CAPAS DELGADAS DE RODADURA EN CALIENTE, EXPERIENCIA EN

MEXICO: El reto del cambio del estado de la prctica actual al estado del arte

VICTOR M. CINCIRE ROMERO

SemMaterials Mxico
vcincire@semgroupcorp.com

CONTENIDO

OBJETIVO DEL DOCUMENTO

INTRODUCCION

DESCRIPCION Y BENEFICIOS DE LAS CAPAS DE RODADURA

Capa Asfltica Superficial Altamente Adherida (CASAA)
Stone Matrix Asphalt (SMA)
Open Graded Friction Course (OGFC)

CRITERIOS DE SELECCIN

REQUISITOS Y PRACTICA ACTUAL

Diseo
Agregados
Contenido ptimo y tipo de asfalto. Seleccin del aditivo estabilizador
Produccin y colocacin de la mezcla
Planta de asfalto
Pavimentadora
Riego de liga
Espesor de capa
Indice de regularidad internacional
Coeficiente de friccin
Macro y Micro textura
Permeabilidad
Regularidad transversal (roderas)
Susceptibilidad a deformaciones permanentes (roderas)
Desgranamiento

CONCLUSIONES

COMENTARIOS FINALES

REFERENCIAS
OBJETIVO DEL DOCUMENTO

Este documento proporciona una perspectiva de la prctica actual en Mxico de las capas
delgadas de rodadura con mezcla en caliente de alta calidad funcional: Capa Asfltica
Superficial Altamente adherida (CASAA), Stone Matrix Asphalt (SMA) y Open Graded Friction
Course (OGFC). El uso de las capas CASAA y SMA es relativamente reciente en nuestro pas
y el estado de la prctica est migrando al estado del arte internacional. En el entorno
internacional las capas estn debidamente probadas y documentadas, principalmente en
pases europeos y USA, por lo que realizar cambios tcnicamente injustificados en los criterios
de diseo, caractersticas de los materiales y equipos de produccin y colocacin, pueden
afectar considerablemente su desempeo.

El estudio para evaluar el desempeo a travs de la verificacin directa en obra y obtencin de

muestras para verificacin en laboratorio, incluy:

Equipos de alto rendimiento: coeficiente de friccin, medicin de ndice de regularidad

internacional (IRI) y regularidad transversal (roderas). Mediciones realizadas en febrero
del 2011.
Mediciones puntuales: microtextura, macrotextura, desgranamiento, permeabilidad,
regularidad transversal (roderas) y espesores de capa.Realizadas en junio del 2009
Laboratorio (ncleos): contenido de asfalto, granulometra, susceptibilidad a
deformaciones y humedad en pruebas de rueda cargada de Hamburgo. Realizadas en
junio del 2009.

Para el estudio se evaluaron 22 carreteras de la red nacional: 10 autopistas de cuota y 12

caminos federales, realizando en 56 puntos verificacin directa en obra y toma de muestras.

En la prctica actual en Mxico, las capas CASAA y SMA presentan desempeos favorables
cuando se apegan al diseo y prcticas recomendadas; no obstante, de acuerdo a lo
observado en el estudio es necesario reforzar varios aspectos que permitan obtener
aplicaciones consistentes y apegadas a los estndares internacionales.

Los resultados del estudio evidencian el reto actual al que se enfrenta el desarrollo de la
prctica, debido a las desviaciones observadas principalmente en la produccin y colocacin de
la mezcla, que impactan desfavorablemente el desempeo de las aplicaciones, en donde es
muy importante reforzar el control de calidad. La transicin del estado de la prctica en Mxico
al estado del arte Internacional, implica mejoras sustanciales en los procesos involucrados,
principalmente en la seleccin de materiales y prcticas constructivas

En el estudio se incorpora la experiencia obtenida en el diseo, aplicacin y monitoreo de las

capas de rodadura en Mxico, complementada con una evaluacin de desempeo a travs de
la auscultacin directa en obra con equipos de alto rendimiento y de medicin puntual, as
como la obtencin de muestras para verificacin de laboratorio.

Se incluye una propuesta de seleccin de las capas de rodadura, considerando dos

necesidades principales: condiciones de obra y demandas del usuario.

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INTRODUCCION

La calidad funcional de un pavimento est dada por las caractersticas de la capa de rodadura
(textura, friccin, regularidad, durabilidad) en trminos de la seguridad y confort que le confiere
al usuario.

Hoy en da el cliente de la carretera exige superficies de rodamiento con mayor resistencia al

derrape en seco y en mojado, ms silenciosas, menor pulverizacin (rociado) de agua durante
la precipitacin pluvial, mayor visibilidad, menor resistencia a la rodadura para disminuir el
consumo de combustible, menor desgaste de los neumticos, menores daos a los vehculos.
Esto ha impulsado el uso de las capas delgadas de rodadura de alta calidad funcional sobre las
capas de mezcla densa utilizadas como capas de rodadura y sobre otros tratamientos
superficiales.

En Mxico en autopistas de cuota y carreteras federales se utilizan tres tipos de capas

delgadas de rodadura de mezcla en caliente: Capa Asfltica Superficial Altamente Adherida
(CASAA) Stone Mastic Asphalt (SMA) y Open Graded Friction Course (OGFC). Debido a que
su utilizacin es relativamente reciente en nuestro pas la experiencia se est desarrollando.

Con la finalidad de favorecer a un mejor desempeo de estas capas, el Instituto Mexicano del
Transporte trabaja en el proceso de complementar la Normativa SCT en la que ya considera el
uso de estas tres capas refirindolas como capas de rodadura de granulometra discontinua
(CASAA y SMA) y de Granulometra Abierta (Open Graded).

La tendencia en nuestro pas muestra un incremento en el uso de las capas delgadas de

rodadura de alta calidad funcional, por lo cual es conveniente consolidar la seleccin adecuada
de estas capas para obtener el mejor costo beneficio esperado de la aplicacin; fortalecer el
vnculo entre los parmetros de diseo y el proceso constructivo con un eficiente control de
calidad, capacitando y concientizando al constructor; as como complementar e implementar
metodologas que contribuyan a obtener un mejor conocimiento del desempeo de la
aplicacin. Todo esto permitir que en Mxico se alcancen los estndares internacionales del
estado del arte.

DESCRIPCION Y BENEFICIOS DE LAS CAPAS DE RODADURA

Las capas de rodadura de alta calidad funcional pueden ser aplicadas sobre concreto asfltico,
concreto hidrulico o sobre otros tratamientos superficiales existentes.

Capa Asfltica Superficial Altamente Adherida (CASAA)

Las capas ultradelgadas se comenzaron a utilizar en Francia a finales de los aos 1980s y
llegaron a USA a principios de los 1990s; en Mxico el primer tramo de prueba se realiz en el
ao 2002 y su uso se generaliz a partir del 2004. CASAA consiste de una capa asfltica
elaborada en caliente de granulometra discontinua escalonada con alta friccin interna y
resistente a deformaciones, que provee una excelente macrotextura y capacidad drenante,
para proporcionar una friccin adecuada y reducir el fenmeno de acuaplaneo; reduce el nivel
del ruido y pulverizacin de agua durante la lluvia, es una aplicacin rpida y de pronta apertura
al trnsito que se tiende con equipo sincronizado para aplicar una membrana de emulsin
polimerizada seguida de la mezcla en caliente, con una diferencia menor a 10 segundos,
sellando e impermeabilizando con mayor adherencia, para alargar la vida til del pavimento; no

3
es susceptible a delaminaciones ya que la membrana ancla la mezcla asfltica con el
pavimento existente. Proporciona una apariencia esttica y uniforme, de alta seguridad y
confort para el usuario

Stone Matrix Asphalt (SMA)

El SMA fue desarrollado en Alemania a principios de los aos 1960s es una mezcla asfltica
en caliente que fue primeramente usada en Europa para resistir el uso de llantas con clavos y
cadenas. A principios de los 1990s se comenz a utilizar en USA y a partir del 2005 en
Mxico, con algunas aplicaciones aisladas en aos anteriores.

Est compuesto de dos partes: un esqueleto de agregados gruesos y un mortero con alto
contenido de cemento asfltico. El esqueleto proporciona el contacto piedra a piedra en la
mezcla asfltica dndole resistencia, mientras que el mortero proporciona durabilidad.

Los agregados gruesos son considerados como la fraccin retenida en la malla No. 4
(4.75mm). El mortero est compuesto normalmente de agregados finos, cemento asfltico y un
aditivo estabilizador, que puede ser un cemento asfltico modificado con polmero y/o una fibra
de celulosa, mineral sinttica. La funcin de la fibra es la de permitir que se incremente el
contenido de asfalto sin riesgo de escurrimiento. Adicionalmente, algunos estudios muestran
que la fibra sinttica acrlica aumenta la resistencia de la mezcla a la tensin.

Es una aplicacin rpida y de pronta apertura al trnsito, con el objetivo principal de resistir las
roderas y proporcionar mayor durabilidad, se reportan beneficios adicionales sobre la mezcla
densa como: menor ruido, mayor friccin en hmedo, mayor resistencia al agrietamiento
reflexivo. El alto contenido de ligante reduce el envejecimiento. No tiene funcin drenante.

Open Graded Friction Course (OGFC)

Es una capa asfltica elaborada en caliente de granulometra abierta (bajo contenido de finos)
con alta friccin interna y alta macrotextura, drenante y antiderrapante, que disminuye el
fenmeno de acuaplaneo y pulverizacin del agua de lluvia, proporcionando una adecuada
friccin. Reduce el nivel del ruido y es de apariencia esttica y uniforme de alta seguridad y
confort para el usuario, de rpida aplicacin y apertura al trnsito. La Normativa vigente SCT
las define como capas de rodadura de granulometra abierta.

Los primeros tramos en Amrica fueron realizados en Estados Unidos a mediados de los aos
1940s. En su tipo es de las primeras capas de rodadura. En los 1970s y 1980s presentaron
varios problemas en su desempeo, principalmente desgranamiento y delaminaciones.
En Mxico las primeras aplicaciones se hicieron a finales de los 70s y principios de los 80s
con asfaltos convencionales y posteriormente en los 90s se aplicaron extensamente con
asfalto modificado con hule de llanta

Hoy da existe una nueva y mejorada generacin de capas friccionantes de graduacin abierta
(OGFC) de amplia aceptacin en Europa (designadas como capas superficiales asflticas
porosas o capas de rodadura drenantes) y en USA (Texas las designa como capas
friccionantes permeables) con grandes ventajas sobre los tradicionales Open Graded y sin las
fallas que estos presentan.

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CRITERIOS DE SELECCIN

La calidad funcional de un pavimento est dada por las caractersticas de la capa de rodadura
(textura, friccin, regularidad, durabilidad) en trminos de la seguridad y confort que le confiere
al usuario.

Los criterios de seleccin de capas de rodadura consideran dos necesidades principales.

a) Condiciones de obra. Costo, durabilidad, vida remanente del pavimento, estado fsico
de la carpeta actual, intensidad del trfico, precipitacin media anual del lugar.

b) Demandas del usuario. Superficies de mayor resistencia al derrape en seco y en

mojado, ms silenciosas, menor pulverizacin de agua en tiempo de lluvia provocada
por la interaccin neumtico-agua-pavimento, menor resistencia a la rodadura para
disminuir el consumo de combustible, mayor visibilidad, menor desgaste de los
neumticos, menores daos a los vehculos.

Con estas consideraciones se propone la presenta gua de seleccin de las capas de rodadura
con mezcla en caliente incluidas en la Normativa vigente SCT: CASAA, SMA y Graduacin
Abierta (Open Graded) involucrando factores como: costo de aplicacin, vida remanente del
pavimento, estado fsico de la carpeta actual, intensidad del trnsito y precipitacin media anual
del lugar, como se indica en la tabla 1.

Tabla 1. Gua de seleccin de capas de rodadura

VIDA
ESTADO INDICE RELATIVO DE
REMANENTE TDPA PRECIPITACIN VIDA UTIL
SUPERFICIAL CAPA DE COSTOS
DEL ACTUAL MEDIA ANUAL ESPERADA
DEL RODADURA
PAVIMENTO (vehculos) (mm) RSS=1 CMCP=1 (aos)
PAVIMENTO
(aos)
800 SMA 3.5 1.25 8 a 10
CF 0.6 > 10,000 CASAA 3.0 1.10 6a8
> 800
IRI 2.8 m/km >7 OGFC 3.0 1.10 5a7
Deflexin 0.8 mm 5,000 a CASAA 3.0 1.10 6a8
> 800
10,000 OGFC 3.0 1.10 5a7
5,000 a * CASAA 3.0 1.10
> 800
CF 0.6 10,000 * OGFC 3.0 1.10 Depende de la
vida
2.8 IRI 3.9 m/km 3a7 800 * SMA 3.5 1.20 remanente del
Deflexin > 0.8 mm > 10,000 * CASAA 3.0 1.10 pavimento
> 800
* OGFC 3.0 1.10
IRI > 3.9
<3 RECONSTRUCCION DEL PAVIMENTO
Deflexin >0.8mm
CF = Coeficiente de friccin RSS= Riego de sello sincronizado
IRI= Indice de regularidad internacional CMCP= Carpeta de mezcla en caliente con polmero (espesor=3cm)
* Previa renivelacin y trabajos requeridos En las columnas de ndice relativo de costos los valores de las
capas de rodadura estn referidos al RSS y CMCP a los cuales
CASAA: e= 2.5 cm se les asigna el valor de 1. P.e., si el RSS tiene un precio de
SMA: e= 2.5 cm $20/m2, y SMA tiene asignado un valor de 3.5, su costo aprox.
OGFC: e=2.5 cm es de 20x3.5= $70/m2

NOTAS:
1.- El IRI (Indice de regularidad Internacional) y el Coeficiente de friccin (CF) se utilizan como indicadores de la calidad
funcional y de seguridad del pavimento. La deflexin es un indicador de la calidad estructural.
2.- La vidad remanente de la carpeta existente se obtiene de la revisin estructural.
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Las renivelaciones previas y los trabajos requeridos a que hace referencia la tabla anterior, son
aquellas actividades que se realizan para alcanzar condiciones de superficie mejores o iguales
a las que se indican en la tabla 2. Para obtener los resultados esperados de estas aplicaciones,
se debern determinar y corregir las causas que originan las fallas en la carpeta existente y
realizar los trabajos previos requeridos.

Si las condiciones funcionales y estructurales del pavimento presentan fallas mayores a las
mencionadas, se pueden aplicar las capas de rodadura como tratamiento en espera
rehabilitacin superficial, considerando que su vida til se reducir dependiendo de la severidad
de las fallas.

La durabilidad de estas capas depende principalmente de la calidad de la construccin,

intensidad del trfico, clima y condiciones del pavimento. El pavimento debe estar
estructuralmente sano, con drenaje apropiado (buena geometra e impermeabilidad) y con
buenas condiciones superficiales.

Cuando se realiza fresado o perfilado de la superficie actual para corregir deterioros

superficiales o restablecer niveles, se recomienda que las irregularidades transversales
resultantes no sean mayores a 4mm, para no afectar la uniformidad del riego de liga as como
los espesores promedio de las capas delgadas de rodadura y su consecuente desempeo,
debiendo considerarse estas irregularidades en el espesor solicitado. Las siguientes fotografas
muestran un fresado irregular, con concentracin de emulsin de riego de liga en las partes
bajas.

Como complemento a los criterios anteriores, en la tabla 2 se proporciona la gua para la

seleccin de las capas de rodadura en funcin de los deterioros que presenta el pavimento,
incluyendo los costos tpicos actuales y vida til estimada, para establecer un criterio
econmico.

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Tabla 2. Seleccin de capas de rodadura en caliente en funcin de los deterioros del
pavimento.

CAPA DE RODADURA
CONDICIONES DE LA OBRA PARAMETROS
(CASAA,SMA,OGFC)

1. Tipo de deterioro
Roderas < 1.0 cm S
1.0 a 2.5 cm Probable
> 2.5 cm No
Agrietamiento por fatiga Bajo S
Moderado S
Alto Probable
Agrietamiento Longitudinal Bajo S
Moderado S
Alto Probable
Agrietamiento Transversal Bajo S
Moderado S
Alto Probable
Condiciones de la Superficie Seca S
Porosa S
Exudada S
Desgranamiento Bajo S
Moderado S
Alto S
Baches sin reparar Bajo S
Moderado S
Alto S
Desprendimiento Daos por humedad No
Textura spera S
Drenaje Pobre No
Resistencia al derrapamiento Bajo S

REQUISITOS SOLICITADOS A LAS CAPAS DE RODADURA Y PRACTICA ACTUAL.

En esta seccin se presentan los requisitos solicitados en Mxico a las capas de rodadura de
alto desempeo, los cuales estn alineados con los estndares internacionales. Tambin se
presentan los parmetros evaluados, su medicin y su interpretacin, resultado de la prctica
actual en nuestro pas. En la medida que se vayan corrigiendo las desviaciones encontradas en
los parmetros evaluados, la prctica actual ir desarrollndose para alcanzar los estndares
internacionales del estado del arte.

Diseo

Respecto al proceso de diseo de capas delgadas se distinguen cuatro etapas principales:

1. Seleccin de materiales
2. Seleccin de la granulometra de diseo
3. Determinacin del contenido ptimo de asfalto
4. Evaluacin de la Susceptibilidad a la humedad

En la tabla siguiente se indican las metodologas utilizadas en la etapa de diseo, en nuestro

pas.

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Tabla 3. Metodologas utilizadas en la etapa de diseo.

CAPA DE RODADURA
PROCEDIMIENTO
OGFC SMA CASAA
Cantabro Obligatorio No aplica Recomendable
TSR Recomendable Obligatorio Obligatorio
Volumetra Marshall Obligatorio Obligatorio Recomendable
Volumetra con compactador giratorio Recomendable Recomendable Obligatorio
Superpave
Escurrimiento de asfalto Obligatorio Obligatorio Obligatorio
APA/Hamburgo/Rueda Espaola No aplica Recomendable Recomendable

La tendencia internacional involucra tambin criterios de permeabilidad para las capas

drenantes.

Agregados

La seleccin de los agregados se hace considerando las propiedades que se indican a

continuacin.

Tabla 4. Propiedades solicitadas al agregado.

PRUEBA REQUISITO
SMA OGFC CASAA
Desgaste de los ngeles, % 25 mx. 30 mx. 30 mx.
Prdida por Microdeval, % No solicitada No solicitada 18 mx.
Partculas planas y 20 mx. 25 mx. 25 mx.
alargadas, % (3:1)
Densidad relativa No solicitada 2.4 mn. No solicitada
Absorcin, % 2 mx. No solicitada No solicitada
Intemperismo (5 ciclos en 15 mx. No solicitada 12 mx.
sulfato de sodio), %
Partculas trituradas (una 100 mn. 100 mn. 95 mn.
cara), %
Equivalente de arena, % 55 mn. 50 mn. 55 mn.
Azul de metileno, mg/gr 12 mx. No solicitada 10 mx.
Angularidad del agregado No solicitada No solicitada 45 mn.
fino, %

En la prctica actual las principales desviaciones que se han detectado de las caractersticas
medidas en campo con respecto al diseo, se deben principalmente a procesos de trituracin
deficientes, contaminaciones en el manejo del material y cambios de la fuente de origen por
costos involucrados y/o escasez del agregado original.

Granulometra dependiendo del tipo de capa de rodadura la graduacin del agregado se

especifica para cumplir principalmente con la estabilidad y permeabilidad de la mezcla (% de
vacos). En la siguiente tabla se muestran los porcentajes de material que deben pasar las

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mallas crticas de las granulometras solicitadas en nuestro pas para los tres tipos de capas
evaluadas.

Tabla 5. Porcentaje de material que debe pasar las mallas crticas (TMN )

CAPA DE % QUE PASA LA MALLA

RODADURA No. 4 No. 200
SMA 90 100 20 35 8 11
CASAA 85 100 28 36 47

OGFC 65 100 18 38 24

Prctica actual.

a) Porcentaje de material que pasa la malla no. 4 se obtuvieron los resultados indicados en
las grficas de la pgina 22 que se resumen como sigue.

CASAA.- De las muestras analizadas solo 33% cumple los parmetros especificados. 52%
presenta mayores porcentajes pasando la malla 4 y 15% tiene menor porcentaje al
especificado
SMA.- Unicamente 30% cumple las especificaciones. 70% presentan mayores porcentajes a
los requeridos.
OGFC.- Solo se analiz una muestra la cual presenta mayor porcentaje al especificado

b) Porcentaje de material que pasa la malla no. 200 se obtuvieron los resultados indicados
en las grficas de la pgina 22 que se resumen como sigue.

CASAA.- De las muestras analizadas solo 22% cumple los parmetros especificados. 11%
presenta mayores porcentajes que pasan la malla. 67% tiene menor porcentaje al especificado
SMA.- Ninguna muestra cumple las especificaciones. El 100% presenta menores porcentajes a
los requeridos.
OGFC.- Solo se analiz una muestra, la cual cumple las especificaciones.

Las desviaciones en la granulometra muestran que en la mayora de las obras se utilizan

contenidos de arena (pasa malla no. 4) mayores a los especificados, traducindose en mezclas
ms finas, y contenidos de finos (pasa malla no. 200) menores, afectando el porcentaje de
vacos y la resistencia y durabilidad de la mezcla. Por el alto contenido de finos que necesita la
mezcla de SMA es la que requiere de mayores controles; en la mayora de las obras de SMA
se ha observado que los porcentajes iniciales de vacos son mayores a los especificados
debido a la falta de finos.

En el diseo se solicitan porcentajes de vacos de 4 a 6% para SMA; 13 a 25% para

CASAA y 18% para OGFC. En el caso del SMA en la prctica los porcentajes de vacos
tpicamente son mayores a 6%.

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Contenido ptimo y tipo de asfalto. Seleccin del aditivo estabilizador

El contenido de asfalto no se especifica pero debe ser aquel que garantice el cumplimiento de
los parmetros de diseo. En las capas de rodadura al estar directamente expuestas al trfico
(actuando como superficie de desgaste) y al medio ambiente se requieren mayores contenidos
que incrementen el espesor de la pelcula asfltica para disminuir el envejecimiento y el
desgranamiento. Respecto al tipo de asfalto, es necesario utilizar consistentemente asfaltos
grado PG modificados con polmero para disminuir el riesgo de escurrimiento de asfalto,
proporcionar mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado, aumentar la resistencia
a deformaciones y disminuir el envejecimiento, obteniendo por consecuencia un incremento en
la durabilidad de las mezclas.

Los polmeros ms utilizados en el mundo para cumplir los requerimientos anteriores son los
del tipo I de acuerdo a la Norma SCT N-CMT-4-05-002/06, los cuales mejoran el desempeo
del asfalto a altas y bajas temperaturas, proporcionando excelentes caractersticas elsticas.

Como estabilizadores, el polmero y las fibras se especifican en funcin del fin que se persigue
de prevenir escurrimiento del asfalto a altos contenidos Las fibras de celulosa nicamente
previenen el escurrimiento y las acrlicas adems han mostrado algunos beneficios en la
resistencia a la tensin de la mezcla.

En la tabla 5 se indican los contenidos de asfalto mnimos tpicos: CASAA 5.5%, SMA 6.5% y
OGFC 4.5%

Prctica actual: En las grficas de la pgina 23 se observa la tendencia en los contenidos de

asfalto, en donde para CASAA se concentran entre 5.0 y 7.5%, para SMA entre 6.0 y 7.0% y
para OGFC nicamente se analiz una muestra que present un C.A. de 4%.

Se observa que aproximadamente el 20% de muestras de SMA y CASAA presentan valores

inferiores a los tpicos esperados. Si estos valores son menores a los obtenidos en el diseo
redundarn en una vida til de la aplicacin menor a la requerida.

Produccin y colocacin de la mezcla.

En la tabla 6 se indican los parmetros tpicos utilizados en Mxico para la produccin y

colocacin de los sistemas CASAA, SMA y OGFC, los cuales se detallan en los prrafos
subsecuentes.

Tabla 6. Parmetros tpicos de produccin y colocacin de la mezcla.

CONCEPTO CAPA DE RODADURA
OGFC SMA CASAA
Tam. Mx. Nominal 3/8 3/8
Espesor, cm, mn. 3.0 2.0 2.5 1.5 2.0 2.5
Tipo de asfalto Recomendado modificado con polmero Modificado con polmero
Tipo I Tipo I
Contenido de 4.5 6.5 5.5.
asfalto, %, mn.
Macrotextura, 1.5 0.8 1.0 0.8 1.0 1.2
crculo de arena,

10
mm, mn.
Sistema de Sistema de
Planta de asfalto Convencional reincorporacin de finos reincorporacin de finos
e incorporacin de fibras
Pavimentadora Convencional Convencional De aplicacin
sincronizada
Riego de liga, 0.20 a 0.40 0.55 a 0.75
lts/m2, asfalto
residual
Tipo de emulsin Recomendada modificada con polmero Modificada con polmero
(membrana polimerizada)

Planta de asfalto

Como se indica en la tabla 5 las plantas de asfalto para la fabricacin de las mezclas de OGFC
pueden ser convencionales sin sistema de recuperacin de finos; para el SMA se requieren con
sistema recuperador de finos y dispositivo de incorporacin de fibra; para el CASAA con
sistema de incorporacin de finos; adems de cumplir con requisitos bsicos como: tener tres
ms tolvas de agregados, correcta dosificacin de materiales y adecuadas condiciones fsicas y
de operacin.

Prctica actual. En la evaluacin de la granulometra se observa que para el porcentaje de

material que pasa la malla 200 la mayora de las muestras presenta porcentajes menores a los
requeridos, evidenciando que durante la produccin se utilizan bajos porcentajes de finos y/o
plantas sin sistema de recuperacin de finos. Adicionalmente en el caso de los dispositivos
incorporadores de fibra de celulosa estos han sido provisionales y adaptados sin un control
adecuado de la dosificacin, lo que provoca inconsistencias en el comportamiento de la mezcla
debidas al asfalto que no es estabilizado por la fibra. La incorporacin de fibras acrlicas se ha
hecho con dispositivos adecuados (control preciso de la dosificacin con sistema neumtico y
computarizado).

Sistema mecnico tradicional de incorporacin Sistema automatizado de incorporacin de

de fibras, sin control de dosificacin fibras, con dosificacin controlada

11
En las dos fotografas anteriores, se observa exudacin de asfalto durante la aplicacin de un
SMA debido a la falta de fibra por una dosificacin incorrecta.

Temperaturas de produccin y colocacin de la mezcla asfltica. Las temperaturas de

produccin son crticas para obtener los resultados esperados de cubrimiento y espesor de la
pelcula de asfalto, y las temperaturas de colocacin para lograr la cohesin y densidad de la
mezcla.

Los valores de estas temperaturas deben ser proporcionadas por el proveedor del asfalto
(grfica de temperatura-viscosidad) incluyendo la temperatura de apertura al trnsito

Pavimentadora

En la tabla 5 se indica que las extendedoras utilizadas para la aplicacin de SMA y OGFC
pueden ser convencionales y para el CASAA deben ser sincronizadas como se muestra en las
siguientes fotografas.

Prctica actual. Se utilizan las extendedoras de acuerdo a lo recomendando. Se estn

comenzando a usar extendedoras sincronizadas para la aplicacin de SMA y OGFC.

12
Riego de liga

Las dosificaciones tpicas indicadas en la tabla 5 para el riego de liga son de 0.20 a 0.40 lts/m2
de asfalto residual para SMA y OGFC, para CASAA el rango es de 0.55 a 0.75 lts/m2.

Se recomienda que el riego de liga en el caso del SMA y el OGFC cuando no se utilizan
extendedoras sincronizadas, se hagan con petrolizadoras en buenas condiciones fsicas y de
operacin, para logar una correcta uniformidad y adherencia entre capas, evitando
delaminaciones y ayudando a impermeabilizar la superficie sobre la que se aplica la capa de
rodadura.

Prctica actual. En muchos casos se utilizan petrolizadoras sin dispositivos adecuados de

dosificacin de emulsin y en condiciones fsicas y de operacin pobres, lo que afecta el buen
desempeo de la liga. Adicionalmente al circular sobre el riego de liga los camiones que
alimentan la mezcla a la extendedora, provocan que el asfalto se adhiera a las llantas dejando
zonas escasas o sin asfalto como se aprecia en las siguientes imgenes. El uso de
emulsiones termoadherentes permitir mejorar la eficiencia del riego de liga cuando la
aplicacin se realice con pavimentadoras convencionales.

Espesor de capa

En caminos de primer orden los espesores mnimos recomendados son CASAA 2.5cm, SMA
2.5 cm y OGFC 3.0cm. Para fines prcticos estas capas se estiman sin aporte estructural.

Prctica actual: En el estudio realizado se determin que de los espesores promedio reales
aplicados en nuestras carreteras, las capas de CASAA presentan un 19% de espesores
menores a los recomendados, SMA un 20% y OGFC solo se analiz una muestra que present
el espesor mnimo recomendado. Esto se muestra en las grficas de la pgina 23.

13
Indice de regularidad Internacional

El perfil longitudinal, medido en

ambas huellas del carril, permite
calcular el ndice de
Regularidad Internacional (IRI)
que es el parmetro estndar de
referencia en la medicin de la
calidad de rodadura de una va.
Para el estudio, el IRI se midi
con equipo de alto rendimiento y
precisin. Los valores
tpicamente especificados son:
2.8 m/km bueno; > 2.8 y 4.6
m/km regular, necesario
programar mantenimiento; > 4.6 m/km malo. En la grfica se muestran los valores obtenidos en
diferentes tramos evaluados en febrero del 2011.

Prctica actual. Los resultados del estudio muestran que en todos los tramos evaluados se
cumple con el valor de referencia 2.8 m/km, con el que se considera como buena la calidad
de la rodadura.

Coeficiente de friccin

El conocimiento del coeficiente de friccin lateral

es una herramienta adicional en la
caracterizacin de la superficie del pavimento. El
coeficiente de friccin lateral por si solo puede
tener un valor limitado en la determinacin de la
conveniencia de los materiales de pavimentacin
o tcnicas de acabado. Sin embargo, cuando se
utiliza junto con otras pruebas el coeficiente de
friccin lateral puede contribuir a la
caracterizacin de superficies de pavimento. La
normativa SCT vigente solicita valores mnimos
de 0.4 para capas de rodadura en operacin y 0.6 para capas nuevas, medidos con equipo Mu
Meter.. En la grfica se muestran los valores obtenidos en diferentes tramos evaluados en
febrero del 2011.

Prctica actual. Los resultados del estudio muestran que en los tramos evaluados se cumple
con el coeficiente de friccin para capas en operacin, medido con equipo de alto rendimiento
Mu Meter.

14
Macrotextura y microtextura

Valores adecuados de microtextura y macrotextura son necesarios para lograr una buena
adherencia (friccin) con pavimento seco y mojado, inclusive a altas velocidades. CASAA, SMA
y OGFC presentan alta macrotextura negativa que beneficia la disminucin del ruido y la
visibilidad de la superficie y del sealamiento horizontal.

Con una adecuada microtextura (aspereza superficial del agregado) se logra la adherencia y
con la macrotextura se mantiene esa adherencia a altas velocidades con la superficie
mojada. La asociacin mundial de carreteras clasifica la microtextura como irregularidades
superficiales del pavimento menores a 0.5mm y la macrotextura como irregularidades entre 0.5
y 50mm

Macrotextura.

Como se indica en la tabla 5 las macrotexturas mnimas recomendadas durante la

construccin para caminos de primer orden son: CASAA 1.2 a 2.0mm, SMA 1.0 a 2.0mm y
OGFC 1.5 a 2.5mm

Al final de la vida til de la capa de rodadura se espera que las macrotexturas mnimas en
los tres casos, no sean inferiores a 0.6mm para que mantengan una adecuada friccin
superficial.

En la medicin con equipo puntual (prueba del crculo de arena) se obtuvieron los siguientes
resultados.

Prctica actual. En el estudio se obtuvieron macrotexturas, a edades de la aplicacin de hasta

6aos para CASAA de 34% de muestras que no cumplen el valor recomendado; de hasta
3aos para SMA con 45% que no cumplen; y OGFC hasta 8 aos con 50% que no cumplen.
Estos resultados se muestran en las grficas de la pgina 24. La macrotextura negativa propia
de stas capas depende principalmente de la granulometra y vacos superficiales. Como se
determin en las granulometras, la gran mayora de las muestras present graduacin fina con
altos porcentajes de arena.

Microtextura.

Las microtexturas mnimas recomendadas durante la construccin para caminos de primer

orden son: 65 para los tres tipos de capas.

Al final de la vida til de la capa de rodadura se espera que las macrotexturas mnimas en
los tres casos, no sean inferiores a 50 para que mantengan una adecuada friccin superficial.

Prctica actual. En el estudio se obtuvieron microtexturas, a edades de la aplicacin de hasta

3 aos: para CASAA de 38% de muestras que no cumplen el valor recomendado y de 40%
para SMA que no cumplen. Estos resultados se muestran en las grficas de la pgina 24.

15
Medicin de macrotextura con el crculo Medicin de microtextura con el pndulo
de arena britnico

Permeabilidad y drene.

Los principales factores que afectan la permeabilidad son: el porcentaje de vacos y las
caractersticas del agregado como tamao, forma y graduacin.

Altas permeabilidades son requeridas para las capas drenantes, lo cual disminuye la dispersin
del agua (roco) en pavimento mojado mejorando la visibilidad y seguridad del usuario,
disminuyendo la reflexin de la luz y resaltando el sealamiento horizontal.

Prctica actual. En este estudio se verific la

permeabilidad de las capas analizadas con el
procedimiento del aro y el cono. Se observaron
comportamientos muy variables como se indica en las
grficas de la pgina 25. Para CASAA en la mayora de
los casos se obtuvieron valores de capacidad drenante
menor a la esperada. Para el SMA, que no tiene
funcin drenante, en algunos casos se obtuvieron
valores mayores a los esperados.

Algunos pases, como Espaa y USA (DOT de Texas) utilizan sus propios procedimientos para
determinar la permeabilidad de las capas drenantes.

Regularidad transversal

La regularidad transversal y longitudinal son muy importante para que la mezcla cumpla su
funcin drenante. Durante la precipitacin pluvial las deformaciones transversales y
longitudinales provocarn encharcamientos que disminuyen el confort y seguridad del usuario,
e incrementan el riesgo de daos por humedad al pavimento si no existe una adecuada
impermeabilizacin de la capa inmediata inferior.

16
Se recomiendan valores de
regularidad transversal
(profundidad de rodera) 4mm
hasta el final de la vida til de la
capa. Durante el proceso
constructivo son recomendable
valores <2mm de profundidad de
roderas.

Medicin con equipos de alto

rendimiento.
En la siguiente grfica se
muestran los resultados
obtenidos en la regularidad
transversal con equipos de alto
rendimiento en febrero del 2011. Se observa que la gran mayora de los tramos cumplen con
los valores recomendados.

Mediciones puntuales.
Las mediciones puntuales se realizaron con regla de 3m, con los siguientes resultados.

Prctica actual. Los datos mostrados en las

grficas de la pgina 25 indican que en trminos
generales las capas en evaluacin y las carpetas
sobre las que se han colocado presentan buenos
comportamientos a deformaciones transversales:
CASAA con 95% de obras que cumplen, con
edades de hasta 6 aos; SMA 100% con edades
de hasta 3 aos y OGFC 50% con edades de
hasta 8 aos.

Susceptibilidad a roderas.

La verificacin de la susceptibilidad a roderas, determinada en el laboratorio con la rueda

cargada de Hamburgo, en ncleos de obra es un indicador del posible comportamiento que
tendr la mezcla a deformaciones permanente a altas temperatura durante su vida til y su
susceptibilidad a la humedad en zonas de media a alta precipitacin.

En esta prueba son deseables valores de deformacin

8mm para CASAA y 5 mm para SMA. Actualmente
no se recomienda para OGFC.

Prctica actual. Se realiz la extraccin de ncleos

de forma aleatoria en algunas de las obras evaluadas
y se verific su susceptibilidad a roderas en la rueda
cargada de Hamburgo. Los resultados presentados en
las grficas de la pgina 26 nos indican que de las
muestras analizadas el 40% de CASAA no cumplieron
los valores anteriores; el 50% de SMA no cumplieron; y slo se analiz una muestra de OGFC
que present un buen comportamiento. No obstante, las mediciones de regularidad transversal

17
nos indicaron en general buenos comportamientos en obra, debido posiblemente a algunos de
los siguientes factores combinacin de ellos: que no se presenten altas temperatura en el
pavimento, que el trnsito sea moderado al bajo espesor de las capas.

Desgranamiento

Normalmente el desgranamiento se debe al uso de porcentajes de asfalto menores a los

requeridos por el diseo para mantener sujeto al agregado durante la vida til del tratamiento,
y al uso de asfaltos y agregados que no presentan una buena afinidad entre ellos; tambin
influyen temperaturas de produccin y colocacin menores a las recomendadas y el uso de
asfaltos con caractersticas que no cumplen los requerimientos de clima y trnsito de la obra.

Son deseables porcentajes de desgranamiento menores a 15% al final de la vida til del
tratamiento, medidos sobre las zonas de rodado de los vehculos

Prctica actual. Se determin el desgranamiento

existente en las zonas de rodado de las muestras
analizadas obtenindose los resultados mostrados en
las grficas de la pgina 26 en donde se observa que
hasta el momento de la evaluacin el 97% de las
aplicaciones de CASAA, el 100% de SMA y el 100%
de OGFC (dos muestras) presentaban
desgranamientos aceptables.

CONCLUSIONES

En los trabajos de campo se detectaron desviaciones en las caractersticas de los

agregados respecto a los requerimientos del diseo, debido a contaminaciones en el
manejo del material y cambios de la fuente de origen. Las desviaciones en la
granulometra muestran que tpicamente se utilizan contenidos de arena mayores a los
especificados y contenidos de finos menores, afectando el porcentaje de vacos,
permeabilidad, macrotextura y la resistencia de la mezcla.

En diversas obras los equipos de produccin de la mezcla asfltica no cumplen los

requisitos solicitados y se utilizan dispositivos provisionales y adaptados de baja
precisin (como los usados para incorporar la fibra en el SMA) que afectan la calidad de
la mezcla.

En aplicaciones no sincronizadas del riego de liga-mezcla, es comn que el riego de liga

tenga un mal desempeo al utilizar equipos de aplicacin deficientes y por la circulacin
de los camiones de suministro de mezcla a la pavimentadora, los cuales provocan que
el asfalto se adhiera a las llantas exhibiendo zonas escasas o sin asfalto. El uso de
emulsiones termoadherentes permitir mejorar la eficiencia del riego de liga en donde
se utilizan aplicaciones convencionales.

18
 El comportamiento de las capas evaluadas y de las carpetas sobre las que se han
colocado, respecto a las regularidades transversales (profundidad de rodera) y
desgranamientos, en general es satisfactoria.

Varias aplicaciones no cumplen los valores de referencia de la microtextura, lo cual

evidencia el uso de agregados con alto pulimento.

El ndice de regularidad internacional (IRI) muestra que en los diferentes tramos

medidos, la calidad de la rodadura es buena. Las capas de rodadura pueden contribuir
a mejorar el IRI.

En algunas obras se tienen espesores de las capas de rodadura menores a los

recomendados.

COMENTARIOS FINALES

Con la experiencia adquirida en nuestro pas se est mejorando el desempeo de las

aplicaciones. Para contribuir a ello se han unificado criterios en las diferentes etapas del
proceso y entre ellos el Instituto Mexicano del transporte trabaja actualmente en
complementar la Normativa SCT para capas de rodadura.

Para lograr estndares internacionales tambin se debe fortalecer el vnculo entre los
parmetros de diseo y el proceso constructivo con un eficiente control de calidad,
capacitando y concientizando al constructor; as como complementar e implementar
metodologas que contribuyan a obtener un mejor conocimiento del desempeo de la
aplicacin.

Las capas de rodadura en estudio han sido probadas y documentadas en diferentes

partes del mundo, principalmente en pases europeos y USA por lo que realizar cambios
tcnicamente injustificados, como modificaciones en los criterios de diseo,
caractersticas de los materiales, equipos de produccin y colocacin, pueden afectar
considerablemente su desempeo.

Es recomendable que Proveedores, Proyectistas, Constructores y Dependencias se

acerquen al rgano normativo para aportar y enriquecer con sus experiencias, en
beneficio de mejores aplicaciones que cumplan con las expectativas esperadas.

La tendencia en nuestro pas muestra un incremento en el uso de las capas delgadas

de rodadura de alta calidad funcional.

Una seleccin adecuada de estas capas es esencial para obtener el mejor costo
beneficio esperado de la aplicacin. Los criterios de seleccin de las capas de rodadura
deben satisfacer dos necesidades principales: condiciones de obra y demandas del
usuario.

19
REFERENCIAS

Comparative field measurements of tire/pavement noise of selected Texas

pavements.- Michael T. McNerney, B.J. Landsberger, Tracy Turen, and Albert
Pandelides. FHWA/TX-7-2957-2.

NCHRP.- Guide for pavement friction.

Mixture selection guide for flexible pavements.- TXDOT.

Nuevas mezclas para capas de rodadura y su influencia en el confort (ruido) y la

seguridad. Rodrigo Mir Recasens. Universidad politcnica de Catalua.

Calidad ante la rodadura.- Ramn Crespo del ro (AEPO Ingenieros consultores).

Deformaciones plsticas en capas de rodadura de pavimentos.- Alejandro Padilla

Rodriguez

20
GRAFICAS
Concentrado de los resultados obtenidos
de la evaluacin

21
Granulometra. Pasa malla no. 4

Menor al Mayor al Cumple

Capa No. muestras lim inferior lim Superior
CASAA 27 15% 52% 33%
SMA 10 0% 70% 30%
OGFC 1 0% 100% 0%
38
NOTA:
Los valores de los lmites de referencia en las grficas (lneas horizontales
blancas) corresponden a los valores especificados actualmente en
nuestro pas:
CASAA: 28 a 36% ; SMA: 20 a 35% ; OGFC: 18 a 38%

Pasa malla no. 200

CASAA
10%
9%
8%
Pasa malla No. 200

7%
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
M1
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
M

M10

M12
M13
M14

M17
M18
M19

M21
M22
M23
M24

M26
M27
M28
M29
M11

M15
M16

M20

M25

M30

No. Muestra

Menor al Mayor al Cumple

Capa No. muestras Lim. Inferior Lim. superior
CASAA 27 67% 11% 22%
SMA 10 100% 0% 0%
OGFC 1 0% 0% 100%
38

NOTA:
Los valores de los lmites de referencia en las grficas (lneas
horizontales blancas) corresponden a los valores
especificados actualmente en nuestro pas.
CASAA: 4 a 7% ; SMA: 8 a 11% ; OGFC: 2 a 4%

22
Contenido de asfalto
CASAA
9.0
8.0
Contenido Asfalto (%)

7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
M1
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
M

M10
M11
M12
M13
M14
M15
M16
M17
M18
M19
M20
M21
M22
M23
M24
M25
M26
M27
M28
M29
M30
Muestra

No cumplen Cumplen
capa No. muestras
CASAA 27 19% 81%
SMA 10 20% 80%
OGFC 1 100% 0%
38
NOTA:
Los valores de los lmites de referencia en las grficas
(lneas horizontales blancas) indican los valores
tpicos mnimos de contenidos de asfalto:
CASAA 5.5% ; SMA 6.5% ; OGFC 4.5%

Espesor de capa
CASAA
Cumplen No cumplen
4.0
capa No. muestras
3.5
CASAA 27 81% 19%
3.0
SMA 10 80% 20%
espesor (cm)

2.5 OGFC 1 100% 0%

2.0 38
1.5
1.0 NOTA:
0.5 Los valores de los lmites de referencia en las grficas
0.0 (lneas horizontales blancas) corresponden al espesor
M1
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
M10
M11
M12
M13
M14
M15
M16
M17
M18
M19
M20
M21
M22
M23
M24
M25
M26
M27
M28

mnimo tpico de la capa:

CASAA y SMA 2.5 cm; OGFC 3.0cm
No. de Muestra

OGFC
4.0
espesor (cm)

3.0
2.0
1.0

0.0
42

43

44

45

No. de Muestra

23
 Macrotextura

CASAA OGFC
2 1.4
1.2
Macrotextura (mm)

Macrotextura (mm)
1.5
1
0.8
1
0.6
0.5 0.4
0.2
0 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 20 40 60 80 100
Edad de la aplicacin (meses) Edad de la aplicacin (meses)

No Cumplen
SMA Capa Muestras cumplen
1.4
CASAA 41 34% 66%
1.2
SMA 11 45% 55%
Macrotextura (mm)

1
OGFC 4 50% 50%
0.8
56
0.6
NOTAS:
0.4
1. El valor (0.8mm) del lmite de referencia en las grficas
0.2
(lneas horizontales blancas) corresponde a la mnima
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
macrotextura esperada al final de la vida til de la capa
2. Los valores de referencia durante la etapa de construccin son:
Edad de la aplicacin (meses)
CASAA 1.2 a 2.0mm, SMA 1.0 a 2.0mm y OGFC 1.5 a 2.5mm

Microtextura
CASAA
75.0
Microtextura

65.0 No Cumplen
Capa No. muestras cumplen
55.0 CASAA 16 38% 63%
SMA 5 40% 60%
OGFC 0
45.0 21
0 10 20 30 40 NOTAS:
Edad de la aplicacin (meses) 1. El valor (50) del lmite de referencia en las grficas (lneas
horizontales blancas) corresponde a la mnimo microtextura
esperada al final de la vida til de la capa

SMA 2. El valor de referencia durante la etapa de construccin es:

65 para los tres tipos de capas
75.0
Microtextura

65.0

55.0

45.0
0 10 20 30 40
Edad de la aplicacin (meses)

24
Permeabilidad

CASAA SMA
1000% 1000%
Permeabilidad

Permeabilidad
800% 800%
600% 600%
400% 400%
200% 200%
0% 0%
-10 10 30 50 70 0 10 20 30 40
Edad de la aplicacin (meses) Edad de la aplicacin (meses)

Se realiz la prueba de permeabilidad con elprocedimiento del cono y la arena, observndose comportamientos muy variables.
Existen procedimientos especificados como en espaa y DOT de texas para medir la permeabilidad en capas drenantes.

Regularidad transversal (roderas).

CASAA OGFC
2.0
profundidad (cm)

0.6
profundidad (cm)

1.5
0.4
1.0
0.2
0.5
0.0
0.0
-10 10 30 50 70
0 50 100
Edad de la aplicacin (meses) Edad de la aplicacin (meses)

SMA Capa No. muestras

Cumplen No cumplen

1.0
profundidad (cm)

CASAA 41 95% 5%
0.8 SMA 11 100% 0%
OGFC 4 50% 25%
0.6 56
0.4
NOTAS:
0.2 1. El valor (0.5mm) del lmite de referencia en las grficas (lneas
0.0 horizontales blancas) corresponden a la mxima de profundidad
de rodera esperado al final de la vida til de la capa
0 10 20 30 40 2. Los valores de referencia durante la etapa de construccin son:
Edad de la aplicacin (meses) 2mm para los tres tipos de capas

25
Susceptibilidad a roderas.
CASAA OGFC
Deformacin (mm)

Deformacin (mm)
10
5
5

0 0
0 10 20 30 0 10 20 30
Meses Meses

SMA Cumplen No cumplen

Capa No. Muestras
Deformacin (mm)

CASAA 5 60% 40%

SMA 2 50% 50%
10
OGFC 1 100% 0%
8

1. Los lmites de referencia en las grficas (lneas horizontales blancas)

0 corresponden al valor mximo permisible recomendado de deformacin
permanente
0 10 Meses 20 30
CASAA: 4 a 7% ; SMA: 8 a 11% ; OGFC: 2 a 4%

Desgranamiento
CASAA OGFC
40% 40%
35% 35%
30% 30%
Desgranamiento
Desgranamiento

25% 25%
20% 20%
15% 15%
10% 10%
5% 5%
0% 0%
0 10 20 30 40 50 60 70 0 20 40 60 80 100

Edad de la aplicacin (meses) Edad de la aplicacin (meses)

Cumplen No cumplen
SMA capa No. Muestras
40%
CASAA 37 97% 3%
35%
30%
OGFC 2 100% 0%
Desgranamiento

25% SMA 10 100% 0%

20% 49
15% NOTAS:
10%
1. EL valor (15%) del lmite de referencia en las grficas (lneas
5%
horizontales blancas) corresponde al porcentaje mximo de
0%
0 5 10 15 20 25 30 35 40
desgranamiento esperado al final de la vida til de la capa
2. Los valores de referencia durante la etapa de construccin son:
Edad de la aplicacin (meses)
0% para los tres tipos de capas

26