Transiciones de Peralte

Descripcin del Problema y Pendiente Relativa de

Borde.
El cambio de sentido de curvatura o su variacin de
magnitud puede suponer un cambio en el valor de la
inclinacin transversal de la calzada o de alguna(s) de
sus pistas. Esto, que en carreteras es un fenmeno
frecuente y sistemtico, no lo es tanto en la vialidad
urbana, principalmente porque los trazados curvos son
menos frecuentes y porque se utiliza exhaustivamente
el contraperalte.
El cambio de inclinacin transversal a lo largo de un
tramo, llamado desarrollo o transicin del peralte,
supone un giro de parte o de la totalidad de la calzada
en torno a un eje, llamado eje de giro del peralte,
comnmente asociado al eje de replanteo o eje en
planta, aunque excepcionalmente puede coincidir con
un borde de la calzada. Para la materializacin en
terreno del peralte prescrito ser necesario entregar,
adems de las cotas del eje de replanteo, las de los
bordes de las calzadas involucradas. Una de las
maneras de hacer esto es mediante un diagrama de
peraltes, en el cual aparece horizontal el eje de giro,
midindose con respecto a l las diferencias de cota
que presentan ambos bordes de la calzada, si dicho eje
de giro coincide con el eje en planta. O sea, en
cualquier punto del trazado se pueden obtener las
cotas de los bordes de la calzada: restando o sumando,
de la cota en el eje (perfil longitudinal), las
dimensiones correspondientes del diagrama de
peraltes.

En el caso especial de girar con respecto a un

borde, ser ste el que mantenga la cota del
eje en alzado en cada perfil y ser preciso
modificar dicho eje en elevacin, restndole o
sumndole las distancias correspondientes
del diagrama.
Para producir un diagrama de peraltes hay
que tener en cuenta que los bordes, al subir y
bajar con respecto al eje de giro, lo hacen con
una pendiente relativa a dicho eje, que en
diagrama de peraltes aparece como al ngulo
que forman las lneas de borde con la
horizontal, de acuerdo a una aproximacin
aceptable.
Esta pendiente, representada con la letra j y
llamada Pendiente Relativa de Borde, no
puede ser muy grande, para evitar que se
produzca un efecto dinmico desagradable
(momento de vuelco) y/o un efecto
antiesttico, como resultado de acentuadas
subidas y bajadas de los bordes de la calle.
Los mximos recomendables y absolutos para
la pendiente relativa de borde son:

Longitudes para la Transicin de Peraltes

Transicin Cuando no Existen Clotoides

Proporcin del Peralte a Desarrollar en Recta. El requisito
de longitud no constituye problema si se han utilizado
clotoides.
Cuando no se utilizan curvas de enlace, siempre deber
existir un tramo recto entre dos curvas circulares.
Si stas tienen el mismo sentido, el tramo en cuestin
cumple una funcin de guiado ptico y su longitud
mnima Lrm = V 10(m) es ms que suficiente para
resolver las transiciones de peralte, con una inclinacin
transversal de 3% y excepcionalmente hasta del 3,5%.
Si las curvas tienen distinto sentido, se exige que la recta
intermedia tenga el desarrollo suficiente para transitar
peraltes.
La inexistencia de clotoide plantea el problema de dnde
ejecutar la transicin: en la recta, en la curva, o entre
ambas?, que obliga a tener una recta con inclinacin
transversal excesiva, incmoda y hasta peligrosa.
La proporcin del peralte que se debe desarrollar en la
recta se tabula a continuacin:

Ejemplos de Transicin Cuando no Existen Clotoides

Transicin de Peralte: RectaCrculo E.Giro=E.R.

Transicin de Peralte: Recta =/= Crculo E.Giro=Borde

Transiciones con Clotoides. Cuando existen arcos de

enlace, al cual se le exige una longitud compatible
con la transicin del peralte

Transicin Peralte con Clotoide Corta Eje Giro = E.R.

Transicin Peralte con Clotoide Corta Eje Giro=Borde

Transicin Peralte con Clotoide Larga Eje Giro=E.R.

Transicin Peralte con Clotoide Larga Eje Giro=Borde

ALINEAMIENTO VERTICAL
El eje de replanteo, asociado a un elemento caracterstico
de la seccin transversal (por lo general su eje de
simetra), queda definido en planta por las coordenadas
horizontales (x,y) de los puntos singulares: puntos de
empalme de las distintas alineaciones que configuran el
trazado de planta, y de una serie de puntos fijos
espaciados en forma regular, segn la precisin que sea
deseable dar al replanteo (10 20 metros, por ejemplo )
y que habrn de servir de base para los perfiles
transversales.
Para la completa descripcin del eje ser preciso asociar
al eje en planta un eje en alzado o elevacin que defina
en forma continua las cotas de todos sus puntos y, en
particular, de cada uno de dichos puntos fijos, al nivel de
la superficie del pavimento (rasante).
El perfil longitudinal estar constituido por tramos que
presentan pendientes constantes de distinta magnitud y
sentido, empalmndose entre s mediante parbolas de
segundo grado, que permiten una transicin paulatina
entre los tramos rectos, que al cortarse lo hacen en un
ngulo que representara un quiebre inadmisible de la
rasante.
Convencionalmente se define como pendientes positivas
aquellas que, al avanzar el kilometraje de la va, van
haciendo aumentar la cota del eje, y negativas las que la
hacen disminuir.

Inclinacin de las Rasantes

Pendientes Mximas Admisibles y sus Restricciones.
Las rasantes de las vas urbanas deben presentar
pendientes mximas de acuerdo a su categora. Es
imprescindible recordar que los valores mximos,
tabulados a continuacin, corresponden por lo
general a accesos a estructuras a distinto nivel, y que
su utilizacin puede ser antieconmica si se
consideran sus efectos sobre los flujos. Han de
evitarse, por lo tanto.

En calzadas unidireccionales independientes, las pendientes de bajada

podrn superar estos valores hasta en un 2%.
En pasos inferiores de glibo reducido (5.02.7), estos valores pueden ser
aumentados en un 2%.
Pendientes Mnimas. En las vas urbanas, sobre todo en los diseos
tradicionales bordeados por soleras, es indispensable conferir al eje una
pendiente no inferior al 0,35% si se tiene peralte o bombeo. Si se tienen
zonas de transicin de peraltes, en las cuales la inclinacin transversal
puede llegar a ser nula, este mnimo es del 0,5% y en lo posible un 1%.

En el caso de vas sin solera, o con solera permeable, se puede aceptar

pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo.
Enlace de Rasantes

El ngulo de deflexin entre dos tramos rectos que se cortan, con pendientes
i e i respectivamente (en tanto por uno y con su signo convencional), quede
1

definido por la expresin = i - i

1

Cuando 0.005 (0,5%) se deber proyectar una curva vertical para

enlazarla, que ser una parbola de segundo grado.
Para todos los efectos de clculo y replanteo, la longitud de la curva vertical
de enlace

est dada segn medidas proyectadas sobre la horizontal y vale

2T = Kq = K i - i
1

siendo K una constante expresada en la nomenclatura propia de las

parbolas y que es asimilable, por aproximacin, al valor del radio de
curvatura del crculo que es tangente a ambas rectas en los mismos puntos
que la parbola de segundo grado.

Curvas de Acuerdo Vertical

Parmetros Mnimos
Curvas Convexas: Elparmetro mnimo
est dado por la
expresin:

en la cual Dp es la distancia de visibilidad

de parada en metros, h1 y h2 son las
alturas de los ojos del conductor y de un
obstculo fijo en el suelo respectivamente.
Si h1 = 1,15m y h2 0,15m, la expresin
anterior se reduce a Kv = Dp2 / 4.26
Los valores de Kv para cada velocidad de
diseo se tabulan.

Curvas Cncavas. En este caso se suponen

tres casos distintos: que la curva est
iluminada, que no lo est, o que exista un
obstculo sobre la rasante (p. Ej. viga de
paso superior que cruza la va en cuestin)
que obstruya la visin de un conductor de
vehculo alto.
Lo normal y deseable en una ciudad es que
la va est iluminada.
En tal caso, el
parmetro mnimo de una curva de
acuerdo cncava se calcula de tal modo
que el conductor no sufra los efectos de
una aceleracin radial superior a 0,5 m/s2,
lo cual produce la expresin

 Si la va no consulta iluminacin, el parmetro mnimo

est dado por la expresin Kc =
Dp2 / 2 (h+Dp sen ), donde h es la altura de los focos
del vehculo y es el ngulo de abertura del haz
luminoso de los focos del vehculo con respecto a su
eje (la visibilidad queda limitada slo por la noche. Si h
= 0,6m y = 1, Kc = Dp2 / (1,2 + 0,035 Dp).

El caso del obstculo sobre la rasante obliga a un

parmetro mnimo Kce = Dp2 / 8c 4 (h3 + h4), donde
c es la menor luz libre entre la estructura y la rasante,
h3 es la altura de los ojos de un conductor de camin
o bus y h4 la de las luces traseras de un vehculo o
nivel inferior perceptible de un vehculo en sentido
contrario. Si h3 = 2,5m y h4 = 0,5m. Kce = Dp2 / 8c
12. Si c corresponde al glibo normal (4,5m), se
observa que esta exigencia no es relevante. Si se
tratase de un glibo reducido (3,0m), es preciso
contrastar el valor de Kc o de Kci con el de Kce.

Los valores de los parmetros mnimos para curvas

cncavas aparecen en la tabla

Longitudes Mnimas de Curvas Verticales.

Conviene evitar los desarrollos demasiado
cortos de las curvas verticales, que se
producen cuando es pequeo y se usan
valores de K prximos a los mnimos. Por ello
se recomienda hacer que 2T (m) 2, 3 V (km
/ h) . Es decir, que el desarrollo en metros sea
mayor o igual a 2/3 del nmero de km/h de la
velocidad de diseo. Ejemplo: Si V = 60 km/h,
2T 2/3 x 60 = 40m

Drenaje en Curvas Verticales. En curvas

verticales con i1 e i2 de distinto signo, los
valores grandes de K producen zonas
relativamente extensas en que la pendiente
longitudinal es inferior a los mnimos que
garantizan el escurrimiento de las aguas
superficiales. En el caso de existir soleras, se
deber hacer a stas discontinuas o bien
disponer sumideros. Si no hay soleras, la
pendiente transversal bastar para evacuar las
aguas hacia el borde de la plataforma y
desde all haca el dispositivo proyectado para
disponer de ellas.