Ralise par :

El Ghorfi Majdouline
Bendahhou Idrissi Ghita
Encadr par :
Mr. EL Addouli Mohammed
Mr. El Moussaoui Hassan

Nous ddions ce travail :

Nos parents avec tous nos sentiments de respect, damour, de gratitude et
de reconnaissance pour leurs prires, leurs encouragements quotidiens et
tous les sacrifices dployes pour nous lever dignement et assurer notre
ducation dans les meilleurs
meilleur conditions.. Puisse Dieu leur donner sant et
longue vie.
Nos frres et surs, notre grande famille, nos meilleures ami(e)s et nos
enseignants pour leur temps, leur aide, leurs encouragements, leurs assistance
et soutiens
Et tous ceux qui ont contribu
contribu de prs ou de loin la ralisation de ce travail.

Nous tenons remercier tout dabords le directeur dlgu de

laroport Fs-saiss Mr.Nourddine LARHENI, et le chef du service
radar et radio navigation de lO.N.D.A Mr.Dbiya Mohammed qui
nous ont offert loccasion deffectuer notre stage au sein de leur
structure.
Par la mme occasion nous adressons nos vifs remerciements nos
encadrants Mr.El Addouli Mohammed et Mr Hassan Moussaoui
quils trouvent notre profonde et respectueuse gratitude pour
lattention quils nous ont toujours manifest notre gard et pour
les recommandations quils ont eu lamabilit de nous offrir.
Quil nous soit permis aussi dexprimer notre profonde gratitude et
nos sincres remerciements tous ceux qui nous ont aid pendant
toute la dure de notre stage, ont bien voulu mettre notre
disposition tous les moyens ncessaires pour que nous puissions
mener bien notre projet et lensemble du personnel de la
Direction des service technique de lO.N.D.A, et toute personne
ayant participe de prs ou de loin llaboration de ce projet pour
laide prcieuse quils ont bien voulu apporter ce travail.
Veuillez trouver le tmoignage de notre haute considration et notre
grande estime.

Introduction.....8
1) Prsentation...........................................................................9
a) Prsentation de lO.N.D.A...10
Gnralits....10
Historiques..10
Mission10
Activits 11
Budget de LO.N.D.A..11
b) Prsentation de laroport Fs-saiss .12
c) Les divisions et les services de laroport Fs-Saiss .12
d) Lorganigramme de laroport Fs-saiss ..14
e) Dveloppement de laroport Fs-saiss..15
2) La Divisons techniques de laroport Fs-saiss....17
a) Service lectricit et quipements arogares....18
b) Service tlcommunication informatique18
c) Service infrastructure et btiment.19
d) Service radar et radionavigation .19
Equipement radio navigation 19
Equipement radio communication .22
3) Emetteur VHF 50 w.......................................................................................33
a) Gnralits ...35
Principales caractristiques.35
b) Caractristiques gnrales.......36
Electriques ..........................................................................36
Mcaniques .36
Climatiques .37
c) Description de lmetteur 37
Panneau arrire.37
Panneau avant..39
Vue de dessus41
d) Descriptions du fonctionnement ..41
Prsentation fonctionnelles..41
Synoptique gnrale .42
Simulation damplificateur VHF..42
Frquence dapproche44
4

e) Maintenance ..47
Maintenance prventive ........................................48
Maintenance corrective48
4) Systme mission VHF 700 w pour communication longue porte .49
a) Caractristiques gnrale.50
b) Caractristiques mcaniques .51
c) Descriptions 51
d) Composition du systme.52
e) Synoptique du systme ..53
f) Ralisation.53
5) Conclusions .55

Figure 1: lampe de balisage........... 19

Figure 2: les antennes de localizer.21
Figure 3: Lantenne du glide path..21
Figure 4: DME...22
Figure 5:VOR....22
Figure 6: Chaine demission .23
Figure 7: les baies .....24
Figure 8: Les cartes dune matrice....24
Figure 9: Emetteur EM900S8 .25
Figure 10: Recepteur RY908XT...26
Figure11:Basculeur BNS908.26
Figure 12: Filtre cavit....27
Figure 13: Lantenne radio K51263..27
Figure14: Synthtiseur externe EMSY908...28
Figure 15: Panneau de mesure PM880ER-C.29
Figure 16: Enregistreur THALES..31
Figure 17: Systme de distribution horaire.31
Figure 18: Configuration matriel du Poste oprateur....32
Figure 19: Tlcommande des quipements Radionavigation...32
Figure20: Rack rpartiteur..33
6

Figure 21: Systme de communication...35

Figure 22: Emetteur EM900S8 VHF 50....36
Figure 23: Panneau arrire.. 38
Figure 25 Etiquette didentification ...39
Figure 26 : Panneau avant ....40
Figure 27: Fiche pour jack Micr41
Figure 28: Fiche pour jack casque..41
Figure 29: Vue de dessus ...42
Figure 30: synoptique gnral .....43
Figure 31: Le signal modul...45
Figure 32: Carte INTERNE SYNTH2TIS2 PY908 ..45
Figure 33: Les roues codeuses...46
Figure 34 : Filtre cavit..48
Figure 35 : Le systme mission SE900*16.51
Figure 36 : Coupleur hybride53
Figure 37 : Synoptique du systme mission SE900*16..54

Au cours de notre formation, nous sommes amens raliser un projet de fin dtudes.
On a eu loccasion deffectuer un stage au sein de loffice national des aroports a Fs, et
plus prcisment au service radar et radionavigation.
Ce stage de deux mois nous a permis de mettre en profit les connaissances thoriques que
nous avons acquises au cours de nos derrires annes dtudes et dacqurir en contrepartie
des comptences professionnelles.
Lobjectif de notre travail consiste mener une tude sur les quipements de la tour et
tout particulirement le modulateur metteur VHF.
Cette fonction consiste assurer la communication entre la tour de contrle et les
aronefs. Lmission se fait dans la bande aronautique civile 118-144Mhz.
Au dpart, nous allons parler des diffrents quipements se trouvant dans la salle
technique, ensuite nous focalisons notre sujet principal sur lmetteur VHF 50 W.
Notre rapport de stage, est constitu de quatre grandes paries :
Prsentation de l'Office National Des Aroports ONDA et de laroport Fs-Sas.
Prsentation de la division technique de navigation.
Etude et simulation dun metteur VHF 50 W
Systme mission VHF 700 w pour communication longe porte

CHAPITRE I :
PRSENTATION LOFFICE
NATIONAL DES
AROPORTS (ONDA).
LAROPORT FS-SAS.

1) Prsentations de lO.N.D.A
a) Gnralits :
LO.N.D.A. est un tablissement public caractre industriel et commercial, dot
de la personnalit morale et de lautonomie financire.il est soumis la
tutelle technique du Ministre des transports et au contrle financier de
lEtat. La cration de cet organisme devait rpondre aux nouveaux impratifs
dexploitation et de gestion en ayant gard la capacit des quipements
techniques et des innovations introduites dans le secteur aroportuaire.
Ceci a permis toujours aux cadres et aux techniciens dexprimer pleinement
leurs comptences et dvelopper leur savoir-faire.

b) Historiques :

Avant 1980
En 1980

l'autogestion directe du secteur arien par la direction de lair (Tutelle Ministre du

Transport).

les pouvoirs publics crent l'Office des Aroports de

Casablanca, organisme de gestion autonome.
l'OAC ayant fait preuve d'une grande matrise dans ses tches
de gestion et de restructuration, l'Etat tend sa comptence

En 1990

l'ensemble des aroports du royaume. L'OAC cde la place

l'ONDA (Office National Des Aroports) qui entame alors une
nouvelle phase de dveloppement.
les attributions de l'ONDA s'largissent avec le rattachement
ses services du Centre National de Contrle de la Scurit

En 1991

Arienne (CNCSA). Cette composante lui permet d'optimiser

les conditions de scurit et d'harmoniser la qualit des
services.
une grande date de la vie de l'ONDA, l'inauguration en octobre
par sa Majest le Roi Mohammed VI du nouveau systme
Radar et de l'Acadmie internationale de l'Aviation Civile qui

En 2000

couronne une dcennie d'efforts et de mobilisation ayant

permis de propulser le secteur aronautique national au rang
des pays avancs en ce domaine.

10

c) Mission :
Les missions de loffice telles que dfinies dans le cadre des lois 25-79,14-89 et 47-00
rsident essentiellement en :
La garantie de la scurit de la navigation arienne au niveau
des aroports et dans lespace arien sous juridiction national.
Lamnagement, lexploitation, lentretien et le
dveloppement et des aroports civils de ltat.
Lembarquement, le dbarquement, le transit et
lacheminement terre des voyageurs, des marchandises et
des courriers transports par air ainsi que les services
destinent aux satisfactions des besoins des usagers et des
publics.
La liaison avec des organismes et les aroports internationaux
afin de rpondre au besoin du trafic arien.
Les formations des contrleurs et des lectroniciens de la
scurit arienne

d) Activits :

En sa qualit dtablissement public qui assure le dveloppement et lexploitation

des installations aroportuaires et de contrle de la circulation arienne, LO.N.D.A
se positionne en tant que prestataire de service rendu essentiellement aux
compagnies ariennes et aux passagers.
Prestations rendu aux compagnies ariennes :
Contrle de la scurit arienne.
Rgulations du trafic arien.
Sret aroportuaire.

Les services rendus aux passagers :

Linformation.
La qualit de service.
Les commodits.
Les facilitations.
On trouve comme dautres activits la technopole et lacadmie internationale
Mohammed 6 de laviation civile.

e) Budget de LO.N.D.A :
Les recettes :
Les produits et bnfices provenant de ses oprations.
Les subventions de l'Etat.
Les avances remboursables provenant du trsor et
d'organismes publics ou privs ainsi que les emprunts
autoriss conformment la rglementation en vigueur.
Les dons, legs et produits divers.
Toutes autres recettes, notamment parafiscales, qui
peuvent lui tre attribues ultrieurement.

11

Les dpenses :
Les frais de fonctionnement et d'quipement de
l'Office.
Le remboursement des avances divers.
Les versements l'Etat des bnfices raliss par
l'Office.

2) Prsentation de laroport Fs saiss :

Laroport Fs-saiss est un aroport international situ ouled Tayeb environ 15 Km
au sud de Fs, au Maroc, il est gr par loffice national des aroports. En 2013 laroport
a enregistr le passage de 790 785 passagers. Il dispose dun seul et unique terminal
dune superficie globale denviron 5600 m et dune capacit de 500 000 passagers par
an, un second terminal dune superficie denviron 17 000 m et qui doit permettre de
porter la capacit de laroport 2,5 millions de passagers par an, est actuellement en
cours de constructions. Sa mise en service est annonce en septembre 2014.
Laroport de Fs enregistre, depuis le dbut des annes, une forte croissante et a vu
voluer son trafic de 128 778 passagers annuels en 2003 un records de 792 611
passagers en 2011.
Laroport est reli au rseau routier via la N8 (Fs-Ifrane) ainsi que lautoroute A2
rabat-Oujda.

Les divisons et les services de laroport Fs-Saiss.

Division exploitation : Cette division exploite les ressources
humaines et matrielles et veille la disponibilit, dans cette
division on trouve aussi:
larogare
le salon royal
le salon VIP de laroport Fs-Saiss.

Division technique de navigation : Cette division tant le

plus dynamique des services de loffice, veille sur lentretien et
la maintenance des installations techniques.

Division navigation arienne : cette division soccupe du

contrle de la navigation arienne et de la scurit des avions,
ainsi de scurit incendie.
Tour de contrle (la vigie) : cabine de contrle la faade
incline (gnralement 15) avec des vitres antibruit et
antireflets, se trouve dans un btiment 18 m de hauteur o
on trouve deux contrleurs en coordination avec le CCR
(centre contrle rgional); ils soccupent de la circulation et
de la navigation arienne des avions transitant par lespace
arien ou destination de laroport Fs-Sas. Disposant
12

comme quipements : les postes oprateurs, la

tlcommande de balisage de piste, le panneau de
visualisation de ltat de fonctionnement des quipements
de radio navigation, une chaine radio, des enregistreurs de
communication, un systme horaire ainsi que les moyens
de visualisation des donnes mtorologiques.
Bureau de piste : Cest le bureau o le pilote pose son plan
de vol avant le franchissement dune frontire :
Le plan de vol est un document rassemblant les informations fournis aux organismes de la
circulation arienne telles le nombre de passager, le type daronef ou son quipement de
bord. En change ces organismes pourront remplir leurs rles dinformation, de contrle et
si il ya lieu de service dalerte .On trouve aussi les Notam qui sont des messages publis par
le service de linformation aronautique, ils informent de ltat ou de la modification dune
installation au sol :
La prsence dobstacle ou de danger pour la navigation
Arienne.
La modification dun organisme de la circulation (par exemple
changement de frquences).
La modification dune procdure
SSLIA (le service de sauvetage et la lutte contre
lincendie des aronefs)

Division ressources et activits concds : Ce service est

charg de la gestion des ressources humaines, les recettes, les
dpenses ainsi que la gestion des stocks.

Responsable de sret : prvention contre les actes

dintervention illicites.

Unit mdical durgence : un bureau de sant est ouvert

24h/24 7j /7 pour la contrle sanitaire et lassistance mdical

Service dassistance en escale (Handling) :

enregistrement des bagages de passagers et lacheminement
des bagages

Officiers de permanence : Ce poste est dirig par des

cadres qui assurent la permanence de laroport Fs-Sas
24h/24h

Les services annexes de laroport Fs-Saiss

Douane
Police de frontire
13

DGST (direction gnral de sauvegarde

territoire)
FRET
contrle sanitaire la frontire (CSF) : service
public pour lutter contre les pidmiques
Gendarmerie royale
Contrle sanitaire la frontire (CSF)
Station mtrologique

Autres services (cessionnaires) : caf-restaurant, banques : (BMCE,

banque populaire) kiosque, cafeteria, change, Free shop, location
voiture, Emballage des bagages, ptroliers.

Lorganigramme de Laroport Fs-saiss.

(Hoceima, Taza, Ifrane, Rachidia)
Permanence

Secrtariat

Directeur dlgu
Responsable qualit et
environnement et
(SST)

Responsable de sret

Division technique de
navigation

Division navigation
arienne

Service lectricit et
quipement arogare

Service radar et
radio navigation

Division ressources
et activit concdes

Division exploitation

Service
tlcommunication et
informatique

Service infrastructure
et btiments

14

Dveloppement de laroport Fs-saiss

BTIMENT:
Le projet consiste en la construction dun nouveau terminal dune superficie denviron
26 000 m, portant ainsi la superficie globale 31 500 m permettant le traitement dun
trafic annuel de prs de 3 millions de passagers.
INFRASTRUCTURES:
Lextension des parkings avions (3 moyens courriers et une gros
porteur).
La ralisation dune nouvelle voie de liaison avec la piste.
15

La ralisation dun parking vhicules ct ville dune capacit de

800 places et dune voie daccs.
EQUIPEMENTS :
Systme de traitement des bagages.
quipements de sret.
Mobilier aroportuaire.
Signalisation fixe et enseignes extrieures.
Contrle daccs et vidosurveillance.
Tlaffichage et quipements de CUTE.
systme dinformation et systme de sonorisation.
RESEAUX DIVERS:
Balisage lumineux, clairage ct piste et ct ville.
Centrale lectrique.
Assainissement et station de traitement des eaux pollues.
Espaces verts et plantations.
Clture anti-intrusion dot de systme de dtection et de
camras de surveillance longue porte

16

CHAPITRE II :
PRSENTATION DE LA
DIVISION TECHNIQUE
DE NAVIGATION

17

Les quipements techniques de la radio navigations :

a) Service lectricit et quipement arogare :
lectricit
Larogare Fs Saiss est alimente partir du rseau lectrique de rpartition de lONE
(office national dlectricit) par le moyen de deux lignes lectriques haute tension spares
Une normal et un secours de 22 KV
Le comptage de la consommation dlectricit pour larogare Fs-Saiss se fait en haute
tension (60 KV), ce qui permet ce dernier dacheter llectricit un prix bas en
comparaison avec le comptage en moyen ou basse tension. Pour ce faire, larogare FsSaiss dispose dun rseau lectrique de distribution local dont les composantes sont
dtailles dans la suite. Larogare est alimente actuellement partir dun poste source
60/22 KV distant de 2km environ

Balisage :
Des lampes simples halogne fix au bord de la piste ayant pour rle de guider les avions
lors dapproche, de circulation de sol, de dcollage ou datterrissage nocturne.

Figure 1 : lampe de balisage

b) Service tlcommunication informatique

Equipement arogare
Le parc des quipements est constitu principalement :
Des quipements de sret aroportuaire : ils visent viter
les actions volontaires susceptibles de causer des prjudices
aux biens et aux personnes. Les mesures de sret sont
particulirement importantes dans les aroports. Elles
incluent le contrle des passagers et de leurs bagages au
moment de l'enregistrement et de l'embarquement, mais
aussi la surveillance des mouvements dans les terminaux et
sur les pistes, aux abords des avions.
Dtecteur rayon x : permettent d'assurer la scurit et
l'intgrit des produits et d'viter ainsi les retours de produits
18

et les rclamations des clients, et il permet une dtection de

contamination exceptionnelle, comme le verre, le mtal, la
pierre et la plastique haute densit, y compris pour les
produits emballs dans un fil aluminium ou mtallis. De plus,
les systmes rayons X peuvent effectuer une large gamme
de contrles qualit en ligne simultanment. Ces contrles
incluent la mesure de la masse, le dnombrement des
composants, l'identification des produits manquants ou
casss, la surveillance des niveaux de remplissage, le contrle
de l'intgrit de l'tanchit et le contrle des emballages
endommags.
Des panneaux de signalisations.
Du rseau de diffusion des informations de vols et ses
priphriques.
Des systmes de vido surveillance par camera.
Sonorisation
Les lignes tlphoniques.
Les quipements denregistrements.

Service infrastructure et btiments :

Les agents de ce service veillent sur le bon tat de lair de mouvement et la clture, le
traitement des eaux ainsi que les oprations de dsherbage et de jardinage. Les
interventions sont effectues sur les chausses et les pistes darodrome pour assurer les
conditions de scurit exiges par les normes appliques dans ce domaine.
Les domaines des interventions sont :
La peinture.
La menuiserie.
La plomberie.
La vitrerie.
La gestion du parc auto.

c) service radar et radionavigation :

Equipement Radio navigation
ILS (Instrument landing system) :
Linstrument landing system ILS ou Systme d'atterrissage aux instruments est le moyen de
radionavigation le plus prcis utilis pour l'atterrissage. L'ILS et aussi un type d'approche
(approche dite de prcision), qui comprend trois lments: localizer et un glide path et DMEL

Localizer : (LOC) qui fournit lcart de lavion par rapport laxe de piste.
19

Figure 2 : Les antennes de localizer

Glide path : qui fournit lcart de lavion par rapport la pente nominal
dapproche (le plus souvent 3).

Figure 3 : Lantenne du glide path

DME-L (distance Measuring Equipment-landing): Le DME-L est un

instrument de radionavigation qui permet de connaitre la distance de l'avion
par rapport au seuil de la piste.

DME (distance Measuring Equipment):

Distance Measuring Equipment (DME): est un radiotranspondeur qui permet de connatre la distance qui spare un
avion dune station au sol en mesurant le temps que met une
impulsion radiolectrique UHF (ultra haute frquence) pour faire
un aller-retour, on trouve deux types du DME :
DME-L (distance Measuring Equipment-landing): Le DME-L
DME-N (distance Measuring Equipment-Navigation): DMEN est un radio-transpondeur qui permet de connatre la
distance entre un avion et une station au sol qui met sur
une frquence donn
20

figure 4 : DME

VOR (very high Frequency Omnidirectional Radio

Range): le VOR (very high frequency Omnidirectional range)
est un systme de positionnement radiolectrique utilis en
navigation arienne et fonctionnant avec les frquences VHF
Un rcepteur VOR permet de dterminer un
relvement magntique par rapport une station au sol (balise
metteur VOR dont la position est connue). Et donc le radial sur
lequel le rcepteur (lavion) est situ. Par dduction il permet de
suivre nimporte quelle route passant par la station ou mme de
dterminer la position exacte de lavion en utilisant 2 balises VOR.

Figure 5 :

VOR

21

Equipement de radio communication:

Salle technique
La salle technique permet de contrler les quipements de radiocommunication ainsi
Quelques quipements de radionavigation.

Figure 6 : Chaine dmission

Elle est dote dun tableau constitu de 6 baies dessines principalement alimenter en
lectricit les quipements en cas de panne laide des batteries et des onduleurs.

22

Baie 1

Baie 2

Baie 3

Baie 4

Baie 5

Baie 6

Figure 7 : les Baies

Baie 1 :

Baie VCS

cest une chaine radio qui est le moyen de communication air sol de
laroport entre la tour du contrle dune part, les aronefs manuvrant dans la piste, la
chaine radio met la disposition les utilisateurs (pilotes et contrleurs).
La chaine radio permet de grer le poste oprateur.
Cette Baie VCS est compose de 2 matrices A et B et chaque matrice se compose de 4
cartes :

Figure 8 : Les cartes dune matrice

La carte CPU : La gestion du systme.
Unit centrale principale.
Possibilit de redondance.

23

La carte Hi-Que E1 : La gestion des postes oprateurs (La vigie, salle

technique, bureau de piste).
Interface 2 x 31 canaux.
La carte DMC : Le traitement audio et lacheminement vers radio ou
tlphone.
Point de connexion numrique.
Possibilit de redondance.
Carte CODEC / SCRCU : La conversion numrique-analogique
16 interfaces analogiques.
Chacun avec interface de commande digitale.

Baie 2 :

Baie radio VHF

Cette Baie contienne des metteurs et des rcepteurs de

communication avec les avions :

Deux metteur EM900 S8 VHF propres et deux metteurs secours dune
frquence de 118,6 MHZ (arodrome) et de 121,4 MHZ (lapproche).
Un basculeur BNS9008.
Deux rcepteur RY908XT propres et deux rcepteurs secours dune frquence
gale 118,6 MHZ, et 121,4 MHZ.

Figure 9 : metteur EM900S8 :

Un metteur VHF 50 W qui fonctionne large bande (118-144Mhz) Bande aronautique civile.
Cet metteur sera plus dtaill dans le chapitre suivant.
24

Figure 10 : Rcepteur RY908XT :

le rcepteur mono frquence RY908XT se prsente sous la forme dun tiroir, de
largeur 1/12 de rack 19 ,3 units de hauteur.
Le rcepteur VHF RY908XT est destin rpondre aux besoins des
tlcommunications de laronautique civile, dans la gamme VHF, en modulation
damplitude (A3).
Le rcepteur est pilot par un oscillateur synthtis au pas de 8,33 KHZ est quip de
deux filtres quartz commuts automatiquement en fonction du pas 25 KHZ ou 8,33
KHZ.

Figure 11 : Basculeur BNS9008 :

Le basculeur BNS 9008 est destin assurer la commutation entre deux quipements
Normal et Secours, mission ou rception. Ce basculement peut tre :
Manuel, partir de la face avant ou distance
Automatique, sur dfauts quipement
La baie radio VHF se compose aussi dun filtre cavit et dune antenne :

25

Figure 12 : Filtre cavit :

Un filtre cavit est un filtre lectronique qui fonctionne dans les gammes de frquences
VHF, UHF et microonde, il permet une rduction de la largeur de bande lentre, et une
protection contre les surcharges lectrostatiques. En mission le filtre se situe entre
lantenne et lmetteur et en rception entre lantenne et le rcepteur.

Figure 13 : Lantenne radio K 51 26 3

Lantenne K512631 large bande de frquence, est conue pour rpondre aux besoins des
Utilisateurs civils ou militaires oprants dans les bandes radiocommunications VHF
aronautiques.
Son principale application :
Emission et rception
Elle est constitue d'un monople rayonnant et d'un contrepoids. Elle peut tre dispose
indiffremment en espace libre ou en prsence du sol jusqu' en tre trs proche. Ses
caractristiques antennaires (impdance, gain) seront trs lies la proximit et la qualit
du sol :
Bande de frquence : 116-152 MHZ.
Polarisation : vertical.
Type de connecteur : n femelle.
26

Gain : 0 dB.
Impdance : 50 .
Poids : 1,5 kg
Puissance maximal : 60 w.

Baie 3 :

Baie radio frquence synthtis

baie radio frquence synthtise est

constitue:
- 1 synthtiseur
- 1 Basculeurs BNS9008.
- 1 panneau de mesure PM880.
- 2 Rcepteurs (normal et secours) de la frquence de dtresse 121.5 MHz

Figure 14 : Synthtiseur externe EMSY908 :

L'metteur EMSY908 est ralis par fusion d'un metteur EM900S8 et d'un synthtiseur
SY908, deux quipements trs largement diffuss et ayant dmontr leur excellente fiabilit.
Entirement synthtis, l'EMSY908 est de conception ''large bande'', et fonctionne dans les
deux modes d'espacement des canaux de 25 kHz et de 8,33 kHz prvus par l'annexe 10 de l'
OACI (organisation aronautique civil international). De plus, en espacement de canaux de
25 kHz, il offre la possibilit d'oprer en porteuse dcale systme CLIMAX (2, 3 ou 4
porteuses),

27

Figure 15 : Panneau de mesure PM880ER-C:

Le panneau de mesures PM880ER-C est destin fournir diffrentes informations

relatives au fonctionnement des metteurs et raliser, une coute amplifie de l'mission
rception ou de la rception seule.
Commutateur (+) (-) S1 : Lorsquon mesure le taux de modulation, il permet de choisir
la partie positive ou ngative du signal.
Commutateur (+V*) (GND) S2 : Slectionne la rfrence pour les mesures : masse ou
7,5V (V*).
Commutateur 12 positions S3 : Slectionne les mesures :
+15V.
+7,5V.
P/P0 : Puissance de sortie.
ROS : Rapport entre ondes directe et rflchie.
% Mod : taux de modulation.
TC : Temprature du module VHF.
Cde P (V*) : Non utilis avec cet metteur.
REF1 (V*) : Rfrence porteuse
REF2 (V*) : Rfrence modulation.
ASSE (V) : Tension de modulation envoye sur le module VHF.
I1 (A) (PIL) : Tension image du niveau de sortie de la HF dun pilote interne.
I2 (A) : Non utilis avec cet metteur.
Galvanomtre M1 :
cran avec aiguille pour visualiser les mesures. Dispose de 6 chelles distinctes :
P/P0 : graduation en dB.
ROS : graduation entre 1 et.
U : graduation en volts.
I - V* : graduation en ampres pour I, en volts avec rf. 7,5V pour V*.
MOD : graduation en pourcentage.
TC : graduation en degrs Celsius.
Connecteur ENTREE EMETTEUR J1 :
Connect la sortie maintenance de lmetteur.
Sortie BNC J2 :
28

 Utilise pour une mesure avec un oscilloscope. Rfrence toujours la masse.

Sorties J3 et J4 :
Utilises pour une mesure avec un voltmtre. J3 est connect S2 de sorte que les
mesures peuvent tre rfrences la masse ou au 7,5V.
Potentiomtre de volume R60 :
Ajuste le volume de lcoute.
Voyant lumineux +V= DS1 :
Indique la prsence de lalimentation de lamplificateur de puissance audio pour
lcoute mission / rception.
Commutateur MARCHE S4 :
Permet dalimenter lamplificateur de puissance audio pour lcoute mission /
rception.
Commutateur REC.EMI. / REC. S5 :
Permet lcoute dun rcepteur sur la position REC., ou lcoute dun rcepteur et dun
metteur sur la position REC.EMI.
Commutateur MESURES CHAMP / EMI. S6 :
Connecte le galvanomtre M1 lentre champ du rcepteur (chelle U 20V) sur la
position CHAMP, et lentre metteur sur la position EMI.
Entre Jack REC. J6 :
Connecte la sortie casque dun rcepteur, reprsente lentre de lcoute rception.
Entre BNC CHAMP J5 :
Correspond lentre tension champ dun rcepteur. Quand S6 est sur la position
champ, la valeur de cette tension est visualise sur le galvanomtre M1.

Baie 4 :

Baie denregistreur : permet denregistrer tous les communications radio ou

tlphones, La baie enregistreur est constitue de 2 enregistreurs distincts (redondants),
ainsi que dun cran 17 et dun clavier.
Comme tous les autres quipements, on trouve deux enregistreurs (normal et secours).
Chaque enregistreur est constitu de :
Disque dur de 80 Go.
2 alimentations en HOT-SWAP.
2 graveurs DVD -RAM.
Carte dacquisition de voies
Carte modem
Carte contact sec
Carte raid 1.

29

Figure 16 : Enregistreur THALES

Baie 5 :

Baie de moyens annexe : cette baie se compose :

Dun systme de distribution horaire est compos dune horloge mre avec
synchronisation par GPS, des pendules encastrables pour les consoles et des
pendules murales pour les locaux quiper.

Figure 17 : systme de distribution horaire

des postes oprateurs cran tactile se composent de deux parties principales :
Le processeur de contrle central de lcran tactile (TCCP) et lcran
tactile daffichage digital cristaux liquides en couleurs.
Linterface communication est conue pour supporter le cheminement
prioritaire de certains signaux choisis tels que la commande dalternat.
Ceci a comme consquence un temps de commutation dalternat infrieur
20 millisecondes mesur entre lappui sur le bouton dalternat et
lactivation de lmetteur.
Laccessoire micro-casque, micro et pdale dalternat.

30

Figure 18 : Configuration matriel du poste operateur

Figure 19 : Ecran dun poste operateur

Une tlcommande radio navigation : la liaison entre les stations de (VOR et ILS) et
la salle technique. Ainsi il se charge de la supervision des quipements (en alarmes,
warning et normal), et le contrle a distance (basculement, les relevs et les
paramtres)

Figure 20 : Tlcommande des quipements radionavigations

Baie 6 :

Baie de rpartition : Toutes les interconnexions dparts et arrives des signaux

transitent par une baie de rpartition.
Protections de ligne :

31

Les blocs utiliss sont quips de protections enfichables pour la prvention des surtensions
causes par la foudre et autres dcharges statiques.
Caractristiques :
Protection contre les surtensions par parafoudre tripolaire, pouvoir dcoulement en onde
8/20 us > 3KA.

Figure 21 : Rack rpartiteur

Dans une salle technique on trouve aussi :

Onduleurs et batteries:
Le systme dalimentation 220 Volts secouru est assur par 2 onduleurs redondants
de marque Merlin-Grin de type COMET EX RT 3:1 dune capacit de 5Kva. Ils
oprent partir du secteur 220/380 Volts sur 3 phases. La sortie est monophase. Ils
sont livrs avec une extension batterie procurant une autonomie de 30 minutes. Les
deux appareils sont utiliss en mode normal/secours configurs en basculement
squentiel.

32

CHAPITRE III :
ETUDE DUN EMETTEUR
VHF A 50 W

33

Structure dun systme de communication radio

Pour qu'une communication radio soit tablie, il faut la prsence d'un metteur, deux
antennes et d'un rcepteur :

Figure 22 : systme de communication

Pour envoyer dans l'espace une onde radiolectrique contenant une information, on a
besoin d'un dispositif appel Emetteur qui a pour rle de transmettre forte puissance un
signal Haute Frquence (HF) modul par un signal d'information basse frquence (BF).
Emetteur :
Un metteur dondes radiolectriques est un quipement lectronique
de tlcommunications, qui par lintermdiaire dune antenne radiolectrique, rayonne
des ondes lectromagntiques dans lespace hertzien.
La fonction gnrale dun metteur radio est de transformer le signal utile contenant
linformation en onde radiolectrique de puissance suffisante pour assurer la liaison un
rcepteur. Il assure donc successivement :
la modulation du signal, en amplitude (AM), frquence (FM), phase (PM) ou
impulsion. Celle-ci est prcde ventuellement du traitement du signal et
du codage.
lamplification la puissance souhaite, trs variable, de quelques milliwatts en Wifi,
quelques mgawatts en tlcommunications sous-marines.

34

Apres cette prsentation gnrale, notre projet sintresse spcifiquement

lmetteur EM900 S8 VHF 50W.

Figure 23: Emetteur EM900 S8 VHF 50

1-Generalities:
De conception entirement modulaire, lmetteur large bande VHF 50 W EM 900 S8 est
pourvu dun grand nombre de fonctions facilitant son intgration dans les configurations les
plus diverses, permettant ainsi de rpondre aux besoins de toutes les installations SOL dans
le domaine des tlcommunications aronautiques.
Lensemble se prsente sous la forme dun tiroir de hauteur 3U, logeable dans un btisupport aux dimensions du rack standard 19, et pouvant recevoir, par exemple, deux
metteurs +un dispositif de basculage Normal/Secours, ou un metteur + un rcepteur+ une
alimentation secteur.
Deux possibilits de fonctionnement :
Avec un pilote incorpor, soit quartz mono frquence, soit
synthtis.
Avec un synthtiseur extrieur

Principales caractristiques :
Modulation damplitude A3E.
Fonctionnement en large bande 118-144 MHZ sans rglage.
Puissance ajustable entre 50 w et 10 w.
35

Asservissement de la puissance de sortie en porteuse et en

modulation.
Fonctionnement en mode 25 KHZ ou 8,33 KHZ.
Exploitation possible en LOCAL ou DISTANCE.
Test intgr (pour contrle global du fonctionnement).
Protections internes pour tensions, temprature, ROS, rgulation et
blocage de la commande dalternat.
Dimensions rduites et conception entirement modulaire.
Ventilation incorpore (moteur sans collecteur).
Maintenance aise.
Possibilits de couplage par 2 ou par 4, pour fonctionner en 100 W
ou en 200 W.

2-Caractristiques gnrales :
a) Caractristiques lectriques :
Alimentation :
Tension continue : 24 V nominal (21 V 31 V)
Consommation en veille : < 1 A.
Consommation en mission (50W-50ohms) : < 12A.
Consommation typique en fonction de la puissance de sortie (ROS=1
sans ventilation) : 5,4 A 12 W / 6,7 A 20 W / 8,1 A 30 W
9,4 A 40 W / 10,4 A 50 W.
Note : la consommation additionnelle lors de la ventilation : environ
200 mA 24 V.
Consommation additionnelle lors de la ventilation : environ 200 mA
24 V.
Fonctionnement:
Sans rglage de frquence dans la gamme.
Gamme de frquence :
118-144 MHZ.
Type de modulation:
A3E (mode phonie)
Puissance de sortie (sous 24 V=) :
50 W en valeur nominale a puissance rduite jusqu' 10 W pour
lutilisateur.

b) Caractristiques mcaniques :
36

Lmetteur EM 900 S8 est logeable dans un bti-support nu, type de BS 108, dont les
dimensions sont celles du rack standard 19, hauteur 3 units cote 0 et profondeur
environ 430 mm.
Masse : 5Kg environ.

c) Caractristiques climatiques :
Condition climatiques:
Fonctionnement assur entre -20C et +55C
95 % dhumidit relative 40C (sans condensation)
Stockage :
-40C +80C.

3-Description de lmetteur
2

9
11

10

Figure 24 : PANNEAU ARRIRE

1) Embase ALIMENTATION J1 : Elle reoit la tension continue ncessaire au
fonctionnement de l'metteur.
2) Fusible F1 : Il protge l'alimentation continue de l'metteur. Rfrence A12 TD - 16 A
(2100053)
37

3) Embase TELECOMMANDE J3 : Elle reoit les commandes permettant l'exploitation

dporte de l'appareil et fournit en retour les informations ncessaires au contrle de
fonctionnement.
4) Embase TELESURVEILLANCE J4 : Mmes signaux que le connecteur de tlcommande,
mais elle est plus spcialement destine tre raccorde un quipement de
tlsurveillance fonctionnant conjointement l'exploitation.
5) Embase SORTIE HF J5 : Sortie de la puissance HF de l'metteur, destine tre
raccorde l'antenne.
6) Borne de masse : Borne sur tige filete de 4 mm avec crou oreilles pour
raccordement la terre.
7) Ventilateurs : Les ventilateurs comportent sur leurs pales, un repre de couleur
blanche pour le test de fonctionnement.
8) Etiquette d'identification :

FIGURE 25 - ETIQUETTE D'IDENTIFICATION

9) Embase PILOTE EXTERNE J2 : Entre optionnelle utilise lorsque le pilote est extrieur
l'appareil. Entre BNC : 0 dBm < PEx < +5 dBm
10) Embase SORTIE COUPLAGE J6 : Elle est utilise dans un fonctionnement d'metteurs
coupls.
11) Poussoir TEST VENTILATEURS : Une pression sur ce poussoir met en service les
ventilateurs pour tester leur fonctionnement.

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15

11

9
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2
6

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5
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3
14

Figure 26 : PANNEAU AVANT

1) Interrupteur MARCHE : effectue la mise sous tension de l'metteur.
2) Voyant V= : signale que l'metteur est sous tension.
3) Embase MAINTENANCE : Elle est destine au raccordement avec, soit le panneau
de mesures PM 880 ER-A, soit la bote de mesures BM 880 A, lors des oprations de
maintenance prventive ou corrective.
4) Poussoir PORTEUSE : Il permet de faire fonctionner l'metteur en mission non
module. l'exception de l'inhibition alternat.
5) Poussoir TEST : permet de faire fonctionner l'metteur en mission module.
distance, l'exception de l'inhibition alternat. Voir note 4.3.7.
6) Voyant PORTEUSE : En exploitation normale, il indique (en temps rel) le
fonctionnement en mission avec une puissance de sortie.
7) Voyant MODULATION : En exploitation normale, il indique (en temps rel) une
modulation suprieure 33 %. En cours de TEST, il indique une modulation
suprieure 75% avec un fonctionnement correct du compresseur.
8) Voyant TEST :
Il donne l'tat de fonctionnement de l'metteur.
Emetteur en veille, le voyant TEST allum en orange, tmoigne d'une rduction de puissance
(Anomalie sur tension d'alimentation ou temprature).
Emetteur en mission seulement, le voyant TEST s'allume en rouge dans les cas suivants :
en disjonction de l'metteur,

39

en exploitation normale : baisse de puissance suprieure au seuil choisi

relatif la puissance normale.
9) Voyant ROS : Il signale (en temps rel) un fonctionnement avec une valeur de ROS
suprieure 2 et la mise en protection par rduction de la puissance de sortie.
10) Embase pour jack MICRO : Elle permet d'utiliser l'metteur partir de la face avant.
Lorsqu'il appuie sur le poussoir mission du microphone, l'oprateur prend
entirement le contrle de l'appareil, indpendamment de l'tat des signaux de la
prise de tlcommande, l'exception de l'inhibition mission.

Figure 27 Fiche pour jack Micro

11) Fiche pour jack CASQUE : Elle permet d'couter la modulation du signal HF en
sortie de l'metteur. Lcoute se fait par un casque 600 ohms. On vitera de garder
les couteurs plaqus sur les oreilles pendant un test

Figure 28 : Fiche pour jack casque.

12) Embase TEST HF : La prise dlivre, la puissance nominale de l'appareil, un signal
compris entre 0 et +10 dBm, obtenu par couplage sur la sortie de l'metteur. Elle
est destine des oprations de maintenance, en particulier le contrle de la drive
en frquence des pilotes.
13) Grille d'aration : Les ouvertures de la grille permettent la circulation de l'air lors
du fonctionnement de la ventilation.
14) Poigne - Porte-tiquette : Une lame amovible, en alliage lger, permet
l'utilisateur d'apposer les inscriptions d'identification de la frquence de
fonctionnement.
15) Vis de fixation : Quatre vis imperdables, moletes pour pouvoir tre manipules
la main, permettent de fixer l'metteur dans son bti-support (les deux vis
infrieures utilises pour le transport peuvent tre retires en station).

40

Figure 29 : VUE DE DESSUS

Conception modulaire :
Module amplificateur VHF AMPL26120.
Carte de surveillance et dasservissement ASSE11147.
Panneau avant PAVE41092.
Kit dadaptation pour pilote externe APEX21046.

4-Description du fonctionnement :
Prsentation fonctionnelles :
Supervision / Asservissement : Carte ASSE11147 :
La carte ASSE supporte lensemble des circuits contrlant le fonctionnement de lmetteur :
Asservissement de la puissance de sortie.
mission de la BF provenant de lentre ligne distante ou du microphone.
Ajustement de la sensibilit ligne.
Compression du signal BF.
Filtres passe-bas, 8,33 kHz ou 25 kHz.
Protections de lmetteur.
Supervision et prise en compte des commandes distantes.
Contrles du fonctionnement.
Test.

Module VHF : Module AMPL26120 :

Amplification du signal provenant du pilote.
Modulation du signal du pilote par la BF.
41

Amplification de puissance.
Filtre HF de puissance.
Dmodulation.

Pilote : Carte PIL908 ou PY908A ou externe :

Signal porteuse correspondant la frquence de fonctionnement :
Gnration du signal HF utilis comme porteuse.
Pilote quartz : une seule frquence.
Pilote synthtis : ajustement de la frquence de fonctionnement.

Synoptique gnrale :

Figure 30 : synoptique gnral

Amplificateur VHF :
Modulateur : il transforme le message de sa forme originelle (basse frquence) en une
forme adapte la transmission (haute frquence).
Amplificateur : il amplifie sans distorsion le signal modul (porteuse et message utile).

Filtre passe bas : est un filtre qui laisse passer les basses frquences et qui attnue
les hautes frquences, c'est--dire les frquences suprieures
la frquence de coupure.
42

Coupleur directionnel : est un dispositif qui permet de contrler la transmission d'nergie

le long d'une ligne.
Donc :
Pour maintenir une puissance constante en sortie de lmetteur dans la bande 118-144
MHz, lamplificateur (1) du module VHF est asservi. Le signal de lamplificateur est envoy
sur un filtre passe-bas (2) puis vers un coupleur directionnel (3) et enfin sur lantenne.
Le coupleur directionnel (3) donne deux informations de tensions (4) et (5) proportionnelles
respectivement aux puissances directes et rflchies. Le signal P DIR est compar une
rfrence (7) travers un circuit de comparaison (6).La tension derreur (8) correspond la
tension de modulation de lemetteur. La sortie (9) envoye sur la sortie casque correspond
exactement au signal modulant la porteuse (signal PDIR). Analyse par le circuit (10) celui-ci
permet dobtenir des informations de puissance, de modulation, de ROS, etc. ...La rfrence
pour la rgulation est fabrique dans le bloc (11) en utilisant la BF provenant du microphone.
Cette rfrence nest prsente quen mission, et est contrle par le bloc (12) de
surveillance de lalternat. En cas de mauvais fonctionnement, la puissance de sortie peut
tre rduite automatiquement par le bloc (13) pour protger lquipement. De la mme
manire, le bloc (14) peut arrter lmetteur sil dtecte un dfaut dasservissement.

Nous avons essay de simuler le signal BF qui sort du pilote en passant par lamplificateur
VHF, le filtre passe bas ensuite le coupleur directionnel et qui sort par lantenne HF en
utilisant MATLAB :

43

Apres une simulation on trouve le signale modul suivant

suiv
:
(Lamplitude
Lamplitude en fonction du temps)
temps

Figure 31 : Signal modul

Frquence dapproche :
Lencadrant nous a chargs dune tche raliser, elle sagit de dterminer
comment changer une frquence de 121,9 121,4.MHZ
Tout dabord, on enlve le panneau avant de lmetteur, qui contient une carte
INTERNE SYNTHTIS PY908 :

Figure 32 : carte INTERNE SYNTHTIS

SYNT
PY908

44

Cette dernire compose dune programmation de la frquence est introduite par les
roues codeuses de S1 S6 dont leurs rles consistent changer la frquence en les
tournants.

Figure 33 : les roues codeuses

45

On place le voltmtre numrique aux douilles du panneau de mesures PM 880 ER-A, puis on
place le commutateur associ aux douilles en position +V*, ensuite on raccorde un
wattmtre entre lmetteur et une charge de 50 ohms, en mettant lmetteur sous tension
(24 V). On a trouve que le ROS est suprieur 3% donc on procde au rglage de lcrou se
trouvant dans le filtre cavit afin de diminuer le phnomne ROS.
Pour rgler un filtre cavit, vous aurez besoin d'un wattmtre radiofrquence.
Notez bien, qu'une fois syntonis, le filtre cavit, tant bande trs troite, ne fonctionne
sur une seule frquence :

1- On ajuste le mtre SWR / RF (wattmtre) pour mesurer la puissance vers l'avant

2- comme indiqu dans l'image ci-dessous, on desserre les vis Allen C et D (ne pas
laisser tomber la tige l'intrieur du col)

46

Figure 34: filtre cavit

3- on pousse et on tire la tige A trs lentement jusqu' ce que la puissance
maximale soit indique sur le wattmtre
4- maintenir la tige dans cette position et on serre la vis C, la puissance doit
toujours indiquer sur le wattmtre
5- on tourne le manchon B vers la gauche ou la droite pour obtenir la puissance
maximale tel quindiqu sur le wattmtre
6- On serre la vis D pour bloquer le collier en place

5-Maintenance :
La maintenance vise maintenir ou rtablir un bien dans un tat spcifi afin que celui-ci
soit en mesure dassurer un service dtermin.
La maintenance regroupe ainsi les actions de dpannage et de rparation, de rglage, de
rvision, de contrle et de vrification des quipements matriels (machines, vhicules,
objets manufacturs).
Il ya deux types de maintenance :
Prventive : Elle consiste intervenir sur un quipement avant que celui-ci
ne tombe en panne. On intervient de manire prventive pour des raisons
de suret de fonctionnement et pour des raisons conomiques, elle se
base sur une srie de relevs de mesures

hebdomadaires, mensuels,

trimestriels et annuels suivant un planning prtabli.

Corrective : consiste dtecter et changer le module dfectueux pour
remettre lmetteur en conditions normales de fonctionnement.

47

MAINTENANCE PRVENTIVE
La maintenance prventive consiste en une srie de vrifications et d'oprations
priodiques, dont le but est :
de maintenir l'quipement en bon tat de fonctionnement
de prvenir l'apparition d'un ventuel dfaut par dtection de drive, sur des
paramtres caractristiques de fonctionnement.
Les diffrentes observations et mesures seront avantageusement consignes sur une feuille
de suivi de l'appareil. (Modle de fiche individuelle de suivi des metteurs donne en
annexe).
A noter que la calibration de la VHF et des quipements de radionavigation se fait lors
dun contrle en vol annuel laide dun avion labo conformment aux normes en vigueur
de lOACI

metteur :
Test en fonctionnement oprationnel : vrification des voyants lumineux sur le
panneau avant, et de la qualit de la modulation (casque ou PM880ER-A).
Test intgr : Pour effectuer le test, on presse un instant sur le bouton poussoir
TEST. Le voyant associ doit rester allum en vert pour un fonctionnement normal
(dans le mme temps, les voyants PORTEUSE et MODULATION sallument).
Test des ventilateurs : Pour effectuer ce test, il est ncessaire davoir accs larrire
de lmetteur. Lappareil tant sous tension, effectuer une pression sur le bouton
poussoir TEST VENTILATEURS dispos sur la face arrire de lappareil. Constater
alors, visuellement, le fonctionnement de ceux-ci au travers des grilles de protection.
Mesure de la frquence de fonctionnement : on connecte un frquencemtre sur le
connecteur TEST HF, et on appuie sur le poussoir PORTEUSE et on mesure la
frquence. Si ncessaire, un rglage peut tre effectu.

MAINTENANCE CORRECTIVE
La maintenance corrective permet de dterminer le sous-ensemble dfectueux d'un
metteur, de procder aux oprations de dmontage, de remontage et de rglage
permettant de replacer l'quipement dans ses caractristiques nominales.

48

CHAPITRE IV:
SYSTEME EMISSION VHF
700W POUR
COMMUNICATIONS A
LONGUE PORTE

49

Le systme mission SE900x16, avec une puissance de 700W porteuse, est destin aux
communications longue distance quand il nexiste aucune possibilit dinstaller des
antennes avances pour raliser une couverture dtermine.

Figure 35 : Le systme mission SE900x16

Lensemble SE900x16 offre les avantages significatifs suivants :
conception de type large bande (aucun accord damplificateur ou filtre),
grande stabilit des paramtres de lmission (frquence, puissance et
modulation),
protection totale contre les dsadaptations ou coupures dantenne,
maintenance extrmement rduite.

1 : CARACTERISTIQUES GENERALES : HF
Bande de frquence : 118 137 MHz
Espacement des canaux : 25kHz et 8,33kHz
Stabilit de la frquence : < 1p.p.m.
Puissance de sortie sur 50 ohms : > 700W

50

Fonctionnement sur charge dsadapte : puissance nominale jusqu

ROS= 2:1 - Rduction de puissance pour ROS > 2:1 - Fonctionnement
protg sur ROS infini.
Puissance en fonction du nombre dmetteurs en service :
16 metteurs : 700W, 15 metteurs : 615W
14 metteurs : 536W, 13 metteurs : 462W

12 metteurs : 394W
Spectre mission :
Puissance dans le canal adjacent : < -50dBc
Bruit large bande (F > 1% Fo) : < -150dBc/Hz
Modulation :
Entre BF : 600 ohms symtrique
Type de modulation : A3E (voix)
Modulation : > 80% (typique 85%)
Alimentation :
Rseau : 230V +15%, 50-60Hz
Consommation en mission : approximation. 25A

2 : CARACTERISTIQUES MECANIQUES :
Prsentation du systme : 2 racks au standard de 19 solidariss entre eux
Dimensions hors-tout :
Largeur : 124cm
Profondeur : 85cm
Hauteur : 2,15m

3 : DESCRIPTION
Notre proposition la CCR (Centre de Contrle Rgionale) est dutiliser ce systme vu la
grande puissance quil peut fournir.
Ce systme metteur de 700W est ralis partir dun concept original, qui consiste
mettre des frquences en couplant 16 metteurs de 50W de sorte que leurs puissances
sadditionnent.
En ce qui concerne les metteurs, le couplage suppose un fonctionnement :
partir dun mme pilote de frquence,
au mme niveau de puissance,
avec le mme signal de modulation.

51

Il ny a donc plus de difficult coupler des metteurs entre eux. Il reste alors dterminer
le composant utiliser afin deffectuer la somme des puissances dlivres par les metteurs.
Ce composant est le coupleur hybride -3dB /4. Celui-ci prsente une structure de
quadriple bi-coaxial de longueur lectrique /4 :

Figure 36 : Coupleur hybride

De par les proprits de ce composant, si en deux ports adjacents, on introduit des signaux
prsentant entre eux des relations de phase et damplitude bien dtermines, la puissance
de ces signaux se trouve somme sur un troisime port, tandis que le quatrime port
demeure isol.

4 : Composition du systme :
Un sous-systme dalimentation est compos de deux groupes de trois alimentations,
chacun fournissant, partir du secteur alternatif 220V, une tension continue de 28V. Les
trois alimentations de chaque groupe fonctionnent en parallle pour fournir lnergie
ncessaire la moiti du systme.
En plus des alimentations, le systme mission VHF 700W comporte les quipements
suivants :
Emetteurs VHF 50W standards EM 900 S8 (16).
Unit de slection de pilotes SPY 900 (1) : Cette unit permet dalimenter tous les
metteurs avec un mme signal de frquence dlivr par un des 4 pilotes incorpors.
Par redondance, deux pilotes la fois sont oprationnels, lun fonctionnant en
secours de lautre (commutation automatique). Les deux derniers pilotes sont
disponibles en rserve (commutation manuelle).
Unit de couplage CPV 200 pour 4 metteurs (4) : Elle distribue aux metteurs les
signaux dalternation, de modulation et de pilotage en frquence et ralise la
sommation des puissances de sortie. Les coupleurs sont incorpors dans lunit.
Lunit comporte les indicateurs et les commandes permettant de raliser le
couplage optimal. Elle effectue galement la surveillance des metteurs en
fonctionnement, ainsi que celles des conditions de couplage.
Unit de couplage CPV 700 pour 4 groupes de 4 metteurs (1) : Cest lunit de
couplage principale. Elle fonctionne lidentique de lunit CPV 200, sauf que, d
leur taille, coupleurs et charges sont extrieurs lunit. Elle surveille le
fonctionnement des groupes dmetteurs au lieu des metteurs eux-mmes

52

5 : Synoptique du systme :
Le synoptique nous montre lorganisation du systme. Nous voyons travers ce dernier
comment les metteurs sont associs par groupes de 4 autour dune mme unit CPV 200.
Lunit CPV 700 associe ensuite les 4 groupes. On remarquera les raccordements avec
lextrieur : tlcommande, tlsurveillance, antenne.

Figure 37 : synoptique du systme mission SE900x16

6 : Ralisation :
Le systme est install en deux racks appels rack A et rack B, chacun de 42 units de
hauteur et 800mm de profondeur. Les racks sont solidariss entre eux linstallation pour
constituer un ensemble monolithique :

53

Chaque rack contient :

(1) trois alimentations secteur
(2) deux groupes 200W, comprenant chacun :
(3) 4 metteurs EM 900 S8
(4) 1 unit de couplage de 200W CPV 200
(5) 1 panneau DISS26137 de charges, avec radiateur
(6) 1 unit de ventilation situe sous les alimentations
De plus, le rack A contient :
(7) 1 unit de couplage 700W CPV 700
(8) 1 panneau DISS29017 de charges, avec radiateur et dtections
(9) 1 panneau PM 1000 de mesure de la puissance de sortie et de la puissance rflchie
Le rack B contient galement :
(10) 1 unit de slection de pilotes SPY 900
(11) 1 panneau PM 880 ER-A de mesure des metteurs
(12) 1 panneau de commande pour maintenance avec un poussoir dalternat et un
commutateur puissance normale/ rduite
(17) assurant une protection individuelle sur lalimentation de chaque quipement, ainsi que
la protection pour les prises de courant. Une protection mcanique (non installe sur la
photo) vite une manuvre accidentelle des disjoncteurs, tout en permettant un libre accs
aux leviers de commande.

54

Durant la priode de notre stage laroport Fs-Sas, nous nous sommes

intresss ltude des diffrents quipements de la TOUR de contrle, spcifiquement
lmetteur VHF EM900S8. Nous avons alors ralis une tude des diffrents blocs qui
constituent ce systme, nous avons par la suite simul le signal BF qui sort du pilote en
passant par lamplificateur VHF.
En plus, nous avons galement eu loccasion daccompagner les lectroniciens de la
Scurit Arienne dans lexercice de leurs taches ce qui nous a permis de dcouvrir le monde
de laronautique civil qui jusque-l tait trs inconnu pour nous, et aussi nous avons pu
connatre les diffrents quipements utiliss dans ce domaine et plus prcisment ceux de la
tour de contrle, et de bien connatre les procdures de leurs maintenances.
Finalement, ce

stage de fin dtude lONDA nous a permis dapprofondir nos

connaissances thoriques et de mettre en place tout ce quon a tudi lors de nos annes
universitaires la facult des sciences et techniques, et dtre plus prs du travail et des
tches des agents de loffice prcites.
Satisfaites de notre stage nous tenons remercier cordialement toute lquipe qui nous
a pauls et nous a apports une aide prcieuse pendant la priode de notre stage au sein
de lOffice.

55

OFFICE NATIONAL DES

AEROPORTS

Aroport : FES
SAISS

SERVICE TECHNIQUE

FEZ_8_E_063/00
rf d`envoi :

Date :

RELEVE MENSUEL DES EQUIPEMENTS TOUR

Type d`quipement

TELERAD / DRAKE / THALES

Etat de l`quipement

a. TEST DES EQUIPEMENTS RADIO

EMETTEURS
+15 v

+7.5 v

Ref 1

P/Po

%mod

Ros

T C

V Ass

Emetteur
118.6

normal 15.1 V

7.5V

5.2 V

-1.9

88 %

1.2

35

03 V

Emetteur
118.6

secours 15.1 V

7.5V

5.2V

-1.8V

88 %

1.2

34

2.5V

Emetteur
121.975

normal 15.1 V

7.5

5.2

-1.9

88

1.3

34

2.5

56

Emetteur
121.975

secours 15.1

7.5

5.2

-1.8

87

1.2

34

2.5

Emetteur normal 15.1

synthtis

7.5

6.8

0.2

86

1.4

33

2.5

Emetteur secours
synthtis

RECEPTEURS
D

Etat

Observation

Rcepteur normal 118.6

Rcepteur secours 118.6
Rcepteur normal 121.975
Rcepteur secours 121.975
Rcepteur normal synthtis
Rcepteur secours synthtis
Rcepteur 121.5 normal
Rcepteur 121.5 secours

BASCULEURS
Basculement manuel

Basculement
automatique

Cde marche
normal

Cde marche
secours

Basculement TX 118.6
Basculement RX 118.6
Basculement TX 121.975
Basculement RX 121.975
Basculement EQP synthtis

57

b. TEST DES ENREGISTREURS

N support
DVD

Lecture des supports

sur lecteur

Premier
message
archiv

Dernier
message
archiv

Enregistreur normal
Enregistreur secours

RELEVES
Date

Capacit du
Disque dur

Capacit du
DVD RAM

Rcoute
(avec les diffrents
logiciels)

Enregistreur normal
Enregistreur secours

c. TEST DE LA CHAINE RADIO : VCS

Matrice A

Matrice B

Basculement automatique partir

des Pos
Connexion EMS la matrice
Etat des cartes :
-Hique
-CPU
-Codec 1
-Codec 2
-DMC
Etat des Pos :

58

-APPROCHE
-AERODROME
-SUPERVISEUR
-SALLE TECHNIQUE
-CLA

d. TEST DE LHORLOGE
Date

Synchronisation avec lhorloge

mre

Horloge numrique 1
Horloge numrique 2
Pendule murale salle technique
Pendule murale CLA

Commentaire :

Electroniciens :

Responsable Technique :

Chef de Service :

59

60