SSP367 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa Audi Q7 PDF

367
Przewaga dziki technice www.audi.de
Szkolenie serwisu
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D

w samochodzie Audi Q7
Zeszyt do samodzielnego
ksztacenia nr 367
Wszystkie prawa oraz
zmiany techniczne
zastrzeone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Faks +49 - 841 / 89 - 36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 10/06
Wydrukowano w Polsce
A07.5S00.20.00
Spis treci
Informacje oglne
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D w samochodzie Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Przekrj skrzyni biegw 09D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Zestawienie elementw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Podzespoy skrzyni biegw

Przekadnik momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sprzgo przekadnika momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ukad obiegu oleju / smarowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Olej ATF / pompa pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Ukad chodzenia pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Przekadnia planetarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Elementy przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Przekadnia planetarna / elementy przeczajce zestawienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Elementy przeczajce dziaanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Dynamiczna kompensacja cinienia w sprzgach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sprzgo jednokierunkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Ukad sterowania hydraulicznego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Skrzynka zaworw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Zawory elektromagnetyczne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Logika przeczania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Blokada postojowa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Wskazwka
Informacje dotyczce podstawowych zasad przenoszenia napdu
i podstawowych funkcji automatycznych skrzy biegw znajduj si na
odpowiedniej pycie CD z cyklu "Multimedia Training"
(Szkolenie multimedialne):
Przenoszenie napdu 1 informacje podstawowe,
Przenoszenie napdu 2 mechanika automatycznej stopniowej oraz
Przenoszenie napdu 3 informacje podstawowe o ukadach
hydraulicznych.
W celu dalszego ksztacenia naley korzysta rwnie z oferty szkole
trybu podnoszenia kwalifikacji pt. Ukady przenoszenia napdu.
Informacje o trybie podnoszenia kwalifikacji pt. Ukady przenoszenia
napdu znajduj si w Audi ServiceNet.
Sterowanie skrzyni biegw

Schemat dziaania skrzyni biegw typu 09D w samochodzie Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . 38
Sterownik automatycznej skrzyni biegw -J217- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Przecznik wielofunkcyjny -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Czujnik liczby obrotw wejciowych skrzyni biegw -G182- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw -G195- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Czujnik temperatury oleju -G93- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Magistrala CAN wymiany informacji skrzyni biegw typu 09D
w samochodzie Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Zcza / sygnay dodatkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Funkcje rozproszone w Audi Q7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sterowanie rozrusznikiem / blokada rozrusznika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Przecznik biegu wstecznego -F41-
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Dynamiczny program przeczania biegw DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Strategia przeczania biegw w trybie Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Program sportowy S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Tryb awaryjny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Holowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Adaptacja skrzyni biegw typu 09D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Kasowanie wartoci adaptacji
Jazda adaptacyjna
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw

Mechanizm przeczania zakresw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Blokady dwigni przeczania zakresw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Odblokowanie awaryjne blokady P
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Blokada wyjcia kluczyka zaponu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Czujniki dwigni przeczania zakresw -J587- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sygna P / R / N / D / S
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sygna Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Wyjanienie poj . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Skorowidz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Zeszyt do samodzielnego ksztacenia przedstawia podstawy konstrukcji i dziaania nowych modeli

samochodw,i ich nowych podzespow oraz opisuje nowe rozwizania techniczne.
Wskazwka
Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nie jest instrukcj napraw!
Podane wartoci su tylko do atwiejszego zrozumienia i odnosz si do stanu oprogramowania
obowizujcego w czasie opracowywania niniejszego zeszytu.
Obsug techniczn oraz naprawy naley przeprowadza wycznie na podstawie aktualnej literatury
serwisowej.
Wskazwka
Informacje oglne
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D w samochodzie Audi Q7

W przeciwiestwie do powszechnie montowanych
w samochodach Audi wzdunych skrzy biegw,
przy ktrych przekadnia przedniej osi i skrzynia
rozdzielcza w automatycznej skrzyni biegw s
zintegrowane, automatyczna skrzynia
6-biegowa 09D stanowi podzesp bdcy now
wyjtkow koncepcj.
przekadnia tylnej osi 0AB
Wskazwka
W niniejszym programie do samodzielnego
ksztacenia s obok oglnych opisw skrzyni
biegw 09D przedstawione specyficzne jej
cechy w poczeniu z samochodem Audi Q7.
Informacje o ukadzie przenoszenia napd w
samochodzie Audi Q7 oraz dotyczce skrzyni
rozdzielczej 0AQ znajduj si w Zeszycie do
samodzielnego ksztacenia nr 363.
Skrzynia biegw 09D konstrukcyjnie
spokrewniona z automatyczn
skrzyni 6-biegow 09G, patrz Zeszyt do
samodzielnego ksztacenia nr 291.
4
Ukad przeniesienia napdu w samochodzie Audi Q7

posiada konstrukcj moduow. Oznacza to, e
grupy konstrukcyjne: rczna skrzynia biegw,
wzgldnie automatyczna skrzynia biegw,
przekadnia przedniej osi i skrzynia rozdzielcza s
samodzielnymi podzespoami o konstrukcji
zamknietej.
Skrzynia 09D jest nowoczesn automatyczn

skrzyni 6-biegow o konstrukcji konwencjonalnej.
Pochodzi ona z samochodu VW Touareg, w ktrym
udowodnia ju swoje doskonae waciwoci.
Odznacza si przede wszystkim zwart konstrukcj
i solidn budow. Skrzynie typu 09D przenosz
momenty obrotowe a do wartoci 750 Nm
i konfigurowane s dotychczas z najwikszymi
silnikami stosowanymi w samochodach Audi Q7.
Specyficzne cechy dla zastosowania

terenowego
Specjalnie bardzo nisko pooony punkt
zasysania oleju ATF oraz dua jego ilo
w ukadzie zapewniaj prawidowe zasysanie
podczas jazdy w terenie.
Chodnica oleju ATF o duych wymiarach
utrzymuje jego temperatur na poziomie
zapewniajcym bezpieczn prac.
Umieszczone wysoko odpowietrzanie skrzyni za
pomoc odcinka przewodu wowego zapobiega
przedostawaniu si wody do skrzyni, rwnie w
niekorzystnych okolicznociach.
Przekadnik momentu obrotowego o bardzo
duych wymiarach wyposaony w sprzgo
zmniejsza nagrzewanie si oleju ATF i umoliwia
bezporednie przenoszenie napdu.
skrzynia rozdzielcza 0AQ
automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D
367_093
przekadnia przedniej osi 0AA
Informacje oglne
Dane techniczne
odpowietrzanie skrzyni biegw
367_008
numer czci zamiennej
numer modelu AISIN

producent
data produkcji
kod literowy skrzyni biegw
367_009
numer seryjny producenta
odpowietrzanie skrzyni biegw
przycza
elektryczne
367_010
przycza chodnicy oleju ATF

6
przecznik wielofunkcyjny
Dane techniczne
Opracowanie / producent
AISIN AW CO., LTD. Japan
Oznaczenia
Producent: TR-60SN
Audi AG:
AL750-6Q
Service:
09D
Typ skrzyni biegw
Sterowana elektrohydraulicznie 6-biegowa przekadnia

planetarna (automatyczna stopniowa skrzynia biegw)
z ukadem zestaww k planetarnych typu
M.Lepelletier
Hydrodynamiczny przekadnik momentu obrotowego ze
sprzgem mostkujcym o regulowanym polizgu
Typ budowy przeznaczony do zamontowania
wzdunego w poczeniu ze skrzyni rozdzielcz
Sterowanie
Sterownik hydrauliczny (skrzynka zaworw

elektromagnetycznych) w misce olejowej oraz
zewntrzny sterownik elektroniczny
Dynamiczny program przeczania (DSP) z odrbnym
programem sportowym w pooeniu S oraz
programem Tiptronic do rcznego przeczania biegw
(opcjonalnie z przyciskami na kierownicy)
Cechy specyficzne: W trybie Tiptronic moliwe jest
ruszanie z miejsca na 2. biegu.
Moment obrotowy w Nm
do 750 Nm (zalenie od wersji)
Przeoenia:
przekadnia planetarna
1. bieg
2. bieg
3. bieg
4. bieg
5. bieg
6. bieg
bieg wsteczny
Rozpito przeoe*
6,05
Specyfikacja oleju ATF
patrz Elektroniczny katalog czci ETKA
Serwis oleju ATF
ok. 9,0 l (do napenienia nowej skrzyni) na cay okres

eksploatacji
Ciar w kg
w zalenoci od konfiguracji skrzyni biegw* z silnikiem

97 kg od 110 kg
Waciowoci jazdy w trybie

awaryjnym
3. bieg i bieg wsteczny
4,148
2,370
1,556
1,155
0,859
0,686
3,394
Wskazwka
* Objanienia dotyczce oznaczonych
terminw / rozdziaw znajduj si
na stronie 69.
Informacje oglne
Przekrj skrzyni biegw 09D
pompa pynu ATF
hamulec B1
sprzgo K3
sprzgo K1
sprzgo
jednokierunkowe
hamulec B2
sprzgo K2
zapadka blokady
postojowej
czujnik liczby obrotw

wyjciowych skrzyni biegw
-G195-
czujnik liczby
obrotw wejciowych
skrzyni biegw
-G182-
367_011
filtr siatkowy
pynu ATF
zawory przeczajce
suwak rczny
krciec sscy oleju ATF
elektromagnetyczny
zawr sterujcy
cinieniem
Zestawienie elementw
sterownik automatycznej skrzyni biegw -J217-
mechanizm przeczania
zakresw
zcze A
zcze wtykowe elementw

wykonawczych
przecznik wielofunkcyjny -F125-
czujnik liczby obrotw

wejciowych skrzyni biegw -G182czujnik liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw -G195-
czujnik temperatury oleju

przekadniowego -G93sterowanie hydrauliczne
(skrzynka zaworw
elektromagnetycznych)
367_066
zawory elektromagnetyczne
(elementy wykonawcze)
Skrzynia biegw od spodu - strona sterowania hydraulicznego (skrzynka zaworw)
Legenda do przekroju skrzyni biegw

elementy hydrauliczne,
sterowanie hydrauliczne, ATF
tworzywa sztuczne, uszczelki, gumy, podkadki
elementy zespou k planetarnych
elementy mechanizmw przeczania

cylindry, toczki, podkadki oporowe
waki, koa zbate
obudowa, ruby, sworznie
sprzga pytkowe, oyska,

podkadki, piercienie zabezpieczajce
podzespoy elektryczne
Przekadnik momentu obrotowego
Przenoszenie momentu obrotowego z silnika do

skrzyni biegw nastpuje w przypadku skrzyni
typu 09D za porednictwem hydrodynamicznego
przekadnika momentu obrotowego ze sprzgem
mostkujcym o regulowanym polizgu.
Wersje te rni si nastepujco...

... wielkoci (objtoci) przekadnika,
... wspczynnikiem przeoenia dynamicznego
przekadnika,
charakterystyk przekadnika,
... rodzajem tumika drga skrtnych i
wykonaniem sprzga przekadnika momentu
obrotowego.
Dopasowanie w zakresie mocy i charakterystyki do

rnych typw silnikw nastpuje dziki
zastosowaniu rnych wersji przekadnikw
momentu obrotowego.
Wersja: silnik V8 FSI
Wersja: silnik V6 TDI
przekadnik momentu
obrotowego
tumik drga
skrtnych
367_075
367_076
oysko
waeczkowe
oyskowanie
oyskowanie przekadnika momentu obrotowego
wykonane jest za pomoc odpornego na cieranie
oyska waeczkowego. Konstrukcja ta zapewnia
du ywotno eksploatacyjn oyska, szczeglnie
w stanach pracy z niewystarczajcym dopywem
oleju (przy uruchamianiu zimnego silnika).
367_077
10
Wskazwki montaowe
zbnik
wymiar montaowy przekadnika

momentu obrotowego
koo o uzbieniu
wewntrzym
pompa pynu ATF
zabierak
zbnik
zabierak
piasta przekadnika
momentu obrotowego
367_071
pompa pynu ATF

(wymontowana)
oysko waeczkowe
Wskazwka
Naley take zwraca stale uwag, czy tuleje
pasowane pomidzy silnikiem a skrzyni
biegw s prawidowo zamontowane. Brak tulei
pasowanych powoduje, z uwagi na
przesunicie silnika i skrzyni biegw,
uszkodzenie oyska waeczkowego, piasty
przekadnika momentu obrotowego i
piercienia uszczelniajcego waek.
Wskazwka
Wskazwka
Informacje o podstawowych funkcjach
przekadnika momentu obrotowego znajduj
si w szkoleniu multimedialnym
pt. Ukady przenoszenia napdu 2.
Podczas montau przekadnika momentu

obrotowego oraz przed zamontowaniem
skrzyni biegw, naley zwraca szczegln
uwag na to, aby zabieraki pompy ATF weszy
prawidowo w rowki zabierakw piasty
przekadnika momentu obrotowego.
Sprawdzenie tego nastpuje poprzez pomiar
pooenia montaowego przekadnika
momentu obrotowego (patrz Instrukcja
napraw).
11
Sprzgo przekadnika momentu obrotowego

Konstrukcja
Przekadnik momentu obrotowego wyposaony jest
w sprzgo przekadnika (WK) ze zintegrowanymi
tumikami drga skrtnych.
Tumiki drga skrtnych obniaj poziom drga
obrotowych w czasie, gdy sprzgo przekadnika jest
zamknite. Dziki temu zakres pracy w ktrym
sprzgo przekadnika jest zamknite zostaje
rozszerzony.
Zasadniczo mona wyrni nastpujce stany

dziaania:
sprzgo otwarte
sprzgo w fazie regulacji
sprzgo zamknite
Podczas normalnej jazdy sprzgo przekadnka (WK)
od 4. biegu zostaje zamknite (ok. 40 km/godz).
Wersja: silnik V8 FSI
Wersja: silnik V6 TDI
przekadnik momentu
obrotowego
przekadnik momentu
obrotowego
tumik drga skrtnych
367_035
Wskazwka
Szczegowe informacje o podstawach
konstrukcji i dziaania sprzga przekadnika
momentu obrotowego znajduj si w Zeszycie
do samodzielnego ksztacenia nr 283.
12
367_036
Sprzgo w fazie regulacji
obcienie silnika
W przypadku staych punktw pracy sprzgo

przekadnika momentu obrotowego pracuje z
nieznacznym polizgiem (sprzgo w fazie regulacji).
Praca w fazie regulacji zmniejsza zuycie paliwa w
porwnaniu do pracy z otwartym sprzgem
przekadnika momentu obrotowego i poprawa
komfort jazdy w porwnaniu do stanu, gdy sprzgo
przekadnika jest zamknite.
sprzgo otwarte
sprzgo w fazie
regulacji
sprzgo zamknite
prdko jazdy
367_039
W trybie Tiptronic i w programie S sprzgo jest

zamykane tak wczenie, jak tylko jest to moliwe.
Bezporednie sprzenie silnika i skrzyni biegw
sprawia, e kierowca odczuwa charakterystyk
jezdn samochodu jako bardziej sportow.
W programie grskim sprzgo przekadnika
momentu obrotowego jest zamykane ju na
3. biegu.
W programie dla trybu pracy gorcej sprzgo

przekadnika nie wykonuje ju regulacji, lecz zostaje
wczeniej zamknite. Dziki temu zmniejszony
zostaje pobr ciepa, ktry jest powodowany
efektem tarcia w sprzgle przekadnika albo
hydrodynamicznym przenoszeniem siy napdowej.
Program dla trybu pracy gorcej, patrz strona 48.
13
Ukad obiegu oleju / smarowanie

Olej ATF (Automatic Transmissions Fluid)
Jak ju zostao to wczeniej stwierdzone, na
podstawie koncepcji napdu w samochodzie
Audi Q7, skrzynia biegw 09D wykonana jest jako
indywidualny podzesp, bez stosowanej zwykle
integracji ze skrzynia rozdzielcz i przekadni
przedniej osi.
Dlatego skrzynia biegw typu 09D posiada tylko
jeden obieg oleju z olejem ATF.
Denie do jak najwyszego komfortu przeczania
biegw, niezawodnoci dziaania skrzyni oraz
ograniczania zakresu obsugi technicznej sprawia,
e olejowi ATF stawiane s bardzo wysokie
wymagania.
Olej ATF ma decydujcy wpyw na
wspczynnik tarcia w sprzgach i hamulcach
skrzyni.
Pompa pynu ATF
Z tego powodu nowy olej ATF opracowywano

rwnoczenie ze skrzyni biegw, ju podczas jej
konstruowania i testowania.
Dlatego wanie skrzynia biegw 09E zawiera
specjalny, udoskonalany olej ATF.
Wymiana oleju ATF w ramach okresw
midzyobsugowych nie jest przewidziana
(napenienie na cay okres eksploatacji samochodu).
Jeeli jednak z powodu naprawy lub jakiejkowiek
innej przyczyny olej ATF zostanie wymieniony,
naley skasowa wartoci adaptacji i wykona jazd
adaptacyjn. W tym celu naley zapozna si z
informacjami w rozdziale Adaptacja skrzyni
biegw na stronie 56.
Warunkiem prawidowego dziaania skrzyni biegw
jest stosowanie wymaganego rodzaju oleju ATF,
patrz Elektroniczny katalog czci.
Urzdzenie do napeniania pynem ATF (V.A.G 1924)
naley najpierw dokadnie oprni z resztek innych
rodzajw pynu ATF.
Pompa pynu ATF (kompletna zmontowana)
waek koa
prowadzcego
obudowa pompy
oleju ATF
koo o uzbieniu
wewntrzym
tarcza
nabiegowa
zbnik
waek koa
prowadzcego
oysko waeczkowe
zabierak na
zbniku
367_052
367_050
oysko waeczkowe
przekadnika momentu
obrotowego
Wskazwka
Olej ATF posiada kolor czerwony. Dlatego
istnieje niebezpieczestwo pomykowej
zamiany na inny olej ATF.
kana sscy
14
Z tego powodu naley stosowa do kadego

rodzaju oleju ATF oddzielne urzdzenie do
napeniania.
koo o uzbieniu
wewntrzym
zbnik
obudowa pompy
oleju ATF
zabierak
tarcza nabiegowa
oysko
waeczkowe
waek koa
prowadzcego
367_053
Jednym z najwaniejszych podzespow

automatycznej skrzyni biegw jest pompa oleju ATF.
Brak wystarczajcego zasilania olejem
uniemoliwia jej dziaanie.
Pompa oleju ATF wykonana jest jako pompa o
uzbieniu wewntrznym (pompa gerotorowa).
367_094
Pompa ta jest napdzana bezporednio przez silnik

samochodu poprzez obudow i piast przekadnika
momentu obrotowego (obraca si z liczb obrotw
silnika). Dwa rowki zabierakw w piacie
przekadnika chwytaj zabierak zbnika. Piasta
przekadnika jest uoyskowana w korpusie pompy
za pomoc oyska waeczkowego.
Wskazwka
367_074
Przy montau przekadnika momentu

obrotowego i przed zamontowaniem skrzyni
biegw zwrci szczegln uwag, aby
zabieraki zbnika weszy w rowki piasty
przekadnika. Sprawdzenie tego stanu
nastpuje poprzez pomiar pooenia
montaowego przekadnika momentu
obrotowego (patrz Instrukcja napraw).
Wskazwka
obudowa
przekadnika
piasta przekadnika
momentu
obrotowego
zbnik
koo o uzbieniu
wewntrzym
Naley take zwraca stale uwag, czy tuleje

pasowane pomidzy silnikiem a skrzyni biegw
s prawidowo zamontowane. Brak tulei
pasowanych powoduje uszkodzenie oyska
lizgowego i piasty przekadnika na skutek
przesunicia silnika i skrzyni biegw.
15
Ukad chodzenia pynu ATF

Ukad chodzenia pynu jest regulowany
termostatem za pomoc wymiennika ciepa
olej powietrze (chodnica pynu ATF).
Chodnica pynu ATF jest umieszczona patrzc w
kierunku jazdy przed chodnic silnika i przed
skraplaczem ukadu klimatyzacji.
chodnica pynu ATF
regulator
temperatury oleju
(termostat)
chodnica pynu ATF

obieg doprowadzajcy
chodnica pynu ATF

obieg powrotny
Regulator temperatury oleju (termostat)

Termostat jest umieszczony w obiegu
doprowadzajcym i powrotnym ukadu chodzenia
pynu ATF.
Stosowany jest termostat z elementem z wosku
rozszerzalnego ze zintegrowanym obejciem
(termostat obejciowy).
Wskazwka
Naley zwrci uwag, e zanieczyszczenia w pynie ATF (np. opiki, wirki, emulsje)
rozkadaj si i osadzaj w ukadzie chodzenia pynu ATF. Z tego wzgldu przy naprawie skrzyni
biegw lub przed jej wymian ukad chodzenia naley starannie przepuka.
W celu przepukania elementw ukadu naley zdj przewody z termostatu i z chodnicy.
Po przepukaniu upewni si, czy usunite zostay wszystkie zanieczyszczenia.
W razie wtpliwoci naley wymieni takie podzespoy, jak chodnica pynu ATF lub termostat.
Pozostajce w ukadzie zabrudzenia moga by ponownie przyczyn reklamacji lub uszkodze
skrzyni biegw.
16
367_012
obejcie
element z wosku
rozszerzalnego
Termostat zamknity
Element z wosku rozszerzalnego jest jednoczenie
zaworem suwakowym termostatu i reguluje dopyw
do chodnicy. W stanie zamknitym zawsze
nieznaczna cz pynu ATF przepywa przez
obejcie, przez co element z wosku rozszerzalnego
zostaje rozgrzany.
Od temperatury ok. 75C popychacz rozpoczyna
naciska element z wosku rozszerzalnego w d w
kierunku przeciwnym do siy spryny. Dziki temu
zostaje otwarty dopyw do chodnicy
(patrz nastpny rysunek).
367_013
G = od lub do skrzyni biegw

K = od lub do skrzyni chodnicy
zamknicie
popychacz
Termostat otwarty
Od temperatury ok. 90C termostat zostaje
cakowicie otwarty.
367_014
Wskazwka
Wskazwka
Obejcie termostatu moe zosta zapchane

przez zanieczyszczenia, a to moe zakci lub
cakowicie wyeliminowa dziaanie termostatu.
Skutkiem tego moe by przegrzanie si skrzyni
biegw. Przy temperaturze zewntrznej 25C
i normalnej jedzie temperatura oleju ATF
przekracza zaledwie 110C.
Jeeli przy naprawie ukad chodzenia zosta

otwarty (oprnia si przy tym chodnica pynu
ATF), temperatura w celu prawidowego
nastawienia poziomu pynu ATF musi zosta
doprowadzona za pomoc jazdy prbnej do
przynajmniej 90C.
Dziki temu zapewnia si, e chodnica pynu
ATF jest napeniona pynem. Po ochodzeniu do
normalnej temperatury sprawdzania (patrz
Instrukcja napraw) naley ustawi poziom
pynu ATF.
17
Przekadnia planetarna
koo soneczne (S1)
W skrzyni biegw typu 09D koncepcja ukadu zestaww k planetarnych zostaa

przeksztacona wedug M.Lepelletier'a (6 biegw do przodu i bieg wsteczny).
Zesp k planetarnych typu Lepelletier oparty jest na prostym zespole k
planetarnych (tzw. pierwotny zesp k planetarnych) i szeregowym zespole k
planetarnych typu Ravigneaux (wtrny zesp k planetarnych).
zwyky zesp k
planetarnych
367_073
waek wyjciowy
skrzyni biegw
pompa pynu ATF
zwyky zesp k
planetarnych
(pierwotny zesp k
planetarnych)
sprzgo
jednokierunkowe
-F-
zesp k planetarnych typu

Ravigneaux
(wtrny zesp k planetarnych)
367_022
Wskazwka
Informacje dotyczce schematycznego
przedstawienia przekadni planetarnej znajduj
si na stronie 22 i w Zeszycie do
samodzielnego ksztacenia nr 283
na stronie 55.
18
wewntrzny kosz pytek

sprzgo K3
Szczeglna cecha zespou k planetarnych typu Lepelletier polega na

tym, e koa soneczne i jarzmo satelitw zespou k planetarnych
typu Ravigneaux napdzane s z rnymi obrotami. Daje to du liczb
moliwoci przeoe.
jarzmo satelitw PT1
Koa soneczne zespou k planetarnych typu Ravigneaux s napdzane

z liczb obrotw wyjciowych zwykego zespou k planetarnych.
Zesp k planetarnych typu Ravigneaux napdzany jest z liczb
obrotw wejciowych skrzyni biegw.
jarzmo satelitw P1
koo
koronowe H1
Inn szczegln cech zespou k planetarnych typu Lepelletier jest to,

e do przeczenia 6-ciu biegw w przd i biegu wstecznego
potrzebnych jest jedynie 5 elementw przeczajcych.
waek turbiny
Zalety zestawu k planetarnych typu

Lepelletier
367_016
Bardziej zwarta budowa mimo zwikszonej

rozpitoci przeoe i wikszej liczby stopni
przeoe.
due koo soneczne S2
Wyrane zmniejszenie iloci elementw

prowadzi, obok znacznego zmniejszenia ciaru,
do korzyci w zakresie kosztw produkcji.
mae koo soneczne S3
Dua sprawno z powodu zwikszonej

rozpitoci przeoe, korzystnego stopniowania
biegw i niewielkiej iloci elementw
przeczajcych.
satelita P3
hamulec B2
jarzmo satelitw PT2
satelita P2
sprzgo K2
koo koronowe H2
zesp
k planetarnych typu
Ravigneaux
367_017
19
Elementy przeczajce
Przekazywanie siy napdowej i rne przeoenia w
jednym zespole k planetarnych uzyskuje si przez
to, e moment obrotowy jest doprowadzany do
jednego odpowiedniego elementu (np. do jarzma
satelitw), a inny element zostaje unieruchomiony
(np. koo soneczne) albo dwa elementy jednego
zespou k planetarnych zostaj z sob poczone
(np. jarzmo satelitw z koem sonecznym).
sprzgo K1
hamulec B1
sprzgo K3
367_018
20
hamulec B2
sprzgo K2
zewntrzny kosz pytek sprzga K2

(tu nieznacznie obcity,
aby widoczne byo sprzgo K2)
sprzgo jednokierunkowe -F-
367_020
Te zadania przyjmuj tzw. elementy przeczajce

(sprzga / hamulce). Su one w poczeniu z
zespoem k planetarnych do tego, aby
przekazywa si napdow i wykonywa
przeczenia pod obcieniem i bez adnej przerwy
w przenoszeniu napdu.
367_073
Zamontowano nastpujce elementy przeczajce:

trzy obiegajce sprzga wielopytkowe -K1-, -K2i -K3 dwa hamulce wielopytkowe -B1- i -B2 sprzgo jednokierunkowe -FSprzga -K1-, -K2- i -K3- przenosz moment silnika
do przekadni planetarnej. Wszystkie sprzga
posiadaj dynamiczn kompensacj nacisku przez
co uzyskuje si niezalen od liczby obrotw
regulacj (patrz strona 26).
Hamulce -B1- i -B2- oraz sprzgo jednokierunkowe
-F- blokuj moment obrotowy silnika wzgldem
obudowy skrzyni biegw.
Wszystkie sprzga i hamulce s sterowane
porednio przez elektrohydrauliczne zawory
sterujce cinieniem.
367_019

sprzgo K1
Sprzgo jednokierunkowe -F- jak rwnie element

przeczajcy jest umieszczony rwnolegle do
hamulca -B2-.
W automatycznym trybie pracy przejmuje on
zadanie hamulca -B2-. Sprzgo jednokierunkowe
upraszcza elektrohydrauliczne sterowanie
przeczaniem przy wczaniu biegw lub podczas
przeczania z 1. biegu na 2. albo z 2. biegu 1.
(patrz strona 27, 30 i 31).
21
Przekadnia planetarna / elementy przeczajce zestawienie
K1
K3
P1
K2
P3
S2
S3
367_021
PT1
WK
H1
S1
B1
H2
F
P2
PT2
B2
Schematyczne przedstawienie przeniesienia napdu
367_022
22
Pierwotny zesp k planetarnych

Element:
poczony z:
H1
koo koronowe 1
waek turbiny (napd) / sprzgo K2
P1
koa planetarne 1
przenoszenie napdu w zespole k planetarnych
S1
koo soneczne 1
unieruchomione
PT1
jarzmo satelitw 1
sprzgo K1 i K3
Wtrny zesp k planetarnych

Element:
poczony z:
H2
koo koronowe 2
koo zdawcze
P2
koa planetarne 2, dugotrwae
P3
koa planetarne 3, krtkotrwae
S2
koo soneczne 2, due
sprzgo K3 / hamulec B1
S3
koo soneczne 3
sprzgo K1
PT2
jarzmo satelitw 2
sprzgo K2 / hamulec B2 / sprzgo jednokierunkowe F
Sprzga, hamulce i sprzgo jednokierunkowe

Element:
czy lub spenia nastpujce zadanie:
K1
sprzgo 1
jarzmo satelitw PT1 (pierwotny zespl satelitw) z maym

koem sonecznym S3 (wtrny zestaw k)
K2
sprzgo 2
waek turbiny (napd) z jarzmem satelitw PT2

wtrnego zespou k planetarnych
K3
sprzgo 3
jarzmo satelitw PT1 (pierwotny zespl satelitw) z duym

koem sonecznym S2 (wtrny zestaw k)
B1
hamulec 1
zatrzymuje due koo soneczne S2 (wtrnego zespou k)
B2
hamulec 2
zatrzymuje jarzmo satelitw -PT2- (wtrnego zespou k)
sprzgo jednokierunkowe
zatrzymuje jarzmo satelitw -PT2- (wtrnego zespou k)

przeciwnie do kierunku obrotw silnika (obroty napdu)
dziaa na 1. biegu podczas zwalniania
(zapobiega hamowaniu silnikiem)
WK
sprzgo przekadnika momentu obrotowego
367_031
23
Elementy przeczajce dziaanie

Sprzga i hamulce
Dziaanie elementw przeczajcych sprzga
zostao tu wyjanione na sprzgle -K2- i jest
przykadowe dla sprzgie -K1-, -K3- oraz
hamulcw -B1- i -B2-.
W przeciwiestwie do sprzgie, hamulce nie
potrzebuj dynamicznej kompensacji nacisku,
poniewa ich tok sprzga i cylinder nie obracaj
si, a przez to nie podlegaj dynamicznemu
wytwarzaniu nacisku (patrz strona 26).
Elementy przeczajce s uruchamiane
hydraulicznie.
Zasilanie olejem elementw przeczajcych
odbywa si od skrzynki zaworw poprzez kanay
i obwodowe kanay zasilajce w obudowie skrzyni
biegw, na wakach i na pozostaych elementach.
Zasilanie olejem smarujcym miejsc uoyskowania
i elementw przeczajcych odbywa si w ten sam
sposb.
Sprzgo K2 otwarte
Kosz pytek sprzga ma otwory, dziki ktrym olej

ATF moe przepywa dane sprzgo od wewntrz
na zewntrz (z reguy gdy sprzgo jest otwarte).
Uksztatowanie pytek sprzgie oraz sia
odrodkowa przyczyniaj si do prawidowego
przepywu oleju w sprzgach.
podkadka oporowa
pytki sprzga
(pytki stalowe i okadziny sprzga)
tok sprzga
zewntrzny kosz pytek stanowicy
jednoczenie cylinder toka sprzga
przestrze ukadu
kompensacji cinienia
spryna spiralna
waek wyjciowy
olej
smarujcy
waek skrzyni biegw

poczony z wakiem turbiny
367_054
obudowa skrzyni
biegw
jarzmo satelitw PT2
kana doprowadzania cinienia

sprzgo K2
szczelina powietrzna
wysokie
0
cinienie
oleju
24
W celu zamknicia sprzga, cinienie oleju

kierowane jest do komory pompy sprzga. Tok
sprzga ciska pakiet pytek sprzga, ktre przy
powstajcym odpowiednim cinieniu oleju przenosi
si napdow. Jeeli w komorze pompy sprzga
nie ma cinienia, tok sprzga si spryny (tutaj
kilka spryn spiralnych) zostaje ponownie
docinity do swego pooenia wyjciowego.
Odpowiednia szczelina powietrzna pomidzy
tokiem sprzga a zestawem pytek gwarantuje
prac otwartego sprzga, pozbawion tarcia.
W celu optymalnego dostosowania efektywnoci

dziaania skrzyni biegw do danego silnika, liczba
pytek sprzga w zestawie jest dopasowana do
mocy silnika. Straty mocy na skutek polizgu
otwartych sprzgie s przez to tak mae, jak tylko
jest to moliwe do uzyskania.
Sprzgo K2 zamknite
pytki sprzga / zestaw pytek
tok sprzga
komora pompy sprzga
spryna spiralna
olej
smarujcy
367_084
cinienie przeczajce
wysokie
0
cinienie
oleju
25
Dynamiczna kompensacja cinienia w sprzgach

Przy wysokiej liczbie obrotw, olej ATF
uwarunkowany zjawiskiem rotacji, poddawany jest
w komorze pompy sprzga duym siom
odrodkowym (siom odrzutu na skutek obrotw).
Prowadzi to do wzrostu cinienia w komorze pompy
sprzga w kierunku wikszego promienia.
Nazywa si to dynamicznym tworzeniem
cinienia.
Dynamiczne tworzenie cinienia jest zjawiskiem
niepodanym, poniewa niepotrzebnie zwiksza
si docisku sprzgie, utrudniajc kontrolowane
sterowanie wzrostem i spadkiem cinienia w
komorze cinienia.
W celu zagwarantowania zdefiniowanego
zamykania i otwierania sprzgie, sprzga -K1-, -K2i -K3- s wyposaone w kompensacj cinienia.
Dziki temu mona dokadnie sterowa cyklami

przeczania, co wyranie poprawia komfort
przeczania biegw. Nieszczelnoci komory
kompensacyjnej mog powodowa przy duej
liczbie obrotw niekontrolowane sterowanie
sprzgami i uszkadza je.
tok sprzga
tarcza oporowa
sprzgo K2
komora pompy sprzga
tarcza oporowa
przestrze ukadu
kompensacji cinienia
kana olejowy
olej
smarujcy
367_072
wysokie
0
obudowa skrzyni
biegw
cinienie
oleju
cinienie
przeczajce
Sposb dziaania na przykadzie sprzga K2

Tok sprzga jest z obu stron wypeniony
olejem ATF. Realizowane jest to za pomoc tarczy
oporowej. Tworzy ona uszczelnion przestrze
w stosunku do toka sprzga. Przestrze ta
nazywana jest komor kompensacyjn. Komora
kompensacyjna cinienia napeniana jest z
nieznacznym cinieniem poprzez kana olejowy,
ktry stanowi odgazienie oleju smarujcego.
26
Olej ATF w komorze kompensacyjnej cinienia

poddawany jest takim samym siom odrodkowym
(dynamiczne wytwarzanie cinienia) jak w przestrzni
pompy sprzga. Dziki temu wyrwnywany jest
dziaajcy na tok sprzga wzrost siy (na skutek
dynamicznego tworzenia cinienia).
Sprzgo jednokierunkowe
Sprzgo jednokierunkowe przenosi moment
obrotowy tylko w kierunku obrotw. W kierunku
przeciwnym nie nastpuje przenoszenie momentu
obrotowego.
W skrzyni biegw typu 09D sprzgo
jednokierunkowe uywane jest do ruszania z
1. biegu. Ponadto sprzgo jednokierunkowe
utrzymuje w stanie unieruchomienia jarzmo
satelitw PT2 i umoliwia przenoszenie napdu
(patrz strona 31).
Wskazwka
Na skutek dziaania sprzga
jednokierunkowego, podczas normalnej pracy
automatycznej skrzyni biegw na 1. biegu nie
ma efektu hamowania silnikiem.
Jeeli sprzgo jednokierunkowe jest
uszkodzone, w normalnej pracy
automatycznej skrzyni biegw na 1. biegu nie
jest moliwe przenoszenie napdu. Przez
wybranie 1. biegu za pomoc funkcji Tiptronic
mona w takim przypadku spowodowa
przenoszenie napdu (patrz strona 32).
Zasada dziaania
W skrzyni biegw typu 09D sprzgo
jednokierunkowe to tak zwane sprzgo
jednokierunkowe zaciskowe. Skada si ono z
piercienia zewntrznego (poczonego za pomoc
poczenia ksztatowego z obudow skrzyni
biegw), piercienia wewntrznego (poczonego
poprzez poczenie ksztatowe z jarzmem satelitw
PT2) i elementami zaciskajcymi, ktre znajduj si
midzy piercieniem wewntrznym i zewntrznym.
Elementy zaciskajce posiadaj form
niesymetryczn i znajduj si w przestrzeni
pomidzy piercieniem wewntrznym a
zewntrznym.
piercie
zewntrzny
(unieruchomiony)
elementy
zaciskajce
swobodne
piercie
wewntrzny
Kierunek obrotw
elementy
zaciskajce
zablokowane
W kierunku obrotw jarzma satelitw (piercie

wewntrzny) elementy zaciskajce ustawiaj si
dziki ich ksztatowi tak, e nie stanowi adnego
oporu.
Kierunek zaporowy
W kierunku zaporowym obrotw jarzma satelitw
(piercie wewntrzny) elementy zaciskajce, dziki
ich ksztatowi ustawiaj si i blokuj si tak mocno
midzy wewntrznym a zewntrznym piercieniem,
e piercie wewntrzny i zewntrzny poczone
zostaj na stae pod wpywem siy. Jarzmo satelitw
jest w tym przypadku utrzymywane w bezruchu,
poniewa zewntrzny piercie jest ponownie
poczony na stae z obudow skrzyni biegw pod
wpywem siy.
367_110
elementy
zaciskajce
piercie
wewntrzny
piercie
zewntrzny
367_109
jarzmo satelitw PT2
27
Ukad sterowania hydraulicznego

Skrzynka zaworw
Sprzga i hamulce (elementy przeczajce) s
sterowane ze skrzynki zaworw
elektromagnetycznych za pomoc hydraulicznych
zaworw przeczajcych (tzw. suwakw). Suwaki
sterowane s przez zawory elektromagnetyczne,
ktre natomiast sterowane s przez sterownik
automatycznej skrzyni biegw -J217-.
Oprcz elementw przeczajcych skrzynka
zaworw elektromagnetycznych steruje sprzgem
przekadnika i rnymi cinieniami w caej skrzyni
biegw (np. cinieniem gwnym, cinieniem
sterujcym, cinieniem w przekadniku, cinieniem
smarowania itd.). Skrzynka zaworw
elektromagnetycznych jest odpowiedzialna za
cakoksztat smarowania olejem, a przez to za
prawidowe dziaanie skrzyni biegw.

przekadniowego
G93
suwak
wybierania
W skrzynce zaworw znajduj si nastpujce

elementy:
suwak wybierania, poruszany mechanicznie,
hydrauliczne zawory przeczajce,
dwa sterowane elektrycznie elektromagnetyczne
zawory przeczajce (zawory 3/2-drone),
sze elektrycznych zaworw do regulacji
cinienia (zawory modulacyjne) i
czujnik temperatury oleju przekadniowego.
elektryczne zawory regulacji cinienia (EDS)
N91
N93
N90
N92
N283
zawory przeczajce
zawory typu
"OTWARTY ZAMKNITY"
N282
N88
N89
otwr zasysania oleju
zcze wtykowe
czujnika liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw G182
zcze wtykowe
czujnika liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw G195
367_067
do/od sterownika
skrzyni biegw J217
Widok skrzynki zaworw elektromagnetycznych od dou
28
Zawory elektromagnetyczne
W przypadku zaworw elektromagnetycznych
rozrnia si elektromagnetyczne zawory
przeczajce z dwoma pooeniami przeczania
(OTWARTY ZAMKNITY) i elektryczne zawory
sterujce cinieniem (nazywane zaworami EDS lub
zaworami modulacyjnymi).
Zaworami przeczajcymi (-N88- i -N89-) s
tzw. zawory 3/2-drone lub zawory typu
OTWARTY ZAMKNITY.
Zawr typu 3/2 oznacza, e zawr posiada 3 przycza
i 2 pooenia przeczania
(otwarty / zamknity lub OTWARTY ZAMKNITY).
Su one do tego, aby odpowiednio przecza
hydrauliczne zawory przeczajce.
Elektryczne zawory sterujce cinieniem (typu EDS)
przetwarzaj prd elektryczny na proporcjonalne do
niego hydrauliczne cinienie sterujce.
Cinienie to steruje natomiast hydralicznymi

zaworami przeczajcymi, ktre z kolei steruj
cinieniem pracy elementw przeczajcych,
sprzgem przekadnika i cinieniem gwnym.
Zamontowane s dwa rodzaje zaworw sterujcych
cinieniem EDS.
Elektryczne zawory sterujce EDS o charakterystyce
wzrastajcej zwikszaj cinienie sterujce (P), gdy
wzrasta prd sterujcy (I) zawr w stanie bez
zasilania prdowego brak cinienia sterujcego
(0 mA = 0 bar).
Zawory EDS o charakterystyce opadajcej zmniejszj
cinienie sterujce wraz ze wzrostem prdu
sterujcego w stanie bez zasilania prdowego
pene cinienie sterujce.
EDS elektryczne
zawory sterujce o
charakterystyce
wzrastajcej
EDS elektryczne
zawory sterujce o
charakterystyce
opadajcej
367_070
367_069
N91
N93
N90
N92 N283 N282
N88
zawory przeczajce
zawory typu
"OTWARTY - ZAMKNITY"
N89
367_032
Skutek w przypadku zakcenia

Jeeli podczas diagnozy wasnej rozpoznany zosta
uszkodzony zawr elektromagnetyczny,
wprowadzony zostaje z reguy tryb awaryjny.
Informacje o trybie awaryjnym znajduj si na
stronie 55. Zakcenia elektryczne i mechaniczne ze
wzgldu na zoono procesw sterowania
elektrohydraulicznego oddziaowuj bardzo rnie.
Skutki tego mog dotyczy np. tylko jednorazowego
uszkodzonia ukadu (np. w przypadku zaworu -N91sprzga przekadnika), ale mog rwnie
spowodowa tryb pracy awaryjnej, gdy nie moe
by ju zagwarantowana normalna praca.
Przykady:
Zawr typu EDS -N93- steruje cinieniem gwnym.
W przypadku awarii zaworu -N93- skrzynia biegw
pracuje z maksymalnym cinieniem w ukadzie.
Nastpstwa tego stanu, to bardzo twarde uderzenia
przy przeczaniu z pooenia P lub N na D / S
lub R i przy wszystkich czynnociach przeczania.
Zawr typu EDS -N91- steruje sprzgem
przekadnika. W przypadku awarii zaworu -N91sprzgo przekadnika nie moe by sterowane,
dlatego pozostaje zawsze otwarte.
29
Logika przeczania
Logika zaworu elektromagnetycznego
Zawory typu 3/2
Logika elementu przeczajcego
Elektryczne zawory regulacji cinienia (EDS)
Sprzga, hamulce i sprzgo

jednokierunkowe
P
N
bieg wsteczny
1. bieg
3. bieg
T/Z
4. bieg
T/Z
5. bieg
T/Z
2. bieg
6. bieg
367_033
Zadania poszczeglnych zaworw

elektromagnetycznych
Legenda dotyczca logiki zaworu

elektromagnetycznego
Zawr -N90- steruje sprzgem K3,

-N91- steruje sprzgem przekadnika,
-N92- steruje sprzgem K1,
-N93- steruje cinieniem gwnym / cinieniem w
ukadzie,
-N282- steruje sprzgem -K2- a
zawr -N283- steruje hamulcem -B1-.
Zawr elektromagnetyczny nie jest

wysterowany (warto prdu ok. 100 mA)
lub otwarty element przeczajcy
Zawory -N88- i -N89- s wykorzystywane do

sterowania przeczaniem biegw 4. do 6. Podczas
przeczania biegu s one naprzemiennie chwilowo
sterowane (zasilane prdem).
Zawr elektromagnetyczny jest

wysterowany
(warto prdu ok. 1,0 A)
Zawr elektromagnetyczny jest

wysterowany
(otwarty zawr elektromagnetyczny)
Odpowiednie sprzgo zamknite

Ponadto zawory -N88- i -N89- uruchamiaj hamulec
-B2- na 1. biegu w trybie Tiptronic, co pozwala na
hamowanie silnikiem.
Odpowiedni hamulec zamknity

Sprzgo jednokierunkowe zablokowane
Zawr elektromagnetyczny w zalenoci
od stanu pracy jest rnie zasilany
prdem
Wskazwka
Dziaanie zaworw jest odwracalne wzgldem
zasilania, poniewa zawory typu EDS -N92-,
-N93-, -N282- i -N283- pracuj przy
charakterystyce opadajcej. Oznacza to, e
niewysterowany zawr typu EDS powoduje
przeczenie danego elementu przeczajcego.
30
w trybie Tiptronic
(1. bieg z hamowaniem silnikiem)
zawory elektromagnetyczne s sterowane

podczas przecze tylko tymczasowo
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego

1. bieg i = 4,148
367_023
Elementy przeczajce:
sprzgo K1 sprzgo jednokierunkowe F
Waek turbiny napdza koo koronowe -H1pierwotnego zespou k planetarnych. Koo
koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-, ktre
tocz si po nieruchomym kole sonecznym -S1-.
W ten sposb napdzane jest jarzmo satelitw -PT1-.
Sprzgo -K1- czy jarzmo satelitw -PT1- z koem
sonecznym -S3- i przenosi moment obrotowy na
wtrny zesp k planetarnych.
Sprzgo jednokierunkowe -F- blokuje jarzmo
satelitw -PT2-.
Moment obrotowy z koa sonecznego -S3przenoszony jest na krtkie satelity -P3-, a te
napdzaj dugie satelity -P2-.
Wspierany przez jarzmo satelitw -PT2- moment
obrotowy przenoszony jest na koo koronowe -H2-,
ktre poczone jest z wakiem wyjciowym skrzyni
biegw.
Wskazwka
Informacje dotyczce schematycznego
przedstawienia znajduj si na stronie 18, 22
i w Zeszycie do samodzielnego ksztacenia
nr 283 na stronie 55.
Dziki temu, e na 1. biegu wykorzystywane jest

sprzgo jednokierunkowe -F-, nie ma moliwoci
hamowania silnikiem na 1. biegu. Podczas
hamowania silnikiem koa napdzaj silnik.
Sprzgo jednokierunkowe -F- obraca si w kierunku
przeciwnym do kierunku blokowania (kierunek
wplnego biegu sprzga), przez co nie jest
wykorzystywane hamujce dziaanie silnika.
W celu wykorzystania hamowania silnikiem na
1. biegu, naley wybra tryb Tiptronic
(patrz nastpna strona, Opis biegu: 1. bieg w trybie
Tiptronic).
Przebieg momentu obrotowego /

poczenie na stae
Elementy stoj lub s utrzymywane
w stanie bezruchu
Elementy obracaj si bez ich
udziau w przenoszeniu napdu
31
1. bieg w trybie Tiptronic (z hamowaniem silnika)
367_024
Elementy przeczajce: sprzgo K1 hamulec B2

Hamowanie silnikiem moe by konieczne na
1. biegu w szczeglnych sytuacjach podczas jazdy
np. na stromym zjedzie trzeba wtedy wczy ten
bieg w trybie Tiptronic (hamulec -B2- jest wwczas
zamknity). Przenoszenie napdu odpowiada
przebiegowi opisanemu dla 1. biegu (patrz
poprzednia strona).
Wykorzystanie hamowania silnikiem na 1. biegu jest

moliwe dziki zamkniciu hamulca -B2-. Hamulec
-B2- blokuje jarzmo satelitw -PT2- tak, jak sprzgo
jednokierunkowe -F-. Rnica w stosunku do
sprzga jednokierunkowego -F- polega na tym, e
hamulec -B2- unieruchamia jarzmo -PT2- ale w obu
kierunkach obrotu. Jest to potrzebne na biegu
wstecznym oraz na 1. biegu w celu wykorzystania
efektu hamowania silnikiem.
2. bieg i = 2,370
367_025

W ten sposb napdzane jest jarzmo satelitw -PT1.
32
Hamulec -B1- blokuje due koo soneczne -S2-.

Moment obrotowy z koa sonecznego -S3przenoszony jest na krtkie satelity -P3-, a te
napdzaj dugie satelity -P2-.
Dugie satelity -P2- tocz si po nieruchomym kole
sonecznym -S2- i w ten sposb napdzaj koo
koronowe -H2-, ktre poczone jest z wakiem
wyjciowym skrzyni biegw.
3. bieg i = 1,556
367_026
Elementy przeczajce: sprzgo K1 sprzgo K3

Sprzgo -K3- przenosi rwnie moment obrotowy

do wtrnego zespou k planetarnych na koo
soneczne -S2-. Zamknicie obu sprzgie -K1- i -K3powoduje zablokowanie caego wtrnego zespou
k planetarnych.
Moment obrotowy jest teraz przenoszony
bezporednio z pierwotnego zespou k
planetarnych na waek wyjciowy skrzyni biegw.
4. bieg i = 1,155
367_027

Waek turbiny napdza koo koronowe -H1pierwotnego zespou k planetarnych i zewntrzny
kosz pytek sprzga -K2-.
Koo koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-,
ktre tocz si po nieruchomym kole sonecznym
-S1-. W ten sposb napdzane jest
jarzmo satelitw -PT1-.

Sprzgo -K2- czy waek turbiny z jarzmem
satelitw -PT2-, i przenosi w ten sposb moment
obrotowy na wtrny zesp k planetarnych.
Dugie koa planetarne -P2-, ktre zazbiaj si z
krtkimi koami planetarnymi -P3-, napdzaj
wsplnie wraz z jarzmami satelitw -PT2koo koronowe -H2-, ktre poczone jest z wakiem
33
5. bieg i = 0,859
367_028

Waek turbiny napdza koo koronowe -H1pierwotnego zespou k planetarnych i zewntrzny
kosz pytek sprzga -K2-.
Koo koronowe -H1- napdza koa planetarne -P1-,
ktre tocz si po nieruchomym kole sonecznym
-S1-. W ten sposb napdzane jest
jarzmo satelitw -PT1-.

satelitw wtrnego zespou k planetarnych -PT2i przekazuje w ten sposb moment obrotowy na
Dugie satelity -P2- wraz z jarzmem satelitw -PT2i koem sonecznym -S2- napdzaj koo koronowe
-H2-, ktre poczone jest z wakiem wyjciowym
skrzyni biegw.
6. bieg i = 0,686
367_029

Hamulec -B1- utrzymuje w bezruchu koo soneczne
-S2-.
satelitw wtrnego zespou k planetarnych -PT2i przekazuje w ten sposb moment obrotowy na
34
Dugie satelity -P2- tocz si po nieruchomym kole

sonecznym -S2- i w ten sposb napdzaj koo
koronowe -H2-, ktre poczone jest z wakiem
Sprzga -K1- i -K3- s otwarte.
Pierwotny zesp k planetarnych nie bierze udziau
w przenoszeniu napdu.
Bieg wsteczny i = 3,394
367_030

Hamulec -B2- blokuje jarzmo satelitw -PT2-.

Moment obrotowy przenoszony jest z koa
sonecznego -S2- na dugi zesp k
planetarnych -P2-.
Wspierany przez jarzmo satelitw -PT2- moment
obrotowy przenoszony jest na koo koronowe -H2-,
ktre poczone jest z wakiem wyjciowym skrzyni
biegw.
Dziki temu koo koronowe -H2- (koo zdawcze)
obraca si w kierunku przeciwnym do kierunku
obrotw silnika.
35
Blokada postojowa
Blokada postojowa jest urzdzeniem, ktre zabezpiecza pozostawiony samochd przed toczeniem si. Jest
ona wykonana konwencjonalnie, tzn. uruchamiana jest z dwigni przeczania zakresw, opancerzonym
cignem elastycznym (tylko mechanicznie).
dwignia przeczania zakresw
zapadka blokady postojowej
367_040
waek przeczajcy
Koo blokady parkingowej jest poczone na stae z

wakiem wejciowym skrzyni biegw.
Zapadka wsuwajc si pomidzy zby koa blokady
parkingowej unieruchamia w ten sposb skrzyni
rozdzielcz. Natomiast nadal moliwe jest
wyrwnywanie prdkoci obrotowej pomidzy
koami przy jednostronnie uniesionej osi.
Zabezpieczenie w ten sposb samochodu przed
stoczeniem si przy jednostronnie uniesionej
przedniej osi (np. podczas wymiany koa) nie jest
z tego powodu moliwe. W takich sytuacjach
konieczne jest zacignicie hamulca rcznego.
spryna powrotna
Dla zapewnienia ochrony cigna dwigni

przeczania zakresw i atwiejszego jej
uruchamiania naley na drodze o duym pochyleniu
przed wczeniem pooenia P zacign hamulec
postojowy.
Zapobiega to powstawaniu nadmiernych napre
pomidzy zapadk a koem blokady parkingowej.
Podczas zjedania naley najpierw wyczy
dwigni przeczania zakresw z pooenia P,
a dopiero potem poluzowa hamulec rczny.
Wskazwka
Ze wzgldw bezpieczestwa ksztat i kt zbw zapadki oraz zby koa
blokady parkingowej a take sia nacisku zapadki s tak dobrane, e przy
prdkoci powyej 7 km/h nie jest moliwe zablokowanie zapadk.
Jeeli przy prdkociach wyszych od podanej zostanie omykowo wczona
blokada postojowa, zapadka bdzie gono przeskakiwa po zbach koa
blokady.
36
zapadka blokujca
zapadka blokady postojowej
zapadka blokujca
dociskacz
spryna powrotna
koo blokady
parkingowej
367_041
Pooenia dwigni przeczania zakresw

R/N/D/S
zapadka blokady
postojowej
dociskacz
W pooeniach dwigni przeczania zakresw

R / N / D / S zesp drkw blokady parkingowej
znajduje si w pooeniu, w ktrym stoek nie
wchodzi jeszcze w zapadk.
Zapadka utrzymywana jest przez spryn powrotn
w pooeniu wyjciowym z koniecznym odstpem od
uzbienia koa blokady parkingowej.
Pooenie P dwigni przeczania zakresw

(zb koa blokady parkingowej znajduje si
naprzeciw zba zapadki)
W pooeniu P dwigni przeczania zakresw
stoek wsuwany jest midzy dociskacz a zapadk.
Zapadka naciskana jest do koa blokady
parkingowej.
Jeeli przy tym zb zapadki stoi naprzeciw zba koa
blokady parkingowej, stoek zostaje wstpnie
naprony za pomoc spryny dociskowej. To
naprenie wstpne oddziaywuje przez nachylenie
stoka i wywiera z kolei si wstpnego naprenia
na zapadk.
Pooenie P dwigni przeczania zakresw
pooenie kracowe
prowadnice na
dociskaczu
spryna
dociskowa
stoek
zapadka
blokujca
zb zapadki
blokujcej
367_082
zb koa blokady
parkingowej
koo blokady
parkingowej
pooenie
kracowe
spryna dociskowa
naprona wstpnie
367_083
(zapadka blokujca w pooeniu blokowania)

pooenie
kracowe
Jeeli samochd porusza si (koo blokady

parkingowej obraca si dalej), zapadka blokujca
zostaje nacinita automatycznie przez wstpnie
naprony stoek w nastpn szczelin koa blokady
parkingowej.
spryna dociskowa
zwolniona z naprenia
367_092
37
Schemat dziaania skrzyni biegw typu 09D w samochodzie Audi Q7

(stan maj 2007)
przecznik sygnau P / N
matryca przeczajca -F125-
sygna R informacji dla diagnozy wasnej
sygna R dla -J519- i -Y7(patrz strona 53)
sygna P / N dla -J518-,

warunek dotyczcy sterowania zacisku 50 (patrz strona 53)
skrzynia biegw typu 09D
38
E313
E415
dwignia przeczania zakresw

przecznik ukadu zezwolenia na wejcie
i uruchomienie
F41
F125
F189
F305
przecznik biegu wstecznego

przecznik wielofunkcyjny
przecznik trybu Tiptronic
przecznik pooenia "P" dwigni
przecznia zakresw
G93

przekadniowego
czujnik liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw
czujnik liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw
Wskazwka
W celu poszukiwania usterek w samochodzie
naley bezwgldnie posugiwa si aktualnym
schematem elektrycznym.
G182
G195
J217
J518
J519
J587
N88
N89
N90
N91
N92
N93
N110
N282
N283
Y7
Y26
sterownik automatycznej skrzyni biegw

sterownik ukadu zezwolenia na wejcie
i uruchomienie
sterownik instalacji elektrycznej
samochodu
sterownik czujnikw dwigni przeczania
zakresw
zawr elektromagnetyczny 1
elektromagnes blokady dwigni
przeczania zakresw
automatycznie przyciemniane lusterko
wewntrzne
jednostka wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw
sygna "P" dla -E415- w celu

elektronicznego odblokowania
wyjcia kluczyka zaponu
mechanizm przeczania zakresw /

dwignia przeczania zakresw -E313-
sygna trybu Tiptronic (patrz strona 68)

sygna PRNDS
(patrz strona 66)
magistrala CAN
diagnozy
zcze diagnostyczne
wyjcie
wejcie
zoty styk
przewd skrcony
przewd K
magistrala CAN napdu, high
magistrala CAN napdu, low
367_034
39
Sterownik automatycznej skrzyni biegw -J217Sterownik skrzyni biegw w samochodzie Audi Q7

znajduje si pod prawym przednim siedzeniem
poniej sterownika instalacji elektrycznej
samochodu 2 -J520-.
Producentem sterownika jest japoski koncern
AISIN AW Co., Ltd. zajmujcy si wytwarzaniem
skrzy biegw.
Moliwa jest aktualizacja programu sterownika za
pomoc testera VAS 5051.
Wskazwka
Po wymianie sterownika skrzyni biegw naley
wykona funkcj Nastawy podstawowe"
za pomoc testera diagnostycznego
(w testerze w funkcji Poszukiwanie usterek).
Po okrelonych pracach naprawczych przy
skrzyni biegw (np. po wymianie pynu ATF, ),
lub po wymianie skrzyni biegw naley
skasowa wartoci adaptacji (patrz strona 59).
sterownik 2 instalacji
elektrycznej samochodu
-J520sterownik
automatycznej skrzyni biegw
-J217-
367_055
Poczenie odbywa si za pomoc 52-stykowej

wtyczki. Do pomiarw statycznych i dynamicznych
systemu do dyspozycji jest adapter VAS 1598/48.
367_096
40
Przecznik wielofunkcyjny -F125-
przecznik wielofunkcyjny -F125-
367_042
Przecznik wielofunkcyjny -F125- posiada

nastpujce zadania lub steruje nastpujcymi
funkcjami:
sterowanie blokad rozrusznika
(patrz schemat dziaania),
wtyczka -C(przy wizce

przewodw)
sterowanie blokad pooenia P / N (sterowanie

elektromagnesu blokady dwigni przeczania
zakresw -N110-),
367_097
okrelenie stanw jazdy dla programu do jazdy w

przd / w ty / pooenia neutralnego / pooenia
sportowego dla sterownika skrzyni biegw -J217w celu sterowania skrzyni biegw,
rozpoznawanie jazdy do tyu lub zamiaru jazdy
do tyu w celu wysterowania wszystkich
istotnych funkcji przy jedzie do tyu, np. wiata
cofania, przyciemniane lusterko, sygnalizacja
przy parkowaniu, holowanie przyczepy, skadanie
lusterka.
przecznik styku
lizgowego
Skutek w razie zaniku sygnau

Zakcenia w dziaaniu -F125- objawiaj si w
bardzo zrnicowny sposb. W zalenoci jakich
dotyczy to stykw lub zcz, skutki odpowiednio si
zmieniaj.
Mog wystpowa nastpujce reakcje:
brak moliwoci uruchomienia silnika
(rozrusznik nie obraca si),
367_043
brak przenoszenia siy napdowej,

skrzynia biegw w elektrycznym lub
mechanicznym trybie awaryjnym,
nakrtka regulacyjna
dwigni styku
zapala si wskanik zakcenia

(naprzemiennie wieccy si wskanik
przeczania),
blokada P/ N nie pracuje prawidowo,
zapis w pamici usterek.
41
Rozmieszczenie stykw przecznika wielofunkcyjnego

Przecznik wielofunkcyjny jest mechanicznym
przecznikiem z 6 stykami lizgowymi (ruchomymi):
przecznik dla
pooe
P i N
przecznik
biegu wstecznego
-F41-
4 przeczniki do rozpoznawania pooenia

suwaka lub dwigni przeczania zakresw,
1 przecznik do sterowania funkcjami istotnymi
podczas jazdy w ty (-F41-),
1 przecznik do sterowania rozrusznika w
pooeniach P i N i dwigni przeczania
zakresw.
Poniewa dotyczy to czysto mechanicznych stykw
przeczania, przecznik -F125- moe by
sprawdzany za pomoc omomierza.
367_078
Logika przeczania -F125Kodowanie wtyczki -C- (przy wizce przewodw)
Sygna P / N
Sygna R
(bieg wsteczny)
Sygna pooenia
Blok wartoci mierzonych warto 9 / 4
Pooenie
przecznika
Pooenie
porednie
367_099
42
Ustawianie stykw przecznika wielofunkcyjnego -F125Do nastawiania przecznika wielofunkcyjnego

naley uywa wzornika do ustawiania nr T10173.
Zwraca przy tym uwag na dane w Instrukcji
napraw.
wzornik do
ustawiania T10173
367_044
Wskazwka
Zwrci szczegln uwag na prawidowy moment obrotowy nakrtki
regulacyjnej dwigni styku.
Jeeli nakrtka jest przykrcona za mocno, przecznik wielofunkcyjny bdzie
dziaa z oporami i uszkodzeniu ulegn gumowe podkadki uszczelniajce.
Natomiast nakrtka przykrcona niedostatecznie moe doprowadzi do
nieszczelnoci przecznika wielofunkcyjnego.
Wskazwka
W przypadku nieprawidowego wskazania w zestawie wskanikw przecznik
wielofunkcyjny po zamontowaniu naley odpowiednio ustawi
(patrz instrukcja napraw).
43
Czujnik liczby obrotw wejciowych skrzyni biegw -G182Czujnik -G182- znajduje si w obudowie pompy
pynu ATF i rejestruje bezporednie obroty
wejciowe skrzyni biegw (obroty turbiny) za
pomoc wieca zbatego znajdujcego si na waku
wejciowym skrzyni biegw.
Elektroniczne sterowanie skrzyni biegw wymaga
okrelenia dokadnej liczby obrotw turbiny dla
nastpujcych funkcji:
sterowanie, adaptacja i kontrola cykli
przeczania lub przy wczaniu biegu,
Wskazwka
Z powodu polizgu przekadnika momentu
obrotowego liczba obrotw wejciowych skrzyni
biegw (liczba obrotw turbiny) nie odpowiada
liczbie obrotw silnika (z wyjtkiem sytuacji
cakowicie zamknitego sprzga przekadnika
momentu obrotowego).
Widok skrzyni biegw od dou
regulacja i kontrola sprzga przekadnika

momentu obrotowego,
diagnozowanie elementw przeczajcych
i sprawdzanie wiarygodnoci informacji o liczbie
obrotw silnika i liczbie obrotw wyjciowych
skrzyni biegw.
czujnik
liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw
-G182-
367_059
zcze wtykowe czujnika liczby
obrotw wejciowych skrzyni biegw
-G182-
waek wejciowy skrzyni

biegw
(waek turbiny)
367_116
wyfrezowania przeznaczone
do rozpoznawania liczby
obrotw
czujnik
liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw
-G182-
Funkcja zabezpieczajca lub zastpcza w razie

awarii:
jako warto zastpcza jest przyjmowana liczba
obrotw silnika,
waek wejciowy skrzyni

biegw
(waek turbiny)
brak adaptacji cykli przeczania,

brak trybu regulacji sprzga przekadnika
momentu obrotowego
(tylko otwarty lub tylko zamknity),
brak regulacji cinienia przy wczaniu biegu
(n.p. N D lub N R), mocne szarpnicie przy
wczaniu.
367_046
pompa pynu
ATF
44
waek koa
prowadzcego
Dziaanie czujnik -G182Czujnik -G182- dziaa na zasadzie czujnika Halla.

Sygna wyjciowy jest sygnaem prostoktnym,
ktrego czstotliwo jest zalena od liczby obrotw
turbiny.
masa i sygna
zasilanie napiciowe
367_037
Oscylogram sygnau z -G182-
367_057
Poziom napicia przy stojcym waku turbiny, to znaczy wczony bieg,
prdko jazdy 0 km/h (w zalenoci od tego, czy przed czujnikiem
znajduje si luka zba czy zb)
Podczanie oscyloskopu do -G182 czarna kocwka pomiarowa

czerwona kocwka pomiarowa
do styku 1
do styku 39
Warunki pomiaru:
Wyposaenie pomocnicze:
tester VAS 5051
V.A.G 1598/48 z
V.A.G 1598/42
bieg jaowy silnika

pooenie N lub P dwigni przeczania
zakresw
45
Czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw -G195Czujnik -G195- znajduje si za skrzynk zaworw
elektromagnetycznych. Jest on przykrcony do
obudowy skrzyni biegw i rejestruje liczb obrotw
wyjciowych skrzyni biegw (obroty waka
wyjciowego) na kole koronowym zespou k
planetarnych typu Ravigneaux. Koo koronowe ma
do tego celu odpowiednie wyfrezowania i suy jako
koo sygnaowe.
Jednym z najwaniejszych sygnaw
elektronicznego sterowania skrzyni biegw jest
liczba obrotw wyjciowych skrzyni biegw.
Pozostaje ona w staym stosunku do prdkoci
jazdy.
Liczba obrotw wyjciowych skrzyni biegw jest
potrzebna dla nastpujcych funkcji:
wybr punktw przeczania,
367_049
czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw

-G195-
funkcje dynamicznego programu przeczania

biegw tzw. DSP (np. do oceny warunkw jazdy),
diagnoza elementw przeczajcych oraz
wiarygodno liczby obrotw silnika i turbiny.
koo koronowe
zespou k planetarnych typu Ravigneaux
wyfrezowania
przeznaczone do
rozpoznawania liczby
obrotw
367_048
czujnik liczby obrotw wyjciowych skrzyni biegw

-G195-

awarii:
jako warto zastpcza przyjmowane s liczby
obrotw koa ze sterownika ukadu ESP
(poprzez magistral CAN),
ograniczone dziaanie DSP.
46
Dziaanie czujnik -G195Czujnik -G195- dziaa na zasadzie czujnika Halla.

Sygna wyjciowy jest sygnaem prostoktnym,
ktrego czstotliwo jest zalena od liczby obrotw
skrzyni biegw.
zasilanie napiciowe
masa i sygna
367_037
Oscylogram sygnau z -G195-
Poziom napicia przy prdkoci jazdy 0 km/h

(w zalenoci od tego, czy przed czujnikiem znajduje
si szczelina midzyzbna czy zb)
367_113
Podczanie oscyloskopu do -G195 czarna kocwka pomiarowa

do styku 1
do styku 50
Warunki pomiaru:
Wyposaenie pomocnicze:
tester VAS 5051
V.A.G 1598/48 z
V.A.G 1598/42
prdko jazdy ok. 10 km/h

pooenie dwigni przeczania zakresw D,
bieg jaowy silnika
(samochd podniesiony na podnoniku
kolumnowym)
47
Czujnik temperatury oleju -G93Czujnik -G93- jest zamocowany w skrzynce zaworw

elektromagnetycznych i opukiwany jest olejem ATF.
Przekazuje on do sterownika automatycznej skrzyni
biegw -J217- warto temperatury pynu ATF.
Czujnik -G93- jest rezystancj typu NTC i czci

skadow wizki przewodw
(NTC Negative Temperature Coefficient)
367_059
czujnik temperatury oleju przekadniowego
-G93-
367_058
piercie
uszczelniajcy typu O
Temperatura pynu ATF potrzebna jest do

nastpujacych funkcji:
w celu dopasowania cinie przeczania
(cinienie w ukadzie) jak rwnie do
wytwarzania i obniania cinienia podczas cykli
przeczania,
w celu uaktywnienia lub dezaktywowania funkcji
zalenych od temperatury (program jazdy z
rozgrzanym silnikiem, sprzgo przekadnika
momentu obrotowego itd.),
w celu uaktywnienia dziaa chronicych
skrzyni biegw w stanie zbyt wysokiej
temperatury oleju ATF (tryb pracy gorcej
Hotmode),
w celu uaktywnienia adaptacji skrzyni biegw
(prd sterujcy EDS).
48
Jako zabezpieczenie przed przegrzaniem w

przypadku przekroczenia zdefiniowanych wartoci
progowych zostay wprowadzone odpowednie
rodki zapobiegawcze (tryb pracy gorcej Hotmode).
Tryb pracy gorcej 1. poziom (ok. 150C):
Za pomoc funkcji DSP charakterystyki przeczania
zostaj przesunite w stron wyszej liczby
obrotw. Zakres pracy, w ktrym sprzgo
przekadnika jest zamknite, zostaje rozszerzony.
Tryb pracy gorcej 2. poziom (ok. 170C):
Moment obrotowy silnika zostaje zmniejszony.
Wizka przewodw z czujnikiem -G93G93
Rezystancja w
Charakterystyka rezystancji NTC czujnika

-G93-
wizka przewodw czujniki

w skrzyni biegw
temperatura w C
367_060
wtyczka B - styk 1 i 2 czujnika

-G93-

awarii:
warto zastpcza jest wyliczana z temperatury
silnika i z czasu pracy,
367_061
brak trybu regulacji sprzga przekadnika

momentu obrotowego
(tylko otwarty lub tylko zamknity),
brak adaptacji cinie przeczania (co czsto
prowadzi do silniejszych szarpni podczas
przecznia biegw).
49
Magistrala CAN wymiany informacji skrzyni biegw typu 09D

J217 sterownik automatycznej skrzyni biegw
Stan systemu
Zapis w pamici usterek / status
Przeczanie biegw aktywne
Kod sterownika silnika
Aktualnie wczony bieg i bieg docelowy
Pooenie dwigni przeczania zakresw
Wspczynnik oporw ruchu
Informacja o trybie awaryjnym i diagnozie

wasnej
Status OBD
Wymagana liczba obrotw biegu jaowego
Ograniczenie gradientu momentu obrotowego

(zabezpieczenie przekadnika skrzyni biegw)
Status zabezpieczenia przekadnika skrzyni

biegw
Wywietlacz pooenia dwigni przeczania

zakresw
Wymagany moment obrotowy silnika

ingerencja skrzyni biegw
Wskazanie stanu upienia magistrali CAN
Stan sprzga przekadnika momentu

obrotowego
Diagnoza wasna / wartoci pomiaru
Wyczenie sprarki klimatyzacji
danie zwikszenia wydajnoci chodzenia
Prdko obrotowa turbiny
magistrala CAN napdu
wze magistrali CAN
J285 sterownik w zestawie wskanikw tablicy

przyrzdw
Temperatura zewntrzna
Stan kilometrw
magistrala CAN
zestawu wskanikw
zcze diagnostyczne
rozszerzona
magistrala CAN
magistrala CAN diagnozy
Wskazwka
Przedstawiona tutaj wymiana informacji w
magistrali CAN dotyczy tylko punktw istotnych
dla skrzyni biegw.
= Informacje wysane ze sterownika skrzyni

biegw
= Informacje odbierane przez sterownik

skrzyni biegw
50
JXXX* sterownik silnika
J104 sterownik systemu ESP
Warto z pedau przyspieszenia
Przyspieszenie poprzeczne
Kick-down
Zadziaanie ukadw ABS, ASR, ESP
Dane momentu obrotowego silnika

(wymagane / rzeczywiste)
Wpyw ukadu ASR na przeczanie biegw
Przyspieszenia k PL, PP, TL, TP
Liczba obrotw silnika
Stan systemu
Moment obrotowy dany przez kierowc
Temperatura pynu chodzcego
Wczona lampka ostrzegawcza systemu

ABS
Przecznik wiate hamowania / pedau

hamulca
System ESP wczony w stanie biernym
Sterowanie ukadem klimatyzacji
Stan ukadu GRA
Informacja o wysokoci
Stan systemu
Kodowanie sterownika skrzyni biegw
Sterowanie ukadu klimatyzacji
Cykl rozgrzewaia (warm up)
Typ skadu spalin (np. EOBD)
Zabezpieczenie temperatury oleju
Regeneracja filtra czstek staych
J527 sterownik elektroniki kolumny

kierownicy
Sterownik -J527- suy jako magistrala LIN
Master (nadrzdna) dla sterownika -J453-
G85 czujnik skrtu kierownicy

Kt skrtu kierownicy
Prdko ktowa skrtu
Status systemu
wze magistrali CAN
J533 interfejs diagnostyczny magistrali

danych, zcze diagnostyczne
magistrali (Gateway)
Stan kilometrw
Czas, data
Magistrala CAN, potwierdzenie

upienia
J453 sterownik kierownicy wielofunkcyjnej
J428 sterownik ukadu regulacji odstpu

od poprzednika (ACC**)
danie hamowania
Rozpoznawanie rodzaju nadajnika (czy

jest to ukad regulacji prdkoci czy
ukad ACC)
magistrala LIN
Status Tiptronic
danie przeczenia biegu Tiptronic w

kieunku "+"
danie przeczenia biegu Tiptronic w

kieunku ""
367_111
*
**
XXX = wystpuje dla rnych sterownikw silnika

(silniki wysokoprne / benzynowe)
ACC = adaptive cruise control
51
Zcza / sygnay dodatkowe

Informacja kick-down
Do informacji kick-down nie jest uywany aden
oddzielny przecznik. Peda przyspieszenia ma
dodatkow spryn zamontowan w miejscu
zderzaka gumowego (ktry wystpuje w
samochodach z rczn skrzyni biegw). Zadaniem
tej spryny jest stworzenie mechanicznego
punktu docisku, ktry dla kierowcy jest sygnaem
osignicia punktu kick-down. Gdy kierowca
naciska peda przyspieszenia poza punkt kick-down,
napicia na czujnikach pooenia pedau
przyspieszenia -G79- i -G185- osigaj maksymalne
wartoci.
Jeeli wartoci te s wysze od zapisanej w

sterowniku silnika wartoci granicznej, sterownik
silnika interpretuje je jako danie wcznia
niszego biegu (kick-down) i wysya t informacj
poprzez magistral CAN napdu do sterownika
skrzyni biegw. Punkt przeczania kick-down
mona sprawdza tylko testerem.
Peda przyspieszenia Audi Q7
czujnik pooenia pedau

przyspieszenia
-G79- / -G185-
Wskazwka
Jeeli modu pedau przyspieszenia lub
sterownik silnika zostan wymienione,
naley na nowo zaprogramowa punkt
przeczania kick-down.
spryna kick-down
367_062
zakres kick-down
napicie sygnau w V
skok pedau przyspieszenia
367_063
bieg jaowy
moment obrotowy dany

przez kierowc
zderzak penego
obcienia mechaniczny
52
zderzak kracowy
pedau przyspieszenia
Funkcje rozproszone w Audi Q7

Sterowanie rozrusznikiem / blokada
rozrusznika
Funkcje sterowania rozrusznikiem / blokad
rozrusznika realizowane s za pomoc sterownika
ukadu zezwolenia na wejcie i uruchomienie -J518-.
Sygna P / N (masa) jako warunek uruchamiania,
generowany jest z oddzielnego przecznika w
przeczniku wielofunkcyjnym -F125-.
Sygna P / N kierowany jest za pomoc dyskretnego
przewodu do sterownika -J518-.
Przecznik biegu wstecznego -F41Przecznik biegu wstecznego -F41- jest

zintegrowany z przecznikiem wielofunkcyjnym
-F125-. Przecznik -F41- dostarcza sygna napicia
(sygna R) do sterownika instalacji elektrycznej
samochodu -J519- i do dalszych sterownikw, ktre
s uytkownikami sygnau -R-.
Sygna R potrzebny jest do nastpujcych funkcji
lub systemw:
wiata cofania,
Tylko w pooeniu P lub N dwigni przeczania

zakresw sterownik -J518- udziela sterownikowi
silnika -J623- zezwolenia do sterowania zaciskiem 50.
W celu realizowania diagnozy wasnej pooenie
dwigni przeczania zakresw przekazywane jest
dodatkowo poprzez magistral danych do
sterownika -J518-.
przecznik sygnau P / N
F41
lusterko przyciemniane,
diagnoza wasna sterownika
skrzyni biegw -J217-.
wiata cofania s sterowane przez centralny
sterownik 2 systemu Komfort -J773-.
cieka informacji:
przecznik do jazdy wstecz -F41- > dyskretny
przewd do sterownika instalacji elektrycznej
samochodu -J519- > poprzez magistral CAN
systemu Komfort do centralnego sterownika 2
systemu Komfort -J773- > dyskretny przewd do
wiata cofania.
Sygna R kierowany jest dodatkowo za pomoc
dyskretnego przewodu do sterownika skrzyni
biegw -J217-.
Diagnoza wasna w -J217- sprawdza wiarygodno
przecznika wielofunkcyjnego -F125-.
Przecznik wielofunkcyjny -F125-
367_078
Gdy uszkodzony jest sygna R, skrzynia biegw

pracuje w trybie awaryjnym.
Dynamiczny program przeczania biegw DSP

Jako nowoczesna automatyczna skrzynia biegw,
rwnie skrzynia typu 09D dysponuje dynamicznym
programem przeczania zakresww DSP
najnowszej generacji.
Oceniany jest stan samochodu, jak na przykad
opory jazdy (np. pod gr), profil trasy (np. zakrt)
i typ kierowcy (sposb jazdy danego kierowcy).
Wane kryteria, wg ktrych s przeczane biegi,

nie rni si od kryteriw stosowanych w
dotychczasowych automatycznych skrzyniach
biegw.
Coraz cilejsze powizanie ukadu sterowania
skrzyni biegw z innymi systemami samochodu,
np. z silnikiem, ukadem ESP czy czujnikiem skrtu
kierownicy, pozwalaj pozyskiwa wiksz ilo
informacji, ktre precyzyjniej opisuj aktualny stan
samochodu i sposb jazdy kierowcy.
Wskazwka
Przegld podstawowej funkcji dziaania ukadu
DSP opisano w Zeszycie do samodzielnego
ksztacenia nr 284 od strony 36.
53
Strategia przeczania biegw w trybie Tiptronic

Automatyczne przeczenie biegu na wyszy po
osigniciu maksymalnej liczby obrotw.
1)
Ruszanie z miejsca odbywa si normalnie z

1. biegu.
Ruszanie z 2. biegu moliwe jest przez
przeczenie w gr na 2. bieg przed ruszeniem
(za pomoc kierownicy trybu Tiptronic lub dwigni
przeczania zakresw).
Uatwia to rozpoczcie jazdy na nawierzchni o
sabej przyczepnoci, np. w warunkach zimowych
na oblodzonej jezdni.
2)
Oprcz moliwoci rcznego przeczania

zakresw tryb Tiptronic pozwala take
np. korzysta z hamowania silnikiem.
Prowadnica dwigni przeczania zakresw
(z pooeniami D i S) nie pozwala na adn
moliwo dziaania majca na celu zapobiegnie
przeczeniom biegw w gr lub w d.
Za pomoc funkcji Tiptronic (dwignia
przeczania zakresw w prowadnicy Tiptronic)
jest utrzymywany aktualny bieg lub mona wybra
inny bieg w obrbie odpowiednich granic
przeczania. W ten sposb jak ju wspomniano,
mona wykorzystywa hamowanie silnikiem lub
zapobiega tzw. przeczaniu wahadowego
(np. podczas holowania przyczepy).
Automatyczne przeczenie biegu na niszy przy

przekroczeniu obrotw minimalnych.
Natychmiastowe przeczenie na niszy bieg
(funkcja kick-down).
Moliwo ruszania z 2. biegu po wybraniu
2. biegu przed ruszeniem1).
Zapobieganie przeczaniu biegw w gr lub
w d2).
Program sportowy S
Kierowca, przestawiajc dwigni zmiany zakresw
w pooenie S, ma do dyspozycji sportowy
program przeczania zakresw, przeznaczony do
wykorzystania maksymalnej mocy silnika.
Gdy elektroniczny sterownik otrzymuje informacje
o pooeniu "S" dwigni przeczania zakresw,
przesuwa wtedy charakterystyki przeczania
biegw w stron wyszej liczby obrotw silnika.
Pozwala to na zwikszenie dynamiki jazdy.
Ukad DSP rwnie w pooeniu S zapewnia
dostosowanie do wymaga kierowcy (ocena
charakteru kierowcy) i sytuacji podczas jazdy.
54
Program sportowy Sposiada nastpujce

specyficzne cechy:
Gdy dwignia przeczania zakresw zostanie
podczas jazdy przestawiona przy staym
pooeniu pedau przyspieszenia do pooenia
S, w okrelonych sytuacjach nastpi
przeczenie na niszy bieg.
Aby uzyska bezporedni reakcj samochodu
na ruchy pedau przypieszenia, jazda odbywa si,
jeli tylko jest to moliwe, z zamknitym
sprzgem przekadnika momentu obrotowego.
Poniewa w ramach cakowitego przeoenia
skrzyni biegw 6. bieg jest przewidziany jako
nadbieg, przeczane s tylko biegi od 1 do 5.
Tryb awaryjny
W razie wystpienia usterek lub nieprawidowego
realizowania funkcji, ktre powoduj przejcie w
mechaniczny tryb awaryjny, podczas jazdy w
zakresie do 3. biegu zostanie zawsze wczony
3. bieg.
Jeeli skrzynia biegw ma ju wczony bieg 4., 5.
lub 6., to bieg ten jest utrzymywany a do
przestawienia dwigni przeczania zakresw w
pooenie neutralne lub a do wyczenia silnika.
Po ponownym uruchomieniu silnika albo ustawieniu
dwigni w pooeniu D lub S zawsze jest
wczany 3. bieg.
367_064
Do dyspozycji jest rwnie bieg wsteczny

(zabezpieczenie wstecznego biegu nie jest
aktywne).
W ukadzie panuje maksymalne cinienie i tym
maksymalnym cinieniem uruchamiane s elementy
przeczajce. Powoduje to twarde szarpnicia
podczas przeczania zakresw jazdy.
Sprzgo przekadnika momentu obrotowego
pozostaje stale otwarte.
Odnonik
Dalsze informacje na ten temat podano w
Zeszycie do samodzielnego ksztacenia
nr 284 od strony 34.
Holowanie
Podczas holowania nie dziaa pompa oleju ATF,
na skutek czego smarowanie obracajcych si
elementw nie jest wystarczajce.
W celu uniknicia uszkodzenia skrzyni biegw,
naley przestrzega koniecznie nastpujcych
zasad:
Uruchamianie silnika przez holowanie (np. przy

rozadowanym akumulatorze) nie jest technicznie
moliwe.
Gdy akumulator jest odczony lub wyadowany, w
celu przestawienia dwigni przeczania zakresw z
pooenia P do N wymagane jest awaryjne
odblokowanie dwigni (patrz strona 64).
Dwignia przeczania zakresw musi znajdowa

si w pooeniu N.
Nie wolno holowa z prdkoci wiksz ni
50 km/h.
Nie wolno holowa na odcinku duszym ni
50 km.
55
Adaptacja skrzyni biegw typu 09D

Wprowadzenie
Decydujcym o wysokiej jakoci przeczania
i o utrzymywaniu jej na wyrwnanym poziomie jest,
oprcz wymaga konstrukcyjnych, dokadne
sterowanie elementami przeczajcymi. Ten cel
skutkuje koniecznoci wykonywania adaptacji
skrzyni biegw. Aby utrzyma jako przeczania
biegw w kadych warunkach pracy skrzyni biegw
na tym samym poziomie, naley na bieco
dopasowywa rne parametry sterujce
i regulujce, a ustalone wartoi dopasowania
zapisywa. Te dopasowania lub ten proces
wyuczania nazywany jest adaptacj.
Zadaniem adaptacji jest wyrwnywanie odchyle

wynikajcych z produkcji seryjnej (tolerancji przy
produkcji) elementw skrzyni biegw i ich zmian
zachodzcych w czasie.
Wartoci adaptacji dziaaj jako wartoci
korygujce, zwane wartociami offsetowymi, ktre
dodawane s lub odejmowane od wartoci
zapisanych w sterowniku skrzyni biegw
(od tzw. wartoci zaaplikowanych).
Granice adaptacji
Przykad adaptacji
Zakres adaptacji
korekta 2
Warto adaptowana 18
Warto aplikowana 20
367_115
Wskazwka
Temat adaptacji skrzyni biegw jest bardzo rnorodny. W tym miejscu omwione
zostay tylko istotne podstawy i tematy. Blisze informacje uzyska mona w
ramach specjalistycznych szkole.
56
Mechaniczne i hydrauliczne czynniki wpywu

Elementy przeczajce s uruchamiane
hydraulicznie. Z tego powodu musz by
uwzgldniane charakterystyki elektrycznych
i mechanicznych zaworw sterujcych. Dlatego
musz zosta pokonane opory spowodowane
tarciem mechanicznym elementw oraz si spryn
tokowo-zwrotnych. Naley ponadto zwrci uwag
na stan napenienia wszystkich kanaw,
przewodw i przestrzeni cylindrw jak rwnie na
skok sprzga. Wszystko to wpywa ju na oglny
proces przeczania biegw, bez wnikania w
parametry, na ktre przy elementach
przeczajcych oczywicie naley rwnie zwraca
uwag.
Dlatego naley zwraca uwag na parametry

zmienne, na nacisk sprzga i na warto
wspczynnika tarcia.
Parametry elementw przeczajcych
od temperatury sprzga,
Moment obrotowy sprzga jest zaleny od

nastpujacych parametrw:
od polizgu sprzga.
budowy,
siy nacisku (cinienia sprzga),
wartoci tarcia.
Uwaga:
Parametry te musz zawsze pozostawa wzgldem
siebie w zdefiniowanym stosunku, aby mg by
przekazywany odpowiedni moment.
Budowa jest okrelona konstrukcyjnie, dlatego jest
niezmienna. Sia nacisku regulowana jest przez
cinienie sprzga. Cinienie sprzga jest
parametrem, za pomoc ktrego moe by
sterowany moment sprzga i ktry moe mie na
niego bezporedni wpyw. Warto tarcia jest
parametrem, ktry zmienia si permanentnie
podczas jazdy i wraz z upywem czasu eksploatacji.
Wspczynnik tarcia zaley od nastpujcych

czynnikw:
od wspczynnika tarcia materiau
wsppracujcego (od jego wykonania, jakoci,
stanu zestarzenia si i stanu zuycia),
od oleju ATF (od jego gatunku, jakoci, stanu
zestarzenia si i stanu zuycia),
od temperatury oleju ATF,
Dotyczy to wic, oprcz ju wymienionych

mechanicznych i hydraulicznych czynnikw wpywu,
rwnie skompensowania za pomoc adaptacji
wymienionych powyej czynnikw wpywu.
Rysunek 367_117 przedstawia w uproszczeniu
przebieg tzw. przeczenia biegu z przekryciem
(przeczanie w gr) i obszary adaptacji, w ktrych
odbywaj si czynnoci adaptacyjne.
Przeczenie z przekryciem oznacza, e sprzgo
przenoszce napd wraz z obniajcym si ju
cinieniem utrzymuje moment obrotowy jeszcze tak
dugo, a przejmie go sprzgo zaczajce ten
moment. W celu odpowiednio komfortowego
ksztatowania czynnoci przeczania i moliwie jak
najlepszej ochrony sprzgie, moment obrotowy
silnika jest obniany podczas przekrycia.
Przebieg przeczania biegu w gr z przenoszeniem siy napdowej

Opis
n_mot = prdko obrotowa
silnika
n_t
= liczba obrotw turbiny
n_mot = moment obrotowy silnika

P_zu
= cinienie zaczania
sprzga
P_ab
= cinienie odczania
sprzga
= czas
A, B, C = obszary adaptacji
A
wstpne
napenienie
B
cinienie
przeczajce
C
cinienie
podtrzymywane
367_117
57
Przebieg przeczania biegu w gr z przenoszeniem siy napdowej

Opis
n_mot = prdko obrotowa
silnika
n_t
= liczba obrotw turbiny
n_mot = moment obrotowy silnika

P_zu
= cinienie zaczania
sprzga
P_ab
= cinienie odczania
sprzga
= czas
A, B, C = obszary adaptacji
czas szybkiego
napeniania
(szybkie napenianie)
cinienie
napeniania
A
wstpne
napenienie
Adaptowane s nastpujce zakresy czynnoci

przeczania:
czas szybkiego napeniania (wstpne
napenienie),
cinienie napeniania (napenienie wstpne),
cinienie przeczania (sprzgo odczone
i zaczone),
cinienie podtrzymywane.
Wyjanienie / definicja poszczeglnych zakresw
adaptacji:
Czas szybkiego napeniania = czas, w ktrym
sprzego zasilane jest podwyszonym cinieniem,
w celu zacinicia pakietu pytek sprzga lub
napenienia przestrzeni pompy sprzga.
Cinienie napeniania = cinienie, ktre jest
potrzebne aby cisn pakiet pytek tylko tak
mocno, e sprzgo wanie zaczyna si styka, ale
jeszcze nie moe przenosi znaczcego momentu.
Cinienie przeczania = cinienie, ktre dziaa
podczas fazy polizgu.
Cinienie podtrzymywane = cinienie, ktre jest
potrzebne, aby utrzyma sprzgo w stanie
skutecznego zamknicia.
Procesy adaptacyjne wykonywane s podczas
przecze oraz w stanie unieruchomienia
samochodu przy obrotach jaowego biegu.
58
B
cinienie
przeczajce
C
cinienie
podtrzymywane
367_114
Aby moliwe byo wykonywanie procesw

adaptacyjnych, musz by spenione nastpujce
warunki adaptacji:
temperatura oleju ATF musi wynosi midzy 66C
a 110C,
obcienie silnika musi znajdowa w zakresie
zdefiniowanym (bardzo mae obcienie silnika
lub nieznaczne nacinicie pedau
przyspieszenia),
brak zapisw w pamici usterek w sterowniku
skrzyni biegw,
okrelony stan samochodu (np. okrelone
procesy adaptacyjne wykonywane s tylko w
stanie unieruchomienia samochodu i przy
obrotach jaowego biegu),
dobre warunki drogowe (brak wzniesie
i spadkw drogi, prosta droga).
Prawidowy stan adaptacji skrzyni biegw stabilizuje
si dopiero w cigu duszego czasu pracy. Dalsz
cech sterowania skrzyni biegw jest to, e wraz ze
wzrastajcym przebiegiem samochodu
czstotliwo wykonywania procesw adaptacji
zostaje zmniejszona. Oznacza to, e w przypadku
skrzyni biegw o nieznacznym przebiegu lub ze
skasowanymi wartociami adaptacji, czstotliwo
wykonywania procesw adaptacji jest bardzo
wysoka. Natomiast w przypadku skrzyni biegw o
duym przebiegu adaptacja odbywa si ju tylko w
wikszych odstpach.
Kasowanie wartoci adaptacji
Jazda adaptacyjna
Wartoci adaptacji skrzyni biegw 09D pozostaj

rwnie aktualne przy przerwanym zasilaniu
napiciowym sterownika skrzyni biegw
(np. akumulator odczony itd.). Mog by jednak za
pomoc testera diagnostycznego skasowane w
funkcji Nastawy podstawowe 04.
1. krok:
Naley najpierw stworzy lub speni wymienione
wczeniej warunki adaptacji.
W funkcji 04 Nastawy podstawowe oprcz

kasowania wartoci adaptacji wyuczony zostaje
punkt kick-down i uaktywniony tryb Tiptronic
kierownicy (jeeli istnieje).
Kiedy powinno si wykonywa Nastawy
podstawowe?
po wymianie skrzyni biegw,
po wymianie sterownika skrzyni biegw -J217-,
po wymianie oleju ATF,
po naprawach skrzyni biegw (np. po wymianie
skrzynki zaworw elektromagnetycznych,
naprawach sprzgie),
po wymianie lub wymontowaniu i zamontowaniu
czujnika pooenia pedau przyspieszenia
G79 / G185,
2. krok:
Przeczy na jaowym biegu silnika, na postoju
samochodu i przy nacinitym pedale hamulca
dwigni zakresw z pooenia N do D
i zatrzyma w pooeniu D przez min. 3 sekundy.
Czynno t powtrzy 5 razy. Nastpnie w ten sam
sposb wykona czynno przeczania z N na R.
3. krok:
Przyspieszy samochodem przy pooeniu D
dwigni przeczania zakresw z postoju, a do
przeczenia na 6. biegu i osignicia prdkoci
jazdy ok. 80 km/h lub wikszej. Decydujce przy tym
jest to, e warto z pedau przyspieszenia
utrzymywana jest midzy 25 % a 30 % (mona
sprawdzi za pomoc testera diagnostycznego). Na
kocu naley pozostawi samochd toczcy si
i zatrzyma go tylko za pomoc nieznacznego
cinienia w ukadzie hamulcowym w cigu 60
sekund. Czynno t powtrzy 10 razy.
4. krok:
Ocena jakoci przeczania biegw.
w ramach reklamacji komfortu przeczania,

ewentualnie po naprawach silnika (np. po
wymianie silnika, po wymianie sterownika
silnika),
ewentualnie po aktualizacji oprogramowania.
Po skasowaniu wartoci adaptacji lub po wykonaniu
Nastaw podstawowych zaleca si jazd
adaptacyjn!
Po skasowaniu wartoci adaptacji z powodu
reklamacji komfortu przeczania konieczna jest w
kadym takim przypadku jazda adaptacyjna!
59
Mechanizm przeczania zakresw

Mechanizm przeczania zakresw jest poczony mechanicznie poprzez cigno dwigni przeczania
zakresw z automatyczn skrzyni biegw. Spenia ona rwnie zadania i funkcje, w ktrych wystpuje
poczenie elektryczne do sterownika skrzyni biegw i do urzdze peryferyjnych samochodu.
Fuunkcje mechaniczne:
Funkcje elektryczne:
uruchamianie blokady parkingowej,
sterowanie blokad pooenia P/N,
uruchamianie suwaka wybierania sterowania

hydraulicznego,
blokada wyjcia kluczyka zaponu,
uruchamianie przecznika wielofunkcyjnego

skrzyni biegw,
sterowanie jednostk wskaza pooenia dwigni

przeczania zakresw,
funkcja trybu Tiptronic.
Blokada P / N (blokada dwigni przeczania

zakresw).
zcze wtykowe A
(10-stykowe do
wizki przewodw samochodu /
skrzyni biegw)
suwak z magnesami trwaymi

(2 sztuki)
zakresw -J587- z przecznikiem trybu
Tiptronic
-F189-
zcze wtykowe -C(10-stykowe, do jednostki wskaza -Y26-)
jednostka wskaza
pooenia dwigni
przeczania zakresw
-Y26-
367_101
60
Konstrukcja i dziaanie mechanizmu przeczania

zakresw w modelu Audi Q7 s w duym zakresie
identyczne jak w samochodzie Audi A6 05
(do ok. poowy roku modelowego 2006).
Najwaniejsze rnice:
Podczas wymiany mechanizmu obudowa pozostaje

zamontowana w samochodzie (montowana jest od
zewntrz). Trzeba jedynie wymieni zesp sterujcy
mechanizmu przeczania zakresw.
W celu naprawy mechanizm przeczania zakresw

mona (np. wymiana mikroprzecznika -F305-)
wymontowa z wntrza samochodu.
Wskazwka
W tym celu naley zapozna si z audycj TV
nt. samochodu Audi, z dnia 28.03.2007
Mechanizmy przeczania biegw w
automatycznej skrzyni biegw.
sterownik czujnikw dwigni

przeczania zakresw -J587- z
przecznikiem trybu Tiptronic -F189-
magnes
blokady dwigni
przeczania zakresw
-N110-
jednostka dziaania
mechanizmu
przeczania zakresw
prowadnica z lejkiem
Lejek prowadnicy uatwia
odblokowanie awaryjne
blokady P.
obudowa mechanizmu
przeczania
cigno dwigni przeczania

zakresw
367_100
61
Blokady dwigni przeczania zakresw (blokada P i blokada P / N)

Mona wyrni blokad dwigni
przeczania zakresw w trybie jazdy
lub blokad przy wczonym zaponie
(blokada P / N) i zablokowanie dwigni
przeczania zakresw w pooeniu
P przy wyjtym kluczyku zaponu
(blokada P).
Widok od strony prawej
Kinematyka mechanizmu blokady jest

tak dobrana, e blokada nastpuje
zarwno bez zasilania prdowego
elektromagnesu -N110(pooenie P) jak rwnie w stanie
zasilania prdowego (pooenie N).
367_102
Widok od strony lewej
dwginia
blokujca
dwignia odblokowania
awaryjnego
367_103
przeczania zakresw -N110-
62
Blokada w pooeniu P dwigni

przeczania zakresw
W celu odblokowania elektromagnes -N110- jest

zasilany pradowo, a magnes wyciska dwigni
blokujc z zapadki P.
Blokada dwigni przeczania zakresw w pooeniu

P zapewnia, e dwignia blokujca w tym
pooeniu blokuje si automatycznie.
Jeeli elektromagnes -N110- jest w stanie bez
zasilania prdowego, dwignia blokujca pod
wpywem siy cikoci i dociskania si spryny
elektromagnesu -N110- opada automatycznie na
zapadk P, gdy tylko dwignia przeczania
zakresw znajdzie si w pooeniu P.
W razie uszkodzenia lub spadku wartoci prdu,

dwignia przeczania zakresw pozostaje
zablokowana. W takich przypadkach stosowane jest
odblokowanie awaryjne, patrz temat Odblokowanie
awaryjne.
zacisk
31
dwginia
blokujca
zapadka
-P-
-N110367_104
Blokada w pooeniu N dwigni

przeczania zakresw
Jeeli dwignia przeczania zakresw znajduje si
w pooeniu N, elektromagnes -N110- zostaje
wysterowany, na skutek czego dociska on dwigni
blokujc swym grnym hakiem do zapadki N
i zablokowuje dwigni przeczania zakresw.
W celu jej poluzowania elektromagnes -N110zostaje wyczony, a dwignia blokujca opada w

d (jak to opisano przy blokadzie w pooeniu
P dwigni przeczania zakresw).
zapadka -N-
napicie z -J217zacisk
31
367_105
63
Odblokowanie awaryjne blokady P

Poniewa blokada P zostaje odblokowana tylko przy
wysterowanym elektromagnesie -N110-, przy
zakceniach dziaania (np. rozadowany
akumulator, uszkodzony elektromagnes itd.)
dwignia przeczania zakresw pozostaje
zablokowana w pooeniu P.
Aby mona byo w takim przypadku ruszy

samochodem, na lewej stronie dwigni blokujcej
dostpna jest dwignia odblokowania awaryjnego.
Dojcie do odblokowania awaryjnego jest moliwe
po wymontowaniu wkadu popielniczki
i umieszczonej za nim zalepki.
Nacinicie dwigni odblokowania awaryjnego
(np. za pomoc dugopisu) powoduje odblokowanie
dwigni blokujcej.
Jednoczenie przycisk musi zosta nacinity, a
dwignia przeczania zakresw pocignita do tyu.
wkad popielniczki
popielniczka
osona
zatrzaskowa
367_106
jednostka wskaza
pooenia dwigni
przeczania zakresw
-Y26-
dwignia odblokowania
awaryjnego
Jednostka wskaza pooenia dwigni przeczania

zakresw -Y26Diody wietlne jednostki wskaza s zasilane
napiciem przez czujniki dwigni przeczania
zakresw -J587- i odpowiednio sterowane do
pooenia dwigni przeczania zakresw.
Jasno diod wietlnych sterowana jest w jedn
stron poprzez zacisk 58d (sygna o modulowanym
wypenieniu, przyciemnianie), a w drug stron
zmieniana jest wraz z wysokoci napicia
(generowana z -J587-).
Oznacza to, e dioda wietlna, ktra pokazuje
aktualne pooenie dwigni przeczania zakresw,
zostaje wysterowana za pomoc napicia
dodatniego ok.12 V, a wszystkie inne sterowane s
napiciem ok. 4 V.
367_003
367_112
64
Blokada wyjcia kluczyka zaponu

Blokada przed wyjciem kluczyka nastpuje
automatycznie za pomoc mechanizmu blokujcego
w przeczniku ukadu zezwolenia na wejcie
i uruchomienie -E415-.
mikroprzecznik 1
z rezystancj
mikroprzecznik 2
Odblokowanie blokady przed wyjciem kluczyka

zaponu dziaa na zasadzie elektromechanicznej,
poprzez chwilowe wysterowanie elektromagnesu
blokady -N376-. Przecznik -E415- potrzebuje do
tego informacji, czy dwignia przeczania zakresw
jest ju w pooeniu P.
sygna P
Informacji o pooeniu P dwigni przeczania

zakresw dostarczaj oba mikroprzeczniki
mechaniczne -F305-. S one poczone w szereg
i tworz jeden podzesp.
W pooeniu P dwigni przeczania zakresw oba
te przeczniki s zamknite i dostarczaj sygna
masy bezporednio do przecznika -E415-.
Jeeli zapon jest wyczony, elektromagnes -N376zostaje zasilony przez krtki okres z przecznika
-E415-, po czym mechanizm odblokowujcy znosi
blokad kluczyka zaponu.
367_107
odblokowanie awaryjne
(patrz Zeszyt do samoksztacenia nr 283,
strona 31)
Ze wzgldw bezpieczestwa zamontowane s dwa

mikroprzeczniki:
Mikroprzecznik 1 zostaje zamknity dopiero
wtedy, gdy w pooeniu P dwigni przeczania
zakresw poluzowany zostanie przycisk dwigni
przeczania zakresw (przycisk nienacinity).
Rezystancja wczona szeregowo umoliwia
diagnoz przewodu sygnaowego.
Odnonik
Zasad dziaanie blokady przed wyjciem
kluczyka zaponu opisano w Zeszycie do
samodzielnego ksztacenia nr 283
od strony 28.
Mikroprzecznik 2 zostaje uruchomiony dopiero,

gdy dwignia blokujca zakresyu P / N znajduje si
w pooeniu podstawowym (patrz Opis dziaania
blokady dwigni przeczania zakresw).
Sygnalizuje on rzeczywiste zablokowanie w
pooeniu P dwigni przeczania zakresw.
mikroprzecznik 1
mikroprzecznik 2
367_108
65
Czujniki dwigni przeczania zakresw -J587Dziaanie cigna dwigni przeczania zakresw

-J587- ogranicza si do generowania sygnau funkcji
trybu Tiptronic (z -F189-) i sygnaw P / R / N / D / S
do sterowania jednostk wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw -Y26-.
Sygna P / R / N / D / S
Informacja o pooeniu dwigni przeczania
zakresw (sygna P / R / N / D / S) jest przesyana jako
modulowany czstotliwociowo sygna prostoktny
(sygna FMR) ze sterownika skrzyni biegw do
sterownika czujnikw dwigni przeczania
zakresw. Na tej podstawie sterownik wysterowuje
odpowiednie diody wietlne jednostki wskaza
-Y26-.
Kademu pooeniu dwigni przeczania zakresw

przyporzdkowana jest okrelona czstotliwo
sygnau (patrz oscylogramy).
Sterownik czujnikw dwigni przeczania zakresw
ocenia sygna i wysterowuje (od strony masy)
odpowiedni diod wietlna jednostki wskaza
-Y26-, patrz rwnie strona 64.
Zalety tej modyfikacji to:
synchronizacja wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw w zestawie wskanikw
i na dwigni przeczania zakresw,
zmniejszenie kosztw sterownika czujnikw
dwigni przeczania zakresw -J587- przez
uproszczenie jego budowy (brak dodatkowych
czujnikw Halla).
Schemat dziaania mechanizmu przeczania biegw skrzyni typu 09D
sygna P / R / N / D / S
sygna Tiptronic
367_005
F189
F305
J587
66
przecznik trybu Tiptronic

przecznik pooenia P dwigni
przecznia zakresw
zakresw
N110
Y26

przeczania zakresw
jednostka wskaza pooenia dwigni
przeczania zakresw
Oscylogramy sygnau P / R / N / D / S
Przycza oscyloskopu:
czarna kocwka pomiarowa
*
do styku 6*
do styku 9*
Styk w zczu A lub w adapterze pomiarowym

V.A.G. 1598/42
Przyrzdy pomiarowe:
V.A.G 1598/54 z
V.A.G 1598/42
tester VAS 5051
pooenia dwigni
przeczania zakresw
Warunki pomiaru:
zapon ZA.
367_006
67
Sygna Tiptronic
Informacja z dwigni sterujcej w prowadnicy
Tiptronic, dwignia przeczania zakresw w
pooeniu Tip+ lub w pooeniu Tip s przesyane
przewodem analogowym, w postaci sygnau
prostoktnego o zmiennej czstotliwoci
(sygna FMR), do sterownika skrzyni biegw
(patrz oscylogramy).
Zalety tej modyfikacji to:

wiksza niezawodno, poniewa trzy przewody
do sterownika zostay zastpione jednym, a wic
jest mniej miejsc, gdzie moe powsta usterka,
wiksze moliwoci diagnozy wasnej.
Oscylogramy sygnau Tiptronic

Przycza oscyloskopu:
czarna kocwka pomiarowa
do styku 6*
czerwona kocwka pomiarowa do styku 3*
*
pooenia dwigni
przeczania
zakresw
Styk w zczu A lub

w adapterze pomiarowym V.A.G. 1598/42
Przyrzdy pomiarowe:
P/R/N/D/S
V.A.G 1598/54 z
V.A.G 1598/42
Tester VAS 5051
Warunki pomiaru:
zapon ZA.
prowadnica trybu
Tiptronic
Tiptronic Tip+
Tiptronic Tip
367_007
Do sprawdzania sygnaw od i do mechanizmu

przeczania zakresw do dyspozycji jest adapter
pomiarowy V.A.G 1598/54 w poczeniu z
przyczem pomiarowym V.A.G 1598/42.
Sprawdzanie sygnaw od i do skrzyni biegw typu
09D prowadzi si przy uyciu adaptera
V.A.G. 1598/48 w poczeniu z przyczem
pomiarowym V.A.G. 1598/42.
68
Odnonik
Dalsze informacje dotyczce tematu: Sygna
trybu Tiptronic lub do przecznika trybu
Tiptronic -F189-, patrz Zeszyt do samodzielnego
ksztacenia nr 291 od strony 50.
Podstawowy sposb dziaania jest identyczny
jak ukadu w Audi A3 04, inny jest jedynie ksztat
sygnau.
Wyjanienie poj
Pojcia
Rozpito przeoe
Jako rozpito przeoe w zwizku z tematem skrzyni biegw okrela si

rozpito przeoe danej skrzyni biegw. Rozpito przeoe jest to stosunek
pomidzy przeoeniem na 1. biegu a przeoeniem na 6. (najwyszym biegu).
Warto rozpitoci przeoe otrzymuje si dzielc przeoenie na 1. biegu przez
przeoenie najwyszego biegu (w tym przypadku 6. biegu.)
Przykad dla skrzyni 09G:
i na 1. biegu 4,148
i na 6. biegu 0,686
4,148 : 0,686 = 6,05 (warto zaokrglona)
Zalety duej rozpitoci przeoe:

Oprcz duego przeoenia podczas ruszania co daje du si napdow przy
ruszaniu mona realizowa przeoenie kocowe. To ostatnie zmniejsza liczb
obrotw, co daje obnienie poziomu haasu i mniejsze zuycie paliwa.
Uzyskanie duej rozpitoci przeoe wymaga zastosowania odpowiedniej liczby
biegw, tak aby rnice liczby obrotw przy zmianie biegw (przeskok z biegu na
bieg) nie byy zbyt due.
Przy przeczaniu biegw obroty silnika nie mog spa do zakresu niskiego
momentu obrotowego, poniewa utrudniaoby to lub wrcz uniemoliwiaoby
przyspieszanie.
Najlepszym sposobem spenienia tego wymogu jest wiele biegw lub jeszcze lepiej
bezstopniowa zmiana przeoenia, stosowana w skrzyni biegw multitronic.
Dopasowanie
skrzyni biegw
Dopasowanie jednej wersji skrzyni biegw do rnych wersji silnika odbywa si w

zalenoci od momentu obrotowego i typu silnika:
liczb pytek w sprzgach i hamulcach,
dopasowanie cinienia oleju ATF w sprzgach i hamulcach,
zmiany w koach zbatych, w przekadni planetarnej (np. 4 satelity zamiast 3),
w wakach i oyskach,
wzmocnienia elementw obudowy skrzyni,
dobr przeoenia napdu osi i przekadni poredniej,
wielko przekadnika momentu obrotowego,
dobr charakterystyki wzrostu momentu obrotowego przekadnika
(dynamicznego przeoenia przekadnika lub efekt wzmocnienia przekadnika).
Przeoenia poszczeglnych biegw pozostaj z reguy takie same.
69
Skorowidz
A
Adaptacja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adaptacja skrzyni biegw . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jazda adaptacyjna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kasowanie wartoci adaptacji . . . . . . . . . . . . .
Warunki adaptacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
H
56
56
59
59
58
C
Czas szybkiego napeniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie napeniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie podtrzymywane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Cinienie sprzga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Cinienie sterujce. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 29
Czujnik liczby obrotw wejciowych
skrzyni biegw -G182- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Czujnik liczby obrotw wyjciowych
skrzyni biegw -G195- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Czujnik temperatury oleju -G93- . . . . . . . . . . . . . . . 48
Czujniki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 41 49, 66
Czujniki dwigni przeczania zakresw
-J587- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
J
J104
J217
J285
J428
J453
J527
J533
J587
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
51
50
50
51
51
51
51
66
K
Konstrukcja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
L
Logika przeczania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
przecznik wielofunkcyjny -F125-. . . . . . . . . . . 42
M
Mechanizm przeczania zakresw. . . . . . . . . . . . . 60
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Dynamiczne wyrwnywanie cinienia . . . . . . . . . . 26
Dynamiczny program przeczania biegw
DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
E
Elementy przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 27
N
N88 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N92 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
N93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28, 30, 38
Napenianie wstpne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57, 58
F41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
F125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
F189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39, 60, 66, 68
Funkcje rozproszone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
70
I
Informacja kick-down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Bieg wsteczny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Blokada P i blokada P / N. . . . . . . . . . . . . . . . . . 63, 63
Blokada postojowa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Blokada wyjcia kluczyka zaponu . . . . . . . . . . . . . 65
Blokady dwigni przeczania zakresw
(blokada P i blokada P / N) . . . . . . . . . . . . . . . . 63
G85. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
G93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
G182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
G195. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hamulce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 25
Holowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
51
48
44
46
Odblokowanie awaryjne blokady P . . . . . . . . . . . . . 64

Odpowietrzanie skrzyni biegw . . . . . . . . . . . . . . 5, 6
Olej ATF (Automatic Transmissions Fluid) . . . . . . . 14
Pompa pynu ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Temperatura oleju ATF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Ukad chodzenia pynu ATF. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Opis biegu / przebieg momentu obrotowego . . . . 31
1. bieg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2. bieg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3. bieg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4. bieg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5. bieg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6. bieg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Oscylogramy sygnau Tiptronic . . . . . . 45, 47, 67, 68
P
Pierwotny zesp k planetarnych . . . . . . . . . 19, 23
Program sportowy S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Przekadnia planetarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Przekadnia planetarna /
elementy przeczajce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Przeczanie biegu w gr z przenoszeniem
siy napdowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Przeczanie z przekryciem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Przecznik biegu wstecznego -F41-. . . . . . . . . . . . 53
Przecznik Tiptronic -F189- . . . . . . . . . 39, 60, 66, 68
Przecznik wielofunkcyjny -F125- . . . . . . . . . . . . . 41
Przekadnik momentu obrotowego . . . . . . . . . . . . 10
Przekrj skrzyni biegw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
R
Regulator temperatury oleju (termostat). . . . . . . . 16
Rozpito przeoe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Rozrusznik
Blokada rozrusznika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sterowanie rozrusznikiem. . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Ruszanie na 2. biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
U
Ukad obiegu oleju / smarowanie . . . . . . . . . . . . . . 15
Ukad sterowania hydraulicznego. . . . . . . . . . . . . . 28
W
Warto tarcia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Wtrny zesp k planetarnych . . . . . . . . . . . . 19, 23
Wymiana informacji w magistrali CAN . . . . . . . . . . 50
Y
Y26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38, 66
Z
Zastosowanie do jazdy terenowej. . . . . . . . . . . . . . . 5
Zawory elektromagnetyczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Zesp k planetarnych typu Lepelletier . . . . . . . . 18
Zestawienie elementw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Zcza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
S
Schemat dziaania skrzyni biegw typu 09D. . . . . 38
Schematyczne przedstawienie
przeniesienia napdu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Skrzynka zaworw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Sprzga i hamulce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 25
Sprzgo jednokierunkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Sprzgo w fazie regulacji, sprzgo
przekadnika momentu obrotowego . . . . . . . . 13
Sterownik automatycznej skrzyni biegw
-J217- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Strategia przeczania biegw
w trybie Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Sygna P / R / N / D / S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sygna Tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Sygnay dodatkowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
wiata cofania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
T
Termostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tryb awaryjny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Tryb pracy gorcej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
71
367
Przewaga dziki technice www.audi.de
Szkolenie serwisu
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D

Zeszyt do samodzielnego
ksztacenia nr 367
Wszystkie prawa oraz
zmiany techniczne
zastrzeone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Faks +49 - 841 / 89 - 36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 10/06
Wydrukowano w Polsce
A07.5S00.20.00

SSP367 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa Audi Q7 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

SSP367 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa Audi Q7 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

367

Przewaga dziki technice www.audi.de

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D

Podzespoy skrzyni biegw

Sterowanie skrzyni biegw

Dynamiczny program przeczania biegw DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Urzdzenia peryferyjne skrzyni biegw

Blokada wyjcia kluczyka zaponu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia przedstawia podstawy konstrukcji i dziaania nowych modeli

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D w samochodzie Audi Q7

przekadnia tylnej osi 0AB

Ukad przeniesienia napdu w samochodzie Audi Q7

Skrzynia 09D jest nowoczesn automatyczn

Specyficzne cechy dla zastosowania

skrzynia rozdzielcza 0AQ

automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D

przekadnia przedniej osi 0AA

numer czci zamiennej

numer modelu AISIN

kod literowy skrzyni biegw

odpowietrzanie skrzyni biegw

przycza chodnicy oleju ATF

AISIN AW CO., LTD. Japan

Typ skrzyni biegw

Sterowana elektrohydraulicznie 6-biegowa przekadnia

Sterownik hydrauliczny (skrzynka zaworw

do 750 Nm (zalenie od wersji)

Specyfikacja oleju ATF

patrz Elektroniczny katalog czci ETKA

Serwis oleju ATF

ok. 9,0 l (do napenienia nowej skrzyni) na cay okres

w zalenoci od konfiguracji skrzyni biegw* z silnikiem

Waciowoci jazdy w trybie

3. bieg i bieg wsteczny

Przekrj skrzyni biegw 09D

pompa pynu ATF

czujnik liczby obrotw

krciec sscy oleju ATF

zcze wtykowe elementw

przecznik wielofunkcyjny -F125-

czujnik liczby obrotw

czujnik temperatury oleju

Skrzynia biegw od spodu - strona sterowania hydraulicznego (skrzynka zaworw)

Legenda do przekroju skrzyni biegw

tworzywa sztuczne, uszczelki, gumy, podkadki

elementy zespou k planetarnych

elementy mechanizmw przeczania

waki, koa zbate

obudowa, ruby, sworznie

sprzga pytkowe, oyska,

Podzespoy skrzyni biegw

Przekadnik momentu obrotowego

Przenoszenie momentu obrotowego z silnika do

Wersje te rni si nastepujco...

Dopasowanie w zakresie mocy i charakterystyki do

Wersja: silnik V8 FSI

Wersja: silnik V6 TDI

wymiar montaowy przekadnika

pompa pynu ATF

pompa pynu ATF

Podczas montau przekadnika momentu

Podzespoy skrzyni biegw

Sprzgo przekadnika momentu obrotowego