Estudio de Factibilidad

NDICE
ESTUDIO DE FACTIBLIDAD
INFORME FINAL
ITEM
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
ITEM
CAPTULO 1.- RESUMEN EJECUTIVO
4.13
4.14
4.15
4.16
4.17
ITEM
CAPTULO 3.- IDENTIFICACIN
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.2
Diagnstico de la situacin actual

El rea de influencia y rea de estudio
Los servicios en los que intervendr el PIP
Los involucrados del PIP
objetivos del proyecto
ITEM
CAPTULO 4.- FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Definicin del horizonte de evaluacin

Anlisis de la demanda
Anlisis de la oferta
Balance oferta demanda
Anlisis tcnico del PIP
Costos a precios del mercado
Evaluacin social
4.7.1
Beneficios sociales
4.7.2
Costos sociales
4.7.3
Indicadores de rentabilidad social del proyecto
4.7.4
Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin de
riesgos de desastres (MMRD)
4.8
Evaluacin privada
4.9
Anlisis de sensibilidad
4.10
Anlisis de riesgo y rentabilidad social del PIP
4.11
Anlisis de sostenibilidad
4.12
Impacto ambiental
ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
ITEM
VOLUMEN II.- ANEXOS
9.10.11.-
CAPTULO 2.- ASPECTOS GENERALES

Nombre del proyecto
Localizacin
Unidad formuladora y ejecutora
Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Marco referencial
F
G
1.2.3.4.5.6.7.8.-
Nombre del proyecto

Objetivo del proyecto
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
Descripcin tcnica del proyecto
Costos del proyecto
Beneficios del proyecto
Resultados de la evaluacin social
Sostenibilidad del PIP
Impacto ambiental
Organizacin y gestin
Plan de implementacin
Financiamiento
Marco lgico
ITEM
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Organizacin y gestin
Plan de implementacin
Financiamiento
Matriz del marco lgico del proyecto
Lnea de base para evaluacin ex post de impactos
I.
A
VOLUMEN I.- ANEXOS INGENIERIA DE PROYECTO
L
M
N
O
P
Q
R
S
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
Puente Mellizo sobre Ro Chili (420 ml)
Tnel Mellizo (720 ml)
Tramo Vial (Del Km 0+000 al Km 24+0540)
Intercambio Vial Interseccin Carretera Panamericana (Trbol)
ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS
DISEO GEOMTRICO DE LA VA
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
PLANO DE PLANTA, PERFIL Y SECCIONES TRANSVERSALES
ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
DISEO DE PAVIMENTOS ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
MEMORIA DESCRIPTIVA DETALLADA DE LAS ESTRUCTURAS
PROPUESTAS
DISEO DE TODAS LAS ESTRUCTURAS
RELACIN DE METRADOS POR PARTIDAS
COSTOS UNITARIOS
PRESUPUESTO BASE
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA
FRMULAS POLINMICAS
RELACIN DE EQUIPO MNIMO
REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRAS Y EQUIPOS
II.
A
B
C
D
E
ESTUDIOS BSICOS
DISEO VIAL
ESTUDIO DE TRNSITO Y CARGAS POR EJE
ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO
ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA Y DRENAJE
DISEO DE PAVIMENTO
A.1
A.2
A.3
A.4
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
12.13.14.15.-
CUADROS SINPTICOS DE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

INFORMACIN ECONMICA DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ESTUDIO DE TRFICO
COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA
COSTOS DE MANTENIMIENTO
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
ANEXOS DE IMPACTO AMBIENTAL
CERTIFICACIONES DE INFORMACIN RECOPILADA DE MINISTERIOS Y/O
ENTIDADES
CERTIFICACIONES DE TODOS LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXOS DE INGENIERA
CORRIDAS DE ENTRADA, SALIDA Y POLTICAS DE CONSTRUCCIN Y DE
MANTENIMENTO DEL HDM III
TOPOGRAFA
GEOLOGA Y GEOTCNICA
DIAGRAMA DE MASAS
ASPECTO SOCIAL Y ECONMICO DEL PROYECTO
ITEM
VOLUMEN III.- PLANOS DE INGENIERA
1.2.3.4.5.6.7.8.9.9.1.-
INFORME GENERAL
PLANO DE UBICACIN
PLANO CLAVE (ESC. 1/20,000)
PLANO DE SECCIONES TIPO
PLANOS EN PLANTA DEL PROYECTO (ESC. H 1:4000 V 1:400)
PLANOS EN PERFIL DEL PROYECTO (ESC. H 1:4000 V 1:400)
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS
PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
PLANOS DE ESTRUCTURAS
Puente Mellizo sobre Ro Chili (420 ml)
a) Alternativa Voladizos Sucesivos
b) Arco Abatido
Tnel Mellizo (720 ml)
Tramo Vial (Del Km 0+000 al Km 24+0540)
Intercambio Vial Interseccin Carretera Panamericana (Trbol)
9.2.9.3.9.4.-
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. INFORME FINAL

CONSTRUCCIN DE VA REGIONAL AREQUIPA LA JOYA EN LAS PROGRESIVAS KM 0+0.000 AL KM 24+0.540 DISTRITOS DE CERRO COLORADO-LA JOYA
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: CONSTRUCCIN DE

VIA REGIONAL AREQUIPA LA JOYA EN LAS PROGRESIVAS KM
0+0.000 AL KM 24+0.540 DISTRITOS DE CERRO COLORADO LA
JOYA
MAYO 2013

CONSTRUCCIN DE VA REGIONAL AREQUIPA LA JOYA EN LAS PROGRESIVAS KM
0+0.000 AL KM 24+0.540 DISTRITOS DE CERRO COLORADO-LA JOYA
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO.....................................................................................................
A. Nombre del Proyecto
B: Objetivo del Proyecto
C. Balance Oferta y demanda de los bienes del servicio del PIP
D. Descripcin Tcnica del Proyecto
E: Costes del Proyecto
F. Beneficios del Proyecto
G. Resultados del Evaluacin Social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto Ambiental
J. Organizacin y Gestin
K. Plan de Implementacin
L. Financiamiento
M. Marco Lgico
2. ASPECTOS GENERALES...............................................................................................
2.1 Nombre del Proyecto......................................................................................................
2.2 Ubicacin.......................................................................................................................
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora ......................................................................
2.4 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios..................................
2.5 Marco de Referencia.....................................................................................................
3. IDENTIFICACION.............................................................................................................
3.1 Diagnstico de la situacin actual.................................................................................
3.2 Riesgos.........................................................................................................................
3.3 Definicin del problemas y sus causas.........................................................................
3.4 Objetivo del proyecto......................................................................................................
3.5 Planteamiento de alternativas.........................................................................................
4. FORMULACIN Y EVALUACIN....................................................................................
4.1. Definicin del horizonte de evaluacin...........................................................................
4.2. nalisis de la demanda..................................................................................................
4.3.Anlisis de la oferta.......................................................................................................
4.4. Balance Oferta-Demanda.............................................................................................
4.5Planteamiento tcnico....................................................................................................
4.6. Costos del Proyecto.....................................................................................................
4.7. Evaluacin social.........................................................................................................
4.8. Evaluacin privada.......................................................................................................
4.9. Anlisis de sensibilidad................................................................................................
4.10. Anlisis de riesgo y rentabilidad social del PIP...........................................................
4.11. Anlisis de sostenibilidad............................................................................................
4.12. Impacto ambiental......................................................................................................
4.13. Organizacin y Gestin..............................................................................................
4.14. Plan de Implementacin.............................................................................................
4.15. Finanaciamiento.........................................................................................................
4.16. Matriz de Marco Lgico..............................................................................................

4.17. Lnea base para la evaluacin es post de impactos...................................................
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................
ANEXOS

1: RESUMEN
EJECUTIVO

1. RESUMEN EJECUTIVO
A.
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)
Construccin de la Va Regional Arequipa La Joya en las progresivas km

0+0.000 al km 24+0.540 distritos de Cerro Colorado La Joya
B.
Objetivos del Proyecto
El objetivo del proyecto es la eficiente integracin econmica de la regin

Arequipa a los mercados de la macro regin sur, nacional e internacional, que
asegure a los pobladores una va segura y tcnicamente acorde para el traslado de los
excedentes agrcolas a los mercados.
C.
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
El balance de la oferta y la demanda est dado por la comparacin de la capacidad

instalada de la va actual (oferta actual) con la demanda de trafico actual, dicha
comparacin nos genera una demanda insatisfecha.
A continuacin se describen el balance Oferta Demanda del trfico vehicular:
Balance oferta-demanda de trfico vehicular
Ao
Calendario
Ao del
Proyecto
Oferta sin
Proyecto
Demanda sin
Proyecto
Balance O-D
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
1,313
5,914
6,238
6,581
6,942
7,324
7,726
8,151
8,487
8,837
9,202
9,582
9,977
10,389
10,819
11,266
11,731
12,216
12,722
13,248
13,796
14,368
-4,601
-4,925
-5,268
-5,629
-6,011
-6,413
-6,838
-7,174
-7,524
-7,889
-8,269
-8,664
-9,076
-9,506
-9,953
-10,418
-10,903
-11,409
-11,935
-12,483
-13,055

D.
Anlisis tcnico de la alternativa
Con la alternativa planteada, se busca asegurar una permanente transitabilidad para

beneficio de la poblacin de los diversos distritos y centros poblados de las provincias
ubicadas en el rea de influencia del proyecto, y los nuevos usuarios que se pueden
dar por una va en buenas condiciones de servicialidad.
Por las condiciones topogrficas y geolgicas de la zona de emplazamiento, el Puente
de la Cultura deber ser del orden de los 380 m de longitud.
Las caractersticas tcnicas de la alternativa seleccionada se presentan a
continuacin:
Caractersticas tcnicas de la va propuesta con el proyecto
E.
Costos del Proyecto de Inversin Pblica (Alternativa seleccionada)
El presupuesto total para la construccin de la va Arequipa La Joya (Tramo I: Emp.

Panamericana Sur Puente Chili), es de 613, 058,930 Nuevos Soles.
El resumen de los costos de inversin a precios financieros y precios econmicos,
para la opcin o alternativa seleccionada se presenta a continuacin:

Monto de Inversin por componentes

Alternativa 2: Puente Arco Abatido
La va proyectada Emp. Panamericana Sur Quebrada Chile Emp. Ruta PE 34A,

como ya fue clasificada como Ruta Regional, la responsabilidad del mantenimiento
rutinario anual y mantenimiento peridico correspondiente al Gobierno Regional de
Arequipa, entidad que pondr operativa la va de manera continua con las actividades
de mantenimiento correspondientes.

Para la conservacin ptima de la autopista y asegurar un trnsito vehicular fluido,

tanto de carga como de pasajeros, se realizarn dos tipos de mantenimiento: el
rutinario cada ao y el peridico cada 10 aos. El mantenimiento rutinario consiste en
poner operativa la va (con acciones de limpieza de calzada, cunetas y de cauces de
ros), y el peridico en darle un refuerzo a la superficie de rodadura, para devolverle a
la va el material perdido por el uso y el paso del tiempo.
Los costos unitarios a precios financieros y econmicos de mantenimiento rutinario y
peridico, segn actividad (bacheo, sellado y refuerzo), son:
Costo de mantenimiento (A precios financieros)
F.
Beneficios del PIP
Los beneficios directos del proyecto, se reflejan en: ahorro por costos de operacin
vehicular y ahorro por disminucin de tiempo de viaje.
Los beneficios por ahorros en costos de operacin vehicular, son calculados
comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando
dos escenarios: sin y con proyecto.
Los beneficios por Ahorro por disminucin de tiempo de viaje, se derivan de la
disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga por transitar en una
va en mejores condiciones de transitabilidad.
La simulacin del comportamiento de la carretera durante el perodo de evaluacin, y
el clculo de los beneficios, se realiza con el Modelo HDM III, el cual analiza estos
aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento y
conservacin de la carretera.
El beneficio econmico neto del Proyecto por ahorros en costos de operacin vehicular
y tiempo de viaje, se presentan a continuacin:

Beneficios econmicos del Proyecto
G.
Resultados de la evaluacin social
La opcin o alternativa 2 con Puente Arco Abatido: comprende la construccin del

tramo vial (del km 0+000 al km 24+0.540) de cuatro carriles, con un intercambio vial en la interseccin en el empalme con la Panamericana Sur (Trbol), puente sobre el
Rio Chili (longitud=380ml), y un tnel mellizo (720 ml cada elemento del tnel), con
una superficie de carpeta asfltica de 10cm de espesor de 7.20m cada lado (total
14.40m) y una berma exterior de 2.50m e interior de 1m a cada lado, presenta
indicadores de rentabilidad positivos: VAN = 44.28 (Millones US$), TIR = 12.5 % y la
relacin B/C = 1.3.
La evaluacin para la carretera de manera integral (Emp. Panamericana Sur Emp.
Ruta 34A), que plantea la construccin de la va Regional Arequipa La Joya, a nivel
de Carpeta Asfltica en Caliente, tambin presenta indicadores de rentabilidad
positivos: VAN = 171.52 (Millones US$), TIR = 19.4 % y la relacin B/C = 2.0.

H.
Sostenibilidad del PIP
La sostenibilidad est asociada a la capacidad del proyecto para generar, sin

interrupciones, los beneficios esperados a lo largo de su horizonte de evaluacin.
Dicha sostenibilidad est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que
debe darse a la nueva infraestructura, teniendo en cuenta que la va regional Cerro
Colorado La Joya, de aproximadamente 24.540 kilmetros de longitud, forma parte del
tramo vial que en un futuro prximo interconectar la ciudad de Arequipa con la Va
Panamericana Sur PE-1S (Reparticin), localizada en los distritos de Cerro Colorado y
La Joya; provincia de Arequipa y departamento del mismo nombre.
En este intento, las instituciones y la poblacin beneficiaria juegan un rol importante
para el cumplimiento del objetivo del proyecto, el cual est previsto para que sea
ejecutado utilizando el aparato administrado y de gestin del Gobierno Regional de
Arequipa.
Para que un proyecto se considere sostenible, debe estar respaldado por los
siguientes puntos:
a. Marco Normativo
b. Los arreglos institucionales para las fases de operacin y pre operacin del
proyecto
c.Financiamiento de los costos de mantenimiento
d. La participacin de los Beneficiarios
I.
Impacto ambiental
La evaluacin de impacto ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrn la
ejecucin de obras en el entorno ambiental y sociocultural del rea de influencia del
proyecto, por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de las consecuencias y
alcances sobre el medio ambiente (ecosistema) y las medidas de mitigacin.
Para ello debemos tener en cuenta los tres componentes del ecosistema:
El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados

como inorgnicos: el agua, el suelo y el aire entre los ms importantes.
El medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza considerados
orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora y la fauna.
El medio social, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres) y
sus atributos culturales, sociales y econmicos. En forma general, este medio
lo constituye la sociedad en su conjunto.
Teniendo en cuenta los componentes del ecosistema y la zona de influencia del

proyecto, los impactos socio ambiental ms importantes a tener en cuenta en el medio
fsico, biolgico y socioeconmico cultural son:

Etapas de construccin:
Alteracin de la calidad del aire por emisin de material articulado, gases y
ruido.
Riesgo de afectacin de la calidad del agua: superficie y subterrnea.
Riesgo de afectaciones de la calidad del suelo.
Alteracin puntual del relieve.
Alteracin de la calidad del paisaje local.
Desborde de la vegetacin y/o la prdida de cobertura vegetal.
Afectacin principalmente del habitad de las especies acuticas y reduccin del
hbitat de algunas especies terrestres.
Etapa de operacin
Mejoramiento de la calidad del aire.

Atropello de la fauna silvestre.
Riesgo de accidentes de trnsito.
Incremento del trfico.
Incremento de posibilidades de comercializacin de productos de la zona.
Reduccin del tiempo de traslado a los servicios de salud y educacin.
Respecto a los impactos identificados se ha elaborado un plan de manejo ambiental

que tiene por objetivo minimizar el impacto en el rea de influencia del proyecto.
Durante la etapa de ejecucin de obra se dar una utilizacin adecuada de los
recursos naturales (agregados y fuentes de agua). Las instalaciones auxiliares como
botaderos, campamentos y patio de mquina sern rehabilitadas al culminar la obra.
Los costos de estas acciones se reflejan en los costos modulares en el estudio de
impacto ambiental.
Los costos ambientales de la carretera (como los de saneamiento fsico legal) por
cada uno de los tramos estudiados han sido incorporados en el respectivo
Presupuesto de Inversin.
J.
Organizacin y Gestin
Para la ejecucin y operacin & mantenimiento del proyecto, se deber analizar la

capacidad de las diferentes instituciones en el ciclo del proyecto, para lo cual se
describe a continuacin:
a. La Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos (UF):
Tiene la funcin de elaborar los estudios a nivel de pre-inversin: Perfil y Factibilidad, e
inscribirlos en el Banco de Proyectos asignndoles un Cdigo SNIP hasta sus
respectivas modificatorias; y el Estudio en la Etapa de Inversin, que es el Expediente
Tcnico, as mismo, hasta que salga su respectiva Resolucin de aprobacin.
b. Oficina de Programacin de Inversiones (OPI):

Tiene como funcin la evaluacin de los estudios de pre inversin, las respectivas
modificatorias, hasta su respectiva aprobacin del mismo.
c. La Gerencia Regional de Infraestructura:
El Gobierno Regional de Arequipa mediante la Gerencia Regional de Infraestructura
dispone de una Unidad Ejecutora, se encargar de realizar el proceso de ejecucin de
dicha obra de infraestructura, hasta su culminacin y cumplimiento de la meta
planteada, para lo cual cuenta con el personal capaz de ejecutar este tipo de
proyectos, adems de contar con los equipos necesarios para asegurar la ejecucin
en su fase de inversin.
d. La Sub Gerencia de Supervisin y Liquidacin de Proyectos:
Tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo de la Ejecucin de Obras de
Infraestructura hasta su debida culminacin y liquidacin de la misma, respaldada por
la Gerencia de Asesora Jurdica (Gobierno Regional Arequipa), quien formaliza
legalmente los acuerdos institucionales mediante resolucin.
e. Gerencia Regional de Transportes:
Tiene la funcin de darle el debido mantenimiento a esta va, una vez culminada su
ejecucin.
K.
Plan de Implementacin
El cronograma de ejecucin de la obra, se ha formulado considerando, entre otras, la

dificultad de acceso a los botaderos y canteras. En pocas de lluvia, otras condiciones
climticas adversas con los derrumbes o deslizamientos de los cerros, limitaciones del
acceso a la zona de trabajo, generan restricciones para un normal desarrollo de las
obras, por tanto afectan el rendimiento de los equipos y personal.
Se ha identificado tres fases del proyecto, y se ha estimado el tiempo de duracin para
cada una de ellas, y son:
Elaboracin de Expediente Tcnico: 03 meses
Ejecucin de obras civiles: 17 meses
Fase de operacin y mantenimiento: 20 aos
L.
Financiamiento del PIP
El financiamiento para la elaboracin de los estudios de preinversin y la ejecucin

del Proyecto estar a cargo del Gobierno Regional de Arequipa.
La responsabilidad de los gastos de Operacin y Mantenimiento del presente Proyecto
se propone sea, como organismo ejecutor, del Gobierno Regional de Arequipa,
mediante su Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones.
La Carta de Compromiso de Operacin y Mantenimiento es otorgada por la Gerencia
Regional de Transportes y Comunicaciones.
M.
Marco Lgico

Matriz de marco lgico

Resumen de objetivos
Fin
Mayor competitividad de la regin

Arequipa
Indicadores
-
Incremento del PBI de la regin
Transitabilidad permanente y sin restricciones en la va

que permitir integrar a la regin Arequipa con el resto
del pas.
Ahorro de costos de operacin vehicular y tiempo de

viaje de los usuarios de la carretera.
Ao 1 de operacin (2016): disminuye de 38,602 Millones

US$ a 32,514 Millones US$.
Propsito
Ao 20 (2032): disminuye de 68,480 Millones US$ a 60,363

Eficiente integracin econmica de Millones US$
la Regin Arequipa a los mercados
Ahorro de tiempo para trasladarse de la va
de la macro regin sur, nacional e
Panamericana Sur a la ciudad de Arequipa y otros
internacional.
destinos del sureste del pas (Cusco, M. de Dios, Puno,
Bolivia, Brasil y Chile).
Medios de verificacin
-
Reportes de INEI
Estudios de Trfico (Encuestas

Origen - Destino)
Evaluacin post ejecucin de la

construccin de la va.
Encuestas peridicas a los

usuarios de la va
Encuestas peridicas a los

usuarios de la va y mediciones
de velocidad.
Supuestos
Adecuadas polticas
econmicas a nivel regional y
nacional
Implementacin de polticas de
desarrollo social de otros
sectores.
Para vehculos ligeros: de 1 hora a 30 minutos

Para vehculos pesados: de 1h 22 minutos a 45 minutos
-
Velocidad de diseo de la nueva va permitir reducir

tiempos de viaje en el tramo La Joya - Arequipa y/o
viceversa.

CONSTRUCCIN DE VA REGIONAL AREQUIPA LA JOYA EN LAS PROGRESIVAS KM 0+0.000 AL KM 24+0.540 DISTRITOS DE CERRO COLORADO-LA
JOYA
Indicadores
Medios de verificacin
- Construccin de Puentes mellizos sobre el Ro Chili

- Nueva infraestructura vial
(Longitud = 392 ml)
(autopista) con adecuado trazo
y caractersticas geomtricas. - Construccin del Tnel mellizo (678 ml cada elemento del
tnel)
- Inventario Vial
Componente - Infraestructura vial (autopista) con - Construccin del Tramo Vial (del km 0+000 al km 19.600)
adecuada capacidad (ancho de
s
- Construccin del Intercambio vial en la interseccin de Va - Informe final de Supervisin de obra
calzada) que facilita fluidez del
trfico proyectado.
Regional Arequipa La Joya con la cerreta Panamericana

(Trbol): 1.059 km
- Nueva infraestructura de
Intercambio Vial en el empalme - Sealizacin del tramo integral
con la Panamericana Sur
- Construccin de la va a nivel
carpeta asfltica en caliente.
S/. 570,675,943
- PACRI:
S/.
7,654,648
- Exp. Tcnico:
S/.
8,910,089
- Supervisin:
S/. 18,261,630
- Contrato de Supervisin de obra.
- Supervisin de la ejecucin de las

- Gastos. Administracin
obras.
S/.
- Informes de avance de obras.
- Liquidacin de la obra.
- Inversin total del proyecto:
S/. 613,058,930
- Informe de supervisin
- Costo total en US$
US$ 222,930,520
- Informe de liquidacin de la obra
Actividades - Implementacin del Plan de

Manejo Ambiental
Cumplimiento de los
compromisos de financiamiento
de las instituciones involucradas,
para el mantenimiento de la va.
- Informe de liquidacin de la obra
- Costo de Obra:
- Construccin del intercambio vial,

puentes y tnel
Supuestos
- Contrato del Servicio de Consultora.
- Contrato de ejecucin de Obra.
7,556,620
Participacin del gobierno

Regional, provincial y distrital, y
de las comunidades.

JOYA
N.
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones:
El IMDA al ao 2013 es de 5,914 veh./da, al primer ao de operacin el IMD se estima
en 8,059 veh./da, y para el ao 2032, ltimo ao de vida til del proyecto el IMD sera
de 17,396veh./da.
La alternativa tcnica seleccionada, plantea: construccin del tramo vial (del km 0+000
al km 20+500) de cuatro carriles, con un intercambio vial - en la interseccin con la
Panamericana Sur (Trbol), puente sobre el Rio Chili (longitud=380ml) tipo arco
abatido, y un tnel mellizo (720 ml cada elemento del Tnel), con una superficie de
carpeta asfltica de 10 cm de espesor de 7.20m cada lado (total 14.40m) y una berma
de 2.50m exterior y 1m de interior a cada lado.
El monto de inversin del Tramo I, materia de la presente evaluacin asciende a S/.
613,068, 930 (US$ 220, 930,620.0), que incluye costos de estudio definitivo,
supervisin de obras, gastos administrativos e IGV. Este monto de inversin
corresponde al tramo comprendido entre el Empalme con la Panamericana Sur y el
Pte. Chile o Quebrada Chile y es lo que se debe prever presupuestalmente.
Los indicadores de rentabilidad del a intervenir Tramo 1 son: VAN = 44.28 (Millones
US$), TIR = 12.5% y la relacin B/C = 1.3.
Los indicadores de rentabilidad para la evaluacin integral (Tramos I y II), de la
alternativa seleccionada son: VAN = 171.52 (Millones US$), TIR = 19.4% y la relacin
B/C = 2.0.
Recomendaciones
En vista de la evaluacin social y los indicadores de rentabilidad son favorables, se
recomienda que el presente estudio sea derivado a entidad competente para su revisin,
aprobacin y declaracin de viabilidad, a efectos de proceder con la siguiente etapa de
inversin.
Para garantizar la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista de la evaluacin privada,
las tarifas debern ser reajustas, previa un estudio especfico, tomando en cuenta que estos
ingresos son los que garantizarn la sostenibilidad del proyecto en el horizonte de su vida
til.

CONSTRUCCIN DE VA REGIONAL AREQUIPA LA JOYA EN LAS PROGRESIVAS KM 0+0.000 AL
KM 24+0.540 DISTRITOS DE CERRO COLORADO-LA JOYA
2: ASPECTOS
GENERALES

2. ASPECTOS GENERALES
2.1
Nombre del Proyecto
El nombre del proyecto es: Construccin de la va regional Arequipa La Joya en las

progresivas km 0+0.000 al km 24+0.540 distritos de Cerro Colorado La Joya.
2.2
Ubicacin
La va regional Cerro Colorado La Joya, de aproximadamente 24.540 kilmetros de longitud,

forma parte del tramo vial que en un futuro prximo interconectar la ciudad de Arequipa con la
Va Panamericana Sur PE-1S (Reparticin), el cual se ubica en la jurisdiccin de los distritos de
Cerro Colorado y La Joya de la provincia de Arequipa, departamento del mismo nombre. A
continuacin se detalla algunos aspectos del rea de influencia del proyecto:
Distritos
Cerro Colorado - La Joya
Provincia
Arequipa
Regin
Arequipa
Poblacin
1,270,923 habitantes (2013)
Superficie (km2)
9,862 km2
rea total (km2)
63,345.39
Altitud mxima
Coropuna: 6,305
Densidad poblacional (hab/km2)
129
Tasa de pobreza
21%
% de participacin del PBI
5.1% (INEI 2011)
Nombre del Presidente Regional
Dr. Juan Manuel Guillen Benavides (2011 2014)
Direccin
Av. Unin Nro. 200 Urb. Csar Vallejo - Paucarpata
El departamento de Arequipa presenta los siguientes lmites:

-
Por el este: Departamentos de Puno y Moquegua

Por el norte: Departamentos de Ica, Ayacucho, Apurmac y Cusco
Por el sur y oeste: Ocano Pacfico
A continuacin se presenta el mapa del Per, donde se resalta la Regin Arequipa donde se
ejecutar el presente Proyecto, y en los dos siguientes mapas se puede ver el rea de
Influencia.

Mapa N1
Ubicacin del proyecto a nivel regional
Elaboracin: El Consultor
Informacin base: Google

Mapa N2
Zona de intervencin
Ubicacin Autopista
Arequipa La Joya
Elaboracin: EL Consultor
Informacin base: Google Maps
Esquema N1
Va Arequipa La Joya
Fuente: GRA Proyectos Especiales

2.3
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
Unidad Formuladora
Sector
Pliego
Nombre
:
:
:
Gobiernos Regionales
Gobierno Regional Arequipa
Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de inversin
Responsable de Formular
Responsable de la UF
Ing. Luis Sarmiento Silva Rodrguez

Arq. Juan Manuel Carpio Snchez
Ing. Vctor Manuel Mantilla Chvez
:
:
:
Gobiernos Regionales
Gobierno Regional Arequipa
Gerencia Regional de Infraestructura
Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Nombre
Responsable de Ejecutar
Direccin
Telfono
Correo electrnico
:
:
:
:
Ing. Fernando Castillo Gutirrez

Av. Unin 200 Urbanizacin Csar Vallejo
054 - 382860
infraestructura@regionarequipa.gob.pe
La Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin, es un rgano de tercer nivel

organizacional que depende de la Gerencia Regional de Infraestructura. Su intervencin en
el proyecto corresponde a las actividades especficas de: formular, revisar, evaluar los
estudios y/o expedientes tcnicos de los proyectos de inversin pblica, con competencia y
alcance del mbito del Gobierno Regional de Arequipa.
Para el cumplimiento de lo sealado en el prrafo precedente se le atribuye que entre sus
principales funciones est: Planificar, dirigir y coordinar las actividades tcnico
administrativas en materia de formulacin de proyectos de inversin pblica y de
expedientes tcnicos; supervisar la formulacin de los proyectos de inversin en sus
diferentes etapas, segn lo dispone el Sistema Nacional de Inversin Pblica; revisar,
evaluar y tramitar la probacin de expedientes tcnicos que se presenten o elaboren, entre
otras.
En cuanto a la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional de Arequipa,es propuesta
como Unidad Ejecutora, por las siguientes razones: porque posee experiencia en la
ejecucin de este tipo de proyectos; cuenta con competencia funcional y legal para la
ejecucin de obras;capacidad logstica, tcnica, operativa y administrativa; dispone de
recursos humanos y fsicos; y cuenta con la capacidad de contratacin que garantiza el
cumplimiento de las responsabilidad que la ley seala, esto es formalizado con la aplicacin
de la ley orgnica de Gobiernos Regionales donde se les asigna la funcin administrativa y
ejecutora, para lo cual deben organizar, dirigir y ejecutar los recursos financieros, bienes ,
activos y capacidad humanas, necesarios.
2.4
Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
A nivel institucional, el principal involucrado en el Proyecto es el Gobierno Regional de

Arequipa, por ser parte del Estado Peruano y responsable del desarrollo de la infraestructura
vial pblica de carcter departamental, as como tambin de la promocin y desarrollo de la

produccin de los diferentes sectores en el mbito de su jurisdiccin. Los funcionarios y
tcnicos de las diferentes dependencias pblicas a nivel regional, provincial y distrital han
brindado el apoyo necesario al equipo de trabajo, facilitando la informacin necesaria para el
desarrollo del presente estudio.
En cuanto a la poblacin de la zona, todos los ciudadanos residentes en la Regin Arequipa
se encuentra involucrados en el proyecto en la medida en que existe una Deficiente
integracin de la Regin Arequipa a los mercados de la macroregin sur del Per, al
mercado nacional e internacional como consecuencia de la restricciones de transitabilidad
en el tramo vial comprendido entre la ciudad de Arequipa y el Empalme con la Va
Panamericana Sur PE-1S (Reparticin) que resulta ser el principal acceso a la ciudad capital
y al resto del territorio regional, el mismo quelos afecta de manera directa o indirecta, debido
a que la ciudad de Arequipa como capital de departamento, concentra diversas actividades
econmico-productivas, socio-culturales y poltico-administrativas.
De lo sealado, se deduce que las restricciones que se generan en el tramo vial antes
mencionado, repercuten directamente sobre las operaciones del transporte terrestre que
fluye por la citada, con consecuencias para el traslado de los volmenes de produccin
correspondientes a los sectores agrcola, pecuario, pesquero, minero, turstico, etc. y en
general de todos los dems que se desarrollan a nivel de la regin y que utilizan el actual
tramo vial, por tanto estn vinculados al presente proyecto.
En el siguiente cuadro se presenta la Matriz de Involucrados, donde se menciona los
problemas que perciben los representantes de las entidades involucradas y los intereses de
los mismos; la fuente de informacin es el diagnstico de involucrados.

Cuadro N 2.1
Matriz de Involucrados

JOYA
2.5
Marco de Referencia
a) Antecedentes del proyecto
El ao 1969 ante el incremento de los accidentes en la antigua va que recorra Cerro Verde
para conectar la ciudad de Arequipa y la carretera Panamericana Sur, el Presidente
Fernando Belande inaugura la va Variante de Uchumayo como solucin temporal.
Casi cuarenta aos despus la variante Uchumayo, diseada como solucin temporal y para
una realidad totalmente diferente, se ha visto rebasada en sus capacidades de diseo frente
al incremento sostenido del trfico en el tramo vial entre la ciudad de Arequipa y la Va
Panamericana Sur. Como resultado previsible ha aumentado en forma alarmante el nmero
de accidente de trnsito dentro en esta va. As tambin y como era de esperarse, el tiempo
empleado en el recorrido de los 48 Km. se ha incrementado sustancialmente.
La invalorable prdida de vidas humanas a las que se suman las prdidas econmicas
hacen indispensable la construccin de una va que resuelva los graves problemas actuales
y soporte el crecimiento previsible que tendr esta va en el mediano y largo plazo en vista
de la mayor dinamizacin de las actividades productivas y el mayor intercambio comercial
en la macro regin sur del Pas (incluido el Puerto de Matarani) adems del flujo de larga
distancia (Lima y otras regiones) hacia y desde la ciudad de Arequipa.
La va necesaria para disminuir los problemas generados en la variante Uchumayo, es la va
Arequipa - La Joya, la cual conecta a los distritos de Cerro Colorado y La Joya. En esta va,
hasta el momento no se ha dado ningn intento de solucin definitiva al problema de
accesibilidad al rea de influencia directa, no se ha realizado un intento de solucin integral,
es decir la realizacin del tratamiento integral del tramo carretero con lo cual se habilitara
adecuadamente la ruta al trnsito y al inventario nacional.
El gobierno Regional de Arequipa, viendo la problemtica expuesta, en el ao 2009 elabor
un proyecto denominado Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya, el
mismo que fue inscrito y aprobado con nmero SNIP N 119510, asimismo elabor los
estudios definitivos e inicio la ejecucin del tramo Em. Ruta PE-34A Quebrada Chile de
20.5Km de doble va (autopista) de 7.20m de ancho de calzada de cada uno, a nivel de
carpeta asfltica de 15cm de espesor, el mismo que se encuentra culminado, quedando el
tramo Quebrada Chile Emp. Panamericana Sur, materia del presente estudio, para que
tener el tramo integral.
Ante esta problemtica, el Gobierno Regional en cumplimiento de sus obligaciones legales
de proteccin de la vida de los ciudadanos y el impulso al desarrollo productivo de su
jurisdiccin, plantea el presente proyecto inversin pblica como una respuesta necesaria y
urgente a la situacin existente.
Los estudios a elaborarse, parten del tramo comprendido entre la margen derecha del Valle
del ro Chili del distrito Cerro Colorado y la Interseccin con la carretera Panamericana Sur
(Reparticin) en el distrito de La Joya, mediante un intercambio vial.

Esquema N2
Va proyectada
Fuente: Estudio de Perfil del proyecto en estudio
Con este proyecto, la va regional Arequipa La Joya, formar parte de la Red Regional
interconectando el distrito de Cerro Colorado desde la progresiva Km 24+0.540 de la
Autopista Regional Arequipa La Joya (I Etapa) con el distrito de La Joyahasta el empalme
con la Carretera Panamericana Sur (Reparticin), que se constituye en la progresiva Km
0+0.00. De lo sealado, con el presente proyecto se trata de elaborar los estudios
necesarios en el tramo comprendido entre la margen derecha del Valle del ro Chili(Distrito
de Cerro Colorado)hasta la interseccin con la carretera Panamericana Sur (distrito de la
Joya), a la cual se empalmar mediante un intercambio vial.
La ejecucin del Proyecto busca garantizar una transitabilidad sin restricciones de todos los
vehculos en condiciones de eficiencia y seguridad, as como reducir los costos de operacin
de los vehculos y los tiempos de viaje de los usuarios, hacia los mercados locales,
regionales y nacionales de ser el caso.La construccin de la va regional en estudio, tambin
permitir disponer de una infraestructura adecuada para coadyuvar al desarrollo de las
actividades econmicas, productivas, comerciales y tursticas de la zona del rea de
influencia. Dichas actividades comprenden: (i) la mejora de las actividades productivas y de
las condiciones de vida de la poblacin, (ii) la reduccin de los costos de transporte, y la (iii)
disponibilidad para la poblacin de disponer de mejores vas de acceso a los servicios
bsicos y a los mercados donde puedan comercializar sus productos a precios ms
competitivos.

b) Base legal de la fase de pre inversin

De lo sealado el presente estudio de pre inversin a nivel de factibilidad se ha elaborado de
acuerdo a las ltimas disposiciones y la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
Por tanto, el estudio es concordante con la Ley N 27293 que crea el Sistema Nacional de
Inversin Pblica, modificada por las leyes N 28522 (25 Mayo 2005) y N 28802 (21 Julio
2006), el Decreto Legislativo N 1005 (3 Mayo 2008) y N 1091 (21 Junio 2008). El DS N
102-2007-EF Reglamento del SNIP actualizado (vigente desde 2 Agosto 2007) y modificado
por el DS N 038-2009-EF (15 Feb. 2009), la RD N 003-2011-EF/68.01 que aprueba la
Directiva General del SNIP (Directiva N 001-2011-EF/68.01); y otras normas reglamentarias
y complementarias. As como, la RD N 002-2011-EF/63.01 que aprueba las Guas
Metodolgicas para proyectos de inversin pblica y el Anexo SNIP 25 de la Directiva
General del SNIP (Aprobada por la RD N 003-2001-EF/68.01); entre otros.
Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marco referencial:
Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin.
Ley N 27209 - Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
Marco Normativo en el cual se basa el presente estudio de pre inversin
El estudio se formula en el contexto de la Ley del Sistema Nacional de Inversin

Pblica SNIP (Ley N 27293), la cual tiene como objetivo optimizar los recursos
pblicos destinados a la inversin con la aplicacin del ciclo de proyectos, que
establece que para la ejecucin del proyecto requiere de la elaboracin de los estudios
de pre inversin que sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de evaluacin
establecidos.
El Art. 3 de la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP),
modificado por el artculo nico de la Ley N 28802, dispone que el Ministerio de
Economa y Finanzas a travs de la Direccin General de Poltica de Inversiones del
Sector Pblico DGPI (Ex DGPM), es la ms alta autoridad tcnico normativa del
Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), y es la que dicta las normas tcnicas,
mtodos y procedimientos que rigen los Proyectos de Inversin Pblica.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica, sus modificatorias y normas

reglamentarias y complementarias, aprobada por Resolucin Directoral N102-2007EF/68.01 y modificado por Decreto Supremo N 038-2009-EF.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin Directoral N

001-2011-EF/68.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 19 de mayo de 2011,
aprobada con Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, publicada en el Diario
Oficial El Peruano, al 09 de abril de 2011.
Resolucin Directoral N 006-2012-EF/63.0: Disposiciones especiales para proyectos

de Inversin Pblica de mejoramiento de carreteras y actualiza parmetros del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, del 24 de julio de 2012.
Anexo SNIP-09 Parmetros y Normas Tcnicas para Formulacin - R.D. N 006-2012EF/63.01

Anexo SNIP-10: Parmetros de evaluacin, publicados en el Diario El Peruano el 24

de julio 2012. RD N 006-2012-EF/63.01
En concordancia con las facultades dispuestas por la normatividad vigente, Ley N 27293
del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP y las dems sealadas, se dispone que
todo proyecto de inversin pblica deba ceirse a las Normas del SNIP. En tal sentido, el
Estudio de Factibilidad del presente proyecto ha sido formulado teniendo en cuenta los
Contenidos Mnimos del Anexo SNIP-07, con la finalidad de optimizar el uso de los recursos
pblicos destinados a la inversin, mediante el establecimiento de principios, procesos,
metodologas y normas tcnicas relacionados con las diversas fases del ciclo de proyectos
de inversin.
Modificatorias al D.S. N036-2011-MTC: Clasificar la jerarqua de la carretera: Emp.

PE-1S (Dv. Reparticin) Dv. Variante Uchumayo Emp. PE-34 (Zamacola), como
Ruta Departamental o Regional correspondiente a la Red Vial Departamental o
Regional a cargo del Gobierno Regional de Arequipa, asignndosele el Cdigo AR123, RM N078-2013-MTC/02, la misma que adoptar la siguiente trayectoria:
Ruta N AR-123: Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. Reparticin) Dv. Variante Uchumayo
Emp. PE-34 A (Zamacola).
Clasificador funcional Programtico

De acuerdo al Clasificador Funcional Programtico, perteneciente a los anexos de la Nueva
Directiva del Sistema Nacional de inversin Pblica, aprobada por Resolucin Directoral
N003-2011-EF/68.01 el presente proyecto se enmarca en:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura rea, terrestre y acutica, as como al
empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio de transporte terrestre.
SUBPROGRAMA 0065: Vas Departamentales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
departamental orientadas a garantizar su operatividad.
Sector Responsable: Transporte y Comunicaciones
c) Compatibilidad del Proyecto con la Poltica Nacional
El Marco Macroeconmico Multianual (MMM) es el documento ms relevante que el
Gobierno del Per emite en materia econmica. El MMM contiene las proyecciones
macroeconmicas para los prximos tres aos. Dichas proyecciones son revisadas por el
MEF y el Banco Central de Reserva del Per (BCRP). Asimismo, se analizan y evalan las
principales medidas de poltica econmica y social implementadas para alcanzar los
objetivos trazados por la administracin vigente.

El Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) es el responsable de la elaboracin y

publicacin del MMM. La base legal del MMM es la Ley N 27245, Ley de Responsabilidad y
Transparencia Fiscal (LRTF), la cual fue publicada el 27 de diciembre de 1999.
De acuerdo al Marco Macroeconmico Multianual 2013-2015, el Sector Pblico No
Financiero (SPNF) correspondiente al ejercicio 2011 registr un supervit fiscal de 1.9% del
PBI. Este resultado se debi principalmente al dinamismo de los ingresos del Gobierno
General que crecieron 13.0% en trminos reales y superaron el nivel alcanzado en el 2010
en 0.9% puntos porcentuales del PBI. Cabe mencionar que el Per registr el mayor
supervit fiscal de la regin y, junto con Chile, fueron los nicos pases que no incurrieron en
dficit en el ejercicio 2011.
En el ao 2011, por primera vez el pas registr una tasa de pobreza por debajo del 30%.
Pas de una tasa de 30.8% el 2010 a 27.8% el 2011, esto permiti que alrededor de 800 mil
personas dejen de ser pobres y ms de 360 mil dejen la condicin de pobreza extrema.
Asimismo en el rea rural, ms de 400 mil personas dejaron de ser pobres, zona donde ms
de la mitad de la poblacin (56.1%) se encuentra en dicha condicin. No obstante los
buenos resultados que se viene dando por las intervenciones gubernamentales focalizadas,
reducir la pobreza sigue siendo el principal reto de la poltica pblica.
Para el periodo 2012 - 2015, se tiene como meta registrar un supervit fiscal promedio de
1,2% del PBI (similar al promedio 2006/2011: 1,3% del PBI); para el presente ao 2013 se
espera un supervit de 1.0% del PBI, pese a los pagos que se proyecta hacer al Fondo de
Estabilizacin de los Precios de Combustibles (FEPC) por aproximadamente 0.2% del PBI
con un precio internacional del petrleo de US$105 por barril. Sin embargo es importante
recordar que el FEPC sigue siendo una importante contingencia fiscal. As, debido a la
menor incertidumbre internacional y conflictos geopolticos en pases exportadores de
petrleo, el precio internacional del petrleo podra mantener la tendencia creciente que ha
mostrado en lo que va del ao, lo que comprometera mayores recursos pblicos para el
FEPC.
Durante el 2012, el producto bruto interno (PBI) a precios constantes de 1994 creci en
6.29% con lo que se contabilizan 14 aos de crecimiento ininterrumpido, sustentando por el
resultado de sectores como: construccin con 15.17%, Financiero y Seguros 10.35%, con
excepcin la pesca que anot una tasa de -11.9%.
De acuerdo a lo sealado, se espera continuar impulsando el crecimiento, a pesar de que en
el mediano plazo (2013-2015) prevalecer un contexto de elevada incertidumbre en la
economa mundial por lo que el crecimiento global no supera el 4% anual, y nuestros socios
comerciales no superan el 3.4% anual; ello debido principalmente, a que: en Europa los
balances fiscales y la fragilidad en el sistema bancario continuarn debilitando su
recuperacin econmica; el temor a que contine la desaceleracin del crecimiento de
China; y el riesgo que se registren importantes alzas en el precio del petrleo ante mayores
tensiones geopolticas del Medio Oriente.
De no materializarse una recada de la economa mundial, el Per crecer un promedio de
6.3%, teniendo como motor de crecimiento al gasto privado, en especial la inversin privada,
que crecer en alrededor del 11.5% y alcanzar el 23.3% del PBI en el 2015; asimismo un
mayor protagonismo de los pases emergentes, fuertes demandantes de commodities,
favorecera al Per.

Cabe sealar, que el Per an tiene espacio para seguir creciendo gracias a las
oportunidades de inversin con elevados retornos al capital, asociadas a la abundancia de
recursos naturales y a la brecha de infraestructura. Adems, el Per tiene posibilidades de
generar elevadas ganancias en productividad a medida que se incorpore el sector informal a
la economa formal. Este crecimiento llevar (se espera) a mayor reduccin de la pobreza y
una mejor distribucin de los ingresos gracias al crecimiento del empleo descentralizado.
La buena performance de nuestra economa es un factor coadyuvante para el logro de los
objetivos mencionados y se requiere implementar reformas, de modo tal que la
productividad y la competitividad tenga una mejor sostenibilidad. En ese sentido, el proyecto
vial en estudio contribuir en lograr parte de los objetivos.
d) Programa Multianual de Inversin Pblica
De acuerdo al Programa Multianual de Inversin Pblica, el monto previsto para su
implementacin en el Presupuesto del Sector Pblico para el ao Fiscal 2013 asciende a
S/.15 528 millones, de los cuales S/. 10 845 millones corresponde al Gobierno Nacional y
S/.4 683 millones a los gobiernos regionales.
A nivel del Gobierno Nacional, los gastos de inversin son destinados principalmente a los
siguientes sectores: Transportes y Comunicaciones con S/. 5,081 millones; Educacin
(incluido las Universidades) con S/. 2,239 millones; Salud con S/. 561 millones; Agricultura
con S/. 717 millones; Vivienda, Construccin y Saneamiento con S/. 420 millones, Defensa
con S/. 605 millones; Energa y Minas con S/. 372 millones; Economa y Finanzas con S/.
94millones; y Justicia con S/. 130 millones, entre los principales.
Con el fin de seguir mejorando la calidad de vida de la poblacin y con especial nfasis en
los ms necesitados, del monto total del presupuesto, el 28% se destina principalmente a los
7 departamentos ms pobres del pas, los cuales son: Ayacucho (6%), Cajamarca (6%),
Puno (6%), Amazonas (3%), Hunuco (2%), Huancavelica (2%) y Apurmac (3%).
e) Poltica Nacional del Sector Transportes: Lineamientos de Poltica
El presente proyecto a nivel de factibilidad se enmarca dentro de los alcances y polticas del
Sector Transporte, que en este caso est representado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), entidad que ha venido y viene realizando esfuerzos importantes
para incrementar el capital fsico pblico y la dotacin de mayor infraestructura vial,
orientada a recuperar la transitabilidad de las principales redes viales a nivel nacional,
departamental y rural, mediante acciones que tienen como objetivo primordial lo siguiente:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
(vi)
Integrar al pas;
Reducir costos logsticos y de transaccin;
Promover la movilidad de bienes y personas;
Favorecer el acceso a servicios pblicos y oportunidades econmicas;
Desarrollar ciudades intermedias; y
Apoyar el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarn en la
creacin y desarrollo de mercados.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Segn Ley N 27181 Ley General de

Transporte y Trnsito Terrestre 07.10.99 y su modificatoria (Ley N 28172), establece que
el Per sea un pas integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. En ese contexto la poltica nacional del sector Transporte se
determina a travs de lineamientos, entendidos como directrices o ejes conductores de

accin del sector en el mediano y largo plazo, cuya aplicacin defineprioridades y facilita la
toma de decisiones ante situaciones de mltiples demandas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, contempla las siguientes polticas:
Poltica Nacional en materia de descentralizacin del Sector Transportes y Comunicaciones:
Promocin de la participacin del Sector privado en la provisin de servicios e
Infraestructura de transporte.
Asimismo, el Sector Transportes tiene como objetivo principal: Promover, apoyar y orientar
el incremento de la dotacin y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de
transporte nacional, departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma
descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad de contribuir a la
superacin de la pobreza y el desarrollo del Per.
f)
Plan de Desarrollo Regional Concertado de Arequipa:
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado de Arequipa 2012-2021, se plantea como

visin u objetivo general lo siguiente: La Regin Arequipa al 2021, es un territorio articulado
social y econmicamente, con familias que tienen salud, educacin, seguridad e ingresos
apropiados para desarrollar sus capacidades humanas. Uno de los componentes de dicha
visin, relacionado con el presente estudio, es tener una regin articulada, que implica:
-
Un territorio conectado fsicamente con vas adecuadas

Un territorio articulado productiva y econmicamente
Un territorio articulado con acceso a servicios sociales (educacin, salud, bsicos,
otros)
Para alcanzar la visin u objetivo general al 2021, se proponer seguir 5 ejes estratgicos. El
eje estratgico que tiene relacin con los objetivos del Proyecto, es el eje N 3
Infraestructura, integracin regional y macro regional, cuyo objetivo estratgico es el
desarrollo equilibrado de la regin con infraestructura modernaen los siguientes aspectos:
Concentracin espacial (ciudades intermedias); Infraestructura de transporte y
comunicaciones (vial, area, portuaria, frrea y telecomunicaciones); e Infraestructura de
produccin.
g) Marco de referencia tcnico
Todas las caractersticas de la va estarn sujetas al Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2001), Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de
Carreteras (EG-2000), Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para calles
y canteras, Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas, y otras normas
supletorias o complementarias- a las normas de la Asociacin Estadounidense de
Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte (American Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO).

3: IDENTIFICACIN

3. IDENTIFICACION
3.1 Diagnstico de la situacin actual
El objetivo de hacer el diagnostico de la situacin actual es conocer el contexto
socioeconmico del rea de intervencin, as como entender las condiciones actales bajo
las que se viene prestando el servicio de transporte en el tramo vial comprendido entre la
ciudad de Arequipa y el Empalme con la Va Panamericana Sur (Reparticin). Es decir se
analizar, como se ha generado dicha situacin y como se espera que evolucione si no se
lleva a cabo el proyecto.
El diagnostico se ha organizado en los siguientes ejes.
3.1.1
rea de estudio y rea de influencia de la va

Macro localizacin
El proyecto materia del presente La estudio se ubica en el departamento de Arequipa.
En el siguiente mapa se presenta la ubicacin geogrfica de la carretera, en el contexto
regional.

Mapa N3
Macrolocalizacin del proyecto
Ubicacin del Proyecto


JOYA
Micro localizacin
A nivel de micro localizacin,el proyecto vial se ubica en la provincia de Arequipa,
especficamente en los distritos de Cerro Colorado y La Joya.
Cuadro N 3.1
Departamento, provincia y distritos
Por donde recorre la carretera
Departamento
Provincia
Arequipa
Arequipa
Distritos
Cerro Colorado
La Joya
En el mapa N 4, se presenta la ubicacin del proyecto vial en el contexto micro regional, es

decir entre los distritos del rea de influencia:

Mapa N 4
Microlocalizacin del proyecto
Autopista la Joya - Arequipa
CERRO
COLORADO
Panamericana Sur
Elaboracin: EL Consultor
Informacin base: Google Maps

JOYA
3.1.2
Anlisis macroeconmico del rea de estudio

En esta parte del estudio se analiza la situacin socioeconmica a nivel departamentaly
regional en comparacin con los indicadores del Per.
Este diagnstico permite conocer lascaractersticas actuales del rea de estudio y las
perspectivas de desarrollo del contexto departamental - regional.
(i)
Aspectos generales del departamento Arequipa:
El departamento de Arequipa se localiza en la zona sur occidental del territorio peruano

limitando por el norte con los departamentos de Ayacucho y Apurmac, por el sur con
Moquegua, por el este con Cusco y Puno y por el oeste con el Ocano Pacifico.
Tiene una superficie territorial 63,345.39 kilmetros cuadrados (incluye 1.46 Km de superficie
insular Ocenica), equivale a 4.9% de la superficie nacional, y slo el 2% de esta rea es
cultivable. Asimismo se considera parte del territorio la superficieinsular ocenica de 1.48
Kilmetros cuadrados. Por su extensin, Arequipa ocupa el sexto lugar entre los departamentos
ms grandes.
El departamento de Arequipa, polticamente est constituido por 8 provincias y 108 distritos. Su
capital es la ciudad de Arequipa.
(ii)
Variables macroeconmicas:
El anlisis de las variables macroeconmicas del departamento de Arequipabsicamente

comprende: Poblacin, PBI Per cpita y PBI global.
Poblacin
La poblacin del departamento de Arequipa, de acuerdo al Censo del 2007, fuede
1, 152,303 habitantes (poblacin censada),registrando una tasa de crecimiento intercensal
de 1.6% el periodo 1993/2007, igual a la de crecimiento del pas.La poblacin de Arequipa
en los tres ltimos censos, aporta con el 4.2% de la poblacin censada del Per. Cuadro
N3.2.
Cuadro N 3.2
Poblacin y tasa de crecimiento
Pas /
Departamento
Per
Arequipa
%
1981
17,005,210
Aos
1993
22,048,356
2007
27,412,157
706,580
4.2
916,806
4.2
1,152,303
4.2
T.C I (%)
1981/1993 1993/2007
2.2
1.6
2.2
1.6
T.C.I.: Tasa de crecimientointercensal

Informacin base: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 1981-1993-2007
Analizando la poblacin por distribucin espacial, el 90.6% de la poblacin del departamento

de Arequipa se ubica en el rea urbana y slo el 9.4% en el rea rural, se puede decir que
Arequipa es predominantemente urbana. Con relacin al Pas, la poblacin urbana de

Arequipa represent el 5.0% de la poblacin urbana nacional, mientras que la rural, el 1.6%.
Ver cuadro N3.3
Cuadro N 3.3
Poblacin total y % de participacin a nivel del departamento
Pas/
Departamento
Per
Arequipa
%
Urbano
Rural
Total
Participacin
%
20,810,288
75.9
6,601,869
24.1
27,412,157
100.0
1,044,392
90.6
107,911
9.4
1,152,303
4.2
5.0
1.6
4.2
Informacin base: INEI - Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007
PBI Per cpita

El PBI per cpita es un indicador comnmente usado para estimar la riqueza econmica de
un pas. Est correlacionada con la calidad de vida de los habitantes. En el ao 2011 el PBI
per cpita del departamento de Arequipa alcanz la suma de S/9,218xHab.,representado
una tasa de crecimiento de 3.7% respecto del ao anterior.
El anlisis del periodo 2001 2011, el PBI percpita registra una tasa de crecimiento
promedio de 5.6% anual. Cuadro N3.4.
Cuadro N 3.4
PBI per Cpita
Valores a precios constantes de 1994 (Nuevo Soles)
PBI Per cpita
Arequipa
2001
5,387
2002
5,766
2003
5,895
2004
6,143
2005
6,488
2006
6,807
2007
7,786
2008
8,379
2009
8,332
2010
8,886
2011
9,218
Tasa de crecimiento promedio 2001
-2011
Ao
T.C anual (%)

Arequipa
7.0
2.2
4.2
5.6
4.9
14.4
7.6
-0.6
6.6
3.7
5.6
Informacin base: INEI - Direccin Nacional de Cuentas Nacionales
Producto Bruto Interno (PBI)

El PBI es aquel indicador que expresa el valor monetario de la produccin de bienes y
servicios de un pas durante un perodo de tiempo determinado (anual), y es un indicador
usado como una medida del bienestar material de una sociedad. Para nuestro anlisis se
utiliza el Valor Agregado Bruto (VAB) del departamento involucrado en el presente proyecto,
que nos permite medir su participacin en la economa nacional.
El ao 2011 el departamento de Arequipa particip con el 5.1% en el PBI nacional.

En el cuadro N 3.5 y grfico N 1 se presenta el PBI nacional y el VAB departamental para
el perodo 2001/2011, con sus respectivas tasas de crecimientoy participacin.
Cuadro N 3.5
Evolucin del PBI Nacional y VAB departamental (2001 2011)
(Valores a precios constantes de 1994)
Aos
PBI (Miles de Nuevos Soles)
Per
Arequipa
2001
121,317,087
5,925,803
2002
127,407,427
6,426,819
2003
132,544,850
6,652,795
2004
139,141,251
7,015,310
2005
148,639,991
7,495,342
2006
160,145,464
7,952,657
2007
174,348,006
9,193,252
2008
191,366,582
9,995,135
2009
193,107,770
10,043,016
2010
210,062,607
10,825,182
2011
224,624,276
11,353,039
Tasa de crecimiento promedio del periodo
2011/2001
Tasa de
crecimiento anual
(%)
Per
Arequipa
5.0
8.5
4.0
3.5
5.0
5.4
6.8
6.8
7.7
6.1
8.9
15.6
9.8
8.7
0.9
0.5
8.8
7.8
6.9
4.9
6.4
Tasa de
participacin
(%)
Arequipa
4.9
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.3
5.2
5.2
5.2
5.1
6.8
Informacin base: INEI Direccin Nacional de Cuentas Nacionales 2011
Grafico N 1
Tasa de crecimiento anual del PBI nacional y VAB departamental
(2001 2011)
Informacin base: Cuadro N 3.5
Estructura Productiva del Valor Agregado Bruto (VAB)

Analizando el crecimiento de las actividades a nivel del departamental, observamos que en
departamento de Arequipa,las actividades que han tenido mayor crecimiento son la
construccin y la minera. Cuadro N3.6.

Cuadro N 3.6
Tasa de crecimiento promedio VAB: Dpto. Arequipa
Actividades
Agricultura, Caza y Silvicultura
Pesca
Minera
Manufactura
Electricidad y agua
Construccin
Comercio
Transporte y comunicaciones
Restaurantes y hoteles
Servicios gubernamentales
Otros servicios
Total VAB
T.C.P. (%)
(2002 - 2011)
4.9
0.5
11.7
6.5
1.7
13.7
5.2
6.6
6.4
6.9
5.4
6.7
T.C.P: Tasa de crecimiento promedio

En el siguiente cuadro, se presenta la estructura econmica del Valor Agregado Bruto (VAB)
desde el ao 2001 hasta el 2011, a valores constantes de 1994. Se considera el VAB,
porque las estadsticas oficiales del INEI, no incluye los Impuestos a los Productos y
Derechos de Importacin a nivel departamental, slo al nivel global y nacional.

Cuadro N 3.7
Estructura del Valor Agregado Bruto (VAB), segn actividades econmicas
(A precios constantes de 1994, en miles de nuevos soles)

JOYA
3.1.3
Anlisis del rea de influencia del proyecto

El rea de influencia es aquella parte del espacio geogrfico, sobre el cual se desarrollan todas
aquellas actividades que generarn flujos de trfico por la carretera en estudio. En tal sentido,
el proyecto podr servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de dicha
zona.
La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por cuanto permite delimitar, de
un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto con la posible evolucin futura de los
flujos de transporte y, de otro lado, las reas que si bien no se benefician directamente, tienen
efecto en l por generar o atraer trficos que podran desviarse a la va en estudio. Dentro de
este contexto, el alcance del rea de influencia del proyecto puede ser directo e indirecto.
El rea de influencia directa (AID) est constituida por todas aquellas zonas, cuyas
caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de infraestructura de
transporte, generan trficos que pueden orientarse hacia la va en estudio. Este flujo de trfico
se realiza a travs de los denominados accesos que se extienden hacia las zonas
circundantes, y que confluyen en la actualidad en una sola va que resulta insuficiente, por ello
con el proyecto se tendr acceso a una va alterna en mejores condiciones de transitabilidad,
para seguir integrando la econmica de manera ms eficiente.
El rea de influencia indirecta (AIID) est constituida por aquellas zonas ubicadas en el entorno
geogrfico y que se vinculan con la carretera en estudio pero que, por sus caractersticas,
cuenta con otras vas alternas para su articulacin con el resto de la economa, generando
trficos que pueden orientarse o no hacia la va.
(i) Delimitacin del rea de Influencia
La delimitacin del rea de influencia es importante, por cuanto constituye el punto de
partida para el anlisis de las caractersticas socioeconmicas; las variables
macroeconmicas y la estimacin de los beneficios atribuibles al proyecto.
Los criterios considerados para definir el rea de Influencia han sido:
Demarcacin Poltica. En este caso se ha considerado el mbito provincial
porque facilita el acceso a la informacin demogrfica y de las variables
macroeconmicas.
Estudios de Trfico y encuestas de origen destino, que han permitido conocer

el alcance del uso de la carretera Uchumayo (principal va de interconexin hacia la
costa) mediante el flujo del trfico, tanto de carga como de pasajeros.
Accesibilidad. Referida a las caractersticas del sistema vial y los servicios de

transporte existente.
Aspectos Socio-econmicos del mbito regional. Medido a travs de las

actividades productivas y de servicios, flujo comercial y sus canales de distribucin,
como consecuencia de la explotacin de los recursos naturales, potencial turstico,
etc., en la zona adyacente o prxima a la va en estudio (Distritos de Cerro Colorado
y La Joya)
Sobre la base de estos criterios y el reconocimiento de los trabajos de campo se ha

delimitado el rea de influencia del proyecto.
rea de Influencia Directa (AID)

El AID corresponde al rea circundante a la infraestructura vial que plantea el presente

estudio. Est constituido por todo el departamento de Arequipa, donde los beneficios sern
directos, ya que la implementacin del proyecto vial por su ubicacin e interconexin con el
sistema vial regional - nacional, y en vista de sus caractersticas y el rol o papel en el mbito
geogrfico en vista de su orientacin hacia y desde la capital regional, es primordial para
coadyuvar al desarrollo de las actividades econmico productivas, socio culturales,
poltico administrativas y la misma ciudad de Arequipa, como centro dinamizador para todo
el conjunto regional.
En el siguiente cuadro se presenta las principales caractersticas territoriales del
departamento de Arequipa.
Cuadro N 3.8
Superficie y altitud en el AID
Departament
o
Regin
natural
Arequipa
Costa
Sierra
Total
Superficie (km2)
Total
23,438
39,908
63,345
%
37.0
63.0
100.0
Densidad
Altitud 1/
Poblacional
(m.s.n.m.)
(hab/Km2)
18.2
2,335.0
1/ Altitud mxima en Coropuna

Informacin base: INEI Direccin Nacional de Censos y Encuestas.
rea de Influencia Indirecta (AII)

El rea de influencia indirecta del proyecto se ha definido como el espacio geo-econmico
donde, indirectamente, pueden ocurrir impactos positivos y negativos para la poblacin
asentada en este espacio.
Para la delimitacin del rea de influencia indirecta se utiliz los siguientes criterios:
Origen y destino del flujo de transporte,
Vas de acceso y
Delimitacin poltica administrativa.
Para efectos de la determinacin del rea de Influencia Indirecta (AII) del proyecto se ha
tomado en cuenta el rea circundante al rea de impacto y que cuentan con otra va alterna
a la va en estudio, y que pueden por conveniencia o no acceder a ella, considerando las
ventajas que ofrecer esta va con mejores condiciones de transitabilidad; por lo mismo se
asume que con el proyecto vial, estas circunscripciones se vern beneficiados, ante la
posibilidad de disponer de otra ruta alterna de salida, lo que dara lugar a un trfico desviado
hacia esta.
Por lo expuesto, el rea de influencia indirecta est integrado por los departamentos de
Puno, Moquegua, Tacna, Cuzco y Madre de Dios. Ver Cuadro siguiente:

Cuadro N 3.9
Jurisdicciones regionales segn superficie y altitud
rea de influencia indirecta (AII)
Departamento
Regin
natural
Superficie
(km2)
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
Puno
Tacna
Sierra
Selva
Costa
Sierra
Costa
71,986.5
85,300.5
1,573,397.0
66,997.0
1,607,589.0
Densidad
poblacional
(hab/km2)
16.3
1.3
10.3
20.2
18.0
Altitud (m.s.n.m.)
Mxima
Mnima
6, 372
500.0
3, 756
4,725.0
3,415.0
532.0
183.0
5.0
820.0
18.0
Informacin base: INEI Direccin Nacional de Censos y Encuestas.
(ii) Caractersticas socioeconmicas del rea de influencia
Aspectos demogrficas
Poblacin beneficiaria
La poblacin directamente beneficiada al ao 2007, alcanzo a 1,152,303 habitantes
correspondientes al departamento de Arequipa.
Segn los Resultados del Censo del 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda elaborado por
el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI, la poblacin del rea de influencia
directa (AID) muestra crecimiento de 2.2% en el periodo 1981/1993 y de 1.6% en el periodo
1993/2007. Proyectado al 2013, tenemos un poblacin de 1, 270,923 en el AID. Ver cuadro
N3.10
Cuadro N 3.10
Poblacin y tasa de crecimiento poblacional
Poblacin
Departamentos
Arequipa
Total AID
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
Puno
Tacna
Total AII
Total rea de
influencia
1981
1993
2007
706,580
706,580
832,504
33,007
101,610
890,258
143,085
2,000,464
916,806
916,806
1,028,763
67,008
128,747
1,079,849
218,353
2,522,720
1,152,303
1,152,303
1,171,403
109,555
161,533
1,268,441
288,781
2,999,713
2,707,044
3,439,526
4,152,016
T.C.I
1981/199
1993/2007
3
2.2%
1.6%
2.2%
1.6%
1.8%
0.9%
6.1%
3.6%
2.0%
1.6%
1.6%
1.2%
3.6%
2.0%
2.0%
1.2%
2.0%
1.4%
Poblacin
2013
1,270,923
1,270,923
1,238,437
135,249
178,027
1,359,035
325,538
3,236,285
4,507,208
Informacin base: Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda: 19981 - 1993 - 2007.
En el siguiente cuadro se presenta la proyeccin de la poblacin del rea de influencia

directa (AID) e indirecta (AII), para el horizonte de evaluacin del Proyecto, que es 20 aos
(2016-2035). Para el caso del AID, la tasa de crecimiento utilizada corresponde a la tasa
intercensal del periodo 2007/1993 (1.6%); y para la proyeccin de la poblacin del AII se ha
utilizado la tasa interncensal promedio del conjunto de departamentos que la conforman,
que resulta 1.2% promedio anual. (Ver Cuadro N 3.11).

Cuadro N 3.11
Poblacin proyectada para el horizonte de evaluacin
N
Ao
AID
AII
Total AI
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
1,270,923
1,291,848
1,313,117
1,334,736
1,356,712
1,379,049
1,401,754
1,424,833
1,448,291
1,472,136
1,496,374
1,521,010
1,546,053
1,571,507
1,597,381
1,623,680
1,650,413
1,677,586
1,705,206
1,733,281
1,761,818
1,790,825
1,820,309
3,236,285
3,276,567
3,317,349
3,358,639
3,400,444
3,442,768
3,485,619
3,529,004
3,572,929
3,617,400
3,662,425
3,708,010
3,754,163
3,800,890
3,848,199
3,896,096
3,944,590
3,993,687
4,043,396
4,093,723
4,144,676
4,196,264
4,248,494
4,507,208
4,568,414
4,630,466
4,693,376
4,757,155
4,821,817
4,887,373
4,953,837
5,021,220
5,089,536
5,158,799
5,229,020
5,300,215
5,372,397
5,445,579
5,519,777
5,595,003
5,671,273
5,748,601
5,827,003
5,906,494
5,987,089
6,068,803
Informacin base: Cuadro N 3.10.
Distribucin geogrfica de la poblacin

Analizando la poblacin por distribucin espacial o geogrfica, se tiene que la poblacin
asentada en la zona urbana del rea de influencia directa fue de 1, 044, 392 habitantes,
representando el 90.6% de la poblacin total; por lo que se puede decir que el AID es
predominantemente urbana.
En el siguiente cuadro se presenta la poblacin por rea de residencia del rea de influencia
directa e indirecta.

Cuadro N 3.12
Poblacin Segn rea de Residencia - 2007
Departamento
Arequipa
Total AID
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
Puno
Tacna
Total AII
Total rea de influencia
Poblacin
(2007 )
1,152,303
1,152,303
1,171,403
109,555
161,533
1,268,441
288,781
2,999,713
4,152,016
Poblacin por mbito

Urbano
%
Rural
1,044,392
90.6
107,911
1,044,392
90.6
107,911
644,684
55.0
526,719
80,309
73.3
29,246
136,696
84.6
24,837
629,891
49.7
638,550
263,641
91.3
25,140
1,755,221
58.5
1,244,492
2,799,613 67.4
1,352,403
%
100.0
100
45.0
26.7
15.4
50.3
8.7
41.5
32.6
Informacin base: Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda INEI.
Composicin de la poblacin segn sexo

En el rea de influencia directa, la poblacin segn sexo, est representado ligeramente en
mayor proporcin por mujerescon el 51.1% (584,964 habitantes) y hombres conel 49.2%
(567,339 habitantes). Ver el cuadro N 3.13.
En el siguiente cuadro se presenta la poblacin por sexo del rea de influencia directa e
indirecta.
Cuadro N 3.13
Composicin de la poblacin segn sexo 2007
Departamento
Poblacin
(2007 )
Arequipa
Total AID
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
Puno
Tacna
Total AII
Total rea de influencia
1,152,303
1,152,303
1,171,403
109,555
161,533
1,268,441
288,781
2,999,713
4,152,016
Hombre
567,339
567,339
584,868
59499
82887
633332
144528
1,505,114
2,072,453
Poblacin por sexo

%
Mujer
49.2
584,964
49
584,964
49.9
586,535
54.3
50,056
51.3
78,646
49.9
635,109
50.0
144,253
50.2
1,494,599
49.9
2,079,563
%
50.8
51
50.1
45.7
48.7
50.1
50.0
49.8
50.1
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Composicin de la poblacin segn edades

Respecto a la distribucin de la poblacin por grupos de edad, en el rea de influencia
directa, la poblacin menor de 1 ao representa el 1.6% (18,297 habitantes), la poblacin
joven menor de 15 aos el 24.9% (286,472 habitantes), la poblacin en edad de trabajar (15
a 64 aos) el 66.2% (762,605 habitantes), mientras que la poblacin de la tercera edad (de
65 a ms aos) representa el 7.4% (84,929 habitantes).
En el siguiente cuadro se presenta la poblacin por grandes grupos de edad de los
departamentos del rea de influencia directa e indirecta.

Cuadro N 3.14
Composicin de la poblacin por edades 2007
Grupo de edad (aos)
Poblaci
n (2007 )
menos de 1
1,152,303
18,297
Total AID
1,152,303
18,297
100.0
1.6
1,171,403
20,463
109,555
161,533
2,489
2,468
Puno
1,268,441
20,781
Tacna
288,781
4,567
Total AII
2,999,713
50,768
100.0
1.7
Departamento
Arequipa
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
1 a 14
286,47
2
286,47
2
24.9
382,23
2
31,934
38,429
383,27
7
72,314
908,18
6
30.3
15 a 29
30 a 44
45 a 64
65 a
ms
324,621
249,784
188,200
84,929
324,621
249,784
188,200
84,929
28.2
21.7
16.3
7.4
305,929
224,510
165,538
72,731
34,671
43,559
24,380
37,653
13,178
27,903
2,903
11,521
347,091
239,113
186,100
92,079
85,388
67,231
44,665
14,616
816,638
592,887
437,384
193,850
27.2
19.8
14.6
6.5
Informacin base: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Caractersticas sociales
La calidad de vida de la poblacin se encuentra en constante deterioro, donde la salud,
educacin y saneamiento bsico son de cobertura limitada, la cual determina demandas
insatisfechas y el bajo nivel de vida de la poblacin.
Las caractersticas sociales y econmicas prevalentes categorizan a la poblacin del rea
de influencia como pobre y muy pobre y de bajo nivel de vida; cuyas necesidades bsicas
insatisfechas merecen ser atendidas a fin de mejorar las condiciones de bienestar y un
mejor vivir para la poblacin.
Sector Salud
La problemtica de salud es abordada desde dos aspectos fundamentales: las condiciones
de salud de la poblacin y los servicios que se brindan a la poblacin.
La poblacin en general, sobre todo de la zona rural, enfrenta graves problemas de
accesibilidad a los servicios de salud debido a varios factores, como son: La falta de
recursos econmicos de una poblacin caracterizada por la pobreza extrema, el aislamiento
geogrfico en algunos casos, las inadecuadas e insuficientes vas de acceso y transporte;
as como, la deficiente cobertura de atencin de los puestos de salud en los diferentes
centros poblados menores.
Los niveles de salud tienen correlacin con los ingresos y los patrones culturales de la
poblacin; son expresados, en el caso de la zona de estudio, a travs de la dieta alimenticia,
los niveles de nutricin y de la atencin en un establecimiento de salud.
En cuanto a la infraestructura, en el rea de influencia directa, existen 321 establecimientos
de salud en donde se puede hacer uso de prestacin de servicios como: consulta mdica,
atencin de emergencia, hospitalizacin, etc. Los establecimientos se pueden dividir en los

siguientes tipos:
Cuadro N 3.15
Establecimiento de salud en el AID
Departament
o
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Tipo establecimiento
Nro.
Centro de salud
Hospital
Puesto de salud
109
19
193
Fuente: Estudio de factibilidad
En el departamento de Arequipa se observa adems que dentro de toda la poblacin existe

un gran porcentaje que no tiene acceso a los establecimientos de salud antes sealados. A
continuacin la tabla mostrara la cantidad exacta:
Cuadro N 3.16
Tipo de servicios de salud
Tipo de Servicio de Salud
Poblacin con seguro de
salud
Hombre
Mujer
Urbana
Rural
Poblacin con Seguro
Integral de Salud
Urbana
Rural
Poblacin con ESSALUD
Urbana
Rural
Poblacin
493,834
42.9
241,143
252,691
454,422
39,412
42.5
43.2
43.5
36.5
152,363
13.2
126,114
26,249
12.1
24.3
277,629
24.1
267,242
10,387
25.6
9.6
Informacin base: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Sector Educacin
Una sociedad por pequea que pudiera ser, s aspira a mejores niveles de desarrollo,
necesariamente debe contar con personas capacitadas en diferentes ramas del saber
humano, lo que permitir a travs del tiempo mantener en operacin y perfeccionamiento
constante las diferentes unidades econmicas.
En el sector educacin existen problemas ya conocidos como son las condiciones de
aprendizaje y la falta de capacitacin y actualizacin de docentes, falta de material educativo
pertinente y el equipamiento. Este ltimo en muchas instituciones educativas del rea es
deficiente, por lo general estos no cuentan con apropiado mobiliario escolar, bibliotecas,
material didctico, gabinetes, laboratorios, centros de cmputo, ni reas de recreacin y
servicios bsicos. La existencia de dicho mobiliario escolar hara de la escuela un ambiente

ms atractivo y motivador para el alumnado.
Adems de los problemas mencionados, tambin existen otros factores condicionantes del
aprendizaje, como la alimentacin, la salud, y las vas de comunicacin. Este ltimo se ve
reflejado en el ineficiente servicio de transporte al que estn expuestos los nios que viven
en zonas alejadas y que asisten al nivel educativo inicial y primario, principalmente.
Poblacin matriculada en el sistema educativo
Segn estadsticas del Ministerio de Educacin, a nivel de distritos del rea de influencia
directa, la poblacin matriculada en el sistema educativo para el ao 2012 fue de 335,797
alumnos, los cuales se encontraban distribuidos de la siguiente manera: el 86.3% de la
poblacin en el sistema educativo perteneciente al sistema de educacin bsica regular;
donde la mayor poblacin se encuentra en elnivel primaria. La alternativa bsica, la bsica
especial, el tcnico productivo y el superior no universitario registraron una menor
proporcin de alumnos matriculados. Cuadro N 3.17.
Nivel de estudio alcanzado
Segn los resultados de los Censos Nacionales 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda,
para el rea de influencia directa, el nivel de estudios logrados por la poblacin es el
siguiente: el 2.8% de la poblacin han logrado estudios en el nivel inicial, el 22.6% primaria,
el 30.4% secundaria; en tanto el 16.4% han alcanzado estudio Superior No Universitario y el
11.7% Superior Universitario. Cuadro N 3.18.

Cuadro N 3.17
Poblacin matriculada en el sistema educativo por modalidad y nivel educativo
rea de influencia directa por departamentos Gestin 2012
Departamento
Bsica Regular
Total
Total
Arequipa
Total de AID
%
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
Puno
Tacna
Total AII
%
335,797
335,797
100.0
395,346
37,922
45,233
328,426
85,217
892,144
100.0
Inicial
Primaria
Secundaria
126,919
126,919
43.8
171,857
17,560
17,011
138,361
32,141
376,930
47.0
106,243
106,243
36.7
122,575
10,222
13,165
111,338
26,233
283,533
35.3
289,679 56,517
289,679 56,517
86.3
19.5
351,760 57,328
35,187
7,405
39,034
8,858
301,724 52,025
75,054
16,680
802,759 142,296
90.0
17.7
Bsica
Bsica
alternativa
Especial
1/
8,285
8,285
2.5
12,212
1,332
1,215
7,054
2,760
24,573
2.8
957
957
0.3
712
58
208
302
195
1,475
0.2
Tcnico
productiva
Superior no
universitaria
Total
13,547
13,547
4.0
11,366
783
2,486
7,594
2,740
24,969
2.8
23,329
23,329
6.9
19,296
562
2,290
11,752
4,468
38,368
4.3
1/ Incluye Educacin de Adultos.

Informacin base: MINISTERIO DE EDUCACIN - Censo Escolar.

JOYA
Cuadro N 3.18
Nivel de estudio alcanzado rea de influencia directa por departamentos
Provincia
Arequipa
Total AID
%
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
Puno
Tacna
Total AII
%
Total
1,095,184
1,095,184
100.0
1,102,236
101,788
153,881
1,199,118
274,328
2,831,351
100.0
Sin nivel
Educaci
n inicial
Primari
a
94,754
94,754
8.7
165,597
9,338
13,499
167,646
21,928
378,008
13.4
30,467
30,467
2.8
29,979
2,890
3,938
28,759
7,865
73,431
2.6
247,924
247,924
22.6
403,917
27,735
36,410
437,424
64,626
970,112
34.3
Nivel educativo alcanzado

Sup. No
Sup. No
Secundaria
univ.
univ.
incompleta
completa
332,616
76,762
102,629
332,616
76,762
102,629
30.4
7.0
9.4
320,025
40,061
43,353
37,364
6,189
6,170
47,994
12,185
16,379
392,865
38,501
40,943
96,087
16,641
20,426
894,335
113,577
127,271
31.6
4.0
4.5
Sup. Univ.
incompleta
Sup. Univ.
completa
82,410
82,410
7.5
41,148
5,715
8,973
40,283
19,297
115,416
4.1
127,622
127,622
11.7
58,156
6,387
14,503
52,697
27,464
159,207
5.6
Informacin base: Censos Nacional 2007: XI de poblacin y VI de Vivienda INEI

JOYA
Analfabetismo
El analfabetismo se considera como la mxima expresin de vulnerabilidad educativa. La
poblacin analfabeta suele ser la ms pobre y la que tiene menos esperanza de superar su
estado de pobreza, pues es la que presenta ms dificultades para acceder a la informacin,
al conocimiento y, por ende, al bienestar.
De acuerdo a los resultados del Censo Nacional 2007, en el rea de influencia directa de
registr una tasa de analfabetismo 8.8%, es decir 95, 932 pobladores indicaron no saber
leer ni escribir. En el siguiente cuadro se presenta la poblacin del rea de influencia directa
e indirecta, por condicin de alfabetismo al igual que se puede apreciar en el Grafico N 1.
Cuadro N 3.19
Condicin de alfabetismo
Departamento
Arequipa
Total AID
Cusco
Madre de Dios
Moquegua
Puno
Tacna
Total AII
Si
999,252
999,252
908,678
91,979
139,821
1,011,436
250,862
2,402,776
Sabe leer y escribir

%
No
91.2
95,932
91.2
95,932
82.4
193,558
90.4
9,809
90.9
14,060
84.3
187,682
91.4
23,466
84.9
428,575
Total 1/
%
8.8
8.8
17.6
9.6
9.1
15.7
8.6
15.1
1,095,184
1,095,184
1,102,236
101,788
153,881
1,199,118
274,328
2,831,351
1/ Poblacin de 3 a ms aos de edad

Informacin base: Censos Nacional 2007: XI de poblacin y VI de Vivienda INEI
Grfico N 1
Tasa de analfabetismo AID
Informacin base: Cuadro N 2.19
Sector Vivienda y Servicios bsicos

La vivienda es un indicador que permite medir el nivel de bienestar de la poblacin, tambin
define las condiciones generales de vida del hogar y su dficit puede tener consecuencias
importantes para la salud de las personas.
Las condiciones fsicas de las viviendas muestran una infraestructura adaptada a las
condiciones climticas, a la disponibilidad de materiales en la zona y a la escasez de
recursos econmicos.

El rea de influencia directa, registr un total de 286, 291 viviendas particulares con
ocupante presentes. Las viviendas en su mayora han sido construidas con ladrillos o
bloques de cemento (70.0%); otros materiales que han utilizado son la piedra con cal o
cemento y el adobe o tapia.
En el siguiente cuadro se observa el tipo de material de las viviendas del rea de influencia
directa e indirecta.
Cuadro N 3.20
Material predominante de viviendas particulares con ocupantes presentes 2007
Elaboracin: El Consultor.
Informacin base: Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda -INEI.
Servicio de agua potable

Las viviendas de la regin Arequipa que tienen acceso al agua por red pblica, alcanza al
88.8% al ao 2011. Desde el ao 2008, esta cobertura no ha tenido una evolucin
significativa, tal como se aprecia en el siguiente grfico:
Grfico N 2
Evolucin de la cobertura del agua potable en el AID
Servicio higinico
En el rea de influencia directa, regin Arequipa, la poblacin que cuenta con el servicio de
desage en su hogar alcanza a 73.9% de la poblacin total. En el siguiente grfico se
observa la cada e incremento que ha tenido la cobertura del servicio del 2008 al 2011.

Grfico N 2
Evolucin de la cobertura de desage en el AID
Servicio de alumbrado elctrico

En cuanto al servicio de alumbrado elctrico, en el rea de influencia directa, el 98.3% del
total de viviendascuenta con este servicio al ao 2011. Esta coberturaha ido evolucionando
positivamente en el periodo 2008 2011, tal como se observa en el siguiente grfico.
Grfico N 3
Evolucin de la cobertura de electrificacin del AID
Transporte y comunicaciones
(i)
Medios de Transporte
Uno de los factores preponderantes para el desarrollo integral de los pueblos lo constituyen
las vas de comunicacin. A continuacin de describe el servicio de transporte en el
departamento de Arequipa, que constituye el rea de influencia directa del Proyecto.
Regulacin del trfico urbano: Parque automotor
En el ao 2011 en la ciudad de Arequipa se encontraban registrados 182 mil vehculos

segn la Superintendencia de Registros Pblicos, en el mismo ao el parque automotor se
vio incrementado en 64 mil vehculos, de los cuales 12,360 correspondan a vehculos

nuevos.
Comunicaciones
La malla vial metropolitana de la ciudad de Arequipa posee una estructura radiocntrica que
se soporta en cuatro vas primaria o troncales: Av. Ejrcito, Av. Jess, Av. Alcides Carrin y la
Av. Parra y permiten el traslado de la poblacin de desde la reas intermedias y perifricas a
los centros de actividad.
Estas vas de carcter longitudinal se articulan entre s mediante vas colectoras,
conformando un anillo alrededor del rea central formado por: Av. Venezuela, Teniente
Ferr, Progreso, Av. Arequipa, Av. Gmez de la Torre, Av. La Marina, San Martn, Av.
Salaverry, Mariscal Cceres, Malecn Socabaya y Av. Venezuela.
Este sistema es completado con algunas de las vas principales, como: Av. Cayma, Av.
Arequipa, Av. Goyeneche, Av. Kennedy, Av. Dolores, Av. Lambramani, que llevan los flujos de
las vas locales a las colectoras y viceversa.
Transporte pblico
Sistema integrado de transporte

Es el sistema de transporte pblico de Arequipa en fase de construccin e implementacin a
cargo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la Municipalidad Provincial de
Arequipa, el sistema est compuesto por un esquema de red racionalizada basado en 2
rutas denominadas troncales que funcionan con Buses de Transporte Rpido (BRT)
denominados ArequipaBus que interactan con redes alimentadoras y rutas estructurantes.
-
Rutas troncales o corredor exclusivo: conformado por dos carriles segregados por
donde transitan buses articulados (BRT), su terminal norte se ubica en el sector de Ro
Seco en el distrito de Cerro Colorado y su terminal sur en el distrito de Socabaya.
Rutas Alimentadoras: conformada por 43 rutas que convergen hacia la ruta troncal, 9 de
ellas operan en las periferias norte y sur de la ciudad y 34 en zonas intermedias.
Rutas Estructurantes, conformadas por 35 rutas y de acuerdo a sus caractersticas

brindan un servicio directo con un origen y destino propio.
Su inauguracin se prev para el primer trimestre del ao 2014; todas las rutas operarn
coordinadas por un sistema interconectado de pago y un sistema de control de flujo de
pasajeros.
Transporte areo
El departamento de Arequipa, en cuanto al servicio de transporte areo, es servido por el

Aeropuerto Internacional Alfredo Rodrguez Balln ubicado en el distrito de Cerro Colorado a
unos 12 km al noroeste del centro de la ciudad. Por sus caractersticas y equipamientos es
uno de los mejores del pas. Desde el ao 2011, a travs de una concesin es administrado
por el consorcio Aeropuertos Andinos del Sur.
En el ao 2011 present un flujo de pasajeros de 1, 025, 466 pasajeros entre vuelos
nacionales e internacionales y un flujo de carga de 2,193 toneladas en el ao 2010,
constituyndose como el segundo en la regin sur en el fluido de trfico de pasajeros
despus del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete, de la ciudad de Cusco, y

tercero en el pas.
El aeropuerto mantiene conexiones areas diarias con las ciudades de Lima, Cusco, Juliaca
y Tacna y con destinos internacionales como Arica, Iquique, Antofagasta y Santiago de Chile,
adems con prximos vuelos regulares a Buenos Aires, Argentina. En el ao 2011 existieron
cuatro compaas areas que brindaron sus servicios en vuelos domsticos, con un total de
38 vuelos diarios en temporada baja entre sus principales destinos y 52 vuelos diarios en
temporada alta. La compaa Sky Airline realiza tres vuelos regulares a cada uno de los
destinos internacionales (Arica, Iquique, Antofagasta, Santiago de Chile) por semana, y
prximamente a la ciudad de Buenos Aires con cdigo compartido con Aerolneas
Argentinas.
Ferrocarril
En el departamento de Arequipa (rea de influencia directa), el sistema de interconexin

ferroviaria viene funcionando desde el ao 1871; permite la comunicacin entre la costa y la
sierra y diferentes niveles de progreso y expansin de los centros poblados ubicados a su
paso. El sistema est constituido por las lneas: Cusco-Puno-Arequipa y Arequipa-Mollendo.
Reviste de gran importancia estratgica dentro de un sistema de comunicacin multimodal
en la macroregin sur; ya que es el medio ms eficaz y econmico para el transporte de
carga pesada a grandes distancias.
Terrapuerto
El rea de influencia directa, cuenta con el Terrapuerto Internacional Arequipa ubicado en el

distrito de Jacobo Hunter, desde el cual la ciudad y la regin de Arequipa se conecta por
tierra a todo el Per y con La Paz, Santiago de Chile, Mendoza y Buenos Aires.
El departamento de Arequipa, aparte de contar con el terrapuerto internacional cuenta con el
Terminal Terrestre de Arequipa de uso regional y con servicios hacia la sierra y la costa. En
la ciudad de Arequipa existen vas interregionales, constituidas por la Variante de Uchumayo
que sirve como conexin con la costa, la salida a Yura que sirve como conexin con la
Sierra y la salida de Jess que sirve de conexin para las zonas altas de Arequipa y la zona
de Chiguata.
(ii)
Medios de comunicacin
Prensa impresa
Entre los diarios que se imprimen en la ciudad de Arequipa destaca el diario El Pueblo,
quien es el vicedecano de la prensa nacional y el decano de la prensa surea, este diario se
presenta en un formato grande y se caracteriz desde su fundacin, el 1 de enero de 1905,
por ser cantera de literatos como Percy Gibson y Alberto Hidalgo, y de polticos como Hctor
Cornejo Chvez, Mario Polar Ugarteche y Alfonso Montesinos.
Televisin
El 15 de agosto de 1959 fue la inauguracin oficial de la televisin en la ciudad de Arequipa,

la transmisin se llev a cabo desde el Pabelln de la Cultura de la Universidad Nacional de
San Agustn, como iniciativa del empresario Jack Dwyre a travs de la Televisora Sur
Peruana Canal 2 de Televisin, hoy TV UNSA. Los programas eran en vivo y en la primera
transmisin inaugural se present la Miss Universo 1958, Gladys Zender. La Universidad

Nacional de San Agustn sera as la primera casa superior de estudios en Sudamrica en

contar con un medio de comunicacin como la televisin.
Por otro lado en 1962, Arequipa fue la primera ciudad del emitir una seal descentralizada a
travs de Radio Televisin Continental (canal 6), posteriormente en el ao de 1987 nace el
canal 8 perteneciente a la Compaa de Radiodifusin Arequipa S.A., seal que desde el
ao 2012 se transmite como ATV.
Adems de los medios descritos, el rea de influencia directa tiene acceso a otros medios
de comunicacin como telefona, radios, cable, internet, entre otros.
Indicadores sociales
La pobreza en general se da por un desbalance en la descentralizacin y distribucin de

la riqueza al interior de las regiones, lo que hace que los zonas ms alejadas de la
capital sufran por la falta de servicios, centros de trabajo (empleo), centros de salud,
etc.; condiciones que mellan en la calidad de vida de los habitantes de dichas zonas.
La regin Arequipa, de acuerdo a informacin actualizada del INEI al 2012, registra una tasa
de pobreza de 11.7 a 14.4 (con un intervalo de confianza de 95%).
ndice de desarrollo humano
El ndice de desarrollo humano (IDH), publicado por el Programa de las Naciones Unidas
(PNUD) considera tres componentes: vida larga y saludable; educacin; y nivel de vida
digno; entendindose como Desarrollo Humano al proceso de ampliacin de las
opciones de las personas y el mejoramiento de sus capacidades y libertades y al
proceso complejo y multidimensional que depende de la interaccin de una variedad de
determinantes y del efecto agregado de mltiples intervenciones sociales, estatales y
privadas, tanto individuales como colectivas.
En el siguiente cuadro se presenta una estratificacin segn los niveles de IDH.
Cuadro N 3.21
Estratificacin segn niveles de IDH
Estratos
Alto
Medio Alto
Medio
Medio Bajo
Bajo
Rango del IDH

(0.653 - 0.755)
(0.578 - 0.650)
(0.540- 0.575)
(0.481 - 0.535)
(0.377 - 0.479)
Fuente: INEI - Informe Per PNUD 2000
Segn el IDH de 2007, en el caso de Arequipa, a nivel de departamental, se ubica en el

puesto 5, empeorando una posicin respecto al IDH de 2003.
En la actualidad, la falta de oportunidades y de infraestructura social bsica de acceso a
los mercados (carreteras) y servicios es una traba que limita el desarrollo del rea de
influencia.

Aspectos econmicos
Actividad Econmica Productivita

La construccin de la Autopista- La Joya tendr impacto sobre la produccin de la regin,
por tal razn a continuacin se analiza las actividades econmicas productivas de la regin
para cada sector referido al primer mes del presente ao, indicando la relacin que tienen
con el Proyecto.
(i)
Produccin agrcola
En el departamento de Arequipa, la produccin agrcola y pecuaria ha experimentado un

crecimiento sostenido durante los ltimos aos, de manera puntual en el 2013, el valor
agropecuario creci 12.0%, sustentado por las variaciones positivas que experimentaron la
actividad agrcola y pecuaria en 10.2% y 14.6%, respectivamente.
La mejora de la actividad agrcola en el departamento de Arequipa, se explica por los
mayores volmenes de produccin de alfalfa (9.7%), ajo (491.9%), en menor medida de
tomate (124.3 %), caa de azcar (135.9%) y zapallo (26.0%); lo que compens la cada
que se dio en los cultivos cebolla (-22.4%), y papa (-14.2%).En el cuadro siguiente se refleja,
de manera comparativa con el ao 2012,la produccin de principales productos agrcolas de
la regin Arequipa.
Cuadro N 3.22
Produccin agrcola (En Tm) AID
Producto
Ajo
Alfalfa
Arveja grano verde
Caa de azcar
Cebolla
Frijol grano seco
Maz chala
Maz choclo
Papa
Tomate
Trigo
Zapallo
Enero
2012
691
277,639
1,089
3,765
30,646
62
62,292
145
15,281
1,211
3,930
5,830
2013
4,090
304,676
608
8,883
23,768
78
53,421
32
12,183
2,716
2,284
7,348
Var. %
491.9
9.7
-44.2
135.9
-22.4
25.8
-14.2
-77.9
-20.3
124.3
-41.9
26.0
Informacin base: MINAG-BCR, Sntesis Econmica de Arequipa 2013
Actualmente el transporte de la produccin agrcola de todas las reas de impacto del

proyecto (Directa e indirecta), se realiza por va terrestre. As la produccin agrcola de las
provincias de Caravel, Caman e Islay, de los departamentos de Tacna, Moquegua e Ica, de
Lima y el resto del pas que se consumen Arequipa, Puno, parte de Cusco, parte de Madre
Dios, que se exporta a Brasil y Bolivia, pasarn necesariamente por la autopista de este
proyecto. El uso de la va tambin se dar de forma manera inversa, es decir, la produccin
agrcola que se exporta de los pases Brasil y Bolivia, la produccin de los departamentos de
Madre de Dios (una parte), Cusco (una parte) y Puno, que se consumen en la costa del de
todo el pas y se exporta a Chile, transitarn necesariamente por la autopista del proyecto.

(ii)
Produccin pecuaria
En cuanto al sub-sector pecuario en el rea de influencia directa, este present un indicador

positivo sostenido por los mayores volmenes producidos de carne de ave (24.8%), porcino
(24.5%), vacuno (4.6%), ovino (31.3%); complementariamente, la produccin de huevos
aument en 7.0%, de otro lado la leche fresca cay en 6.6%.
En el siguiente cuadro se presenta de manera comparativa con el ao 2012, la produccin
pecuaria de la regin Arequipa.
Cuadro N 3.23
Produccin pecuaria (En Tm) AID
Producto
Carne de aves
Carne de caprino
Carne de ovino
Carne de porcino
Carne de vacuno
Carne de camlidos
Huevos
Leche fresca
Enero
2012
11,035
10
160
604
173
210
558
30,702
2013
13,769
12
210
752
181
210
597
28,668
Var. %
24.8
20.0
31.3
24.5
4.6
0.0
7.0
-6.6
Informacin base: MINAG BCR, Sntesis Econmica de Arequipa 2013
La produccin pecuaria de las todas reas de impacto del proyecto (directa e indirecta) se
transporta por va terrestre. As la produccin agrcola de las provincias de Caravel,
Caman e Islay, de los departamentos de Tacna, Moquegua e Ica, de Lima y el resto del
pas que se consumen en Arequipa, Puno, parte de Cusco, parte de Madre Dios, que se
exporta a Brasil y Bolivia, pasarn necesariamente por la autopista que plantea este
proyecto. El uso de va tambin se dar de forma manera inversa, es decir, la produccin
pecuaria que se exporta de los pases Brasil y Bolivia, la produccin de los departamentos
de Madre de Dios (una parte), Cusco (una parte) y Puno, que se consumen en la costa de
todo el pas y se exporta a Chile, transitarn necesariamente por la autopista del proyecto.
No obstante, el crecimiento agrcola y pecuario de la regin de Arequipa registrado hasta el
presente ao, experimentar an mayores desarrollos, no slo mediante la construccin de
la infraestructura vial Autopista Arequipa - la Joya, sino adems de los diversos proyectos
constitutivos de la plataforma productiva del sur, como lo son la plataforma exportadora de
Siguas y el aeropuerto internacional de La Joya.
Por lo expuesto, sin duda alguna, la construccin de la autopista Arequipa La Joya, un
mayor desarrollo productivo agropecuario en el rea de influencia directa, como
consecuencia de la reduccin de costos de operacin vehicular y del tiempo de viaje de los
usuarios en comparacin con la actual oferta vial (Caractersticas geomtricas insuficientes
para transporte de carga pesada).
(iii)
Produccin pesquera martima
La actividad pesquera regional es como tal una de las actividades productivas ms

importantes no solo para la regin de Arequipa, sino para todo el Per, por cuanto el
consumo humano de productos marinos se ha constituido histricamente en una de las
mayores riquezas gastronmicas del pas y la regin. En el caso de Arequipa, la extraccin
acumulada registr una ligera expansin (2,1%), relacionada a la mayor actividad de
consumo humano directo (32,2%), dado que el desembarque de anchoveta para la pesca
industrial se mantuvo en 473 mil toneladas mtricas, semejante al del ao 2012, tal como se
muestra en la siguiente tabla:
La produccin pesquera martima de la Regin Arequipa se presenta en el cuadro siguiente:
Cuadro N 3.24
Produccin pesquera martima (En Tm) AID
Producto
Consumo humano directo
Fresco
Conservas
Congelado
Seco salado
Consumo humano indirecto
Total
Enero
2012
2013
3,388
2,849
0
539
0
0
6,776
2,766
2,653
0
113
0
5,154
10,686
Var. %
-18.4
-6.9
0.0
-79.1
0.0
100.0
Informacin base: PRODUCE BCR, Sntesis Econmica de Arequipa 2013
El transporte de toda la produccin pesquera martima del rea impacto primaria del
proyecto se realiza por tierra. As la produccin pesquera martima de las provincias de
Caravel, Caman e Islay se consumen Arequipa, Puno, parte de Cusco, parte de Madre
Dios, que se exporta a Brasil y Bolivia, pasaran necesariamente por la autopista de este
proyecto. No existe trafico inverso ya que la produccin pesquera continental no tiene
mercado hacia el lado oeste de la autopista del proyecto.
El centro de consumo de productos provenientes del mar mas importante en la regin es la
ciudad de Arequipa, por tanto el reflejo del aumento en la produccin conlleva al
establecimiento de un aumento en el consumo de estos productos en la ciudad, los cuales
son movilizados a travs de la va actualmente existente. Este significativo monto de
consumo puede ser sostenido y de hecho aumentado no slo para la regin, sino para las
regiones aledaas en funcin de la existencia de infraestructura vial que haga posible su
traslado oportuno y en mayores cantidades desde la costa hacia la sierra y regin oriental
del pas. Esto desde luego se lograra con proyectos como lo es el de la construccin de la
autopista Arequipa La Joya.
(iv)
Produccin minera metlica
El rea de influencia del proyecto tiene en su mbito geogrfico importantes centros

mineros que opera y/o estn en la fase de exploracin. En el rea de influencia los
departamentos que tienen una importante actividad minera son Arequipa y Cusco. La
produccin minera metlica de la Regin Arequipa se presenta en el siguiente cuadro:

Cuadro N 3.25
Produccin minera metlica
Producto
Cobre (T.M.F)
Oro (Kg. F.)
Plata (Kg. F.)
Plomo (T.M.F)
Zinc (T.M.F)
Molibdeno (T.M.F)
Enero
2012
21,044
1,490
22,594
800
1,035
293
2013
19,498
1,144
20,840
852
1,166
289
Var. %
-7.3
-23.2
-7.8
6.5
12.7
-1.4
Nota: T.M.F. = Toneladas mtricas finas; Kg. F. = Kilogramos finos

Informacin base: MINEM BCR, Sntesis Econmica de Arequipa 2013
El departamento de Cusco, parte del rea de influencia indirecta, de acuerdo a la cartera

de inversiones del MEM, actualizada a febrero del 2010, importantes centros mineros de
la regin estarn en operaciones en un futuro prximo, tal como se puede ver en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 3.26
Potencial Minero en el rea De Influencia
Empresa / Inversionista
XstrataTintaya S.A. /
XstrataCopper (Suiza)
Ca. Mra. Quechua S.A. /
Pan Pacific Copper Corp.; Nippon Mining
Holdings; Mitsui Mining & Smelting Co. (Japn)
NorsemontPer S.A.C. /
Norsemont Mining (Canada)
XstrataTintaya S.A. /
XstrataCopper (Suiza)
Proyecto /
Regin
Metal
principal
Inicio de
Operacin
(previsto)
Inversin
estimada
(US$ Millones)
Antapaccay /
Cusco
Cobre
2012
1, 473
Cobre
2012
490
Cobre
2013
846
Cobre
En
exploracin
---
Quechua /
Cusco
Constancia /
Cuzco
Coroccohuayco
/ Cusco
Elaboracin: El Consultor.
Informacin base: MINEM - Cartera de Inversiones Mineras (Febrero del 2010)
El transporte de parte la produccin minera metlica de las reas impacto directo e indirecto
del proyecto se realiza por tierra, una gran parte se transporta por ferrocarril. As la
produccin minera metlica de los departamentos de Madre de Dios (parte), Cusco (parte),
Arequipa (parte) y Puno, que se exportan por el Puerto de Matarani, el Puerto del Callao o
hacia Chile pasa necesariamente por la autopista del proyecto.
Exportaciones
El comercio internacional es uno de los ejes de desarrollo de cualquier regin, es as que la
exportacin en Arequipa es fundamental para su desarrollo econmico y territorial. Por esta
razn, el transporte de los productos a los diferentes pases de destino, debe darse en una
va con ptimas condiciones de transitabilidad, con adecuadas caractersticas tcnicas para
soportar cargas pesadas, generando mejoras en la competitividad. Entonces, un aumento
en los volmenes de exportacin ser explicado, en parte, por el impacto de contar con un
va en adecuadas condiciones de transitabilidad, que es lo que se propone con el presente
estudio.
En la regin Arequipa, las exportaciones se redujeron 3.2%, debido al menor despacho de
los productos mineros principalmente cobre, en los tradicionales; a ello se le adiciona la
cada de los no tradicionales explicado por la cada en el sector pesquero, metal-mecnica y
sidero - metalrgica. Ver siguiente cuadro.
Cuadro N 3.27
Exportaciones por grupo de productos
Valor FOB en miles de US$
Producto
Tradicionales
Agrcolas
Mineros
No tradicionales
Agropecuarios
Pesqueros
Textiles
Madera, papel y manufacturas
Qumicos
Minerales no metlicos
Sidero-metalrgicos
Metas-mecnicos
Otros
Total exportaciones
Enero
2012
262,394
455
261,939
35,332
7,870
1,574
9,571
74
6,266
2,306
6,544
423
704
2013
253,449
197
253,252
34,761
8,451
599
9,458
66
6,240
2,928
6,136
318
565
297,72
6
288,21
0
Var. %
-3.4
-56.7
-3.3
-1.6
7.4
-61.9
-1.2
-10.8
-0.4
27.0
-6.2
-24.8
-19.7
-3.2
Informacin base: SUNAT - BCR, Sntesis Econmica de Arequipa 2013
Dentro los principales pases destino de las exportaciones, Bolivia y Brasil, quienes por su
cercana a la va del Proyectoforman parte del rea influencia indirecta, se ubican en
puesto 7 y 10, respectivamente. Ver cuadro siguiente.
Cuadro N 3.28
Principales pases de destino y principal producto exportado - 2013
Departamento de Arequipa
Informacin base: SUNAT - BCR, Sntesis Econmica de Arequipa 2013
El transporte de los productos de exportacin de las reas de impacto directo e indirecto, se

realiza por tierra; una gran parte se transporta por ferrocarril. As las exportaciones de los
departamentos de Madre de Dios (Una parte), Cusco (Una parte), Arequipa (Una parte) y
Puno, que se exportan por el Puerto de Matarani, el Puerto del Callao o hacia Chile, pasarn
necesariamente por la autopista del proyecto (Arequipa La Joya).

Importaciones
Los requerimientos de materias primas forneas en la regin no son ms que un indicador
de crecimiento por cuenta del desarrollo local que se ha tenido no slo en la ciudad de
Arequipa, sino en toda la regin en general. Dentro de los principales pases proveedores de
stas importacin, se encuentra Chile con el 3.6% del total importado de Arequipa.
Las importacionesregistraron un crecimiento de 142.1%, debido al dinamismo de compras
del combustible (ms de 1,000%), materia prima para la industria (23.1%), equipos de
transporte (233.4%) y materiales de construccin (113.4%).
En el siguiente cuadro se presenta las importaciones por grupos de productos de la regin
Arequipa y la variacin con respecto al 2012.
Cuadro N 3.29
Importaciones por grupos de productos
(Valor FOB en miles de US$)
Producto
Enero
Var. %
2012
2013
Bienes de consumo
3,967
1,076
-72.9
Bienes de consumo no duradero
3,012
105
-96.5
955
971
1.7
Insumos
34,455
98,122
184.8
Combustibles, lubricantes y conexos
3,232
74,595
2,208.0
Materia primaria para la agricultura
16,062
4,847
-69.8
Materia prima para la industria
15,161
18,680
23.2
Bienes de capital
15,134
30,472
101.4
Materiales de construccin
5,155
11,001
113.4
31
-100.0
Bienes de consumo duradero
Bienes de capital para la agricultura

Bienes de capital para la industria
5,876
5,897
0.4
Equipos de transporte
4,072
13,574
233.4
53,556
129,670
142.1
Total importaciones
Informacin base: MINCETUR - BCR, Sntesis Econmica de Arequipa
El transporte de toda las importaciones procedentes de los puertos del Callao, Matarani, e
Ilo y las importaciones provenientes de Chile que consumen Arequipa, Puno, parte de
Cusco, Madre Dios (una parte), pasa necesariamente por la autopista del proyecto.
Turismo
El departamento de Arequipa posee una diversidad de atractivos tursticos; los destinos ms

visitados en la regin son el centro histrico de Arequipa y el valle del Colca, por lo que se
trabaja en la conservacin de estas zonas, no obstante se pretende generar atraccin hacia
otras zonas que tienen un potencial turstico importante. As mismo se destaca el apoyo
logstico que presta el gobierno regional de Arequipa a la campaa Vota por el Colca para
que sea considerado como maravilla natural del mundo.
Recursos tursticos
Como principales lugares tursticos de la Regin Arequipa, tenemos: Valle del Colca, el
Can del Colca, El Volcn de Ampato, el Convento de Santa Catalina, Palacio de
Goyeneche, El Can de Cotahuasi, Casa del Moral, Cuevas de Sumbay, El Castillo, Ruinas
de Churajon, Bosques de Piedras, otros.
Valle del Colca: Ubicado a 151 Km. al norte de la ciudad de Arequipa (3 horas en auto),
en el extremo nororiental de la Regin Arequipa. El punto ms elevado es el volcn
inactivo Ampato (6288 msnm), y el ms bajo es la confluencia de los ros Colca y
Andamayo (970 msnm). El Valle del Colca tiene una extensin de 100Km. de largo y
ocupa slo un sector de la cuenca del ro Colca, comprendido entre los distritos de
Callalli y Huambo.
En este valle existen 16 poblados descendientes de las etnias de los collaguas y
cabanas, herederos de una rica tradicin cultural. Los pueblos de Chivay y Cabanaconde
son los ms visitados por los turistas. En este ltimo lugar es posible avistar cndores en
pleno vuelo desde el mirador de la Cruz del Cndor. El valle del Colca forma parte de la
placa tectnica sudamericana y alberga un volcn en actividad llamado Sabancaya,
ubicado en el macizo volcnico del HualcaHualca, adems posee una gran diversidad de
flora y fauna. Entre las especies de fauna ms representativas se hallan el cndor, el
cerncalo, el halcn peregrino y la perdiz serrana.
Can del Colca: Se encuentra ubicado a 42 Km. al oeste desde la localidad de Chivay
(1 hora en auto). Es uno de los ms profundos del planeta, alcanza 3 400 metros en su
punto mximo, en la localidad de Canco. Tiene a su margen derecha, la Cordillera del
Chila (Bomboya, Serpregina, Mismi, Queshihua); por el otro lado, estn el HualcaHualca,
Sabancaya y Ampato. De lejos se divisa el Ubinas y el hermoso Coropuna.
Can del Colca
Bosque de Piedra de Imata: Se localiza a 150 Km. al noreste de la ciudad de Arequipa

por la carretera a Puno (2 horas en auto). Es un conjunto de estructuras de piedra que
han tomado la apariencia de un misterioso bosque petrificado. El lugar es de fcil
acceso, porque est cerca de la carretera Arequipa - Juliaca.
Bosque de Piedras de Imata

Volcn Ampato: Se encuentra a 173 Km. al norte de la ciudad de Arequipa (5 horas en

camioneta 4x4), a 6 288 msnm, y temporalmente inactivo. Presenta una capa de nieve
perpetua por encima de los 5 000 msnm. En sus faldas, la vegetacin es escasa y se limita
al ichu y espinos. En la cima, desde la cual se divisa la depresin del Can del Colca, se
hall a la "Dama de Ampato", un fardo funerario de una nia de la poca inca.
Volcn Ampato
Indicadores
Debido a la riqueza de recursos tursticos de la regin Arequipa, el nmero turistas
(nacionales y extranjeros) que visito el lugar se incremento en 11.5%, asociado al turismo
nacional y principalmente del extranjero. Los turistas nacionales en su mayora procedentes
de las ciudades de Lima, Cusco y Puno, mientras que los extranjeros en su mayora
provenientes de Alemania, Estados Unidos y Francia.
En el siguiente cuadro se presenta la variacin de las visitas a la regin con respecto al ao
20113, as tambin el promedio de permanencia de los mismos.
Cuadro N 3.30
Indicadores de turismo
Concepto
Total arribos
Nacional
Extranjeros
Promedio de permanencia (das)
Nacionales
Extranjeros
Enero
2012
2013
142,167
158,539
121,876
121,876
20,291
24,478
1.4
1.4
1.4
1.4
1.5
1.5
Var. %
11.5
10.0
20.6
Informacin base: MINCETUR - BCR, Sntesis Econmica de Arequipa 2013
El incremento obtenido en el turismo regional, as como el proyectado por las entidades

encargadas, sumando a las campaas de promocin, permitirn que el crecimiento
registrado hasta enero del 2013, siga en aumento. Si a esta previsin, sumamos a mediano
plazo la construccin de la autopista Arequipa La Joya, que ofrece condiciones de
circulacin idneas para los usuarios (entre ellos los turistas), se tendrn cifras aun mayores
en cuanto a la afluencia turstica en la zona.
Los flujos tursticos que usarn la autopista del proyecto se generan en todas las reas de
impacto del proyecto por lo que uno de sus mayores usuarios sern los del sector turismo.
Produccin manufacturera
En el departamento de Arequipa, la actividad de manufactura no es una fortaleza. Existen

empresas de produccin para el mercado local y regional, que hacen uso intensivo de la
carretera del proyecto para su distribucin de producto terminado.
El transporte de parte la produccin manufacturera del rea impacto directo e indirecto se
realiza por va terrestre. As la produccin manufacturera de Arequipa y Puno que se
consume en los provincias y departamentos de la costa, pasa necesariamente por la
autopista del proyecto.
3.1.4
Servicios donde intervendr el proyecto: Descripcin de la situacin

actual
A. Situacin actual de la infraestructura

Con el anlisis de la situacin actual buscamos o pretendemos entender las condiciones
actuales en que se encuentra el tramo vial en estudio; las condiciones bajo las cuales se
viene brindando el servicio de transportes a los usuarios y transportistas.
El tramo de la intervencin est dado entre los distritos de Cerro Colorado y La Joya, la
futura va est en una zona de topografa accidentada, cuenta con una longitud de 24.1
kilmetros y con un ancho de la misma de 21 metros de lado a lado, un doble tnel con una
longitud de 740 metros de largo y 8.50 metros de ancho cada uno, un puente con una
longitud 402 metros de largo con un doble tablero de 10.50 cada uno, y un ancho total de
21.00 metros. La va est en estado de cerros, rio; alrededor de esta slo se encuentra
cerros, rocas y arena de desierto, hay presencia de flora, tampoco casas y/o otro tipo de
vivienda. El trazo en la actualidad no se encuentra definido.
Vita del rea de intervencin
Fuente: Estudio a nivel Perfil 2013
De la evaluacin de la situacin actual de la va que conecta a la ciudad de Arequipa y la

carretera Panamericana Sur, denominada Variante de Uchumayo, se estableci que:
-
La Variante de Uchumayo fue concebido como una solucin temporal (hace 40 aos).
La va presenta una sola calzada bidireccional, con curvas cerradas, pendientes altas
y trazo sinuoso, entre sus principales deficiencias.
Casi 43 aos despus en que fue inaugurado como una solucin temporal, su diseo

concebido para un ndice medio diario (IMD) de 1,313 vehculos/da, el IMD al 2013 es
de 5,914 vehculos, con lo que se ha sobrepasado en 4.5 veces ms al diseo inicial.
-
El sustancial incremento del IMD anualy dada la limitacin de la carretera actual,

origina: congestin vehicular ymayor riesgo de accidentes de trnsito como
consecuencia de las acciones de adelantar a los vehculos (principalmente pesados).
La incapacidad de la va actual para atender el potencial incremento del trfico por la

ejecucin de proyectos interconectados a esta va (caso Carretera Interocenica
Tramo 5, Majes Siguas II, entre otros).
La circulacin de convoyes o grupo continuado de vehculos de carga pesada,

generan condiciones muy peligrosas para el adelantamiento de vehculos, teniendo
como resultado accidentes por colisin frontal con graves daos materiales y prdida
de vidas. Por lo que el trfico de las flotas de carga de larga distancia, hacia o desde el
Cusco y Madre de Dios, como al Brasil y Bolivia, hacia el puerto de Matarani,
requieren contar con una adecuada infraestructura vial; ms an si se considera que
se prev un alto nivel de inversin para el mejoramiento y ampliacin de la
infraestructura portuaria en Matarani.
En cuanto la va Arequipa- La joya de 15.90 kilmetros ya se encuentra construido el

tramo Quebrada Chile Emp. Ruta PE-34A, con algunos componentes faltantes,
como sealizacin. Actualmente circulan algunos vehculos durante el da, de
personas que viven por los alrededores de la autopista, limitando de esta manera la
va, contribuyendo con el aislamiento de los centros poblados y el empobrecimiento
gradual de los pobladores quienes ven limitadas sus posibilidades de desarrollo por la
carencia de infraestructura adecuada en su zona.
El tramo entre el Quebrada Chile - Emp. Panamericana Sur, que est pendiente de
construir, requerir inversiones en un puente de aproximadamente 402 metros de
longitud, de un tnel de 740 metros y la construccin de la va de 24.10 kilmetros
aproximadamente.
Estado actual de la va

3.1.5
Los involucrados en el Proyecto de Inversin Pblica
Dentro del grupo de involucrados del proyecto se encuentran: El Gobierno Regional, la

poblacin como tambin los productores de los diferentes sectores de la Regin Arequipa.
Entre los problemas que la poblacin y usuarios de la zona enfrentandadas las restricciones
antes mencionadas, podemos sealar: (i) Incremento de accidentes, que han ubicado a
Arequipa como la segunda regin con mayor nmero de eventos despus de Lima,
pudiendo considerarse a la Variante de Uchumayo como uno de los tramos viales ms
peligrosos de la red vial del sur del Per; y (ii) Prdida de horas hombre por el excesivo
tiempo para recorrer un tramo de 38 Km en aproximadamente 50 minutos.
En cuanto a los productores de los diferentes sectores productivos de la regin Arequipa,
ellos por las restricciones actuales del tramo vial antes mencionado (variante de Uchumayo),
enfrentan diversosproblemas, entre los ms importantes se tiene: (i) Incremento de costos
de transporte, principalmente de insumos referidos a los costos operativos y horas hombre,
etc., (ii) incremento de costos operacionales, por mayor pago de seguros, recorte de horas
hbiles de desplazamiento, entre otros.
La poblacin de Arequipa desde hace algn tiempo viene solicitando explcita y permanente,
a travs de los medios de difusin, la solucin urgente al problema. As tambin las
instituciones representativas y de la sociedad civil, como los representantes de los gremios
de la actividad profesional como el Colegio de Ingenieros y el Colegio de Arquitectos, han
manifestado su preocupacin para la pronta provisin de una ruta alterna para la conexin
de la ciudad de Arequipa con la carretera Panamericana Sur.
En el contexto descrito, las autoridades locales como diferentes alcaldes distritales, el
alcalde provincial y el presidente regional, reconocen que no se han alcanzado las metas
sectoriales planteadas para la solucin de las limitaciones y peligros que presenta la va
actual.
3.2
Riesgos
El presente proyecto se emplaza entre los distritos de Cerro Colorado y La Joya, provincia y
regin Arequipa. Estas zonas estn sometidas a amenazas naturales tales como: sismos,
deslizamientos, contaminacin antropognica, entre otros.
Estas amenazas se agudizan por las condiciones sociales, polticas y econmicas,
reflejadas en las condiciones econmicas de la poblacin de la zona. En el caso particular
del rea de intervencin, los eventos extremos de mayor preocupacin y de mayor impacto
negativo que han afectado la infraestructura existente (carreteras y puentes), son los sismos
y huaycos.
El Anlisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realiza en base a informacin sistemtica y el
conocimiento del rea de ubicacin del proyecto; donde se ha analizado la Geologa y
Geotecnia del rea de estudio in situ, habiendo identificado y analizado todos los factores
que representan algn nivel de riesgo o peligro para la carretera y su infraestructura.
Para evaluar los riesgos del proyecto, es necesario identificar los peligros y vulnerabilidades
de la zona que pudiera ser afectada. Los peligros pueden ser de origen natural y antrpico, y
se identifican con los siguientes:
-
Sismos

Lluvias intensas
Incendios
a. Nivel de riesgo
Para determinar el nivel riesgo que pudiese ocurrir, es importante analizar la vulnerabilidad
de la Autopista Arequipa La Joya, misma que se obtiene considerandos los siguientes
aspectos:
-
Exposicin: La va Arequipa La Joya por su ubicacin y en general la Regin de

Arequipa se encuentra en una zona eminentemente ssmica, zona III, la cual est en
constante peligro, al igual que nos encontramos expuestos a Lluvias Intensas.
Fragilidad: Se indic en el diagnstico que la infraestructura de la va Arequipa La

Joya, debe ser de acuerdo a las normas tcnicas de construccin, donde no pudiese
haber la existencia de fragilidad de la infraestructura en sus diferentes reas, y con ello
no poner en riesgo la vida humana, de sus diferentes servidores o pblico en general.
Resiliencia: Este factor se encuentra asociado al nivel o grado de asimilacin y/o

recuperacin que pueda tener la unidad social despus de la ocurrencia de un peligro
amenaza. Al realizar el anlisis se indic que los usuarios de la va, corresponde a un
nivel socio econmico medio, donde su organizacin es buena ya que se cuenta con
diferentes asociaciones sociales y se cuenta con un plan de evacuacin general de
peligros, la presencia de Instituciones para colaborar con el retorno a la normalidad de
la va tambin es adecuada, ya que se encuentran dentro de ellas el Gobierno Regional,
quien es parte del proyecto y diversas Instituciones, dispuestas en brindar su apoyo
para el regreso a la normalidad, es decir su resiliencia tiene un nivel medio.
b. Vulnerabilidad
En el anlisis de vulnerabilidad del rea del proyecto frente a los peligros que pudiesen
ocurrir, se toma en consideracin la topografa de los distritos de Cerro Colorado y La Joya,
que muestra una zona variable y accidentada. Los principales problemas (identificados en la
visita de campos), que podran presentarse en el rea del proyecto son: movimientos
ssmicos, derrumbes y lluvias intensas. Ests ltimas pueden afectar la infraestructura del
proyecto, si no se selecciona materiales adecuados para su construccin.
En anlisis de vulnerabilidad, se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro N 3.31
Anlisis de vulnerabilidad
c. Identificacin de posibles peligros

El riesgo es una funcin directamente proporcional a determinadas caractersticas de un
peligro o amenaza y de la vulnerabilidad que una determinada unidad social, estructura
fsica o actividad econmica est relacionada al proyecto.
Para determinar el grado de vulnerabilidad y riesgo, se ha realizado un estudio propio de
riesgo que puede resumirse en lo siguiente:
Cuadro N 3.32
Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona del Proyecto
Los peligros o amenazas es el primer elemento que explica el nivel de riesgo; son eventos
fsicos que tienen la probabilidad de ocurrir y causar dao. A continuacin la descripcin de
los mismos.
Peligros naturales
Son casi los nicos que se han identificado en la zona del Proyecto, referidos a fenmenos
geotectnicos y de vulcanologa. Del cuadro anterior, se identifican como principales
eventos fsicos que pueden afectar al Proyecto, a los sismos y erupciones volcnicas.
La actividad volcnica ms prxima al rea de influencia del proyecto es la que proviene del
volcn Sabancaya, ubicado en las coordenadas 1547S y 7132W y presenta una altura de
5970 m.s.n.m, es un tipo de estrato volcn andestico de edad holocnica reciente y forma
parte del complejo volcnico Ampato-Sabancaya-HualcaHualca.
Luego de un periodo de quietud de unos 200 aos, el Sabancaya pas a un periodo de
reactivacin en Noviembre de 1986 con frecuentes emisiones de fumarolas que alcanzaron
alturas de 3 y 5 Km, proceso que dur hasta 1990 para pasar a una fase explosiva con
expulsin de cenizas, bloques pequeos de rocas y la constante emisin de fumarolas que
llegaron a cubrir un rea de 10 km. A partir de 1993 la erupcin del volcn Sabancaya
decrece paulatinamente, presentando fumarolas muy espordicas con sismos de
magnitudes imperceptibles.
Peligro Volcnico
El volcn Misti, es uno de los siete volcanes activos del sur del Per (De Silva & Francis,
1991), se ubica en el borde oeste de la Cordillera Occidental de los Andes del Sur del Per.
Arequipa, la segunda ciudad ms importante del pas.
En funcin de la capacidad de destruccin y la recurrencia de los eventos, los principales

peligros volcnicos del Misti seran:
-
Peligros generados por flujos piroclsticos (de pmez y cenizas, de escoria y cenizas)
Peligros generados por cadas piroclsticas
Peligros generados por flujos de barro (lahares)
Peligro generado por el emplazamiento de avalanchas de escombros
Peligro ssmico
La evaluacin del riesgo ssmico de las zonas donde se emplaza la carretera, se efectu
mediante mtodos probabilsticos y determinsticos, para ello se ha tomado datos de la
historia ssmica del rea de influencia del proyecto.
La actividad ssmica presente en el Per es debida al proceso de convergencia de la placa
de Nazca bajo la Sudamericana, el mismo que se produce con una velocidad promedio del
orden de 7-8 cm/ao (DeMets et al, 1980; Norabuena et al, 1999). Este proceso es
responsable de la ocurrencia de los sismos de mayor magnitud que se hayan producido
frente a la lnea de costa (Dorbath et al, 1990a; Tavera y Buforn, 2001), todos asociados al
contacto sismognicointerplaca.
En la ltima dcada se registraron antecedentes de sismos en Nazca, Arequipa, Moquegua
en junio del 2001, por su duracin fue percibido como del grado II en la escala de Mercalli.
El mapa de Isosistas del Per elaborado por OSHIRO 1981, en el que se ubica el proyecto
en la zona V de intensidad ssmica.
Mapa de Isosistas del Per
Fuente: OSHIRO 1981
Riesgos Socio Naturales

Este tipo de peligros se generan por una inadecuada relacin hombre naturaleza, debido a
procesos de degradacin ambiental o por la intervencin humana sobre los ecosistemas.
Las actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden
ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente
se consideran como peligros naturales para dar origen a peligros donde no existan antes, o
reducir los efectos mitigantes de los sistemas naturales, todo lo cual incrementa las
condiciones de riesgo. Los peligros ms frecuentes en esta categora son los huaycos,
inundaciones, deslizamientos, entre otros; para el proyecto de la construccin de la actividad
artesanal de la regin de Arequipa, estos peligros son indiferentes dado que no se presentan
en la zona a intervenir.
Riesgos antrpicos
Estos peligros son peligros generados por los procesos de modernizacin, industrializacin,
desindustrializacin, derrame de desechos txicos. La introduccin de tecnologa nueva o
temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la vulnerabilidad de algn
grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural. Para el proyecto estos peligros son
indiferentes dado que no se presentan en la zona a intervenir.
d. Medidas de mitigacin
Las medidas de mitigacin que han de realizarse antes estos peligros identificados ya sean
naturales o antrpicos, estn inmersos dentro de las actividades y / o acciones que han de
ejecutarse en la alternativa de solucin del proyecto, por lo tanto se est incluyendo en la
alternativa de solucin el Diseo Antissmico del asfaltado a construirse el cual dentro de
muchos aspectos tiene que cumplir con adecuado clculo estructural (tipo de resistencia,
comprensin a la tensin, rotura, resistencia al concreto, diseo de mezclas adecuado, tipo
de suelo, etc.), para las intensas lluvias se contar con un adecuado sistema de evacuacin
de lluvias.
3.3
Definicin del problema y sus causas
Definicin del problema
El presente anlisis tiene como finalidad identificar el problema que enfrenta la poblacin del
rea de influencia directa e indirecta del proyecto con referencia al estado situacional del
tramo vial en estudio.
Las restricciones de transitabilidad de las vas, trascienden negativamente al incurrir en
mayores tiempos y costos de transporte de los productos e insumos agrcolas desde y hacia
los mercados regionales y nacionales, repercutiendo as en los bajos mrgenes de utilidad
por menor capacidad de negociacin; otro efecto principal se refiere al mayor riesgo de
accidentes y mayores gastos de transportes para los usuarios de la va; todo ello contribuye
a la desarticulacin de las actividades econmicas de la Regin Arequipa y su relacin con
los mercados de la macroregin sur del Per, igualmente con los mercados nacionales
(resto del pas) y los mercados internacionales (Brasil, Bolivia y Chile) el cual genera la
prdida de la competitividad de esta regin y su centro dinamizador la Ciudad de Arequipa.
Considerando la situacin descrita, se ha definido el problema central que pretender
solucionar el proyecto vial el cual se define como: Deficiente integracin econmica de la
Regin Arequipa a los mercados de la macro regin sur, nacional e internacional
Definicin de causas
Las causas han sido elaboradas de acuerdo al diagnostico integral y a las restricciones de
transitabilidad del tramo vial (Variante de Uchumayo) comprendido entre la Ciudad de

Arequipa y su interconexin con la Va Panamericana Sur (problema principal), que afecta a

la poblacin del rea de influencia del proyecto.
Causas Directa:
1. Restricciones de transitabilidad en el tramo vial comprendido entre la ciudad de
Arequipa y el Empalme con la va Panamericana Sur PE-1S (Reparticin).
Causas Indirectas:
1. Infraestructura vial existente con restricciones para mejorar el trazo debido a
condiciones geogrficas (accidentado) con limitaciones en la zona donde se
desarrolla el tramo vial.
2. Infraestructura vial existente con insuficiente capacidad parabrindar transitabilidad
permanente y sin restricciones (ancho de calzada y otras caractersticas
geomtricas), por la creciente demanda de transporte (trnsito vehicular y trfico de
personas, bienes y servicios)
Definicin de efectos
La identificacin de los efectos est relacionada con el problema central y las causas que lo
generan.
Efectos Directos:
2. Incrementos de lo costos de transporte para los usuarios.
3. Mayores tiempos de viaje.
4. Incremento del nmero de accidentes debido al congestionamiento vehicular.
Efectos Indirectos:
1. Elevados costos de operacin y mantenimiento vehicular.
2. Incremento de tarifas del servicio de transporte de carga y pasajeros
3. Menor disponibilidad de tiempo para efectuar gestiones administrativas,
transacciones comerciales, menos horas laborables y/o tiempo de ocio.
4. Posibles prdidas de vida o gastos en curaciones por accidentes de trnsito.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Prdida de
competitividad de la Regin Arequipa en la macro regin sur, nacional e
internacional
En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol
(Grfico 4).

Grafico N 4
Prdida de competitividad de la Regin Arequipa en

la macro regin sur, nacional e internacional
Elevados costos de operacin y

mantenimiento vehicular
Incremento de tarifas del servicio de

transporte de carga y pasajeros
Menor disponibilidad de tiempo para efectuar

gestiones administrativas, transacciones
comerciales laborables y/o tiempode ocio
Incremento de costos de transporte para los

usuarios
Mayor tiempo de viaje
Posible prdidas de vida o gastos en

curaciones por accidentes de transito
Incremento del nmero de accidentes

debido al congestionamiento vehicular
Deficiente integracin econmica de la Regin Arequipa a los mercados de la

macro regin sur, nacional e internacional.
Restricciones de transitabilidad en el tramo vial comprendido entre la ciudad de Arequipa y el
Empalme con la va Panamericana Sur PE-1S (Reparticin)
Infraestructura vial existente con restricciones para mejorar el trazo

debido a condiciones geogrficas (accidentado) con limitaciones en la
zona donde se desarrolla el tramo vial.
Infraestructura vial existente con insuficiente capacidadpara

brindar transitabilidad permanente y sin restricciones (ancho
de calzada y otras caractersticas geomtricas), por la
creciente demanda de transporte (trnsitovehicular y trfico
de personas, bienes y servicios)

JOYA
3.4
Objetivo del proyecto
Definicin del objetivo central
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta el problema, es importante

determinar los medios y acciones para el logro del objetivo que es la solucin del problema
principal. As, el problema central es replanteado como un objetivo especfico, y la relacin
de causas y efectos del rbol de problemas se convierte en una relacin de medios y fines.
El objetivo del proyecto ser las Eficiente integracin econmica de la regin Arequipa
a los mercados de la macro regin sur, nacional e internacional, que asegure a los
pobladores una va segura y tcnicamente acorde para el traslado de los excedentes
agrcolas a los mercados.
La Construccin de la nueva va Regional Arequipa La Joya, comprendido entre las
progresivas Km. 0+000 al Km. 24+0.540, y ubicado en los distritos de Cerro Colorado y La
Joya, permitir disminuir sustancialmente los costos de transportes y los tiempos de viaje, y
facilitar el traslado de los volmenes de produccin correspondiente a los diversos sectores
(industrial, pesquero, agropecuario, turstico, minero, etc.), esto conllevar a mejorar los
mrgenes de utilidad por mayor capacidad de negociacin de los empresarios en los
mercados; adems de otros beneficios para los transportistas y poblacin usuaria (mayor
acceso a los servicios bsicos y la posibilidad de mejora de ingresos monetarios que
permitirn a elevar los niveles de vida de la poblacin).
Definicin de los medios
Medios de Primer nivel

1. Transitabilidad sin restricciones en el tramo vial comprendido entre la ciudad de Arequipa
y el Empalme con la va Panamericana Sur PE-1S (Reparticin)
Medios Fundamentales
1. Nueva infraestructura vial (autopista) cuenta con adecuado trazo debido a mejores
condiciones geogrficas (llanoondulado) que permitir una transitabilidad fluida y segura
2. Nueva infraestructura vial (autopista) con adecuada y suficiente capacidad (ancho de
calzada, obras de arte, intercambio vial y otros) para atender la demanda proyecta,
facilitando la fluidez del trfico en el horizonte de planeamiento.
Definicin de los fines
Fines Directos:
1. Disminucin de los costos de transporte para los usuarios.
2. Menores tiempos de viaje.
3. Disminucin del nmero de accidentes por descongestionamiento vehicular.
Fines Indirectos:
1. Disminucin de costos de operacin y mantenimiento vehicular.
2. Reduccin de tarifas del servicio de transporte de carga y pasajeros.

3. Mayor disponibilidad de tiempo para efectuar gestiones administrativas, transacciones
comerciales, menos horas laborables y/o tiempo de ocio.
4. Disminucin de prdidas de vida o gastos en curaciones por menor nmero de accidente
de transito
Fines:
Todo lo anterior conducir al mayor desarrollo econmico y social de la zona de estudio.
Por tanto, como fin supremo, el proyecto contribuir a generar: Mayor competitividad
de la Regin Arequipa en la macro regin sur, nacional e internacional. En el
grfico N 4 se muestra el rbol de medios y fines.

Grafico N 5
rbol de medios y fines
Mayor competitividad de la Regin Arequipa en la macro

regin sur, nacional e internacional
Disminucin de costos de operacin y

mantenimiento vehicular
Reduccin de tarifas del servicio de

transporte de carga y pasajeros
Disminucin de costos de transporte para los

usuarios
Mayor disponibilidad de tiempo para efectuar

gestiones administrativas, transacciones
comerciales, menos horas laborables y/o
tiempo de ocio
Menor tiempo de viaje
Disminucin de prdidas de vida o gastos en

curaciones por menor nmero de accidente
de transito
Disminucin del nmero de accidentes por

descongestionamiento vehicular
Eficiente integracin econmica de la Regin Arequipa a los mercados de la macro

regin sur, nacional e internacional.
Transitabilidad sin restricciones en el tramo vial comprendido entre la ciudad de Arequipa y el Empalme
con la va Panamericana Sur PE-1S (Reparticin)
Nueva infraestructura vial (autopista) cuenta con adecuado trazo debido a

mejores condiciones geogrficas (llanoondulado) que permitir una
transitabilidad fluida y segura
Nueva infraestructura vial (autopista) con adecuada y suficiente capacidad

(ancho de calzada, obras de arte, intercambio vial y otros) para atender la
demanda proyecta, facilitando la fluidez del trfico en el horizonte de
planeamiento.

JOYA
Resumen
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente integracin econmica de la

Regin Arequipa a los mercados de la macro
OBJETIVO CENTRAL
Eficiente integracin econmica de la

Regin Arequipa a los mercados de la macro
rbol de medios Fundamentales y Acciones
Medios Fundamentales
1. Nueva infraestructura vial (autopista) cuenta con adecuado trazo debido a mejores
condiciones geogrficas (llanoondulado) que permitir una transitabilidad fluida y
segura
2. Nueva infraestructura vial (autopista) con adecuada y suficiente capacidad (ancho de
calzada, obras de arte, intercambio vial y otros) para atender la demanda proyecta,
facilitando la fluidez del trfico en el horizonte de planeamiento.
Acciones consideradas como Medios Fundamentales
1. Construccin de la va regional Arequipa La Joya (autopista).
2. Construccin Obras de Arte (puentes y tneles) e intercambio vial
Sobre la base de medios se ha construido el rbol de medios y acciones, que se presentan
en el grfico N6.

Grafico N 6
rbol de medios y acciones
M
E
D
I
O
S
A
C
C
I
O
N
E
S
Nueva infraestructura vial (autopista) cuenta con

adecuado trazo debido a mejores condiciones
geogrficas (llanoondulado) que permitir una
transitabilidad fluida y segura
Construccin de la Va Regional
Arequipa La Joya (Autopista) a
nivel de Carpeta Asfltica en
Caliente de 10 cm (CAC), con
Puente Abatido.
Construccin de la Va Regional
Arequipa La Joya (Autopista) a
nivel de Carpeta Asfltica en
Caliente de 15 cm (CAC), con
Puente Segmental.
Nueva infraestructura vial (autopista) con adecuada y

suficiente capacidad (ancho de calzada, obras de arte,
intercambio vial y otros) para atender la demanda proyecta,
facilitando la fluidez del trfico en el horizonte de
planeamiento.
Construccin de va con dos

carriles (2 de ida y 2 de vuelta),
Obras de Arte (puentes y
tneles) e intercambio vial.
Construccin de va con dos

carriles (2 de ida y 2 de vuelta),
Obras de Arte (puentes y
tneles) e intercambio vial.
Elaboracin:-El.Consultor

JOYA
3.5 Planteamiento de Alternativas

Alternativas Mutuamente Excluyentes:
Opcin 1 o Alternativa 1:
Construccin de la Va Regional Arequipa La Joya (Autopista) con Puente
Segmental a nivel de:
(i) En calzada y bermas pavimentadas menores de 1,20 m
Carpeta asfltica en caliente de 10 cm de mezcla bituminosa en carpeta base

(con cemento asfltico 60-70), para 20 aos, de 10 cm de espesor y 14.4 m. de
ancho;
20 cm de base de material granular
20 cm de sub base de material granular
(ii) En bermas pavimentadas mayores de 1,20 m:
5 cm de mezcla bituminosa en caliente en carpeta de rodadura (con cemento

asfltico 60-70) con un recrecido de 5 cm a los 10 aos
Riego de imprimacin (CSS-1 con una dotacin de 1,0 l/m y penetracin de 6
mm)
Infraestructura complementaria:
Construccin de va con dos carriles (2 de ida y 2 de vuelta), con Obras de Arte
(puentes y tneles) e intercambio vial.
Puente sobre el Ro Chili (Long.=380m)
Tnel dos carriles (720 ml cada elemento del tnel).
Tnel de tres carriles.
Tramo vial (Km 0+000 al Km 20+500)
Intercambio vial en la interseccin de Va Regional Arequipa La Joya con la Va
Panamericana Sur (Reparticin).
Sealizacin del tramo vial integral
Opcin 2 o Alternativa 2:
Construccin de la Va Regional Arequipa La Joya (Autopista) con Puente Arco

Abatido a nivel de:
(i)
En calzada y bermas pavimentadas menores de 1,20 m
Carpeta asfltica en caliente, 10 cm de mezcla bituminosa en carpeta base

(con cemento asfltico 60-70), para 20 aos, de 10 cm de espesor y 14.4 m. de
ancho;

(ii)
En bermas pavimentadas mayores de 1,20 m:

mm)
Infraestructura complementaria:
Puente sobre el Ro Chili (Long.=380m)
Tnel dos carriles (720 ml cada elemento del tnel)
Tnel de tres carriles
Tramo vial (Km 0+000 al Km 24+0.540)
Intercambio vial en la interseccin de Va Regional Arequipa La Joya con la Va
Panamericana Sur (Reparticin)
Sealizacin del tramo vial integral

4: FORMULACIN Y
EVALUACIN

4. FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1 Definicin del horizonte de evaluacin
El horizonte de evaluacin del proyecto se determina de acuerdo al diseo e
infraestructura optimo por componentes recomendados por el Ministerio de Economa
y Finanzas (MEF). Por la magnitud del proyecto y de la inversin, se plantea un
horizonte de evaluacin de 20 aos, periodo en que se espera cumplir con los
objetivos del mismo.
Ao base
Elaboracin de estudios definitivos
Ejecucin de obra
Puesta en servicio
= 2013
= 2013
= 2014 - 2015
= 2016
4.2 Anlisis de la demanda

4.2.1
Aspectos generales
El anlisis de la demanda de transportes de una carretera requiere de insumos

relacionados con el flujo de vehculos de la carretera en estudio, los cuales estn
referidos a la cantidad y composicin de los vehculos que vienen transitando
actualmente y lo seguirn haciendo durante el perodo de diseo o de planeamiento de
la va; de all que los estudios de trfico, su anlisis y proyecciones son importantes
para determinar la viabilidad tcnico econmico de cualquier proyecto carretero.
La comunicacin actual entre la zona industrial de Arequipa y la va Panamericana, se
efecta a travs de una carretera de una sola va y dos carriles de circulacin, uno en
cada sentido, con elevadas pendientes longitudinales, las cuales sumadas a un diseo
geomtrico vial deficiente en cuanto a distancias de visibilidad, velocidades de
operacin, zonas de adelantamiento y dems, han generado una operacin ineficiente
en esta carretera, situacin ante la cual se ha preparado una propuesta de trazo que
considera una va, que proporcionar al usuario una nueva posibilidad de
desplazamiento para el tramo comprendido entre el sector denominado Km 0+0.000 al
Km 24+0.540, localizado en los distritos de Cerro Colorado La Joya, Arequipa.
Entre las principales caractersticas de la actual demanda de viajes entre la ciudad de
Arequipa y la carretera Panamericana tenemos:
Existe solamente una va, que es la Variante de Uchumayo, la cual se encuentra
concesionada como parte del tramo 5 de la carretera Interocenica y opera bajo la
modalidad de pago de peaje.
Se identifica a todos los pobladores de la regin Arequipa, como la poblacin que
requiere los servicios que sern ofrecidos por el proyecto cuyas caractersticas se han
detallado anteriormente.

La cobertura de la demanda existente por el actual proveedor no abastece las

necesidades de la poblacin, sobre todo en la estacin de verano debido a la
demanda de viajes de la ciudad de Arequipa hacia el litoral y viceversa, situacin que
viene incrementando la tasa de accidentes en los ltimos aos.
La tendencia histrica de los patrones de atencin; ha venido creciendo
sostenidamente, superando los tres ltimos aos el 12% anual. No se ha realizado
ninguna inversin durante los ltimos aos, el concesionario se ha limitado a realizar
gastos de mantenimiento rutinario y mantenimiento peridico nicamente.
Las caractersticas en las que los servicios son entregados; en la actualidad son
limitados, considerndose la calidad muy baja por lo que existe un alto grado de
insatisfaccin de los usuarios, debido al elevado tiempo para recorrer 24.540 Km y al
alto nmero de accidentes que se ha producido el ao pasado, los mismos que han
ocasionado prdida de vidas.
En la actualidad el tramo Reparticin Uchumayo Arequipa, mantiene una gran
demanda que supera los 5,500 vehculos/da, superior a la capacidad mxima que
pueden soportar esta va (1313 vehculos/da), lo que origina una demanda mal
atendida, dada las condiciones actuales de la infraestructura vial.
Frente a esta situacin, para atender en condiciones adecuadas de transitabilidad la
demanda de transporte de la poblacin del rea de influencia, con el proyecto se prev
la construccin de una nueva infraestructura vial con mayor capacidad y con las obras
de arte necesarias para cubrir el 100% del flujo existentey futuro a 20 aos de
proyeccin.
A continuacin se detalla, la demanda de transporte existente, medido por el estudio
de trfico, que nos muestra la composicin y volumen del trfico que circula
actualmente por la ruta Reparticin Uchumayo Arequipa:
4.2.2
Estudio de trfico
A. Generalidades
Para poder contar con la informacin necesaria y para poder realizar la asignacin y
proyeccin de trfico,fue necesario llevar a cabo una importante campaa de campo
que incluy los siguientes trabajos:
-
Conteos de trfico en la Unidad de Peaje de Uchumayo. Dicho control fue

volumtrico y clasificado por tipo de vehculo durante 7 das continuos.
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se

obtuvo el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda a la
Variante.

Conteos de trfico en la Carretera Emp Variante Uchumayo CerroVerde

Arequipa, durante 12 horas continuas, un da laboral, dicho control fue
expandido con el conteo de la U.P. Uchumayo.
Conteo 24 horas en Reparticin, para la determinacin del volumen vehicular de

ingreso-salida de la Variante Uchumayo hacia la zona sur (Tacna-Moquegua y
prov. del sur de Arequipa), y zona norte (Ica Lima, otras regiones al norte de la
interseccin y provincias del norte de Arequipa)
Encuesta de Origen/Destino durante 24 horas, en la Unidad de Peaje

Uchumayo.
Encuesta de Preferencia Declarada, en la Unidad de Peaje Uchumayo
Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad meda de operacin por tipo

de vehculo, por tramo homogneo.
La realizacin de todos estos trabajos y la ubicacin de los mismos se realizaron de

acuerdo al siguiente cronograma y plano de ubicacin.
Cuadro N 4.1
Cronograma de campo
Estudio de trafico variante Uchumayo
Cdigo
Tramo
Das
Periodo
D L M M J V S D
7 8 9 10 11 12 6 7
1.- Volumen y clasificacin vehicular

24 horas
E1
Variante Uchumayo (PE 34A)
7 das
24 horas
C1
Interseccin Reparticin
1 da
24 horas
C2
Emp PE 34A - Cerro Verde
1 da
12 horas
1 da
24 horas
2.- Encuesta OD
OD1
PEAJE Variante Uchumayo
2.- Encuesta PD
PD
Prueba Variante
40
1 da
PD
Definitiva Variante
400
2 das
Variante
3 horas
4.- Estudio Velocidad

V1
Variante Uchumayo
Fuente: Estudio de trfico 2013
Obtencin de los factores de correccin mensual

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones
estacinales debido a factores recreacionales, climatolgicos, las pocas de cosechas,
las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen
durante el ao.

Para l clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin

proporcionada por PROVIAS Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao
2006, de la Unidad de Peaje de Uchumayo, ubicada en el Km 14+700 de la Carretera
PE 34A , dicha Unidad de Peaje es la ms cercana a la carretera en estudio.
FC m
IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m =
factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
IMD =
Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio =
Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El siguiente cuadro, presenta el factor de correccin mensual (FC m) hallado,
asumiendo el mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.
Cuadro N 4.2
Factor de correccin del mes de febrero Ao 2006 2010
Punto de control
Unidad de Peaje
Uchumayo
(PE 34A)
F. correccin
Cdigo
Mes
E1, C1, C2
Promedio
Abril 2006 Abril 2010
Veh. ligeros
1.12458
Veh. Pesados
1.06548
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales PROVIAS Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro anterior, establece los Factores de Correccin por

cada gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin
mensual de la informacin de la Unidad de Peaje de Uchumayo.
Puntos de aforo
Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo de una Brigada de
Trafico, compuesta por un Jefe de Brigada que efectu simultneamente, funciones de
conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.La ubicacin de los conteos se
indica en el siguiente cuadro:
Cuadro N 4.3
Ubicacin de los puntos de aforo
Cdigo
Tramo
Ruta
Ubicacin
E1
Variante Uchumayo
PE 34B
U,P. Peaje
C1
Carretera Cerro Verde
ARE 113
Emp. PE 34 - PE113
C2
Interseccin PE 1S-PE 34A
PE 1S-PE 34A
PE 1S-PE 34A
Elaboracin propia

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres
ejes, camiones de cuatro ejes, camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes,
de cinco ejes, de seis ejes y ms de 6 ejes, desagregados en triler y semitriler. Se
utilizaron contmetros manuales para el control vehicular de vehculos ligeros.
B. Conteo y clasificacin de vehculos
Aplicando la metodologa indicada en punto A, se obtiene el IMDs, el cual ser
afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 4.2,
obteniendo el IMDa.
El resultado conseguido en el control vehicular efectuado en la U.P. Uchumayo
(Estacin E1), indica que el mayor volumen vehicular, se da en vehculos ligeros
(autos+camionetas) con el 35%; le siguen los acoplados (semitriler y triler), con el
25%; vehculos de transporte pblico de carcter interurbano 16%; camiones unitarios
14%; transporte pblico interprovincial 11% (larga distancia).
En la Estacin C1 Emp. PE 34 Cerro Verde, la composicin vehicular varia,
presentando el 74% de vehculos ligeros, transporte pblico de pasajeros en
camionetas rurales (combis), microbs 11% y camiones mayormente de 2 ejes
pequeos 3%.
El transporte de carga de larga distancia, de/hacia Arequipa, es realizado en su
mayora por camiones acoplados.
Los cuadros dos siguientes, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de control vehicular comprendidas E1, C1.
Cuadro N 4.4
Volumen diario clasificado Estacin E1
Tipo de
vehculo
Auto
Camioneta
C.R. (Combi)
Micro
mnibus 2E
mnibus 3E
mnibus 4E
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semi triler
Triler
IMDa
%
Tramo DV. Cerro Verde-Variante Uchumayo

veh/da)
Emp. AR 113-PE
PE 34A-AR 113
Ambos
34A
505
502
1007
463
481
944
417
346
763
54
57
111
154
159
313
118
104
222
28
30
58
263
245
508
122
112
234
37
38
75
675
637
1312
47
44
91
2883
2755
5638
51%
49%
100%
(IMD
%
18%
17%
14%
2%
6%
4%
1%
9%
4%
1%
23%
2%
100%
Fuente: Estudio de Trfico 2013

Cuadro N 4.5
Volumen diario clasificado Estacin C1
Tipo de
vehculo
Auto
Camioneta
C.R. (Combi)
Micro
mnibus 2E
mnibus 3E
mnibus 4E
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semi triler
Triler
IMDa
%
Tramo DV. Cerro Verde-Variante Uchumayo

veh/da)
EMP. PE 34A
Cerro Verde-EMP
Ambos
Cerro Verde
PE 34A
213
207
419
382
452
834
82
98
180
(IMD
%
25%
49%
11%
26
3
21
2
47
5
3%
0%
123
95
217
13%
829
49%
873
51%
1702
100%
100%
Grfico N7
Composicin vehicular del IMD
La curva de variacin horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de participacin

de cada gran grupo de vehculos en el IMDa, para cada punto de control vehicular y el
resumen del volumen diario clasificado, por sentido de circulacin y por cada Estacin
de Control, se presenta en el siguiente grfico:

Grfico N8
Variacin horaria - Tramo Emp. AR 113- Arequipa U.P. Uchumayo
Esquema N3
Flujo de trfico de la Variante Uchumayo
Fuente: Informe de trfico 2013
C. Encuesta origen destino 2013

La encuesta de Origen Destino, tiene como objetivo identificar las caractersticas del
trfico vehicular de la variante Uchumayo, como: tipo de vehculo, marcas y modelos,
tipo de carga, origen y destino de la carga y de los pasajeros.
La encuesta origen-destino se efectu en el Punto de Control OD1, ubicada en la
Unidad de Peaje Uchumayo; encuestando a vehculos ligeros, transporte pblico de
pasajeros y transporte de carga.

Se tomo dicho punto de control juzgando que los resultados mustrales seran
representativos de los deseos de viaje de los usuarios y permitira obtener el trfico
desviado de/hacia la nueva Autopista Regional Arequipa La Joya.
La informacin obtenida en campo fue procesada dando como resultado las matrices
origen destino por tipo de vehculo, donde se identific las localidades ms
representativas como generadoras o receptoras de los flujos del trfico. As mismo se
identific los motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehculos de
pasajeros.
Encuesta origen-destino od1 U.P. Uchumayo
A continuacin se describe los cuadros de las matrices Origen Destino 2013:

Del Cuadro 4.6: Los dos principales movimientos de vehculos ligeros se dan al interior
de la provincia de Arequipa 65.4%, y entre otras provincias de la Regin Arequipa con
la provincia de Arequipa 18.1%. Otras Regiones con origen-destino prov. Arequipa,
representa el 14.9% y el trfico de paso entre Regiones indica el 1%. El Trafico
Internacional, alcanza el 0.6%
Del cuadro 4.7: En el transporte de pasajeros en camioneta rural y microbs el origen
destino ms importante, es igualmente, el trfico interurbano en la provincia de
Arequipa 72%. Continua el transporte de/hacia provincia de Arequipa-Otras provincias
con 18.4%; por ultimo otras Regiones-Prov. Arequipa con el 9.6%.
Del cuadro 4.8: En el transporte de pasajeros en mnibus el origen destino ms
significativo es al interior de la provincia de Arequipa con el 50%, entre provincias de la
Regin Arequipa con prov. Arequipa, 15.8%; otros desplazamientos Regionales con
prov. Arequipa 34.2%.(siendo el de mayor cuanta Lima-Arequipa con 21%)
Del Cuadro 4.9: Acerca de camiones unitarios, los desplazamientos internos en la
prov. Arequipa indica el 62.4%; con otras provincias de Arequipa llegan al 19%; otras
regiones con Arequipa 16.9%, el trfico de paso entre Regiones 1.7%.
Del Cuadro 4.10: En camiones acoplados, se observa que el transporte principal es
con origen destino otras Regiones (Lima-Callao-Junn-Ica-Cusco-Moquegua-Tacna),
con la provincia de Arequipa que representa el 46.5%, le sigue el transporte de carga
entre provincias de la regin Arequipa con la prov. Arequipa 25.2%; interno prov.
Arequipa 19.7%; de paso entre regiones (Lima-Ica hacia Puno), con el 4.7% y el
transporte internacional 3.9%.

Cuadro N 4.6
Matriz Origen-destino de vehculos ligeros
(Segn distrito / provincia / regin)
Argentina
Chile
Arequipa
Caman
Arequipa
Castilla
Islay
Ica
Lima
Moquegua
Puno
Tacna
Total general
Total
general
Tacna
Puno
Moquegua
Pedregal
La Unin
Islay
Caylloma
Castilla
Caman
Arequipa
Acari
Provincia
Lima
Arequipa
Regin
Ica
Ecuador
Regin
0%
0%
0%
0%
0% 65% 3% 2% 1% 5%
0%
0% 1% 3%
2% 83%
1%
1%
1%
1%
4%
4%
2%
2%
2%
0%
0%
2%
3%
3%
1% 0%
0%
1%
2%
0%
2%
0% 80% 4% 2% 1% 5% 0% 0% 0% 0% 1% 3% 1% 2% 100%
MUESTRA 315 - IMD = 1951 veh/da - TAMAO MUESTA 16%

Cuadro N 4.7
Matriz Origen-destino de transporte de pasajeros
Camioneta rural o microbs
Total
general
Arequipa
72% 2% 2% 4% 7% 1% 1% 1% 2%
91%
Caravel
1%
1%
Condesuyos
1%
1%
Islay
1%
1%
Lima
1%
1%
Moquegua
4%
4%
Tacna
2%
2%
Lima
Moquegua
Regin
Arequipa
Arequipa
Total general
Siguas
La Joya
Islay
Caylloma
Castilla
Caman
Provincia
Arequipa
Regin
81% 2% 2% 4% 7% 1% 1% 1% 2% 100%
MUESTRA 125 - IMD = 1166 veh/da - TAMAO MUESTA 14%

Cuadro N 4.8
MatrizOrigen-destino de mnibus
5%
Total
general
50%
3%
3%
5%
13%
Tacna
Arequipa
Caravel
Arequipa
Caylloma
Islay
Lima
Puno
Tacna
Total general
Islay
Provincia
Arequi
pa
Regin
Lima
Regin
Arequipa
8%
8%
71%
3%
3%
5%
13%
3%
3%
100.0
3%
3%
76%
5%
11%
8%
MUESTRA 38 - IMD = 593 eh/da - TAMAO MUESTA 6%

Fuente: Estudio de Trafico 2013


Cuadro N 4.9
Cuadro N 4.15
Cuadro N 4.18
Cuadro N 4.27
Total
Cuadro N 4.10 Origen-destino de camiones unitarios

Cuadro N 4.11 (Segn distrito / provincia / regin)
Cuadro N 4.12
Regi
n
Cuadro
Cuadro
N
Cuadro
4.40
N
Cuadro
4.41
N
Cuadro
4.42
N
Cuadro
4.43
N
Cuadro
4.44
N
Cuadro
4.45
N 4.46
Cuadro
N 4.47N 4.48
Cuadro N 4.70
Cuadro N 4.91
Cuadro N 4.112
Cuadro N 4.133
Cuadro N 4.154
Cuadro N 4.175
Cuadro N 4.196
Cuadro N 4.217
Cuadro N 4.238
Cuadro N 4.259
Cuadro N 4.399 MUESTRA 238 - IMD = 817

eh/da - TAMAO MUESTA 29%
Cuadro N 4.400
Fuente: Estudio de Trafico 2013

Cuadro N 4.401
Cuadro N 4.402 Origendestino de
camiones
acoplados
Cuadro N 4.403 (Segn
distrito /
provincia /
regin)
Cuadro N 4.404
Cuadro N 4.407
Regin
Cuadro N 4.468
Cuadro N 4.484
Cuadro N 4.500
Cuadro N 4.650 M
UEST
RA
127 IMD =
1249
veh/d
a TAM
AO
MUE
STA
10%
Cuadro N 4.651
Fuente: Estudio
de Trafico 2013
Cuadro N 4.652
Cuadro N 4.653
Cuadro N 4.654

Cuadro N 4.655
Cuadro N 4.656 Matriz
origen
destino por
productos
Cuadro N 4.657
Origen-Destino
- Productos
Cuadro N 4.659
Cuadro N 4.660
Cuadro N 4.1057
Cuadro N 4.1064 MUESTRA
= 50 (Los
conductores


Origen-Destino
- Productos
Cuadro N 4.659
Cuadro N 4.660
son renuentes a
facilitar
informacin)
Cuadro N 4.1065
Cuadro N 4.1066
Cuadro N 4.1067
Resumen de resultados
Cuadro N 4.1068
E
n la
variante
Uchumayo:
Cuadro N 4.1069
Los vehculos ligeros, camionetas rurales, microbs y mnibus, tienen origendestino preponderantemente local (al interior de la provincia de Arequipa y con
otras provincias de la Regin Arequipa).
El transporte de carga, presenta origen-destino tanto interno como de larga

distancia (de otras regiones hacia la provincia de Arequipa), siendo reducido el
volumen de transporte de paso entre Regiones (origen-destino Ica, Lima con
Puno-Cusco-Madre de Dios).
Cuadro N 4.1070
Cuadro N 4.1071
El transporte internacional de pasajeros es reducido (< 2%).
El transporte internacional de carga en vehculos acoplados alcanza el 4%.
De la Encuesta efectuada en la Variante Uchumayo, ao 2013, el Trafico con OD

Puno-Cusco, Madre de Dios, representa, aprox. el 2% (1.9%) de vehculos
particulares, 3% (2.6%) de mnibus; 2 % (1.7%), de camiones unitarios 10%
(9.4%) de vehculos acoplados.
Cuadro N 4.1072
Cuadro N 4.1073
Cuadro N 4.1074
D. Proyeccin de la demanda asignada a la Autopista

Cuadro N 4.1075
Cuadro N 4.1076
Para la proyeccin del trfico, se ha considerado el trfico normal y el
trfico generado, por tratarse de un proyecto de inversin que tendr impacto en la
generacin de mayor trfico en el contexto del rea de influencia de los tramos viales
en estudio.
Cuadro N 4.1077
Metodologa
Cuadro N 4.1078
Cuadro N 4.1079
A
partir de
las cifras de
trfico
obtenidas
de
los

nuevos
aforos
realizados
en el peaje
de
Uchumayo
se
ha
obtenido
una
proyeccin
de
la
demanda
sin proyecto
aplicando
porcentajes
de
crecimiento
diferenciad
os para los
vehculos
ligeros y los
vehculos
pesados.
Cuadro N 4.1080
Cuadro N 4.1081
E
s habitual
calcular
estas cifras
de
crecimiento
a partir de
la evolucin
observada
de variables
socioecon
micas. No
obstante
para
esta
ocasin se
dispone de
una
informacin
de
una
aplicacin
ms directa
que
aquella: la
serie
histrica de
trfico en el
peaje
de
Uchumayo.
Los datos
socioecon
micos
no
pueden

particulariza
rse a nivel
ms local
que
el
regional; sin
embargo la
evolucin
de
la
demanda
de
trfico
en el peaje
aporta un
dato mucho
ms
especfico y
local, que
toma
el
pulso
de
forma ms
exacta
al
trfico que
se
quiere
proyectar.
Cuadro N 4.1082
Cuadro N 4.1083
Por lo expuesto, las tasas de crecimiento se calculan a partir de la
informacin referida, que se resume a continuacin.
Cuadro N 4.1084

Cuadro N 4.1085
Cuadro N 4.1087
Cuadro N 4.1086
Variacin histrica del trfico U.P. Uchumayo
Cuadro N 4.1088
Cuadro N 4.1090
Cuadro N 4.1175
Fuente: MTC
Cuadro N 4.1176
Cuadro N 4.1177
Cuadro N 4.1179
Cuadro N 4.1178
Crecimientos anuales acumulados - U.P. Uchumayo
Cuadro N 4.1180
Cuadro N 4.1187
Cuadro N 4.1191
Cuadro N 4.1195
Cuadro N 4.1199
Cuadro N 4.1203
Puente: MTC
Cuadro N 4.1204
Cuadro N 4.1205
A
la hora de
determinar
que
porcentajes
de
crecimiento
de
deben
utilizar para
la
proyeccin
de
la
demanda,
se
han
tenido
en

cuenta
varios
razonamien
tos.
De
donde
se
concluye
considerar
tasas
de
crecimiento
algo
mayores
para
una
primera
parte
del
periodo de
concesin,
manteniend
o
los
crecimiento
s
registrados
para
el
periodo
2010
2013
y
reducir
ligeramente
esos
porcentajes
durante una
segunda
parte
del
periodo. En
este
segundo
caso
se
considera
oportuno
adoptar las
cifras
de
crecimiento
de
un
periodo
mucho ms
largo como
es el 1995
2013.
Cuadro N 4.1206
Cuadro N 4.1207
D
e
esta
manera, las
cifras
de
crecimiento
utilizadas
para
proyectar la

demanda
son
las
siguientes:
Cuadro N 4.1208

Cuadro N 4.1209
Cuadro N 4.1210 Porcen
tajes
anuales de
crecimiento
considerado
s
Cuadro N 4.1211
Proyeccin
Cuadro N 4.1223
A
plicando
todas
y
cada
una
de
las
hiptesis
indicadas
en
los
apartados
anteriores
se obtienen
las cifras de
trfico
anuales
estimadas
en la futura
autopista
regional. En
el
cuadro
que
se
incluye
a
continuaci
n se indica
el
trfico
esperado
diferenciad
o por un
lado
en
trfico
desviado y
generado y
por otro en
trfico
de
vehculos
ligeros
y
trfico
de
vehculos
pesados.
As mismo
se
indica

tambin el
trfico que
continuara
utilizando la
va actual
Variante de
Uchumayo.
Cuadro N 4.1224
Cuadro N 4.1225
Cuadro N 4.1226 IMDA Autopista Arequipa - La Joya
Cuadro N 4.1596 Trfico Inducido: Es el 30% de la Demanda sin proyecto en 2016 al

que se suma un 10% adicional desde 2017
Cuadro N 4.1599 Trfico Cautivo: Obtenido de la explotacin de las encuestas O/D.
Aquellos trfico con Origen o Destino en la traza de la va actual
Cuadro N 4.1602 Trfico Captado: Supuesta captacin a partir de PD para peaje 5,5
soles
Cuadro N 4.1605 Se diferencian cifras de crecimiento para LIGEROS y PESADOS en
dos periodos 2013 - 2020 y 2020 - 2040

Cuadro
4.3 Anlisis de la Oferta

Cuadro N 4.1608
Cuadro N 4.1609
El
anlisis de la
oferta
tiene
como objetivo
describir
el
sistema
de
transporte en
el rea de
influencia del
proyecto y, en
particular,
la
descripcin de
las principales
caractersticas
tcnicas de la
infraestructura
vial en estudio.
Cuadro N 4.1610
4.3.1
Oferta actual
Cuadro N 4.1611
Cuadro N 4.1612
Si
bien es cierto
el tramo de la
carretera
objeto
del
presente
estudio
no
esta
construida, la
oferta
del
transporte del
presente
estudio, est
conformada
por el tramo
de la carretera
Arequipa
Uchumayo
La Reparticin:
La variante de
Uchumayo,
que tiene una
longitud
de
45.7km
aproximadame
nte
y
2
carriles;
fue
diseada hace
44 aos de
acuerdo a las
normas
establecidas
por
el
CONSTRUCCIN DE VA REGIONAL AREQUIPA LA JOYA EN LAS PROGRESIVAS KM 0+0.000
AL KM 24+0.540 DISTRITOS DE CERRO COLORADO-LA JOYA
Ministerio de
Transportes y
Comunicacion
es (MTC). La
estructura de
esta carretera
fue diseada
en 1969 con
una capacidad
vehicular
de
1,313 veh./da,
la
cual
representa la
oferta actual.
Cuadro N 4.1613
Cuadro N 4.1614
A
continuacin
se
presenta
las
caracteristicas
tecnicas en la
situacin
actual de la
carretera
en
estudio.
Cuadro N 4.1615
Cuadro N 4.1616
Cuadro N 4.1617 Caracters
ticas tcnicas
sin proyecto
Cuadro N 4.1618 Carretera:
Variante
Uchumayo
Cuadro N 4.1619
Cuadro N 4.1627
Cuadro N 4.1631
Cuadro N 4.1635
Cuadro N 4.1639
Cuadro N 4.1643
Cuadro N 4.1647
Cuadro N 4.1651
Cuadro N 4.1655
Cuadro N 4.1659
Cuadro N 4.1663
Cuadro N 4.1667
Cuadro N 4.1671
Cuadro N 4.1675
Cuadro N 4.1679
Cuadro N 4.1683
Cuadro N 4.1687
Cuadro N 4.1691
Cuadro N 4.1695
Cuadro N 4.1629 Cuadro N 4.1630

Cuadro N 4.1699
Elaboracin: El
Consultor
Cuadro N 4.1700
Clculo de la capacidad vehicular:
Cuadro N 4.1701
Cuadro N 4.1702 Las caractersticas actuales de la va son:

Cuadro N 4.1703
Cuadro N 4.1704
Cuadro N 4.1705
Cuadro N 4.1706
Cuadro N 4.1707
Cuadro N 4.1708
Cuadro N 4.1709
Cuadro N 4.1710
Cuadro N 4.1711 Composicin vehicular:

Cuadro N 4.1712
Cuadro N 4.1713
Cuadro N 4.1715
Cuadro N 4.1717
Cuadro N 4.1714
Cuadro N 4.1716
Cuadro N 4.1718
Cuadro N 4.1719
Cuadro N 4.1720
So
bre la Base de
estas
caractersticas,
se determina
la capacidad
vehicular por
da aplicando
la siguiente
frmula:
Cuadro N 4.1721
Cuadro N 4.1
Cuadro N 4.2
Cuadro N 4.1726
donde:
De
Cuadro N 4.1727
Cuadro N 4.1728
Cd
= Capacidad
vehicular diaria
Cuadro N 4.1729
L
= Evolucin
planimtrica
del trazo
Cuadro N 4.1730
W
= Ancho de
carriles y
presencia de
obstculos
laterales
Cuadro N 4.1731
T
=
Caractersticas
altimtricas y
presencia de
obstculos
pesados
Cuadro N 4.1732
Cuadro N 4.1733
Lo
s coeficientes
para este
caso,
determinados
por el
Reglamento
Nacional de
Carreteras del
MTC segn
informacin
proporcionada
por el
Gobierno
Regional de
Arequipa, son:
Cuadro N 4.1734
Cuadro N 4.1735
Do
s vas = 2000
Cuadro N 4.1736
L
= 0.94
Cuadro N 4.1737
W
= 0.97
Cuadro N 4.1738
T
= 0.03
Cuadro N 4.1739
Cuadro N 4.1740
Re
emplazando
en la frmula
tenemos:
Cuadro N 4.1741
Cuadro N 4.1742
Cd
= 2000 x 0.94
x 0.97 x 0.03 x
24
Cuadro N 4.1743
Cd
= 1,313
veh/da
Cuadro N 4.1744
Cuadro N 4.1745
En
tonces la
oferta actual
es de 1,313
vehculos por
da.
Cuadro N 4.1746
Cuadro N 4.1747
Ca
be
destacar
que se mal
atendi
un
total
4,987
vehculos por
da en el ao
2012, debido a
que
la
capacidad de
la va est
utilizada
totalmente:
1,313 veh./d.
El IMD al 2013
es de 5,914
vehculos, con
lo que se ha
sobrepasado
en 4.5 veces
ms al diseo
inicial
(Ao
1969),
por
esta razn se
presenta
un
continuo
congestionami
ento
del
trnsito, sobre
todo en el
tramo
comprendido
entre la zona
de Uchumayo
Arequipa (15
Km.), a causa
de
las
intersecciones
de
vas
vecinales de la
zona
perifrica,
porque
gran
parte
del
derecho de va
ha
sido
ocupado por
negocios
y
servidumbres.
Cuadro N 4.1748
El
servicio por la
actual
carretera, de
dos carriles, es
incmodo
e
inseguro,
debido a su
composicin
vehicular
44.64%
de
vehculos
pesados que
se desplazan a
velocidades
inferiores a las
de
los
vehculos
livianos;
adems
la
tercera parte
de la va tiene
pendientes,
curvas
y
ondulaciones,
las
que
representan un
peligro para el
conductor que
desee
adelantar,
adems de las
excesivas
demoras
en
tiempos
de
viaje.
Cuadro N 4.1749
Cuadro N 4.1750
En
la actualidad,
existe una va
alterna,
que
debera ayudar
a disminuir el
trfico de la
Variante
Uchumayo; sin
embargo no es
as. La ruta
alternara que
es
la
va
Arequipa
Tiabaya
Cerro Verde
La Reparticin
de 48.3 km de
longitud
asfaltada, no
es una buena
opcin, debido
a que es muy
accidentada
con
grandes
pendientes. A
esto se suma
su mal estado
de
conservacin,
por estar fuera

del
servicio
regular
y
usada
mayormente
por
el
complejo
minero Cerro
Verde.
Esta
va puede ser
de utilidad, en
casos
de
emergencia o
de
una
interrupcin
total de la
actual va.
Cuadro N 4.1751
Cuadro N 4.1752
Ac
tualmente los
usuarios de la
carretera
Reparticin Uchumayo
Arequipa,
pagan tarifas
del
peaje
(febrero
del
2013), de S/.
5.00
para
vehculos
livianos y de
S/. 4.00 para
pesados,
incluiodas IGV,
por un servicio
que no son la
mejores, dada
las
condiciones de
transitabilidad
y servicialidad
de
la
infraestructura
vial.
Cuadro N 4.1753
Cuadro N 4.1754
Po
r lo expuesto,
es necesario la
construccin
de
la
Via
Regional como
la
que
se
propone:
Construccin
de la Autopista
Regional
Arequipa
La
Joya,
para
mejorar
la
comptetividad
de
las
regiones
del
rea
de
influencia, que
en
la
actualidad se
ve
afectada
por el psimo
servicio
de
transporte de
una delas vas
ms
importantes de
la
macro
regin sur.
Cuadro N 4.1755
Cuadro N 4.1756
4.3.2
Oferta futura
Cuadro N 4.1757
Cuadro N 4.1758
Co
nsiderando lo
expresado en
el punto del
anlisis de la
oferta,
tenemos que
la capacidad
de la actual va
y la de la
nueva
autopista, que
calcularemos
segn
sus
especificacion
es tcnicas, lo
formularemos,
nuevamente,
sobre la base
de la siguiente
frmula:
Cuadro N 4.1759
Cuadro N 4.4
Cuadro N 4.5
Cuadro N 4.6
Cuadro N 4.1764
nde:
Do
Cuadro N 4.1765

Cuadro N 4.1766
Cd
= Capacidad
vehicular diaria
Cuadro N 4.1767
L
= Evolucin
planimtrica
del trazo
Cuadro N 4.1768
W
= Ancho de
carriles y
presencia de
obstculos
laterales
Cuadro N 4.1769
T
=
Caractersticas
altimtricas y
presencia de
obstculos
pesados
Cuadro N 4.1770
Cuadro N 4.1771
Lo
s coeficientes
para este
caso,
determinados
por el
Reglamento
Nacional de
Carreteras del
MTC segn
informacin
proporcionada
por el
Gobierno
Regional.
Cuadro N 4.1772
Cuadro N 4.1773
4,
000 = Cuatro
Carriles
Cuadro N 4.1774
L
= 0.953
Cuadro N 4.1775
W
= 0.970
Cuadro N 4.1776
T
= 0.112
Cuadro N 4.1777
Cuadro N 4.1778
Cuadro N 4.1779
Re
emplazando
en la frmula
tenemos:
Cuadro N 4.1780
Cuadro N 4.1781
= 4,000 x
Cd

0.953 x 0.970
x 0.112 x 24
Cuadro N 4.1782
Cuadro N 4.1783
Po
r tanto la
Oferta de la
Autopista
Regional ser
Cuadro N 4.1784
Cuadro N 4.1785
= 9,939
veh/da
Cd
Cuadro N 4.1786
Cuadro N 4.1787
Es
ta capacidad
de
9,939
veh/da, estar
disponible
desde
el
momento en
que se ponga
en
funcionamient
o la nueva
carretera tipo
autopista. A lo
que se le debe
aadir la oferta
de la carretera
actual
de
acuerdo a su
tamao
normal, que es
de
1,313
veh/da.
Cuadro N 4.1788
Cuadro N 4.1789
Cuadro N 4.1790
Cuadro N 4.1791
Cuadro N 4.1792
Cuadro N 4.1793
4.4 Balance Oferta - Demanda

Cuadro N 4.1794
Cuadro N 4.1795
El
balance de la
oferta y la
demanda, esta
dado por la
comparacin
de
la
capacidad
instalada de la
va
actual
(oferta actual)
con
la
demanda de
trafico actual y
futuro.
Esta
comparacin
nos
genera
una demanda
insatisfecha, la
cual
se
muestra en el
cuadro
N
4.17.
Cuadro N 4.1796
Cuadro N 4.1797
Cuadro N 4.1798 Balance oferta-demanda de trfico vehicular
Cuadro N 4.1799
Cuadro N 4.1910
Cuadro N 4.1911
Informacin base: Estudio de perfil 2013 y Estudio de trfico 2013
Cuadro N 4.1912
Cuadro N 4.1913
Fr
ente
a la
demanda
insatisfecha
identificada en
el
cuadro
anterior,
se
hace
necesaria
la
construccin
de
la
va
regional
Arequipa,
tomando
en
cuenta que las
caractersticas
tcnicas
propuestas de
la
ingeniera
del proyecto,
permitirn una
mejor
Transitabilidad
y servicialidad
a los usuarios
de la va, lo
cual
le
permitir
un
ahorro
econmico y
de tiempo.
Cuadro N 4.1914

4.5 Planteamiento Tcnico

Cuadro N 4.1915
4.5.1
Aspectos generales
Cuadro N 4.1916
Cuadro N 4.1917
Pa
ra
la
construccin
de
la
va
Regional
Arequipa La
Joya, se ha
partido de los
Estudios
Previos
realizados por
el
Gobierno
Regional
de
Arequipa
en
los que se
planteaba
el
trazado en una
franja
de
terreno
adecuada
a
este fin.
Cuadro N 4.1918
Cuadro N 4.1919
La
s obras objeto
del
presente
Estudio
de
Factibilidad se
definen sobre
un tramo de
autopista que
forma
parte
del
itinerario
Arequipa-La
Joya,
Emp.
PE-1S
(La
Joya)Quebrada del
ro Chili, con
una
longitud
aproximada de
20 kilmetros.
Cuadro N 4.1920

Cuadro N 4.1921
El
inicio
se
encuentra en
la
va
Panamericana
(p.k.
970+300),
y
finaliza
una
vez
sobrepasado
el cauce del
ro Chili hasta
su
conexin
con el tramo
de
la
Via
Regional
Arequipa
ya
ejecutado,
entre
la
quebrada del
ro Chili y la
zona industrial
de la ciudad
de
Arequipa
(Cono Norte).
Cuadro N 4.1922
Cuadro N 4.1923
El
trazo del tramo
vial
discurre
por la zona
denominada
Mollebaya
Chico
(Uchumayo),
caracterizada
por
una
orografa
difcil,
debindose
alcanzar
alturas
de
excavacin y
relleno
que
superan los 65
m y 60 m,
respectivamen
te.
Cuadro N 4.1924

Cuadro N 4.1925
El
tramo
completa
su
configuracin
con
el
proyecto
del
intercambio
vial con la
carretera
Panamericana
en su inicio, la
definicin de
un
tnel
mellizo de 678
m de longitud
en
el
p.k.
13+100 y el
diseo de un
puente mellizo
de 392 m que
salva el cauce
del ro Chili y
el trazado de
la lnea frrea
Puno
Mollendo.
Cuadro N 4.1926
4.5.2
Planteamiento tcnico
Cuadro N 4.1927
Cuadro N 4.1928
El
diseo inicial
contemplaba
la obra dividida
en 4
Componentes:
Cuadro N 4.1929
Componente 1: Puente sobre el ro Chili

Componente 2: Tnel
Componente 3: Vial
Componente 4: Intercambio
Cuadro N 4.1930
Cuadro N 4.1931
En
cada
componente
se
han
analizado
varias
alternativas
para optimizar
los
recursos
existentes. Se
describen
a
continuacin
las alternativas
para
cada
componente y
se
propone
una solucin
compatible con
plazos
y
presupuestos
viables.
Cuadro N 4.1932
A
continuacin
procederemos
a
describir
cada uno de
dichos
componentes.
Cuadro N 4.1933
Componente 1: Puente sobre Ro Chili

Cuadro N 4.1934
Cuadro N 4.1935
El
PERFIL y los
TDR
(Trminos de
Referencia)
prevn
un
Puente sobre
el ro Chili para
dos calzadas
por sentido y
una
longitud
estimada
de
unos 400m.
Cuadro N 4.1936
Cuadro N 4.1937
Cuadro N 4.1938
La
s
caractersticas
topogrficas
del cruce y su
emplazamient
o requieren del
Puente,
denominado
Puente de la
Cultura,
tambin
el
paso sobre la
trinchera
del
ferrocarril, que
discurre
a
unos 40 m de
las escarpadas
laderas de la
margen
izquierda de la
profunda
quebrada del
ro Chili, que
tiene
una
altura mxima
de ms de 200
m desde la
rasante
del
proyecto.
La
imposibilidad
de
disponer
apoyos en las
zonas
ms
complicadas
de
estas
laderas,
requiere una
obra con un
vano principal
entre 180 y
200 m de luz.
Cuadro N 4.1939
Cuadro N 4.1940
En
la
margen
derecha, tras
la zona de
fuertes
laderas,
se
presenta
un
terreno
ondulado, en
el
que
se
requiere
prolongar
la
estructura
hasta que la
altura de la
rasante
permite situar
unos estribos
de
altura
razonable.
Todo
ello
condiciona la
longitud total
necesaria para
esta
obra,
aproximadame
nte 370 m.
Cuadro N 4.1941
Cuadro N 4.1942
La
seccin
tipo
del
Puente
debe acoger
doble calzada
con
dos
carriles
por
sentido con los
correspondient
es arcenes y
bermas.
Cuadro N 4.1943
Cuadro N 4.1944
Se
han analizado
dos posibles
soluciones:
Cuadro N 4.1945
Cuadro N 4.1946
Puente Segmental
Cuadro N 4.1947
Cuadro N 4.1948
En
este caso la
referencia ms
prxima es el
puente que se
est
ejecutando en
la ciudad de
Arequipa, ya
que tambin
se trata de un
puente
segmental.
Cuadro N 4.1949
Cuadro N 4.1950
La
solucin sera
un
puente
Doble
de
392m
de
longitud
con
vanos de 90,
180 y 122m
con
dos
tableros
de
12.5m
de
ancho y con
barreras
de
proteccin,
arcn exterior
de
3m,
calzadas
de
7.20m
y
mediana
de
1.50m.
Cuadro N 4.1951
Cuadro N 4.1952
Es
ta
solucin,
como hemos
descrito, est
siendo
utilizada ya en
Arequipa en el
puente
de
Chilina y para
su valoracin
previa y su
plazo
de
ejecucin se
han empleado
los
datos
reales de ese
puente
en
ejecucin.
Cuadro N 4.1953
Cuadro N 4.1954
Co
n estas
premisas, el
coste directo
de esta
Alternativa
(Segmental)
se estima en:
Cuadro N 4.1955
Cuadro N 4.1956
Cuadro N 4.1957
Coste directo: S/. 91.000.000 (91 millones de nuevos soles)

Plazo: 18 meses
Cuadro N 4.1958
Cuadro N 4.1959
Fig. 1. Estructura Segmentada
Cuadro N 4.1960
Elaboracin de la
consultora.
Cuadro N 4.1961
Cuadro N 4.1962
Puente Arco Abatido

Cuadro N 4.1963
Cuadro N 4.1964
En
este caso se
trata de una
solucin
novedosa que
se aplica para
lograr
el
cumplimiento
de
los
requisitos de
plazo y costos.
Adicionalment
e,
es
un
solucin
estructuralmen
te
adecuada
en
una
quebrada de
las
caractersticas
de la del ro
Chili.
Cuadro N 4.1965
Cuadro N 4.1966
Es
ta
solucin
consiste en un
puente
arco
que se ve
favorecido por
las
buenas
condiciones de
apoyo
sobre
roca, con la
ventaja
adicional,
sobre
la
estabilidad de
las laderas, de
que
las
reacciones
transmitidas
por el arco son
inclinadas
y
por tanto no
desestabilizad
oras.
Cuadro N 4.1967
Cuadro N 4.1968
Pa
ra
poder
cumplir
con
unos
plazos
estrictos,
se
proyecta
un
puente
Arco
Abatido.
Puede
consultarse el
proceso
constructivo en
el
Anejo
correspondient
e de Diseo de
Estructuras,
Memoria
Detallada de
todas
las
Estructuras
Propuestas,
as como en
su anejo de
clculo (en su
clculo se ha
tenido
en
cuenta
la
sismicidad de
la zona).
Cuadro N 4.1969
Cuadro N 4.1970
Pa
ra el tablero,
en el caso de
la alternativa
Puente
Arco
Abatido,
se
dispone
de
una
seccin
nica
mixta
acerohormign
formada
por
dos cajones de
1.50 m de
canto
sobre
los que se
apoya
una
losa
de
concreto
de
espesor
variable entre
0.20 y 0.25 m.
Este tablero se
apoya en una
serie
de
pilares dobles
arriostrados
entre
s
separados los
referidos 35m.
Cuadro N 4.1971
Cuadro N 4.1972
El
arco
est
formado
por
dos
cajones
metlicos
gemelos
arriostrado y
rellenos
de
hormign que
arranca
de
cimentaciones
directas sobre
la roca. El
proceso
constructivo
ser mediante
abatimiento de
semiarcos.
Cuadro N 4.1973
Cuadro N 4.1974 Fig. 2a.
Estructura Arco
Abatido
Cuadro N 4.1975
Cuadro N 4.1976 Elaboracin
de la consultora.
Cuadro N 4.1977
Cuadro N 4.1978 Fig. 2b.
Estructura Arco
Abatido
Cuadro N 4.1979
Cuadro N 4.1980
Cuadro N 4.1981 Fig. 3.
Imagen 3D Arco
Abatido
Cuadro N 4.1982
Cuadro N 4.1983
Elaboracin:
Equipo de
Ingeniera
Cuadro N 4.1984
Cuadro N 4.1985
Cuadro N 4.1986
Con estas premisas, el coste directo de esta Alternativa (Arco Abatido) se
estima en:
Cuadro N 4.1987
Cuadro N 4.1988
Cuadro N 4.1989
Coste directo: S/. 65.000.000 (65 millones de nuevos soles)

Plazo: 13 meses
Cuadro N 4.1990
Cuadro N 4.1991
Se
opta por la
Solucin
de
Puente
de
Arco Abatido
por
las
siguientes
razones:
Cuadro N 4.1992
Menor coste
Menor plazo de ejecucin
Mejor diseo estructural para las cimentaciones
Mejor respuesta ssmica
Posibilidades de ejecucin del 75% en Arequipa
Cuadro N 4.1993
Cuadro N 4.1994
Componente 2: Tnel Mellizo

Cuadro N 4.1995
El
PERFIL
contemplaba
un
tnel
mellizo
de
720ml de dos
calzadas cada
uno.
Cuadro N 4.1996
El
Estudio
de
Trfico y la
prolongada
pendiente del
6% antes del
tnel
hacen

necesario
proponer
un
tercer
carril
para vehculos
lentos con el
fin
de
mantener
el
nivel
de
servicio
previsto para la
Autopista.
Cuadro N 4.1997
Po
r tanto, con
relacin a los
Estudios
de
Preinversin a
nivel
de
PERFIL
se
modifica
la
previsin inicial
y se disponen
tneles de dos
(02) y tres (03)
carriles.
Cuadro N 4.1998
Ig
ualmente se ha
aplicado
la
Norma
para
Instalacin de
Tneles y se
ha proyectado
y valorado lo
siguiente:
Cuadro N 4.1999
Sistemas de
Iluminacin
Cuadro N 4.2000
Sistemas de
Ventilacin
Cuadro N 4.2001
Sistema
Elctrico
Cuadro N 4.2002
Lneas de
Media Tensin
Cuadro N 4.2003
Cuadro N 4.2004
En
la alternativa
considerada se
proyectarn las
preinstalaciones y
las
instalaciones
completas.
Cuadro N 4.2005
Cuadro N 4.2006
Cuadro N 4.2007
Cuadro N 4.2008
La
caracterizacin
geo-mecnica
el macizo se
ha realizado
mediante el
levantamiento
de varias
estaciones
geomecnicas.
Con los datos
disponibles se
han definido
los
sostenimientos
, determinando
cuatro
secciones tipo
para cada uno
de los tneles.
Cuadro N 4.2009

Cuadro N 4.2010
TIPOS DE SOSTENIMIENTO PROYECTADOS
SB
S-I (RM
Presostenimiento
Paraguas de
micropilotes
Espesor de hormign
proyectado, para
sellado.
5 cm
3c
Refuerzo del
hormign
40 kg de fibras
metlicas/m3 de
hormign
40 kg d
metlica
horm
No
Tipo exp
Traccin m
rotura 2
Bulones
Longitud (m)
4.
Espaciamiento (m)
2.00 x
(st x sl)
Unidades
9/
Cerchas
HEB-160 cada 1.0 m
Capas intermedias de
hormign.
20 cm
7c
Capa final de
hormign.
7 cm
7c
La excavacin de este tnel se podr hacer a seccin completa.

La excavacin se har con voladura.
Considerar una lnea de abono para la excavacin a 10 cm de
Cuadro N 4.2011
Cuadro N 4.2012
TIPOS DE SOSTENIMIENTO PROYECTADOS
SB
S-I (RM
Presostenimiento
Paraguas de
micropilotes
Espesor de hormign
proyectado, para
sellado.
5 cm
3c
Refuerzo del
hormign
40 kg de fibras
metlicas/m3 de
hormign
40 kg d
metlica
horm
No
Tipo exp
Traccin m
rotura 2
Bulones
Longitud (m)
4.
Espaciamiento (m)
2.00 x
(st x sl)
Unidades
9/1
Cerchas
HEB-160 cada 1.0 m
Capas intermedias de
hormign.
22 cm
9c
Capa final de
hormign.
7 cm
7c
La excavacin de este tnel se har en avance y destroza.

La excavacin se har con voladura.
Considerar una lnea de abono para la excavacin a 10 cm de
Cuadro N 4.2013
Cuadro N 4.2014
Cuadro N 4.2015
Componente 3: Tramo Vial
Anlisis de Soluciones:
Cuadro N 4.2016

Cuadro N 4.2017
El
tramo vial
supone
20+500 km, a
descontar el
Intercambio
inicial, los
tneles y el
puente sobre el
ro Chili. Por su
importancia,
supone la
partida ms
importante del
presupuesto y
de manera
especial por su
movimiento de
tierras.
Cuadro N 4.2018
Cuadro N 4.2019
El
PERFIL
considera las
siguientes
mediciones de
cortes y
rellenos, con
una estimacin
de excavacin
en suelos, en
roca suelta y
en roca fija
respectivament
e del 39%,
21% y 30%.
Cuadro N 4.2020
Cuadro N 4.2021
Cuadro N 4.7 Perfil Cuadro N 4.8 Cuadro N 4.9
Cuadro N 4.16 Tot

Cuadro N 4.12 CORTESCuadro N 4.13 Suelo
Cuadro N 4.14 Transito
Cuadro N 4.15 Roca
Cuadro N 4.2022
al
Cuadro N 4.17
Cuadro N 4.18 2,810,

Cuadro N 4.19 2,260,00
Cuadro N 4.20 2,210,
Cuadro N 4.21 7,28
000
Cuadro N 4.22 Porcentaje
000
0,00
0
Cuadro N 4.23 38.60

Cuadro N 4.24 31.04%
Cuadro N 4.25 30.36
Cuadro N 4.26
%
Cuadro N 4.28 Prst

Cuadro N 4.29 Compens
Cuadro N 4.27 RELLENO
Cuadro N 4.30Cuadro N 4.31
amo
Cuadro N 4.32
acin
Cuadro N 4.33 2,885,

Cuadro N 4.34 1,705,00
Cuadro N 4.35
Cuadro N 4.36 4,59
000
0,00
0
Con estos datos se ha planteado una primera solucin con la siguiente seccin tipo:
Cuadro N 4.2023
Nmer
Cuadro N 4.2024
Ancho de calzada: 3.60m

Berma exterior: 3.00m
Berma interior: 1.50m
S.A.C.: 1.50m
S.A.S.: 1.50m
Separador: 11.00m
Talud en cuneta: 4:1
Profundidad en cuneta: 0.5m
Talud en corte: 1/3
Talud en terrapln: 3/2
Cuadro N 4.2025
Cuadro N 4.2026
El
trazo previsto
en planta y
perfil
longitudinal se
ha ajustado al
definido en el
PERFIL
optimizado
siempre y
cuando ha sido
posible.
Cuadro N 4.2027
Cuadro N 4.2028
El cuadro comparativo de movimiento de tierras es el siguiente:
Cuadro N 4.2029
Cuadro N 4.2030
PorcentajeCuadro
de
N 4.2031
Cuadro N 4.2032
Cuadro N 4.2033
Cuadro N 4.2034
suelo, trnsito y roca
Suelo
Transito
Roca
Total
Cuadro N 4.2036
Cuadro N 4.2037
Cuadro N 4.2038
Cuadro N 4.2039
Cuadro N 4.2035
Perfil
2,810,000
2,260,000
2,210,000
7,280,000
Cuadro N 4.2041
Cuadro N 4.2042
Cuadro N 4.2043
Cuadro N 4.2040
Cuadro N 4.2044
38.60%
31.04%
30.36%
Cuadro N 4.2045
Opcin 1 Mediana
Cuadro N 4.2046
Cuadro N 4.2047
Cuadro N 4.2048
Cuadro N 4.2049
11 m
408,810
0
6,037,361
6,446,171
Cuadro N 4.2051
Cuadro N 4.2052
Cuadro N 4.2053
Cuadro N 4.2050
Cuadro N 4.2054
6.34%
0.00%
93.66%
Cuadro N 4.2055
Cuadro N 4.2056
Es
tos diferentes
porcentajes
hacen que el
precio
estimado para
la principal
unidad de obra
(m3 de
excavacin en
todo tipo de
terreno) vare
de manera
sustancial con
estos
diferentes
porcentajes
haciendo que
el presupuesto
de la obra
supere el
viable.
Cuadro N 4.2057
Cuadro N 4.2058
Po
r esta razn, se
ha planteado
una segunda
solucin,
llamada
Solucin 2, con
la siguiente
seccin tipo:
Cuadro N 4.2059
Cuadro N 4.2060
N
mero de
calzadas: 2+2
o 2+3
Cuadro N 4.2061
Ancho de calzada: 3.60m

Berma exterior: 2.50m en lugar de 3.00m
Berma interior: 1.00m en lugar de 1.50m
S.A.C.: 1.00m en lugar de 1.50m
S.A.S.: 1.00m en lugar de 1.50m
Separador: 4.00m en lugar de 11.00m
Talud en cuneta: 2:1
Profundidad en cuneta: 0.5m
Talud en corte: 1/3
Talud en terrapln: 3/2
Cuadro N 4.2062
Cuadro N 4.2063
Se
ha mantenido
el mismo
trazado en
planta y perfil
longitudinal
con una
disminucin de
los
movimientos
de tierras
respecto a la
solucin
primera.
Cuadro N 4.2064
Cuadro N 4.2065
Cu
adro
comparativo:
Cuadro N 4.2066
Cuadro N 4.2067
At
endiendo al
importante
ahorro que se
genera con
esta nueva
seccin tipo, se
propone la
Solucin 2, con
separador en
mediana de
4.00m y
seccin
reducida.
Cuadro N 4.2068
Cuadro N 4.2069
Descripcin del
trazado:
Cuadro N 4.2070
Cuadro N 4.2071
El
trazo del tramo
vial
se
ha
desarrollado
tomando como
base
el
recogido en el
Expediente
Tcnico
Construccin
de la Autopista
Regional
Arequipa La
Joya, I Etapa:
EMP. PE-1S
(La Joya)
Quebrada ro
Chili, Regin
Arequipa,
redactado con
fecha octubre
de 2011, que
ha sido objeto
de un riguroso
proceso
de
optimizacin
en la fase de
diseo;
son
destacables
los siguientes
criterios
adoptados:
Cuadro N 4.2072
Velocidad de proyecto de 100 km/h, entre los pp.kk. 0+000 9+000, y de 80 km/h
entre los pp.kk. 9+000 y el final del tramo, en un terreno caracterizado por una
topografa relativamente difcil, con un relieve muy accidentado.
Cuadro N 4.2073
Conexin, en el final del tramo, con el trazo ya ejecutado del tramo Emp. PE-34A
(Arequipa) Quebrada ro Chili.
Ajuste de planta y el perfil longitudinal a las explanaciones ya realizadas, entre los

pp.kk. 16+300 y 18+700.
Cuadro N 4.2074
Cuadro N 4.2075
Se ha evitado la afeccin a las granjas de aves situadas en la parte inicial del

tramo, entre los pp.kk. 1+200 y 3+300.
Cuadro N 4.2076
Minimizacin de la ocupacin del intercambio con la carretera Panamericana, con

objeto de disminuir las afecciones a edificaciones y cerramientos existentes
paralelos al trazado de esta infraestructura.
Cuadro N 4.2077
Se ha evitado la afeccin a un grifo situado en el margen derecho de la carretera

Panamericana, sentido Moquegua Lima, al suroeste de La Joya.
Cuadro N 4.2078
Cuadro N 4.2079
Cuadro N 4.2081
Cuadro N 4.2080
Cuadro N 4.2082
Cuadro N 4.2084
Cuadro N 4.2086
Cuadro N 4.2088
Cuadro N 4.2090
Cuadro N 4.2092
Cuadro N 4.2095
Cuadro N 4.2098
Cuadro N 4.2101
Cuadro N 4.2094
Cuadro N 4.2104
Cuadro N 4.2107
Cuadro N 4.2110
Cuadro N 4.2113
Cuadro N 4.2116
Cuadro N 4.2118
Cuadro N 4.2120
Cuadro N 4.2122
Cuadro N 4.2123
Cuadro N 4.2124
Cuadro N 4.2126
Cuadro N 4.2127
Cuadro N 4.2128
Cuadro N 4.2130
Cuadro N 4.2131
Cuadro N 4.2133
Cuadro N 4.2132
Cuadro N 4.2134
Cuadro N 4.2136
Cuadro N 4.2137
El
trazo en planta
queda
concebido con
una sucesin
de
alineaciones
circulares de
sentido
opuesto
con
radios
que
varan
entre
los 7.000 m y
los 350 m,
unidas
mediante
curvas
de
transicin,
o
entre las que
se intercalan
alienaciones
rectas.
Cuadro N 4.2138
Cuadro N 4.2139
El
inicio del trazo
en alzado se
sita a una
cota
de
1.630,500 m y
finaliza a la
cota
de
1.995,921 m,
salvndose un
desnivel
de
365,421 m, lo
que
supone
una pendiente
media
del
1,818%. Con
objeto
optimizar
el
movimiento de
tierras,
la
rasante de la
nueva autova
se
ha
diseado con
inclinaciones
que
quedan
comprendidas
entre el 0,5% y
el 6,00 %. Se
han empleado
acuerdos
verticales de
parmetros
amplios,
comprendidos
entre los 6.000
y los 20.000
m.
Cuadro N 4.2140
Po
r motivos de
orden se ha
dispuesto
dividir el Tramo
Vial total en
dos tramos, en
las cuales el
tnel es el
punto
de
quiebre entre
ambos tramos.
Entonces,
el
tramo I ir
desde el P.K.
0+000
al
13+100 y el
Tramo II va
desde
el
13+793
al
20+500.
Cuadro N 4.2141
El
trazo
del
componente
vial
se
ha
ajustado a la
franja prevista
inicialmente,
mejorando
cuando
han
sido posibles
las
caractersticas
geomtricas y
cumpliendo
con
las
consideracione
s demarcadas
en el Manual
de
Diseo
Geomtrico del
MTC DG-2001.
Cuadro N 4.2142
Co
mo
se
ha
comentado
anteriormente
del estudio de
Trfico y con
una pendiente
prolongada del
6% ha sido
preciso
disponer de un
tercer carril en
7 KM.
Cuadro N 4.2143
Da
da la longitud
del tramo de
20+500 km se
ha optado por
disponer
de
dos
cambios
de desvo en el
PK 7+420 y PK
16+860,
ambos
en
tipologa
diamante
resueltos
mediante
cuatro ramales
bidireccionales
y
uno
unidireccional.
Cuadro N 4.2144
La
s estructuras
que
materializan
estos
pasos
inferiores
consisten en
marcos
de
hormign
armado
ejecutado
in
situ bajo la
plataforma de
la
autopista
con
unas
dimensiones
libres
interiores de 8
x
5.50
m.
Estos cambios
de
sentido
permite
igualmente el
acceso a la
autopista
de
manera
controlada ya
que
esta
previste
una
total limitacin
de accesos.
Cuadro N 4.2145
Cuadro N 4.2146
Cuadro N 4.2147
Cuadro N 4.2148
Cuadro N 4.2149
Cuadro N 4.2150
Cuadro N 4.2151
Cuadro N 4.2152
Cuadro N 4.2153
Ta
mbin
est
previsto
un
Lecho
de
Frenado en el
P.K.
10+530
por seguridad
de
los
vehculos
pesados
en
caso
de
prdida
de
control en la
carretera.
Cuadro N 4.2154
Pa
ra evitar que el
terrapln de la
nueva
autopista
invada (o se
aproxime
excesivamente
) la va de
ferrocarril
existente Puno
a Mollendo, se
proyectan tres
muros
de
hormign
armado
situados entre
los
p.k.s
19+033
y
19+212.
Cuadro N 4.2155
Cuadro N 4.2156
La
orografa del
terreno hace
que no se
precise
un
muro continuo
en los 179 m
existentes
entre los p.k.s
antes
mencionados,
sino que se
disponga
en
tres
tramos
independiente
s, coincidentes
con
tres
pequeos
valles.
Cuadro N 4.2157
Ad
ems, se ha
utilizado
los
excedentes de
materiales
provenientes
de los trabajos
de
movimientos
de tierras en la
zona
a
la
salida del tnel
para disponer
de un rea de
Interpretacin
de unos restos
arqueolgicos
y
de
un
Camino Inca, a
la
cual
denominamos
Centro
de
Interpretacin y
se ubica entre
el P.K. 13+800
y 14+120.
Cuadro N 4.2158
La
seccin
del
paquete
de
firmes
adoptado en
todo el trazado
de la autopista
as como en
los ramales del
intercambio
con
la
Carretera
Panamericana,
tanto en zonas
de corte como
en terrapln y
pedrapln,
estar
constituida por
las siguientes
capas:
Cuadro N 4.2159
i.
En calzada y bermas pavimentadas menores de 1,20 m:
Cuadro N 4.2160
5cm de mezcla bituminosa en caliente en carpeta de rodadura (con cemento

asfltico 60-70) con un recrecido de 5 cm a los 10 aos.
Riego de liga (tipo CSS-1 o CRS-1 con una dotacin de 0,5 l/m)
5 cm de mezcla bituminosa en caliente en carpeta base (con cemento asfltico
60-70)
mm)
Cuadro N 4.2161
Cuadro N 4.2162
ii.
En bermas pavimentadas mayores de 1,20 m:

Cuadro N 4.2163

mm)
Cuadro N 4.2164
Cuadro N 4.2165
En
relacin con el
sistema
hidrolgico del
mbito
de
actuacin, se
han
identificado un
total de 85
cuencas,
de
las cuales 14
se emplazan
en la margen
izquierda y 66
en la margen
derecha.Se
han obtenido
los caudales
de
clculo
mediante
el
Mtodo
Racional
Mejorado.
Cuadro N 4.2166
Cuadro N 4.2167
Se
ha optado por
disear caos
en los puntos
bajos de las
cuencas,
analizadas en
el
estudio
hidrolgico,
situados
en
tramos
en
terrapln, con
caudales
de
mayor
consideracin,
mientras que
en el resto se
disean
sistemas
de
proteccin de
pie
de
terrapln.
Cuadro N 4.2168
Cuadro N 4.2169
De
esta forma se
proyectan un
total de 23
obras
cuyas
caractersticas
y dimensiones
se
muestran
en la tabla
siguiente:

Cuadro N 4.2170
Cuadro N 4.2171
As
imismo prev
Sealizacin
Horizontal
y
Vertical a lo
largo del tramo
vial y en base
a
lo
establecido en
la
normativa
vigente.
Cuadro N 4.2172
(Trbol)
Componente 4: Intercambio Vial Interseccin Carretera Panamericana

Cuadro N 4.2173
El
intercambio
resuelve
la
conexin con
la
Carretera
Panamericana
en
el
Km
970+300, y se
ha
diseado
de forma que
permita
la
duplicacin
futura de la
Carretera
Panamericana
y
la
continuidad de
la
Autopista
Arequipa-La
Joya al otro
margen de la
Panamericana.
Cuadro N 4.2174
Cuadro N 4.2175

Cuadro N 4.2176
Pa
ra ello se ha
diseado
un
enlace
tipo
Trbol
incompleto
permitiendo
los
movimientos
Arequipa-Lima
y
ArequipaSur.
El
Intercambio se
resuelve
a
distinto
nivel
con
una
estructura que
contempla la
solucin
definitiva, es
decir,
que
permite
la
conversin
futura
del
Trbol
incompleto a
Trbol
Completo.
Para ello se
considera
la
futura
duplicacin de
la
Panamericana
con
un
separador de
10m
e
igualmente
todos
los
movimientos
del enlace.
Cuadro N 4.2177
Cuadro N 4.2178
Se
han diseado
Paraderos de
autobuses en
la
Panamericana
con
separacin del
Tronco. A su
vez, se han
dispuesto
Paraderos en
el Vial para
permitir
el
intercambio
del viajero.
Cuadro N 4.2179
Cuadro N 4.2180
En
principio
tambin se ha
previsto
una
Pasarela
Peatonal sobre
la
Panamericana
y un paso
Inferior bajo el
vial,
garantizando
as el trnsito
peatonal
seguro de los
pasajeros.
Cuadro N 4.2181
Cuadro N 4.2182
La
s dimensiones
del separador
influyen en la
estructura
sobre
la
Panamericana:
Cuadro N 4.2183
Cuadro N 4.2184
En
el
caso
de
separador de
11.00m,
el
intercambio se
resuelve
mediante una
estructura de
dos
tableros
independiente
s (uno por
cada sentido)
de 18,20 m de
anchura cada
uno, con dos
vanos de luces
25 + 20 m. Los
tableros
son
rectos,
pero
con un esviaje
de 31, en
correspondenc
ia
con
al
ngulo
de
cruce de las
carreteras.
Cuadro N 4.2185
Cuadro N 4.2186
En
el
caso
de
separador de
4.00m,
la
estructura se
resuelve con
un
tablero
nico
de
26.40m
incluyendo
barreras
exteriores,
barrera
central,
dos
calzadas
de
dos carriles de
3.60m, reas
exteriores
y
separador de
4.00m
Cuadro N 4.2187
Cuadro N 4.2188
A
su vez se han
considerado
dos tipologas
de estructuras:
-
Estructura Esviada
Puente Prgola
Cuadro N 4.2189
Cuadro N 4.2190
La
solucin de un
esviaje
relativamente
pequeo entre
ambas
autopistas
hace
ms
econmica la
solucin
de
Estructura
Esviada.
Cuadro N 4.2191
Cuadro N 4.2192
En
el caso de
pasarela
peatonal
se
han
presentado
dos diseos de
pasarela:
-
Pasarela peatonal Atirantada

Pasarela peatonal Continua Mixta
Cuadro N 4.2193
Cuadro N 4.2194
Pr
oponindose
la solucin de
Pasarela
peatonal
Atirantada
Cuadro N 4.2195
Cuadro N 4.2196
Pa
ra el cruce
peatonal sobre
la calzada de
la
Va
Panamericana
se
ha
desarrollado
una solucin
de
Pasarela
con la que se
busca
aprovechar
esta
nueva
estructura para
incorporar un
elemento
emblemtico
en la carretera.
Se plantea su
desarrollo
geomtrico en
curva sin que
esto suponga
alargar
los
desarrollos del
recorrido ni de
las
rampas
resuelta
con
una
obra
atirantada
desde
un
mstil central
situado
sensiblemente
centrado en la
carretera.
Cuadro N 4.2197
En
la opcin de
seccin
reducida,
la
estructura
sobre
la
Panamericana
es nica con
una seccin de
24.20m totales
y en este caso
no
se
considera
la
Pasarela
de
paso peatonal.
Cuadro N 4.2198
Cuadro N 4.2199

Cuadro N 4.2200 Fig. 4.

Pasarela
Cuadro N 4.2201
Cuadro N 4.2202
Cuadro N 4.2203
Cuadro N 4.2204
Cuadro N 4.2205
Cuadro N 4.2206
Cuadro N 4.2207
Cuadro N 4.2208
Cuadro N 4.2209
Cuadro N 4.2210
Cuadro N 4.2211
Cuadro N 4.2212
Cuadro N 4.2213
Cuadro N 4.2214
Cuadro N 4.2215
Cuadro N 4.2216
Cuadro N 4.2217
Cuadro N 4.2218
Cuadro N 4.2219
Cuadro N 4.2220
Cuadro N 4.2221
Cuadro N 4.2222
ticas tcnicas
de la va
propuesta con
el proyecto
Cuadro N 4.2224
Cuadro N 4.2225
Cuadro N 4.2226
Elaboracin:
El Consultor
Cuadro N 4.2227
Informacin
base: Equipo de
Ingeniera
Cuadro N 4.2228
Cuadro N 4.2229
4.5.3
Ingeniera del Proyecto

Cuadro N 4.2230
Topografa, trazo y diseo

Cuadro N 4.2231
Cuadro N 4.2232
Tr
abajos de
topografa
Cuadro N 4.2233
A
partir de los
puntos
de
control se ha
procedido a la
toma de la
nube
de
puntosnecesar
ia
para
la
realizacin del
levantamiento
taquimtrico
de detalle a
escala
1:1.000en
la
zona
de
afeccin
del
proyecto.
Cuadro N 4.2234
Cuadro N 4.2235
La
toma de la
nube
de
puntos se ha
realizado por
el mtodo de
radiacin
utilizando
equipos GPS
Leica
1200
con
observaciones
diferenciales
en
tiempo
realdesde
estaciones de
referencia,
obteniendo los
incrementos
de
coordenadas
desde
el
equipo
de
referencia
al
mvil.
Cuadro N 4.2236
Cuadro N 4.2237
Es
te
mtodo
supera
con
creces, tanto
en precisin,,
como
en
rendimiento, la
utilizacin de
otras
metodologas
como
puede
ser el mtodo
de
radiacin
con estacin
total. Mientras
que con una
estacin total
la precisin del
punto tomado
depende
demltiples
factores, como
son
la
distancia
de
radiacin,
la
visibilidad
directa entre
laestacin total
y el punto, el
nmero
de
bases que se
ha empleado
en
realizar
unapoligonal
para
llegar
desde
los
puntos
de
control a la
base que se
usa
para
radiar, etc, en
una
observacin
Gps con RTK
el nico factor
de error es el
inherente
al
instrumento
Gps, que es
de 5-10 mm +
2 ppm (parte
por milln), es
decir que un
puntoradiado a
1.000 m de
distancia
el
error no va a
ser superior a
12 mm.
Cuadro N 4.2238
Cuadro N 4.2239
Cuadro N 4.2240
Cuadro N 4.2241
Cuadro N 4.2242
Lo
s clculos de
los
puntos
tomados con
GPS se han
realizado con
el
software
LEICA
Geo
Office.
Los
puntos
observados
con estacin
total se han
calculado con
software
especfico
Protopo.
Cuadro N 4.2243
Cuadro N 4.2244
Un
a
vez
obtenidas las
coordenadas
X, Y, Z de los
puntos, se han
transportado a
un
fichero
DXF, para su
edicin
con
AutoCAD
Cuadro N 4.2245
Cuadro N 4.2246
El
listado
de
coordenadas
se detalla en el
Apndice 6
del Informe de
Topografa.
Cuadro N 4.2247
Estudio de Suelos y Pavimentos

Cuadro N 4.2248
a) Descripcin de los suelos encontrados

Cuadro N 4.2249
Cuadro N 4.2250
El suelo que conforma el terreno de fundacin es una arena limosa
(SM), arenas mal graduadas (SP), arenas bien graduadas (SW), gravas mal
graduadas (GP) y suelos de puzolana. De acuerdo a los resultados de los ensayos
de los materiales de las calicatas se determina que el suelo de fundacin es de
buena calidad salvo en las zonas de puzolana y zonas de ignimbrita (sillar) que por
tratarse de un material duro se considera como roca fija.
Cuadro N 4.2251
Cuadro N 4.2252
Lo
s valores de su
CBR de los
suelos
de
fundacin
sonde buena
calidad
ninguna
presenta
valores
menores
de
10%, lo que
videncia
la
cual
calidad
del suelo de
fundacin. A
continuacin
de muestra los
C.B.R
de
suelos
fundacin.
de
Cuadro N 4.2253
Cuadro N 4.2254
Cuadro N 4.2255 Resumen
de los C.B.R.
de suelos de
fundacin
Cuadro N 4.2256
Cuadro N 4.2266
Cuadro N 4.2271
Cuadro N 4.2276
Cuadro N 4.2281
Cuadro N 4.2286
Fuente: Equipo de
Ingeniera
Cuadro N 4.2287
b) Descripcin de los CALICATAS

Cuadro N 4.2288
Cuadro N 4.2289
En
el
siguiente
cuadro
se
muestra
el
resumen
de
los
suelos
(CALICATAS):
Cuadro N 4.2290

Cuadro N 4.2291
Cuadro N 4.2292 Resumen
de suelos
(CALICATAS)
Cuadro N 4.2293
Cuadro N 4.2449
Fuente: Equipo de
Ingeniera
Cuadro N 4.2450
Cuadro N 4.2451
c) Pavimentos
Cuadro N 4.2452
Cuadro N 4.2453
C
onsideracione
s constructivas
Cuadro N 4.2454
Cuadro N 4.2455
Para efectos de la construccin se deber considerar los siguientes
puntos, de acuerdo a la metodologa (AASHTO).
Cuadro N 4.2456
La buena calidad del suelo.

Cuadro N 4.2457
Cuadro N 4.2458

Desde el punto de vista de Geologa el tramo tiene 4 tipos de suelos las que se
denominan: suelos rocosos, Volcnico Sencca (puzolana y sillar), flujos de barro y
relleno selicos ya luviales recientes, estos suelos se encuentran intercaladosen el
campo indistintamente.
Cuadro N 4.2459
El valor de CBR. del material Granular de Base y Sub Base deber ser como mnimo
de 80% al 100% de la mxima Densidad seca (MDS).
Cuadro N 4.2460
El valor de CBR del suelo de fundacin es la siguiente; SM=72% y 37%, SM

(Puzolana) = 33% y 23%, SP=88% y 47%, SPSM=40% y 30% al 100% y 95%
respectivamente; sin embargo para propsitos de diseo, para cortes deber
emplearse un valor de CBR de 23% y para terraplenes del 7%, ya que el proceso
de desconfinamiento de materiales involucra una significativa reduccin en su
aporte estructural.
Cuadro N 4.2461
El grado de compactacin a alcanzar en las capas del Pavimento ser como mnimo
en subrasante de 95% de la mxima densidad seca (MDS).
Cuadro N 4.2462
El grado de compactacin para Base y Bus Base Granular debe ser 100% de Prtoctor
Modificado.
Cuadro N 4.2463
De acuerdo a la temperatura promedio anual de la zona se recomienda el

empleodeasfaltotipoPEN80/100.
Los requerimientos de calidad para efectos de control decampo. Tanto para los
materiales a emplearse en la conformacin de la Base granular, Sub base granular,
Concreto de cemento Prtland y/o Carpeta asfltica debern regirse a las
Especificaciones Tcnicas del MTC para todo el proyecto.
Cuadro N 4.2464
Cuadro N 4.2465
Los materiales a emplearse en las diferentes partidas debern cumplir con las
especificaciones emitidas en el presente documento.
Cuadro N 4.2466
En el caso del agua es necesario coordinar con las entidades correspondientes para el
uso del proyecto ya que los puntos propuestos son de uso agrcola.
Cuadro N 4.2467
Cuadro N 4.2468
Estudio de Geologa y Geotecnia

Cuadro N 4.2469
Cuadro N 4.2470
G
eomorfologa
Cuadro N 4.2471
Cuadro N 4.2472
En
la zona del
Proyecto se
pueden
distinguir siete
unidades
geomorfolgic
as
relativamente
diferentes. A
continuacin
una breve
descripcin de
ellas.
Cuadro N 4.2473
Planicie costanera: Superficie plana extensa formada por sedimentos sub horizontales
de edad Cenozoica.
Cuadro N 4.2474
Cordillera de la costa: Cadena montaosa con una elongacin de Nor-Oeste a Sur

Este. En su mayora est constituida por rocas plutnicas.
Cuadro N 4.2475

Estribaciones del altiplano: Presenta superficies agrestes de relieve prominente

surcado por numeroso quebradas y valles profundos.
Altiplanicies: Con pequeas reas ms o menos planas con ligeras ondulaciones y de

contornos irregulares separadas por quebradas profundas.
Arco volcnico del barroso: Cadena de montaas agrestes de origen volcnico

siguiendo un alineamiento claramente circular con su concavidad hacia el pacfico.
Penillanuera Arequipa: Superfcie suavemente ondulada de forma groseramente

triangular. Rodeado de cerros altos que forman parte de la Cordillera de la Costa,de
las Estribaciones de Altiplano y el Arco barroso.
Pampas costaneras
Cuadro N 4.2476
Cuadro N 4.2477
Cuadro N 4.2478
Cuadro N 4.2479
Cuadro N 4.2480
Cuadro N 4.2481
tratigrafa
Es
Cuadro N 4.2482
Cuadro N 4.2483
En
la zona de
estudios
se
exponen
diferentes
unidades
litolgicas de
naturaleza
sedimentaria,
gnea
y
metamrfica,
cuyas edades
varan desde
el
Precambiario
hasta
el
Cuaternario
Reciente. As,
encontramos,
de
ms
antiguo al ms
reciente,
las
siguientes
litologas:
Precmbrico,
Paleozoico,
Mesozoicos,
Terciario
y
Cuaternario.
Cuadro N 4.2484
Cuadro N 4.2485
Co
n respecto a
las unidades
estratigrficas
presentes en
el
mbito
regional de la
traza;
encontramos:
Precmbrico
(Complejo
Basal de la
Costa),
Trisico
SuperiorJursico
Inferior (Grupo
Yamayo),
Volcnico
Chocolate
(Jursico
Inferior), entre
otros.
Cuadro N 4.2486
Cuadro N 4.2487
G
eoestructuras
Cuadro N 4.2488
Cuadro N 4.2489
Po
r
considerar
conveniente,
para
la
descripcin de
las
estructuras, se
ha agrupado a
las rocas por
su edad. Los
rasgos
estructurales
de
estas
rocas,
se
describen
a
continuacin:
Cuadro N 4.2490
Rocas Pre-Paleozoicas: se caracteriza por un bandeamiento cuyo rumbo vara

entre NNO y NO, con buzamientos considerables.
Cuadro N 4.2491
Rosozoicas: muestra una tectnica correspondiente al Cretacio tardo; la cual ha

sido afectada por movimientos posteriores que reactivaron y deformaron las
estructuras pre-existentes.
Rocas intrusivas: muestran signos muy dbiles de deformacin, lo que podra

indicar que las rocas encajonantes fueron probablemente plegadas y deformadas
antes de la intrusin.
Cuadro N 4.2492
Cuadro N 4.2493
Rocas terciarias: han sufrido menor deformacin que las rocas mesozoicas. Las
formaciones presentan capas con alineacin ms o menos constantes de NO a SE,
suaves ondulaciones y fallas normales de poco desplazamiento, y capas inclinadas
suavemente hacia el SE.
Cuadro N 4.2494

Plio-Pleistocnicas: la estructura ms notable de los tufos del volcnico Sencca es

el junturamiento columnar prismtico bien desarrollado, debido al cual forman
paredes verticales.
Cuadro N 4.2495

Cuadro N 4.2496
G
eologa
econmica
Cuadro N 4.2497
Cuadro N 4.2498
La
s
mineralizacion
es de la zona
de estudio, se
encuentra en
las
rocas
intrusivas del
grupo
Vitor,
tonalitas
de
Las Laderas y
Calderas
y
algunos diques
relacionados.
Los depsitos
han
sido
trabajados
principalmente
por
oro
y
cobre, estando
actualmente
Cuadro N 4.2499
to
dos ellos
paralizados;
en cambio, se
aprovechan
los depsitos
de yeso,
calizas,
mrmoles,
rocas gneas,
gravas, etc.
Cuadro N 4.2500
Cuadro N 4.2501
eologa
histrica
Cuadro N 4.2502
Cuadro N 4.2503
Lo
s principales
eventos
geolgicos
acaecidos en
el
rea
estudiada se
describen por
orden
decreciente de
edad en el
estudio
Geolgico
y
Geotcnico.
Cuadro N 4.2504
Estudio de Hidrologa e Hidrulica

Cuadro N 4.2505
El rgimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente alto;

principalmente durante los meses de enero febrero y marzo. Parra fines del
presente estudio se han utilizado los registros histricos referentes a precipitaciones
mximas a 24 Horas de las estaciones La Joya-000804 y La Pamplilla, cercanas
a la ubicacin del proyecto.
Cuadro N 4.2506
Con el objeto de definir la influencia que la nueva infraestructura puede provocar sobre el curso
natural de la escorrenta que se produce en el entorno, se han estudiado las cuencas interceptadas
por el nuevo trazado. Es as, que se han identificado 78 cuencas, de las cuales 12 se emplazan en la
margen izquierda y 66 en la margen derecha. Adems cabe sealar que entre las progresivas 19+375
y 19+765, aproximadamente, el trazado cruza mediante una estructura tipo puente sobre el barranco
del curso principal del Ro Chili una altura de unos 120 m respecto del nivel de las aguas.
Cuadro N 4.2507
El sistema de drenaje propuesta de la carretera est constituido por obras de

drenaje transversales (puentes, alcantarillas y badenes), obras de drenaje
longitudinal (cunetas, laterales, bordillos) y obras de drenaje profundo.
Cuadro N 4.2508
Se ha optado por disear caos en los puntos bajos de las cuencas, analizadas en el estudio
hidrolgico, situados en tramos en terrapln, con caudales de mayor consideracin, mientras que en
el resto se disearn sistemas de proteccin de pie de terrapln.
Cuadro N 4.2509
Estudio de Estructuras y Obras de Arte

Cuadro N 4.2510
Cuadro N 4.2511
Contiene el inventario de las estructuras existentes, as como la evaluacin
de las estructuras existentes. A continuacin las principales conclusiones:
Cuadro N 4.2512
Se ha encontrado dos puentes de un solo tramo, uno antiguo de mampostera de

piedra fuera de uso, y un puente de 45 m de luz, tipo viga postensada, en actual
servicio, que forma parte de la va denominada Variante de Uchumayo.
Cuadro N 4.2513
Por las condiciones topogrficas y geolgicas de la zona de emplazamiento, el

Puente de la Cultura deber ser del orden de los 380 m de longitud.
Cuadro N 4.2514
Por lo establecido en el Estudio de Preinversin a nivel Perfil y los Trminos de

referencia, el Puente de la Cultura deber ser un Puente sobre el Rio Chili con
capacidad para 2 calzadas de 2 carriles.
Cuadro N 4.2515
Los puentes tipo segmental y arco de metal abatido,son tipos de puentes

tcnicamente viables para el caso del Puente de la Cultura.
Cuadro N 4.2516
En el caso de la alternativa tipo arco metlico abatido, segn se muestra en los

planos que se adjunta, el estudio considera arco metlico abatido por rotacin
vertical , tablero continuo con vigas prefabricadas metlicas.
Cuadro N 4.2517
De la comparacin conceptual de ventajas y desventajas de cada alternativa de tipo

de puente, se concluye que el puente Arco metlico Abatido es el apropiado y con el
que se lograr cumplir la construccin en el plazo requerido y con el menor coste.
Cuadro N 4.2518
Estudio de canteras, botaderos y fuentes de agua

Cuadro N 4.2519

Cuadro N 4.2520
En
este estudio se
busc
establecer los
volmenes
necesarios de
materiales
adecuados
que satisfagan
la demanda de
construccin
del Proyecto
en
mencin,
en calidad y
cantidad
requerida; se
ha efectuado
una
investigacin
de los diversos
tipos
de
materiales
existentes en
la zona.
Cuadro N 4.2521
Cuadro N 4.2522
nteras
Ca
Cuadro N 4.2523
Cuadro N 4.2524
Co
mo resultado
de
la
exploracin y
medicin
en
campo,
as
como de los
parmetros
ms
relevantes, se
elabor
una
descripcin de
cada unas de
las principales
canteras
evaluadas, las
cuales
se
presentan en
el
siguiente
cuadro:
Cuadro N 4.2525
Cuadro N 4.2526
Cuadro N 4.2527
Principales canteras evaluadas
Cuadro N 4.2528
Cuadro N 4.2534
Cuadrom.N194.2539
1
Cuadro N 4.2544
2
Cuadro N 4.2549
3
Cuadro(Arcilla)
N 4.2554
4
Cuadro(Gloria)
N 4.2559
5
cebollar
CuadroElN
4.2564
A
rena
Gruesa
Cuadro N 4.2569
9
Mdanos
Cuadro N Los
4.2574
Fuente: Equipo de Ingeniera
Cuadro N 4.2575
Cuadro N 4.2576
Fu
entes de agua
Cuadro N 4.2577
Po
r la ubicacin
de la obra es
decir
desde
Emp.PE-1S
(La
Joya)
hacia
Quebrada Ro
Chili
(Mollebaya
Chico),
los
puntos
de
agua
sern
ubicados
primordialment
e sobre el
Canal Matriz
de la Joya,
considerando
que sea limpio
sin contenido
de sales ni
sulfatos
mayores
al
0.5% ni restos
orgnicos que
puedan
significar
alteracin de
los agregados;
estn
destinados
principalmente
para el uso
agrcola. En el
siguiente
cuadro
se
muestran los
principales
puntos
de
agua y su
ubicacin.
Cuadro N 4.2578
Cuadro N 4.2579
Cuadro N 4.2580
Cuadro N 4.2581
Cuadro N 4.2582
Cuadro N 4.2583
Cuadro N 4.2584
Cuadro N 4.2585
Cuadro N 4.2586
Cuadro N 4.2587
Cuadro N 4.2588
Cuadro N 4.2589
Cuadro N 4.2630
Puntos de agua
Fuente: Equipo de Ingeniera
Cuadro N 4.2631
Cuadro N 4.2632
taderos
Bo
Cuadro N 4.2633
Cuadro N 4.2634
La
relacin
de
movimientos
de tierra para
el
desarrollo
de
la
subrasante de
diseo
del
proyecto,
involucra
un
mayor
volumen
de
material
en
corte
(70%corte
30%
terrapln),por
lo
que
la
disposicin del
mismo
obedecer a
diversos
factores como:
ambientales,
tcnicos,
operativos,
astambin los
requerimiento
s
constructivos
que abarcan
la necesidad
de materiales
para
la
construccin
de terraplenes
en
diversos
sectores de la
autopista en
funcin a la
subrasante
diseada.
Cuadro N 4.2635
4.6 Costos del Proyecto

Cuadro N 4.2636
Aspectos Generales
Cuadro N 4.2637
Cuadro N 4.2638
El
anlisis
de
costos
comprende la
inversin
o
presupuesto
base
del
proyecto, los
costos
de
mantenimiento
y costos de
operacin
vehicular,
considerando
los escenarios
sin
y
con
proyecto.
Cuadro N 4.2639
Cuadro N 4.2640
La
inversin
en
infraestructura
es
producto
del anlisis de
precios
unitarios
segn
partidas,
rubros
y
componentes.
Comprende el
costo directo
de la obra,
ms los gastos
generales,
supervisin y
gastos
administrativos
instituciones, y
debe
ser
determinado
para
cada
alternativa
analizada.
Cuadro N 4.2641
Cuadro N 4.2642
Lo
s costos de
mantenimiento
de
la
infraestructura
vial, tambin
son
diferenciados
en costos de
mantenimiento
rutinario
y
peridico, para
cada
alternativa
analizada
y
para
el
escenario sin y
con proyecto.
Cuadro N 4.2643
Cuadro N 4.2644
Lo
s costos de
operacin
estimados en
la
situacin
sin proyecto
corresponden
a la situacin
actual de la va
en
estudio.
Los costos de
operacin
vehicular, para
la
situacin
con proyecto
comprenden a
la
carretera
mejorada en
ptimas
condiciones de
transitabilidad.
La
comparacin
de los costos
de operacin
vehicular
de
situacin sin y
con proyecto,
permite
determinar los
beneficios
para
el
proyecto
a
travs de los
ahorros en los
costos
de
operacin
vehicular
(COV)
y
tiempo
de
viaje, que son
utilizados para
la evaluacin
econmica del
proyecto;
beneficios que
se acumulan
en forma anual
durante
el
horizonte del
proyecto.
Cuadro N 4.2645
Costos de Operacin vehicular

Cuadro N 4.2646
a) Caractersticas de los vehculos tipo

Cuadro N 4.2647
(i) Vehculos Tipos

Cuadro N 4.2648
Cuadro N 4.2649
Lo
s
vehculos
identificados
en la variante
Uchumayo,
sobre la base
de
los
resultados de
la
Encuesta
Origen
Destino, han
sido
agrupados en
seis tipos, de
acuerdo
al
requerimiento
del
modelo
HDM III. En el
grupo
de
utilitarios, se
incluye las pick
up
y
camionetas
rurales.
Cuadro
N
4.23.
Cuadro N 4.2650
Cuadro N 4.2651
Cuadro N 4.2652 Tipos de
Vehculos
Cuadro N 4.2653
Cuadro N 4.2657
Cuadro N 4.2660
Cuadro N 4.2663
Cuadro N 4.2666
Cuadro N 4.2669
Cuadro N 4.2672
Cuadro N 4.2675
a.
b.
Cuadro N 4.2655
Cuadro N 4.2658
Cuadro N 4.2661
Cuadro N 4.2664
Cuadro N 4.2667
Cuadro N 4.2670
Cuadro N 4.2673
Cuadro N 4.2676
Incluye camionetas y combis

Fuente: Encuesta Origen / Destino
Cuadro N 4.2678
Cuadro N 4.2679
(ii) Caractersticas de los Vehculos e Insumos

Cuadro N 4.2680
Cuadro N 4.2681
La
informacin y
datos referidos
a
las
caractersticas
e insumos de
los vehculos
son
los
requeridos
para
determinar los
costos
de
operacin
vehicular.
Estos
parmetros
tcnicos de los
vehculos
tpicos
identificados
se incorporan
al HDM 3,
ajustados a las
condiciones de
uso
en
la
carretera
en
estudio. En el
Cuadro
N
4.24
se
presenta
las
caractersticas
bsicas y los
parmetros de
utilizacin de
los vehculos y
en el Cuadro
N 4.25 las
caractersticas
de las llantas
segn tipo de
vehculo.
Cuadro N 4.2682
Cuadro N 4.2683
ticas de
vehculos
Cuadro N 4.2685
Cuadro N 4.2688
Cuadro N 4.2704 Caracter

sticas bsicas
Cuadro N 4.2705
Cuadro N 4.2714
Cuadro N 4.2723
Cuadro N 4.2732
Cuadro N 4.2741
Cuadro N 4.2750 Utilizaci
n del vehculo
Cuadro N 4.2751
Cuadro N 4.2760
Cuadro N 4.2769
Cuadro N 4.2778
Cuadro N 4.2787
Cuadro N 4.2796
Cuadro N 4.2805 Fuente:
Oficina General
del Planteamiento
y Presupuesto
MTC /2010
Cuadro N 4.2806
Cuadro N 4.2807
Cuadro N 4.2808
Cuadro N 4.2809
Cuadro N 4.2810
Cuadro N 4.2811
Cuadro N 4.2812
Cuadro N 4.2813
ticas tcnicas
de llantas,
segn tipo de
vehculos
Cuadro N 4.2815
Cuadro N 4.2821
Cuadro N 4.2826
Cuadro N 4.2831
Cuadro N 4.2841
Cuadro N 4.2851
Cuadro N 4.2861
Cuadro N 4.2871
Fuente: OPI
Oficina General de
Planteamiento y
Presupuesto
MTC / 2010
Cuadro N 4.2872
Cuadro N 4.2873
b)
Costo de Operacin Vehicular y Tiempos de Viaje

Cuadro N 4.2874
Cuadro N 4.2875
Lo
s costos de
operacin
vehicular
constituyen el
componente
fundamental
para
determinar los
beneficios que
los
usuarios
obtendran con
la construccin
de la carretera,
acompaado
de
un
adecuado
mantenimiento
rutinario
y
peridico de la
superficie de
rodadura de la
carretera
en
estudio.
Cuadro N 4.2876
El
clculo de los
costos
de
operacin
consiste
en
cuantificar los
diversos
componentes
que
intervienen en
la
formacin
de
dichos
costos.
Este
clculo
se
realiza
mediante
el
uso
del
Modelo HDM
III,
cuyo
procedimiento
simplificado
consiste
en
determinar los
requerimientos
de los diversos
insumos que
utiliza
un
vehculo,
simulando las
condiciones de
operacin de
este,
en
funcin de las
caractersticas
de la carretera.
Cuadro N 4.2877
Cuadro N 4.2878
Es
tos
requerimientos
son calculados
sobre la base
de los precios
econmicos o
sociales de los
insumos que
se incorporan
al modelo.
Cuadro N 4.2879
Cuadro N 4.2880
Lo
s costos de
operacin de
los vehculos e
insumos, as
como de la
mano de obra
de
la
tripulacin
y
del
mantenimiento
de
los
vehculos, se
presentan en
los siguientes
cuadros:
Cuadro N 4.2881
Cuadro N 4.2882
Cuadro N 4.2883 Costos de
mercado y
econmicos de
vehculos (En
US$)
Cuadro N 4.2884
Cuadro N 4.2898
Cuadro N 4.2899
Cuadro N 4.2907
Cuadro N 4.2915
OGPP MTC
2011
Cuadro N 4.2924
Cuadro N 4.2925
Cuadro N 4.2926 Costo de
mercado y
econmicos de
llantas (En
US$)
Cuadro N 4.2927
Cuadro N 4.2941
Cuadro N 4.2942
Cuadro N 4.2950
Cuadro N 4.2958

OGPP MTC
2011
Cuadro N 4.2967
Cuadro N 4.2968
Cuadro N 4.2969
Mercado y
Econmico de
combustibles
Cuadro N 4.2971
Cuadro N 4.2978
Cuadro N 4.2981
Cuadro N 4.2984
Cuadro N 4.2987
Fuente: OGPP
MTC 2011
Cuadro N 4.2988
Cuadro N 4.2989
Cuadro N 4.2990
Cuadro N 4.2991 Costos de
Mercado y
Econmicos de
Lubricantes
Cuadro N 4.2992
Cuadro N 4.2995

Cuadro N 4.2999
Cuadro N 4.3002
Cuadro N 4.3005
Cuadro N 4.3007
Fuente: OGPP
MTC 2011
Cuadro N 4.3008
Cuadro N 4.3009
Cuadro N 4.3010
Mantenimiento
de Vehculos
Cuadro N 4.3012
Cuadro N 4.3014
Cuadro N 4.3019
Cuadro N 4.3023
Cuadro N 4.3027
Fuente: OGGP MTC 2011
Cuadro N 4.3028
Cuadro N 4.3029
Cuadro N 4.3030
Mano de Obra
de Tripulacin
Cuadro N 4.3032
Cuadro N 4.3035
Tipo de Vehculo

OGGPP MTC 2011
Cuadro N 4.3140
Cuadro N 4.3141
Cuadro N 4.3142
Cuadro N 4.3143
Cuadro N 4.3144
Cuadro N 4.3145
Costo de Inversin
Cuadro N 4.3146
a) Aspectos Generales
Cuadro N 4.3147
Cuadro N 4.3148
anlisis
costos
El
de

comprende la
inversin
o
presupuesto
base
del
proyecto, los
costos
de
mantenimiento
y costos de
operacin
vehicular,
considerando
los escenarios
sin
y
con
proyecto.
Cuadro N 4.3149
Cuadro N 4.3150
De
acuerdo con lo
establecido
por la Ley del
Sistema
Nacional
de
Inversin
Pblica
SNIP, para la
situacin Sin
Proyecto se
considera una
situacin base
optimizada
que consiste
en
realizar
algunas
intervenciones
en la carretera,
para facilitar la
transitabilidad,
sin que ello
signifique una
solucin
al
problema
planteado. Par
el caso del
presente
estudio, al no
existir
infraestructura,
no
hay
optimizacin.
Cuadro N 4.3151
b) Inversin a precios Financieros

Cuadro N 4.3152
Lo
s
costos
financieros del
proyecto,
corresponden
al presupuesto
base de las
obras
civiles
de
construccin
de la carretera,
para
la
solucin
planteada.
Cuadro N 4.3153
c) Inversin a precios Sociales

Cuadro N 4.3154
Cuadro N 4.3155
Pa
ra el clculo de
los costos a
precios
sociales de ha
deducido los
impuestos de
los
costos
financieros.
Los
factores
de correccin
utilizados, son:
Cuadro N 4.3156
Cuadro N 4.3157
Cuadro N 4.3158 Factores
de correccin
Cuadro N 4.3159
Cuadro N 4.3162
Cuadro N 4.3164
Cuadro N 4.3166
Cuadro N 4.3167
El
resumen
de
los costos de
inversin
a
precios
financieros y a
precios
sociales, para
las alternativas
planteadas, se
presenta en el
siguiente
cuadro.
Cuadro N 4.3168
Cuadro N 4.3169
Cuadro N 4.3170
Cuadro N 4.3171
Cuadro N 4.3172
Cuadro N 4.3173
Cuadro N 4.3174
Cuadro N 4.3175
Cuadro N 4.3176
Cuadro N 4.3177
Cuadro N 4.3178
Cuadro N 4.3179
Cuadro N 4.3180
Cuadro N 4.3181
Cuadro N 4.3182
Cuadro N 4.3183
Cuadro N 4.3184
Cuadro N 4.3185
Cuadro N 4.3186
Cuadro N 4.3187
Cuadro N 4.3188
Cuadro N 4.3189
Cuadro N 4.3190
Cuadro N 4.3191
Cuadro N 4.3192 Costos de inversin alternativa 1: Puente Segmental
Cuadro N 4.3193

Cuadro N 4.3194
Cuadro N 4.3195
Elaboracin:
Ingeniero de Costos
Cuadro N 4.3196
Cuadro N 4.3197
Cuadro N 4.3198
Cuadro N 4.3199
Cuadro N 4.3200
Cuadro N 4.3201
Cuadro N 4.3202
Cuadro N 4.3203
Cuadro N 4.3204
Cuadro N 4.3205
Cuadro N 4.3206
Cuadro N 4.3207
Cuadro N 4.3208
Cuadro N 4.3209 Costos de inversin alternativa 2: Puente Arco Abatido
Cuadro N 4.3210
Cuadro N 4.3211
Cuadro N 4.3212
Elaboracin:
Ingeniero de Costos
Cuadro N 4.3213
Cuadro N 4.3214
El
perodo
de
ejecucin de la
obra para los
dos
tramos
analizados,
est planteado
de la siguiente
manera:
Cuadro N 4.3215
Elaboracin de Expediente Tcnico: 03 meses

Ejecucin de obras civiles: 17 meses
Cuadro N 4.3216
Cuadro N 4.3217
El
Puente
Segmental
tiene un plazo
de ejecucin
de 18 meses
frente a los 13
meses
del
Puente
Arco
Abatido siendo
esta una de
las
razones
fundamentales
para optar por
el
Puente
Arco.
Cuadro N 4.3218

Costos de mantenimiento
Cuadro N 4.3219
a) Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la Carretera

Cuadro N 4.3220
Cuadro N 4.3221
La
s estrategias
de
mantenimiento
estn
relacionadas a
las alternativas
tcnicas
de
solucin que
se analizan.
Cuadro N 4.3222
b) Costos de mantenimiento
Cuadro N 4.3223
Cuadro N 4.3224
La
va proyectada
Emp.
Panamericana
Sur
Quebrada
Chile Emp.
Ruta PE 34A,
de pasar a
formar
parte
de las Rutas
Regionales,
deber ser de
responsabilida
d del Gobierno
Regional,
entidad
que
pondr
operativa
la
va de manera
continua con el
mantenimiento
rutinario anual
y las polticas
y estrategias
del
mantenimiento
peridico
correspondient
e.
Cuadro N 4.3225
Cuadro N 4.3226
Pa
ra
la
conservacin
ptima
del
camino
y
asegurar
un
trnsito
vehicular
fluido, tanto de
carga como de
pasajeros, se
realizarn dos
tipos
de
mantenimiento
: el rutinario
cada ao y el
peridico que
comprende un
refuerzo a los
10
aos,
perfilado
y
sellado
de
acuerdo a las
necesidades.
En los cuadros
N 4.35 y 4.36
se presentan
los costos de
mantenimiento
a
precios
financieros y
econmicos.
Cuadro N 4.3227
Cuadro N 4.3228
Co
stos
Financieros y
Econmicos
de
Mantenimiento
Cuadro N 4.3229
Cuadro N 4.3230
De
acuerdo a las
estrategias de
mantenimiento
planteadas
para
la
carretera
se
considera los
costos
unitarios para
el
mantenimiento
rutinario
y
peridico,
segn tipo de
actividad
superficie
(bacheo,
sellado
y
refuerzo).
Cuadro N 4.3231
Cuadro N 4.3232

mantenimiento
(a Precios
financieros)
Cuadro N 4.3234
Cuadro N 4.3239
Cuadro N 4.3241
Cuadro N 4.3240
Cuadro N 4.3243
Cuadro N 4.3247
Cuadro N 4.3251
Cuadro N 4.3255
Cuadro N 4.3259
Cuadro N 4.3263
Elaboracin:
Consultor
El
Cuadro N 4.3264
Cuadro N 4.3265
Para el clculo de los econmicos se aplicado el factor de
correccin (0.75) establecido por el sector transportes, para este tipo de proyectos.
Cuadro N 4.3266
Cuadro N 4.3268
Cuadro N 4.3267
Costos de Mantenimiento (A precios Econmicos)
Cuadro N 4.3269
Cuadro N 4.3274Cuadro N 4.3275
Cuadro N 4.3276
Cuadro N 4.3277
Cuadro N 4.3278
Cuadro N 4.3282
Cuadro N 4.3286
Cuadro N 4.3290
Cuadro N 4.3294
Cuadro N 4.3298
Cuadro N 4.3299
Cuadro N 4.3300
Cuadro N 4.3301
Cuadro N 4.3302
4.7 Evaluacin social

Cuadro N 4.3303
Cuadro N 4.3304
4.7.1
Beneficios sociales
Cuadro N 4.3305
ii.
Beneficios directos
Cuadro N 4.3306
Cuadro N 4.3307
El
primer paso de
la evaluacin
social de un
proyecto, es el
clculo de los
beneficios que
generar
la
ejecucin del
proyecto.
Estos
beneficios se
reflejan
en:
Ahorro
por
costos
de
operacin
vehicular
y
ahorro
por
disminucin de
tiempo
de
viaje.
Cuadro N 4.3308
Cuadro N 4.3309
La
simulacin del
comportamient
o
de
la
carretera
durante
el
perodo
de
evaluacin, se
efecta con el
Modelo HDM
3,
el
cual
analiza estos
aspectos
y
permite
determinar las
necesidades
futuras
de
mantenimiento
y conservacin
de la carretera.
Cuadro N 4.3310
Ahorros por costos de operacin de los vehculos

Cuadro N 4.3311
Cuadro N 4.3312
Lo
s
beneficios
son calculados
comparando
los
costos
operativos de
los diferentes
tipos
de
vehculos,
considerando
dos
escenarios: sin
y
con
proyecto.
El
modelo evala
para cada ao
el costo de
operacin en
funcin de las
caractersticas
tcnicas de la
carretera, del
nivel
de
vehculos que
hacen uso de
la
va,
as
como de los
costos
unitarios de los
insumos
de
operacin
vehicular. Ver
Cuadro
N
4.37.
Cuadro N 4.3313
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje

Cuadro N 4.3314
Cuadro N 4.3315
Lo
s
beneficios
por
este
concepto
se
derivan de la
disminucin de
los tiempos de
viaje de los
pasajeros y de
la carga, por
transitar
en
una va en
mejores
condiciones de
transitabilidad.
La estimacin
de
estos
beneficios, se
hace en base
al valor social
del tiempo de
los usuarios,
los
mismos
estn
estipulados
por el Sistema
Nacional
de
Inversin
Pblica.
Ver
cuadro N4.37.
Cuadro N 4.3316
iii.
Beneficios Indirectos
Cuadro N 4.3317
Cuadro N 4.3318
El
proyecto
contribuir a
cambios en la
estructura
socioeconmic
a regional, sin
embargo, su
desarrollo
depender en
buena medida
de
la
implementaci
n de un plan
de desarrollo
econmico
integral
que
incluya
inversiones en
otros sectores,
crditos
a
productores,
as como el
impulso a la
inversin
privada en el
sector
agroindustrial,
entre otros.
Cuadro N 4.3319
Cuadro N 4.3320
No
obstante,
no
se puede dejar
de sealar que
existen
beneficios
colaterales o
indirectos que
son imputables
a
la
construccin
de la carretera.
Cabe
mencionar que
la medicin de
estos,
en
algunos casos,
resulta
imposible
o
compleja
de
ser
cuantificada
monetariament
e. Entre estos
beneficios
podran
considerarse:
mejores
condiciones en
el acceso para
la prestacin
de
los
servicios
de
salud,
educacin,
comunicacin,
informacin, y
la generacin
de empleo en
otras
actividades
econmicas
colaterales
como:
comercio,
transporte,
agricultura
y
otros servicios,
que sin duda
contribuirn a
mejorar
el
nivel de vida
de la poblacin
del rea de
influencia y de
la
regin
comprendida.
Cuadro N 4.3321
Cuadro N 4.3322
A
continuacin
se presenta
los beneficios
econmicos
netos,
considerando
beneficios por
ahorro de
costos de
operacin
vehicular y por
ahorro de
tiempos de
viaje.
Cuadro N 4.3323

Cuadro N 4.3326
Cuadro N 4.3324
Cuadro N 4.3325
Beneficios econmicos netos del Proyecto
Cuadro N 4.3327
Cuadro N 4.3328
Cuadro N 4.3329
4.7.2
Metodologa de evaluacin
Cuadro N 4.3330
Cuadro N 4.3331
La
evaluacin del
proyecto se ha
realizado por
el mtodo del
CostoBeneficio. Los
costos
provienen de
los
presupuestos
de
construccin,
mientras que
los beneficios
se
estiman
directamente
por ahorros en
los costos de
operacin
vehicular,
ahorro
de
tiempo
y/o
costos
de
mantenimiento
.
Cuadro N 4.3332
Cuadro N 4.3333
La
evaluacin
social, tambin
denominada
factibilidad
econmica, se
desarrolla
tomando
en
cuenta
los
objetivos
y
alcances
de
los
trminos
de referencia,
los
cuales
estn
orientados
a
analizar
los
costos
y
beneficios de
los usuarios de
la carretera en
estudio.
Cuadro N 4.3334
Cuadro N 4.3335
La
metodologa
de evaluacin
consiste
en
definir
los
costos totales
de la inversin
en
obras
civiles y otras
actividades
complementari
os al proyecto,
costos
de
mantenimiento
y los costos de
operacin
vehicular.
Estos costos
deben
estar
expresados a
precios
financieros o
de mercado y
a
precios
econmicos o
sociales.
Cuadro N 4.3336
Cuadro N 4.3337
El
anlisis
se
realiza
en
funcin
a
determinadas
polticas
y
estrategias de
mantenimiento
, teniendo en
cuenta
el
comportamient
o del nivel de
trfico de la
va.
Este
ltimo
finalmente es
el
que
determina
la
transitabilidad
del
trfico
vehicular
en
condiciones
adecuadas a
lo largo de la
carretera.
Cuadro N 4.3338
Cuadro N 4.3339
La
informacin
necesaria y
utilizada para
realizar la
evaluacin
social con el
modelo HDM 3
es la siguiente:
Cuadro N 4.3340
El trfico actual (ao base 2013) de la carretera y las tasas de crecimiento

determinadas, tanto para el trfico normal como para el trfico generado por
efecto de la construccin de una nueva ruta de la carretera. Las tasas de
crecimiento se determinaron sobre la base de variables macro-econmicas (PBI,
PBI per cpita y poblacin) y el desarrollo de las principales actividades de la zona
del proyecto, en este caso la actividad minera.
Cuadro N 4.3341
Las caractersticas tcnicas y condiciones de estado de la carretera: en las

condiciones actuales (sin proyecto) y con el proyecto, diferenciada por tramos
homogneos, de acuerdo a las condiciones tcnicas de la va y el nivel de trfico,

de ser necesario.
Los costos de inversin de las obras civiles, supervisin, estudio definitivo y
gastos administrativos de la entidad ejecutora. Los costos expresados a precios
financieros y sociales (sin impuestos, aranceles, etc.).
Cuadro N 4.3342
Polticas y estrategias para el mantenimiento y conservacin de la carretera

durante su vida til.
Cuadro N 4.3343
Costos de mantenimiento, expresados a precios financieros y sociales.

Cuadro N 4.3344
Caractersticas tcnicas y parmetros de utilizacin de los vehculos tipos

identificados.
Cuadro N 4.3345
Costos de operacin vehicular: costos de insumos y de los vehculos tipos

identificados. As como los costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga
inmovilizada.
Cuadro N 4.3346
Cuadro N 4.3347
Al
gunos de los
insumos
sealados ya
se han
desarrollado o
determinado,
como los
costos de
operacin
vehicular y los
costos de
mantenimiento
.
Cuadro N 4.3348
4.7.3
Criterios o parmetros para la evaluacin social

Cuadro N 4.3349
Cuadro N 4.3350
El
Modelo HDM III del Banco
Mundial,
fue
concebido
para analizar
el costo total
de la inversin
con distintas
alternativas de
construccin
de la carretera,
polticas
y
estrategias de
mantenimiento
de
la
va
durante
el
perodo
de
proyeccin.
Este modelo
permite medir
los beneficios
del proyecto, a
travs de los
indicadores de
rentabilidad de
la
inversin:
Valor
Actual
Neto
(VAN),
Tasa Interna
de
Retorno
(TIR),
Beneficio
Costo (B/C).
Cuadro N 4.3351
Cuadro N 4.3352
Lo
s
criterios
utilizados para
la evaluacin
son:
Cuadro N 4.3353
Perodo de anlisis
: 20 aos.
Tasa de descuento
: 9%.
Perodo de elaboracin delEstudio Definitivo
: 2013
Perodo de ejecucin de obras
: 2014-2015
Ao de inicio de operacin
: 2016
Ao base de evaluacin
: 2013
Inversin, costos de mantenimiento y costos de operacin vehicular, a precios de
mercado y sociales.
Caractersticas tcnicas de la situacin actual de la ruta existente y las de la va
proyectada.
Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular y ahorro en tiempo de
viaje de los pasajeros y de carga.
Indicadores de Rentabilidad: VAN, TIR y B/C.
Cuadro N 4.3354
Cuadro N 4.3355
Ca
be sealar que
para fines de
la evaluacin
se
considerado
dos
tramos
tanto en la
situacin sin y
con proyecto,
para
ser
comparables y
adems
considerando
que
la
construccin
de
la
va
captar gran
parte
del
trfico de la
ruta
actual,
luego
se
realiza
una
evaluacin
integral.
Los
tramos fueron
diferenciados
de la siguiente
manera:
Cuadro N 4.3356
Cuadro N 4.3357
Sit
uacin
sin
proyecto:
comprende la
ruta:
ReparticinUchumayo
Dv.
Paucarpata
(Arequipa),
diferenciada
en dos tramos:
Tramo1:
Reparticin
Uchumayo; y
el Tramo 2:
Uchumayo
Dv.
Paucarpata.
Cuadro N 4.3358
Cuadro N 4.3359
Sit
uacin
con
proyecto:
comprende la
nueva
ruta:
Intercambio
(Emp. Con la
Panamericana
Sur) Emp.
Ruta PE-34A,
diferenciada
en dos tramos:
Tramo
1:
Intercambio
Pte. Chile; y el
Tramo 2: Pte.
Chile Emp.
Ruta
PE34SA.
Este
ltimo
tramo
ya
se
encuentra
construido,
pero como no
tiene
continuidad sin
la construccin
del tramo 1,
debe
ser
evaluada
en
forma integral,
de tal manera
que se cumpla
con el objetivo
y la meta de la
interconexin
completa
y
realmente
pueda darse la
transferencia
prevista
del
trfico,
para
atender
la
demanda
insatisfecha.
Cuadro N 4.3360
Cuadro N 4.3361
La
s alternativas
de
solucin
son dos y se
detallan
a
continuacin:
Cuadro N 4.3362
Cuadro N 4.3363
La
opcin
o
alternativa 1
con
Puente
Segmental:
comprende la
construccin
del tramo vial
(del km 0+000
al
km
24+0.540) de
cuatro carriles,
con
un
intercambio
vial - en la
interseccin en
el
empalme
con
la
Panamericana
Sur (Trbol),
puentes
mellizos
(longitud
=
380ml), y un
tnel de dos
carriles
(720
ml
cada
elemento del
lunel), con una
superficie de
carpeta
asfltica de 15
cm de espesor
de 7.20m cada
lado
(total
14.40m) y una
berma
de
1.50m a cada
lado.
Cuadro N 4.3364
Cuadro N 4.3365
La
Alternativa de
solucin
2,
con
Puente
Arco Abatido:
comprende la
construccin
del tramo vial
(del km 0+000
al
km
24+0.540) de
cuatro carriles,
con
un
intercambio
vial - en la
interseccin en
el
empalme
con
la
Panamericana
Sur (Trbol),
puentes
mellizos
(longitud=380
ml), y un tnel
de dos carriles
(720 ml cada
elemento del
lunel), con una
superficie de
carpeta
asfltica de 15
cm de espesor
de 7.20m cada
lado
(total
14.40m) y una
berma
de
1.50m a cada
lado.
Cuadro N 4.3366
Cuadro N 4.3367
Pa
ra fines del
presente
estudio,
la
evaluacin
social y el
presupuesto
de obra por
ejecutar
corresponde
n
slo
al
tramo 1, no
obstante se
considera
necesario
realizar
la
evaluacin
integral
incluyendo el
tramo 2 ya
concluido.
Cuadro N 4.3368
4.7.4
Resultados de la Evaluacin Social
Cuadro N 4.3369
Cuadro N 4.3370
La
evaluacin
econmica
integral para
cada una de
las alternativas
planteadas se
realiz
combinando
los flujos netos
(costos
incrementales
menos
beneficios
incrementales)
.
Cuadro N 4.3371
Cuadro N 4.3372
La
s
dos
(2)
alternativas
analizadas
estn
orientadas
a
solucionar el
problema
principal
del
rea
de
influencia,
relacionada
con
la
insuficiente
capacidad
para soportar
el trfico actual
de la Variante
Uchumayo,
por lo mismo
se considera
las
caractersticas
tcnicas de la
variante
versus las de
la construccin
nueva.
Cuadro N 4.3373
Cuadro N 4.3374
Pa
ra
evaluar
socialmente
las alternativas
de solucin se
ha convertido
los
presupuestos
elaborados a
precios
de
mercado de la
inversin
(obras civiles)
y los costos de
mantenimiento
, a precios
sociales
por
medio de los
factores
de
conversin
facilitados por
la
OPI
Transportes
(0.79
para
inversin, 075
para
mantenimiento
). Todos los
valores
se
presentan
a
precios
constantes. En
los cuadros N
4.38, 4.39, 4.
10y 4.41, se
presentan los
Resultados de
la Evaluacin
Social
por
tramos, de la
Alternativa de
solucin 1.
Cuadro N 4.3375
Cuadro N 4.3376
Cuadro N 4.3377 Resultado
de la
Evaluacin
Econmica
Cuadro N 4.3378 Alternativ
a de solucin
1: Puente
Segmental
Cuadro N 4.3379
Cuadro N 4.3386
Cuadro N 4.3394
Cuadro N 4.3395
Cuadro N 4.3398
Cuadro N 4.3410
Cuadro N 4.3418
Nota:
Tipo
de
Cambio: 2.75
Cuadro N 4.3419
Elaboracin Base:
El Consultor
Cuadro N 4.3420
Cuadro N 4.3421
La
Alternativa o
Solucin
1
Con
puente
segmental
para
la
evaluacin del
Tramo
I,
materia
del
presente
estudio,
que
propone
la
construccin
de la autopista
de
cuatro
componentes
conformado
por
la
infraestructura
vial de 19.6
Km, un tnel,
un puente y el
intercambio
vial
en
el
empalme con
la
Panamericana
Sur, presenta
los siguientes
indicadores de
rentabilidad
social: VAN =
13.60
(Millones
de
US$), TIR =
9.9%
y
la
relacin B/C =
1.1.
Cuadro N 4.3422
La
alternativa
o
solucin
1,
para el tramo
integral,
que
propone
construccin
de la va a
nivel
de
Carpeta
Asfltica
en
Caliente,
arroj
indicadores de
rentabilidad
positivos: VAN
=
140.83
(Millones
US$), TIR =
16.6 % y la
relacin B/C =
1.7.
Cuadro N 4.3423
En
los
cuadros
4.39 y 4.40 se
presentan los
Resultados de
la Evaluacin
Social
por
tramos y en
4.41 del tramo
integral de la
Alternativa de
solucin 1.
Cuadro N 4.3424
Cuadro N 4.3425
Cuadro N 4.3426

Cuadro N 4.3427
Cuadro N 4.3428 Resultados de la evaluacin social - Tramo 1
Cuadro N 4.3429
Cuadro N 4.3430
Cuadro N 4.3431
Cuadro N 4.3432
JOYA
Cuadro N 4.3433
Cuadro N 4.3434
Cuadro N 4.3435
Cuadro N 4.3437
Cuadro N 4.3438
Cuadro N 4.3439
JOYA
Cuadro N 4.3440
Cuadro N 4.3441
Cuadro N 4.3442
Cuadro N 4.3443
Cuadro N 4.3444
Cuadro N 4.3445
Cuadro N 4.3446 Resultados de la evaluacin social Tramo integral

JOYA
Cuadro N 4.3447
Cuadro N 4.3448

JOYA
Cuadro N 4.3449
Cuadro N 4.3450 Resultado
de la
Evaluacin
Econmica
Cuadro N 4.3451 Alternativ
a de solucin
2: Puente Arco
Abatido
Cuadro N 4.3452
Cuadro N 4.3459
Cuadro N 4.3467
Cuadro N 4.3468
Cuadro N 4.3471
Cuadro N 4.3479
Cuadro N 4.3480
Cuadro N 4.3483
Cuadro N 4.3491
Nota:
Tipo
de
Cambio: 2.75
Cuadro N 4.3492
Elaboracin Base:
El Consultor
Cuadro N 4.3493
Cuadro N 4.3494
La
Alternativa o
Solucin
2
Con
puente
arco abatido
para
la
evaluacin del
Tramo
I,
materia
del
presente
estudio,
que
propone
la
construccin
de la autopista
de
cuatro
componentes
conformado
por
la
infraestructura
vial
de
19.6Km,
un
tnel,
un
puente y el
intercambio
vial
en
el
empalme con
la
Panamericana
Sur, presenta
indicadores de
rentabilidad
social de: VAN
=
44.28
(Millones
de
US$), TIR =
12.5% y la
relacin B/C =
1.3.
Cuadro N 4.3495
Pa
ra
la
evaluacin
integral,
la
Alternativa o
Solucin
2,
que propone
construccin
de la va a
nivel
de
Carpeta
Asfltica
en
Caliente,
arroj
los
siguientes
indicadores de
rentabilidad:
VAN = 171.52
(Millones
US$), TIR =
19.4 % y la
relacin B/C =
2.0.
Cuadro N 4.3496

Cuadro N 4.3497

JOYA
Cuadro N 4.2
Cuadro N 4.3

JOYA
Cuadro N 4.3498
Cuadro N 4.5
Cuadro N 4.6

JOYA
Cuadro N 4.3499
4.8 Resultados de la evaluacin social Tramo integral
4.9
4.10

JOYA
4.11La Alternativa seleccionada, corresponde a la Alternativa o Solucin 2 con Puente

Arco Abatido, que plantea la construccin del tramo vial (del km 0+000 al km
24+0.540) de cuatro carriles, con un intercambio vial - en la interseccin en el
empalme con la Panamericana Sur (Trbol), puentes mellizos (longitud = 380ml), y
un tnel de dos carriles (720 ml cada elemento del Tnel), con una superficie de
carpeta asfltica de 15 cm de espesor de 7.20m cada lado (total 14.40m) y una
berma de 1.50m a cada lado.
4.12
4.13
Esta seleccin est sustentada en los estudios de ingeniera, que tienen
por finalidad establecer la mejor estrategia para definir la estructura del pavimento
para la Construccin de va Regional Arequipa La Joya; el cual debe ser capaz
de soportar las cargas del trnsito previstas para el periodo de vida, mejorando su
serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los costos de operatividad.
4.14
4.15
Para el dimensionamiento del pavimento se han empleado en el anlisis
las metodologas AASHTO, e Instituto del Asfalto, USACE y MTC acordes al tipo
de estructura solicitada para las condiciones del proyecto.
4.16
4.17
Considerando lo antes sealado, se selecciona
la Alternativa 2 Puente Arco Abatido: A Nivel de Carpeta Asfltica en
Caliente para el tramo I, materia del presente estudio, cuyos indicadores de
rentabilidad son: VAN = 44.28 (Millones US$), TIR = 12.5 % y la relacin B/C =
1.3.
4.18
4.19 Evaluacin privada
4.20
4.21 La evaluacin privada se realiza tomando en cuenta los ingresos por concepto de
peaje, ya que actualmente esta va cuenta con estacin de peaje donde se cobran por
derecho de uso de la misma. Este anlisis, permite evaluar si dichos ingresos cubren los
costos de mantenimiento y de las reinversiones que se llevarn a cabo durante el perodo
de evaluacin, con lo cual se garantizar la sostenibilidad del proyecto.
4.22
4.23 Los parmetros que se han considerado para esta evaluacin son:
4.24
Tarifas actuales
Tarifas reajustas que cubren los costos de mantenimiento (Rutinario y peridico)
y de las reinversiones en el perodo de evaluacin.
Trfico proyecto por tipo de vehculos diferenciados en normal y generado.
Ingresos anualizados, obtenidos con las tarifas y el IMD Anual
Tasa de descuento del 11%
Indicadores de rentabilidad (VAN, TIR y Beneficio/Costo.
4.25
4.26
Una primera evaluacin se ha realizado con las tarifas vigentes del peaje
de Uchumayo (Cuadro N 4.46 A), pero los resultados de los indicadores de
rentabilidad son negativos: VANF = Miles de US$ - 339,048.5, TIRF = 2.9% y la
relacin B/C = 0.45, es decir el proyecto no es sostenible durante el perodo de
evaluacin. Los resultados de la evaluacin privada se presentan en el Cuadro N
4.46-A.
4.27
4.28
Frente a estos resultados se reajust las tarifas y se realiz un segunda
evaluacin (Cuadro N 4.46 B), obtenindose resultados positivos en los
indicadores de rentabilidad: VANF= 20,128.8; TIRF= 11.4% y la relacin B/C= 1.03.

En el Anexo de evaluacin,se presenta los ingresos anualizados por tipo de

vehculos.

4.29
Cuadro N 4.3500
- A
4.30 Evaluacin privada con ingresos por concepto de tarifas de peaje (Miles de S/.)
4.31
4.32
4.33 Elaboracin: El Consultor

4.34 Informacin base: Estudio de Trfico 2013 y Tarifas vigentes de la estacin de peaje de Uchumayo
4.35
4.36
4.37
JOYA
4.38
4.39 Cuadro N 4.46 - B
4.40 Evaluacin privada con ingresos por concepto de tarifas de peaje reajustadas (Miles de S/.)
4.41
4.42
4.43 Elaboracin: El Consultor

4.44 Informacin base: Estudio de Trfico 2013 y Tarifas vigentes de la estacin de peaje de Uchumayo

JOYA
4.45
Anlisis de Sensibilidad
4.46
4.47
El anlisis de sensibilidad, se ha efectuado tomando en consideracin las
variables que inciden o afecten en los costos y/o los beneficios del proyecto.
4.48
4.49
El anlisis de sensibilidad para el tramo integral, muestra que el proyecto
soportara las siguientes variaciones:
4.50
i.
Incremento del 96.66% en los costos de
inversin, manteniendo constante los beneficios;
ii.
Una disminucin del 49.15% de los
beneficios, manteniendo constante el monto de inversin, y
iii.
Variacin simultanea de las dos variables
crticas (inversin Beneficios), con un incremento de costos de inversin del
33.38% y del 32.18% de reduccin de los beneficios.
4.51
Cuadro N 4.3501
4.52 Anlisis de sensibilidad del tramo integral
4.53
4.84
4.85
4.54Ca
rre
ter
a
4.55Indica
dores
4.66Tot
al :
4.67VAN
(Millo
$)
4.7237.
5
4.73TIR
(%)
4.78
4.79B/C
4.56Eva
lua
ci
n
Bas
e
4.68171
.52
4.7419.
44
%
4.802.0
1
4.57Inve
rsi
n
4.63Ms
96.6
6%
4.58Be
nef
ici
os
4.6449.
15
%
4.59Inversin
(+33.38%)
4.65Benef. (32.18%)
4.690.00
4.700.0
0
4.71-0.01
4.759.00
%
4.769.0
0%
4.779.00%
4.811.00
4.821.0
0
4.831.00
Nota: Tipo de Cambio: 2.75

4.86
4.87
En cuanto al anlisis de sensibilidad para el tramo que se va intervenir con
el Proyecto, se realiz para las dos alternativas propuestas, las cuales se
describen a continuacin:
4.88
Para la alternativa 1:
4.89
4.90
En el Cuadro N 4.48 se puede observar que el anlisis de sensibilidad
muestra que el proyecto soporta como mximo, las siguientes variaciones:
4.91
i.
Un incremento del 7.43% de los costos
de inversin, manteniendo constante los beneficios;
ii.
iii.
4.92
Cuadro N 4.3502
4.93 Anlisis de sensibilidad Tramo I
4.94
4.95C
ar
re
te
ra
4.107
Total :
4.113
21.7
4.119
4.125
4.126
4.127
4.128
4.96Indica
dores
4.108
VAN (Millo
$)
4.114
TIR (%)
4.120
B/C
4.97Ev
alu
aci
n
Ba
se
4.98Inv
er
si
n
4.104
Ms
7.4
3%
4.109
13.60
4.110
0.01
4.111
0.00
4.112
4.115
9.9%
4.121
1.1
4.116
9.00%
4.122
1.08
4.117
9.00%
4.123
1.08
4.118
4.99Ben
efici
os
4.100
Inv
ersin
(+3.72%)
4.106
4.105
-6.92%
Be
nef. (3.46%)
0.0
0
9.0
0%
4.124
1.0
8

Para la alternativa 2 (Alternativa seleccionada):

4.129
4.130
En el Cuadro N 4.49 Se puede observar que el anlisis de sensibilidad
muestra que el proyecto soporta como mximo, las siguientes variaciones:
4.131
iv.
Un incremento del 29.08% de los costos
de inversin, manteniendo constante los beneficios;
v.
vi.
4.132
Cuadro N 4.3503
4.133
Anlisis de sensibilidad - Tramo I
4.134
4.135
Carret
er
a
4.147
Total :
4.153
21.7
4.159
4.165
4.166
4.136
Indicadore
s
4.148
VAN (Millo
$)
4.154
TIR (%)
4.160
B/C
4.140
Inversin
(+12.9
2%)
4.146
Benef.
(12.52
%)
4.138
Inversin
4.139
Beneficio
s
4.144
Ms 29.08%
4.145
-22.53%
4.149
44.28
4.150
0.01
4.151
0.01
4.152
0.01
4.155
12.5%
4.161
1.3
4.156
9.00%
4.162
1.00
4.157
9.00%
4.163
1.00
4.158
9.00%
4.164
1.00
4.137
Evaluaci
n
Bas
e

4.167
4.168
Anlisis de riesgo y rentabilidad social del PIP
4.169
4.170
El anlisis de riesgo como elemento transversal del nuevo sistema de
supervisin es una herramienta que contribuye metodolgicamente a favorecer el
gerenciamiento y supervisin de un proyecto, ya que jerarquiza los problemas y las
potenciales soluciones y, enfoca la atencin del ejecutor y supervisin en lo
sustantivo en las acciones que aportan valor al proyecto.
4.171
4.172
La administracin y supervisin de proyectos basada en la gestin de
riesgos busca disminuir la exposicin al riesgo que presentan todos los proyectos,
entendindose por exposicin al riesgo de un proyecto el desvi de este del
cumplimiento de sus objetivos, disminuyendo las actividades a la efectividad en el
desarrollo.
4.173
4.174
Loa riesgos de los proyectos son incertidumbres que pueden causar la
desviacin del proyecto de su plan original. La gestin de riesgo incorpora la
identificacin anlisis de los riesgos del proyecto antes de las consecuencias
negativas ocurran.
4.175
4.176
El riesgo es inherente a cualquier proyecto de inversin sin importar de qu
sector o industria se trate, ni la duracin de su horizonte de desarrollo. Dentro del
contexto de un proyecto se define el riesgo como el desconocimiento del
comportamiento de los ingresos y egresos involucrados a lo largo del horizonte de
su desarrollo, lo cual generar diferentes resultados sobre el potencial generador
de valor econmico del mismo.
4.177
4.178
Una de las primeras aproximaciones al anlisis y valoracin de los riesgos
es el levantamiento y anlisis de la informacin pasada. En la medida que se
cuenta con informacin histrica de las distintas variables aleatorias de costos
y/o ingresos cuyo comportamiento futuro se desea predecirlo o valorar, esta
informacin puede ser utilizada y procesada para determinar si su comportamiento
puede ser homologa a alguna estructura conocida.
4.179
4.180
Para el anlisis de riesgos del presente proyecto Construccin de la va
regional La Joya Arequipa en las progresivas Km 0+000 al km 24+0.540 distritos
de Cerro Colorado- La Joya-Arequipa, se ha considerado cuales son los costos
adicionales en los que se incurra por dichas medidas, as como los beneficios
esperados por su inclusin.
4.181
4.182
La va considera un trazo en el cual no se estiman mayores problemas
respecto a peligros de origen socio natural o tecnolgico. El mbito es en su
mayora plano por lo que slo se considerara el respeto a la norma E-30 de
sismoresistencia en la ejecucin del proyecto, que establece el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
4.183
4.184
Anlisis de Sostenibilidad
4.185
4.186
La sostenibilidad est asociada a la capacidad del proyecto para generar,
sin interrupciones, los beneficios esperados a lo largo de su horizonte de
evaluacin. Dicha sostenibilidad est dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que debe darse a la nueva infraestructura, teniendo en cuenta que
la va regional Cerro Colorado La Joya, de aproximadamente 24.540 kilmetros de
longitud, forma parte del tramo vial que en un futuro prximo interconectar la ciudad
de Arequipa con la Va Panamericana Sur PE-1S (Reparticin), localizada en los
distritos de Cerro Colorado y La Joya; provincia de Arequipa y departamento del
mismo nombre.
4.187
4.188
En este intento, las instituciones y la poblacin beneficiaria juegan un rol
importante para el cumplimiento del objetivo del proyecto, el cual est previsto para
que sea ejecutado utilizando el aparato administrado y de gestin del Gobierno
Regional de Arequipa.
4.189
4.190
Para que un proyecto se considere sostenible, debe estar respaldado por
los siguientes puntos que se describen a continuacin:
4.191
a. Marco Normativo
4.192
4.193
El presente proyecto que plantea Construccin de la va Regional
Arequipa La Joya, comprendida entre los distritos de Cerro Colorado y La Joya,
Provincia y Regin Arequipa, considera y toma en cuenta las normas tcnicas
vigente para construccin de vas tales como: El Reglamento Nacional de
Edificaciones y las Normas Tcnicas E-30 de Sismo Resistencia. Manual para el
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito (Aprobado con
Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14, de fecha 16-11-05). Manual de
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Caminos de Bajo
Volumen de Trnsito. (Aprobado con Resolucin Directoral N 026-2006- MTC/14,
de fecha 30-05-06). Manual de Diseo de Puentes (Aprobado con Resolucin
Directoral N 589-2003- MTC/02, de fecha 31-07-2003). Manual de Ensayo de
Materiales para Carreteras /EM 2000). (Aprobado con Resolucin Directoral N
028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01). El proyecto plantea la instalacin de la va
Regional Arequipa La Joya, comprendida entre los distritos de Cerro Colorado y
La Joya, Provincia y Regin Arequipa.
4.194
b. Los arreglos institucionales para las fases de operacin y pre operacin del
proyecto
4.195
4.196
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto
los arreglos institucionales en el Gobierno Regional de Arequipa, as como con los
representantes de la poblacin beneficiara, cuyas acciones prioritarias se resumen
en los siguientes aspectos:
4.197
- En la Etapa de Pre inversin estos costos sern asumidos por el Gobierno
Regional de Arequipa.
- El financiamiento para la ejecucin del Proyecto estar a cargo del Gobierno
Regional de Arequipa del 100% del monto de inversin.
- La modalidad de Ejecucin es por Contrata.
- La capacidad de gestin del proyecto para la etapa de inversin est asegurada a
travs de los desembolsos correspondientes que se desarrollaran peridicamente.
4.198
4.199
- El Gobierno Regional de Arequipa como unidad ejecutora, tiene como facultad
realizar este tipo de proyectos mediante su Gerencia Regional de Infraestructura,
la cual tiene el personal profesional tcnico adecuado; adems de contar con los
recursos fsicos, humanos, equipo tcnico y la experiencia necesaria para la
ejecucin de este tipo de proyectos.
4.200
c.Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento
4.201
- La responsabilidad de los gastos de Operacin y Mantenimiento del presente
Proyecto se propone sea, como organismo ejecutor, del Gobierno Regional de
Arequipa, mediante su Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones.
- Se dispone de la maquinaria necesaria para las actividades de mantenimiento a
travs de la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones.
- La Carta de Compromiso de Operacin y Mantenimiento es otorgada por la
Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones.
4.202
d. La Participacin de los Beneficiarios
4.203
4.204
La construccin de los tramos faltantes en la Autopista Arequipa La Joya,
es un anhelo de los pobladores de la Regin Arequipa por los mltiples beneficios
que su construccin les reportara, es as que el Gobierno Regional de Arequipa
como autoridad regional, as como la poblacin beneficiaria del proyecto sienten en
otorgarle la mxima prioridad para llevar a cabo su ejecucin.
4.205
4.206
4.207
4.208
4.209
4.210
4.211
4.212
4.213
4.214
4.215
4.216
4.217
4.218 Impacto ambiental
4.219
4.220
Ubicacin del rea de estudio

4.221

4.222
4.223
4.224
4.225
La evaluacin de impacto ambiental tiene el objeto de medir los efectos que
tendrn la ejecucin de obras en el entorno ambiental y sociocultural del rea de
influencia del proyecto, por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de las
consecuencias y alcances sobre el medio ambiente (ecosistema) y las medidas de
mitigacin.
4.226
4.227
Para ello debemos tener en cuenta los tres componentes del ecosistema:
4.228
El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados
como inorgnicos: el agua, el suelo y el aire entre los ms importantes.
El medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza considerados
orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora y la fauna.
El medio social, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres) y sus
atributos culturales, sociales y econmicos. En forma general, este medio lo
constituye la sociedad en su conjunto.
4.229
4.230
Comprende las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental,
dentro de stas se incluyen la construccin de botaderos, reforestacin y
revegetalizacin, utilizados en los tratamientos de proteccin contra los procesos
erosivos. Para el presente caso se ha estimado dicho costo en S/. 3030,403.15
nuevos soles para la alternativa 1.
4.231
4.232
Facilidad en el acceso al transporte: mejores condiciones de traslado para
los pasajeros que se movilizan hacia y afuera de la Regin Arequipa.
4.233
4.234
Incremento del valor de los terrenos y viviendas colindantes: se
incrementar su valor comercial, mantenindose los costos de transporte por
tiempos ms prolongados, pues la va pavimentada permitir que el costo de
mantenimiento vehicular se produzca en espacios de tiempo ms prolongados.
4.235

4.236
Incremento de la calidad de vida: la ejecucin de estas obras permitir el
desarrollo socioeconmico - turstico facilitara el trfico cmodo, seguro y fluido.
4.237
4.238
Identificacin de Impactos Directos Negativos del Proyecto
4.239
El ruido momentneo que producir los trabajos que requieran del uso de equipo
pesado.
Disminucin de la calidad del aire, debido a los trabajos de movimiento de tierras.
La explotacin de cantera de agregados y la instalacin de la planta de chancado,

as como de la planta de produccin de asfalto.
Modificacin de las caractersticas primigenias de la zona de trabajo.
4.240
4.241
Medidas de Mitigacin
4.242
4.243
Teniendo en consideracin que los efectos negativos se debe eliminar o
por lo menos mitigar de modo que queden restablecidas las condiciones
primigenias, se deben implementar las siguientes medidas:
4.244
Los ruidos provocados por las mquinas que trabajar en la obra, debern ser
controlados, verificando que las mquinas estn implementadas con un sistema
de silenciadores.
Con respecto al transporte de materiales, a fin de disminuir la contaminacin del

ambiente con material fino proveniente del transporte a las diferentes zonas
donde se ejecuta la obra, las tolvas de los camiones sern cubiertas con mantas,
evitando as la emisin de dichas partculas de material fino.
Durante la ejecucin de la obra se deber regar con una cisterna la plataforma,

con la finalidad de evitar que el polvo que ocasiona el trnsito de los vehculos por
las ciudades se mezcle con el aire y evitar de esta manera las enfermedades
respiratorias y la contaminacin de los alimentos.
Con respecto a la utilizacin de canteras, deber implementarse un programa de

restauracin de las mismas, en el caso que posteriormente ya no sea utilizada
para fines similares.
Con respecto al cambio de las caractersticas primigenias de la zona se debern

realizar todas las acciones que sean necesarias para la rehabilitacin de las reas
intervenidas y/o empleadas como campamentos como sello de silos, sellado de
relleno sanitario, revegetacin de la zona ocupada, demolicin y eliminacin de
pisos de concreto, acondicionamiento de botaderos, entre las acciones ms
importantes.
Para la puesta en servicio de la obra, se deber coordinar con las autoridades

locales y las comunidades aledaas, charlas sobre seguridad del trnsito y uso de
las vas pblicas, como medidas activas.
Se est implementando las medidas a fin de mitigar los efectos negativos. De esta
manera quedar garantizado que la ejecucin y puesta en servicio de la carretera
no afectar el medio ambiente.
En cuanto a los impactos positivos, estn dirigidos a mejorar la calidad de vida y

promover el progreso de los habitantes beneficiados con el proyecto vial.
4.245
4.246
4.247
4.247.1 Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental
4.248
4.249
El objetivo del EIA es evaluar los impactos ambientales y sociales
potenciales asociados a la construccin y operacin de una autopista regional
entre Arequipa La Joya.
4.250
4.250.1 Alcances del Estudio
4.251
4.252
El alcance del estudio a ser llevado a cabo debe incluir una evaluacin de
las condiciones de lnea base del rea de estudio, la evaluacin ambiental de las
medidas de mitigacin aplicadas a las obras previamente existentes en el rea, la
evaluacin de los impactos ambientales potenciales relacionados con las obras
propuestas, las medidas de manejo ambiental correspondientes y un programa de
consulta pblica concurrente en base a talleres a realizarse con las poblaciones
involucradas en el proyecto.
4.253
4.254
El rea de Estudio se define como el corredor definido por el trazo de la
carretera y 100 metros a cada lado de la misma.
4.255
4.256
En base a lo anteriormente expuesto, los alcances del trabajo se deben
definir como sigue:
4.257
- Revisin de la Informacin del cliente
- Revisin de la Informacin de Fuentes Secundarias
- Trabajo de Campo (Componentes Fsicos, Biticos y Componentes Sociales,
Componentes Culturales).
- Proceso de Consulta
- Elaboracin del Informe Borrador Final.
- Elaboracin del Informe Final.
4.258
4.258.1 Descripcin de Tareas
4.259
4.260
Con el fin de cumplir con los alcances del estudio, el trabajo ser dividido
en diferentes tareas, las cuales se describen a continuacin:
4.261
A. Tarea I: Revisin de Informacin
4.262
4.263
La Empresa Consultora que elabore el EIA recolectar, revisar y evaluar
la informacin pblica accesible referente al rea de estudio. Las fuentes pblicas
a utilizar incluyen el Instituto nacional de Recursos naturales (INRENA), el Museo
de Historia Natural de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, el Instituto
Geogrfico del Per (IGP) y el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrolgica
(SENAMHI), entre otras.
4.264
Asimismo revisara la informacin que el cliente tenga sobre el rea y que
pueda ser de utilidad para la realizacin del Estudio de Impacto Ambiental, tal
como: geologa regional, trabajos ambientales anteriores, consumo de agua,
imgenes satelitales y fotos areas, mapas en formato digital etc.
4.265
Para el desarrollo de los componentes socio-econmicos, se deber revisar
la informacin secundaria disponible del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI), Directorio de Comunidades Campesinas del Per 1998 (PETT,
Ministerio de Agricultura), informe sobre Desarrollo Humano Per (PNUD), Mapa
de Pobreza de FONCODES y la Encuesta Nacional de Hogares. Esta informacin
ser validada mediante informacin de campo.
4.266
4.267
4.268
4.269
4.270
B. Tarea II: Trabajo de Campo
4.271
4.272
Un equipo multidisciplinario de especialistas realizar los trabajos de
campo para recolectar informacin de los principales componentes del ambiente.
La informacin ser documentada con registros fotogrficos.
4.273
4.274
Las actividades de campo cubrirn los siguientes puntos:
4.275
Componentes Fsicos
4.276
4.277
El rea de estudio se define como el corredor definido por el trazo de la
carretera y 100 metros a cada lado de la misma.
4.278
4.279
El equipo de trabajo realizara un reconocimiento visual de los diferentes
tipos de suelos presentes en el rea de estudio, la geologa superficial, potencial
de erosin, cobertura superficial, manantiales y fuente de agua existentes para
consumo domstico o para regado.
4.280
4.281
La caracterizacin edafolgica de los suelos ser elaborada en base al
muestreo selectivo mediante un nmero limitado de calicatas. Esto permitir la
confirmacin de la informacin secundaria existente. La geomorfologa ser
evaluada mediante inspeccin visual y mapeo de los principales accidentes
geomorfolgicos.
4.282
4.283
La calidad del agua de los ros cercanos ser monitoreada en ubicaciones
seleccionadas dentro del rea de impacto. Se realizarn monitoreos en dos
oportunidades, una durante la poca de mnimo caudal y la otra durante la poca
de crecida. Una de las muestras anteriores ser colectada por duplicado para
efectuar el respectivo control de calidad de laboratorio. Las muestras de agua
sern enviadas al laboratorio.
4.284
4.285
Las muestras de agua sern analizadas en el laboratorio por los siguientes
parmetros:
4.286
4.287
Fsico-Qumicos: pH, conductividad, dureza total, slidos totales disueltos
(STD), slidos totales en suspensin (STS), carbonato y bicarbonato.
4.288
4.289
Parmetros Inorgnicos: cianuro libre, sulfato, sulfuros, cloruro, fluoruro,
fsforo total, nitrgeno amoniacal, nitratos, nitritos, sulfato y sulfuro.
4.290
4.291
Metales Disueltos y Totales: Al, Sb, As, Ba, Be, Bi, Bo, Cd, Ca, Co, Cu, Sn,
Sr, Fe, Li, Mg, Mn, Mo, Ni, Ag, K, Se, Si, Na, Tl, U, V y Zn (serie estndar por ICP).
4.292
Mercurio Total.
4.293
4.294
DBO5, Coniformes Totales y Coniformes Fecales.
4.295
4.296
Las muestras sern colectadas en envases preparados y proporcionados
por el laboratorio, preservadas en el campo, filtradas (para el caso de los
elementos disueltos) y almacenadas en cajas trmicas (coolers) para mantener
las muestras a una temperatura de aproximadamente 4 C.
4.297
4.298
Adems debern realizar mediciones in-situ de Ph, temperatura,
conductividad elctrica, oxgeno disuelto, turbidez y caudal. Cada uno de los
puntos de muestreo (PM) ser ubicado con coordenadas UTM mediante el empleo
de un Sistema de Posicionamiento Global (GPS) porttil (Sistema PSAD 56).
4.299
4.300
Durante el recorrido se identificarn tambin posibles usuarios de agua
dentro del rea de influencia directa de las actividades de exploracin, los cuales
(de existir) sern ubicados en un mapa mediante un GPS, indicando en las notas
de campo el tipo de usuario. Los principales usos del agua en la regin se estiman
que sean agrcolas y domsticos, sin embargo debido a las caractersticas del
lugar se dar la debida importancia al agua bebida por los animales.
4.301
Componentes Biticos
4.302
4.303
Durante el trabajo de campo se realizar la confirmacin de la informacin
existente para la flora terrestre y observaciones visuales y encuestas para la fauna
terrestre. Se realizara una evaluacin de la situacin de la flora y fauna. Debido a
la localizacin del rea del proyecto, se pondr especial atencin en la existencia
de hbitats especiales, los cuales de existir sern ubicados en un mapa.
4.304
4.305
Se llevara a cabo, conjuntamente con el muestreo de agua superficial, una
evaluacin de los recursos hidrobiolgicos. Los puntos de muestreo
hidrobiolgicos sern los mismos que los puntos de muestreo de agua. Se
recolectaran muestras de bentos en las orillas de los cuerpos de agua. De ser
factible, se colocaran redes para detectar la presencia de peces en los ros. Las
muestras de bentos recolectadas sern preservadas para ser analizadas en el
laboratorio.
4.306
4.307
Se identificaran los abrevaderos naturales de la fauna, con la finalidad de
reponerlos si alguno fuese afectado.
4.308
Componentes Sociales
4.309
4.310
Se evaluarn las variables socioeconmicas resultantes de la recopilacin
y procesamiento de la informacin tales como la demografa de los centros
poblados ms cercanos, su infraestructura existente, actividades econmicas, vas
de comunicacinexistente, uso de recursos naturales (uso del agua, uso de la
tierra) y organizacin social, entre otras de relevancia. La evaluacin se realizar
en base a las encuestas y entrevistas en profundidad.
4.311
4.312
El desarrollo de este componente requerir de las siguientes actividades:
4.313
- Recopilacin y procesamiento de informacin demogrfica existente,
- Reconocimiento de campo para la identificacin de los grupos de inters,
- Identificacin de los temas socioeconmicos crticos para el proyecto,
- Elaboracin de estrategia de relaciones con los grupos de inters;
- Elaboracin de una estrategia de consultas y ejecucin de las mismas.
4.314
Componentes Culturales
4.315
4.316
Se realizar un reconocimiento arqueolgico visual sin excavaciones con la
finalidad de identificar los indicios de presencia de monumentos o restos
arqueolgicos. Dependiendo de los resultados obtenidos en esta campaa, se
podr proponer luego un programa de investigaciones arqueolgicas con
excavaciones, orientando a la obtencin de un Certificado de Inexistencia de

Restos Arqueolgicos (CIRA) en caso se confirme la no existencia, o un programa
de rescate de sitios en caso contrario. Estas actividades requieren la aprobacin
expresa de INC, por lo cual sus contenidos y alcances no forman parte de la
presente propuesta.
4.317
4.318
La matriz de actividades y los posibles impactos ambientales identificados
se presentan en el Informe de EIA.
4.319
4.320
4.321
Inventario de Flora y Fauna afectadas:
4.322
Flora
4.323
4.324
Se encuentran aproximadamente 107 especies vegetales entre silvestres y
cultivadas, correspondientes a 91 gneros que pertenecen a 33 familias y 2 clases.
4.325
4.326
Las familias con mayor nmero de especies son Asteraceae con 29,
Apiaceae con 8 y fabaceae con 7.
4.327
4.328
Entre las especies cultivas destacan el cultivo de papas, cebollas, ajos, as
como tambin: rosas, claveles, jazmines, etc. Todos ellos exportados exitosamente
por su calidad.
4.329
Fauna Silvestre
4.330
4.331
Tiene una fauna silvestre no muy variada. Aqu nos referimos a mamferos
y tambin a aves semilleras y fruteras que tienen su alimento en la produccin
agrcola de papa, maz, habas, cebada, etc.
4.332
Fauna Domstica
4.333
4.334
Ganado vacuno principalmente, tambin equino, bovino, ovino. La
irrigacin del Cural constituida por reas urbanizables y no urbanizables de tipo
protegido o comn, de acuerdo con su valor patrimonial, natural, agrcola,
ganadero y forestal, presenta posibilidades de explotacin de sus recursos
naturales, por sus valores paisajsticos, histricos y culturales y para la defensa del
equilibrio ecolgico.
4.335
4.336
Las reas extra urbanas identificadas presentan alta vocacin para la
expansin de la frontera agrcola y de las actividades agropecuarias y
agroindustriales por encontrarse cerca
4.337
4.338
A continuacin se describen las principales actividades que se realizaran
con el Proyecto y los posibles impactos que estos tendrn sobre el medio
ambiente:
4.339
4.340
Las obras de Construccin, producirn una serie de impactos positivos
que en contraparte con los impactos negativos que se puedan producir, resultan de
mayor magnitud e importancia para el desarrollo de la economa local y regional,
impulsando las actividades agrcolas, comerciales, tursticas e industriales.
4.341
4.342
Las acciones a llevarse a cabo durante la Construccin de la obra vial,
originar algunas alteraciones en el medio fsico biolgico y de inters humano.
No se prev procesos de destruccin o desaparicin de restos arqueolgicos,

histricos y/o culturales ni de reservas naturales.
4.343
4.344
Las principales actividades a ejecutarse durante el proceso de
construccin de la Va Regional, estn referidos a los siguientes aspectos:
habilitacin de reas de servicio para la explotacin de canteras, habilitacin y
conformacin de depsitos de materiales excedentes, elevacin de la rasante del
camino y construccin de obras de arte y drenaje.
4.345
4.346
Los principales impactos negativos que se presentarn en la zona de
influencia por efecto de la construccin de la Va Regional, en la etapa de
Construccin sern: contaminacin del aire, produccin de ruidos, destruccin
directa del suelo, cambio de uso, disminucin de la calidad del suelo, deterioro de
la calidad de agua, ligeros impactos en la flora y fauna, lo mismo que en el paisaje.
En la fase operacin y mantenimiento, el factor ruidos y calidad del aire son los
ms afectados negativamente.
4.347
4.348
Los impactos benficos se darn durante la etapa de Construccin, en
el factor servicios. En la etapa de Operacin y Mantenimiento, habr mayor
seguridad en los viajes de carga y pasajeros, menores precios en los fletes y
pasajes, se mejorar el nivel de vida de la poblacin cercana a la va.
4.349
4.350
En general, los impactos negativos causados por las obras pueden
catalogarse de nivel moderado y, son contrarrestados o evitados con la
implementacin de las medidas de prevencin y/o control mencionadas en el plan
de Manejo Ambiental.
4.351
4.352
El proyecto, desde el punto de vista ambiental, en las etapas de
construccin, operacin y mantenimiento est calificado como NO
SIGNIFICATIVOS.
4.353
4.354
En la etapa de construccin, slo se produce un ligero incremento en
el nivel de empleo, como impacto positivo. Mientras que los principales impactos
negativos, que se presentan son: alteracin de hbitat e incremento de riesgo de
accidentes y/o enfermedades, que son de carcter temporal.
4.355
4.356
En la etapa de operacin, el principal impacto positivo, ser el
mejoramiento en la calidad de vida y consolidacin de la economa regional.
Mientras que los impactos negativos que se producen son: efectos en la salud y
posibles conflictos en la ocupacin de las tierras y una reducida prdida de
naturalidad y paisajismo.
4.357
4.358
La calidad ambiental del rea de influencia de esta carretera,
determina los impactos ambientales negativos y positivos; as como, aquellos que
son potencialmente beneficiosos en la implantacin del proyecto. As mismo,
recomendar las medidas ms adecuadas para prevenir, mitigar o corregir los
impactos negativos y buscar los procedimientos que permitan maximizar los
efectos positivos.
4.359
4.360
Las actividades ms importantes como la agrcola, ganadera, forestal
y comercial experimentarn cambios sustanciales por el mayor volumen y valor de
la produccin y de la productividad al incorporar una mayor asistencia tcnica,
siempre que se cumplan con los requisitos legales sobre el Medio Ambiente.
4.361
4.362
El empleo se beneficiar con el aumento de mayores puestos de
trabajo en el comercio, agricultura, turismo y artesana, motivados por las
facilidades y comodidades que traer consigo la construccin del camino vecinal.
4.363
4.364
El presupuesto designado por concepto de Impacto ambiental es de:
4.365
4.366
Descripcin
4.368
Proteccin
Ambiental y Social
4.370
PACRI (1)
4.372
Total
4.374
4.375
4.367
Total
Nuevo
s
Soles
4.369
430,645
4.371
7,654,648
4.373
8,058,293
Nota: Incluido IGV

(1) Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario.
4.376
4.377

4.378 Organizacin y Gestin

4.379
4.380
Para la Ejecucin y Operacin & mantenimiento del proyecto, se deber
analizar la capacidad de las diferentes instituciones en el ciclo del proyecto, para lo
cual se describe a continuacin:
4.381
a. La Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos (UF):
4.382
4.383
Tiene la funcin de elaborar los estudios de Pre-Inversin como son el Perfil
y el estudio de Factibilidad e inscribirlos en el Banco de Proyectos asignndoles un
Cdigo SNIP hasta sus respectivas modificatorias; y el Estudio en la Etapa de
Inversin, que es el Expediente Tcnico, as mismo, hasta que salga su respectiva
Resolucin de aprobacin.
4.384
b. Oficina de Programacin de Inversiones (OPI):
4.385
4.386
Tiene como funcin la evaluacin de los estudios de Pre inversin, las
respectivas modificatorias, hasta su respectiva aprobacin del mismo.
4.387
c. La Gerencia Regional de Infraestructura:
4.388
4.389
El Gobierno Regional de Arequipa mediante la Gerencia Regional de
Infraestructura dispone de una Unidad Ejecutora, que se encargar de realizar el
proceso de ejecucin de dicha obra de infraestructura, hasta su culminacin y
cumplimiento de la meta planteada, para el caso cuenta con el personal capaz de
ejecutar este tipo de proyectos adems de contar con los equipos necesarios para
asegurar la ejecucin en su fase de inversin.
4.390
d. La Sub Gerencia de Supervisin y Liquidacin de Proyectos:
4.391
4.392
Tiene la funcin de controlar y supervisar el desarrollo de la Ejecucin de
Obras de Infraestructura hasta su debida culminacin y la Liquidacin de la misma,
respaldada por la Gerencia de Asesora Jurdica (Gobierno Regional Arequipa)
quien formaliza legalmente los acuerdos institucionales mediante resolucin.
4.393
e. Gerencia Regional de Transportes:
4.394
4.395
Tiene la funcin de darle el debido mantenimiento a esta va, una vez
culminada su ejecucin.
4.396
4.397
4.398
La modalidad de Ejecucin
4.399
4.400
La modalidad de ejecucin que se recomienda es por Contrata.
4.401
4.402
4.403
Plan de Implementacin
4.404
4.405
El cronograma de ejecucin de la obra, se ha formulado considerando en
otras actividades la dificultad de acceso a los botaderos y canteras, en pocas de
lluvia, y otras condiciones climticas adversas como son los derrumbes o
deslizamientos de los cerros, limitaciones del acceso a la zona de trabajo, las
mismas que generan restricciones para un normal desarrollo de las obras, por
cuanto afectan el rendimiento de los equipos y personal.
4.406
4.407
Se ha identificado tres fases del proyecto, y se ha estimado el tiempo de
duracin para cada unas de ellas, las cuales son:
4.408
4.409
Elaboracin de Expediente Tcnico : 03 meses
4.410
Ejecucin de obras civiles
: 17 meses
4.411
4.412
4.413
La ejecucin de la Obra Civil es de 17 meses teniendo en cuenta que el
plazo de ejecucin del Puente Arco Abatido es de 13 meses
4.414
4.415
A continuacin se incluye cronograma de Obra y Cronograma de
desembolsos.
4.416

4.417

4.418
4.419
4.420
4.421

4.422
4.423 Financiamiento
4.424
4.425
El financiamiento para la elaboracin de los estudios de preinversin y la
ejecucin del Proyecto estar a cargo del Gobierno Regional de Arequipa.
4.426
4.427
En cuanto a los gastos de Operacin y Mantenimiento del presente
Proyecto, la responsabilidad recae sobre Gobierno Regional de Arequipa,
mediante su Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones.
4.428
4.429
La Carta de Compromiso de Operacin y Mantenimiento es otorgada por la
Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones.
4.430
4.431
4.432 Matriz del Marco Lgico
4.433
4.434 A continuacin se presenta la Matriz del Marco Lgico de la alternativa
seleccionada.

Cuadro N 4.3504
4.435
Matriz de marco lgico
4.436
4.437
4.442
Fin
4.445
4.438
Resumen de
objetivos
4.440
4.439
Indicadores
4.443 Mayor competitividad de

- Incremento del PBI de la regin
la regin Arequipa
Medios de
verificacin
- Reportes de INEI
4.441
Supuestos
4.444 Adecuadas polticas

econmicas a nivel regional y
nacional
- Transitabilidad permanente y sin restricciones en la va que

- Estudios de Trfico (Encuestas
permitir integrar a la regin Arequipa con el resto del
Origen - Destino)
pas.
- Ahorro de costos de operacin vehicular y tiempo de viaje
(1)
4.456 Ao 1 de operacin (2016): disminuye de 38,602
Millones US$ a 32,514 Millones US$
4.460 Ao 20 (2032): disminuye de 68,480 Millones
4.448
Propsit
o
- Evaluacin econmica post

ejecucin de la construccin de
la va.
4.449 Eficiente integracin

US$ a 60,363 Millones US$
econmica de la Regin
Arequipa a los mercados - Ahorro de tiempo para trasladarse de la va Panamericana
de la macro regin sur,
Sur a la ciudad de Arequipa y otros destinos del sureste - Encuestas peridicas a los
nacional e internacional.
del pas (Cusco, M. de Dios, Puno, Bolivia, Brasil y
usuarios de la va
4.450 Implementacin de polticas

de desarrollo social de otros
sectores.
Chile).
- Para vehculos ligeros: de 1 hora a 30 minutos

- Para vehculos pesados: de 1h 22 minutos a 45 minutos
- Velocidad de diseo de la nueva va permitir reducir
tiempos de viaje en el tramo La Joya - Arequipa y/o
viceversa.
- Encuestas peridicas a los

usuarios de la va y mediciones
de velocidad.
Ver anexo de costos de operacin vehicular y de tiempo

4.476
Contina
4.477
4.478
4.479
4.480
4.481
4.482
4.483
4.484
4.485

JOYA
4.486
4.487
4.488
4.489
4.490
4.491
Indicadores
4.495
- Nueva infraestructura vial (autopista) con
- Construccin de Puentes mellizos sobre el Ro Chili
adecuado trazo y caractersticas geomtricas.
(Longitud = 392 ml)
- Infraestructura vial (autopista) con adecuada
capacidad (ancho de calzada) que facilita
4.494
fluidez del trfico proyectado.
Componen
tes
- Nueva infraestructura de Intercambio Vial en el
empalme con la Panamericana Sur
4.508
- Construccin del Tnel mellizo (678 ml cada elemento del

tnel)
- Construccin del Tramo Vial (del km 0+000 al km 19.600)
4.496
Medios de
verificacin
- Inventario Vial
- Informe final de Supervisin
de obra
- Construccin del Intercambio vial en la interseccin de Va

- Informe de liquidacin de la
Regional Arequipa La Joya con la cerreta Panamericana
obra
(Trbol): 1.059 km
- Sealizacin del tramo integral
- Construccin de la va a nivel carpeta asfltica

- Costo de Obra:
en caliente.
- PACRI:
- Construccin del intercambio vial, puentes y
4.514
tnel
- Exp. Tcnico:
4.511Activi
dades- Implementacin del Plan de Manejo Ambiental - Supervisin:
S/. 570,675,943
S/.
7,654,648
S/.
8,910,089
S/. 18,261,630
- Gastos. Administracin
S/.
- Liquidacin de la obra.
- Costo total del proyecto:
S/. 613,058,930
- Costo total en US$
4.493
Supu
estos
4.497
Cump
limiento de los
compromisos
de
financiamiento
de las
instituciones
involucradas,
para el
mantenimiento
de la va.
4.509
- Supervisin de la ejecucin de las obras.
4.523
4.492
7,556,620
US$ 222,930,520
- Contrato del Servicio de

Consultora.
- Contrato de ejecucin de
Obra.
- Contrato de Supervisin de
obra.
- Informes de avance de obras.
- Informe de supervisin
4.512
Partic
ipacin del
gobierno
Regional,
provincial y
distrital, y de las
comunidades.
- Informe de liquidacin de la
obra

JOYA
4.525 Lnea base para la evaluacin expost del Proyecto

4.526
4.527
En la medida que la lnea de base recoge la informacin consignada en los
estudios ex ante (factibilidad), la lnea de base reflejar la situacin de la poblacin
afectada con relacin al problema que el proyecto intentar solucionar.
4.528
4.529
De acuerdo a las orientaciones la determinacin de la lnea de base para la
evaluacin de impacto, se consideran tres elementos bsicos:
4.530
a)
Diagnstico del ao base o situacin actual

4.531
4.532
Los datos del ao base abordados en el diagnstico, dan una idea de la
situacin existente antes de que intervenga el proyecto. De all que en esta parte, se
describe dicha situacin a travs de los indicadores seleccionados, de manera que se
puedan examinar o evaluar luego de concluida la obra (ex post).
4.533
b) Matriz de Marco Lgico
4.534
4.535
Que comprende la seleccin de indicadores fundamentales que dan cuenta del
seguimiento y logro del fin, propsito y objetivos del proyecto.
4.536
c) Riesgos del proyecto
4.537
4.538
As mismo, se considera aquellos ndices que aunque no asociados
directamente a las metas del proyecto, dan cuenta de determinados elementos de
contexto que pueden incidir en su avance y por lo tanto en el adecuado y oportuno
logro de sus objetivos. Es por ello, que tambin se incorporan indicadores cualitativos
o cuantitativos, que se extraen del diagnstico de la situacin de contexto, antes de la
puesta en marcha y del anlisis de riesgo y viabilidad que puedan haber sido
identificados en su momento.
4.539
4.540
En tal sentido, se ha seleccionado algunos indicadores claves tomando en
cuenta como expectativa los cambios que podran darse en su comportamiento, es
decir una relacin viable por efectos del proyecto.
4.541
4.542
4.543
4.544
4.545
4.546
4.547
4.548
4.549
4.550
4.551
4.552
4.553
4.554
4.555
4.556
4.557

Cuadro N 4.3505
4.558
Indicadores de lnea base
4.559
4.562
4.560
Indicadores de evaluacin de
impacto
4.565
Tiempo de
viaje en el tramo La
Joya - Arequipa /
Arequipa - La Joya
4.564
4.566
Vehculo
s Ligeros
4.571
Vehculo
s Pesados
4.575
4.576
Longitud
de va construida
4.586
Ancho de
Calzada
4.596
o Vial
Intercambi
4.601
Nivel de
Rugosidad promedio
(IRI)
4.606
ndice
Medio Diario
4.616
4.577
Tramo 1
4.582
Tramo 2
4.587
Tramo 1
4.592
Tramo 2
4.597
Tramo 1:
Empalme con
Panamericana Sur
4.602
4.607
Ambos
tramos
4.561
Sit
uacin
actual
Indicadores sociales
4.567
1
hora
4.572
1
hora 30
minutos
Indicadores tcnicos
4.578
24.
9Km
4.583
20.
8Km
4.588
7.2
6m
4.593
7.2
m
M
eta con
proyecto
(Inicio de
operacin
del
Proyecto)
4.568
30
minutos
4.573
45
minutos
4.579
No
existe
4.603
3.0
4.608
2013:
5,914
4.613
2032:
13,796
Ao
Ao
Med
ios de
verificacin
4.569
Enc
uestas a
usuarios y
transportistas
21
.7Km
4.584
20
.5Km
4.589
14
.4m
4.594
14
.4m
4.599
4.598
4.563
C
on
Intercambio
vial
4.604
4.580
Inve
ntario vial
Post ejecucin
4.609
A
o 2016:
8,059
4.614
A
o 2032:
17,396
4.610
Estu
dio de trfico
Post ejecucin

JOYA
4.617
4.618
4.619
4.620
4.621
4.622
4.623
4.624
4.625
4.626
4.627
4.628
4.629
4.630
4.631
4.632
4.633
4.634
4.635
4.636
4.637
4.638
4.639
4.640
4.641
4.642
4.643
4.644
4.645
4.646
4.647
4.648
4.649
4.650
4.651
4.652
4.653
4.654
4.655
4.656
4.657
4.658
4.659
4.660
4.661
4.662
4.663
4.664
4.665
4.666
4.667
4.668
4.669
4.670
4.671
4.672
4.673
4.674
4.675
5: CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.676
4.677
Conclusiones:
4.678
El anlisis regional se sustenta en las potencialidades y perspectivas de desarrollo de
la regin de Arequipa principalmente por ser el rea de influencia directa del proyecto,
como es la disponibilidad y explotacin de recursos, generadores de nuevos flujos de
transporte para la carretera materia de estudio.
4.679
El problema central identificado es: Deficiente integracin econmica de la Regin
Arequipa a los mercados de la macro regin sur, nacional e internacional.
4.680
El objetivo del presente Proyecto es: Eficiente integracin econmica de la Regin
Arequipa a los mercados de la macro regin sur, nacional e internacional.
4.681
El IMDA al ao 2013 y el proyecto al 2033 es:
4.682
4.683
4.684
Las caractersticas
la situacin sin y
siguientes:
4.685
1.1 Ao
1.2 IMDA
1.3 Variante Uchumayo

1.4 2013
1.5 5,914
1.6 Autopista Arequipa - La Joya
1.7 2016
1.8 8,059
1.9 2032
1.1017,396
geomtricas de la va en
con proyecto son las
4.686
4.687
4.688
La alternativa de solucin seleccionada (Alt. 2), plantea lo siguiente: la construccin

del tramo vial (del km 0+000 al km 20+500) de cuatro carriles, con un intercambio vial en la interseccin en el empalme con la Panamericana Sur (Trbol), Puente Arco
Metalico Abatido (longitud=380ml), y un tnel de dos carriles (720 ml cada elemento
del tnel), con una superficie de carpeta asfltica de 10 cm de espesor de 7.20 m cada
lado (total 14.40m) y una berma de 1.50m a cada lado.
4.689
Hay que sealar que una de las razones bsicas para optar por la solucin de Puente
Arco Abatido es el menor plazo de ejecucin de 13 meses frente a los 18 meses
estimado para el Puente Segmental
4.690
El monto de inversin del Tramo I (Alt. 2), materia de la presente evaluacin asciende
a S/. 613, 058,930 (US$ 222, 930,520), que incluye costos de PACRI, estudio
definitivo, supervisin de obras, gastos administrativos e IGV. Este monto de inversin
corresponde al tramo comprendido entre el Empalme con la Panamericana Sur y el
Pte. Chile o Quebrada Chile y es lo que se debe prever presupuestalmente.
4.691
Los indicadores de rentabilidad del a intervenir Tramo 1 son: VAN = 44.28 (Millones
US$), TIR = 12.5% y la relacin B/C = 1.3.
4.692
Los indicadores de rentabilidad para la evaluacin integral (Tramos I y II), de la
alternativa seleccionada son: VAN = 171.52 (Millones US$), TIR = 19.4% y la relacin
B/C = 2.0.
4.693
4.694
La evaluacin privada, considerando los ingresos por tarifas de peaje, con la
tarifa actual (Vehculos ligeros S/. 5.00 y Vehculos pesados S/. 4.00 por eje) reporta
indicadores negativos. Por lo que se asume nuevas tarifas (S/. 11.0 para vehculos
ligeros y S/. 9.50 por eje para vehculos pesados), solo as el proyecto es rentable
desde el punto de vista de la evaluacin privada, con las cuales se garantizar la
sostenibilidad del mismo.
4.695
4.696
Recomendaciones
4.697
4.698
En vista de la evaluacin social y los indicadores de rentabilidad son
favorables, se recomienda que el presente estudio sea derivado a entidad competente
para su revisin, aprobacin y declaracin de viabilidad, a efectos de proceder con la
siguiente etapa de inversin.
4.699
4.700
Para garantizar la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista de la
evaluacin privada, las tarifas debern ser reajustas, previo un estudio especfico,
tomando en cuenta que estos ingresos son los que garantizarn la sostenibilidad del
proyecto en el horizonte de su vida til.
4.701
Para obtener indicadores de rentabilidad positivos de la evaluacin privada,
se ha utilizado las siguientes tarifas: S/. 11.0 para vehculos ligeros y S/. 9.50 por eje
para vehculos pesados.
4.702
4.703
4.704


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NDICE

CAPTULO 1.- RESUMEN EJECUTIVO

CAPTULO 3.- IDENTIFICACIN

Diagnstico de la situacin actual

CAPTULO 4.- FORMULACIN Y EVALUACIN

Definicin del horizonte de evaluacin

ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

VOLUMEN II.- ANEXOS

CAPTULO 2.- ASPECTOS GENERALES

Nombre del proyecto

VOLUMEN I.- ANEXOS INGENIERIA DE PROYECTO

CUADROS SINPTICOS DE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VOLUMEN III.- PLANOS DE INGENIERA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. INFORME FINAL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: CONSTRUCCIN DE

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. INFORME FINAL

4.16. Matriz de Marco Lgico..............................................................................................

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. INFORME FINAL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. INFORME FINAL

Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)

Construccin de la Va Regional Arequipa La Joya en las progresivas km

Objetivos del Proyecto

El objetivo del proyecto es la eficiente integracin econmica de la regin

Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

El balance de la oferta y la demanda est dado por la comparacin de la capacidad

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Anlisis tcnico de la alternativa

Con la alternativa planteada, se busca asegurar una permanente transitabilidad para

Costos del Proyecto de Inversin Pblica (Alternativa seleccionada)

El presupuesto total para la construccin de la va Arequipa La Joya (Tramo I: Emp.

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Monto de Inversin por componentes

La va proyectada Emp. Panamericana Sur Quebrada Chile Emp. Ruta PE 34A,

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Para la conservacin ptima de la autopista y asegurar un trnsito vehicular fluido,

Beneficios del PIP

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Beneficios econmicos del Proyecto

Resultados de la evaluacin social

La opcin o alternativa 2 con Puente Arco Abatido: comprende la construccin del

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Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad est asociada a la capacidad del proyecto para generar, sin

El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados

Teniendo en cuenta los componentes del ecosistema y la zona de influencia del

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Mejoramiento de la calidad del aire.

Respecto a los impactos identificados se ha elaborado un plan de manejo ambiental

Para la ejecucin y operacin & mantenimiento del proyecto, se deber analizar la

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El cronograma de ejecucin de la obra, se ha formulado considerando, entre otras, la

Financiamiento del PIP

El financiamiento para la elaboracin de los estudios de pre- inversin y la ejecucin

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. INFORME FINAL

Matriz de marco lgico

Mayor competitividad de la regin

Incremento del PBI de la regin

Transitabilidad permanente y sin restricciones en la va

Ahorro de costos de operacin vehicular y tiempo de

Ao 1 de operacin (2016): disminuye de 38,602 Millones

Ao 20 (2032): disminuye de 68,480 Millones US$ a 60,363

Estudios de Trfico (Encuestas

Evaluacin post ejecucin de la

Encuestas peridicas a los