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APUNTES DE PUENTES

Ing. Jos Villacreces

Colaboradores:
Diab, Liliana
Golindano, Valentina
Guzmn, Carla
Lpez, Abraham
Ramrez, Diana
Rodrguez, ngel

Febrero, 2016
CONTENIDO

UNIDAD I. PUENTES. INTRODUCCION GENERALIDADES (pag.03)

1.1. Caractersticas de los puentes.


1.2. Tipos de puentes
1.3. Datos necesarios para el proyecto de puentes
1.4. Sistemas constructivos y su influencia en el proyecto convencional, prefabricados,
voladizos sucesivos, autocimbra, lanzados, colgantes, atirantados.

UNIDAD II. NORMAS PARA EL PROYECTO DE PUENTES. (AASHTO) (pag.13)

2.1. Cargas en Puentes. Cargas Muertas.


2.2. Cargas Vivas.
2.2.1 Tren Rodante. Camin HS-20-44.
2.2.2 Sobrecarga Equivalente.
2.2.3 Carga Alternativa.
2.2.4 Cargas P.
2.2.5 Impacto.
2.2.6 Fuerzas Ssmicas.
2.2.7 Fuerzas Centrifuga, de Viento y Longitudinales.
2.3. Distribucin de cargas.
2.3.1 En Vigas Principales.
2.3.2 En Vigas Transversales.
2.4. Diseo de Losa de Calzada. Caso A: Refuerzo Principal Perpendicular al Trfico.
2.5 Lneas de Influencia.
2.6 Criterio-para los valores mximos.

UNIDAD III. TABLEROS DE PUENTES (pag.30)

3.1. Mtodos de diseo AASHTO.


3.2. Diseo losa de calzada. Caso B: Refuerzo Principal Paralelo al Trfico.
3.3. Disear tableros sobre vigas T de concreto armado y pretensado.
3.4. Anlisis y Diseo de separadores flexibles y rgidos.

UNIDAD IV. ESTRIBOS DE PUENTES (pag.42)

4.1. Tipos de Estribos usuales. Caractersticas. Pre-dimensionado.


4.2. Solicitaciones. Casos de cargas.
4.3. Anlisis y Diseo de Estribos de Gravedad.
4.4. Anlisis y Diseo do Estribos de Cantilver.
4.5. Anlisis y Diseo de Estribos de Tierra Armada.
UNIDAD V. PILAS DE PUENTES (pag.52)

5.1 Anlisis de los fondones y condiciones que deben llenar las pilas de puentes.
5.2. Diferenciar los tipos de pilas.
5.3. Solicitaciones. Casos de Carga.
5.4. Estabilidad de Pilas.

UNIDAD VI. DISPOSITIVOS DE APOYOS (pag.59)

6.1. Tipos de aparatos. Caractersticas.


6.2. Anlisis y Diseo de dispositivos de apoyo del tablero en pilas y estribos.

UNIDAD VII. ALCANTARILLADO (pag.72)

7.1. Tipos usuales. Caractersticas.


7.2. Proyecto y Construccin.

BIBLIOGRAFA
Arnal, Eduardo. Lecciones de Puentes.
Maal J. Amoldo. Manual de Puentes.
Pars, Henry. Puentes.
Roig, Joan. Nuevos Puentes.
Fernndez, Casado. Puentes de Hormign Armado Pretensado.
Yuan Yu Hsieh. Teora Elemental de Estructuras
UNIDAD I.
PUENTES. INTRODUCCION - GENERALIDADES

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UNIDAD I. PUENTES. INTRODUCCION - GENERALIDADES

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un
can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del
terreno sobre el que se construye.

CARACTERSTICAS DE LOS PUENTES

- Sistema de Superestructura.

Comprende todos los elementos del puente que estn por encima de los apoyos.

1.- Losa de Calzada.

Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero o de entablado de madera.

2.- Miembros Principales.

Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada,
pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/pos-tensadas, cerchas, etc.

3.- Miembros Secundarios.

Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las deformaciones
transversales y contribuyen en la distribucin de las cargas a los miembros principales.

4.- Carpeta de rodamiento.

Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

- Sistema de Infraestructura.

Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

1.- Estribos.

Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones de la
superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln de acceso.

2.- Pilas.

Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o tiene
varias luces.

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3.- Aparatos de Apoyo.

Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser
fijos o mviles segn su funcin.

4.- Muros Laterales.

Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los accesos.

5.- Losas de Acceso.

Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la va y tienen la funcin de suavizar los posibles
asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.

DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PUENTES

Datos Funcionales. Informacin que se relaciona con el futuro funcionamiento de la estructura a


proyectarse.

1.- Tipo de Obstculo a salvar:

Curso de agua

Paso vial a dos niveles

Paso a dos niveles ferroviarios

Distribuidor de trnsito

Estructura elevada sobre depresin

2.- Planta de Ubicacin mostrando:

Geometra del eje vial

Coordenadas de puntos caractersticos

Representacin del ro o va inferior

Situacin geogrfica

Edificaciones existentes

3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:

Progresivas cotas de terreno cotas de rasante

Cotas de ro o de la va inferior

Obstculos o restricciones topogrficas

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4.- Perfil Transversal indicando:

Nmero y ancho de trochas

Nmero y ancho de aceras

Ancho y tipo de isla central

Ancho de barandas defensas

Trocha peatonal

Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza fsica del puente.

1. Informacin hidrulica:

Topografa del lecho.

Luz mnima hidrulica.

Nivel de aguas de estiaje.

Nivel de aguas normales.

Nivel de aguas mximas.

Tirante de aire.

Niveles de socavacin.

Accin abrasiva de la corriente.

2. Informacin geotcnica:

Reconocimiento visual del sitio

Profundidad del nivel fretico

Parmetros mecnicos de resistencia

Parmetros para asentamiento y fluencia

Densidad y permeabilidad

Inestabilidad, fallas

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3. Informacin climtica:

Viento y su velocidad

Temperaturas y sus efectos

Oxidacin por proximidad al mar

4. Informacin sismolgicas:

Coeficiente de aceleracin

Clasificacin e importancia

Categora de comportamiento ssmico

Factores de modificacin de respuesta

Espectros de frecuencia

TIPOS DE PUENTES

- Puentes Isostticos.

Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las
solicitaciones internas y externas.

Ventajas:

Gran simplicidad de clculo estructural

Mtodos de construccin ms sencillos.

Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:

Su gran peso propio.

Salvan Heces considerablemente menores.

Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

1.- De un solo tramo:

Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla. Construccin en concreto armado


vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero. Luces entre 15 - 30 m.

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2.- De varios tramos simples:

Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin continuidad y con apoyos
intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin. Son aptos para asentamientos
diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.

3.- De vigas articuladas o Gerber:

Estn compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples,
resultando un sistema estticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren
de mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatacin y las articulaciones indispensables.

4.- Con pilas tipo Consolas.

Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede tener un ancho radial, permitiendo
construir puentes en curva con tramos rectos.

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- Puentes Hiperestticos.

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben aplicar mtodos
de estructuras hiperestticas. Diseos ms elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena
capacidad portante.

Ventajas:

Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.

Comportamiento estructural ms efectivo.

Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.

Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces. (Secciones no uniformes)

Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboracin de los elementos
adyacentes.

Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.

Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor amortiguacin


dinmica)

Desventajas:

Procedimiento de diseo ms laborioso.

Mtodos de construccin ms sofisticados.

Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.

Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos, (por


asentamientos desiguales en las fundaciones)

Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.

1.- Continuos:

Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto, vigas palastro de acero, vigas cajn
de acero.

L = 35 m. (Seccin uniforme)

L > 35 m. (Seccin longitudinal variable)

2.- Aporticados:

Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los nodos. Pueden ser de acero, Concreto
Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.

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L = 30 m. (Seccin, uniforme)

L > 30 m. (Seccin longitudinal variable, pos tensados)

2.1 Doblemente Articulado.

Generalmente de seccin variable. No trasmiten momentos flectores a las fundaciones.

2.2 Prticos con soportes inclinados.

Variedad de prticos de 3 luces, soportes centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre
sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundacin.

3.- En Arco.

Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresin.

4.- Colgantes.

El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez estn unidos a los cables
principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y estn apoyados en torres altas y
atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensin)

5.- Atirantados:

Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes. Anclados en puntos de apoyo en la
losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

ETAPAS PARA LA ELABORACIN DEL PROYECTO

1.- Inspeccin Ocular.

Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad, geotecnia e hidrulica para as obtener
una imagen visual del sitio y sus caractersticas. Esta visita permitir tomar las primeras decisiones
sobre el tipo de puente ms conveniente a ante-proyectar. El informe se debe acompaar de un
reporte fotogrfico de la zona.

2.- Anteproyecto.

Para la elaboracin del anteproyecto se debe tener:

El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisin sobre el tipo de
fundaciones, como Hidrulico para establecer luz mnima, niveles de socavacin, etc.

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Una investigacin de tipo econmico, para establecer los costos primarios de las alternativas
propuestas, as como la comparacin econmica de los mismos

Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de estructuras posibles que debern
ante proyectarse,

Ello implica paralelamente la realizacin del pre-clculo estructural de las alternativas.

3.- Proyecto Definitivo.

A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final de la estructura que en definitiva
se realizar, se puede proceder a la elaboracin de los clculos definitivos y sus correspondientes
planos de detalles. Los cmputos mtricos servirn para la evaluacin final del costo del puente. El
mtodo de Construccin y Ereccin servir de gua al constructor y al inspector de la obra para una
mejor ejecucin de la misma.

MTODOS DE CONSTRUCCIN

Puentes construidos con encofrados deslizantes

Los puentes de concreto armado se construyen utilizando encofrados formaletas de


madera metlicas, las cuales son las que le dan la forma al concreto al endurecerse. Los
encofrados se apoyan en cimbras que tambin pueden ser de madera metlicas, las cuales son
estructuras provisionales que servirn para trasmitir el peso del concreto an no portante al suelo. A
medida que v fragundose el hormign, la obra adopta su propia capacidad de soporte y puede ser
retirada la cimbra.

Cuando las luces son razonablemente grandes y el terreno lo permite, resulta econmica y rpida la
ejecucin del puente utilizando las cimbras y encofrados deslizantes. Estas cimbras resultan
ventajosas cuando hay que vaciar un puente de varios tramos, sobre un suelo plano donde pueda
desplazarse sin dificultad la cimbra y el encofrado que soporta.

Tambin es factible en el caso de viaductos con pilas de gran altura, el utilizar el procedimiento de
desplazar los encofrados verticalmente, a medida que se van ejecutando etapas parciales de
vaciado. El desplazamiento de las cimbras se hace usando carros de avance sobre rieles los cuales
soportan el encofrado y se deslizan a la siguiente seccin, una vez que el concreto a adquirido su
resistencia calculada.

Otra modalidad constructiva utilizada en Europa desde 1.950 en la ejecucin de puentes de grandes
luces centrales y sobre topografas difciles, consiste en proceder a la ereccin del puente por
segmentos utilizando dovelas prefabricadas.

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Construccin en voladizo con soporte auxiliar

La seccin transversal ms utilizada y apropiada es la del cajn hueco pos tensado,


utilizando segmentos o dovelas que se ejecutan en taller y se transportan al sitio para su ereccin
final. Este mtodo es apropiado para puentes continuos, arcos, atirantados, etc.

El procedimiento de ereccin generalmente utilizado es el mtodo del cantilver balanceado, en el


cual los segmentos prefabricados o vaciados en sitio van ser unidos progresivamente en el tope de
la pila mediante cables que son pos tensados parcialmente, para formar la mitad de la luz a cada
lado de la pila. En forma similar, segmentos de concreto pueden ser erigidos en otra pila opuesta a
la primera, para de esta forma cerrar y completar el tramo.

Este mtodo de ereccin usado repetitivamente puede servir para crear puentes de muchas luces y
de grandes longitudes, lo cual elimina la ejecucin de cimbras en valles profundos, canales y ros
navegables, reas industriales densamente pobladas; provocando por lo tanto molestias mnimas
durante la construccin. El diseo de este tipo de puentes es complejo y requiere equipos
especializados de ereccin.

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UNIDAD II.
NORMAS PARA EL PROYECTO DE PUENTES.
(AASHTO).

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UNIDAD II. NORMAS PARA EL PROYECTO DE PUENTES.
(AASHTO).

CARGAS EN PUENTES

1.- Cargas Permanentes:

Se consideran como peso muerto o cargas permanentes de un puente al peso propio de la estructura
ms cualquier otra carga sobrepuesta a la estructura que pueda considerarse como fija durante la
vida til del puente. Dentro de esta categora tenemos:

- Losa de concreto.

- Vigas.

- Carpeta de rodamiento, el mortero utilizado para dar las pendientes laterales o bombeos las
aceras, defensas, barandas, sistemas de iluminacin.

Generalmente para proceder al diseo de un puente, es indispensable comenzar por la'


superestructura o tablero, el cual deber pre-dimensionarse debidamente, a fin de poder apreciar la
magnitud de las cargas que van a actuar como Peso Muerto.

Pesos Unitarios de materiales usualmente usados en el diseo de puentes

Acero Estructural 7850 kg/m3

Hierro Colado 7200 kg/m3

Aluminio 2800 kg/m3

Concreto Armado 2500 kg/m3

Concreto Pretensado 2500 kg/m3

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Concreto Ciclpeo 2350 kg/m3

Mortero de Cemento 2150kg/m3

Pavimento Asfltico 2200 kg/m3

2.- Cargas Vivas: Tipos de Cargas Vivas

2.1.- Camin HS-20-44. Camin de tres ejes

2.2.- Carga Alternativa

Consiste en dos ejes con carga del 75% la del eje H-20, o sea, de 10.896 Kg. Con una separacin
de 1,22 m entre ejes. Es mandatario la verificacin de las estructuras con esta carga y su intencin
fue para el paso de vehculos militares.

3.- Sobrecarga Equivalente

Carga equivalente en lugar del tren de cargas, consistente en una carga uniformemente repartida de
952 kg/ml de trocha y una carga concentrada que vara entre 8.172 kg para momento y 11.804 kg
para corte.

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4.- Cargas P

Se han establecido para garantizar suficiente capacidad de carga viva al transitar cargas
pocos usuales. Consisten en una serie de ejes idealizados. El vehculo tiene un eje delantero de
11.804 kg y hasta seis ejes tipo tndem de 21.792 kg.

5.- Impacto

Es el efecto dinmico que produce el incremento de esfuerzos de un vehculo en movimiento


sobre un puente, trmino incorrectamente aplicado, ya que no se trata de esfuerzo generado por un
golpe, sino por la aplicacin de cargas durante un perodo muy breve de tiempo.

Resulta impreciso y complicado analticamente establecer la magnitud del efecto dinmico en una
estructura, por lo cual el procedimiento que se ha adoptado de las normas para tomar en cuenta
dicho efecto es por medio de una simple ecuacin dada por la AASHTO para la determinacin del
Factor de Impacto.

1= 15.24/(L +38)

6.- Fuerzas Longitudinales

Cuando un vehculo frena o acelera se producen fuerzas longitudinales las cuales son
trasmitidas de las ruedas a la losa del tablero del puente, por la friccin existente entre ambos, el
coeficiente de friccin en el caso del caucho con el concreto es de 0.75 aprox.. La magnitud de la
Fuerza Longitudinal depende de la magnitud aceleracin.

F- (W/G)(AV/At)

W = peso del vehculo g = aceleracin de la gravedad AV = cambio de velocidad en el intervalo At

Las especificaciones de la AASHTO prevn para tomar en cuenta ste efecto una fuerza longitudinal
horizontal con valor del 5% de la carga viva sin impacto, en todas las trochas cargadas andando en
una misma direccin. La carga viva especificada es la uniforme de carga de trocha ms la carga
concentrada por momento. Esta fuerza de frenado tiene poco efecto en los miembros de la
superestructura, sin embargo, es importante en el diseo de los aparatos de apoyo y en la
infraestructura.

7.- Fuerza Centrifuga

Un vehculo en una va en curva, produce una fuerza perpendicular a la tangente de la curva, que
viene dada por la siguiente ecuacin:

F = (W/G) (v2/r)

W = peso del vehculo g = aceleracin de la gravedad v = velocidad del vehculo r = radio de la curva

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8.- Fuerzas del viento

La fuerza del viento es una fuerza dinmica, la cual por un perodo de tiempo corto llega a
un mximo para luego decaer rpidamente. Si el tiempo para llegar a la presin mxima es igual o
mayor que la frecuencia natural de la estructura, la fuerza del viento puede ser tratada a los efectos
prcticos, como una carga esttica igual a la presin dinmica, es la condicin usual en la mayora
de los puentes.

La AASHTO especifica una fuerza bsica de viento con velocidades de 160 km/h, aplicada a la
sumatoria de todas las reas expuestas con ngulo de 90 con respecto al eje longitudinal de la
estructura:

Para Cerchas y Arcos 365 kg/m2

Para Vigas Principales y Transversales 245 kg/m2

9.- Fuerzas Ssmicas

Las fuerzas ssmicas son fuerzas temporales de corta duracin producidas por causas
naturales dependiendo fundamentalmente de la ubicacin geogrfica de la estructura. Hasta hace
poco tiempo, los efectos de terremotos en puentes carreteros y urbanos normales fueron ignorados
en Venezuela debido a la baja altura de las estructuras y a no existir mtodos de evaluacin y de
diseos precisos y confiables.

Sin embargo, despus del terremoto de Caracas y a partir de los terremotos ocurridos ltimamente
en Alaska, California y Guatemala donde varios puentes fueron destruidos, se ha tomado conciencia
de ello y se est exigiendo la intervencin del efecto ssmico en el clculo de nuestros puentes.

Las fallas ocurridas en general no fueron por fallas de ningn elemento de la superestructura sino
por otros dos efectos:

Las sacudidas de la superestructura produjeron el desplazamiento del tablero de sus apoyos y su


subsiguiente cada.

Falla estructural por prdida de resistencia del suelo bajo la infraestructura.

El anlisis ssmico para puentes se ha convertido en una tarea complicada debido a la complejidad
e incertidumbre de la actividad ssmica y a la falta de metodologas claras de diseo. El efecto de un
terremoto en una estructura de puente depende de los siguientes factores:

Peso Muerto de la Estructura

Movimiento del Suelo (aceleracin)

Perodo de Vibracin

Tipo de Suelo en el sitio

Un anlisis riguroso es complejo y envuelve la aplicacin de dinmica estructural implicando adems


el establecimiento con anterioridad del movimiento esperado del suelo bajo la infraestructura.

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DISTRIBUCIN DE CARGAS EN VIGAS PRINCIPALES

Para el clculo de momentos de flexin en vigas longitudinales no se deber considerar


distribucin longitudinal de las cargas de ruedas, pero si se deber considerar una distribucin lateral
de la carga viva, la cual puede variar segn la viga sea externa o interna, y en las vigas externas si
estas a su vez soportan aceras.

En la aplicacin de las cargas se deben utilizar tanto la rueda delantera como las traseras. En ningn
caso las vigas exteriores pueden tener menor capacidad de carga que las interiores.

En el caso de losa de concreto apoyada sobre tres o ms vigas de acero la fraccin de carga viva
por trocha no puede ser menor a:

S / 3.35

Donde S < 3.00 m

DISTRIBUCIN DE CARGAS EN VIGAS TRANSVERSALES

Para el clculo de momentos de flexin de vigas transversales, no debe asumirse que hay
distribucin transversal de la carga de trocha y se aplicar la Tabla de la AASHTO.

DISTRIBUCIN DE CARGAS Y DISEO DE LOSAS DE CONCRETO

Luces. Para luces simples la luz de clculo deber ser la distancia centro a centro entre apoyos,
sin exceder la luz libre ms el espesor de la losa. En tableros continuos con ms de dos apoyos
la luz efectiva de clculo ser:

En losas monolticas con vigas sin cartelas, S ser la luz libre.

En losas apoyadas sobre vigas de acero, S debe ser la distancia entre los bordes internos de
las alas ms la mitad del ancho del ala.

Distancia al borde de la carga de rueda. En el diseo de losas, el eje de la rueda debe estar a
30 cms. de la cara del rodapi y en el diseo de aceras una carga de rueda debe ser colocada
a 30 cms de la cara de la baranda o defensa. En el diseo por rotura se puede usar 1.00 como
factor de J3 en lugar de 1.67 para el clculo del volado de la losa de calzada.

LOSAS EN VOLADIZO

Caso A: Refuerzo Principal Perpendicular al Trfico

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E= 0.80 x+ 1.143 (m)

Mlosa= (P / E) X

Siendo x la distancia en metros de la carga P al punto de apoyo.

Caso B: Refuerzo Principal Paralelo al Trfico

E = 0.35x + 0.98 (m) (E no debe exceder 2.13 m)

Mlosa= (P / E) X

Siendo x la distancia en metros de la carga P al punto de apoyo.

ACEROS DE REPARTICIN

Para prever la distribucin lateral de las cargas vivas concentradas, debe colocarse un refuerzo
transversal el cual ser perpendicular al refuerzo principal de la losa.

Ser un porcentaje del acero principal requerido para momento positivo:

Para refuerzo principal paralelo al trfico:

% = (55 / S) (mx. 50%)

Para refuerzo principal perpendicular al trfico:

% = (121 / S) (mx. 67%)

S = Luz efectiva en

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DISEO DE LOSA DE CALZADA
Caso A: Refuerzo Principal Perpendicular Al Trfico

1. SECCION TRANSVERSAL

Concreto Armado Concreto Pretensado


Scl: S - b Scl: (S bf ) / 2

2. DETERMINAR At y S

* At: Ancho tributario


* S: Luz libre: (At 2v) / # de espacios

3. ESTIMACION DE CARGAS
*Losa: Ancho x Espesor x c NOTA c: 2500kg/m3 a: 2200 kg/m3
*Carpeta: Cantidad x Ancho x Espesor x a
*Isla: Cantidad x Ancho x Espesor x c
*Acera: Cantidad x Ancho x Espesor x c
*Baranda: Cantidad x 600 kg/ml
W.tablero: todas las cargas
V.Unitario: W.tablero / At

4. CALCULO DE MOMENTOS
*Scl: S b
*MP: (V.unitario x Scl2) / 10
*MV: ((Scl + 0.61) / 9.74 ) x Prt x I x 0.80
*I: 15.24 / (S + 38) < 30% NOTA: De no resultar menor al 30%, se emplea un impacto de 30%
*MU: 1.3 MP + 2.17 MV

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5. CHEQUEO DE LA ALTURA UTIL (h)
*h: eLosa Recubrimiento *d: (Mu / Rb x b) h *b: 100 *Rb: W.Ju.Fc

6. CALCULO Y DISTRIBUCION DE ACERO DE REFUERZO

*As.ppal: Mu / ( Fy. Ju. d)


*As.repart: %As.repar x As.ppal
*%As.repart: 121 / Scl 67%

7. GRAFICAR DETALLE DE LA DISTRIBUCION DEL ACERO DE REFUERZO

LNEAS DE INFLUENCIA

Definiremos como lneas de influencia de una solicitacin (o deformacin), en la seccin A-


A, a un diagrama tal, que su ordenada en un punto i mida, en una determinada escala, el valor de la
solicitacin en la seccin A-A (o de la deformacin), cuando en el punto i de referencia acta una
carga de valor unitario. En el caso de la figura, diremos que Mf(A) es la Lnea de Influencia del
momento flector en A, si se cumple que la ordenada i representa el valor del momento flector en A
para una carga P = 1 aplicada en el punto i.

Mf (A) = i * (escala de L. de I.) para P = 1 aplicada en i


Si P 1 se cumplir:
Mf (A) = P * i * (escala de L. de I.)

Esto mismo puede aplicarse para otros estados de carga y otras solicitaciones, reacciones,
deformaciones, etc.

UTILIDAD DE LAS LNEAS DE INFLUENCIA

Una lnea de influencia es una herramienta til en el anlisis de esfuerzos por dos razones:

1. Sirve como un criterio en la determinacin de los esfuerzos mximos: una pauta para determinar
exactamente que parte de la estructura debe estar cargada para que se produzca el mximo
efecto en la seccin considerada.
2. Simplifica los clculos.

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TIPOS DE LINEAS DE INFLUENCIA

- Lnea de influencia para vigas estticamente determinadas.


- Lnea de influencia por el mtodo del trabajo virtual
- Lnea de influencia para vigas principales con sistemas de vigas transversales
- Lnea de influencia para cerchas de puentes estticamente determinadas

LNEA DE INFLUENCIA PARA VIGAS ESTTICAMENTE DETERMINADAS

Ejemplo. Se representa una viga simple. Dibujar las lneas de influencia de:

1. La reaccin A (RA) y la reaccin B (RB)


2. La fuerza cortante en cualquier seccin C (Vc)
3. El momento en cualquier seccin C (Mc)

Para dibujar la lnea de influencia de Ra, se coloca una carga unitaria a una distancia x de
A, y se expresa Ra como una funcin de x; esto es:

La cual representa una lnea recta con una ordenada unidad en A y cero en B como se indica.
De la misma forma se dibuja la lnea de influencia para Rb, como se indica. Basndose en:

Rb = X/1

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Para dibujar la lnea de influencia de Vc, se observa que mientras la carga unitaria se aplique
en cualquier posicin a la izquierda de la seccin C, 0 x < a, Vc resulta ser igual a Rb pero con
signo contrario. Cuando la carga unitaria se aplica en cualquier seccin a la derecha de C, a < x 1.
Vc resulta ser igual a Ra. En consecuencia, la lnea de influencia de Vc en el intervalo AC, es la
misma que la de Rb, pero con signo negativo y la lnea de influencia Vc en el intervalo CB es la
misma que la de Ra. Estas dos lneas son paralelas con pendientes iguales de valor -1/1, y se
representa un cambio brusco de una unidad cuando la carga unitaria para de la izquierda a la derecha
de C para la lnea de influencia Vc.

Para dibujar la lnea de influencia Mc, se observa que mientras la carga este a la izquierda
de C, se puede utilizar el segmente CB como slido aislado, obtenindose Mc= Rb. Cuando la carga
pasa a la derecha de C, se puede utilizar el segmento AC como slido aislado obtenindose asi Mc
= Ra. Ambas expresiones representan las lneas rectas pero con diferentes pendientes.

En relacin con las lneas de influencia mostradas, se observa lo siguiente:

1. La mxima reaccin debida a una carga concentrada tiene luegar cuando la carga est en
el apoyo.
2. La mxima reaccin debida a una carga uniforme tiene lugar cuando la viga est
completamente cargada.

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3. LA mxima fuerza cortante en cualquier seccin C debida a una carga concentrada, tiene
lugar cuando la carga esta justamente a la derecha o a la izquierda de la seccin, y esta
sobre el segmento ms largo de los dos en que C divide la vida.
4. La mxima fuerza cortante en la seccin C debida a una carga uniformemente repartida tiene
lugar cuando la carga se extiende desde C al apoyo ms lejano.
5. El mximo momento en cualquier seccin C debido a una carga concentrada, tiene lugar
cuando la carga esta sobre C.
6. El mximo momento en cualquier seccin C debido a una carga uniforme tiene lugar cuando
la viga est completamente cargada.

Al comparar las lneas de influencia de la misma funcin en diferentes puntos, se observa lo


siguiente:

1. La mxima fuerza cortante en una viga simple, debida a una carga concentrada, tiene lugar
en el extremo y es igual a la carga.
2. La mxima fuerza cortante en una viga simple debido a una carga uniforme tiene lugar en el
extremo cuando la viga se carga completamente, y es igual a la mitad de la carga total.
3. El momento mximo en una viga simple debido a una carga concentrada Q, tiene lugar en
la seccin del centro de lal luz y es igual a Ql/4.
4. El momento mximo en una viga simple debido a una carga uniforme de intensidad q tiene
lugar en la seccin del centro de la luz cuando la viga se carga completamente, y es igual a
ql2/8.

SISTEMAS DE LARGUEROS Y VIGAS TRANSVERSALES

Cuando en la construccin de puentes se utilizan vigas de gran longitud, las sobrecargas no


se aplican por lo general directamente sobre ellas, sino que les son transmitidas a travs de un
sistema de largueros y vigas transversales. Un sistema similar se utiliza en puentes con cerchas en
los que las cargas mviles de las ruedas son transmitidas a travs del piso del puente a los largueros,
los cuales estn soportados por las vigas transversales. Estas ltimas reciben las reacciones de los
largueros y las transmiten a los nudos de las cerchas principales. Sin entrar en detalles de
construccin, se puede representar de la siguiente manera:

Donde, aquellas porciones de la viga principal entre las vigas de los pisos, tales como: 0-1,
1-0, 2-3, etc.., se llaman paneles, y los puntos extremos de los paneles tales como: 0, 1, 2, etc.., se

24
llaman nudos. Se supone que los largueros estn simplemente apoyados sobre las vigas
transversales. En consecuencia, una carga P aplicada sobre cualquier larguero ser transmitida a la
viga principal solamente a travs de los dos nudos correspondientes. La viga (como la cercha) ser
entonces cargada en los nudos para cualquier condicin de carga sobre el larguero.

CARGAS CONCENTRADAS MVILES: CRITERIO PARA LOS VALORES MXIMOS

CRITERIO PARA EL VALOR MAXIMO DE UNA FUNCION QUE TIENE COMO DIAGRAMA DE
INFLUENCIA

En esta categora estn incluidas las lneas de influencia de las reacciones en el


extremo de una viga simple, de una viga principal simplemente apoyada o una cercha.
Considrese una viga simple sometida al paso de una serie de ruedas con
espaciamiento y magnitud de la carga fija, cuya resultante P est situada a una distancia p
del extremo derecho B.

Para obtener la reaccin en el extremo A, primero se construye la lnea de influencia


para Ra, en la forma que se indica en la figura, de la que
Donde 1/l es la pendiente de la lnea de influencia, que es constante. La reaccin en A es,
entonces, un valor proporcional a P y p. Si no hay cambio en el valor de P (esto es, no hay
ninguna carga que entre o salga de la viga durante el movimiento), entonces la mxima
reaccin se presentara cuando la rueda 1 este colocada sobre el apoyo, de tal manera que
p tenga su mayor valor posible. Si hay varios sistemas de cargas concentradas movindose
sobre una viga, aquel que tenga el valor mayor de Pp producir la mxima reaccin, y esta
siempre ocurrir cuando una de las cargas este colocada sobre el apoyo.

25
Ejemplo. Encontrar la mxima reaccin que pueda presentarse en una viga principal de
60pies de longitud cuando se somete al tren de cargas del vehculo que se indica:

26
CRITERIO PARA EL VALOR MAXIMO DE UNA FUNCION CUYO DIAGRAMA DE INFLUENCIA
SEA DE LA FORMA

La lnea de influencia de la fuerza cortante en una seccin de una viga simple es de este tipo. Sea
la viga simple de la figura mostrada, sometida al paso de un tren de cargas cuya resultante es P. Se
desea encontrar el valor mximo de la fuerza cortante en la seccin C, cuya lnea de influencia se
representa en la figura.

Si el tren de cargas se mueve hacia la izquierda, se observa que tan pronto como la rueda 1
sobrepasa el punto C, se presenta una cada brusca de Vc igual a P1.

Ejemplo. Considrese el tren de cargas anterior, que pasa sobre una viga simple de 50pies de
longitud en la direccin supuesta. Se desea encontrar la mxima fuerza cortante (+) y la mnima
fuerza cortante (-) en la seccin del centro de la viga.

27
((45) (8) ) / 50 = 7.2 > 5

((45) (5) ) / 50 = 4.5 < 10

((45) (9.22+10) - 5 ) /50 = 12.3 klb

(-(45) (13.78+2) ) /50 = -14.2 klb

CRITERIO PARA EL VALOR MAXIMO DE UNA FUNCION CUYO DIAGRAMA DE INFLUENCIA


SEA DE LA FORMA

La lnea de influencia del momento flector en una seccin de una viga simple, la del momento
flector en un nudo de un panel de una viga principal de un puente, y la de la fuerza de una barra del
cordn de algunas cerchas de puente son de este tipo.

Ejemplo. Para la viga y tren de carga de la figura mostrada encontrar el momento flector mximo en
la seccin C del punto medio de la viga.

G1 / a = 15 / 25 < G2 / b = 30 / 25

G1 / a = 25 / 25 < G2 / b = 20 / 25

Mc= ((45) (24.22) /50) * (25) (10) (5) (5) (8+3) =

429.95 ft.klb

28
MOMENTO FLECTOR MAXIMO ABSOLUTO

Bajo la accin de una carga concentrada o una carga uniforme, el momento flector mximo
en una viga simple se presenta en la seccin del punto medio de la viga. Sin embargo, cuando una
viga simple se somete a un tren de cargas concentradas, el momento flector mximo no se presenta
generalmente en este punto medio.

29
UNIDAD III.
TABLEROS DE PUENTES

30
UNIDAD III. TABLEROS DE PUENTES

TABLEROS

Los tipos ms comunes de tableros utilizados actualmente son:


Tableros de losa llena o aligerada de concreto armado.

Tableros de vigas T monolticas con la losa de calzada.


Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas prefabricadas pretensadas o
postensadas.
Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas de acero o palastro trabajando
como estructura mixta o compuesta.
Tableros de losa de concreto sobre vigas cajn de acero.

Tableros de vigas cajn celulares de concreto armado o postensado

TABLEROS DE VIGAS T MONOLTICAS CON LA LOSA DE CALZADA.

Caractersticas Usuales

Se utilizan por economa para luces entre 10 y 30 m. (hasta 20 m. aconsejable)

Estn conformados por elementos verticales rectangulares llamados "almas" (simplemente


apoyadas sobre las pilas y los Estribos), vaciados conjuntamente y simultneamente con una
losa superior continua a todo lo ancho del tablero llamada "ala superior".

Ventajas e Inconvenientes

El peso propio de los tableros de C.A, es mayor que el de Vigas laminadas de Acero.
Son ms rgidos y tiene menos vibraciones.

Se utilizan en mayor uso los materiales locales y no presentan problemas de transporte.


Requieren menos mantenimiento (No se pintan peridicamente)

Requieren una falsa cimbra, que permanece hasta completarse el fraguado.

31
Pre-dimensionado

La relacin altura/luz en tramos simples vara de 0.07 a 0.09 (0.065 a 0.085 para luces
continuas).
La separacin entre vigas comnmente usada vara entre 1.85 y 3.00 m. (La A d . - 443 establece
H total = L/22 y e viga = H/2 para vigas entre 1.80 y 2,50 m.)
El espesor del alma vara de 30 a 60 cms. (N y separacin de cabillas requeridas)
Se debe colocar una viga transversal o diafragma en cada apoyo y No. intermedio central cuando
la luz de la viga es mayor de 12.00 m. que servir de arriostramiento y cumple la funcin de
compensar las deflexiones diferenciales entre las vigas.

32
FORMULARIO PARA EL CALCULO DE TABLEROS

1. SECCIN TRANSVERSAL

= 2

= # , < < 3

Calzada
Baranda Acera Carpeta Asfaltica Isla

SCL S
AU V

AT

2. CARGAS PERMANENTES

= #

= #

= #
=

33
() =

3. IMPACTO

= 15,24(38 + )

( ) = 1,22 + 0,06 ()

4. PESO EN LOSA Y VIGA

5. SOBRECARGAS

Carga Viva = ,
Peso Sobrecarga (Momento) () = . ,

Peso Sobrecarga (Corte) ( ) = . ,


Peso Sobre Carga = 2
()
Momento Peso Sobrecarga Equivalente ( ) =
2

()
Corte Peso Sobrecarga Equivalente ( ) =
2

Peso Tren Rodante =

6. CORTES Y MOMENTOS
CORTE MOMENTO

() 2
Corte Peso Propio = Momento Peso Propio =
2 8

() 2
Corte Peso Sobrecarga = Momento Peso Sobrecarga =
2 8

() ()
Corte Sobrecarga Equivalente = Momento SC. Equivalente =
2 4


Momento TR = (1 0.2
4
Corte Tren Rodante = (1 0.2 ) 2
)

7. CASOS DE CARGA

34
CASO I
Corte = 1.3 + 2.17
Momento = 1.3 + 2.17

CASO II
Corte = 1.3 + 2.17
Momento = 1.3 + 2.17

8. DISEO
- =

- = 100

100
- = 2 0.53

Se aumenta Fc en caso de no chequear.


- = +

9. CHEQUEO DE LNEA DE INFLUENCIA



- = 0.85 0.53

10. ACERO

- = 0.85

- = 100 2

- =


12
=1
0.90
-

- = 55 % 50%

- =
( 100)
- =

11. ACERO EN SECCION

35
b

TEOREMA DE BARRE
EFECTO DE UN TREN DE CARGA SOBRE UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA.

Un tren es un sistemas de cargas concentradas que pueden desplazarse en su conjunto,


permaneciendo invariables las distancias entre las diversas cargas durante su desplazamiento. Los
valores mximos de los esfuerzos cortantes se obtienen en la perpendicular de los apoyos. Su
resolucin no presenta ninguna dificultad particular.

Por el contrario, cuando se busca el valor mximo del momento flector en el centro de las
lneas de influencia no es posible determinar con precisin la posicin de la seccin ms solicitada.
Sin embargo la solucin de ello se encuentra en el teorema de Barre, que dicta que el mximo
momento flexionante en una viga cargada con una serie de cargas concentradas en movimientos
ocurrir en la carga ms cercana al centro de gravedad de las cargas sobre la viga, cuando el centro
de gravedad este a un lado del centro de la viga igual a la carga ms cercana al centro de gravedad
de las cargas con respecto a dicho centro.
La posicin del tren de cargas que produce el mximo momento es aquella en la cual la
carga ms pesada y la resultante de todas las cargas aplicadas equidistan del centro de la luz
(Carlos Ramiro Vallecilla Bahena)

36
FORMULARIO PARA CALCULO DE TABLERO (BARRE)

1. PREDIMENSINADO
eLosa
a. = (0,07 0,09)
b. =
c. = 0,30 0,60 H
d

2. SECCIN TRANSVERSAL

=
b
= 2

= # , < < 3

37
3. CARGAS

- PERMANENTES

= #

= #

= #

() =

4. IMPACTO

= 15,24(38 + )

( ) = 1,22 + 0,06 ()

5. PESO EN LOSA Y VIGA

6. SOBRECARGAS
Carga Viva

= ,
Peso Sobrecarga (Momento)
() = . ,
Peso Sobrecarga (Corte)
( ) = . ,


Peso Sobre Carga =
2

()
Momento Peso Sobrecarga Equivalente () =
2

()
Corte Peso Sobrecarga Equivalente ( ) =
2

38
7. CORTES Y MOMENTOS
CORTE MOMENTO

() 2
Corte Peso Propio = Momento Peso Propio =
2 8

() 2
Corte Peso Sobrecarga = Momento Peso Sobrecarga =
2 8

() ()
Corte Sobrecarga Equivalente = Corte SC. Equivalente =
2 4

8. CASOS DE CARGA

CASO I
Corte = 1.3 + 2.17
Momento = 1.3 + 2.17

CASO II

= 3,685

F4 F3 F2 F1 Kg
F4xFcv F3xFcv F2xFcv F1xFcv ( Kg )= FnxFcv

4 3 2 1

Distancia entre
ruedas

39
Aplicacin del Teorema de Barre

RESULTANTE

CG X
X/2

4 3

Distancia entre
ruedas

CG de Viga

Nota: Con el centro de gravedad se puede ubicar el punto donde se produce el Mximo
Momento Flector, aplicando el teorema de Barre, conociendo la distancia que existe desde la ltima
rueda, que es la que posee el mayor peso, hasta la rueda anterior, si se le resta el CG, se obtiene
una distancia X, que dividida en dos estar situada en el centro de gravedad de la viga. Previo a ello
se determinan las reacciones actuantes siguiendo el concepto de lneas de influencia.
Posteriormente se aplican la factorizacin en el momento y corte, con ello se verifica cual sea el
mayor y con ese se realiza el diseo del tablero.

Momento = 1.3 + 2.17


Corte = 1.3 + 2.17

9. DISEO
- =

- = 100


- Corte = 0.85 0.53

Se aumenta Fc en caso de no chequear.

10. ACERO
( 100)
=

40
As Transversal

1 = 4 2 = 2
1+2
= 2

= 3.5

= 2

= 2.1

= 3.5
( + )
= 2

=

11. ACERO EN TABLERO

eLosa

H
d

41
UNIDAD IV.
ESTRIBOS DE PUENTES

42
UNIDAD IV. ESTRIBOS DE PUENTES

Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la subestructura de un puente situada


en los extremos del mismo, usada con el doble propsito de transferir las cargas de un tramo de la
superestructura al terreno, y el de soportar el empuje lateral del terrapln situado en su parte
posterior, y el de soportar el empuje lateral del terrapln situado en su parte posterior. Los estribos
son por lo tanto, una combinacin de pila y muro de retencin.

Las dimensiones de los estribos dependen de los mismos factores que en el caso de las pilas, ms
el empuje activo de las tierras. As pues, las cargas que se tendrn que considerar para su estabilidad
son: cargas de superestructura; incluyendo cargas muertas y mviles, fuerzas de frenaje, viento
normal y transversal tanto sobre las superestructura como sobre la carga mvil y empuje empleados
en la construccin de estribos de puente son el concreto y la mampostera. Un estribo o contrafuerte
es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero.

Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la subestructura hasta la cimentacin
y actan como muros de contencin para retener la tierra de relleno por detrs de ellos.

Sus objetivos son los siguientes:

Transmitir el peso a los cimientos.

Mantener la disposicin de la tierra.

Unir la estructura a las vas de acceso.

Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura.

La necesidad de colocar estribos est justificada para:

Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

Contener el relleno de tierra de manera que el de ella no rodee el apoyo interrumpiendo el


paso de la va inferior en el caso de un puente sobre un curso de agua.

Obtener un apoyo que permanezca una costa fija de tratamiento al terreno presiones
susceptibles de ser soportadas por este.

TIPO DE ESTRIBOS

Estribos por gravedad

Son estribos con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con el peso
del suelo que se apoya en ellos. Estos estribos suelen ser econmicos para alturas moderadas,
menores a 5m. Son muros con dimensiones generosas, que no requieren de refuerzo. Los estribos
de gravedad pueden ser de concreto ciclpeo, mampostera, piedra o gaviones. En este Tipo de

43
estribo influye mucho la calidad de la roca. Se construyen de concreto simple o con mampostera.
Depende de su peso propio de cualquier suelo que descanse sobre la mampostera, para su
estabilidad apenas se coloca cuanta nominal de acero cerca de las comas expuestas para evitar
fisuracin superficial provocada por los cambios de temperatura.

Los estribos de gravedad construidos con concreto simple, son macizos que utilizan su
propio peso para resistir las fuerzas laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No
necesitan refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante y la altura a
cubrir no es superior a los 6 metros. No son admitidas tracciones en cualquier seccin del estribo,
son aquellos cuya estabilidad y resistencia dependen bsicamente de su propio peso. Su fama es la
del clsico muro de contencin, con una cajuela para recibir el nombre de puente. Deben
proporcionarse para que resistan las cargas verticales y horizontales a las cuales van a estar
sometidos.

Predimensionamiento Estribos de Gravedad

La base B vara segn:

la calidad del terreno de cimentacin.

La altura del estribo

La carga que recibe 0.45 en terrenos rocosos, 0.5 a 0.6 en terrenos conglomerados,
0.65 a 0.75 en terrenos blandos H = 0.45 a 0.7

Estribos Cantilever

Este tipo de estribo resiste el empuje de tierra por medio de la accin de un voladizo de una
pantalla vertical empotrada en una losa horizontal o zapata, ambos adecuadamente reforzados para
resistir los momentos y esfuerzos cortantes a los que estn sujetos. Estos estribos por lo general
son econmicos para alturas menores de 10 metros, para alturas mayores, los muros contrafuerte
suelen ser ms econmicos.

Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos
(cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse
hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar
combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos
los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse

44
fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign
armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan
el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco
cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble
articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave.

Tierra Armada

Los Muros y Estribos Prefabricados de Tierra Armada tienen su mbito de aplicacin en


todos aquellos terrenos con una capacidad portante suficiente para la ejecucin de una cimentacin
directa.

Los muros de contencin de tierras estn compuestos por un paramento de hormign al que se le
adosan dos contrafuertes. Una vez ejecutada la cimentacin, el muro queda empotrado en la zapata,
consiguiendo alturas de terrapln de hasta 15 m.

Los estribos de puente prefabricados tienen como misin el soportar los esfuerzos, tanto verticales
como horizontales, del tablero de una estructura de puente. Adems de su cimentacin, van
acompaados de la ejecucin "in situ" de una viga cargadero, donde descansa el tablero de la
estructura. Con la altura mxima alcanzada de 13,50 m, es una solucin muy usual en pasos
superiores e inferiores, tanto de carreteras como de ferrocarril.

Para adaptarse mejor al resultado requerido, se fabrica con modulacin estndar de 2,40 m o de
1,20 m, siendo posibles otras medidas donde se necesiten.

Como consecuencia de este producto proyectamos los "cajones". Partiendo de la base de los
estribos prefabricados, apoyamos en la parte superior de los contrafuertes una vigas armadas de
seccin rectangular (no es necesaria la realizacin de la viga cargadero). Encima de las vigas se
colocan unas losas de 15 cm de espesor, tambin prefabricadas, haciendo las veces de losa de
compresin.

El aspecto final es una estructura porticada en la que el nico trabajo a realizar "in situ" es el ferrallado
y hormigonado de las zapatas de los estribos, ya que el resto es absolutamente prefabricado y
ensamblado en obra.

Los estribos de puentes ferroviarios de Tierra Armada se disean de modo que sus dimensiones
soporten las fuertes fuerzas de apoyo y los esfuerzos de frenado que se transmiten al tablero. El
tablero se sustenta directamente en los macizos de Tierra Armada cuidadosamente compactados y
realizados como continuacin de los terraplenes de acceso. La regularidad del perfil a lo largo de la
va queda garantizada incluso en el caso de terrenos con una cimentacin mediocre.

Ventajas con respecto a los materiales tradicionales utilizados en la Ingeniera Civil, especialmente:

Flexibilidad, que permite realizar obras levantadas directamente sobre terrenos de


cimentacin compresibles o sobre pendientes poco estables.

Gran resistencia a los esfuerzos estticos y dinmicos.

Rapidez de ejecucin, merced al empleo de elementos totalmente prefabricados.

Esttica de las obras cuyo paramento se presta a tratamientos arquitectnicos diversos.

45
Economa considerable.

Capacidad de reaccin ante situaciones complejas de la ingeniera.

Evidentemente, estas ventajas han facilitado mucho el desarrollo de esta tecnologa, pero no son
suficientes para explicar la rpida difusin de este material, la cual es esencialmente resultado de la
combinacin equilibrada de varios factores favorables:

Invencin de un material bien adaptado a las condiciones de la construccin moderna.

Desarrollo y utilizacin de este material a travs de una red multinacional que


simultneamente est muy descentralizada a nivel operativo y muy centralizada a nivel de
investigacin, de inspeccin de obras y de difusin de informaciones tcnicas. Actualmente
goza de gran aceptacin porque su comportamiento y sus mecanismos de funcionamiento
son bien conocidos. Para llegar a este punto ha sido preciso realizar numerosas
investigaciones, examinar, inspeccionar o analizar centenares de obras, lo que constituye
un esfuerzo considerable, pero indispensable, para dimensionar con toda seguridad, elegir
los materiales y las disposiciones constructivas ms adecuadas y optimizar los costos

- Principio de la tierra armada

La friccin generada entre el suelo y los elementos de refuerzo es el fenmeno fundamental


de la Tierra Armada: las fuerzas de tensin desarrolladas dentro de la masa se transmiten a los
refuerzos por medio de la friccin producida en las interfases. Los refuerzos son puestos a trabajar
por las fuerzas de tensin y la masa en conjunto se comporta como si tuviera a lo largo de la direccin
de los refuerzos una cohesin proporcional a la resistencia a la tensin de dichos refuerzos.

El principio de operacin de la Tierra Armada es lograr que una masa granular que no puede soportar
fuerzas de tensin forme un medio coherente debido a la flexibilidad de los refuerzos que si pueden
trabajar a tensin.

- Mtodos De Diseo De Estructuras De Tierra Armada

Como resultado de las investigaciones realizadas en modelos a diferentes escalas a lo largo


de ms de 10 aos, se propusieron nuevos mtodos de diseo para estructuras de este tipo, se
proponen dos mtodos y son los siguientes:-Mtodo de esfuerzos de trabajo basado esencialmente
en los resultados de experimentos a escala natural en estructuras reales bajo condiciones alejadas
de la falla. Con este mtodo se pueden determinar separadamente las fuerzas mximas de tensin
en las tiras de refuerzo y la longitud necesaria de adherencia para los refuerzos. El diseo preliminar
involucra una masa de geometra rectangular con un ancho B igual a 0.7H, siendo H la altura total
de la estructura. Anlisis preliminar de una Estructura de Tierra Armada Calculo de las fuerzas
mximas de tensin en los refuerzos. El valor de Tmx se calcula considerando el equilibrio de un
prisma de altura H(considerando la separacin vertical entre dos lechos de refuerzos) formado por
la capa reforzada y limitado en un extremo por el paramento exterior y en el otro por el punto M
localizado sobre el lugar geomtrico de las fuerzas mximas de tensin. En el punto M no existen
esfuerzos cortantes aplicados sobre el refuerzo por el suelo.

( = dT/dl=0 ) y los refuerzos verticales en este punto resultan verticales (v) y los horizontales (h).

46
Adems por razones de simetra, se puede suponer que no hay esfuerzos cortantes
actuando sobre las caras horizontales del prisma. El equilibrio del prisma (1 m de ancho) muestra
que los esfuerzos h aplicados en la superficie del respaldo estn balanceados por las fuerzas
mximas de tensin (Tmx) actuando en las n tiras de refuerzo por metro lineal.

De ah se obtiene que:

Tmx= 1/n (H h) (1).

La determinacin del valor del esfuerzo horizontal h es semi emprica.

El esfuerzo vertical v segn la siguiente ecuacin:h= Kv(2)

K es un coeficiente experimental deducido a partir de ensayes a escala natural y se puede expresar


como sigue:

Para z zoK = K0(1 z/zo) + Kaz/zo(3)

Para z > zo K = K a

Donde:

Ko= 1 sen y Ka= tan2(/4 -/ 2)z = profundidad abajo del borde superior del para mentozo=
profundidad crtica = 6.0 m. v= esfuerzo vertical total.

El esfuerzo vertical v se calcula con la distribucin de Meyerhof, suponiendo en equilibrio los


momentos de las fuerzas aplicadas en la porcin de la masa de tierra reforzada arriba de las tiras de
refuerzo. Por tanto, resulta mayor que la presin por sobrecarga z + q. En consecuencia, para el
caso de un muro de contencin con superficie libre horizontal, el valor de v esta dado por la
expresin: v= z [1 + Ka(z/L)2] (4)

Donde:

L = Longitud de los refuerzos.

47
ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS

El estribo soporta adems presiones laterales ejercidas por el relleno. Por lo tanto el estribo
reacciona con una fuerza en sentido opuesto, la que es igual a su peso, mas el del relleno
multiplicado por un coeficiente de friccin; por lo tanto, un estribo estar en estado de equilibrio
cuando la presin lateral ejercida por el relleno sea igual a la fuerza de friccin, lo cual constituye un
peligro inminente de deslizamiento. Para evitar este deslizamiento, el reglamento AASHTO,
considera un factor de seguridad en condiciones normales de 1.50

El empuje ejercido por el relleno genera un momento, que tiende a voltear el estribo voltear el estribo,
por otro lado el peso del estribo sumado al peso del relleno, generan un momento estabilizador que
impiden el volteo del estribo; por lo tanto, un estribo estar en estado de equilibrio cuando el momento
ejercido por la fuerza del relleno sea igual al momento estabilizador, lo cual constituye un peligro
inminente de Volteo.

Para evitar el volteo, el reglamento AASHTO, considera un factor de seguridad en condiciones


normales de 2.00.

Por lo Tanto, antes de empezar el diseo de los estribos se deber determinar su estabilidad (por
deslizamiento y volteo). Adems se debe verificar que las presiones transmitidas al terreno no
sobrepasen la capacidad de soporte del suelo.

Estribo con Puente Sismo, En el caso de un evento ssmico el empuje del terreno sobre el estribo
se ve incrementado y con la adicin de las fuerzas inerciales tanto de la superestructura como de la
infraestructura hacen que la estabilidad del estribo sea mas critica. Por tratarse de un evento sbito,
el cdigo permite una reduccin de los factores de seguridad a 1.50 en volteo y 1.125 al
deslizamiento.

APLICACIONES DE LOS ESTRIBOS.

El estribo con aleros en lnea recta, se aplica en forma usual para cruzar una calle, carretera o
ferrocarril, pero no es adecuado para el cruce de un ro debido al peligro de que el agua fluya detrs
del muro. Tales estribos suelen ser macizos y deben resistir grandes momentos de vuelco. Por lo
tanto pueden usarse en terrenos firmes y arena.

Los estribos con aleros en ngulos se usan para el cruce de ros, generalmente las alas no se
extienden hasta el pie del talud del relleno de acceso sino que se las corta a cierta altura dependiendo
del ngulo de deflexin del ala. Las aletas oblicuas se emplean en el cruce sobre una corriente
cuando esta sirva para desviar la corriente tomando en cuenta la socavacin.

Se emplean Estribos en U si las orillas del ro son escarpadas, en este caso las bases de los muros
pueden ir escalonados adaptndose al terreno.

Estribos en T requiere una gran cantidad de mampostera, se recomienda su uso para estribos
altos, especialmente cuando se apoya en un talud de roca.

48
CALCULO DE ESTRIBOS

Para el clculo de un estribo se debe tomar en cuenta varios factores entre los cuales tenemos la
fuerza ssmica, el empuje del suelo, la sobrecarga, los momentos estabilizadores y de volteo, entre
otros.

Condiciones Bsicas del Diseo de los Estribos.

El cuerpo del estribo esta sometido a las siguientes cargas verticales y horizontales.

a) Cargas verticales debidas a las reacciones de la superestructura, que se calculan sin tomar en
cuenta el efecto del impacto sobre las sobrecargas mviles.

b) El peso propio del estribo.

c) El peso del relleno que acta sobre la base del estribo y contribuye as a su estabilidad.

d) El empuje de tierra para cuya determinacin se debe tomar en cuenta el efecto de las sobrecargas
de transito que actan sobre el relleno. Segn las normas AASHTO, la sobrecarga de transito
equivale a una altura adicional de relleno de 0.90 m. Las acciones ssmicas que actan sobre el
material de relleno, cuyas propiedades estticas se modifican por el efecto dinmico del sismo.

e) Los empujes de la superestructura, se calculan, al igual que las reacciones verticales, sin tomar
en cuenta el efecto del impacto sobre la sobrecarga.

f) Presiones del viento y agua, que en la mayor parte de los casos resulta despreciable en
comparacin con la magnitud de otras cargas que actan sobre los estribos.

g) Las fuerzas de traccin y frenado, cuya influencia en los puentes carreteros puede despreciarse.
Son ms importantes en los puentes ferrocarrileros.

El proyecto de diseo de los estribos de un puente, se hace bajo las combinaciones ms


desfavorables de cargas, a fin de satisfacer algunas condiciones, las cuales tambin se establecen
para el caso de muros de sostenimiento. Dichas condiciones, son las siguientes:

Estabilidad al volcamiento.

Estabilidad al deslizamiento.

Presin aceptable sobre el terreno de fundacin.

Resistencia de sus elementos a las fuerzas a que estn sometidos.

En los muros de sostenimiento, se admite que la resultante de las cargas actuantes, ocupe cualquier
punto del ncleo de la base; sin embargo, en los estribos es conveniente conservar la resultante, lo
mas cerca posible del centro de gravedad de la base, ya que, dada la mayor magnitud de las cargas
que actan sobre el estribo, su comportamiento en condiciones de excentricidad produciran una
concentracin de presiones en el borde de la base, capaz de originar asentamientos desiguales
considerables y grietas probables en el cuerpo del estribo.

49
DISEO DE LOS ESTRIBOS.

1) Conocida la ubicacin y las condiciones de relleno de acceso, se procede a dimensionar, de


manera aproximada, los elementos que conforman el estribo. En los estribos de mampostera o
concreto simple, se hace el espesor de la cabeza igual al espesor del parapeto, ms el ancho de los
aparatos de apoyo, con un margen de seguridad de 20 cm. aproximadamente.

El parapeto se considera como un pequeo muro de sostenimiento apoyado al nivel de asiento de


las vigas. Su espesor debe ser el menor posible, por ello se le disea a veces, como una pantalla de
concreto armado empotrada en la caa.

Se disea el asiento de las vigas de manera tal que posea un ancho suficiente para los aparatos de
apoyo, ms el margen de seguridad. Cuando no se utilizan aparatos de apoyo exigen las normas
AASHTO dejar para el asentamiento de las vigas un ancho igual a los 3/8 de su altura.

El ancho de la base se determina en funcin de la altura del relleno, se puede utilizar como primera
aproximacin un espesor igual a 0.40h.

En los estribos de concreto armado es necesario dimensionar aproximadamente las patas anteriores
y posteriores de la base, cuyo ancho total puede estimarse en 0.40h.

2) Se establecen las hiptesis de carga ms desfavorables. Se verifican las condiciones del


estribo, por lo menos para los siguientes casos:

Estribo solo, sin relleno y sin la reaccin del puente.

Estribo y puente descargado, sin la accin del relleno.

Estribo y puente descargado, con accin del relleno sobrecargado.

Estribo y puente cargado, con la accin del relleno sin sobrecarga.

Puente descargado y relleno activado por el sismo (solo en las zonas ssmicas)

Puente cargado y relleno activado por el sismo (solo en las zonas ssmicas)

Para cada uno de estos casos, se deben calcular los valores de los empujes de la tierra y de las
reacciones de la superestructura, combinndolos con el peso propio del estribo, para obtener la
resultante de todas las acciones.

3) Con los valores anteriores se verifica:

La estabilidad del estribo al volcamiento, comparando el punto de pase de la resultante con


el centro de gravedad de la base, esta excentricidad debe ser la menor posible.

La estabilidad al deslizamiento, comparando el empuje total horizontal, con la friccin P.tan


desarrollada por el peso P del estribo en la superficie de contacto entre la base y el suelo.
El factor de seguridad al deslizamiento debe ser igual a 2.

50
Mampostera o concreto s/concreto 0,60

Mampostera o concreto s/arena o grava 0,50

Mampostera o concreto s/arcilla 0,40

Cuando el factor de seguridad al deslizamiento no resulte aceptable, puede mejorarse la condicin


del estribo proporcionndole un dentelln debajo de su base, sin modificar las dimensiones del
mismo. En los estribos apoyados sobre pilotes, se puede tomar en cuenta la resistencia horizontal
de estos, para compensar el efecto del deslizamiento.

4) Una vez que se cumplan las condiciones de estabilidad y de presin admisible sobre el terreno se
disea la caa del estribo, esta debe resistir las fuerzas a la que esta sometida. Se dimensionan en
detalle el parapeto, el cual generalmente se construye de concreto armado, considerndolo como
empotrado en la caa del estribo, a fin de reducir al mnimo su espesor.

5) Se colocan los aparatos de apoyo, se comprueban los esfuerzos localizados de compresin que
estos producen sobre la cabeza del estribo y se disean los detalles constructivos, tales como
barbacanas para garantizar el drenaje del relleno contenido por el estribo, refuerzos para
temperatura y contraccin de fraguado, etc.

Es recomendable que el refuerzo de reparticin de los estribos consista, al menos, en cabillas de


3/8, colocadas a 25 cm. centro a centro, en ambos sentidos, cerca del paramento exterior del estribo.

El diseo de los estribos se realiza por medio de tanteos, por lo que, se recomienda realizar un
programa computarizado para su solucin.

En el caso de los estribos muy altos que estn ubicados en terrenos dbiles de elevada
inclinacin, es necesario un anlisis completo del comportamiento del terrapln. En los estribos
usuales, se acostumbra a utilizar la teora simplificada de Rankine para calcular el empuje esttico
de tierra.

51
UNIDAD V.
PILAS

52
UNIDAD V. PILAS

Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales
(viento, riadas, etc.). Parte de la estructura de un puente que provee un apoyo intermedio para la
superestructura.

Las pilas se proyectaran para resistir las cargas muertas y vivas superpuestas; las presiones del
viento que acten sobre la pila y la superestructura; las fuerzas debidas a la corriente del agua, al
hielo y a cuerpos flotantes; as como las fuerzas longitudinales. En los apoyos; fijos de los claros.
Donde sea necesario, las pilas se protegern contra los efectos de la abrasin recubrindolas con
granito, ladrillos vitrificados, madera u otros materiales de proteccin adecuados, hasta una altura y
lmites donde no puedan causar dao los hielos o cuerpos flotantes.

Las pilas de puente se debern disear de manera que transmitan a las fundaciones las cargas de
la superestructura y las cargas que actan sobre la propia pila.

- Segn los materiales que las conforman, son de uso comn las pilas:

De mampostera o concreto ciclopeo.

De concreto armado, aporticadas o monocolumnares.

Metlicas, tubulares o formando torres de celosa.

- Segn su ubicacin, es preciso distinguir entre las pilas situadas en:

Los cursos de agua, en las cuales es preciso reducir el disturbio que ocasionaran a las
crecientes o a la navegacin.

En las zonas urbanas, con requerimientos especiales y de seguridad para el transito bajo el
puente.

Estas diferencias de tipo y forma inciden en la recopilacin de los datos que se requeriran para
proyectarlas, los cuales, en general, incluyen:

Informacin geotcnica, con datos sobre granulometra y capacidad resistente del suelo.

Informacin hidrulica, con niveles de creciente, velocidad y poder erosivo del ro, presiones
hidrostticas e hidrodinmica sobre sus parmetros.

Definicin de la geometra vial, en planta y perfil.

Casos de carga a considerar, tanto por cargas permanentes como por sobrecargas de
transito, presin del viento y acciones ssmicas.

53
PARTES QUE CONFORMAN UNA PILA

En general, se considera que las pilas estn formadas por los siguientes elementos:

Base

Donde se apoya directamente en la fundacin y queda generalmente sumergida por debajo del nivel
de aguas mximas normales, por lo cual esta dotado generalmente de rompientes que aminoran el
efecto de las corrientes.

Coronamiento

Es aquel en el cual remata el fuste y recibe los aparatos de apoyo de la superestructura.

Fustes o cuerpos de pilas

Las dimensiones de la parte superior del cuerpo de una pila para un puente estn determinadas por
consideraciones prcticas, como la magnitud de las reacciones en los apoyos, la distancia necesaria
para la dilatacin de la superestructura y la distancia entre armaduras o trabes. Frecuentemente, las
pilas llevan en la parte superior, una corona que sobresale 15 cm de las aristas del cuerpo. Si la pila
atraviesa una masa de agua, su forma debe hacerse aerodinmica abajo del nivel de las aguas
mximas para evitar la formacin de remolinos y la socavacin.

En las grandes latitudes, el tajamar de aguas arriba puede estar provisto de una arista inclinada para
levantar y romper los bloques de hielo. Por cuestin de apariencia, algunas veces se da al cuerpo
de las pilas un ligero escarpio.

Las pilas llenas, (fig. a), se usan comnmente en los puentes para ferrocarriles. Las dobles (fig. b y
c) se adoptan para los puentes de las carreteras, aunque las del tipo b se usan tambin para
ferrocarriles. Las pilas en T, (fig. d) son uno de los varios tipos que se usan para evitar los claros
esviajados al pasar sobre vas de ferrocarril o carreteras.

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La mayor parte de los puentes modernos son de concreto reforzado. Como proteccin contra
los elementos, algunas veces se usa un recubrimiento de mampostera, especialmente cerca de la
superficie del agua. Aunque las pilas de subestructura comnmente se consideran como parte de
la misma, no son parte de la cimentacin en el sentido de que su proyecto requiera considerar las
propiedades de los materiales del subsuelo.

La disposicin y proyecto de las pilas se realiza de manera de trasmitir las cargas de la


superestructura a la fundacin, causando, al mismo tiempo, el mnimo disturbio posible al rgimen
del ro que se pontea.

En general, las pilas estn sometidas a solicitaciones de cargas verticales y horizontales,


cuya magnitud vara segn el caso y se deben a:

Reacciones verticales: originadas por el peso propio de la superestructura y por el efecto de


las cargas mviles.

Reacciones horizontales: debidas a la accin del freno y los empujes horizontales


ocasionados por la presin del viento y por la velocidad del agua, a las cuales hay que adicionar las
acciones ssmicas, si las hubiere.

La presencia de las pilas, que necesariamente ocupan posiciones intermedias en el cauce


del ro, ocasionan un disturbio en el rgimen normal del mismo, el cual se manifiesta con una sobre
elevacin o remanso del nivel del ro, aguas arriba del sitio del puente y por un aumento de la
velocidad de la corriente y ocurrencia de remolinos, en la seccin estrechada por la presencia de la
estructura y por consiguiente, deben disponerse las pilas de tal manera que se les reduzca lo mas
posible.

Para reducir el disturbio ocasionado por las pilas, se acostumbra perfilar la base de las
mismas, dndoles una seccin aerodinmica, o similar, que reduzca la contraccin de la seccin de
desage.

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Las pilas generalmente se dividen en pilas bajas y altas.

Las pilas bajas generalmente se consideran aquellas con una altura comprendida entre los cinco y
los veinte metros y se suelen situar en cruces viarios entre dos vas de comunicacin, como pueden
ser cruces entre carreteras o carreteras y ferrocarriles. Para la ejecucin de estas pilas bajas
generalmente se utilizan encofrados metlicos y la dificultad mayor consiste en integrar las pilas en
el medio ms que su propia ejecucin.

En pilas de gran altura no se puede realizar un encofrado de toda la altura de golpe ya que no
resultara econmico, adems generalmente se requieren formas ms especficas dado que
aguantan generalmente solicitaciones mucho mayores. As pues, a continuacin, veremos de
manera rpida los diferentes mtodos constructivos que se emplean para la construccin de pilas de
gran altura.

TIPOS DE PILAS

Pilas de Concreto.

Las pilas de mampostera o de concreto, debido a la permanencia y estabilidad que ofrecen


estos materiales, son las ms utilizadas en su construccin.

De acuerdo a su altura, se pueden utilizar uno de estos tipos:

Pilas llenas o macizas: cuando no salvan grandes alturas, sus secciones son prcticamente
constantes. Cuando la altura es considerable pueden construirse con un perfil de igual resistencia.

Pilas aligeradas: se utilizan para reducir el peso propio de las mismas.

Pilastras: estn formadas por columnas independientes o ligadas entre s por medio de diafragmas.
En ellas se incluyen las monocolumnas, muy usadas en los cruces urbanos, para disminuir la
interferencia con el trnsito.

- Caractersticas estticas

Las pilas de concreto se proyectaran para satisfacer las condiciones bsicas siguientes:

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Estabilidad al volcamiento y al deslizamiento: bajo las condiciones ms desfavorables de carga.

Resistencia de los elementos: que la componen a la accin de las cargas que estn sometidas.

En las zonas ssmicas, deben considerarse, igualmente, las acciones debidas al sismo de diseo.
En los cauces de agua profunda, la sub-presin que actan sobre la base de la pila puede llegar a
tener magnitud suficiente para influir en su estabilidad y debe tambin considerarse, al analizar el
efecto de las cargas.

Las dimensiones de las pilas macizas dependen principalmente del ancho de la superestructura y
del tamao de los aparatos de apoyos, los cuales determinan las condiciones del coronamiento de
la pila y por consiguiente del fuste de las mismas, ya que, en general, la compresin producida por
las cargas es muy pequea y sus valores no influyen en la determinacin de la seccin de la pila,
excepto cuando estas tienen una altura considerable.

Pilas metlicas

Cuando la altura de la pila es considerable y se desea reducir el peso propio de la


infraestructura, lo cual ocurre especialmente en el caso en que los suelos de fundacin tengan bajo
poder de soporte, se emplean pilas metlicas.

Estas pilas metlicas son especialmente aplicables para los puentes cuya superestructura sea
tambin metlica y se les utiliza principalmente en el caso de os viaductos, ya que no es
recomendable utilizar las pilas metlicas por debajo del nivel de aguas mximas del ro, en cuyo
rgimen producen considerables disturbios, inconvenientes que se suman al peligro de oxidacin de
las piezas y uniones metlicas que quedan sometidas a la accin del agua, razones por las cuales
se especifica, generalmente, que la base de las pilas metlicas se construya de mampostera,
circunstancial que, naturalmente, disminuye las ventajas de las pilas metlicas en el caso de los
puentes sobre cursos de aguas normales.

De acuerdo con la altura y las condiciones de la estructura se pueden usar los siguientes tipos de
pilas metlicas:

Pilas de columnas metlicas: formadas por perfiles laminados (generalmente de seccin en H) o por
formas tubulares, cilndricas o rectangulares, las cuales se aplican en los casos en que la altura de
la pila no es muy grande y la magnitud de las reacciones de la superestructura no es excesiva, a la
vez que no existen empujes horizontales de valor apreciable.

Torres de celosa: formadas por montantes fabricados con perfiles laminados en C o en H, ligados
por medo de diagonales formadas con angulares laminados. Estas torres se utilizan cuando la altura
de la pila es considerable, cuando las reacciones de la estructura tienen magnitudes muy grandes y
especialmente, cuando las acciones horizontales adquieren mayor importancia.

En algunos casos se han usado torres de celosa del tipo Vierendeel, en las cuales se sustituyen la
restriccin de las diagonales, por la rigidez de los nodos, que se suponen capaces de absorber los
momentos y oponerse a la rotacin de los diafragmas. Estos tipos resultan econmicos para cargas
y alturas considerables y son ms agradables a la vista, a la vez que presentan menor superficie a
la accin del viento.

57
- Caractersticas estticas

Las pilas metlicas se proyectan para satisfacer las mismas condiciones establecidas antes para las
pilas de concreto o sea:

Estabilidad al volcamiento y al deslizamiento: la cual se logra mediante la forma adecuada de la pila,


siendo de advertir que en estructuras se tolera la aparicin de traccin en algunos de sus elementos,
siempre que estos se anclen firmemente al macizo de la fundacin, la cual debe tener dimensiones
suficientes para garantizar la estabilidad del conjunto.

Resistencia de los elementos: que la componen, a las fuerzas derivadas de las hiptesis mas
desfavorables de carga, tomando en cuenta todas las combinaciones posibles de fuerzas
horizontales debidas al viento, al sismo y al frenado, junto con las reacciones verticales
correspondientes a los casos de puente cargado y descargado. Es de advertir que, en algunos casos,
el cambio de sentido de las fuerzas horizontales implica una inversin de las fuerzas en las
componentes de la pila, circunstancia que debe tomarse, muy en cuenta para su verificacin.

58
UNIDAD VI.
DISPOSITIVOS DE APOYO

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UNIDAD VI. DISPOSITIVOS DE APOYO

Son los elementos que van entre la viga del puente y el asiento del estribo. Los aparatos de apoyo
se utilizan para:

Localizar el punto de apoyo de cada viga y por ende, el punto de aplicacin de las reacciones del
puente.

Absorber los movimientos de apoyo de la estructura, debidos a la accin de las cargas o de los
cambios de temperatura.

Distribuir las reacciones del puente en reas suficientes para tener presiones aceptables, en la
cabeza de los estribos o pilas.

Absorber, parcialmente, las acciones dinmicas del sismo permitiendo una reduccin en las
solicitaciones determinantes del diseo de las pilas muy altas.

Segn permitan, o no, los movimientos longitudinales de las vigas, se dividen los aparatos de apoyo
en tipos principales

Aparatos de apoyo fijo.

Aparatos de apoyo mviles.

El uso de aparatos de apoyo mviles se justifica por la necesidad de permitir a las vigas, los cambios
de longitud que le ocasionan las variaciones de temperatura y, en las estructuras de concreto, la
contraccin de fraguado. En efecto, si las vigas tuvieran ambos extremos fijos, un cambio At de
temperatura producir esfuerzos unitarios S, cuyo valor seria:

Este empuje H= S.A sobre la cabeza de las pilas y estribos llega a tener valores considerables,
suficientes para fracturar la caa de estos elementos.

60
Igual razonamiento puede aplicarse a la combinacin de fraguado del concreto, que en el trpico
equivale en su efecto a una baja de temperatura de 9C, la cual producir esfuerzos de traccin de
13 Kg/cm, casi igual a la mitad de la resistencia del concreto a la ruptura por traccin.

Los aparatos de apoyo pueden ser solucionados en formas diversas y ello es funcin de la longitud
de los puentes o mas propiamente de la magnitud de las reacciones transmitidas as como del
material de la parte de la superestructura que transmite la carga a los aparatos de apoyo. Lo propio
en cuanto a la definicin de apoyo fijo o mvil que en el caso de tramos simplemente apoyados
resulta sencilla su definicin porque a un lado va el fijo y al otro extremo el mvil, sin embargo en
correspondencia con la pila o el estribo habr que analizarse la influencia de la componente
horizontal que transmite el apoyo fijo, por ello en tramos simplemente apoyados conviene introducir
apoyos mixtos que prorratean la componente horizontal entre sus dos extremos.

Cargas exteriores, permanentes o variables.

Variaciones de temperatura y humedad.

Fluencia y retraccin.

Fatiga.

Efectos dinmicos: Frenado, cabeceo, fuerza centrfuga, choques, etc.

Otras causas exteriores de movimiento deben eventualmente tenerse en cuenta tales como:

Asentamiento del suelo de fundacin.

Sismos.

Movilidad de determinados elementos de estructuras como por ejemplo en los puentes que
giran o levadizos. Salvo que se introduzcan en las estructuras esfuerzos cuyas
consecuencias podran ser dainas, los desplazamientos y rotaciones que resultan de
solicitaciones deben posibilitarse con un mnimo de sujeciones.

El rol de un aparato de apoyo, colocado en la unin entre una estructura y su soporte, es permitir
dentro de ciertos lmites y bajo ciertas condiciones:

La transmisin de esfuerzos.

La libertad de los desplazamientos y rotaciones al mismo tiempo que garantizar la estabilidad


de conjunto.

Tambin nos sirven para transmitir a la infraestructura las reacciones verticales y horizontales
producidas por las diferentes acciones y solicitaciones. Debiendo responder lo ms fielmente posible
a las condiciones de vinculacin establecidas en las hiptesis de clculo.

En funcin de la magnitud de las luces de los vanos y de los materiales se emplean apoyos desde
simples chapa sobre chapa metlica hasta complicados y sofisticados aparatos de apoyo.

61
La unin de la base de un pilar a la cimentacin se materializa mediante las placas de anclaje (basas
de soportes en CTE). Dependiendo de la configuracin del detalle constructivo la base del pilar puede
comportarse como rgida, articulada o semirrgida al igual que el resto de uniones entre elementos
de la estructura. Las funciones bsicas son:

Permitir la distribucin de los esfuerzos de la base del pilar sobre la zapata.

Para esfuerzos pequeos es posible empotrar directamente el pilar en la zapata.

Para esfuerzos medios y altos se interpone una placa de acero montada sobre una capa de
mortero, para su correcto nivelado, que se solidariza a la zapata mediante los denominados
pernos de anclaje que pueden ir atornillados o soldados a la placa.

Cuando los esfuerzos de traccin derivados del momento flector en la base son muy
elevados es posible disponer durmientes metlicos embebidos en la zapata que ayudan a
los pernos de anclaje a soportar tales solicitaciones.

Una base de pilar empotrada presenta frente a una base articulada las siguientes:

Ventajas:

Las secciones de los nudos adyacentes y en general de la estructura sern menores.

Los aparatos de apoyo resultan ms sencillos y por tanto ms baratos.

Los aparatos de apoyo requieren menor mantenimiento.

Inconvenientes:

La base del pilar empotrada se encuentra ms solicitada al aparecer el momento. Esto


conduce a cimentaciones de mayor volumen y por tanto ms costosas. Por este motivo
resulta indicado recurrir a bases articuladas cuando el terreno es deficiente.

TIPOS DE APARATOS DE APOYOS

Aparatos de apoyo fijos

Son necesarios para repartir las reacciones de las vigas en un rea suficiente para obtener presiones
aceptables sobre los estribos y al mismo tiempo, para permitir la libre giracion de la elstica de la
viga en sus apoyos.

Aparatos de apoyos fijos, para puentes de concreto: en los puentes de concreto, de luces
moderadas, no se utilizan aparatos especiales en los apoyos fijos, soportando directamente, el
estribo o pila, las reacciones de las vigas (dndoles una longitud mnima de apoyo igual a de su
altura). Si el estribo o pila fuera de un material menos resistente que la estructura, debe coronrselo
con una losa armada de reparticin de la misma calidad del concreto.

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Para luces grandes, debe intercalarse algn elemento que permita la rotacin de la elstica en el
apoyo, habiendo utilizado, a tal fin, desde simples planchas de plomo, o de neopreno, hasta
balancines similares a los usados en los puentes metlicos.

Especialmente estos balancines se componen de un sector de cilindro, en contacto con una


superficie plana y sus dimensiones se determinan a base de la relacin:

Aparatos de apoyo fijos, para puentes metlicos: En los puentes de luces pequeas (menores
de 15cm) puede prescindirse, tambin, de los aparatos de apoyos en los apoyos fijos, siempre que
la presin de las vigas sobre el estribo no sobrepase de 45 Kg/cm.

Para presiones mayores, es necesario intercalar entre la viga y el coronamiento, planchas o


pedestales de reparticin, que aumenten el rea de apoyo de las vigas.

Para luces mayores de 15m y en especial en los puentes de celosa, es indispensable permitir el
libre giro de la elstica. En algunos casos ha bastado usar simples planchas de plomo, intercaladas
entre dos planchas de acero de reparticin, pero en los puentes de celosa de luces medianas (20
40m) se acostumbra usar balancines de pasador, que pueden obtenerse prefabricados, en tipos
normales, para diferentes magnitudes de las reacciones, o bien construirse de acuerdo con un
proyecto especial, para lo cual deben verificarse sus dimensiones, a fin de satisfacer sus condiciones
de presin sobre el estribo, y de resistencia a la flexin, esfuerzo cortante y aplastamiento.

Los pasadores se consideran como vigas cortas cilndricas, cuyo dimetro mnimo para resistir el
momento M producido por las cargas ser:

Aparatos de apoyos mviles

Aparato de apoyo mviles, para puentes de concreto: Los aparatos mviles deben llenar la condicin
de permitir libremente el desplazamiento longitudinal del extremo de la viga, a la vez que la giracion
de la elstica, sin que por ello corra la estructura el riesgo de salirse de sus apoyos y sin rebasar las
presiones permisibles sobre los estribos.

Entre los puentes de concreto de luces muy pequeas, hasta intercalar dos capas de papel asfaltado
entre las vigas y el tope de los estribos o pilas, en tanto que para luces medianas (menores de 20m)

63
es conveniente usar dos planchas metlicas lisas, entre las cuales se intercala una lamina de plomo
de de espesor.

Segn la AASHTO, se deben usar planchas para luces hasta de 15m, para luces mayores se deben
usar rodillo.

Se utilizan tambin lminas de neopreno, intercaladas con planchas metlicas, citadas antes.

El rea de las planchas se determina para lograr una presin menor de 45 kg/cm. Sobre el concreto.

Para luces muy grandes, en concreto, pueden usarse dos tipos de aparatos de apoyo a saber:

Balancines de concreto armado, prefabricados, con planchas de plomo intercaladas o


vestidos con laminas de acero, las cuales tienen sus extremidades cortadas segn cilindro
de gran radio

Segn su esfuerzo se clasifica en los tres tipos industriales siguiente: Tipo Considere, con esfuerzo
espiral; tipo Pendular, con superficie plana y tipo Pendular, con plancha de rodadura.

El tipo ms usado es el tipo Considere, estudiado experimentalmente por W.L Scott, que puede
proyectarse para ser construido en la obra, cuidando al dimensionarlos de llenar las condiciones

Rodillos y balancn de hierro fundido, de tipo similar usado en los puentes metlicos.

Estos aparatos se consiguen en medidas normalizadas, industriales, para diferentes magnitudes de


las reacciones de las vigas. Son necesarios para luces grandes y puentes muy esbeltos, siendo su
peso y su costo bastante elevados.

Aparatos de apoyo mviles, para puentes metlicos: en los puentes metlicos, aun en el caso de
luces pequeas (hasta 20m), deben colocarse planchas deslizantes en los apoyos mviles,
intercalndose lminas de plomo de de espesor.

Pueden utilizarse, tambin, las planchas de neopreno, combinadas con lminas metlicas.

Para luces medianas (20 a 45m) pueden usarse simples balancines o mecedores. Al dimensionarlos,
debe cuidarse que la presin sobre el estribo sea menos de 45 kg/cm y que la presin entre el
balancn y la plancha no sobrepase 45. r Kg/cm lineal, es decir, que su longitud L sea tal que:

Rotulas y articulaciones

Se denominan rotulas y articulaciones, aquellos aparatos de apoyo que son capaces de transmitir
fuerzas axiales y transversales, pero no momentos.

Por tanto, se las emplea cuando es necesario fijar puntos de paso de la elstica de las estructuras y
a fin de eliminar grados de indeterminacin en el proyecto de estas.

Es condicin indispensable de una articulacin permitir rotaciones, pero no desplazamientos.

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En los puentes metlicos es fcil realizar esta condicin utilizando pernos o pasadores, cuyo
dimetro se proyecta para resistir los esfuerzos contantes y de desplazamiento.

En los puentes de concreto se pueden usar rotulas prefabricadas, metlicas o de concreto armado,
formadas por dos superficies concntricas, una cncava y otra convexa, las cuales se fijan a los
extremos de los elementos estructurales.

Aparatos de apoyo puentes.

El elastmero: El elastmero usado para la fabricacin de los aparatos de apoyo estndar


FREYSSINET es el policloropreno, caucho sinttico principalmente comercializado bajo el nombre
de neopreno por la Du Pont de Nemours que lo fabrica y distribuye desde 1931.

Este producto ha sido escogido en razn de su remarcable resistencia al envejecimiento y sus


excelentes perfomances en relacin a los agentes agresivos como el ozono, los aceites minerales,
la gasolina, los solventes, los rayos ultravioleta.

Sin embargo en caso de exigencia particular, el caucho natural puede sustituir al policloropreno y la
adicin antes de la vulcanizacin, de aditivos tales como los antioxidantes o los antiozonantes mejora
sus performances en relacin al envejecimiento.

Debe notarse que numerosos reglamentos nacionales preconizan indiferentemente el empleo del
uno o del otro de estos dos elastmeros, como compuesto de base de la mezcla usada para la
fabricacin de los aparatos de apoyo.

La puesta a punto y la realizacin de mezclas especiales de elastmeros permite igualmente


satisfacer las exigencias particulares de ciertas especificaciones de cargas: resistencia aumentada
al fro y/o a los hidrocarburos, caractersticas mecnicas mejoradas, etc.

Los zunchos: Las placas de zunchado son de acero dulce, conforme a los reglamentos y normas
francesas o extranjeros en vigor. En caso de necesidad especfica los espesores de los zunchos
pueden adaptarse a los valores deseados. En el caso de uso en medio muy agresivo, zona martima,
ambiente qumico corrosivo, se recomienda encarecidamente usar, ya sea aparatos de apoyo
recubiertos, ya sea aparatos de apoyo semirrecubiertos con zunchos de acero inoxidable.

DISEO DE LOS APOYOS EN PUENTES

El procedimiento de diseo est basado en la ASSHTO-LRFD. Para su mayor comprensin se


desarrollara paso por paso mediante la solucin de un ejemplo posterior.

Los pasos a seguir para el clculo del elastmero son los siguientes.

1.- Determinar el movimiento de la viga maestra debido a la temperatura.

2.- Determinar el acortamiento de la viga maestra debido al post tensado y a la contraccin del
concreto.

3.- Escoger el espesor del apoyo basndonos en el movimiento total requerido del apoyo.

4.- Calcular el tamao del apoyo basado en el esfuerzo de compresin para el mismo.

65
5.- Calcular la compresin instantnea por deflexin.

6.- Combinar la rotacin mxima del apoyo.

7.- Comprobar la compresin y rotacin del apoyo.

8.- Comprobar la estabilidad del apoyo.

9.- Comprobar el acero reforzado del apoyo.

APOYOS DE NEOPRENO

Caractersticas del apoyo

Caractersticas del material:

Elastmero de caucho sinttico, zunchado por separadores metlicos, que presenta buena
resistencia al envejecimiento y la corrosin.

Poco adecuado en climas muy fros por la prdida de elasticidad

Dispositivos especiales para apoyos en elastmeros zunchados.

En caso de necesidades particulares F.I. puede estudiar a pedido todo dispositivo especial asociado
a los aparatos de apoyo.

Dispositivo antiresbalamiento

Si la relacin del esfuerzo tangencial aplicado a un aparato de poyo al esfuerzo normal concomitante
es inferior al coeficiente de friccin entre apoyo y soporte, es necesario precaver todo resbalamiento
posible.

Pueden adoptarse diversas disposiciones, y su seleccin depende de las condiciones reales de uso.

El aparato de apoyo puede ser:

- Sea pegado al soporte con ayuda de un adhesivo-resina epxico por ejemplo, cuando el esfuerzo
tangencial es dbil.

- Sea empotrado en el concreto de la obra.

- Sea provisto de anclajes soldados o atornillados.

- Sea provisto de zunchos externos en lminas estriadas.

- Sea sujeto lateralmente por tacos, sellados (soporte concreto), o soldados (soporte metlicos).

En los ltimos cuatro casos, los zunchos externos del aparato de apoyo son gruesos.

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Dispositivos de distorsin limitada o bloqueada.

El aparato de apoyo esta montado en una caja metlica mecano soldada provista de y tacos que
segn su posicin respectiva limitan o bloquean la distorsin al mismo tiempo que permiten la
rotacin.

La caja presenta nervios o anclajes que permiten su fijacin al soporte.

Dispositivos anti-levantamiento.

Si debido a ciertas combinaciones de cargas, el esfuerzo normal aplicado al aparato de apoyo puede
volverse negativo (Traccin), es necesario prever un dispositivo que impida el levantamiento.

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DIFERENTES TIPOS DE APARATOS DE APOYO

En los casos en los que las rotaciones sean muy importantes se da a los apoyos la forma de
lentes biconvexas de concreto ubicadas entre placas de elastmero zunchados. Estas rotulas
pueden combinarse con apoyos planos que aumentan al mismo tiempo su movilidad en el sentido
horizontal.

Pero ahora se las considera obsoletas y caras y en algunos casos insatisfactorias. La forma Standard
plana de los apoyos es cuadrada o rectangular y para la mayora de las aplicaciones es la forma ms
satisfactoria.

Sin embargo se han desarrollado apoyos de planta circular siendo su mayor ventaja el no tener
direccin preferida ni esquinas, y en estructuras complejas pueden acomodar combinaciones de
fuerzas de corte sin el peligro de concentraciones de esfuerzos en el caucho.

Sin embargo el rectangular es el ms simple de fabricar y es probablemente el que permanezca


como el tipo Standard.

Aparatos de apoyo en elastmeros zunchados (Neopreno).

Los aparatos de apoyo en elastmeros zunchado realizan una unin de tipo elstico entre una
estructura y su soporte. Son capaces de soportar las diferentes solicitaciones:

Esfuerzo normal.

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Esfuerzo y desplazamiento en el plano medio tangente.

El funcionamiento de puentes con apoyo en elastmeros zunchados (Neopreno).

Sometido a esfuerzos y/o desplazamientos, una lmina elemental de elastmero se deforma.

Esfuerzos unitarios tangenciales de cizallamiento aparecen en el plano de contacto de la lmina con


su soporte, esfuerzos que dependen no solamente de la magnitud de las solicitaciones impuestas
sino igualmente de la forma de la superficie de la lmina en planta y superficie lateral, de la naturaleza
de! elastmero, de la rapidez de aplicacin de los esfuerzos y de la temperatura.

Estos esfuerzos unitarios tangenciales se traducen por una tendencia al deslizamiento, que est
contrarrestando gracias a la adherencia a la lmina del elastmero de las placas metlicas llamadas
zunchos. A espesor igual de elastmero, estos zunchos tienen adems la ventaja de permitir, sea la
disminucin del asentamiento bajo el esfuerzo normal, sea el aumento de la carga admisible.

En la mayor parte de los pases los reglamentos permiten calcular esfuerzos unitarios y
deformaciones de los aparatos de apoyo en elastmero zunchado, y fijan valores lmites admisibles
que no se deben sobrepasar.

Aparatos de apoyo de neofln.

La introduccin de una superficie de deslizamiento constituida por una lmina de tefln permite
obtener mayores desplazamientos horizontales.

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Adems la presin de contacto mxima que proporciona llega a ser el doble que el de un apoyo de
Neopreno, pero en contraparte la capacidad de rotacin es muy reducida.

Cuando el contenedor es de tipo rectangular, el tefln requiere de guas en la direccin del


deslizamiento.

Con estas soluciones se pueden alcanzar cargas verticales importantes del orden de 50 MN. El
coeficiente de friccin depende de la presin ejercida.

En ciertos casos, un engrasado previo de las superficies de friccin permite an disminuir los valores
de , por lo menos en los primeros aos de funcionamiento del aparato.

En los aparatos de neofln se debe controlar que la presin de contacto de la superficie exterior con
el pedestal de apoyo, no sobrepase los lmites admisibles de este.

Ventajas de puentes
con apoyo en
elastmeros
zunchados.

El principio: Un aparato
de apoyo FREYSSINET
en elastmero zunchado est constituido de una pila de un cierto nmero de lminas elementales
de elastmero (caucho natural o sinttico) entre los cuales estn intercaladas placas metlicas
llamadas zunchos, adheridos al elastmero al momento de su vulcanizacin en calor y bajo presin.

La gama Standard: FREYSSINET INTERNATIONAL (F.I.) produce y distribuye una gama de


aparatos de apoyo STANDARD cuyas caractersticas se indican ms adelante.

Estos aparatos de apoyo se realizan:

Por cortes de "Placas madres" de grandes dimensiones que son los apoyos estndar "Semi-
recubiertos".

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Las capas externas estn constituidas por lminas de elastmero cuyo espesor es igual a la mitad
de la de las capas internas.

Los cantos de los zunchos son aparentes en las caras laterales y estn protegidos contra la corrosin
con la ayuda de un revestimiento especial a base de resinas epxicas.

Por moldeado individual: estos son los apoyos estndar recubiertos

Las capas externas estn constituidas por lminas de elastmeros cuyo espesor es igual a la mitad
de la de las capas internas. Los cantos no aparentes de los zunchos estn protegidos contra la
corrosin por una capa de elastmero de 5mm. De espesor medio, vulcanizada en la fabricacin.

En funcin de las exigencias del proyecto, pueden tambin realizarse a pedido, aparatos de apoyo
semi-recubiertos de dimensiones en planta diferentes de las dimensiones estndar.

As mismo las caras externas de los aparatos de apoyo pueden estar constituidos de zunchos
metlicos en lugar de lminas de elastmeros. la superficie exterior de estos aparatos de apoyo
llamados "de zunchos externos" est entonces protegida contra la corrosin por un revestimiento
especial a base de resina epxica.

En todos los casos, todas las combinaciones de nmero, de reparticin y de espesor de lminas de
elastmero y de zunchos se pueden realizar, bajo reserva de respetar las prescripciones de los
reglamentos, principalmente en materia de estabilidad.

Las ventajas: Adems de la economa que aportan a los proyectos, los aparatos de apoyo
FREYSSINET en elastmero zunchado presentan mltiples ventajas tcnicas:

- Ligeros y de poco bulto, son fciles de colocar en obra.

- Protegidos contra la corrosin no necesitan ningn mantenimiento.

- De funcionamiento seguro, no tienen ni desgaste, ni bloqueo.

- Deformables, permiten los movimientos de la estructura y pueden adems jugar el rol de


amortiguadores dinmicos.

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UNIDAD VII.
ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO O
PRETENSADO

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UNIDAD VII. ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO O PRETENSADO

Las alcantarillas para el drenaje transversal de carreteras, s on estructuras menores,


aunque pueden llegar a ser obras de cierta importancia, de acuerdo a circunstancias
especficas.

Generalmente se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan


muchas veces enterradas, detectndose su presencia por (cabezales que asoman en cada
extremo por una cierta prolongacin de la misma alcantarilla), La dimensin de sus
aberturas son definidas en funcin del caudal de las aguas que atravesaran.

TIPOS DE ALCANTARILLAS

De acuerdo a la altura del relleno y desde el punto de vista econmico, para aberturas
inferiores a los 8 metros las mejores soluciones pueden ser de los siguientes cuatro tipos:

1. Alcantarillas en bveda maciza o de concreto armado.

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas
por secciones de espesores variables y con geometra de arcos circulares o parablicos, en
la fotografa se puede observar este tipo de alcantarillas.

Batera de alcantarillas abovedadas

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2. Alcantarillas metlicas.

Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura y de solucin muy


interesante cuando el terreno de fundacin es malo, estn formadas por tubos metlicos
prefabricados o chapas acanaladas de acero galvanizado, pre moldeado para formar tubos de
dimetros previstos. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan a las
presiones del relleno que soportan.

Batera de alcantarillas Metlicas circulares con proteccin de colchonetas

Se recomienda que el relleno mnimo sobre las alcantarillas metlicas sea de 60 cm. y pueden
soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada. Este tipo se puede apreciar en
la fotografa.

3. Alcantarillas circulares o Tubos de hormign simple y armado.

Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas, se les da paso mediante
alcantarillas formadas por tubos. Para pequeos dimetros es suficiente fabricarlos con mezcla
hmeda de cemento y arena. Son tubos enterrados, generalmente de dimetros no menores de 90
cm, para facilitar su limpieza y la economa, cuidando tambin que no sean tubos de dimetros
grandes ya que son muy costosos.

Para terraplenes destinados a vas frreas se aceptan tubos en hormign simple hasta 0.8
metros. de dimetro, siempre que sobre el tubo el relleno sea superior a 3 m. y si el terreno es malo
se debe colocar una capa de hormign y a veces inclusive revestir el tubo con ella.

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Batera de alcantarillas circulares de hormign Armado

Pasados los 0.8 m. de dimetro se debe emplear tubos de hormign armado, porque
aparecen tensiones de traccin tanto en la fibra interior como en la exterior, por lo que se dispone
armadura anular en ambas caras de la pared del tubo con armadura de distribucin longitudinal,
ver figura.

Tubo en hormign armado

Pruebas realizadas para las mismas condiciones de carga y dimetro de tubo sobre
alcantarillas rgidas que corresponden al caso anterior y alcantarillas flexibles que son fabricadas con
plancha metlica muestran las presiones de la figura, es decir que al parecer las flexibles son las
que mejor se acomodan al terrapln, sin embargo para la eleccin final se debe relacionar costos.

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Presiones comparativas vertical y horizontal en tubos

4. Alcantarillas cajn.

Cuando la altura del relleno es pequea o nula la solucin normal puede ser un sistema aporticado
o el uso de secciones cajn ,ver fotografa.

Alcantarillas Cajn de hormign Armado

Son empleadas frecuentemente para luces que no llegan a los 10 metros, pero si el terreno
de fundacin es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12 metros, estn formadas por
dos paredes laterales, una tapa y fondo, generalmente de seccin constante y a veces presentan
unas cartelas en las esquinas.

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Alcantarillas Cajn bajo un fuerte relleno

Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn
encontacto con la losa de tapa; otras veces tienen relleno encima.

ESTRATEGIAS PROPUESTAS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES Y OBRAS


MENORES DE DRENAJE

De observaciones y/o experiencias que fueron hechas, realizadas y obtenidas, al


comportamiento hidrulico de los puentes y obras menores de drenaje ante avenidas extraordinarias,
a causa de la ocurrencia de crecientes extremas de ros y arroyos, permiten plantear las siguientes
situaciones y recomendaciones desde el punto de vista de drenaje para puentes y alcantarillas.

Las estructuras que drenan corrientes con cauces de avenidas muy amplios generalmente
estrechan la seccin de dichos cauces, por lo que durante las crecientes importantes trabajan
forzadamente, lo que propicia en gran nmero de casos el colapso de la estructura debido al
fenmeno de la socavacin.

Considerando lo anterior, conviene que los puentes existentes que produzcan tal
estrechamiento del escurrimiento en cauces amplios, cuenten con terraplenes "fusibles" que puedan
ser cortados fcilmente por la corriente cuando sta alcance un tirante 50 cm menor que el de diseo
y evitar as que el puente trabaje forzadamente desde el punto de vista hidrulico, con la posible
consecuencia de su colapso. Dichos terraplenes "fusibles" consisten en terraceras con altura igual
a dicho tirante de diseo, para que el agua sobrepase el nivel de rasante de la carretera y la erosione,
con su consecuente corte; adems, los terraplenes fusibles se construyen con material puramente
friccionante sin proteccin contra tal erosin.

Los puentes que drenan corrientes con cauces encajonados -bien definidos- llegan a fallar
por socavacin cuando este fenmeno no fue debidamente analizado en los estudios bsicos para
el proyecto de las estructuras, o cuando el caudal de las avenidas mximas fue subestimado.

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En otras ocasiones, cuando existe estrechamiento y los apoyos extremos estn ubicados dentro del
cauce, stos pueden ser flanqueados por la corriente, y ser afectados por la socavacin, a tal grado
que pudiera colapsarse la estructura.

Se deber tener especial cuidado en proyectar de forma adecuada la estructura,


considerando un gasto de diseo debidamente analizado y una profundidad de desplante suficiente
de su cimentacin para evitar la falla por socavacin. De esta forma tambin se minimizar la
probabilidad de que el puente sea flanqueado por la corriente al sufrir la erosin y corte de los
terraplenes de acceso.

Finalmente, se recomienda eliminar el uso de tubos metlicos para construir o


reconstruir alcantarillas, en todas las regiones costeras o en aqullas en que exista la posibilidad de
que ocurra el fenmeno de corrosin.

DISEO DEL PUENTE CAJN.

El procedimiento de clculo y el dimensionamiento de fierros se lo realizan con las


especificaciones que se indica en el reglamento AASHTO para puentes de hormign armado,
realizando su anlisis como un prtico para facilitar su clculo manual, tambin cabe recalcar que
este anlisis puede ser realizado en un simulador estructural.

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