COMO SE REALIZA UN DIAGNOSTICO EN UNA

TRANSMISION

Si e desea hacer un buen diagnostico en la parte que nos interesa en

este caso que es la transmisin del vehiculo antes que nada y mas
importante que todo uno como el reparador debe saber como
funcionan las transmisiones y todos sus componentes para que asi
sea mas fcil el poder diagnosticar y poder reparar efectivamente las
piezaz daadas o fallas que tenga esta.
Los pasos principales que se deben de seguir para hacer un buen
diagnostico son:
-

Escuchar y analizar las quejas que el dueo del automvil nos brinda.

poner en marcha el motor para ver si las fallas brindadas son

ciertamente correctas

escuchar si no existen ningn tipo de ruido en la transmisin.

al momento de el cambio de velocidad que hace la transmisin fijar y

escuchar si entra indicadamente.

revisar los niveles del fuido de la transmisin y ver si esta o se

encuentra aun en buen estado ya que si no es asi puede daar las
partes de la transmisin

revisar en la transmisin si no hay fugas de fluido por ejemplo por las

juntas del cardan, la junta de la cacerola de transmisin, el
convertidor de par o el refrigerador de la ATF y la lnea de conexiones.

nspeccione el lquido de la transmisin en la punta de la varilla de transmisin

para la decoloracin o residuos. La varilla FMX se encuentra debajo del cap en el
lado del pasajero del vehculo y se puede quitar simplemente tirando de la varilla. El
color del lquido de la transmisin debe ser de un color rojo claro. Si el color del
lquido es de color rojo oscuro o marrn, esto indica que una banda ha fallado
contra el recalentamiento. Si el lquido espumoso, esto indica que hay demasiado
lquido dentro de la transmisin o que hay una fuga de aire interior. Si el lquido
contiene los desechos, lo que indica la existencia de los cojinetes defectuosos,
bandas o paquetes de embrague.

2
Ponga la transmisin en marcha con el vehculo en reposo y con el motor en
marcha. Si la posicin inicial, es duro, esto indica que la velocidad de ralent es
demasiado baja, la unidad de vaco o tubo est roto o que la banda delantera
necesita ser reemplazado.

3
Cambie la transmisin a travs de todos sus engranajes mientras presiona el pedal
del freno con el freno de emergencia activado. Si la transmisin no va a cambiar a
determinados artes, hay una buena probabilidad de que el cuerpo de la vlvula, la
articulacin o bien delante o detrs servomecanismo necesita atencin. Tambin
existe la posibilidad de que la transmisin no tiene suficiente lquido en ella. El

lquido en la punta de la varilla debe estar entre el "completo" y "Agregar" marca

situada en el extremo de la varilla.

4
Determinar si sale humo de la transmisin por el funcionamiento del vehculo hasta
que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Si el humo est presente, la
transmisin se sobrecalienta. Esto es probablemente causado por un problema con
el radiador de aceite o las conexiones de la nevera, un regulador de presin
defectuosa o un embrague del convertidor de usar.
Diagnostico:
NIVEL DE FLUIDO Y FUGAS
Una de las quejas ms frecuentes de prdida de fluido es automtica. El lquido
puede salirse de las juntas cardn, el sello del eje de entrada, la junta de la cacerola
de transmisin, el convertidor de par o el refrigerador de la ATF y la lnea de
conexiones. Si el nivel del lquido est bajo, la transmisin puede ser lento para
participar cuando se cambia de puesto en la unidad. cambios de marcha puede ser
descuidado o se retrasa, o la transmisin puede deslizarse entre los turnos. Si el
nivel del lquido es muy bajo, la transmisin puede ocasionar que el vehculo no va
en absoluto.
En la mayora de los vehculos, el nivel de lquido debe ser comprobado cuando el
lquido est caliente con el motor al ralent, el conjunto de freno de estacionamiento
y la transmisin en el Parque. Si el lquido es necesario, agregue slo suficiente ATF
para llevar el nivel hasta la marca de mximo. No llene en exceso, ya que hacerlo
puede provocar que el fluido a ser aireada, lo que puede afectar el funcionamiento
de la transmisin.
Si la varilla se lee poco, la transmisin es probablemente una fuga. As que mira por
debajo para ver donde va el lquido. Si no hay fugas visibles, visita el radiador de la
ATF en el refrigerante. El refrigerador de la ATF en el interior del radiador pueden
ser fugas y la contaminacin cruzada de los fluidos.
Tambin debe comprobar el estado del fluido. Algunos decoloracin y
oscurecimiento es normal a medida que el lquido, pero si la ATF es de color marrn
o tiene un olor a quemado, que est muy oxidada y necesita ser cambiado. Barniz
de la varilla es otra indicacin de fluido desgastada.
Tambin puede hacer una "prueba de papel secante" para comprobar si el lquido
usado. Coloque unas gotas de ATF en una toalla de papel y esperar 30 segundos. Si
el terreno est muy disperso y rojo o de color marrn claro, el lquido se encuentra
en buen estado. Pero si la mancha no se extienda hacia fuera y es de color oscuro,
la ATF se oxida y se debe cambiar.
Muchos expertos dicen que los problemas de transmisin de la mayora de la
transmisin se puede evitar cambiando el ATF y el filtro con regularidad para el
mantenimiento preventivo. Con qu frecuencia depende de cmo se conduce el
vehculo. Para algunos vehculos, esto puede ser cada 30.000 kilmetros o dos aos.
Cuanto ms dura sea obras de transmisin, el ms caliente el lquido corre. La vida
del lquido cae rpidamente una vez que su temperatura se eleva por encima de
unos 200 Grados F. Instalacin de un refrigerador del mercado de accesorios
auxiliares ATF que es paralela a la nevera OEM ATF se recomienda mantener la
temperatura del lquido hasta en los vehculos que se utilizan para remolcar o se
maneja con fuerza .
ATF tambin se contamina con partculas de desgaste normal de las placas de
embrague, cojinetes y engranajes. La trampa se filtro la mayor parte de estos
desechos antes de que cause problemas. Pero las transmisiones de Asia muchas
personas mayores slo tienen una pantalla de plstico o de metal que hace poco
para proteger la transmisin contra los contaminantes interiores y nada para
mantener el lquido limpio. En estos vehculos, cambiar el lquido es la nica manera
de deshacerse de estos contaminantes.
Al agregar o reemplazar ATF, utilice el tipo especificado por el fabricante del
vehculo. GM, Ford, Chrysler, Honda, Mercedes y todos los dems tienen sus propias
especificaciones para la ATF. No hay tal cosa como un "universal" ATF que trabaja

en todas las transmisiones. Algunos lquidos para satisfacer una variedad de

especificaciones, pero no puede cumplir con todos debido a la friccin de diferentes
aditivos que se requieren.
Ford tiene tres especificaciones lquido de transmisin automtica: Tipo F (un nofriccin modificado la frmula para la mayora de las transmisiones 1964-1981),
Mercon (una friccin modificado ATF Dexron II, similar a la de 1988-1997
transmisiones), y Mercon V (Ford ltima friccin frmula modificada, introducida en
1997).
General Motors tiene dos especificaciones: Dexron II y III. Ambas son frmulas de
friccin modificado y Dexron III se puede utilizar en la mayor transmisiones de GM
que originalmente requiere Dexron II.
Chrysler tiene una serie de FTAs diferentes: MS-7176D (tambin conocido como ATF
+2) es la versin de Chrysler de una friccin modificado ATF que es similar al
Dexron II. Pero el lquido Chrysler es ms resbaladizo que GM, por lo que
recomienda el uso exclusivo de Chrysler ATF que cumpla con sus especificaciones
tcnicas en las transmisiones Chrysler. En otras palabras, no utilice Dexron o
Mercon en una transmisin de Chrysler.
MS-7176E Chrysler (tambin conocido como ATF +3) se introdujo en 1998 y
sustituye a la ATF +2. Slo debe utilizarse en 1998 y ms recientes transmisiones
Chrysler, pero tambin puede ser utilizado en anteriores transmisiones Chrysler.
Chrysler ATF +4 es de 2,000 a 01 solicitudes de modelos de aos, y su nuevo fluido
ATF 5 es para el ao 2002 y ms nuevos modelos.

Para obtener ms informacin acerca de los lquidos, consulte: Automatic

Transmission Fluid (tipos y aplicaciones)

DIAGNSTICO DE FALLAS EN LA
TRANSMISIN AUTOMTICA

En el diagnstico de las transmisiones automticas cabe mencionar que es ms difcil

determinar los problemas que ocurren intermitentemente que los que se producen
continuamente. En ese sentido, nuestra experiencia indica que la mayora de los problemas
ocasionales son causados por malas conexiones elctricas o cableado inadecuado.
En este caso, la revisin cuidadosa de circuitos sospechosos puede ayudar a prevenir el
remplazo de partes en buen estado.
Ahora bien, una inspeccin visual no es suficiente para encontrar la causa de los problemas, se
requiere tambin de paciencia para hablar con el usuario, quien debe describir lo ms
detalladamente que pueda los sntomas del vehculo. Por ello, como profesional preste

atencin y encuentre que cules de esos sntomas estn presentes y bajo qu condiciones
ocurren.
Un primer paso en el diagnstico es buscar problemas convencionales. Esto ayudar a
localizar las fallas de problemas de manejabilidad en un vehculo con motor electrnicamente
controlado.

Pasos para realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa

operacin
Comprender la condicin en la que se presenta la falla, permitir que el diagnstico de
anomalas que se realice sea ms rpido y preciso. Por lo general, cada usuario percibe de
forma diferente el mismo problema, habr quien diga que la caja patea, rebuzna, patina,
se azonza infinidad de ideas que exprimen al mximo la imaginacin del mecnico para
tratar de entender al conductor.
Paso 1. Comprobacin del aceite y fugas de aceite.
1. Limpie la zona sospechosa de fuga, por ejemplo, la superficie de acoplamiento del
alojamiento del convertidor y la caja de transmisin.
2. Arranque el motor, pise el pedal del freno, coloque la palanca selectora en la posicin D y
espere algunos minutos.
3. Pare el motor.
4. Compruebe si hay fugas inmediatas.

Paso 2. Comprobacin del nivel de aceite

1. Cercirese de que el motor est a temperatura ambiente.

2. Compruebe fugas de aceite.
3. Antes de conducir el vehculo, el nivel de aceite puede ser verificado a temperaturas de 30 a
50C (86 a 122F) utilizando el rango de FRIO de la bayoneta.

Estacione el vehculo en una superficie nivelada y ponga el freno de estacionamiento.

Encienda el motor y mueva la palanca selectora a cada posicin de velocidad. Deje la
palanca selectora en la posicin P.
Compruebe el nivel del aceite con el motor a marcha mnima.
Remueva la bayoneta y observe el nivel. Si el nivel de aceite est debajo de cualquiera
de los dos rangos proceda con lo siguiente:
o
Reinserte la bayoneta en el tubo de recarga de aceite y mida nuevamente.
o
Remueva la bayoneta y observe el nivel. Si la lectura est por debajo del
rango, agregue el aceite faltante por mismo tubo de la bayoneta y tenga cuidado de no
exceder el nivel mximo, de hacerlo podra causar daos severos.

4. Conduzca el vehculo 5 minutos dentro de un rea urbana.

5. Verifique nuevamente el nivel de aceite a una temperatura de 50 a 80C (122 a 176F)
utilizando el rango de CALIENTE de la bayoneta.
6. Compruebe las condiciones fsicas del aceite en cuanto a si est muy obscuro o huele a
quemado o si contiene residuos del embragues, bandas u otras impurezas.
Paso 3. Prueba de carretera. El

propsito de la prueba es determinar el desempeo general de la caja automtica de

velocidades y analizar las causas de los problemas.
1.- Determine si la transmisin realiza sus cambios de forma adecuada o presenta acciones de
patinaje, jaloneo o vibracin, cambios bruscos o retardados. En caso de no tener traccin,
determine si es un problema del sistema hidrulico de la transmisin, un conflicto electrnico o

bien, del sistema de flechas de traccin. Si el vehculo cuenta con diferencial, revise un
problema mecnico en ese sistema.
2. Realice pruebas de potencia de arranque del vehculo para determinar el grado de patinaje
de la transmisin y determinar la accin necesaria.
3. Escuche los ruidos de la transmisin al cambiar de velocidad con el auto en marcha.
4.- Realice pruebas de recorrido para determinar la frecuencia de los cambios as como el
accionar del sistema de sobre marcha (overdrive).

Conclusin
La localizacin, diagnstico y reparacin de una transmisin automtica controlada hidrulica y
electrnicamente, se simplifica usando el mtodo de diagnstico adecuado. Una de las cosas
ms importantes es recordar que existe un procedimiento definido para el correcto diagnstico
y consecuente reparacin.