Ice and Rain Protection

Engine bleed air is used for anti-ice protection of the engine inlets and the wing
leading edges. The horizontal stabilizer leading edges are fi tted with pneumatic de-ice
boots, infl ated by engine bleed air through the service air system. A timer manages the infl
ation cycle. The pitot tubes, static ports, and the AOA sensor are electrically anti-iced. The
glass windshields and cockpit side windows are also electrically heated; however, power is
provided by dedicated AC alternators, one on each engine. A low power setting achieves
defogging and high for anti-icing. A water repellent coating is used on all four panes for
rain removal. Two windshield ice detection lights are mounted on the glareshield and a
wing inspection light is positioned on the left side of the fuselage to assist in the detection
of ice buildup during night fl ights.
Proteccin contra el hielo y la lluvia
El aire de purga del motor se utiliza para la proteccin anti hielo del motor Las entradas y
los bordes delanteros del ala. La horizontal de los bordes delanteros del estabilizador estn
equipados con un deshielo neumtico llamado Botas, infladas por el aire del purgado del
motor a travs del servicio de sistema de aire. Un temporizador gestiona el ciclo de
inflacin. El tubo de Pitot, puertos estticos y el sensor AOA estn anti congelados
elctricamente. Los parabrisas de vidrio y las ventanillas laterales de la baera tambin se
calientan elctricamente; Sin embargo, se proporciona energa Por alternadores de CA
dedicados, uno en cada motor. Un bajo El ajuste de potencia alcanza un desempeo alto
para el anti hielo. Un recubrimiento hidrfugo se usa en los cuatro paneles para la
eliminacin de la lluvia. Se montan dos luces de deteccin de hielo en el parabrisas en el
escudo glaresh y una luz de inspeccin de ala se coloca En el lado izquierdo del fuselaje
para ayudar en la deteccin de Acumulacin de hielo durante los vuelos nocturnos.

La vlvula de cierre anti-hielo de la lama derecha es una vlvula de cierre de regulacin de

presin normalmente cerrada y cerrada. La vlvula controla el flujo de aire de purga del
motor al sistema de anti-hielo de listones. Cuando est abierta, la vlvula regula la presin
de aire de purga a 24 8 PSI.
La vlvula de cierre anti-hielo del listn derecho es controlada por el interruptor SLAT
ANTI-ICE (SI088). Al seleccionar el interruptor en la posicin ON, se elimina el voltaje del
bus de la vlvula; Permitiendo as que la vlvula se abra.

El sensor est situado en el borde delantero del ala en el extremo interior del listn del
borde delantero. El sensor est conectado al conector PR076. Con el listn extendido, el
sensor es visible mirando a travs de la abertura del borde delantero para el conducto
flexible anti-hielo del listn; Sin embargo, debe retirarse el panel exterior del panel de
borde delantero del borde delantero del ala interior (9922475-144) para reemplazar el
sensor.

El sensor de temperatura es un dispositivo de temperatura de resistencia (RTD) con una

vlvula de resistencia de aproximadamente 530 ohmios a temperatura ambiente. AMT se
puede utilizar para determinar la condicin del sensor cuando el avin est en el suelo. La
pgina Monitor de temperatura de DAU2B mostrar la temperatura del sensor. ALARMA
LE TEMP R ser de color mbar si el sensor falla, y EICAS mostrar un mensaje de ACAN
ENCENDIDO ciano. AMT muestra -104C cuando el RTD est abierto.
NOTA: Si la tripulacin de vuelo recibe un mensaje de mantenimiento cclico ACFT en
EICAS, la energa de avinica debe permanecer encendida despus del aterrizaje para una
mejor resolucin de problemas. Si un RTD estaba fuera de la tolerancia en vuelo pero es
normal en el suelo, entonces, la informacin de fuera de tolerancia se perder cuando la
energa de la avinica se encienda.
El Mdulo Lgico del Monitor de Aire de Purga Derecha (NK116) monitorea el sensor de
temperatura para el control del sistema de anti-hielo de ala interna. El mdulo lgico
tambin indica al EICAS que muestre mensajes de fallo si la temperatura interior del ala es
demasiado alta o demasiado alta.
En EICAS se visualiza un mensaje WING A / I HOT R de color mbar y la Vlvula de
Apoyo Anti-hielo del Viento Derecha (VT008) se cierra automticamente si el sensor
detecta una temperatura superior a 250 F. Un mensaje cian WING A / I COLD R Si el
sensor detecta una temperatura inferior a 60 F

Mustangs Can Avoid Winter Woes 510, ATA: 30-00

Team Mustang has winter operating tips to maximize the eff ectiveness of the anti-ice
and de-ice systems on Mustang aircraft.
Prepare Your Aircraft for Winter Weather
We recommend that aircraft de-ice boots be prepared with a new surface coat of ICEX II.
This product is used to protect the surface of the de-ice boots from deterioration due to
ultraviolet rays and ozone exposure as well as providing improved performance for ice
removal during flight. ICEX II applications are recommended every 50 flight hours. There
are additional de-ice boot procedures in the Model 510 Maintenance Manual Chapter 30.
Prior to Dispatch into Icing Conditions

When preparing for departure into known icing conditions, it is a good idea to complete an
operational check of aircraft de-ice and anti-ice systems. For operating procedures of the
aircraft de-ice and anti-ice systems refer to the Model 510 Maintenance Manual Chapter 30.

Wing / Tail De-Ice System

When verifying operation of the wing / tail de-ice system, it is beneficial to have an
observer outside the aircraft who can watch the tail surfaces infl ate. Operate the engines
with the throttles set to 70% N2 or above to prevent the amber WING/TAIL DE-ICE FAIL
CAS message from appearing. Refer to the simplified schematic on the next page for the
Mustangs pneumatic operation of de-ice boots.
Place the WING/STAB switch into the AUTO position and the wing / tail de-ice boots
will cycle in the following manner:
1. The left and right lower wing and left horizontal de-ice boots will inflate.
2. After 6 seconds, the left and right lower wing and left horizontal de-ice boots will
deflate.
3. At the same time left and right upper wing, right horizontal, and vertical stabilizer
de-ice boots will inflate.
4. At 12 seconds, the left and right upper wing, right horizontal, and vertical stabilizer
de-ice boots will deflate.
5. The wing/tail de-ice boots will remain deflated for approximately 108 seconds.
6. Once the cycle is completed, place the WING/STAB switch into the OFF position.
7. Place the PITOT STATIC switch momentarily into the RESET STALL WARN
position and the white STALL WARN HI CAS message should go out.
Note: One complete cycle of the wing/tail de-ice boots will take approximately 120 seconds
with the WING/TAIL DE-ICE switch in the AUTO position. During the infl ation sequence
of all the de-ice boots, a white SURFACE DE-ICE CAS message is displayed.
Engine Inlet Anti-Ice System
With the engines still operating, conduct an operational check of the engine inlet anti-ice
system. Place the L R ENGINE ANTI-ICE switches into the ON position. It is normal to
see a white ENG A/I COLD L/R CAS message if the inlet temperature is less than or
between 50 to 70 F. If the ambient temperature conditions are near the set-point and the
white ENG A/I COLD L/R CAS message may not come on; the aircraft can still dispatch.
Place the L R ENGINE ANTI-ICE switches into the OFF position.
Windshield Anti-Ice System

Finally, complete an operation check of the windshield anti-ice system. With the engines
developing electrical power or using a ground power unit; place the L WINDSHIELD
ANTI-ICE switch into the ON position. Make sure the white L W/S OHEAT and L W/S AI FAIL CAS messages illuminate and then go out before three seconds. If there is a failure
in the system, the amber W/S OHEAT or W/S A-I FAIL CAS message will illuminate after
fi ve seconds. Place the L WINDSHIELD ANTI-ICE switch into the OFF position. Using
the same procedures above, complete an operational check of the right windshield with the
R WINDSHIELD ANTI-ICE switch.
Note: If there are any discrepancies noted during Mustang de-ice and anti-ice system
ground checks; maintenance must be performed before flight into known icing conditions.
Mustang Windshield Anti-Ice Description and Operation
Model 510
ATA 30-40
On the Mustang, the electrically heated windshields are divided into three zones:
1. Defog Zone 1
2. Mid Zone 2
3. Inner Zone 3
Each zone is controlled and monitored by the left and right windshield anti-ice controllers.
Refer to the simplified schematic for the Mustangs windshield anti-ice system.
When the L R WINDSHIELD ANTI-ICE switches are in the ON position, the windshield
anti-ice controllers provide windshield anti-ice protection and defog capability to the
windshields. The windshield anti-ice zones are heated by internal electric wire-filament
heaters. Temperature sensors in each zone of the windshield provide input to the controllers
to control and maintain the windshield temperature at a set value. The left and right
controllers provide temperature control for the opposite side Inner Zone 3 of the
windshield. This cross-over feature works as a back-up design; should one of the
controllers fail to operate. The pilot will have at least one heated zone in the windshield
working.
Operation: On the Mustang, some frosting or fogging may occur in the upper windshield
areas during normal windshield heater system operation. This typically happens during
cruise conditions where the upper area of the windshield cold soaks to a super-cooled
condition. It is normal to see frosting or fogging sometimes appear in the Inner and Outer
Anti-Ice Transitional areas shown in the illustration below.
The transitional areas can be identified on the windshield in the upper portion of the
windshield where the heater element wires are spaced further apart. It is also normal for

some frosting or fogging to occur in the lower aft corner of the windshield and along the
center post. These areas have no heater element wires. However, frosting or fogging in the
Anti-Ice High Power Areas or in the Defog Heater Zones are not acceptable and indicate a
possible failure within the windshield anti-ice system.

Traduccion
Mustangs pueden evitar las molestias de invierno
510, ATA: 30-00
Team Mustang tiene consejos operativos de invierno para maximizar el rendimiento
de los sistemas anti-hielo y de hielo en aviones Mustang.
Prepare su avin para el invierno
Recomendamos que las botas de hielo de los aviones sean preparadas con una capa
superficial nueva de ICEX II. Este producto se utiliza para proteger la superficie de las
botas de hielo contra el deterioro debido a los rayos ultravioleta y la exposicin al ozono,
as como proporcionar un rendimiento mejorado para la eliminacin de hielo durante el
vuelo. Las aplicaciones ICEX II se recomiendan cada 50 horas de vuelo. Hay
procedimientos adicionales de arranque de hielo en el Captulo 30 del Manual de
Mantenimiento del Modelo 510.
Antes del envo a las condiciones de formacin de hielo
Cuando se prepara para la salida a condiciones conocidas de formacin de hielo, es una
buena idea completar una comprobacin operacional de los sistemas de hielo y antihielo de
la aeronave. Para los procedimientos operativos de los sistemas de hielo y antihielo de la
aeronave, consulte el Captulo 30 del Manual de Mantenimiento Modelo 510.
Sistema de deshielo de ala / cola
Cuando se verifica el funcionamiento del sistema de deshielo de ala / cola, es beneficioso
tener un observador fuera del avin que pueda observar las superficies de la cola infladas.
Utilice los motores con los reguladores ajustados a 70% N2 o superior para evitar que
aparezca el mensaje mbar WING / TAIL DE-ICE FAIL CAS. Consulte el esquema
simplificado en la pgina siguiente para el funcionamiento neumtico del Mustang de botas
de hielo.
Coloque el interruptor WING / STAB en la posicin AUTO y las botas de deshielo de
ala / cola se encendern de la siguiente manera:

1. El ala inferior izquierda y derecha y las botas de hielo horizontales izquierdas se

inflarn.
2. Despus de 6 segundos, el ala inferior izquierda y derecha y las botas horizontales
de deshielo se desinflarn.
3. Al mismo tiempo izquierda y derecha ala superior, derecho horizontal, y
estabilizador vertical de-hielo botas se inflar.
4. A los 12 segundos, las botas izquierda-derecha del ala superior, la derecha
horizontal y las botas estabilizadoras verticales de-hielo se desinflarn.
5. Las botas de deshielo de ala / cola permanecern desinfladas durante
aproximadamente 108 segundos.
6. Una vez finalizado el ciclo, coloque el interruptor WING / STAB en la posicin
OFF.
7. Coloque el interruptor PITOT STATIC momentneamente en la posicin
RESTABLECER CERRAMIENTO Y el mensaje blanco STALL WARN HI CAS
debe apagarse.
Nota: Un ciclo completo de las botas de descongelacin de ala / cola tomar
aproximadamente 120 segundos con el interruptor WING / TAIL DE-ICE en la posicin
AUTO. Durante la secuencia de inflacin de todas las botas de descongelacin, aparece un
mensaje blanco de SURFACE DE-ICE CAS.
Sistema antihielo de la entrada del motor
Con los motores todava funcionando, realice una comprobacin operacional del sistema de
anti-hielo de la entrada del motor. Coloque los interruptores L R ENGINE ANTI-ICE en la
posicin ON. Si la temperatura de entrada es inferior o entre 50 a 70 F, es normal ver un
mensaje ENG A / I COLD L / R CAS blanco si las condiciones de temperatura ambiente
estn cerca del punto de ajuste y el blanco ENG A / Es posible que el mensaje COLD L / R
CAS no se encienda; La aeronave todava puede despachar. Coloque los interruptores LR
ENGINE ANTI-ICE en la posicin OFF.
Sistema antihielo para parabrisas
Finalmente, complete una verificacin de funcionamiento del sistema anticongelante del
parabrisas. Con los motores desarrollando energa elctrica o utilizando una unidad de
potencia de tierra; Coloque el conmutador L WINDSHIELD ANTI-ICE en la posicin ON.
Asegrese de que los mensajes blancos L W / S O'HEAT y L W / S A-I FAIL CAS se
iluminan y luego se apagan antes de tres segundos. Si hay un fallo en el sistema, el mensaje
mbar W / S O'HEAT o W / S A-I FAIL CAS se iluminar despus de cinco segundos.
Coloque el conmutador L WINDSHIELD ANTI-ICE en la posicin OFF. Utilizando los
mismos procedimientos anteriores, realice una comprobacin de funcionamiento del
parabrisas derecho con el interruptor R WINDSHIELD ANTI-ICE.

Nota: Si hay alguna discrepancia anotada durante los controles de tierra del hielo de
Mustang y anti-hielo; El mantenimiento debe realizarse antes del vuelo en condiciones de
hielo conocidas.
Descripcin y funcionamiento del Anti-hielo del parabrisas del mustang
Modelo 510
ATA 30-40
En el Mustang, los parabrisas calentados elctricamente se dividen en tres zonas:
1. Defog Zona 1
2. Zona media 2
3. Zona Interior 3
Cada zona es controlada y controlada por los controladores anti-hielo del parabrisas
izquierdo y derecho. Consulte el esquema simplificado para el sistema anti-hielo del
parabrisas del Mustang.
Cuando los interruptores ANTI-ICE de L R WINDSHIELD estn en la posicin ON, los
controladores antihielo del parabrisas proporcionan proteccin antihielo y capacidad de
deshielo a los parabrisas del parabrisas. Las zonas antihielo del parabrisas son calentadas
por calentadores elctricos internos de filamento. Los sensores de temperatura en cada zona
del parabrisas proporcionan entrada a los controladores para controlar y mantener la
temperatura del parabrisas a un valor establecido. Los controladores izquierdo y derecho
proporcionan control de temperatura para el lado opuesto de la Zona Interior 3 del
parabrisas. Esta caracterstica cruzada funciona como un diseo de respaldo; Si uno de los
controladores no funciona. El piloto tendr al menos una zona calentada en el
funcionamiento del parabrisas.
Operacin: En el Mustang, puede ocurrir algo de helada o niebla en las reas superiores del
parabrisas durante el funcionamiento normal del sistema del calentador del parabrisas. Esto
ocurre tpicamente durante las condiciones de crucero, donde la parte superior del
parabrisas fro empapa a una condicin "sper enfriada". Es normal ver que la formacin de
hielo o niebla aparezca a veces en las reas de transicin interior y exterior del hielo antihielo mostradas en la ilustracin de abajo.
Las zonas de transicin se pueden identificar en el parabrisas en la parte superior del
parabrisas, donde los hilos del elemento calentador estn separados ms entre s. Tambin
es normal que se produzca alguna formacin de glaseado o niebla en la esquina posterior
inferior del parabrisas ya lo largo del poste central. Estas reas no tienen cables de
elementos calentadores. Sin embargo, la formacin de escarcha o nebulizacin en las zonas

de alto poder antihielo o en las zonas de calentador de desescarche no son aceptables e

indican un posible fallo dentro del sistema antihielo del parabrisas.
Fuente:
https://support.cessna.com/docs/custsupt/directapproach/Archives/nov08.html
http://cessna.txtav.com/~/media/files/citation/cj4/cj4sd.ashx
http://compair.aviationresearch.com/database_files/TheImage_522.pdf
https://support.cessna.com/docs/custsupt/directapproach/Archives/nov07.html
https://support.cessna.com/docs/custsupt/techpubs/expertSystem/eSys750/eSys750R1.0/eSysInfo/30ata/Slat/RtSlatAnticeVlv.htm
http://content.aviation-safety-bureau.com/allmembers/faa-h-8083-31-amt-airframe-vol2/sections/chapter-15.php