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FLAPS
Situado en el borde de salida del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin del ala
mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de sustentacin del perfil,
entrando en accin en momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a
aquellas para las cuales se ha diseado el ala, replegndose posteriormente y quedando
inactivo. Los hay tambin de borde de ataque. Los flaps modernos de borde de salida son
estructuras muy complejas formadas por dos o tres series de cada lado, y de tres o cuatro
planos sucesivos, que se van escalonando y dejando una ranura entre cada uno de ellos.
Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simtrica
(ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala
(ms pronunciada en el extrads y menos pronunciada en el intrads), la superficie alar (en
algunos tipos de flap) y el ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin (y
tambin la resistencia).
Se accionan desde la cabina, bien por una palanca, por un sistema elctrico, o cualquier otro
sistema, con varios grados de calaje (10, 15, etc...) correspondientes a distintas posiciones
de la palanca o interruptor elctrico, y no se bajan o suben en todo su calaje de una vez,
sino gradualmente. En general, deflexiones de flaps de hasta unos 15 aumentan la
sustentacin con poca resistencia adicional, pero deflexiones mayores incrementan la
resistencia en mayor proporcin que la sustentacin.
Hay varios tipos de flaps: sencillo, de intrads, flap zap, flap fowler, flap ranurado, flap
Krueger, etc.
Sencillo. Es el ms utilizado en aviacin ligera. Es una porcin de la parte posterior del ala.
De intrads. Situado en la parte inferior del ala (intrads) su efecto es menor dado que solo
afecta a la curvatura del intrads.
Zap. Similar al de intrads, al deflectarse se desplaza hacia el extremo del ala, aumentando
la superficie del ala adems de la curvatura.
Fowler. Idntico al flap zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala, aumentando
enormemente la curvatura y la superficie alar.
Ranurado. Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja una o ms ranuras
que comunican el intrads y el extrads, produciendo una gran curvatura a la vez que crea
una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps.
Krueger. Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez del borde de salida.
Los
flaps
nicamente
deben emplearse en las
maniobras de despegue,
aproximacin y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a
velocidades ms bajas que con el avin limpio.Los efectos que producen los flaps son:
Aumento de la sustentacin.
Aumento de la resistencia.
Algunos aumentan la superficie alar.
El aire sangrado del compresor y a presin pasa, gracias a una serie de conductos, a la
ranura de los flaps para inyectarlo y aumentar la energa cintica del aire y generar
gradientes favorables que evitan el desprendimiento de la capa lmite. Los dispositivos
hipersustentadores activos son mucho ms eficaces que los pasivos, teniendo como
contraprestacin que el sangrado de aire de los motores hace que la potencia que estos
generan tambin sea menor. Por tanto, habitualmente slo se usan realmente en aviones
especialmente diseados para despegues y aterrizajes cortos.
RODILLO DE BORDE DE ATAQUE
Consiste en un cilindro que gira sobre su eje en sentido horario, lo que permite acelerar de
forma artificial el aire que va por arriba y desacelerar el aire que pasa por intrads. Al
aumentar la diferencia de velocidades da como consecuencia un importante aumento en la
sustentacin aportada al ala.
OTROS MTODOS ACTIVOS
Otro mtodo es crear una zona de baja presin mediante succionadores, en la zona
que se desprende la capa lmite, logrando as adherirla a la superficie del ala.
Muy divulgados tambin, sobre todo en algunos tipos de avin, en zonas ms
susceptibles de desprenderse la capa lmite, son los generadores de torbellinos,
pequeas series de placas verticales orientadas en sentidos estudiados
aerodinmicamente.
Otro mtodo es inyectar energa al fluido mediante cavidades con membranas
vibrantes que al dar energa a la capa lmite (y hacerla ms turbulenta) la hacen ms
resistente al desprendimiento.
Otro activo es el uso de los gases de escape del motor como generador directo o
indirecto de sustentacin, ya sea mediante toberas vectoriales (directo) como con
configuraciones de motor en el ala (indirecto); esto ltimo se puede ver muy bien en
el Antonov An-72, avin especialmente diseado para ser usado en pistas cortas y
no preparadas.