FACULTAD INGENERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

Escuela Profesional Ingeniera Civil

HISTORIA
El Distrito de Eten, es uno de los veinte distritos de la provincia de Chiclayo,
ubicada

en

el Departamento

de

Lambayeque,

bajo

la

administracin

del Gobierno Regional de Lambayeque, en el norte de Per.

Desde el punto de vista jerrquico de la Iglesia Catlica, forma parte de
la Dicesis de Chiclayo
El distrito fue creado durante el proceso de la Independencia.
Tiene como capital la ciudad de Eten. Su origen se remonta a pocas pre
hispnicas, podra haber sido un asentamiento de pescadores, agricultores y
artesanos; fue elevada a la categora de villa (Villa de la Magdalena de Eten)
el 26 de octubre de 1888, y a ciudad el 19 de noviembre de 1954.
Es conocida como la tercera ciudad eucarstica del mundo y capital del
sombrero; en la plaza de armas se encuentra el sombrero ms grande del
mundo, hecho de paja.
Ciudad Eten se ubica en el valle del ro Reque, sobre un rea de configuracin
topogrfica plana. Su superficie es de 84,78 km. Su territorio es llano, presenta
suaves ondulaciones debido a los remotos rellenos aluviales y a la constante
accin del viento.
Entre sus accidentes geogrficos destacan el [mdano] y la duna, la playa y
la pampa desrtica, resulta la ms importante la pampa de las Delicias y la
playa de Lobos. Adems, hacia el noreste se presentan pequeas depresiones,
la cinaga.

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INTRODUCCIN
El informe presente a continuacin es desarrollado basado en la visita tcnica
realizada el da 12 de Junio del 2016 por los alumnos de la Universidad Seor
de Sipn a mando del ing. Segura Saavedra Wiston Enrique en el Curso de
Puentes de la escuela de Ingeniera Civil.
La visita ubicada entre los distritos de Monsef y Eten encontramos el Puente
ten Monsef, cuyo objetivo es comunicar estos dos distritos, cruzando a
travs del ro La Chancay, va a estar conformado por varios tramos
simplemente apoyados.
Este puente es de doble va con 152 metros de longitud, tiene una doble va
postensada tipo Gerber ubicadas en sus extremos de 58.10 metros cada una y
un tramo central suspendido conformado por doble viga postensada de 37.80
metros de longitud. Adicionalmente la losa del tablero tambin es una
estructura postensada transversal a las vigas, en los 152 metros de longitud,
Se sostiene en pilotes de 15 metros de profundidad .Fue construido por la
empresa INCOT, e inaugurado en noviembre del ao 2009.

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I.

OBJETIVOS:

Identificar como se encuentra su estado actual del puente

Hallar fallas en el puente y dar alternativas de solucin
Identificar la subestructura y superestructura

II.

MARCO TEORICO

Tragedia del Fenmeno del Nio (Antecedentes)

El Fenmeno del Nio del 98 derrumbo alrededor de 500 casas en Ciudad
Eten y fue el motivo para que muchas familias se trasladaran a las Pampas
de Cascajales a fundar un nuevo Centro Poblado llamado hoy en da Villa
El Milagro. El puente Reque colapso y se tuvo que usar como acceso el
puente saltur, 2 horas de recorrido, se tiene proyectado a la altura de la
estancia construir otro puente de las mismas caractersticas considerando
los estudios hidrulicos. En el puente actual hubo un puente ferroviario de
Chiclayo a Eten cuando se exportaba azcar, luego se hicieron otros trazos;
el puente antiguo fue destruido por crecida del rio.
La superestructura: Conformada por: tablero que soporta directamente
las cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes
transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
La infraestructura: Conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
Ancho de va (calzada): Siempre que sea posible, los puentes se deben
construir de manera de poder acomodar el carril de diseo estndar y
las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
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Bermas: Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a

los vehculos que se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde
un mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo preferible
1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en
carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos
superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de
trfico.
Veredas: Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn
separadas de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una
barrera (baranda para trfico vehicular) o una baranda combinada. El
ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.
Puente: Edificacin de servicio, en el sentido que se proyecta para
permitir que una va pueda continuar en sus mismas condiciones al
verse interrumpida por un cruce, sea una quebrada, una va de agua, u
otra va de servicio.
Estribos: Apoyos terminales que van al final del puente reciben las
reacciones de cargas permanentes, sobrecarga y eventuales cargas
provenientes de la superestructura, para transmitirlas a la cimentacin y
adems reciben las cargas que directamente actan sobre ellos.
Pilares:

Son apoyos intermedios, bsicamente tienen las mismas

funciones de los estribos, pueden tener formas variadas segn donde se

encuentren ubicados, deben tener una proteccin adecuada contra la
socavacin, pues de lo contrario pueden producirse asentamientos u
otro tipo de fallas que provoquen el colapso de la estructura.

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III.

UBICACIN

Est ubicado sobre el Rio Reque en el departamento de Lambayeque.

En la Carretera Monsefu Eten
coordenadas UTM 9237163.88 N 625180.05 E

IV.

CARACTERISTICAS

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El tipo de proceso de seleccin a Licitacin Pblica, las pilas estn

sosteniendo la estructura del puente como portico.
Puente de tres tramos, en el claro del tramo central no sufre el efecto de
momentos flectores, se encuentra el punto de inflexion.
Para este tipo de puente se calcula como un puente isosttico, el centro
esta integrado con la viga.
Con dos vigas postentadas, funcionan como viga T en los apoyos y
vigas diafrafma que conectas las vigas.
El diagrama de momentos, en el inicio del puente con apoyo simple, no
tiene momento flector, y el momento mximo flector se encontrar en los
pilares.
Con discrepancias en la parte hidrulica, con la formacin del cauce,
tiene un aportamiento en el centro del rio, con un periodo de retorno de
50 aos, el caudal de retorno debi ser 2000 m3/s, diseado por
PROVIAS, por el ING HUGO SCALETTI
El diseador del Puente Eten es el Ing. Hidrulico Luis Reyes Carrasco
El punte Eten en uno ms de los accesos Monsef y a la ciudad de

Chiclayo junto con el Puente Reque.

Longitud del Puente : 154.00 mts
Tipo de Puente : Vigas Postensadas
Tipo de Losa : Concreto Armado
Tramos o mdulos : 3 tramos de 50 mts c/u
Seccin del puente : 6.60 m de calzada+ dos de veredas de 1.40 m,

Bermas de 1.20 m
Cimentacin : Pilotes de 15 m de profundidad
Acceso Margen derecha : 343 mts
Acceso Margen Izquierda : 330 mts
Espesor de Base Granular : 0.20 mts
Topografa : Llana

TOPOGRAFIA
La Topografa es llana, no hay desniveles; sta complica las cosas cuando se
trata de hidrulica, la topografa plana hace que el cauce se ampli y al ser el
cauce amplio entonces las longitudes son bastantes largas.
La longitud del puente es casi 150 metros con tres tramos de 4X metros
La forma del puente es criticada por muchos profesionales por el lomo
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El puente est diseado para que la parte inferior de las vigas estn a la misma
altura y las zonas de los pilares tienen ms alturas ya que ah se encuentran
los momentos principales
El puente es un puente en cantilver, gerver o voladizo (momento 0 en apoyos
y rotulas).
ESTUDIOS HIDRULICOS O HIDROLGICOS:
Se tomaron como base la informacin existente de la zona, cuando hubo el
fenmeno del nio del 98 por ese cauce pasaron un volumen de 1800 m3 y el
puente est solo estaba diseado para 1000 m3 (observar defensas).
Las defensas fueron un problema porque Provias solo asumi que ellos
construiran el puente y que las defensas era a cargo del gobierno regional. Su
justificacin de Provias fue que solo disearon el puente para 25 aos. Al final
accedieron a hacer las defensas pero no las hicieron tan bien (averiguar) las
defensas se estrechan haciendo un embudo y estrangulando el cauce del rio.
El rio es bastante problemtico ya que cuando llegan niveles altos su crecida
incrementa y destruye las riveras desde caimito mala muerte por el hecho de
que no hay un buen encausamiento.
En algunas pocas del ao siembran en el rio siendo un problema ya que
cuando hay crecida destruye todo el sembro.
Condiciones hidrulicas que afectan aguas abajo: la curvatura y la cercana al
mar. En pocas de mareas altas, el mar entra y se produce un reflujo afectando
hidrulicamente todas esas zonas.
El puente est bien construido estructuralmente pero tiene el problema de que
si ocurre otro fenmeno del nio del 98 el puente es probable que colapse.
GEOLOGIA
Zonas arenosas, suelos dbiles, los cuatro puntos de cimentacin, dos estribos
y dos pilares estn con pilotes por la longitud del puente (40 metros cada
tramo); la geologa no ayudo para una cimentacin superficial (con zapatas).
La socavacin es un problema fuerte cuando hay entrada de agua, stos
pueden llegar de 2 a 3 metros por el material de la superficie con sedimentos
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(son fciles de extraer), si hay mucha socavacin el agua del mar puede
ingresar produciendo un reflujo.
ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO
El 18 de abril del 2008, el proyecto especial de infraestructura de transporte
descentralizado provas descentralizado realiz la primera convoc a
licitacin pblica nacional para la elaboracin del expediente tcnico y
ejecucin de la obra: construccin del puente eten y accesos habiendo sido
seleccionado el consorcio conformadas por las empresas: incot s.a.c.contratistas generales y pedro lainez lozada- ingenieros S.A.
PRESUPUESTO
El presupuesto total entre la elaboracin del expediente tcnico y la
construccin de la obra es de s/. 10` 701, 502.07 (diez millones setecientos un
mil quinientos dos con 07/100 nuevos soles), ya que la elaboracin del
expediente tcnico definitivo asciende a 410,000. 00 (cuatrocientos diez mil con
00/100 nuevos soles) y la ejecucin de la obra asciende a s/. 10` 291, 502. 07
(diez millones doscientos noventa y un mil quinientos dos con 07/100 nuevos
soles)

FORMA DEL PUENTE:

El moderno Puente de Eten tiene forma de arco por los motivos que a
continuacin se detallan:
Primero porque sus aguas que vienen recorriendo diversos lugares
desde el ro La Leche hasta verter sus aguas al mar pasando por el ro
Eten hacen que este recorrido traiga consigo mucha arena o tierra,

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haciendo que el volumen de las aguas aumenten cada vez ms, es por
ello que se pens en la forma de arco.
Segundo motivo es la parte arquitectnica, que le da otra forma al
puente saliendo de lo comn de las antiguas construcciones

CARACTERISTICAS DEL SUELO DE CIMENTACION

El suelo de cimentacin de estribos y pilares segn los estudios geolgicos,
geofsicos y geotcnicos realizados est formado por capas de espesores
variables, en su parte superior de 3.00 m a 4.00 m por arenas sueltas,
medianamente sueltas y gravas de 1 a 1 de dimetro, socvales, con SPT
de 10 a 30 golpes. De 4.00 m a 15.00 m capas alternadas de arcilla plstica
muy compacta, arena arcillosa con contenido de hierro con SPT hasta de 50
golpes y de ah hasta 30.00 m de profundidad arena con arcilla muy densa con
valores de SPT mayores de 70 golpes.
El detalle de las caractersticas del suelo est en el informe del estudio de
geofsica y del estudio de geotecnia.
LMITES:

Por el norte: Distrito de Monsef

Por el Sur: Puerto Eten y el distrito de Lagunas
Por el este: distrito de Reque
Por el oeste: Puerto Eten y el mar del Per

Por el norte:

Una lnea recta que parte de la Huaca llega a un punto

determinado por las coordenadas 6 50' 39" y 79 53' 56" en el Oeste desde
donde sigue hasta encontrar la acequia de Pmape. Sigue por esta acequia
Hasta empalmar con la acequia madre o principal y esta a su vez llega hasta el
Ro Reque, llamado antiguamente Ro Seco o Piloplo, frente al cerro Bor.
Por el este y sur: Una lnea sinuosa determinada por el cauce del ro Reque
hasta su desembocadura en el Ocano Pacfico.

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Por el oeste:

El litoral baado por el Ocano Pacfico, desde un punto

conocido como la Bocana de San Pedro, siguiendo de all una lnea recta hasta
llegar a la Huaca de Sorrocoto.

Superficie: 44,94 km
Latitud Sur: 52837
Longitud Oeste: entre meridianos 795348 y 803724
Altitud: 78 m.s.n.m.
Tasa de crecimiento de promedio anual: 0.4 %

Construccin del puente Eten desaparecer los Humedales

Chiclayo. "La construccin de 26 pilares bajo el cauce del ro Chancay en el eje
de construccin proyectada para el puente de Ciudad Eten conllevar no slo a
perforaciones rotativas del sub suelo arenoso del orden de 23 metros de
profundidad sino que alterar la naturaleza del acufero que est debajo del
lecho del ro que dan vida a los Humedales de Eten y en consecuencia
desaparecer dentro de 10 a 20 aos. Los Humedales son una zona ecolgica
de

aves

migratoria.

Adems incide que no puede ser posible que se construya un tradicional

puente de 150 metros de longitud sobre un cauce tan ancho como el del ro
Eten, que llega alcanzar hasta los 620 M3 por segundo.
La solucin pasa por la construccin de un puente colgante atirantado, por
tener la ventaja que se apoya sobre dos pilares distantes uno del otro y que
permite pasar todas las avenidas que amenazan pasar por el cauce del ro
Eten.
Lamenta que no se haya barajado la instalacin de un puente colgante
atirantado tal como el del Corral Quemado (Bagua) debido a que se aleja del
modelo tradicional que ha impuesto el Gobierno Central.
Incluso sostiene que el construir el puente Eten para dos vas, es tener "una
cortedad de vista con relacin al futuro, si se tiene en cuenta la construccin de
la futura autopista Trujillo-Chiclayo-Piura que ser de cuatro vas y que bien
podra pasar por el puente Eten, que reitera debe ser sobre la base de un
colgante atirantado y de cuatro carriles. Precisa que la obra de puente Eten es

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un delito ecolgico, que est previsto y penado en la Ley General del

Ambiente.
Eten y su puente "caballa"
Mientras Provas y el Gobierno regional de Lambayeque, no asumen sus
responsabilidades que ayuden a buscar alternativas de solucin para proteger
la estructura del puente Eten, los pobladores de Monsef y ciudad Eten han
comenzado a vivir una pesadilla, pues con el aumento del caudal fcil estos
dos distritos quedaran inundados.
La construccin del puente "caballa", lo defino de esta manera en una clara
alusin a la manera como fue edificado; es decir a lo que criollamente
conocemos al caballazo (improvisadamente), ha puesto en tela de juicio la
capacidad profesional de quienes tuvieron tamaa responsabilidad en su
ejecucin, pues sin las defensas ribereas este puente es como un ser humano
sin extremidades.
Las deficiencias tcnicas e hidrolgicas estn a la vista de los expertos, pero el
pueblo de Monsef y Eten deben conocer tambin que el dinero invertido
puede irse irnicamente al "agua", pues con la proximidad del fenmeno El
Nio estamos seguros que el puente terminar arrasado por las aguas del ro
Chancay.
Se anunci la llegada de maquinara para iniciar las defensas ribereas, pero
no est de ms recordarles a los responsables que estamos en pocas de
lluvias y eso trae consigo grandes volmenes de agua lo que dificultara la
realizacin de los trabajos, pero con los profesionales "capaces" que hicieron el
puente tal vez se pueda hacer algo.

Fallas en su estructura
Luis Reyes Carrasco, experto en hidrulica, considera que la obra, valorizada
en S/.11 millones, se ejecut sin ningn estudio serio de hidrulica fluvial
porque la ubicacin de la estructura es inconveniente respecto al flujo principal
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del

ro

Reque.

Segn Reyes Carrasco, el puente de 152 metros de longitud fue construido

donde el lecho del ro es demasiado ancho (492 metros), lo cual podra ser un
peligro en caso de que se presente una avenida de ms de 2.000 metros
cbicos por segundo. La obra fue edificada para que por debajo de ella
discurran solo mil metros cbicos por segundo.
Diseo caprichoso
Eten presenta un diseo que sera un peligro para los conductores. Nuestra
principal objecin es que el diseo geomtrico de la estructura no conviene a la
realidad topogrfica e hidrulica del sector donde se ubica el puente.
Luego de revisar los planos, hemos detectado que el puente presenta una
curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba, con respecto a la lnea
horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del puente. De
acuerdo con la firma del autor del diseo, el ingeniero Pedro Linez Lozada, los
planos, que forman parte del expediente tcnico, fueron concluidos el 10 de
febrero del 2009 y un mes despus se iniciaron las obras sobre el ro Reque.
Dado el poco tiempo, se presume que la licitacin de la obra se haba llevado a
cabo sin el expediente tcnico terminando.
Existe un antecedente del ao 1998, en que el ro Reque alcanz un caudal de
2.140 metros cbicos por segundo. Si esto vuelve a ocurrir se sometera al
nuevo puente a exigencias hidrodinmicas, las cuales generaran erosiones de
hasta ocho metros de profundidad.
La obra presenta incongruencias de ndole vial y urbanstica, al no existir una
carretera en los extremos del puente. En trminos de ingeniera ambiental, la
construccin del puente Eten generar problemas ambientales en las prximas
dcadas, pues daar seriamente los humedales, una importante zona de
biodiversidad de la regin.

Ciudad Eten y Monsef corren el riesgo de sufrir inundaciones

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Se necesita proteger defensas ribereas debido a deficiencias de nuevo puente

Eten que ha sido diseado para soportar solo 1.000 metros cbicos por
segundo
Miles corren el riesgo de sufrir a causa de los desbordes del ro en las pocas
de crecida. Ello debido a que la estructura del actual puente Eten no cubrir
todo el cauce cuando arrecien los fuertes caudales.
En 1983 Ciudad Eten se inund por el desborde del ro, situacin que se
repetira con la presencia de un fenmeno de El Nio.
Con estas obras se lograr la consolidacin del Circuito Mochica que conecta a
las localidades de Reque, Puerto Eten, Ciudad Eten, Monsef, Santa Rosa,
Pimentel y Chiclayo, contribuyendo con el desarrollo socioeconmico de la
zona y potenciando la actividad turstica, destac.
El puente Eten-Monsef colaps en 1983 por el fenmeno El Nio; la crecida
del ro Chancay arras con el viaducto lambayecano.
CLASIFICACIN DE LOS PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como:
Segn la naturaleza de la va soportada

Puentes de carretera
Puentes de ferrocarril
Puentes Canal
Puentes Acueducto

Segn tipo de puentes

Puentes viga.
Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o
concreto (armado, pretensado o postenzado).
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Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como

suvantecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los
puentes.
Puente en mnsula.
Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados
sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio a
partir de la mnsula previa.
Puente de arco.
Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una
estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes.
Puentes colgantes.
Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos.
Puentes Atirantados.
Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los
cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante
cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a
compresin.
Segn el material empleado

mampostera
madera
hormign armado
hormign pretensado

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acero
hierro forjado
compuestos
Segn Por su tamao

Pasos elevados
Alcantarillas
Puentes propiamente dichos
Viaductos

Segn Por su condicin de operacin

Puentes fijos
Provisionales
Definitivos.
Segn el tablero sea fijo o mvil
Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de
este tipo estn los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de
hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una
construccin bastante usual en las autopistas.
Puentes mviles: Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte
de l es mvil, con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico muy
diferente, generalmente el terrestre y el martimo. De este modo cuando estn
cerrados permiten el paso de los vehculos rodados o ferrocarriles y cuando
estn abiertos permiten el paso de los barcos. La ventaja de los puentes
mviles radica en que no es necesario construir un puente de gran altura para
permitir el pasaje de los buques
Basculantes: Un puente basculante es un tipo de puente mvil que se
construye sobre canales navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones
por debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera.
Giratorios: En los puentes giratorios de eje vertical caben dos posibilidades de
apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro
del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar

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situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones,

sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
Segn el sistema estructural
isostticos
hiperestticos
Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente
independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista
de flexin, de los apoyos que los sostienen.
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes
uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una
dependencia entre los tableros y sus apoyos.
Segn el sistema estructural
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el
arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser
estticos o hiperestticos). Pueden ser de:

tablero superior
acero con tmpano de celosa
arcadas y de hormign
con tmpano abierto o macizo
tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no,
con diversos tipos de sujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos

grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de
pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con
luces superiores a 100
Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre
voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).
Segn el sistema constructivo
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Est clasificacin generalmente se refiere al tablero:

Vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado
dispuesto en el lugar definitivo.
Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o precomprimido vigas inetlicas, etc.).
Tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o
vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de
elementos de acero, soldados 6 empernados.
Tablero atirantados
Tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila
Tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del
vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento
estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)

Otros Puentes
Puentes cantilver: Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben
su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las
pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para
sustentar

los

extremos

de

dos

tramos

suspendidos.

Constan

esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas

contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse
en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. Los puentes
cantilver presentan diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras
auxiliares de apoyo durante su construccin.
Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten
el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los
puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes.
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,
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generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior

est la superficie de rodadura.
Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales ,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve
de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior
CONCLUSIONES:

Actualmente tiene problemas de Erosin en las defensas ribereas.

Est Diseado para 25 aos.
No esta acto para un Fenmeno del Nio como en el ao 1998
Los pilotes que utilizaron fueron del tipo pre-escavado vaciado con
concreto premezclado de fc=210 kg/cm2, las zapatas fueron
cuadradas de lado 12m y de 2 m de espesor y los pilares de forma
circular con un dimetro de 2m y una altura de 7.68 m.
Se ha adoptado una estructura Gerber en la cual los tramos laterales
son integrales con la columna del pilar y se proyectan hacia el tramo
central con volados de 12.40m. Apoyndose en los extremos de
estos volados, el puentes se cierra con una viga simplemente
apoyada de 37.20 m de luz.
El puente est constituido en tres tramos con 62 m el tramo central y
45 m los tramos laterales, que fue un criterio econmico y estructural
que el ingeniero aplico.

ANEXOS

EN EL PUENTE ETEN CON MIS COMPAEROS DE LA USS

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OBSERVANDO LOS DETALLES DEL PUENTE

VISUALIZACIN DE LOS DIAFRAGMAS CON UN ANCHO APROXIMADO DE 25CM Y EL

PERALTE DE 1.50MTS.

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