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Turboracteur
LEAP
MOLINA MONTOYA, Sofa
Gnie Mcanique et Productique
Premire anne
Groupe A
2016
LE TURBORACTEUR LEAP
Un turboracteur est un systme de propulsion qui transforme lnergie potentielle dun
carburant laide de lair en nergie cintique travers de sa combustion, afin de procurer
lavion la force ncessaire pour son dplacement.
La forme la plus basique est un
turboracteur
simple
flux
basse pression et HP haute pression) et spare le flux de lair admis, afin de gnrer moins
de bruit et diminuer la consommation du carburant. Le turboracteur LEAP est donc une
version amliore de ce dernier, le fonctionnement est pareil mais il comporte des
innovations : une quantit plus grande dair aspire et une meilleure qualit du matriau.
Cela permettra dobtenir des avantages en termes de limpact sur lenvironnement et du
rendement. Le LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion) a t conu par le consortium CFM
International, avec la participation des socits SNECMA (groupe Safran) et GE (General
Electric, USA) et il est entr au march cette anne. Ce produit a t dessin pour les avions
civils monocouloirs de court et moyen-courriers, et il est dj mis en place sur lAirbus
A320neo (LEAP 1A), le sera aussi sur le Boeing 737 MAX (LEAP 1B) et le COMAC C919
(LEAP 1C) dans les prochaines annes.
ANALYSE FONCTIONNELLE
1. Diagramme de Pieuvre
FC1
FC2
FC5
FP1
FC4
FC3
Gnrer une
diffrence entre
les vitesses
dentre et
sortie de lair
Comprimer
lair admis
Produire la
combustion
de lair
Permettre la
dtente de
lair chaud
Permettre
lchappement
de lair
Utilisation dun
compresseur
Mlanger avec un
carburant
Expansion de lair
Utilisation dun
conduit
Fonction FC1 :
Aspirer une
grande
quantit dair
Fonction FC2 :
Consommer
moins de
carburant
Rduire la
quantit dair
brl
Sparer le flux
dair admis
Fonction FC3 :
Dlivrer
suffisamment de
pousse
Acclrer lair
froid
Conduire
lautre partie
dair vers la
chambre de
combustion
Fonction FC4 :
Rduire les
missions de
gaz
Gnrer moins
pollution sur
lenvironnement
Produire
moins de
bruit
Brler moins
quantit dair
Diminuer la
pression du jet
dair chaud
Fonction FC5 :
Sintgrer
lavion
Avoir un poids
supportable
par laile
Utiliser un
matriau lger
Entourer le
moteur avec dair
froid
Matriau lger.
Cette turbine reoit lair sorti de la chambre de combustion, en procurant son expansion.
Turbine basse pression
Nombre dtages : 7
Positionnement : Avant la tuyre.
Matriau : Aluminure de Titane (Ti-Al)
FP1 d) Permettre lchappement de lair
Utilisation dune tuyre situe dans la partie postrieure du racteur.
Fonction : Acclrer les mases de gaz jusqu la sortie totale du fluide. Elle permet ljection
de lair.
Matriau : CMC (Composites Matrice Cramique)
Nombre daubes : 18
Avantage : Le grand diamtre de la soufflante permet laccs dune masse dair importante
dans le turboracteur.
Figure 5. Soufflante
Fonctionnement avec deux flux dair qui comporte la rduction dair brl.
Avantage : Moins dmissions de CO2 (-15% par rapport aux moteurs actuels)
Le flux froid contourne le jet dair chaud, ce qui permet diminuer la pression et qui va
provoquer moins de bruit.
Avantages :
Diminution dmission sonore de 15dB par rapport au CFM56.
Conformit des missions de bruit avec les futures normes CHAPTER 14(1).
(1) En matire de bruit, une nouvelle norme de certification acoustique des avions
BIBLIOGRAPHIE
Aeronews TV http://www.aeronewstv.com/fr/lifestyle/comment-ca-marche/1633-commentfonctionne-un-moteur-d-avion.html
3AF- Association Aronautique et Astronautique de France
http://www.3af.fr/article/sciences-et-technologies/moteurs-leap
CFM International LEAP https://www.cfmaeroengines.com/engines/leap/
Direction gnrale daviation civile http://www.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/DGAC-RApport-environnement-FR2013_cle8b322b.pdf
Groupe Safran LEAP 1A http://www.safran-aircraft-engines.com/fr/moteurs-civils/avionscourt-et-moyen-courriers/leap/leap-1a