1.

GENERALIDADES
OBJETIVO

EL PRESENTE ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR NOS PERMITIR CUANTIFICAR, CLASIFICAR Y

CONOCER EL VOLUMEN DE LOS VEHCULOS QUE SE MOVILIZAN POR LA CARRETERA EN LA
ACTUALIDAD, AS COMO ESTIMAR EL ORIGEN

- DESTINO DE LOS MISMOS, ELEMENTO

INDISPENSABLE PARA LA EVALUACIN ECONMICA DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Y VECINAL

Y LA DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS DE DISEO GEOMTRICAS Y PAVIMENTO DE
AMBAS CARRETERAS.

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.
Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en base
al conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va. Esto nos permitir realizar el
diseo de la carretera departamental y vecinal y definir su geometra, de acuerdo a la
clasificacin que establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

2.

ANTECEDENTES

CLASIFICACION DE LA RED VIAL EN EL MBITO NACIONAL

a) Segn su funcin, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:

Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que est compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeas poblaciones.

Segn su funcin creemos que el tramo de AZAPAMPA LA PUNTA es una red vial
terciaria ya que ayudan a unir los distritos mencionados
b) De acuerdo a la Demanda, tenemos:

Autopista de segunda clase: Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/da

Segn su demanda creemos que el tramo de AZAPMPA LA PUNTA es una

autopista de 2da clase ya que al hacer el conteo se encontraba entre 5000 Y 5900
vehculos/da.

DATOS DEL TRAMO

EL tramo de AZAPAMPA A LA PUNTA es casi recto es de doble sentido, este tramo une la
poblacines ya mencionadas. Las horas donde se concentran la mayor cantidad de
vehculos son entre las 12:00 a 2 p.m. Observamos tambin que por esta pista pasando
todo tipo de vehculos, desde autos hasta semi-trailers y remolques.

3. METODOLOGIA
En el desarrollo de este estudio se contemplaron 2 etapas:

a) RECOPILACIN DE LA INFORMACIN
El conteo se realiz aproximadamente en la zona media del tramo de la Av. LOS
HEROES.

Este tramo une las localidades de AZAPAMPA Y LA PUNTA, nos ubicamos

estratgicamente para identificar el flujo vehicular que se desarrolla a lo largo de
ste.
Se realiz el conteo de 7:00 a.m. a 3:00 p.m. fracciones de cada media hora, es
decir de 7:00 a.m. a 7:30 a.m. se realiz un conteo luego de 7:30 a.m. a 8:00 a.m.
y as sucesivamente.

RESUMEN
SUBIDA DE LA PUNTA - AZAPAMPA

2276

TOTAL

BAJADA DE AZAPAMPA LA PUNTA

3071

5847 vehculos

b) TABULACIN DE LA INFORMACIN
La tabulacin de la informacin se realiz en Excel el da real Fue el da martes 30
de Agosto de 2016.

Analisis
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
AUTO

STATION VAGON

RURAL (COMBI)

MICRO

3E

2S2

3S3

PICK UP
2E
2S3

PANEL
2E
3S2

Ya que el conteo se realiz un solo da durante 8 horas, se tuvo que suponer los datos
de los das: LUNES, MIERCOLES, JUEVES, VIERNES, SABADO Y DOMINGO.
Aproximamos los das sbado y domingo al da martes ya que el conteo se realiz un
da feriado.

4. DESARROLLO DEL TEMA

CONTEO DE TRFICO
Primero tenemos que reconocer que se cuenta todo vehculo que pasa por un punto
determinado segn:

Tipo de Vehculo (Autos, Taxis/Colectivos, Buses, Camiones y Remolques).

Direccin de desplazamiento.

Para conocer la visibilidad y el impacto de soportes publicitarios se estima la cantidad de

pasajeros del transporte pblico de la siguiente forma:

Se contabiliza la cantidad de autos, camionetas, buses, camiones y remolques.

Finalmente se suman los nmeros.

Para realizar este conteo se utilizan diversos mtodos que facilitan la rapidez de toma de
datos y el tiempo requerido, siempre en funcin de los errores que se pueden suscitar.

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR MODERNO

Tubos Neumticos
Registra los cambios de presin cuando un vehculo pasa sobre este tubo, pero se
ve limitado por clima y trfico lento o congestin.

Sensores Piezoelctricos

Este sensor es capaz de registrar velocidades y pesos, sirve tambin para las
estaciones de pesaje de carga en movimiento.

Circuitos Magnticos
Muy buenos con el registro de vehculos, pero tiene poca vida y son afectados por
trfico pesado.

MTODOS CONVECIONALES IN-SITU O NO INTRUSIVOS

Conteo Manual
Infrarrojo pasivo y activo
Magntico pasivo
Radar de microondas
Ultrasnica y acstica pasiva
Deteccin por video

De estos mtodos in-situ el conteo manual es el ms usado, este mtodo es el ms

prctico de todos, adems que puede recolectar informacin difcil de conseguir con
mtodos automatizados, es por eso que usamos este mtodo para el conteo del tramo
Huamancaca - Chupaca.
Es por eso que usamos el mtodo CONTEO MANUAL con ayuda de una hoja de conteo
con el siguiente formato:

Tipo de vehculos
Tiempo de medicin (en nuestro caso cada 30 min)
Origen y destino

5. ANLISIS DE LA INFORMACIN

Para el anlisis y la determinacin del IMD(a): ndice Medio Diario Anual de vehculos
utilizamos la siguiente formula

Y el programa Excel de ayuda para los clculos, primero obtuvimos el INDICE MEDIO
DIARIO SEMANAL del tramo seleccionado

Del INDICE MEDIO DIARIO (semanal) mediante un factor de correccin ubicado en las
tablas de los peajes ms cercanos a tu localidad:

Logramos obtener el INDICE MEDIO DIARIO (anual) del tramo indicado AZAPAMPA LA
PUNTA

DEPARTAMENTO

PERU

AOS
1995 2000 2005 2010
2000 2005 2010 2015 TASA DE
1.70 1.60 1.50 1.30 CRECIMIENTO DE

LA POBLACION
1.80 POR
1.20 DEPARTAMENTO

COSTA
Callao
Ica
La Libertad
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes

2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80

2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60

2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30

SIERRA
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Huanuco
Junn
Pasco
Puno

1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20

0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20

0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10

0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00

SELVA
Amazonas
Loreto
Madre de Dios
San Martn
Ucayali

1.90
2.50
3.30
3.70
3.70

1.80
2.20
2.90
3.30
3.30

1.70
2.00
2.60
2.90
2.90

1.50
1.90
2.30
2.60
2.50

Fuente: Instituto Nacional de

Estadistica e Informtica - INEI

1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00

El proyecto
est ubicado
en la sierra y
con un
horizonte de
20 aos

Para la proyeccin de la demanda utilizar la

siguiente frmula:

Donde:

Tn =
T0 =
n=
r=

Tasa de Crecimiento x
Regin en %

Trnsito proyectado al ao en vehculo por

da
Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
ao futuro de proyeccin
tasa anual de crecimiento de
trnsito
rvp =

1.60

Tasa de Crecimiento Anual de la Poblac

rvc =

0.60

Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regio

Al obtener un INDICE MEDIO DIARIO (anual) de 5155 vehculos/da, llegamos a la

conclusin de que nuestro tipo de carretera es:

AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m, pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Pudimos observar la OROGRAFIA del lugar mediante imgenes satelitales y de forma
presencial. Llegando a la conclusin de que nos encontrbamos en un:

TERRENO ONDULADO (TIPO 2): Tiene pendientes transversales al eje de la va

entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%.

VELOCIDAD DE DISEO
Para obtener la VELOCIDAD DE DISEO de nuestra carretera es necesario relacionar
estas caractersticas mediante el cuadro que nos brinda la DG-2014

ENTONCES NUESTRA VELOCIDAD DE DISEO VARIA ENTRE 60, 70, 80 90,

100 Km/h.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Es evidente que el estado de la va obliga a realizar la travesa a bajas

velocidades, ya que al observar haciendo el conteo de vehculos a
excepcin de algunos vehculos, la gran mayora recorre con menos de
60Kph.
Se observ que cada 30 minutos de conteo por este tramo suelen
transitar semi-trailers del tipo 3S3 y 3S2, por lo que este tramo debe
tener un buen pavimento flexible.
El flujo de transporte de carga de la carretera tiene como alcance dos
mbitos geogrficos: intra y extra regional, o sea de mbito local y de
larga distancia.
Se deben cambiar las dimensiones de la carretera por la cantidad de
vehculos que recorren la misma.
Estudiando la orografa en la que la ruta se encuentra, se determin que
se trata de un terreno ondulado.
El conteo realizado en Azapampa dio como resultado una demanda
proyectada IMDA = 5400 vh/dia, por lo que tendr que disearse una
autopista de segunda clase segn Norma DG- 2014.
Segn la demanda vehicular y el tipo de terreno se hall La velocidad de
diseo que estar entre 60 km/h y 100 km/h teniendo un promedio de
80km/h siendo esta velocidad a utilizar en prximos clculos.
En el conteo se pudo ver diversos vehculos tomando como vehculo de
diseo el Semirremolque simple (T3S3) para futuros parmetros de
diseo.

RECOMENDACIONES

Una mejora en el trazado vertical y horizontal, con la debida sealizacin

y una superficie de rodamiento mejor pavimentada traer como
consecuencia mejores velocidades de recorrido, que impactarn en los
cotos de operacin vehicular lo que incrementar positivamente los
beneficios de un nuevo proyecto.
Una mejor velocidad en el tramo definitivamente favorecer el trnsito
de vehculos que viajan fuera de los puntos de origen y destino, que es
uno de los hallazgos ms importantes del estudio de trfico hecho.
Para el conteo de vehculos se recomienda mucha atencin y tener la
habilidad de distinguir los vehculos que pasan muchas veces a gran
velocidad.
Al tratarse de una autopista de segunda clase se recomienda cumpla las
caractersticas de esta, teniendo calzadas divididas por medio de un
separador central, cada una debe contar con dos o ms carriles de 3.60
m de ancho como mnimo.

8. ANEXOS
Imagen 01
En esta imagen podemos
observar a todo el grupo
participando
del
conteo
vehicular en el tramo de
AZAPAMPA LA PUNTA
Los integrantes
que se
encuentran en la foto son:
Lizaraso Ninamango,
Johan

Grupo

Imagen 02

TRAMO LOS HEROES

En esta imagen podemos

todo el tramo comprendido,
donde procedimos a hacer el
conteo vehicular para hallar
el IMDA de esta carretera.

8. BIBLIOGRAFIA

Manual de carreteras: Diseo Geomtrico DG-2013 . Marzo de 2014

Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico DG-2014 . Octubre de 2014

DISEO DE CARRETERAS UNI : Normas DG Caminos I.

http://www.abc.gob.bo/sites/default/files/manualcarreterasv1.pdf