Perfil Calle Bellavista

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACION VECINAL BELLAVISTA DEL DISTRITO DE

SAN SEBASTIAN - CUSCO.
INDICE
1.
RESUMEN EJECUTIVO......................................................................................3
1.1. INFORMACIN GENERAL...........................................................................4
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.........................................................4
1.3 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.............4
1.4. ANALISIS TECNICO DEL PIP......................................................................4
1.5 COSTOS DEL PIP:.............................................................................................6
1.6. EVALUACION SOCIAL...................................................................................6
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP..........................................................................8
1.8. IMPACTO AMBIENTAL..................................................................................8
1.9. GESTIN DEL PROYECTO........................................................................10
1.10. MARCO LGICO...........................................................................................12
2.
ASPECTOS GENERALES................................................................................13
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN.....................................14
2.2 INSTITUCIONALIDAD....................................................................................14
2.3 MARCO DE REFERENCIA...........................................................................16
2.3.1 Antecedentes del proyecto................................................................16
3.IDENTIFICACIN...........................................................................................18
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.....................................19
3.1.2. DIAGNOSTICO DE LOS SERVICIOS:...............................................25
3.1.1 CARACTERSTICAS DE LOS GRUPOS SOCIALES.....................29
3.1.2 .- CARACTERSTICAS FSICO AMBIENTALES.............................37
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:......................................................42
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS..........44
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.......................................................46
3.3.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.............................................................49
4. FORMULACIN........................................................................................................51
4.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL
PROYECTO...................................................................................................................52
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA..........52
a)
ESTUDIO DE TRFICO:..............................................................................52
4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA..................................................................52
4.2.1.1 Determinacin de la Demanda de Trfico:............................54
4.2.1.2 Determinacin de la Demanda de Trfico Proyectada:.54
4.2.2 ANLISIS DE OFERTA..............................................................................56
4.2.2.1 Determinacin de la Oferta Sin Proyecto..............................56
Cuadro N 27: Oferta vial Situacin sin proyecto...........................56
4.2.2.2 Determinacin de la Oferta Con Proyecto............................56
4.2.3 DETERMINACIN DE LA BRECHA.....................................................57
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS...................................58
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:....................................................60
5.
EVALUACION.......................................................................................................66
5.1. EVALUACIN SOCIAL..................................................................................67
5.1.1 BENEFICIOS..................................................................................................67
5.1.2 COSTOS SOCIALES...................................................................................68
1

5.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

DEL PROYECTO.........................................................................................................73
5.1.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD...............................................................77
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.............................................................79
5.3. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL....................................................81
5.4. GESTION DEL PROYECTO.........................................................................82
5.4.1. Inversin.......................................................................................................83
5.4.2. Operacin y Mantenimiento..............................................................83
5.4.3. FINANCIAMIENTO.....................................................................................83
6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................86
6.1. CONCLUSIONES.............................................................................................87
6.2. RECOMENDACIONES...................................................................................87
ANEXOS............................................................................................................................88

1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1.
INFORMACIN GENERAL

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle
Bellavista de la Agrupacion Vecinal Bellavista del Distrito de San Sebastin
1.3 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la
Calle Bellavista, existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas, por lo que con
el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin
proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
Recalcamos que la situacin sin proyecto significa la no intervencin, adems que la
situacin con proyecto equivale a la demanda del proyecto puesto que la
implementacin de ste proyecto cubrir los dficit de transitabilidad vehicular y
peatonal existente.
Balance Oferta Demanda
Fuente: Estudio de trfico consultor
1.4. ANALISIS TECNICO DEL PIP

En este tem se procede a la descripcin tcnica de las alternativas planteadas para el
proyecto, tomando los aspectos generales de la Calle Bellavista en mencin anterior, la
misma que tiene 2 partes la de peatonal y vehicular.
COMPONENTE 1: Adecuada Transitabilidad Vehicular
CONSTRUCCIN DE SUPERFICIE VEHICULAR (PAVIMENTO RIGIDO CONCRETO
FC=210 KG/CM2 ALTERNATIVA I)
Comprende la realizacin de obras provisionales y preparacin del terreno en un
rea de
1113.25 m2, Trazo y replanteo de la calzada vehicular en 1113.25 m2, movimiento
de tierras con corte a nivel de rasante con 8,926.89 m3 con su eliminacin
de material excedente a lugares pre establecidos, conformacin de base de e= 30
cm con material granular seleccionado y pavimentacin con concreto f'c=210
kg/cm2, con pasadores en juntas de contraccin de acero estructural de 3/4", y
acero liso de 3/4" , acero de temperatura de
1/4" a 40 cm en ambos lados, el espesor de la losa de concreto ser de 20 cm, la va
estar demarcada en la lnea central, se encimaran buzones en una cantidad de 02
unidades.
COMPONENTE 2: Adecuada Transitabilidad Peatonal
CONSTRUCCIN DE VEREDAS Y SARDINELES (ALTERNATIVA I)
Construccin de sardineles de concreto adosado a la vereda en una longitud de
202.41 ml con una seccin de 15X55 mts de concreto f'c=175 kg/cm2, con juntas
de contraccin cada
3.00 mts. y la construccin de veredas en un rea de 241.89 m2 de concreto f'c 175
kg/cm2 con un espesor total de 6" de los cuales 4" corresponde a una cama de
piedra, la vereda estar apoyado sobre el terreno natural compactado, la vereda
tendr juntas de contraccin cada 3.00 mts con bruas cada metro.
COMPONENTE 3: Adecuado Tratamiento de Evacuacin de Aguas
Pluviales.
Se instalara un sistema de evacuacin de aguas pluviales mediante sumidero con tapa
de reja metlica de 2"X3/8"" con marco
3.6.2 ALTERNATIVA II.
CONSTRUCCIN DE SUPERFICIE VEHICULAR (PAVIMENTO FLEXIBLE)
rea de
1113.25 m2, Trazo y replanteo de la calzada vehicular en 1113.25 m2,
movimiento de tierras con corte a nivel de rasante con11,904.49 m3 con su
eliminacin
de material excedente a lugares pre establecidos, la estructura del
pavimento tendra un conformacin de base de e= 25 cm con material granular
seleccionado y Sub Base Granular de E=30 cm, asfaltado de la carpeta de rodadura
con e=3", la va estar demarcada en la lnea central y lneas de borde, se
encimaran buzones en una cantidad de 2 unidades.

de contraccin cada
Pluviales.
1.5 COSTOS DEL PIP:
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
1.6. EVALUACION SOCIAL

Beneficios Con Proyecto
En la situacin con proyecto, no se registrar montos, por que los proyectos
alternativos no generan ingresos cuantitativos.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

o Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Ahorro en los costos por higiene personal.
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
o Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
o Ahorro en tiempo de los peatones.
o Aumento en el valor de las casas adyacentes de la zona.
o Ahorro de costos de operacin y mantenimiento vehicular.
o Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
o Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
o Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
o Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y
peatonal con niveles definidos.
o Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
o Mejora en la accesibilidad del asentamiento humano. Finalmente se lograr una
mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
o Contar con Infraestructura de calle en buen estado con capacidad optima. Esto se
obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el
estudio de suelos y especificaciones tcnicas.
o Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
o Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
o Mejora de la imagen de la urbanizacin.
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
Fuente: Elaboracin propia
Resumen de Indicadores Alternativa 1

1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el
proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de
vista:
Institucional:
La Municipalidad donde se enmarca el mbito de influencia del proyecto tiene la
atribucin y el compromiso de velar por la consolidacin urbana, teniendo como
propsito lograr un impacto positivo en la sociedad mediante el incremento del
bienestar de la poblacin hasta lograr altos estndares de calidad de vida, fomentando
y promoviendo el desarrollo integral y sostenido de la localidad; adems de estar en
concordancia con sus funciones y competencia municipal,
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este
tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las
inversiones del presente proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica
la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la
etapa de operacin, las mismas que se anexan las fotocopias de actas.
Viabilidad Socio-Cultural
Las organizaciones de las urbanizaciones beneficiadas han participado en la
formulacin de la presente Ficha Tcnica y muestran una buena predisposicin para
participar durante la ejecucin y mantenimiento de la misma.
La necesidad que expresan los pobladores de contar con vas pavimentadas, que
permitan un desarrollo sostenido del sector y consecuentemente del distrito.
Viabilidad Tcnica
El proyecto planteado responde a los criterios tcnicos de diseo de vas urbanas,
sustentado en la disposicin de los materiales necesarios para la ejecucin de la obra,
y en contar con disponibilidad presupuestal as como con la aceptacin de los vecinos
de los sectores adyacentes al rea de influencia del proyecto.
1.8. IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas
particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Identificacin de Impactos Directos Positivos del Proyecto:
La Va se encuentra ubicada en una franja de suelo desrtico, no comprometido con
recursos naturales ni arqueolgicas, por lo cual el Impacto Ambiental es mnimo.
Mejoramiento de la calidad de vida. La ejecucin de esta obra permitir el desarrollo
socioeconmico de los distritos de San Sebastian y la fluidez y seguridad del trfico
vehicular.
La adecuada sealizacin posibilitar el cumplimiento de las reglas de trnsito.
La limpieza de cunetas y alcantarillas, permitir orientar las aguas pluviales en
forma longitudinal y transversal, sin que stas se estanquen y produzcan el deterioro
del Intercambio Vial o interrupcin vehicular.
Una vez concluidas las obras civiles, se reducirn los accidentes de trnsito.
Identificacin de Impactos Directos Negativos del Proyecto:
Cuadro N8: Identificacin de Impactos Ambientales
Impacto Ambiental
Tipo de
Impacto
Medida de Control o Mitigacin
No
Significativo
Negativo
A la hora de efectuarse estos

trabajos, el material deber ser
regado constantemente para evitar
un excesivo levantamiento de
polvo, por tratarse de una zona
urbana
No
Significativo
Negativo
Eliminar las latas o envases de

Pintura y productos qumicos
usados en la construccin.
Negativo
Descartar
maquinarias
muy
antiguas, que contaminen en
exceso, solo aceptar maquinaria
operativa en buen estado.
Negativo
Para atenuar los ruidos provocados

por las maquinarias que trabajan
en la zona, implementar a stas
con sistema de silenciadores
Negativo
No existen tiendas y ninguna otra

empresa alrededor de la obra que
se afecte por el polvo levantado
durante el movimiento de tierras,
durante
la
ejecucin
y
el
funcionamiento de la obra.
Grado
Movimiento de tierras
y
eliminacin
de
material excedente.
Contaminacin
suelo,
agua,
fretica.
del
napa
Contaminacin
clima
al
Incremento temporal
de ruidos molestos
por operaciones de
maquinaria pesada
Actividades
Econmicas Afectadas
No
Significativo
No
Significativo
No
Significativo

Se aprecia que los impactos negativos son todos no significativos, y se producen solo
durante la ejecucin de la obra. En cambio el impacto positivo es intenso y, contina
durante la vida til de la obra.
Es por lo que se concluye que el proyecto no generar acciones nocivas ambientales
permanentes, solo temporales durante la ejecucin de la obra.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin
de evitar la emisin de partculas de polvo.
o Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos (sta actividad incluye el
riego permanente de la tierra suelta con agua para evitar la generacin de polvo)
o Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en
buen estado.
Cuadro N9: Medidas de Mitigacin y sus Costos
IMPACTO NEGATIVOS
Obras Civiles
Total
MEDIDAS DE MITIGACION
Durante la Construccin
Limpieza general de Obra
COSTO (S/.)
3,211.44
3,211.44
Los montos que se toman estn de acuerdo al presupuesto planteado

1.9. GESTIN DEL PROYECTO
La obra a ejecutar ser por administracin directa. El financiamiento para la
ejecucin del proyecto estar garantizado por la Municipalidad Distrital de San
Sebastian la cual cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios
disponibles como son: maquinarias, equipos, herramienta y personal calificado para
realizar este tipo de infraestructura. En el presente proyecto a nivel de perfil
planteamos cronograma de acciones genricas,
PLAN DE IMPLEMENTACIN
La programacin de actividades previstas para el logro de las actividades para el
desarrollo de las metas propuestas en la alternativa 01, se encuentra en los anexos,
donde se indica la secuencia de actividades y ruta crtica.
Inversin
En esta etapa la unidad responsable de la ejecucin es la Municipalidad Distrital de San
Sebastian, con una modalidad de administracin directa.
Los beneficiarios del Centro Poblado participarn con la mano de obra no calificada, la
misma que se ha comprometido mediante acta.
Operacin y Mantenimiento
10

En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, participarn
en un porcentaje la Municipalidad distrital de San Sebastian, ya que mediante el
financiamiento del Canon un porcentaje se puede destinar a las acciones de
mantenimiento.
Por otra parte los beneficiarios participarn en el limpieza de las veredas, as como en
el mantenimiento de las reas verdes.
Cronograma de Ejecucin Fnanciera
Cronograma de Ejecucin Fisica
11

CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACION VECINAL BELLAVISTA DEL DISTRITO
DE SAN SEBASTIAN - CUSCO.
1.10. MARCO LGICO
RESUMEN DE
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
Los pobladores de
Mejoramiento de
la Calle la
las condiciones de
Agrupacion
vida de poblacin Vecinal Bellavista
INEI, censos,
FIN
la Agrupacion
del distrito de San
lneas de base,
Vecinal Bellavista
Sebastian han
IDH y otros
del Distrito de San
mejorado la
Sebastian
calidad de vida en
un 30%
Adecuadas
Condiciones de
Al finalizar el
transitabilidad
proyecto en
peatonal y
Cumplimiento
promedio los
Entrevistas,
vehicular en la
adecuado de las
peatones y
encuestas, lneas
PROPSITO
Calle Bellavista
actividades del
vehculos han
de base,
de la la
presente
generado un
informes
Agrupacion
proyecto
ahorro en 30%
Vecinal Bellavista
anual
-Distrito de San
Sebastian.
Al finalizar el
Informes,
Adecuadas
proyecto la
Eficiente
Entrevistas,
condiciones de
contaminacin
construccin de
encuestas,
calzada para el
mediante el polvo
las
fotografas, focus
trnsito vehicular se reducir en un
infraestructuras
group
50%.
A diciembre del
Entrevistas,
Existencia de
Uso razonable de
2024, al 100% los
encuestas,
veredas para el
las estructuras a
peatones tienen fotografas, focus
trnsito peatonal
construirse
acceso adecuado
group
COMPONENT
Al finalizar el
Mayor
ES
Eficiente
Informe de
proyecto, 95% de
sensibilizacin de
evacuacin de red
visitas,
las redes de
los actores
de alcantarillado y
supervisin y
alcantarillado son
externos y los
aguas pluviales
fotografas
adecuadas.
beneficiarios
Al finalizar el
Mayor
proyecto el 90%
Informe de
Adecuada
sensibilizacin de
de las vas son
visitas,
presencia de
los actores
seguras y
supervisin y
obras de arte
externos y los
presencia de
fotografas
beneficiarios
reas verdes
Expedientes
Favorable
A noviembre se
tcnicos, informe participacin de
pavimenta en
de liquidacin de
las autoridades
1160 ml, de
obras, informe
en la gestin
Pavimentacin de concreto F'C=210
ACCIONES
tcnico, informe
ante las
la Calle Bellavista Kg/cm2 tipo rigido
de supervisin,
instituciones
que cuenta con
actas de entrega
provinciales,
sardineles y
y facturas de
regionales y
veredas
desembolsos
ONGs
12

2. ASPECTOS GENERALES
13

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
Ubicacin
Departamento /Regin:
Cusco
Provincia:
Cusco
Distrito :
San Sebastin
Localidad:
Agrupacin Vecinal Bellavista
Regin Geogrfica:
Costa () Sierra (x) Selva ()
Altitud:
3,381 m.s.n.m.
Figura N 01 Vista Satelital de San Sebastian
Fuente: Google Earth
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD FORMULADORA
Nombre
: Gerencia de Proyectos.
Pliego
: Municipalidad Distrital de San Sebastin.
Sector
: Gobiernos Locales.
Responsable de la UF : Econ. NILDA LLANO HUAMAN
Persona responsable en formular el PIP: G.E.H INGENIEROS S.R.L
Direccin
: Plaza San Sebastin s/n
Correo Electrnico
: www.muniSanSebastian.gob.pe
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
Nombre
Pliego
: Gerencia de Infraestructura.
: Municipalidad Distrital de San Sebastin.
14

Sector
Responsable
Direccin
Correo Electrnico
:
:
:
:
Gobiernos Locales.
ING. RUBEN MOLINA MARTINEZ
Plaza San Sebastin s/n
www.muniSan Sebastian.gob.pe
CAPACIDAD TCNICA DE LA INSTITUCIN EJECUTORA.- MDSS Segn el

Reglamento de Organizacin y Funciones ROF 2011 de la Municipalidad de San
Sebastin, en el art. 161 Cap. VII, en referencia a la Gerencia de Inversiones (en
nuevo Organigrama 2011 Gerencia de Obras), menciona que: La Gerencia de
Infraestructura, es el rgano de lnea de la Municipalidad, Responsable de prever,
planificar, dirigir, ejecutar, supervisar y controlar acciones de ejecucin de obras
pblicas, as como la liquidacin fsica y financiera de las obras, control de la
Maquinaria y Mantenimiento de Vas. Esta Gerencia para cumplir sus fines y
objetivos tiene las siguientes unidades: Unidad de ejecucin de obras Unidad de
mantenimiento y equipo mecnico Unidad de liquidacin de obras.
Cabe mencionar que la Gerencia de Inversiones cuenta con profesionales altamente
capacitados en su rea, as como equipo y maquinarias tales como: Maquinaria
pesada:
01 tractor oruga.
02 cargador frontal.
02 moto niveladoras.
01 rodillo autopropulsado.
Vehculos:
02 camiones volquetes de 15 m3.
01 camin volquete F-12 10 m3.
01 camin volquete NL-10 10 m3.
01 camin volquete de 6 m3.
01 camin volquete de 2 m3.
01 camin F-6.
01 camin cisterna de 2500 m3.
CAPACIDAD ADMINISTRATIVA.
La municipalidad distrital de San Sebastin, cuenta con una organizacin
administrativa capacitada en la gestin de recursos econmicos provenientes del
tesoro pblico, contando con una direccin de administracin y unidades operativas
de tesorera y logstica que agilizan la ejecucin de los proyectos.
CAPACIDAD FINANCIERA.
La Capacidad financiera estar dada por la Municipalidad Distrital de San Sebastin,
cuya modalidad de ejecucin directa.
15

2.2.3 OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La operacin y mantenimiento una vez ejecutada el proyecto ser a cargo de la
Junta Directiva de la Agrupacin Vecinal beneficiaria, las cuales estn sustentadas
bajo documento anexado en los anexos.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 Antecedentes del proyecto
Los vecinos de la Agrupacin Vecinal. Bellavista, presentan el presente perfil en
concordancia con la directiva general del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01, Anexo SNIP 5 A. En este sentido, los
vecinos de la Agrupacin Vecinal. Bellavista, deciden participar en el presupuesto
participativo 2013-2014, proponiendo la priorizacin del presente PIP, ya que la
Agrupacin Vecinal. Bellavista, como parte del continuo desarrollo urbano del
Distrito, requiere mejorar sus condiciones de vida a travs de vas y mejores
servicios bsicos.
2.3.2. Lineamientos de Poltica Sectorial Relacionados con el Proyecto
El proyecto a nivel nacional se encuentra enmarcado en la Ley 27293, ley que
crea el Sistema de Inversin Pblica. El artculo 3 del Ministerio de Economa y
Finanzas a travs de la Direccin General de Programacin Multianual del Sector
Pblico que es la ms alta autoridad tcnico normativa del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, dicta normas tcnicas, mtodos y procedimientos que rigen
los proyectos de Inversin Pblica.
Conforman el Sistema Nacional de Inversin Publica el Ministerio de Economa y
Finanzas, a travs de su
Direccin General de programacin Multianual del
Sector Pblico; Los rganos Resolutivos a que se refiere el artculo 10 de la
presente Ley y las Oficinas de Programacin e Inversiones, o las que hagan a sus
veces, en cada sector, gobierno regional, gobierno local; as como las Unidades
Formuladoras, Unidades Ejecutoras
Competencias y funciones de las Municipalidades Distritales:
- En transporte: En general los Reglamentos Nacionales y normas emitidas por la
Municipalidad Provincial respectiva sealan y en particular regulan el transporte
(Ley 27181, art. 181, D.S. N 040-2001 MTC art. 16).
- En vas: La instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de
sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al Reglamento Nacional. As
mismo son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la
infraestructura vial que se encuentre en su jurisdiccin (Ley 27181, art. 18).
Base legal para la programacin de inversin pblica de los gobiernos locales y
regionales.
- Ley N 27293, que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por
leyes N 28522 y 28802.
Decreto Supremo N 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programacin
Multianual de la Inversin Pblica, y el Formato PMIP 01-Ficha de Programacin
Multianual de la Inversin Pblica. La MDSS esta obligado al programa multianual de
la inversin pblica.
- Decreto Supremo N 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
16

- Directiva N 004-2007-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 y
modificada por Resolucin Directoral N 010-2007-EF/68.01.
RESPONSABLE FUNCIONAL
Se enmarca en los lineamientos
de poltica dictados
responsable de la funcin, programa y subprograma:
Funcin 15
Programa 036
Subprograma 0074
Sector Responsable
:
:
:
:
por el sector
Transporte.
Transporte Urbano.
Vas Urbanas.
Vivienda Construccin y saneamiento.
Es competencia de las Municipalidades, Promover las condiciones favorables

para la productividad y competitividad de las zonas urbanas y rurales del
distrito, Enc. 3.5; Art. 86 de la Ley Orgnica de Municipalidades
2.3.3. Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo Concertado
del Distrito:
Dentro del Plan de Desarrollo Concertado para alcanzar la visin deseada, se
identifican aquellos elementos centrales que contribuyan a impulsar procesos de
desarrollo sostenido.
El perfil se enmarca en los Lineamientos de poltica local de la siguiente manera:
Eje 2
: Acondicionamiento Territorial.
Captulo IV
: Objetivos, metas y proyectos
Programa 8
: Viabilidad y Transporte.
Subprograma : Recuperacin, mejoramiento y mantenimiento de vas.
17

3.- IDENTIFICACIN
18

3.1DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
a) Situacin y Problemtica que motiva el proyecto:
Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto:
La Municipalidad Distrital de San Sebastin, en su afn denodado por alcanzar la
Visin de futuro al 2013 garantizando sobre todo un ambiente seguro para el
poblador en todos los espacios, ha priorizado la ejecucin del proyecto, generando
condiciones adecuadas para un desarrollo armonioso del Distrito; para ello las zonas
en expansin deben de estar debidamente articuladas a travs de vas que se
encuentren en buen estado y presten un servicio adecuado generando condiciones
adecuadas para los habitantes del distrito, todo ello de acuerdo a la Ley Orgnica de
Municipalidades.
b) Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar:
La ciudad del Cusco ha crecido en forma desordenada por falta de planificacin.
Para el ao 2000 tena 470 Km. de vas de las cuales 233 Km. (50%) no estaban
pavimentadas. Se estima que el 25% de estas son utilizadas por vehculos de
transporte pblico. Las vas sin pavimentar y la gran cantidad de vehculos hacen
que se emitan partculas de polvo, que son lanzadas al aire. El problema empeora
con la velocidad: cuanto mayor es sta, ms emisiones de polvo se generan y se
agudiza con el viento y en poca de secas. Esta problemtica se da principalmente
en la zona perifrica de la ciudad y en aquellas reas donde las vas no estn
pavimentadas y por la falta de mantenimiento. Otra causa es que cuando se
intervienen las vas para realizar trabajos de instalacin de servicios no son
reparadas inmediatamente, constituyndose en fuentes de emisin de polvo. Se
calcula que, de no hacerse nada, este problema empeorar, puesto que el polvo
(PM10) y las partculas ms pequeas (PM 2.5) son las ms perjudiciales para la
salud por que las podemos respirar llegando a penetrar en el organismo causando
serios problemas a la salud, estas son generadas por automviles y combustibles;
cuando las personas estn en contacto con estas sustancias y respiran de manera
prolongada aire contaminado pueden aparecer un aumento en la frecuencia de
cncer pulmonar, agravamientos de casos de asma, agravamiento de casos de
enfermedades cardiovasculares, irritacin de ojos y nariz. Los problemas detectados
tiene las caractersticas siguientes: son permanentes, no existiendo temporalidad
entre ellos, intensificadas en pocas de lluvias
En la actualidad la Calle Bellavista tiene una longitud de 202.80 m.l. con una
superficie de pavimento rigido (la cual fue ejecutada por EX APV BELLAVISTA, con
calidad del pavimento muy pobre) en todo su trayecto, presenta deterioro del
pavimento y de las veredas por la calidad del concreto con la que se ejecuto, el
continuo trnsito de vehculos medianos de transporte urbano as como pequeos
vehculos de carga (canter) y vehculos menores (motos u otros) ha generado una
presin de carga sobre la superficie de rodadura estimulando el deterioro continuo
de la pavimento rgido precario, presentando en la actualidad en varios tramos de la
calle procesos de hundimiento. Esta calle no ha recibido ningn tipo de tratamiento
tcnico ocasionando altos costos de operacin vehicular, la Calle Bellavista no
cuenta con canales de evacuacin de aguas pluviales, existe veredas en pleno
deterioro, lo que ocasiona situaciones de inseguridad en el trnsito peatonal por
parte de los pobladores y escolares que transitan por esta importante calle,
tornndose crtica en poca de lluvias pues la falta de evacuacin de aguas
pluviales y ausencia de sumideros, facilita el libre discurrimiento de aguas pluviales
que causan dao a la estructura del pavimento vale decir base y sub base, y los
cimientos de las casas de los vecinos de la calle.
El mejoramiento de la calle Bellavista de la Agrupacin Vecinal Bellavista que es de
inters de los pobladores de la zona, puesto que mejorar los niveles de
19

transitabilidad y fluidez vehicular y peatonal, optimizando los niveles en la calidad
de vida de cada uno de los potenciales usuarios de esta principal va. El municipio
de San Sebastin ha identificado este proyecto como uno de los principales pilares
para una efectiva integracin vial hacia el centro urbano del distrito de San
Sebastin, que permita una mayor articulacin e integracin de los centros de
produccin y centros poblados con la dinmica econmica local y regional.
3.1.1. rea de estudio y rea de influencia: El proyecto de la Calle Bellavista
dentro la cual se encuentra paralela a la avenida a la cultura.
La Calle Bellavista, tiene como salida a la Av. de la Cultura, via principal de acceso
hacia los distritos de Wanchaq, San Sebastian y Cusco, por la calle Bellavista
transitan pobladores de varias APVS, como son Barranquilla Capac Mocco,
Montericco y otras aledaas a esta agrupacin vecinal, cabe destacar que en la
calle Bellavista se encuentra una Institucion Educativa Particular, lo cual afecta en la
transitabilidad a los nios.
Figura 2: Vista Satelital de la Calle Bellavista
Fuente: Elaboracin Propia
Realizado el trabajo de campo en el rea de influencia del proyecto se observa que

la Calle bellavista presenta una topografa moderada, las viviendas se encuentran
ya definidas en 100%, de acuerdo a la zona.
Caractersticas de la va:- La infraestructura vial de la Calle Bellavista sin
proyecto presenta las siguientes caractersticas:
Longitud de va
Ancho de va
:
Losa de rodadura
:
Veredas
Canal de Evacuacin Pluvial
Sumidero
Sardineles
:
202.80 m.l.
7.65 ml.
Pavimento Rgido (deteriorado)
:
Existe (deteriorado)
:
No presenta
:
No presenta
:
Existe (deteriorado)
20

Aunque el trnsito local es pequeo, el deterioro de la via origina mayores costos
operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Figura 3: Vista de la Calle Bellavista-fin de la Calle
Figura 4: Vista de la Calle Bellavista hacia la Av. la Cultura
Fuente: Zona de Intervencin
CAUSAS DE LA SITUACIN EXISTENTE

Una de las principales causas identificadas en el trabajo de campo, que ha podido
determinar el problema actual ha sido el inadecuado mantenimiento de la va,
incrementndose por las inclemencias climticas de la zona, ante esta situacin el
Presidente de la Agrupacin Vecinal Bellavista, impulsa la formulacin del presente
perfil para la solucin del problema en mencin, otra de las causas, es la presencia
constante de vehculos pesados y ligeros que ha ido deteriorando paulatinamente la
estructura del pavimento rgido de calle, observndose actualmente procesos de
deterioro, desnivel, ahuellamientos, que hacen dificultoso el trnsito normal de los
vehculos y pobladores.
21

En cuanto a la accesibilidad, el deterioro de pavimentos en las calzadas y veredas,
trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga,
lo que obliga a la poblacin a efectuar recorridos a pie, con la finalidad de acceder a
servicios de transporte urbano, dificultando el normal desarrollo de sus actividades.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
caminatas por la calles deteriorada y en mal estado hacia sus centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situacin
que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves
consecuencias.
Aunque el trnsito local es pequeo, la falta de calzadas en las vas origina mayores
costos operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
EVOLUCIN DE LA SITUACIN EN EL PASADO RECIENTE
La problemtica de no contar con una adecuada infraestructura vehicular que
facilite el trnsito vehicular por esta zona, se viene dando aproximadamente desde
hace 10 aos, con el paulatino crecimiento poblacional de esta zona peri urbana del
Distrito de San Sebastian, siendo la Calle Bellavista, una de las principales vnculos
para logra una efectiva integracin vial con el resto de la ciudad.
Sin embargo esta situacin ha venido agravndose en los ltimos aos, por el
progresivo trfico vehicular que ha ido deteriorando las principales caractersticas
viales de la Calle Bellavista, fomentando la contaminacin del aire debido a las
emisiones de partculas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de
enfermedades respiratorias. De acuerdo a informacin de la posta de salud del
distrito de San Sebastian, el 45.6% de la poblacin de este sector. En general se
tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan los 150 casos de los 250 casos
de morbilidad en la zona el ao 2006, esto quiere decir que, se tiene un total de
45% de incidencia de enfermedades respiratoria en la zona.
DESCRIPCIN DE LAS REAS AFECTADAS
La Calle Bellavista tiene una longitud aproximada de 202.80 m.l., que comprende
parte de la va principal de acceso a la garupacion vecinal, como se menciono
anteriormente dicha avenida se encuentra pavimentda pero deteriorada en su
mayor parte por el paso de los aos y la mal contruccion echa por los beneficiarios
en los aos anteriores ocasionando problemas en el trnsito peatonal a los
pobladores de la zona, as mismo elevan los costos de operacin vehicular de los
vehculos, esta situacin ha venido agravndose paulatinamente, el desgaste del
terreno es evidente, los esfuerzos que realizan los pobladores para mantener la va
en buen estado no son suficientes, dadas la condiciones climatolgicas, la va de
pavimento de concreto pobre con el cual fue diseado que se erosiona con rapidez,
fomentando la contaminacin del aire con la emisin de partculas de polvo
afectando al sistema respiratorio de los pobladores que viven en la Calle Bellavista.
Figura 5: Vista de la Calle Bellavista
22

Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema

La organizacin existente de los vecinos cuyas viviendas estn ubicadas en el rea
de influencia del proyecto, permite determinar la activa insercin al proyecto y
establecer compromisos de apoyar con mano de obra no calificada para el buen
desenvolvimiento de la obra, lo cual nos posibilita visualizar de manera optimista la
el presente proyecto.
La Municipalidad Distrital de San Sebastian, en el marco de sus competencias,
asume el rol protagnico en su mbito de accin, y busca el financiamiento para el
proyecto, a travs del inicio del ciclo de proyectos, por lo que presenta una clara y
real posibilidad de ejecutar tan ansiada obra.
Posibilidades
De acuerdo a los lineamientos polticos y la estrategia de integracin vial que se
est desarrollando de manera activa en la Municipalidad Distrital de San Sebastian,
la pavimentacin de la Calle Bellavista se perfila como una de las posibilidades de
ampliacin de las fronteras vivas (presencia poltica) y de afianzamiento de la
integracin socioeconmico en las zonas peri urbanas del distrito de San Sebastian
adems de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal para los
pobladores. Por otro lado el distrito cuenta con los recursos suficientes y el
presupuesto necesario para el financiamiento del presente proyecto a nivel de
perfil.
La pavimentacin de la Calle Bellavista, es una viva aspiracin de los pobladores de
la zona de influencia de dicha va, y un compromiso latente por parte de las
autoridades locales de resolver este problema que ha provocado el atraso
socioeconmico de la zona de estudio, a pesar de ser considerado como una
importante va de integracin social y econmica del centro poblado del Distrito de
San Sebastian, de esta manera se podr ampliar y mejorar la infraestructura vial a
nivel de todo el distrito.
Limitantes
En el desarrollo de este perfil, consideramos que no existe limitaciones de
consideracin, ya que lo beneficios que generar la construccin de esta
infraestructura vial, se reflejar en los niveles de transitabilidad vehicular y peatonal
en ptimas condiciones, as como el incremento en los indicadores de desarrollo
humano de los diferentes poblados que abarca la influencia del proyecto.
23

Anlisis de peligros de la zona afectada
Se presenta el siguiente cuadro:
Cuadro N 02 Identificacin de Peligros
Lista de Identificacin de Peligros Naturales en la Zona de Ejecucin del Proyecto
Preguntas
1.- La zona est enmarcada dentro de las reas vulnerables definidas por
Defensa Civil
2.- En caso de ser afirmativa la pregunta N 01, indique si existe la
probabilidad de reubicar las obras requeridas.
3.- Por informacin de los beneficiarios, indique si existen antecedentes de
ocurrencia de desastres naturales en la zona
3.- En caso de ser afirmativa la pregunta N 03, existe la probabilidad de
recurrencia del fenmeno?
4.- Detalle a continuacin en caso de existir, el tipo de riesgo, probable
frecuencia e intensidad
Fuente: Diagnstico de peligros de la zona de intervencin
Si
No
Comentarios
X
X
Desborde Del canal
de riego
X
x
x
Perodo de lluvias
Posibles inundaciones
Cuadro N 02.01 Peligros Identificados

Peligros
Inundacin
Deslizamientos
Frecuencia (Baja, Media,

Alta)
Intensidad (Baja, Medio,

Alto)
Lluvias intensas
Media
Heladas
Media
Otros
Fuente: Diagnstico de peligros de la zona de intervencin
Razones por las que es de inters de la Comunidad y del Gobierno local

resolver dicha situacin:
La poblacin afectada percibe que al mejorar las condiciones de esta va a travs
de una solucin integral, no slo mejorar la imagen de la zona, sino la dimensin
ser mayor contribuyendo a la imagen del distrito, elevando as el nivel de
oportunidades de desarrollo econmico y social de la poblacin beneficiaria,
mejorando la tasacin comercial de los predios, nuevas rutas para el flujo
vehicular, zona segura para el trnsito peatonal en poca de lluvias
fundamentalmente. La poblacin carece de medios econmicos suficientes para
afrontar el problema con sus propios recursos razn por la cual solicitan la
intervencin de las instituciones competentes, en este caso la intervencin directa
de la Municipalidad Distrital de San Sebastin, todo esto dentro de una evaluacin
de corto plazo realizada conjuntamente con los moradores de la zona; en el
mediano y largo plazo (Medidas para mejorar el aire y prevenir su deterioro), una
de las medidas a nivel local es: Pavimentacin de vas, lo que contribuira a la
disminucin de enfermedades cuyas sintomatologas se presentan despus de
mucho tiempo de exposicin.
Razones por las cuales es Competencia del Estado resolver dicha
problemtica:
Este bien tiene las caractersticas de un bien pblico, puede ser consumido
simultneamente por varias personas a la vez, sin que sea posible excluir a
nadie (no exclusin, por ello la participacin del Estado como solucin natural
para asegurar el bienestar de la sociedad y satisfacer sus necesidades
(Constitucin del Per), en nuestro caso este mandato se ejecuta a travs de la
Municipalidad Distrital de San Sebastin y en cumplimiento de su rol de promover
la conservacin de los recursos pblicos en el mbito de su jurisdiccin (PDCSS2013).
24

3.1.2. DIAGNOSTICO DE LOS SERVICIOS:
Calle:
La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es: la Av. Cusco
del Calle Bellavistadel Distrito de San Sebastian-Provincia y Departamento del
Cusco.
Localidad:
El presente proyecto toma como rea de influencia a la poblacin del Calle
Bellavistab se encuentra en la zona sur del distrito de San Sebastian.
Aspectos geogrficos:REA
El distrito de San Sebastin se encuentra ubicado en la parte S.E. del valle del
Cusco, entre las coordenadas 1327 Latitud Sur y 7157 Longitud Oeste. Tiene
una superficie de 75 km2 que representa el 12,2 % del territorio provincial (617.0
km2).
GEOLOGIA
La mayor parte del terreno tiene una topografa accidentada con pendientes
mayores a 10%, no presenta vegetacin. Los vientos son la nica fuerza de
25

erosin, causando la condicin desrtica absoluta. La zona de estudio se encuentra
enmarcada dentro de la llamada Depresin del Cusco que conforma el valle del
Huatanay, perteneciente a la Formacin San Sebastin, especficamente la zona
corresponde a los depsitos fluvioglaciares.
La zona de estudio est conformada geolgicamente por macizos que forman
cadenas montaosas y encaonadas. Se ha identificado a unidades lito
estratigrficas del cuaternario pleistoceno
(Depsitos fluviales, aluviales y
morrnicos), cretceo (formaciones San Sebastin, a orillas de lo que era el lago
Morkill de pleistocnico tectnicamente el control estructural de las aguas esta
dado por las fallas de Huatanay. As tambin se halla la falla de Tancarpata la que
es una falla inversa.
GEOMORFOLOG
A
La geomorfologa del distrito, se caracteriza con la presencia de serrana de
Vilcaconga, la meseta de Yuncaypata y las vertientes nororientales del valle;
destacando los cerros elevados como el Picol (4,053 m.s.n.m.), Huanacauri (4,050
m.s.n.m.), Cheqollo (4,010 m.s.n.m.). El ro Huatanay el principal que discurre
por su territorio hacia el fondo del valle, siendo los afluentes importantes: el ro
Cachimayo que nace en las proximidades de Yuncaypata que forma la quebrada de
Cebollahuaycco, en su curso medio se ubican asentamientos poblacionales hasta
desembocar en el Huatanay en el sector de Quispiquilla. El Tenera nace en la
quebrada de Miskiuni y forma una hermosa quebrada donde se asienta los
poblados de Pumamarca y Quillawata, en su curso medio forma un valle con un
clima templado, presenta un paisaje de cubierta vegetal a base de forestacin de
eucaliptos, plantas nativas como chachocomos, queuares, arbustos y pastos
naturales, sus aguas desembocan en las cercanas de ENACO (Empresa Nacional
de la Coca). Hacia el lado S.E. de esta quebrada se encuentran las terrazas de
Ticapata al pie del cerro Picol donde se ha configurado la distribucin de tierras en
casi forma simtrica, presenta un hermoso paisaje agrcola.
En la parte Sur del Valle se ubica Tancarpata, Wilcarpay y Quesallay donde se
utilizan los suelos para la agricultura y el pastoreo. Atravesando las cumbres del
valle en la parte norte se encuentra la Quebrada de Ccorao donde se asienta la
comunidad del mismo, con tierras de secano, tiene flora y fauna a base de pastos
naturales y arbustos, dedicados a la agricultura temporal rotativa y el pastoreo.
Asimismo en esta misma rea se localiza el Aeropuerto Internacional Velasco
Astete con su edificio y la pista de aterrizaje. Al sur, detrs de los cerros de
Cheqollo y Huanacauri se ubica Punacancha con cubierta de pastos naturales en
direccin a Yaurisque existe un bosque de rocas sedimentarias mostrando un
paisaje natural apto para el turismo. La parte urbana de San Sebastin ocupa el
fondo del Valle del Cusco, en la cuenca del ro Huatanay y Cachimayo, se
caracteriza por el desorden en su ocupacin territorial debido al crecimiento
explosivo de la poblacin, conformado por el Centro Histrico ms 276 APVs y 7
comunidades
campesinas:
AyarmacaPumamarca,
Ccorao,
Quillahuata,
Punacancha, Kirkas, Huillcarpay y Quesallay.
SISMICIDAD
El Cusco se encuentra en una zona considerada de Alta Sismicidad Zona II a nivel
nacional y ha registrado dos terremotos devastadores en la historia republicana
siendo el de mayor de ellos en el siglo XV que se estima que fue de grado 7 en la
escala de Richter.
CLIMATOLOGA
26

Temperatura anual promedio entre 10.2 C a 14 C, hay uniformidad en la
temperatura entre verano e invierno, normalmente hace fro en la noche y durante
las primeras horas de la maana aumenta considerablemente la temperatura
hasta medio da, en los das soleados la temperatura alcanza los 21 C, se
distinguen dos estaciones bien definidas:
La estacin de lluvias que va desde diciembre a Marzo.
La estacin de secano de abril hasta noviembre.
Durante el mes de junio la temperatura cae frecuentemente hasta 3 C 6 C (23 19.4 F) e inclusive llegar a bajo cero.
TOPOGRAFIA
EL distrito de San Sebastin y su capital, est asentado sobre un suelo aluvial del
valle de los ros Huatanay y Cachimayo, de topografa llana y ondulada La zona en
estudio presenta una topografa ondulada con pendientes que varan entre 2 y 3%
y llana, circundada por cerros de altura variable con pendientes de moderadas a
abruptas. Se extiende desde una altitud de 3248 msnm. En el valle de los ros
Huatanay y Cachimayo hasta los 4053 m.s.n.m. en el cerro Picol al Noreste del
distrito.
ASPECTOS DEMOGRFICOS Y ECONMICOS EN EL DISTRITO
A. ASPECTOS DEMOGRFICOS
EVOLUCIN DE LA POBLACIN
La poblacin del Distrito de San Sebastin, ha evolucionado de forma paulatina
entre la dcada de los sesenta y setenta, sin embargo entre la dcada de los
noventa tuvo un crecimiento acelerado llegando a una tasa de 6.21% anual.
Cuadro N 3.
POBL
OBLACION DEL DIS
DISTRITO DE SAN SEBAS
EBASTIAN
Poblacin
Aos
Distrito de San
Censales
196
197
1981
Sebast
1
2
Poblacin Total
436
617
14422
9
4
Fuente: Censos Nacionales 1961-1972-1981-1993-2007.
1993
2007
32134
74712
Grfico N 01
Evolucin de la Poblacin del Distrito de San Sebastin
Segn Censos 1961- 1972 1981 2007
A.2 POBLACIN DE REFERENCIA
27

Segn el XI Censo Poblacional 2007, realizado por el Instituto de Estadstica
e Informtica, la Poblacin del distrito de San Sebastin es de 74,712
habitantes con una tasa de Crecimiento de 6.21%.
Respecto a la distribucin de la poblacin segn el rea donde viven a nivel
distrital, predomina la zona urbana con 96.7 %. La composicin de la poblacin
por sexo a nivel de todo el distrito registra una mayora relativa a las mujeres que
representa el 51.49% y a los varones 48.51%.
Cuadro N 4.
POBL
OBLACION DE REFEREN
RENCIA - DIS
DISTRITO DE
SAN SEBAS
EBASTIAN
A.3 POBLACIN POTENCIAL

Para determinar la poblacin potencial se asume un porcentaje de la poblacin de
referencia, en este caso, el 5% de la poblacin urbana.
Cuadro N 5.
DIS
DISTRIBUCIN POBLACION
IONAL
A.4 POBLACIN OBJETIVO

La poblacin directamente beneficiada con la ejecucin del presente proyecto
comprende a las familias de la APV. VIRGEN BELEN, conformada por 397
familias, haciendo una poblacin efectiva de
1986 pobladores.
PROYECCIN DE LA POBLACIN OBJETIVO
Realizando la proyeccin de la poblacin objetivo para los 10 aos de vida til de
proyecto, con una tasa de crecimiento anual de 6.21%, al ao 2024 la poblacin
de la Agrupacion Vecinal Bellavista. Ser de 1986 habitantes, tal como se
describe en el siguiente cuadro
Cuadro N 6.
PROYECCION DE LA POBLACION BENEFICIADA.
28

3.1.1
CARACTERSTICAS DE LOS GRUPOS SOCIALES
A. POBLACIN POR EDAD Y SEXO DEL AREA AFECTADA DEL

PROYECTO
La poblacin del distrito de San Sebastin se caracteriza por tener una
poblacin relativamente joven entre varones y mujeres que fluctan entre las
edades de 0 a 34 aos, con un porcentaje 69.36%, (Ver Cuadro), constituyendo
ligeramente ms mujeres que varones, con una composicin porcentual de
51.49% mujeres y 48.51% varones dentro del total de la poblacin.
Cuadro N 7.
POBLACION POR EDAD Y SEXO DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN
Grafico 02
Grupos de
Edad
Grafico 03
Poblacin por
Sexo
Distribucin
Porcentual de
la
Poblaci
n por
Sexo
29

MUJER
51.49%
HOMBRE
48.51%
30
B. EDUCACION
B.1 ANALFABETISMO POR SEXO Y AREA URBANA Y
RURAL
En el distrito de San Sebastin, la totalidad de analfabetos es de 6 368
personas que representa el 9% del total de la poblacin del distrito de los
cuales el sector femenino registra la mayor cantidad de analfabetas (3928
mujeres); tal como se detalla a continuacin:
Cuadro N 8.
ANALFABETISMO DISTRITO DE SAN SEBASTIAN
Si Sabe leer
No Sabe leer
Hombre
Mujer
Hombre
30734
31777
2327
3662
RURAL
1061
857
113
266
TOTAL
3179
3263
244
0
3928
PROVINCIA
URBANA
Fuente: Censos Nacionales

2007
5
4 INEI.
Mujer
B.2 INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL DISTRITO DE SAN

SEBASTIAN
Durante el trabajo de campo desarrollado en la zona de intervencin del
proyecto, se observ que el tipo de estructura de las viviendas en su mayora
las paredes es de adobe de tapia estucada con cobertura de teja.
Dentro del distrito de San Sebastin en lo que respecta al nivel educativo se
cuenta con 05
Cunas Jardn Inicial que alberga a 209 estudiantes con 22 docentes;
34
Jardines Inciales con 1270 alumnos y 77 docentes; en el nivel primario se tiene
32 Instituciones educativas
con 6375 estudiantes y 291 docentes; en el nivel secundario se cuenta con 19
Instituciones
educativas 5319 alumnos y 350 docentes.
POBLACION ESCOLAR, INFRAESTRUCTURA Y
Cuadro N 9.
DOCENTES DEL DISTRITO DE SAN

Cantidad
SEBASTIAN 2008
I.E
Estudiantes
Docentes
209
22
Inicial
34
1270
77
Primaria
32
6375
291
Secundaria
Descripcin
Cuna Jardin Inical
19
5319
350
Educacin Bsica Alternativa
792
20
CEO otros
90
Educacin superior Tecnolgica
1354
88
CEO Academia
18
CEO Artesanal
70
Educacin Superior Pedagogica
221
Secundaria (Adultos)
71
98
15789
870
Total
Fuente: MINEDU: Unidad de Estadstica Educativa 2008.
B.3 EDUCACION EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
Respecto a los aspectos educativos de la poblacin beneficiaria se sirve
generalmente de las II. EE. Ubicadas en el rea urbana consolidada del Distrito
y de otros distrito, tales como: Colegio Diego Quispe Tito, Uriel Garca, Santa
Rosa, UNSAAC, Universidad Andina, Jorge Chvez Chaparro, Ftima, etc.
C. POBLACIN
ACTIVA
ECONMICAMENTE
Segn la clasificacin del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI, en

los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007, la Poblacin
Econmicamente Activa (PEA) es considerada desde los 06 aos de edad ya
que a partir de dicha edad de manera voluntaria e involuntaria la poblacin
participa en el proceso productivo en las diferentes ramas de la actividad
econmica, especialmente en la actividad agrcola en las zonas rurales, el cual
se ve reflejado en el PBI global de la provincia y del distrito.
Es as que segn el INEI la PEA de todo el distrito es de 31,725 habitantes de los
cuales
30,533 tienen la condicin de ocupados y 1,192 la condicin de desocupados.
Para un mejor anlisis presentaremos el siguiente cuadro:
Cuadro N 10.
DESCRIPCION
DE PEA
PEA TOTAL
Hombres
Mujeres
Desocupados
TOTAL 06 a 14
31725
489
18194
274
13531
215
1192
15
15 a 29
11507
6408
5099
Aos
30 a 44
11677
6625
5052
45 a 64
7151
4289
2862
65 y ms
901
598
303
597
398
158
24
Distribucin
(%)
100
57,35
42,65
3,76
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Poblacin y VI de Vivienda.
La PEA Urbana del distrito de San Sebastin es de 30.984 habitantes, de ellos

29.811 se encuentran ocupados, es decir el 96,21% mientras que 1,173
habitantes estn desocupados que equivale al 3,79%.
Respecto a la PEA por ramas de actividad se observa en el siguiente cuadro que
la actividad econmica del comercio concentra la mayor parte de la PEA con un
23.09% seguido por las actividades de transporte con 12.74% y la actividad
industrial manufacturera con 9.25%, estas son las actividades que concentra
la mayor parte de la PEA en la zona urbana del distrito de San Sebastin.
PEA URBANA POR
ACTIVIDAD
ECONOMICA
Cuadro N 11.
PEA URBANA POR ACTIVIDAD

ECONOMICA
ACTIVIDAD
Agric., ganadera, caza y silvicultura

Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Suministro de electricidad, gas y agua
PEA/Hab.
798
2,58
0,01
53
0,17
2867
61
9,25
0,20
Construccin
2418
7,80
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers.
7153
23,09
Hoteles y restaurantes
2211
7,14
Trans., almac. y comunicaciones
3946
12,74
164
0,53
2000
6,45
Intermediacin financiera
Activid.inmobil., empres. y alquileres
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil
1328
4,29
Enseanza
2758
8,90
886
2,86
Otras activ. serv.comun.soc y personales
1095
3,53
Hogares privados con servicio domstico
1015
3,28
Actividad economica no especificada
1055
3,40
Desocupado
1173
3,79
Servicios sociales y de salud
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Poblacin y VI de Vivienda.
PRINCIPALES
ACTIVIDADES
INTERVENCION DEL PROYECTO
ECONMICAS
DE
LA
ZONA
DE
De acuerdo a la informacin alcanzada en el formato de informacin socio

econmico de la poblacin beneficiada, se ha determinado que la poblacin se
dedica mayormente a actividades tales como: comercio, enseanza y a la
administracin pblica.
D.
ASPECTOS
VIVIENDA
SOBRE
D.1 MATERIAL PREDOMINANTE DE LOS

PISOS
El tipo de estructura de las viviendas en el distrito de San Sebastin su mayora
el piso es de cemento (39.4%), 37.2% de tierra, 9.2% de madera, 8.7% de
losetas, 4.9 de parquet y
0.2% de laminas asflticas.
Cuadro N 12.
SEBASTIAN
MATERIAL PREDOMINANTE DE LOS PISOS DISTRITO DE SAN

MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA
VIVIENDAS
PARTICULARE
S
URBANA
RURAL
TOTAL
TOTAL
TIERRA
CEMENTO
LOSETAS,
TERRAZOS,
CERMICOS
O SIMILARES
PARQUET
O MADERA
PULIDA
MADERA
(PONA, TORNILLO, ETC.)
LMINAS ASFLTICAS, VINLICOS

O SIMILARES
OTRO
MATERIAL
100,0%
35,0%
40,7%
9,1%
5,1%
9,5%
0,2%
100,0%
96,6%
2,7%
0,0%
0,3%
0,3%
0,0%
0,0%
9,2%
0,2%
0,3%
100,0%
37,2%
39,4%
8,7%
4,9%
0,3%
El tipo de material predominante de los pisos de las viviendas de la zona de

intervencin del proyecto en su mayora es de tierra 38%, de cemento 31%, de
madera 19% y de otro tipo
12%.
D.1 MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS PAREDES
El tipo de material predominante de las paredes de las viviendas en el distrito
de San
Sebastin es de adobe o tapia (70.52%), de ladrillo o cemento 28.35% y otros
1.13%.
Cuadro N 13. MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS PAREDES DISTRITO DE
SAN SEBASTIAN
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA
VIVIENDAS
PARTICULARE
S
URBANA
RURAL
TOTAL
ESTERA
PIEDRA O
SILLAR
CON CAL O
CEMENTO
OTRO
MATERIAL
0,38%
100%
69,50%
0,41%
QUINCHA
(CAA
CON
BARRO)
0,05%
0,02%
0,16%
0,13%
100%
0,84%
98,99%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,17%
0,00%
100%
28,35%
70,52%
0,40%
0,05%
0,02%
0,16%
0,13%
0,37%
TOTAL
MADERA
(PONA, TORADOBE
O TAPIA NILLO, ETC.)
PIEDRA
CON
BARRO
LADRILLO
O BLOQUE
DE
CEMENTO
29,34%
El tipo de material predominante de las paredes de las viviendas de la zona de

intervencin del proyecto es de adobe tapia estucada 50%, adobe tapia sin
estucar 25%, ladrillo sin tarrajear 19% y ladrillos tarrajeados 3%; con
cobertura de teja.
E. SERVICIOS
VIVIENDA
DE
AGUA
EN
LA
E.1. ABASTECIMIENTO DE
AGUA
El Abastecimiento de agua en el distrito se registra en distintas modalidades,
red pblica dentro de la vivienda 58.82%, red pblica fuera de la vivienda
constituye el 30.04%, piln de uso pblico 4.23%, Pozo 0.59%, existiendo un
pequeo porcentaje de viviendas que se abastecen de ro, acequias o
manantes sin ninguna tratamiento representando el 2.61%, el cual origina
problemas de salud en la poblacin especialmente infantil, expuesta a las
enfermedades parasitarias y gastrointestinales, como se puede apreciar en el
cuadro siguiente:
Cuadro N 14. ABASTECIMIENTO DE AGUA
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE
AGUA
TOTAL
RED PBLICA
DENTRO DE LA
VIVIENDA (AGUA
POTABLE)
RED PBLICA
FUERA DE LA
VIVIENDA PERO
DENTRO DE LA
EDIFICACIN
URBANA
100%
60,23%
29,24%
3,78%
0,54%
0,53%
2,49%
2,24%
0,94%
RURAL
100%
19,43%
52,20%
16,89%
0,00%
2,36%
6,08%
2,70%
0,34%
100%
58,82%
30,04%
4,23%
0,52%
0,59%
2,61%
2,26%
0,92%
VIVIENDAS
PARTICULARES
TOTAL
CAMINPILN DE USO CISTERNA U

OTRO
PBLICO (AGUA
SIMILAR
POTABLE)
POZO
RO, ACEQUIA,
MANANTIAL O
SIMILAR
VECINO
OTRO
E.2. ABASTECIMIENTO DE AGUA DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El Abastecimiento de agua en el mbito de intervencin del proyecto es
regular, el 100% de las familias cuentan con agua potable en su vivienda los
siete das de la semana en horarios que van desde las 6.00 a.m. hasta las
10.00 p.m., pagan en promedio 40 soles mensuales.
F. SERVICIO DE DESAGE
F.1. SERVICIO DE DESAGE DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN
En el distrito de San Sebastin el 56.9% de viviendas cuentan con red pblica
de desage dentro de la vivienda, 28,2% pozo sptico, 2.7% letrina; 0.9% hace
uso de los ros, acequias entre otros, para mejor apreciacin ver el cuadro
siguiente:
Cuadro N 15. SERVICIO DE DESAGUE
SERVICIO HIGINICO CONECTADO A:
VIVIENDAS
PARTICULARES TOTAL
URBANA
100%
RURAL
100%
100%
TOTAL
RED PBLICA
DE DESAGE
(DENTRO DE LA
VIVIENDA)
58,8%
RED PBLICA DE
DESAGE (FUERA
DE LA VIVIENDA
PERO DENTRO DE
LA EDIFICACIN)
POZO
SPTICO
29,0%
2,2%
4,2%
5,6%
56,9%
28,2%
POZO
CIEGO O
NEGRO /
LETRINA
RO,
ACEQUIA O
CANAL
NO TIENE
2,2%
0,8%
7,0%
22,5%
14,9%
2,0%
50,8%
2,9%
2,7%
0,9%
8,5%
F.2. SERVICIO DE DESAGE DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
En el mbito de intervencin el 100% de viviendas cuentan

con desage.
G. SERVICIO DE ALUMBRADO
G.1. SERVICIO DE ALUMBRADO EN EL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN
El 92.4% de viviendas del distrito de San Sebastin cuenta con sistema de
electrificacin administrada por EPS Electro Sur Este, slo el 7.6% de viviendas no
cuentan con este servicio. Dada las actividades que realiza la poblacin, el servicio
de provisin de energa elctrica es ptimo, como se puede apreciar en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 16.
VIVIENDAS
PARTICULARES
SERVICIO DE ALUMBRADO ELECTRICO

DISPONE DE
ALUMBRADO
TOTAL
ELCTRICO POR RED

SI
NO
URBANA
100,0%
92,7%
RURAL
100,0%
84,1%
TOTAL
100%
92,4%
7,3%
15,9%
7,6%
G.2. SERVICIO DE ALUMBRADO EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

La zona de intervencin del proyecto cuenta con el sistema de electrificacin,
con instalaciones domiciliarias, alumbrado pblico, administrada por EPS
Electro Sur Este. La cobertura del servicio de energa elctrica en la zona es al
100%.
H.
NIVEL DE POBREZA DEL AREA AFECTADA POR EL PROYECTO
Para determinar este aspecto se ha considerado los indicadores del Nuevo Mapa
de Pobreza realizado por FONCODES el ao 2007, considerando el supuesto de que
detrs de los mapas de pobreza hay una relacin muy estrecha entre las
carencias de insatisfacciones de necesidades bsicas de la poblacin con la
pobreza y la exclusin social.
El mapa de pobreza distrital las clasifica desde el nivel ms pobre al menos
pobre, considerando cinco categoras:
1= ms pobre o pobre extremo, 2 = muy pobre,
3 = pobre, 4 = regular
5 = menos pobre o aceptable.
NIVEL DE POBREZA
Cuadro N 17.
DISTRITO
QUINTIL DEL INDICE

DE CARENCIAS
CATEGORIA
Cusco
Cusco
Regular
Cusco
San Sebastin
Pobre
PROVINCIA
Fuente: Mapa de Pobreza FONCODES 2007.
En el cuadro que precede se puede apreciar que el distrito de San Sebastin se

encuentra en situacin de pobre, lo que justifica la intervencin del proyecto,
para mejorar sus condiciones de vida; esta informacin solo est disponible a
nivel distrital; siendo representativa para la zona del rea de influencia del
proyecto.
J.
INDICE DE DESARROLLO HUMANO DEL AREA AFECTADA POR EL
PROYECTO
Los indicadores de desarrollo y nivel de pobreza en sus diferentes fuentes y

metodologas de medicin, sealan que el distrito del mbito del proyecto se
encuentra en situacin de pobreza a nivel nacional y por debajo de los niveles
de vida registrados para el distrito del Cusco. De acuerdo al Informe de
Desarrollo Humano 2007 del PNUD que mide la esperanza de vida al nacer, el
alfabetismo, escolaridad, logro educativo e ingreso familiar per cpita; la
poblacin del distrito del mbito del proyecto presenta un IDH entre 0.6505, el
mismo que se encuentra por debajo de la situacin de bienestar alcanzada por
los pobladores de la ciudad del Cusco.
NDICE DE DESARROLLO HUMANO DISTRITO SAN
SEBASTIAN 2007
Cuadro N 18.
DEPARTAMENTO
UBIGEO
Provincia
Distrito
080000
CUSCO
080100
080101
080105
ndice de
Desarrollo
Humano
Poblacin
habitantes
ranking
IDH
Esperanza de
vida al nacer
ranking
aos
1 171 403
7 0.5796
17
70.76
Alfabetismo
ranking
21 86.07
Logro
Educativo
Escolaridad
ranking
ranking
19 87.60
Ingreso familiar per cpita
ranking
7 86.58
N.S. mes
18
262.5
15
Cusco
367 791
10 0.6510
13
74.12
34 96.14
23 90.87
428.0
Cusco
108 798
44 0.6535
99
74.15
298 96.57
206 91.23
201
94.79
109
434.2
88
San Sebastin
74 712
67 0.6505
74.08
302 96.12
242 90.46
294
94.23
163
429.7
91
111
8 94.39
ranking
Elaboracin: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano, Per.
K. SALUD EN EL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN

K.1 PERSONAL DE SALUD EN EL DISTRITO
En lo que respecta a las atenciones a la salud de los pobladores del distrito de
San Sebastin se tiene que cuentan con 03 Centros de Salud (San Sebastin,
Santa Rosa y Tupac Amaru),
01 posta de salud (CC. Ccorao), 01 centro mdico de EsSalud. Prestan servicio 3
mdicos, 2 obstetras, 7 enfermeras, 1 odontlogo, 2 bilogos, 1 psiclogo, 12
tcnicos en enfermera, 1
tcnico en laboratorio, y un tcnico administrativo, mostrando una limitada
cobertura en relacin a la poblacin; para mejor ilustracin se puede apreciar en
el siguiente cuadro:
Cuadro N 19.
PERSONAL DE SALUD EN EL DISTRITO
COND. LABORAL/MODALIDAD
DE CONTRATO
OTROS
SERUMS
FIJO
DESTAC
728
276
CAS
SIS
PPR
REMUN.
EQUIV
TOTAL
Medico
--
--
--
--
--
--
--
10.0%
Obstetra
--
--
--
--
--
--
--
6.7%
Enfermera
--
--
--
--
--
--
23.3%
Odontlogo
--
--
--
--
--
--
--
--
3.3%
Bilogo
--
--
--
--
--
--
--
6.7%
Psiclogo
--
--
--
--
--
--
--
--
3.3%
Tec. De enfermera
--
--
--
--
--
--
--
12
40.0%
Tec. De laboratorio
--
--
--
--
--
--
--
--
3.3%
Tec. Administrativos
--
--
--
--
--
--
--
--
3.3%
TOTAL
16
30
100.0%
PROFESION
K.2 PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD

A continuacin se presentan las principales causas de morbilidad del Centro de
Salud de Santa Rosa para el ao 2010, se puede observar que las mayores causas
de morbilidad son las enfermedades del Aparato Respiratorio y se presentan
mayormente en nios de 0 a 9 aos de ambos sexos, seguido de Enfermedades de
la Cavidad Bucal que se presento mayormente en las edades de 20 a 59 aos del
sexo femenino, esto para el ao 2010, como se observa en el cuadro siguiente:
Cuadro N 20.
PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD C.S. SANTA ROSA
DISTRITO SAN SEBASTIAN
0a9
N
Causa
PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD

2010
10 a 19
20 a 59
60 a +
Total
TOTAL
38
2029
2030
4059
34.18%
Enf. Apart. Respiratorio
1416
1394
448
373
129
225
36
Enf. De la Cavidad Bucal
257
242
187
264
50
459
500
972
1472
12.40%
Enf. Del Apart. Genitourinario
97
191
59
401
40
563
19
199
1174
1373
11.56%
Enf. De la Piel
226
221
159
133
76
97
469
460
929
7.82%
Enf. Ginecolgicas
93
536
631
631
5.31%
Enf. Parasitarias
242
212
147
145
57
68
12
11
458
436
894
7.53%
Enf. Sist. Nervioso y de los sentidos
146
137
73
89
24
124
252
358
610
5.14%
Enf. Del Apart. Digestivo
106
119
73
56
41
49
11
228
235
463
3.90%
Disentera y Gastroenteritis
54
47
15
19
74
73
147
1.24%
10
Traumatismos
62
49
32
39
31
28
130
123
253
2.13%
11
Otros
278
162
112
139
138
195
11
536
507
1043
8.78%
2884
2774
1305
1751
590
2348
96
126
4875
6999
11874
100.00%
TOTAL
Fuente: CC.SS. Santa Rosa - 2010
En la zona de intervencin del proyecto, las mayores causas de morbilidad son las
enfermedades del Aparato Respiratorio que representa un 67%, seguido de
enfermedades del aparato digestivo con un 17%, traumatismo %, cardiacas 6%.
El 53% de la poblacin de la zona de intervencin del proyecto se atiende en el
Hospital Regional, un 29% se atiende en el centro de salud San Sebastin, apenas
un 12% se atiende en el Hospital Sureste Adolfo Guevara (EsSalud) y el 6% no
acude a ningn centro de salud sino que se atienden en casa.
L. NIVELES DE INGRESO DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Los ingresos de las familias del mbito de estudio, de acuerdo a la informacin
brindada por los pobladores de la zona, se deben principalmente por las
actividades que realizan tales como comercio y servicios. El ingreso promedio
mensual es de S/. 1560.
3.1.2 .- CARACTERSTICAS FSICO AMBIENTALES
CLIMA
El clima se caracteriza como templado seco, durante el da las temperaturas
suben, la insolacin es fuerte con un cielo limpio y azulado, durante la noche las
temperaturas descienden fuertemente, en invierto a menos de cero grados
centgrados.
TEMPERATURA Y PRECIPITACION
En el siguiente cuadro, se presentan promedio mensuales de temperatura y
precipitacin pluvial correspondiente al ao 2011. Como puede observarse,
presenta dos temporadas claramente marcadas. La primera la estacin de lluvias
que va desde diciembre a Marzo, la estacin de secano de abril hasta noviembre.
Durante el mes de junio la temperatura cae frecuentemente hasta 3 C 6 C (23
- 19.4 F) e inclusive llegar a bajo cero.
Cuadro N 21.
DISTRIBUCIN DE PROMEDIOS DE TEMPERATURA (C)

MAXIMA, MEDIA Y MINIMA CUSCO - 2010
T.Mx. M. C
T.Mn.M. C
T.Med.M.C
Precipitacin Total
Mensual mm
ENE
23.1
5.7
12.8
176.5
FEB
24.1
5.7
13.1
100.5
MAR
23.4
5.2
13.4
108.2
ABR
23.9
2.9
13
7.6
MAY
23.2
1.2
12.2
24.6
JUN
22.9
11.3
JUL
23.2
11.4
1.2
AGO
24.4
-2.1
11.6
23.3
SET
25.9
2.4
13
3.8
OCT
25.6
4.3
13.4
109.9
NOV
28.9
0.7
14.1
41.4
DIC
22.9
5.6
13
138.9
Meses
Acumulada Anual
Promedio Anual
Cuadro N 21.a.
735.9
24.29
2.63
12.69
DISTRIBUCIN DE PROMEDIOS DE
TEMPERATURA (C) MAXIMA, MEDIA Y
MINIMA CUSCO - 2010
DISTRIBUCIN DE TEMPERATURA (C) MAXIMA, MEDIA Y MINIMA

35
30
Temperatur
a C
25
20
15
10
5
0
-5
T.Mx. M. C
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
23.1
22.9
24.1
23.4
23.9
23.2
22.9
23.2
24.4
25.9
25.6
28.9
T.Mn.M. C 5.7
5.7
5.2
2.9
1.2
-2.1
2.4
4.3
0.7
5.6
T.Med.M.C 12.8
13.1
13.4
13
12.2
11.3
11.4
11.6
13
13.4
14.1
13
Cuadro N 21.b.:DISTRIBUCIN DE PRECIPITACIONES TOTALES (MM) CUSCO 2010
Precipitacin Total Mensual mm

200
180
160
P
(mm)
140
120
100
80
60
40
20
0
ENE
Precipitacin Total Mensual mm 176
DIC
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
HUMEDAD ATMOSFRICA
Los valores medios mensuales de humedad relativa oscilan entre 62 y 78%.
Humedad absoluta: Mnima (Junio)
8.9 milibares
Mxima (Diciembre) 11.7 milibares
Promedio anual
10.4 milibares
GEOLOGIA
La mayor parte del terreno tiene una topografa accidentada con pendientes
mayores a
10%, no presenta vegetacin. Los vientos son la nica fuerza de erosin, causando
la condicin desrtica absoluta. La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro
de la llamada Depresin del Cusco que conforma el valle del Huatanay,
perteneciente a la Formacin San Sebastin, especficamente la zona corresponde
a los depsitos fluvioglaciares.
La zona de estudio est conformada geolgicamente por macizos que forman
cadenas montaosas y encaonadas. Se ha identificado a unidades lito
estratigrficas del cuaternario pleistoceno
(Depsitos fluviales, aluviales y
morrnicos), cretceo (formaciones San Sebastin, a orillas de lo que era el lago
Morkill de pleistocnico tectnicamente el control estructural de las aguas esta
dado por las fallas de Huancayo. As tambin se halla la falla de Tancarpata la que
es una falla inversa.
GEOLOGIA ESTRUCTURAL Estructuras de pliegue
Anticlinal Puquin.- Se ubica al oeste del Cusco, su eje tiene una direccin
predominante N-S, corresponde a una tectnica dctil. Deforma las rocas
aflorantes del mesozoico tardo al cenozoico temprano (en Yuncaypata, grupo San
Jernimo).
Flexura de San Sebastin.- Constituye la principal estructura tipo comprensivo que
tiene una
direccin de 120 E y su flanco Sur tiene una inclinacin de tipo asimtrico con un
ngulo de
5 W y una verjencia hacia el sur.
Se extiende de la quebrada tenera pasando por la quebrada Cuychipata
descansando sobre los paquetes caticos y brechados de la formacin Pumamarca,
para luego hacerse marcadamente deprimida 45 al Sur, la flexura de San
Sebastin de disloca crear un sistema de fallas de direccin E-W con buzamiento al
sur.
Esta estructura se extiende hasta la quebrada de salinera donde se atena la
formacin. Morfologicamente se manifiesta por la presencia de su borde Sur con
fuerte inclinacin su
direccin a la depresin del Cusco y la existencia de una serie de quebradas
ligeramente perpendiculares al eje de la flexura.
Estructuras disyuntivas
Falla Huanacaure
De extensin algo reducido, se le ha considerado como una zona independiente
con rumbo N275E, considerado como falladle rumbo, por ser su desplazamiento
paralelo a la estratificacin (no corta estratos) y acta como delimitador del
anticlinal Lucre y el sinclinal de Arahuay-Melleorcco.
Falla Kayra
Tiene un rumbo de sur a norte cubierto por el depsito aluvial Kayra, el tipo de
falla es inversa y su extensin abarca 6 km aproximadamente.
Falla Tambomachay

Es la mayor estructura de deformacin frgil que establece todo un
comportamiento dinmico en la regin.
Inicialmente esta falla se ha comportado inversa en contacto fallado al grupo San
Jernimo
(capas rojas) (piso) con la formacin yuncaypata techo posteriormente a fines del
terciario e inicios del cuaternario, esta falla ha rejugado en falla transcurrente (falla
de rumbo o de desgarre) dando lugar a la abertura de la cuenca del cusco y la
posterior formacin y deformacin de la falla Kenco y todo un sistema enrrejado de
fallas E-W y SE-NW. El comportamiento actual parece del tipo normal (Sebrier et.al
1982 Cabrera J. 1984 E. Hauman 1986).
Falla Quenqo
Sigue una direccin N 280 E aflora en la quebrada Cuychipata entre las altitudes de
3450 a
3475 m.s.n.m. en las cabeceras de las quebradas Cuychipata y el Angelhuayco, se
observa zonas escarpadas y terrazas a lo largo de la traza dese la falla lo que
evidencia una reactivacin durante el Pleistoceno Holoceno.
La traza de la falla Quenqo limita la sedimentacin de la cuenca Pumamarca de la
roca grupo Yuncaypata actuando como un control estructural para la sedimentacin.
Falla Tancarpata
Se observa en la margen del rio Huatanay donde la lnea de altas cumbres de los
cerros Huanacaure y Molleorco han sido desplazados hacia atrs con un movimiento
sinextral y una direccin predominante NW-SE.
Falla Huancaro
Se observa notoriamente sobre el relieve SW de la depresin del Cusco cuya lnea de
falla es recorrida por las aguas del ro huamancharpa con rumbo SSW-NNE del
movimiento normal tiene una longitud aprox de 4 km.
Falla Shapy
Se ubica al NW de la depresin del Cusco. Esta falla pone en contacto los depsitos
cuaternarios lacustres y los fluvioglaciarios, acompaados de movimientos verticales
de bloques de orientacin norte 120-140 lo que significa que afloren en diferentes
niveles indudablemente de la quebrada Saphy. Por cuya lnea de falla recorren las
aguas del rio Saphy con una direccin NW-SE.
Falla Picchu
Se ubica al N de la depresin del Cusco y posee un rumbo WNW-ESE habiendo
desplazado las unidades de la formacin Yuncaypata y grupo San Jernimo (capas
rojas).
Fallas Salineras-Tenera
Responde al desplazamiento de una falla normal sinextral con buzamientos al Este
con un rumbo variable que va de N-S (Comunidad de Tticapata hasta la comunidad de
Pumamarca)
donde se disipa en la lnea de falla.
Esta falla desplaza los depsitos de la formacin Pumamarca y en etapas ms
resientes destruy los depsitos de la formacin San Sebastin suprayacente al
Pumamarca en la lnea de rotura. Se ubica sobre el lecho del ro Tenera.
Falla Pumamarca
Sigue una direccin N 280 con un desplazamiento que aflora hacia el Sur de la
falla

Quenqo, entre las altitudes de 3400 a 3450 m.s.n.m.
En la parte media de las quebradas se observa zonas escarpadas y terrazas
evidenciando su reactivacin reciente, esta traza de falla limita y controla la
sedimentacin est muy relacionado al inicio de la primera fase de la flexura de San
Sebastin.
Falla Chocco
Es una falla no importante pero que est asociada en cierto modo a la falla de
Huancaro y tiene una direccin NW-SE.
Falla Saylla
Es una falla de rumbo de direccin NW-SE que se encuentra en contacto fallado
entre el grupo Yuncaypata y la formacin Kayra.
Las fallas de la cuenca del Cusco, se han agrupado en 4 sistemas (Marocco R. 1988)
en la
cuenca se reconoce el sistema E W (N 80 - N100) y NW SE (N30 - N150). Dentro
de este sistema tenemos a la falla Tambomachay, Qoricocha, Pachatusan.
El sistema N S tiene movimientos verticales a sub verticales, dentro de este sistema
tenemos; falla Tancarpata, Huancaro, la falla ms importante que controla el flujo
de las
aguas y se comporta como umbral hidrulico en la cuenca del Cusco es la
falla
Tambomachay.
GEOMORFOLOGA
La geomorfologa del distrito, se caracteriza con la presencia de serrana de
Vilcaconga, la meseta de Yuncaypata y las vertientes nororientales del valle;
destacando los cerros elevados como el Picol (4,053 m.s.n.m.), Huanacauri (4,050
m.s.n.m.), Cheqollo (4,010 m.s.n.m.). El ro Huatanay el principal que discurre por su
territorio hacia el fondo del valle, siendo los afluentes importantes: el ro Cachimayo
que nace en las proximidades de Yuncaypata que forma la quebrada de
Cebollahuaycco, en su curso medio se ubican asentamientos poblacionales hasta
desembocar en el Huatanay en el sector de Quispiquilla. El Tenera nace en la
quebrada de Miskiuni y forma una hermosa quebrada donde se asienta los poblados
de Pumamarca y Quillawata, en su curso medio forma un valle con un clima
templado, presenta un paisaje de cubierta vegetal a base de forestacin de
eucaliptos, plantas nativas como chachocomos, queuares, arbustos y pastos
naturales, sus aguas desembocan en las cercanas de ENACO (Empresa Nacional de
la Coca). Hacia el lado S.E. de esta quebrada se encuentran las terrazas de Ticapata
al pie del cerro Picol donde se ha configurado la distribucin de tierras en casi forma
simtrica, presenta un hermoso paisaje agrcola.
En la parte Sur del Valle se ubica Tancarpata, Wilcarpay y Quesallay donde se utilizan
los suelos para la agricultura y el pastoreo. Atravesando las cumbres del valle en la
parte norte se encuentra la Quebrada de Ccorao donde se asienta la comunidad del
mismo, con tierras de secano, tiene flora y fauna a base de pastos naturales y
arbustos, dedicados a la agricultura temporal rotativa y el pastoreo. Asimismo en esta
misma rea se localiza el Aeropuerto Internacional Velasco Astete con su edificio y
la pista de aterrizaje. Al sur, detrs de los cerros de Cheqollo y Huanacauri se ubica
Punacancha con cubierta de pastos naturales en direccin a Yaurisque existe un
bosque de rocas sedimentarias mostrando un paisaje natural apto para el turismo. La
parte urbana de San Sebastin ocupa el fondo del Valle del Cusco, en la cuenca del
ro Huatanay y Cachimayo, se caracteriza por el desorden en su ocupacin territorial
42

debido al crecimiento explosivo de la poblacin, conformado por el Centro Histrico
ms 276 APVs y 7 comunidades campesinas: Ayarmaca- Pumamarca, Ccorao,
Quillahuata, Punacancha, Kirkas, Huillcarpay y Quesallay.
SISMICIDAD
El Cusco se encuentra en una zona considerada de Alta Sismicidad Zona II a nivel
nacional y ha registrado dos terremotos devastadores en la historia republicana
siendo el de mayor de ellos en el siglo XV que se estima que fue de grado 7 en la
escala de Richter. En 1950 la ciudad fue afectada por otro sismo que destruy casi la
totalidad de viviendas (que eran de adobe). En los ltimos aos se registran sismos
que producen daos menores en muchas edificaciones y daos estructurales serios a
un muy reducido porcentaje de edificaciones con una recurrencia de 1 cada 3 aos
aproximadamente.
ASPECTO FISICO - ECOLGICO
EL distrito de San Sebastin y su capital, est asentado sobre un suelo aluvial del
valle de los ros Huatanay y Cachimayo, de topografa llana y ondulada La zona en
estudio presenta una topografa ondulada con pendientes que varan entre 2 y 3% y
llana, circundada por cerros de altura variable con pendientes de moderadas a
abruptas. Se extiende desde una altitud de 3248 msnm. En el valle de los ros
Huatanay y Cachimayo hasta los 4053 m.s.n.m. en el cerro Picol al Noreste del distrito.
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:
a) Entidades Involucradas:
Municipalidad Distrital de San Sebastian: Mediante su representante ha planteado el
levantamiento de un perfil en las normativas del Sistema Nacional de Inversin Pblica
(SNIP). Ya que se ha visto la necesidad de una intervencin urgente con ejecucin de
obras por la deficiente transitabilidad peatonal y vehicular en la calle Bellavista, que
comprende la Agrupacion Vecinal Bellavista.
Poblacion de la Agrupacion Vecinal Bellavista: Forman parte de los beneficiarios
directos del proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de los
pobladores beneficiarios, las mismas que se comprometen en actas que se muestran
en el anexo del presente PIP, y as mismo la respuesta favorable de las diferentes
instituciones, entidades locales y pueblos jvenes con el mbito de intervencin del
mismo, debido a que su concepcin surge de una necesidad que data de muchos aos
por la poblacin del centro poblado y que est relacionada con la problemtica de la
transitabilidad peatonal y vehicular, que est en forma restringida por la deficiente
infraestructura urbana existente en la mencionada zona.
Los pobladores de la Agrupacion Vecinal Bellavista, mediante actas de compromiso
manifiestan su compromiso de mantener la va durante el tiempo de vida til del
proyecto, y el alineamiento de sus propiedades y reposiciones de muros que colinden
con sus viviendas, tambin manifiestan que cuentan al 100 % con los servicios de agua
y desage
b) Matriz de Involucrados
Para el diseo del presente perfil se ha tomado en cuenta la siguiente matriz de
intereses de los grupos involucrados.
43

Cuadro N 01 Cuadro de Involucrados
Grupo de
Instituciones
Involucradas
Municipalidad
Distrital de
San Sebastian
Los
pobladores de
la AV.
BELLAVISTA a
travs de un
acta, se
comprometen
en el
mantenimient
o y cuidado
del proyecto
(ver anexo).
Intereses
Mejorar las
condiciones
de
transitabilida
d vehicular y
peatonal en
la zona peri
urbana del
distrito
Contar con
vas que
permitan un
trnsito
adecuado de
peatones y
vehculos.
Problemas
percibidos
Dbil
articulaci
n vial en el
distrito de
San
Sebastin.
Dificultade
s de
acceso a
sus
viviendas
en pocas
de lluvias.
Estrategias
Otorgar un
papel
protagnico
en el
presupuesto
participativo
del ao
2014.
Participacin
en el
presupuesto
participativo
del ao
2012.
Participacin
Participacin
con la
Ejecucin de
la obra,
asignacin
de
presupuesto
, recurso
humano
calificado y
no calificado
y
maquinaria.
Participacin
activa de la
poblacin en
la etapa de
ejecucin de
la obra.
Velar por la
ejecucin de
la obra.
Acuerdos/Compromiso
s
Financiamiento de la
Obra
Compromiso de aporte
con un 20% del costo
directo de la obra, as
como tambin del
mantenimiento y
cuidado de la obra
culminada y
recepcionada, quienes
se comprometieron
mediante un acta (ver
anexo).
Fuente: Elaboracin Propia

c) GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Temporalidad: La Agrupacin Vecinal Bellavista, de tiene una antigedad de ms de
15 aos, sin embargo hasta la fecha no cuenta con una adecuada va peatonal de
acceso hacia la APV Virgen de Belen al cien por ciento, es as que las calles no
cuentan con ningn tipo de tratamiento, por lo que en poca de lluvias se agrava el
problema presentando abundante lodo y escurrimiento de agua superficial. Cabe
mencionar que las vas principales cuentan con un sistema de evacuacin de aguas
pluviales a travs de canal de tierra que colinda con la va, el cual fue realizado por
los pobladores de la zona, presenta pendientes de hasta de 15%, con un ancho
variable entre 3 y 6 metros.
Relevancia: La presencia constante de polvo en las vas en la poca de esto,
resulta perjudicial para la salud de los pobladores de la zona. As mismo contribuye al
deterioro del patrimonio privado, los daos principalmente provienen del polvo que
afectan a las personas y a sus bienes provocando un incremento en los costos de
conservacin y mantenimiento de las viviendas no precisado y en el de los enseres
domsticos, disminuyendo tambin su vida til; desgaste de calzados y prendas de
vestir por el barro y el polvo.
44

Grado de Avance: El problema se ha ido acentuando en vista que la zona se est
consolidando, por la constante construccin de las viviendas. Es as, que los
propietarios de las viviendas ubicadas en la va a intervenir, conscientes del
crecimiento futuro y la consiguiente necesidad de contar con una va pavimentada se
ha organizado con el fin de lograr dicho objetivo.
d) INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN
Los pobladores a travs de su junta directiva, presentaron solicitudes al municipio
distrital de San Sebastin, para la priorizacin de este proyecto, los pobladores
asistirn a la reunin del presupuesto participativo 2013-2014, con la finalidad de
obtener el apoyo anhelado para el mejoramiento de las calles de la Agrupacin
Vecinal Bellavista del Distrito de San Sebastin, motivo por el cual realizaron actas de
compromisos (ver anexos).
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
El problema central identificado es la Inadecuadas Condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Bellavista de la Agrupacion
Vecinal Bellavista del Distrito de San Sebastin
El problema principal que atraviesan los pobladores de la Calle Bellavista, son las
limitadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal causado principalmente
por la dificultad en el desplazamiento de los vehculos y pobladores de la zona por la
ausencia de una adecuada pavimentacin de la va, que no cuenta con veredas, muros
de contencin, sardineles ni sistema de drenaje superficial de las aguas pluviales,
acrecentndose el problema en poca de lluvias.
Las causas directas que originan el problema central son las siguientes.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
Carencia de Infraestructura de evacuacin pluviales
A su vez estas derivan en las siguientes causas indirectas que son las siguientes
Ausencia de calzada vehicular

Frecuentes casos de ruptura de tubera de agua y desage
Ausencia de veredas
Ausencia de obras de arte
Los efectos directos que ocasiona el problema central y sus causas es inmenso, las
cuales podemos enumerar lo siguiente:
Contaminacin por emisin de partculas suspendidas.

Frecuentes accidentes peatonales.
Dificultad de acceso a las viviendas
Mayores costos de transporte.
Dao al patrimonio privado
Los cuales derivan en efectos indirectos:

Dao a la salud e integridad de las personas.
45

Prdida de tiempo al desplazarse.
Prdidas econmicas de los beneficiarios y transportistas
Finalmente tenemos el efecto final causados por los efectos del problema central y es
Deterioro de las condiciones de vida de los Pobladores de la Agrupacin
Vecinal Bellavista del Distrito de San sebastian
Grfico N 04 rbol de Causa - Efecto

DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS
POBLADORES DE LA AGRUPACIN VECINAL
POBLADORES DE LA AGRUPACIN VECINAL
BELLAVISTA
BELLAVISTA
E
F
E
C
T
O
S
Dao a la salud e
Dao a la salud e
integridad de las
integridad de las
personas
personas
Contaminacin por
Contaminacin por
emisin de partculas
emisin de partculas
suspendidas
suspendidas
Dificultad de
Dificultad de
acceso a las
acceso a las
viviendas
viviendas
Prdidas econmicas
Prdidas econmicas
de beneficiarios y
de beneficiarios y
transportistas
transportistas
Mayores
Mayores
Costos de
Costos de
Transporte
Transporte
Daos al
Daos al
patrimonio
patrimonio
privado
privado
Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y

Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en la Calle Bellavista de la Agrupacion Vecinal
peatonal en la Calle Bellavista de la Agrupacion Vecinal
Bellavista del Distrito de San Sebastin
Bellavista del Distrito de San Sebastin
PROBLEMA
CENTRAL
C
A
U
S
A
S
Frecuentes
Frecuentes
accidentes
accidentes
peatonales
peatonales
Prdida de tiempo
Prdida de tiempo
al desplazarse
al desplazarse
Inadecuadas
Inadecuadas
condiciones de
condiciones de
transitabilidad
transitabilidad
vehicular
vehicular
Ausencia de
Ausencia de
calzada vehicular
calzada vehicular
Frecuentes casos
Frecuentes casos
de ruptura de
de ruptura de
alcantarillado y
alcantarillado y
agua
agua
Inadecuadas
Inadecuadas
condiciones de
condiciones de
transitabilidad
transitabilidad
peatonal
peatonal
Carencia
de
Carencia
de
Infraestructura
Infraestructura
de evacuaciones
de evacuaciones
pluviales
pluviales
Ausencia de
Ausencia de
veredas
veredas
Ausencia de
Ausencia de
obras de arte
obras de arte
46

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Problema central
Inadecuadas Condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal en la Calle Bellavista
de la Agrupacion Vecinal
Bellavista del Distrito de San
Sebastin
Objetivo Central
Adecuadas Condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal en la Calle Bellavista
de la Agrupacion Vecinal
Bellavista del Distrito de San
Sebastin
El objetivo principal de presente proyecto es Adecuadas Condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Bellavista de la Agrupacion
Vecinal Bellavista del Distrito de San Sebastin y para ello los medios de
primer nivel son los siguientes:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
Existencia de Infraestructura para evacuaciones pluviales
Los cuales derivan a medios fundamentales:
Presencia de calzada vehicular
Reposicin de red matriz de alcantarillado y agua
Ornato de la va y presencia de veredas
Presencia de obras de arte
Para cumplir los siguientes fines que se trata de solucionar con la ejecucin de
presente proyecto:
Disminucin de la contaminacin por emisin de partculas suspendidas.

Reduccin de accidentes peatonales
Fcil acceso a las viviendas
Menores costos de transporte.
Conservacin del patrimonio privado
A su vez estos derivan en fines indirectos como siguen:

Proteccin de la salud e integridad de las personas.
Disminucin del tiempo al desplazarse
Mejoras econmicas de beneficiarios y transportistas
Finalmente el fin final que pretende aportar con el presente proyecto es
Mejoramiento De Las Condiciones de Vida de los Pobladores de la
Agrupacin Vecinal Bellavista del Distrito de San Sebastin
47

Grfico N 05 rbol de Medios Fines
Mejoramiento De Las Condiciones de Vida de
Mejoramiento De Las Condiciones de Vida de
los Pobladores de la Agrupacin Vecinal
los Pobladores de la Agrupacin Vecinal
Bellavista
Bellavista
F
I
N
E
S
Proteccin de la
Proteccin de la
salud e integridad
salud e integridad
de las personas
de las personas
Disminucin de
Disminucin de
contaminacin por
contaminacin por
emisin de partculas
emisin de partculas
suspendidas
suspendidas
OBJETIVO
CENTRAL
M
E
DI
O
S
Reduccin de
Reduccin de
accidentes
accidentes
peatonales
peatonales
Disminucin de
Disminucin de
tiempo al
tiempo al
desplazarse
desplazarse
Fcil acceso a las

Fcil acceso a las
viviendas
viviendas
Mejoras econmicas
Mejoras econmicas
de beneficiarios y
de beneficiarios y
transportistas
transportistas
Menores
Menores
Costos de
Costos de
Transporte
Transporte
Conservacin
Conservacin
del patrimonio
del patrimonio
privado
privado
Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en la Calle Bellavista de la Agrupacion Vecinal Bellavista del
en la Calle Bellavista de la Agrupacion Vecinal Bellavista del
Distrito de San Sebastin
Distrito de San Sebastin
Adecuadas
Adecuadas
condiciones de
condiciones de
transitabilidad
transitabilidad
vehicular
vehicular
Presencia de
Presencia de
calzada vehicular
calzada vehicular
Reposicin de red
Reposicin de red
matriz de
matriz de
alcantarillado y
alcantarillado y
agua
agua
Adecuadas
Adecuadas
condiciones de
condiciones de
transitabilidad
transitabilidad
peatonal
peatonal
Existencia
de
Existencia
de
Infraestructura
Infraestructura
de evacuaciones
de evacuaciones
pluviales
pluviales
Ornato de la va y
Ornato de la va y
presencia de
presencia de
veredas
veredas
Presencia de
Presencia de
obras de arte
obras de arte
48

Grfico N 06 Anlisis de Medios Fundamentales
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL
1. Adecuada
MEDIO
FUNDAMENTAL
2. Adecuada
MEDIO
FUNDAMENTAL
3. Adecuado
calzada para el
trnsito vehicular
ACCIONES
Accin 1.A Comprende la

realizacin de obras
provisionales y preparacin
del terreno en un rea de
1113.25 m2, Trazo y
replanteo de la calzada
vehicular en 1113.25 m2,
movimiento de tierras con
corte a nivel de rasante con
su eliminacin de material
excedente a lugares pre
establecidos, conformacin
de base de e= 30 cm con
material granular
seleccionado y
pavimentacin con concreto
f'c 210 kg/cm2, con
pasadores en juntas de
contraccin de acero
estructural de 3/4",
infraestructura para
la transitabilidad
peatonal
Accin 2.A
Construccin de sardineles de
concreto adosado a la vereda
en una longitud de 202.41 ml
con una seccin de 15X55 mts.
de concreto f'c 175 kg/cm2, y
la construccin de veredas en
un rea de 241.89 de concreto
f'c 175 kg/cm2 con
un espesor total de 6" de los
cuales 4" corresponde a una
cama de piedra, la vereda
estar apoyado sobre el
terreno natural compactado,
la vereda tendr juntas de
contraccin cada 3.00 mts
con bruas cada metro,
sistema de
evacuacin de
aguas pluviales.
Accin 3.A
Se instalara un sistema de
evacuacin de aguas pluviales
mediante sumidero con tapa de
reja metlica de 2"X3/8"" con
marco
Accin 1.B Comprende

la realizacin de obras
provisionales y preparacin
del terreno en un rea de
1113.25 m2, Trazo y
replanteo de la calzada
vehicular en
1113.25 m2, movimiento de
tierras con corte a nivel de
rasante construccin de la
carpeta de rodadura en
unos 1113.25 m2 con
asfalto de e=3" carpeta
estar apoyado sobre una
base de material granular
seleccionado.
Alternativa 1
Alternativa 2
49

3.3.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos en la metodologa
del Sistema Nacional de Inversin Pblica, y asumiendo consideraciones de orden
tcnico, ambiental de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes
alternativas:
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
a)
ALTERNATIVA I
rea de1113.25 m2, Trazo y replanteo de la calzada vehicular en 1113.25 m2,
movimiento de tierras con corte a nivel de rasante con 8,926.89 m3 con su
eliminacin
de material excedente a lugares pre establecidos, conformacin de
base de e= 30 cm con material granular seleccionado y pavimentacin con concreto
f'c=210 kg/cm2, con pasadores en juntas de contraccin de acero estructural de
3/4", y acero liso de 3/4" , acero de temperatura de
unidades.
de contraccin cada
Pluviales.
b)
ALTERNATIVA II.

50

rea de 1113.25 m2, Trazo y replanteo de la calzada vehicular en 1113.25 m2,
eliminacin
seleccionado y Sub Base Granular de E=30 cm, asfaltado de la carpeta de
rodadura con e=3", la va estar demarcada en la lnea central y lneas de borde, se
de contraccin cada
Pluviales.
51

4. FORMULACIN
52

4.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles al proyecto, se establece
un periodo de evaluacin de 10 aos para el caso de pistas y veredas
Pre Inversin
IDE
A
PERFIL
PRE FACTIBILIDAD
FACTIBILIDAD
Inversin
EXPEDIENTE
TECNICO
EJECUCION
Post Inversin
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
EVALUACION EX
POST
FI
N
La fase de pre inversin

La fase de pre inversin empieza con el presente perfil, formulado en el mes de Marzo
del 2011, la misma que entrar a evaluacin en la OPI de la Provincia de Canchis, que
se estima 30 das calendarios laborables para su viabilidad, por su costo estimado no
pasar a la fase de pre factibilidad.
La fase de inversin
Para el presente proyecto se considera como ao 0 el 2011, ya que la ejecucin de la
obra empezar con los estudios definitivos y /o expediente tcnico, para su posterior
ejecucin de las obras civiles.
La fase de post inversin
Est comprendida entre los aos 1 hasta el ao 10 del horizonte de evaluacin, el
ao 1 es el ao 2012 y el ao 10 es el ao 2021, en las que se desarrollar las
acciones de operacin y mantenimiento del proyecto.
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
a)
ESTUDIO DE TRFICO:
Para determinar el trfico de la va es que se realizaron los conteos pertinentes en la
calle bellavista, mediante el cual se verifica el nmero de unidades vehiculares que
hacen uso de sta va, adems del tipo de unidades que trafican por la misma, dicho
levantamiento de informacin fue realizada en la zona de intervencin, exactamente
en la calle bellavista.
Entonces tenemos que para en cuanto a pobladores del lugar refirindonos a los
beneficiarios directos del proyecto tenemos a los empadronados en el padrn de
beneficiarios, es que determinamos el clculo de IMD (ndice Medio Diario)
4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
Para efectos del anlisis de la demanda proyectamos la poblacin identificada tanto
para los pobladores beneficiarios del proyecto como de la Institucin Educativa
Peztalozi que se encuentra en la rea de influencia antes que tambin son beneficiarios
del mismo conformando la Poblacin Objetivo del proyecto en el Calle Bellavista del
Distrito de San Sebastian. Segn los resultados censales y las consideraciones
detalladas en el mdulo de Identificacin es que tomamos una tasa de crecimiento de
6.21% para proyectar a la poblacin local beneficiaria y a la poblacin del rea urbana
del distrito de San Sebastian que segn el Censo 2007 es de 4599 habitantes.
Cuadro N 22: Proyeccin de la Poblacin beneficiaria
53

Aos
Poblacin
Local
Poblacin
Escolar
Poblacin
Total
urbana
poblacin
distrito
beneficiaria
2014
225
450
4599
5274
2015
239
478
4885
5602
2016
254
508
5188
5949
2017
270
539
5510
6319
2018
286
573
5852
6711
2019
304
608
6216
7128
2020
323
646
6602
7571
2021
343
686
7012
8041
2022
364
729
7447
8540
2023
387
774
7910
9070
10
2024
411
822
8401
9634
Fuente: Trabajo de Campo - Padrn de beneficiarios - Tasa de crecimiento 6.21% distrital

Como se aprecia en el cuadro anterior, la poblacin local de la Calle Bellavista para el
ao 2024 se proyecta una poblacin local de 411, una poblacin escolar de 822 y la
poblacin del rea urbana del distrito que es la que casi en su totalidad hace uso de
sta va de acceso al rea urbana y tambin rural del distrito la que es igual a 8401
habitantes.
Grfico N 06 Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria
4.2.1.1 Determinacin de la Demanda de Trfico:
54

La Demanda actual del trfico vehicular se muestra en el flujo actual en la Calle
Bellavista, la que tambin se transmite en la IMD de la va de acceso. El IMD diario que
transcurre por la va es en promedio de 29 vehculos diarios, a continuacin se detalla
el l cuadro de estimacin de la demanda efectiva sin proyecto durante la vida til del
proyecto.
Cuadro N 23: Trfico actual por tipo de vehculo
TIPO DE VEHICULO
Combis
Station Wagon - tico
Camionetas de carga
Camiones de carga
Motorizados / veh. Menores
Omnibus 2 ejes
IMD
IMD
5
8
5
3
5
3
29
DISTRIBUCIO
N
17.24%
27.59%
17.24%
10.34%
17.24%
10.34%
100.00%
Entonces determinamos que la IMD para el presente proyecto en la actualidad es de

15, tomando en cuenta que la implementacin de la intervencin mejorar la
transitabilidad de sta va de acceso.
4.2.1.2 Determinacin de la Demanda de Trfico Proyectada:
Para poder proyectar la demanda del proyecto con la intervencin es que debemos
precisar primeramente las tasas de crecimiento, las cuales estn determinadas de la
siguiente manera: primeramente la tasa de crecimiento vehicular de pasajeros es de
6.21 % la que responde a la tasa de crecimiento del distrito, luego la tasa de
crecimiento de vehculos de carga la cual es de 1.00%, (Tasa de crecimiento
departamental agropecuario de Cusco 2010), entonces tenemos:
Cuadro N 24: Trfico proyectado por tipo de vehculo Trfico normal
As mismo tenemos que proyectar un Trfico generado por la implementacin de la va

de acceso la calle bellavista, la cual se determina a travs del 10% del IMD de la
situacin sin proyecto, por lo que tenemos:
55

Cuadro N 25: Trfico proyectado por tipo de vehculo Trfico generado
Cuadro N 26: Proyeccin del IMD total
Grfico N 07 Proyeccin de la IMD Total del proyecto
56

4.2.2 ANLISIS DE OFERTA
4.2.2.1 Determinacin de la Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales vas
principales y secundarios que cuentan la Calle Bellavista, los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que
tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y
transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentacin y
de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas, de todas las calles.
Cuadro N 27: Oferta vial Situacin sin proyecto
Calle/Avenida
Longitud (m)
Av. La Cultura
202.41
Caractersticas
Capa de rodadura de pavimento rigido con
mezcla pobre deteriorado y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.
Total
202.41
Por lo que tenemos que la oferta de la actual situacin sin implementacin es igual a
0 puesto que no brinda ningn tipo de unidades de benficio, puesto que la Calle
Bellavista, la misma que brindan una restringida e inadecuada capacidad y
transitabilidad de flujo peatonal y vehicular.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de la calle del mbito de
influencia, se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO N 28: Caractersticas de la Calle Bellavista en la situacin sin
Proyecto
Descripcin
Calzada vehicular
Longit
ud (m)
Ancho
(m)
202.41
Veredas
Sumideros
5.5
Caractersticas
Esta va tiene la superficie de rodadura de
pavimento rigido con un a mezcla muy pobre y no
presentan ningn tratamiento, condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular.
Secciones transversales regulares
existe echas con una mezcla pobre presenta fisuras
dificultando el trnsito peatonal
Existe pero esta deteriorado
Por lo La Calle Bellavista presenta una oferta optimizada nula por las caractersticas
descritas en el cuadro anterior.
4.2.2.2 Determinacin de la Oferta Con Proyecto
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la Calle Bellavista.
Las caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan a continuacin:
57

CUADRO N 29: Oferta de la Av. La Cultura con Proyecto
4.2.3
DETERMINACIN DE LA BRECHA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

Calle Bellavista, existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas, por lo que con
el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin
proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
Recalcamos que la situacin sin proyecto significa la no intervencin, adems que la
situacin con proyecto equivale a la demanda del proyecto puesto que la
implementacin de ste proyecto cubrir los dficit de transitabilidad vehicular y
peatonal existente.
58

CUADRO N 30: Balance Oferta Demanda
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

c)
ALTERNATIVA I
rea de1113.25 m2, Trazo y replanteo de la calzada vehicular en 1113.25 m2,
movimiento de tierras con corte a nivel de rasante con 8,926.89 m3 con su
eliminacin
de material excedente a lugares pre establecidos, conformacin de
base de e= 30 cm con material granular seleccionado y pavimentacin con concreto
f'c=210 kg/cm2, con pasadores en juntas de contraccin de acero estructural de
3/4", y acero liso de 3/4" , acero de temperatura de
unidades.
59

de contraccin cada
Pluviales.
d)
ALTERNATIVA II.

rea de 1113.25 m2, Trazo y replanteo de la calzada vehicular en 1113.25 m2,
eliminacin
seleccionado y Sub Base Granular de E=30 cm, asfaltado de la carpeta de
rodadura con e=3", la va estar demarcada en la lnea central y lneas de borde, se
de contraccin cada
Pluviales.
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa
planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto.
60

4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:

4.4.1. COSTOS DE INVERSIN:
En la situacin con proyecto se plantea dos alternativas de inversin que tratan de
solucionar la misma carencia.
Debemos de tener en cuenta que la implementacin de todos los componentes del
proyecto se encuentran considerados, adems que en el rubro de Obras de arte, se
considera la construccin del canal.
Se ha calculado una inversin expresados en nuevos soles y a precios de mercado se
presentan en los siguientes cuadros:
Alternativa 1:
CUADRO N 31: Costos de Alternativa 1 Precios de Mercado

* Incluye Obras preliminares, Trabajos preliminares, Explanaciones para red de agua
y desage, sardineles y sumideros
A precios de mercado tenemos que estos costos son tratados incluidos el IGV de 18%
por lo que se coloca cero en su rubro, as mismo podemos calcular el valor
desagregado de la alternativa 1 tal como sigue:
CUADRO N 32: Desagregado de los Costos de Alternativa 1 Precios de
Mercado
61

Alternativa 2:
CUADRO N 33: Costos de Alternativa 2 Precios de Mercado

*Incluye Obras preliminares, Trabajos preliminares, Explanaciones para red de agua y
desage, sardineles y sumideros
En el proyecto alternativo 2 los costos de mantenimiento rutinario y peridico han
variado en las siguientes partidas.
CUADRO N 34: Desagregado de los Costos de Alternativa 2 Precios de
Mercado

4.4.3. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
a) Costos de Mantenimiento Sin Proyecto a Precios de Mercado
Son los insumos y recursos necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada
de la pavimentacin de las vas Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin
asume bsicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de
rodadura de las calles, para mantener la situacin actual de las calles con niveles
aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que
se prev ejecutar anualmente y cada 5 aos segn las caractersticas de las
62

alternativas planteadas. El desagregado de los costos de mantenimiento peridico y
rutinario, detallndose por actividades y la descripcin de los recursos desarrollados
para cada actividad.
En la actualidad, el sector donde se plantea la pavimentacin de la calle, se encuentra
sin ningn tratamiento por lo que el mantenimiento es nulo, los pobladores realizan
mediante las actividades de limpieza de las basuras depositadas en las calles.
CUADRO N 35: Costos de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto Precios de

Mercado
Costos de mantenimiento rutinario Sin Proyecto
Costos
Actividad
Unidad
Cantidad
Unitario
Parcial
Items
1,00.00
Limpieza
1,00.01
Limpieza general
de las vias
ml
0.70
0.00
1,00.02
Parchado de
huecos con
tierra
m2
6.00
0.00
1,00.03
Limpieza de
basura
glb
300.00
Costo
Total
600.00
600.00
TOTAL $
177.30
$. / ml / ao
0.88
$. / kml / ao
875.97
En la situacin sin proyecto se tiene un costo de S/. 600.00, lo que significa $177.30
dlares, teniendo luego los costos por ml y kml. En la situacin con proyecto se
incrementar los costos de mantenimiento en dos apartados, siendo una de ellas el
mantenimiento rutinario que es anual y lo peridico que es cada 5 aos.
El mantenimiento rutinario segn la gua del SNIP tiene un costo de $ 900/KM en
nuestro caso tenemos 202.41 ml., en el caso del mantenimiento peridico segn gua
del SNIP es de $ 2800 cada 03 aos, mientras tanto en la situacin sin proyecto,
tenemos que ste costos es igual a 0.
CUADRO N 36: Costos de Mantenimiento Peridico Sin Proyecto Precios de
Mercado
tems
Actividad
Costos
Unidad
Cantida
d
Unitario
Parcial
0.70
0.00
1,00.00
Limpieza
1,00.01
Limpieza general de las vas
ml
1,00.02
Parchado de huecos con tierra
m2
6.00
0.00
1,00.03
Limpieza de basura
glb
300.00
0.00
Costo
Total
0.00
TOTAL
$. / ml / ao
$. / kml / ao
S/.
0.00
0.00
0.00
63

De igual manera tenemos los Costos de Mantenimiento Rutinario y Peridico:
CUADRO N 37: Costos de Mantenimiento Rutinario Alternativa 1 Precios
de Mercado
CUADRO N 38: Costos de Mantenimiento Peridico Alternativa 1 Precios de

Mercado
64


de Mercado
65

CUADRO N 40: Costos de Mantenimiento Peridico Alternativa 2 Precios de

Mercado
El proyecto alternativo 1 muestra una inversin de S/. 375,883.71 a precios de

mercado y el proyecto alternativo 2 muestra S/. 530,002.79
66

5. EVALUACION
67

5.1. EVALUACIN SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS
Beneficios Sin Proyecto
Asumiendo que no existe intervencin para mejorar las condiciones de la va, la
poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica
no tener una adecuada infraestructura de acceso para la circulacin fluida, seguir
caminando largos tramos por tierra y empeorado aun mas en pocas de lluvia, adems
de seguir destinando mayores recursos para gastos transporte a la zona de
intervencin, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que
en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto
En la situacin con proyecto, no se registrar montos, porque los proyectos alternativos
no generan ingresos cuantitativos.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
o Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Ahorro en los costos por higiene personal.
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
o Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
o Ahorro en tiempo de los peatones.
o Aumento en el valor de las casas adyacentes de la zona.
o Ahorro de costos de operacin y mantenimiento vehicular.
o Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
o Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
o Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
o Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y
peatonal con niveles definidos.
o Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
o Mejora en la accesibilidad del asentamiento humano. Finalmente se lograr una
mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
o Contar con Infraestructura de calle en buen estado con capacidad optima. Esto se
obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el
estudio de suelos y especificaciones tcnicas.
o Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
o Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
o Mejora de la imagen de la urbanizacin.
68

5.1.2 COSTOS SOCIALES

Para determinar los costos de inversin a precios sociales es que tomamos los factores
de correccin determinados por el SNIP. En los siguientes cuadros se describen estos
costos sociales globales.
Alternativa 1:
CUADRO N 41: Costos de Alternativa 1 Precios Sociales

* Incluye Obras preliminares, Trabajos preliminares, Explanaciones para red de agua
y desage, sardineles y sumideros
A precios sociales tenemos que estos costos son tratados sin incluir el IGV de 18%,
adems de corregir dichos costos con su respectivo factor de correccin, as mismo
podemos calcular el valor desagregado de la alternativa 1 tal como sigue:
CUADRO N 42: Desagregado de los Costos de Alternativa 1 Precios Sociales

69

Sociales

CUADRO N 44: Costos de Mantenimiento Peridico Alternativa 1 Precios
Sociales
70

Alternativa 2:
CUADRO N 45: Costos de Alternativa 2 Precios Sociales

*Incluye Obras preliminares, Trabajos preliminares, Explanaciones para red de agua y
desage, sardineles y sumideros
En el proyecto alternativo 2 los costos de mantenimiento rutinario y peridico han
variado en las siguientes partidas.
CUADRO N 46: Desagregado de los Costos de Alternativa 2 Precios Sociales

Sociales
71


CUADRO N 48 Costos de Mantenimiento Peridico Alternativa 2 Precios
Sociales

El proyecto alternativo 1 muestra una inversin de S/. 309,241.95 a precios
sociales y el proyecto alternativo 2 muestra S/. 450,850.31
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto a Precios Sociales
72

Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales sin proyecto, se
utilizan los factores de Conversin sealados en el SNIP
OBRAS DE MANTENIMIENTO
FC
0.75
Entonces determinamos los costos de mantenimiento para la situacin sin proyecto a

precios sociales.
CUADRO N 49: Costos de Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto Precios
Sociales
a.
En la situacin sin proyecto a precios sociales se tiene un costo de S/. 1125.00, lo que
significa $375 dlares, teniendo luego los costos por ml y kml. En la situacin con
proyecto se incrementar los costos de mantenimiento en dos apartados, siendo una
de ellas el mantenimiento rutinario que es anual y lo peridico que es cada 5 aos.
CUADRO N 50: Costos de Mantenimiento Peridico Sin Proyecto Precios
Sociales
tems
Actividad
Costos
Unidad
Cantida
d
Unitario
Parcial
1,00.00
Limpieza
1,00.01
Limpieza general de las vas
ml
0.53
0.00
1,00.02
Parchado de huecos con tierra
m2
4.50
0.00
1,00.03
Limpieza de basura
glb
225.00
0.00
Costo
Total
0.00
TOTAL
S/.
0.00
$. / ml / ao
0.00
$. / kml / ao
0.00
El Mantenimiento de vas se realiza de dos tipos: Mantenimiento Rutinario

que se realiza cada ao, segn la norma del SNIP y Mantenimiento Peridico
cada 05 aos, segn el costos de mantenimiento tenemos determinados por
el SNIP que a precios sociales multiplicados por el factor de correccin se
tiene:
73

Mantenimiento Rutinario $ 675/Km

Mantenimiento Peridico $ 2.100/Km
5.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Determinacin de costos incrementales a Precios Sociales:
Una vez habiendo obtenido los Costos Incrementales a precios privados, procedemos a
Evaluar socialmente la intervencin, mediante la metodologa Costo Efectividad, para
comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el
objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin
de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente siendo
econmica y socialmente rentable y la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Se utiliza la tasa de descuento de 9%.
Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
CUADRO N 51 Costos Incrementales Global Alternativa 1 Precios Sociales
74

CUADRO N 52 Costos Incrementales Global Alternativa 2 Precios Sociales
CUADRO N 53 Costos Incrementales Pistas Alternativa 1 Precios Sociales
75

CUADRO N 54 Costos Incrementales Pistas Alternativa 2 Precios Sociales
CUADRO N 55 Costos Incrementales Veredas Alternativa 1 Precios Sociales
76

CUADRO N 56 Costos Incrementales Veredas Alternativa 2 Precios Sociales
77

Entonces determinamos que el flujo de todo el proyecto a precios sociales se muestra
en el siguiente cuadro:
ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES
Como ya sabemos, estas dos alternativas son mutuamente diferentes, puesto que el
diseo de las mismas como el tratamiento para su operacin y mantenimiento es
diferente entre s.
Entonces denotamos que el ndice de Costo Efectividad (ICE) Global del proyecto
(Pistas y Veredas) a Precios Sociales de la Alternativa 1 S/. 300.40 es menor que el
ndice de Costo Efectividad (ICE) Global del proyecto (Pistas y Veredas) de la
Alternativa 2 S/. 437.91
Por lo que concluimos que haciendo la respectiva Evaluacin Social a Precios Sociales,
la Alternativa 1 es ms rentable socialmente que la Alternativa 2 teniendo menor,
logrando as una mejor asignacin de recursos, optimizando el gasto por unidad de
beneficio (pobladores / unidades vehiculares).
Los resultados de la evaluacin costo efectividad, cuyos ratios de evaluacin son la
poblacin beneficiaria a beneficiarse durante la vida til del proyecto y los m2
considerados para pavimentar. Se resumen en el siguiente cuadro.
CUADRO N 57 Resumen de Costos Efectividad /
Costo por mt2 Pistas y Veredas Precios Sociales
5.1.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Para el presente perfil de proyecto se ha tomado como variable sensible al monto de
inversin, cuyos costos de los materiales actualmente vienen variando por las diversas
78

causas a nivel de nuestro pas, lo que se traduce en el monto variable del ndice de
Costo Efectividad (ICE) Global del proyecto para ambas alternativas a fin de determinar
cual de las dos es ms sensible de que otra.
Variable
Monto total de la inversin
Rango Variacin
+-5%, +-10%, +-15%, +20%
CUADRO N 58
Resultados de Anlisis de Sensibilidad
Alternativa 01 (Pistas y Veredas) Precios Sociales (En nuevos soles)
CUADRO N 59
Resultados de Anlisis de Sensibilidad
Alternativa 02 (Pistas y Veredas) Precios Sociales (En nuevos soles)
Como se aprecia en el grfico anterior, la lnea inferior azul es la variacin ante los
cambio del COK en pistas y la lnea superior color rojo es la variacin de la inversin en
veredas.
Grfico N 08 Anlisis de Sensibilidad del Proyecto Alternativas 1 y 2
79

Como se aprecia en el grfico anterior, la lnea inferior azul representa las variaciones
que sufre el ndice de Costo Efectividad ante una variacin de la Inversin, lo cual
ocurre para las alternativas 1 y 2, notamos que ambas siguen la misma trayectoria a
medida que las variaciones se hacen para ambas alternativas, pero sin duda la
Alternativa 1 muestra menores ndices de Costo Efectividad teniendo como resultado
que soporta una variacin o una sensibilidad de < 5% puesto que si sufrira una
variacin mayor, sobrepasara el techo presupuestal normado por el MEF.
Entonces concluimos con decir que la Alternativa 1 es ms sensible que la Alternativa 2
puesto que soporta hasta 3% o 4% en la variacin de la inversin respecto de sus
componentes, entonces se respalda que la Alternativa 1 es mejor que la Alternativa 2.
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el
proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de
vista:
Institucional:
La Municipalidad donde se enmarca el mbito de influencia del proyecto tiene la
atribucin y el compromiso de velar por la consolidacin urbana, teniendo como
propsito lograr un impacto positivo en la sociedad mediante el incremento del
bienestar de la poblacin hasta lograr altos estndares de calidad de vida, fomentando
y promoviendo el desarrollo integral y sostenido de la localidad; adems de estar en
concordancia con sus funciones y competencia municipal,
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este
tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las
inversiones del presente proyecto.
80

La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica
la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la
etapa de operacin, las mismas que se anexan las fotocopias de actas.
Viabilidad Socio-Cultural
Las organizaciones de las urbanizaciones beneficiadas han participado en la
formulacin de la presente Ficha Tcnica y muestran una buena predisposicin para
participar durante la ejecucin y mantenimiento de la misma.
La necesidad que expresan los pobladores de contar con vas pavimentadas, que
permitan un desarrollo sostenido del sector y consecuentemente del distrito.
Viabilidad Tcnica
El proyecto planteado responde a los criterios tcnicos de diseo de vas urbanas,
sustentado en la disposicin de los materiales necesarios para la ejecucin de la obra,
y en contar con disponibilidad presupuestal as como con la aceptacin de los vecinos
de los sectores adyacentes al rea de influencia del proyecto.
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
El criterio de decisin asumido para la seleccin de la mejor alternativa, es seleccionar
aquella alternativa que tenga el menor Valor Actual de Costos Sociales Totales (VACST),
y su respectivo Valor Anual Equivalente (VAE), el Valor Actual de Costos Sociales Netos
(VACSN), y el ndice de Costo Efectividad, que siendo menor en trminos sociales
significa que para el Estado es menos costoso resolver los problemas sociales.
CUADRO N 60: Resumen de Indicadores
CUADRO N 61: Resumen de Indicadores Alternativa 1
CUADRO N 62: Resumen de Indicadores Alternativa 2
81

Finalmente sealamos, que la alternativa 1 es el proyecto seleccionado, por que al

Estado le cuesta menos, resolver el problema vial frente a las otras alternativas
desechadas, que tambin busca solucionar los mismos problemas pero a mayor costo.
5.3. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Identificacin de Impactos Directos Positivos del Proyecto:
La Va se encuentra ubicada en una franja de suelo desrtico, no comprometido con
recursos naturales ni arqueolgicas, por lo cual el Impacto Ambiental es mnimo.
Mejoramiento de la calidad de vida. La ejecucin de esta obra permitir el desarrollo
socioeconmico de los distritos de San Sebastian y la fluidez y seguridad del trfico
vehicular.
La adecuada sealizacin posibilitar el cumplimiento de las reglas de trnsito.
La limpieza de cunetas y alcantarillas, permitir orientar las aguas pluviales en
forma longitudinal y transversal, sin que stas se estanquen y produzcan el deterioro
del Intercambio Vial o interrupcin vehicular.
Una vez concluidas las obras civiles, se reducirn los accidentes de trnsito.
Identificacin de Impactos Directos Negativos del Proyecto:
Cuadro N63: Identificacin de Impactos Ambientales
Impacto Ambiental
Tipo de
Impacto
Medida de Control o Mitigacin
No
Significativo
Negativo
A la hora de efectuarse estos

trabajos, el material deber ser
regado constantemente para evitar
un excesivo levantamiento de
polvo, por tratarse de una zona
urbana
No
Significativo
Negativo
Eliminar las latas o envases de

Pintura y productos qumicos
usados en la construccin.
Grado
Movimiento de tierras
y
eliminacin
de
material excedente.
Contaminacin
suelo,
agua,
fretica.
del
napa
Contaminacin
clima
al
No
Significativo
Negativo
Descartar
maquinarias
muy
antiguas, que contaminen en
exceso, solo aceptar maquinaria
82

operativa en buen estado.
Incremento temporal
de ruidos molestos
por operaciones de
maquinaria pesada
No
Significativo
Negativo
Para atenuar los ruidos provocados

por las maquinarias que trabajan
en la zona, implementar a stas
con sistema de silenciadores
Negativo
No existen tiendas y ninguna otra

empresa alrededor de la obra que
se afecte por el polvo levantado
durante el movimiento de tierras,
durante
la
ejecucin
y
el
funcionamiento de la obra.
Actividades
Econmicas Afectadas
No
Significativo
Se aprecia que los impactos negativos son todos no significativos, y se producen solo
durante la ejecucin de la obra. En cambio el impacto positivo es intenso y, contina
durante la vida til de la obra.
Es por lo que se concluye que el proyecto no generar acciones nocivas ambientales
permanentes, solo temporales durante la ejecucin de la obra.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin
de evitar la emisin de partculas de polvo.
o Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos (sta actividad incluye el
riego permanente de la tierra suelta con agua para evitar la generacin de polvo)
o Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en
buen estado.
Cuadro N64: Medidas de Mitigacin y sus Costos
IMPACTO NEGATIVOS
Obras Civiles
Total
MEDIDAS DE MITIGACION
Durante la Construccin
Limpieza general de Obra
COSTO (S/.)
3,211.44
3,211.44
Los montos que se toman estn de acuerdo al presupuesto planteado

5.4. GESTION DEL PROYECTO
La programacin de actividades previstas para el logro de las actividades para el
desarrollo de las metas propuestas en la alternativa 01, se encuentra en los anexos,
donde se indica la secuencia de actividades y ruta crtica.
5.4.1. Inversin
En esta etapa la unidad responsable de la ejecucin es la Municipalidad Distrital de San
Sebastian, con una modalidad de administracin directa.
Los beneficiarios del Centro Poblado participarn con la mano de obra no calificada, la
misma que se ha comprometido mediante acta.
83

5.4.2. Operacin y Mantenimiento
En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, participarn
en un porcentaje la Municipalidad distrital de San Sebastian, ya que mediante el
financiamiento del Canon un porcentaje se puede destinar a las acciones de
mantenimiento.
Por otra parte los beneficiarios participarn en el limpieza de las veredas, as como en
el mantenimiento de las reas verdes.
5.4.3. FINANCIAMIENTO
La obra a ejecutar ser por administracin directa. El financiamiento para la
ejecucin del proyecto estar garantizado por la Municipalidad Distrital de San
Sebastian la cual cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios
disponibles como son: maquinarias, equipos, herramienta y personal calificado para
realizar este tipo de infraestructura. En el presente proyecto a nivel de perfil
planteamos cronograma de acciones genricas,
84
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA

AGRUPACION VECINAL BELLAVISTA DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN - CUSCO.
Cuadro N65: Cronograma de Ejecucin Fnanciera
Cuadro N66: Cronograma de Ejecucin Fisica

5.5 MATRIZ DE MARCO LOGICO
Cuadro N67: MARCO LGICO
RESUMEN DE
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
FIN
Mejoramiento de
las condiciones de
vida de poblacin
la Agrupacion
Vecinal Bellavista
del Distrito de San
Sebastian
Los pobladores de
la Calle la
Agrupacion Vecinal
Bellavista del
distrito de San
Sebastian han
mejorado la
calidad de vida en
un 30%
INEI, censos,
lneas de base,
IDH y otros
PROPSITO
Adecuadas
Condiciones de
transitabilidad
peatonal y
vehicular en la
Calle Bellavista de
la la Agrupacion
Vecinal Bellavista
-Distrito de San
Sebastian.
Al finalizar el
proyecto en
promedio los
peatones y
vehculos han
generado un
ahorro en 30%
anual
Entrevistas,
encuestas, lneas
de base, informes
Adecuadas
condiciones de
calzada para el
trnsito vehicular
Existencia de
veredas para el
trnsito peatonal
COMPONENT
ES
Eficiente
evacuacin de red
de alcantarillado y
aguas pluviales
Adecuada
presencia de obras
de arte
ACCIONES
Pavimentacin de
la Calle Bellavista
SUPUESTOS
Cumplimiento
adecuado de las
actividades del
presente proyecto
Al finalizar el
Informes,
proyecto la
Eficiente
Entrevistas,
contaminacin
construccin de
encuestas,
mediante el polvo
las
fotografas, focus
se reducir en un
infraestructuras
group
50%.
A diciembre del
Entrevistas,
Uso razonable de
2024, al 100% los
encuestas,
las estructuras a
peatones tienen
fotografas, focus
construirse
acceso adecuado
group
Al finalizar el
Mayor
proyecto, 95% de Informe de visitas, sensibilizacin de
las redes de
supervisin y
los actores
alcantarillado son
fotografas
externos y los
adecuadas.
beneficiarios
Al finalizar el
Mayor
proyecto el 90% de
Informe de visitas, sensibilizacin de
las vas son
supervisin y
los actores
seguras y
fotografas
externos y los
presencia de reas
beneficiarios
verdes
Expedientes
A noviembre se
Favorable
tcnicos, informe
pavimenta en
participacin de
de liquidacin de
1160 ml, de
las autoridades
obras, informe
concreto F'C=210
en la gestin ante
tcnico, informe
Kg/cm2 tipo rigido
las instituciones
de supervisin,
que cuenta con
provinciales,
actas de entrega y
sardineles y
regionales y
facturas de
veredas
ONGs
desembolsos

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
87

6.1. CONCLUSIONES
En el presente estudio se han llegado a las siguientes conclusiones:
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACION VECINAL
BELLAVISTA DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN - CUSCO. . tiene como
objetivo brindar las Condiciones Adecuadas de Transitabilidad Vehicular y Peatonal
a los pobladores de la Agrupacion Vecinal Bellavista del Distrito de San Sebastian.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 675 distribuidos de la siguiente
manera: 225 habitantes, comprendidos entre 45 familias de la agrupacin vecinal
Bellavista, 450 habitantes los cuales estn catalogados como la poblacin escolar
afectada indirectamente, ya que en dicha calle existe una Institucin Educativa.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe
soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento
Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios de mercado de la Alternativa 1
(seleccionada) es de: S/. 375,845.85
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo
Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de
componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,

institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la
participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de San Sebastian, en todo el
ciclo del proyecto.
6.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.
Se recomienda viabilizar para proseguir con la fase de inversin
88

ANEXOS
89

Perfil Calle Bellavista

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACION VECINAL BELLAVISTA DEL DISTRITO DE

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

5.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Fuente: Estudio de trfico consultor

1.4. ANALISIS TECNICO DEL PIP

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

1.6. EVALUACION SOCIAL

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Fuente: Elaboracin propia

Resumen de Indicadores Alternativa 1

Fuente: Elaboracin propia

Resumen de Indicadores Alternativa 2

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Fuente: Elaboracin propia

1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Medida de Control o Mitigacin

A la hora de efectuarse estos

Eliminar las latas o envases de

Para atenuar los ruidos provocados

No existen tiendas y ninguna otra

Fuente: Elaboracin propia

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Fuente: Elaboracin propia

Los montos que se toman estn de acuerdo al presupuesto planteado

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Fuente: Elaboracin propia

Cronograma de Ejecucin Fisica

Fuente: Elaboracin propia

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Fuente: Google Earth

2.2.2 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

CAPACIDAD TCNICA DE LA INSTITUCIN EJECUTORA.- MDSS Segn el

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Es competencia de las Municipalidades, Promover las condiciones favorables

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Fuente: Elaboracin Propia

Realizado el trabajo de campo en el rea de influencia del proyecto se observa que

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Figura 4: Vista de la Calle Bellavista hacia la Av. la Cultura

Fuente: Zona de Intervencin

CAUSAS DE LA SITUACIN EXISTENTE

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Figura 5: Vista de la Calle Bellavista

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

Cuadro N 02.01 Peligros Identificados

Frecuencia (Baja, Media,

Intensidad (Baja, Medio,

Razones por las que es de inters de la Comunidad y del Gobierno local

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA