Avion rapit de extraterestri?

Daniel Gorun 3 years ago 0 No comments

Pe 8 martie 2014, zborul MH370 al firmei Malaysia Airlines, cu un Boeing

777 avnd 239 persoane la bord, a disparut fara urma n timp ce facea o
cursa de la Kuala Lumpur la Beijing. Dupa ce, n ciuda unor operatii de
cautare fara precedent, nu s-a reusit localizarea avionului, internetul a
fost inundat de cele mai bizare explicatii. nca de a doua zi de la
disparitie s-a spus ca aeronava putea fi absorbita de o minuscula gaura
neagra, ca a fost rapita de americani, deoarece numai n acest fel NSA
putea decripta codurile secrete utilizate de chinezi, ca a fost dobort de
o racheta nord-coreana s.a.m.d. Si, inevitabil, ca a fost rapit de
extraterestri, n acelasi mod n care dispar avioane si vapoare n
Triunghiul Bermudelor...

Oamenii si-au amintit cu acest prilej si de cazul Frederick Valentich, care pilota
singur, n ziua de 21 octombrie 1978, un mic avion deasupra Marii Tasmaniei. La
un moment dat Frederick a anuntat aeroportul de destinatie ca este urmarit de
un obiect n forma de tigara de foi, fara aripi, cu patru lumini verzi. n timpul
discutiei n microfon s-a auzit, timp de 17 secunde, un sunet metalic ascutit,
urmat de tacere. n ciuda cautarilor prelungite, nu s-a gasit niciodata (desi au
existat zvonuri contrarii) nici cea mai mica urma, nici a avionului, nici a pilotului,
nici a vreunei catastrofe...

S-a rememorat si faptul ca, n 23 noiembrie 1953, s-a trimis, de la baza de

aviatie militara din Kinross (Michigan), un avion de vnatoare F-98c Scorpion
pentru a intercepta deasupra Lacului Superior un OZN. Legatura radio a fost
mentinuta permanent. Cele doua tinte se vedeau limpede pe radarul bazei; la un
moment dat punctele luminoase de pe ecran s-au apropiat si s-au contopit, iar
legatura cu avionul s-a ntrerupt, iar dupa cteva secunde misteriosul punct
luminos pur si simplu s-a stins. Operatiile de cautare si salvare nu au gasit nici
cea mai mica urma de epava, niciun cadavru, nici macar o pata de ulei.

S-a mai spus ca la 28 decembrie 1988 n Puerto Rico, n zona de coasta Cabo
Rojo, un numar mare de martori au urmarit cum un OZN triunghiular urias ar fi
nghitit doua avioane de vnatoare F-16 (dupa alte relatari, F-14 Tomcat) venite
sa-l intercepteze. Administratia Federala a Aviatiei SUA a negat incidentul.
Disparitii stranii de avioane n apropierea unor OZN-uri s-au semnalat si n Rusia.

Zboruri inghitite

Ipoteza rapirii OZN s-a amplificat dupa ce s-a anuntat ca seful fortelor aeriene
din Malaezia, generalul Rodzali Daud, a declarat ca un radar militar a detectat un
OZN ntr-o zona n nordul strmtorii Malacca, smbata, la ora locala 02:15,
aproximativ o ora dupa ce avionul a disparut de pe ecranele de control ale
traficului aerian.

ntre aceste bizarerii, o oarecare Kathryn E. May transmitea pe 19 martie 2014,

din High Falls, NY ca stie (nu spunea de unde) ca avionul a suferit o defectiune
hidraulica, dupa care a ajuns ntr-o stare incontrolabila si se prabusea fara sanse
de scapare. A intervenit atunci o nava spatiala enorma care a pescuit avionul din
aer, l-a luat la bord cu tot cu pasageri, ducndu-i spre o destinatie necunoscuta.
Ea spunea ca Imagini radar confirma aparitia de ambarcatiuni extraterestre si
disparitia brusca a zborului 370. Dar autoarea comunicatului stia si lucruri mult
mai stranii, anume ca nava spatiala venea din Sirius si facea parte din flota
Federatiei, subordonata Comandoului Ashtar. Pasagerii salvati, s-ar fi oferit
sa actioneze ca ostatici, pentru a contribui la realizarea imediata a pacii
mondiale.

Existenta unui asemenea comando fusese propagata de un faimos contactat

psihic american, George Van Tassel (1910-1978), care sustinea ca, n 1951, l-a
ntlnit pe seful acestei armate ceresti, o entitate de 2,10 metri, cu ochi albastri
si plete blonde cazndu-i pe umeri. Entitatea se numeste Ashtar Sheran si este
nvatator spiritual si comandant al celui de al optulea sector galactic, avnd n
subordine o armata de 10 sau 20 de milioane (!) de fiinte si o uriasa flota de nave
extraterestre a Pacii Universale, provenind din Federatia Libera a Planetelor,
nave care stationeaza nevazute (dupa unii ntr-o dimensiune paralela) n preajma
Pamntului. Rolul lor ar fi ca, n cazul unui cataclism mondial extrem sa evacueze
rapid partea considerata mai valoroasa a omenirii.

Pe 27 martie s-a pronuntat n aceasta problematica si Nick Pope, cel care a

condus ntre 1991 si 1994 secretariatul 2(a) al statului major al aerului (Air Staff)
din Ministerul Apararii al Marii Britanii, secretariat la care se examinau rapoartele
privind OZN-urile. Citam mai jos principalele idei din opiniile sale.

Credinciosii OZN nu au o presa prea buna n ultima vreme. De vina este

disparitia Malaysian Airlines Flight MH370. Misterul a atras aproape fiecare
teoretician al conspiratiei de pe fata planetei; este suficient sa cauti cu Google
termenii MH370 si extraterestri ca sa ajungi la o lista lunga de teorii bizare.
Dar, n timp ce unii oameni ar putea crede cu adevarat ca Federatia Galactica a
rapit aeronava, este putin probabil ca astfel de speculatii sa sporeasca ncrederea
oamenilor n ufologie. Ceea ce este pacat, ntruct ea studiaza o problema
serioasa, care este n pericol sa fie astfel ignorata.

Pope spune ca n perioada n care el nsusi investiga rapoartele OZN n beneficiul

Ministerului Apararii, putine incidente erau mai enervante dect cazurile care
implicau ciocnirile evitate la limita ntre OZN-uri si avioanele comerciale. Att
Ministerul Apararii, ct si Autoritatea Aviatiei Civile au avut fisiere privind astfel
de incidente, dar nimeni nu a abordat problema ntr-un mod cu adevarat adecvat.
Ministerul Apararii si-a nchis proiectul OZN n decembrie 2009, ca parte a unor
reduceri ale cheltuielilor de aparare, dar, evident, asta nu a facut ca oamenii sa
vada mai putine OZN-uri. ntr-adevar, daca ne referim doar la ntlnirile apropiate
dintre OZN-uri si avioanele comerciale, a existat chiar o crestere ngrijoratoare a
numarului de rapoarte. ntre incidentele recente poate fi amintit cel din 2
decembrie 2012, n care a fost implicat un Airbus care se pregatea sa aterizeze
pe aeroportul din Glasgow, sau cel din 30 decembrie 2012, implicnd trei avioane
de pasageri, pe cerul din Sussex.

Toti pilotii au vazut OZN-urile, care au fost urmarite, pentru scurt timp, si pe
radar. ntr-un alt incident, pe 19 iulie 2013, un Airbus aproape s-a ciocnit cu un
OZN pe cerul din zona Reading. Obiectul metalic n forma de trabuc a trecut att
de aproape nct pilotul si-a ferit instinctiv capul, n asteptarea unui impact. O
ancheta facuta de catre Consiliul Airprox din Marea Britanie (un grup oficial de
experti n aviatie, care se ntruneste lunar pentru a examina rapoartele privind
cazurile n care a existat riscul unor coliziuni aeriene) a tras concluzia ca nu a
fost posibil sa se urmareasca obiectul sau sa se determine cauza probabila a
observatiei.

Rapoarte despre dezastre evitate

Avnd n vedere implicatiile evidente ale fenomenului OZN privind securitatea

zborurilor, Pope crede ca mai sunt multe de facut. El anunta ca va tine o
conferinta pe tema aceasta la nceputul lunii aprilie si va folosi ocazia pentru a
solicita guvernului, n mod oficial, sa lanseze o ancheta publica exhaustiva n
acest val de dezastre evitate n ultimul moment, nainte de a se produce o
tragedie.

n cazul n care cineva ar crede ca o astfel de ancheta ar fi nejustificat de

alarmista spune Pope ar merita sa citeasca un studiu al Ministerului Apararii,
acum declasificat, privind OZN-urile, avnd numele de Project Condign. Acest
studiu, realizat de structurile de informatii, a fost clasificat initial Secret, doar
pentru ochi n Marea Britanie, A si a fost elaborat ntr-o perioada n care
Ministerul Apararii spunea cu regularitate catre Parlament, mass-media si marele
public faptul ca fenomenul OZN nu avea nicio semnificatie pentru aparare.
Raportul final al studiului avea titlul Fenomene Aeriene Neexplicate n Regiunea
de aparare aeriana a Regatului Unit si continea doua recomandari privind
implicatiile fenomenului pentru siguranta aeriana.

FAN Fenomene Aeriene Neidentificate (n original UAP Unidentified Aerial

Phenomena) a fost un termen inventat ad hoc de specialistii Ministerului Apararii,
pe baza faptului ca suna mai stiintific dect OZN. Una dintre recomandarile
proiectului Condign suna dupa cum urmeaza: n timpul interceptarii unui FAN nu
ar trebui sa fie facuta nicio manevra de evitare. O alta recomandare prevedea
ca: La altitudini mai mari, desi FAN par a fi benigne fata de traficul aerian civil,
pilotii ar trebui sa fie sfatuiti sa nu faca alte manevre n afara de aceea de a plasa
obiectul n spate, n masura n care este posibil.
Cele de mai sus sunt lucruri de necontestat afirma Pope citate nemijlocit
dintr-un studiu oficial al guvernului britanic privind OZN-urile! Este incredibil,
spune tot el, ca aceste dezvaluiri au fost ignorate de mass-media importanta!
Valul recent de ciocniri evitate la limita poate implica tot att de bine si
prototipuri de aeronave secrete sau drone, aeromodele controlate prin radio,
baloane de mare altitudine sau orice fel de alte obiecte. Este irelevant. n cazul n
care este lovit un avion, va fi o tragedie. Scenariul de cosmar este un terorist
care sa ncerce sa doboare un avion de pasageri, deasupra unui mare oras cum
ar fi Londra, cu ajutorul unui aeromodel sau al unei drone controlate de la
distanta. Tehnologia exista. Asa ca hai sa nu ignoram amenintarea, doar din
cauza conotatiilor cu care cultura populara a ncarcat termenul de OZN.

DAN D. FARCAS