Le guide du pilote de ligne

Laurent Alaphilippe
Anne 2011

Guide vol aux instruments

Oprations tout temps
Prparation IFR
JAR23-JAR25

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1. CALCUL MENTAL
Les pentes
Une pente de 5% reprsente une pente de ft/NM
5% *0,6 = 3

soit 300ft/NM

Taux de chute = VS * pente en %

Les heures
Donner rapidement les pourcentages pour les calculs dheure
6mn
36mn
24mn
20mn
48mn
45mn
54mn
30mn
18mn
42mn
12mn
30mn
40mn

10% de 1h
60%
40%
1/3
80%
3/4
90%
50%
30%
70%
20%
1/2
2/3

Valeurs remarquables de minutes

6, 12, 18, 20, 24, 30, 36, 40, 42, 45, 48, 54, 60

Facteur de base
Citer les facteurs de base standard et leur correspondance 180kt, 160kt, 220kt et 240kt
Vs=120kt => Fb=1/2
Vs=180kt => Fb=1/3
Vs=240kt => Fb=1/4

1mn / 2NM

10 drive / 20kt Vt

10/ 20kt Ve

1mn / 2NM

10 drive / 30kt Vt

10/ 30kt Ve

1mn / 4NM

10 drive / 40kt Vt

10/ 40kt Ve

Puis, 160kt, cest 180kt-10% donc on calcule tout par rapport au Fb de 180 et on augmente les
temps de 10%. De mme, 220kt cest 240-10% mais 150kt, on prend un Fb = 2/5 (voir cidessous)
Calculer rapidement
Vs=180kt
Vs=180kt
Vs=180kt
Vs=240kt
Vs=240kt
Vs=240kt
Vs=240kt
Vs=240kt
Vs=240kt
Vs=160kt
Vs=150kt
Vs=150kt

les estimes suivantes

D=80NM
Temps sans vent =27mn
D=30NM
Temps sans vent =10mn
D=50NM
Temps sans vent =17mn
D=80NM
Temps sans vent =20mn
D=30NM
Temps sans vent =7,5mn
D=50NM
Temps sans vent =12,5mn
D=90NM
Temps sans vent =22,5mn
D=134NM
Temps sans vent =33,5mn
D=150NM
Temps sans vent =37,5mn
D=80NM
Temps sans vent =32mn
D=45NM
Temps sans vent =18mn
D=60NM
Temps sans vent =24mn

(730)
(1230)
(2230)
(3330)
(3730)

Trucs et astuces :
avec Fb = on ne divise jamais par 4 mais par 2 puis par 2
avec Fb = 2/5 on multiplie par 2, on divise par 10 et on re-multiplie par 2
ex 45*2/5=18 => 45*2 = 90 90/10= 9
9*2=18
En rgle gnrale, quand on a une valeur diviser par 5 => on/10 et on multiplie par 2
ex 30/5=6
72/5=14,4
96/5=19,2
26/5=5,2

Laurent ALAPHILIPPE

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Calculs de drives :
Drive max = Vent x Fb

30kt de vent correspond

20kt de vent correspond

10 de drive max si Fb=1/3

7 de drive max si Fb=1/3

Pour les calculs de vent traversier, vent effectif, en pratique, on peut ne retenir que les
dclinaisons des X en prenant en compte le fait qu un petit angle au vent correspond une petite
drive ex :
X=10 => 5, 7, 9 pour 30, 45 et 60 dangle
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si

X=10, les dclinaisons sont

X=9, les dclinaisons sont
X=8, les dclinaisons sont
X=7, les dclinaisons sont
X=6, les dclinaisons sont
X=5, les dclinaisons sont
X=4, les dclinaisons sont

5, 7, 9
4, 6, 8
4, 6, 7
3, 5, 6
3, 4, 5
2, 3, 4
2, 3, 4

Calcul Vw = Vitesse du plus grand + 1/3 du plus petit

Temps corrigs en hippodrome de procdure
Citer les valeurs de t prendre en compte
- de 0 5
- de 6 11
- de 12 19

Quelles sont les rgles retenir :

tc+
t
Tc-

idem

t+1

0 5

6 11

t+u
12 19

idem

t-1

t-u/2

Se souvenir que le temps perdu par du vent de face ne se rattrape jamais et donc que pour un
fort t (ex t=19), on a un fort tc+ soit 28
Calculer rapidement les tc- et tc+
t=5
tc-=5
tc+=5
t=7
tc-=6
tc+=8
t=10
tc-=9
tc+=11
t=15
tc-=13
tc+=20
Mthode de base : en arrivant sur un axe radio-lectrique ou un ILS, on calcule
systmatiquement les lments delta et t :
Exemple, en finale de la piste 04/22 oriente au 042, avec un vent du 090 pour 20kt, si on vole
150kt en finale, le cap afficher est 048 pour rester sur laxe.
=> 150kt =>
Fb=2/5 => X=8 =>
dclinaisons = 4, 6, 7

Calcul de Vp corrigs en hippodrome de procdure

On ajoute 10% tous les 6000ft
On ajoute 1% tous les 5C dcart par rapport la temprature ISA
Ex 6000ft, si on lit 150kt =>
Vp=165kt
Et si TC=ISA+20C
Vp=171kt
Calcul divers
Pente
Facteur de charge

Pente en degr = pente % * 0.6

1/Cos (phy)

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2. NAVIGATION
Moyens de radio navigation
RMI, en cas de panne,
lindication de gisement est toujours bonne
VOR, en cas de panne,
lindication de radial est toujours bon
Corrections apporter pour rester sur un axe radio lectrique
Si >3mn de la balise
3 x lerreur
max 30
Si >2mn de la balise
2 x lerreur
max 20
Si >1mn de la balise
1 x lerreur
Distance thorique de rception D (NM) = 1,23 Sqrt(H(ft))
Diamtre du cne de silence D(NM) = Z(en millier de ft)/2
Distance sur Arc DME D(NM) = Angle * Rayon (NM) / 60
Mthode 1 :
Mthode 2 :

La pointe de laiguille tombe et la queue remonte

Centre RMI reprsente la station lavion est en bas

Les anticipations
Interception sous 30
Interception sous 45
Interception sous 60
Interception sous 90

Dans les hippodromes

5/T
6/T
10/T
20/T

Eloignement d1mn
Eloignement d1mn30

A = 15
A = 10

Les formules dhippodromes

TTi => Tec

TTi/2 +/- TTi/2*t +/- dc (+ 1er virage)

(- 15) si entre directe perpendiculaire
(- 30) si entre dcale

TRI => Tec

TRI +/- tfsv * tce

(- 20) si entre directe perpendiculaire

TEI => Trc

TEI +/- tfsv * tcr

(- 20) si entre directe perpendiculaire

Recherche de vent
1) Identification du secteur
2) QDR de sortie => d QDM/3 = delta (on applique la drive et on rejoint la balise)
3) Top chrono vertical => TTotal/4 => tc (on en dduit t)

Anticipation de mise en virage pour arc DME

Anticipation de sortie de virage darc DME

Vs/200 en NM

ex : 180kt =>0,9NM + 0,2

Vs/3d

ex : 12NM 180kt =>5 6

Diamtre cne de silence VOR = H/1000 / 2

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ex 6000ft => 3NM

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Plan de vol
Modification de plan de vol :
Dpt plan de vol :
Validit plan de vol :

Vitesse > +/- 5%

Temps > +/- 3mn
1h avant le dpart du poste de stationnement
30mn pour les vols contrls
60mn pour les vols non contrls
I pour vol aux instruments
Y pour arrive IFR => VFR

Plan de vol IFR

Les vitesses
Citer les 4 corrections successives pour les vitesses
IAS => CIAS correction dantenne
CIAS => CAS correction dinstallation
CAS => EAS correction de compressibilit
EAS => TAS correction de densit

Les tempratures
SAT = Static Air Temprature
TAT = Total Air Temprature
Temprature totale

SAT = Temprature relle une altitude donne

TAT = SAT - ec
TT = Ts (1+0,2M) avec M=Vp/39Sqrt(T)

Echauffement cintique sonde en fonction de diffrentes Vp:

- Vp=200kt => 4
- Vp=300kt => 8
- Vp=400kt => 14
Vitesse du son

a(en m/s) = 20 * Sqrt[T (en K)]

OU

a(en kt) = 39 * Sqrt[T (en K)]

Densit = 20-Z/20+Z
Les jet Stream
Si la temprature augmente, il faut monter
Si la temprature diminue, il faut descendre (observer la TC pendant 1 2mn)
Le cur du jetstream se trouve en air chaud
Les Altitudes
Altitude vraie = altitude indique + 4 * delta TC ISA * Hauteur (en ft)/1000
Ex 8000ft -6C => 7840ft
Les virages taux standard
Pour effectuer un virage au taux 1 (360 en 2mn) => inclinaison = 15% Vp
Rayon de virage en m = 10*Vp(kt)
Facteur de charge = 1 / cos phy
La finesse
F= Vp/Vz = Cz/Cx = D/H

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3. REGLEMENTATION
Les vitesses :
Les vitesses et les catgories :
citer les vitesses 90, 120, 140, 165, 210
Les vitesses max en virage MVL : citer les vitesses 100, 135, 180, 205, 240
Rayon R dune aire de MVL :

Cat
Cat
Cat
Cat
Cat

A
B
C
D
E

Catgories daronef => dfinition Vat

A
B
C
D
E

2.2NM de rayon
3.1NM de rayon
4.5NM de rayon
5.5NM de rayon
7.1NM de rayon

Vat = Sup (1,3 Vso ou 1,23 Vs1g)

90
<=90
120 91 120
140 121 140
165 141 165
210 166 210

Vitesses max en manoeuvre vue

A
B
C
D
E

100
135
180
205
240

A
B
C
D
E

120
165
265
290
300

Vitesses max SID

Vitesses max virages Approche

C
D

240
250

220 si hippodrome OU
Inversion

Vitesses max en attente

<FL140
FL150-FL200
FL210-FL340
>FL340

230kts
240kts
265kts
0.83M

Protection et volumes IFR :

1) Dpart :

MFO Classe A
MFO Classe B

35ft
50ft

>9 siges et mas >5.7T (turboprop) + tous jets

Hauteur mini respecter en fonction de la piste

Piste sche
Piste mouille

35ft
15ft

Faire le dessin de la protection dcollage :

90m + 12.5% jusqu 300m, 600m, 900m selon MR

Pente mini dcollage

dpart
remise de gaz

Trajectoire nette != trajectoire brute

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3.3%

tous moteurs en fonctionnement

2.5%

N-1 moteurs jusqu lAARG

A usure avion / performances

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Dpart omni directionnel :

2) Monte :

pente de dpart identique (3.3% N moteurs)

Monte dans laxe jusqu 600ft puis dpart nimporte o

MSA, MEA, MORA, Grid MORA

Citer les volumes de protections associs

MSA
MORA
MEA
Grid MORA
Arc DME

25NM
circulaire
10NM
couloir
5NM
couloir
=>// et mridien
1NM
couloir

30NM en calcul

2NM en calcul

Citer les protections associes

Marge dobstacle
Rception MR
Hors zone P, D, R
3) Croisire :

MFO
1500ft
2000ft

1000ft
montagne
montagne

plaine <=3000ft
de 3000ft 5000ft
>5000ft

Niveau minimal en IFR

1000ft au dessus de tout obstacle dans un rayon de 8km
2000ft en rgion montagneuse
4) Descente :

MSA

25NM pilote

30NM par construction

5) Arrive :

Citer les 5 segments dapproche existant (arrive, initiale, intermdiaire, finale, Remise gaz)
Marge de franchissement MOC correspondantes + dfinitions
Arrive
Initiale
Intermdiaire
Finale
Interrompu

1000ft
1000ft
500ft
volutive
150ft

placement axe perce

vitesse et configuration
dbut descente

Clearance de sparation vue (5) :

En EAC
D ou E
en monte / descente
En condition VMC
Sous le FL100
Demand par le CDB avec accord de lautre CDB

Clearance de sparation VMC :

Supprime complter P66 PL
En EAC
D ou E
En condition VMC de jour
Ne peut pas tre dlivre au del de lIAF
Doit viter la turbulence de sillage

Procdures moindre bruit obligatoire sauf si (5) :

Dpart :

Piste contamine
Visi < 1NM
Vent traversier > 15kt
Vent arrire > 5kt
Cisaillement de vent ou orage proximit

Arrive :

idem dpart +
Plafond < 500ft

Procdures dapproche :
Inclinaison :

25
20
15

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manuvre vue (approche indirecte)

approche interrompu

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Dessiner les diffrentes entres en attente (4 au total avec tolrance associes)

Entre // inverse
Entre directe
Entre directe perpendiculaire
Entre dcale
Tolrance +/-5

Dcollage :
Dfinition des diffrents segments et pentes associes (pentes brutes) :
Bi
Tri
Quadri
1er segment
Pas de pente
2me segment
2.4%
2.7%
3%
3me segment
1.2%
1.5%
1.7%
4me final (idem) 1.2%
1.5%
1.7%

35ft TR3V
TR3V 400ft (ou HSD)
400ft VOM
VOM/P Continue-1500ft

Les pnalisations pentes brutes
nettes

Bi
0.8%

Tri
0.9%

Quadri
1.0%

Distance de dcollage

Dfinition DD
Dfinition DRD
Dfinition DAA

La distance de dcollage ou distance de franchissement des 35 ft

Dist
Dist
Dist
Dist

MAX { LF-mid(Lof-35ft) (N-1) ; 1.15 * LF-mid(Lof-35ft) (N) }

de DRD =
dcollage =
DAA =
balance/quilibre

Troue denvol

La distance de roulement au dcollage

La distance acclration-arrt

MAX { LF-35ft (N-1) ; 1.15 * LF-35ft (N) }

MAX { LF-Stop(N-1) ; LF-Stop(N) } avec action freinage V1
DD(N-1) = DAA
90m puis 90m+0.125D avec un max de demi largeur dfinit comme suit :
<=15
300m avec radioguidage
600m sans radioguidage
>15
900m tout le temps

Distance datterrissage

Dfinition DA

La distance datterrissage = 1.3Vs 50ft jusqu V=0

Dfinition DA

turboracteur
piston + turboprop

60% L (sche)
70% L (sche)

ET
ET

60% L x 1.15 (mouille)

70% L x 1.15 (mouille)

Dfinir les vitesses suivantes :

VMU :
VMCG
VEF :
V1 :
VLOF :
VR :
V2 :
VMCA :

vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse

Vmu, Vmcg, Vef, V1, Vlof, Vmca, Vr, V2

minimale de sustentation (avion peut quitter le sol)
minimale de contrle sol (avec panne Mc => ctrl arodynamique)
effective de panne
de dcision (arrt dcollage)
laquelle lavion quittera le sol
de rotation
minimale de scurit au dcollage Max(1.1Vmca et 1.2Vs)
minimale de contrle air

VMU (N 1) VMU (N)

VEF VMCG
V1 = VEF + V
VLOF 1.05 VMU (N 1)
VLOF 1.1 VMU (N)
VR 1,05VMCA
V2 mini = MAX(1,2 VS, 1,1 VMCA)
VMCA 1,2VS

Laurent ALAPHILIPPE

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Les vitesses au dcollage

Si V1 aug=> DAA aug

mais Dist dcollage et dist roulement dim

CAT A, B, C
CAT D

RVR minimum :

RVR > 150m

RVR > 200m

Turbulence de sillage :

Turbulence

Landing

Takeoff

L <= 7t
7t < M <136t
H >= 136t

2mn
Sauf 3mn L -> M
L -> H

2mn
Sauf 3mn si derrire un H
Si piste partielle

Rsum latterrissage :

2mn tout le temps

Sauf 3mn pour les L derrire M ou H

Rsum dcollage :

2mn tout le temps

Sauf 3mn pour les L derrire H si dcollage partie intermdiaire

Charge offerte
CO = LU - Mops

COmax = MZFW - Mb
LU = Min (MTOW, ZFW+carb lcher, MLW+dlestage tape)
LU complet = Min (MTW-roulage, MTOW, ZFW+carb lcher, MLW+dlestage tape)

Descente
Monte
En fait

+ITM-

IAS

-ITM+

si I=cte => T et M augm

TAS

MACH
si T=cte => I dim et M aug

M=Vp/a avec a=39Sqrt(T)

Les classes de performances

Classe A
Classe B
Classe C

tout racteur + turboprop (>10pax ou > 5.7T)

moteurs piston + turboprop (<10pax ou < 5.7T)
moteurs piston (>10pax ou > 5.7T)

Formules

Csp
Cd
Rsp
Rsp(LR)

Csp = Ch / Tu
Cd = Ch / Vs
Rs = 1 / Cd
Rsp(Long Range) = 0.99 Rsp(Maxi Range)

Jet engines

Alpha 1

Rayon daction max

Alpha 2

Autonomie max
Rgime attente
Finesse max
Consommation horaire mini

Rayon daction

a1 = Cx / sqrt[Cz] min

Laurent ALAPHILIPPE

=> Cd min
=> Rsp max

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4. CONDUITE DU VOL
Gnralits :
Il est possible de dbuter une procdure ds la premire verticale dun moyen radio et quelque
soit le type dentre effectu (except peut-tre lentre // inverse). Toutefois, certaines
compagnies autorisent dbuter la procdure ds le passage de lADF aprs une entre de type
en parallle inverse.
Si le terrain darrive est inaccessible, jusquo peut-on poursuivre la procdure ?
Jusquau point quivalent, condition que le terrain de dgagement soit accessible.
 Approches ILS ou LOC (sans glide): point quivalent indiqu en case 3
 Approche radio compas / VOR : point quivalent est 1000ft sol
Si pas de point quivalent, on poursuit jusqu 1000ft sol

Procdures :
Stablir 30s sur le LOC avant interception du glide
En vol, seule la visi/RVR est prise en compte pour pouvoir dbuter une procdure et on peut
descendre jusquau point quivalent.
Si la visi/RVR change aprs le FAF/FAP, on peut poursuivre
Attention, pour une MVI
pas de conversion de RVR/visi (seule la visibilit est prise en compte)
Procdure dapproche classique
Mapt
(classique)
FAF
FAP
Procdure dapproche de prcision DA
(prcision)
Au passage du FAF/FAP

=> si RVR change, on poursuit

=> C/L avant atterrissage

Point quivalent :
Pour une approche de prcision (ILS + Glide) ET classique (ILS sans Glide)
3me case
point de contrle du glide (si pas fait, remise de gaz)
on observe un FAP et un FAF pour lapproche ILS sans glide

Pour une approche VOR / DME

Pas de point quivalent => 1000ft sol car ici position du FAF

Pour une approche radio compas

Pas de FAF => 1000ft sol

Pour une approche classique (A VERIFIER)

3me case
gnralement lIAF
si pas de FAF, on peut descendre jusqu 1000ft AAL

Laurent ALAPHILIPPE

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Hypothse de construction MVL :
Rayon R dune aire de MVL :

Cat
Cat
Cat
Cat
Cat

A
B
C
D
E

Tolrance arrive fentre :

VOR
ADF
ILS
GP
Arc DME

2.2NM de rayon
3.1NM de rayon
4.5NM de rayon
5.5NM de rayon
7.1NM de rayon

5
10
dviation HSI
dviation
1 NM

Approches de type MVL et MVI :

Bien vrifier la bonne MDA sur la carte dapproche (circle to land)

Conditions pour dbuter une MVI

Etre en vue du sol

Conditions pour dbuter une MVL

Etre en vue de la piste
Prendre un top chrono louverture sous 45 (pour 1mn)
Puis prendre un top travers seuil de piste (t=5.5s par 100ft)

Laurent ALAPHILIPPE

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5. Rgles de lair (RDA/SCA)

Modifications apportes le 01/01/2007 :
RCA 1, 2
=> RDA Rgles de lair
=> SCA Services de la circulation arienne

Classification des espaces

Espace infrieur
Espace arien BRNAV
CTR
TMA
AIRWAYS

<FL195

Classe C

>FL115
1500ft 5NM

TWR

FL060/FL190 15/20NM

App, Rad, Dep,

plancher au FL195

CCR

Les espaces de classe :

Dcrire les espaces de classe et les services associs

Classe
Classe A
Classe B
Classe C
Classe D
Classe E
Classe F
Classe G

Espacement

Info trafic

I/I

VFR interdit

I/I

I/V

I/I

I/V

V/V
V/V

I/I

I/V

V/V

I/I

I/V

V/V

Pas despacement
Pas despacement

Citer les services particuliers des classes F et G

Classe F = service consultatif
Classe G = service dinformation de vol

Les Conditions mto selon les classes :

C, D, E, F, G

8km visi au dessus de FL100

5km en dessous du FL100
300m verticalement et 1500m horizontalement

Plus en classe G

En dessous de S => hors des nuages et en vue de la surface

Dfinition de S

(3000ft AMSL

Laurent ALAPHILIPPE

1000ft AGL)

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6. MINIMAS PREPARATION ET CHOIX TERRAINS

Arodrome de dgagement au dcollage obligatoire si:
Obligatoire si :
minimas atterrissage non respects
choix du terrain selon la rgle mono, bi, tri ou quadrimoteurs

Choix terrain de dgagement :

Le terrain de dgagement doit tre choisi de la manire suivante (2 conditions) :
1) Condition n1
Monomoteur
bimoteurs en (N-1) la vp
trimoteurs en (N-1) la vp
quadrimoteurs en (N-1) la vp

30mn de vol
1 hdv
2 hdv
2 hdv (sans vent / masse dec)

2) Condition n2
1h avant et 1h aprs => mto OK

Arodrome de dgagement destination

Obligatoire sauf si :
1) conditions 1
vol de 6h maxi
2 pistes distinctes larrive (distantes de 750m mini)
Conditions mto OK 1h avant et 1 h aprs
=> critres mto Max(2000ft ou MDH de MV+500)
=> visibilit min 5km
OU
2) conditions 2
arodrome de destination isol
aucun arodrome de dgagement destination adquat

2 arodromes de dgagement destination

ou 1 dgagement en route et 1 dgagement destination
Obligatoire si :
pas les conditions mto destination 1h avant/aprs
Pas de mto destination

Emplacement arodrome de dgagement en route

Cercle de rayon 20% dist FPL
ET de centre Max(25% dist FPL , 20% dist FPL+50NM)

Dcision en prparation du vol

Destination :
On peut entreprendre le vol si minima mto respects
Dgagement :
Type dapproche
Cat II ou Cat III
Cat I
Approche classique
Manuvre vue

Minimas

Note

Cat I

(Note 1)

Approche classique

(Note 1 et 2)

Approche classique + 200ft/1000m

(Note 1 et 2)

Manuvre vue

(Note 2)

Note 1 : RVR
Note 2 : Plafond >= MDH

Terrain adquat :
Terrain ouvert aux oprations
Compatible perfo avion
Compatible comptences quipage

Terrain accessible :
Adquat
Mto OK 1h avant et 1h aprs
Doc du terrain bord

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7. OPERATION TOUT TEMPS

Minimas en oprationnels :
Procdure LVP

procdure en catgorie cat II et cat III

Mise en vigueur si RVR < 400m => toutes APPR en cat II et III

Dcollage par mauvaise visi si RVR < 400m

Minimas de dcollage :
Dcollage autoriss si

minimas atterrissage respects

Sinon, choix dun terrain

JAR 23
JAR 25

rien na t tudi => calcul de la hauteur prsum de la panne => nouvelle RVR

JAR 23
JAR 25

avions quips de 9 siges max et masse < 5700kg

Certification avions (n)

-1g < n < +2.5g

Dfinition VIBAL

Visibilit balise (estime par le CDB) de manire que si on a une panne N-1 avant V1,
on voit bien laxe de piste

Tableau de conversion

Visi=>RVR inutilisable au dcollage car la rampe dapproche est derrire nous

(N-1) tudi pour toutes les phases de vol

avions

Dcollage par faible visibilit interdit si RVR, sauf cas particuliers

Catgorie
RVR

ABC

150m

200m

RVR mini au dcollage :

RVR

Description

Mthode

500m

Aucune aide

Feux bordure et ou marque axe de piste 250m / (300m)

200m / (250m)
+ Feux axe de piste
150m / (200m)
+ RVR multiple
En catgorie D, on rajoute 50ft aprs 500m Cat D (550m, 300m, 250m, 200m)

/2
-50m
-50m

Minimas latterrissage :
Approche classique :
Lire ce qui est sur la fiche datterrissage
En prpa, vrifier le balisage BI ou HI pour la conversion RVR
Attention lATIS pour la conversion Visi en RVR
En exploitation monopilote => RVR mini = 800m
Manuvre vue (MDH et Visi) :

Respecter les minimas suivants :

Catgorie
MDH
Visi MTO mini

400ft

500ft

600ft

700ft

1500m

1600m

2400m

3600m

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Manuvre vue impose :

Les minimas dune manuvre vue impose (MVI) sont abaisss par rapport une manuvre
vue libre (MVL) car la trajectoire est parfaitement dfinie
Approche vue en IFR possible si (5+1) :
Pilote en vue de larodrome (hangar seulement possible)
Garde la vue du sol
Plafond / visi jug OK par le pilote
De nuit, plafond > MSA secteur darrive
Clearance ncessaire en EAC
Respecter les consignes arodrome
+ OPS1 si pax => RVR mini = 800m (vite les brumes de lapin)

Approche vue interdite si :

RVR < 800m
On doit pouvoir garder la vue du sol durant toutes lapproche

Conversion RVR / Visi mto : RVR = visi MTO * coef

Attention, ce tableau de transformation nest utilisable que pour latterrissage (et pas pour une
MVI ou cest la visi qui est prise en compte)

Feux HI
Autre feux (BI)
Pas de balisage

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JOUR

NUIT

1.5

1.5

Non applicable

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8. METEO
Dossier de prparation :
TAF
METAR
TEMSI EUROC
TEMSI FRANCE
SPECI
SIGMET
Carte des vents
Carte tropopause

(non obligatoire et sert peu en IFR)

ref 1013
ref QNH

FL50, FL100
si > FL300

Si pas de TAF destination, on considre quon na pas de mto disponible => terrain dg
Le calcul de la TC ISA est :
ISA=+15C
A 0ft
A 5000ft
ISA=+5C
A 6000ft
ISA=+3C
A 10000ft
ISA=-5C
A 12000ft
ISA=-9C
A 36000ft
ISA=-57C
Les altitudes :
Citer les pressions des altitudes caractristiques :
850hPa
750hPa
500hPa
300hPa
250hPa
200hPa

5000ft
10000ft
18000ft
FL300
FL340
FL390

Dfinition du vent synoptique :

Vent moyenn sur 10mn
Utilis dans les TAF, METAR, SPECI

Dfinition du vent de la tour :

Vent moyenn sur 2mn
Rfrence Nord magntique

Les abrviations :
WKN

Weakening saffaiblissant

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9. REGLEMENTATION
Savoir dessiner les 4 mthodes de calcul possible pour le devis carburant
Devis carburant en Franais : 2 quantits et 5 rserves
2 quantits :
Roulage :

gnralement forfait

Conso dtape :

SID le plus long + monte + croisire + descente + proc

5 rserves :
Rserve de route :

5mn la vitesse de croisire

5% de la conso dtape

Rserve de dgagement : API + monte + croisire + descente + proc

En prenant le plus loign des terrains de dgagement
Rserve finale :

45 mn pour les moteurs piston (rien nest spcifi)

30 mn pour les racteurs 1500ft AAL en attente

Rserve additionnelle :

15mn dattente 1500ft SI pas darodrome de dgagement

Rserve CDB :

si Pb de cot carburant, grve contrleur, problme mto

Devis carburant en Anglais : 2 quantits et 5 rserves

2 quantits :
Taxi fuel :
Trip fuel :
5 rserves :
Contingency fuel :
Alternate fuel :
Final reserve fuel :
Additionnal fuel :
Extra fuel :

including APU
SID, trip, proc

5mn hold or 5% trip fuel

API + trip + proc
45mn reciprocating engine (rien nest spcifi)
30mn hold 1500ft AAL turbine (hold)
15mn hold 1500ft AAL if no alternate field
if required by commander

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10.

AERODYNAMIQUE

Lors du passage Transonique vers Supersonique, le centre de pousse:

Que devient le couple:

recule
piqueur

Influence dune limitation de piste :

V1
faible
DD
augmente
DRD
augmente
DAA
diminue
Influence dune limitation obstacle :
V1
forte
DD
diminue
DRD
diminue
DAA
augmente
Si braquage des volets diminue :
CZ
V1
DD
Finesse
Pente
Dfinition cost index :
Dfinition prix Revient min :
Dfinition index de base :
Dfinition altitude daccrochage :
Dfinition altitude de conjonction :

diminue
augmente
augmente
augmente
augmente
CI = temps / conso carburant
PRM = meilleur compromis conomique temps vol / conso carburant
moment

altitude laquelle on passe du mode IAS Mach

Plafond brut :
Plafond pratique :
Plafond net :

taux vario = 0

Plafond de sustentation:
Plafond de propulsion :

dpend des qualits arodynamique avion

Avantages aile en flche :

Baisse de la traine grande vitesse (meilleurs perf en sonique)

Evolution favorable du centre de gravit
Recul du mach limite

Formule du Mach = f(T, Vp)

M = Vp / a (avec a = 20x sqrt(T) volue comme T)

A Mach constant, si T augmente

Vi augmente

En monte Mach constant

En monte IAS constant

Les auto manettes ne bougent pas

Force arodynamique
Centre de pousse
Mach limite
Mach critique

Point de profil dune aile o le coefficient de moment = cst => (Cmo)

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taux vario = 100ft/mn

pente nette > 0

obtenu lincidence de finesse max

Le M augmente et du coup, les auto-manettes rduisent

Point dapplication de la rsultante arodynamique

Apparition dune onde de choc sur lextrado
Apparition dun mach local = 1 sur lextrado

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11.

EXPOSE TECHNIQUE

Trajectoire au dcollage :

du LF 1500ft
Englobe le dcollage et la trajectoire denvol

Les diffrents segments au dcollage :

1er segment
2me segment
3me segment
4me segment
final
Remarque :

35ft TR3V

Puissance max TO

TR3V 400ft ou ASD

Puissance max TO

Dcollage
Dcollage

ASD VOM

Puissance max TO

Acclration

VOM Puis Max Continue

Puissance max continue

Pwr max cont 1500ft

La puissance max TO ne peut pas tre tenue plus de 5mn
Except pour les Airbus et les ATR (10mn)
Si 1500ft atteint avant 5mn => pas de segment final

Nice to know
DODAR
D= Diagnose the problem
O= Options (Gather infos and review options)
D= Decide
A= Allocate ressources (FO, ATC, OPS, Maintenace)
R= Reavaluate
NITS
N = Nature of the problem
I = Intentions (land Asap or continue to destination)
T = time available before landing
S = special instructions (prepare for brace or evacuation)

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12.

REVISIONS EXPRESS

A rciter par coeur :

Citer les 4 corrections successives pour les vitesses
Vitesses
Vitesses
Vitesses
Vitesses
Vitesses

CAT
MVL
SID
APP Virage
Attente

Clearance sparation vue

Clearance sparation VMC
Procdure moindre bruit obligatoire sauf si
Segments dcollage et leurs pentes
Dessin de la troue denvol
Vitesses au dcollage + les relations
Choix dun arodrome de dgagement au dcollage (condition + mthode de choix)
Choix dun arodrome de dgagement destination (condition + mthode de choix)
Minimas respecter en prparation destination et au dgagement
Tableau
Tableau
Tableau
Tableau

des
des
des
des

RVR mini = f(Cat)

RVR mini = f(feux de piste)
minimas dune manoeuvres vue
conversions RVR Visi

Conditions pour raliser une approche vue

Savoir dessiner les 4 mthodes de calcul possible pour le devis carburant

Devis carburant en Franais
Devis carburant en Anglais

A VERIFIER :
Sparation vue
Clearance VMC

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