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GALAXY HIGH TECHNOLOGY

MANUEL DE MONTAGE ET DUTILISATION DU SYSTEME
DE SAUVETAGE PYROTECHNIQUE GRS

SYSTEMES DE SAUVETAGE GALAXY GRS

UNE NOUVELLE GNRATION DE PARACHUTES
PYROTECHNIQUES

Lire attentivement ce manuel avant toute manipulation du parachute

pyrotechnique GRS!

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Remarque importante
La socit Galaxy peut suspendre la guarantie et se dgager de toute responsabilit, voire mme attaquer
toute personne qui ne respecterait pas les consignes lmentaires de scurit nonces ci-dessous.
Avant de manipuler le systme GRS vous devez lire attentivement le manuel qui est livr avec. Ce dernier vous
informe de la mise en place et la mise en service du parachute. Outre les avis importants mentionns dans le
manuel, le propritaire du systme doit respecter toutes les consignes importantes nonc ci-dessous.
IL EST INTERDIT
1)

d'effectuer toute autre manipulation que celles mentionnes dans le manuel.

2)

En toute circonstance vous ne devez dmonter le systme.

3)

Les parties qui servent au dmontage du systme sont en rouges, assures ou rivetes et ne doivent pas tre
touches, sauf la scurit de transport.

4)

Il est interdit lors du montage du systme, d'effectuer cette opration avec des personnes proximit, et
surtout avec la roquette oriente dans leurs directions. Vous devez prendre les mmes prcautions que
lorsque vous manipulez un fusil charg. En cas de mise feu intempestive, la roquette peut tre renvoye
par ricochet dans des directions diverses, c'est pourquoi personne ne doit se situer dans son environnement.

5)

Il est interdit de mettre feu la roquette au moment de la priode du son reconditionnement qui est de des 6
ans. Vous devrez renvoyer votre systme pour vrification. Quand la dure d'utilisation de votre
parachute, elle est de 30 ans.

6)

Si le parachute est retir de l'avion, ou vendu un autre propritaire, le propritaire de dpart doit signaler
l'importateur l'adresse du nouveau propritaire avec le N du parachute vendu.

7)

Il est interdit de transporter la marchandise dans un autre emballage autre que celui d'origine qui comporte
une protection acier de la roquette. Le systme doit tre scuris par une tige en acier A de 2 mm de
diamtre et une scurit de transport B assure par une vis M5. Le cable de dclanchement doit tre assur
par une goupille o est accroch une banire rouge.

8)

Avant toute expdition d'un GRS, l'utilisateur de systme s'assurera du bon conditionnement du systme
(protection efficace) pour parrer au cas d'une manipulation svre et vrifiera que les conditions de
transport correspondent bien la rglementation en vigueur.

9)

Ne pas stocker le GRS dans des tempratures infrieures 14 C et dpassant 24 C. L'hydromtrie devra
se situer entre 35 - 73%

10) Ne pas exposer le systme aux hautes tempratures, des secousses importantes, des risques de chocs, de
contact avec produits chimiques, acides, un stockage longue dure dans un environnement d'humidit
importante ou de poussire.
11) Ne pas monter le GRS sur des parties d'avion soumises vibration comme support moteur ou train
d'atterrissage.
12) Le GRS doit tre fix l'avion au moins par quatre vis M6 8.8 de telle faon que la perte du systme par
une mauvaise fixation ne puisse arriver.
13) Dans l'appareil, l'accs la poigne de mise feu du GRS doit tre facile. Pour les poignes fixe
l'extrieur du cockpit ou sur le tricycle d'un pendulaire, celle ci doit tre quipe avec une goupille de
scurit afin d'viter toute mise feu accidentelle.
14) Aprs 6 annes d'utilisation, le systme atteint sa date de premption. Le systme d'origine de la fuse n'est
pas recharg mais chang pour un nouveau. Le parachute est ar et rempaquet. Le systme entier est
rvis et prt pour une autre priode de 6 anne. L'utilisateur doit fournir pendant la rvision ou aprs
l'emploi de systme, le document de guarantie qui lui a t fourni lors de l'achat.
15) Ne jamais orienter le GRS avec son axe de tir orient vers le bas.
La socit Galaxy - Liberec . 2005

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TABLE DES MATIERES
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Prsentation du produit
Conditions d'utilisation
2.1 Utilisation du systme de sauvetage
2.2 Gnralits et description des difftentes fonctions
Conditions de stockage et de mise en oeuvre
3.1 Mise en oeuvre du GRS
3.2 Stockage
3.3 Interdictions
Classification du produit pour le transport
Emballage et marques didentification du produit
Installation du GRS
6.1 Avant l'installation
6.2 O placer le GRS
6.3 Avertissement
6.4 Comment passer commande, diffrents types de GRS et de positionnement
Mthode de prparation avant le vol et mcanisme de scurit
7.1 Vrification de la poigne de mise en uvre du GRS
7.2 Vrification de la fixation du parachute sur son support et sur lappareil
7.3 Vrification des sangles de fixation
7.4 Vrification de labsence dobjets ne faisant pas partie du montage
7.5 Installation du commutateur de mise feu
7.6 Extincteur
Utilisation du GRS dans des situations dangereuses
8.1 Procdure de mise feu du GRS
8.2 Aprs la mise feu
8.3 Impact de louverture sur lappareil et sur l'quipage
8.4 Gonflage du parachute
8.5 Quelques scnarios catastrophe
Garantie et dure dutilisation
9.1 Dure de la garantie
9.2 Dure dutilisation = cycle de six ans
9.3 Dure dutilisation du produit
Double scurit contre la mise feu
Comment se dbarrasser des GRS prims
Donnes techniques
Entretien du GRS
13.1 Entretien dusine
13.2 Entretien aprs intervention non autorise
13.3 Entretien par le propritaire
13.4 Humidit et autres agents de dtrioration
13.5 Corrosion de la poigne de dclenchement
13.6 Dgradation due aux ultra-violets
13.7 Dtrioration du GRS
13.8 Protection contre la mise feu fortuite du GRS
13.9 Planning dentretien du GRS

Chapitre 1. PRESENTATION DU PARACHUTE A

DECLENCHEMENT PYROTECHNIQUE GRS
Cher client,
Nous vous flicitons pour l'achat de votre nouveau parachute dclenchement
pyrotechnique GRS (Galaxy Rocket System). Vous avez choisi le GRS qui, nous en
sommes certain, est le systme le plus performant de ce type. Des tests trs svres ont
t effectus sur ce parachute par le centre dessai tchque darmes et de munitions
affects au transport dexplosifs. Agr par les normes de l'ONU, RID, ADR, ADN et
.I.A.T.A DGR, ce produit a obtenu le certificat de type par le Bureau dAviation Civile
sous le numro 49/1997, 81/2, le 21.03.1998.
Dbut 2001 Galaxy obtient la certification Allemande DULV Nr R 21/01 - 1 Deutcher
Ultraleichtflugverband e.V le 01.10.2001 BAM et la certification pour l'importation et
son utilisation aux USA.
The system is designed for the rescue of crew and aircraft, specifically for 1 and 2-seat light
aircraft, ultralights and experimental aircraft and lately for General Aviation aircraft and
unmanned aircraft. The product is certificated by LAA R, USA, Australia,Canada,South
Africa and the DULV, BAM Germany and complies with the conditions for purchase of rocket
systems in the trade net of R, USA and EC. The system has earned the patent certificate PV
1859-94.
Base Liberec, en Rpublique tchque, GALAXY se tient votre service pour vous conseiller
sur l'achat de votre GRS et rpondre toute question de nature technique ou commerciale.
Heures d'ouverture: LU - VE 9,00 - 16,00
Pour nous contacter :
GALAXY High Technology s.r.o.
Ing. Milan Bbovka
T. 1. mje 24
460 01 Liberec 3
Tel/Fax: ++420 485 104 492
Mobil: ++420 777 550 091
e-mail: milan@galaxysky.as
URL:: www.galaxysky.cz
Importer :
DELTA AQUITAINE
Base ULM Saint Exupry
473 60 Montpezat DAgenais
Tel: 05 53 95 08 81
Fax: 05 53 95 01 02
e-mail: ulmstex@wanadoo.fr
URL: www.ulmstex.com
Note:
Les symboles suivants sont employs pour souligner limportance de
l'information.: !, !!, !!!

Chapitre 2. CONDITIONS D'UTILISATION

2.1 UTILISATION DU SYSTEME DE SAUVETAGE GRS
Le GRS vous offre la possibilit de vous sauver n'importe quelle hauteur et dans n'importe
quelle situation !
Dans le cas dun atterrissage durgence qui conduit un pos trop court ou un roulage sur un
tat de surface "mal pav", il est recommand deffectuer une ouverture du GRS une hauteur
de 0.5 mtre sol. Cette manuvre vous permettra dviter la collision ventuelle de lappareil
avec des obstacles.
D'autres possibilits d'utilisation du systme de sauvetage sont galement dcrites dans
Scnarios possibles de catastrophe, au chapitre 8.5
Obligation pour lutilisateur:
Les utilisateurs doivent lire imprativement ce manuel avant d'installer ou dutiliser le
parachute GRS.
Vous risquez de mettre votre vie en danger si vous ne vous conformez pas au directives
suivantes !

2.2 Gnralits et description des difftentes fonctions

2.2.1 La plupart des parachutes ont une extraction lente et progressive qui les rend plus
sensible aux turbulences arodynamiques. Cela contribue une dformation de la coupole qui
ralenti louverture du parachute. La nouvelle conception du GRS fait que, contrairement aux
autres systmes, louverture se fait intantanment et sans risque environ 18 m de l'appareil
dans une enveloppe spciale qui protge le parachute lors de son extraction. Ainsi la coupole ne
risque pas dtre endommage par des dbris de lappareil. Le principe de ce parachute permet
que l'ouverture soit la plus rapide possible afin dassurer le sauvetage de l'appareil et de
l'quipage la hauteur la plus basse possible.
In a special container or in a special sleeve
New series of parachutes is tested at speeds of 305 kph so that the safety coefficient complies
with 1,5 multiple of aircraft operational limits for General Aviation.
2.2.2 Le systme GRS est constitu dun cylindre en dural avec un dme en stratifi
amovible chaque extrmit. Sur la partie infrieure des cts se trouvent les supports
permettant de fixer facilemement le GRS sur la cellule de lappareil. La coupole est place
dans un tui spcial l'intrieur de lenveloppe externe et est extraite par une roquette place
dans un tube en dural dont lextrmit suprieure est ferme par un couvercle en stratifi. La
roquette est relie ltui interne par des sangles. Elle est mise feu par une poigne relie un
commutateur par un cble gain protg contre ltirement. Elle est mise feu grce une
poigne relie un commutateur par un cble gain protg contre ltirement. Elle est
galement protge contre toute mise feu intempestive par une goupille de scurit place sur
le ct de la poigne. Le cable de scurit est attach au cylindre de la roquette.
2.2.3 Mise feu du systme - le systme est dclench manuellement en tirant la poigne
d'activation du commutateur avec une force denviron 7 kilogrammes. Ce commutateur
actionne alors deux amorces qui mettent feu, par une double bute, la charge de poudre
allumant le TPH (combustible solide) du moteur de la roquette. Celle-ci traverse le couvercle
de ltui de la roquette et celui du cylindre extrieur, entranant ltui interne contenant le

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parachute de secours au-del de laronef. Lors de la mise feu, la diffrence des autres
systmes, le recul est minimum. La flamme de la roquette nest pas
projete ouvertement larrire mais se trouve guide dans un tube d'chappement grce au
positionnement du systme de mise feu qui, contrairement aux autres produits proposs sur le
march, est situe loppos du brleur et non pas sous la sortie de la flamme. Aprs
l'ouverture du parachute au dessus de lappareil, une hauteur denviron 18 m, la roquette et le
container secondaire poursuivent leur course jusqu puisement du reste du carburant et
retombent au sol sparment. Le parachute de secours est ouvert environ 18 m au-dessus de
l'appareil en 1.5 2.3 secondes aprs
traction sur la poigne en fonction de la taille de la coupole.Il est possible dorienter le tir de la
roquette dans n'importe quelle direction. La meilleure orientation est laxe vertical ou
lgrement oblique vers larrire. Ainsi le parachute ne risque pas dentrer en contact avec la
machine ou dtre touch par des dbris puisquil souvre loin de l'appareil.Le systme GRS est
un dispositif douverture conu pour les ultra lgers. Lefficacit est relle des hauteurs
excessivement basses et permet de sauver la fois quipage et appareil dans des conditions
extrmes.
Illustration No 1

2.2.4 Avertissement - La hauteur minimum de mise feu indique dans les donnes
techniques nest pas toujours forcment la meilleure hauteur laquelle on oprera la mise feu
en toute scurit, cela cause des diffrentes configurations possibles de votre appareil
(rotation, inclinaison). Dans ces moment l, vous ferez appel votre bon sens pour
dclencher une mise feu rapide et opportune aussi vite que possible aprs la mise hors service
de votre aronef, et cela quelle que soit la hauteur.
De ce fait la socit Galaxy ne peut vous garantir un vol 100% sr par le seul fait que vous
ayez mont un GRS
2.2.5 Ce que votre GRS ne peut pas garantir - Le parachute de secours GRS est conu pour des
oprations de sauvetage des hauteurs les plus basses possibles; cependant il sagit dun
compromis. Plus louverture du parachute est rapide, plus l'impact sur lappareil est important.
Si l'on choisi un parachute ouverture amortie, vous aurez besoin d'une hauteur plus
importante. Aprs de nombreux tests, la socit Galaxy a choisie de mettre au point les deux
systmes : ouverture rapide et absorption d'nergie, cela afin de rpondre aux diffrents
types d'ULM prsents sur le march.
Les tricycles sont construits de telle faon que l'aile ne peut pas se dsolidariser du chariot,
moteur et quipage. D'aprs les essais effectus, la vitesse verticale de l'ensemble sur un
pendulaire ne pourra pas dpasser 140 km/h. Le cable de scurit entre le chariot et l'aile doit
permettre de supporter cet impact. Ainsi, pour les tricycles, il est recommand d'utiliser un

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GRS 3 avec une vitesse prvue 160 km/h, sans systme d'absorbsion d'mpact, ce qui permet
une ouverture plus rapide une hauteur de 90 150 ft (30 50 m). Pour les appareils ayant des
vitesses importantes GRS 5, ncessitant un parachute ouverture 260 km/h, il est necessaire
de faire appel un absorbeur d"energie que l'on
appelle le slider. La hauteur d'ouverture necessaire est alors de 180 240 ft (60 80 m). Il est
indispensable pour les personnes bord d'avoir une ceinture 4 points, qui, fixe sur la structure,
doit rsister un impact de 6G.
Les ULM biplaces multiaxes lents type tube et toile ayant une certaine traine peuvent utiliser
le systme GRS3* 190 km/h qui possdent un parachute renforc nous slider. Ce systme
guarantie une hauteur d'ouverture situe entre 150 et 250 ft(45 75 m)
Les appareils rapides, particulirement ceux ailes basses, ont besoin d'un GRS 5 pour vitesse
allant jusqu' 260 km/h. The new series of parachutes is tested at speeds up to 305km/h so
that the safety factor 1.5 complies with operational limits of airpalns for General
Aviation. Ces appareils qui ont une vitesse leve ncessite d'une hauteur minimum situe
entre 180 et 240 ft (60 80 m). Grce au slider, le facteur de charge l'impact diminue
beaucoup et se situe entre 3.5 et 5.5G.
Galaxy une avance importante dans le dveloppement des parachutes absoption d'nergie
(slider). L'intrt du systme slider est la fois d'amortir l'impact lors des grandes vitesses et
d'autre part d'acclrer l'ouverture du parachute lors des faibles vitesses. Cela garantit dans les
deux cas une meilleure scurit pour le pilote et le passager, et vite galement la rupture de la
structure lie un violant impact d'ouverture.
L'autre point impotant concerne le conditionnement du parachute dans le container.
Les parachutes Galaxy sont paquets sous faible pression, ce qui a pour inconvnient d'avoir un
container d'un volume de 10% suprieur, mais a pour avantage de ne pas engendrer des
amorces de dchirure dans le tissu et de reconditionner le parachute tous les 5 ans sans que
celui ci ait subit de dommage. Ce reconditionnement doit tre effectu en mme temps que le
changement de la roquette.
Le systme de GRS n'est pas un palliatif pour un pilotage mdiocre, ni linexprience ou
le vol dans des conditions extrmes.
Il ne faut pas vous attendre ce que le GRS fasse soudainement de vous un meilleur pilote. Il
contibue simplement une plus grande scurit pour vous et votre passager. C'est seulement un
complment de scurit, comparable lachat dune voiture quipe dun air bag.
Galaxy ne peut garantir que vous ne serez pas bless ou que lappareil ne sera pas
endommag aprs louverture. Sil est probable que lutilisation du GRS peut vous sauver
la vie, vous devez vous souvenir que vous tes seul responsable de votre vol et de la
possession dun GRS bord pour vous mnager une scurit supplmentaire lorsque vos
comptences, votre prparation du vol, vos dcisions en vol et votre programme
dentretien ne suffisent plus. Lutilisation dun parachute de secours vous mettra peuttre dans une situation imprvisible mais la probabilit de sauver votre vie sera beaucoup
plus grande que sans lui.
!!! Avertissement !!! Ne faites jamais dessai de mise feu de votre GRS dans des espaces
clos (hangar, pice) pour voir si cela fonctionne. Lobligation de reconditionner le
systme en le retournant au constructeur, et le danger encourru par vous-mme et votre
entourage rendent un tel test parfaitement dplac.
2.2.6 Comparatif - Un parachute dploy manuellement ncessite un minimum de 8 sec.
pour sa mise en uvre effective. Le systeme de sauvetage GRS ne prend que de 1.5 2.3 sec.
Cette seule comparaison est une raison suffisante pour choisir un GRS pour la scurit de
l'quipage et de lappareil.

Chapitre 3. Procdures de stockage et de mise en oeuvre

3.1 Mise en oeuvre du systme GRS - le systme est conu pour une dure oprationnelle
de 30 ans dans des conditions de bon entretien et de vrifications conformes aux donnes du
manuel livr avec le GRS. Au cas o le systme ne serait pas utilis au bout de 6 ans, le
propritaire doit le renvoyer au fabricant pour le reconditionner. Il est alors compltement
dmont, le parachute est ar et repli, tous les composants sont vrifis et la roquette est
remplace. Le propritaire est tenu d'envoyer le systme au fabricant dans son emballage
dorigine, avec la poigne de dclenchement fixe par le mcanisme de scurit, le
commutateur de mise feu protg pour le transport et lensemble du systme enferm dans
lemballage dacier prvu cet effet. Si le propritaire ne peut pas le reconditionner de cette
faon, il doit se mettre en contact avec le fabricant.
3.2 Stockage - si le propritaire neffectue pas le montage immdiatement, il doit cependant
respecter le cycle de six ans et stocker le GRS dans lemballage de transport dorigine de sorte
que personne ne risque de le manipuler et de dclencher la mise feu par accident. Le systme
est quip du panier dacier de transport et du dispositif de scurit A(fil d'acier de 2 mm de
diamtre) at la vis M 5 de securit B pour le transport et la mise en uvre.
La temprature optimale de stockage est comprise entre 14C et 24C pour un taux
dhumidit de 35 73 % !
Le GRS est construit pour fonctionner dans une marge
de temprature allant de 40C +60C !
Il va de soi que nous ne saurions recommander que le systeme soit expos de manire
permanente ces tempratures et il n'est pas souhaitable dexcder les valeurs recommandes
d'humidit pendant le temps de stockage mme si le GRS est soigneusement protg contre
l'eau et l'humidit.
!! 3.3 La socit interdit l'exposition constante du systme des tempratures leves, aux
chocs violents, aux interventions mecaniques, aux agents de contamination, aux produits
chimiques agressifs, au stockage long terme dans une humidit excessive et aux vibrations
permanentes.
!!! Avertissement Il faut considrer le systme comme un engin pyrotechnique et ne
jamais le diriger vers n'importe qui, vous-mme y compris, ni se dplacer dans la
direction de la mise feu quand le cran de scurit est libr - comme avec un fusil charg
!!!

Chapitre 4. Classification du produit aux fins de transport

Le produit a t jug par la commission de LPR concernant la classification des marchandises
dangereuses et soumis des essais conformment aux recommandations de l'ONU concernant
le transport de marchandises dangereuses. Sur la base des essais effectus par lInstitut de
Recherches en Produits Industriels (Synthesia, Pardubice Semtn), le Dpartement de
lIndustrie et du Transport Tchque a statu sur la classification du produit quil a dfini
en tant que marchandises dangereuses de la classe 1 des explosifs, conformment au code
international des marchandises maritimes dangereuses (CODE d'IMDG) sous le numro
0453, code de classification 1.4 G de la dsignation de l'ONU.
Ce code est affich sur une tiquette de lemballage du systme GRS aux fins de transport.

Chapitre 5. Emballage et marques didentification du produit

Le produit peut tre livr l'utilisateur de la faon suivante :.

A. Transport arien:
!!! En respectant les conditions dcrites ci-dessous, il est possible d'effectuer du transport
arien en inscrivant sur l'emballage la mention marchandises dangereuses
Le produit emball se prsente comme suit :
Dimensionement de l'emballege : 31x 13x 16 (778 x 315 x 403 mm) avec la protection
polystyrne incluse
Illustration No 2

1. Securit (darcier de 2mm de diamtre A)

( et la vis M 5 de securit B )
2. Panier protecteur en acier
3. Cheville de scurit par fil rouge
4. 2 vis parker M5

Avant lachat merci de nous contacter!

Chapitre 6. Installation du GRS
6.1 Avant l'installation - l'utilisateur est pri de lire ce manuel compltement. Faute de quoi il risque de
ne pas pouvoir tenir compte dinformations importantes concernant linstallation et lentretien du produit
tels que stipuls dans ce manuel de lutilisateur. Ceci pourrait entrainer des accidents graves ou mme
mortels pour vous-mme ou pour vos passagers, ainsi que des dgats importants pour votre appareil. Si
vous avez des questions ou des doutes sur n'importe quelle partie de ce manuel, contactez-nous avant de
commettre des erreurs. Galaxy souhaite que vous compreniez entirement l'utilisation approprie du
GRS pour votre scurit et celle de vos passagers. Ne prsumez pas pouvoir remplacer quelque pice du
GRS que ce soit par une pice semblable que vous vous seriez procure vous-mme. Le manuel dcrit
clairement les procdures correctes de fixation exiges pour une installation sre et une utilisation
approprie du systme. Vous ne devez en aucune circonstance vous loigner des mthodes dcrites ou
des composants fournis sans vous mettre au pralable en rapport avec Galaxy pour approbation.

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6.2 O installer le systme En gnral, le poids du GRS-mme qui est denviron
9 13 kilogrammes peut dcaler le centre de gravit de lappareil sil nest pas correctement
positionn ou, au contraire, il peut servir bien placer le centre de gravit.
!!! Recommandation !!!
N'importe quelle direction de mise feu peut tre choisie, mais il faut bien comprendre que n'importe
quel angle de mise feu vers le bas aura pour consquence une perte de hauteur prcieuse dont on ne
peut jamais vraiment faire lconomie dans ces cas de sauvetage de secours. Sur ce point de
lorientation de la mise feu, la philosophie de Galaxy est compltement diffrente d'autres systmes
similaires de secours. Le GRS est quipe d'un trs puissant moteur d'entranement qui peut, la
diffrence des autres produits disponibles sur le march, propulser le parachute et son container au-del
de lappareil, lextraire et louvrir en un minimum de temps de lordre de 0.3 0.7 sec selon la taille
de la coupole. Dans le mme temps le container intrieur parcourt une distance de 18 m, ce qui permet
dabaisser considrablement la hauteur minimum de sauvetage. Il est donc important pour cette raison
dorienter la mise feu vers le haut ou verticalement. Vous trouverez dans le manuel diffrentes
possibilits dinstallation que nous recommandons pour diffrents types daronefs.

!!! Interdiction !!!

Il est interdit d'installer le GRS sur des parties de lappareil soumises de fortes vibrations
comme par exemple le support moteur ou la jambe de train d'atterrissage, etc.
Orienter le systme de telle sorte qu'un membre de lquipage, le rservoir, etc ne
puissent tre touch par la flamme aprs la mise feu. Sil est plac au-dessus de la
cabine de lappareil, le GRS devra tre orient de faon ne pas tre dirig vers
lquipage, mme sil sagit dune cabine ferme.
Langle de tir devra toujours tre orient en dehors du champ de lhlice et un cable dacier
dune longueur denviron 1,5 2 m devra tre attach la corde dextraction du container du
parachute afin dviter tout risque de rupture d un contact avec lhlice. La roquette ne doit
pas tre dirige vers la cellule de lappareil, le fuselage, etc. Linstallation du systme sur
lappareil devra se faire sur un support solide de telle sorte quil ne puisse prendre du jeu du fait
de linertie de lappareil ou des forces centrifuges pendant le vol. Pendant le montage, on
veillera mnager un espace de 3 cm autour du primtre du container du parachute et de la
roquette pour viter que le container interne nentre en contact avec lappareil lors de la mise
feu. On veillera tout particulirement respecter ce point lorsque le container se trouve
lintrieur de lappareil tel que dans le type de montage class " IN ". En installant le systme
l'intrieur du fuselage, veiller ce que le cable extracteur menant aux suspentes de fixation
lappareil ne se trouve pas sur le passage prvu de la roquette ou du container intrieur. Pour
cela, on utilisera des
bandes adhsives de PVC par exemple afin de maintenir le cablage une distance dau moins
3 cm du primtre de dploiement du container et de la roquette, comme mentionn ci-dessus.

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Illustration No 3

1.
2.
3.
4.

Cable en acier 32KN

Bande de PVC
Sangle darrimage
Assemblement des sangles darrimage autour les points dancrage

Les sangles doivent tre installes de manire ce quelles ne trainent pas. Elles devront tre
replies en longueurs les plus grandes possible (en accordon) et scotches la structure. Ne
jamais enrouler les sangles.
Si les sangles darrimage laronef ne sont pas assembles autour dun point dancrage
fixe, tout particulirement dans le cas dun appareil dont le point dattache des sangles de
fixation est constitu dun tube, il faudra attacher ces sangles afin dviter quelles ne glissent
pour que laronef ne se retrouve dans une position que lon voudrait viter.
Lappareil devrait toujours descendre en position horizontale:
a) Si la queue de lappareil est lgrement incline vers le bas, il ne sera pas possible de
corriger la trajectoire moins que l'ampleur des dommages ne le permette. L'impact sera plus
favorable pour l'quipage dans cette position de descente, mais pas pour laronef (voir les
chapitres suivants).
b) Si lappareil descend avec le nez lgrement inclin vers le bas, il est possible de contrler
en partie le vol. L'impact final sera plus favorable pour lappareil, mais moins pour l'quipage
(voir les chapitres suivants).

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6.3 !! Avertissement !!
La roquette est capable de traverser une croix perfore dans la toile du fuselage ou darracher
une pice de dacron maintenue par du velcro, mais elle ne pourra pas dchirer du dacron plein
ou une prdcoupe insuffisamment perfore. L'ouverture prdcoupe doit tre compose de
perforations places au minimum 2 ou 3 mm l'une de l'autre et dun diamtre minimum de 1
2 mm. Aprs le prdcoupage, on pourra sceller ces ouvertures avec de la peinture ou y
coller une bande protectrice.
!!! Il est interdit de perforer des pices stratifies dans ce cas on devra dcouper
l'ouverture et la recouvrir dune toile ou dune pice en verre organique qui devra tre teste.
Le diamtre de la dcoupe devra faire 30 millimtres de plus que le primtre de
projection effective du systme. Pour obtenir la quantit suffisante d'nergie cintique
permettant de dtacher la partie prdcoupe du fuselage, il faut mnager une
distance de 20 mm entre le GRS et le tot ou la surface du fuselage prdcoupe (selon le type
de container, lespace intrieur de lappareil et le fuselage).
Toujours employer le type IN (sortie en textile) pour les modles container installs l'intrieur
d'une cabine. Dans le cas o vous avez un doute sur la tenue au cisaillement des sangles sur des
parties saillantes, vous pouvez utiliser un cable de 40KN fix de la position d'encrage la
sangle du GRS.
Il est important de respecter les recommandations mentionnes ci-dessous notamment
l'orientation de la roquette, l'espace entre la roquette et la cloison jecte (10 cm mini)
necessaire pour que la roquette prenne sufisament d'ernergie cyntique, le type de support
ejecter (plexi, toile) autant de paramtres prendre en compte pour assurer la protection du
pilote et de son .passager.

Illustration No 4

Illustration No.5

! Lchappement (tube en dural) : Il faudra veiller ce que lchappement du moteur de la

roquette ne puisse pas se dsolidariser du container. Le fixer laide de vis parker et lorienter
suffisamment loin de tout rservoir de carburant, que ce dernier soit plac lintrieur ou
lextrieur du fuselage. On pourra recouvrir l'ouverture laide dun autocollant ou dune
opercule (toutes ces oprations sont dcrites sur les schmas inclus).
!!! La partie suprieure du couvercle en stratifi de la roquette fait de "coremat" (de la
cellulose renforce par 1 millimtre de rsine) sera dtruit. Il faudra donc isoler le
systme de l'quipage laide dune plaque ou dun appui-tte de sorte que de minuscules
fragments ne risquent de blesser l'quipage la tte ou aux yeux, etc
!! Positionnement de la poigne du levier de mise en oeuvre du systme !!

13

Illustration no. 5b

Modification B

Modification A

Rocket

Installation of the
exhaust tube to the
rocket engine

The rocket put freely to

the tube including the
nylon peg on the jet
and fix the steel tapes
by two rivets
hooks

Adhezive
folio

Rocket engine

Stronger hooks
The rocket put freely to
the tube including the
nylon peg on the jet
Inside of
fuselage

Warning!
Never tight it by a collar to
the rocket jet

Note: This exhaust tube can be installed when the rocket is near to tank,crew....

14
Placer la poigne de mise feu de sorte qu'elle soit accessible aux deux membres de l'quipage
et dans un endroit visible. La poigne de mise feu ne doit pas tre place prs d'autres leviers
du mme type, comme par exemple une commande de trim, un levier de puissance, etc... La
poigne ne doit pas tre orient de faon gner une mise
feu facile, voire la rendre impossible. Tout cable ayant du jeu devra tre fix de sorte que la
poigne ne se retrouve pas entortill avec une autre partie de lappareil. L'espace autour de la
poigne doit tre suffisant pour permettre de la saisir avec une main gante. Tous les crous
utiliss doivent tre freins au loctite pour empcher leur dsserrage intempestif. La patte de
fixation de la poigne de mise feu doit tre bien fixe au raccordement de son support. Ce
support maintient la patte de fixation qui est fixe la cellule de lappareil. Elle ne doit jamais
se desserrer aprs que la poigne de mise feu ait t tire car le systme ne marcherait pas !
Il faut prvoir au moins 5-7 cm despace libre dans le sens de traction de la poigne de
mise feu. Le cable de traction est enroule autour dune boucle dont lensemble doit tre
compltement dvid avant la mise feu
!!! Avertissement avant de commencer l'installation !!!
Pendant le transport le systme est scuris par un fil d'acier d'acier A et une vis B. De mme,
la poigne qui permet la mise feu du systme, est toujours assure par une goupille e.Cette
cheville est maintenue par un fil rouge pendant le transport du systme depuis le fabricant.
Au montage, il faut installer le systme avec les scurits en place. Lors de l'installation sur
l'appareil (avec galement le montage du cable de mise feu), suivre les instructions des
dessins et des conseils de montage. Une fois termin l'installation, couper la scurit de
transport A, sortir la vis de scurit B que vous rcuprerez en vue d'une utilisation ultrieure
pour le recyclage lors du renvoie chez le constructeur. Une fois que le systme est install,
couper le fil rouge de la cheville auquel est attach une languette rouge, et vrifier lensemble
de linstallation. Le GRS est alors prt lemploi. Les sangles dattache sur la cellule seront
places sur les points damarrage au moyen de boucles recouvertes daluminium anti UV.
Les sangles elles-mmes sont recouvertes de matriau de protection anti UV.
En cas de longueur excessive, les replier sur elles-mmes (toujours en accordon et sans jamais
les enrouler), les attacher avec du ruban adhsif. En installant ces sangles de fixation, on
veillera tout particulirement ne pas les faire passer sous des lments de la cellule autour
desquelles elles resteraient bloques au moment de lextraction du parachute. De mme, on
veillera ce quelles ne gnent en aucune faon le libre dbattement de quelque partie mobile
de lappareil que ce soit.

Illustration No 6
ATTENTION !!
Les scurits de transport A et la vis B ne
doivent tre retires
quaprs Iinstallation

15
6.4 Comment passer commande. Les diffrents types de systme et de positionnement.
Ne jamais raccourcir le cable du dclencheur en faisant une boucle. Ci-aprs quelques
recommandations prendre en considration au moment de commander votre GRS:
1) Choix de la taille du GRS en fonction du poids. La taille du parachute est
conditionne par le poids maximum autoris. Cette valeur correspond la charge maximale de
votre appareil au dcollage (aronef + quipage + carburant + quipement), mais ne comprend
pas le poids de votre systme de sauvetage. Ne jamais dpasser cette valeur !!!
2) Choix du systme en fonction de la vitesse de lappareil. La vitesse dun ultra lger
motoris dfinit les critres suivants :
a) Trois tailles de GRS 3 sont prvues pour les appareils ultra-lgers et pour des vitesses allant
jusqu 160 km/h. Il est absolument ncessaire que le raccordement de lattache au chariot soit
irrprochable et puisse le rester au moment de laccident. Toute partie endommage du chariot
elle-mme ne dpassera pas 140 km/h en chute libre.
b) Pour les multiaxes, le systme n'est pas choisi selon la vitesse de croisire de lappareil, mais
selon la vitesse atteinte aprs destruction dun lment de la sustentation ou dune partie des
gouvernes. Pour cette catgorie dappareils, 2 tailles sont recommandes pour les mono-places
: il sagit du GRS 3* pour des vitesses allant jusqu 190 km/h au GRS 4 pour 230km/h. et 2
tailles pour les bi-places : le GRS 5 au 6 pour des vitesses allant jusqu 260 km/h. au 320
km/h.
! Par consquent les GRS ne sont pas uniquement choisis en fonction dune vitesse minimum
ou maximum, mais galement selon le type dappareil !
3) Mise en place et orientation du systme - le principe appliqu ici exige que dans le cas
dune mise feu oriente vers toute autre direction que lespace situ au-dessus de lappareil en
vol, il faudra ajouter 40 mtres la valeur donne par les diagrammes pour que le parachute
souvre en toute scurit. Ceci concerne, par exemple, les GRS installs horizontalement,
perpendiculaires l'axe de vol, ou dans les cas dun appareil passant sur le dos avant la mise en
uvre du systme.
4) Les diffrents types de systmes et leurs modifications - Galaxy produit maintenant
2 containers universels, lun dun diamtre de 18,5 cm pour les poids de 270, 350 et 450
kilogrammes. Les SOFT packs sont disponibles en 3 tailles de base et peuvent tre monts soit
avec des vis sur un support, soit mis dans un logement prvu par le constructeur ou fix par des
sangles et boucles. Voir 1(ab),2 or 3(ab)
I. Utilisation et identification du Type OUT :
Install sur les appareils sans cabine ou des pendulaires ces parachute sont dnoms
OUTSIDE (EXTERIEUR) pour l'installation se reporter au chapitre 6.4.1
- exemple de commande : pour ultra-lger jusqu 350 kg.
GRS 3/350 - OUT-outside - support et mode demploi (support numro 1.2.3 a,b)
- quipement (cable, ) cf illustrations No 7, 8, 10

16
II. Type IN : le contenair quip dun couvercle en toile est prvu pour des GRS qui
seront toujours intalls lintrieur de lappareil.
Ce modle est install dans les appareils ne possdant pas assez de place pour louverture du
couvercle mais ne ncessitant pas plus de place pour son jection que ne le stipule
lillustration ci-jointe. La hauteur minimum entre le couvercle et la paroi est de 2 cm. Nous
recommandons d'employer ce type de contenair pour les fuselages en toile avec perforations et
pour les fuselages que vous pouvez garantir contre les infiltrations deau - cf chapitre 6.4.2.
- exemple de commande : Multiaxes de 450 kg.
GRS 5/450-IN - support et mode demploi (support No. 1.2.3 a, b)
- quipement (brides, cable, ) cf lillustration No. 11
III. Typ IN"SOFT" - est utilis surtout pour les installations situes l'intrieur de la
machine . Son enveloppe en forme de sac dos est faite de tissu sur laquelle sont cousues des
sangles et bandes de fixation. Celles ci sont destins tre utilises pour tre fixes directement sur
les tubes de la cellule. Sur la version Star il est possible de positionner la roquette selon une
direction prfrentielle, alors que l'on peut garder le parachute plat fix par des velcros. Cette
configuration n'est pas possible sur les autres modles qui ont la roquette fixe dans l'axe du
container. L' avantage de ce systme est l'installation rapide du systme.
Pour des conditions d'installation, se rfrer au chapitre 6.4.3.
!! Avertissement : pour toute commande !!
! Si le support du systme est fix sur le contenair avec des vis, le bon de commande du
GRS doit stipuler prcisment dans quelle position le support devra tre plac sur le contenair,
parce quil n'est pas possible de le changer ultrieurement sans dmonter entirement le
systme.
! Si le support est quip de bandes de fixation, il est possible de tourner le contenair sur son
axe longitudinal (bandes de fixation quipes de boulons et dcrous nilstop) mme aprs
livraison. Les supports peuvent galement tre livrs quips de bandes de fixation en
plastique qui ne sont pas montes par le fabricant une fois montes par le client, il nest plus
possible de changer la position du contenair sans couper les bandes plastiques.

6.4.1 Installation du systme UN-outside sur lappareil - cf les illustrations

En principe on distinguera :
a) l'installation sur un pendulaire, avec axe de mise feu latral ou orient vers le haut sous
un angle de 45 60 entre lhlice et laile (illustration No. 9)
b) linstallation sur appareil tractif, avec axe de mise feu dirige vers l'arrire au-dessus de
la gouverne de direction un angle denviron 30 45 ou au minimum une hauteur gale
au double de la taille de la drive (illustration No 7+8).
Mthode d'installation
On peut fixer le contenair et le support la structure du multiaxes ou du pendulaire avec des
triers et un berceau cf illustration No. 10. Il faudra, dans certains cas, utiliser un support
quip dune base plus large (numro 3), dans lequel des trous sont prvus de sorte que le
contenair puisse tre orient pour que l'axe de mise feu passe entre lhlice et laile (quand on
tire en biais vers le haut), ou dans toute autre direction approprie choisie en installant le
contenair sur lappareil.

17
Le contenair sera toujours fix avec le support sur la structure au moyen d'au moins quatre vis
renforces, type M6G8 et des crous nilstop.
Autant que possible, les trous de fixation devront tre fors la plus grande distance possible
l'un de l'autre. Au cas o le contenair ne serait pas install avec des triers, mais directement sur
la structure avec des vis, il faudra procder avec la plus grande prudence parce quon ne doit
pas percer des trous dans la structure dun appareil sans consulter d'abord le fabricant ou un
revendeur.

! Note En fixant le cble dattache en acier sur la structure dun pendulaire, on veillera ce
quau moment de la mise feu du GRS, ce cble ne passe pas sous le point dattache du train
d'atterrissage et qu'il sera fix dans un endroit suffisamment solide (point dancrage).
! Note Pour les systmes qui sont placs en avant de lhlice, il convient de relier la poigne
de mise feu du systme au circuit lectrique du moteur, pour couper automatiquement ce
dernier. Si le montage nest pas effectu de cette faon, il faudra couper le moteur avant de tirer
la poigne.
!!! Attention La position de montage de la roquette sur le contenair (dessus, dessous ou sur le
ct) est sans importance ce qui est important cest de garder un espace libre pour lextraction
en toute scurit du contenair intrieur et de la roquette aprs la mise feu - par exemple 3 cm
d'espace libre autour du primtre du contenair et de la roquette avec jection du couvercle
car si cette condition ntait pas remplie, cest tout le systme qui pourrait tre mis en chec !!!
Illustration No. 7

Illustration No. 8 + No. 9

Au cas o le contenair serait plac avec la roquette en-dessous, il faudra tenir compte du fait que
l'installation du systme de cette faon sur lappareil entrainera des infiltration deau sous la
couverture protectrice de la roquette. Leau ne pourra pas svacuer suffisamment vite, donc nous
ne saurions recommander ce positionnement sur le modle de Type extrieur.
Installation du Type OUT-outside (extrieur) sur un pendulaire

18
Illustration No. 10

a) exemple dinstallation du systme en position horizontale, avec le support n1 standard.

b) exemple dinstallation du systme pour une mise feu dirige vers le haut, avec le support n3
permettant une rotation de 15 sur laxe vertical.
! Attention il est interdit d'installer ce modle sur des appareils o le parachute serait situ en
extrieur (contact avec les intempries).

19
6.4.2

Installation du systme IN ( lintrieur) dans lappareil

Avec couvercle tissus (cf illustration No 11)

Ce modle est quip dun couvercle en tissu qui ne ncessite pas de place particulire pour
tre retir. Il faut garder 2 cm du dessus du contenair au plafond de lhabitacle ou au fuselage,
et 2 cm entre le pourtour du primtre de lensemble contenair - roquette et la surface de
lappareil ou toute partie de la structure. Pour les parois en lexan mettre 10 cm. Pour les
fuselage en composite voir chapitre 6.3
Illustration No 11

Minimum dimension of the

outlet
1. Folia de collage

2. La partie de fuselage dcoupe

3. Fuselage davion

! Attention il est interdit d'installer ce modle sur des appareils o le parachute serait situ en
extrieur (contact avec les intempries).
6.4.3

Installation du systme SOFT-B et B2 - voir illustration ill. No. 12a and 13, 13a, 13b ill.
No. 6.4.5. VII
Ce type de montage est utilis lorsqu'il y a un compartiment dans l'appareil o la roquette et le
parachute peuvent tre fixs sur un support de la machine (cloison rigide, tubes). Cette
installation nexclus pas la possibilit dutiliser le GRS en container rigide donc la sortie du
parachute, qui est habituellement un couvercle en composite, est remplace par une
protection en textile. Lutilisation de ces modles IN ou SOFT impose un environnement
tanche.Le systme Soft B R, conditionn dans un sac container en tissu qui sert de
logement (rucksack), permet de se placer aux endroits o ne le permettrait pas d' autres

20
systmes. Il peut se fixer soit le long d'une paroi, soit suspendu par des sangles un support
rigide (des tubes par exemple). Lors de la mise
feu, le sac rucksack reste accroch au support de la machine, ne laissant partir que le
parachute avec son sac.Ce nouveau systme d'installation doit, comme pour le montage en
version IN comporter une vacuation des gaz et de la flamme de la roquette hors du
compartiment ou de la cellule.
SOFT B, B-2 Vertical
1. Pour le type d'installation dfinie pour le modle B et B2 (No.12b, No.12c) le container en tissu
est fix sur une paroi horizontale par des bandes velcro et securis par une pingle.En vertical, le
container en tissu est plac sur une paroi sur un "L" et fix par des bandes en caoutchouc ( ill.
n12b).Dans ces 2 configurations la roquette est monte sparment ct du container. Dans le
cas o le sac est fix plat et si la roquette est en position verticale, elle redresse l'ensemble du sac
pour le mettre en position d'extraction.
Attention : respecter langle dextraction de la roquette par rapport au container.
2. Pour l'installation sans confection d'un support en L ou d'une fixation velcro ou zip sur une
paroi, les systmes B et B2 peuvent tre utiliss. Le SOFT B ou B2 est alours plac l'intrieur
d'un container textile (rucksack =R) qui sert de logement et prend la
dnomination de SOFT B R ou SOFT B2 R. Ce rucksack, pouvant tre fix par des
"bretelles" ou sangles sur des tubes, se prsente sous la forme d'un sac dos. La roquette est fixe
directement sur le container textile (rucksack) et peut se prsenter soit sur une face latrale, soit sur
une face frontale au centre.
A l'extraction du systme, le container rucksack reste dans l'appareil, accroch son support.
Note : Tous les points d'ancrage ainsi que tous les lments de montage qui sont sur le schma
d'installation doivent rsister au choc l'ouverture avec un facteur de charge de 4,5 G
minimum vers le haut et le bas, 9 G vers l'avant et 3 G en latral.
Sur l'illustration 12a, Warning 1 (Danger 1), Warning 2 (Danger 2) qui montre l'installation
du parachute en position horizontale derrire le pilote, les velcros et les goupilles de scurit
sont dimensionnes pour rsister ces efforts. Il est galement important que le support et la
base sur lesquels le parachute est fix rsistent ces efforts.

Modification SOFT B pack

Illustration no. 13a

21

Illustration no. 12a

Illustration no. 12b

Note: For example dimensions of the modification GRS 6/473 SD Speedy

Illustration no. 12c - vertical

22

WARNING 1.!
Installation of the rocket engine above or beside the parachute container.
( bolts of the rocket mount are in direction to the parachute container pad)

Flight direction

The bridle wires

Aluminium alloy L profile

40x20x2

Aluminium alloy L profile

80x40x2
Note:
In case the rocket is situated close above the parachute container, the nut on the the opposite side of
the mount must be protected by a smooth cover to prevent any catching of the parachute container
when activated.
Correct installation
See the illustration No. 12b,Detail B
English manual

Wrong installation
The wires of bridle cross the
fork

The bridle
wires
Note:
If the aircraft is equipped with an integrated box for the systm then the upper outlet can be
of the same size as the inner parachute container on condition that the outlet edges are
smooth. Installation No. 14 (6.4.5) MCR

23

WARNING 2. !
Installation of the rocket engine turned by 180 degrees to the parachute container.
(4 bolts of the rocket mount are in direction away from the parachute container)
Flight direction

The bridle wires

Aluminium alloy L profile

40x20x2

Aluminium alloy L profile

80x40x2

Loose two times the bolt M5 on the fork

and always turn and put through the wires
under the cover see the illustration
Correct Installation

The bridle wires

wires

24

Minimum dimension of the outlet

25
Illustration no. 13c

Modification GRS 6/750, GRS 6/950, GRS 6/1200, GRS 6/1300

26
Illustration no. 14

27
Vous pourrez employer ce modle quand lappareil dispose dune bote tanche prvue
pour recouvrir le moteur de roquette et le couvercle dans la housse en toile. Pour ce modle de
GRS, nous utilisons une housse en toile (attache la boite par des anneaux) la place du
contenair extrieur en dural. Ceci nous permet dinstaller le systme dans un endroit o il ne
serait pas possible dinstaller un contenair standard. Aprs la mise feu, la housse recouvrant le
contenair en tissu est retire compltement et le couvercle de ltui interne est enlev. Pour plus
de dtails, cf le montage dans lappareil (IN).
! Attention - toutes les vis renforces de type M6G8 utilise dans le montage du contenair sont
traites avec une pate silicone avant le montage et quipes dcrous nilstop. Les autres vis utiliss
sont traites avec de la "loctite 243 " pour prvenir tout dsserage inopportun. Le couvercle ouvrant
de type UN est fix avec une pte silicone et la bride dextraction est quipe dune pice en
caoutchouc. Le systme est impermabilis contre l'humidit, mais pas contre une exposition
permanente la pluie. Naturellement, ceci ne s'applique pas aux conditions de fonctionnement
habituelles pendant le vol.

Chapitre 7. Mthode de prparation avant le vol et mcanisme de scurit

7.1 Vrification de la poigne de mise en oeuvre du GRS
Lemplacement de la poigne de mise en oeuvre doit tre tel quelle soit accessible de
n'importe quelle position du pilote dans un monoplace, et par les deux membres de l'quipage
dans un appareil biplace.
La poigne de mise en oeuvre doit tre place bien en vidence. Elle est rouge et munie dun
dispositif de sret contre tout fonctionnement intempestif portant une tiquette rouge avec
l'inscription " Retirer avant le dpart ". Aprs stre install sur son sige et avoir attach les
ceintures de scurit, le pilote retire la sret quipe de ltiquette rouge et manuvre la
poigne de mise feu droite et gauche denviron 45 sur son axe de rotation pour s'assurer
de son libre mouvement. Il est recommand de placer ensuite ltiquette rouge dans une poche
de combinaison. Le pilote remettra cette scurit en place aprs le vol. Il est recommand de la
munir dun cadenas ou de fermer la cabine cl pour prvenir toute mise feu illicite du
systme.
7.2 Vrification de la fixation du parachute sur son support et sur lappareil.
Le pilote vrifie la solidit de lattache du GRS sur son support et sur lappareil, et il vrifie
que lespace est libre autour du systme et quil est bien orient dans la bonne direction. On
examinera ltanchit du couvercle qui est trait avec un revtement plastique ainsi que toutes
les pices soudes ou assembles par des vis notamment le support du systme afin de
sassurer quil ny a pas de jeu.
7.3 Vrification des courroies de fixation - le pilote vrifie les points dancrage des
courroies de fixation sur lappareil avant le dpart et il sassure quelles ne se sont pas
dsserres et quelle nempchent pas le libre fonctionnement de leviers ou de manettes.

7.4 Vrification de labsence dobjets ne faisant pas partie du montage du GRS il faut galement sassurer avant le vol quaucun objet ne trane autour du contenair ou sur le
couvercle du GRS (une housse de protection contre la pluie, par exemple). Il faut les retirer
sous peine que le systme ne fonctionne pas. Si le GRS se trouve lextrieur de lappareil,
vrifier lattache sur la structure.

28
7.5 Installation du commutateur de mise feu
Aprs avoir pris place bord, le pilote doit tre capable datteindre non seulement la poigne
de mise en uvre du GRS, mais aussi l'interrupteur du circuit dallumage du moteur. noter
que les magntos devront parfois tre coupes manuellement avant de dclencher le GRS. Cest
une bonne chose de se livrer un petit scnario catastrophe de temps en temps et de sentraner
pratiquer la squence de mouvement que doit faire la main : dabord les magntos et couper
le contact, puis la poigne de mise feu du GRS. La poigne de mise feu doit tre dgage
pendant ces oprations. Cela doit tre possible dans toutes les positions de vol, parce qu'aprs
une collision le pilote pourrait tre en tat de stress, et il nest pas question alors de devoir
chercher la poigne de mise feu ou linterrupteur du contact dallumage quelque part.
7.6 L'extincteur
S' il y a un extincteur bord, il faut s'assurer, avant le vol, de pouvoir lutiliser en toute scurit
ou de pouvoir effectuer toute opration recommande par le manuel du fabricant. De plus, le
pilote doit pouvoir latteindre quelle que soit la position de vol.

Chaptre 8. Utilisation du systme dans des situations dangereuses.

Principes de mise en uvre du systme :
- En cas de situation dsespre ou daccident quelque hauteur que ce soit, dclencher le
GRS immdiatement !!!
- Aprs avoir boucl les ceintures de scurit, retirer la goupille du systme de sret du
GRS!!!
- Entranez-vous atteindre la poigne de dclenchement du GRS !!
- Souvenez-vous que le fait de pouvoir tirer rapidement la poigne peut vous sauver la vie !

!!! 8.1 Procdure de mise feu du GRS !!!

1.
2.
1.
2.

Couper le moteur et l'allumage.

Tirer dun coup sec la poigne de dclenchement dau moins 10 cm.
Serrer vos ceintures de scurit, si vous en avez le temps
Protgez-vous le corps (couvrez-vous le visage et repliez bras et jambes).
Il est important de couper le moteur, parce que mme si le cable dacier ne dtruisait pas
compltement lhlice (hlice en mtal ou possdant une me en carbone), le cable dextraction
et le parachute pourraient senrouler autour du moyeu de lhlice.
! Pour un appareil tractif, il est bien sr prfrable de couper le moteur, mais il nest pas
ncessaire de le faire en premier, tout particulirement en cas de sauvetage basse
hauteur !
! Si vous avez le temps, fermez le robinet dessence immdiatement !

! Note importante: les 3 5 premiers cm de traction sur la poigne de mise feu tendent le
cable de dclenchement du GRS. En tirant davantage, le mcanisme de mise feu est sollicit.
3 5 cm de plus, et le commutateur de mise feu est activ et le double chien dclenche la
mise feu de deux cartouches indpendantes lune de lautre (lune ou lautre peut effectuer
seule la mise feu). Ce qui aura pour rsultat dallumer la poudre mettant le feu au TPH
(combustible solide) et dentraner lextraction du parachute.

29

8.2 Aprs la mise feu

Une fois que vous aurez tir sur la poigne et que la roquette aura t lance, vous ressentirez
en moins de deux secondes limpact de deux forces. La premire force est produite par le
dploiement de tout le systme fuse, sangles dextraction, contenair intrieur avec le
parachute, suspentes, cable extracteur et sangles de fixation. Cette force rsulte de la sparation
du contenair intrieur du parachute au moment de la projection du systme au-dessus de
lappareil. Il arrive parfois quen raison du positionnement du systme, la partie suprieure de
la verrire puisse tre endommage. La deuxime force se produit aprs louverture du
parachute, et il vous semblera que lappareil est brivement tir en arrire. En fait, cest sa
vitesse qui est seulement rduite. Cette force s'appelle le choc louverture. Il sensuit un
mouvement de pendule de lappareil jusqu ce quil se stabilise juste en dessous de la coupole.
Lappareil descend alors sous la coupole jusquau sol. Il peut encore tre possible dexercer un
certain contrle sur lappareil si les gouvernes sont encore intactes. Si votre moteur tourne
toujours (dans le cas dun appareil tractif), on peut encore, mme dans une moindre mesure,
diriger lappareil dans une certaine direction. Cette possibilit existe aussi quand lappareil
descend dans une position lgrement inclin vers lavant. Si le moteur tourne toujours, ne pas
oublier de lteindre et de fermer le robinet dessence avant limpact.
Une fois que vous aurez tir la poigne de dclenchement du GRS, la phase suivante de
votre vol comportera une grande part dinconnu et dinattendu pour vous-mme et pour
votre passager. Vous vous retrouverez dans une situation o un atterrissage normal et le
choix du terrain vous chapperont dans la plupart des cas.
!!! Attention !!!
Si vous finissez dans une ligne lectrique, vitez absolument de toucher quelque pice
mtallique que ce soit. Prvenez galement toute personne qui essaierait de vous aider. Si un
sauveteur touchait une partie mtallique de lappareil tout en tant en contact avec le sol, il
pourrait mourir par lectrocution. Restreignez vos mouvements jusqu' ce que du personnel
qualifi puisse vous venir en aide.

8.3 Impact de louverture sur lappareil et sur lquipage

Galaxy produit le systme GRS pour des poids de 270 kg, 350 kg, 450 kg et 600 kg.
De plus, on pourra choisir entre trois vitesses - 160, 190, 230, 240, 250 et 260 km/h. Les
diagrammes ci-joints proposent une description prcise des diffrents types dappareil, de
vitesse et de hauteur utiliser pour choisir le GRS correspondant vos besoins.
Dans la srie des GRS 3 jusqu' 160km/h ,GRS 3* 190km/h -l'impact maximum
enregistr sur la structure est de 5G - l'quipage doit disposer de harnais quatre-points.
Dans la srie des GRS 4 jusqu' 230 km/h - l'impact maximum enregistr sur la structure
est de 5.5 G lquipage doit disposer de harnais quatre-points. Il sagit dans la plupart
des cas de monoplaces.
Dans la srie des GRS 5 jusqu' 260 km/h - l'impact d'ouverture des parachutes de cette
srie est absorb par un systme particulirement dvelopp (choker) qui peut rduire de
5,0 G l'impact sur la structure pour quil natteigne quun maximum de 4,7 G mme pour
des vitesses allant jusqu 240 km/h. Nous conseillons l'quipage dtre quip de
ceintures quatro-point, quip de ceintures trois-point minimum.

30
! Attention !
Lensemble du parachute est reli aux points dancrage par des sangles (dans certains cas
galement par un cable dacier) dont la rsistance minimum varie de 32 50 KN suivant la
taille. Pour des raisons de scurit, la conception du systme prvoit largement les diffrents
cas de figure de tailles et de poids. Les sangles doivent tre places sur lappareil des points
dancrage qui ont au moins la mme rsistance que les sangles elles-mmes.

8.4 Gonflage du parachute

La philosophie du GRS est compltement diffrente de celle d'autres systmes, qui utilisent une
roquette moins efficace. cause de la puissance du dplacement dair, de telles roquettes ne
sont pas capables de projeter la coupole du parachute en toute scurit bonne distance de
lappareil. La coupole est alors emporte dans une trajectoire arrire qui peut entraner la
destruction et la projection de parties du fuselage contre les gouvernes. De sorte que dans ces
systmes il vaut mieux orienter lextraction du parachute vers l'arrire et vers le bas.
MAIS ! ce systme oblige lappareil en difficult se trouver une hauteur suprieure audessus du sol.
Un autre systme connu utilisait une roquette plus puissante. Malheureusement le rsultat de la
mise feu et de lextraction du parachute tait pire que dans le premier cas, parce que la
puissance de la roquette engendre une forte secousse qui parpille le contenu du parachute juste
avant qu'il natteigne la distance ncessaire.
Le systme GRS permet dextraire la coupole lintrieur du contenair jusqu la pleine
extension du cable. Il atteind alors la distance de scurit de 18 m o la coupole est ouverte
sans perte de contrle.
la diffrence dautres fabricants qui privilgient la simplicit de production en utilisant des
tissus de larme de couleur kaki, les couleurs que nous avons choisies pour la coupole sont
lumineuses : blanc, jaune, ou des combinaisons de blanc et de rose afin de faciliter le reprage
du point datterrissage.
De plus, la mise en uvre du GRS nentrane aucun phnomne de redressement brutal du nez
de lappareil aprs louverture de la coupole comme dans les systmes dcrits plus haut qui
soumettent lappareil un mouvement de rotation sur son axe transversal en le redressant vers
le haut.
Dans la deuxime phase du sauvetage, lappareil va senfoncer et tomber verticalement vers le
sol une vitesse denviron 6,4 m/s (lquivalent dun saut dune hauteur de 1,80 m).Des
consquences imprvisibles peuvent survenir pendant cette descente et aprs limpact avec le
sol parce quil n'est pas possible de contrler lappareil avec le moteur, et cela peut finir
n'importe o. Il faut, avant de toucher le sol, resserrer les ceintures de scurit, replier bras et
jambes contre le corps, se couvrir le visage si possible ou s'arquebouter des mains sur la partie
suprieure renforce du tableau de bord pour viter dtre projet contre celui-ci.
Au contraire, si vous tombez dans leau, il vous faudra placer la main sur la poigne de
dverrouillage de votre ceinture de scurit afin de pouvoir vous librer immdiatement aprs
limpact. Si vous en avez le temps, vous ouvrirez rapidement la porte de la cabine avant de
toucher leau.
! Attention !
Le meilleur plan de lappareil se fait en position de vol normal. Cest pourquoi la commande
des sangles de fixation auprs du fournisseur et leur installation au cours de laquelle elles
seront runies en un seul point doit faire lobjet de toute lattention ncessaire pour obtenir des
mesures de longueurs correctes afin que leur position reste constante pendant la descente.

31

8.5 Quelques scnarios catastrophe

!! Feu bord si un feu se dclare pendant que lappareil est toujours contrlable, on aura
intrt piloter de telle sorte que le feu soit dvi pour ne pas menacer les passagers. Par
exemple, sil provient du moteur dun appareil tractif, il convient de partir en glissade, afin
dloigner les flammes de l'habitacle.
!! Collision en lair les chances de collision arienne sont relles ds que le nombre
dappareil en vol autour dun centre dactivit aronautique augmente. Il vous appartient bien
videmment de tout faire pour viter ce genre de situation ! Cependant, si une telle collision se
produit, le GRS doit tre dclench immdiatement.
!! Dfaillance structurelle heureusement, les dfaillances structurelles des appareils
modernes sont extrmement rares. Mais si pour quelque raison, un lment important de
lappareil venait vous lcher, le GRS serait peut-tre votre seule chance de survie. Il faut
malgr tout nenvisager quune dfaillance de proportion catastrophique pour recommander
lutilisation du GRS. Si lappareil est toujours pilotable, et sil est toujours entier avant de
toucher le sol, il faut le faire atterrir normalement. Mais si vous doutez que lappareil reste
intact jusquau sol, alors l encore, le GRS peut se rvler le seul choix valable.
!! Perte de contrle quand vous venez dchapper une collision dans certaines situations
heureusement fort rares, vous pouvez perdre provisoirement le contrle de votre appareil quand
vous venez dchapper une collision. Cette perte de contrle peut tre due la turbulence de
sillage de lautre appareil. Les commandes sont intactes, mais la turbulence ne permet plus de
matriser le vol. Si vous vous trouvez prs du sol, le GRS peut vous apporter le coup de main
qui vous sauvera la vie.
!! Dfaillance du pilote notamment en cas de crise cardiaque, dattaque dapoplexie, de perte
temporaire de la vue, de niveau de stress excessif au cours duquel le pilote se ttanise et ne peut
plus ragir correctement. Dans une telle situation, cest au passager quil appartient de
dclencher le GRS. Son emplacement doit donc tre signal tout passager !
!!! Dpart en vrille basse hauteur un certain nombre de catastrophes sont le fait de pilotes
inexpriments. En intgration de circuit, avant latterrissage, en dernier virage par exemple,
lappareil part en autorotation par manque de vitesse-air ou loccasion dun virage gliss mal
matris. Dans un tel cas le pilote ne doit pas chercher matriser la vrille mais plutt
dclencher le GRS immdiatement.
!! Panne moteur au-dessus dun terrain inhospitalier de nombreux pilotes redoutent la
panne moteur ou une perte de puissance moteur. Mais la panne ou la perte de puissance ne
justifient pas systmatiquement lutilisation du GRS, moins de se trouver au-dessus dun
terrain sur lequel il ne sera pas possible de se poser normalement. Si le terrain est extrmement
accident, il se peut que latterrissage soit fortement compromis. De nuit, ou par temps couvert
quand la visibilit est mdiocre et ne permet pas une approche normale, le GRS est votre seule
alternative.
!! Dsorientation du pilote il sagit dune situation diffrente de la panne moteur ou de la
dfaillance du pilote. Les causes en sont parfois graves : par exemple le vertige ou la
dsorientation spatialle due une perte de repres visuels ne vous permettant plus de distinguer
le haut du bas.
Soumis de fortes turbulences, un pilote peut avoir le mal de lair et se retrouver compltement
dsorient. Par mauvais temps, un pilote peut se perdre tel point que les rserves de carburant

32
ne suffisent plus. Un paysage de montagnes et de reliefs similaires peut galement entraner
une dsorientation du pilote.
Parfois, en montagne, la couche nuageuse peut se souder au-dessus des cols, et on rencontrera
de la turbulence svre et des courants descendants dans les valles.
Il faudrait pouvoir se rorienter, ou continuer voler, ou se poser, mais cest plus facile dire
qu faire. Dans une telle impasse, lutilisation du GRS est la seule issue de secours.
!! Piste trop courte si la piste est trop courte, le pilote doit descendre jusqu environ 0,5 1
m du sol, et dclencher le GRS. Le dploiement du parachute ralentit lappareil qui sarrte sur
une trentaine de mtres.

Chapitre 9. Garantie et dure dutilisation

9.1 La dure de la garantie dpasse les 6 mois requis par la loi pour tre prolonge jusqu un
an partir de la date dachat du GRS. Les dates d'achat et de fabrication du GRS sont inscrites
dans le manuel dutilisation et confirmes par le fabricant.
9.2 Dure dutilisation = cycle de six ans.
La mise en service du produit sans repliage du parachute et sans changement de moteur de
roquette, est actuellement prvue pour une dure de six ans quand toutes les conditions
dutilisation spcifies dans ce manuel sont respectes. Au terme de cette priode, que le GRS
ait ou nait pas t dclench, lutilisateur devra le retourner au fabricant pour une rvision
obligatoire. Si le parachute na fait lobjet daucune manipulation, il sera ar et repli. Le
moteur de la roquette est toujours remplac par un moteur neuf. Avant de renvoyer votre GRS
chez le fabricant, vous devez prendre contact avec votre revendeur ou avec le fabricant afin de
vous assurer un transport du produit dans les meilleures conditions.
!!! Protection du produit pour le transport
L'utilisateur, l'importateur ou le revendeur place le GRS dans sa boite de transport dorigine, et
lattache en veillant la scurit de transport du systme. Il recouvre le moteur de la roquette
dun couvercle protecteur en mtal et lattache. Le transport doit seffectuer de telle sorte que
toutes les consignes affectant le transport de marchandises de type explosifs de classe 1 selon le
code de classification 1.4 G de lIMDG soient respectes.
Au cas o il naurait pas t possible, aprs la livraison du produit par le fabricant, de
conserver le colis dorigine, l'utilisateur doit retourner le systme au fabricant sous sa
propre responsabilit et ses frais.
Nous vous conseillons donc de conserver le colis dorigine, avec son rembourrage, les
scurits de transport et le panier protecteur pour pouvoir retourner le GRS au fabricant
le moment venu.

9.3 Dure dutilisation du produit la dure de vie du produit est de six cycles de six ans,
soit vingt six ans. Le fabricant exige que toutes les conditions mentionnes dans ce manuel soit
appliques.
!! Interdiction !!
L'exposition long terme du GRS aux intempries, aux vibrations excessives, chocs
mcaniques vigoureux, acides, agents ou liquides agressifs, dtrioration mcanique des parties
du systme cause par des expditions sans protection suffisantes et sans le
systme de scurit peuvent occasionner des consquences graves de scurit aux personnes
assurant le transport du parachute.

33
De plus il est interdit de dmonter des parties indpendantes du systme et de toucher aux
sceaux. Il sagit de considrer que vous avez entre les mains un engin pyrotechnique et vous
devez vous comporter avec votre entourage et votre environnement comme si vous vous
dplaciez avec un fusil, charg ou non, notamment en fonction des conditions de rgime moteur
de votre appareil et pendant le montage du GRS.
!! Le fabricant dcline toute responsabilit en cas de manipulation incorrecte du GRS.
Lutilisation du GRS se fait entirement aux risques de lutilisateur ou du pilote !!
!!! Le fabricant dcline toute responsabilit concernant la mise en uvre du systme par
un utilisateur !!!
Tous pilote est responsable de sa propre scurit et doit sassurer que lappareil et le
systme de sauvetage GRS sont correctement vrifis et utiliss en conformit avec le
manuel du fabricant.
9.3.1 La socit recommande de photographier, aprs le montage, toutes les parties
concerne par linstallation du systme et par la structure de lappareil, tout particulirement 1)
le montage du contenair sur lappareil 2) la direction de mise feu et lespace dgag du
passage de la roquette. Il convient de faire une photo sur laquelle on voit clairement
lorientation de la roquette et le contenair. Rien sur cette trajectoire ne doit venir faire obstacle,
que ce soit une partie du fuselage, de lentoilage, des surfaces de lempennage ou tout support
moteur, ce qui entranerait lchec du GRS 3) le montage et lorientation de la poigne
d'activation.
Ces photos sont classes par le fabricant (l'utilisateur obtient un numro de dossier). De
cette faon, lutilisateur bnficie dune vrification de la bonne installation du systme. Au cas
o le fabricant trouverait quelque faute de montage dans la documentation photographique
fournie, il en faira part lutilisateur immdiatement en prcisant les amnagements
ncessaires, de mme que pour tout ce qui pourrait concerner la scurit et la protection de
lquipage. Le fabricant recommande lacheteur de tout GRS de se mettre en rapport avec lui
pour envisager son installation et ainsi viter des erreurs de montage.
9.3.2

Ce que la socit ne garantie pas

Au cas o le systme ne serait pas install conformment au manuel et aux schmas, ou au cas
o il aurait subit quelque modification, la socit ne garantie pas un fonctionnement
irrprochable du systme et le retour de lappareil et de ses occupants au sol en toute scurit.
Cela peut venir dune sangle mal positionne et qui passe sous un lment de la structure, ou de
la mauvaise orientation de laxe de mise feu de la roquette, ou du manque de place pour
lextraction correcte et le passage du contenair du parachute dans lappareil, etc
Nous nous devons d'informer l'utilisateur qu'au cas o le systme aurait t correctement
manipul et install, la mise en uvre de la roquette ne devrait pas chouer quand la poigne
d'activation est tire, mais quen raison des ventualits mentionnes ci-dessus un sauvetage en
toute scurit ne peut pas tre garanti.
Au cas o un lment serait dfectueux, le fabricant est oblig de le rparer ou de le remplacer
par un lment neuf jusqu' la fin de la limite de garantie, cest--dire partir de la date dachat
auprs du fabricant ou dun revendeur autoris. Toute pice ou tout produit remplacs
deviennent la proprit de Galaxy. Cette garantie limite n'inclut pas les travaux de rparation
des dommages rsultant d'accidents, dune mauvaise utilisation,
dun emploi abusif, ou de modifications ou rparations non autorises du produit. Ce service
de garantie limite peut tre obtenu en envoyant le produit un revendeur autoris et en
fournissant la preuve de la date d'achat. Pour de plus amples informations, contacter un
revendeur ou Galaxy.

34
Ne remplacez aucune pice et ne pensez pas pouvoir acheter des pices de mme qualit chez
un autre fournisseur, mme si les numros des pices semblent identiques. Ceci aurait pour
effet dannuler purement et simplement toutes les garanties expresses et stipules dont vous
bnficiez.
La mise en uvre du GRS est prvue pour des situations durgence uniquement. Son
utilisation dans de telles situations peut entraner des msaventures, des blessures, et
mme la mort. Galaxy ne pouvant pas contrler une telle utilisation, la compagnie dcline
par l-mme toute responsabilit.

Chapitre 10. Double scurit contre la mise feu

A la diffrence de produits concurrentiels, le GRS dispose dune double scurit. La scurit de
transport et la scurit de mise en uvre. Le transport lui-mme seffectue avec les deux
scurits. Durant le vol, seule la scurit de mise en uvre est active.
!! Attention !! - il n'est pas possible de dclencher la mise feu sans rompre et retirer la
scurit de mise feu.

Chapitre 11. Comment se dbarrasser des GRS prims

A
u
cas o un utilisateur n'installerait pas le systme sur un appareil, et demande au fabricant de le
reprendre, il renverra le GRS selon la procdure mentionne plus haut. Le fabricant considre
que le systme ne saurait tre dfectueux pendant sa dure de vie oprationnelle dans la mesure
o il aura fait lobjet dun entretien appropri, et quil est quip dun double circuit de mise
feu assur par des amorces tudies par un laboratoire de renom : Aliachem a.s. Semtin
Pardubice. Le parachute, ainsi que tous les autres accessoires, ont t fabriques et tests depuis
de nombreuses annes. Tout le systme est vrifi en permanence.

! Le fabricant informe l'utilisateur que si le GRS a subit des dgats (par exemple lors d'un
crash quand le systme n'est pas utilis) l'utilisateur doit remettre les scurits de transport A,B
ainsi que le panier acier de protection autour de la roquette. Personne ne doit se tenir
proximit de l'jection de la roquette durant l'installation des scurit.
!!! Ne pas le dplacer !!!

Chapitre 12. Donnes techniques

chaque type et chaque taille dappareil (multiaxes ou pendulaire) correspond un systme de
sauvetage appropri. GALAXY vous offre toute une varit de solutions possibles pour tous
poids et tous types dappareils (avions, pendulaires et multiaxes).
Au moment de choisir le type de modle installer (UN ou IN), lintrieur ou lextrieur, il
convient de tenir compte des valeurs minimales de taille en fonction des chartes et des schmas
proposs. Il est galement important de voir les illustrations concernant le montage sur
lappareil.

35

PRESENTATION DU MODE DE DEPLOIEMENT

Illustration No. 15-16

36

37

PRESENTATION DES DIFFERENTS TYPES DE GRS PRODUITS

Illustration No. 17

38

DIAGRAMME DES DONNES TECHNIQUES

Illustration No. 18
GRS
180/225
40m2

GRS
270
60m2

GRS
350
70m2

GRS
450
92m2

GRS 450
96m2

GRS
450
100m2

GRS
560
115m2

km/h /kg

160/180

km/h /kg

200/225

km/h /kg

160/270
190/270
230/270

km/h / kg

160/350
190/350

km/h /kg

160/475

190/475

251/472,5
260/450

--

--

160/550

TYPES
GRS 3 / 180
Vitesse max a louverture:
GRS 4 / 225
Vitesse max a louverture:
GRS 3 / 270
Vitesse max a louverture:
GRS 3* / 270
GRS 4 / 270
GRS 3 / 350
Vitesse max a louverture:
GRS 3* / 350
GRS 3 / 450
Vitesse max a louverture:
GRS 3* / 450
GRS 5/450, GRS 5/472,5
Vitesse max a louverture: km/h / kg

GRS 5 / 450 OUT/100

Vitesse max a louverture: km/h /kg
GRS 5 / 560

DULV Nr. R21/01-1

DULV Nr. R21/01-11
-

250/560
13,2 kN
14,5 kN 18,5 kN 22,5 kN 22,5 kN 24,0 kN 26,0 kN
180/225
270 kg 350 kg 450 kg
450 kg
550 kg 560 kg
kg

Vitesse max a louverture: km/h / kg

Force a lextraction en kN
pour le poids donn et a la vitesse max
Poids du parachute : avec sangle principale
Soft B/ B2/IN/OUT# Soft R + (0,55 kg)

6,5 kg

8,9 kg

9,9 kg 13,3 kg# 10,9 kg

12,7 kg

14,1 kg

Sangle principale 6m du parachute - Installe

4,0m
0,4 kg

5,0m
0,5 kg

5,0m
0,5 kg

5,5m
0,55 kg

6,0m
0,65 kg

Voilure
Surface
Nombre de suspentes
Diametre nominal:
Taux de chute: AMSL

m2

40
18
m
6,28
kg / m/s
200 / 6,8
GRS 3
1,3-2,0
Temps estim a louverture:
s**
GRS 4,5
3,1-3,5*
25-35
Hauteur minimum perdue a louverture
m.***
35-60*
GRS3
No/Yes*
Utilisation du Slider
GRS 4,5
Yes
Soft pack B1/B2
375
W
mm
200
L
110
D
OUT/IN
L 480
L
mm
185
diameter

5,5m
0,55 kg

5,5m
0,55 kg

60
70
92
96
100
115
24
24
24
24
24
26
8,7
9,4
10,8
11,0
11,2
12,1
270 / 6,4 350 / 6,4 450 / 6,5 475 / 6,6 560 / 7,0 560 / 6,6
1,3-2,0 1,5-2,2 1,8-2,5
2,1-2,5* 2,5-3,0* 2,7-3,1* 3,0-3,4 3,2-3,6 3,3-4,0
25-35
30-45
35-55
35-60* 40-60* 45-75* 60-80
65-85
70-95
No/Yes* No/Yes* No/Yes*
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
400
250
150

460
250
150

L 480 L 580
185 - 185

520
250
150

520/420
250/270
150/160

only
OUT

540/490
250/250
165/190

L 630
- 185

L 630
- 185

L - 680
- 185

----

** Temps de dploiement pleine ouverture du parachute

Note Le temps de gonflage du parachute sapplique pour une vitesse horizontale a partir de (60 km/h **) jusqua la
VNE/MTOW.
*** Hauteur minimum de scurit a louverture
Note *** Cette valeur est la hauteur ncessaire par rapport au sol. Pour les appareils ouvrant leur parachute en tant sur le
dos, il faut rajouter une hauteur de 30m en plus

39

GRS nouvelles series 2006 caracterisques techniques

SD EUROPE + USA S-LSA
TYPES

safety
coef.

GRS 6
375 SD
70m2

GRS 6
473 SD
96m2
R29-07
Test DULV
16. 1. 2007
Speedy
473kg
310km/h

GRS 6
473 SD
speedy H
96m2

GRS 6
600 SD
115m2

GRS 6
650 SD
135m2

Coefficient de scurit du parachute

K = 1,0
Speedy
Speedy/H
Speedy
Speedy
Poids maximum autoris (MTOW )
K = 1,0
375kg
473kg
600kg
650kg
Vitesse maximum autorise ( VNE )
K = 1,0
305km/h
321km/h
300km/h
300km/h
Test de vitesse de chute au poids maxi
K = 1,0
305km/h
310km/h
321km/h
300km/h
300km/h
autoris
Mesures lors des test selon diffrents cas de figures
Temps moyen de pleine ouverture du
parachute pour une vitesse de 90 km/h au
sec.
4,0
4,0-4,5
4,3-4,5
5,2
6,0
poids max autoris
Temps moyen de pleine ouverture du
parachute pour une vitesse de 300-310
sec.
3,2
3,5
5,2
5,0
5,2
km/h(473SD SPEEDY H - 321km/h) au
max. kg
375
473
473
600
650
poids max autoris
Contrainte de choc maximum a louverture a
21,2kN
23,6kN
24,3kN
26,5kN
25,0kN
kN
la VNE et au poids maxi autoris.
5,7 G
5,0 G
5,2 G
4,5 G
3,9 G
Hauteur minimum de scurit a louverture
-1
m/km
80 / 70
80 / 80
80 / 90
90 / 90
100 / 90
une vitesse horizontale
Taux de chute enregistr au niveau de la
m/sec.
6,8
6,8
7,2
6,9
6,5
mer (AMSL)
Test ASTM Standard LSA USA.
Enregistrement dynamique des contraintes
K=1,5
450 kg
578,0 kg
578,0 kg
750 kg
793,0 kg
de choc a louverture en kN au poids maxi
1,21x1,25 24,4 kN
34,2 kN
34,2 kN
32,1 kN
31,2 kN
autoris ( MTOW ) + 25% test a une
vitesse de 250 km/h
Parachute
Surface
70m2
96m2
96m2
115m2
135m2
Nombre de suspentes et panneaux
24
24
24
26
28
Diametre nominal
9,4m
11,1m
11,1m
12,1m
13,1m
Dispositif balistique
Systeme de mise a feu
Dual primer
Puissance de la roquette au dmarrage
630 N/ sec. / 64 kg/sec.
Puissance de la roquette a son maximum
930 N / 94 kg
Poids du systeme balistique
2,62 kg
Dure de la flamme (- 40C - +60C)
1 sec. 0,2 sec.
Priodicit de contrle 6 ans
Dure de vie du parachute 30 ans
Dimensions
Soft pack B1 ..... LxWxD
mm
440x250x150 500x250x150 500x250x150 540x250x165 440x280x230
Soft pack B2 ..... LxWxD
mm
370x270x160 420x270x160 420x270x160 490x250x190 360x380x200
B
B3
B3
B3
Softpack B3,B
2006
mm
450x270x150 450x270x150 480x270x150 200x570x240
length
560
630
630
OUT/INr

185
185
185
Poids du parachute
8,6 kg
10,1 kg
10,1 kg
11,5 kg
13,3 kg
sans la sangle principale
10,7 kg#
12,6 kg #
12,6 kg #
longueur
4,5m
5,0m
5,0m
5,5m
6,0 m
Sangle principale
poids
0,6kg
0,67 kg
0,67 kg
0,74 kg
0,8 kg
IN/OUT#/Soft R + (0,75kg)
11,3 kg#
13,1 kg #
13,1 kg #
------Poids total inclus la sangle principale Soft B/B2
9,2 kg
10,8 kg
10,8 kg
12,3 kg
14,1 kg

40

GRS nouvelles series 2010 caracterisques techniques

6 / 750-1300 SDS

TYPES

Coefficient de scurit du parachute 1,25 x 1,21

Poids maximum autoris (MTOW )
Vitesse maximum autorise ( VNE )
Maximum test dive speed at MTOW + 25 % load
Mesures lors des test selon diffrents cas de figures
Overall time of full canopy stretching at the speed of 95
km/hod. and operational weight MTOW)
Overall time of fool canopy stretching at the MTOW at
VNE
Maximum operational opening dynamic shock at VNE at
MTOV
Maximum load at 250km/h
Descending recorded at Sea Lewel(AMSL)for MTOW

safety
coef.

GRS 6
GRS 6
GRS 6
GRS 6
GRS 6
750 SDS 840 SDS 960 SDS 1200 SDS 1300 SDS
140m2
245m2
245m2
245m2
245m2

K=
( 1,08 )
1,5
1,5
1,5
1,5
K= 1,25 750 kg
840 kg
960 kg
1200 kg
1300 kg
K= 1,21 250km/h 268 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
K=1
270 km/h 325 km/h 305 km/h 305 km/h 305 km/h
sec.

6,3 sec.

6,4 sec.

6,4 sec

6,5 sec

6,6 sec

sec.
kg

5,3 sec.
750 kg
28,8 kN
3,9 G
793 kg
7,0
m/sec.
750 kg
30,5 kN

5,8 sec.
840 kg
26,5 kN
3,2 G
1500 kg
5,6
m/sec.
1050 kg
36,5 kN

5,9 sec.
960 kg
28,7 kN
3,1 G
1500 kg
6,0
m/sec.
1200 kg
42,5 kN

6,0 sec.
1200 kg
40,3 kN
3,4 G
1730 kg
6,7
m/sec.
1500 kg
58,5 kN

6,0 sec.
1300 kg
45,7 kN
3,6 G
1820 kg
7,0
m/sec.
1625 kg
68,0 kN

kN
Kg
m/sec.

Counted opening dynamic shock kN at tested load (MTOW)+25%

and tested speed Max. K= 1. (Experimental)
Parachute
Surface
140 m2
245 m2
245 m2
245 m2
245 m2
Nombre de suspentes et panneaux
28
40
40
56
64
Diametre nominal
1 x 13,1m 1 x 15,6m 1 x 15,6m 1 x 15,6m 1 x 15,6m
Dispositif balistique
Systeme de mise a feu
Dual primer
Puissance de la roquette au dmarrage
770 N/ sec. / 78 kg/sec.
Puissance de la roquette a son maximum
1400 N / 142 kg
Poids du systeme balistique
2,62 kg
Dure de la flamme (- 40 C do + 60C)
1 sec. 0,2 sec.
Priodicit de contrle 6 ans
Dure de vie du parachute 30 ans
Dimensions of unit
L mm
440/360 660/580 660/580 660/580 640/380
Soft pack B1 / Soft pack B2
W mm
280/380 265/270 265/270 275/290 290/380
D mm
230/200 250/270 250/270 250/270 290/380
Poids du parachute
longueur 1 x 6 m
1x8m
1x8m
2x8m
2x8m
Sangle principale
poids
0,4 kg
1,2 kg
1,2 kg
1,7 kg
1,7 kg
Soft B
14,8 kg 24,5 kg
------Poids total inclus la sangle principale
Soft B2
----24,5 kg 27,5 kg 29,9 kg

41

AMENAGEMENT INTRIEUR DU GRS

Illustration No. 19

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

dtente
la roquette
cylindre de la roquette
cable avec la goupille de scurit
cable de scurit A, B
couvercle de container
goupille de scurit scondaire
goupille de scurit primaire
le couvercle de container
poigne dactivation
cheville de scurit avec la languette
container extrieur
les sangles dancrage
carabine en acier
le support de container
le parachute
le container intrieur
les cordons

42

MONTAGE DU SUPPORT
Illustration No. 20

270, 350, 450, 560 kg

43

MODE DINSTALLATION DU SYSTEME D'ENTRANEMENT

Illustration no. 21

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

Moteur VRM 1
Container de roquette, cable de dclenchement, plaque de fixation
Couvercle lamin avec passages pour la goupille de securit et pour le cable de
dclenchement
Container principal
Mcanisme dactivation
Vis fixant le cable de dclenchement avec le mcanisme dactivation
Systeme de jet
Ressort
Ogive de roquette
Goupille de scurit de transport A et la vis B
Cable de dclenchement
Sangle reliant le moteur au container intrieur
Percuteur
Fixation du moteur
Poigne
Goupille de scurit avec banderole
Rivets fixant le container de roquette et logive
Support pour fixer la poigne sur laronef

44

MODE DINSTALLATION DU SYSTEME DEXTRACTION

Illustration no. 22

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Container intrieur avec le parachute

Sangle a fixer sur laronef
Maillon de fixation
Container principal
Protection des suspentes de parachute
Suspentes de parachute
Ammortisseurs elastiques
Sangle de liaison ( longueur selon le type du GRS )
tancheit de sangle de fixation
Fixation du moteur au container interieur
Sangle du moteur au container interieur
Moteur URM-1
Couvercle lamin
Parachute dans le container intrieur
Parachute-frein du moteur
Fixation du parachute-frein

45

MOTEUR DE MISE A FEU

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
du moteur de la roquette GRS URM 1
adapt tous les types et tailles de systmes de sauvetage GALAXIE

Rendement stable
Compression maximale
Impulsions
Rendement maximal
Tempratures dutilisation
Poids
Diamtre
Longueur de pice de compression
Dure de vie
Change of rocket motor

650 N
17,4 MPa
0,63 KNs
930 N
400C to +600C
2 Kg
50 mm
200 mm
5 times 5-year cycle
5 times 5-year cycle

SYSTEME D'ATTACHE DES SANGLES

Illustration no. 23

1. The hang points of the aircraft

2. Position of the container
3. Main Drawing sling.
SEE TECHNICAL DATA AND CANOPY CHARACTERIS
4. Back stabilising slings SEE TECHNICAL DATA AND CANOPY CHARACTERIS
5. Main frontr slings
SEE TECHNICAL DATA AND CANOPY CHARACTERIS

46

Chapitre 13. Entretien du GRS

13.1 Entretien dusine - ceci comprend l'entretien tous les six ans la fin de la dure du
cycle dutilisation. Galaxy procde selon ce qui a t dcrit au chapitre 9.2. L'utilisateur suit les
instructions concernant le retour du GRS lusine.
13.2 Entretien aprs intervention non-autorise le GRS doit tre immdiatement
retourn au fabricant suite aux incidents suivants :
exposition du systme une trop forte humidit, doutes concernant ltanchit du contenair,
destruction du contenair, intervention incorrecte sur la sangle dextraction, son couvercle ou le
joint du contenair. Si vous doutez de la fiabilit du GRS pour quelque raison que ce soit, quil
sagisse dun choc ou dune intervention inaproprie, prenez contact avec le fabricant
immdiatement. Celui-ci vous aidera rsoudre le problme. Ne remettez pas plus tard cet
demande daide. Appelez et contactez le fabricant immdiatement quoi quil en soit.
!! Avertissement Ce qui prcde ne sapplique pas seulement au contenair lui-mme, mais
aussi la sangle de suspension et aux sangles de fixation. Toute altration de quelque nature
que ce soit les affectant, ainsi que leurs gaines et les housses de protection anti-UV par
exemple, pourrait avoir de graves consquences.
13.3 Entretien par le propritaire
Comment maintenir le systme de GRS en parfait tat de fonctionnement aussi longtemps
que possible ? Il convient bien videmment de vrifier le GRS et ses accessoires avant chaque
vol et de sassurer du bon tat gnral du dispositif comme mentionn ci-dessus.
!! Les vibrations sont particulirement dangereuses et leur effet est imprvisible. Aussi, tous
les assemblages comportant des vis, des crous, ainsi que les parties soudes, les joints de
couvercle, les sangles, etc, doivent faire lobjet dune attention toute particulire. Les vibrations
peuvent entraner du jeu dans le positionnement du dispositif sur lappareil et altrer la pente de
laxe de mise feu. Ceci causerait l'chec du GRS.
Les parties mtalliques doivent tre trates lhuile au silicone, de prfrence en bombe. Nous
vous conseillons deffectuer ce traitement toutes les 50 heures pour les GRS intalls
lextrieur, et une fois par an pour les GRS installs lintrieur. Ceci concerne
principalement le boitier de la poigne de dclenchement, de sorte qu'il soit toujours mobile et
en tat de marche - voir l'illustration. Le systme lui-mme ne peut pas tre trait parce que
toutes les pices sont places sous une couverture en stratifi et elles sont suffisamment
traites. Bien que le contenair soit rsistant et protge le parachute suffisamment, il peut tre
endommag par des lments extrieurs tel point que lextraction du parachute soit
compromise. Ainsi il convient de protger lensemble du dispositif contre toute manipulation
inadquate et de vrifier avec soin le bon tat du contenair et de son couvercle.
Des dtriorations peuvent tre le fait de projections de petits caillous au moment du dcollage
ou de latterrissage. De bonnes visites prvol permettent de dtecter ces problmes temps. En
ce cas, informer le fabricant immdiatement. Se mfier galement de l'utilisation doutillage
lourd pour des oprations de montage proximit du dispositif.

47
13.4 Humidit et autres agents de dtrioration
Comme nous lavons dj mentionn, les contenairs externes et internes protgent le parachute
contre certaines formes de dtrioration. Ainsi nous dirons que le GRS est protge contre
l'humidit, mais il nest pas impermable.
Des averses fortes ou frquentes, une longue exposition la pluie, lutilisation de flotteurs, une
installation dconseille du couvercle de la roquette tourn vers le bas, peuvent entraner une
infiltration dhumidit dans le dispositif. Ceci peut affecter non seulement le parachute, mais
aussi le moteur de roquette ou le dispositif d' allumage, avec pour consquence que le systeme
de roquette ne fonctionnerait pas.
De mme, l'installation proximit d'un rservoir de carburant (ou de lubrifiant) ou prs de son
orifice de remplissage, peut tre la cause de projections dessence (ou dhuile) sur le GRS, les
sangles dextraction, ou lintrieur du dispositif. Le rsultat peut tre le mme, cest dire
lchec du systme. La solution la plus simple est de couvrir le GRS dune bache approprie au
moment de rapprovisionner en carburant ou en huile (et bien sr de ne pas oublier de la retirer
avant le vol). De plus, voler par temps sec rduit normment les risques dchec du
dispositif.
13.5 Corrosion de la poigne de dclenchement
Ce problme peut survenir force de voler frquemment sous la pluie, ou de l'exposition
dappareil non-carns la trs forte humidit de hangars. On liminera cette corrosion en
retirant la goupille de scurit et en tournant la poigne de dclenchement droite et gauche
de 45. Si vous le pouvez, tournez la poigne dans le sens des aiguilles dune montre plusieurs
fois, ce qui vous permettra de retirer lgrement la poigne de dclenchement du boitier de
mise feu sur une distance denviron 1 cm en employant une force denviron 0,4 kg, et
vaporisez la surface avec de lhuile silicone. Quoique la force exige pour la mise feu soit de
11 kg, et la distance de tension du mcanisme de dtente denviron 7 cm, cette opration ne
doit pas tre effectue dans un hangar ou un espace clos, mais en plein air, et en s'assurant que
personne ne se tient dans l'axe de mise feu possible du GRS !!! Au cas o il ne serait pas
possible de tirer la poigne, contactez immdiatement le fabricant parce quaucun moyen
physique ne parviendra la dbloquer et le GRS ne pourra tre dclench. Ceci ne devrait pas
se produire si le dispositif est vrifi rgulirement et sil est trat de temps en temps avec de
lhuile au silicone.
Illustration no. 24

This case should not happen when the unit is checked regularly and occasionally treated with
silicon oil.

48
13.6 Dgradation due aux ultra-violets
La dgradation due aux ultra-violet provient de l'exposition du matriel au soleil. Les fibres
synthtiques et les plastiques se dgradent trs rapidement. Le GRS est compltement protg
contre les UV. A la diffrence d'autres produits du march, tous les raccordements importants,
particulirement les boucles de sangles, sont protgs contre les UV. Les boucles de sangle et
les anneaux destins aux points dancrage sont protgs avec de laluminium parce quils sont
le plus exposs aux rayons du soleil pntrant dans l'habitacle.
!! Nous vous recommandons de nous renvoyer pour vrification au bout du cycle de six
annes les sangles dextraction des points dancrage de la partie suprieure de lhabitacle qui
sont ainsi surexposs aux rayons du soleil. Lors de leur installation, pensez placer ces sangles
recouvertes daluminium sur les points dancrage extrieurs ou aux endroits de lhabitatcle
exposs au soleil travers la verrire.
Comme dans la section prcdente au sujet de la protection contre l'eau, la dure de vie du
matriel contre les rayons UV est prolonge par le stockage de lappareil dans un hangar. Si
lappareil doit rester dehors, il convient de le protger avec une bache anti-UV adquate.
13.7 Dtrioration du parachute GRS
Il est interdit de laisser le GRS dans un tat de dtrioration permanente, de mme que
dinterfrer avec sa signaltique. Il convient donc dentretenir le matriel et son dispositif
pyrotechnique selon les consignes du manuel. En cas de dtrioration des tiquettes, contacter
le fabricant. Si lappareil se trouve dans un environnement trs poussireux, et que vous vous
demandiez si la poussire ou dautres agents de contamination nont pas pntr sous le
revtement de la roquette au point de rendre le systme inoprant, nous vous conseillons de
faire vrifier votre GRS par le fabricant. Cela vaut pour tout contact excessif avec leau ou
dautres liquides. De plus, nous interdisons lutilisation de bande adhsive ou autre pour rparer
le couvercle du contenair car toute manipulation incomptente peut rendre votre GRS
inoprant. Au cas o vous remarqueriez un jeu quelconque au niveau du couvercle, contactez le
fabricant immdiatement.
13.8 Protection contre la mise feu fortuite du GRS
Comme nous lavons dj indiqu, vous devez traiter votre dispositif pyrotechnnique comme
une arme charge et vous assurer, aprs tout vol, de replacer les dispositifs de scurit pour
viter toute mise feu accidentelle du GRS. Les enfants, ou des adultes curieux peuvent
dclencher le systme. Vous devez donc prendre soin de replacer la goupille de scurit portant
un fanion rouge dans le cliquet de faon ce que toute mise en uvre du dispositif de mise
feu ne puisse tre fortuite. Si la cabine ne peut tre ferme cl, il est recommand dquiper la
poigne de dclenchement dun cadenas.
Cela permettra d'viter tout risque de fausses manuvres lorsque l'appareil est laiss seul.

13.9 Planning dentretien du GRS

Le cycle oprationnel de six ans se termine une date appose sur une tiquette place sur le
contenair. Cette information se trouve galement dans la liste des garanties du GRS. Il est donc
souhaitable de planifier lentretien du systme pour les mois dhiver, de faon ce quil soit
prt pour lt.
Vous pouvez passer votre commande par tlphone, fax ou E-mail.

49
Dans le cas o les scurits de transport ont t perdues, remplacer par une tige acier cca. de 2
mm (scurit A) que vous mettez en place, comme montr dans le manuel, dans l'orifice du
percuteur de la roquette. Tordre les extrmits du fil d'acier pour ne pas qu'il se sorte et mettre
en place la vis M5 de scurit B. Mettre en place le panier de protection que vous avez du
remis (si vous l'avez perdu, contacter votre distributeur qui vous en enverra un). Procdez de
la mme sorte avec l'emballage carton.
Pour dmonter le GRS, procdez comme pour le montage.Les deux scurits doivent tre
installes dans leurs positions respectives avant de commencer dmonter. Au cas o la
scurit de transport aurait t perdue, remplacez-la par du fil de fer denviron 2 mm
dpaisseur que vous insrerez comme le manuel lindique dans louverture de la gachette de
dclenchement. Puis, pliez les deux bouts du fil de fer de faon ce quil ne puisse pas
retomber. Replacez le boitier protecteur mtallique que vous aurez stock aprs le montage (en
cas de perte, demandez au fabricant de vous en fournir un autre). Procdez de mme avec la
boite en carton portant ltiquette accompagne du numro de srie (UN n). Ce numro
codifie le contenu de la boite.
Si vous ne l'avez plus de panier, demander au fabricant ou l'importateur de vous en
renvoyer un. Procder de mme avec l'emballage en carton qui doit tre repr par un
nombre de plusieurs chiffres - Le fabricant vous informera ainsi de l'anne de votre
systme. Ce nombre donne aussi le type du modle dans le container. Vous devrez
galement coller une tiquette avec la mention Explosif - 1.4G
Sil sagit de la rvision du cycle de six ans, pensez inclure les sangles dextraction et les
autres pices du dispositif qui doivent faire lobjet dune vrification. Si vous rencontrez des
difficults pour renvoyer le GRS, consultez le fabricant, tout particulirement au sujet des
tiquettes et de ce qui peut vous faire dfaut pour lemballage.
! Avertissement !
Si vous envoyez le GRS en Rpublique Tchque, pays du fabricant, veillez reporter dans la
documentation dexpdition, et sur le colis, que le produit est envoy pour rvision. Sinon
Galaxy pourrait se voir imposer une taxe dimportation qui vous serait facture. Si vous avez
achet le GRS auprs dun revendeur, prenez contact avec lui pour de plus amples
renseignements.
! Requte de la socit !
Aprs tout dclenchement du systme (situation durgence, vraie mise feu, etc...) contactez
GALAXY immdiatement.

50

The Supplement characteristic of canopy

GRS canopy characteristics - commentary to the graphic solution.

Area between red curve 1 and blue curve 2 or 3 expresses characteristic of chosen GRS
type or its canopy. It limits borders of its canopy usability considering maximum or
minimum figure of aircraft speed VNE, its weight MTOW and extent of arised dynamic
force caused during opening.
Green curve 2 limits optimal rate between aircraft weight MTOW/kg and its speed
VNE/km/h.,red curve 1 in its biggest tested load and blue curve 2 or 3 in its highest
allowed speed.
Each of mentioned curves at the same time determine the force in kN effecting on
attachment points and hanging slings,or hanging cables in cosequent rate,which
corresponds with generally worldwide valid principles for installation of rescue
systems and with ammendment of the LAA Czech Republic regulation ,UL-2
requirements of flight airworthiness SLZ,ULA.

a)force for counting the strength for each of two main front hanging suspension points
and their connecting parts equals to the value of the dynamic shock force from the
diagram.
In the case of one main front suspension point this value must be multiplied min.
1,5 2 times!
b)force for counting the strength for each of two rear(stabilising)suspension points and
their connecting parts equals to the value of deducted dynamic shock force from the
diagram and its ratio divided by 1,5. In the case of one rear stabilising suspension point
this value must be divided by 1,3.In both cases of articles a) and b) the safety coefficient
1.5 and the coefficient of inequality in stretching of suspensions 1.33 are already
included in resulting figures.
Note:to interconnect the suspension points it is possible to use steel cables or kevlar
slings.When using the kevlar slings it is advisable to strengthen them by ratio of 1.5 - 2
For aircraft aimed for operation in Germany each suspension point must comply with
this condition: deducted value of the dynamic shock force must be multiplied by 1,95
for all suspension points used.

51

GRS 6/375 SD

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
18,2
90
15,3
90
21,2

150
18,3
150
15,5
150
22,7

curve 1 400 kg
curve 2 375 kg
curve 3 450 kg - MAX LIMIT

250
20,6
250
16,8
200
23,5

270
22,4
305
21,2
255
24,9

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

52

GRS 5/ 450

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

110
18,7
110
16,2
110
15,5

140
21,0
160
19,5
170
17,0

curve 1 - 535 kg MTOW

curve 2 - 473 kg MTOW
curve 3 - 450 kg MTOW

160
22,7
190
20,0
200
19,9

190
25,5
251
24,9
260
22,5

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

53

GRS 6/ 473 SD DULV Europe + GRS 6/ 473 SD Speedy/H

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3
curve 4
curve1
curve2
curve3
curve4

Test
Test
Test
Test

90
21,3
90
26,2
90
21,0
90
32,6

150
22,2
150
27,1
150
22,1
150
33,8

250
22,5
250
28,4
250
22,3
200
33,9

310
23,6
275
29,0
321
24,3
250
34,0

- DULV, 473 Kg 6/473SD

- Co., 525 Kg/max.
- Not DULV, 473 Kg 6/473 SD-H
MAX Limit, 587 Kg

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

54

GRS 5/ 560

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1

110
19,3

180
23,4

curve 1 - 560 kg MTOW

200
25,18

250
30,0

speed km/h
power kN

55

GRS 6/ 600 SD Europe

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
25,3
90
22,4
90
31,0

150
25,5
150
22,6
150
31,7

curve1 640 kg Zaten / Load

curve2 600 kg Zaten / Load
curve3 750 kg MAX Limit

200
26,8
250
23,0
200
32,0

275
27,8
290
26,8
250
32,7

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

56

GRS 6/ 650 SD Europe

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
24,7
90
23,5
90
29,7

150
24,8
150
23,6
150
30,6

curve 1 710 kg Zaten / Load

curve 2 650 kg Zaten / Load
curve 3 790 kg MAX Limit

250
25,5
250
23,8
200
30,9

270
26,0
300
25,0
250
31,8

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

57

GRS 6/ 750 SDS

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
29,6
90
27,9
90
27,9

150
29,8
150
28,2
150
28,2

curve 1 ... 793 kg

curve 2 ... 750 kg
curve 3 ... 750 kg MTOW

200
30,0
250
28,9
200
28,3

250
31,3
270
30,5
250
28,9

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

58

GRS 6/ 840 SDS

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
48,9
90
32,0
90
23,2

150
49,0
250
33,3
250
23,8

curve 1 ... 1500 kg

curve 2 ... 1050 kg
curve 3 ... 840 kg MTOW

200
50,0
300
36,5
300
26,5

250
51,0
325
40,1
325
29,5

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

59

GRS 6/ 960 SDS

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
48,9
90
34,1
90
24,7

150
49,0
150
34,7
150
25,2

curve 1 ... 1500 kg

curve 2 ... 1200 kg
curve 3 ... 960 kg MTOW

200
50,0
250
35,4
250
25,8

250
51,0
300
41,0
300
29,3

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

60

GRS 6/ 1200 SDS

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
62,7
90
49,0
90
34,2

150
62,8
150
49,5
150
34,8

curve 1 ... 1730 kg

curve 2 ... 1500 kg
curve 3 ... 1200 kg MTOW

200
63,3
250
50,7
250
35,2

250
64,5
300
58,4
300
40,3

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN

61

GRS 6/ 1300 SDS

x= Max.Speed in opening VNE- km/h

y= Peak Deployment Loads- power kN
curve 1
curve 2
curve 3

90
69,0
90
54,2
90
38,0

150
70,3
150
55,8
150
38,9

curve 1 ... 1890 kg

curve 2 ... 1625 kg
curve 3 ... 1300 kg MTOW

200
71,4
250
57,9
250
39,6

250
74,5
300
68,1
300
46,7

speed km/h
power kN
speed km/h
power kN
speed km/h
power kN