LES REGLES VFR

1. OBJECTIF
2. EXPOSE
3. CONCLUSION

1. OBJECTIF
Sensibiliser les lves pilotes, pilotes
privs et pilotes professionnels avion,
sur les aspects rglementaires du vol
vue afin de garantir la scurit en
vol et au sol.

2. EXPOSE
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7

Dfinitions et analyses pratiques

Classification des espaces ariens
Conditions VMC
VFR Spcial
VFR de Nuit
Cas Pratiques
Facteurs Humains

2.1 Dfinitions et analyses pratiques

VFR : Visual Flight Rules Rgles de vol vue
VMC : Visual Meteorological Conditions
Pour voler en VFR il faut runir les conditions VMC
Les rgles VFR ont t mises en place de manire faire en
sorte quil y ait suffisamment de visibilit pour quun avion gros
porteur puisse nous voir.
En VFR il faut il faut VOIR et savoir EVITER

Contrle

Radio
Obligatoire

Classes
utilises
en France

2.2 Classification des espaces ariens

IFR/IFR

IFR/VFR

VFR/VFR

IT

D
VFR N

E
F
G

(1) : Autant que possible

IT
(1)
(1)
NON

NON (1)

NON

NON

NON

NON

S : Sparation

IT: Information de trafic

 Le VFR est INTERDIT en classe A sauf drogation spciale

En France les seules les classes A, C, D, E et G sont utilises.
Le service dalerte et le service dinformation de vol sont donns
dans toutes les classes.
La vitesse est limite 250 kt en dessous de 3050 m (10 000 ft
AMSL). Si altitude transition est infrieure 3050 m, FL100 est
utilis la place de 10 000 ft.
Cas du VFRspcial (CTR Classe D) et du VFRnuit en Classe E :
Sparation :

IFR/VFRspcial et IFR/VFRnuit

Information Trafic :

VFRspcial/VFRspcial et VFRnuit/VFRnuit

2.3 Conditions VMC

Exception faite des vols VFR spciaux, les vols VFR

seront effectus dans des conditions de visibilit et
de distance par rapport aux nuages au moins gales
celles spcifies dans le tableau suivant :

C, D, E,

Visibilit et distances par rapport aux nuages

FL100
<

> 8 km
> 5 km

VFR
INTERDIT

300 m
1500 m

et
300 m

Sauf : VFR sp (en CTR)

Si visi > 5 km mais > 1500 m ou 30 de vol
Ou si plafond < 1500 ft (450 m)

Sauf : S
S = 3000 ft AMSL
ou 1000 ft ASFC

Application des minima VFR sp si publis (carte

VAC)

Visi > 1500 m ou

30 de vol
Hors des nuage
En vue de la surface

La plus leve des 2 valeurs

2.4 VFR Spcial

Sauf autorisation dun organisme de contrle de
la CA, un avion en vol VFR ne doit ni dcoller dun
arodrome situ dans une CTR, ni atterrir sur cet
arodrome, ni pntrer dans la zone de contrle
ou dans le circuit de circulation de cet arodrome:
Lorsque le plafond est infrieur 450 m (1500 ft)
ou
Lorsque la visibilit au sol est infrieure 5 km
Cette autorisation sappelle clairance VFR spcial

2.5 VFR de Nuit

Ils sagit des vols VFR qui ont lieu entre le coucher
et le lever du soleil. Les conditions VMC respecter
sont les suivantes :
Pour un vol local (vol en CTR ou 6,5 Nm maxi en
labsence de CTR) :
En vue de la surface et hauteur de la base des
nuages suprieure 1500 ft et visibilit suprieure
ou gale 5 km
Pour un vol de voyage :
En vue de la surface
Base des nuages 1500 ft au dessus du niveau de
croisire prvu
Visibilit suprieure ou gale 8 km entre
arodrome de dpart et de destination

2.6 Cas pratiques

Toussus le Noble :
Au dessus de 1500 ft : Classe A VFR INTERDIT
En dessous de 1500 ft nous sommes en Classe G
Conditions VMC : 1500m ou 30 de vol + Hors des
nuages et en vue de la surface.
VFR spcial impossible.
La ZRT de Toussus nest pas un espace arien
contrl par ailleurs.
Pontoise :
On est en CTR de classe D
Conditions VMC : 5 km + 300m vertical et 1500 m
horizontal nuages.
VFR spcial possible tant que la CTR est active.

2.7 Facteurs Humains

En classe G : en dessous de S : visi 1500 m ou 30 de
vol + en vue de la surface et hors des nuages
Limite Rglementaire
Quelle est la limite objective du pilote ?
Savoir faire la diffrence entre la limite rglementaire
et ses propres limites
Vouloir rentrer tout prix dun vol lorsque les
conditions VMC se dgradent peut entraner une
violation de ses propres limites voire des limites
rglementaires

Moyens de prvention :
Se fixer ses propres limites
Analyse rigoureuse et pertinente des TAF et METAR
Faire un bilan mto aprs dcollage et dcision de la
poursuite du vol
Radapter son vol en fonction des conditions VMC voire
lannuler
Anticiper la dgradation des conditions VMC
Suivi permanent de la mto lors de sa navigation
Enseignement dexercices (1/2 tour en IMC, TDP basse
hauteur, I.V.V)

3. CONCLUSION

RESPECT de la REGLEMENTATION = SECURITE

RESPECT de SOI = SECURITE AUSSI