Szkolenia techniczne

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 321

Golf 2004
Podwozie
Budowa i zasada dziaania

Idealnie dopracowanym, bezpiecznym podwoziem Golfa, czcym waciwoci sportowe

z komfortowymi, Volkswagen wyznaczy nowy
standard w tej dziedzinie. Powstaa najlepsza
w tej klasie konstrukcja, dziki ktrej adna
sytuacja drogowa nie bdzie wyzwaniem dla
kierowcy.

Poczenie takich rozwiza, jak zoptymalizowane kolumny prowadzce, wielowahaczowa

tylna o, cakowicie nowe elektromechaniczne
wspomaganie ukadu kierowniczego czy
wreszcie ukad ESP najnowszej generacji
z funkcj wspomagania hamowania awaryjnego, pozwolio zaoferowa najlepszy komfort
w tej klasie samochodw oraz doskonae waciwoci jezdne.

S321_179

NOWO

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia przedstawia Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji

budow i zasad dziaania nowego rozwizania
i naprawy prosimy zaczerpn z waciwej
technicznego!
literatury serwisowej!
Jego tre nie jest pniej aktualizowana.

Uwaga
Wskazwka

O czym bdzie mowa

Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

O przednia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

O tylna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Ukad kierowniczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Ukad hamulcowy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Koa i opony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Zesp pedaw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Sprawdzamy swoj wiedz . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Wprowadzenie
Podwozie
Podwozie Golfa ponownie stao si wzorem dla innych. W przedniej osi zastosowano udoskonalone
pod wieloma wzgldami kolumny prowadzce. Tylna o to czterowahaczowe zawieszenie kadego
koa, idealnie dostrojone pod wzgldem komfortu jazdy i wasnoci dynamicznych.
Doskonaym uzupenieniem tego zawieszenia jest elektromechaniczne wspomaganie ukadu kierowniczego. Pozwala ono kierowcy na niezwyk precyzj w kierowaniu, harmonijnie dopasowujc
si wspomagajc do prdkoci jazdy.
Obecnie podwozie tego typu maj rwnie Touran oraz Audi A3.

stojcy peda gazu z bezstykowymi

czujnikami pooenia

udoskonalona o przednia
z kolumnami prowadzcymi typu
McPherson

bezporednie przeoenie (1:1)

pomidzy koem a stabilizatorem

elektromechaniczne wspomaganie
ukadu kierowniczego

urzdzenie wspomagajce
hamulce, o progresywnej
charakterystyce dziaania

ukad stabilizacji toru jazdy (ESP)

Continental Teves MK 60

Golf moe mie zawieszenie standardowe, zawieszenie sportowe lub zawieszenie na ze drogi.
Rni si one sprynami, amortyzatorami, stabilizatorami oraz tulejami metalowo-gumowymi.
Golf z zawieszeniem sportowym ma przewit o 15 mm mniejszy, a Golf z zawieszeniem na ze drogi
przewit o 20 mm wikszy od samochodu standardowego.

czterowahaczowa o tylna

napd na 4 koa (opcja)

wskanik uszkodzenia
opony (opcja)

wspomaganie
hamowania
awaryjnego

niezalena regulacja zbienoci

i pochylenia tylnych k
S321_135

koa 15", 16" lub 17"

O przednia
O przednia
W osi przedniej Golfa zastosowano kolumny prowadzce typu McPherson oraz trjktne wahacze
poprzeczne. To rozwizanie zapewnia najlepszy komfort przy bardzo dobrych wasnociach dynamicznych.

stabilizator

rama pomocnicza
kolumna
prowadzca

zwrotnica
trjktny wahacz
poprzeczny
wspornik

cznik stabilizatora

S321_007

oysko koa

Rama pomocnicza

wspornik
rama pomocnicza
wspornik

S321_022

Rama pomocnicza wraz ze swoimi wspornikami tworzy trzyczciowy zesp, wykonany

z aluminium. Jest on zamocowany w szeciu
punktach do nadwozia. Taki sposb zamocowania zwiksza sztywno przedniej czci
karoserii. Odpowiednie uksztatowanie tulei
metalowo-gumowych w wahaczach oraz
gniazda (grnego oyska) kolumny prowadzcej wpywa korzystnie na dynamik jazdy
i tumienie haasw.

Opis:
= punkt zamocowania do nadwozia

oysko koa

Jest to oysko koa 3. generacji. Skada si

ono z samego oyska oraz piasty, poczonych w zwart cao i zamocowanych od
wewntrz czterema rubami do zwrotnicy.
W tym oysku nie trzeba regulowa luzu.

S321_020

O przednia
Kolumna prowadzca
Elementem sprystym (resorujcym) kolumny jest spryna rubowa wraz z poliuretanow spryn dodatkow.
Kocowe zwoje spryny rubowej maj
mniejsza rednic. Spryna rubowa ma charakterystyk liniow, a poliuretanowa spryna
dodatkowa charakterystyk progresywn.

spryna
dodatkowa
spryna rubowa

S321_039

Gniazdo kolumny prowadzcej

Gniazdo kolumny prowadzcej jest elementem
metalowo-gumowym. Siy pochodzce od
spryny i od amortyzatora s przejmowane
przez osobne czci gniazda i wprowadzane
dwiema drogami do nadwozia (tzw. gniazdo
dwudrone albo rozprone). Dziki temu
cz przejmujca siy tumienia nie jest ciskana przez spryn, co poprawia tumienie
drga pochodzcych od toczcego si koa
i zmniejsza haas, przenikajcy do nadwozia.
Gniazdo ma inn sztywno wzdu osi samochodu, a inn w poprzek. Wzdu osi jest bardziej elastyczne. Poprawia to komfort jazdy
i tumienie haasu. Natomiast w kierunku poprzecznym gniazdo jest sztywne. Wpywa to
pozytywnie na dynamik jazdy oraz na precyzj kierowania samochodem.

S321_041

Zwrotnica
Zwrotnica jest u gry poczona zaciskowo
z kolumn prowadzc, a u dou poprzez
przegub kulisty z wahaczem.

oysko koa jest przykrcone do zwrotnicy.

Zalenie od rodzaju zastosowanych hamulcw, zwrotnica moe mie zintegrowane lub
przykrcane jarzmo zacisku hamulcowego.

Zintegrowane jarzmo zacisku

Przykrcane jarzmo zacisku

poczenie
zaciskowe

kolumna
prowadzca

zwrotnica

kolumna
prowadzca

zwrotnica

jarzmo zacisku
zacisk
hamulcowy

poczenie
zaciskowe

S321_043

S321_019

oysko koa

przegub kulisty

oysko koa

Wahacz poprzeczny

ruba

rama pomocnicza

Trjktny wahacz poprzeczny stanowi dolne

poczenie zwrotnicy z nadwoziem. Jest on
wykonany zalenie od rodzaju silnika
z aluminium lub z blachy i poczony poprzez
tuleje metalowo-gumowe ze wspornikiem ramy
pomocniczej.

wahacz
poprzeczny
S321_021

O przednia
Stabilizator
Stabilizator jest wykonany z rury, poczonej
cznikami z kolumnami prowadzcymi. W ten
sposb osignito przeoenie 1:1 pomidzy
ruchem koa a ruchem stabilizatora.
Zapewnia to lepsz stabilizacj nadwozia, ni
rozwizanie zastosowane w poprzednim
modelu Golfa.
kolumna
prowadzca

tuleje

cznik
stabilizatora

stabilizator

rama pomocnicza

S321_045

Stabilizator jest zamocowany do ramy pomocniczej poprzez dwie tuleje elastyczne. S one
zwulkanizowane ze stabilizatorem, dziki czemu stabilizator nie obraca si w tulei.

stabilizator

Ruch stabilizatora powoduje obrt tulei

w oprawie takie rozwizanie poprawia efekt
dziaania stabilizatora.

tuleja gumowa

S321_134

10

ruch wzgldny

oprawa tulei

Posie napdowe

lewa po

prawa po

S321_046

W Golfie zachowano tradycyjne usytuowanie

zespou napdowego z posiami napdowymi
nierwnej dugoci.
Krtsza lewa po jest wykonana jako lity waek. Natomiast dusza prawa po jest wydrona.

waek poredni

waek
poredni

S321_048

W samochodach z najmocniejszymi silnikami

obie posie maj t sam dugo. Uzyskano
to przez wprowadzenie waka poredniego,
uoyskowanego w podporze zamocowanej do
kaduba silnika. Dziki rwnej dugoci posi
nie wystpuje zjawisko oddziaywania momentu napdowego na ukad kierowniczy, co
mogoby si objawia ciganiem samochodu
podczas gwatownego przyspieszania.

S321_049

11

O tylna
O tylna w samochodach z napdem na przednie koa
O tylna Golfa jest zwart konstrukcj czterowahaczow. Kade koo jest prowadzone
przez trzy wahacze poprzeczne (wahacz
grny, wahacz dolny i drek prowadzcy)
i jeden wahacz wzduny.

Podczas jazdy po uku tylne zewntrzne koo

zmienia swoje ustawienie tak, by przeciwdziaa skrtowi. Nadaje to samochodowi
zamierzon, lekko podsterown charakterystyk.

W takim rozwizaniu siy wzdune i siy poprzeczne s przenoszone przez rne elementy zawieszenia. Pozwolio to uzyska
dosko- na stabilno oraz wysoki komfort
jazdy.

spryna
stabilizator
wahacz poprzeczny,
grny

wspornik

rama
pomocnicza

drek
prowadzcy

wahacz
wzduny

12

amortyzator

wahacz
poprzeczny,
dolny
S321_171

Rama pomocnicza
Rama pomocnicza jest spawana z elementw stalowych i przymocowana sztywno do
nadwozia. Punkty mocowania w nadwoziu s
takie same w samochodach z napdem na
przednie koa i z napdem na cztery koa.

S321_027

Wspornik koa

oysko koa

Wspornik koa jest odkuwk stalow

z odpowiednio uformowanym czopem,
sucym do zamocowania oyska koa.

oysko i piasta koa tworz jeden podzesp.

Jest on przykrcony do czopa wspornika koa
za pomoc ruby sprystej. W ten sposb
w oysku powstaje niezbdne naprenie
wstpne (jest to oysko 2. generacji).

czop oyska

loysko koa

wspornik koa

ruba sprysta

S321_029

13

O tylna
Idea zawieszenia czterowahaczowego
W czterowahaczowym zawieszeniu Golfa
2004 siy poprzeczne i wzdune s przenoszone oddzielnie.
Ma to t zalet, e nie trzeba byo szuka kompromisu pomidzy komfortem a moliwoci
dynamicznej jazdy.

Przedni tulej wahacza wzdunego mona

byo zaprojektowa jako bardzo elastyczn.
Dziki temu poprzeczne nierwnoci drogi s
bardzo dobrze tumione.

sia wzduna
wahacz
wzduny

drek
prowadzcy
sia
poprzeczna
grny wahacz poprzeczny

dolny wahacz
poprzeczny

S321_018

Poniej dla porwnania pokazano sposb przenoszenia si w trzywahaczowym zawieszeniu

Golfa 98.
sia wzduna

wahacz
wzduny

wahacz poprzeczny,
grny
sia
poprzeczna

wahacz poprzeczny,
dolny

S321_190

14

O tylna w samochodach 4-Motion

Zmiany w stosunku do osi samochodw
z napdem na przednie koa obejmuj ram
pomocnicz, stabilizator, wspornik koa oraz
oysko koa.

Zalet takiej konstrukcji osi tylnej jest to, e

tylna cz podogi nadwozia jest taka sama
w przypadku obu rodzajw napdu.

rama
pomocnicza
oysko koa

stabilizator

S321_031

wspornik koa

15

O tylna
Rama pomocnicza
Rama pomocnicza jest spawana z aluminium.
Oprcz wymienionych ju elementw, jest do
niej zamocowana take przekadnia tylnej osi.
Rama jest poczona z nadwoziem poprzez
due tuleje metalowo-gumowe. Speniaj one
funkcj izolacji akustycznej pomidzy podwoziem a nadwoziem.
Rama jest zamknita od dou przykrcan,
aluminiow poprzeczk, ktra usztywnia ca
konstrukcj. Zastosowanie aluminium pozwolio zmniejszy mas ramy o ok. 7 kg.

rama
pomocnicza

poprzeczka
S321_033

tuleja metalowogumowa

Wspornik koa

oysko koa

Wspornik koa ma inny ksztat, dostosowany

do zmienionego oyska koa oraz do obecnoci posi napdowej.

Jest to oysko koa 3. generacji takie samo,

jak w przednich koach.

wspornik
koa

oysko koa

S321_035

16

Ukad kierowniczy
Ukad kierowniczy
W Golfie zastosowano elektromechaniczne wspomaganie ukadu kierowniczego, pozwalajce kierowcy precyzyjnie czu zarwno samochd, jak i drog. Sia wspomagania zwiksza si wraz ze
wzrostem prdkoci jazdy. Ukad dobrze tumi uderzenia, pochodzce od nierwnoci drogi.

Budowa ukadu
kolumna
kierownicy

kierownica

S321_053

waek przegubowy

elektromechanicznie
wspomagana
przekadnia kierownicza

17

Ukad kierowniczy
Kierownica
Standardowym wyposaeniem jest czteroszprychowa kierownica z poliuretanu. Poliuretan sprawdza si doskonale w tej roli, gdy jest
lekki, wytrzymay i atwy w obrbce, a jako
odpad nadaje si do powtrnego przetworzenia. Jako opcja jest te dostpna kierownica
skrzana z jednoczciowym szkieletem
magnezowym.
Poduszka bezpieczestwa jest mocowana
zaczepami do kierownicy. Jej wymontowanie
jest moliwe tylko przy odblokowanej kierownicy. Dziki temu kradzie poduszki zostaa
bardzo mocno utrudniona.
S321_124

Kierownica ma lekki szkielet, wykonany z odlewu magnezowego.

Budow kierownicy pokazano na przykadzie kierownicy wielofunkcyjnej.

Przekrj na przykadzie kierownicy drewnianej

skrzana osona
lewej szprychy

gniazdo przyciskw,
lewa strona

gniazdo przyciskw,
prawa strona

wieniec drewniany
(z forniru)

skra

pianka poliuretanowa

szkielet

S321_196

18

skrzana osona
prawej szprychy

wkadki z blachy

Dostpne s rwnie rne odmiany kierownicy trzyszprychowej.

Odmiana 1:
kierownica z poszyciem skrzanym lub
skrzano-aluminiowym.

S321_012

Odmiana 2:
kierownica z poszyciem drewnianoskrzanym. W wersji wielofunkcyjnej ma przyciski do obsugi radia i telefonu.

S321_014

Odmiana 3:
kierownica z poszyciem skrzanym. W wersji
wielofunkcyjnej ma przyciski do obsugi radia
i telefonu oraz przeczniki trybu Tiptronic.

S321_010

19

Ukad kierowniczy
Kolumna kierownicy
Kolumna kierownicy moe by rcznie przestawiana w obu kierunkach. Duy zakres regulacji (60 mm wzdu osi i 50 mm w pionie) pozwala dostosowa pooenie kierownicy do
potrzeb kierowcy.

Kolumna jest unieruchamiana za pomoc zacisku wielopytkowego.

Pi stalowych pytek zacisku pozwala na
przesuwanie kolumny wzdu jej osi.
Kolejnych pi pytek jest uoonych prostopadle do poprzednich i pozwala na przestawianie
w gr i w d.

pytki do przestawiania
wzdu osi

pytki do przestawiania
w pionie

S321_084

Kolumna kierownicy jest zamocowana do poprzeczki tablicy rozdzielczej za pomoc aluminiowego

wspornika.

20

Zasada dziaania zacisku wielopytkowego

Zacisk jest realizowany przez dwie rolki, toczce si po elemencie dociskowym. Gdy rolki
znajd si we wgbieniu, element dociskowy
luzuje pytki zacisku.

Poniewa w zacisku nie ma pocze

ksztatowych, regulacja jest cakowicie bezstopniowa.

Zacisk zluzowany

element dociskowy
pytki do przestawiania
w pionie
rolka

wgbienie
pytki do przestawiania
wzdu osi
S321_128

Zacisk zacinity

element dociskowy
pytki do przestawiania
w pionie
rolka

wgbienie

S321_126

pytki do przestawiania
wzdu osi

21

Ukad kierowniczy
Bezpieczna kolumna kierownicy
Aby zmniejszy zagroenie dla kierowcy, zarwno waek przegubowy, jak i kolumna kierownicy s elementami teleskopowymi. Zapobiega
to przemieszczaniu si kierownicy w stron
kierowcy na skutek odksztace przodu nadwozia.

Dziki odpowiedniej konstrukcji waka kolumny

kierownicy i waka przegubowego, przemieszczenie przekadni kierowniczej podczas
wypadku nie powoduje przesuwania si kierownicy w stron kierowcy.

S321_130

Sanki i wspornik kolumny kierownicy s poczone cznikiem bezpieczestwa. Gdy podczas wypadku kierowca uderza w kierownic,
cznik bezpieczestwa pozwala na ruch
sanek, stawiajc mu tylko cile okrelony
opr.

Dziki odpowiedniemu ksztatowi cznika uzyskano progresywn charakterystyk tumienia

ruchu sanek.

sanki

cznik
bezpieczestwa

S321_173
wspornik

22

Elektromechaniczne wspomaganie ukadu kierowniczego

S321_137

Sposb dziaania elektromechanicznego

ukadu wspomagania jest zaleny od prdkoci jazdy, momentu przyoonego do kierownicy oraz kta skrtu k.

Golf jest seryjnie wyposaony w elektromechanicznie wspomagany ukad kierowniczy.

Podstawowymi elementami ukadu s przekadnia kierownicza i silnik elektryczny ze sterownikiem. Cao jest zamocowana do ramy
pomocniczej.
Silnik elektryczny jest umieszczony rwnolegle
do przekadni. Sia wspomagajca jest przenoszona na zebatk przekadni poprzez drugi
zbnik (zbnik wspomagajcy).

Wymiana informacji z innymi ukadami samochodu odbywa si poprzez magistrale CAN.

Sterownik jest zamocowany bezporednio do
silnika elektrycznego.

sterownik
czujnik momentu
na kierownicy

silnik elektryczny

S321_057

zbnik kierownicy
zbatka

zbnik
wspomagajcy

kolumna kierownicy

czujnik
skrtu kierownicy

Dokadny opis ukadu mona znale w zeszycie nr 317 Elektromechaniczne wspomaganie ukadu kierowniczego z dwoma zbnikami.

23

Ukad hamulcowy
Ukad hamulcowy
Dziki nowej konstrukcji ukadu hamulcowego Golf uzyskuje bardzo krtkie drogi hamowania.
Hamulce s seryjnie wyposaone w ukad ESP najnowszej generacji wraz z funkcj wspomagania
hamowania awaryjnego.

Budowa ukadu

urzdzenie
wspomagajce

agregat ESP

S321_155
hamulec tylnego koa

cigno hamulca
hamulec postojowy

hamulec przedniego koa

24

przewody hamulcowe

Wersje ukadu hamulcowego

Silnik

Przedni hamulec
(jednotoczkowy zacisk
pywajcy)

55 kW85 kW

280x22

Tylny hamulec

255x10

260x12

S321_156

zintegrowane jarzmo zacisku

100 kW110 kW
oraz
77 kW
TDI z
DSG 02E

288x25

S321_164

S321_166

S321_158

przykrcane jarzmo zacisku

147 kW
oraz
118 kW
TDI

286x12 / 286x12

312x25

S321_168
S321_160

przykrcane jarzmo zacisku

177 kW

345x30

310x22

S321_170
S321_162

przykrcane jarzmo zacisku

25

Ukad hamulcowy
Progresywne urzdzenie wspomagajce (Dual Rate Booster)
Wszystkie samochody z kierownic po lewej
stronie maj urzdzenie wspomagajce
o rednicy 10".
Natomiast samochody z kierownic po prawej
stronie maj urzdzenie tandemowe 7/8".
Istotn nowoci jest progresywna charakterystyka dziaania.
Uzyskano j przez zmiany w budowie urzdzenia wspomagajcego. Dziki takiej charakterystyce sabe nacinicie na peda hamulca
wywouje wiksze cinienie hamowania, ni
w konwencjonalnym rozwizaniu. Pomimo to
nie ma problemw z dozowaniem siy podczas
agodnego hamowania.

S321_078

cinienie hamowania

charakterystyka standardowa
charakterystyka progresywna

sia nacisku na peda

26

S321_037

Ukad ABS/ESP
Continental/Teves MK 60
W Golfie zastosowano nowy agregat ESP serii MK 60. Najwaniejsze nowoci to:
Aktywne czujniki ABS bez rozpoznawania kierunku obrotu koa.

Poczony czujnik obrotu samochodu i przyspieszenia poprzecznego. Czujnik jest wczony

w magistral CAN.

Czujnik cinienia hamowania wbudowany w agregat ESP. Dotychczas czujnik ten by wkrcony
w pomp hamulcow.
Nowa lampka kontrolna ESP.

S321_192

Zesp hydrauliczny z czujnikiem cinienia hamowania (G201)

styki spryste czujnika

czujnik cinienia
hamowania

S321_060

Jako czysty ABS jest stosowany ukad MK 70. Poniewa ma on tylko funkcj ABS
(4 zawory wlotowe i 4 wylotowe), jest mniejszy i lejszy ni ukad MK 60.

27

Ukad hamulcowy
Czujnik cinienia hamowania (G201)
Czujnik mierzy cinienie pynu hamulcowego,
wytworzone przez kierowc za pomoc pompy
hamulcowej. Aby zwikszy niezawodno
dziaania, przesya on dwa niezalene sygnay.

S to sygnay napiciowe o przeciwbienej

charakterystyce. Sterownik porwnuje je ze
sob, by potwierdzi ich wiarygodno.

S321_176

S321_175
1. komora pomiarowa
2. piezorezystywny element pomiarowy
3. ukad elektroniczny ze wzmacniaczem
4. styki spryste

Poczenia elektryczne
Czujnik jest poczony ze sterownikiem J104
poprzez cztery styki spryste (4). Dwa z nich
su do zasilania czujnika, dwa pozostae
przekazuj dwie niezalene informacje
o cinieniu.

28

5. piezorezystywny mostek pomiarowy

6. przepona
7. piezorezystory tworzce mostek pomiarowy

S321_178

Budowa
Czujnik dziaa w oparciu o zjawisko piezorezystywne. Polega ono na zmianie rezystywnoci
materiau pod wpywem napre mechanicznych. Mostek pomiarowy (5), zoony z czterech piezorezystorw, jest umieszczony na
przeponie (6).

Piezorezystory s to elementy pprzewodnikowe, ktrych dziaanie mona porwna do

dziaania tensometrw.

Sposb dziaania
Przepona (6) odksztaca si pod wpywem
cinienia, a wraz z ni odksztaceniu ulega
mostek pomiarowy (5). Odksztacenie piezorezystorw mostka (7) powoduje powstanie
w nich napre mechanicznych, ktre zmieniaj rozkad adunku elektrycznego.

Wraz ze zmian rozkadu adunku zmieniaj

si waciwoci elektryczne piezorezystorw.
Ta zmiana jest proporcjonalna do cinienia
dziaajcego na przepon i po wzmocnieniu
jest przesyana jako informacja do sterownika
J104.

Samodiagnoza

Skutki uszkodzenia

Diagnoza wiarygodnoci informacji polega na

wzajemnym porwnywaniu obu sygnaw wyjciowych czujnika. Gdy rnica pomidzy nimi
przekroczy okrelon warto, sterownik interpretuje to jako uszkodzenie i zapamituje bd.

Jeli czujnik cinienia hamowania jest uszkodzony, w sterowniku dziaaj tylko funkcje ABS
i EBV (nie dziaa ESP).

29

Ukad hamulcowy
Hydrauliczne wspomaganie ukadu hamulcowego
Najbardziej ekonomicznym rdem podcinienia, potrzebnego do zasilania podcinieniowego urzdzenia wspomagajcego hamulcw,
jest kolektor dolotowy silnika samochodu. Jednak w silnikach benzynowych z automatyczn
skrzyni biegw podcinienie to moe by
w pewnych warunkach niewystarczajce.
Dotyczy to szczeglnie okresu po rozruchu
zimnego silnika. Zjawisko to wpywa negatywnie na komfort hamowania.

Powodem jest wiksze otwarcie przepustnicy

podczas jazdy, co wywouje spadek podcinienia (wzrost cinienia) w kolektorze dolotowym.
Dotychczas stosowano w takich samochodach
dodatkowe urzdzenia (np. elektryczn pomp
podcinieniow), ktre wspomagay wytwarzanie podcinienia.
W Golfie 2004 wprowadzono cakowicie nowe
rozwizanie.

charakterystyka przy
800 mbar podcinienia

cinienie hamowania

punkt wysterowania

mniejsze podcinienie (np. po rozruchu

zimnego silnika)

wzmocnienie siy hamowania przez wspomaganie

hydrauliczne
nacisk na peda hamulca

30

S321_062

Sposb dziaania
Gdy z powodu niewielkiego podcinienia
urzdzenie wspomagajce nie moe dostarczy potrzebnej siy, cinienie hamowania jest
zwikszane przez agregat ESP. Do waciwego dozowania tego wzmocnienia niezbdny
jest pomiar cinienia w obu komorach urzdzenia wspomagajcego. Rnica tych cinie
pozwala okreli si, ktrej moe dostarczy
urzdzenie. Gdy cinienie w obu komorach
jest rwne, urzdzenie wspomagajce
osigno punkt wysterowania. Bez dodatkowego wspomagania dalszy wzrost cinienia
hamowania mgby by wywoany tylko przez
zwikszenie nacisku na peda hamulca.

W takim przypadku ukad ESP zwiksza

cinienie hamowania o brakujc warto.
Kierowca nie zauwaa rnicy w sile potrzebnej do wciskania pedau ani w komforcie
hamowania, w stosunku do dziaania konwencjonalnego urzdzenia wspomagajcego.
Realizacja tej funkcji spowodowaa konieczno zmiany konstrukcji zaworw, przeczajcych agregat w tryb regulacji ESP.
Zawory te mog by otwierane bezstopniowo,
a wic maj regulowany przekrj przepywu.
Dziki temu mona dozowa si wspomagajc odpowiednio do istniejcych potrzeb.

W sterowniku ESP J104 jest zapisana charakterystyka urzdzenia wspomagajcego, podajca moliw do uzyskania si wspomagania
w zalenoci od rnicy cinie w komorach.
Gdy podcinienie w kolektorze dolotowym jest
mae, punkt wysterowania jest osigany ju
przy niewielkim cinieniu hamowania.

31

Ukad hamulcowy
Czujnik rnicy cinie
Czujnik mierzy cinienie w obu komorach
urzdzenia wspomagajcego.

S321_064

Umieszczenie czujnika rnicy cinie w urzdzeniu

wspomagajcym (przekrj)

czujnik rnicy
cinie

cinienie
w komorze
podcinieniowej

cinienie w komorze
roboczej

urzdzenie wspomagajce

S321_066

32

Zastosowanie sygnau

Skutki uszkodzenia

Czujnik informuje o rnicy cinie w urzdzeniu wspomagajcym w stosunku do cinienia

atmosferycznego. Do realizacji funkcji hydraulicznego wspomagania hamulcw potrzebny
jest jednak tylko pomiar cinienia w komorze
podcinieniowej.

Gdy brak sygnau cinienia w komorze roboczej, w pamici sterownika jest zapisywany
bd. Hydrauliczne wspomaganie hamulcw
dziaa nadal.
Natomiast gdy brakuje informacji o cinieniu
w komorze podcinieniowej, jest nie tylko zapisywany bd, ale dodatkowo zapalana lampka
kontrolna ukadu hamulcowego K118.

Wymiana informacji pomidzy ESP a innymi sterownikami

Sterownik ESP wymienia potrzebne informacje z innymi sterownikami samochodu poprzez
magistrale CAN.

J220
sterownik Motronic
J104
sterownik ESP

J533
sterownik gateway

J217
sterownik
automatycznej
skrzyni biegw

J492
sterownik napdu
na cztery koa

J527
sterownik elektroniki
kolumny kierownicy
G85
czujnik skrtu
kierownicy
zcze
diagnostyczne

J285
sterownik zestawu
wskanikw

magistrala CAN napdu

J500
sterownik wspomagania
ukadu kierowniczego
S321_180

magistrala CAN zestawu

wskanikw

magistrala CAN diagnozy

przewd magistrali CAN

33

Ukad hamulcowy
Hamulec postojowy
Dziki nowemu ksztatowi dwignia zajmuje mniej miejsca w konsoli rodkowej. Stworzyo to
moliwo zaprojektowania dodatkowego schowka za dwigni. Dwignia jest wykonana jako
odlew ze stopu magnezu. Dziki temu jest ponad dwukrotnie lejsza od dotychczas stosowanych
dwigni stalowych.

S321_073

Segment zbaty jest wykonany bezporednio

we wsporniku dwigni. W pooeniu spoczynkowym zapadka jest wsunita pomidzy zby
i unieruchamia dwigni.

S321_201

34

Nacinicie przycisku zwalniajcego wysuwa

zapadk spomidzy zbw; dwigni mona
przestawi.

S321_203

Koa i opony
Koa i opony
Przegld wariantw wyposaenia

Rozmiar opony

Charakter

Rozmiar obrczy

Rodzaj obrczy

195/65/ R 15 91 T

letnia

6 J x 15 ET 47

stalowa

195/65/ R 15 91 T/H

letnia

6,5 J x 15 ET 50

aluminiowa

195/65/ R 15 91 T/H

zimowa

6 J x 15 ET 47

stalowa

205/60/ R 15 91 H

letnia

6 J x 15 ET 47

aluminiowa

205/55/ R 16 91 H/V/W

letnia

6,5 J x 16 ET 50

aluminiowa

205/55/ R 16 91 Q

zimowa

6 J x 16 ET 50

aluminiowa

205/45/ R 17 91 H/V

letnia

7 J x 17 ET 54

aluminiowa

koo zapasowe
(dojazdowe)
T125/70/ R 18
koo zapasowe
penowymiarowe
lub zestaw naprawczy

3,5 J x 18

Wskanik uszkodzenia opony

Kontrola cinienia w koach jest funkcj, zawart w oprogramowaniu sterownika ABS. Rozpoznaje
ona powolny ubytek powietrza w jednym kole.

Dokadne informacje na ten temat mona znale w zeszycie nr 319 Golf 2004
Instalacja elektryczna.

35

Zesp pedaw
Zesp pedaw
Konstrukcja pedaw zostaa dostosowana do
warunkw zabudowy w Golfie. Peda sprzga,
peda hamulca i peda gazu s osobnymi elementami.

Do wymontowania pedau gazu

potrzebne jest narzdzie specjalne
T10238 lub T10240.

S321_087

Czujnik pooenia sprzga G476

Lokalizacja
Czujnik pooenia sprzga jest przyczepiony
do pompy wysprzgnika. Podaje on informacj
o tym, czy peda sprzga jest wcinity.

Zastosowanie sygnau
Gdy peda sprzga zostaje wcinity:
tempomat jest wyczany,
dawka paliwa jest chwilowo zmniejszana, by
zapobiec szarpaniu silnika podczas zmiany
biegu.

peda sprzga z czujnikiem pooenia

sprzega

36

S321_195

Jak to dziaa
wspornik

popychacz

Pompa wysprzgnika jest zamocowana

bagnetowo do wspornika pedaw.
Gdy peda sprzga jest wciskany, popychacz
przesuwa tok w pompie wysprzgnika.

pompa
wysprzgnika

czujnik
pooenia sprzga
tok z magnesem trwaym

S321_204
skok pedau

Peda sprzga zwolniony

tok z
magnesem
trwaym

Gdy peda sprzga jest zwolniony, popychacz

i tok znajduj si w pooeniu spoczynkowym.
Ukad elektroniczny czujnika pooenia pedau
sprzga wysya do sterownika silnika sygna
o napiciu niszym o 2 V od napicia instalacji
elektrycznej (napicia akumulatora).
Taki sygna oznacza dla sterownika silnika, e
peda sprzga nie jest wcinity.

S321_224
punkt przeczania
(czujnik hallotronowy)

czujnik pooenia
sprzga

Peda sprzga wcinity

Wcinicie pedau sprzga powoduje przesunicie popychacza oraz toka w kierunku czujnika pooenia sprzega. U czoa toka jest
umieszczony magnes trway.
Gdy magnes przekroczy punkt przeczania,
napicie sygnau spada do wartoci 0 2 V.
Na tej podstawie sterownik silnika rozpoznaje
wcinicie pedau sprzga.

popychacz

tok z
magnesem
trwaym

sygna napiciowy do
sterownika silnika

popychacz

S321_226
punkt przeczania
(czujnik hallotronowy)

czujnik pooenia
sprzga

sygna napiciowy do
sterownika silnika

37

Zesp pedaw
Czujniki pooenia pedau gazu G79 i G185
Oba czujniki pooenia s czciami skadowymi pedau gazu. S to bezstykowe czujniki
indukcyjne.
Zalety
- brak zuycia, gdy czci nie stykaj si ze
sob
- nie trzeba przeprowadza dopasowania
punktu kick-down, gdy jest to tylko okrelona warto sygnau czujnika, ktry jest
zwizany z pedaem gazu i nie wystpuje
problem tolerancji pooenia pedau wzgldem nadwozia

Zastosowanie sygnau
Sterownik silnika wykorzystuje sygna pooenia pedau gazu do wyznaczania dawki
paliwa.
S321_217

peda gazu z czujnikami

pooenia pedau gazu

Skutki uszkodzenia
Brak sygnau jednego lub obu czujnikw powoduje zapisanie w pamici sterownika odpowiedniego
bdu, co jest sygnalizowane lampk kontroln EPC.
Funkcje komfortowe, takie jak tempomat czy regulacja MSR, s wyczane.

Gdy uszkodzony jest jeden czujnik

Gdy uszkodzone s dwa czujniki

ukad najpierw przechodzi do pracy na biegu

jaowym. Dopiero gdy drugi czujnik pokae
zwolniony peda gazu (jest to okrelona procedura kontrolna), moliwa jest dalsza jazda.

silnik pracuje na biegu jaowym ze zwikszon

prdkoci obrotow (maks. 1500 obr/min)
i nie reaguje na naciskanie pedau gazu.

Gdy kierowca wcinie peda gazu do oporu,

prdko obrotowa silnika bdzie wzrasta
powoli.

38

Budowa
Zesp pedau gazu skada si z samego pedau, zderzaka, mechanizmu czcego oraz
obu czujnikw pooenia pedau G79 i G185.

peda gazu

Czujniki znajduj si na pytce drukowanej.

Kady z nich skada si z jednej cewki wzbudzenia, trzech cewek odbiorczych oraz ukadu
elektronicznego. Ze wzgldw bezpieczestwa oba czujniki pracuj cakowicie niezalenie od siebie.

pytka metalowa

mechanizm czcy

S321_219

pokrywa
pytka
drukowana

Mechanizm czcy przetwarza ruch obrotowy

pedau gazu na ruch posuwisty elementw
czujnika.

Pytka metalowa jest umieszczona tak, e

naciskanie pedau powoduje jej przesuwanie
w niewielkiej odlegoci nad pytk drukowan.

Peda gazu zwolniony

Peda gazu wcinity

mechanizm
czcy

mechanizm
czcy

cewka wzbudzenia
pytka metalowa

pytka metalowa

S321_220
S321_222

pytka
drukowana

obszar cewek
odbiorczych

pytka
drukowana

39

Zesp pedaw
Jak to dziaa
J248

Ukad elektroniczny pedau gazu przetwarza

napicie zasilania 5 V na napicie zmienne
wysokiej czstotliwoci i zasila nim cewk
wzbudzenia, ktra wytwarza zmienne pole
elektromagnetyczne. To pole elektromagnetyczne dziaa na ruchom pytk metalow,
powodujc powstanie wok niej wtrnego
pola elektromagnetycznego.

cewka
wzbudzenia

sterownik silnika wysokoprnego

ukad elektroniczny

pytka metalowa

S321_228

cewki odbiorcze

Wtrne pole, przemieszczajce si wraz

z pytk, indukuje sygna w cewkach odbiorczych.

pole elektromagnetyczne
cewki wzbudzenia

pole elektromagnetyczne pytki

metalowej

Warto indukowanego napicia zaley

w znacznej mierze od pooenia pytki metalowej: pytka w rnym stopniu pokrywa cewki
odbiorcze.
Gdy peda jest zwolniony, pokrycie a zatem
i napicie jest najmniejsze.

S321_230

Natomiast gdy peda jest wcinity do oporu

(lub do punktu kick-down w przypadku automatycznej skrzyni biegw), pokrycie oraz wynikajce z niego napicie osiga maksimum.

pytka metalowa po
wciniciu pedau do
oporu

pytka metalowa po
zwolnieniu pedau

zakres kick-down
skok pedau gazu

Ukad elektroniczny prostuje napicie przemienne trzech cewek odbiorczych, wzmacnia

te sygnay i sumuje je, tworzc jeden sygna
wyjciowy. Jest to sygna napiciowy o wartoci zalenej liniowo od skoku pedau.

napicie [V]

Interpretacja sygnau

danie kierowcy

S321_232

40

zderzak penego
obcienia
zderzak
pedau gazu

Serwis
Pomiar geometrii zawieszenia
Tylna o Golfa pozwala na regulacj geometrii zawieszenia. Moliwe jest niezalene ustawianie
zbienoci i kta pochylenia k.

Do regulacji zbienoci suy ruba mimorodowa, czca dolny wahacz poprzeczny

z ram pomocnicz.

S321_116

S321_120

Natomiast kt pochylenia koa reguluje si

rub mimorodow, czc grny wahacz
poprzeczny z ram pomocnicz.

Do regulacji kta pochylenia koa

potrzebne s narzdzia specjalne:
S321_118

zestaw kluczy do amortyzatora

T10001
klucz oczkowy T10179

41

Serwis
Narzdzia specjalne

Symbol

Narzdzie

Zastosowanie

T10179
klucz oczkowy

Do regulacji kta pochylenia tylnego koa,

w poczeniu z zestawem kluczy do amortyzatora
T10001.

S321_114

T10219 (1)
tuleja

(1)

Do wymiany tulei metalowo-gumowej wahacza

przedniej osi.
(2)

T10219 (2)
trzpie

S321_112

T10149
blokada

Do ustawienia pooenia spoczynkowego tulei

metalowo-gumowych przedniej i tylnej osi.

S321_194

T10238 (1)
T10240 (2)

(1)

Przyrzd do demontau pedau gazu:

(1) w samochodach z kierownic po lewej stronie,
(2) w samochodach z kierownic po prawej stronie.

(2)

S321_200

42

Sprawdzamy swoj wiedz

1.

Co jest cech szczegln czterowahaczowej osi tylnej?

a) Dziki zamierzonej zmianie ustawienia k na zakrcie, samochd ma nadsterown charakterystyk.
b) Rozdzielenie przenoszenia si wzdunych i poprzecznych.
c) Bardzo dobre tumienie poprzecznych nierwnoci drogi.

2.

Z jakich elementw skada si elektromechaniczne wspomaganie ukadu kierowniczego?

a) Kolumna kierownicy, mechaniczna przekadnia kierownicza, pompa hydrauliczna
b) Czujnik skrtu kierownicy, kolumna kierownicy, czujnik momentu na kierownicy, sterownik, silnik
elektryczny i przekadnia kierownicza
c) Czujnik skrtu kierownicy, kolumna kierownicy, czujnik momentu na kierownicy, czujnik obrotu
samochodu i zwrotnica

Do czego suy dodatkowe hydrauliczne wspomaganie ukadu hamulcowego?

a) Na podstawie pomiaru cinienia hamowania w kadej sytuacji dostarcza dodatkowej siy
wspomagajcej.
b) Gdy z powodu niewielkiego podcinienia urzdzenie wspomagajce nie moe dostarczy potrzebnej
siy, cinienie hamowania jest zwikszane przez agregat ESP.
c) Dziki zmianom w budowie podcinieniowego urzdzenia wspomagajcego ju niewielka sia nacisku
na peda wytwarza due cinienie hamowania.

1.) b, c; 2.) b; 3.) b

Rozwizania:

3.

43

321

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Service Training

Wszelkie prawa zastrzeone. Zmiany zastrzeone.
000.2811.42.11 Stan techniczny 09/03

Papier wyprodukowany z celulozy

bielonej bez uycia chloru.