UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS Y FSICAS

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

Tema:

Asignatura:

Docente:

Integrantes:

CARRETRAS 1

Contenido
INTRODUCCION.............................................................................................................................................................. 1
OBJETIVOS. ..................................................................................................................................................................... 1
OBJETIVO GENERAL................................................................................................................................................................. 1
OBJETIVOS ESPECFICOS .......................................................................................................................................................... 1
UBICACIN. .................................................................................................................................................................... 2
CONCEPTOS A CONSIDERAR PARA NUESTRA PRCTICA. ............................................................................................. 2
SEALIZACIN HORIZONTAL ................................................................................................................................................... 2
SEALIZACIN VERTICAL ......................................................................................................................................................... 3
CAPACIDAD DE VA ................................................................................................................................................................. 3
NIVEL DE SERVICIO ................................................................................................................................................................. 3
VELOCIDAD DE TRASLACIN .................................................................................................................................................... 3
VELOCIDAD DE DISEO........................................................................................................................................................... 4
TIEMPO TRANSCURRIDO VS DISTANCIA RECORRIDA .................................................................................................................... 4
RESULTADOS OBTENIDOS DE NUESTRA PRACTICA. ...................................................................................................... 5
CLASIFICACIN DE LA VA SEGN SUS CARACTERSTICAS ............................................................................................................. 5
SEGN SU LOCALIZACIN ....................................................................................................................................................... 5
CAPACIDAD DE VA ................................................................................................................................................................. 6
VOLUMEN VEHICULAR-TPD .................................................................................................................................................... 6
VELOCIDAD DE DISEO O VELOCIDAD DE PROYECTO.................................................................................................................. 7
VELOCIDAD DE RECORRIDO. .................................................................................................................................................... 7
TABLA DE CONTEO VEHICULAR OBTENIDO. ................................................................................................................................ 9
TPDA (TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL) ........................................................................................................................... 10
NIVEL SE SERVICIO DE LA VA ................................................................................................................................................. 13
CONCLUSIONES. ........................................................................................................................................................... 14
ANEXOS......................................................................................................................................................................... 15

CARRETRAS 1

INTRODUCCION
Para analizar una infraestructura vial, se debe establecer un procedimiento para el clculo de su
capacidad y calidad de operacin, siendo la capacidad el mximo nmero de vehculos o
peatones que razonablemente pueden pasar un punto o seccin uniforme de un carril o calzada
durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
Es as que, mediante el conteo vehicular realizado por nuestro grupo, los das jueves 15, viernes
16 y sbado 17 del mes de diciembre del presente ao; se contabiliz diferentes tipos de vehculos
tales como livianos, pesados, buses y camiones en la Avenida Kennedy desde calle 9na y Av.
Delta.

OBJETIVOS.
Objetivo general
Evaluar el trfico vehicular y los tiempos de circulacin, para conocer el nivel servicio de la Avenida
Kennedy, en el tramo que va desde la avenida Delta hasta la calle novena y proponer alternativas
de mejoramiento.

Objetivos especficos
Realizar un aforo vehicular Avenida Kennedy, en el tramo que va desde la avenida Delta
hasta la calle novena.

Determinar las horas de mxima demanda vehicular.

Obtener el trfico promedio diario anual de la avenida Kennedy, en el tramo que va desde
la avenida Delta hasta la calle novena

Analizar el trfico promedio diario anual obtenido de la Av. Kennedy

Determinar la capacidad de la interseccin a partir de estudios de trfico.

Determinar el Nivel de servicio actual de la avenida Kennedy

TRABAJO GRUPAL

CARRETRAS 1

UBICACIN.
Av. Kennedy, entre Calle 9na y la Av. Delta

CONCEPTOS A CONSIDERAR PARA NUESTRA PRCTICA.

Sealizacin horizontal
Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras,
con el propsito de delinear la geometra de las carreteras y vialidades urbanas, y denotar
aquellos elementos estructurales que estn dentro del derecho de va, para regular y canalizar el
trnsito de vehculos y peatones, as como proporcionar informacin a los usuarios. Estas marcas
son rayas, smbolos, leyendas o dispositivos.

TRABAJO GRUPAL

CARRETRAS 1

Sealizacin vertical
Se usarn para informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos
que se presentan a lo largo de su recorrido; podrn ser seales bajas, diagramticas y elevadas.
Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir
segn el destino seleccionado.
Se emplearn en forma secuencial de manera que permitan a los conductores preparar con la
debida anticipacin su maniobra en la interseccin, ejecutarla en el lugar debido y confirmar la
correcta seleccin del destino.

Capacidad de va
La capacidad de las vas que enlazan el origen con el destino viene dada por cuntos carriles
tienen, y de qu ancho son, si estn libres o parcialmente ocupados por los vehculos
estacionados, la velocidad mxima permitida y el estado del pavimento suponiendo que nadie ni
nada interrumpe la circulacin del vehculo.

Nivel de servicio
El nivel de servicio es la cifra que medira cmo es alterada la capacidad de la va por los
obstculos que el conductor encuentra en su recorrido en la forma de otros vehculos, semforos,
agentes policiales y vehculos estacionados, cada uno con sus comportamientos inesperados y
muchas veces imprudentes.

Velocidad de traslacin
Viene dada por la relacin entre el tiempo que toma desplazarse entre el origen y el destino, y la
distancia recorrida. Poco tiene que ver que, en algunos momentos, pueda alguien desplazarse a
60 kilmetros por hora si en otro tramo tiene que permanecer inmvil por largo rato. Lo que
realmente cuenta es el tiempo que ha tomado recorrer el espacio entre origen y destino.

TRABAJO GRUPAL

CARRETRAS 1

Velocidad de Diseo
Conocida tambin como velocidad de proyecto corresponde a una velocidad de referencia que
sirve de gua para definir las especificaciones mnimas para el diseo geomtrico.

Tiempo transcurrido vs distancia recorrida

Para medir la intensidad del problema, en cada avenida o interseccin urbana debe elegirse la
variable Tiempo como herramienta principal. En estos momentos de exceso de vehculos de
motor, el tiempo transcurrido tiene mayor importancia que la distancia recorrida. Ya las personas
no conceden tanta importancia a cuantos kilmetros de distancia puede estar el destino desde
el origen, sino cunto tiempo toma trasladarse de un lugar a otro.

TRABAJO GRUPAL

CARRETRAS 1

RESULTADOS OBTENIDOS DE NUESTRA PRACTICA.

(Av. Kennedy desde Av. Delta hasta Calle 9na, Sentido Este-Norte)

Clasificacin de la va segn sus caractersticas

Va Multicarriles. - Al igual que las autopistas, se trata de vas divididas donde cada calzada es
unidireccional y compuesta por dos o ms carriles. La diferencia radica en que presenta controles
parciales en sus accesos y salidas.
Segn lo que observamos en nuestra prctica, podemos clasificar a la va segn su caracterstica
principal la misma contiene tres carriles unidireccionales, sealizado horizontal y vertical, en
sentido Este-Norte para el trnsito vehicular.

Segn su localizacin
La nuestra es una va Urbana ya que est dentro del permetro de la cuidad

TRABAJO GRUPAL

CARRETRAS 1

Capacidad de va
La Av. Kennedy est compuesta por dos calzadas, cada una de estas contiene 3 carriles en sentido
Norte-Este y Este-Norte respectivamente; cada carril tiene de longitud 3 metros separados por
su respectiva sealizacin horizontal y su ancho total de calzada es 10m incluido un metro de
espaldn.
En los horarios que nosotros realizamos la prctica de conteo de vehculos notamos que los
carriles se encontraban completamente ocupados, ya que son horas picos en la cuales el trnsito
vehicular aumenta considerablemente.
El estado de la carpeta asfltica es ptimo, ya que hace unos meses a esta va se realiz
mantenimiento de la misma.

DETALLE

CANTIDAD LONGITUD TOTAL

Carriles

9m

9m

Espaldn

1m

1m

Total

10m

Volumen vehicular-TPD
El volumen de trfico que pasa por un punto de una va se acostumbra medirlo por el trnsito
promedio diario (TPD), el cual se define como el volumen total de vehculos que pasa en un
determinado perodo (mayor de un da y menor de un ao) dividido por el nmero de das en el
periodo.

TRABAJO GRUPAL

DIAS
Viernes
Sbado
Domingo
Total, semana

CANT. TOTAL
4565
4732
2149
11446

Promedio

3815,33

PROM.
1521,667
1577,333
716,3333

CARRETRAS 1

Velocidad de diseo o velocidad de proyecto

La velocidad de diseo de un proyecto se puede mantener a lo largo de todo su recorrido o
puede ser definida por tramos dependiendo de las diferentes condiciones, fsicas principalmente,
que se vayan presentando. Se trata entonces de la mxima velocidad a la cual se puede transitar
de una manera cmoda y segura, bajo condiciones favorables, durante un tramo determinado
de va.
En nuestro caso se presentan dos velocidades en la va, dado que en un tramo de la misma se
encuentra una escuela y la velocidad mxima permitida es 30 km/h, y en el tramo final de avenida
se encuentra sealizado que su velocidad es 40 km/h, vale indicar que estas velocidades, en la
mayora de los casos no son respetadas y los conductores van a velocidades mayores a 50 o 60
km/h

Velocidad de recorrido.
Conocida tambin como velocidad de viaje, se obtiene dividiendo la distancia recorrida por un
vehculo, desde el principio al fin del viaje, entre el tiempo total que se emplea en recorrerla. En
este tiempo se incluyen todas aquellas demoras operacionales debido a las condiciones del
trnsito y los dispositivos de control, es decir todos los eventos ajenos a la voluntad del conductor.

TRABAJO GRUPAL

CARRETRAS 1

Obtenemos la distancia del tramo de carretera con el software Google Earth.

Distancia: 822 mts

El tiempo fue obtenido con un cronmetro mientras se recorra el tramo en auto. Trafico
moderado.
Tiempo: 2 min = 120 seg

Procedemos a calcular la velocidad de recorrido.

Velocidad de recorrido = 822 / 120 = 6,85 mts/seg = 24,66 Km/h

TRABAJO GRUPAL

CARRETRAS 1

Tabla de conteo vehicular obtenido.

ESTACION 1:
DIRECCION:

DIA CONTEO:
VIERNES
FECHA: 16 de Diciembre del 2016

Avenida Kennedy con la interseccion Delta dirreccion Este- Norte

Moto

Automvil

LIVIANOS
Camioneta

BUSES
Buseta

CAMIONES
Bus

C2P

C2G

HORA

TOTAL

07h00 08h00

56

1458

108

40

11

12h00 13h00

60

1220

90

44

17h00 18h00

65

1380

115

11

50

4058

313

28

134

19

13

Suman

ESTACION 1:
DIRECCION:

DIA CONTEO:
SABADO
FECHA: 17 de Diciembre del 2016

Avenida Kennedy con la interseccion Delta dirreccion Este- Norte

Moto

Automvil

LIVIANOS
Camioneta

BUSES
Buseta

4565

CAMIONES
Bus

C2P

C2G

HORA

TOTAL

07h00 08h00

48

1420

120

15

45

15

12h00 13h00

66

1315

96

20

48

17h00 18h00

67

1450

105

15

46

4185

321

50

139

26

11

Suman

TRABAJO GRUPAL

4732

CARRETRAS 1

ESTACION 1:
DIRECCION:

DIA CONTEO:
DOMINGO
FECHA: 18 de Diciembre del 2016

Avenida Kennedy con la interseccion Delta dirreccion Este- Norte

Moto

Automvil

LIVIANOS
Camioneta

BUSES
Buseta

CAMIONES
Bus

C2P

C2G

HORA

TOTAL

07h00 08h00

26

736

60

17

39

14

12h00 13h00

58

600

40

35

17h00 18h00

20

500

35

10

40

1836

135

36

114

22

Suman

TPDA (Trafico promedio diario anual)

CUADRO N. 1.
DAS (16-18 DE DICIEMBRE
DEL 2016)

Sbado
Domingo
Viernes
Suma =
T.P.D =

TRABAJO GRUPAL

Resume del Conteo , Factor de Expansin y Hora Pico

CONTEO DIARIO
DURANTE 24H.

% DEL CONTEO
DIARIO

FACTOR DE
EXPANSION

4.732
2.149
4.565
11.446
3.815

1,12
0,51
1,08
0,90

0,90
1,97
0,93
1,27

VOLUMEN HORA
HORA PICO
PICO

10 A 12h
09 A 10h
12 A 13h

10

2149

CARRETRAS 1

A). Clculo del Trfico Promedio Diario Semanal.

T .P.D.S

D
D
5
2
* n * e
7
m 7
m

Ecuacin. 01

Donde:
T.P.D.S :

Trfico Promedio Diario Semanal

Sumatoria

Dn

Das Normales(lunes, martes mircoles, jueves, viernes)

De

Das Feriados(sbado, Domingo)

Nmero de das que se realiz el conteo.

Aplicando la Ecuacin No. 01, para la determinacin del T.P.D.S.

T.P.D.S(Durante Semana Horas 24H)

2.863

Factor Relacin=

0,750

2.863
Por lo tanto:

T.P.D.S

2.863

(En Ambos Sentidos )

B). Para la determinacin del T.P.D.A , el trfico Promedio Diario Semanal, se afecta por los siguientes
factores.
1. Factor de Estacionalidad mensual (Fm), clculado en base al consumo de combustible de la Provincia de Guayas.
correspondiente al mes de Diciembre.
Donde (Fm) para este mes es obtenido del cuadro A (factores de ajuste mensual para el ao 2016 por mes y provincia)

TRABAJO GRUPAL

11

CARRETRAS 1

En donde:
Fm (mes MAYO)
Por lo tanto:

Fm =

0,878
0,878

Entonces el factor mensual correspondiente al mes de Diciembre es 0,878

2. Factor de Ajuste Diario (Fd), se determin en base al promedio de la semana (Ver cuadro B):

Cuadro B. Determinacin del Factor Diario

Dia de la
Semana

TDd

(Veh/da)

TD
TPDS

Factor Diario
Fd=1/(TD/TPDS)

Sabado

4.565

1,59

0,627

Domingo

4.732

1,65

0,605

Lunes

2.149

0,75

1,332

Total

11.446

0,855

Fd =0,855 (En Ambos Sentidos)

TPDA(existente) TPDSx ( Fm) x( Fd )

El T.P.D.A as calculado es:

T.P.D.A (Existente) =

2.149

VPD (Ambos Sentidos )

CUADRO III-2: Clasificacin de Carreteras

segn el MOP
FUNCION

Corredor
Arterial
Colectoras
Vecinal

TRABAJO GRUPAL

CATEGORA DE
LA VA

TPDA
Esperado

R - I o R - II
I
II
III
IV
V

>8000
3000 - 8000
1000 - 3000
300 - 1000
100 - 300
<100

12

CARRETRAS 1

Nivel se servicio de la va
VELOCIDAD DE DISEO: 40 km/h
NIVEL DE

CONDICIN DE FLUJO

SERVICIO

VELOCIDAD MXIMA DE
CIRCULACIN

VOLUMEN DE
SERVICIO

Libre

> 95 kph

400 vph (20%)

Estable

> 80 kph

900 vph (50%)

Estable

65 kph

1400 vph (70%)

Casi inestable

55 kph

1700 vph (85%)

Inestable

40 kph

2000 vph (100%)

Forzado

< 40 kph

< 2000 vph

Nivel de servicio E.- Representa la circulacin a capacidad cuando las velocidades son bajas pero
el trnsito fluye sin interrupciones. En estas condiciones es prcticamente imposible adelantar,
por lo que los niveles de libertad y comodidad son muy bajos. La circulacin a capacidad es muy
inestable, ya que pequeas perturbaciones al trnsito causan congestin.

TRABAJO GRUPAL

13

CARRETRAS 1

CONCLUSIONES.
La infraestructura del sistema vial es uno de los aspectos ms valiosos con el que cuenta cualquier
pas en desarrollo, su magnitud y calidad representa una de los indicadores del grado de su
crecimiento
Para analizar una infraestructura vial, se debe establecer un procedimiento para el clculo de su
capacidad y calidad de operacin, es por tal motivo la realizacin de nuestra prctica durante 3
horas diarias por 3 das consecutivos, en nuestra va de estudio.
Escogimos para nuestro estudio realizar el aforo o conteo de vehculos en las llamadas horas
pico porque es cuando mayor trfico vehicular existe, y pudimos notar y concluir que estas son
las horas en que la va de tres carriles soporta mayor volumen vehicular, y por consiguiente poder
clasificar a la va de acuerdo a sus caractersticas principales, nivel de servicio y capacidad vial.
Tales datos obtenidos se los ha detallado en nuestro estudio presentado, con sus respectivos
datos obtenidos en la prctica.
Dado que como vimos en nuestra va de estudio se presentan dos velocidades permitidas, por el
motivo de que existe una escuela en el sector, es necesario tener un control de las mismas ya que
estas no son respetadas por la gran mayora, ocasionando problemas sobre todo en horas de
mayor afluencia vehicular, ocasionando congestionamientos y ruido excesivo
Podemos concluir que la prctica realizada fue de mucha importancia ya que, con la observacin
realizada en el sitio y los conceptos obtenidos en las clases, hemos podido clasificar una va de
nuestra ciudad, y fortalecer nuestros conocimientos en la asignatura de carreteras I.

TRABAJO GRUPAL

14

CARRETRAS 1

Anexos.

TRABAJO GRUPAL

15