1

MODULE 1
Dans ce module, vous apprendrez :
- classer les engins volants suivant leur
ordre d apparition historique;
- classifier les aronefs en fonction de
leurs caractristiques;
- connatre la terminologie de base qui
caractrise les avions et leur environnement.
Ce module a t conu et ralis par Bernard GUYON, Cdb
777 Air France et instructeur lAro-club du Barn, et
Stphane MAYJONADE, instructeur BIA et CAEA.

QU EST CE QU UN ARONEF ?

LOACI (Organisation de lAviation Civile Internationale) a retenu

pour dfinition du mot aronef :
Appareil ou machine capable de slever dans l'atmosphre, de sy
maintenir, de sy dplacer et/ou deffectuer une descente contrle
jusquau sol, et ce quel que soit son mode de sustentation et son
mode de propulsion.

partir de la dfinition ci-dessus, nommez les

aronefs qui vont vous tre prsents maintenant
par ordre dapparition historique et rflchissez
la faon dont vous pourriez les classifier.
3

1000 avant J.C

LE CERF - VOLANT
est apparu simultanment en Asie et dans la
Rome antique;
est sous sa forme romaine lanctre dun
objet que lon trouve encore aujourdhui sur
tous les arodromes et aroports du monde;
votre avis, quel est cet objet?

LA MANCHE AIR : cest elle qui renseigne

sur la direction et la force du vent.

 Le nombre de ballons figurant sur la

photo prcdente se monte :
- 10, rponse A;
- 14, rponse B;
- 19, rponse C;
- 22, rponse D.
Non, ctait pour rire (lol), mais
comment se nomment nanmoins ces
ballons?
8

LA MONTGOLFIRE
Invente en 1783 par les frres Montgolfier;
A dabord t retenue au sol sous forme de ballon
captif par un cble appel lingue, avant de devenir
ballon libre;
A emmen des animaux de basse-cour avant
demmener des tres humains;
Son premier vol humain a t effectu par Piltre
de Rozier et le Marquis dArlandes.

10

LE PARACHUTE
Invent en 1797 par le franais Andr
Garnerin, il existe actuellement sous deux
formes:
- le parachute sphrique utilis par les
militaires ou de manire balistique;
- le parachute rectangulaire utilis par les
civils, et quon appelle aussi aile ou
voile .
11

Parachute balistique
12

13

LE DIRIGEABLE
Pilot pour la premire fois en 1852 par
Henry Giffard;
Est lanctre des Zeppelins, dont laccident
tragique du Hindenburg en 1936 sonna le
glas de ce mode de transport arien.
Revient la mode lheure actuelle, avec
une vocation cette fois-ci publicitaire et/ou
dobservation.
14

1890: Lole de

Clment Ader, qui

inventa galement le
mot avion.

15

1894 1897: Otto Lilienthal effectue plus de 1000 vols en planeur.

16

1901: le planeur des frres WRIGHT

17

Un planeur lheure actuelle.

18

1903: lavion des frres WRIGHT: le Flyer

Pour voir la vido, cliquer sur le Flyer

19

1907: naissance de lhlicoptre.

2006: Le Tigre en dmonstration Pau.

20

21

LAUTOGIRE
Est apparent lhlicoptre de par le fait
quil utilise un rotor;
Est apparent lavion de par le fait quil
utilise une hlice, tout simplement parce
quil est dans limpossibilit de dcoller
verticalement ou deffectuer du vol
stationnaire.
22

23

LE DELTAPLANE
Invent dans les annes 50 partir des
cerfs-volants triangulaires de Francis
ROGALLO;
Conu pour emmener une deux personnes;
A donn naissance aux premiers ULM
pendulaires (Ultra Lgers Motoriss).

24

Un ULM
pendulaire.

25

Un ULM multiaxes: Le Skyranger

26

27

LE PARAPENTE
Invent en 1978;
A donn naissance quelques annes plus
tard au paramoteur, connu du grand public
par lutilisation quen a fait Nicolas
HULOT dans ses missions Ushuaa ;
Le paramoteur est class dans la catgorie
des ULM.
28

Un paramoteur

29

1981: lancement de la navette spatiale Columbia.

Nous sommes dans lre des vhicules arospatiaux

30

2004: Spaceship One est le premier

engin suborbital conu et ralis par
une socit prive.

31

2005: Arrive du Lionceau

laro-club o vous effectuerez vos
vols dinitiation. Il est class dans
la catgorie des VLA (Very Light
Aircraft).

32

Laromodlisme sest quant lui pratiqu de tous

temps. Vous pourrez le prendre en option pour lexamen
du BIA.

33

 PARTIR DE QUELS CRITRES

PENSEZ-VOUS POUVOIR
CLASSIFIER LES ARONEFS VUS
PRCDEMMENT?
La classification officieuse peut se faire partir
des instances fdrales qui grent la pratique des
diffrents sports ariens; on trouvera ainsi:
- la FFPLUM qui gre les pratiquants dULM;
- la FFVL (Vol Libre) qui soccupe des
parachutistes;
- la FFVV (Vol Voile) qui sintresse aux
adeptes du planeur;

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- la FFArostation qui soccupe

des ballons;
- la FFGiraviation qui regroupe
les pratiquants dautogyre et
dhlicoptre;
- la FFAM qui gre les adeptes
daromodlisme;
- la FFA ou Fdration franaise aronautique (ex FNA) qui
concerne les pilotes davions.

Au niveau international, la
fdration qui regroupe tous les
sports ariens sappelle la FAI ou
Fdration Aronautique
Internationale.

35

CLASSIFICATION DES ARONEFS

La classification officielle se fait tout simplement

partir du mode de sustentation et/ou du mode de
propulsion.

Il existe deux modes de sustentation

diffrents ainsi que deux modes de propulsion
possibles.
votre avis, quels sont ces modes ?

36

Les deux modes de sustentation possibles sont:

Lutilisation dun gaz plus lger que lair ambiant.
Les appareils utilisant ce procd sont donc appels
plus lgers que lair ou arostats et leurs pilotes
sont appels arostiers ou aronautes.
Lutilisation dune voilure pour crer une portance
(force arodynamique sopposant la gravit). Les
appareils utilisant ce procd sont appels plus
lourds que lair ou arodynes.
37

Dans le cas des plus lourds que lair , cette

voilure peut tre:

Souple (parachute, parapente, paramoteur);

Rigide (deltaplane, ulm pendulaire);
Fixe (planeur, avion, ulm multiaxes);
Tournante (hlicoptre, autogire).

38

Les deux modes de propulsion possibles sont :

Lutilisation de lnergie olienne, cest-dire du vent (ex: le planeur);
Lutilisation de lnergie thermique
fournie par un moteur (ex: lavion).
NB: Seul le mode de sustentation
diffrencie les arostats des arodynes.
39

LES PLUS LGERS QUE L'AIR (arostats)

Le ballon :
Une enveloppe en tissu contenant du gaz est
relie la nacelle par des suspentes.
On distingue :
- les ballons gaz : l'enveloppe contient un
gaz plus lger que l'air (par ex: lhydrogne
14 fois plus lger que l'air ou lhlium);
- les ballons air chaud (Montgolfires) :
l'air chaud, emprisonn dans l'enveloppe,
peut tre rchauff par un brleur.
L'aronaute ne peut agir que dans le plan
vertical en actionnant le brleur ou en
ouvrant une soupape d'chappement.
Le dplacement horizontal dun ballon s'effectue donc sous
l'action du vent.

40

LES PLUS LGERS QUE L'AIR

Le dirigeable : comme son nom
lindique, il peut se diriger dans

toutes les directions et nest donc

plus tributaire uniquement de
laction du vent.
Son enveloppe de forme allonge (type cigare) est dote de gouvernes et
stabilisateurs;
L'enveloppe structure souple ou rigide contient de l'hlium (plus lger que
l'air mais plus lourd que l'hydrogne avec la proprit non ngligeable
d'tre ininflammable car inerte);
La nacelle carne, fixe l'ossature comporte toutes les commandes de
vol.
La propulsion est assure par des moteurs entranant des hlices pouvant
tre carnes.
Pour voir la vido du dernier vol dun dirigeable
hydrogne, cliquer sur limage anime.

41

LES PLUS LOURDS QUE L'AIR

La sustentation est assure par le dplacement grande vitesse d'une
surface appele voilure ou aile.

Arodyne motoris voilure fixe ou "avion"

(depuis Clment ADER en 1890) :

L'ensemble propulsif permet la mise en vitesse et le dcollage .

Que ce soit un avion lger type aroclub ou un avion de ligne gros porteur, les principes
arodynamiques de base restent les mmes.
En fonction des caractristiques requises, la forme et les dimensions vont changer.

42

LES PLUS LOURDS QUE L'AIR

Cas particulier des ULM ( <450 kg):
Structure lgre (tubes creux ou composite et toile) propulse par un
moteur pistons de petite cylindre entranant une hlice.
Peuvent tre multiaxes ou pendulaires.

Multiaxes et tout fait comparable un

avion.
Certains ont une structure mtallique ou
composite.
Leurs performances avoisinent celles
d'un avion.

Pendulaire caractris par une aile

delta qui peut pivoter autour d'un
axe reliant la voilure et la
structure.
Une barre relie un trapze
permet au pilote de dplacer le
centre de gravit de l'ensemble, ce
qui permet les volutions

43

LES PLUS LOURDS QUE L'AIR

Arodyne non motoris voilure fixe ou planeur
Ncessite un moyen annexe pour "l'amener"
en l'air :
- Treuil
- Sandow
- Avion remorqueur
Le pilote doit ensuite rechercher en
permanence les courants ascendants des
masses d'air.
Caractristiques principales :
- grand allongement des ailes
- extrmement fins
Construits en matriaux composites (tissus
de verre, de carbone ou kevlar), certains
sont dots d'un petit moteur auxiliaire
permettant le dcollage puis aprs arrt
en vol, pouvant parfois se rtracter afin
de diminuer la trane.

44

Un motoplaneur hlice rtractable

45

LES PLUS LOURDS QUE L'AIR

Arodyne voilure tournante ou giravion (autogire)
La sustentation est assure par une hlice de
grand diamtre.
Le rotor inclin vers l'arrire est entran en
rotation uniquement par le dplacement de
l'appareil.
Le dplacement tant lui-mme ralis par un
ensemble moteur/hlice qui assure la
propulsion.
C'est en fait un avion dont les ailes sont
remplaces par une voilure tournante libre qui
assure la sustentation.
Ne peut dcoller verticalement, ni effectuer
de vol stationnaire.

46

LES PLUS LOURDS QUE L'AIR

Arodyne voilure tournante ou hlicoptre capable de dcoller la
verticale.

Le rotor, entran mcaniquement par le moteur, assure la fois la

sustentation et la propulsion.
Il peut dcoller et atterrir verticalement et effectuer du vol stationnaire.
La poutre profile supporte un rotor anti-couple annexe, entran par le
moteur, tournant dans le plan vertical et qui porte parfois le nom de
fenestron.

47

LES PLUS LOURDS QUE L'AIR

Cas particulier darodyne voilure tournante :

LE CONVERTIBLE

Capable de dcoller la verticale puis de se dplacer de trs grandes

vitesses.
Lors du dcollage, la sustentation est ralise par les moteurs qui basculent
ensuite afin de procurer progressivement l'appareil une vitesse horizontale
qui permet de transfrer la sustentation l'aile fixe.
Ce type d'appareil est technologiquement trs compliqu.
Seuls des appareils militaires ont t dvelopps.

48

LES PLUS LOURDS QUE L'AIR:

LES AVIONS

partir de maintenant et pour la suite de votre formation au BIA,

nous nous intresserons exclusivement aux arodynes appels avions,
dont nous allons commencer par dcouvrir les caractristiques
gnrales.

49

Les avions: caractristiques gnrales

Selon lemplacement et le nombre de voilures, on dira dun avion quil est:

- triplan (ex: le Fokker de la 1re guerre mondiale)

50

- biplan (ex: le Fokker D VII)

51

- monoplan (ex: le Robin DR 400)

52

Les avions: caractristiques gnrales

Un avion monoplan pourra tre:
- ailes basses ,comme le DR 400 prcdent ou alors celui-ci:

53

- ailes mdianes
(ex: le Brguet Br 765 Sahara dit Brguet deux ponts)

54

- ailes hautes
(ex: le Cessna Caravan)

55

Les avions: caractristiques gnrales

Selon le nombre de moteurs dont il est quip, on dira
dun avion quil est:

- monomoteur
(ex: le TB 20)

56

- bimoteur, ces derniers pouvant tre carts comme ici ou

57

 aligns sur le mme axe. Lavion sappelle alors un Push-Pull.

58

- lavion pourra galement tre trimoteur

59

- voire quadrimoteur
(ex: le DC 4)

60

En rgle gnrale, ds quun avion a 4 moteurs ou plus, on dira quil

est multimoteur (ex: le B 52 est quip de 8 moteurs).

Si lavion est quip de racteurs,comme ci-dessus, on pourra

galement parler dun biracteur,dun triracteur, dun
quadriracteur ou dun multiracteur.
En voici dautres exemples ci-aprs:

61

Le biracteur le plus fabriqu au monde: le B 737.

62

Le biracteur le plus puissant

du monde: le B 777

63

Un triracteur toujours du fabricant Boeing: le B 727.

64

Le quadriracteur A 340 du constructeur europen Airbus.

65

Les avions: caractristiques gnrales

Ce ou ces moteurs pourront tre:
- pistons (GMP)
- turbopropulseur (GTP)

Les GMP et les GTP entranent une hlice qui pourra tre bipale,
tripale, quadripale et on parlera alors de traction moteur.
- turboracteur (GTR)
- statoracteur (GSR)
- pulsoracteur (GPR)

Dans les GxR, il ny a plus dhlice et on parlera alors de

pousse moteur.

66

Les avions: caractristiques gnrales

Un avion-fuse est quant lui propuls par un moteur utilisant
comme carburant du propergol liquide (ex: le Bell X-15).

67

Les avions: caractristiques gnrales

Un turboracteur pourra tre :
- simple flux:
Il est compos de:
- une entre dair
- un compresseur
- une chambre de
combustion
- une turbine
- une tuyre djection
Le turboracteur simple flux pourra ventuellement tre quip
dune rchauffe ou post-combustion (ex: le Concorde) permettant
dobtenir une pousse plus importante dans certaines phases de vol.

68

- turboracteur simple flux et post combustion

- turboracteur double flux

Les moteurs du Concorde sont

post-combustion

Turboracteur
double-flux du B 777

69

LE STATORACTEUR (ramjet)
Racteur sans turbine ni
compresseur compos de:
- une entre dair o ce
dernier est ralenti vitesse
subsonique et comprim;
- une chambre de combustion
o le carburant est vaporis
avec lair et enflamm;
- une tuyre djection o les
gaz chauds sacclrent et se
dtendent.
Le statoracteur ncessite
une vitesse minimale de
fonctionnement, donc un autre
systme de propulsion ou un
avion porteur.
Idal pour les vitesses allant
de Mach 3 Mach 6 (3600
7200 km/h)

Le statoracteur coupl un turboracteur se

comporte comme une post-combustion

70

LE STATORACTEUR (ramjet)

Le Griffon fut le premier avion

franais statoracteur capable de
dpasser Mach 2

Sachez quil existe galement

des superstatoracteurs
(scramjet) pour lesquels la
vitesse de lair lentre de la
chambre de combustion est
supersonique. Certains sont
capables datteindre Mach 9 !

71

LE PULSORACTEUR
Cest un statoracteur muni de clapets automatiques situs
lentre de la chambre de combustion. Lors de linflammation de
lair avec le combustible, la force de lexplosion ferme les clapets,
qui se rouvriront grce la pression de lair entrant, quand le
mlange aura t ject. Cest donc un phnomne pulsatile, do
son nom.

Pendant la seconde guerre mondiale, les allemands

utilisrent des pulsoracteurs sur les premiers avions sans
pilote, les V1. Les Spitfire anglais ne pouvaient les
dtruire quen les touchant du bout de laile, ce qui
dstabilisait leurs gyroscopes.

72

 Les avions sans pilote existent encore de nos jours, mme si ce

ne sont plus des bombes volantes quipes de pulsoracteurs;
on appelle dsormais ces avions des drones ou UAV (Unmanned Air
Vehicle).
Dautres drones sont de taille
microscopique ou fonctionnent
lnergie solaire.

Ce drone est quip dun systme de

propulsion lnergie nuclaire, ce qui lui
donne une autonomie presque illimite.

73

LES DIFFRENTS TYPES DE PROPULSION AVION

Tableau rcapitulatif des lments retenir

GMP (moteur
piston)

GTP (turbopropulseur)

Engendrent

Entranent

une

une

TRACTION

HLICE

Simple flux

GTR
(Turbora
cteur)

S. Flux +
PC
Double
Flux

GSR (Statoracteur)
GPR (Pulsoracteur)

Engendrent
une

POUSSE
(raction)

Principe du moteur
explosion (cf CGA module 3)
Donnent des puissances
suprieures celles des GMP

Les lments le composant se

prsentent dans lordre
Une turbine
entrane un
suivant: Entre dair,
compresseur
compresseur, chambre de
combustion, turbine, tuyre.
Absence
dlments
mobiles

Ncessitent une vitesse

initiale importante afin de
pouvoir fonctionner.

74

ADAPTATION DES PROPULSEURS LA VITESSE

Les caractristiques des propulseurs leur permettent dvoluer dans
des plages de vitesses plus ou moins importantes

Transsonique
Subsonique

Supersonique

Hypersonique

GMP
GTP
GTR Double Flux
GTR Simple Flux PC
Statoracteur (ramjet)
Superstatoracteur (scramjet)

350 km/h

700 km/h

Mach 1

Mach 2.5

Mach 5

75

NOMBRE DE MACH
On dfinit le nombre de Mach comme
le rapport entre la vitesse air de
lavion et la vitesse du son (a).
M = V / a
La vitesse du son est fonction de la
temprature mais on peut retenir
qu Mach 1 correspond une vitesse
denviron 1200 km/h au niveau de
la mer. Le passage du mur du
son (Mach 1) provoque une onde
de choc conique lorigine du
bang sonique. Le 1er vol
Mach 1 a t effectu en 1947
par Chuck Yaeger xur le Bell X1
(pour voir les vidos, cliquer une
seule fois sur chacune des photos).

76

Les avions: caractristiques gnrales

Un avion pourra dcoller ou atterrir:
- sur leau: lhydravion frquente des hydrobases. Il peut tre
carn en forme de coque de bateau ou tre quip de flotteurs.

77

Le Catalina est un hydravion carn comme un bateau

78

Les avions: caractristiques gnrales

Un avion pourra dcoller ou atterrir:
-sur la neige: il est quip de skis et peut se poser en hiver
sur des altisurfaces, des glaciers, Sa base est un altiport.

NB: pour un hlicoptre, on parlera dhlisurface et dhliport.

79

Un exemple dhlisurface

80

Les avions: caractristiques gnrales

Un avion pourra dcoller ou atterrir:
-sur lherbe ou le bitume: il est quip dun train datterrissage
et opre partir darodromes et/ou daroports.
Sil est dcollage et atterrissage verticaux, on dira de lui quil
est VTOL (Vertical Take Off and Landing) comme par exemple
le Hawker Harrier britannique.

81

Les avions: caractristiques gnrales

Sil est dcollage et atterrissage courts, on dira quil a la
capacit STOL (Short Take Off and Landing) comme par
exemple le Pilatus Porter.

82

Les avions: caractristiques gnrales

Le train datterrissage pourra tre fixe ou rentrant et se

divise en deux parties:
- un train principal situ gnralement au niveau des ailes;
- une roulette situe sous le nez ou sous la queue de lappareil
et qui sert guider lavion au sol.
Un avion muni dune roulette de nez sera dit train tricycle
(par analogie au tricycle des enfants) alors quun avion muni
dune roulette de queue sera dit train classique, les
premiers aroplanes de lhistoire tant quips ainsi.

83

Le P51 Mustang, avion

classique
Le Rafale, avion

train tricycle

train

84

Les avions: caractristiques gnrales

Selon le nombre de personnes quil pourra transporter, un avion
sera dit :
- monoplace sil ne peut emmener que le pilote ( ne pas confondre
avec un avion certifi pour tre monopilote, ce qui nimplique pas
forcment la notion de monoplace);

85

- lavion sera dit biplace sil

peut emmener deux personnes,
soit en configuration cte
cte, soit en tandem;
Le Piper J3 est un biplace en tandem,
alors que le Cap10 est un biplace en
cte cte.

86

- triplace si un passager dispose dun sige larrire;

Le Lion, avion triplace, est le grand-frre du

Lionceau biplace.

87

- quadriplace sil est

quip dune banquette
situe derrire les siges
pilotes.
Le Robin DR400 est un
appareil quadriplace

Il ne faut jamais emmener plus de personnes

quil ny a de ceintures ou de harnais de
scurit bord. Un enfant de moins de 2
ans peut quant lui tre tenu dans les bras
dun adulte, mais larrire seulement.

88

Les avions: caractristiques gnrales

Un avion est certifi dans une ou plusieurs catgories
dutilisation, ce qui dtermine lusage que lon peut en faire ainsi
que les limites ne pas dpasser, qui varient dune catgorie
lautre. Les quatre catgories existantes sont:
- la catgorie N (pour Normale): usage en cole, en voyage.
- la catgorie U (pour Utilitaire): usage en remorquage de
planeurs ou de banderoles, en pandage, en lutte contre
lincendie
Vive le BIA !
- la catgorie A (pour Acrobatique): usage en
voltige arienne.
- la catgorie T (pour Transport): usage commercial
avec Pax.
Il ne faut pas confondre les catgories dutilisation avec les
catgories dites de navigabilit (CNRA, CNSK)

89

Un avion dpandage agricole Pawnee, certifi en catgorie U.

90

Les avions bombardiers

deau, comme ce Boeing
747 modifi ou ce
Canadair, sont
galement certifis en
catgorie U.

Ce module est maintenant

termin. Dans le prochain,
vous dcouvrirez et
apprendrez la terminologie
relative aux lments
constitutifs de lavion,
aussi bien extrieurs
quintrieurs.

91