Introduccin

En la actualidad, el concepto clave en el diseo y fabricacin de aviones es la

reduccin de peso. Gracias al aluminio y a su aleacin con otro metal an ms
ligero como el magnesio y a los materiales compuestos como la fibra de carbono,
ha sido posible aumentar el tamao de los aviones sin comprometer su peso. Dos
buenos ejemplos son el Boeing 787 y el Airbus 380, aviones que cuentan con una
elevada cantidad de piezas fabricadas con materiales compuestos.

Con este tipo de materiales ligeros y resistentes se consigue aumentar la

resistencia estructural del avin al tiempo que se reduce su peso, lo que se
traduce a nivel operativo en menor longitud de pista necesaria para despegar o
aterrizar, menor consumo de combustible y menor ruido generado por sus
motores.
Con independencia de los materiales que se utilicen, la estructura de un avin
debe disearse para soportar ciertas cargas mximas. Las alas, por ejemplo,
deben soportar cargas de aproximadamente 3g - tres veces el peso del avin y
cargas de rotura de 4,5g, lmite hasta el que no se permiten deformaciones
estructurales ni roturas.

En vuelo, son las alas las que aguantan todo el peso del avin, por lo que tienden
a curvarse hacia arriba por un efecto combinado del peso y la sustentacin. Lo
contrario sucede cuando el avin est en tierra, las alas slo soportan su propio
peso y el combustible que albergan sus depsitos, por lo que se suelen doblar
muy ligeramente hacia abajo. En el caso del Airbus 380, cuyo peso al despegue es
de unos 500.000 kilos, estaramos hablando de 2,5 millones de kilos que deben
soportar las alas sin deformarse permanentemente, ni romperse.

La estructura de una aeronave nacional, est formada por distintas piezas

fabricadas a partir de chapas, perfiles extruidos, tubos, piezas forjadas,

moldeadas, mecanizadas, etc. que deben unirse entre s para constituir

subconjuntos, que a su vez terminarn por formar la aeronave.
Las uniones pueden ser en una primera clasificacin, permanentes o
desmontables, en las primeras la separacin entre las piezas no puede realizarse
salvo que se rompa alguna de las piezas (remache universal), en las segundas el
desmontaje puede realizarse sin deteriorar ninguna de ellas y por tanto se pueden
volver a montar.
En el siguiente informe se estudiaran y se darn a conocer posibles soluciones a
una de las fallas ms comunes que se dan hoy en da en los aviones,
colocndonos en una situacin real.
Una de las fallas ms comunes y que ser investigada, es la de corte y
aplastamiento que se producen en los remaches en los aviones, especficamente
en las alas producto a la tensin que se ejerce en esa zona. Producto del peso de
la regin daada y que adems, se le agrega el peso de la gravedad y produce
sta falla.

Remache: Elementos de unin para uniones permanentes, de bajo coste y

capaces de poder ser colocados en procesos de montaje manuales, semiautomticos y automticos.
Los principales modos de fallo para uniones remachadas y en las que nosotros
pensamos basarnos adems de trabajar serian,
1) el fallo por aplastamiento: Se da en la zona de compresin del laminado debido
al avance del remache sobre la seccin del laminado. Geomtricamente, este
modo de fallo aparece cuando la distancia entre remaches y la distancia del
taladro del remache al borde libre son altos en comparacin con el dimetro del
taladro realizado
2) el fallo por cortadura del material: Si la distancia al borde es muy pequea se da
el fallo por cortadura

* Cabe destacar que tambin pueden ocurrir combinaciones de estos fallos.

Con pequeos espesores de placas se obtiene un fallo por aplastamiento. A

medida que aumentamos el espesor, los modos de fallo se solapan apareciendo
los dos hasta que el espesor es lo suficientemente alto para que predomine el fallo
por cortadura del remache, al tener las placas una alta resistencia.
En el pasado hubo distintos tipos de remaches empleados en la construccin de
aviones, pero como consecuencia de la normalizacin de la industria, se redujeron
a dos tipos:
1) El remache de cabeza universal (AN 470) se emplea en el interior de las
estructuras de aviones donde no es necesario utilizar remaches especiales
y en superficies exteriores en las que no es crtica la friccin superficial
2) El remache de cabeza embutida (AN-426) es el que tiene la cabeza plana y
achaflanada hacia la espiga, de modo que puede montarse en un taladro
embutido o avellanado. Cuando est colocado, la parte plana de su cabeza
enrasa con la superficie exterior. El chafln o bisel, de la parte inferior de la
cabeza, forma un ngulo de 78 100; este ltimo es el ms empleado por
los constructores.

Y a continuacin dejaremos un el ejemplo de un ejercicio resuelto en el cual me

pedan descubrir la tensin cortante y la tensin de traccin .

Presentacin del problema :

Como se menciona anteriormente las problemticas mas comunes que se

presentan en el mundo de la aeronutica y especficamente en los remaches son
en primer lugar el fallo por cortadura.
En el caso que la tensin cortante a la que esta sometida el remache sea superior
a la tensin cortante mxima admisible por este , la unin romper por la seccin
del remache sometida a cortadura.

El otro tipo de fallo es por aplastamiento , como antecedente se puede decir que
este suceso puede ocurrir por dos motivos , uno por que el remache sea aplastado
por la placa otro por que el remache aplaste al material de la placa en la zona de
contacto comn .

Datos :
Para poder solucionar el problema de fallo por cortadura que se presentan en el
ala de un avin , primero se debe conocer el numero de remaches el cual se
necesitan para el ensamblaje de esta.

Al igual que el la problemtica anterior para poder analizarla y dar un veredicto

primero se debe conocer el numero de remaches mediante la siguiente ecuacin :

Solucion del problema :

Para dar salida a la problemtica del de fallo por cortadura y aplastamiento se
considera que la mejor opcin vendra siendo :
1) Aumentar la resistencia de la unin , esto se puede lograr de dos maneras
una es aumentando el dimetro del remache o aumentar el numero de
remaches en comparacin al ensamblaje inicial .
2) Si las chapas de unin fuera de distinto espesor , el fallo por aplastamiento
se origina primero en la de menor espesor .Es por eso que la solucin seria
hacer las chapas del mismo espesor , pero aumentndolo
considerablemente en comparacin a los parmetros establecidos por el
fabricante .

Hipotesis :
Por medio de este informe se pretende demostrar los fallos que ocurren en
el mundo de la aeronutica , principalmente en los remaches.
Se presume y luego se comprueba que los principales fallos serian por
cortadura y aplastamiento .
Al analizar y luego aplicar distintas ecuaciones se llega a la solucin de
estas

Objetivos Generales
Se trata de evitar distintos tipos de accidente o incidentes que se puedan
producir tanto en el momento del vuelo , despegue y aterrizaje de un
avin .Hay distintos factores que se deben considerar para esto . tambin
hay que considerar los errores humanos y fallos tcnicos u operacionales.
Un ejemplo de esto son rupturas severas en el ala del avin (como
el Japan Airlines 123 de 1985)
Objetivos especficos
Se tratara de dar solucin a los problemas mas relevantes y los que
producen mayor numero de accidentes .Dar solucin a los fallos por
cortadura y aplastamiento en los remaches de las uniones mediante
ecuaciones y distintos clculos que permitiren obtener distintas lecturas y
parmetros para la realizacin de soluciones.

Metodologa :

Se utilizaran tcnicas de recoleccin de informacin sobre elementos de

unin especficamente los remaches.
Se realizaran clculos basados en problemas reales que puedan suceder
en las estructura del avin , analizndolos de manera minuciosa para asi
comprobar la veracidad de estos .
Se buscara dar solucin a los daos que ocurren con mas frecuencia y
evitar que estos vuelvan aparecer en un futuro.

Avance del trabajo en clases: integrantes: Matas Navea, Fernando Correa,

Sebastin Escalera, Daniel Campos.

Remachado. Estudio de uniones de chapas y perfiles de uso aeronutico.