Tipos de desplazamiento y Peso Muerto.

El desplazamiento de un buque es el peso total del mismo.

Segn el principio de Arqumedes, el peso de un cuerpo flotante es igual al peso del volumen del
lquido desplazado por el mismo. Si llamamos D o
al desplazamiento, V al volumen de carena y a la densidad del agua en que flota el buque,
tendremos: D = V x y como V se expresa en m 3, el de D vendr expresado en toneladas mtricas
(Tm), El valor de la densidad , vara segn sea en mar libre, una baha cerrada, prximo a una
desembocadura de un ro, etc.: siendo sus valores por ejemplo en el mar Bltico de 1.010, en el mar
Rojo de 1.040, pero cuando se dice que un buque est flotando en agua salada se considera 1.025
la densidad que es considerada internacionalmente y en agua dulce 1.000. Segn el estado de carga
o cantidad de pesos que contenga el buque ste se va a sumergir y va a tener una lnea de flotacin.
Generalmente se considera el desplazamiento para cuatro estados de carga o pesos, estos tipos son
los siguientes:
Desplazamiento en rosca. (en ingls, lightweight displacement): Se llama desplazamiento en rosca
al peso total del buque cuando ste sale del astillero, el buque no posee pertrechos. Combustible,
agua, provisiones, etc.: es cuando posee su mnimo calado.
Desplazamiento en lastre. Se llama desplazamiento en lastre al peso total del buque cuando ste no
posee carga, pero contiene combustible, agua, provisiones, tripulantes, etc.
Desplazamiento a media carga. Se llama desplazamiento a media carga al peso total del buque
conteniendo carga, pero no llegando a su calado mximo.
Desplazamiento a mxima carga. Se llama desplazamiento a mxima carga al peso total del buque
cuando ste llega a su mximo calado o sea que est cargado a su mxima capacidad de peso.
PESO MUERTO o DEAD WEIGHT Se le llama peso muerto de un buque a la diferencia de pesos
entre el desplazamiento mximo (Dmx.) y el desplazamiento en rosca (Dr.). Peso muerto (PM) =
Dmx. Dr
PORTE: Es la diferencia entre el desplazamiento en lastre y el desplazamiento en mxima carga.
NOTA 1: El desplazamiento se expresa tambin en toneladas largas o inglesas (L/T) que equivalen a 1.016 Kg.
Si el volumen sumergido del casco V estuviera expresado en pies cbicos, para hallar el desplazamiento en L/T
se divide por 35 o 36 segn el buque est flotando en agua salada o dulce respectivamente.
NOTA 2: La densidad del agua se mide a bordo tomando una muestra del agua donde se encuentra el buque,
esta densidad depende de la salinidad y de la temperatura del agua. Existen lugares en donde esta densidad
puede ser inferior a la unidad, como ciertos puertos en ros en zona tropical, por ejemplo, en los ros Amazonas,
Manaos o Macap.

Arqueo
El arqueo es un nmero que expresa la capacidad o volumen interior del casco y superestructuras
del buque y sirve para determinar los derechos reglamentarios que debe cumplir. Exceptuando
cocinas, aseos y puente de gobierno situados encima de la cubierta superior.
CALCULO DEL ARQUEO. - Es el conjunto de operaciones que se efectan para determinar su
volumen interior o capacidad, expresado en toneladas Moorson o toneladas de Registro.

A = ARQUEO en Tn de Registro o en Tn Moorson

P = PUNTAL en metros o pies
E = ESLORA en metros o pies
Ca = Coeficiente de afinamiento
M = MANGA en metros o pies
1 Tn Registro = 2,83 m3 = 100 pies3 = 1 Tn Moorson

El coeficiente de afinamiento de la carena, Fig. 3a coeficiente de afinamiento cbico o coeficiente

bloque, (Ca) es la relacin entre el volumen del buque y el volumen del paraleleppedo que lo
contiene.
Para los buques sin cubierta se considera un Ca de 0,7.

Fig. 3a

1. Planos y coeficientes de formas del buque

Planos y lneas de referencia. Fig. II-1.
Son tres los Planos sobre los que se proyectan las
formas del buque, valindonos de los mtodos de la
geometra descriptiva: Plano Diametral o Longitudinal,
Plano Horizontal, y Plano Transversal
Vamos a definir cada uno de estos planos de
referencia, que como su nombre indica, sirven de
base para la representacin de las formas del buque,
as como origen de ordenadas y abscisas, para situar
cualquier punto sobre las tres proyecciones
ortogonales, con coordenadas cartesianas.

Fig. II-1

a)

El plano longitudinal o diametral Fig. II-2 es aqul que tiene la direccin mxima del buque y lo divide
en dos partes simtricas; este plano cuando est vertical el buque se encuentra adrizado y cuando se
sale de la vertical el buque se halla escorado.

b)

Plano Horizontal Base o Plano Base, Fig. II-3 es un plano

paralelo al plano de Flotacin de Trazado, de proyecto o de
verano, y que pasa por la lnea de quilla, en un buque sin
Asiento de Trazado, o por la Lnea Base si lo tiene.
Fig. II-2
Este Plano sirve de referencia para todas las
coordenadas verticales, de cualquier punto del
buque que necesitemos determinar. Sobre este
Plano Horizontal Base, tambin se proyectan ortogonalmente las Secciones Horizontales resultantes
de dividir el buque en sentido vertical, por planos equidistantes y paralelos al Base, que nos
producirn los contornos horizontales del buque por encima de dicho Plano Base.
Normalmente este Plano Base se representa por (BL)

c)

Fig. II-3
Plano transversal, Fig. II-4 es un plano vertical y por tanto
perpendicular al Plano Base, y tambin al Diametral; este Plano, para que sirva de
referencia para las coordenadas horizontales longitudinales que necesitamos, para
determinar un punto en el buque, lo situamos pasando por la Perpendicular de
Popa. Otras veces se sita pasando por la Perpendicular media, y tenemos la
Seccin Media o Maestra o un circulo (O) con una "x" centrada.
Sobre este plano se proyectan ortogonalmente, las Secciones transversales
resultantes de dividir el buque en sentido longitudinal, por planos paralelos al transversal y
equidistantes, que nos producirn contornos verticales transversales del buque, fuera de este Plano
Transversal de referencia considerado.
Ya tenemos pues, los tres Planos de referencia, para situar
cualquier punto en el buque, en funcin de sus coordenadas
Fig. II-4
cartesiana.
Las Lineas en planos son:
a) lnea Base, es la lnea que queda determinada por la
interseccin del plano diametral con el plano horizontal base. Se
utiliza como Lnea de referencia para las coordenadas verticales
en el plano diametral o longitudinal.
Cuando el buque no tiene Asiento de Trazado, coincide con la lnea de
quilla (K).

Cuando el buque tiene Asiento de Trazado, la Lnea Base BL se traza, por

la interseccin de la Perpendicular Media (Pm) con la lnea de quilla (K),
Fig.II-6

horizontalmente,

Fig. II-5

b) lnea Central o de Cruja CL es la lnea que queda

determinada por la interseccin, del Plano Diametral con
Fig. II-6
los distintos planos horizontales. Es la lnea de referencia
para medir las coordenadas transversales, en un plano
horizontal dado.
c) Perpendicular de Proa, Popa y Media (Ppr., Ppp., Pm), son las lneas determinadas por la
interseccin del Plano Diametral, con los Planos transversales trazados por los puntos definidos ya
anteriormente. Son lneas de referencia para medir las coordenadas horizontales longitudinales, en
un plano horizontal dado.
Lneas de agua, Estas lneas tienen su forma debida en la vista del Plano Horizontal. Estn
representadas por lneas rectas horizontales equidistantes en los Planos Diametral y Transversal, se
trazan equidistantes en nmero que oscila entre 6 y 12, dependiendo de las formas del buque, de su
tamao y calado. Fig.II-7
En Venezuela y Espaa se suele utilizar 11 lneas de agua para la carena, numeradas de L0 a L10 y
una lnea auxiliar, La; la lnea nmero 10 coincide con el calado proyectado. La lnea de agua auxiliar
se utiliza donde se necesita, por ejemplo, en la traza de la vagra plana, con la que se obtiene una
mayor precisin en la continuidad de la superficie de la carena, en la zona del pantoque.
Cuadernas de trazado, se trazan equidistantes en nmero de 21 aproximadamente, a veces menos
segn la longitud de la eslora y de las formas ms o menos sencillas del buque. La cuaderna que
pasa por la perpendicular de popa se le pone el nmero C0, y a las que le siguen hacia proa Cl, C2 ...
hasta C2l que ser la que pase por la perpendicular de proa. Si fuera necesario podramos tener
cuadernas auxiliares, Ca, para obtener mayor precisin de continuidad en los extremos de proa y
popa.
Secciones longitudinales, estas secciones son equidistantes y suelen ser cinco, dos a lado y lado de
la diametral y sta; por ser el buque simtrico respecto al plano diametral, se trazan solo las de una
mitad del buque; se numeran a partir del diametral que es el S0 hacia fuera, S1 y S2.
Vagras planas, se fijan arbitrariamente segn las formas del buque y el grado de precisin que se
requiera, estas lneas nos sirven para comprobar y afirmar la continuidad de las formas; se
representan por V.
Para facilitar el examen de los planos, stos tienen siempre un reparto determinado que es el
siguiente (Fig. II-7):
Se sita el plano longitudinal por encima del horizontal, con lo que se corresponde las diferentes
cuadernas del trazado. El plano transversal a la izquierda del longitudinal y al mismo nivelo en medio
de este, con lo que se corresponden las lneas de agua; en el plano horizontal y longitudinal se sita
la proa a la derecha y la popa a la izquierda.

Fig. II-7

Como en los planos slo se representa la mitad del buque; en el plano horizontal las lneas de agua
se indican por debajo del eje y por encima las lneas auxiliares, as como, el abatimiento de las
vagras planas y las proyecciones sobre este plano de las vagras de doble curvatura; en el plano

transversal, se trazan las cuadernas de proa a la derecha del eje, y a su izquierda las de popa, la
cuaderna maestra se representa completa.
Internacionalmente no hay un acuerdo completo sobre estas posiciones relativas de los planos de
formas.
En el plano transversal, las cuadernas de trazado tienen la curvatura real, las lneas de agua estn
representadas por lneas rectas horizontales y las secciones longitudinales por lneas rectas
verticales.
En el plano longitudinal, las cuadernas de trazado estn representadas por lneas rectas verticales,
las lneas de agua por lneas rectas horizontales y las secciones longitudinales por su curvatura real.
En el plano horizontal, las cuadernas de trazado estn representadas por lneas rectas verticales, las
secciones longitudinales por lneas rectas horizontales y las lneas de agua por su curvatura real.
Se dibuja un rectngulo ABCD (Fig. II-8), cuya base mayor debe
colocarse en la direccin que se quiere trazar el eje de la
proyeccin horizontal CD. Normalmente la base superior del
rectngulo se usa para la lnea de agua de la flotacin de
proyecto en el plano longitudinal, y la base inferior para el eje
Fig. II-8
del plano horizontal; se dividen ambos en un nmero de partes
iguales, 20 por ejemplo, por esos puntos se trazan lneas rectas
verticales que nos representan las cuadernas de trazado en ambos planos. La base superior del
rectngulo AB se prolonga hacia la izquierda, para tomada como flotacin tambin en el plano
transversal. Sobre esta lnea tomamos una longitud igual a la manga mxima EF y con ella
trazamos un rectngulo que tenga por altura el calado de proyecto EG; por el punto medio de la
manga trazamos el eje de simetra HI. Con los datos de la cartilla de trazado terminamos el dibujo
y debe de haber una perfecta correspondencia entre las tres proyecciones; longitudinal, horizontal y
transversal.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales igualmente espaciadas entre las perpendiculares de proa y popa,
constituye lo que se conoce como caja de cuadernas. Dependiendo de la eslora del buque se coger
un nmero u otro de cuadernas denominadas cuadernas de trazado (ms o menos de 10 a 20)
adems de dos secciones en los puntos medios de los espacios finales tanto de proa como de popa,
cuya causa en la acentuacin del cambio de las formas del buque en las secciones denominadas
anteriormente.

Fig. II-9 Plano de formas de un pesquero pequeo.

nicamente se dibuja, en el plano de formas, la mitad del buque, Fig. II-9 debido a su simetra
respecto a cruja, por su parte, las secciones de la mitad de proa se dibujan a la derecha de la
proyeccin del plano de cruja y las de popa a la izquierda.
Una vez concluido el plano de formas se precede a la realizacin de la cartilla de trazado el cual
alberga una serie de mediciones especficas del buque y consiste en las medias mangas a diferentes
alturas de las diferentes lneas de agua y alturas de cubierta en cada una de las secciones
transversales.
Las paralelas al plano de la base se denominan lneas de agua, y tambin flotaciones. Se numeran
de abajo hacia arriba empezando por el plano de la base, al que se denomina lnea de base o lnea
de agua 0 cero.

Las paralelas a los planos de los extremos de proa y popa, perpendiculares al plano de base, se
denominan secciones transversales, y tambin cuadernas. Se numeran generalmente de popa a
proa, empezando por la perpendicular de popa a la que le corresponde el 0. De la perpendicular de
popa hacia popa se enumeran con nmeros negativos.
Las paralelas a los planos de los costados, de babor y estribor, que dividen al prisma longitudinal y
perpendicularmente al plano de la base, se denominan secciones longitudinales. La principal es la
que divide al prisma y al buque longitudinalmente en dos partes simtricas, que generalmente se
denomina plano diametral.
Se designa lnea central a la interseccin del plano diametral con el plano de la base, con los de las
lneas de agua, con los de las secciones transversales y con los de toda estructura a la que divida en
dos partes simtricas.

Fig. II-10 Plano de formas de un buque de carga grande.

Las lneas de interseccin de los planos de las secciones descritas con la superficie exterior del
buque, representadas en los tres planos de proyeccin, constituyen el plano de formas del buque.
Fig.II-10 En la proyeccin horizontal se representan las lneas de agua de un costado, tomando como
eje de simetra el plano diametral y que convencionalmente se denomina lnea central sobre la que
se indican las siglas L.C. La proyeccin longitudinal se dibuja en el plano vertical y se representan las
secciones longitudinales de uno de los costados del buque, en buques simtricos. La proyeccin
transversal representa la seccin media (cuaderna maestra), cuyo eje de simetra es el plano
diametral, dibujando a un lado las semisecciones situadas a popa de la maestra y al otro lado las
semisecciones a proa de la misma, a izquierda y a derecha del eje de simetra L.C., respectivamente.
Existen tres procedimientos para llevar a cabo el trazado de las formas de un buque:
- Derivacin de formas, a partir de un buque considerado bueno para los criterios primarios
- Generacin de formas, a partir de los parmetros principales.
- Series sistemticas (desarrolladas por canales de experiencias y astilleros)