INFORME SOBRE VISITA A

TNEL DE LA LNEA

ELABORADO POR

GUSTAVO DEL CASTILLO MIRA 1020455010

REVISADO POR:
ING. CRISTIAN COLLAZOS SANDOVAL
INGENIERO CIVIL
TITULAR DE LA ASIGNATURA DISEO Y CONTRUCCION DE
TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

ARMENIA
2016

INTRODUCCIN

DISEO Y CONSTRUCCION DE TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

VISITA TNEL DE LA LNEA

Las vas son la forma de comercializacin ms usada que existe en Colombia

desde hace tiempo atrs, por ello son un elemento fundamental para el
desarrollo del pas, debido a su distribucin poblacional, ms del 70% de la
poblacin se encuentra en el centro del pas alejada de un puerto marino, que
funciona como comunicador entre la creacin de productos en el pas y su
exportacin hacia el resto del mundo sin mencionar que en estos puertos
donde llega toda la mercanca importada.
Por ello la importancia de tener vas adecuadas para ayudar a reducir costo y
tiempo en el transporte de la mercanca importada y exportada desde el
mundo hacia el centro de Colombia y viceversa. Pero gracias a las
caractersticas topogrficas con las que cuenta el territorio nacional esta labor
no es tan fcil ya que recordemos que la cordillera de los andes atraviesa todo
el centro del pas formando tres cordilleras, central, oriental y occidental de
gran tamao.
Uno de los tramos para la comunicacin entre el puerto de Buenaventura y la
capital colombiana debe atravesar la cordillera central la cual separa la ciudad
de Armenia e Ibagu, este tramo se le conoce como la lnea y actualmente se
est realizando la obra de ingeniera ms importante en el pas, a continuacin
se explicaran los procesos ms importantes que se apreciaron en una visita de
los estudiantes de la Universidad del Quindo a este macroproyecto.

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UBICACIN
El proyecto Tneles de lI Centenario, que consta del tnel de la lnea y la
segunda calzada Calarc-Cajamarca, es la obra de ingeniera ms importante
que se est realizando en Colombia, se ha ganado este ttulo gracias al alto
grado de complejidad que trae su construccin, tanto es as que muchos pases
tiene su atencin sobre este proyecto, con el fin de obtener informacin y
prcticas para obras que puedan presentar estas caractersticas.
A pesar de ser una mejora total de la va existente con una longitud total de 50
km aproximadamente, el proyecto es realmente ambicioso ya que entre sus
obras cuenta con la construccin de un tnel de 8.65 Km, el ms largo en el
continente Americano, el cual atraviesa la joven cordillera central Andina, lo que
trae consigo grandes retos debido a la inestabilidad y diversidad de suelos
presentes en est. El proyecto tambin cuenta con 5 viaductos, algunos de
ellos superan los 70 metros de altura, por lo que el factor seguridad es muy
tenido en cuenta, tanto es as que fuimos afortunados en poder realizar esta
visita ya que desde hace varios aos no se permite el acceso de personal no
involucrado con la obra a est.

Imagen 1 Localizacin del proyecto.

En la actualidad el proyecto est siendo ejecutado por el Contratista UNIN

TEMPORAL II CENTENARIO, que est compuesto por 4 empresas: FELUCA
(Obras complementarias en el frente Quindo), Tneles de Colombia (frente
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Quindo mitad de tnel principal), Constructora Carlos Collins CCC (segunda

calzada y obras complementarias frente Tolima) y Construirte (frente Tolima
mitad del tnel principal). La interventora est a cargo del consorcio DIS
(Diseos, interventora y servicios).
El contrato designado en la licitacin all, se realiz entre el gobierno y la
constructora ganadora de la licitacin con un contrato de tipo Llave en Mano,
que consiste en la entrega de un presupuesto inicial, donde el constructor es el
encargado de todos los aspectos del proyecto desde su diseo hasta su
construccin.
El constructor es el responsable tanto de diseos, estudios tcnicos y dems
fases previas a la ejecucin as mismo de esta ultima, al tiempo es el
contratista quien debe asumir costos adicionales sobre las modificaciones y/o
alteraciones que pudiese sufrir el proyecto sin el importar el factor que haya
sido el generador de est, este tipo de contrato actualmente se considera una
accin contraproducente y riesgoso tanto para el contratista quien al ejecutar
cualquier obra y el futuro beneficiario, ya que pueden como lo dicho
anteriormente se pueden presentar imprevistos o verse afectado por
incertidumbres y riesgos que a pesar de que las haya considerado en la gestin
de los riesgos, debe asumir con su propio presupuesto el costo de los mismos
as como las implicaciones legales y judiciales que ocurran en el desarrollo
durante y despus de las mismas. Por ello una gran leccin que se debe
aprender de este proyecto es que este tipo de contrato no es el adecuado para
obras de gran envergadura o incluso cualquier otra.

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ASPECTOS VISTO
La visita se realiz el da sbado 19 de noviembre de 2016 en horas de la
maana, la primera parada tuvo como objetivo dar una introduccin rpida
sobre el macroproyecto en las instalaciones de equipo de interventora, esta
introduccin fue dada por los ingenieros Alexander Garca, encargado de la
interventora de vas y puentes, l fue el encargado de guiarnos en toda la
visita junto a la compaa del Ingeniero Cristian Collazos quien es el docente
de la asignatura de Diseo y Construccin de Tneles y obras Subterrneas,
antes de continuar agradecerles por su tiempo y paciencia ya que se conoce el
apretada agenda que se maneja en el proyecto.
Despus de pasar la portera se puede observar maquina daada que ya
cumpli su vida til en la obra y se volvi obsoleta durante la construccin del
tnel y esto es lo que suele suceder con la maquinaria en estas obras de gran
magnitud, son llevadas al lmite durante el tiempo que son utilizadas, se
observaron retrocargadores, skype, volquetas, jumbos, carrotanques entre
otras.

Imagen 4: Maquinaria en reparacin

En la entrada al tnel principal se puede observar informacin acerca de la

emisin de gases dentro del tnel como tambin informacin sobre los das sin
accidentes desde la ocurrencia del ltimo. Mientras se realizaba la visita
tambin recibimos la compaa de personal encargado de la seguridad para el
personal que entra al tnel, este realizo un chequeo de los ndices de
contaminacin del aire los cuales para el momento eran normales, tal vez por el
poco uso de maquinaria, en comparacin con la utilizada en voladura y
excavacin.

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Imagen 5: Medicin de nivel de contaminacin presente en el aire

En cuanto a al mtodo implemento para la construccin de los tneles que

forman esta megaobra, teniendo en cuenta el tnel principal, se implement el
recocido mtodo Austriaco, gracias a que puede ser implementado en cualquier
tipo de terreno.
Gracias a que esta cordillera es joven en comparacin a otros se puede
encontrar cambios de terreno a pocos metros uno de otro, al igual que fallas
geolgicas, por ello antes de iniciar este proyecto se decidi hacer un tnel de
exploracin o piloto, aunque suene poco creble era ms fcil hacer un mini
tnel de ms de 8 km, y una seccin de 14 m^2, para caracterizar el terreno
que realizar una extraccin de nuestra desde la superficie de la montaa, ya
que es de difcil acceso y se necesitara perforar en algunos casos hasta 800
metros para extraer los ncleos de material necesarios. Pero este tnel piloto
tambin genero un factor a favor del proyecto, ya que aparte de que se logr
determinar con mayor exactitud a que se enfrentara, este tnel sirvi de
conducto para diferentes frentes de trabajo en el tnel II Centenario. Gracias a
este tnel piloto se realiz una caracterizacin de los posibles tipos de suelo
que se encuentran, se determinaron 5 tipos de suelo, siendo el tipo 1 el mejor y
el tipo 5 el peor ya que traer consigo mayores inconvenientes.

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Imagen 2. Galeras de conexin entre tnel piloto y tnel II Centenario.

Con esta caracterizacin de suelos, se crearon estndares de construccin de

tnel, es decir, antes de realizar la voladura de un frente de trabajo, se clasifica
el suelo que se tiene presente, dependiendo del tipo de suelo se tiene unas
caractersticas a tener en cuenta para plantilla de voladura, luego de realizada
esta voladura viene el proceso de colocacin de soportes, los cuales tambin
tiene una separacin dependiendo del terreno y finalmente tambin se posee
una plantilla de anclaje o pernado para cada terreno, cabe resaltar que aunque
estos son estndares que se tiene en algn momento puede que no den el
resultado requerido, aqu es cuando se nota la importacin de un constante
seguimiento de los procesos realizados, para prevenir ante todo un riesgo en la
integridad del grupo de trabajo.

Este seguimiento es realizado por el equipo de topografa, el cual va

verificando el moviendo que realiza las paredes del tnel, como vemos al
realizar un tnel estamos realizando una extraccin del terreno que siempre ha
estado y se encarga de soportar el terreno que est por encima, por ello el
tnel siempre intentara volver a cerrarse por ello primero se debe garantizar la
estabilidad de las pareces del tnel, y esto se obtiene gracias a la
implementacin inyeccin de mezcla para consolidar el terreno.
SUELO

Separacin de
soportes

Numero de
pernos

Espesor de
concreto

Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5

No requiere
2 metros
1.5 metros
1 metro
0.5 metros

No requiere
7a8
11 a 12
15 a 16
20 a 21

No requiere
5 a 10 cm
10 a 15 cm
15 a 20 cm
20 a 25 cm

Imagen 2. Estndares de procesos dependiendo el tipo de suelo

En algunas ocasiones no es suficiente con estas obras de estabilizacin y se

requiere de la consolidacin del terreno, lo que consiste en inyectar una mezcla
de cemento y agua la cual tiene como funcin llenar todas las grietas y/o vacos
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que tiene el terreno y de esta forma ayudarlo a que se consolide. Este proceso
es incierto para determinar la cantidad de mezcla necesaria ya que depende
del estado del terreno.
Algunos terrenos eran de tan mala calidad que no era posible avanzar en la
excavacin ya que este se derrumbaba, entonces se implement una tcnica
que consiste en que antes de realizar la voladura y/o excavacin se introducen
tuberas perforadas en el permetro de voladura las cuales luego son
inyectadas por concreto formando una especie de sombrilla en terreno sobre
la futura excavacin.

Imagen 3. Mtodo para el aporte de consolidacin mientras se excava.

Despus que le tnel es escavado y soportado viene la parte de

impermeabilizacin, la cual consiste en conducir el agua que viaje por el
terreno hacia lugares destinado para su conduccin, que est constituido por
un lnea de conduccin que es elabora tipo filtro francs. Cuando el tnel est
terminado contara con dos lneas de conduccin de agua, una para captar el
agua del terreno y otra que funcionara para conducir los lquidos que se
degeneren por la circulacin de vehculos. Estos lquidos sern tratados en un
lugar especial fuera del tnel para descontaminarlos y as no generar un
impacto negativo en el afluente al que sean vertidos.
Un factor llamativo de los tneles es la independencia de algunos procesos con
respecto a otras, ya que en algunos tramos ya se haban realizado labores de
revestimiento y en otros todava se realizaban procesos de estabilizacin, esto
se apreci en un tramo de aproximadamente 30 metros de longitud, por el que
pasa la falla La Gata, y antes de continuar con cualquier proceso en dicho
tramo es primordial asegurar la estabilidad y consolidacin de este tramo ya
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que se present un desprendimiento de aproximadamente 180 m3 de roca,

luego de que se crea que ya se haba alcanzado la estabilizacin. Esto es un
claro ejemplo de la gran dificultad que tiene el proyecto ya que en escasos
metros se presentan situaciones que requieren de medidas especiales y del
todo el potencial del grupo de trabajo.

Imagen 6: Trabajos de estabilizacin en la falla La Gata

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Imagen 2: Proceso de revestimiento final

El tnel principal se dise en el tramo de mayor pendiente y donde las

condiciones topogrficas tpicas de esta zona de la cordillera central impedan
la construccin de una va a media ladera similar a la actual, el tnel tendr un
trnsito restringido para algunos vehculos de carga que transporten qumicos,
lquidos o gases peligrosos (inflamables, radioactivos), para reducir el peligro
de un evento no deseado dentro de las instalaciones del tnel, ya que debido a
su gran longitud el acceso del personal para control de desastres puede ser
demora y generar una situacin difcil de controlar dentro del tnel.
Por lo nombrado este tipo de vehculos con cargas inflamables, letales o de
sumo cuidado para su transporten deber recurrir a la va existente para su
circulacin y paso seguro en la cordillera central. Esto ser posible gracias al
gran distribuidor vial que se encuentra antes del tnel, sentido CalarcCajamarca.

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Imagen 3: Grupo de estudiantes de la Universidad del Quindo que participaron en la visita.

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CONCLUSIN
En si en proyecto es la realizacin de una va adecuada que cumpla todos los
estndares de diseo, como radios de curvatura, pendiente, velocidad,
seguridad, etc. Ya que la va existente no cumpla en muchos de sus tramos
ninguno de estos factores. Aunque estos proyecto de gran envergadura son de
difcil ejecucin, son de gran importancia para el desarrollo tanto en
infraestructura como conocimiento, ya que recordemos que los ojos el mundo
estn puesto en este proyecto convirtindose en un referente internacional.
Tambin hay que resaltar que el estado del arte avance a grandes pasos
conforme se elaboran obras de esta magnitud, un caso particular es la
elaboracin del Primer Manual de Tneles en Colombia, realizado por la
Universidad del Quindo y el INVIAS.
Actualmente se estn trabajando en zonas muy especficas del tnel, las
cuales han presentado problemas de estabilizacin, como lo visto en la falla La
Gata. Aunque el proyecto es de gran tamao la va existente continuara en
uso, ya que la distribucin vehicular ser de la siguiente manera, el tnel
principal ser utilizado por aquellos vehculos que se dirijan de Calarc hacia
Cajamarca, pero la doble calzada, que trae consigo los viaductos y tneles
corto ser en sentido contrario, cabe recordar que ya se tiene pensado la
construccin del tnel II Centenario 2, pero la construccin de este todava no
es un hecho.

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