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LA COUCHE LIMITE
Pourquoi ce dcrochage de l'aile ?
Pour comprendre, il faut tudier le comportement des filets d'air autour du
profil :
Ecoulement de l'air aux faibles incidences :
Il est laminaire
LA COUCHE LIMITE
coulement de l'air aux fortes incidences : il devient turbulent puis
tourbillonnaire:
Incidence forte 1
LA COUCHE LIMITE
Pour mieux tudier le phnomne, l'arodynamicien tudie la "couche limite".
Lorsque l'on se rapproche de la "peau" de l'avion, la vitesse des filets d'air
diminue pour s'annuler au contact de celle-ci.
LA COUCHE LIMITE
Cx
Trane
Cx et donc Fx augmentent
proportionnellement laugmentation
dincidence.
LA POLAIRE
Si pour chaque incidence, on porte :
- en abscisse la valeur de la trane et
- en ordonne la valeur de la portance,
on obtient la "POLAIRE" de l'aile (ou de l'avion si
l'on a tudi l'avion en entier).
LA POLAIRE
Cette courbe labore par le constructeur lui permet de retrouver les
caractristiques de l'appareil et de dterminer les incidences donc les
vitesses d'utilisation.
Ainsi :
Incidence de portance maximum (atterrissage)
Incidence de dcrochage
MCANIQUE DU VOL
VOL EN PALIER
Equations du vol en palier
Portance
Traction hlice
Trane avion
Il faut :
Poids
Fz = P
Fx = Tu
Aucun braquage :
- incidence initiale i1
- portance initiale Fz1
i1
Fz2
Braquage gouverne :
- nouvelle incidence i2 > i1
- nouvelle portance Fz2 > Fz1
i2
Consquence,
l'avion s'incline
Fz
La trajectoire de l'avion
est dvie vers la droite
En avion :
Inclinaison = virage
Fc
Cration d'une
force Fc dirige
vers l'aile incline
LE LACET INVERSE
Lors d'une mise en virage vers la droite (manche inclin vers la droite) :
L'aileron gauche
s'abaisse, l'incidence
augmente, la portance
augmente, l'aile se lve
La trane de l'aile
gauche augmente
Cas du manche
inclin vers la
droite
La trane de l'aile
droite diminue
LE LACET INVERSE
Lors d'une mise en virage vers la droite (manche inclin vers la droite) :
Au lieu de virer normalement vers la droite, le lacet inverse tend faire ressortir
l'avion du virage (le lacet inverse est toutefois infrieur au lacet cr par la mise
en virage) ; le vol n'est plus symtrique.
LE LACET INVERSE
Symtrie du vol :
Mise en virage
Remde :
Braquage de la
direction pour rtablir
la symtrie du vol
LE LACET INVERSE
Lorsque l'inclinaison voulue est atteinte, le pilote ramne les ailerons
dans le plan des ailes; les ailerons ne sont plus braqus
Durant le virage
Cependant durant le virage; la vitesse
de l'aile extrieure est suprieure
celle de l'aile intrieure d'ou des
tranes diffrentes.
L'avion tend nouveau sortir du
virage (vol non symtrique)
Remde :
Maintenir le braquage
de la direction
LE ROULIS INDUIT
Lors d'un braquage de la direction :
(ex : appui sur palonnier droit entranant un braquage direction droite)
Par raction autour de l'axe de lacet, le nez de l'avion se dplace vers la droite,
provoquant une acclration de l'aile gauche . . . .
LE ROULIS INDUIT
Les 2 effets que nous venons de voir apparaissent lors des virages
(surtout avec des appareils grand allongement type planeurs)
Volets sortis
Volets rentrs
Ceci entrane :
- augmentation de la portance
- augmentation de la trane
- augmentation de l'incidence de dcrochage
LE COMPENSATEUR OU TRIM
But : diminuer les efforts du pilote sur certaines commandes de vol lors des phases de
vol stabilises
On dit souvent que l'on "trimme" l'avion
Il existe des compensateurs sur les 3 axes, cependant sur les avions lgers ne sont
prsents que ceux sur la profondeur et parfois sur la direction
LES COMPENSATEURS
Compensateur d'aileron (fixe en
gnral sur avions lgers et rgl
pour la croisire)
Compensateur
ou "trim" de
profondeur
Compensateur ou
"trim" de direction
LE COMPENSATEUR
Principe :
Par braquage dune partie de la gouverne dans le sens contraire de
celle-ci, se cre une force qui participe maintenir cette gouverne
dans le sens souhait
Braquage gouverne :
Force dirige vers le haut
Braquage
compensateur :
Force dirige vers
le bas qui annule
leffort ncessaire
au braquage initial
de la gouverne
LE COMPENSATEUR
Ralisation pratique
LE COMPENSATEUR
Compensateur automatique :
LE COMPENSATEUR
Compensateur dit "anti-tab"
LE COMPENSATEUR DE PROFONDEUR
Type de
compensateur
actionn par le
pilote
LE COMPENSATEUR
Type de compensateur fixe (rgl pour la croisire)
Compensateur daileron
LE COMPENSATEUR
Type de compensateur fixe (rgl pour la croisire)
Pour diminuer cette trane supplmentaire, on ajoute sur les avions modernes
et rapides des cloisons en extrmit de voilure appeles "winglets".
FIN DU MODULE
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