Libro de Linea de Transmision-BAUTISTA PDF

Acerca del Autor
___________
Juan P. Bautista Ros, desde 1989, es

profesor principal en la Facultad de
Ingeniera Elctrica y Electrnica de la
Universidad Nacional de Ingeniera de
Lima - Per. Es Ingeniero Electricista y en
el ejercicio de su carrera, paralelamente,
la ha enfocado, en los ltimos 20 aos
hacia la educacin superior, en las reas
de Circuitos Elctricos, Lneas de
Transmisin, Diseo de Subestaciones
Elctricas y de Planeamiento de Proyectos
Elctricos. Se ha dado tiempo para ejercer
importantes cargos en Centromn Per SA
(hoy Electroandes), Adinelsa (Empresa de
Administracin de Infraestructura Elctrica
SA) y en el Ministerio de Energa y Minas
(en la Direccin General de Electrificacin
Rural), instituciones relacionadas con la
Ingeniera de Transmisin, Subestaciones
y Electrificacin Rural.
En los ltimos aos ha ejercido tambin el cargo de Vice Presidente del

Directorio de la Empresa de Generacin Elctrica Machupicchu SA (EGEMSA)
y ha realizado diversos viajes de capacitacin a Brasil, Venezuela, Canad,
Estados Unidos, Rumana, Alemania, Suiza y Francia.
En la fecha, en calidad de ganador de una Beca bajo concurso nacional, realiza

estudios de Maestra en Sistemas de Potencia en la Universidad Nacional de
Ingeniera, financiado por el Ministerio de Energa y Minas y al mismo tiempo
es adjunto al Gerente Corporativo de Proyectos del Grupo DISTRILUZ, holding
empresarial mas grande del Per en distribucin de energa elctrica y de
propiedad estatal, en el que es responsable de la administracin de proyectos
en las empresas elctricas Electronoroeste SA, Electronorte SA, Hidrandina SA
y Electrocentro SA; cuyas reas de influencia abarcan doce regiones del Per.
Lima, marzo 2009

Contenido abreviado
______________________________
CAPITULO 1: Discusin matemtica del conductor a nivel.
CAPITULO 2: Discusin matemtica del conductor a desnivel.
CAPITULO 3: Caractersticas adicionales del conductor tendido.
CAPITULO 4: Sobrecargas en el conductor.
CAPITULO 5: La ecuacin de cambio de estado.
CAPITULO 6: Hiptesis de calculo mecnico.
CAPITULO 7: Conductores en aluminio para lneas de transmisin.
CAPITULO 8: Extendimiento del conductor.
CAPITULO 9: Modelo de especificaciones tcnicas de accesorios
del conductor.
CAPITULO 10: Oscilacin de la cadena de aisladores.
CAPITULO 11: El efecto up lift en lneas de transmisin.
CAPITULO 12: el clipping offset en lneas de transmisin.
CAPITULO 13: Procedimiento para verificar el correcto templado
(flechado) del conductor
CAPITULO 14: Soportes de Lneas de Transmisin
CAPITULO 15: El Mtodo de Sulzberger para Cimentaciones de Concreto
APENDICES:
APENDICE I: Ecuacin de cambio de estado modificada.
APENDICE II: Tablas de datos de conductores en aluminio.
APENDICE III: Deformacin plstica de conductores.
APENDICE IV: Incremento de la altura del soporte en funcin al incremento
del vano
Solicitud
_______________
En 1979, egresando de la UNI, el autor tuvo la suerte de ingresar a la ms

prestigiosa empresa minera del Per: CENTROMIN PERU SA (hoy
Electroandes SA), y se le encarg asistir al Jefe de mantenimiento y
construcciones elctricas de Lneas de Transmisin de entonces.
Desde aquel ao, ha participado en una gran cantidad de proyectos de

construccin de Lneas de Transmisin y Subestaciones en el Per, llegando a
ejercer el cargo de Director de Generacin y Distribucin Norte, en la hoy
Direccin General de Electrificacin Rural del Ministerio de Energa y Minas.
Por tanto, la acumulacin de experiencia y el participar como profesor, me ha

permitido desarrollar material de enseanza que en este primer intento de
publicacin, deseo alcanzar a mis alumnos.
Todo el material expuesto en el presente texto, LINEAS DE TRANSMISION

DE POTENCIA, correspondiente a la PRE EDICIN 2009, son el fruto de la
materializacin de mis manuscritos y han servido desde 1989 como material de
enseanza para los alumnos del curso de Lneas de Transmisin de Potencia,
que se dicta en la Facultad de Ingeniera Elctrica y Electrnica de la
Universidad Nacional de Ingeniera de LIMA PERU.
En este sentido, invoco a mis estimados alumnos o colegas, que si encontraren

algn mal concepto y/o errata, me la hagan saber a mi correo
jpbautistar@gmail.com ; que gustosamente me permitir modificar y mencionar
su nombre en la edicin final siguiente.
Quedan captulos an por publicar y que estoy culminando, por lo que mi

propsito ser que la Primera Edicin 2010 sea aumentada y corregida.
Juan Bautista R.
Profesor Principal
Facultad de Ingeniera Elctrica y Electrnica - UNI
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES
CAPITULO 1
DISCUSION MATEMATICA DEL CONDUCTOR A NIVEL
1.1 CATENARIA DEL CONDUCTOR
La primera lnea de transmisin en corriente alterna trifsica fue construda desde una central
hidroelctrica de 200 kW, en Alemania, en 1891 a una distancia de 170 km. La tensin del generador se
elevaba de 95 a 15000 V, tensin de transmisin y luego se reduca hasta 113 V y se aplicaba a un
motor asincrnico trifsico de 75 kW que accionaba a una unidad de bombeo.
Desde entonces, se ha desarrollado sistemas de transmisin con conductores cuyas caractersticas

mecnicas es necesario conocer, sobre todo para predecir esfuerzos y longitudes, a fin de disear los
soportes.
El conductor para Lneas de Transmisin de potencia, es un tipo particular de miembro

estructural y que los ingenieros de estructuras estudian con fines de aplicacin en puentes, conductores
pasantes, etc.
Sin embargo, para la Ingeniera Elctrica interesa mas el comportamiento libre del conductor
sometido a lo sumo por efectos de sobrecargas de viento y/o hielo; siendo la flecha, saeta y tiros, etc.,
las incgnitas ms usuales.
Un conductor libremente suspendido entre dos soportes describe una curva denominada
catenaria.
A
B
Perfil del Terreno
O Y
xa = -a2 xb = +a2
a (vano horizontal)
FIGURA 1.1 Diagrama de dos estructuras cuyos puntos de suspensin estn nivelados.
Ntese que el terreno no tiene incidencia para los ejes de referencia.
La figura 1.1 representa un conductor suspendido de los puntos A y B. Si asumimos que el conductor es
perfectamente flexible, homogneo e inextensible bajo la accin de las fuerzas de gravedad con carga
continua distribuida a lo largo de l. Podemos tomar un diferencial del conductor y efectuar al anlisis
correspondiente.
Captulo 1: Discusin del conductor a nivel
Sea el pequeo conductor de longitud dl mostrado en la figura 1.2, de peso unitario wc (kg/m), con
proyecciones en los ejes dx y dy.
Supongamos que en el punto de abscisa x se tiene un tiro de T kG; entonces al desplazarnos

un dx en la abscisa el tiro en (x+dx) deber ser de (T+dT) kG. De la misma forma si el ngulo con la
horizontal es de grados sexagesimales, el ngulo de la fuerza (T+dT) con la horizontal, ser de
(+d) grados.
Por otra parte, siendo wc el peso unitario del conductor (en Kg/m) y asumiendo que muy
aproximadamente el conductor es de longitud dx metros; entonces el peso del trozo de conductor ser
de wcdx kG.
A
B
T+dT
+d
dl
dy
dx
T wcdx
O X
xa = -a2 xb = +a2
a (vano horizontal)
Figura 1.2 Pequea longitud (dl) de conductor que permite deducir la ecuacin de la
catenaria. Notar que el peso del diferencial de conductor es wcdx (kg)
Por tanto, estando el conductor en equilibrio, la suma de las fuerzas resultantes en los ejes X e Y
respectivamente sern nulas; es decir:
F x =0 y F y =0
que son representadas por las ecuaciones:
(T + dT ) cos( + d) = T cos
(T + dT )sen( + d) = Tsen + w c dx
al desarrollar el coseno y seno trigonomtricos de la suma (+d), obtenemos:
(T + dT )(cos cos d sensend) = T cos

(T + dT )(sen cos d + cos send) = Tsen + w c dx
siendo la variacin del ngulo (0) muy pequeo, entonces podemos aproximar y escribir:
cos d 1
send d
por lo que las igualdades se transforman en:
(T + dT )( cos sen d ) = T cos

(T + dT )( sen + cos d ) = Tsen + wc dx
efectuando el producto indicado en las ecuaciones, obtenemos:
T cos Tsen d + d cos dTsen d = T cos

Tsen + T cos d + dTsen + dT cos d = Tsen + wc dx
en donde eliminando trminos iguales y tomando en cuenta que:
Tsen d + dT cos = d (T cos )

T cos d + dTsen = d (Tsen )
entonces:
d (T cos ) dTsen d = 0
d (Tsen ) + dT cos d = wc dx
en el lmite, para una muy pequea variacin de T; entonces dT0, por tanto:
d (T cos ) = 0 (1.1)
d (Tsen ) = wc dx (1.2)
Siendo T el tiro (KG) en el punto del conductor de abscisa x, formando un ngulo de grados
con la horizontal; la ecuacin (1.1) nos indica que el valor Tcos es una constante, por cuanto su
diferencial es nulo; y entonces podemos afirmar que: " El tiro horizontal (en KG) en cualquier punto del
conductor es constante a lo largo de l".
En general todos los vanos de una lnea de transmisin dentro de un tramo (entre dos soportes de
anclaje) se instalan con el mismo T0 a una temperatura dada.
Sea, entonces To ese valor constante, es decir:
T cos = T0 (1.3)
To
de donde: T=
cos
Si esta ecuacin, la reemplazamos en la ecuacin (1.2) obtenemos:
T sen
d o = wc dx
cos
o tambin:
d (To tg ) = wc dx (1.4)
pero como:
dy
= tg (1.5)
dx
entonces:
dy
d To = wc dx (1.6)
dx
Siendo To constante y pasando dx al primer miembro de la ecuacin (1.6) obtenemos:
d dy wc
=
dx dx To
que es lo mismo que:

d 2 y wc
= (1.7)
dx 2 To
Siendo wc y To constantes, entonces podemos definir el valor constante (parmetro):
To
C= (1.8)
wc
por lo que la ecuacin (1.7) se transforma en:
d2y 1
= (1.9)
dx 2 C
y al resolver esta ecuacin diferencial de segundo orden, fcilmente obtenemos:
x y
cosh = (1.10)
C C
por tanto:
x
y = C cosh (1.11)
C
que es la ecuacin de la catenaria que describe al conductor suspendido.
Siendo C el parmetro de la catenaria cuyas dimensiones son en metros.

Por otra parte, si x=0, entonces y=C, lo que significa que el punto ms bajo vrtice de la catenaria se
encuentra a C unidades lineales (metros) del origen de ejes coordenadas cartesianas.
A
Catenaria B
y=Ccosh(Cx )
O X
xa = -a2 xb = +a2
Figura 1.3 Ecuacin (catenaria) del conductor extendido. El parmetro C es la distancia
vertical, siempre positiva, entre el eje de abcisas y el vrtice del conductor.
Si el eje de las abcisas pasa por el vrtice de la catenaria entonces la ecuacin de la catenaria es:
x
y = C cosh C
C
x
y = C cosh 1
C
La figura 1.3 muestra la Catenaria, cuyo vrtice se encuentra a C metros por encima del orgen de
Coordenadas.
Tambin si recordamos los desarrollos en series ( < 1):
2 4 6
cosh = 1 + + + + ...........
2! 4! 6!
por lo que la catenaria o ecuacin (1.11), se puede escribir:
x 2 x 4

y = C 1+ C C
+ + ......
2! 4!

si slo tomamos dos trminos:
x 2

y = C 1 +
C
2!

o tambin:
x2
y =C + (1.12)
2C
Si ele eje de las abcisas pasa por el vrtice de la parbola, la ecuacin ser:
x2
y=
2C
Esta ecuacin corresponde a la parbola, generalmente utilizada en estudios de Distribucin

Urbana o Lneas de Electrificacin Rural, a tensiones medias (por ejemplo en 22,9 Kv).
Si consideramos el valor del parmetro obtenemos.
To x 2 wc
y= +
wc 2To
O tambin:
w
y = c x2
2To
1.2 ECUACION DE LONGITUD
En Lneas de Transmisin de Potencia, es necesario conocer la longitud del conductor

suspendido entre dos puntos, por cuanto la longitud total se emplear para estimar el costo inicial del
proyecto.
De la figura 1.2 podemos deducir fcilmente que para la pequea longitud de conductor (dl):
dl = (dx) 2 + (dy ) 2 (1.13)
pero tambin de la ecuacin de la catenaria (1.11), deducimos el dy:
x
dy = senh dx (1.14)
C
que reemplazando en la ecuacin (1.13):
2
x
dl = (dx) + senh( )dx
2
C
o tambin:
x
2
dl = 1 + senh( ) dx (1.15)
C

pero como por identidades hiperblicas:
x x
cosh 2 senh 2 = 1 (1.16)
C C
entonces la ecuacin (1.15) se transforma en:
x
dl = cosh dx (1.17)
C
En la figura 1.2, se muestran las abscisas de los extremos del conductor que son -a/2 y +a/2, siendo "a"
el vano o distancia horizontal entre los dos puntos de suspensin.
Por lo que ser necesario integrar en el intervalo [-a/2 , +a/2], que representan el centro de las bases de
las estructuras de los extremos:
+a / 2 x
dl = cosh dx (1.18)
a / 2
C
que es igual a:
+a / 2 x
dl = 2 cosh dx
0
C
por tanto:
x
L= 2C senh (1.19)
C
que representa la longitud total del conductor instalado con sus extremos al mismo nivel.
Podemos encontrar una ecuacin de longitud aproximada, obtenido en base a su

representacin en serie, cuando 0< <1:
3 5 7
senh = + + + + ...........
3! 5! 7!
por lo tanto la ecuacin (1.19) se transforma en:
a3
L= a + (1.20)
24C 2
si consideramos la ecuacin (1.8), entonces:
2
a 3 wc
L= a + 2
(1.21)
24To
Las ecuaciones (1.20) y (1.21) son slo aproximadas y muy utilizadas en Lneas de Distribucin
Urbana o Electrificacin Rural. Por otra parte observe que la Longitud L del conductor es de la forma
L= a + a, por lo que necesariamente las ecuaciones muestran que L> a
1.3 ECUACION DE FLECHA
Y
A
y = C cosh( Cx)
yB
B
f ' = flecha
0 X
xa = - a
2 xb =+ a2
Figura 1.4 Ubicacin fsica de la flecha f del conductor, en un vano con extremos de
suspensin a nivel.
Denominamos flecha f (el apstrofe corresponde a vanos con extremos de conductor al mismo
nivel, para diferenciarlo de la flecha f para vanos desnivelados) a la mxima distancia vertical entre el
segmento que une los extremos del conductor y ste.
En el caso de conductores a nivel, la flecha se ubica a medio vano y sobre el eje de ordenadas.
Este concepto es muy importante, ya que los conductores son instalados en el campo teniendo
disponible la Tabla de Flechas para el tendido.
La flecha es la diferencia de Ordenadas entre los puntos de suspensin y la ordenada del Vrtice del
conductor.
Por tanto:
f ' = yB C
tambin:
x
f = C cosh a C (1.22)
C
pero:
a
xa = + (1.23)
2
que al reemplazar en la ecuacin (1.22), obtenemos:
a
f = C cosh C
2C
entonces:
a
f = C cosh 1 (1.24)
2C
que representa la ecuacin o frmula que determina la flecha de un conductor suspendido con vano "a"
metros y parmetro de catenaria igual a "C" metros.
Podemos encontrar una frmula aproximada que calcule la flecha, si tenemos en cuenta la
expansin de Taylor para el coseno hiperblico, antes utilizada y que luego de simplificar obtenemos:
a2
f = (1.25)
8C
y con la ecuacin (1.8), tambin:
a 2 wc
f = (1.26)
8To
Si consideramos que el peso unitario wc es constante, entonces deducimos que si el tiro To (en KG)
aumenta, entonces la flecha disminuye; esto tambin se dice que a mayor tensin entonces menor
flecha, de la misma forma que a mayor parmetro.
Y
A To
y = C cosh( Cx)
B
To
To
T
0 X
x
Figura 1.5 Tiro T en un punto de abcisa x cualquiera del conductor. El tiro horizontal To es
siempre constante. En el vrtice de la catenaria el valor del tiro vertical es nulo.
1.4 TIRO Y ESFUERZO EN EL CONDUCTOR
Cualquier punto del conductor est sometido a un tiro (en KG), cuyo valor se puede determinar.
De la ecuacin (1.11), la catenaria del conductor es:

x
y = C cosh
C
To
pero como la ecuacin (1.8) es: C =
wc
entonces tambin:
To x
y= cosh (1.27)
wc C
x
ywc = To cosh (1.28)
C
La expresin y.wc es el producto de la ordenada del punto de abscisa x del conductor por el
peso unitario cuyo valor resulta en kG y representa el tiro en el punto de abscisa x; es decir:
TX = ywc (1.29)
entonces finalmente:
x
Tx = To cosh (1.30)
C
Cuando x = 0; entonces Tx = To, pero como To es la componente horizontal del tiro en cualquier
punto del conductor, entonces el tiro en el vrtice es To kG.
En la figura 1.5 se muestra que el Tiro en kg en el Vrtice es To y el Tiro Tx en cualquier punto

del conductor de abcisa x tiene como componente horizontal constante igual a To.
En consecuencia el Tiro Vertical Tv deber ser igual a:
Tv = T x To2
2
(1.30a)
Otro concepto que es necesario definir es el esfuerzo, el cual frecuentemente es utilizado en

reemplazo del Tiro, en razn que sus valores son ms pequeos. El esfuerzo del conductor, lo
definimos como el cociente de dividir el tiro por la seccin.
T
= (1.31)
A
Siendo A la seccin transversal del conductor en mm2 y T el tiro en kG en cualquier punto del
conductor.
Interpretando la ecuacin (1.29):
Tx = ywc
Se puede afirmar que: El tiro en un punto cualquiera del conductor extendido, es igual al peso del
conductor de longitud igual a su ordenada.
Por otra parte; determinemos el tiro vertical Tvx en un punto cualquiera del conductor:
Sabemos de la ecuacin (1.30a) que:
Tv = T x To2
2
Y como el Tiro en un punto x es:
x
Tx = To cosh ,
C
entonces reemplazemos esta ecuacin en la ecuacin (1.30a) de Tv por lo que obtendremos:

2 2
x x x
Tv = To cosh To = cosh 1 To = To senh
2
C C C

Como el desnivel es nulo: para x = +a/2, entonces Tv = Tb
entonces:
a a wc a wc
Tv = To senh = Cwc senh = 2C senh = L
2C 2C 2 2C 2
Es decir:
wc w L L
Tv = L= c = wc
2 2 2
En el vano AB, el Tiro Vertical en la estructura B es el Peso del conductor suspendido de ese
punto B y de una longitud igual a la mitad del conductor suspendido en el vano AB
1.5 TIRO Y ESFUERZO EN EL EXTREMO
Y
A
y = C cosh( Cx)
B
To
TA TB
To
T
0 X
x
Figura 1.6 Tiro en los extremos de suspensin del conductor. Por estar al mismo nivel (ordenada),
ambos tiros TA , TB son iguales.
Conocer el valor del tiro en el extremo del conductor, es necesario por que permite conocer el mximo
valor de Kilogramos a que se ver sometido el soporte y como se sabe, la componente horizontal de
este Tiro es To, valores indispensables para realizar el diseo de estructuras.
Para conductores a nivel, el tiro en los extremos del conductor son iguales, por que se
encuentran ubicados en la misma ordenada. Por lo que es deseable que las estructuras estn
instaladas a la misma cota para aprovechar este efecto. El tiro en un punto cualquiera est dado por la
ecuacin (1.30), y para:
a
x = xb = +
2
entonces:
a
Tb = To cosh (1.32)
2C
que es el tiro en el extremo derecho del conductor con unidades en kG, y evidentemente:
Ta = Tb (1.33)
Por otra parte, si la ecuacin (1.32), la dividimos por la seccin A en mm2 del conductor:
Tb To a
= cosh (1.34)
A A 2C
que podemos escribir como:
a
b = a cosh (1.35)
2C
Siendo entonces, b (kg/mm2) el esfuerzo en el conductor en el extremo y o (kg/mm2) el

esfuerzo en el vrtice.
Por otra parte tambin es evidentemente para el conductor a nivel:
b = b (1.36)
1.6 PARAMETRO EN FUNCION DEL TIRO MAXIMO

Fsicamente, el mximo tiro que es probable aplicar al conductor ( y que a su vez es transmitido
a la estructura), deber ser menor que el Tiro de Rotura obtenido por pruebas y dado por el
fabricante.
Dicho valor mximo se obtiene dividiendo el Tiro de Rotura por un coeficiente de seguridad
generalmente asignado por el diseador o dispuesto por Normas, es decir:
TR
Tmax = (1.37)
cs
donde, TR es el tiro de rotura de conductor en kg y cs es el coeficiente de seguridad y Tmax es el tiro
mximo aplicado al conductor.
El tiro mximo a aplicar al conductor deber ubicarse en el punto mas desfavorable, es decir en
el extremo del conductor inclusive en condiciones de temperatura mnima donde ser instalado el
conductor.
Deduciremos una ecuacin que permita calcular el parmetro de la catenaria (y con l el tiro To
en el vrtice) teniendo como dato el tiro en el extremo:
Tb = Tmax (1.38)
Sabemos de la ecuacin (1.32) que el tiro Tb est dado por:
a
Tb = To cosh
2C
Si dividimos por wc, entonces:
Tb To a
= cosh (1.39)
wc wc 2C
y con la ecuacin (1.8), se transforma en:
Tb a
= C cosh (1.40)
wc 2C
Multiplicando por 2/a ambos lados:
2Tb 2C a
= cosh
awc a 2C
a
Si hacemos el cambio de variable; z =
2C
2Tb 1 cosh ( z )
= cosh ( z ) =
awc z z
En la ecuacin obtenida:
cosh ( z ) 2Tb
=
z awc
El segundo miembro es conocido, y para obtener el valor de z (incgnita) podemos hacer lo siguiente:
cosh ( z ) 2Tb
= =p
z awc
2Tb
p=
awc
z2
cosh ( z ) z+ + ...
= 2! =p
z z
z2
1 + + ... = pz
2!
2 + z 2 + ... = 2 pz
z 2 2 pz + 2 = 0
Despejando el valor de z:
2p (2 p) 8
2
z=
2
z = p p 22
El signo que es necesario tomar corresponde al negativo. Podra decir el lector por qu?
z = p p2 2
Y por tanto el parmetro de la catenaria ser:
a
C=
2z
Y el tiro en el vrtice de dicha catenaria:
To = Cwc
Por ejemplo, para los datos del conductor ACSR PENGUIN, siguientes:
TR kg 3787
CS pu 2
Peso
kg/m 0.433
Unitario
Vano m 600
Los resultados sern:
Tb (mximo) kg 1893.5
p pu 14.5766
z pu 0.0688
C m 4362.66
To kg 1889.03
Podemos agregar que, para el coeficiente de seguridad de 2.0, el conductor deber soportar no ms de
1893.5 kg; y para ello ser necesario extenderlo con el tiro no mayor a 1889.03 kg.
Que pasa, si tenemos un mayor vano (para el mismo conductor) e incrementamos el nivel de seguridad;
por ejemplo, con los datos:
TR kg 3787
CS pu 2.5
Peso
kg/m 0.433
Unitario
Vano m 1100
Obtendremos el resultado siguiente:
Tb (mximo) kg 1514.8
p pu 6.3607
z pu 0.1592
C m 3454.60
To kg 1495.84
Al aumentar el coeficiente de seguridad, as como el vano, el tiro horizontal de instalacin disminuye

an ms.
1.7 APLICACIONES
Los siguientes problemas ayudan a dar mayor profundidad al sistema de clculo que se efecta
normalmente en conductores para Lneas de Transmisin, pero es necesario puntualizar que estos
problemas an no consideran el efecto de sobrecargas en el conductor tales como el viento y hielo.
Problema N01.-
El parmetro de la catenaria de un conductor es 1443.57 m, tendido en un vano 1000m.

Determinar la longitud y flecha del mismo.
Solucin:
La longitud (m) del conductor es:

a 1000
L= 2C senh = 2 (1443.57 ) senh = 1020.11m
2C 2 x1443.57
La longitud (m) de la flecha es:

a 1000
f = C cosh 1 = 1443.57 cosh 1 = 87.46
2C 2 x1443.57
Observar que siendo el vano relativamente grande (1000m), se obtiene longitud de conductor de
L'
1020.11m, es decir la relacin longitud a vano es de = 1.02
a
Problema N02.-
El peso unitario del conductor suspendido en un vano de 900 m es 1.524 Kg/m, siendo el tiro en
el vrtice 2400 Kg. Determinar la flecha del conductor.
To kg 2400
Peso Unitario wc kg/m 1.524
vano a m 900
Solucin:
De la ecuacin (1.8), obtenemos el parmetro (m):
To 2400
C= = = 1574.80
wc 1.524
Por tanto la flecha ser:

a 900
f = C cosh 1 = 1574.80 cosh 1 = 64.73
2C 2 x1574.80
Si calculamos con la frmula aproximada:
a2
f = = 64.29
8C
Problema N3 .-
La flecha de un conductor tendido en un vano de 380m, es 11.48 m, si el peso unitario del

mismo es 1.524 kg/m. Determinar el tiro mximo del conductor.
Solucin:
La ecuacin de flecha es:
a
f = C cosh 1
2C
reemplazando datos:
380
11.48 = C cosh 1
2C
de donde podemos, por tanteos, obtener el valor del parmetro: C = 1574.80 m
Si utilizamos, con fines prcticos, la ecuacin aproximada, obtenemos:

a2
f =
8C
3802
11.48 =
8C
por tanto:
C = 1572.3 m
y en consecuencia el tiro (kg) en el vrtice ser:

w
To = Cwc = 1574.80 (1.524 ) = 2400

P
entonces el tiro (kg) mximo en el conductor a esta condicin ser:
a 380
Tb = To cosh = 2400 cosh = 2417.5
2C 2 x1574.80
Tb
Observar la relacin: = 1.007
To
Podemos entonces aproximar que: To Tb

Problema N4 .-
Determinar la ecuacin del conductor instalado en un vano de 900m, siendo su peso unitario
1.52kg/m y con los datos siguientes:
TR kg 7700
CS pu 2
Peso
kg/m 1.52
Unitario
Vano m 900
Solucin:
El tiro mximo (kg) a que ser sometido el conductor ser:
TR 7700
Tb = = = 3850
cs 2
El valor auxiliar p tiene el valor:
2Tb 2 ( 3850 )
p= = = 5.6287
awc 900 (1.52 )
El valor auxiliar z tiene el valor:
z = p p 2 2 = 5.6287 ( 5.6287 ) 2 = 0.1806

2
por tanto el parmetro de la catenaria ser:
a 900
C= = = 2492.27 m
2 z 2 ( 0.1806 )
La ecuacin de la catenaria es:
w
x
y = 2492.27 cosh
P
2492.27
Con el tiro (kg) en el vrtice de dicha catenaria:
To = Cwc = 2492.27 x1.52 = 3788.25

Problema N.5 .-
El tiro en el extremo superior de un conductor suspendido, es de 1893.5 Kg, siendo el peso

unitario 0.433 Kg/m , determinar la longitud del conductor, para un vano de 1200m.
Solucin:
El parmetro de la catenaria ser:
2Tb 2 (1893.5 )
p= = = 7.2883
awc 1200 ( 0.433)
z = p p 2 2 = 7.2883 ( 7.2883) 2 = 0.1385

2
a 1200
C= = = 4331.42m
2 z 2 ( 0.1385 )
a 1200
L= 2C senh = 2 ( 4331.42 ) senh = 1203.84m
2C 2 ( 4331.42 )
Problema No.6 .-
x
La ecuacin de un conductor suspendido es: y = 1100 cosh
1100
si su flecha es de 15.6 m. Calcular la longitud del conductor.
Solucin:
a2
Si utilizamos la ecuacin aproximada: f =
8C
despejamos el valor del vano (m):
a = 8 f C
a = 8 x15, 6 x1100 = 370.513
P
y la longitud (m) del conductor ser:

370.513
L= 2 (1100 ) senh = 372.267
2 (1100 )
Problema No.7 .-
Un conductor ACSR de peso unitario de 0.159 kg/m y tiro de rotura 1650 kg, ser tendido en un vano de
380m.
Si el tiro de extendimiento ser el 18% del tiro de rotura (TCD), determinar:
a) Parmetro de la catenaria.
b) Flecha del conductor
c) Tiro mximo.
d) Coeficiente de seguridad en estas condiciones.
El tiro (kg) en el vrtice ser:
T0 = 18%TR = 0.18 (1650 ) = 297
El Parmetro (m) ser:
T0 297
C= = = 1867.92
wc 0.159
Flecha del conductor (m):
a 380
f = C cosh 1 = 1867.92 cosh 1 = 9.67
2C 2 (1867.92 )
Tiro mximo (kg) que se ubica en el extremo superior del conductor:
a 380
Tb = To cosh = 297 cosh = 298.54
2C 2 x1867.92
Coeficiente de seguridad en estas condiciones:
TR 1650
cs = = = 5.5
Tb 298.54
Problema No.8 .-
Un conductor ACSR de caractersticas, tiro de rotura 1650 kg, con peso unitario de 0.159 kg/m, ser
extendido con el 18% del tiro del rotura (TCD) para vanos entre 600 y 1000m determinar:
Parmetro de la catenaria.
Flecha del conductor
Tiro mximo.
Coeficiente de seguridad en estas condiciones.
Solucin:
El tiro (kg) de extendimiento es constante para todos los vanos.
T0 = 18%TR = 0.18 (1650 ) = 297
De la misma manera el Parmetro (m):
T0 297
C= = = 1867.92
wc 0.159
las flechas (m) sern calculadas para el vano variable:
a 600
f = C cosh 1 = 1867.92 cosh 1 = 24.14
2C 2 x1867.92
con los resultados:
vano flecha
600 24.14
700 32.89
800 42.99
900 54.47
1000 67.32
Clculo del Tiro mximo que se ubica en el extremo superior del conductor:
a 600
Tb = To cosh = 1867.92 cosh = 300.84
2C 2 x1867.92
con los resultados siguientes:
vano Tb
600 300.84
700 302.23
800 303.84
900 305.66
1000 307.7
El coeficiente de seguridad ser:
TR 1650
cs = =
Tb Tb
Con los resultados siguientes:
vano Tb cs
600 300.84 5.48
700 302.23 5.46
800 303.84 5.43
900 305.66 5.40
1000 307.7 5.36
Como se observa de los resultados:
A medida que el vano se incrementa, el coeficiente de seguridad de trabajo disminuye, lo que

significa que el tiro en el extremo superior aumenta y si el coeficiente de seguridad disminuye,
el lmte lo asigna el diseador, pero en general ese valor lmite es 2.
Si el vano aumenta la flecha aumenta, y su mxima longitud tiene que ver con la altura del
soporte y/o del perfil del terreno.
CAPITULO 2
DISCUSION MATEMATICA DEL
CABLE DESNIVELADO
2.1 ECUACION DE LA CATENARIA
Y
B
b
h
A
f
0 X
xa = xm - a2 xm xb = xm + 2a
a
Figura 2.1 Diagrama del conductor instalado en un vano desnivelado. Las
abcisas de los extremos de suspensin son diferentes.
En el perfil topogrfico de una lnea de transmisin de potencia, los vanos no necesariamente

son a nivel, incluso por las caractersticas geogrficas (por ejemplo en zonas rurales del Per), pueden
disearse lneas que obligan a calcular por separado vanos contiguos con marcados desniveles.
En el presente captulo analizaremos el comportamiento de un cable en condiciones de

desnivel y deducir los parmetros adicionales que debern tomarse en cuenta para un anlisis exacto.
La ecuacin de la catenaria evidentemente es la misma, pero en este caso los puntos de

suspensin (extremos del cable A y B) se encuentran desplazados verticalmente dentro de la misma
curva.
Por tanto la ecuacin del cable ser siempre:
x
y = C cosh
C
Captulo2: Discusin Matemtica del Cable desnivelado
Siendo el parmetro:
To
C=
wc
A fin de establecer uniformidad en cuanto a la simbologa a utilizar, la figura 2.1 nos indica los
parmetros necesarios y sus ubicaciones, los cuales emplearemos.
En la misma figura 2.1, xa representa la abscisa en donde se encuentra el punto de suspensin

izquierdo del cable; en forma anloga xb representa la abscisa del extremo derecho, respecto al
sistema de ejes coordenados cartesianos.
As mismo, h es el desnivel (en metros) y b el vano real inclinado, que es igual a la distancia del
segmento AB.
Como siempre la ubicacin del vrtice es C unidades (metros) sobre el eje de las ordenadas y
desde el origen.
2.2 ECUACION DE LONGITUD
Determinar la longitud del cable desnivelado es una de las tareas mas importantes durante el proceso
de diseo.
Para calcular su valor utilizaremos la notacin grfica de la figura adjunta, que muestra un
Pequeo trozo de cable (dl) desnivelado con proyecciones dx y dy sobre los ejes coordenados.
Tomando un diferencial de longitud (dl) del cable, la longitud del mismo ser:
dl = ( dx ) + ( dy )
2 2
pero como:
x
y = C cosh
C
entonces:
x
dy = senh dx
C
por tanto obtenemos la ecuacin (1.17):
x
dl = cosh dx
C
La cual ser necesario integrar entre las abscisas del cable a desnivel xa y xb, es decir:
xb x
dl = cosh dx
xa
C
de donde finalmente:
x xa
L = C senh b senh C (2.1)
C
Al observar la ecuacin (2.1), se verifica que para encontrar la longitud del cable es necesario
conocer las abscisas de los extremos y el parmetro C (o tiro en el vrtice).
Por otra parte, teniendo en cuenta que:
ab amb
senha senhb = 2 senh cosh
2 2
la ecuacin 2.1 se transforma en:
x xa xb + xa
L = C 2senh b cosh
2C 2C
definamos ahora que:
xb + xa
xm = que es la abcisa del centro del vano y adems a = xb xa es el vano.
2
En consecuencia la longitud del conductor ser:
a xm
L = C 2senh cosh
2C C
a xm
L = 2C senh cosh
2C C
a
si tenemos en cuenta que: L ' = 2C senh es la longitud del conductor sin desnivel (h=0), para el
2C
mismo vano, entonces deducimos que:
x
L = L 'cosh m
C
xm
>1
C
2.3 ECUACION DE DESNIVEL
Y
B
yb
h
A
ya
0 X
xa xb
a
Figura 2.2 Diagrama que muestra el desnivel h en un vano a con conductor
desnivelado.
En la figura 2.2, se muestra el desnivel h en un cable suspendido de los extremos A y B y en las

condiciones dadas de instalacin, dicho desnivel h resulta ser la diferencia de ordenadas:
h = yb y a (2.2)
notar que el punto de suspensin B est a mayor cota que el punto de suspensin A, dicho desnivel en
funcin de las abscisas es:
x x
h = C cosh b C cosh a (2.3)
C C
por tanto finalmente:
x xa
h = C cosh b cosh C
C
(2.4)
En esta frmula de clculo de longitud, la diferencia:
x xa
cosh b cosh
C C
puede ser positiva o negativa, es decir si sabemos que:
cosh ( x ) = cosh ( x ) = cosh ( x ) (2.5)
por tanto tenemos que deducir que:
Y
B
h>0
A
0 X
xa xb
a
Figura 2.3 Diagrama que muestra el desnivel positivo.
Si xb > xa h > 0 (2.6)
Si xb < xa h < 0 (2.7)
Si xb = xa h = 0 (2.8)
Grficamente podemos interpretar por ejemplo que en la figura 2.3 el extremo B se encuentra
en elevacin respecto al extremo A, y en este caso xb > xa y por tanto consideramos que el desnivel es
positivo.
En la figura 2.3, Cuando |xb| > |xa|, entonces el desnivel h es positivo.
En la figura 2.4, el extremo se encuentra en depresin respecto al extremo en A, y en este caso |xb| <
|xa| y por tanto al efectuar el clculo del desnivel h, este ser negativo.
Naturalmente si |xb| = |xa|, se trata del caso de cable a nivel y por tanto el desnivel es nulo.
Por otra parte siendo, entonces el desnivel:
h<0
B
xa xb
a
Figura 2.4 Diagrama que muestra el desnivel negativo.
x x
h = C cosh b cosh a
C C
y si consideramos que:
a+b a b
cosh a cosh b = 2 senh senh
2 2
por tanto el desnivel puede ser escrito en la forma:
x + xa xb xa
h = C 2senh b senh
2C 2C
x a
h = C 2 senh m senh
C 2C
x a a xm
h = 2Csenh m senh = 2Csenh senh
C 2C 2C C
a
y como sabemos que: L ' = 2Csenh
2C
por tanto:
x
h = L ' senh m
C
El desnivel es igual a la longitud del conductor si estuviera instalado sin desnivel, multiplicado por un
x
factor de correccin igual a senh m
C
Siendo xm la abcisa desde el orgen hasta el centro del vano, entonces este valor puede ser positivo o
negativo y en consecuencia su seno hiperblico. Por tanto, el desnivel puede ser positivo o negativo.
2.4 LONGITUD EN FUNCION DEL DESNIVEL
Si se conocen fsicamente el vano y el desnivel (adems del tiro-vrtice To el parmetro de la

catenaria C), es posible determinar la longitud del cable.
Para ello emplearemos las transformaciones siguientes:
Sumemos las ecuaciones (2.1) y (2.4) de longitud y desnivel obteniendo:
x x xa xa
L + h = C senh b + cosh b senh C cosh C
C C
Restemos las ecuaciones (2.1) y (2.4) de longitud y desnivel obteniendo:
x x x xa
L h = C senh b cosh b senh a + cosh C
C C C
estas dos ltimas relaciones pueden ser transformadas si tenemos en cuenta las relaciones
hiperblicas:
cosh p + senh p = e p
cosh p senh p = e p
por tanto obtenemos:
xbC xa

L + h = Ce eC (2.9)

xb xa

L h = C e C + e C (2.10)

multiplicando las ecuaciones(2.9) y (2.10) tendremos:
( xb xa ) xb xa

L2 h 2 = C 2 e0 + e C + e C e0

que al simplificar:
( xbC xa ) xb xa

L h = C e
2 2 2
+ e C 2 (2.11)

pero como xb-xa = a (vano), entonces la ecuacin (2.11) se convierte en:
Ca
a

L h = C e + e 2
2 2 2 C

y la expresin entre corchetes es un trinomio cuadrado perfecto:
2
2aC
a

L h = C e e
2 2 2 2C
(2.12)

obteniendo la raiz cuadrada positiva de esta ltima ecuacin (2.12), tenemos:
a
a

L2 h 2 = C e 2C e 2C (2.13)

que multiplicando y dividiendo por 2 la ecuacin (2.13) ser igual a:
2aC
a

e e 2C

L h = 2C
2 2 (2.14)
2
entonces esta se transforma en:
a
L2 h 2 = 2C senh
2C
donde si despejamos la longitud L obtendremos:
2
a
L = 2C senh + h
2
(2.15)
2C
que es la frmula que representa la longitud del cable desnivelado con desnivel h.
Si h=0, entonces la ecuacin (2.15) se transforma en:
a
L = L= 2C senh
2C
que es la ecuacin (1.19) para cables a nivel; por tanto podemos escribir:
L = L2 + h 2 (2.16)
que es una relacin pitagrica.
Los catetos son respectivamente, la longitud del cable si estuviera a nivel (con el mismo vano) y el
desnivel.
L = Lsec (2.17)
siendo:
h
= a tan (2.18)
L
Como se observa, la frmula (2.17) se interpreta como: "La longitud del cable desnivelado es igual a la
longitud del cable nivelado multiplicado por un factor de correccin igual a sec > 1 "
El ngulo es el ngulo trigonomtrico de desnivel cuyo valor es dado por la frmula (2.18).
No pocos proyectistas hacen la aproximacin siguiente:
a
L= 2C senh a (2.19)
2C
que significa decir que la longitud del cable a nivel es igual a su vano, entonces la ecuacin (2.18), se
transforma en:
h
= tan 1 (2.20)

a
y por tanto la ecuacin (2.17) ser :
h
L = Lsec = Lsec tan 1 (2.21)
a
1 h
en donde el factor de correccin sec tan > 1
a
es constante durante todo el proceso de estudio.
2.5 FLECHA Y SAETA
FLECHA .- La flecha, es la distancia vertical entre el segmento que une los extremos de suspensin y
la catenaria. La misma que, se ubica en la abcisa (xm) que corresponde al centro del vano.
Consideremos la ubicacin del cable, dada en la figura adjunta, en la que se muestra que La flecha se
ubica en la la abscisa xm del medio vano
Y
B
b
M h
A
f
0 X
xa = xm - a2 xm xb = xm + a2
a
Figura 2.5 La flecha del conductor en un vano a desnivelado se ubica en el
centro de dicho vano, cuya abcisa es xm
La magnitud del segmento NM representa la flecha del cable, la cual se ubica en una abscisa
xm a medio vano, es decir:
1
xm = ( xa + xb ) (2.22)
2
De la misma forma el punto N se ubica en el punto medio del segmento AB (vano real).
El valor de la flecha, es entonces la diferencia de ordenadas de los puntos N y M; es decir:
f = y N yM (2.23)
pero como N es punto medio de AB:
1
f = ( ya + yb ) yM (2.24)
2
que en funcin de las abscisas se transforman en:
1 x xb xm
f = C cosh a + C cosh C cosh
2 C C C
o tambin:
C x xb xm
f = cosh a + cosh C C cosh C
2 C
que al reemplazar el equivalente de la suma de los cosenos hiperblicos tenemos:
C x + xa xb xa xm
f = 2cosh b cosh C cosh
2 2C 2C C
y si tenemos en cuenta simultneamente la ecuacin (2.22) y que xb - xa = a, entonces la flecha ser:
C x a xm
f = 2cosh m cosh C cosh (2.25)
2 C 2C C
donde fcilmente se obtiene:
x a
f = C cosh m cosh 1 (2.26)
C 2C
y que es lo mismo que:
a xm
f = C cosh 1 cosh (2.27)
2C C
Si reemplazamos en la ecuacin (2.27), la ecuacin (1.24) del captulo 1, se obtiene:
x
f = f cosh m (2.28)
C
Esta frmula nos dice que "la flecha del cable a desnivel es igual a la flecha del cable a nivel
xm
multiplicada por un factor de correccin igual a cosh 1 ".
C
Por otra parte, considerar que los constructores de lneas de transmisin utilizan esta frmula para
determinar la flecha de instalacin del conductor.
Para conductores instalados con desnivel, la flecha aproximada es:
ab
f = ;
8C
En efecto, siendo b el vano real, es decir
b = a2 + h2 ;
entonces la flecha con desnivel ser:
a a2 + h2 a a2 + h2 a a2 a2 + h2
f = = =
8C 8C a 8C a
a2 1 a2 1
f = =
8C a 8C cos

2
a +h
2
Como la flecha aproximada para conductores a nivel es

a2
f =
8C
En consecuencia, la flecha del conductor a desnivel es:
f = f sec
Ecuacin que confirma que la Flecha (aproximada) del conductor instalado a desnivel, es igual a la
flecha del conductor si estuviera a nivel, multiplicado por un factor de correccin igual a sec, siendo
h
el ngulo de desnivel tal que : tan =
a
SAETA.- La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensin ms bajo del cable
y su vrtice. Su ubicacin fsica es mostrada en la figura adjunta.
f
A
0 X
a
Figura 2.6 Ubicacin de la saeta (s) en el conductor instalado a desnivel.
En concordancia con la definicin, el valor de la saeta es la diferencia de ordenadas del punto A

de suspensin y el vrtice. Por tanto:
s = ya yvrtice
pero como la ordenada del vrtice es el parmetro C, entonces:
s = ya C
que en funcin de la abscisa xa:
x
s = C cosh a C (2.29)
C
x
s = C cosh a 1 (2.30)
C
De la ecuacin (2.30), puede deducirse una frmula aproximada, tomando en cuenta la
expansin en series para el coseno hiperblico y tomando solo dos trminos de esa expansin,
obtendremos:
x a2
s= (2.31)
2C
y con la ecuacin (1.8) del Captulo 1, tambin podemos obtener:

x a2 wc
s= (2.32)
2To
Si las abscisa de los extremos (xa y xb) tienen el mismo signo, entonces el vrtice de la
catenaria cae fuera del vano y en este caso se dice que el vrtice es virtual, as como la saeta, esta
situacin se muestra en el ejemplo de la figura inferior.
2.6 PARAMETRO EN FUNCION DE LA LONGITUD

Si disponemos de los datos fsicos de vanos y desnivel, as como el dato adicional de longitud
del cable; es posible calcular el par metro de la catenaria y con l el vrtice del cable.
De la ecuacin (2.16), de longitud, podemos escribir:
L= L2 h 2
y de la ecuacin (2.19):
a
L= 2C senh = L h
2 2
2C
Si dividimos por "a" ambos miembros:
2C a L2 h 2
senh = (2.33)
a 2C a
el segundo miembro de la ecuacin (2.33) es conocido, de modo que si hacemos:
L2 h 2
q= (2.34)
a
entonces la ecuacin (2.33) se convierte en:
2C a
senh =q (2.35)
a 2C
Si hacemos el cambio de variable:
a
z= (2.36)
2C
entonces la relacin (2.35) se transforma en:
senh z
=q (2.37)
z
ecuacin hiperblica fraccionaria que ser necesario resolver.
Para hacerlo, utilizemos la expansin para el senh ( z ) :

z3 z5 z7
z+ + + + .....
3! 5! 7! =q (2.38)
z
utilizando solo hasta el trmino z5 y luego de simplificar obtenemos:
z2 z4
1+ + =q (2.39)
6 120
que resulta ser una ecuacin bicuadrada, que al resolver y tomar la raiz real positiva obtenemos
finalmente:
z = 3,162278 1,2q 0,2 1 (2.40)
y por tanto tenemos ya el par metro:
a
C= (2.41)
2Z
as como el tiro en el vrtice:
To = Cwc
La ecuacin (2.40) tiene sentido si:
1,2q 0,2 1 > 0

y por tanto:
1,2q 0,2 > 1
de donde fcilmente deducimos:
q>1
y de la ecuacin (2.34):
L2 h 2
>1
a
por tanto: L > a + h

2 2 2
lo cual es cierto.
2.7 UBICACION CARTESIANA DE LOS EXTREMOS
Y
B
yb
h
A
f
ya
s
a
0 2 X
xa = xm - 2a xm xb = xm + 2a
a
Figura 2.7 Ubicacin cartesiana de los extremos de suspensin del conductor y del centro del
vano.
Conocidos el parmetro de la catenaria, as como el vano y desnivel, es posible calcular las ubicaciones
cartesianas de los extremos y con ellos evaluar los tiros respectivos.
Tomemos como referencia, para la deduccin, la figura adjunta superior, que muestra la ubicacin de
los extremos del vano, as como la abcisa del medio vano.
De la ecuacin (2.4), el desnivel es:
x xa
h = C cosh b cosh C
C
adems siendo xm la abscisa del medio vano, entonces:
a
xa = xm
2
a
xb = x m +
2
por tanto, la ecuacin de desnivel se transforma en:
a a
xm + 2 xm 2
h = C cosh cosh (2.42)
C C

que al emplear las identidades hiperblicas obtenemos:
x a xm a xm a xm a
h = C cosh m cosh 2C + senh C senh 2C cosh C cosh 2C + senh C senh 2C
C
simplificaremos las expresiones iguales y obtenemos:
x a
h = 2C senh m senh
C 2C
y tomando en cuenta la ecuacin (1.19) del Captulo 1, tendremos:
x
h = Lsenh m (2.43)
C
Esta ecuacin permite conocer que el desnivel es el producto de la longitud del conductor a Nivel por un
xm
factor de correccin igual a senh
C
despejando el valor de xm:
h
xm = C.senh 1 (2.44)
L
Esta expresin tambin puede ser expresada en la forma:
h h h
2
xm = C.senh = C.Ln + + 1
1
L L L

Tranformando:
h h
2 h h2 + L '2 h L2 h L
xm = C.Ln + + 1 = C.Ln + = C.Ln + 2
= C.Ln +
L L
2
L L L L L L
Finalmente:
L+h
xm = C.Ln
L'
La ecuacin (2.44) ha sido deducida a partir de la ecuacin de desnivel; es decir la ubicacin de
la abscisa del medio vano se determina teniendo como dato el desnivel.
A continuacin, deduciremos una frmula que determine la misma abscisa (xm), teniendo como
dato la longitud del conductor.
De la ecuacin (2.1):
x xa
L = C senh b senh C
C
que anlogamente a la deduccin anterior, obtenemos:
a a
xm + 2 xm 2
L = C senh senh
C C

que utilizando las identidades hiperblicas:
x a xm a xm a xm a
L = C senh m cosh 2C + cosh C senh 2C senh C cosh 2C + cosh C senh 2C
C
y simplificando resulta:
x a
L = 2C cosh m senh 2C (2.45)
C
y entonces:
a xm
L = 2C senh cosh (2.46)
2C C
y con la ecuacin (2.19) del captulo 1, tendremos:
x
L = Lcosh m (2.47)
C
que despejando la abscisa xm:
L
xm = C.cosh 1 (2.48)
L
y desde luego:
a
xa = xm (2.49)
2
a
xb = x m + (2.50)
2
Si tomamos en cuenta la aproximacin:
a
L= 2C senh( )a
2C
entonces muy aproximadamente, las ecuaciones (2.44) y (2.48), se convierten en:
h
xm C sen h1 ( ) (2.51)
a
L
xm C cos h1 ( ) (2.52)
a
De otra parte:
L L L
2
xm = C.cosh 1 = C.Ln + 1
L L L

L
Vlida siempre que: 1
L
Lo cual es cierto, en razn que la longitud del conductor instalado con desnivel, para un mismo vano
horizontal, es mayor que la longitud del conductor para el mismo vano y con desnivel nulo.
Por tanto:
L L
2 L L2 L '2 L h2
xm = C.Ln + 1 = C.Ln + = C.Ln + 2
L L
2

L L '

L L '
Donde finalmente tenemos que:
L+h
xm = C.Ln
L'
La misma que ya ha sido deducida.
Por otra parte, sabemos que:
L+h L'
L '2 + h2 = L2 L2 h2 = L2 ( L + h )( L h ) = L '2 =
L' Lh
Por lo que es tambin cierto que:
L+h L'
xm = C.Ln = C.Ln
L' Lh
Entonces, finalmente:
L+h Lh
xm = C.Ln = C.Ln
L' L'
2.8 DETERMINACION DE LA FLECHA MAXIMA
A dv
xa xb X
O
Determinar la mxima distancia vertical dv es encontrar la flecha mxima del

conductor.
Se trata de encontrar la mxima distancia vertical dv entre el segmento que une los extremos
de suspensin del conductor y la catenaria misma.
La flecha de instalacin f, no corresponde a la flecha mxima del conductor.

Por otra parte, los constructores de lneas de transmisin definen a la flecha mxima como
aquella obtenida a la mxima temperatura y ubicada en una abcisa que corresponde al centro
del vano; el valor obtenido as, no es precisamente la flecha mxima.
Determinemos primero la ecuacin de la recta que pasa por los puntos A y B, y que tendr
(como funcin) el dominio

[ xa , xb ] :
h
Es decir la recta buscada pasa por el punto ( xb , yb ) y tiene como pendiente
a
Dicha recta ser:
h
y= ( x xb ) + yb
a
La funcin matemtica (en funcin de x) de la distancia vertical dv ser:
( x xb ) + yb C cosh
h x
d v ( x) =
a C
Cuyo dominio matemtico es [ xa , xb ] , y en los extremos d v ( xa ) = d v ( xb ) = 0
Encontremos el valor de x, para el cual dv es mximo:
( x xb ) + yb C cosh
h x
d v ( x) =
a C
d v ( x) h x
= senh = 0
x a C
De donde deducimos que:
h
x = Csenh 1
a
Es en esta abcisa donde se encuentra la mxima flecha del conductor.
Por tanto la distancia vertical mxima (flecha mxima) ser:
h h h
d v max = f max = Csenh 1 xb + yb C cosh senh 1
a a a
Simplificando esta expresin tenemos que:
h2 + a 2
2
h h b2 b
senh 1 = cosh 1 + 1 = cosh 1 = cosh 1
= cosh 1
a a a
2 2
a a
Entonces
h h b
d v max = f max = Csenh 1 xb + yb C cosh cos h 1
a a a
h h b
f max = Csenh 1 xb + yb C
a a a
Esta flecha mxima del conductor se encuentra en la abcisa:
h
x flecha max = Csenh 1
a
h h h
2 h h2 + a 2
x flecha max = Csenh = C.Ln + + 1 = C.Ln +
1

a a a a a2

Por tanto:
b+h
x flecha max = C.Ln
a
En tanto que la abcisa de la flecha de instalacin se encuentra en:

xa + xb h L+h
x = xm = = Csenh 1 = C.Ln
flecha instalacin 2 L' L'
La expresin deducida para x flecha max , podra ser negativa.
En efecto, sabemos que: a 2 + h 2 = b 2 b 2 h 2 = a 2 ( b + h )( b h ) = a 2
Por tanto, siendo : a > 1

b+h a
( b + h )( b h ) = a.a =
a bh
a a b+h
Y como: 0 < <1 h > 0 b h > 0 0 < = <1
b bh a
b+h b+h b+h
Por tanto siendo que: 0 < < 1 Ln < 0 x flecha max = C.Ln <0
a a a
Es necesario pues, tomar el signo adecuado, para cuando se hagan los clculos.
2.9 UBICACIN DE LOS SOPORTES CUANDO EL CONDUCTOR SE APROXIMA A LA

PARABOLA
A
Parbola
xa xm xb X
O
Clculo del centro del vano y la ubicacin de las estructuras, considerando al

conductor con trayectoria de parbola.
Utilizando la ecuacin parablica del conductor, la ubicacin del soporte izquierdo A es:
xa 2
ya =
2C
Y del soporte B, es
xb 2
yb =
2C
Restemos las ecuaciones anteriores:
xb 2 xa 2
yb ya =
2C 2C
Pero como: yb ya = h = desnivel

Por tanto:
xb 2 xa 2
=h
2C 2C
xb 2 xa 2 = 2hC
( xb xa )( xb + xa ) = 2hC
Pero como: xb xa = a = vano
Tendremos entonces:
a ( xb + xa ) = 2hC
O tambin:
2hC
xb + xa =
a
Dividiendo entre 2:
xb + xa 2hC
=
2 2a
Finalmente:
hC
xm =
a
Como se observa, la ubicacin del centro del vano es posible conocerla cuando se conoce el
desnivel y el vano.
En consecuencia la ubicacin cartesiana de los soportes es:
a hC a
xa = xm =
2 a 2
a hC a
xb = xm + = +
2 a 2
Si en una vano de 350m, con desnivel 80m, se extiende el conductor de wc = 1.52kg / m con
un tiro de 2,230 kg; entonces, el centro del vano es:
2230
80
xm =
hC
= 1.52
= 335.34m
a 350
La posicin de las estructuras:
a 350
xa = xm = 335.2 = 160.2m
2 2
a 350
xb = xm + = 335.2 + = 510.2m
2 2
2.10 CALCULO DE LA DIFERENCIA HORIZONTAL DE VERTICES CUANDO EL SOPORTE

B ES DESPLAZADO A OTRO PUNTO CON EL MISMO TIRO
Nueva posicin B
de la Torre B
Al reubicar el soporte B, y extendindolo con el mismo tiro (kg) la

catenaria (parmetro) no es modificada, sin embargo son diferentes el
desnivel y la longitud de los conductores.
Al reubicar el soporte B, y extenderlo con el mismo tiro, entonces la catenaria es la misma sin
embargo, en este caso, el vrtice de la catenaria es desplazada, en consecuencia, los ejes
verticales (eje de ordenadas no es el mismo para ambas), y por tanto, la abcisa de los centros
de los vanos son otros, en ese sentido:
Siendo los centros de vanos:
h
xm1 = Csenh 1 1
L '1
h
xm 2 = Csenh 1 2
L '2
Sin olvidar que L es la longitud del conductor cuando el desnivel es nulo, es decir:
a
L ' = 2Csenh
2C
Siendo C el parmetro de la catenaria.
La diferencia de los centros de vanos es:
= xm1 xm 2
Por tanto:
h h
= xm1 xm 2 = Csenh 1 1 Csenh 1 2
L '1 L '2
h h
= C senh 1 1 senh 1 2
L '1 L '2
Tomando en cuenta las identidades hiperblicas:
h2
2
h1
2
h1
1 h2
= C senh 1+ 1+
L '1 L '2 L '2 L '1

h L h L
= C senh 1 1 '2 '2 '1
L '1 L 2 L 2 L1
Finalmente:
h L h L
= C senh 1 1 2 ' ' 2 1
L1 L 2
2.11 MAGNITUDES VERTICALES DETERMINADAS POR LA RECTA PARALELA AL

VANO REAL Y TANGENTE A LA CATENARIA
Punto de
p Tangencia
Paralelo al
segmento AB
Se traza la recta paralela al vano real AB, de tal manera que sea
tangente a la catenaria. De esta manera se obtienen los segmentos
verticales de magnitudes p y q. Se requiere determinar sus
valores.
Si tomamos en cuenta la ecuacin de la catenaria:
x
y = C cosh 1
C
Cul es la coordenada del punto de tangencia de la recta paralela al vano real?
h
No hay duda que la pendiente ser:
a
Y por otra parte la derivada de la ecuacin de la catenaria es:
dy x1 h
= C senh =
dx C C a
De donde eliminando C, podemos deducir la abcisa:
h
x = Csenh 1
a
Si este valor lo reemplazamos en la ecuacin de la catenaria, obtenemos:
1 h
Csenh a
y = C cosh 1
C

O tambin:
h
y = C cosh senh 1 1
a
Apelando a las identidades trigonomtricas tenemos que:
h
y = C cosh senh 1 1
a
En razn que:
senh 1 = cos h 1 ( 2 +1 )
Entonces:
h
y = C cosh cosh 1 + 1 1
a
b
y = C cosh cosh 1 1
a
b
y = C 1
a
Por tanto la ordenada del punto de tangencia es:
Cb
y= C
a
Como los ejes corresponden al eje horizontal C metros mas abajo, el punto de tangencia
tendr la ubicacin cartesiana:
1 h bC
Csenh ;
a a
La ecuacin cartesiana de la recta buscada tiene:
h 1 h bC
Pendiente: y pasa por el punto: Csenh ;
a a a
Esta recta tendr como ecuacin:
h bC hC h
y= x+ senh 1
a a a a
Podemos entonces determinar las magnitudes p y q:
p = ya Catenaria ya Re cta
x h bC hC h
p = C cosh a xa + senh 1
C a a a a
Anlogamente para la distancia vertical q:
x h bC hC 1 h
q = C cosh b a xb a + a senh a
C
Es evidente que p q = 0 .
2.12 MAXIMO VANO AL QUE PUEDE SER EXTENDIDO EL CONDUCTOR
El mximo vano al que puede ser extendido un conductor, tiene que ver con la resistencia del
mismo, es decir el tiro (kg) en el extremo del conductor no puede tener un valor siquiera que
se aproxime al tiro de rotura.
TR
El Mximo tiro al que puede ser sometido el conductor es inferior a , donde TR es el tiro de
cs
rotura y cs es el coeficiente de seguridad asignado por el diseador.
PARA CONDUCTORES CON DESNIVEL NULO:
El tiro en el extremo derecho del conductor es:
a
Tb = To cosh
2C
Por tanto, el vano de esta relacin ser:
T
a = 2C cosh 1 b
To
Como el tiro mximo al que puede ser sometido el conductor es:
TR
Tmax =
cs
Entonces el vano mximo ser:
2To TR
amax = cosh 1
wc csTo
PARA CONDUCTORES CON DESNIVEL NO NULO:
Si el soporte B es el que est ubicado por encima que el soporte A, entonces:
x
Tb = To cosh b
C
De donde:
x Tb xb 1 Tb
cosh b = = cosh
C To C To
Por tanto:
T
xb = C cosh 1 b
To
Pero como:
a
xb = xm +
2
Entonces tenemos que:
a T
xm + = C cosh 1 b
2 To
a T
= C cosh 1 b xm
2 To
O tambin:
T
a = 2 C cosh 1 b xm
To
Pero como sabemos:
L
xm = C cosh 1
L'
Luego:
T L
a = 2 C cosh 1 b C cosh 1
To L '
T L
a = 2C cosh 1 b cosh 1
To L '
Teniendo en cuenta las identidades trigonomtricas hiperblicas:
cosh 1 cosh 1 = cosh 1

( 2
1)( 2 1)

En consecuencia:
T 2 L 2
Tb L
1
a = 2C cosh b 1 1
To L ' o
T L'

T L Tb 2 To 2 L2 L '2
a = 2C cosh 1
b

To L '
2 2
To L '
Y conociendo que:
Tv 2 = Tb 2 To 2 ^ h 2 = L2 L '2
En consecuencia:
T L T 2 h2
a = 2C cosh 1 b v2 2
To L' To L '
T L Tv h
a = 2C cosh 1 b
To L ' To L '
Finalmente:
T L Tv h
a = 2C cosh 1 b
To L '
En consecuencia el vano mximo, desde el punto de vista del conductor, ser:
TR
L Tv h
= o cosh 1
2T cs
amax
wc To L '

2To TR ( L ) cs (Tv h )
amax = cosh 1
wc csTo L '
2.13 DETERMINACION DEL TIRO CUANDO EL CONDUCTOR ES ESTIRADO A UNA

NUEVA POSICION.
Si el conductor desnivelado, es estirado a una posicin (de B hasta B), en el cual

se incrementa el vano y el desnivel, cul entonces ser el nuevo tiro?
Al moverse el punto B a la nueva posicin B, el vano se incrementa en a y el desnivel al

valor h. Estos valores podran ser negativos, si por el contrario disminuyen.
Por otra parte, debemos asumir que a y b son de magnitudes relativamente pequeas
respecto a los valores a y b respectivamente. Esta suposicin es en razn que el
estiramiento podra verse afectado por el Tiro adicional, cuyo valor estirar el conductor por
efecto Hook.
Siendo entonces a y b de magnitudes pequeas, en este caso las longitudes antes y

despus de estirar el conductor, no varan, por tanto deber cumplirse que:
En este caso las longitudes antes y despus de estirar el conductor, no varan, por tanto
deber cumplirse que:
2
a + a
2
a
2Csenh 2C + h = 2C1senh 2C + ( h + h )
2 2
En esta ecuacin C1 es el parmetro de la nueva catenaria y que es preciso encontrar.

Como la longitud del conductor no ha variado:
2
a + a
2
a
2Csenh 2C + h = 2C1senh 2C + ( h + h ) = L
2 2
2
a + a
+ ( h + h ) = L
2
2C1senh
2C1
2
a + a
+ ( h + h ) = L
2 2
2C1senh
2C1
2
a + a
= L ( h + h )
2 2
2C1senh
2C1
a + a
= L ( h + h )
2 2
2C1senh
2C1
Multipliquemos y dividamos por ( a + a ) , para obtener:
a + a a + a
= L ( h + h )
2 2
2C1senh
a + a 2C1
a + a
( a + a )
2C1
= L ( h + h )
2 2
senh
a + a 2C1
Si hacemos el cambio de variable incgnita:
a + a
=z
2C1
Obtendremos:
( a + a )
1
senh ( z ) = L ( h + h )
2 2
senh ( z ) L2 ( h + h )
2
=
z ( a + a )
El segundo miembro de la ecuacin es conocida, sea entonces:
senh ( z ) L2 ( h + h )
2
= =u
z ( a + a )
De tal manera que tendremos que resolver la ecuacin:
senh ( z )
=u
z
Resolucin de la ecuacin:
Utilizemos la aproximacin:
3 5
senh ( ) + + .....
3! 5!
Por tanto:
z3 z5
z + + .....
3! 5! =u
z
De donde:
z2 z4
1+ + ..... = u
3! 5!
z2 z4
1+ + . =u
.... 6 120
z 4 + 20 z 2 + 120 (1 u ) = 0
Resolviendo la ecuacin bicuadrada:
20 202 4 x120 (1 u )
z =
2
2
Que es lo mismo que:
20 16 x 25 4 x 4 x30 (1 u )
z2 =
2
20 4 25 30 (1 u )
z2 = z 2 = 10 2 25 30 (1 u )
2
z = 10 2 30u 5
2
z = 10 2 30u 5
El valor de z es necesariamente positivo, de modo que el signo externo es positivo, y el signo

de la segunda raiz (interna) tambin deber ser positivo, para que la diferencia sea positiva,
en consecuencia;
z = + 10 + 2 30u 5
Y por tanto:
a + a a + a
z= C1 =
2C1 2z
Y el Tiro (kg) horizontal es:
C1
To1 =
wc
Por ejemplo, si tenemos los datos siguientes, en que el punto de suspensin del conductor es
desplazado +2.0 metros horizontales, y +1.0 metro vertical; Cul ser el nuevo tiro en el
conductor?
Incremento
m 2
vano
Incremento
m 1
desnivel
To kg 2200
Vano m 600
Desnivel m 120
Peso Unitario wc kg/m 1.52
Los clculos sern:
Antes de la reubicacin:
2200
C= = 1447.37
1.52
Longitud del conductor si h=0

a 600
L ' = 2Csenh = 2 (1.447.37 ) senh = 604.31
2C 2 (1.447.37 )
Longitud real del conductor:
L = L '2 + h 2 = 604.312 + 1202 = 616.10
Ubicacin del centro del vano:
h 120
xm = Csenh 1 = 1447.37 senh 1 = +285.56
L' 604.31
Ubicacin de la Torre derecha:

a 600
xb = xm + = 285.56 + = 585.56
2 2
Tiro es esta torre:

x 585.56
Tb = To cosh b = 2200 cosh 1447.37 = 2382.51
C
Clculos despus de la reubicacin:
Nuevo vano:
( a + a ) = 600 + 2 = 602
Nuevo desnivel:
h + h = 120 + 1 = 121
Variables auxiliares:
L2 ( h + h ) = 616.102 (121) = 604.11

2 2
L2 ( h + h )
2
604.11
u= = = 1.0035
( a + a ) 602
z = + 10 + 2 30u 5 = + 10 + 2 30 (1.0035 ) 5 = 0.1448
El nuevo Parmetro es:
a + a 602
C1 = = = 2078.68
2z 2 ( 0.1448 )
El Tiro Horizontal:
To1 = wc C1 = 1.52 ( 2078.68 ) = 3159.59
Calculemos en Tiro en la Torre B:
a + a 602
L ' = 2C1 senh = 2 ( 2078.68 ) senh = 604.11
2C1 2 ( 2078.68 )
h + h 1 121
xm = C1 senh 1 = 2078.68senh = 410.24
L' 604.11
a + a 602
xb1 = xm + = 410.24 + = 711.24
2 2
x 711.24
Tb1 = To1 cosh b1 = 3159.59 cosh = 3346.36
1
C 2078.68
El incremento de Tiro en la Torre B ser:
T 3346.36
%Tb = 100 b1 1 = 100 1 = 40%
b
T 2382.51
2.14 DETERMINACION DEL TIRO CUANDO LA PUNTA DEL SOPORTE B SE

DESPLAZA HORIZONTALMENTE METROS.

B
To1-To
Poste
A Inclinado
en la Punta
xa xb X
O
Cuando =0 la longitud del conductor es:
2
a
L = 2Csenh + h
2
2C
Cuando la punta del poste es desplazada horizontalmente (0), el tiro horizontal en el

conductor tiene otro valor y la longitud del conductor ser:
2
a +
L1 = 2C1 senh + h
2
2C 1
Ambas longitudes son iguales, entonces:
2
a +
L1 = 2C1 senh + h = L
2
2C 1
a +
= L h
2 2
2C1 senh
2C1
Y como el desnivel no vara:
a + a
2C1 senh = 2Csenh = L ' = Valor Conocido
2C1 2C
a + a +
2C1 senh = L'
a + 2C1
2C1 a +
(a + ) senh = L'
a + 2C1
2C1 a + L'
senh =
a + 2C1 (a + )
Sea los cambios siguientes:
a +
=z
2C1
Y adems:
L'
=u
(a + )
Tenemos que resolver:
senh ( z )
=u
z
De donde obtenemos:
z = + 10 + 2 30u 5
Y por tanto:
a +
C1 =
2z
Y el tiro horizontal ser:
a +
To1 = wc C1 = wc
2z
Tomar en cuenta, que no se ha tomado en cuenta la resistencia propia del poste, que se
opone a que su punta se incline. Es decir la frmula expuesta, se refiere exclusivamente al
Tiro que es necesario dar al conductor para desplazarlo horizontalemente, siendo que la
resistencia para ello lo ofrece el mismo conductor con su peso propio.
Por ejemplo, si tenemos los datos siguientes:
To kg 2200
peso unitario kg/m 1.52
vano m 600
desnivel m 120
Desplazamiento
punta
m 0.5
Es decir, si la punta se desplaza 0.5 metros horizontal, cul es el incremento de tiro que hace
que esto ocurra?
El parmetro (m) de la catenaria, antes del desplazamiento es:
To 2200
C= = = 1447.37
wc 1.52
Y la longitud (m) del conductor si h=0

a 600
L ' = 2Csenh = 2 (1447.37 ) senh = 604.31
2C 2 x1447.37
El vano (m) con incremento es:

a + = 600 + 0.5 = 600.5
La variable auxiliar es:
L' 604.31
u= = = 1.00633711
a + 600.5
Y Por tanto:
z = + 10 + 2 30u 5 = 10 + 2 30 (1.00633711) 5 = 0.19
El parmetro (m) de la nueva catenaria ser:

P
a + 600.5
C1 = = = 1541.2508
2z 2 ( 0.19 )
El Tiro (kg) horizontal que hace que la punta se incline ser:
T01 = wc C1 = 1.52 x1541.2508 = 2342.70
El incremento de Tiro (kg) neto:
To = To1 To = 2342.70 2200 = 142.70

2.15 PARAMETRO EN FUNCION DEL TIRO MAXIMO
A Tb
f
To
Tm xm X
xa O xb
Figura 2.8 Tiros (kg) en el conductor. Tm es el tiro a medio vano y Tb en el extremo B y To

es el tiro en el vrtice
Consideramos que el tiro mximo del cable una vez instalado se encuentra en el extremo superior.
A fin de asegurar un tiro mximo adecuado para el cable a desnivel, los proyectistas prefieren asignarlo
y a partir de l encontrar el parmetro y tiro en el vrtice de la catenaria. La figura, muestra la ubicacin
de los 3 tiros: mximo, de medio vano y en el vrtice en un cable a desnivel de vano a.
Podemos plantear que el tiro mximo en B ser :
h
Tb = Tm + wc f + (2.53)
2
en donde Tm es el tiro (kg) a medio vano.
Por otra parte, de la ecuacin (2.28); la flecha es:
x
f = f cosh m
C
y tomando la ecuacin (1.25) del Captulo 1, tenemos que la flecha se transforma en:
a2 x
f = cosh m (2.54)
8C C
as mismo de la ecuacin (2.51) obtenemos la expresin:
xm h
= sen h 1 (2.55)
C a
reemplazando esa ltima en la ecuacin (2.54) tenemos:
.
a2 h
f = cosh sen h 1 (2.56)
8C a
pero tambin:
h
2
h
cosh senh 1 = 1 + (2.57)
a a
h a 2 + h2
cosh sen h 1 ( ) =
a a2
y por tanto la ecuacin (2.56) se convierte en:
a2 a2 + h2
f = (2.58)
8C a
pero el vano real "b" es igual a la expresin:
b= a2 + h2 (2.59)
entonces la ecuacin (2.58) se convierte en:
a2 b
f =
w
8C a
P
ab
f = (2.60)
8C
reemplazemos la ecuacin (2.60) en la ecuacin (2.53):
ab h
Tb = Tm + wc + (2.61)
8C 2
Calculemos ahora el tiro a medio vano, igual a:
x
Tm = To cosh m (2.62)
C
y tomando dos trminos de la expansin en series para el coseno hiperblico, la ecuacin (2.62) se
transforma en:
xm 2

Tm = To 1 +
C
(2.63)
2

pero como de la ecuacin (2.51):
h
xm = C sen h 1
a
y si lo reemplazamos en (2.63):
1 h
2

sen h ( )
Tm = To 1 +
a
2

y entonces:
1 h
2
Tm = To 1 + sen h 1 ( ) (2.64)
2 a
tomando en cuenta que el desnivel (h) y el vano (a) son conocidos, entonces la expresin:
2
1 h
K = 1 + sen h1 (2.65)
2 a
es tambien conocida.
Por lo que la ecuacin (2.64) es tambin igual a:
Tm = To K (2.66)
Si reemplazamos (2.66) en la (2.61) tenemos:
ab h
Tb = To K + wc + (2.67)
8C 2
dividiendo por wc:
Tb To w ab h
= K+ c + (2.68)
wc wc wc 8C 2
reemplazando el parmetro C:
Tb ab h
= CK + + (2.69)
wc 8C 2
La ecuacin (2.69) es de segundo grado con incgnita C, que al despejar y tomar la raiz
cuadrada positiva en las raices, se tiene:
2
1 1 Tb h 1 Tb h ab
C= + (2.70)
2 K wc 2 K wc 2 2 K

2.16 CALCULO DEL NUEVO PARAMETRO DE LA CATENARIA CUANDO EL SOPORTE

B HACE DESNIVEL
Estando la Torre instalada en posicin con desnivel nulo, se desplaza

mas arriba de tal manera que ahora el desnivel es h, en estas
circunstancias, cul es el nuevo parmetro, conservando la longitud
del conductor y para el mismo vano?.
Supongamos que tenemos un vano sin desnivel (h=0), la torre B (derecha) es desplazada
mas arriba de tal manera que ahora el desnivel es h y en estas circunstancias, cul es el
nuevo parmetro y por tanto el tiro, conservando la longitud del conductor y para el mismo
vano?.
La longitud inicial del conductor es:
a
L ' = 2Csenh
2C
Este valor es conocido, ya que el vano y parmetro C son tambin conocidos.
Por otra parte, en la nueva posicin de la torre, su longitud es L1

Y su valor es:
a
L1 = L '12 + h 2 = L ' = 2Csenh = conocido
2C
Pero como:
a
En este ecuacin: L '1 = 2C1senh
2C1
En donde el parmetro C1 es necesario conocer.
Por tanto:
2
a
+ h = L '
2
2C1senh
2C1
a
= L' h
2 2
2C1senh
2C1
Utilizando el desarrollo en serie del seno hiperblico, y solo tomando dos de sus trminos:
a
3

a 2C1
2C1 + = L '2 h 2
1
2C 3

a3
a+ 2
= L '2 h 2
24C1
De esta ltima, despejemos el valor de C1
Para obtener:
a
C1 = a
L '2 h 2 a
a
C1 = a
2
a
2Csenh 2C h a
2
No olvidemos que en esta ecuacin C es el parmetro de la catenaria en la posicin inicial

del conductor y cuando su desnivel es nulo. Al reposicionar el soporte derecho, aparece el
desnivel h y el parmetro de la catenaria se modifica al nuevo valor C1.
Conocido el parmetro, tenemos entonces el tiro:
To1 = C1 wc
2.17 APLICACIONES PRACTICAS
Los problemas ejemplo que se exponen tienen similitud con aquellos que normalmente se
utilizan en desarrollo de proyectos o clculos de verificacin en trabajos de mantenimiento correctivo.
Sin embargo es necesario precisar que no se toman en cuenta an los efectos de sobrecargas
(por ejemplo de viento y hielo).
Problema N1.-
Un cable de 1225m. Se encuentra tendido en un vano de 1060 m con desnivel 580m.

Determinar la saeta del cable.
Solucin.- Determinaremos primero el parmetro de la catenaria utilizando la frmula (2.40)
L2 h 2
q=
a
Siendo L = 1225m; a = 1060; h = 580; se obtiene: q = 1.018
Y resolvemos la ecuacin:
senh z
= q = 1.018
z
Que al resolver:
a 1060
Obtenemos: z = 0.328 = =
2C 2C
Y por tanto el parmetro (m) ser:
C = 1615.853
Tambin es posible resolver en forma aproximada:
z = 3,162278 1,2q 0,2 1
z = 3,162278 1, 2 (1, 018 ) 0, 2 1

z = 0.327
Por tanto:
a
C=
2Z
1060
C= = 1620,795 m
2 x0,327
Longitud del cable si estuviera a nivel:
a
L= 2C senh
2C
1060
L= 2 x1620, 795senh = 1078,992m
2 x1620, 795
Abscisa del medio vano:
L
xm = C cos h 1
L
1225
xm = 1620, 795cos h 1 = +833,9540m
1078,992
y las abscisas de los extremos sern
a
xa = xm
2
1060
x a = +833,9540 = +303,9540m
2
a
xb = x m +
2
1060
xb = +833,9540 + + 1363,9540m
2
El valor de la saeta ser entonces:
x
s = C cosh a 1
C
303,9540
s = 1620, 795 cosh 1 = 28,584m
1620, 795
Observe que la saeta y el vrtice de la catenaria son virtuales.
Problema N 2.-
El parmetro de la catenaria de un cable es 2000m; si se encuentra tendido en un vano de

900m con desnivel 180m. Si el peso unitario es 1.8Kg/m, determinar:
a) La longitud del cable.
b) Ubicacin cartesiana de los extremos.
c) La flecha y saeta del cable.
d) Tiro mximo en el cable.
Solucin:
a) Longitud del cable si estuviera a nivel:

a
L= 2C senh
2C
900
L= 2 x 2000senh = 907, 61299m
2 x 2000
La longitu del conductor es:
L = L2 + h 2
L = 907,61299 2 + 180 2 = 925,2899m
b) Ubicacin cartesiana del medio vano:

L
xm = C cos h 1
L
925, 2899
xm = 2000 cos h 1 = +394, 08967m
907, 61299
Ubicacin cartesiana de los extremos:
a
xa = xm
2
900
x a = +394,08967 = 55,9103m
2
a
xb = x m +
2
900
xb = +394,08967 + = +844,08967 m
2
c) Flecha del cable si estuviera a nivel:
a
f = C cosh 1
2C
900
f = 2000 cosh 1 = 50,839m
2 x 2000
Flecha real del cable:
x
f = f cosh m
C
394, 08967
f = 50,839 cosh = 51,8291m
2000
Saeta del cable:
x
s = C cosh a 1
C
55,91033
s = 2000 cosh 1 = 0, 78154m
2000
d) Tiro mximo en el cable el cual se ubica en el extremo superior:
x
Tb = To cosh b
C
844, 08967
Tb = 2000 (1,8 ) cosh = 3925, 4068 Kg
2000
Problema N3.-
Determinar el valor de la flecha de un cable tendido en un vano de 900m con desnivel 180m, si
la longitud del mismo es 930m con peso unitario de 0,329Kg/m.
Solucin :
Con la expresin:
L2 h 2
q=
a
930 2 180 2
q= = 1,01379
900
determinamos el valor de z:
z = 3,162278 1,2q 0,2 1
z = 3,162278 1,2 x1,01379 0,2 1 = 0,28709
Por lo tanto el parmetro de la catenaria ser:

a
C=
2Z
900
C= = 1567,4317m
2 x0,28709
el vano real b ser:
b = a2 + h2
b = 900 2 + 180 2 = 917,8235m
finalmente, la flecha (aproximada para instalaciones a desnivel) es:
ab
f =
8C
900 ( 917,8235 )
f = = 65,87537 m
8 (1567, 4317 )
En adicin a lo calculado, determinemos la flecha del cable si el desnivel fuera nulo:
a
f = C cosh 1
2C
900
f = 1567, 4317 cosh 1 = 65, 041017 m
2 x1567, 4317
Longitud del cable con desnivel nulo:
a
L= 2C senh
2C
900
L= 2 x1567, 4317 senh = 912, 41438m
2 x1567, 4317
La abscisa del medio vano ser :
h
xm = C sen h 1
L
180
xm = 1567, 4317 arcsen h = 307, 24961m
912, 41438
y entonces, la flecha exacta:
x
f = f cosh m
C
307, 24961
f = 65, 041017 cosh = 66, 2945998m
1567, 4317
Problema N 4.-
Un conductor se encuentra instalado en una vano de 900m y desnivel 200m, si el tiro en el extremo
superior del cable es 3500Kg y el peso unitario del mismo es 2.4Kg/m y su seccin 155.4mm2;
determinar:
a.- La longitud del cable.

b.- La flecha y saeta.
c.- El tiro en el extremo inferior.
Solucin.-
El vano real es: b = a2 + h2
b = 900 2 + 200 2 = 921,954m
de la ecuacin (2.65), tenemos:
2
1 h
K = 1 + sen h 1
2 a
2
1 200
K = 1 + sen h 1 = 1, 0243
2 900
y del problema dado:
Tb = 3500Kg
wc= 2.4Kg/m
De la ecuacin (2.70), tenemos:
2
1 1 Tb h 1 Tb h ab
C= +
2 K wc 2 K wc 2 2 K

1 1 3500 200 1 3500 200 900 x921,954

2
C= + = 1244, 7605m
2 1, 0243 2.4 2 1, 0243 2.4 2 2 x1, 0243

Longitud si estuviera a Nivel:
a
L= 2C senh
2C
900
L= 2 x1244, 7605senh = 919, 7325m
2 x1244, 7605
a) entonces la longitud real del cable (ecuacin 2.16) ser :
L = L2 + h 2
L = 919,7325 2 + 200 2 = 941,2270m
Por otra parte la abscisa del medio vano; (ecuacin 2.44):
h
xm = C sen h 1
L
200
xm = 1244, 7605sen h 1 = 268,5897m
919, 7325
por tanto las abscisas de los extremos:

a
xa = xm
2
900
x a = 268,5897 = 181,4103m
2
a
xb = x m +
2
900
x b = 268,5897 + = +718,5897m
2
b) De la ecuacin (1.24) del Captulo 1:
a
f = C cosh 1
2C
900
f = 1244, 7605 cosh 1 = 82, 2307 m
2 x1244, 7605
por lo que la flecha del cable (ecuacin 2.28) ser :

x
f = f cosh m
C
268,5897
f = 82, 2307 cosh = 83,325m
1244, 7605
As mismo, de la ecuacin (2.30):

x
s = C cosh a 1
C
181, 4103
s = 1244, 7605 cosh 1 = 13, 24m
1244, 7605
c) El tiro en el vrtice es:

To = Cwc
To = 1244,7605 x 2,4 = 2987,4253kg
por tanto el tiro en el extremo inferior ser:
xa
Ta = To cosh( )
C
181, 4103
Ta = 2987, 4253cosh = 3019, 21kg
1244, 7605
Problema N5.-
En un vano con desnivel, el tiro en el soporte B (derecho) es 1079.15Kg, adems el vano es de 600m y
el desnivel +92m; si el peso unitario del cable es de 0.435Kg, calcular el tiro en el extremo inferior.
Solucin.-
El vano real ser:

b = a2 + h2
b = 600 2 + 92 2 = 607,012m
por otra parte, la constante K (ecuacin 2.65) para este problema es:
2
1 h
K = 1 + sen h 1
2 a
2
1 92
K = 1 + sen h 1 = 1, 0116
2 600
Por lo que el parmetro del cable se obtiene de la ecuacin (2.70):
1 Tb h
2
1 1 Tb h ab
C = +
2 K wc 2 K wc 2 2 K

1 1079.15 92 600 ( 607, 012 )

2
1 1 1079.15 92
C= +
2 1, 0116 0, 435 2 1, 0116 0, 435 2 2 (1, 0116 )

To = Cwc
To = 2387,8931( 0, 435 ) = 1038, 7335kg

a
L= 2C senh
2C
600
L= 2 x 2387,8931senh = 601,5796m
2 x 2387,8931
y por tanto, de la ecuacin (2.44):

h
xm = C sen h 1
L
92
xm = 287,8931sen h 1 = 363, 7735m
601,5796
y entonces el extremo inferior ser:

a
xa = xm
2
600
x a = 363,7735 = 63,7735m
2
y el tiro inferior:
x
Ta = To cosh a
C
63, 7735
Ta = 1038, 7335cosh = 1039,104kg
2387,8931
Problema N6.-
En el grfico 2.9 siguiente:
A B Nueva B'
posicin de la
Torre B
a
a1
Figura 2.9 El soporte B es movido a la nueva posicin B
Estando el cable tendido en el vano AB = 410m, se decide trasladar la torre B a la posicin B' ( = 240m
en sentido longitudinal a lnea). Si en el vano AB, el coeficiente de seguridad de trabajo del cable es 2.9.
Calcular el nuevo en el vano AB'.
Datos del cable:
Peso unitario: 1.517Kg/m
Tiro de rotura: 12925Kg
Solucin.-
El tiro en el extremo B ser:

TR
Tb =
cs
12925
Tb = = 4456,897kg
2,9
como se trata de cables a nivel, determinamos el parmetro de la catenaria utilizando la ecuacin (2.42)
del primer captulo:
Tb a 2
2
1 T
C = b +
2 wc wc 2

1 4456,897 4456,897 4102
2
C= + = 2930, 798m
2 1,517 1,517 2

por tanto el tiro-vrtice ser:

To = Cwc
To = 2930, 798 (1,517 ) = 4446, 020kg
Con este tiro ser tendido tambin el vano AB' (410+240= 650m).
entonces el tiro en B' ser:

a
TB = To cosh
2C
650
TB = 4446,020 cosh = 4473,384kg
2 x 2930,798
finalmente el nuevo coeficiente de seguridad, en la posicin B:
TR
cs =
T B
12925
cs = = 2,88
4473,384
Problema N 7.-
Nueva B'
posicin de la
Torre B
h
A B
a
a1
Figura 2.10 Nueva posicin B del soporte B, que es instalado a un nuevo desnivel h.
En el figura 2.10:
La torre B es trasladada a la posicin B', templndose el cable con el mismo tiro; si el

coeficiente de seguridad (cs) en B es 2.8, calcular el cs en B' siendo el cable de caractersticas:
Peso unitario: 0.435Kg/m
Tiro de rotura: 3778.000Kg.
Solucin.-
Tiro en B:
TR
Tb =
cs
3778
Tb = = 1349,285kg
2,8
estando el cable a nivel en el vano AB:

Tb a 2
2
1 Tb
C = +
2 wc wc 2

1 1349, 285
2
1349, 285 5002
C = + 0, 435 2 = 3091, 697m
2 0, 435

y el tiro en el vrtice:
To = Cwc
To = 3091, 697 ( 0, 435 ) = 1344,88kg
con el que ser tendido en vano AB.

Adems para el cable desnivelado, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
a
L= 2C senh
2C
500 + 120
L= 2 x3091, 697 senh = 621, 039m
2 x3091, 697
por tanto la abscisa del medio vano ser:

h
xm = C sen h 1
L
150
xm = 3091, 697 sen h 1 = 739, 663m
621, 039
y la ubicacin del extremo B' ser:
a
xb = x m +
2
500 + 120
x b = 739,663 + = 1049,663m
2
por tanto el tiro TB en este extremo ser:
x
Tb = To cosh b
C
1049, 663
Tb = 1344,888cosh = 1423,1462kg
3091, 697
finalmente el coeficiente de seguridad ser:

TR
cs =
T B
3778
cs = = 2,65
1423,1462
Problema N8.-
En la figura 2.11 adjunta:
Nueva B'
posicin de la
Torre B
B
h
A
h
a
a
Figura 2.11 Reubicacin del soporte B a una nueva posicin B.
El coeficiente de seguridad en en soporte B (ubicado en un vano de 250m y desnivel +180m) es

2.8, determinar el nuevo, si la torre B es trasladada a la posicin B' (a = 180m y h = +200m) . El
cable es de peso unitario 1.517Kg/m, con tiro de rotura de 12925Kg.
Solucin.-
En la posicin AB el vano real es:
b = a2 + h2
b = 250 2 + 180 2 = 308,058m
de la ecuacin (2.65):
2
1 h
K = 1 + sen h 1
2 a
2
1 180
K = 1 + sen h 1 = 1, 223
2 250
adems el tiro en el extremo B es :
TR
Tb =
cs
12925
Tb = = 4616,071kg
2,8
por tanto, en la ecuacin (2.70):

1 Tb h
2
1 1 Tb h ab
C = +
2 K wc 2 K wc 2 2 K

1 4616, 071 180 250 x308, 058
2
1 1 4616, 071 180
C = + ) = 2411, 203m
2 1, 223 1,517 2 1, 223 1,517 2 2 x1, 223

con el tiro-vrtice de:

To = Cwc
To = 2411, 203 (1,517 ) = 3657, 795kg
Por otra parte, en la posicin B' vano real:
b = a2 + h2
b = (250 + 280) 2 + (180 + 200) 2 = 652,150m
Longitud del cable, si fuera a nivel:

a
L= 2C senh
2C
250 + 280
L= 2 x 2411, 203senh = 531, 067m
2 x 2411, 203
Por tanto la ubicacin del medio vano es:

h
xm = C sen h 1
L
380
xm = 2411, 203sen h 1 = 1604, 295m
531, 067
por lo que la ubicacin cartesiana de B' es:
a
xb = x m +
2
530
x b = 1604,295 + = 1869,295m
2
lo que significar que el tiro TB ser:
x
Tb = To cosh b
C
1869, 295
Tb = 3657, 795cosh = 4813,166kg
2411, 203
y el coeficiente de seguridad:
TR
cs =
T B
12925
cs = = 2,68
4813,166
Problema N9.-
Un cable tendido y desnivelado (vano de 1200m y desnivel de 200m), tiene una longitud de 1246m.
Calcular el tiro en el extremo superior si su peso unitario es de 1.826Kg/m.
Solucin.-
Determinaremos primero la catenaria del cable:
L2 h 2
q=
a
1246 2 200 2
q= = 1,02487
1200
por tanto:
z = 3,162278 1,2q 0,2 1
z = 3,162278 1,2 x1,02487 0,2 1 = 0,38486
Y el parmetro de la catenaria:
a
C=
2Z
1200
C= = 1558,98m
2 x0,38486
Con el tiro en el vrtice de:

To = Cwc
To = 1558,98 x1,826 = 2846,697kg
si el cable estuviera a nivel:
a
L= 2C senh
2C
1200
L= 2 x1558,98senh = 1229,845m
2 x1558,98
por tanto la abscisa del medio vano ser:
h
xm = C sen h 1
L
200
xm = 1558,98sen h 1 = +252, 420m
1229,845
y la ubicacin del extremo derecho:
a
xb = x m +
2
1200
x b = 252,420 + = 852,420m
2
Finalmente el tiro en este extremo ser:
x
Tb = To cosh b
C
852, 420
Tb = 2846, 697 cosh = 3282,942kg
1558,98
CAPITULO 3
CARACTERSTICAS ADICIONALES DEL CONDUCTOR TENDIDO
3.1 INTRODUCCION
Los Conceptos que a continuacin se exponen son propuestos por el autor a fin de posibilitar
un manejo ms gil de las ecuaciones del cable.
Asimismo, se deducen nuevas relaciones que permitirn entender con ms profundidad la

interdependencia que existe entre todas las caractersticas (flecha, saeta, etc.) tpicas de un
cable tendido entre dos puntos.
3.2 ANGULO HIPERBOLICO DE NIVEL ()
Definiremos este ngulo por la relacin:

a
= (3.1)
2C
Donde, como sabemos, a es el vano y C es el parmetro de la catenaria y en radianes

hiperblicos.
Por tanto, las ecuaciones de longitud y flecha del 1er. Captulo, para el cable nivelado, se
transforma en:
L = 2C senh (3.2)
f = C ( cosh 1) (3.3)
Asimismo, el tiro en el extremo del cable a nivel:
Tb = T0 cosh (3.4)
3.3 ANGULO HIPERBOLICO DE DESNIVEL ()
Definiremos este ngulo por la relacin:
= sen h 1 ( Lh ) (3.5)
w
En donde, para un cable en desnivel, L es la longitud del cable si estuviera instalado a

nivel, h es el desnivel y el ngulo hiperblico de desnivel en radianes hiperblicos.
P
Por tanto, la ecuacin (44) del Captulo 2, se transforma en:
xm = C (3.6)
que es la abscisa del medio vano, siendo C el parmetro de la catenaria.

Como consecuencia de la ecuacin (3.6), las ubicaciones de los extremos, respecto a los ejes
coordenados cartesianos sern:
xa = xm a2
xa = C a2 (3.7)
xb = xm + a2
xb = C + a2 (3.8)
Captulo3: Caractersticas Adicionales del Conductor Tendido
3.4 ANGULO HIPERBOLICO DE SOBRETIRO
Si T0 es el tiro (en Kg) en el vrtice del cable y TB es el tiro en el extremo superior del mismo,
entonces, la relacin TB/T0 podemos denominarlo como el Factor de Sobretiro.
Luego podemos asumir que:
= cosh 1 ( )
TB
T0 (3.9)
es el ngulo hiperblico de sobretiro
3.5 RELACION ENTRE LOS ANGULOS DE DESNIVEL, HIPERBOLICO Y

TRIGONOMETRICO.
La ecuacin (2.18) del Captulo 2 es:
= tg 1 ( Lh )
de donde, se deduce que:
h
L
= tg (3.10)
esta igualdad la sustituimos en la ecuacin (3.5) y as obtenemos:
= sen h 1 ( tg ) (3.11)
finalmente
senh = tg (3.12)
donde es el ngulo hiperblico de desnivel y es el ngulo trigonomtrico de desnivel para

un mismo conductor instalado con un vano a y desnivel h.
3.6 SAETA EN FUNCION DEL DESNIVEL Y LONGITUD.
La ecuacin (2.30) del Captulo 2 es:

w
S = C cosh
( ) 1
xa
C
P
adems, de la ecuacin (7) obtenemos:
xA
C
= 2aC (3.13)
entonces, deducimos que:
S = C cosh ( 2Ca ) 1 (3.14)

adems, teniendo en cuenta la ecuacin (1) obtenemos:
S = C cosh ( ) 1 (3.15)
desarrollando el coseno hiperblico tenemos:
S = C [ cosh cosh senh senh 1] (3.16)

siendo:
= sen h 1 ( Lh )
entonces:
cosh = 1 + ( Lh ) =
2 L
L (3.17)
senh = h
L (3.18)
Sustituyendo las ecuaciones (17) y (18) en la (16), tendremos:
S = C LL cosh Lh senh 1 (3.19)
pero la ecuacin (2) es:
Y
B
A h
f 2
1
2 ct h( ) s s
C
0 X
a
Figura 3.1 Relacin entre el parmetro C, saeta (s) y el desnivel (h).
L = 2C senh
que al sustituir en la (19)
S = C 2C .senh cosh 2 C .senh senh 1

L h

o tambin
S = C 2LC c tgh 2hC 1
de donde, finalmente:
S = L2 c tgh h2 C (3.20)
Esta ecuacin (20) puede interpretarse grficamente:
El punto M, es el punto medio del vano real AB, y su ordenada tiene el valor:
y N = L2 c tgh (3.21)
Por otra parte, si el desnivel es nulo, entonces:
h=0
L = L = 2C senh
por tanto la ecuacin (10) se transforma en:
S= L
2 c tgh C
2 C senh
S= 2 c tgh C
S = C [ cosh 1]
que si comparamos con la ecuacin (3), resulta que:
S = f
lo cual es cierto para el cable nivelado.
3.7 UBICACION DEL MEDIO VANO
La abscisa del medio vano est dada por la ecuacin (6):
x m = C.
por tanto, la ordenada correspondiente ser:
y m = C.cosh ( )
xm
C
o tambin:
w
y m = C.cosh (3.22)
P
Sustituyendo la ecuacin (5) en (21), obtenemos:
ym = C cosh sen h 1 ( Lh ) (3.23)
de donde se deduce fcilmente:
ym = C 1 + ( Lh )
2
entonces:
ym = C ( LL ) (3.24)
Valor que es representado en la Fig 3.2
Y
B
A
f
ym
M
ym = C(L'L)
0 X
a
Figura 3.2 Ordenada ym al centro del vano.

3.8 FLECHA EN FUNCION DE LA LONGITUD
Siendo a flecha la diferencia vertical entre el punto medio (N) del vano real representado por el
segmento AB y el cable (punto M), y con ayuda de la Figura 3, tenemos que:
f = yN ym (3.25)
Y
B
A
f
s L
2 ct h( )
M
C( L'L)
0 X
xa = xm - 2a xm xb = xm + a2
Figura 3.3 Ubicacin de la flecha
Sustituyendo las ecuaciones (21) y (24) en la ecuacin (25), obtenemos:
f = L2 ctgh C ( LL ) (3.26)
reemplazando en sta la ecuacin (2), obtenemos:
f = L2 ctgh C ( 1
2 C senh ) (3.27)
por tanto:
f = L2 ctgh L2 csc h (3.28)
de donde:
f = L
2 ( ctgh csc h ) (3.29)
3.9 PROPORCIONALIDAD ENTRE EL CABLE DESNIVELADO Y A NIVEL.
Si partimos de la ecuacin (3.29):
f = L
2 ( c tgh csc h )
que al utilizar las identidades hiperblicas:
f = L
2 ( cosh
senh senh1 ) (3.30)
multipliquemos la ecuacin (30) por el parmetro C:
f = L2 C ( cosh 1
C senh )
reemplazando las ecuaciones (2) y (3) en (31):
f =L ( )f
L
de donde, finalmente:
L
f = L
f
por tanto, en el cable desnivelado la longitud es a su flecha, como la longitud es a su flecha en

un cable nivelado.
3.10 RELACION ENTRE LA FLECHA, SAETA Y SU LONGITUD.
Si partimos de la ecuacin (20):
S = L2 c tgh h2 C
que es igual a:
L cosh
S= 2 senh h2 C
aplicando artificios podemos escribir la ecuacin (34) en la forma:
( L C ).( C cosh C +C )
S= 2.senh h2 C
o tambin:
( L C ) ( C cosh 1) +C
S= 2senh h2 C
reemplazando la ecuacin (2) y (3) en (35):
L.( f + C )
S= L h2 C
y si tomamos en cuenta la relacin de proporcionalidad (33), obtendremos finalmente:
S + C + h2 = f + ( LL ) C
Todos los trminos de la ecuacin (37) tienen las dimensiones de longitud y podemos
representarlas en la Fig. 4.
Y
B
A h
f 2
L
2 ct h( )
s M s
C( L'L) C
0 X
Figura 3.4 Interpretacin grfica,
3.11 TIRO MAXIMO EN FUNCION DEL DESNIVEL Y LONGITUD.
Consideramos tiro mximo en un cable tendido, al ubicado en el extremo superior y cuyo valor
es:
Tb =T0 .cosh ( )
xB
C
si sustituimos la ecuacin (8) en 39:
Tb = T0 .cosh ( C +Ca / 2 )
Tb = T0 .cosh ( + 2aC )
y si tenemos en cuenta la ecuacin (1):
Tb = T0 cosh ( + )
desarrollemos el coseno hiperblico y obtendremos:
Tb = T0 . ( cosh .cosh + senh .senh )
pero, de la ecuacin (5):
= sen h 1 ( Lh )
entonces:
cosh = 1+ ( Lh ) 2 = LL
senh = h
L
si (44) y (45) sustituimos en 43:
Tb = T0 ( LL cosh + Lh senh )
pero como:
T0 = Cw y L = 2C senh
entonces:
Tb = Cw ( L.cosh
2 C .senh + 2hC.senh
.senh )
simplificando
Tb = Cw ( 2LC .c tgh + 2hC )
finalmente:
Tb = w
2 ( L.ctgh + h )
3.12 TIRO MAXIMO EN FUNCION DEL DESNIVEL Y SAETA.
De la ecuacin (49) podemos escribir:
Tb = w ( L2 .c tgh + h2 )
adems, de la ecuacin (37) podemos deducir fcilmente que:
C + S + h = L2 .c tgh + h2
que al comparar con la ecuacin (50), obtenemos entonces:

Tb = w ( C + S + h )
Y
B
h
2
h
A TB
f
L
2 ct h( )
s M s
C
0 X
xa = xm - a2 xm xb = xm + a
Figura 3.5 Tiro mximo Tb en funcin del desnivel, saeta y parmetro.
3.13 RELACION ENTRE LOS ANGULO HIPERBOLICOS DE SOBRETIRO, NIVEL Y

DESNIVEL.
La ecuacin (42) es:
Tb = T0 cosh ( + )
de donde:
cosh ( + ) = TTb0
pero de la ecuacin (9) deducimos:
= cosh
Tb
T0
que al sustituir en la ecuacin (53) obtendremos:
cosh( + ) = cosh
entonces:
= +
lo que significa que la suma de los ngulo hiperblicos de nivel y desnivel es igual al ngulo de
sobretiro.
3.14 DESNIVEL EN FUNCION DEL ANGULO DE SOBRETIRO.
De la ecuacin (5), obtenemos:
h
= senh
L
pero como:
= +
entonces, la ecuacin (56) se transforma en:

h
= senh( )
L
de donde:
h = L senh( )
Esta ecuacin, permite calcular el desnivel mximo permisible de instalacin, teniendo como
dato el tiro mximo (en el extremo superior TB).
Tambin, si el desnivel es nulo (h=0), entonces:
=
cos h 1 ( ) = +
TB
T0
de donde:
TB = T0 .cosh
lo cual es conforme.
Si el desnivel es positivo (es decir, el extremo B en elevacin respecto al extremo A), entonces:
h = L senh( ) > 0
lo que obliga a deducir que:
>
entonces:
cos h 1 ( )>
TB
T0
de donde se deduce que:
Tb > T0 cosh
lo cual es cierto, porque el segundo miembro de la desigualdad es el tiro en el extremo del

cable a nivel.
En el caso que el desnivel es negativo (extremo B en depresin respecto al extremo A),
entonces:
Tb < T0 cosh
3.15 SAETA EN FUNCION DEL ANGULO DE SOBRETIRO.
De la ecuacin (52):
Tb = w ( C + S + h )
de donde podemos deducir que:
Tb = wC + w ( S + h )
de donde, a su vez:
Tb = T0 + w ( S + h )
de donde, si despejamos el valor de la saeta:

T0
S = Tb h
w
dividiendo la fraccin por T0
S=
( ) 1 h
TB
T0
( ) w
T0
entonces:
S = C. ( Tb
T0 )
1 h
finalmente:
S = C ( cosh 1) h
Esta ltima ecuacin (60), podemos desdoblar en sus trminos:
S = C cosh C h
S = C ( cosh 1) h
Y
B
h
Ccosh( )
A
s s
C
0 X
xa xm
Figura 3.6 Saeta, parmetro y desnivel.
y que podemos representarla en la Figura 3.6:
3.16 FLECHA EN FUNCION DE LOS ANGULOS HIPERBOLICOS DE SOBRETIRO Y

DESNIVEL.
De la ecuacin (37), podemos escribir:
f = S + C + h2 ( LL ) C
Si sustituimos la ecuacin (68), obtendremos entonces:
f = C ( cosh 1) h + C + h2 ( LL ) C
Simplificando:
f = C cosh h2 ( LL ) C
pero la ecuacin (44) es:
( LL ) = cosh
que al sustituir en la (71):
f = C cosh h2 C cosh
entonces finalmente:
f = C ( cosh cosh ) h2
La ecuacin (73) se puede desagregar en sus trminos:
f = C.cosh C.cosh h2
que podemos representarla en la Figura 7.
Y
B
h
2
A
f
Ccosh( )
s M
C Ccosh( xm)
0 X
xa xm
Figura 3.7 Flecha en funcin de los ngulos de sobretiro y desnivel.
3.17 TIROS EN LOS EXTREMOS EN FUNCIN DE LOS NGULOS HIPERBLICOS.
El tiro en el extremo izquierdo (A) es:
x
Ta = T0 cosh a
C
si sustituimos la ecuacin (7):
a
.C 2
Ta = T0 .cosh
C

de donde:
a
Ta = T0 cosh
2C
entonces:
Ta = T0 cosh ( )
anlogamente, deducimos para el extremo derecho B:
Ta = T0 cosh ( + )
CAPITULO 4
SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR
4.1 CONSIDERACIONES PREVIAS
El conductor areo en condiciones normales de trabajo, puede estar sometido adems de la

carga propia (peso wc) a otros tipos de cargas debido a las condiciones climticas de la zona o regin
donde se instalar la lnea; dichas cargas son:
- temperatura
- viento
- hielo
- nieve
- accin simultnea de temperatura - viento, temperatura -
hielo, temperatura-viento-hielo temperatura-viento-nieve.
Cost ra de hielo de
e grosor e (mm)
Conduct or
wv
wh
wr
wc
Figura 4.1 Conductor y costra de hielo.
En general, la evaluacin de estas cargas adicionales sobre el conductor, estn basadas en

observaciones meteorolgicas de largos perodos, y respaldada por la experiencia en el
comportamiento de otras lneas existentes, en la zona donde se proyecta la lnea; pero en todo caso
la solucin escogida nunca ser menos crtica que aquella especificada por la norma
correspondiente.
El grfico adjunto muestra el efecto de la accin simultnea de la presin del viento y la

costra de hielo que se adhiera al conductor
.Por otra parte, es necesario agregar que si para la lnea en proyecto se prev condiciones climticas
muy severas de funcionamiento, siempre se seleccionarn las ms confiables posibles, basado en las
observaciones locales y en la experiencia.
En el Per, y debido a las caractersticas del clima, consideramos que las sobrecargas
fundamentales en el conductor se deben a la presin del viento y al peso unitario adicional de la
costra del hielo.
Por esta razn el peso unitario (wc) del conductor se ve incrementado a un valor mayor (wr),
el cual es el que deber emplearse en el anlisis mecnico del cable.
Captulo4: Sobrecargas en el conductor
Si tomamos en cuenta las denominaciones siguientes:
wc: peso unitario (Kg./m) del conductor.

wv: peso unitario (Kg./m) ocasionado por la presin de viento sobre el conductor.
wh: peso unitario (Kg./m) adicional, provocado por el peso del manguito de hielo.
wr: peso unitario (Kg./m) resultante de los tres efectos simultneos.
Luego entonces, wr es la suma vectorial de wc, wh y wv; por tanto:
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2 (4.1)
y entonces, podemos llamar coeficiente de sobrecarga al valor:

wr
m= (4.2)
wc
Siendo evidente que en el caso que wh = wv= 0; entonces m=1.

As mismo, si wv = 0 y wh 0 entonces:
wr = wc + wh
Y si wh = 0, entonces:
wr = wc + wv2
2
4.2 PRESION DE VIENTO
La presin dinmica ejercida por el viento sobre el conductor origina condiciones de

sobrecarga severa o vibraciones que se manifiestan en la forma de brisa, ventarrn, huracn o
tornado.
Sin embargo, el viento mximo no necesariamente afecta en forma instantnea el vano

horizontal completo de un soporte con vano relativamente grande.
Las velocidades al viento, estn generalmente evaluadas en condiciones de campo abierto,

sin embargo los accidentes geogrficos (por ejemplo caones) pueden hacer requerir una evaluacin
ms puntual.
Cuando el soporte de lnea tiene altura menor de 10m; la sobrecarga originada por el viento
se determina utilizando una presin de viento constante; si son mayores, entonces ser necesario
considerar carga mayor.
Por otra parte si la presin dinmica ejercida por el viento sobre una superficie est dada por:
Qv 2
Pv = Kg/m2 (4.3)
2g
donde:
Q: Peso del aire, por unidad de volumen (1.225Kg/m3)

g: aceleracin de la gravedad (9.81m/seg2)
v: velocidad del viento (m/seg)
Pero a fin de tener en cuenta el efecto aerodinmico de la superficie, introduciremos el coeficiente Ca;
por lo que:
C a Qv 2
Pv = Kg/m2 (4.4)
2g
donde, para:
Ca
Conductores 1,0
Estructuras 2,0
Sustituyendo datos:
Para conductores:
(1)(1,225)v 2
pv = = 0,0624v 2 kg/m2 (4.5)
2(9,81)
v = velocidad del viento en m/s;

que expresando v en km/H obtendremos:
p v = 0,00481v 2 (4.6)
En estructuras; siendo el coeficiente aerodinmico Ca = 2, la presin de viento ser el doble que para
conductores; y por tanto:
p v = 0,01248v 2 si v es en m/s
p v = 0,00962v 2 si v es KPH
4.3 VELOCIDAD DEL VIENTO
La velocidad del viento, generalmente est normado en cada pas donde se efecta un
diseo. En el Per el CODIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD, hasta junio del ao 2002 indicaba:
VELOCIDAD DEL
ZONA VIENTO (KPH) AREAS DEL PERU
Tumbes, Piura, Lambayeque, La

I 60 Libertad, Amazonas, Loreto.
Ancash, Lima, San Martn,

II 75 Hunuco, Cerro de Pasco, Junn.
III 90 Resto del Pas.
Estas velocidades de viento dadas son para una altura promedio hasta de 10m sobre la
superficie, y por tanto para estructuras soporte de mayor altura debern efectuarse la correccin
segn la relacin:
v1 h
=7 1
v2 h2
Por ejemplo, si la velocidad del viento, en algn lugar, es de 20m/seg (a 10m de la superficie);
entonces, para una estructura alta con conductores a 40m de la superficie, la velocidad de viento
v1 7 40
corregida ser: = v1 = 24,38m / s
20 10
4.4 PRESION UNITARIA DEL VIENTO
La presin unitaria del viento en kg/m, sobre el conductor depende de la velocidad del viento
y el rea de la seccin transversal expuesta al viento.
Si c es el dimetro (mm) del conductor, con costra de hielo de e (mm) de espesor; entonces,
la presin unitaria del viento, sobre los conductores ser:
( c + 2e)
wv = p v
1000
( + 2e)
wv = 0,00481v 2 c (4.7)
1000
Formula debida a Buck en unidades Kg/m
Donde:
v : velocidad del viento en KPH

c : dimetro del conductor en mm
e : costra de hielo sobre el conductor, en mm.
4.5 PESO UNITARIO DEL HIELO
Por efecto de la congelacin de la lluvia que se adhiere sobre la superficie del conductor de la
lnea area, se origina una sobrecarga adicional al conductor.
El hielo es originado a temperaturas algo menores a 0C y el efecto de la altura sobre el nivel

del mar no est an definido; en el Per, las alturas mayores de 2800msnm, prcticamente
representan zonas de hielo.
Sin embargo, la presencia del hielo no tiene carcter regular, slo se presenta en
determinadas pocas del ao y con intensidad muy variable.
El peso especfico del hielo es dbil, sin embargo, cuando se adhiere al conductor su peso
fcilmente sobrepasa incluso el peso propio del conductor.
Es importante, tambin analizar el efecto que origina una sobrecarga de hielo diferente a
ambos vanos adyacentes a un soporte; el resultado, como es lgico, es un tiro diferente a ambos
lados, originando una resultante (kg) en la estructura; as mismo en el momento del deshielo, el
manguito se desprende bruscamente del cable conductor; esta cada evidentemente no sincronizada
en todos los vanos, hace aparecer tiros longitudinales que se complican con efectos dinmicos.
Si c (mm) es el dimetro del conductor, con manguito de e(mm) de costra; entonces la

superficie neta de costra de hielo (Sh) ser:

Sh = (c + 2e) 2 c2 mm2
4
que al simplificar, se obtiene:
S h = (e 2 + e c ) mm2
y que en m2 es igual a la expresin:
S h = 10 6 (e 2 + e c ) m2
Considerando, que la densidad del hielo es 897.12 kg/m3, por tanto el peso unitario ser:
wh = 897,12 10 6 (e 2 + e c ) kg/m
entonces:
wh = 0,0029 (e 2 + e c ) kg/m (4.8)
El cdigo nacional suministro del Per, dispone que la densidad del hielo es de 913 kg/m3 y por tanto:
wh = 913 106 (e 2 + ec ) = 0.002868(e2 + ec ) kg/m

De modo que la ecuacin (4.8) es suficiente.
donde:
e: costra de hielo (mm)

c: dimetro del conductor (mm)
w h: peso unitario del hielo (kg/m).
e c
Sh
Figura 4.2 Dimetro y grosor (e) de la costra de
El Cdigo Nacional de Electricidad Suministro, que consta de cuatro (4) Partes, cuarenticuatro (44)
Secciones est vigente desde el 01 de julio de 2002 y todos los proyectos aprobados a partir de dicha
fecha, estn sujetos a las reglas de este que Cdigo dispone lo siguiente:
Para las Cargas de viento, hielo y hielo combinado con viento se reconocen tres zonas de carga
generales, denominadas:
Zona A - Ligera,
Zona B - Regular
Zona C - Fuerte
Segn lo dispuesto por el cdigo, las zonas de carga A, B y C se fundamentan en condiciones reales
de Per, basadas en condiciones climatolgicas del Per y, en las experiencias de las empresas
elctricas. Los criterios bsicos de carga en estas zonas son las temperaturas y velocidades del
viento. Las cargas de hielo no se incluyen en estas zonas.
Estos criterios bsicos de cargas se muestran en el mapa que el presente libro reproduce (Figura
250-1 del Cdigo).
El esfuerzo aplicado a un conductor depende de:

de la presin del viento,
del espesor de la capa de hielo soportada por el conductor, y
los cambios de temperatura que afectan la longitud del conductor, modificando as el
esfuerzo, si es que el soporte est fijo.
Estos tres factores se presentan en combinaciones variables en diferentes reas, y pueden variar da
a da en la misma rea.
Existen cuatro reas de carga dependientes de la altitud superpuestas en

estas zonas, se denominan:
rea 0, menor de 3 000 msnm

rea 1 - de 3 000 a 4 000 msnm
rea 2 - de 4 001 a 4 500 msnm
rea 3 - sobre los 4 500 msnm
Las zonas de carga A, B y C incluyen cargas de viento y las reas de carga 1, 2 y 3 incluyen las
cargas de viento incrementadas con las cargas de hielo.
La presin del viento y el grosor radial del hielo que se utilizarn para calcular las cargas. Se supone
que el hielo tiene una densidad de 913 kg/m3.
Tambin deber tomarse en cuenta la conversin de las velocidades a presin para las velocidades
de viento tpicas calculado segn la frmula antes mencionada con un factor de forma de 1,0.
Los valores indicados en el Cdigo, se basan, en parte, en la prctica peruana

actual, en los registros de velocidades de viento publicados por el Instituto de Estructuras
de la Universidad Nacional de Ingeniera y el Ministerio de Energa y Minas y en un estudio
meteorolgico en altitudes mayores realizado por una empresa de servicio pblico
local.
La ubicacin de las tres zonas de carga bsicas, zonas A, B y C, es como se indica en los
mapas preparados por el Ministerio de Energa y Minas. Las velocidades del viento
indicadas para estas zonas se basan tanto en las prcticas peruanas actuales como en
las velocidades extremas de viento indicadas en los mapas del Instituto de
Estructuras para las elevaciones ms bajas. Aunque las velocidades extremas de
viento individuales del registro pueden ser mayores o menores que las velocidades de
viento de diseo para las zonas de carga A, B y C, las velocidades de diseo
seleccionadas representan un compromiso considerando, que es razonable y
adecuado para estas tres zonas. Las lneas de transmisin existentes han sido
diseadas para las mximas velocidades de viento y las nuevas lneas de transmisin
actualmente estn siendo diseadas para las mismas velocidades indicadas para
estas zonas; las experiencias a la fecha, indican que estas velocidades de viento son
adecuadas para estas tres zonas de carga a altitudes ms bajas.
El Cdigo precisa que para altitudes mayores, zonas ubicadas en el lmite de las nieves
perpetuas donde se produce formacin de hielo, temperaturas bajas y densidades
de aire reducidas, las cargas para las cuatro reas de carga 0, 1, 2 y 3 se basan en la
experiencia de una gran empresa de electricidad establecida hace mucho tiempo en
Bolivia que cuenta con lneas de transmisin de 69 kV y 115 kV en estructuras de
madera y acero, y ubicadas en la cordillera de Los Andes a elevaciones de hasta 4 800
m.s.n.m.
Asimismo, el Cdigo establece que si se conocen o se prev la existencia de cargas ms

pesadas, entonces las cargas ms pesadas son las aplicables.
No olvidemos que el Cdigo establece que, todas las lneas de transmisin deben, como
mnimo, cumplir con los requerimientos del Cdigo.
Viento y temperatura para las zonas de carga A, B y C

Alturas hasta 1000 msnm
Zona de Carga A B C
Ligera Regular Fuerte
Velocidad horizontal del viento 19.5 m/s 22,2 m/s 25 m/s
(70 km/h) (80 km/h) (90 km/h)
Temperatura 20 C 15 C 10 C
Pueden presentarse casos especiales donde las condiciones climatolgicas extremas sean diferentes
a las indicadas en este cdigo. Podrn utilizarse valores diferentes siempre y cuando se disponga del
sustento tcnico de un estudio de ingeniera reconocido por los aos de experiencia suficientes para
garantizar la vida de la instalacin dentro de los estndares internacionales. As mismo, se podr
utilizar valores diferentes a los indicados en este cdigo siempre y cuando la experiencia dentro de lo
prctico posible haya demostrado suficiencia en lo que se haya venido utilizando, pero en todo caso-
siempre deber tenerse presente la posibilidad de los cambios climatolgicos que se viene
suscitando.
En el mapa siguiente se definen las zonas de carga en el Per.

Ubicacin de las zonas de carga definidas en el Cdigo Suministro del Per.

En el mapa AREA altura (msnm)
0 hasta 3000
desde 3001;
1
hasta 4000
desde 4001;
2
hasta 5000
desde 5001
3
y mayores
Definicin de las Areas de carga
Viento, hielo y temperatura para las reas de carga 1, 2 y 3
O 1 2 3
ZONA DE CARGA (msnm)
<3000 3000-4000 4001-4500 >4500
VELOCIDAD
DEL VIENTO 26 29 31,5 33,5
CASO DE SOLO (m/s)
VIENTO km/h 94 104 113 120
Temperatura C 10 5 0 -5
costra de hielo
0 6 25 50
CASO DE SOLO (mm)
HIELO
Temperatura C 0 0 -5 -10
costra de hielo
(mm)
0 3 12 25
CASO
COMBINADO
DE HIELO Y VELOCIDAD
VIENTO DEL VIENTO 14 14,5 15,5 17
(m/s)
km/h 50 52 56 61
Temperatura C 5 0 -5 -10
Pueden presentarse casos especiales donde las condiciones climatolgicas extremas sean diferentes
a las indicadas. Podrn utilizarse valores diferentes siempre y cuando se disponga del sustento
tcnico de un estudio de ingeniera reconocido por los aos de experiencia suficientes para garantizar
la vida de la instalacin dentro de los estndares internacionales. As mismo, se podr utilizar valores
diferentes a los indicados siempre y cuando la experiencia dentro de lo prctico posible haya
demostrado suficiencia en lo que se haya venido utilizando, pero en todo caso siempre deber
tenerse presente la posibilidad de los cambios climatolgicos que se viene suscitando.
En el caso de la costa de Lima, hasta una altitud de 1000 m.s.n.m., podr continuarse
utilizando una velocidad de 50 km/h, mientras los estudios de vientos no indique lo contrario.
Fuerzas horizontales de viento en las superficies cilndricas
Velocidad del Viento Presin del

(1) Viento (2)
m/s kN
31 0,589
36 0,794
40 0,981
45 1,241
49 1,472
(1) Factor de forma 1
(2) Area (m2) 1
Las velocidades de viento especificadas para las reas de Carga 0, 1, 2 y 3, se derivan de

velocidades consideradas como rfagas de 3 a 5 segundos, son tambin presentadas como vientos
estables que soplan de la misma forma sobre todos los componentes de las lneas de transmisin.
Por ejemplo para la zona rural de Lima, que corresponde a zona de carga regular y rea con altitud
hasta 1 000 msnm. De la tabla Tabla 250-1-A (utilizada hasta 1000msnm), tenemos:
Velocidad de viento horizontal: 22.2 m/s

Temperatura: 15 C
Con el parmetro de la velocidad de viento y la frmula de la Regla 250.C se calcula la presin de

viento, que se aplicar sobre conductores y estructuras.
Pv = Kv 2 S f A
Constante de presin K = 0, 613

Velocidad del ciento v = 22.2m / s
S f = 1.0
Factor de forma
Area proyectada A = 1.0m 2
Pv = Kv 2 S f A = 0, 613 ( 22.2 ) (1.0 )(1.0 ) = 302,11kN

2
302,11
Pv = 302,11kN = kg / m 2 = 30,81kg / m2
9,80665
Debido a la existencia de edificaciones altas que amortiguan el efecto del viento, en la ciudad de Lima
la velocidad de viento es de 50 km/h
Analizemos ahora el ejemplo siguiente:

Lnea de transmisin en 138 kV, Zona ligera y Area 2 (4000 a 4500 msnm), para el caso de solo
hielo.
Datos del conductor:
Seccin Nominal: 240mm2

Seccin Real: 242.5 mm2
Dimetro exterior: 20.20mm
Peso unitario: 0.670kg/m
Del Cdigo:
Espesor de hielo: 25mm

Temperatura: -5C
Datos de la lnea
Vano medio (Vm): 250m

Vano gravante (Vg): 750m
Por tanto para = densidad del hielo = 913 kg/m3, tenemos que:
wh = 0,0029 (e 2 + e c )
wh = 0, 0029 252 + 25 ( 20.20 ) = 3.277 kg / m
En consecuencia, el peso unitario total del conductor mas la costra de hielo ser:
wr = wc + wh
wr = 0.670 + 3.277 = 3.947 kg / m
4.6 GRADOS DE CONSTRUCCION
El Cdigo define Grados de Construccin indicando que son necesarios para diferenciar el
grado relativo de la resistencia y rendimiento esperado de diferentes construcciones,
especialmente, cuando se construye una lnea de una determinada clasificacin, es
decir, si se trata de una lnea que pasa cerca o encima de otra lnea o cruza una va de
transporte mayor.
En los casos, de construcciones en reas urbanas se requiere una construccin de grado

superior. Las diferencias de las clasificaciones por tensin de las instalaciones tambin
afectan los Grados de Construccin requeridos. Por lo general, los Grados de
Construccin son ms restrictivos cuando los conductores de tensiones ms altos cruzan
o entran en conflicto con aquellos de tensiones ms bajos.
La falla de un conductor de de una lnea que cruza por encima de otro con menor
tensin, estn o no en una misma estructura de cruce comn, puede exponer a los equipos
del sistema de tensin ms bajo a esfuerzos elctricos anormales.
Adems, la cada de cualquier conductor sobre cables de seales utilizados para

controlar los movimientos del tren puede ocasionar serios accidentes si es que impide el
uso del sistema de seales. Por tanto, ser necesario un adecuado requerimiento de
resistencia, tal como se indica en las siguientes reglas, as como mantener las distancias de
seguridad especificadas.
Se reconocen tres grados diferentes para las lneas. Los grados de construccin actuales
aplicables a las lneas de suministro se designan como B, C y N; para los dos primeros de
estos grados, se proporcionan requerimientos especficos de resistencia. El Grado B
representa la construccin ms resistente.
Orden de Grados
Esta regla detalla la naturaleza restrictiva de los grados, siendo el grado B, el Grado de
Construccin ms alto y ms restrictivos para las instalaciones de suministro.
El orden relativo de los grados de construccin para los conductores de suministro y

comunicacin y las estructuras de soporte es B, C y N
4. 7 APLICACIN DE LOS GRADOS DE CONSTRUCCIN
La aplicacin prctica de los grados de construccin para los conductores de

suministro y comunicacin y las estructuras de soporte est relacionada con las condiciones
propias y los niveles de seguridad requeridos para cada construccin.
Los grados de construccin para conductores de suministros solos, en los cruces, o en las
mismas estructuras con otros conductores estn indicados en la Tabla 242-1 del Cdigo.
Por ejemplo, se presenta un mtodo (transcripcin del cdigo, con fines acadmicos) para
establecer el grado de construccin de una lnea de distribucin 22,9 kV de tipo rural, con
conductor desnudo de aleacin de aluminio y postes y crucetas de madera tratada:
1. Se establece que el recorrido de la lnea se ubica en una faja de servidumbre

comn o pblica. Segn est premisa y utilizando un conductor tipo expuesto, corresponde
el grado de construccin N.
2. En los tramos donde la lnea cruza por encima de vas frreas y carreteras de acceso
limitado, corresponde el grado de construccin B. En caso de cruces sobre calles y
carreteras comunes se puede adoptar el grado de construccin C.
3. En los tramos donde la lnea cruza por encima de conductores de suministro de
potencial constante de hasta 750 V: expuesto o cable, le corresponde el grado de
construccin C.
potencial constante desde 750V hasta tensiones mayores de 8,7 kV, expuestos o
cable, le corresponde el grado de construccin N. Sin embargo se debe de tener en cuenta
que las lneas de distribucin de 22, 9 kV normalmente deben pasar por debajo de las lneas
de alta tensin.
corriente constante, mayores a 7,5 A, expuestos, le corresponde el grado de
construccin C.
6. En los tramos donde la lnea cruza por encima de conductores de comunicacin
expuesto o cable ubicados en el espacio de suministro, le corresponde el grado de
construccin C.
7. En los tramos donde la lnea cruza por encima de conductores de comunicacin
urbano o rural, expuestos o cable, le corresponde el grado de construccin B.
Si la lnea de 22,9 kV no cruza por ninguna calle y/o carretera y tampoco cruza por encima
o debajo de conductores de suministro o comunicacin, a la lnea le corresponde
el grado de construccin N; sin embargo, este tipo de lneas cruzan normalmente por
encima de conductores de suministro y comunicaciones y a veces por debajo de lneas
de alta tensin por lo tanto presentarn muchos tramos con grados de construccin B o
C.
En conclusin, para la lnea de distribucin de 22, 9 kV, tipo rural y conductor expuesto,
normalmente se instala con un grado de construccin ms alto que el requerido para
propsitos de seguridad con la finalidad de incrementar su confiabilidad; por lo tanto a lo
largo de toda la lnea se recomienda utilizar el grado de construccin C, con
excepcin de los tramos donde necesariamente le corresponda el grado de
construccin B. Tambin se debe de tomar en cuenta que para los grados de
construccin B y C se presentan requerimientos especficos de resistencia (Seccin 26),
mientras que para el grado de construccin N no se solicita ningn requerimiento.
En caso de lneas de transmisin de alta tensin, se recomienda utilizar el grado de

construccin B, debido bsicamente a que estas lneas cruzan normalmente carreteras y
caminos, as como tambin cruzan por encima de lneas de suministro de menor
tensin y de comunicaciones, estas ltimas lneas normalmente se instalan con el
grado de construccin C y en algunos tramos utilizan el grado de construccin B.
En los casos de lneas de transmisin de alta tensin y distribucin de media tensin de

tipo urbano, con conductores expuestos y cables, se recomienda utilizar como mnimo
utilizar el grado de construccin tipo C, sin embargo para las lneas de alta tensin urbanos
con conductores desnudos y que presente un recorrido con muchos cruces importantes se
recomienda utilizar el grado de construccin B. En Tabla 242-1 se indica esta
recomendacin para lneas ubicadas en fajas de servidumbre comunes o pblicas y en
donde a su vez los circuitos no van a ser desactivados de inmediato, en casos de contacto
con conductores de suministro ms bajos.
Para lneas o redes de distribucin de media tensin, normalmente se debern utilizar grado
de construccin C, tanto para la zona urbana como rural. Sin embargo, cuando estas lneas
se instalen en zonas industriales, donde si bien usan fajas de servidumbre privadas
exclusivas, con la finalidad de incrementar el grado de confiabilidad las lneas o redes de
media tensin podra requerir el grado de construccin B. (ejemplo en las instalaciones
mineras). As mismo, cuando las redes de distribucin crucen por zonas importantes de la
ciudad en donde tengan mltiples cruces tanto de avenidas, calles, etc. como de
instalaciones elctricas y de comunicacin, se podra utilizar el grado de construccin B.
Tericamente se puede presentar una lnea con tramos de diferente grado de

construccin, aunque por confiabilidad conviene adoptar en toda la lnea el grado de
construccin mayor.
Recomendacin para la aplicacin de los grados de construccin a instalaciones (i) (ii)
Grado de
Nivel de construccin
instalaciones Tipo de Instalacin
Tensin (kV) recomendad
o
1 Lneas de transmisin de alta tensin, rural 60, 138 y 220 B
2 Lneas de transmisin de alta tensin, urbana 60, 138 y 220 B
3 Lneas de transmisin de alta tensin, rural (iv) >36 y < 60 B (iii)
4 Lneas de transmisin de alta tensin, urbana (iv) >36 y < 60 B (iii)
5 Lneas de distribucin rural, media tensin 8,7 a 36 C
6 Redes de distribucin urbana, media tensin 8,7 a 36 C
7 Lneas y redes de distribucin primaria, urbano y rural > 0,75 y < 8,7 C
8 Redes de distribucin secundaria, urbano y rural Hasta 0, 75 N
9 Lneas de comunicacin ubicados en el espacio de suministro CoN
(i) Las lneas y redes de esta tabla se ubican en fajas de servidumbre comunes o pblicas
(ii) Los conductores utilizados en esta tabla son de tipo expuesto
(iii) Si las dificultades en su desplazamiento son menores se puede aplicar el grado de construccin C
Estas lneas de alta tensin utilizan niveles de tensin no muy usuales en nuestro medio, pero
(iv)
actualmente existen lneas con tensiones de 44 kV, 50 kV, etc
4.6 APLICACIONES
Problema N1.-:
Un conductor, en cierto vano, y bajo diferentes circunstancias climticas, estar sometido a

las condiciones siguientes:
Hipt Temp Viento Hielo

C kg / m 2 mm
I 15 19,5 12,7
II 0 39 6,35
III 5 10 4
Si el peso unitario del conductor es 0.790 kg/m, y su dimetro 18.8 mm. Determinar cul de
las condiciones somete al conductor a mayor sobrecarga.
Solucin:
Condicin I:
( c + 2e)
viento: wv = p v
1000
(18,8 + 2 x0,790e)
wv = 19,5 = 0,397kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029(e 2 + e c )
wh = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x18,8) = 1,16kg / m
Peso unitario resultante:
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2
wr = (0,790 + 1,16) 2 + 0,397 2 = 1,9902kg / m
Coeficiente de sobrecarga:
wr
m=
wc
1,9902
m1 = = 2,519
0,790
Condicin II:
( c + 2e)
viento: wv = p v
1000
(18,8 + 2 x6,35)
wv = 39 = 2,06787kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029(e 2 + e c )
wh = 0,0029(6,35 2 + 6,35 x18,8) = 0,4631kg / m
Peso unitario resultante:

LINEAS DE TRANSMISIN DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES 15
wr = (0,790 + 0,4631) + 2,06787 = 2,4179kg / m
2 2
Coeficiente de sobrecarga:
2,4179
m2 = = 3,06
0,790
Condicin III:
viento:
(18,8 + 2 x 4,0)
wv = 10 = 0,268kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029(4,0 2 + 4,0 x18,8) = 0,26448kg / m
peso unitario resultante:
wr = (0,790 + 0,26448) 2 + 0,268 2 = 1,088kg / m
coeficiente de sobrecarga:
1,088
m3 = = 1,377
0,790
Conclusin: m2 > m1 > m3 Por lo que la condicin ms exigente para el conductor extendido es la
Hiptesis II
Problema N 2.
El conductor ORIOL, se encuentra suspendido entre 2 torres ubicadas en una Lnea de

Transmisin en el Departamento de Junn (Per), con vano 450m; si el cable (wc = 0.790 kg/m, TR =
7730kg, c = 18.8mm) trabaja (en un determinado instante) con To = 1405,45 kg (en su vrtice).
Determinar la flecha del cable considerando la presin del viento en Junn y una costra de
hielo de 12.7mm.
Solucin:
Sobrecarga de hielo:
wh = 0,0029(e 2 + e c )
wh = 0,0029(12,7 2 + 127 x18,8) = 1,160kg / m
Sobrecarga de viento:
p v = 0,00481x75 2 = 23,625kg / m 2
( c + 2e)
wv = p v
1000
(18,8 + 2 x12,7)
wv = 23,625 = 1,044kg / m
1000
Peso total con sobrecargas:
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2
wr = (0,790 + 1,160) 2 + 1,04 4 = 2,21kg / m
Parmetro de la catenaria:
To 1405,45
C= = = 635,95m
wr 2,21
Flecha del conductor:
a2 450 2
f = = = 39,8m
8C 8 x635,95
Problema N3
El conductor Grulla (ACSR, 1680Kg/m, TR=14240Kg, dimetro 29.1mm), suspendido en un vano de

460m, sometido a la presin de viento de 70Kg/m2 y 12.7mm de costra de hielo, si la temperatura es
de 0C y el tiro (horizontal) es de 2 966,7 kg. Determinar la longitud del cable.
Solucin:
(c + 2e) (29,1 + 2 x12,7)
wv = pv = 70 = 3,815kg / m.
1000 1000
wh = 0,0029(e 2 + e c ) = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x 29,1) = 1,54kg / m
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2 = (1,680 + 1,54) 2 + 3,815 2 = 4,99kg / m
To 2966,7
C= = = 594,529m
wr 4,99
a3 460 3
L= a + 2
= 460 + = 471,474m
24C 24 x594,529 2
Problema N 4
El conductor Falcon (ACSR, 39.2mmc, 3.040Kg/m, TR= 25400kg), est suspendido en un

vano de 1400m, si a la temperatura de 0C, tiene una costra de hielo de 6.35mm, y un tiro en el
vrtice de 5291,67kg, determinar la saeta del cable, s el desnivel es 160m.
Solucin:
wh = 0,0029(e 2 + e c ) = 0,0029(6,35 2 + 6,35 x39,2) = 0,84kg / m
wr = wc + wh = 3,040 + 0,84 = 3,88kg / m
To 5291,67
C= = = 1363,83m
wr 3,88
Determinacin de la abscisa del medio vano xm

Longitud si el vano fuera a nivel:
a 1400
L= 2C senh( ) = 2 x1363,83 senh( ) = 1462,2832m
2C 2 x1363,83
entonces:
h 160
x m = C arcsen h( ) = 1363,83 arcsen h( ) = 148,9313m
L 1462,2832
Abscisas de los extremos:
1400
x a = 148,9313 = 551,068m
2
a 1400
xb = x m + = 148,9313 + = +848,9313m
2 2
Saeta:
xa 551,068
s = C (cosh( ) 1) = 1363,83(cosh( ) 1) = 112,855m
C 1363,83
Problema N5
Un conductor ACSR (125.1mm2, 14.31mmc, TR=3777Kg, 0,435Kg/m), est suspendido en

un vano de 620m, desnivel 112m; si a la temperatura de 5C est sometido a la presin de viento
de 19.5Kg/m2 y 6.35mm de hielo, con un tiro horizontal de 800,2 kg.
Calcular la longitud, flecha y saeta del cable, as como la tensin en los extremos y a 75% del
vano.
Solucin:
(c + 2e) (14,31 + 2 x6,35)
wv = pv = 19,5 = 0,526kg / m.
1000 1000
wh = 0,0029(6,35 2 + 6,35 x14,31) = 0,38kg / m
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2 = (0,435 + 0,38) 2 + 0,526 2 = 0,97 kg / m
To 800,2
C= = = 824,95m
wr 0,97
Abscisa del medio vano xm
a 620
L= 2C senh( ) = 2 x824,95 senh( ) = 634,695m
2C 2 x824,95
h 120
x m = C arcsen h( ) = 824,95 arcsen h( ) = 146,33m
L 634,695
Ubicacin de los extremos:
a 620
xa = xm = 146,33 = 163,67m
2 2
a 620
xb = x m + = 146,33 + = +456,33m
2 2
flecha:
a 620
f = C (cosh( ) 1) = 824,95(cosh( ) 1) = 58,934m
2C 2 x824,95
x 146,33
f = f cosh( m ) = 58,934 cosh( ) = 59,86m
C 824,95
saeta:
xa 163,67
s = C (cosh( ) 1) = 824,95(cosh( ) 1) = 16,28m
C 824,95
tiro en los extremos:
xa 163,67
Ta = To cosh( ) = 800,2 cosh( ) = 816kg
C 824,95
x 456,33
Tb = To cosh( b ) = 800,2 cosh( ) = 925,7791kg
C 824,95
Tiro a 75% del vano: 0.75(620)= 465m
x = x a + 465 = 163,67 + 465 = +301,33m
x 301,33
Tx = To cosh = 800,2 cosh = 854,1786kg
C 824,95
Problema N6
Cul es el mximo vano que puede ser extendido el conductor cuyo tiro de rotura es de 31500 lb y
que requiere ser extendido con un coeficiente de seguridad mnimo de 2.5 sabiendo adems que el
conductor con sobrecarga de hielo pesa 2.0930 lb/ft ?
Solucin:
El tiro mximo que puede ser sometido el conductor es de:

TR 31500
Tmax = = = 12600lb
cs 2.5
Por otra parte este tiro mximo se ubica en el punto de suspensin del conductor y all su valor es:
a awr
Tmax = To cosh = To cosh
2C 2T0
Si tenemos en cuenta que la relacin entre el Tiro mximo y el tiro en el vrtice, es aproximadamente:
Tmax
1.23
T0
Entonces tenemos que:
aw
1.23T0 = To cosh r
2T0
awr
= cosh 1 (1.23)
2T0
2T0
a= cosh 1 (1.23)
wr
En consecuencia:
T0
a = 1.33
wr
En nuestro problema, si T0 lo consideramos como el tiro mximo (lb) tendremos que el vano mximo
para cruzar el ro ser:
12600
a = 1.33 = 8007 ft
2.0930
Valor que coincide con el expuesto en el manual REA Pgina 9-20
CAPITULO 5
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO (ECE)
5.1 CONSIDERACIONES PREVIAS
Tendido el conductor y en condiciones de servicio normal, ste se ve sometido a los efectos de

cambios en la presin de viento el peso adicional de costra de hielo segn donde se instale la lnea.
Estas circunstancias hacen que el cable no mantenga esttica su ecuacin, y por tanto su
parmetro es cambiante.
Es posible deducir una ecuacin que teniendo como dato un tiro inicial (o esfuerzo inicial) en
determinadas condiciones, calcular un tiro final en otras condiciones.
Esta ecuacin se denomina ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO (ECE) del conductor.
5.2 ECE PARA VANOS A NIVEL
La variacin de longitud del conductor por cambio de condiciones, es igual a la variacin de

longitud debido al cambio de temperatura (DILATACION) ms el debido a efecto de HOOK; es decir:
L = Dilatacin + Tiro (5.1)
Dado que el incremento de longitud, corresponde respecto a la longitud inicial, entonces:
T T
L2 L1 = ( 2 1 ) L1 + o 2 o1 L1
AE
a
Y como la longitud es: L = 2Csenh , entonces:
2C
a a a To 2 To1 a
2C2 senh 2C1senh = ( 2 1 ) 2C1senh + 2C1senh
2C2 2C1 2C1 AE 2C1
To 2 aw T aw T aw T T T aw
2 senh r 2 2 o1 senh r1 = ( 2 1 ) 2 o1 senh r1 + o 2 o1 2 o1 senh r1
wr 2 2To 2 wr1 2To1 wr1 2To1 AE wr1 2To1
Esta es la ecuacin de cambio de estado (ECE) exacta, en donde, como se ver, la nica incgnita es
To 2 , que es el tiro final al pasar de 1 a 2 C de temperatura y su resolucin es algo complicada.
De otra parte, y con la finalidad de tener una solucin ms rpida, se hace la aproximacin: L1 a , con
lo cual tenemos la ecuacin:
T T
L2 L1 = ( 2 1 ) a + o 2 o1 a (5.2)
AE
que es la ECE del cable conductor donde:
Captulo 5: Ecuacin de Cambio de Estado
L 2 - L 1: variacin total de longitud del cable conductor.
( 2 1 )a : variacin de longitud debido al cambio de temperatura al pasar de 1 a 2 C

es el coeficiente de dilatacin trmica del cable (/C).
To 2 To1
a : variacin de longitud del conductor debido al cambio el tiro (Kg) a que es
AE
sometido siendo E el coeficiente de elasticidad (kg/mm2) caracterstico del cable, A (mm2) es la seccin
del cable y los tiros (To1, To2) inicial y final en kilogramos.
Determinemos el valor de L2 - L1:
Sabemos que:
a3
L= a +
24C 2
a3
Por tanto: L 2 = a + 2
24C 2
a3
L1 = a + 2
24C1
restando obtenemos:
a3 a3
L 2 L1 = 2
2
24C 2 24C1
a 3 wr 2 a 3 wr1
L 2 L1 = 2
2
24To 2 24To1
T
Al considerar que: C= o
wr
Reemplazando en la ecuacin (5.2) tenemos:
a 3 wr 2 2 a 3 wr12 T T
= ( 2 1 ) a + o 2 o1 a (5.3)
AE
2 2
24To 2 24To1
En sta ecuacin la incgnita es To2, siendo los dems parmetros conocidos.

Teniendo en cuenta que:
To
o =
A
Dando la forma adecuada:
1 a 3 wr 2 2 a 3 wr12 o1
2
= ( 2 1 ) a + o 2 a
A2 24 o 2 24 o1 AE
2
Eliminado a obtenemos:
a 2 wr 2 2 a 2 wr12 o1
= ( 2 1 ) + o 2
24 A o 2 24 A o1
2 2 2 2
AE
Separando trminos donde se encuentra la incgnita:
a 2 wr 2 2 o2 a 2 wr12
= ( ) + o1
24 A o 2 24 A o1
2 2 2 1 2 2
E E
multiplicando por E (Mdulo de Elasticidad)
2 2
a 2 Ewr 2 a 2 Ewr1
o 2 = E ( 2 1 ) + o1 (5.4)
24 A 2 o 2 24 A 2 o1
2 2
Multiplicando por el cuadrado del esfuerzo: 022
Ea 2 wr 2 2 2 a 2 Ewr12
3
= o2 E ( ) + o1
24 A o1
2 o2 2 1 2 2
24 A
Acomodando trminos:
a 2 Ewr1
2
a 2 Ewr 2 2
o 2 3 + o 2 2 E ( 2 1 ) + o1 = (5.5)
24 A 2 o1
2
24 A 2
Finalmente;
2
wr1 a 2 E w 2a2 E
o 2 2 o 2 + E ( 2 1 ) + o1 = r 2 2 (5.6)
24 A 2 o1
2
24 A
donde:
o2: esfuerzo (Kg/mm2) a determinar en la condicin 2;

teniendo como dato o1(esfuerzo en la condicin inicial 1)
: coeficiente de la dilatacin trmica (1/ C)
E : mdulo de elasticidad (Kg/mm2)
A : seccin (mm2) del cable.
a : vano de clculo (m)
wr1, wr2: peso unitario (kg/m) del conductor, incluye sobrecargas, condiciones inicial y final.
1, 2: temperaturas (C) en las condiciones 1 y 2 respectivamente.

5.3 ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO PARA VANOS A DESNIVEL
Evidentemente, cuando dos soportes se encuentran instalados a diferente nivel y con vanos
amplios, entonces el vano horizontal "a" incluido en la ecuacin de cambio de estado, no representa ni
por aproximacin, la longitud real del cable.
Ser necesario pues, incluir ahora el concepto de vano real "b" y ngulo de desnivel que
permitirn "corregir" la ecuacin de cambio de condiciones para obtener con ella resultados ms
aceptables.
Recordemos que para vanos a nivel, la ECE, inicialmente representada por la ecuacin (5.2)
era:
T T
L2 L1 = ( 2 1 ) a + o 2 o1 a
AE
que en funcin de los esfuerzos, es equivalente a:
o1
L2 L1 = ( 2 1 ) a + o 2 a (5.7)
E
y como la longitud del cable es:
a3
L= a +
24C 2
entonces la diferencia de longitudes ser:
a3 1 1
L2 L1 = 2 2 (5.8)
w
24 C2 C1
siendo el parmetro:
oA
C=
wr
entonces la diferencia de longitudes ser tambin igual a:
a 3 wr 2 2 wr12
L2 L1 = (5.9)
24 o 2 2 A2 o12 A2
w
P
por tanto deducimos fcilmente que:
o 2 o1 a 3 wr 2 2 wr12
L2 L1 = ( 2 1 ) a + a = (5.10)
E 24 A2 o 2 2 o12
en donde si dividimos por "a", obtenemos:
o 2 o1 a 2 wr 2 2 wr12
( 2 1 ) + = 2
2 (5.11)
24 A o 2 o1
2
E
que es la ECE en por unidad de longitud (pu), en donde el primer miembro representa la variacin de la
longitud (pu) del cable por efecto de la variacin de temperatura (2 - 1) ms el efecto Hook; por
variacin de esfuerzos (o2 - o1); y el segundo miembro es la variacin de longitud total (en pu).
La ltima ECE podemos escribirla como:
o 2 o1 a 2 wr 2 2 wr12
( 2 1 ) + 2
2 =0 (5.12)
24 A o 2 o1
2
E
los esfuerzos o2, o1 (Kg/mm2) con el cable a nivel son los esfuerzos a medio vano y con el desnivel h
tenemos que con la misma longitud de cable:
Y b B'
a h
A A
Circunferencia
0 de radio "a" X
xa xb
a
Figura 5.1 Ubicacin del esfuerzo a medio vano y variacin del vano por efecto del desnivel.
La figura 5.1 adjunta muestra la ubicacin del esfuerzo a medio vano, la variacin del vano, (por
efecto del desnivel h) ser: b y b /b es la variacin en pu.
Los esfuerzos a medio vano son en estas condiciones 1, 2 (Kg/mm2)

entonces la ECE se convierte en:
o 2 o1 a 2 wr 2 2 wr12 b
( 2 1 ) + 2
2 = (5.13)
24 A o 2 o1 b
2
E
adems sabemos que:

b2 = a2 + h2
y como:
b < b
a < a
entonces muy aproximadamente:
bb = aa (5.14)
de donde:
aa
b = (5.15)
b
reemplazando en la ecuacin (5.13):
aa
o 2 o1 a wr 2
2 2
w 2

( 2 1 ) + 2
r1
=
b (5.16)
24 A o 2
2 2
E o1 b
que transformando, para obtener a en el segundo miembro, obtenemos:
b 2 o 2 o1 b 2 a 2b 2 wr 2 2 wr12
( 2 1 ) + 2
2 = a (5.17)
a a 24 A a o 2 o1
2
E
Siendo "a" el vano horizontal invariable entonces el incremento a es nulo; luego la ecuacin (5.17) se
transforma en:
b 2 o 2 o1 b 2 a b 2 wr 2 2 wr12
( 2 1 ) + 2
2 =0 (5.18)
a a 24 A o 2 o1
2
E
dividiendo por b2 y considerando que o2, o1 son las componentes horizontales de 2, 1 es decir:
o1= 1cos y o2= 2cos (5.19)
entonces: 1= o1/cos y 2= o2/cos

que al reemplazar en la ecuacin (5.18):

1 o 2 o1 1 a wr 2 2 wr12
( 2 1 ) + =0
a a cos 24 A o 2 o1
2 2 2
E

cos cos
de donde:
1 o 2 o1 1 a cos 2 wr 2 2 wr12
( 2 1 ) + 2 2=0 (5.20)
a E a cos 24 A2 o 2 o1
multiplicando por (acos), obtendremos:
o 2 o1 1 a 2 cos3 wr 2 2 wr12
( 2 1 ) cos + =0 (5.21)
E a cos 24 A2 o 2 2 o12
a 2 wr12 E cos3 a 2 wr 2 2 E cos3

o 2 2 o 2 + E ( 2 1 ) cos + o1 = (5.22)
24 A2 o12 24 A2
que es la ECE corregida por desnivel, siendo el ngulo de desnivel; y

a
cos = (5.23)
b
Con vano horizontal a (m) y vano real b (m).
5.4 SOLUCION DE LA ECE
Los datos fsicos del conductor (Mdulo de Elasticidad, coeficiente de dilatacin trmica, etc)
son siempre conocidas, adems que de las condiciones iniciales y finales se conocen se conocen wr1,
wr2, 1, 2 y el esfuerzo o1; entonces son tambin conocidos los valores:
a 2 wr1 E cos 3
2

A = E ( 2 1 ) cos +
24 A 2 o1
2 o1

a 2 wr 2 E cos 3
2
B=
24 A 2
y por tanto la ECE, se transforma en:
o 2 2 ( o 2 + A) = B (5.24)
La que deber resolverse, siendo sta una ecuacin cbica, donde por lo menos hay una raz real
positiva y que tiene la forma:
f ( x) = x 3 + Ax 2 B = 0 siendo: la incgnita x = o 2
Problema N1
Un conductor Alum-Acero, tiene las caracteristicas siguientes:
A= 288,6mm 2 c = 2,05mm
E= 8000kg / mm 2
= 0,0000177 C 1
TR = 10163kg wc = 1,083kg / m
se encuentra sometido a la temperatura de 10C con tiro en el vrtice de 1847.82Kg, (sin sobrecargas).
Determinar los esfuerzos y tiros que soporta el cable a las temperaturas de -5, +25 y 50C, sin
sobrecargas; para el vano de 320m.
Solucin:
Condiciones ECE
Iniciales 1 Finales 2
Las condiciones iniciales son:

1 = + 10 C
wr1 = 1,083kg / m
o1 = 6,403kg / mm 2
siendo:
To1 1847,82
o1 = = = 6,403kg / mm 2
A 288,6
y las condiciones finales:
2 = 5;+25;+50 C
wr 2 = wc = 1,083kg / m
o2 = Calcular
wr2 = wc = 1.083Kg/m (sin sobrecargas)
por otra parte, de las caracteristicas del cable:
E = 0,0000177 x8000 = 0,1416

E 8000
2
= = 0,004
24 A 24 x 288,6 2
Al reemplazar en la ECE se obtiene:
o 2 2 [ o 2 + 0,1416( 2 10) + 5,315] = 480,415
que como se observa es una ecuacin cbica de la forma:
f ( o 2 , 2 ) = 0
en la que para cada valor de temperatura 2, podemos obtener el esfuerzo o2:

En consecuencia, los resultados son:

a) Para 2 = -5C
o2 = 6.89Kg/mm2
To2 = o2.A= (6.89)(288.6)=1990,939kg
To 2 1990,939
C= = = 1835,5m
wr 2 1,083
a2 320 2
f = = = 6,96m
8C 8 x1835,5
b) Para 2 = 25C
o2 = 5,982Kg/mm2
To2 = o2.A = 1726,4kg
To 2 1726,4
C= = = 1594,1m
wr 2 1,083
a2 320 2
f = = = 8,02m
8C 8 x1594,1
c) Para 2 = 50C
o2 = 5,41Kg/mm2
To2 = o2.A = 1562,4kg
To 2 1562,4
C= = = 1442,7 m
wr 2 1,083
a2 320 2
f = = = 8,87 m
8C 8 x1442,7
Conclusiones:
-Al aumentar la temperatura, el esfuerzo y el tiro en el cable disminuyen.
-De la misma forma, al aumentar la temperatura, el parmetro de la catenaria (C) disminuye de valor, lo
que quiere decir que la flecha se incrementa.
-El coeficiente de seguridad (cs) se incrementa con la temperatura.
-Esta es la forma empleada para determinar la tablas de esfuerzos a diferentes temperaturas, y que
servirn para templar la lnea durante el proceso de construccin.
Por otra parte, si nos referimos al grfico Si la estructura (soporte) de la posicin A, la colocamos en la
posicin A', evidentemente el tiro To (y tambin el parmetro C) no cambia.
Incluso, para la estructura A es mejor la ubicacin A' (por que es sometida a menor esfuerzo),
sin embargo disminuimos el vano, como contraparte.
Problema N 2
El conductor (ACSR) CONDOR de caractersticas:
A= 455,1mm 2 c = 27,72mm
E= 6800kg / mm 2
= 0,0000181 C 1
TR = 12925kg wc = 1,522kg / m
Se encuentra instalado en un vano de 460m, a la temperatura de 10C, con presin de viento de

velocidad 90kph, trabajando con un tiro en el vrtice de 2692.708Kg. Determinar el tiro en el vrtice a -
10C y costra de hielo de 12.7mm
Solucin:
Condiciones ECE
Condiciones iniciales son:
1 = + 10 C
wr1 = 1,083kg / m
o1 = 6,403kg / mm 2
Cuyos valores se obtuvieron:
p v = 0,00481v 2 = 0,00481x90 2 = 34,02kg / m 2
( c + 2e) (27,72 + 2 x0)

wv = p v = 34,02 = 0,943kg / m
1000 1000
wr 1 = ( wc + wh ) 2 + wv2 = 1,5178 2 + 0,943 2 = 1,787 kg / m
To1 2692,7
o1 = = = 5,92kg / mm 2
A 455,1
condiciones finales:
wh = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x 27,72) = 1,49kg / m
wr2 = wc + wh = 1.5178 + 1.49 = 3,008kg/m
To2 y o2 sern calculados
Al reemplazar y resolver la ECE obtenemos el resultado:
o2 = 9.72Kg/mm2
y entonces:
To1= 9.72Kg/mm2 x 455.1mm2= 4423.57Kg.

Problema N 3
Construir los grficos esfuerzos vs temperatura y flechas vs temperatura, para el mismo vano
de clculo, con el conductor Cndor, a partir de las condiciones:
1 =10C, pv= 0, wh= 0, con tiro vrtice de 2585Kg.
Solucin.-
Del problema anterior tomamos la ecuacin de cambio de estado, con vano de estudio de 460m
Condiciones ECE
Condiciones iniciales: 1 = 10C, wr1 = wc = 1.5178Kg/m
o1 = To1/A= 2585/455.1= 5.68Kg/mm2
Condiciones finales: 2 = variable:
o2 ,To2 a determinar.
reemplazando en la ECE:
Efectuando los clculos:

A = 0.1224(2 -10) + 15.02
B= 667.83
D
Por tanto la ecuacin

w
f(o2 , 2) = 0 ser
o22[o2 + 0.1224(2 -10) + 15.02]= 667.83

Los resultados de la solucin de esta ECE es posible graficarlos.
w
P
Grfico de E sfuerz os y Flechas
17,50 6,00
17,00 5,80
16,50
5,60
Es fue r z o s
16,00
Flechas
5,40
15,50
5,20
15,00
14,50 5,00
14,00 4,80
0 10 15 25 30 40 45
Flec has 15,21 15,53 15,75 16,13 16,34 16,74 16,90
Es f uerz o 5,80 5,68 5,60 5,47 5,40 5,27 5,22
Te mp e ratu ra (C)
Problema N4
El conductor ACSR, Cndor de caractersticas:
A= 455,1mm 2 c = 27,72mm
E = 6800kg / mm 2 = 0,0000181 C 1
TR = 12925kg wc = 1,522kg / m
se encuentra instalado en un vano de 800m, con desnivel 600m, con un tiro en el vrtice de 2300Kg, a
la temperatura de 10C sin sobrecargas.
Calcular el coeficiente de seguridad de trabajo del cable a la temperatura de -10C sin viento, ni hielo.
Solucin:
Condiciones ECE
Condiciones iniciales
1 = 10C
To1 = 2300Kg
o1 = 2300/455.1 = 5.054Kg/mm2
condiciones finales:
2 = -10C
To2 a determinar.
En la condicin inicial, el parmetro es:
To1 2300
C= = = 1515,35m
wr1 1,5178
longitud del cable si estuviera a nivel:
a 800
L= 2C senh = 2 x1515,35senh = 809,3227 m
2C 2 x1515,35
y la ubicacin del medio vano:
h 600
xm = Csenh 1 = 1515,351senh 1 = 1039,866m
L 809,3227
por tanto el extremo derecho es:

a 800
xb = x m + = 1039,866 + = 1439,866m
2 2
y el tiro en este extremo:
x 1439,866
Tb = To cosh b = 2300 cosh 1515,351 = 3418, 7903kg
C
por tanto el coeficiente de seguridad en la condicin inicial es:
cs1 = 12925/3418,7903
cs1 = 3.78
A fin de aplicar la ECE, tenemos:
E = 0,000018x6800 = 0,1224
E 6800
2
= = 0,00137
24 A 24 x 455,12
as mismo, para el ngulo de desnivel:
h 600
cos = cos tan g 1 ( ) = cos tan g 1 ( ) = 0,8
a 800
resolviendo obtenemos la ECE para vanos desnivelados:
o2 = 5.17Kg/mm2
deducimos entonces que el tiro en el vrtice de la catenaria ser:
To2= 5.17 x 455.1 = 2352,867kg
al que le corresponde el parmetro:

C2= 2352.867 / 1.5178 = 1550,1825m
por otra parte, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
a 800
L= 2C senh = 2 x1550,1825senh = 808,9071m
2C 2 x1550,1825
por tanto la abscisa del medio vano ser

h 600
xm = Csenh 1 = 1550,1825senh 1 = 1064, 2426m
L 808,9071
con una ubicacin del extremo superior de:
a 800
xb = x m + = 1064,2426 + = 1464,2426m
2 2
y por tanto el tiro en este extremo ser:
x 1464, 2426
Tb = To cosh b = 2352867 cosh = 3482,873kg
C 1550,1825
finalmente el coeficiente de seguridad de trabajo a la temperatura de -10C, ser:
cs = 12925 / 3482.873 = 3,71
Problema N5
Suponga que el conductor Condor ACSR, del problema anterior, ha sido templado (saetado)
con el tiro de 2300Kg en un vano de 1200m, con desnivel 800m, a la temperatura de 10C. Determinar
el incremento de la saeta cuando la temperatura es 40C.
Solucin:
Condiciones ECE
Condiciones iniciales:
1 = 10C
wr1 = wc = 1.5178Kg/m
To1 = 2300Kg
o1 = 2300 /455.1 = 5.054Kg/mm2

con sta condicin, el parmetro ser:
C = 2300(kg)/1,5178(Kg/m)
C = 1515,351m
a 1200
L= 2C senh = 2 x1515,351senh = 1231, 601m
2C 2 x1515,351
por lo que la ubicacin del medio vano ser:

h 800
xm = Csenh 1 = 1515,351senh 1 = 925, 661m
L 1231, 601
La ubicacin del soporte mas bajo es:
a 1200
xa = xm = 925,661 = 325,61m
2 2
entonces la saeta ser:
x 325, 61
s = C cosh a 1 = 1515,351 cosh 1 = 35,1285m a 10C
C 1515,351
A fin de aplicar la ecuacin de cambio de estado para vanos desnivelados:
E = 0,000018x6800 = 0,1224
E 6800
2
= = 0,00137 cos = 0,8
24 A 24 x 455,12
Que al resolver la ECE obtenemos:
o2 = 4.97Kg/m m2
al cual le corresponde el tiro en el vrtice de:
To2= 4.97 x 455.1= 2261.847Kg
con parmetro de catenaria:
C= 2261.847/1.5178 = 1490.2141m
en este caso, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
a 1200
L= 2C senh = 2 x1490, 2141senh = 1232, 6854m
2C 2 x1490, 2141
por tanto, la abscisa del medio vano ser:
h 800
xm = Csenh 1 = 1490, 2141senh 1 = 909,5923m
L 1232, 6854
y la ubicacin del extremo mas bajo:
a 1200
xa = xm = 909,5923 = 309,5923m
2 2
entonces la saeta ser:
x 309,5923
s = C cosh a 1 = 1490, 2141 cosh 1 = 32, 274m a 40C
C 1490, 2141
La variacin de la saeta ser:

Variacin de saeta = 35.1285 - 32.274 = 2.854m.

CAPITULO 6
HIPOTESIS DE CALCULO MECANICO
6.1 VANO IDEAL DE REGULACION EN VANOS A NIVEL
Generalmente entre dos soportes de amarre ( anclaje), se ubican otras de alineamiento,

conformando un tramo de lnea.
Es posible encontrar un vano que empleado en el clculo permite que los tiros - vrtices (To)
tiendan a ser iguales, en Todos los vanos del tramo.
Por lo que si los tiros - vrtice son de templado e iguales en los vanos del tramo, entonces las
cadenas de suspensin son verticales en todos los soportes de alineamiento en el tramo.
Es evidente, que lo ideal en el tramo, es que los vanos sean iguales y por lo tanto los tiros lo
ser n tambin.
Sin embargo, por la configuracin del perfil de la lnea, es To no es posible, y por ello
determinaremos un vano de clculo denominado "vano ideal de regulacin" (VIR) que logre igualar los
tiros-vrtice en el tramo.
Del proceso de deduccin de la Ecuacin de Cambio de Estado, Tomemos la ecuacin (5.3) del
Captulo 5:
To 2 To1
2 2
a 3 wr 2 a 3 wr 1
L2 L1 = 2
2
= ( 2 1 )a + ( )a
24To 2 24To1 AE
que es igual a escribir:
To 2 To1 a 3 wr 2 wr 1
2 2
w
L2 L1 = ( 2 1 ) + a=
AE 24 To 2 2 To1 2
que es la ecuacin de cambio de estado para un vano particular de "a" metros, cualquiera. Supongamos
ahora que "a" es un vano del tramo de lnea en estudio; por lo que la variacin Total de longitud del
conductor en el tramo es:
To 2 To1 n 1 wr 2 wr 1 n 3
n 2 2
1 2 1 2 1
( L L ) = ( ) +
AE 1
24 T 2 T 2 1 a
a = (6.1)
o2 o1
w
Siendo "n" el nmero de vanos en el tramo en estudio; en consecuencia:

P
wr1
a3
To 2 To1 1 wr 2
2 2
( 2 1 ) + AE = 24 2 2 n
1
(6.2)
To 2 To1
a 1
Captulo 6: Hiptesis de Clculo Mecnico
que comparada con la ecuacin (5.3) del Captulo 5:
To 2 To1
2 2
a 3 wr 2 a 3 wr 1
( 2 1 )a + ( )a = 2
2
AE 24To 2 24To1
equivalente a:
To 2 To1 1 wr 2 wr1 2
2 2
( 2 1 ) + AE = 24 2 2 a
To 2 To1
En donde "a = ar" es un vano nico equivalente en el tramo; obtendremos por comparacin:
n
a 3
a = ar = 1
n
a
1
n
a 3
De donde finalmente: ar = 1
n
(6.3)
a1
Que viene a ser el Vano Ideal de Regulacin (VIR), que deber ser empleado en el proceso de clculo
de las flechas de Todos los vanos que conforman un tramo.
Por ejemplo si los vanos en un tramo son a1 = 230m, a2 = 220m, a3 = 290m, a4 = 230m, siendo
los desniveles nulos, por tanto entre los soportes de anclaje (1 y 4) el vano ideal de regulacin ser:
a 3
230 3 + 220 3 + 190 3

ar = 1
= = 215,326m
n
230 + 220 + 190
a
1
Este vano introducido en los clculos, como por ejemplo en la ecuacin de cambio de estado
permitir obtener el esfuerzo (o) en el vrtice y que ser el mismo en los tres vanos del tramo.
6.2 VANO IDEAL DE REGULACION CON VANOS A DESNIVEL
Supongamos la disposicin del conductor entre dos soportes desnivelados, como en la figura:
Y
B
b h
A

0 X
xa xb
a
Figura 6.1 Conductor instalado a desnivel.
Del proceso de demostracin de la ecuacin de cambio de estado para el conductor a desnivel,

Tomemos la ecuacin (5.18) del Captulo 5:
b 2 o 2 o1 b 2 a b 2 wr 2 2 wr12
( 2 1 ) + 2
2 =0
a a 24 A o 2 o1
2
E
Los esfuerzos medios son:
o2 b
2 = = o2
cos a
b
1 = o1 = o1
cos a
por lo que la ECE se transforma en:
b 2 o 2 o1 b3 3 wr 2 wr12
2
( 2 1 ) + 2 a 2
=0 (6.4)
a a o 2 o1
2
E
Si Tomamos la sumatoria, para vanos dentro del tramo:
n
b 2 o 2 o1 n b3 wr 2 2 wr12 n 3
( 2 1 ) + 2 2 a = 0 (6.5)
a a o 2 o1
2
E
y si hacemos que:
n
b3
a2
1 = o1
b2
n
a
n
b3
a2
2 = o2 (6.6)
n
b2
a
La ecuacin (5) se trasforma en:
2
n b3 n
w 2 a2 a 3

w
2
( 2 1 ) + 2 1 r 22 r12 n 2 =0 (6.7)
E 2 1 b b2
n
a a

que al compararla con la ECE:
2 1 wr 2 wr1 2
2 2
( 2 1 ) + 2 2 ar = 0 (6.8)
E 2 1
2
n b3 n
2 a 3
a
= n 2
2
ar (6.9)
b b2
n
a

a
n b3 n
2 a 3
a
ar = n 2 (6.10)
b b2 n
a

a
Que viene a ser el vano ideal de regulacin para vanos desnivelados dentro de un tramo de lnea.
Recordamos ahora que:
a a
cos = entonces b=
b cos
entonces el vano ideal de regulacin ar se transforma en:
a
3

n cos
n
a 3
a2
ar =
a
2
a
2
n n
cos cos
a
a
n a n
a 3
cos
3

ar = n n
(6.11)
a a
cos
cos
Que es el vano de regulacin ms conveniente de utilizar.
Si se trata de un slo vano desnivelado, el vano de regulacin ser ar = a lo cual es cierto.
Por ejemplo para los vanos y desniveles dados tenemos:
26
cos 1 = cos tan g 1 = 0,9947 a1 = 252m h1 = +26m
252
31
cos 2 = cos tan g 1 = 0,9929 a2 = 259m h2 = +31m
259
24
cos 3 = cos tan g 1 = 0,9946 a3 = 231m h3 = +24m
231
y entonces el vano de regulacin ser:
n a n
a 252 259 231
3
+ +
cos 252 3 + 259 3 + 2313
3

3 3
0,9947 0,9929 0,9946 3
ar = n n
=
a a 252 259 2231 252 259 2231
cos 0,9947 + 0,9929 + 0,9946 + +
cos 0,9947 0,9929 0,9946
a r = 250,41m
Si no se Toma en cuenta el efecto de los desniveles, el vano de regulacin sera:
a 3
252 3 + 259 3 + 2313

ar = 1
= = 248,183m
n
252 + 259 + 231
a1
El vano de regulacin acepta las hiptesis siguientes:
La traccin o tensin (kg) es el mismo para todos los vanos del tramo.
La temperatura del conductor es constante a lo largo de todo el tramo.
Los vanos del tramo, no pueden ser muy diferentes del vano de regulacin ar , en general esta
variacin est dentro del mrgen 10%
El tramo de lnea no tiene ngulos.
Las estructuras, en general debern (o considerarse as) ser rgidas.
FLECHAS EN EL TRAMO:
Las flechas en dos vanos consecutivos del tramo, con desniveles nulos, son:
2 2
a1 a2
f 1 = f 2 =
8C 8C
dividiendo ambas ecuaciones y eliminando el parmetro C, por tratarse del mismo tiro To:
2
f 1 a1
=
f 2 a 2
(6.12)
w
w
P
6.3 LA TENSION DE CADA DIA (TCD)
La decisin ms importante durante el proceso del diseo del clculo mecnico de una lnea de
transmisin es, la eleccin del tiro de templado o "tensado" del conductor.
A partir del valor anterior (To), los tiros en otras condiciones estn ya determinados por la
ecuacin de cambio de estado (ECE).
El tiro To a elegir, ser el mximo posible a fin de no provocar vibraciones que deterioren el
conductor mismo y las grapas de suspensin.
Dicho valor puede elevar el costo por adquisicin del conductor, debido a que si es un valor muy
bajo, la longitud del conductor ser mayor; pero si es muy elevado son los soportes los que sern ms
caros por efecto que debern ser resistentes a mayor tiro.
Podemos entonces decir que a mayor esfuerzo de templado (o) el costo del conductor
disminuye pero el costo de los soportes aumentan por lo que es posible determinar un esfuerzo de
templado econmico en la forma grfica mostrada.
US$
Cost e Tot al
Cost o
Soport es
Cost o
Conduct or
0
kg/mm2
Figura 6.2 Esfuerzo econmico ptimo de templado.
Sin embargo, actualmente, el esfuerzo de templado es escogido fundamentalmente teniendo en cuenta

el aspecto mecnico de comportamiento de la lnea.
Internacionalmente el valor de o (Kg/mm2) est determinado por la experiencia en construccin

de lneas, la cual demuestra que dicho valor no debe superar el 20% del esfuerzo de ruptura mnimo del
conductor, a fin de disminuir los efectos peligrosos de las vibraciones resonantes.
Por otra parte, o deber asociarse a una temperatura la que debe ser el promedio (y que dure
la mayor nmero de das al ao) en la zona de instalacin.
El valor de o y la temperatura asociada se denominan esfuerzo de cada da de la lnea (EDS

en ingls) y temperatura de cada da de la lnea.
Por tanto podemos definir el esfuerzo de templado o o la tensin de cada da de la lnea como
aquel esfuerzo mximo admisible durante Todo el tiempo en que la temperatura sea la media.
Si la lnea es larga, es probable que en su ruta las temperaturas medias sean diferentes.
Por ejemplo la va terrestre Lima-Oroya (Per) es de solo 190Km y sin embargo las alturas
sobre el nivel del mar varan entre 0 4800 3800 msnm; es decir, sube y luego baja y por tanto al
ejecutar el diseo de una lnea en esta ruta, ser necesario elegir dos o ms esfuerzos de templado
segn se divida la lnea en tramos de temperaturas medias diferentes.
LAS VIBRACIONES EOLICAS EN LAS LINEAS AEREAS
Figura 6.3 Efecto de las vibraciones sobre el

conductor instalado.
Figura 6.4 Grapa de suspensin tpica.
Como puede observarse en el grafico adjunto, el mismo que muestra que la vibracin de los
conductores de las lneas de transmisin areas, bajo la accin del viento conocida como vibracin
elica puede causar fallas por fatiga de los conductores en los puntos de soporte, el grfico indica
como queda el conductor, que sin romperse, en razn que el alma de acero an queda intacto, en la
posicin de la grapa de suspensin como se observa, el conductor no es apto para transmisin de
energa. Si el conductor es de aluminio, simplemente se rompe y provoca la consecuente falla
monofsica a tierra.
La figura 6.3 muestra una grapa de suspensin tpica el mismo que sujeta el conductor y que a su vez
es el punto de falla del conductor por vibraciones.
La figura 6.4 muestra tambin una grapa de suspensin, pero puede verse que el ngulo de salida del
conductor es ms suave, y que ayuda a mitigar el problema de vibraciones.
Es abundante la investigacin cientfica que se ha realizado, y que an se efecta continuamente sobre

el problema de las vibraciones en los conductores desnudos.
Existe entonces, informacin terica y prctica acumulada durante las ltimas dcadas, que ofrece
procedimientos para el diseo de lneas de alta tensin.
Se conocen tres tipos de vibraciones elicas en los conductores:
1. VIBRACION RESONANTE
2. LA SACUDIDA
3. ROTACION CICLONICA
Vibracin Resonante
La vibracin resonante ocurre en los conductores de las lneas areas sin cambio apreciable de su
longitud de modo que los puntos de apoyo permanecen casi estacionarios. Estas vibraciones son ondas
estacionarias de baja amplitud y alta frecuencia.
Figura 6.5 Grapa de suspensin con ngulo de salida

del conductor.
El esfuerzo flexor que estas vibraciones producen en los puntos de apoyo, combinado con la traccin
esttica en el conductor, el roce entre los alambres del conductor y el roce con los accesorios de
soporte (grapas de suspensin), puede producir una falla por fatiga en los alambres (hilos) del
conductor despus de cierto tiempo. Este tipo de desgaste o rozamiento , Que produce cierta cantidad
de partculas del metal o del xido, se sabe perfectamente que, origina prdidas de resistencia a la
fatiga.
Cuando ocurre la vibracin, se han observado casos de rotura por fatiga en los soportes en todos los
tipos de conductores. Estas roturas se han descrito errneamente como debilidad a la re cristalizacin
del metal. En la actualidad se acepta generalmente que, rotura por fatiga se debe a la fractura
progresiva en plano natural de separacin entre los cristales.
Las vibraciones resonantes se producen por vientos constantes de baja velocidad a travs de los
conductores.
De acuerdo con la teora de KARMAN, las vibraciones elicas resultan de torbellinos que se forman en
los lados del conductor debido al flujo transversal del viento.
La formacin alternada de estos torbellinos en lados superior e inferior del conductor, hacen que el aire
fluya ms rpidamente, primero alrededor de un lado del conductor y luego alrededor del otro. De
acuerdo al teorema de BERNOULLI estos aumentos intermitentes del flujo del aire estn acompaados
por disminuciones de presin las cuales producen fuerzas alternas, haca arriba y haca abajo
producindose de este modo la vibracin del conductor.
Todo conductor tiene una accin imitadora de la vibracin o autoamortiguacin , la cual aumenta con
la frecuencia y amplitud de la vibracin y disminuye con la traccin.
Los vientos que producen vibraciones resonantes peligrosas, tienen que ser constantes. normalmente
vientos de 3 Km/hora no producen vibraciones resonantes y los de 25 Km/hora tienden a producir
rfagas.
Los vientos turbulentos producen diferentes frecuencias en los conductores y las vibraciones no se
mantienen por interferencia de las diferentes frecuencias. Vientos de baja velocidad interrumpidos por
edificios, rboles o montaas se transforman en turbulentos y normalmente no tienden a iniciar

vibraciones.
Distintos Mtodos para Reducir las Vibraciones Resonantes
Existen en la actualidad diversos mtodos para reducir los efectos malignos de las vibraciones, sin
embargo el principal es la recomendacin que el momento del extendimiento e instalacin final del
conductor, el Tiro (kg) no debe sobrepasar el 20% del Tiro de rotura del conductor, con lo cual se
asegura que las vibraciones tendrn efecto menor.
a) Traccin en el conductor
Como se ha explicado anteriormente, la auto-amortiguacin del conductor hace que la vibracin se

produzca ms fcilmente cuando el conductor est sometido a alto esfuerzo mecnico, por ello la
limitacin del tiro de tendido al 20% del Tiro de rotura. En consecuencia, es necesario reducir la traccin
como medio de combatir la fatiga.
Esta solucin es adecuada y efectiva de lneas de distribucin y Electrificacin rural, que por lo general
tienen vanos cortos. En lneas de transmisin sera antieconmico poner vanos cortos, por lo tanto se
sigue esta norma en toda su extensin, pero se refuerza con otros elementos como los amortiguadores
y varillas de armar, etc.
b) Varillas de armar
Figura 6.6 Cadena de aisladores (polimricos) mostrando la varilla de armar y contrapesos.
Las varillas de armar son un refuerzo para el conductor en los puntos de soporte; este consiste en una
capa de varillas colocadas en forma helicoidal (tal como muestra el grfico) alrededor del conductor en
los puntos de apoyo. Con este refuerzo se reduce la amplitud de las vibraciones debido al aumento del
dimetro del conductor. Registros comparativos indican que reduce la amplitud de las vibraciones de
10% a 20% . Otras ventajas de la varilla de armar son las siguientes:
Protegen al conductor de quemaduras causadas por arcos.

Protegen a los conductores de lneas antiguas del roce con el aislador de espiga.
Hay tres tipos de varillas:

1) Varillas rectas cilndricas.

2) Varillas rectas ahusadas.
3) Varillas preformadas cilndricas.
1) La varilla recta cilndrica se usa en conductores delgados y requiere herramientas especiales para
su instalacin.
2) La varilla recta ahusada est diseada para calibres gruesos y requiere herramientas especiales
para su instalacin.
3) La varilla preformada cilndrica tiene la ventaja de su aplicacin sencilla, especialmente en los
conductores de calibre pequeo . No requiere herramientas especiales para su aplicacin.
Amortiguadores
Figura 6.7 Antivibrador tpico.
En el Per que se disean lneas de transmisin de 60, 138 y 220 kV y para las condiciones de viento
2
de hasta 90 kilmtros por hora de velocidad y presiones de hasta 39 kg/m , se esperan vibraciones
resonantes, y por tanto es necesario usar amortiguadores adems de las varillas de armar.
El amortiguador STOCKBRIDGE (que se muestra La figura 6.7) es uno de los ms frecuentes en el

Per y se ha comprobado su alta eficiencia siempre que se instale correctamente. Si estos
amortiguadores y el conductor pueden disipar la energa con mayor rapidez que la recibida por efecto
del viento, las vibraciones residuales en el vano sern de amplitud insignificante.
Figura 6.8 Antivibrador tipo DOGBONE.
El amortiguador de La figura 6.8 es del tipo DOGBONE de DULMINSON, que es poco utilizado en el
Per. Debemos agregar que para que el amortiguador sea efectivo se debe colocar ms separado de
los nodos o puntos de suspensin.
Para vanos de hasta 365 m. Pueden requerir dos amortiguadores en cada extremo, vanos mayores de
670 m pueden requerir hasta tres amortiguadores en cada extremo. En casos excepcionales donde no
es suficiente usar tres amortiguadores, se colocarn a lo largo del vano amortiguadores adicionales.
2) El Galopeo o Sacudida
Otro tipo de vibracin en los conductores es la comnmente llamada Galopeo o Sacudida, y es una
oscilacin de baja frecuencia y larga amplitud, en la cual los puntos de soporte se mueven
longitudinalmente el uno con respecto al otro. Aunque este tipo de oscilacin no ocurre con frecuencia,
sin embargo se ha observado y registrado. Generalmente comienza por efecto del viento sobre
secciones irregulares de hielo y nieve en los conductores. El temblor producido por el viento sobre
dichas secciones es amplificado por la accin de los aisladores de cadena y por los postes y torres de
soporte. En algunas ocasiones las oscilaciones verticales en los tramos de cientos de metros de largo,
suelen medir 4,5 a 6 metros. En estos casos la velocidad del viento generalmente es bastante alta,
aproximadamente 40 a 48 Km/hr.
Todava no hay ningn remedio prctico para eliminar la sacudida o galopeo, es probable que se pueda
desarrollar algn dispositivo para evitar este tipo de oscilacin pero no se sabe con seguridad si el costo
de la instalacin de dicho dispositivo puede justificarse en vista de que este fennomeno no ocurre con
frecuencia . Pero hay algunos casos sin duda, como los cruces de ros, los cuales requieren tratamiento
especial. An no se sabe exactamente qu tipo de dispositivo se requiere para estos lugares.
Una sacudida especial se desarrolla cuando una carga de hielo o nieve muy pesada se desprende del
tramo. En tales casos el conductor salta haca arriba debido a su propia elasticidad. Si los extremos del
tramo son terminales, la violencia del salto del conductor no es muy fuerte y el trastorno se amortigua
rpidamente. Pero si los extremos del tramo estn suspendidos con cadenas de aisladores, los tramos
contiguos reciben el movimiento y lo trasmiten a las torres como resultado, este tipo de salto
frecuentemente produce trastornos e inicia violentas oscilaciones en muy largas distancias en las
lneas.
El grfico muestra parte de la Gua para la preparacin de las ELIPSES DE LISSAJOUS para estimar
distancias de conductor durante el galopeo a fin de verificar distancias de mnsulas, mostrado en el
BOLETN REA 1724E-200 pgina 6.
La sacudida y el salto por hielo no daan los conductores materialmente, ni ninguna otra parte de la
lnea, excepto que haya peligro de que los conductores se toquen produciendo cortocircuitos y hasta
posiblemente quemando los conductores. Al igual que con la sacudida, no se ha perfeccionado ningn
mtodo satisfactorio para eliminar el salto , el mismo tipo de dispositivo que elimina la sacudida
tambin ser efectivo para eliminar el salto.
3) Rotacin Ciclnica
Otra forma de transtorno violento en las lneas de transmisin se debe a condiciones localizadas donde
el aire est rarificado o donde se ha producido el vaco parcial por efectos de vientos de altas
velocidades y de carcter ciclnico, cerca de los conductores. Esta accin del viento tiende a levantar
los conductores y habiendo neutralizado el efecto de gravedad, los conductores quedan libres para
mecerse al azar en cualquier direccin obedeciendo los impulsos del viento. El resultado es una
rotacin violenta en los conductores con peligro de que se toquen y se daen por el arco voltico.
Cualquier remedio, para que sea efectivo, requiere estudio cuidadoso de las condiciones locales para
cada caso.
Las breves observaciones anteriores no abarcan todo el ramo de las vibraciones en los conductores de
las lneas de transmisin pero el objeto es indicar los diferentes tipos de vibraciones que se sabe
ocurren en los conductores como resultado de la accin del viento. La vibracin ms comn de todas es
naturalmente, la vibracin resonante mencionada primeramente.
Aplicacin:
El conductor Cndor ACSR, 54/7hilos, se encuentra instalado en un tramo de lnea de 4 vanos:

320, 336, 319 y 340 m.
A= 455,1mm 2 c = 27,762mm Si la temperatura media es de 15oC y la
tensin de cada da de la lnea es del 18% sin
E = 6860kg / mm 2 = 0,00001935 C 1 sobrecargas. Calcular las flechas de los vanos del
tramo a 50oC sin sobrecargas.
TR 12950kg wc = 1,522kg / m
Solucin: Aplicamos la ecuacin de cambio de estado:
Condiciones ECE
1 = + 15 C 2 = + 50 C
wr1 = 1,522kg / m wr 2 = 1,522kg / m
o1 = 5,12kg / mm 2 o 2 = det erminar
No hay sobrecargas en ambas condiciones. Adems To1=18%(TR)=0,18x12950 = 2331 kg

Y por ello o1=To1/A = 2331/455,1 = 5,12 kg/mm2
Vano de clculo:
a 3
320 3 + 336 3 + 319 3 + 340 3

ar = 1
= = 331,14m
n
320 + 336 + 319 + 340
a 1
Al sustituir y resolver la ECE, obtenemos la ecuacin:
o2 = 2.23Kg/mm2
que le corresponde el tiro - vrtice:
To2 = o2A = 2.23 x 455.1 = 1014.87Kg.
el parmetro de la catenaria, en este caso ser :
C= To2/wr2 = 1014.87/1.522= 666.8m
flecha para el vano ar= 331.14m.
f = ar2/8C = 331.142 /8x666,8 = 20.55m

las flechas para los vanos reales sern:
a 2 a
f = fr ( ) = 20,55( )2
ar 331,14
Vano Flechas
a f
320 19,19
336 21,15
319 19,07
340 21,66
6.4 HIPOTESIS DE CALCULO
Las normas o cdigos de cada pas fijan las hiptesis a ser consideradas a fin de iniciar el
clculo mecnico del conductor.
En base a estas hiptesis, el proyectista deber elegir el tiro (To) de templado y que servir de
punto de partida para determinar el comportamiento del conductor en cualquier otra condicin de
temperatura.
Por tanto, de las hiptesis de clculo depende el valor del esfuerzo o tiro de templado.
Usualmente, las hiptesis son tres como mnimo, sin embargo el proyectista, a su criterio podr
considerar hiptesis adicionales a fin de lograr una ptima eleccin del tiro (To) de templado.
Las hiptesis a considerar son:
HIPOTESIS I
Denominada de mximos esfuerzos, es la que supone las condiciones de mxima exigencia

mecnica al conductor. Generalmente corresponde a la mnima temperatura y mxima presin de
viento.
En esta condicin el coeficiente de seguridad del conductor tendr el valor mnimo asignado. El
tiro calculado en esta hiptesis es muy importante, ya que con l se disea el soporte.
HIPOTESIS II
Denominada de templado, y se refiere a las condiciones normales o promedio (temperatura

media de operacin de la lnea). El esfuerzo del conductor en esta hiptesis es el esfuerzo de cada da
de la lnea (EDS) o tensin de cada da de la lnea (TCD).
Usualmente, en el Per, la hiptesis es a presin de viento nula o mnima con temperatura

promedio de la zona de instalacin.
A la temperatura promedio, se "tensa" el conductor durante la ejecucin de las obras.
HIPOTESIS III
Denominada de flecha mxima o de temperatura mxima.
En esta hiptesis se determina el valor de la flecha que alcanzar el conductor, pues en ella se
determinar el tamao del soporte.
Por tanto, es muy importante asignar una correcta temperatura mxima a esta hiptesis.
En el caso del Per, si en la zona de instalacin futura de la lnea hay presencia de hielo,
entonces se considerar hiptesis adicional especial.
6.5 DETERMINACION DEL ESFUERZO DE TEMPLADO
Supongamos que se instalar un conductor ACSR en un vano de 400m. y que sus hiptesis de
clculo son:
En la Hiptesis I, el tiro en el extremo de suspensin
del conductor ser como mximo:
C kg / m 2 mm
TBmax = TR/cs a 0C
I 0
II 10 con este valor podemos entonces encontrar el tiro en el vrtice
(To), resolviendo la ecuacin:
III 40
a awr
Tb = TBmax To cosh = To cosh en donde To es la nica incgnita, la cual ser el tiro-
2C 2To
vrtice en la Hiptesis I.
Si utilizamos ahora la ECE para calcular el tiro o esfuerzo en la Hiptesis II (de templado)
obtendremos un nuevo valor de To pero a 10C.
Este valor deber ser el esfuerzo de templado, que a su vez deber cumplir con la condicin
To 18%TR
si no se cumple la condicin el tiro de templado es exactamente igual al 18% del Tiro de Rotura.
6.6 TABLA DE REGULACION
Para cada tramo de lnea y con el vano ideal (ar) para ese tramo, se confecciona una tabla de
regulacin para diferentes temperaturas, calculando los diferentes esfuerzos correspondientes.
Esta tabla se utiliza en el campo durante el proceso de templado o tensando del conductor,
debido a que el esfuerzo de templado se ha calculado para la temperatura promedio, y como en obra no
necesariamente se tiene dicha temperatura, se calculan los esfuerzos equivalentes para otras
temperaturas.
Para cada esfuerzo calculado (con la ECE) se determina la flecha correspondiente, por lo que la
tabla es tambin una tabla de flechas.
Hay que recordar que en cada tramo el daTo de vano es ar, y para calcular las flechas de cada
vano del tramo utilizaremos la relacin
a 2
f = fr ( )
ar
en donde f es la flecha (m) del vano ar (m) y a es el vano del cual se obtendr su flecha f.
Problema N1
Confeccionar la tabla de regulacin del conductor

A= 455,1mm 2 c = 27,762mm Cndor ACSR, 54/7 hilos, cuyos datos se
E = 6860kg / mm 2 = 0,00001935 C 1 muestran, para el tramo de vanos 390, 413, 384,
402 y 392m; desde 0C a 40C, con incrementos
TR 12950kg wc = 1,522kg / m
de 5C.
La hiptesis de templado es 15C sin viento, ni hielo y la TCD es del 14.9% elegido convenientemente
para el diseo.
Solucin: Vano de clculo
a 3
390 3 + 413 3 + 384 3 + 402 3 + 392 3

ar = 1
= = 396,6m
n
390 + 413 + 384 + 402 + 392
a
1
Para utilizar la ECE:
Condiciones ECE
1 = 15 C 2 = 0 40 C
wr1 = 1,522kg / m wr 2 = 1,522kg / m
o1 = 4,24kg / mm 2 o 2 = Determinar
En las condiciones iniciales:
wr1= wc=1.522Kg/m (sin sobrecargas)
To1= 0.149xTR= 1929.6
o1= To1/A= 1929.6/455.1=4.24Kg/mm2
En las condiciones finales:
o2 variable entre 0C a 40C, con incrementos de 5C.

wr2= wc = 1.522Kg/m (sin sobrecargas)
o2 a determinar para cada temperatura.
Utilizando la ECE, al reemplazar los valores datos obtenemos:

E
E = 0,1327 = 0,0014
24 A 2
entonces la ecuacin del conductor es:
o 2 2 [ o 2 + 0,1327( 2 15) + 24,13] = 510,1
que como se observa es una funcin matemtica de la forma:

f ( o 2 , 2 ) = 0
en donde para cada 2(C) obtendremos un o2(Kg/mm2).
que al tabular, los resultados son:

Resultados:
Temperatura Esfuerzo o Tiro To Parmetro Flecha

C Kg/mm2 kg C (m) m
0 4.38 1993.3 1309.6 15.00
5 4,33 1970,6 1294,7 15,18
10 4,28 1947,8 1279,7 15,36
15 4,24 1929,6 1267,8 15,5
20 4,19 1906,6 1252,8 15,7
25 4,15 1887,7 1240,9 15,84
30 4,10 1866,7 1226,0 16,04
35 4,06 1847,7 1214,0 16,20
40 4,02 1829,5 1202,0 16,36
Las flechas del cuadro de resultados corresponden al vano ar = 396.6m, para calcular las
a 2
flechas de los vanos en el tramo utilizaremos la relacin: f = fr ( )
ar
Siendo:
fr , ar: flecha y vano de regulacin.
f: flecha del vano que se regula.
a: vano cuya flecha se calcula.
TABLA DE FLECHAS
Condiciones iniciales: 15C, EDS:14.9%

Temp C 0 5 10 15 20 25 30
Vano(m) o 4,38 4,33 4,28 4,24 4,19 4,15 4,10
390 Flechas 14,50 14,70 14,85 14,98 15,18 15,32 15,50
413 16,26 16,46 16,60 16,80 17,00 17,18 17,39
384 14,06 14,23 14,40 14,53 14,72 14,85 15,04
402 15,41 15,60 15,78 15,92 16,13 16,27 16,48
392 14,65 14,80 15,00 15,14 15,35 15,47 15,67
6.7 DETERMINACION DE LA PLANTILLA
La plantilla es fundamentalmente til para localizar las estructuras en el perfil, y consiste en la

determinacin de dos curvas principales del conductor: Curvas de LibramienTo y de Levantamiento.
Para el conductor de guarda, es suficiente la Curva de Levantamiento. La Curva de libramiento,

se determina para la condicin (Hipotesis) de mxima flecha y se emplea para ubicar o localizar los
soportes en los planos de perfil. Tambin se utiliza para verificar distancias mnima de la lneas a
paredes o terreno lateral, distancias debido a oscilacin de la cadena de aisladores.
Desplazando verticalmente hacia abajo de esta curva, se obtienen otras dos que corresponden
a las curvas de distancia mnima de la lnea a tierra y de pie de apoyos o de localizacin de estructuras.
La curva de distancia mnima de la lnea a tierra depende de la tensin de servicio de la lnea, la

utilizacin que se le d al terreno (por ejemplo carreteras) y el tipo de estructura que se utilizan para
soportar el conductor. Esta distancia est generalmente especificada en las normas tcnicas de cada
pais.
dmin= 5.3 + VN/150 (m)

donde:
VN: tensin de servicio en KV
Es necesario tambin, al respecto verificar las distancias mnima de las lneas especificadas y
dadas por las normas VDE.
Se observa que se debe precisar la hiptesis de clculo del conductor que corresponda a la
flecha mxima, que generalmente es la de esfuerzos mnimos.
Los valores de flechas mximas se grafican con las escalas conocidas:
ESCALA ESCALA
VERTICAL HORIZONTAL
1:200 1:2000
1:500 1:5000
La distancia vertical entre las Curvas de LibramienTo y de localizacin de estructuras es igual a

la altura til de la estructura - soporte, es decir la altura del conductor sobre el terreno.
Y
B
Cat enaria de
Flecha mxima
Cat enaria de
dist ancia mnima
A a t ierra
Cat enaria de pie

de apoyos
0 X
xa xb
Figura 6.9 Trazo de las catenarias (plantilla).
Las tres curvas mencionadas se dibujan en papel transparente o en mica delgada y se ubica la plantilla
obtenida en el perfil desplazndola de izquierda a derecha, manteniendo la verticalidad, haciendo que la
curva 2 de distancias mnima de la lneas, sea tangente al terreno, como lo muestra el grfico siguiente.
La figura muestra la forma en que deber ubicarse la plantilla en el perfil Topogrfico de la lnea.
D = d min + f max
CURVA 1: Curva de flecha mxima.

CURVA 2: Curva de distancia mnima de la lnea a tierra.
CURVA 3: Curva de pie de apoyos.
Para el caso en que se presenten solicitaciones mecnicas ascendentes (efecto Up - Lift) en los
soportes, se confecciona la curva o plantilla de flecha mnima de la lnea o de esfuerzos mximos, y se
verifica en qu soporte se presenta la situacin de esfuerzos "Up - Lift", pasando dicha plantilla en
Todos los vanos.
Para determinar la curva de flecha mnima de la lnea se considerar:
- El doble vano mnimo (DVM) o suma de dos vanos adyacentes de valor menor.
- Se calcula en la hiptesis de temperatura mnima de la lnea sin viento ni hielo.
Por ejemplo, si en la hiptesis de temperatura mnima de la lnea, se ha obtenido el esfuerzo de

4.97Kg/mm2, con este valor es posible obtener el parmetro y la curva correspondiente y graficarla (a
escala del plano) y llevar la plantilla al perfil de estructuras; en cuyo caso es posible tener los casos
siguientes:
Curva de flecha mnima por encima de la estructura B.
C
A
Figura 6.10 Soporte B soportar solicitaciones hacia arriba (efecto up lift).
En este caso, el soporte intermedio B en verificacin, soportar solicitaciones ascendentes

(efecto up lift) o tiro hacia arriba, en la condicin de temperatura mnima de la lnea o flecha mnima de
la lnea.
Siendo la estructura B en verificacin, sta no soporta tiros hacia arriba, tampoco hacia abajo, esto
revelera que la estructura podra ser eliminada sin que las estructuras adyacentes sufran esfuerzos
adicionales.
En la figura, Siendo la estructura B en verificacin, sta no soporta tiros hacia arriba, tampoco hacia
abajo, esTo revelera que la estructura podra ser elimiinada sin que las estructuras adyacentes sufran
esfuerzos adicionales.
En esta figura, la curva de flecha mnima de la lnea no ocasiona efecto up lift en la estructura B, lo que
significa que dicha estructura cargar el conductor y entonces ser necesario determinar este valor
Total en kg que permitir disear la cimentacin en parrilla o en concreto de la estructura.
C
Cat enaria de
A
flecha mnima
Figura 6.11 El soporte B soportar tiros hacia abajo, que es la situacin normal.
6.8 GRAFICO DE LA CATENARIA
Sabemos que la ecuacin de flecha es:

a
f = C cosh( ) 1
2C
Por tanto, supongamos que deseamos graficar la catenaria de flecha mxima de parmetro C = 600m;
entonces las flechas para cada caso son:
a a a
f = C cosh( ) 1 = 600cosh( ) 1 = 600cosh( ) 1
2C 2 x600 1200
que emplearemos para graficar.
Supongamos ahora que las escalas para grfico son:
La figura 6.11 muestra la catenaria en las escalas EH = 1:20; EV =1:5; con C= 600m para dos puntos
(vanos 100 y 150m)
ESCALA HORIZONTAL 1:H = 1:20m.

ESCAL VERTICAL 1:V = 1:50m.
Y (cm)
0 X(cm)
2.5 3.75
100m
200m
Figura 6.11 Catenaria dibujada sin escala

Problema N1
El conductor de caractersticas dadas, deber ser extendido en un vano de 300m, si el coeficiente de

seguridad mnimo deber ser de 2,5, as como la Tensin de Cada Da (TCD) no deber superar el
18%, Se desea calcular el Esfuerzo de templado.
A= 125,1m 2 c = 14,31mm
E= 8094kg / mm 2 = 0,0000191 C 1
TR = 3777kg wc = 0,435kg / m
Y las Hiptesis de clculo sern:

C kg / m 2 mm
I 5 6,35
II +15
III +40
Solucin:
a) Clculo de sobrecargas:
HIPOT I: = -5C
Peso del hielo: wh = 0,0029(e + e c ) = 0,0029(6,35 + 6,35 x14,31) = 0,38kg / m

2 2
Peso resultante:
wr= wc + wh = 0.435 + 0.38 = 0.815Kg/m
HIPOT II: = 15C; no hay viento, ni hielo: wr =wc = 0.435kg/m.
HIPOT III: =+40C Sin sobrecargas. wr =wc = 0.435kg/m.
b) Esfuerzos y tiros nominales en cada hiptesis.
HIPOT II: TCD= 18% (dato)
Entonces el tiro en el vrtice: To = 0,18TR = 0,18 x377 = 679,86kg

T 679,86
por lo que esfuerzo en el vrtice es: o = o = = 5,434kg / mm 2
A 125,1
TR 3777
HIPOT I: Tiro mximo en el extremo del cable: Tmax = Tb = = = 1510,8kg
cs 2,5
y el parmetro de la catenaria en esta hiptesis:
1 Tb T a2 1 1510,8 1510,8 2 300 2

C= ( + ( b )2 ) = ( + ( ) ) = 1847,6536m
2 wc wc 2 2 0,815 0,815 2
Y entonces el tiro en el vrtice es:
To = Cwr = 1847,6536 x0,815 = 1505,8376kg
Con el esfuerzo en el vrtice:
To 1505,8376
o = = = 12,037kg / mm 2
A 125,1
Resolvemos ahora la Ecuacin de Cambio de Estado (ECE)
c) Para la ecuacin de cambio de estado del conductor, los datos son:
Condiciones ECE
1 = 5 C 2 = + 15 C
wr1 = 0,815kg / m wr 2 = 0,435kg / m
o1 = 12,037kg / mm 2 o 2 = Calcular
Al resolver obtenemos: o 2 = 7,17 kg / mm 2
e) Eleccin del esfuerzo del templado: de los clculos, en resumen, tenemos que en la Hiptesis de
Templado el esfuerzo deber ser:
o 2 5,434kg / mm 2
en razn que este esfuerzo corresponde al EDS=18% como mximo.

Por otra parte, a partir de la Hiptesis I hemos calculado el esfuerzo necesario para tener un mnimo de
coeficiente de seguridad igual a 2,5 exigido, es decir: o 2 = 7,17 kg / mm 2
Por tanto el esfuerzo de templado es:
o = Menor{5,434;7,17}kg / mm 2 = 5,434kg / mm 2
y el tiro de templado:
To = o A = 5,434 x125,1 = 679,793kg
f) Tiro mximo en el conductor, en el templado:
xb 300
Tb = To cosh( ) = 679,793 cosh( ) = 682,927 kg
C 1562,7425
Siendo el parmetro:
To 679,793
C= = = 1562,7425m
wr 0,435
Ubicado, por supuesto, en el extremo del cable.
g) Clculo de tiros y esfuerzos reales en la Hiptesis I (Mximos Esfuerzos)

Aplicamos la ECE:
Condiciones iniciales (templado) y las condiciones finales (Hipt I), son respectivamente:
Condiciones ECE
1 = + 15 C 2 = 5 C
wr1 = 0,435kg / m wr 2 = 0,815kg / m
o1 = 5,437 kg / mm 2 o 2 = Calcular
Al resolver la ECE obtenemos:

o2 = 9,72kg/mm2 a 5C
tiro en el vrtice en esta hiptesis:
To = o A = 9,72 x125,1 = 1215,972kg
h) Tiro mximo y factor de seguridad de diseo (en la HIPOT I, mximos esfuerzos)
Tiro mximo:
a 300
Tb = To cosh( ) = 1215,972 cosh( ) = 1229,927kg
2C 2 x991,017
Siendo el parmetro C de la catenaria:
C = To wr = 1215,972 x0,815 = 991,017m

entonces:
Esfuerzo mximo:
Tb 1229,927
max = = = 9,831kg / mm 2 a 5C
A 125,1
Coeficiente de seguridad del diseo:
TR 3777
cs = = = 3,07 > 2,5
Tb 1229,927
Como se observa, al templar el conductor con el esfuerzo seleccionado de 5.434Kg/mm2, a la

temperatura de 15C; el coeficiente de seguridad es 3.07 (mayor que 2.5 exigido) cuando el cable pase
a la temperatura de 5C (en la Hiptesis de esfuerzos mximos).
Problema N2
El Conductor ALDREY (aleacin de aluminio), de caractersticas:
A= 53,5m 2 c = 9,36mm
E= 6000kg / mm 2
= 0,000023 C 1
TR = 1525kg wc = 0,146kg / m
Ser calculado para las hiptesis siguientes:

C kg / m 2 mm
Templado + 15
Esf .Mximos + 10 39
FlechaMxima + 40
Con el vano de clculo de 200m, con coeficiente de seguridad mnimo de 3,0 y una Tensin de Cada
Da del 22% determinar el Esfuerzo de Templado.
Solucin:
Clculo de sobrecargas en cada hiptesis de clculo:
HIPOTESIS I: No hay viento, ni hielo, por tanto: wr = wc = 0.146Kg/m.
HIPOTESIS II:
viento:
( c + 2e) (9,36 + 2 x0)
wv = p v = 39 = 0,365kg / m
1000 1000
peso unitario Total:

wr = 0,1462 2 + 0,365 2 = 0,3931kg / m
HIPOTESIS III: No hay ni vienTo, ni hielo:
wr = wc = 0.146Kg/m
En la HIPOTESIS II el Tiro mximo es:
TR 1525
Tb = Tmax = = = 508,333kg
cs 3,0
Esfuerzo mximo:
Tb 508,333
b = max = = = 9,5015k / mm 2
A 53,5
En las Hiptesis II calculamos la catenaria a fin de calcular el tiro vrtice y el esfuerzo en el vrtice:
HIPOTESIS II:
1 Tb T a2 1 508,333 508,333 2 2002

C= ( + ( b )2 ) = ( + ( ) )
2 wc wc 2 2 0,3931 0,3931 2
C = 1289, 261m
Tiro vrtice:
C = To wr = 1289,261x0,3931 = 506,8085m
Y el esfuerzo en el vrtice:
To 506,8085
o = = = 9,473kg / mm 2
A 53,5
A partir de la Hiptesis II con la ECE, calculamos los esfuerzos en la Hiptesis I de templado, es decir
Condiciones iniciales Hiptesis II y Condiciones finales: Hiptesis I de templado
Condiciones ECE
1 = + 10 C 2 = + 15 C
wr1 = 0,365kg / m wr 2 = 0,146kg / m
o1 = 9,473kg / mm 2 o 2 = Calcular
Valores que al ser reemplazados en la ECE obtenemos:
o2 = 6.66Kg/mm2
Eleccin del esfuerzo de templado.

El esfuerzo mximo a aplicar al conductor deber ser:
0,18TR 0,18 x1525

max 18%TR = = = 5.13kg / mm 2
A 53,5
En consecuencia, el esfuerzo de templado ser:

o = Menor 5.13; 6.66 = 5.13kg / mm 2 ( +15C )

Problema N 3
El conductor Grosbeak, cuyas caractersticas se adjunta, ser instalado en una Lnea de Transmisin
en 220 kV.
AWG o DIAMETRO
CALIBRE 636 25.15 mm
MCM COMPLETO
DIAMETRO NUCLEO
SECCION ALUMINIO 322 mm2 9.27 mm
ACERO
SECCION TOTAL 375 mm2 PESO UNITARIO 1.302 kg/m
N HILOS ALUMINIO 26 CARGA ROTURA 11427 kg
N HILOS ACERO 7 RMG 10.21 mm
Se adjunta igualmente, el cuadro de datos necesario para hacer los ajustes correspondientes, en el
proceso de tensado y/o flechado del conductor, por efecto Creep.
m = Relacin de Areas
= Area total / Area 7.08
acero
K 1.4 0 1.3 0.16
Igualmente, con la finalidad de calcular las flechas para el tendido, se adjuntan los datos de Mdulo de
Elasticidad final, as como el coeficiente de dilatacin trmica.
MODULO DE
MODULO DE ELASTICIDAD INICIAL (kg/mm2) ELASTICIDAD COEFICIENTE DE EXPANSION TERMICA (1/C) ESFUERZO (kg/mm2)
FINAL (kg/mm2)
Ei I E iI Ei II EiII Ef Ef Alfa Inicial i Alfa Final f Sigma A A
6117 4922 7664 0.000018 0.0000189 11.25
Las hiptesis de clculo mecnico del conductor se muestran en el cuadro adjunto siguiente:
Temperatura Presin de Costra de Hielo

HIPOTESIS CODIGO
(C) Viento (kg/m2) (mm)
DE VIENTO IA 5 19.5 0
DE HIELO IB -5 0 6
DE TEMPLADO II 15 0 0
FLECHA MAXIMA III 40 0 0
Finalmente establecemos los datos de TENSIN DE CADA DIA y el coeficiente de seguridad

requeridos.
COEFICIENTE DE TENSION DE VANO DE
SEGURIDAD 2.5 20 300
CADA DIA % CALCULO (m)
Se requiere:
1. Determinar el esfuerzo de templado.

2. Confeccionar los grficos de comportamiento mecnico del conductor entre los 100 y 1200 m,
para todas las hiptesis.
3. Confeccionar la Tabla de flechas que incluya los clculos por Efecto Creep.
SOLUCIN:
CALCULO DE SOBRECARGAS
En la Hiptesis IA se tiene sobrecarga de Viento, en consecuencia:
( c + 2e) (25.15 + 2 x6)

wv = pv = 19.5 = 0.490425kg / m
1000 1000
por tanto en esta hiptesis se tiene un peso unitario total del conductor:
wr = wc + wv2 = 1.302 2 + 0.490425 2 = 1.3913kg / m

2
En la hiptesis IB se tiene sobrecarga de hielo:
wh = 0,0029 (e 2 + e c ) = 0,0029 (6 2 + 6 x 25.15) = 0.54201kg / m
El peso unitario total ser:
wr = wc + wh = 1.302 + 0.54201 = 1.844kg / m
Por otra parte, calcularemos ahora el Tiro en el vrtice para cada una de las hiptesis de carga mxima,
es decir para las hiptesis IA y IB.
Clculos en la hiptesis IA
b = a 2 + h 2 = 300 2 + 0 2 = 300m
1 h 1 0 2
K = 1 + (arcsenh( )) 2 = 1 + (arcsenh( )) = 1.0
2 a 2 300
Por otra parte el Tiro mximo es:
TR 11427
Tmax = = = 4570.8kg
cs 2.5
y el esfuerzo mximo:
Tmax 4570.8
max = = = 12.188kg / mm 2
A 375
Finalmente, el Tiro en el Vrtice que es el producto del parmetro por el peso unitario ser:
1 1 T h 1 T h ab
T0 = wr C = wr ( ( b ) + ( ( b )) 2 )
2 K wr 2 K w r 2 2 K
1 1 4570.8 0 1 4570.8 0 2 300 x300

T0 = 1.3913 ( ( )+ ( ( )) ) = 4566.031kg
2 1 1.3913 2 1 1.3913 2 2 x1
y el esfuerzo correspondiente:
T0 4566.031
0 IA = = = 12.176kg / mm 2
A 375
De igual forma procedemos para las hiptesis IB, as como por anlisis podemos calcular para las
hiptesis de templado y de flecha mxima. Los resultados se muestran a continuacin.
Sobrecarga de Sobrecarga Peso Unitario

HIPOTESIS CODIGO Temperatura (C)
viento de hielo Total
DE VIENTO IA 5 0.49 0.00 1.39
DE HIELO IB -5 0.00 0.54 1.84

DE TEMPLADO II 15 0.00 0.00 1.30
FLECHA MAXIMA III 40 0.00 0.00 1.30
El tiro mximo (ubicado en el extremo de suspensin del conductor) en cualquier hiptesis deber ser
siempre:
TR 11427
T max = = = 4570.8kg
cs 2.5
Es decir el esfuerzo mximo:
T max 4570.8 kg
max = = = 12.19
A 375 mm 2
Con este Tmax (en el extremo del conductor) se procede a calcular el tiro y esfuerzo en el vrtice del
conductor, que servirn de punto de partida para la aplicacin de la ecuacin de cambio de estado.
Dichos tiros y esfuerzos son, respectivamente para cada hiptesis:
Esfuero en el
Tiro Vrtice
Vrtice
4566.03 12.18
4562.42 12.17
4566.62 12.18
4566.62 12.18
Procedemos a continuacin a aplicar la Ecuacin de Cambio de Estado, en donde la hiptesis final ser
siempre la de templado (II). Los resultados se muestran en el cuadro siguiente.
ESFUERZO CALCULADO
HIPOTESIS CODIGO EN LA HIPOTESIS DE TIRO (kg)
TEMPLADO (kg/mm2)
DE VIENTO IA 11.16 4186.47
DE HIELO IB 9.37 3513.01
DE TEMPLADO * II 6.09 2285.40
FLECHA MAXIMA III 14.40 5399.74
El esfuerzo calculado en la hiptesis de templado, corresponde al EDS=20% recomendado en el

ejemplo. Por ello es que :
EDS % TR 20 11427
0 II = x = x = 6.09kg / mm 2
100 A 100 375
De los esfuerzos calculados, el menor de todos es 6.09kg/mm2 (a +15C), por lo que este valor ser el
esfuerzo de templado seleccionado. Por tanto en adelante este valor servir de base para cualquier otro
clculo que se desee hacer. Por ejemplo si se quiere calcular el esfuerzo en la hiptesis de flecha
mxima.
ESFUERZO
SELECCIONADO 6.094
*(kg/mm2)
PARAMETRO (m) 1755.300
TIRO
2285.400
SELECCIONADO (kg)
EDS DISEO % 20.00
Podemos ahora confeccionar los grficos de comportamiento del conductor en todas la hiptesis de
clculo, para estimar que esfuerzos mximos se podran presentar para otros vanos diferentes al vano
de clculo.
Para ello procedemos a utilizar la ECE, en todos los casos siendo la hiptesis inicial el de Templado, es
decir:
Hiptesis Inicial:
01 = 6.09kg / mm2 1 = +15C wr1 = 1.302kg / m

Hiptesis Final: IA
02 = a calcular 2 = +5C wr 2 = 1.3913kg / m
Hiptesis Final: IB
02 = a calcular 2 = 5C wr 2 = 1.844kg / m
Hiptesis Final: III
02 = a calcular 2 = +40C wr 2 = 1.302kg / m
El vano ser variable entre 100 y 1200m. La figura 6.12 muestra los resultados.
ES FUERZOS DEL CONDUCTOR EN LAS DIV ERS AS HIP OTES IS
10.00
9.00
8.62
8.35
8.00
7.00 7. 07
6. 53
6.00 6. 03
k g/m m 2
5.00
4. 23
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
V ANOS (m )
Figura 6.12 Grafico de los esfuerzos en las diferentes hiptesis, las abcisas corresponden a varios vanos
equivalentes.
Los grficos correspondientes a las Hiptesis IA y IB (que son los que exigen mayores esfuerzos al
conductor) podran interceptarse, si esto ocurriese entonces el vano para el cual ocurre esta situacin
se denomina vano crtico (ac), el mismo que podra determinarse en la forma siguiente.
La ECE es:
2
wr1 a 2 E w 2a2 E
o 2 2 o 2 + E ( 2 1 ) + o1 = r 2 2
24 A 2 o1
2
24 A
Cuando hacemos el clculo partiendo de la Hiptesis de templado (II) hacia la Hiptesis de Viento (IA)
0IA, lo hacemos en la forma:
2
wrII a 2 E w 2a2 E
oIA 2 oIA + E ( IA II ) + oII = rIA 2 (6.13)
24 A 2 oII
2
24 A
De igual forma si queremos determinar 0IB tendremos:

2
wrII a 2 E wrIB 2 a 2 E
oIB 2
oIB + E ( IB II ) + oII = (6.14)
24 A 2 oII
2
24 A 2
En el punto del vano crtico, es decir para ac ambas ecuaciones obtienen el mismo resultado: 0IA
=0IB
Por tanto resolviendo el sistema formado por las dos ltimas ecuaciones, tenemos que los trminos
2
wrII a 2 E
w
oII
24 A 2 oII
2
son iguales en ambas ecuaciones 6.13 y 6.14, por lo que podemos escribir:
2 2
wrIA a 2 E wrIB a 2 E
oIA E ( IA II ) = oIB E ( IB II )
24 A oIA 24 A oIB
2 2 2 2
w
en donde si agrupamos:
P
a2E wrIB 2 wrIA 2

( oIB oIA ) + E ( IB II IA + II ) =
24 A 2 oIB oIA 2
2
Eliminando trminos iguales y despejando el valor del vano:
24 A 2
( oIB oIA ) + E ( IB IA )
a= E
2 2 (6.15)
wrIB wrIA

oIB 2
oIA
2
como antes expresamos, para ac ambas ecuaciones obtienen el mismo resultado: 0IA = 0IB=0c
entonces
24 A 2
[E ( IB IA )]
ac = E
1
0c2
(
wrIB wrIA
2 2
) (6.16)
eliminando el Mdulo de Elastricidad E y considerando que 0c A=T 0c

obtenemos finalmente:
24 ( IB IA )
ac = T0c (6.17)
wrIB wrIA
2 2
24 ( IB IA )
ac = 0 c A (6.18)
wrIB wrIA
2 2
Si reemplazamos en la ECE que determinaba 0IB tendremos:

2

2
w 2E
2
oc 2
0c + E ( IB II ) + wrII E 0c A 24 ( IB )
IA
oII = rIB 2 0c A
24 ( IB )
IA
24 A 2 oII
2 w
2
w
2
24 A w
2
w
2
rIB rIA rIB rIA
efectuando operaciones de tipo algebraico:
2
wrII E 2 2 24 ( IB IA )
wrIB 2 E 24 ( IB IA )
oc 2
0c + E ( IB II ) + 0c A oII = 0c 2 A 2
24 A oII wrIB wrIA wrIB wrIA
2 2 2 2 2 2
24 A
2
Eliminando a ambos lados c2 adems de cancelar trminos iguales:

wrII E ( IB IA )
2
wrIB 2 E ( IB IA )
0c + E ( IB II ) + 0c oII =
2
(
wrIB wrIA oII
2 2 2
) wrIB wrIA
2 2
(6.19)
que como se observa, es una ecuacin de segundo grado, cuya incgnita es c

dando la forma adecuada tenemos:
wrII 2 E ( IB IA ) 2 wrIB E ( IB IA )
2
+ 0c + E ( IB II ) oII =0

( 2 2
)
wrIB wrIA oII
2 0c
wrIB wrIA
2 2

wrII 2 E ( IB IA ) 2 wrIB E ( IB IA )
2
+ 0c + E ( IB II ) oII =0

(
wrIB wrIA oII
2 2
)2 0c
wrIB wrIA
2 2

Hagamos que el coeficiente de c 2

sea la unidad:
0c 2
+ 0c
( )
wrIB 2 wrIA 2 oII 2
+ E ( IB II ) oII
2

( )
wrIB E ( IB IA ) wrIB wrIA oII
2 2 2
=0
wrII E ( IB IA ) wrIB wrIA wrII E ( IB IA )
2 2 2 2
agrupando trminos:
0c 2
+ 0c
( )
wrIB 2 wrIA 2 oII 2
+ E ( IB II )1
wrIB
2

oII
( )
wrIB 2 wrIA 2 oII 2
=0
2
wrII E ( IB IA )
2 2 2
wrIB w rIA
rII
w E ( IB IA
)
trabajando en la resta de fracciones:
0c 2
+ 0c
( )
wrIB 2 wrIA 2 oII 2 wrIA 2

+ E ( IB II ) oII
(
wrIB 2 wrIA 2 oII 2 )=0
2
wrII E ( IB IA ) wrIB wrIA wrII E ( IB IA )
2 2 2
por tanto:
0c 2
+ 0c 2
( +
)
(
wrIB 2 wrIA2 oII 2 wrIA2 oII 2 wrIB 2 wrIA2 oII 3
=0
)
wrII E ( IB IA ) wrII wrII E ( IB IA )
2 2
La ecuacin de segundo grado ser finalmente:
0c 2
+ 0c 2
(
) +
(
wrIB 2 wrIA2 oII 2 wrIA2 oII 2 wrIB 2 wrIA2 oII 3
=0
)

(6.20)

2 2
rII
w E ( IB IA
) w rII wrII E ( IB IA
)
El esfuerzo crtico c (kg/mm ) correspondiente al vano crtico (ac) ser entonces:

2
w 2 2 ( wrIB 2 wrIA2 ) oII 3

( ) ( )
2
1 w 2
w 2
2
w 2
w 2
2

0c 4 rIA 2oII +
rIB rIA oII rIB rIA oII
=
2 wrII E ( IB IA )
2
rII
w 2
E ( IA ) w w 2
E ( IA
)
IB
rII rII IB

(6.21)

No olvidemos que 0II (kg/mm2) es el esfuerzo de templado, de tal manera que si este vara, entonces
el vano crtico tambin vara.
Con fines de clculo, primero determinamos el esfuerzo crtico y luego el vano crtico que le
corresponde.
En lo concerniente al problema ejemplo, tenemos que para el caso particular de la Hiptesis de Flecha
Mxima, podemos aprovechar los esfuerzos calculados para determinar las flechas mximas
correspondientes a cada vano calculado.
ESFUERZOS Y FLECHAS M AXIM AS
120 7.00
104.7
6.036.00
100
5.00
80
4.23
4.00
k g/m m 2
60
3.00
40
2.00
20
1.00
0 1.0 0.00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
V ANO (m )
Flechas Es fuerz o
Figura 6.13 Grfico de esfuerzos y flechas mximas para diferentes vanos.

Con los resultados obtenidos y para el vano de clculo procedemos a confeccionar la tabla de
templado.
Temperatura Temperatura
ESFUERZO DE MODULO DE COEFICIENTE DE Temperatura Temperatura (C) (C) (C)
PARAMETRO TEMPERATURA CONDUCTOR
TEMPLADO TIRO (kg) ELASTICIDAD DILATACION (C) Equivalente Equivalente Creep Equivalente Equivalente
(m) (C) ACSR
(kg/mm2) FINAL (kg/mm2) TERMICA (1/C) Creep 20 aos Poleas (2 Horas) Creep Poleas Creep Poleas (6
(4 Horas) Horas)
6.09 2285.4000 1755.2995 15 Grosbeak 7664 0.0000189 25.12 4.07 4.54 4.85
TRAMO N 1 TEMP (C) 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27
VANO
EQUIVALENTE 301.69 ESF (kg/mm2) 6.55 6.47 6.39 6.32 6.24 6.17 6.09 6.02 5.96 5.89 5.83 5.76 5.70
(m)
ITEM VANO (m) DESNIVEL (m) FLECHAS (m)
1 315 0 6.57 6.66 6.74 6.82 6.91 6.99 7.07 7.15 7.23 7.32 7.40 7.48 7.56
2 290 15 5.58 5.65 5.72 5.79 5.86 5.93 6.00 6.07 6.14 6.21 6.28 6.35 6.41
3 310 43 6.43 6.51 6.59 6.67 6.75 6.83 6.91 6.99 7.07 7.15 7.23 7.31 7.39
4 280 54 5.29 5.36 5.42 5.49 5.56 5.62 5.69 5.75 5.82 5.89 5.95 6.02 6.08
5 300 0 5.96 6.04 6.11 6.19 6.26 6.34 6.41 6.49 6.56 6.64 6.71 6.78 6.86
6 286 -12 5.42 5.49 5.56 5.63 5.70 5.77 5.83 5.90 5.97 6.04 6.10 6.17 6.24
7 310 10 6.37 6.45 6.53 6.61 6.69 6.77 6.85 6.93 7.01 7.09 7.17 7.25 7.32
8 295 20 5.78 5.85 5.92 6.00 6.07 6.14 6.22 6.29 6.36 6.43 6.50 6.57 6.64
9 300 0 5.96 6.04 6.11 6.19 6.26 6.34 6.41 6.49 6.56 6.64 6.71 6.78 6.86
10 310 0 6.37 6.45 6.53 6.61 6.69 6.77 6.85 6.93 7.01 7.09 7.16 7.24 7.32
Por otra parte, es necesario indicar que esta tabla es determinada utilizando el coeficiente de dilatacin
final del conductor.
Igualmente es necesrio tener en cuenta que:
Temp flechado = Tconductor Tcreep 20 aos + Tcreep Poleas (C )
La temperatura de flechado es igual a la temperatura del conductor (indicada por el termmetro en

campo) menos la temperatura equivalente de CREEP para 20 aos mas la temperatura equivalente de
CREEP por las horas que estuvo en poleas.
CALCULO DEL EFECTO CREEP
Seccin mm2 375
Seccin Alum. Mm2 322
Seccin Acero Mm2 53
Tiro Rotura kg 11427
Esfuerzo Trabajo kg/mm2 6.094
Temperatura C 15
Coeficiente de Dilatacin (1 / C) 0.0000189

Datos del conductor GROSSBEAK
seleccionado en el ejemplo.
De la tabla N 2 del apartado

8.5 del Captulo 8, obtenemos
los coeficientes de
fluencia,para el conductor
aluminio - acero
K 1.4
1.3
0.16
Con estos coeficientes aplicaremos la ecuacin:
= k (EDS ) t
En donde: k, , , , son parmetros determinados que dependen de las caractersticas del material y
proceso de fabricacin del conductor, que en este caso es EXTRUSAO (Extruccin) O PRPOPERZZI.
Por otra parte, t (horas) es el tiempo de aplicacin del Tiro (kg) y (C) es la temperatura de trabajo en
el lugar de instalacin del conductor.
El criterio para la aplicacin de la frmula es considerar la accin de un esfuerzo equivalente a la

producida por la tensin de cada da (EDS), por un perodo de tiempo igual a la vida til de la lnea
(tiempo de 20 aos).
En consecuencia en horas y en aos (de 365 das), obtenemos las elongaciones y temperaturas
equivalentes, notndose que para 20 aos la temperatura equivalente de CREEP es de 25.12C,
temperatura que deber ser tomada en cuenta en campo para la puesta en flecha final del conductor.
TEMPERATURA
TIEMPO (AOS) Elongacin
Equivalente
Aos Horas m / km (C)
Tiempo Elongacin
0.5 4380 0.2631 13.92
Horas mm/km
1 8760 0.2939 15.55
10 99.4185
1000 207.7146 5 43800 0.3803 20.12
10000 300.2389 8 70080 0.4100 21.69
100000 433.9773 10 87600 0.4249 22.48
262800 506.5322
15 131400 0.4534 23.99
20 175200 0.4747 25.12
25 219000 0.4920 26.03

30 262800 0.5065 26.80
CAPITULO 7
CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION
En la construccin de lneas areas de transmisin de energa elctrica, se utilizan casi

exclusivamente conductores metlicos desnudos, que se obtienen mediante cableado de hilos
metlicos (alambres) alrededor de un hilo central.
Los metales utilizados en la construccin de lneas areas deben poseer tres caractersticas
principales:
1) presentar una baja resistencia elctrica, y bajas prdidas Joule.
2) presentar elevada resistencia mecnica, de manera de ofrecer una elevada resistencia a los
esfuerzos permanentes o accidentales.
3) costo limitado.
Los metales que satisfacen estas condiciones son relativamente escasos, a saber:
* cobre
* aluminio
* aleacin de aluminio
* combinacin de metales (aluminio acero)
Conviene para cada caso particular investigar el metal ms ventajoso, teniendo en cuenta las
observaciones generales que siguen.
* El conductor cableado puede realizarse con hilos del mismo metal, o de distintos metales,
segn cuales sean las caractersticas mecnicas y elctricas deseadas.
* Si los hilos son del mismo dimetro, la formacin obedece a la siguiente ley:
nh = 3c 2 + 3c + 1 (7.1)
siendo: nh = nmero de hilos; c = nmero de capas
Por lo tanto es comn encontrar formaciones de 7, 19, 37, 61, 91 hilos, respectivamente 1 a 5
capas.
En transmisin de energa elctrica los materiales utilizados son cobre, aluminio y aleacin de
aluminio, pudiendo afirmarse que prcticamente no se utilizan otros materiales.
Pese a la menor resistencia elctrica y superiores aptitudes mecnicas el cobre ha dejado de

ser utilizado en la construccin de lneas areas, esto es especialmente notado en alta y muy
alta tensin.
7.1 EL ALUMINIO
El aluminio es el material que se ha impuesto como conductor de lneas areas habiendo sido
superadas por la tcnica las desventajas que se le notaban respecto del cobre, adems
ayudado por un precio sensiblemente menor, y por las ventajas del menor peso para igual
capacidad de transporte.
Los conductores en base a aluminio utilizados en la construccin de lneas areas se presentan

en las siguientes formas:
cables homogneos de aluminio puro (AAC)
L
Captulo7: Conductores para Lneas de Transmisin 3
cables homogneos de aleacin de aluminio (AAAC)
cables mixtos aluminio acero (ACSR)
cables mixtos aleacin de aluminio acero
cables aislados con neutro portante (cables preensamblados)
Independientemente de las caractersticas elctricas y mecnicas que conducen a la eleccin

de un tipo de conductor u otro, cuyas ventajas o desventajas comentaremos mas adelante, no
se deben perder nunca de vista los principios bsicos de uso de este tipo de material, a saber:
1) los conductores de aluminio se utilizan siempre en forma de hilos cableados, debido a que
poseen mejor resistencia a las vibraciones que los conductores de un nico alambre.
2) la dureza superficial de los conductores de aluminio es sensiblemente menor que para los de
cobre, se los debe manipular con cuidado, adems los hilos que componen el conductor deben
ser de 2 mm de dimetro o mas, para que especialmente en las operaciones de tendido no se
arriesguen daos graves.
3) expuestos a la intemperie se recubren rpidamente de una capa protectora de xido

insoluble y que protege al conductor contra la accin de los agentes exteriores. Pese a esto
deber prestarse atencin cuando hay ciertos materiales en suspensin en la atmsfera, zonas
de caleras, cementeras, etc. exigen seleccionar una aleacin adecuada.
4) ciertos suelos naturales atacan al aluminio en distintas formas, por lo que no es aconsejable
utilizarlo para la puesta a tierra de las torres, al menos cuando se ignoran las reacciones que el
suelo puede producir.
5) el aire marino tiene una accin de ataque muy lenta sobre el aluminio, de todos modos
numerosas lneas construidas en la vecindad del mar han demostrado ptimo comportamiento,
en estos casos se deben extremar las precauciones en lo que respecta al acierto en la eleccin
de la aleacin y su buen estado superficial, en general el ataque ser mas lento cuanto menos
defectos superficiales haya. Los defectos superficiales son punto de partida de ataques locales
que pueden producir daos importantes, si no se presentan entalladuras o rebabas (que
pueden ser causadas por roces durante el montaje) los hilos sern menos sensibles al ataque
exterior.
6) el aluminio es electronegativo en relacin a la mayora de los metales que se utilizan en las

construcciones de lneas, y por esto se debe tener especial cuidado en las uniones.
7) la temperatura de fusin del aluminio es 660 grados C (mientras el cobre funde a 1083
grados C) por lo tanto los conductores de aluminio son mas sensibles a los arcos elctricos.
7.2 TIPOS DE CONDUCTORES

Haremos ahora algunos comentarios ligados al material del conductor.
1) Conductores HOMOGENEOS de ALUMINIO
El aluminio es, despus del cobre, el metal industrial de mayor conductividad elctrica. Esta se
reduce muy rpidamente con la presencia de impurezas en el metal. Lo mismo ocurre para el
cobre, por lo tanto para la fabricacin de conductores se utilizan metales con un ttulo no
inferior al 99.7 %, condicin esta que tambin asegura resistencia y proteccin de la corrosin.
2) Conductores HOMOGENEOS de ALEACION de ALUMINIO
Se han puesto a punto aleaciones especiales para conductores elctricos. Contienen pequeas
cantidades de silicio y magnesio (0.5 0.6 % aproximadamente) y gracias a una combinacin de
tratamientos trmicos y mecnicos adquieren una carga de ruptura que duplica la del aluminio
(hacindolos comparables al aluminio con alma de acero), perdiendo solamente un 15 % de
conductividad (respecto del metal puro).
3) Conductores MIXTOS de ALUMINIO ACERO
Estos cables se componen de un alma de acero galvanizado recubierto de una o varias capas
de alambres de aluminio puro. El alma de acero asigna solamente resistencia mecnica del
cable, y no es tenida en cuenta en el clculo elctrico del conductor.
Tambin se realizan conductores mixtos de aleacin de aluminio acero, lgicamente tienen

caractersticas mecnicas superiores, y se utilizan para vanos muy grandes o para zonas de
montaa con importantes sobrecargas de hielo.
7.3 CARACTERISTICAS MECANICAS

Los valores que caracterizan el comportamiento mecnico del cable son el mdulo de
elasticidad (E) y el coeficiente de dilatacin lineal (), este ltimo al disminuir la temperatura
influye reduciendo la longitud del conductor y aumentando el tiro, su solicitacin mecnica.
En cables mixtos interesa encontrar valores equivalentes a un conductor ideal homogneo:
Aac Eac + Aal Eal

Econd =
Aac + Aal
ac Aac Eac + al Aal Eal

cond =
Aac Eac + Aal Eal
El valor de la carga de rotura nominal de un conductor mixto aluminio acero esta dada por:
TRcond = (TRac + 4.8 ) Aac + (TRal + 0.98 ) Aal
Siendo TRac y TRal las cargas de rotura de los hilos correspondientes, para aleacin de
aluminio acero en cambio:
TRconduc = 0.9 (TRac + 8.8 ) Aac + TRaleac Aaleac
7.4 SELECCION DEL TIPO DE CONDUCTOR

Las caractersticas expuestas anteriormente permiten extraer conclusiones que ayudan a
seleccionar el tipo de conductor.
Los conductores homogneos de aluminio por sus bajas caractersticas mecnicas tienen el
campo de aplicacin fuertemente limitado, ya que vanos relativamente grandes llevaran a
flechas importantes que obligarn a aumentar la altura de los soportes, como tambin fijar
distancias notables entre las fases originando cabezales de grandes dimensiones, este tipo de
conductor se utiliza entonces para los vanos de las subestaciones elctricas o en las lneas con
vanos relativamente cortos.
Los conductores de aleacin de aluminio, o de aluminio acero, con caractersticas mecnicas

elevadas, permiten cuando las trazas son rectilneas hacer trabajar a los conductores con los
mximos esfuerzos que le son permitidos. Esto da por resultado grandes vanos, con el
consiguiente ahorro de torres, aisladores, Morseteria y fundaciones.
A su vez los conductores de aleacin de aluminio presentan algunas ventajas respecto de los
de aluminio acero, a saber :
* mayor dureza superficial, lo que explica la mas baja probabilidad de daos superficiales
durante las operaciones de tendido, particularidad muy apreciada en las lneas de muy alta
L
tensin, ya que como consecuencia se tendrn menos perdidas corona, y menor perturbacin
radioelctrica.
* menor peso, el ser mas liviano, para flecha y vanos iguales da como consecuencia a igual
altura de torres menor peso en las torres terminales y angulares, por la menor solicitacin
mecnica, esto influye en la economa especialmente cuando la traza es quebrada.
Para el caso de trazas rectilneas, a igualdad de tensin mecnica de tendido, se tiene menor
flecha para igual vano, y en consecuencia menor altura de las torres de suspensin.
Una desventaja que debe sealarse para la aleacin de aluminio es que por ser sus
caractersticas mecnicas consecuencia de tratamientos trmicos, el cable es sensible a las
altas temperaturas (no debe superarse el lmite de 120 grados C) por lo que debe prestarse
especial atencin al verificar la seccin para las sobrecorrientes y tener particularmente en
cuenta la influencia del cortocircuito.
7.5 CONDUCTORES EN ALUMINIO PARA LINEAS DE TRANSMISION

El empleo del aluminio como
conductor elctrico se remonta a
finales del siglo pasado, cuando el
desarrollo de la electrlisis sac al
aluminio de su fase de metal
precioso para entrar en el dominio
industrial, remontndose hacia 1895
las primeras lneas instaladas a titulo
experimental. Hoy en da, todava
existen en servicio lneas que fueron
instaladas hace unos cincuenta
aos. Pero realmente el aluminio no
se clasific como material elctrico a
Figura 7.1 Almacenamiento inadecuado de bobinas de escala industrial hasta bastante
conductor. despus de la II Guerra Mundial. La
necesidad de su empleo surgi
como consecuencia de la escasez de cobre durante la guerra, Io que oblig a ensayar el
aluminio. La experiencia adquirida unida al desarrollo de nuevas tcnicas, ha permitido que el
Aluminio tenga gran importancia como conductor elctrico.
Hoy en da la utilizacin del aluminio en los Conductores se incrementa a grandes pasos,

no solo para conductores sino tambin para pantallas y armaduras. Indudablemente, es un
metal que puede cumplir las funciones de los otros metales utilizados comnmente en
conductores.
7.6 CONDUCTORES DE ALUMINIO GRADO EC

Aunque el reducido
costo es el incentivo
principal para la adopcin
de los Conductores de
aluminio en la mayora de
las aplicaciones, hay otras
ventajas que deben tomarse
en cuenta: por ejemplo,
tomando Conductores de
similar capacidad de
corriente, el Conductor de
aluminio tiene mejores
caractersticas de
Figura 7.2 Transporte de una bobina de conductor.

cortocircuito que su equivalente en cobre.
El aluminio tiene una gran afinidad con el oxigeno, y en presencia del aire, rpidamente
adquiere una pelcula de xido delgada, resistente y transparente, la cual posee altas
propiedades dielctricas y es qumicamente estable y resistente a la corrosin excepto en
cidos hidroclricos, hidroflricos y oxlicos y en lcalis fuertes.
La principal aplicacin de este conductor es para lneas de distribucin y alimentacin as

como para lneas de transmisin en sitios donde las condiciones atmosfricas pueden producir
corrosin. Es el conductor ideal para vanos cortos y redes en lneas de distribucin urbanas.
Tambin se utiliza en lneas de transmisin cuando la economa de la estructura de soporte es
favorable.
PRECAUCIONES A TOMAR CON LOS CONDUCTORES DE ALUMINIO
a) La manipulacin de los conductores de aluminio ser cuidadosa, particularmente en el

tendido y montaje, ya que pequeos defectos superficiales pueden provocar efectos
perjudiciales frente a las vibraciones.
b) Aunque los conductores de aluminio estn protegidos por una capa de almina, que por su
estabilidad qumica protege al material, hay ciertos productos para los que la almina no sirve
de proteccin. Entre estos productos estn los compuestos alcalinos (cal, cemento) y los
derivados sulfurados.
c) Siendo el aluminio electronegativo con relacin ala mayora de los metales: cobre, plomo,
hierro, el contacto con dichos metales en presencia de humedad dar lugar a la formacin de
un par galvnico que ocasionar su corrosin.
L
7.7 CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO 6201 (AA 6201)
Los requerimientos de alta

conductividad, alta resistencia a la
traccin. facilidad en la construccin
y reparacin de las lneas y buena
resistencia a la corrosin son los
parmetros que dieron lugar al
desarrollo del material conductor
aleacin de Aluminio 6201
(AA6201).
Los conductores formados con

alambres de AA6201 son tratados
trmicamente; su conductividad
Figura 7.3 El proceso de almacenamiento de bobinas (52,5%) es menor que la del
deber ser debidamente supervisado. aluminio grado EC, y su resistencia
mecnica a la traccin es mayor con
respecto a la de los conductores de aluminio grado EC.
Las caractersticas de "flecha/traccin" de los conductores cableados con alambres de AA6201

los hace tiles para los sistemas areos de distribucin.
Figura 7.4 Conductor AAC de Aluminio. Clases AA,A,B,C. Disposicin

de los hilos
Su mayor resistencia mecnica a la traccin aumenta su versatilidad, ya que se pueden Incluir

los tamaos pequeos de conductores para sistemas de distribucin que trabajan con altas
cargas mecnicas en tramos cortos, y para los tamaos medianos proyectados para tramos de
100 metros como promedio.
7.8 CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON ACERO (ACSR)

En muchos casos, el conductor de Aluminio grado EC no presenta la suficiente resistencia
a la traccin como para cumplir con los requerimientos de flecha y vano; en estos casos,
cuando se necesitan mayores resistencias a la traccin, se recurre entonces al uso de
conductores de Aluminio reforzado con acero (ACSR), constituidos de un conductor formado
por alambres de Aluminio grado EC cableados helicoidalmente alrededor de un ncleo de
acero galvanizado, el cual puede consistir, o bien de un alambre o de un cableado helicoidal de
una o varias capas de acero galvanizado.
Figura 7.5 Conductor ACSR de Aluminio, reforzado con acero.
La conductividad del ACSR se eligi semejante a la del Aluminio grado EC (61%) ya que se
asume que el acero no contribuye a la conduccin.
La relacin del rea transversal de aluminio al rea transversal de acero puede ser
variada de manera tal que, para una conductividad dada el conductor puede ser cableado con
diferentes cargas de ruptura, simplemente variando el rea del ncleo de acero. Esta
flexibilidad junto con otras caractersticas tales como: relacin "traccin/peso" favorable.
El ncleo de acero reduce la resistencia a la corrosin del conductor. Esto no presenta

problemas en ambientes secos y no contaminados y tampoco en ambientes contaminados
donde la Lluvia es frecuente y bien distribuida. Para el caso de ambientes que puedan producir
corrosin, el conductor se suministra con un tratamiento especial de grasa, Ia cual evita la
entrada del contaminante al ncleo.
L
7.9 CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON AA6201 (ACAR)

Para lneas de transmisin con tramos largos, especialmente si el tamao de los conductores
es considerable, se presenta otra alternativa, aparte del ACSR, y son los conductores de
aluminio reforzados con AA6201 (ACAR)
Figura 7.6 Conductor ACAR, Aleacin de Aluminio reforzado
El ACAR consiste en un conductor formado por alambres de aluminio grado EC cableados

helicoidalmente alrededor de un ncleo con una o varias capas de AA6201. Al igual que en el
ACSR, la versatilidad en el diseo del ACAR con respecto a sus ptimas propiedades
elctricas y de traccin, permite obtener el diseo de lneas especificas.
La excelente resistencia a la corrosin los hace especialmente adecuados para el servicio

en ambientes industriales y martimos muy severos [en los cuales no puede esperarse el buen
servicio de los ACSR) ya que, siendo los materiales homogneos, queda eliminada la
posibilidad de corrosin galvnica.
7.10XXCONDUCTOR DE ALEACIN DE ALUMINIO (AAAC). ESPECIFICACIONES TIPICAS
Figura 7.7 Disposicin de hilos. Conductor AAAC
ALCANCE
La presente especificacin Tcnica del conductor de aleacin de aluminio

(AAAC) describe su calidad mnima aceptable, fabricacin, inspeccin, pruebas
y entrega.
NORMAS APLICABLES
En el Per, las normas en el orden y precedencia indicado (vigentes a la fecha

de adquisicin) a ser utilizadas para el suministro de conductor de aleacin de
aluminio (AAAC), fabricacin de los hilos, cableado de los conductores,

pruebas e inspeccin, sern las siguientes:
IEC 208 Aluminun Alloy Stranded Conductor

ASTM B 398 Aluminun-Alloy 6201-T81 Wire for Electrical Purposes
ASTM B 399 Concentric Lay Stranded Aluminun Alloy 6201-T81

Conductors
ITINTEC P-370.227 Conductor de Aleacin de Aluminio
FABRICACIN
La fabricacin del conductor se realizar de acuerdo a las normas listadas en

estas especificaciones y se efectuar en fbrica.
Durante la fabricacin y almacenaje se tomarn precauciones para evitar la
contaminacin del conductor de aleacin de aluminio por el cobre u otros
materiales que puedan causar efectos adversos.
En algunos casos la maquinaria ha sido utilizada para la fabricacin de otros

conductores, distintos a los de aleacin de aluminio, por lo que en este caso es
recomendable que el fabricante explicite mediante un certificado o documento
legal vlido, que dicha maquinaria fue limpiada cuidadosamente antes de ser
utilizada nuevamente para fabricacin.
En el proceso de fabricacin del conductor, el fabricante deber prever que las

longitudes en fabricacin sean tales que en una bobina alcance el conductor
de una sola longitud, sin empalmes de ninguna naturaleza, en caso contrario
ste ser rechazado, salvo acuerdo previo y aceptacin por parte del
PROPIETARIO.
En la fabricacin de los conductores se cuidar de alcanzar la mnima rotacin

natural y la mxima adherencia entre los hilos de cada capa y entre las capas,
a fin de evitar daos cuando se desarrollen bajo tensin mecnica.
DESCRIPCIN DEL MATERIAL
El conductor de aleacin de aluminio concntrico, desnudo y cableado, para la

seccin nominal requerida por el propietario, segn tabla de datos tcnicos
anexa.
Los hilos de la capa exterior sern cableados en sentido derecho, estando las
capas interiores cableadas en sentido contrario entre s.
GRASA ADICIONAL DE PROTECCIN
En caso sea requerido por el propietario, para proteger los conductores de

aleacin de aluminio contra el peligro de corrosin, ser empleada una grasa
especial qumicamente estable, que tendr un alto coeficiente de friccin y
tambin deber resistir a las condiciones ambientales prevalecientes en el sitio
y a una temperatura permanente de 80 C sin alteracin de sus propiedades.
Adems cumplir con los requerimientos siguientes:
- La corrosividad ser nula
- Contenido de azufre nulo
- Punto de goteo no menor de 90 C
L
- Ser compatible con otros productos grasas o gelatinosos utilizados en

juntas y conexiones.
- Absorcin de agua nula
- Mantener caractersticas inalterables al ser calentado 200 C por

encima del punto de goteo durante 168 horas.
- Las prdidas de evaporacin sern mnimas durante ciclos

prolongados de sobrecarga trmica.
INSPECCIONES Y PRUEBAS
El fabricante deber preparar las facilidades e implementos necesarios, coordinando

con el PROPIETARIO en forma anticipada los detalles respectivos.
Los instrumentos a utilizarse en las mediciones y pruebas debern tener certificado

de calibracin vigente expedido por un organismo de control estatal o institucin
particular autorizada.
El PROPIETARIO podr verificar los datos relativos al peso, longitud del tramo en
carretes; cuando lo considere oportuno, para lo cual el fabricante proporcionar las
facilidades necesarias.
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptacin sern realizados en presencia de

los inspectores del Propietario.
En el precio ofertado por el fabricante, estar includo los gastos de desplazamiento

y estada hacia las fbricas y laboratorios de prueba de un (1) inspector
representante del propietario por el tiempo que sea necesario para ejecutar las
pruebas y recepcin del suministro.
Seleccin de las Muestras
El nmero de muestras a escoger y el procedimiento de seleccin, sern conforme a

lo indicado en la Norma IEC-208.
Pruebas de Tensin Mecnica
Se efectuar la prueba de tensin mecnica o ruptura, sobre una muestra larga no

menor de 5 mts. de cable completo y acabado, registrndose el diagrama del
alargamiento axial en funcin de la tensin aplicada.
Pruebas a Efectuarse Sobre los Hilos
a. Medida del dimetro y control de la superficie de los hilos
b. Prueba de tensin mecnica.
c. Prueba de elongacin.
d. Prueba de resistividad.
Rechazo
Si para una muestra de cualquier bobina, en la opinin del PROPIETARIO, los

resultados no estn conformes con los requerimientos, dos muestras adicionales
sern tomadas desde la misma bobina seleccionada. Estas dos muestras debern
satisfacer los requerimientos, pues de lo contrario la bobina ser rechazada y

adems todas las bobinas de la partida sern probadas.
Si ms del 20% de las bobinas de la partida son rechazadas, entonces se rechazar

toda la partida.
EMBALAJE
El conductor ser entregado en carretes tipo caracol, metlicos o de madera, de

suficiente robustez para soportar cualquier tipo de transporte y debidamente cerrado
para proteger al conductor de cualquier dao.
Cada carrete llevar en un lugar visible la siguiente descripcin:
a. Nombre del PROPIETARIO

b. Nombre del Proyecto
c. Tipo y formacin del conductor
2
d. Seccin en mm .
e. Longitud del conductor en el carrete en metros.
f. Peso bruto y neto, en kilogramos
g. Nmero de identificacin del carrete
h. Datos del certificado de prueba del conductor
i. Nombre del fabricante y fecha de fabricacin
j. Una flecha indicadora del sentido en que debe ser rodado el carrete durante
su desplazamiento.
El embalaje podr ser en carretes metlicos, robustos y debidamente protegidos

contra la corrosin.
Carretes de madera:
Todos los componentes de madera de los carretes debern ser manufacturados de

madera suave, seca, sana, libre de defectos y capaz de permanecer en prolongados
almacenamientos sin deteriorarse.
Las caras de los carretes sern construidas de dos piezas de madera con sus vetas
transversales entre s.
Las tablas sern colocadas juntas entre s para proporcionar mxima solidez.
La unin de las caras del carrete se harn con clavos robustos con cabeza perdida
cuando se utilicen en la parte interna de los mismos.
El barril del carrete donde se arrolle el conductor, ser segmentado y robusto. El
barril y caras estarn encajonadas con seguridad por medio de no menos de 6
pernos de 20 mm. de dimetro.
La cubierta de tablas que cierra el carrete en toda su circunferencia, deber encerrar

completamente al conductor. Estas tablas que cubren el permetro del carrete sern
fijadas de una manera apropiada.
El extremo interno del conductor ser extrado a travs de la cara del carrete y
asegurada a este, mediante grapas y protegido con una placa metlica conveniente.
El extremo del conductor estar asegurado a la superficie externa de la cara. El

barril del carrete ser cubierto con una lamina de plstico impermeable o con papel
encerado o pintado con pintura a base de aluminio.
L
La superficie interna del carrete se pintar con pintura a base de aluminio o
bituminosa.
La capa de arrollamiento del conductor en el carrete ser cubierta con una lamina de
plstico o de papel encerado, asegurado debajo de los listones que encierran la
circunferencia del carrete de tal manera que no estn en contacto con el conductor.
La longitud de conductor por bobina ser la adecuada para suministrarse en carretes

estndares, con un peso no mayor de 4,000 kg.
En general, los carretes sern adecuados para permanecer tiempos prolongados de

almacenamiento.
El costo del embalaje ser cotizado por el Proveedor y los carretes no sern
devueltos.
PRESENTACIN DE OFERTAS DE FABRICANTES
La presentacin de las ofertas de los fabricantes o sus representantes, debern

sujetarse a las Bases de Licitacin del propietario.
El Fabricante remitir con su oferta, lo siguiente :
- Cuadro tcnicos de datos garantizados.
- Planos, caractersticas tcnicas y detalles del embalaje propuesto.
- Curvas de Esfuerzo Deformacin (Stress-Strain curve) para cada tipo de

conductor adquirido. Se incluirn cuando menos la curva inicial y final de
una hora, 24 horas, un ao y 10 aos de envejecimiento, indicando las
condiciones en las que han sido determinadas.
- Informacin tcnica sobre el comportamiento de los conductores a la

vibracin, recomendando esfuerzos de trabajo adecuados, as como datos
sobre los accesorios que los protejan del deterioro por vibracin.
7.11 ACCESORIOS DEL CONDUCTOR ACTIVO
ALCANCE
Las presentes especificaciones tcnicas cubren las condiciones mnimas requeridas

para la adquisicin de accesorios de los conductores de Aleacin de Aluminio AAAC
(juntas de empalme, manguitos de reparacin y herramientas para su aplicacin,
varillas de armar, amortiguadores, etc), describen su calidad mnima aceptable,
tratamiento, inspeccin, pruebas y entrega.
NORMAS APLICABLES
El material motivo de las presentes Especificaciones Tcnicas cumplir con las

prescripciones de las Normas siguientes:
ASTM A 153 Zinc Coating (Hot dip) on Iron and Steel Hardware
ASTM B 201 Testing Chromate Coatings on Zinc and cadmium Surfaces
ASTM B 230 Aluminium 1350-H19 wire for electrical purposes
ASTM B 398 Aluminium-Alloy 6201-T81 Wire for Electrical Purpose
DESCRIPCIN DE LOS ACCESORIOS
Estos accesorios se usaran con los conductores cuyas caractersticas debern

mostrarse en los Cuadros Tcnicos correspondientes.
Varillas de Armar
Las varillas de armar se instalarn sobre los conductores de fase y toda esta unidad
estar dentro de la grapa de suspensin.
Las varillas de armar sern de aluminio, del tipo preformado para ser montado
fcilmente sobre los conductores. Las dimensiones de las varillas de armar sern
apropiadas para las secciones de conductor solicitadas.
Las varillas debern tener la forma tal como para evitar toda posibilidad de daos a
los hilos del conductor, sea durante el montaje, sea durante la sucesiva explotacin
en cualquier condicin de servicio.
Una vez instaladas, las varillas de armar debern proveer una capa protectora
uniforme, sin intersticios, y con una presin adecuada para evitar aflojamiento
debidos a envejecimiento.
Junta de Empalme
Los empalmes sern del tipo de compresin.
El tiro de rotura mnimo ser de 90% del tiro de rotura del conductor.
Manguito de Reparacin
El manguito de reparacin ser del tipo de compresin.
La longitud ser adecuada a las secciones de conductor solicitadas.
L
La utilizacin del manguito ser solamente en caso de leves daos locales en la

capa exterior del conductor.
La caracterstica mecnica ser similar al de la junta de empalme descrita

anteriormente.
Pasta para Aplicacin de Empalmes
La pasta especial es un compuesto rellenador, de todos los accesorios de

compresin, el cual ser suministrado junto con dichos accesorios.
La pasta ser una sustancia qumicamente inerte (que no ataque a los conductores)
de alta eficiencia elctrica (que produzca conexiones de baja resistencia elctrica) e
inhibidor contra la oxidacin. La pasta deber retener una viscosidad normal
indefinidamente, no se escurrir ni a temperaturas de 120 C y permanecer maneja-
ble a -15 C como mnimo. Ser soluble con el agua y tambin ser no txico y
tendr larga vida en almacenamiento.
El suministro de la pasta rellenadora ser en envase de cartucho de 500 gr.

aproximadamente, para inyectarlos en pistolas especial de calafatear; el cual
tambin deber ser ofertado includo en las ofertas de los accesorios.
La Oferta de la pasta rellenadora incluir un juego de escobillas adecuadas de

limpieza de la superficie del conductor.
Amortiguadores
Los amortiguadores sern del tipo Stockbridge y se instalarn en los conductores de

fase.
Las partes en contacto con los conductores y las partes ferrosas del amortiguador
sern galvanizadas. Los bordes cortantes sern eliminados con el objeto de evitar la
formacin del efecto corona y el incremento de la componente de la tensin de radio
interferencia. Las tuercas no tendrn bordes cortantes.
La grapa de unin entre el amortiguador y el conductor no poseer dimensiones

menores que 3 veces el dimetro del conductor.
GALVANIZADO
Todas las partes metlicas ferrosas excepto aquellas de acero inoxidable, sern
galvanizadas en caliente segn norma ASTM A 153, debiendo ser la capa protectora
de zinc equivalente a 600 gr/m2. El galvanizado tendr textura lisa y se efectuara'
despus de cualquier trabajo de maquinado. La preparacin del material para el
galvanizado y el proceso mismo del galvanizado no afectaran las propiedades
mecnicas de las piezas trabajadas.
El suministrador realizar las pruebas de rutina durante la fabricacin de cada uno de

los materiales cubiertos por esta Especificacin y remitir al Propietario, antes de
cada despacho, copia de los protocolos de la pruebas para la aprobacin
correspondiente. El Propietario se reserva el derecho de asistir a las pruebas de
rutina, para lo cual el suministrador brindar todas las facilidades del caso.
El costo de realizar todas las pruebas normalmente exigidas en las Normas estarn
includos en los precios cotizados por los fabricantes.
EMBALAJE
El suministrador embalar convenientemente segn la naturaleza del material, para

proveerlos de proteccin adecuada para su transporte, por va martima y terrestre,
junto con los respectivos folletos de instrucciones, lista de empaque e instrucciones
especiales para su almacenamiento. No se acepta material de cartn para el
embalaje.
PRESENTACIN DE LAS OFERTAS
El fabricante deber remitir con su Oferta la informacin siguiente:
a. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a

escala 1:5
b. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a

escala 1:1, con indicacin del peso y del material usado.
c. Descripcin de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
d. Diagramas que muestran las caractersticas mecnicas de los

amortiguadores para frecuencia de vibracin de 5 hasta 50 ciclos/segundo y
recomendaciones tcnicas para su empleo.
e. Informacin solicitada en cada una de las Especificaciones Tcnicas.
f. Cuadros tcnicos con datos garantizados debidamente llenados.
L
7.12 CABLE DE GUARDA
ALCANCE
Estas Especificaciones Tcnicas cubren el suministro del Cable de Guarda, en

material de acero galvanizado de alta resistencia mecnica, describe la calidad
mnima aceptable, fabricacin, inspeccin, pruebas y entrega.
NORMAS APLICABLES
Las Normas para ser utilizadas en el suministro de los lingotes para el cable de
acero, fabricacin de los hilos, galvanizado y trenzado del conductor, pruebas e
inspeccin; sern las que se indiquen a continuacin, segn la versin vigenta,
editadas prxima a la fecha de la convocatoria a Licitacin:
ASTM A 363 Standard Specification For Zinc Coated (galvanizado) steel

Overhead Ground Wire Strand
ASTM B6 Specification For Slab Zinc
Donde exista una variacin entre cualquier valor particular o requerimiento

establecido en las Normas empleadas, el Fabricante establecer claramente que
Normas o valores particulares adopta en su oferta.
En caso de no hacer ningn comentario se asume una aceptacin completa de los

requerimientos ms exigentes contenidos en cualquier norma considerada lneas
arriba.
Cualquier desviacin respecto a los requerimientos expresados en la presente

especificacin, debern de indicarse en una planilla separada, adjunta, como parte
de una propuesta alternativa.
FABRICACION
La fabricacin del cable de guarda se efectuar de acuerdo a los requerimientos de

las Normas establecidas en esta Especificacin.
No debern existir uniones en los hilos galvanizados diferentes de aquellas

efectuadas en las barras o alambrones antes del trefilado.
El sentido del cableado en la ltima capa del cable de guarda ser derecha y las
capas interiores tendrn sentidos opuestos al cableado.
Electrical Properties of Alumoweld Overhead Ground Wires

REACTANCE PER
RESISTANCE--OHMS PER
CONDUCTOR PER MILE
CONDUCTOR PER MILE
ONE FOOT SPACING
ra At 25oC ra At 75oC Geometric
o Xa X'a Approx.
(77 F) (167oF) Mean
Inductive Capacitive Ampacity
DESIGNATION Small Current Approx. Radius at
Ohms Megohms 60 at 60 Hz**
Currents 75% of Ampacity* 60 Hz
60 Hz Hz Amps
60 Hz 60 Hz Feet
19 No. 8 Awg 0.9038 1.280 .687 .1074 .003478 335
19 No. 9 Awg 1.1400 1.554 .701 .1109 .003098 295
7 No. 5 Awg 1.2400 1.669 .707 .1122 .002958 280
7 No. 6 Awg 1.5360 2.010 .721 .1157 .002633 250
7 No. 7 Awg 1.9370 2.470 .735 .1191 .002345 220
7 No. 8 Awg 2.4400 3.060 .749 .1226 .002085 190
7 No. 9 Awg 3.0800 3.800 .763 .1260 .001858 160
7 No. 10 Awg 3.8800 4.730 .777 .1294 .001658 140
3 No. 5 Awg 2.7800 3.560 .707 .1221 .002940 170
3 No. 6 Awg 3.5100 4.410 .721 .1255 .002618 150
DESCRIPCION DEL MATERIAL
El material de base ser acero, producido segn los mtodos aprobados por las
Normas antes mencionadas para esta aplicacin y de tal calidad y pureza que una
vez trefilado a la dimensin especificada y cubierta con la capa protectora de zinc, el
cable determinado tenga las propiedades y caractersticas sealadas por la norma
ASTM A475 para el grado a High Strength, asimismo el zinc que se emplee para el
galvanizado cumplir con lo prescrito en la Norma ASTM B6.
Los hilos de acero sern galvanizados mediante el proceso de inmersin en caliente

para lograr una capa de zinc no inferior a 500 g/m .
Despus de galvanizados los hilos no sern sometidos a tratamientos trmicos.
Las caractersticas principales requeridas son las que se enumeran en el Cuadro N

6.1 adjunto a las presentes Especificaciones.
L
PRUEBAS
Las pruebas debern ceirse a lo estipulado en las Normas de Fabricacin

sealadas anteriormente.
El fabricante deber preparar las facilidades e implementos necesarios, coordinando

con la Empresa Propietaria en forma anticipada los detalles respectivos como son:
Protocolo de pruebas, modalidad de los mismos, formatos de resultados, etc.
Antes y despus del cableado se efectuarn las pruebas correspondientes y un

representante de la Empresa Propietaria podr presenciar los mismos. Solamente
despus de que se hayan completado las pruebas y tomado los datos en formatos
apropiados se proceder a determinar el embalaje de los conductores. La Empresa
Propietaria podr verificar los datos relativos de peso, longitud de tramo de los
carretes, cuando lo considere oportuno, para lo cual el fabricante proporcionar las
facilidades necesarias.
Las pruebas que a continuacin se detallan debern efectuarse de acuerdo a las

normas antes mencionadas:
- Sobre los hilos: peso, dimetro, enrrollamiento, tensin mecnica,

alargamiento, ductibilidad, envoltura, galvanizacin, resistividad a 20 C.
- Sobre el cable: peso, dimetro, tensin mecnica, resistividad a 20 C.
El Fabricante presentar a la Empresa Propietaria seis (06) copias certificadas de los

documentos que demuestran que los hilos empleados, han sido muestreados segn
lo establecido en la seccin 7 de las Normas ASTM A 363 y que han pasado las
pruebas sealadas en las secciones 8, 9, 10, 11 y 12 de la misma norma. Asimismo,
que el cable ha pasado satisfactoriamente las pruebas especificadas en la Norma
IEC 209 en lo que atae al cable de acero galvanizado.
EMBALAJE
El cable de guarda ser entregado en carretas tipo caracol, de suficiente robustez

para soportar cualquier tipo de transporte y debidamente cerrado con madera para
protegerlo de cualquier dao.
Cada carrete llevar en un lugar visible la siguiente inscripcin :
a. Propietario :
b. Nombre del Proyecto: Lineas de Transmisin.
c. Tipo y formacin del cable de guarda.
d. Seccin o calibre
e. Longitud del cable de guarda en el carrete en metros.
f. Peso bruto y peso neto, en kilogramos.
g. Nmero de identificacin del carrete.
h. Datos del certificado de pruebas del cable de guarda.
i. Nombre del fabricante y fecha de fabricacin.
j. Una flecha indicadora del sentido en que debe ser rodado el carrete durante
su desplazamiento.
La marcacin se har con tinta indeleble o con otro mtodo aprobado por la Empresa
Propietaria.
Todos los componentes de madera de los carretes debern ser manufacturados de

madera suave, secada, sana, libre de defectos y capaz de permanecer en
prolongado almacenamiento sin deteriorarse.
La madera ser cepillada y de corte fino para facilitar un embalaje preciso y una
inspeccin clara. El espesor de cada chapa o parte componente deber ser
uniforme.
Las caras de los carretes sern construidos de dos piezas de madera con sus vetas
transversales entre s.
Las tablas sern colocadas juntas entre s, para proporcionar mxima solidez, la
sujecin de las caras del carrete se har con clavos robustos con cabeza perdida
cuando se utilicen en la parte interna de los mismos.
El barril del carrete donde se arrolle el cable de guarda ser segmentado y robusto.
El barril y caras estarn encajadas con seguridad por medio de no menos de 6
pernos de 20 mm. de dimetro.
El hueco del eje del carrete ser circular de un dimetro no menor de 80 mm,
reforzado y cortado en el centro de cada cara.
La cubierta de tablas que cierra el carrete en toda su circunferencia deber encerrar

completamente al cable de guarda. Estas tablas que cubren el permetro del carrete
sern fijadas de una manera apropiada.
El extremo interno del cable de guarda ser extrado a travs de la cara del carrete y
asegurado a ste mediante grapas y protegido con una placa metlica conveniente.
El extremo externo del cable de guarda estar asegurado a la superficie extrema de

la cara. El barril del carrete ser cubierto por una lmina de plstico impermeable o
con papel encerado u otro tipo de proteccin adecuada.
La superficie interna del carrete se pintar con pintura adecuada. La capa externa del
arrollamiento del cable de guarda en el carrete ser cubierta con una lmina de
plstico o de papel encerado, asegurado debajo de los listones que encierran la
circunferencia del carrete de tal manera que no estn en contacto con el cable de
guarda.
La longitud estimada del conductor embobinado en los carretes ser de 3000 metros,
aceptndose solamente un tramo por carrete.
El 90% de los carretes presentar la longitud mayor o igual a 3000m solamente

hasta en 3%. El 10% del lote como mximo podrn estar formados por carretes de
largos diferentes, pero ninguno de stos deber tener un largo menor estimado de
1500m o mayor de 3600 m(20% de 3000 m).
Ser motivo de rechazo el hallar en los carretes, tramos de cable de guarda con
empalmes; para ello se recomienda que en todo momento del proceso de fabricacin
se prevea las longitudes necesarias por carretes.
L
Los fabricantes presentarn adjunta a su oferta, copias del diseo de detalles de los
carretes que se proponen emplear en el suministro.
El costo del embalaje ser cotizado por el Proveedor y los carretes no sern
devueltos.
En el caso que los carretes sean metlicos, debern llevar una cubierta de listones
de madera de suficiente robustez para proteger al cable durante el transporte.
INSPECCIONES Y COSTO DE LAS PRUEBAS
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptacin sern realizados en presencia de

los inspectores del Ministerio de Energa y Minas.
En la oferta estar includo los gastos de desplazamiento y estada hacia las fbricas
y laboratorios de prueba de un (1) inspector del Ministerio de Energa y Minas por el
tiempo que sea necesario ejecutar las pruebas y recepcin del suministro.
El costo de realizar las pruebas estarn includos en los precios cotizados por los
fabricantees.
PRESENTACION DE LAS OFERTAS
El fabricante remitir con su oferta la siguiente informacin :
- Cuadros tcnicos con datos garantizados debidamente llenados.
- Planos, caractersticas y detalles del embalaje propuesto.
- Curva Esfuerzo - Deformacin (Strees-Strain curve) del cable de guarda

licitado. Se incluirn cuando menos la curva inicial y final de una hora, 24
horas, un ao y 10 aos de envejecimiento (creep), indicando las
condiciones en las que han sido determinadas.
ACCESORIOS DEL CABLE DE GUARDA
ALCANCE
Estas Especificaciones Tcnicas cubren las condiciones requeridas para el

suministro de accesorios del cable de guarda de acero galvanizado de alta
resistencia mecnica EHS (grapas de suspensin y anclaje, juntas de empalme,
manguitos de reparacin, pasta de aplicacin de empalmes y herramientas para su
aplicacin, amortiguadores, etc), describen su calidad mnima aceptable, tratamiento,
inspeccin pruebas y entrega .
NORMAS APLICABLES
El material cubierto por estas Especificaciones Tcnicas cumplir con las

prescripciones de las siguientes Normas, en donde sea aplicable, segn su versin
vigente en la fecha de la convocatoria a licitacin.
ASTM A 153 Zinc Coating (Hot dip) on Iron and Steel Hardware.
ASTM B 230 Hard Drawn Aluminium ECH 19 for electrical purposes.
En los planos del proyecto se indican algunos detalles de los materiales requeridos
en la presente especificacin tcnica.
En casos de efectuarse variantes que aqu mencionamos, deber proveerse

suficiente informacin tcnica as como las referencias sobre los resultados
obtenidos en lneas de transmisin existentes. Esta informacin deber ser tal que
permita la correcta evaluacin de la oferta alternativa.
DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS
Estos accesorios se usarn con el cable de guarda, cuyas caractersticas se

prescriben en la seccin 6.
Ensambles de suspensin para cable de guarda.
El conjunto est compuesto de :
- Un (1) grillete recto
L
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES 161
- Una (1) grampa de suspensin.

- Un (1) conector de doble va
- Un (1) conector a la estructura
Las grampas de suspensin sern de acero galvanizado adecuada para utilizarse con
cable de acero galvanizado de 38.36 mm , segn caractersticas del cuadro
correspodiente.
Se establecer un adecuado rea de apoyo y se evitarn los contactos tipo punto y tipo
lnea. Sern diseadas para eliminar cualquier posibilidad de deformacin del cable y
de separacin de los hilos del cable. Todas las partes de las grapas estarn lisas y
libres de ondulaciones, bordes cortantes y otras irregularidades.
Ensambles de anclaje para cable de guarda
El conjunto est compuesto de :
- Dos (2) grilletes rectos
- Dos (2) grampas de anclaje
- Un (1) conector de doble va
- Un (1) conector a la estructura
Las grampas de anclaje sern del tipo compresin, de material apropiado para usarse
con el cable de guarda de acero galvanizado de 7.92 mm de dimetro exterior. Sern
diseados para una resistencia a la traccin no menor que el 95 % de la carga de rotura
del cable (Tr=5,080 kg).
Los elementos de unin mediante pernos y las aristas as como los acabados de los
elementos y sus superficies sern lisas y de aristas suaves y no angulosas.
Manguitos de empalme para cable de guarda
Los manguitos de empalme para el cable de guarda sern del tipo compresin,
adecuados para el tipo del cable de guarda. El tiro de rotura mnimo ser 100 % del tiro
de rotura del cable de guarda
Manguitos de reparacin para cable de guarda
Los manguitos de reparacin para el cable de guarda sern del tipo compresin,
adecuados para el tipo del cable de guarda. Su utilizacin ser destinado a reparar
leves daos en el cable de guarda.
Amortiguador tipo stockbridge para cable de guarda
Los amortiguadores tipo stockbridge sern adecuados a las dimensiones del cable de
guarda.
El suministrador debe recomendar las distancias de sujecin de acuerdo a diferentes

longitudes de vanos utilizados.
GALVANIZADO
galvanizadas en caliente, debiendo ser la capa protectora de zinc equivalente a 500
g/m . El galvanizado tendr textura lisa y se efectuar despus de cualquier trabajo de
maquinado. La preparacin del material para el galvanizado y el proceso mismo del
galvanizado no afectarn las propiedades mecnicas de las piezas trabajadas.
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptacin sern realizados en presencia de los

inspectores del Ministerio de Energa y Minas.
En la oferta estar includo los gastos de desplazamiento y estada hacia las fbricas y
laboratorios de prueba de un (1) inspector del Ministerio de Energa y Minas por el
tiempo que sea necesario ejecutar las pruebas y recepcin del suministro.
El costo de realizar las pruebas estarn includos en los precios cotizados por los
fabricantees.
EMBALAJE
El proveedor embalar convenientemente, segn su naturaleza, el material

suministrado para proveerlo de proteccin adecuada para su transporte, junto con los
respectivos folletos de instrucciones, lista de empaque e instrucciones especiales para
su almacenamiento.
El fabricante remitir con su oferta la siguiente informacin:
a. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a escala
1:5 y sus correspondientes especificaciones tcnicas.
b. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a escala
1:1, con indicacin del peso y del material usado.
c. Descripcin de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
d. Diagramas que muestran las caractersticas mecnicas de los amortiguadores

para frecuencia de vibracin de 5 hasta 50 ciclos/segundo.
e. Informacin solicitada en cada una de las Especificaciones Tcnicas.
f. Cuadros tcnicos con datos garantizados debidamente llenados.
L
7.12 OPERACIN, REMISION Y ALMACENAMIENTO DE CARRETES

DE CONDUCTORES
Cuando se colocan los carretes en

cualquier tipo de transporte, estos deben
quedar en lnea, y en contacto entre uno y
otro, y bloquearse firmemente en los
extremos y los lados.
Debe hacerse todo lo posible para

evitar que los carretes queden, o rueden
sobre el suelo u otras superficies rugosas.
El listonado no debe quitarse hasta que el
carrete est colocado en el equipo de
suministro. Antes de comenzar a
desenrollar el Conductor, cercirese que
las superficies interiores de los lados del
carrete no tengan clavos. Los carretes
deben almacenarse separados del suelo
sobre maderos adecuados u otros
Figura 7.8 Mtodo de colocacin de los carretes sobre soportes. En sitios hmedos se
cualquier plataforma del medio de transporte. recomienda dejar por lo menos 75 mm
entre carrete y carrete para permitir
circulaci6n de aire. No deben almacenarse los carretes en ubicaciones donde puede haber
inundaciones. Cuando es necesario almacenar los carretes por muy largo perodo, deben cubrirse para
que no queden expuestos directamente a los efectos del tiempo.
Para levantar los

carretes llenos con
gra o aparejo debe
usarse Conductor con
barra espaciadora, y
sujetarse a la barra del
cubo. Nunca debe
levantarse un carrete
pasando la cadena o
Conductor por el cubo,
o con la cadena
alrededor del
Figura 7.9 Almacenamiento tpico de los carretes de conductores. listonado. Cuando se
manejan los carretes a
mano, la barra debe pasar por ambos cubos para que cada uno reciba parte proporcional de la carga.
Los carretes llenos siempre deben mantenerse rectos. Pueden almacenarse sobre pisos de hormign o
mampostera siempre que tengan adecuados bloques en las extremidades.
Siempre que sea posible debe evitarse el dejar caer los carretes llenos, ya que el impacto puede
daar el carrete y averiar el Conductor. Cuando se descargan del transporte en el sitio de la obra debe
usarse una rampa, o gra ambulante. Cuando es absolutamente necesario
dejar caer los carretes deben caer sobre esteras do cuerda o sobre tierra
suelta. Los carretes siempre deben rodarse en la direccin de la flecha.
Cuando los carretes llenos se transportan por carretilla de horquilla, el

eje del cubo debe quedar paralelo a la direcci6n en que se avanza.
Figura 7.10 Mtodo

ptimo para levantar un
carrete.
Figura 7.11 Proceso de bajado de una bobina.
Figura 7.12 Mtodo de trasporte de los carretes de conductor.
L
7.13 CAPACIDAD MAXIMA DE TRANSMISION
TEMPERATURA EN EL CONDUCTOR
En el proceso de diseo de una lnea de transmisin es necesario determinar la capacidad mxima de

conduccin de potencia del conductor, la cual es limitada fundamentalmente por la temperatura
ambiente e interna en el conductor.
Cuando la tempereatura en el conductor sobrepasa la del medio ambiente, entonces la capacidad del
conductor se ve disminuida, por tanto la mxima conducciin de corriente en forma permanente est
limitada por la temperatura de operacin del conductor.
Por otra parte esta temperatura origina dilatacin lineal del conductor, que a su vez afecta a la flecha
mxima del conductor, por lo que obliga al diseo de soportes algo ms altos, originando costes
mayores.
Del mismo modo, la mayor temoperatura origina mayores prdidas Joule , lo que eleva an ms los
costes anuales de operacin de la lnea.
METODO DE SHURING Y FRICK

Este mtodo permite calcular en forma aproximada la capacidad de conduccipn (en Amperes) de los
conductores, teniendo en cuenta:
La temoperatura de la zona de instalacin.

La velocidad del viento circundante.
El lmite de elevacipn de temperatura.
La base del mtodo es que el incremento en la temperatura en el conductor por efecto de las p rdidas
Joule es disipado por conveccin y radiacin; por tanto:
I 2 R = (Wc + Wr ) A (7.1)
en donde:
I = Corriente (Amperes) en el conductor.

R = Resistencia (/pie) del conductor.
Wc = Potencia (Watts/pulg2) disipada por conveccin.
Wr = Potencia (Watts/pulg2) disipada por radiacin.
A = Seccin (pie2) de la superficie del conductor/pie de conductor.
La resistencia (R ) del conductor es en corriente alterna AC, que toma en cuenta el efecto SKIN a la
temperatura del conductor (temperatura ambiente mas incremento de temperatura).
PERDIDAS POR CONVECCION
Est dad por la relacin:
0.0128 pv
Wc = t Watts / pu lg 2 (7.2)
Ta 0.123 c
en donde:
p = presin en atmsferas.
kg
1 atm = 1033 = 760 mmHg
cm 2
v = Velocidaddel viento en pies/seg

Ta = temperatura (Kelvin) absoluta promedio entre el conudctor y el aire.
Kelvin = C + 273
c = Dametro (pulg) exterior del conductor.
t = elevacin de temperatura (C)
la frmula otorga buena aproximacin paraconductores entre 0.3 a 5 pulg de dimetro o ms y cuando
lavelocidad del aire es mayor que la corriente de conveccin del aire libre que tiene un valor entre 0.2 a
0.5 ft/seg.
PERDIDAS POR RADIACION

Dada por la relacin:
T 4 T0 4
Wr = 36.8E Watts / pu lg 2 (7.3)
1000 1000
En donde:
E = Emisividad relativa de la superficie del conductor.

E=1 Si el conductor es negro.
E = 0.5 Como promedio para conductores de Cobre u otros relativamente oxidados.
T = Temperatura (K) absoluta del conductor.
Ta = Temperatura (K) absoluta en la zona de instalacin.
CORRIENTE MAXIMA DE CONDUCCION DEL CONDUCTOR
Como I R = (Wc + Wr ) A , entonces despejando el valor de la corriente (Amp) tenemos:

2
I=
(Wc + Wr ) A (7.4)
R
RECOMENDACIONES
El mtodo es aplicable a conductores de Cobre y Aluminio.
Las pruebas de los fabricantes ha demostrado que el Cobre y Aluminio disipan el mismo calor si
tiene el mismo dimetro externo y cuando la elevacin de temperatura es la misma.
Es conveniente, en un proyecto de lnea dado, solicitar al proveedor o fabricante la curvas o
datos de pruebas del conductorpara poder utilizarlos directamente. El Mtodo de Shuring y
Frick sustituye con muy buiena aproximacin estos datos.
El efecto del Sol sobre la elevacin de la temperatura de los conductores generalmente se
desprecia y su valor no sobrepasa el rango de 3 a 8 grados y es menos importante an
encondiciones de lata elevacin de temperatura por encima del medio ambiente.
Se disea la lneapara 50C sobre la tempoeratura ambiente generalmente dada a 25C (75C
temepratura totaldel conductor).
De igual forma se acepta una emisividad (E) de lasuperficie del conductor de 0.5
L
Aplicacin:
Supongamos un conductor ACSR WAXWING, que ser instalado en una lnea de 138 kV, con las
caractersticas siguientes:
Dimetro (cm) = 1.547
R (Ohm/Km) 75c = 0.2594 Clculos previos:
msnm = 2000
Dimetro del conductor en pulgadas:
Velocidad del Viento
(KPH) = 10
1 pu lg
Temp en la zona de
25 c (cm) = 0.3937c ( cm ) pu lg
instalacin (C) = 2.54cm
50
Increm (C) =
0.5
Emisividad = c = 0.3937 (1.547 ) = 0.609 pu lg
fdp de Carga = 0.9
Resistencia del conductor en /pie
1km 0.3048m
R = 0.0003048R
km 1000m 1 pie km pie

R = 0.0003048 ( 0.2594 ) = 7.907 x105
pie
Clculo de la Presin en atmsferas

msnm

p (atm) = 10 18336
2000

p (atm) = 10 18336
= 0.778atm
No olvidar que en cmHg la presin es H = 76 patm cmHg
Clculode la velocidad del viento en ft/seg
km 1000m 1 ft 1H km
v = 0.9113444v
H 1km 0.3048m 3600seg H
km
v = 0.9113444v = 0.9113444 (10 ) = 9.113 ft / seg
H
Temperatura absoluta promedio entre elconductor y el aire:
Ta =
Tconduc + Taire (T + t ) + Taire + 273
+ 273 = aire
2 2
por tanto:
t
Ta = Taire + + 273
2
50
Ta = 25C + + 273 = 323 K
2
Temperatura absoluta en el conductor:
Tconduc (K ) = Tconduc (C ) + 273 = (Taire C + t ) + 273
Tconduc ( K ) = ( 25 + 50 ) + 273 = 348 K
Tempetratura absoluta del aire
Taire ( K ) = Taire ( C ) + 273
Taire ( K ) = 25 + 273 = 298 K
Clculo de la seccin (pulg2) por cada pie de conductor:
A = 14.84217c (cm) pu lg 2 / pie
A = 14.84217 (1.547cm ) = 22.961 pu lg 2 / pie
Por tanto:
Prdidas por conveccin:
or
uct 0.0128 pv
c(dimet ro)
e cond Wc = t
c
556 ,12
ie d
= 1p Ta 0.123
ud
git
Lon
La seccin del conductor es la superficie (pulg2) de 1

pie de conductor.
0.0128 0.778 ( 9.113)

Wc = ( 50 )
3230.123 0.609
Wc = 1.0728 Watts / pu lg 2
Prdidas por radiacin:
T 4 T0 4
Wr = 36.8E Watts / pu lg 2
1000 1000
348 4 298 4
Wr = 36.8 ( 0.5 )
1000 1000
Wr = 0.1248 Watts / pu lg 2
L
Capacidad de corriente (Amp)
I=
(Wc + Wr ) A
R
I=
(1.0728 + 0.1248) 22.961
7.907 x105
I = 589.727
Potencia Mxima de Trabnsmisin en MW
MW = 3U N I cos x103
MW = 3 (138 )( 589.729 )( 0.9 ) x103
MW = 126.86
TENSION 132 kV 275 kV 400 kV

N Conduct / Fase 1 1 2 2 2 4
SECC ION (pulg2) 0.175 0.4 0.175 0.4 0.4 0.4
RESISTENCIA (ohm) 0.25 0.11 0.125 0.055 0.055 0.027

REACTANCIA (ohm) 0.66 0.65 0.54 0.52 0.52 0.435
SUSCEPT(microSIMENS) 4.72 4.72 5.92 5.92 5.92 6.58
POT NATURAL (MW) 47 47 250 255 540 620
IMPE. CARACT (ohm) 373 371 302 296 296 258
POTENCIA(<10 C) 125 180 525 760 1100 2200

POTENCIA(10-20 C) 100 150 430 620 900 1800
POTENCIA(>20 C) 80 115 330 480 790 1580
Tabla 7.1 Valores tpicos de capacidad de transmisin en MW

TOTAL PERDIDAS
Wc (Watts / Wr CAPACIDAD CAPACIDAD
MSNM (Cientos) PRESION TEMP (oC) CONVECCION Y
pulg2) (Watts / pulg2) (Amperes) POTENCIA (MW)
RADIACION
0 1.000 1.2192 19 0.1180 1.3371 623.142 134.1

5 0.939 1.1819 18 0.1168 1.2988 614.146 132.1
10 0.882 1.1468 15 0.1136 1.2603 604.982 130.1
15 0.828 1.1126 12 0.1103 1.2230 595.951 128.2
20 0.778 1.0782 12 0.1103 1.1886 587.513 126.4
25 0.731 1.0458 10 0.1082 1.1540 578.897 124.5
30 0.686 1.0138 9 0.1072 1.1210 570.570 122.7
35 0.644 0.9833 7 0.1051 1.0884 562.208 120.9
40 0.605 0.9537 5 0.1031 1.0567 553.970 119.2
45 0.568 0.9250 3 0.1010 1.0260 545.853 117.4
50 0.534 0.8993 -5 0.0932 0.9926 536.889 115.5
Tabla 7.2 Capacidad de transmisin obtenidas para el mismo ejemplo anterior (138kV) para
diferentes alturas y temperaturas. Ntese que a mayor altura menos capacidad de transmisin.
L
Figura Grfico tpico para determinar la capacidad de corriente de conductores ACSR EC 61% de conductividad; al
nivel del mar y sin sol con temperatura ambiente 40C, Emisividad 0.5 y velocidad de viento 21.9 km/h
Figura Grfico que determina la capcidad (Amp) de locs conductores de Aluminio Grado EC 61% de conductividad, al
nivel del mar y sin sol, con temperatura ambiente 40C, Emisividad 0.5 con velocidad de viento 2.19 km/h
L
Figura Grfico que determina la capacidad (Amp) del conductor de Aleacin de Aluminio 6201; 52.5% de conductividad al
nivel del mar y sin sol. Temperatura ambiente de 40C. Emisividad 0.5 y velocidad del viento de 21.9 km/h
Figura Capacidad de transmisin del conductor de Cobre. Temperatura en el conductor de 75C

con velocidad del viento de 2 fps
L
Figura Capacidad De transmision del conductor de Aluminio. Temperatura en el condcutor de

75C, velocidad de viento de 2 fps
CAPITULO 8
EXTENDIMIENTO DE CONDUCTORES
8.1 TENDIDO Y REGULACION DE LOS CONDUCTORES
1.- Resumen
De conformidad con la experiencia recogida del campo, se describen las fases del "Tendido del
Conductor", comprendiendo desde la preparacin del Programa de Tendido, hasta la Regulacin de los
Conductores, incluyendo unas series de recomendaciones importantes que se debern considerar en el
Tendido y Regulacin de los conductores para su mejor seguridad y control en el momento de su
instalacin.
En lo referente al Tendido de Conductores, se da a conocer las caractersticas del tendido y para su

ejecucin se indica la utilizacin del "Mtodo de Frenado Mecnico", que favorece el tendido en lugares
inaccesibles y cruces de obstculos en general.
Para la Regulacin de la Flecha de los conductores, se considerar el incremento de la flecha por

Fluencia metlica (Efecto Creep), que es un fenmeno irreversible.
2.- Fases principales del tendido de conductores
El tendido de Conductores, en Lneas de Transmisin, tienen las siguientes fases principales:
1.- Preparacin del Plan (Programa) de Tendido.

2.- Tendido de los Conductores.
3.- Regulacin de Conductores.
Figura 8.1 Equipo de tendido: plataforma para la bobina del conductor y winche a
motor.
Captulo 8: Extendimiento de Conductores
Preparacin del Plan de tendido:
Se realiza la programacin o Plan de Tendido de Conductores, con el fin que los trabajos de
campo puedan ser conducidos con suficiente coordinacin, precisin y seguridad y, para esto, se tienen
las siguientes consideraciones:
1.- Se determinan los tramos de tendido, haciendo un recorrido fsico de toda la lnea, para prevenir
problemas por configuracin de los terrenos y para determinar la longitud del tramo de tendido, para
saber los cruces de la lnea y para determinar las ubicaciones de las mquinas de tendido, winche y
freno.
2.- Se tiene en cuenta las ubicaciones adecuadas de los equipos de tendido, winche y freno, de tal
manera que no se ubiquen muy cerca de la Estructura. Estos equipos deben ubicarse a una distancia
horizontal mayor de tres veces la altura de la polea de tendido (roldana) ubicada en la mnsula ms alta
de la Estructura cercana a cada equipo de tendido, para evitar esfuerzos excesivos en las mnsulas de
las Estructuras, esta recomendacin se ha extrado de los fabricantes de Estructuras.
La altura de la polea ms alta es medida respecto de la cota vertical del lugar de ubicacin de
los equipos winche y freno.
Figura 8.2 Estructuras temporales que protegen que el conductor, en proceso de

tendido, no caiga sobre el terreno o carretera.
3.- Se realiza, previamente, una descripcin de los ros, terrenos de cultivo, carreteras, avenidas, etc.
Es importante tener sus caractersticas para ver el grado de dificultad en el momento del tendido de los
conductores y prevenirse de las medidas de seguridad.
4.- Analizar la posibilidad de hacer caminos de acceso para el transporte de los equipos winche, freno,
bobinas de conductores, personal, etc.
5.- Se programa la distribucin de las bobinas en las fases del conductor y cable de guarda (si los hay),
ya sea de una o de dos ternas de conductor (de acuerdo al proyecto que se tiene), segn las longitudes
de los tramos de tendido.
6.- En los tramos de tendido de conductores, donde hay cruce de lneas elctricas, es indispensable
prever la fecha del tramo de tendido y, para esto, se necesita de la coordinacin y autorizacin de las
Entidades respectivas que son dueas de las lneas elctricas de cruce, para el corte de energa en
stas.
7.- Se analizan los tramos de tendido donde el terreno es muy desnivelado, analizando la posibilidad de
colocar poleas de contratiro, para evitar en el momento del tendido, daos en la cadena de aisladores
de suspensin.
8.- En la programacin del tendido se tiene en cuenta que los empalmes no se acerquen mucho a la
Estructura prefirindose ubicarlos en medio vano
Tendido de los conductores
El Tendido de los Conductores consiste en realizar las operaciones tcnicas de tendido, para
instalarlos en buenas condiciones en las Estructuras, siendo, estos conductores, sujetos por las
cadenas de aisladores, a travs de las poleas de montaje (roldanas).
Mtodo utilizado
El Tendido de los Conductores en Lneas de Transmisin se ejecuta utilizando el "Mtodo de

Frenado Mecnico", que es efectuado por tracciones Mecnicas, desplazndose el conductor sobre
poleas (roldanas), utilizando el winche como elemento de traccin y el freno como elemento regulador
de la posicin del conductor, para evitar que ste choque con el suelo o se tense demasiado.
Con este mtodo se evita el raspado superficial de los conductores con el terreno y con los
obstculos en general, a fin de pasarlo sin daarlo, requirindose, para esto, de personal eficiente y de
mucha experiencia.
Caractersticas del tendido de conductores
Las caractersticas del Tendido de Conductores, empleando el Mtodo de Frenado

Mecnico, son las siguientes:
1.- La programacin del trabajo es seguido por un ingeniero residente con experiencia, capaz de
adecuarse a las diversas exigencias tcnicas que requiere el tendido.
2.- El supervisor tcnico, capataces y linieros debern tener gran experiencia y preparacin tcnica
adecuada para sus respectivas tareas asignadas en el tendido.
Figura 8.3 Winche de poco tonelaje.

Figura 8.4 Esquema del equipo para el tendido del conductor bajo tensin
controlada.
3.- Es posible hacer el tendido jalando tramos con longitudes promedios de 5.5 Km, permitindose el
pasaje del conductor por extensas zonas de cultivo, zonas arenosas, rocosas, centros poblados,
dndose una mayor dispersin del personal, matenindose una comunicacin constante por radio
transmisores para mejor coordinacin durante la ejecucin del tendido.
4.- El tendido del conductor se hace sobre poleas, de esta manera la integridad del conductor es
salvaguardada porque vienen traccionados con un tiro efectuado por el winche y sujeto
constantemente bajo una tensin regulable por el freno, evitando que el conductor choque en el suelo o
se tense demasiado.
5.- La posicin del conductor es controlada eficientemente durante el tendido por medio de los
dinammetros del winche y freno, cuyos operadores son guiados por las informaciones que reciben
por los radios transmisores de los "hombres intermedios", (personal que avisa sobre la posicin del
conductor, respecto del suelo o cualquier obstculo) que se encuentran distribuidos en los puntos
crticos del tramo de tendido.
7.- Existe, durante el tendido, una constante comunicacin del ingeniero, supervisor tcnico,
operadores del winche y freno y de los hombres intermedios, por medio de radios transmisores.
8.- Los daos a los cultivos es slo por el "cable piloto" (cordina), porque el conductor pasa por alto y
sobre poleas.
9.- Favorece el cruce por zonas pobladas, pistas, trochas, zonas accidentadas, ros, etc., puesto que el
acercamiento del conductor es controlado por los equipos winche y freno, mediante el aviso de los
intermedios.
Tendido de conductores propiamente dicho
La primera parte ejecutiva del Tendido de Conductores, lo constituye el tendido del "Cable
Piloto" (cordina) sobre las roldanas, las que son previamente colocadas en todas las Estructuras del
tramo de tendido.
Se ejecuta el tendido del cable piloto en las tres fases de una o dos ternas de conductores
(tambin de los cables de guarda, si los hay), segn el proyecto de la Lnea de Transmisin. Este
tendido es ejecutado por medio de un tractor que jala a estos cables con la ayuda de sogas, para hacer
posible el levantamiento de estos hacia las roldanas en cada Estructura del tramo de tendido. En los
casos de terrenos accidentados donde no hay acceso, el tendido se efecta siendo jalado por medio de
grupos de hombres.
Terminado el tendido del cable piloto y estando ya ubicados los equipos de tendido winche y
freno en sus lugares respectivos, se establece una comunicacin por radios transmisores del ingeniero
de obra con el capataz, operadores de winche y freno y los hombres intermedios, para poner en
operacin el winche, procedindose a levantar el cable piloto de la fase m s alta del conductor (o cable
de guarda, si lo hay), segn proyecto, estando el freno en el otro extremo, sujetando el cable piloto.
Estando ya operando el winche, su operador estar atento a cualquier aviso de los hombres
intermedios, sobre cualquier obstculo que impida al cable piloto ser levantado, ejecutndose este
levantamiento hasta que el cable piloto quede aproximadamente a 3 m del suelo del lugar ms
desfavorable del tramo de tendido.
Habindose levantado uno o dos cables pilotos, segn la capacidad de los equipos de tendido
(winche y freno), se procede a unir el cable piloto con el conductor, por medio de la "Media Puntera"
que es un elemento que trabaja a traccin al jalar al conductor.
Luego, se efectuar el tendido del conductor, utilizndose el "Mtodo de Frenado Mecnico"

mantenindose una comunicacin constante por medio de radios transmisores, de tal manera de poner
en operacin el winche y freno en forma simultnea, procedindose al tendido del conductor sobre las
poleas de tendido (roldanas), actuando el Winche como elemento de jalado y el Freno como regulador
del conductor cuando sea preciso, con el objetivo de que el conductor no toque el suelo y no se tense
demasiado.
La comunicacin de los operadores del winche, freno y de los "Hombres Intermedios" es de
mucha importancia durante todo el tiempo que dura el proceso del tramo de tendido, para estar alerta
de cualquier aviso que informen los hombres intermedios respecto del acercamiento del conductor a
cualquier obstculo dentro del tramo de tendido, como tambin, el cuidado que ellos tienen de los
cruces de carreteras, ros, lneas elctricas, terrenos de cultivo, centros poblados, etc.
Figura 8.5 Estructura de madera en alineamiento, con las poleas (roldanas)

que sostienen el conductor extendido.
Terminado el tendido del conductor y cable guarda (si los hay), se procede a anclarlos en el
suelo en ambos extremos del tramo de tendido, por medio de "anclajes", previamente instalados, los
cuales sern, despus, empalmados y levantados segn el avance de la cuadrilla de empalmadores y
cuando el tendido del conductor se encuentre en otro tramo.
Recomendaciones generales para el tendido de conductores.
Para dar eficiencia y seguridad al proceso de Tendido del Conductor en Lneas de Transmisin, se dan
las recomendaciones siguientes:
1.- Se deben tomar las precauciones debidas para evitar que los conductores sufran daos, de
cualquier naturaleza, durante el transporte, almacenamiento y durante su tendido, puesto que cualquier
dao que altere la superficie de los conductores, perjudica el uso de stos.
2.- El conductor siempre debe ser traccionado de la bobina (carrete de embalaje), en tal sentido que el
cable siempre se desenrrolle de arriba hacia abajo y en sentido de la flecha indicada en la bobina, por el
fabricante.
3.- El desbobinado de los conductores se hace evitando todo contacto de stos con el terreno.
4.- El winche debe hacer los cambios de traccin, en forma lenta, sin ninguna brusquedad para evitar
oscilaciones en el cable.
5.- El freno debe aplicar la tensin de frenado, cuidadosamente, de tal forma de asegurar que el
conductor no sufra tirones, siendo la tensin regulada por este equipo.
6.- Se debe tener durante todo el tiempo que dura el tendido del conductor, una comunicacin
permanente por medio de radios transmisores entre los operadores del winche y freno, los hombres
intermedios, supervisor tcnico general, as tambin, del ingeniero de obra para tener un tendido
eficiente y seguro.
7.- Todas las poleas de tendido (roldanas), deben estar en perfectas condiciones de rodamiento y
cuidadosamente engrasadas.
8.- En los eventuales desperfectos que tienen los conductores, se recomienda el uso de manguitos de
reparacin, cuando mximo dos hilos en la capa externa estn rotos y no exista algn hilo roto en las
capas internas, segn recomendaciones de los proyectos de Lneas de Transmisin de Alta Tensin.
9.- En los casos donde el Tendido del Conductor se realiza en lugares donde hay cruces de lneas
elctricas, carreteras, terrenos de cultivo, avenidas, etc., los trabajos se realizan con la debida
seguridad, utilizando implementos que permitan proteccin del conductor y una adecuada sealizacin,
como carteles de peligro, prticos, etc.
10.-No se hacen empalmes en vanos adyacentes tampoco se permite ms de un empalme por

conductor en un mismo vano. De la misma manera, no se hacen empalmes en vanos que cruzan
lneas elctricas, ros, carreteras, edificios y casas, etc.; segn recomendaciones de los proyectos de
Lneas de Transmisin de Alta Tensin.
11.-Probar la efectividad de sujetacin de las "Medias Punteras" (elemento que une el cable piloto con
el conductor) y "Medias Dobles" (elemento que unen los conductores), antes de empezar la etapa del
Tendido de Conductores.
12.-Chequear si hay alguna rotura de los hilos del cable piloto (cordina), antes de enviarlos al campo y
despus de cada tramo de tendido.
Regulacin de conductores
Se entiende por "Regulacin de los Conductores" a la ejecucin de todas las operaciones

necesarias para llegar a las flechas y tiro adecuado del conductor, segn los datos previstos en la Tabla
de Regulacin de Conductores.
La regulacin viene seguida mediante la preventiva determinacin de los tiros y flechas de los
vanos que estn comprendidos entre Estructuras de ngulo. Esta regulacin se lleva a cabo, de
manera que las tensiones y flechas resultantes no sean sobrepasadas para las correspondientes
condiciones de carga, de tal manera que la componente horizontal de la tensin "To" resulte uniforme
Figura 8.6 Limpieza a lo largo de la franja de servidumbre.

en todo el tramo de regulacin y que las cadenas de suspensin sean verticales en todas las
Estructuras de suspensin.
Regulacin de las flechas de los conductores considerando el "EFECTO CREEP".
La ejecucin de la regulacin de las flechas de los conductores se hace entre estructuras de ngulo y,
para esto, se realiza previamente el empalme del conductor con la grapa de compresin de anclaje de
la Estructura de ngulo, ubicada en el extremo inicial del tramo de regulacin. Luego del otro extremo
final, desde la Estructura de ngulo se tense gradualmente el conductor, usndose el "Mtodo por
Visualizacin Directa" o el "Mtodo por Visualizacin con Saeta", hasta llegar a la flecha necesaria de
acuerdo a la temperatura que tenga el conductor en el momento de la regulacin, estando incluido el
incremento de la flecha por el "EFECTO CREEP", producido en el conductor, como una diferencia de
temperatura equivalente a la deformacin. Para el clculo del "EFECTO CREEP", se utilizan las
ecuaciones de HARVEY y LARSON.
En los clculos de flechado en la tabla de regulacin, debe considerarse el "EFECTO CREEP", como
una diferencia de temperatura equivalente a la deformacin final de 25 aos, cuando el cable est
prcticamente estabilizado.
Luego, para flechar los vanos de control elegidos del tramo de regulacin (entre Estructuras de
ngulo) se ejecutar con la temperatura del instante del tiempo en que se flecha, ms el incremento de
temperatura por el EFECTO CREEP.
Mtodos utilizados para la regulacin de las flechas de los conductores.
Para la regulacin de las flechas de los conductores se utilizan los siguientes mtodos: Mtodo por
Visualizacin Directa y Mtodo por Visualizacin con Saeta.
A) METODO POR VISUALIZACION DIRECTA
Este mtodo permite la medicin directa de la flecha del vano de control, elegido entre Estructura y
Estructura, con la ayuda del teodolito. Este mtodo est representado en la figura donde se puede
observar que se mide desde el punto de suspensin del conductor, hacia abajo, la flecha que
corresponde en las dos Estructuras contiguas, esta flecha se marca en las montantes de las dos
Estructuras con una seal. Luego, durante el tensado del conductor se dirige una visual con la ayuda
del teodolito desde una de las Estructuras, hasta que el punto ms bajo del conductor quede en la lnea
de mira, determinndose la flecha del vano de control elegido, segn la temperatura en el momento
que se mide la flecha, ms el incremento de temperatura por EFECTO CREEP, obtenindose la flecha
de acuerdo a los datos de la Tabla de Regulacin.
La Tabla de Regulacin es una tabla previamente calculada, donde se encuentran todos los
valores necesarios para realizar el regulado de conductores.
METODO POR VISUALIZACION CON SAETA
Este mtodo se utiliza cuando la naturaleza del terreno y la altura de las estructuras, con
relacin a la flecha a medir, no permite la medicin directa, siendo imposible dar la flecha con el mtodo
anterior.
Este mtodo se representa en la figura, donde se mide visualmente la SAETA "S" del
conductor del vano de control elegido.
2
h
s = f 1
4f
Para sto, el topgrafo determina los lugares apropiados para la instalacin del teodolito, que puede ser
en la montante de la Estructura o en el terreno, segn se presente el caso, de tal manera que se pueda
permitir una visual, tangente y horizontal al punto ms bajo del conductor (el punto "B"), dando la
SAETA correcta.
Previamente a este trabajo de campo, se calcula la SAETA en el vano de control elegido
Recomendaciones generales para la regulacin de las flechas de los conductores.
Para la regulacin de las flechas de los conductores, se tienen las siguientes recomendaciones:
1.- Las flechas de los conductores deben ser controladas en dos vanos por cada tramo de regulacin,
estos vanos estarn suficientemente lejos, uno del otro. Asimismo, la longitud de estos vanos debe ser,
aproximadamente, cercana al promedio de los vanos del tramo de regulacin.
2.- La regulacin de los conductores se efecta en horas en que la velocidad del viento sea nula o
muy baja; Tambin, deber evitarse que esta regulacin se determine en horas en que las variaciones
de temperatura sean rpidas.
3.- Se deber tener en consideracin al momento del control de la flecha, el tiempo entre la operacin
del tendido y la del flechado, para dar las correcciones que sean necesarias del incremento de flecha
debido al "EFECTO CREEP".
4.- Es necesaria una comunicacin constante, por medio de radios transmisores durante la ejecucin de
la regulacin de los conductores, entre los capataces de la cuadrilla que tensa el conductor y la
cuadrilla que controla la flecha, como tambin, del ingeniero de obra, puesto que un exceso de tensado
disminuye la seguridad de la estabilidad de la lnea.
5.- La tolerancia en la flecha real con relacin a la flecha terica (incluyendo el EFECTO CREEP) ser
del 2%, considerando la tolerancia para cada conductor independiente. Adems, la flecha real no debe
diferir en ms de 50 cms. de la flecha terica, segn los proyectos de Lneas de Transmisin.
8.2 REGULACIN DE LAS CADENAS DE AISLADORES DE SUSPENSIN
La "Regulacin de las Cadenas de Aisladores de Suspensin" consiste en ponerlos en posicin vertical

y esto, se logra igualando las fuerzas horizontales longitudinalmente en todos los vanos del tramo de
regulacin, mediante la ubicacin adecuada de cada grapa de suspensin.
Para la ejecucin de la regulacin de las cadenas de aisladores de suspensin se realiza, de acuerdo

a la "Tabla de Regulacin", oportunamente elaborada, conteniendo esta tabla, las distancias de
engrapado para dar la posicin de la grapa de suspensin en el conductor y que es medida a partir del
punto tangente superior del conductor a la polea de tendido (roldana).
Las distancias positivas indican la colocacin de la grapa de suspensin hacia adelante de la polea y
las negativas indican hacia atrs de la polea.
ENTORCHE: Tan pronto como se haya marcado las distancias de engrapado en el conductor, se
levanta el conductor de las poleas y se colocan las varillas de armar (preformadas), cuyo centro de
stas, est marcado y deber coincidir con el punto marcado en el conductor para la colocacin del
centro de la grapa de suspensin.
ENGRAPADO: Luego, se procede a la fijacin del conductor en la grapa de suspensin (que es

sostenida en la cadena de aisladores de suspensin), verificando que el centro de la preformada
coincida con el centro de la grapa de suspensin, con el fin de evitar desalineamiento.
Terminando de instalar todas las grapas de suspensin del tramo de regulacin, las cadenas de
aisladores quedan verticales, logrndose que las tensiones horizontales sean iguales.
Tan pronto el conductor se haya quedado engrapado, se instalan los amortiguadores en el conductor,
cuyo objetivo, de fijacin, es para actuar contra la vibracin del conductor. La cantidad de stos,
depende de la distancia del vano real en que se ubiquen y segn diseo de cada proyecto de Lneas de
Transmisin de 220 Kv.
8.3 INSPECCIN FINAL DE LAS LNEAS DE TRANSMISIN ACABADAS
La inspeccin final de las Lneas de Transmisin de 220 Kv. se realiza en cada Estructura y a lo
largo de toda la lnea. Est conformada por una comisin que tiene representantes de la firma
supervisora y un representante de la compaa contratista. Las inspecciones que se consideran son las
siguientes: Inspeccin de cada Estructura e Inspeccin de las lneas.
A.- Inspeccin de cada Estructura
En cada Estructura se verificar:
1.- Que el relleno y compactado, el nivelado de

terreno alrededor de las fundaciones, la dispersin de la tierra sobrante estn ejecutados.
2.- Que las partes de la fundacin de concreto que sobresalen del nivel del suelo estn apropiadamente
formadas y terminadas.
3.- Que la puesta a tierra est apropiadamente instalada, conforme a las indicaciones del plano.
4.- Que las Estructuras estn correctamente montadas con todos sus perfiles completos, que estn
rectos, limpios y sin daos.
5.- Que los pernos y tuercas estn ajustados con arandelas y contratuercas, de acuerdo a los torques
que indique el proyecto.
6.- Que los accesorios de las Estructuras estn fijados incluyendo los ensambles de placas,
antiescalamientos.
7.- Que las rayaduras u otros daos al galvanizado estn reparados con pintura galvanizada de zinc.
8.- Que la estructura de las Estructuras est libre de cualquier cuerpo extrao.
9.- Que las cadenas de aisladores estn libres de materias extraos y todos los aisladores sin daos;
que estn montadas en conformidad con los planos de detalle.
10.-Que los accesorios para los conductores y cables de guarda estn montados, de acuerdo con los
planos y que estn stos completos.
11.-Que los conductores y cable de guarda estn correctamente engrampados.
12.-Que todos los pernos, tuercas y chavetas de seguridad de cada elemento de las cadenas de
suspensin y anclaje estn correctamente aseguradas.
B.- Inspeccin de las lneas
Se verifica que, a lo largo de toda la lnea se cumplan los siguientes requerimientos:
1.- Que las distancias mnimas de seguridad del conductor, con los diferentes cruces, sean
respetados conforme a las admitidas.
2.- Que los conductores estn limpios,sin averas, libres de barro, ramas, alambres, etc.
3.- Que las cadenas de suspensin en los tramos no tengan inclinaciones en la direccin de la lnea.
4.- Que todos los embalajes y materiales sobrantes

sean retirados del terreno.
5.- Que el despeje de los rboles est conforme con los requerimientos admitidos.
6.- Que los caminos de acceso estn terminados y en buenas condiciones.
8.4 INSTALACIN DE BALIZAS
En razn de la importancia que tienen las lneas de Transmisin en conducir la energa hacia las
poblaciones, es evidente que en su ruta pasar por lugares de altura y/o cercanas a plataformas de
aterrizaje particularmente de helicpteros. Esto hace buscar una solucin que advierta a los pilotos que
se han instalados Lneas y que debern ser vistas desde la cabina del piloto. Sin embargo los
conductores de Alta Tensin no son precisamente lo suficientemente gruesas para ser vistos a la
distancia.
En consecuencia, es conveniente la instalacin de balizas, pintados de color fosforescente (anaranjado

por ejemplo). El grfico muestra las razones por las que se debe instalar las balizas sealizadoras de
presencia de conductores de alta tensin.
8.5 CALCULOS PARA DETERMINAR LA FLECHA DE UN CONDUCTOR TEMPLADO
Con fines de supervisin de la ejecucin de las obras, es necesario verificar que la flecha dada
en el proceso de instalacin es correcta o guarda concordancia con la tabla de flechas
confeccionada.
En este sentido se muestra un procedimiento, que fuera expuesto por el profesor Giovanni
Barera en la Universidad Nacional de Ingeniera (LIMA Per), y que denomin Simple Sag
and Span Check for Rough Terrain y que apareciera publicado en la revista Electric Light &
Power en Chicago (USA) 1956.
Se requiere que la lectura en el teodolito sea hasta los segundos y dicho aparato
se coloque en un punto cualquiera respecto del vano AB.
h1 flecha
3 B
m 5 4
A C

2
p
1 Ubicacin del
q Teodolito en "O"
O
Figura 1.- Definicin de ngulos y distancia para medir la flecha de un conductor
instalado. El plano OAB est sobre el terreno
Tomar en cuenta que el plano AOB, est sobre el terreno, no necesariamente horizontal.
De otra parte los ngulos i estn sobre planos perpendiculares al terreno y la flecha se
encuentra al centro del vano y en consecuencia C es punto medio del segmento
AB.
Paso 1:
Se mira con el teodolito sucesivamente a las extremidades de las cadena ms alta y mas baja
de las dos torres y se miden los correspondientes ngulos verticales (respecto a la horizontal):
1 , 2 , 3 y 4
Paso2:
Se mide el ngulo horizontal
a
2
A B
C
p q
O
Figura 2.- El teodolito se ubica en O, el vano es a y C es el centro del vano.
Paso3:
Conociendo las distancias verticales h1 y h2 entre las mnsulas superior e inferior de cada
torre en el vano.
Paso4:
Se calcula relacin:
tg3 tg 4 h1
g =
tg1 tg 2 h2
Demostracin:
m
De la figura 3: tg 2 = (1.1)
p
h +m
tg1 = 1 (1.2)
p
h m h
Por tanto: tg1 = 1 + = 1 + tg 2
p p p
h1
= tg1 tg 2 (1.3)
p
h1 h2
m n
1 4
2 3
O O B
p A q
Figura 3.- Definicin de los ngulos en cada torre, ubicada en A y B
n
Anlogamente de la figura 3: tg 4 = (1.4)
q
h +n
tg3 = 2 (1.5)
q
h n h
Por tanto: tg3 = 2 + = 2 + tg4
q q q
h2
= tg3 tg 4 (1.6)
q
Dividiendo (1.1) entre (1.2)
h1
p tg1 tg2
=
h2 tg3 tg 4
q
h1 p ( tg1 tg2 )
= (1.7)
h2 q ( tg3 tg 4 )
Por tanto:
p h1 ( tg3 tg 4 )
=
q h2 ( tg1 tg 2 )
Definamos entonces:
p h1 ( tg3 tg 4 )
g= = (1.8)
q h2 ( tg1 tg 2 )
Paso 5:
Sobre un papel, y en una escala adecuada cualquiera hacer el trazo OB = q y trazar la recta
tal (segmento OA ) que haga el ngulo con dicho segmento.
Paso 6:
Calcular y dibujar el segmento OA = p tal que:
OA = g ( OB ) (1.9)
Paso 7:
Hacer el trazo AB y tomar el punto medio C de dicho segmento
Paso 8:
Hacer el trazo OC
Paso 9:
Medir el ngulo AOC =
Paso 10:
Calcular el valor de r, teniendo en cuenta que OB y OC son medidos sobre el papel.
OB
r= (1.10)
OC
OB q
En consecuencia: OC = = (1.11)
r r
Paso 11:
Dar vuelta al instrumento (teodolito) hasta que el largavista forme un ngulo horizontal
respecto a la direccin OA
Paso 12:
Dejando fijado el teodolito, levantar o bajar el largavista hasta cruzar con la visual el
conductor, del que se quiere calcular la flecha.
Medir el ngulo vertical
Paso 13:
Calcular el valor de tg5 :

De la fig 4, se obtiene:
m+n m+n
tg5 = 2 = 2 (1.12)
OC q
flecha
m+n
2
5 x

O C
q
Figura 4.- Tringulo definido en el centro del vano.
Considerar que OC es mediana en el tringulo AOB de la fig 2

Por otra parte,
m = ptg 2 (1.13)
n = qtg4 (1.14)
Y por tanto:
ptg 2 + qtg 4 1
( ptg2 + qtg4 )
tg5 = 2 = 2
OC OC
q
Pero como se ha definido: p = gq y OC =
r
Por tanto:
1
( gqtg2 + qtg4 )
tg5 = 2 (1.15)
q
r
Donde finalmente:
1
tg5 = r ( gtg 2 + tg 4 ) (1.16)
2
Paso 14: Clculo de la flecha
De la figura 4:
x
tg =
OC
Por tanto x = OCtg (1.17)
Por otra parte:

f +x f x f
tg5 = = + = + tg (1.18)
OC OC OC OC
De esta ltima, despejando el valor de la flecha:
f = OC ( tg5 tg )
q
f = ( tg5 tg ) (1.19)
r
q
Clculo de :
r
h2
La ecuacin (1.6) es: = tg3 tg4
q
Y por tanto:
h2
q tg3 tg4 h2
= = (1.20)
r r r ( tg3 tg4 )
Reemplazando en (1.19)
h2
f = ( tg5 tg )
r ( tg3 tg4 )
h2 tg5 tg
f = (1.21)
r tg3 tg 4
CALCULO DEL VANO
h1
De la ecuacin (1.3) = tg1 tg 2
p
Se obtiene:
h1
p=
tg1 tg2
h2
De la ecuacin 1.6 = tg3 tg 4
q
Se obtiene
h2
q=
tg3 tg4
Por tanto en el tringulo AOB de la fig 2, se obtiene el valor del vano a:
a= p 2 + q 2 m 2 pq cos (1.22)
Si > 90 utilizar signo positivo.
CALCULO DEL DESNIVEL
De la figura 4; el desnivel es: h = n m
Y como las ecuaciones 1.13 y 1.14 son:

m = ptg 2
n = qtg4
Se obtiene entonces el desnivel:
h = qtg4 ptg2 (1.23)
Con referencia al triangulo AOB , el teodolito se encuentra en el punto O, si dicho aparato

se ubica a medio vano (aproximadamente), de tal manera que en este caso resulta que OC

es mediana de AB y por supuesto
2
3 4
Por otra parte si < 22 entonces [ 0.94;1.06]
1 2
Entonces la flecha resulta igual a:
h1 tg 2 + tg4 2tg
f =
2 tg1 tg 2
En este caso el error es menor del 3%

CAPITULO 9
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ACCESORIOS (MORSETERIA) PARA

CONDUCTORES
AEREOS DE ALEACION DE ALUMINIO
Con el nombre de morsetera se designa el conjunto de dispositivos y accesorios que cumplen los
siguientes propsitos principales:
1) La fijacin en suspensin o amarre, de los conductores e hilos de guardia a las estructuras.

2) La unin mecnica y/o elctrica de los conductores, hilos de guardia y puestas a tierra.
3) La proteccin mecnica de los conductores, aisladores e hilos de guardia.
9.1 CLASIFICACION
De acuerdo a la funcin especfica que cumplen en una lnea, podemos clasificar las morseteras
de la siguiente manera:
MORSETERIA DE SUSPENSION: permite fijar el conductor o el haz de conductores al aislamiento

de una lnea, soportando los conductores de vanos adyacentes, anlogamente para el hilo de
guardia.
MORSETERIA DE RETENCION: permite fijar el conductor o haz de conductores al aislamiento de

la lnea, soportando todo el tiro de los mismos, en estructuras terminales o de retencin.
MANGUITO DE EMPALME: dispositivo apto para asegurar la continuidad elctrica y mecnica del
conductor o hilo de guardia, su aplicacin tpica se da en la unin de conductores de distintas
bobinas en las operaciones de tendido.
MANGUITO DE REPARACION: dispositivo apto para restituir la continuidad elctrica cuando un

conductor ha sufrido daos en los alambres de su capa externa.
ECUALIZADORES DE POTENCIAL: Los dispositivos cuya funcin es lograr una mejor distribucin
del potencial a lo largo de la cadena de aisladores, y tambin proteger conductor y morsetera de
los efectos de un arco de potencia.
SEPARADORES: componente que asegura y mantiene a los conductores de un haz en su posicin

relativa. Pueden ser rgidos, aunque la tendencia es construirlos de modo que cumplan funciones
antivibratorias.
9.2 MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACION
Las distintas normas (NEMA, VDE, CEItaliano) que resumen la experiencia en lneas, tanto de
fabricantes como de usuarios, detallan especificaciones, que pueden resumirse en el siguiente
panorama general:
* dado el uso prcticamente universal de conductores de aluminio y aleacin de aluminio (con y sin
alma da acero), el material usado en la fabricacin de los morsetos y manguitos es el aluminio
electroltico de uso elctrico; no aceptndose aluminio obtenido por otros mtodos.
* Otros elementos se realizan en acero al carbono (SAE 1020 o 1040 por ejemplo), o fundicin
maleable, o acero inoxidable (para empalmes de hilos de guardia).
* Los procesos de fabricacin son el forjado, la fundicin cuando las piezas son de forma compleja,
y la extrusin. Los orificios necesarios en el diseo, no deben obtenerse por punzonado, porque
CAPITULO 9: Especificaciones Tcnicas de Accesorios para conductores areos de aleacin de aluminio
esta operacin produce una gran alteracin del metal en la zona inmediata a la perforacin. Las
piezas se someten a recocido para eliminar tensiones internas.
* Los elementos ferrosos deben protegerse de la corrosin, la prctica usual es por cincado en
caliente, aunque puede convenirse con el proveedor otro tratamiento conveniente.
* Si alguna solucin constructiva en particular no hiciera uso de estos materiales normales, se debe
tener presente la posibilidad de que aparezcan cuplas galvnicas que inicien procesos de corrosin
y comprometan la integridad de algn componente.
* Dadas las elevadas tensiones elctricas presentes, la buena terminacin superficial es una
cualidad importante, una morsetera de buena calidad debe presentar superficies lisas, sin fisuras,
ni sopladuras, con contornos redondeados, sin puntas ni cantos vivos que causen concentracin de
lneas de campo, y puedan ser fuentes de RIV (radio interferencia) y/o efecto corona.
* Por ltimo es importante un diseo que facilite su colocacin, armado, desarmado, considerando
las necesidades que imponen las modernas tcnicas de mantenimiento con tensin.
9.3 CARACTERISTICAS PARTICULARES

MORSETERIA DE SUSPENSION:
no debe transmitir a la estructura otra carga que no sea el peso del conductor. Por esta razn se la
disea y construye de modo que pueda moverse libremente, sea liviana, tenga bajo momento de
inercia.
Dado que en el punto de suspensin el conductor queda flexionado, y sometido a compresin
radial, la forma del morseto debe ser tal que no pueda causar dao a los alambres externos, y
permita una entrada y salida gradual del conductor.
Las pinzas de suspensin se clasifican por el ngulo que forman las perpendiculares al cable en los
puntos de inflexin del mismo, pinzas cortas con ngulo de hasta 20 grados, utilizadas en vanos
poco cargados o cortos, pinzas medias o largas, respectivamente hasta 40 grados o 90 grados,
utilizadas con grandes vanos, grandes esfuerzos verticales, grandes desniveles.
En las figuras que presentan los catlogos y propagandas de los fabricantes pueden verse como se
resuelve la racionalidad de las formas en las buenas soluciones constructivas.
Adems la morsetera debe asegurar la fijacin segura del conductor cuando se lo sujeta en ella,
sometindolo a la cupla de apriete especificada por el fabricante.
La bulonera empleada debe proveerse de medios seguros para evitar su aflojamiento, que puede
ser causado por las vibraciones debidas al viento.
MORSETERIA DE RETENCION:
pude ser de tipo a conductor pasante (a presin), o a compresin; en el primer caso, en modo
similar a la morsa de suspensin el conductor queda sujeto por la accin de los bulones que lo
presionan sobre una pieza que lo cubre, para evitar el deslizamiento el asiento es de forma
ondulada.
La morsa de compresin se utiliza siempre cuando las secciones son importantes (300 mm2 por
ejemplo) ya que la solucin de conductor pasante no asegura una presin uniforme sobre las capas
de los alambres, y esto es importantisimo en conductores de aluminio acero.
La compresin hexagonal asegura la presin uniforme sobre las capas de alambres de aluminio y el
alma de acero. Las partes de esta morsa, dentro de las cuales penetra el conductor se comprimen
sobre el mismo mediante este mtodo. Si se trata de conductores de aluminio acero primero se
comprime sobre el ncleo de acero la parte de morsa que debe soportar el tiro del conductor y
luego sobre ella las partes de aluminio.
Como esta morsetera debe conducir corriente, se imponen condiciones en cuanto al calentamiento
y cada de tensin que pueden aparecer, las normas especifican valores y detallan los mtodos de
ensayo para comprobarlos.
MANGUITOS DE EMPALME Y REPARACION:
aunque se trata de un componente de extraordinaria simplicidad (forma de cilindro hueco donde

penetran las puntas de los conductores a empalmar, o tramo a reparar) la funcin, especialmente
para el manguito de empalme es tan esencial que este elemento ha sido objeto de profundos
estudios y serios ensayos.
En efecto, teniendo en cuentea que el empalme debe asegurar la resistencia mecnica del
conductor, y adems su continuidad elctrica se deben cumplir dos condiciones para que la
compresin no provoque una disminucin de resistencia mecnica:
1) todos los alambres deben ser apretados uniformemente, lo que requiere una distribucin
uniforme de la presin.
2) ningn alambre debe ser deformado (no debe sobrepasarse el lmite elstico del material).
Adems, desde el punto de vista elctrico debe asegurarse un buen contacto independientemente
de las variaciones en el tiro del conductor.
El sistema a compresin hexagonal satisface estas exigencias, y el estudio de la seccin

transversal de uniones obtenidas por este mtodo as lo ha demostrado.
Se define coeficiente de compresin la relacin entre la distancia entre dos lados paralelos de la
matriz y el dimetro del manguito
antes del prensado. Para lograr una buena unin es necesario respetar un valor adecuado de este
coeficiente, para cada caso (material, formacin, etc.) hay un valor ptimo de este coeficiente, y es
importante respetarlo para no correr el riesgo de comprimir demasiado, y daar los alambres, o
comprimir poco, con lo que puede producirse deslizamiento y cada del conductor.
Los fabricantes de morseteria especifican el tipo de manguito y la matriz a usar con cada conductor,
a fin de cumplir con lo antedicho, y teniendo en cuenta el peligro potencial de que un empalme
genere puntos calientes o de menor resistencia mecnica, el control de que en la ejecucin en obra
se respete el procedimiento especificado es fundamental.
Las condiciones en cuanto a calentamiento y cadas de tensin son similares a las exigidas para la
morseteria de retencin.
En cuanto al mtodo empleado para obtener el manguito se prefiere la extrusin, que asegura la
uniformidad del material en toda la seccin del empalme.
ESPACIADORES:
se construyen preferentemente de aluminio, de modo que la pieza obtenida sea liviana. Dada su
distribucin uniforme a lo largo del vano pueden cumplir una importante funcin antivibratoria,
especialmente en los casos de vanos muy grandes. Los espaciadores diseados para reducir o
impedir la vibracin elica se denominan espaciadores amortiguadores, y las normas les imponen
una serie de condiciones:
1) resistencia al deslizamiento.
2) resistencia a la traccin.
3) resistencia a esfuerzos electrodinmicos debidos a cortocircuito.
4) resistencia a deformaciones verticales y longitudinales.
5) resistencia a la fatiga.
detallndose en cada caso el mtodo de ensayo correspondiente para verificar la caracterstica.
El usuario de los espaciadores exige que se garantice la no aparicin de oscilaciones sobre cada
conductor de valor tal que se pase de una solicitacin determinada, generalmente se especifica que
no deben aparecer oscilaciones de amplitud superior a 150 micro strains pico a pico.
9.4 COSTO DE LA MORSETERIA

La incidencia del costo de la morseteria en el costo total de la lnea es de aproximadamente un 5%,
evidentemente su importancia econmica no es proporcional a su funcin como factor de seguridad.
Por esta razn, sin perder de vista la buena prctica profesional, cuyo objetivo es lograr diseos
econmicos, es importante considerar que ahorros aparentemente significativos en la morseteria,
se traducirn en porcentajes muy modestos en el costo total, pero podrn generar gastos de
mantenimiento mayores, o daos materiales e interrupciones de servicio que en definitiva
excedern en mucho los aparentes ahorros logrados.
En este aspecto, y con mas razn cuanto mayor sea la importancia de la lnea conviene poner el
acento en la calidad del material a emplear.
9.5 LA SUSPENSION COMO FUSIBLE MECANICO

Es interesante considerar la aplicacin de las morsas llamadas de deslizamiento controlado que
permiten reducir las cargas longitudinales que en ciertos casos los conductores ejercen sobre las
estructuras de suspensin.
Si la lnea o parte de ella est instalada en una zona donde se dan fuertes cargas de hielo sobre los
conductores, puede ocurrir que por desprendimiento del hielo en un vano se origine un fuerte
desequilibrio en los esfuerzos a ambos lados de una estructura de suspensin, que no est
proyectada para soportarlos (el construirla de modo que lo soportaran encarecera la lnea).
Esta situacin de desequilibrio de cargas podra llevar a la cada de varias estructuras

consecutivas, falla conocida como cada en cascada.
La morsa de deslizamiento controlado permite ajustar la carga a la que se produce el deslizamiento
del conductor, de manera que al exceder de un valor dado ste se produzca automticamente, lo
que junto con el desplazamiento de la cadena reduce los esfuerzos que actan sobre las
estructuras, y los daos se pueden limitar a solo una o dos.
9.6 MODELO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS ACCESORIOS

O MORSETERIA
ALCANCES
Las presentes especificaciones, de carcter estrictamente acadmico, para ser

utilizado por los alumnos del Curso de Lneas de Transmisin de la Universidad
Nacional de Ingeniera, constituyen los requisitos mnimos que deben reunir los
Accesorios para conductores areos de energa elctrica de aleacin de aluminio, en
cuanto a configuracin geomtrica, dimensionamiento, acabado, pruebas y
transporte.
NORMAS APLICABLES
La fabricacin y pruebas de Accesorios debern cumplir con lo estipulado, en las

normas elaboradas por el EX-INSTITUTO DE INVESTIGACIONES TECNOLOGICAS
INDUSTRIALES Y DE NORMAS TECNICAS (ITINTEC) actualmente INDECOPI.
Segn la versin vigente en la fecha de la convocatoria a licitacin,
Los Accesorios fabricados en aluminio y sus aleaciones cumplirn en lo que les

respecte, con las Normas de Fabricacin NFC 33-209, INDECOPI 370.043, 370.045,
370.051.
IEC, Publicacin 104-87 : "Alambres de Alea-cin de Aluminio al Magnesio y Silicio

para Lneas Areas".
IEC, Publicacin 208-66 : "Conductores de Aleacin de Alumi-nio Cableados".
IEC, Publicacin 228-A-78: "Gua de Lmites de Dimensionamiento de Cables
Aislados".
ASTM B-233 : Alambrn de Alumi-nio para uso elc-trico.
ASTM B-230 : Alambre de Aluminio 1350-H19
ASTM B-231 : Conductores de Aluminio 1350 tren-zado concntrico.
ASTM B-262 : Alambre de Aluminio 1350-H16 H26.
ASTM B-323 : Alambre de Aluminio 1350-H14 H24.
ASTM B-396 : Alambre de Aleacin de Aluminio 5005-H19 para uso
elctrico.
ASTM B-397 : Conductores de Aleacin de Aluminio 5005-H19
ASTM B-398 : Alambre de Aleacin de Aluminio 6201-T81 para uso
elctrico.
ASTM B-399 : Conductores de Aleacin de Aluminio 6201-T81.
Cdigo Nacional de Electricidad, Tomo IV, "Sistema de Distribucin", 1978.
Norma DGE 019-T-4 "Conductores Elctricos para Sistemas de Distribucin Area y

Transmisin", Direccin General de Electricidad, Ministerio de Energa y Minas.
DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS
La aleacin de aluminio para la fabricacin de Accesorios segn Normas ASTM ser

de : ( 0.50 a 0.60)% de silicio con (0.4 - 05)% de Magnesio.
Varillas de armar
- Sern de aluminio del tipo preformado y de dimensiones proporcionales a las

secciones de conductor que recubrirn, debiendo tener una forma constructiva
que evite el dao a los alambres del conductor.
- Las varillas de armar se instalarn sobre los conductores de fase y todo el

conjunto dentro de la grapa de suspensin.
Junta de Empalme
- Los empalmes sern de tipo de compresin.

- El tiro de rotura mnimo ser de 90% del tiro de rotura del conductor.
Manguito de Reparacin
- El manguito de reparacin ser del tipo compresin.
- La longitud ser adecuada a las secciones de conductor solicitadas.
- La utilizacin del manguito ser solamente en caso de leves daos locales en la

capa exterior del conductor.
- La caracterstica mecnica ser similar al de la junta de empalme descrita

anteriormente.
Pasta de Relleno
Todos los accesorios sometidos a compresin sern embutidos con una pasta de
relleno de las siguientes caractersticas:
- Baja resistencia elctrica

- Antioxidante
- De viscocidad constante para variaciones de temperatura de trabajo entre: -15
1C y 120 1C.
- Insoluble al agua y no txica
Amortiguadores
- Los amortiguadores sern de tipo Stockbrige y se instalarn en los conductores

de fase.
- Las partes en contacto con los conductores y las partes en contacto con los
conductores y las partes ferrosas del amortiguador sern galvanizadas.
- Las descargas por "efecto corona" se evitarn mediante eliminacin de todo

borde o filo cortante en la grapa, conductor y tuercas de ajuste.
Conectores de Aluminio Aluminio
Las uniones y derivaciones de conductores de 16 mm2 hasta 120 mm2 no sometidos

a grandes esfuerzos, tales como cuellos muertos, tramos sin tiro, se realizarn
mediante conectores de aluminio-aluminio o grapas paralelas de doble va.
Dichas grapassern resistentes a la corrosin y tendrn suficiente rea de contacto

para garantizar que bajo cualquier condicin de operacin, la elevacin de
temperatura iguale a la del conductor.
Alambre para amarre en aisladores PIN
Para el amarre de los conductores de aleacin de aluminio de hasta 35 mm2, se

emplearn alambres desnudos, temple suave o blando, slido de aleacin de aluminio
de 16 mm2.
Para calibres mayores de 35 mm2, se usar alambres de 25 mm2.
Alambre para Bajada Lnea - Transformador y Conector Al-Cu
Para este requerimiento se utilizar alambre de cobre electroltico, temple duro de 16

mm2 y conector Al-Cu y debern ser resistentes a la corrosin y desgaste
Conductor para bajada Transformador-Tablero de Distribucin
Se emplearn conductores de cobre electroltico tipo THW cableado de 19 hilos,

temple suave de los calibres indicados en los formularios de precios.
TABLA 9.1 CARACTERISTICAS ELECTROMECANICAS DE LA ALEACION DE

ALUMINIO PARA FABRICACION DE LOS ACCESORIOS
CARACTERISTICA ACCESORIOS DE COND. DE

ALEACION DE ALUMINIO
RESISTIVIDAD A 20 1C
(OHM-mm2/m) 0.0328
COEFICIENTE TERMICO
DE RESISTENCIA A 0.00360
20 1C (1/ 1C)
ESFUERZO MINIMO DE ROTURA (Kg/mm2)

28
COEFICIENTE DE DILATACION LINEAL A

20 1C (1/ 1C) 2.3 x 10-5
CONDUCTIVIDAD (%IACS) 52.5

3
DENSIDAD (G/cm ) 2.70
MODULO DE ELASTICIDAD
Kg/mm2 5700
GALVANIZADO
galvanizadas en caliente segn norma ASTM A 153, debiendo ser la capa protectora
de zinc equivalente a 600 gr/m2. El galvanizado tendr textura lisa y se efectuar
despus de cualquier trabajo de maquinado. La preparacin del material para el
galvanizado y el proceso mismo del galvanizado no afectarn las propiedades
mecnicas de las piezas trabajadas.
INSPECCION Y PRUEBAS
El suministrador asumir el costo de las pruebas que debern realizarse a las juntas
de empalme, manguitos de reparacin y herramientas.
El costo de realizar las pruebas estar incluido en los precios cotizados por los
postores.
En caso que se especifique claramente, las pruebas de modelo, de rutina y de

aceptacin sern realizados en presencia de los inspectores del Propietario.
EMBALAJE
Los Accesorios debern ser embalados en cajas de madera totalmente cerrados y

convenientemente protegidos para garantizar su integridad en el transporte martimo y
terrestre.
MARCAS
Con la finalidad de fcil identificacin en obra, las cajas de madera que contienen los
Accesorios llevarn impresos, la siguiente informacin:
- Nombre del Fabricante

- Nombre del Accesorio
- Material que lo conforma
- Peso del Accesorio
- Indicaciones grficas de estibamiento
As mismo, el embalaje conteniendo los Accesorios llevar adjunto las caractersticas

e informacin tcnica para su utilizacin y/o montaje.
Cada Accesorio estar identificado por su marca de fbrica y Nmero de Parte.

El postor suministrar la siguiente informacin para los Accesorios de aleacin de

aluminio .
a. Planos con las dimensiones de cada pieza y de los diversos dispositivos a

escala 1:5
b. Descripcin de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
c. Informacin solicitada en cada una de las Especificaciones Tcnicas.
TRANSPORTE
Los cajones de Accesorios:
a. Podrn ser transportados conjuntamente con los conductores de energa,

siempre que sean adecuadamente estivados, de forma tal, que se eviten
esfuerzos de impacto y de vibracin que puedan desprender al material cobertor
por astillamiento y comprometer el equipo resguardado, tanto en el embalaje de
Accesorios como en el de conductor.
b. En las operaciones de embarque y desembarque se utilizarn nicamente

tecles o equipo mecnico apropiado, aprobados por la supervisin evitando todo
tipo de esfuerzos dinmico por golpes, cadas brusca, cortes o rebaje de
material.
c. No podrn ser usados tenazas o equipos con puntas que causen insiciones
mayores a 1" de profundidad en la madera cobertora del equipo y que puedan
comprometer aquel.
ALMACENAJE
a. Las cajas con el equipo de Accesorios sern almacenadas bajo cubierta en

posicin horizontal, colocando un mnimo de tres apoyos en la base para evitar
flexionamientos en las columnas de apilamiento, las que no excedern a tres
unidades.
b. Durante su almacenaje el material y/o equipo no podr ser deslizado o

empujadas con vehculos o equipos inadecuados.
LUGAR DE ENTREGA
En el lugar de entrega el propietario se reserva el derecho de rechazar el equipo

Accesorio que a su juicio, haya sido daado durante el transporte. Los gastos
ocasionados por el reemplazo de tales elementos sern por cuenta del proveedor.
El lugar de entrega ser donde indique el propietario.
Figura 9.2 Tpico ensamble y soporte de cable de guarda para una lnea de
transmisin en 60 kV.
Figura 9.3 Ubicacin clsica de los amortiguadores para una lnea en 60 kV con
conductor AAAC de 120 mm2
Figura 9.4 Detalle del anclaje del conductor para una lnea de electrificacin
rural en 22.9 kV.
CAPITULO 10
OSCILACION DE LA CADENA DE AISLADORES
Al estudiar los espaciamientos mnimos en

aire entre los conductores y la estructura
requeridos por las distintas solicitaciones elctricas
y mecnicas, es necesario considerar las
posiciones de la cadena de aisladores a partir de
las cuales deben medirse dichos espaciamientos.
En el caso de las cadenas de suspensin

con posibilidad de girar en torno a la vertical por
accin de las cargas transversales sobre los
conductores debidas al viento y a la resultante de
las tensiones mecnicas de los mismos, hay que
tomar en cuenta el correspondiente ngulo de
desviacin de dichas cadenas.
i
En las estructuras de suspensin, las
cadenas de aisladores se ven sometidas a fuerzas
transversales (a la lnea) que hacen que exista un
ngulo de inclinacin respecto a la vertical.
Figura 10.1 Oscilacin de la cadena de
aisladores en soportes de suspensin.. En los soportes de alineamiento, sta
desviacin ser solo por efecto de la presin del
viento, sin embargo en las estructuras de ngulo suspensin, el ngulo es mayor, pero en
cualquiera de estos casos la cadena puede acercarse a masa en distancias peligrosas.
Por tanto, el proyectista deber calcular y determinar las soluciones adecuadas (como
por ejemplo incluir contrapesos, o modificar la longitud de la mnsula en la torre o alargar la
longitud de cruceta en el soporte de concreto) a fin de eliminar la posibilidad de falla con la
lnea en servicio.
Exponemos en este captulo la secuencia que se aconseja para determinar el ngulo de

inclinacin de la cadena, no sin antes definir los significados de vano viento y vano peso, los
mismos que son determinantes para el clculo del ngulo de desviacin de la cadena de
aisladores de suspensin.
Captulo 10: Oscilacin de la Cadena de Aisladores
GRAVIVANO O VANO PESO
Figura 10.2 Ubicacin de los soportes 1, 2 y 3. Se muestra la longitud del vano peso del soporte 2. Cada
vano tiene sus propios ejes coordenados cartesianos..
Es la longitud del conductor o cable de guarda que debe considerarse para determinar el efecto
de su peso sobre el soporte.
Es decir, el soporte carga una longitud determinada del conductor en ambos vanos contiguos
a la estructura. Por lo que el vano peso es definido para cada estructura.
Usualmente se considera que el vano peso es la distancia horizontal entre los vrtices de las
catenarias contiguas al soporte en estudio, como se muestra en la Figura 10.2.
La medicin del vano peso debe hacerse en condiciones de temperatura mnima y con presin
de viento si lo hubiere.
Por otra parte, dependiendo del perfil del terreno y de las ubicaciones de las estructuras en l,
el vano peso puede variar sensiblemente a lo largo de una lnea en diseo.
Las figuras mostradas, corresponden a diferentes posiciones de las estructuras y el valor del
vano peso.
Figura 10.3 El vano peso del soporte B es una diferencia de longitudes. El vrtice de la catenaria del vano
derecho, se encuentra fuera del vano.
Figura 10.4 Vano peso del soporte B. Ntese que los vrtices de las catenarias de ambos vanos estn fuera de
ellos.
Figura 10.5 Vano peso del soporte B. Los vrtices de las catenarias estn fuera de los vanos.
Sabemos que la longitud del conductor est dado por:
xb x
L = cosh dx , pero esto es un un vano.
xa
C
Ahora, tratemos de calcular el vano peso de un soporte cuyos vanos contiguos son n y n+1.
Por tanto el vano peso exacto es la longitud desde o hasta xb en los ejes de coordenadas del
vano n mas la longitud desde xa hasta 0, en los ejes coordenados del vano n+1.
Por tanto, esto lo podemos expresar en la forma:
xb ( n ) x 0 x
ap = cosh dx + cosh dx
0
C xa ( n+1) C
Es decir integrando tendremos:
x x
a p = Csenh b ( n ) Csenh a ( n +1)
C C
O tambin:
x x
a p = C senh b ( n ) senh a ( n +1)
C C
Por ejemplo, supongamos que un soporte est ubicado entre los vanos de 380 y 500m; con
desniveles -60 y +20m respectivamente. Si el conductor pesa 1.52kg/m y ha sido extendido con
2200 kg, igual para ambos vanos; entonces tenemos que:
En el primer vano:
Parmetro:
To 2200
C= = = 1447.368m igual para ambos vanos.
wc 1.52
Longitud total del conductor considerando desnivel nulo:
a 380
L ' = 2Csenh = 2 (1447.368 ) senh = 381.0923m
2C 2 (1447.368 )
Ubicacin cartesiana del medio vano:
h 60
xm = Csenh 1 = 1447.368senh 1 = 226.9457m
L' 381.0923
Ubicacin de la torre derecha:
a 380
xb = xm + = 226.9457 + = 36.9457m
2 2
Longitud que es cargada por el soporte:
x 36.9457
l1 = Csenh b = 1447.368senh = 36.9497m
C 1447.368
En el segundo vano (vano de la derecha):
Longitud total del conductor considerando desnivel nulo:

a 500
L ' = 2Csenh = 2 (1447.368 ) senh = 502.4899m
2C 2 (1447.368 )

h +20
xm = Csenh 1 = 1447.368senh 1 = 57.5926m
L' 502.4899
Ubicacin de la torre izquierda:
a 500
xa = xm = 57.5926 = 192.4073m
2 2
Longitud que es cargada por el soporte:
x 192.4073
l2 = Csenh a = 1447.368senh = 192.9745m
C 1447.368
Entonces el vano peso de la estructura es:
a p = l1 l2 = 36.9497 ( 192.9745 ) = 156.0248m
Literalmente, el soporte carga a p wc = 156.0248m (1.52kg / m ) = 237.2kg de conductor.
Si el resultado fuere negativo, entonces el soporte no carga, sino que est siendo arrancado de
su base (efecto up lift).
En el mismo ejemplo, modifique los vanos a -70m y +80m respectivamente, y compruebe que
el vano peso es de -53.9m, lo que significa que la estructura est siendo arrancada (up lift) del
terreno.
VANO VIENTO O EOLOVANO Y SU RELACION CON EL VANO PESO DE UN SOPORTE
Figura 10.6 Comparacin de la longitud del vano peso con el vano viento correspondiente al soporte B.
Es la longitud del conductor o cable de guarda que es preciso considerar a fin de evaluar la
fuerza que ejerce la presin del viento y cuyo puinto de aplicacin se sita en el punto de
suspensin del conductor en la cadena de aisladores de la estructura.
El valor del vano (vano viento) suficiente para la evaluacin de la fuerza que ejerce el viento
sobre el conductor es:
a1 + a 2
av =
2
(10.1)
Los grficos muestran diferentes posiciones relativas de las estructrura B respecto a las
estructuras A y C en lo cuales se compara el vano viento con el vano peso.
Figura 10.7 Vano peso y vano viento del soporte B. Ntese que el soprrte B est por encima de los soportes
contiguos A y C.
Figura 10.8 Igualdad del vano peso y vano viento del soporte 2, en razn que los soportes estn al mismo nivel de
instalacin (desniveles nulos).
DEDUCCIN DE LA FORMULA QUE CALCULA EL ANGULO DE INCLINACIN DE LA

CADENA
La presin del viento sobre el conductor es transferida a la cadena de aisladores a la cual est
engrapada el conductor, provocndose que la cadena e aisladores se incline un determinado
ngulo, el mismo que se inbcrementa si la estructura es de suspensin angular, es decir si la
estructura es de ngulo 0
La inclinacin de la cadena puede llegar a lmites peligrosos, pues tiende a acercar el

conductor a la masa del soporte.
Si consideramos que la distancia mnima entre el conductor y el apoyo es:
UN
d min 0,1 + ( m) (10.2)
150
en donde UN (kV) es la Tensin Nominal de la Lnea y dmin en metros.
RESULTANTE RT DEBIDO AL ANGULO TOPOGRFICO
Figura 10.9 La composicin de las fuerzas To de instalacin, origina la fuerza resultante RT

que inclina la cadena de suspensin del soporte de ngulo (ngulo topogrfico ).
Debido a que la lnea en el punto de instalacin de la estructura hace un ngulo , entonces

aparece una resultante RT debido a la composicin de las Fuerzas To del conductor, tal como
se observa en la figura correspondiente.
En consecuencia, componiendo las fuerzas se obtiene que:
RT
= To Sen
2 2
Por tanto:

RT = 2To Sen (10.3)
2
RESULTANTE RV DEBIDO AL VIENTO SOBRE EL CONDUCTOR
Figura 10.10 Resultante RV debido a la presin transversal del viento sobre los conductores de lnea.
La presin del viento, provoca sobre el conductor una fuerza resultante que se ubica en el
punto de suspensin (en la caderna de aisladores) del conductor.
Por la ley de cosenos trigonomtricos:
2 2
a a a a
= wv 1 + wv 2 + 2 wv 1 wv 2 cos
2
RV (10.4)
2 2 2 2
( )
2
w
= v a1 + a 2 + 2a1 a 2 cos
2 2 2
RV (10.5)
4
Si el vano viento del soporte central en estudio es:
a1 + a 2
av =
2
de esta relacin se obtiene:
a1 + a 2 2 2 2
av = a 1 + a 2 = 4 a v 2 a1 a 2
2
Por tanto la resultante Rv buscada es:
( )
2
w
= v 4av 2a1a 2 + 2a1a 2 cos
2 2
RV
4
De donde se obtiene:
[ ]
2
= v 4av 2a1a 2 (1 cos )

2 w 2
RV
4
Pero por identidades trigonomtricas tenemos que:

cos = 2 cos 2 1 1 cos = 2 2 cos 2
2 2
entonces:
2
2 w 2
RV = v 4av 2a1a 2 2 2 cos 2
4 2
2 2 2
RV = wv av a1 a 2 1 cos 2
2
de donde fcilmente;
2 2 2
RV = wv av a1a 2 sen 2
2
Finalmente obtenemos:

RV = wv a v2 a1 a 2 Sen 2 (10.6)
2
No olvidemos que:
a1 y a2 = son los vanos (m) contiguos a la estructura soporte en estudio.

wv = es el peso unitario (kg/m) ejercido por el viento sobre el conductor.
= es el ngulo topogrfico de la lnea.
Si se hace la simplificacin: a1 = a2 = av se obtiene:

RV = wv a v 1 Sen 2
2

RV = wv av cos (10.7)
2
RESULTANTE QV SOBRE LA CADENA DE AISLADORES
Si consideramos que es la longitud de la cadena de

aisladores y a el dimetro (m) del aislador de la cadena,
entonces puede considerarse a dicha cadena como un
rectngulo de rea a (m2) que soporta la presin del
viento.
Por tanto la fuerza del viento sobre la cadena puede ser

evaluad por:
QV = 1,25PV a
Figura 10.11 Cadena de (10.8)
aisladores de suspensin, se
muestra la longitud y dimetro El punto de aplicacin de esta fuerza a la mitad de la
de la cadena. cadena y en donde 1,25 es un factor de seguridad y PV
(kg/m2) es la presin del viento.
PESO P DEL CONDUCTOR EN LA CADENA DE AISLADORES
Si consideramos que ap es el vano peso de la estructura y wc es el peso (kg/m) unitario del

conductor, entonces el peso P (kg) del conductor sobre la cadena ser:
P = wc a p (10.9)
ANGULO i DE OSCILACION DE LA CADENA DE AISLADORES
Figura 10.12 Angulo i de inclinacin de la c adena debido a lacomposicin de diferentes fuerzas que
actan sobre ella.. Ntese la direccin del viento que presiona sobre la cadena.
Las Fuerzas anteriormente deducidas RT, RV, QV y P ejercen sobre la cadena de aisladores el
efecto de desviar un ngulo respecto a la horizontal, tal como se muestra en la figura 10.12
La resultante de fuerzas en la cadena de aisladores es:
( Rt + Rv + Qv ) + ( P + Q )
2 2
R=
De otra parte, si hacemos sumatoria de Momentos respecto al punto de suspensin de la

cadena obtenemos:

QV cos(i ) + ( RT + RV ) cos(i ) = Psen(i ) + Q sen(i ) (10.10)
2 2
eliminando
1 1
QV cos(i ) + ( RT + RV ) cos(i ) = Psen(i ) + Q sen(i )
2 2
de donde:
RT ( RV + 0,5QV )
Tgi = (10.11)
P + 0,5Q
Sustituyendo expresiones:

2To Sen ( wv a v2 a1 a 2 Sen 2 + 0,5QV )
Tgi = 2 2
P + 0,5Q
Si a1 a2 a1 a2 av y por tanto la frmula se simplifica a la forma:

2To Sen ( wv av Cos + 0,5QV )
Tgi = 2 2 (10.12)
P + 0,5Q
To = Tiro mximo resultante del clculo mecnico del conductor, en kg

= Angulo Topogrfico de lnea.
wv = Fuerza unitaria (kg/m) provocado por el viento sobre el conductor.
av = Eolovano o vano (m) viento.
ap = Gravivano o vano (m) peso.
a1, a2 = Vanos (m) adyacentes a la estructura cuya cadena de aisladores oscilan i grados.
PV = Presin (kg/m2) del Viento.
= Longitud (m) de la cadena de aisladores que oscila.
a = Dimetro (m) de uno de los discos que conforma la cadena.
Q = Peso (kg) de la cadena de aisladores.
P = Peso (kg) del Conductor soportado por la cadena.
QV = Fuerza (kg) del Viento sobre la cadena.

2To Sen
Si Viento Nulo wv = 0 y QV = 0 Tgi = 2
(10.13)
P + 0,5Q
Para alineamiento = 0 wv a v + 0,5QV

Tgi = (10.14)
P + 0,5Q
w
Si Viento es no Nulo
P
La resultante de Fuerzas es:
2

R = 2To Sen + wv av Cos + Qv + ( P + Q )
2
2 2
DEPENDENCIA DEL ANGULO DE OSCILACION DE LA CADENA EN FUNCION DEL

ANGULO TOPOGRAFICO DE LINEA.
La frmula 10.12 es:

2To Sen ( wv a v Cos + 0,5Qv )
Tgi = 2 2
P + 0,5Q
Sea los parmetros:

2To
a=
P + 0,5Q
wv a v
b=
P + 0,5Q
Con estos valores sean :
A = a2 + b2
b
Tg =
a
En Consecuencia el ngulo i en funcion del ngulo topogrfico ser
0,5Qv
Tgi = ASen( + ) + (10.15)
2 P + 0,5Q
o tambin
1 wa
Tgi = ( ) 4To 2 + wv 2 av 2 Sen + Tg 1 v v + 0,5Qv
P + 0,5Q 2 2To
4To 2 + wv 2 av 2 wa
Tgi = Sen + Tg 1 v v + 0,5Qv (10.16)
P + 0,5Q 2 2To
4T 2 + w 2 a 2 wa
1
i = tan o v v
Sen + Tg 1 v v + 0,5Qv
P + 0,5Q 2 2To
Como puede observarse, la tg(i) es una funcin sinusoidal con variable independiente /2,
siendo i el ngulo de inclinacin de la cadena de aisladores de suspensin y el ngulo
topogrfico de la lnea.
CALCULO DEL CONTRAPESO C (kg)
Figura 10.13 Ubicacin del contrapeso

a fin de evitar el excesivo ngulo de
inclinacin de la cadena de aisladores.
Si el ngulo de inclinacin de la cadena de aisladores sobrepasa cierto lmite asignado por el

proyectista, es posible disminuirlo colocando un contrapeso Co (kg).
La expresin del ngulo de inclinacin de la cadena tiene la forma:
R1
Tgi = (10.17)
R2
Por tanto si deseamos que el angulo i sea disminuido al valor entonces bastar aumentar el
denominador un valor Co (kg) valor del contrapeso.
R1 R
Tg = Co = 1 R 2 (10.18)
R 2 + Co Tg
R1

Tgi
1 = R 2
R2
Co = R 2 1
Tg Tg

Tgi
Co = (P + 0,5Q ) 1 (10.19)
Tg
Figura 10.14 Cadena de aisladores (polimricos), que muestran la ubicacin de contrapesos ubicados por
encima de la grapa de suspensin. Ntese tambin la ubicacin de las varilla (de armar) preformadas.
CAPITULO 11
EFECTO UP LIFT O TIRO HACIA ARRIBA EN EL CONDUCTOR INSTALADO
Es importante determinar el Tiro Vertical resultante en cada una de las estructuras que sern
instaladas. La razn est sustentada en que dicho tiro vertical resultante podra tener un valor con
direccin hacia abajo, que en este caso sera normal que as sea. Sin embrago, en caso contrario, el tiro
tendr la tendencia de arrancar la estructura del suelo, y en caso extrem podra quedar colgada. El
tiro hacia arriba up lift podra tener un valor lo suficiente para doblar las cadenas, que en este caso
ser necesario colocar contrapesos a fin que esto no suceda.
Se expone, a continuacin un procedimiento para calcular el Tiro Vertical.
Figura 11.1 Anlisis del efecto UP LIFT sobre la estructura 2.
De acuerdo con la figura 11.1 que se muestra, se determinar el Tiro Vertical resultante en el soporte 2,
por efecto de la presencia de las catenarias contiguas, entre los vanos 1 y 2.
En el vano 1, cuyos ejes son XY se tiene:
Longitud del conductor si estuviera nivelado.

a1
L1 = 2Csenh( ) (11.1)
2C
Posicin cartesiana del medio vano
h
x m1 = Csenh 1 1 (11.2)
L1
Posicin cartesiana de la estructura 2
Captulo 11: El efecto up lift en el conductor instalado
a1
x 2 = x m1 + (11.3)
2
Tiro en cualquier punto x del conductor en el vano 1:
x
Tx 2 = To cosh 2 (11.4)
C
Por tanto el Tiro Vertical en el soporte 2 debido a la presencia del conductor en el vano 1 ser:
x x
TV 21 = T 2 x 2 To = To cosh 2 2 To = To senh 2
2 2 2
(11.5)
C C
Si x 2 < 0 Tv 21 < 0 Hacia arriba
(11.6)
Si x 2 > 0 Tv 21 > 0 Hacia abajo
Anlogamente en el vano 2, entre los soportes 2 y 3, con ejes XY
Longitud del conductor del vano 2 si estuviera nivelado:

a2
L2 = 2Csenh( )
2C
Posicin cartesiana del medio vano:
h
xm 2 = Csenh 1 2
L2
Posicin cartesiana del soporte 2 con ejes XY
a2
x2 = xm 2
2
Tiro vertical en cualquier punto del conductor del vano 2
x
Tx2 = To cosh 2
C
Por tanto, el Tiro vertical en el soporte 2 debido a la presencia del conductor en el vano 2 ser:
x x
TV 22 = T 2 x2 To = To cosh 2 2 To = To senh 2
2 2 2
C C
Si x2 > 0 Tv 22 < 0 Hacia arriba
Si x2 < 0 Tv 21 > 0 Hacia abajo
El tiro Vertical neto en el soporte 2 ser:

Tv 2 = Tv 21 + Tv 22 (11.7)
El vano Peso (ap) en el soporte 2 ser:
Tv 2
ap =
wc
Este mismo vano peso ser tambin:
a p = x 2 x2
Por lo que el Tiro Vertical resultante en el soporte 2 ser:
TV 2 = wc ( x 2 x2 )
Por otra parte, en razn que :
a1 a2
x 2 = x m1 + y x 2 = x m 2
2 2
Entonces:
a1 a a + a2
a p = x 2 x 2 = x m1 x m 2 = x m1 + ( x m 2 2 ) = x m1 x m 2 + 1 = x m1 x m 2 + a v
2 2 2
En consecuencia:
a p a v = x m1 x m 2 (11.8)
Figura 11.2 Determinacin del efecto Up Lift, cuando las ubicaciones cartesianas x2 y x2 son positivas. En
este caso el vano peso del soporte 2 es ap = x2 - x2
Figura 11.3 Determinacin del efecto Up Lift en el soporte 2, en este caso los valores cartesianos x2 y x2
son negativos.
Figura 11.4 Clculo del efecto Up Lift cuando las ubicaciones cartesianas x2 y x2 tienen diferente
signo.
Figura 11.5 Clculo del efefcto Up Lift cuando las ubicaciones cartesianas son de diferente signo.
Figura 11.6 Determinacin del efecto Up Lift en el soporte 2.

DETERMINACIN DEL CONTRAPESO REQUERIDO PARA ELIMINAR EL EFECTO

UP LIFT .
El ngulo (i) de desviacin de la cadena se determina por la relacin:
1
2To sen wv a v cos + Qv
2 2 2
tgi =
1
P+ Q
2
El valor tg(i) es de la forma: tg(i) = A/B
Sea el ngulo que se desea no sea superado, el mismo que se obtiene cuando se ha insertado el
contrapeso de Valor C (kg), entonces tenemos:
C = Actg ( ) B
A
tg = (11.9)
B+C
Es decir:
1 1
C = 2To sen + wv a v cos + Qv ctg P + Q (11.10)
2 2 2 2
En razn que: P = TV = wc a p
1 1
C = 2To sen + wv a v cos + Qv ctg wc a p + Q (11.11)
2 2 2 2
Finalmente, obtenemos:
1 1
C = 2To sen + Qv ctg Q + wv cos ctg a v wc a p (11.12)
2 2 2 2
Ecuacin que tiene la forma:
C = a + ba v + ca p (11.13)
Donde a,b,c son parmetros o constantes y av y ap son el vano viento y el vano peso respectivamente.
Por lo que es posible construir un baco lineal.
No olvidemos que:
= es el ngulo topogrfico de la lnea.

To = Tiro del conductor (kg)
= ngulo de la cadena de aisladores con contrapeso
wc = Peso unitario del conductor (kg/m)
Q = Peso (kg) de la cadena de aisladores y sus accesorios.
Qv = Fuerza (kg) del viento sobre la cadena de aisladores.
ap = vanos (m) peso.
av = vano (m) viento.
Ejemplo:
En el grfico adjunto, lo vanos son a1 = 304m y a2 = 256m, los desniveles son h1 =-9m y h2 =+18m; el
peso unitario del conductor es wc = 1,083 kg/m.
Siendo el Tiro en el conductor de To = 1471,86 kg, determinar el Tiro vertical en el soporte 2.
Solucin: El parmetro de las catenarias son C = To/wc = 1471,86/1,083 = 1359,058m

En el vano 1:
Figura 11.7 Determinacin

a numrica del efecto Up Lift en el soporte 2.
304
L1 = 2Csenh( 1
) = 2 x1359,58senh( ) = 304,634m
2C 2 x1359,58
h 9
x m1 = Csenh 1 1 = 1359,58senh 1 = 40,145m
L1 304,634
a 304
x 2 = x m1 + 1 = 40,145 + = +111,855m
2 2
x + 111,855
TV 21 = +To senh 2 = +1471,86senh = +121,275 kg
C 1359,58
En el vano 2:
256
L 2 = 2 x1359,58senh( ) = 256,37m
2 x1359,58
h + 18
x m 2 = Csenh 1 2 = 1359,58senh 1 = +95,34m
L 2 256,37
a2 256
x 2 = x m 2 = +95,34 = 32,66m
2 2
Si x 2 < 0 Tv 21 > 0 Hacia abajo

x 32,66
T x2 = +To senh 2 = +1471,86senh = +35,374 kg
C 1359,058
Tv 2 = Tv 21 + Tv 22 = +12,275 + 35,374 = +156,649 kg ( Hacia abajo)

En consecuencia no requiere contrapeso por efecto up lift.
a p = x 2 x 2 = +111,855 32,66 = 144,64m
Ejemplo:
En la figura, To = 1400 kg; wc = 1,083; h1 = +28; h2 = +32; a1 = 240m; a2 = 248m.

Determinar el Tiro vertical resultante en el soporte 2.
To 1400
El parmetro de las catenarias son: C = = = 1292,7 m
wc 1.083
a1 240
L1 = 2Csenh( ) = 2 x1292,7 senh( ) = 240,345m
2C 2 x1292,7
h + 28
x m1 = Csenh 1 1 = Csenh 1 = +150,26m
L1 240,35
a 240
x 2 = x m1 + 1 = +150,26 + = +270,26m
2 2
+ 270,26
TV 21 = +1400 senh = +294,83 kg
1292,7
En el vano 2:
248
L2 = 2 xCsenh( ) = 248,38m
2 xC
h + 32
xm 2 = Csenh 1 2 = 1292,7 senh 1 = +166,088m
L2 248,38
a2 248
x2 = xm 2 = +166,088 = +42,08m
2 2
x 42,08
Tx2 = To senh 2 = 1400senh = 45,58 kg
C 1292,7
Tv 2 = Tv 21 + Tv 22 = +294,83 + 45,5835,374 = +249,25 kg ( Hacia abajo)

En consecuencia no requiere contrapeso por efecto up lift.
a p = x 2 x2 = +270,6 +42,08 = +228,52m

Y el Tiro Vertical resultante resulta tambin:
TV 2 = wc a p = 1,083x 228,52 = 247,48kg
Ejemplo: En el grfico adjunto, lo vanos son a1 = 280m y a2 = 320m, los desniveles son h1 =-42m y h2
=+40m; el peso unitario del conductor es wc = 1,083 kg/m.
Siendo el Tiro en el conductor de To = 1400 kg, determinar el Tiro vertical en el soporte 2.
Solucin: El parmetro de las catenarias son C = To/wc = 1400/1,083 = 1292,705m
a1 280
L1 = 2Csenh( ) = 2 x1292,7 senh( ) = 280,467m
2C 2 x1292,7
h 42
x m1 = Csenh 1 1 = Csenh 1 = 208,874m
1
L 280, 467
a 280
x 2 = x m1 + 1 = 208,874 + = 68,874m
2 2
Si x 2 < 0 Tv 21 < 0 Hacia arriba
En el vano 2:
320
L 2 = 2 x1292,7 senh( ) = 320,697m
2 xC
h + 40
x m 2 = Csenh 1 2 = 1292,7 senh 1 = +174,17 m
L 2 320,697
a2 320
x2 = xm 2 = +174,17 = +14,17 m
2 2

a p = x 2 x 2 = 68,874 +14,17 = 83,04m
Y el Tiro Vertical resultante es:

TV 2 = wc a p = 1,083( 83,04) = 89,936kg
Por tanto el soporte requiere contrapaeso, y ser necesario calcularlo.
Si asumimos los datos siguientes:

Peso de la cadena de aisladores mas accesorios: Q = 90,6 kg
Fuerza del viento sobre la cadena de aisladores: QV = 10,80 kg
Fuerza del viento sobre el conductor: wv = 0,551 kg/m
El valor del contrapeso es:
1 1
C = 2To sen + Qv ctg Q + wv cos ctg a v wc a p
2 2 2 2
Ecuacin que tiene la forma:
C = a + ba v + ca p
1 1
a = 2To sen + Qv ctg Q
2 2 2

b = + wv cos ctg
2
c = wc
Realizando los clculos:
1 1
a = 2 x1400 sen + (10,80) ctg (90,6) = 2800 sen + 5,4 ctg 45,3
2 2 2 2

b = + 0,551 cos ctg
2
c = 1,083
Supongamos ahora que el soporte es de alineamiento, entonces =0
En consecuencia los parmetros a, b, c sern
a = [5,4ctg 45,3]
b = +[0,551ctg ]
c = 1,083
Es decir el valor del contrapeso estar dado por la relacin:
C = [5,4ctg 45,3] + (0,55ctg )a v 1,083a p
Si la cadena de aisladores no debera inclinarse ms de 35 sexagesimales, entonces = 35,
C = [5,4ctg 35 45,3] + (0,55ctg 35)a v 1,083a p
C = 37,588 + 0,787 a v 1,083a p

Esta ecuacin permite calcular el valor del contrapeso requerido para valores diferentes del vano viento
y del vano peso.
Para el presente ejemplo, el vano viento es:

1 1
av = (a1 + a 2 ) = (280 + 320) = 300m
2 2
a p = 83,04m
y por tanto
C = 37,588 + 0,787 a v 1,083a p = 37,588 + 0,787 (300 ) 1,083( 83,043) = 75,95 kg
Contrapeso que ser requiere para eliminar el efecto up lift y al mismo tiempo permite que la cadena de
aisladores no oscile mas all de 35 respecto de la vertical.
CAPITULO 12
EL CLIPPING OFFSET DURANTE EL PROCESO DE EXTENDIMIENTO

DEL CONDUCTOR
Figura 12.1 Cadena de aisladores con conductor sobre polea suspendida.
Determinaremos el valor del ngulo que hace la cadena de aisladores con respecto a
la vertical, por efecto del Tiro de extendimiento.
Con respecto al grfico adjunto, definamos los parmetros siguientes:
Tn = Tiro (kg) hacia la derecha originado por el winche y por el peso propio del conductor.
Tn = Tiro (kg) hacia la izquierda.
Ton = Tiro (kg) horizontal correspondiente a Tn
Ton = Tiro (kg) horizontal correspondiente a Tn
wcapr = Tiro (kg) hacia abajo debido al peso del conductor.
wc = peso (kg/m) unitario del conductor.
wa = peso (kg) de la cadena de aisladores.
Wp = peso (kg) de la polea o roldana.
apr = vano peso (m) que soporta la polea.
C = longitud (m) de la cadena de aisladores.
= angulo ( Sexagesimales) que hace la cadena respecto a la vertical.
Captulo 12: El Clipping Offset durante el proceso de entendimiento del conductor
Respecto al punto de suspensin de la cadena, tomemos suma de momentos, lo que resulta

entonces:
c
wa sen + (wc a pr + w p )sen = (T on Ton )c cos (12.1)
2
Eliminando C y agrupando convenientemente resulta entonces:
wa
+ wc a pr + w p sen = (T on Ton ) cos (12.2)
2
Por tanto:

T on Ton
tg ( ) = (12.3)
wa + w a + w

2
c pr p
Finalmente;

T on Ton
= arctg (12.4)
wa + w a + w
p
2
c pr
Figura 12.2 Liniero acomodando los

arcing horn de la cadena. Ntese la
puesta a tierra del conductor durante el
trabajo.
VANO PESO apr DE LA ESTRUCTURA n CUANDO LOS VANOS CONTIGUOS

TIENEN DIFERENTES TIROS HORIZONTALES
an an+1
X n = Xmn + X n = Xmn+1
2 2
xn xn
Lxn = C n senh L xn = C n +1 senh
Cn C n +1
Figura 12.3 Vano peso del soporte n. Las catenarias de vrrtices Vn y Vn+1 son
diferentes, es decir tambin lo son los tiros horizontales.
En el vano an (ejes Xn-Yn):
To n
El parmetro es Cn = (12.5)
wc
La abcisa del medio vano:
h
x mn = C n senh 1 n (12.6)
L n
siendo hn el desnivel en este vano n. Y Ln la longitud total del conductor en este vano, si el
desnivel fuera nulo.
La ubicacin cartesiana de la Torre n respecto a los ejes Xn-Yn
an
x n = x mn + (12.7)
2
La longitud entre el Vrtice de la catenaria y el punto de suspensin es Lxn:
xn
L xn = C n senh (12.8)
Cn
En el vano an (ejes Xn+1-Yn+1):
To n +1
El parmetro es C n +1 = (12.9)
wc
La abcisa del medio vano:
h
x m ( n +1) = C n +1 senh 1 n +1 (12.10)
Ln +1
siendo hn el desnivel en este vano n. Y Ln la longitud total del conductor en este vano, si el
desnivel fuera nulo.
La ubicacin cartesiana de la Torre n respecto a los ejes Xn-Yn
a n +1
xn = x m ( n +1) (12.11)
2
x
Lxn = C n +1 senh n (12.12)
C n+1
Longitud total del conductor Ln que es cargado por la cadena n, cuyo peso total influye en el
ngulo de la cadena:
Ln = Lxn + Lxn = a pr (12.13)
En donde apr denominamos vano peso real.

En consecuencia, el Peso total de conductor sometido a la cadena n es:
wc Ln = wc a pr = wc (Lxn + Lxn ) (12.14)

DETERMINACIN DE LAS LONGITUDES DE ENGRAPE EN EL

CONDUCTOR EN POLEAS (CLIPPING OFFSET)
+ + 2
b1 = b 2 + 4c sen 2 2 1 + 4bc sen 2 1 cos 2 1
2

2 2 2
Figura 12.4 Determinacin del vano real b1 entre poleas.
Definicin de parmetros de clculo:
an = vano (m) horizontal, con cadenas engrapadas.

an = vano (m) horizontal, con cadenas en poleas.
bn = vano real (m) entre los puntos de suspensin del conductor con cadenas engrapadas.
bn = vano real (m) entre los puntos de suspensin del conductor con cadenas en poleas.
hn = desnivel (m) con conductor engrapado.
hn = desnivel (m) con conductor engrapado en poleas.
en-1, en = desplazamientos horizontales (m) de los puntos de suspensin del conductor con
poleas.
hn-1, hn = desplazamientos verticales (m) de los puntos de suspensin del conductor con
poleas.
n-1, n = ngulos de desviacin (sexagesimales) de las cadenas con poleas.
c = longitud (m) de la cadena de aisladores.
Por otra parte se conoce el Tiro (Ton) en el vano de control an, que deber ser el Tiro de
Templado para todo el Tramo. En consecuencia con este valor determinaremos en primer lugar
los tiros horizontales en los dems vanos con el conductor en Poleas.
CALCULOS PRELIMINARES EN EL VANO DE CONTROL an
Determinamos el parmetro de la catenaria:
Ton
Cn = (12.15)
wc
Longitud del conductor si el vano fuera a nivel:
a
L n = 2C n senh n (12.16)
2C n
Por tanto el medio vano se ubica en la abcisa:
h
x mn = C n senh 1 n (12.17)
L n
y la Torre n se ubica entonces en la abcisa:
an
x n = x mn (12.18)
2
El Tiro (kg) en la Torre n es:
x
T n Tn = Ton cosh n (12.19)
Cn
Este tiro permitir calcular el Tiro Horizontal en el vano an-1
CALCULOS EN EL VANO (n-1)
El vano real en este vano ser:
bn 1 = a n 1 + hn 1
2 2
(12.20)
El parmetro k ser:
2
1 h
k n 1 = 1 + senh 1 n 1 (12.21)
2 a n 1
el parmetro auxiliar auxn-1
1 Tn hn 1
aux n 1 =
k n 1 wc 2
(12.22)
Por tanto, el parmetro de la catenaria en el vano (n-1) es:
1 a n 1bn 1
C n 1 = aux n 1 + aux n 1
2
(12.23)
2 2k n 1
Finalmente el Tiro horizontal ser:
To ( n 1) = wc Cn 1 (12.24)
CALCULO DEL TIRO EN LA TORRE (n-2)
a
L n 1 = 2C n 1 senh n 1 (12.25)
2C n 1
h
x m ( n 1) = C n 1 senh 1 n 1 (12.26)
L n 1
y la Torre n se ubica entonces en la abcisa:
a n 1
x n 1 = x m ( n 1) (12.27)
2
x
T n 2 Tn 2 = Ton cosh n (12.28)
Cn
Con este valor se procede como en el vano (n-1), con el objetivo final de determinar todos los
tiros horizontales Ton-1, Ton-2, Ton-3,.....................To1, as como los tiros Ton+1, Ton+2, Ton+3,.
................................................................................................................................................
hasta el ltimo vano del tramo.
CALCULO DEL VANO Y DESNIVEL CON EL CONDUCTOR EN POLEAS
Figura 12.5 Determinacin de los desplazamientos y distancias de engrape.
Los desplazamientos horizontales de cada una de las cadenas son:
e n 1 = C sen n 1 (12.29)
e n = C sen n (12.30)
El desplazamiento horizontal neto ser:
a = e n e n 1 = C (sen n sen n 1 ) (12.31)
por tanto el nuevo vano horizontal con el conductor en poleas es:
a n = a + a = a + C (sen n sen n 1 ) (12.32)
Respecto a los desplazamiento verticales con cadenas en poleas.
hn 1 = C C cos n 1 = C (1 cos n 1 ) (12.33)
hn = C C cos n = C (1 cos n ) (12.34)

El desplazamiento vertical neto ser:
(
h = hn hn 1 = C cos n 1 cos n ) (12.35)
por tanto el nuevo desnivel con el conductor en poleas es:
(
h n = h + C cos n 1 cos n ) (12.36)
LONGITUDES DE CONDUCTOR EN POLEAS EN CADA VANO
a
L n = 2C n senh n (12.37)
2C n
L n = L n + h n
2 2
(12.38)
las diferencias entonces sern
L n = L n L n 1 (12.39)
LONGITUDES DEL CONDUCTOR ENGRAPADO
a a
L = 2C n senh n = 2Csenh n (12.40)
n grapa
2C n 2C
siendo C constante a lo largo de todo el Tramo:
= L + hn
2 2
L (12.41)
n grapa n grapa
En todo caso deber cumplirse que
L =L ( n n grapa ) (12.42)
EJEMPLO DE CALCULO DEL CLIPPING OFFSET
VANOS (m) 1 2 3 4 5
Longitud (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Desniveles (m) -7.5 8.1 73.4 -15.5 -43.2
Tiro de Templado (kg) y Vano de Control 2400
Determinamos el parmetro de la catenaria en el vano de control 5:
Ton 2400
C5 = = = 1576.872
wc 1.522
a
= 2 x1576.872 senh
532.1
L5 = 2C 5 senh 5 = 534.62m
2C 5 2 x1576.872
h 43.2
x m5 = C 5 senh 1 5 = 1576.872senh 1 = 127.279m
L5 534.62
y la Torre n-1 se ubica entonces en la abcisa:
an 532.1
x 4 = x m5 = 127.279 = 393.329m
2 2
x 393.329
T 4 T4 = To 5 cosh 4 = 2400 cosh = 2475.05kg
Cn 1576.872
Este tiro permitir calcular el Tiro Horizontal en el vano a4
CALCULOS EN EL VANO 4
b4 = a 4 + h4 = 219.7 2 + ( 15.5) = 220.24m

2 2 2
El parmetro k ser:
2
1
2
h 1 15.5
k 4 = 1 + senh 1 4 = 1 + senh 1 = 1.002484
2 a4 2 219.7
1 T4 h 4 1 2475.05 15.5
aux 4 = = = 1629.883
k4 wc 2 1.002484 1.522 2
Por tanto, el parmetro de la catenaria en el vano (n-1) es:
1 a 4 b4 1 219.7 x 220.246
C4 = aux 4 + aux 4 = 1629.883 + 1629.883 = 1626.1728m
2 2
2 2k 4 2 2 x1.00248
To 4 = wc C 4 = 1.522 x1626.1728 = 2475.0350kg
CALCULO DEL TIRO EN LA TORRE 3
a 219.7
L 4 = 2C 4 senh 4 = 2 x1626.1728senh = 219.867 m
2C 4 2 x1626.1728
h 15.5
x m 4 = C 4 senh 1 4 = 1626.1728senh 1 = 114.545m
L 4 219 . 867
y la Torre 3 se ubica entonces en la abcisa:
a4 219.7
x3 = x m 4 = 114.545 = 224.3957 m
2 2
El Tiro (kg) en la Torre 3 es:
x 224.3957
T 3 T3 = To 3 cosh 3 = 2475.0350 cosh = 2498.636kg
C4 1626.1728
CALCULOS PARA EL VANO 3
b3 = a 3 + h3 = 672.12 + (+ 8.1) = 676.096m =

2 2 2
El parmetro k ser:
2
1 h
2
1 + 8.1
k 3 = 1 + senh 1 3 = 1 + senh 1 = 1.0059
2 a 3 2 672.1
1 T3 h3 1 2498.6363 + 8.1
aux 3 = = = 1595.50
k3 wc 2 1.0059 1.522 2
Por tanto, el parmetro de la catenaria en el vano 3 es:
1 a 3 b3 1 672.1x676.096
C3 = aux 3 + aux 3 = 1595.50 + 1595.50 = 1559.29m
2 2
2 2k 3 2 2 x1.0059
To 3 = wc C 3 = 1.522 x1559.29 = 2373.2401kg
a 672.1
L3 = 2C 3 senh 3 = 2 x1559.29 senh = 677.31488m
2C 3 2 x1559.29
h 73.4
x m3 = C 3 senh 1 3 = 1559.29 senh 1 = 168.64988m
L3 677.31488
y la Torre 2 se ubica entonces en la abcisa:
a3 672.1
x 2 = x m3 = 168.64988 = 167.4m
2 2
El Tiro (kg) en la Torre 2 es:
x 167.4
T 2 T2 = To 3 cosh 2 = 2373.2401 cosh = 2386.9295kg
C3 1559.29
CALCULOS VANO DE CONTROL 5 T4=T4 (Torre 4) X4 (Torre 4) xm5 Longitud a nivel 5 Parmetro 5
2475.050019 -393.329096 -127.279096 534.6280955 1576.872536
CALCULOS VANO 4 b4 k4 variable aux 4 Parmetro 4 To4
220.2460896 1.002484586 1629.883082 1626.172826 2475.0350
Longitu a nivel 4 xm4 X3 (Torre 3) T3=T3 (Torre 3)
219.8671262 -114.5457611 -224.3957611 2498.636361
676.0961248 1.005939847 1595.502565 1559.290499 2373.2401
677.314887 168.6498888 -167.4001112 2386.929595
413.0794234 1.000192302 1563.934137 1550.180171 2359.3742
Longitu a nivel2 xm2 X1 (Torre 1) T1=T1 (Torre 1)
414.222531 30.31138663 -176.1886134 2374.629691
CALCULOS VANO 1 b1 k1 variable aux1 Parmetro 1 To1
369.176191 1.000206417 1563.630717 1552.662881 2363.1529
369.9697077 -31.47331776 -216.0233178 2386.062067
CALCULO DE LAS LONGITUDES DE CONDUCTOR (VANO PESO REAL) APLICADOS A

LAS CADENAS:
a1 369.1
x1 = x m1 + = 31.47 + = 153.0767 m
2 2
x1 153.0767
L x1 = C1 senh = 1552.6629 senh = 153.3248m
C1 1552.6629
En el vano 2:
a2 413
x1 = x m 2 = 30.3114 = 176.18m
2 2
x 176.18
Lx1 = C 2 senh 1 = 1550.1802senh = 176.5682m
2
C 1550.1802
Longitud total del conductor que es cargado por la cadena 1, cuyo peso total influye en el
ngulo de la cadena es:
L1 = a pr = Lx1 + Lx1 = 153.3248 + 176.5682 = 329.8930m
wc L1 = 1.522 (329 .8930 ) = 502 .0971kg

la cadena 1 carga un total de 502.09071 kg de conductor que influye un la inclinacin de esta

cadena.
VANO N 1 2 3 4 5
Longitud cada vano (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Parmetro Cn (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
xm (m) -31.4733 30.3114 168.6499 -114.5458 -127.2791
Ubicaciones de Torres
xn = xm(n)+an/2 Inicia Torre N 1 153.0767 236.8114 504.6999 -4.6958 138.7709
xn-1 = xm(n+1) - a(n+1)/2 Inicia Torre N 0 -176.1886 -167.4001 -224.3958 -393.3291 0.0000
Lxn = CnSENOH(xn/Cn) 153.3248 237.7335 513.5586 -4.6958 138.9501
Lxn = -C(n+1)SENOH(xn/C(n+1)) 176.5682 167.7219 225.1086 397.4205 0.0000
L=Lxn+Lxn 329.8930 405.4554 738.6671 392.7248 138.9501
PESO TOTAL DE CONDUCTOR = wc*L (kg) 502.0971 617.1031 1124.2514 597.7271 211.4820
Peso de una Polea 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000
PESO TOTAL APLICADO A LA CADENA (kg) 527.0971 642.1031 1149.2514 622.7271 236.4820
La cadena 1 har un ngulo igual a :

T o 2 To1 2359 .37 2363 .15
1 = arctg = arctg = 0.383
wa + 502.0971 + 25
75
+ wc L n + w p
2 2
CADENA 1 2 3 4 5
Ton (Tiro Horizontal en kg) 2363.15 2359.37 2373.24 2475.04 2400.00
Diferencias Ton-To(n-1) (kg) -3.779 13.866 101.795 -75.035 0.000
ANGULO (Sexage.) -0.383 1.169 4.903 -6.484 0.000
CALCULO DE LOS NUEVOS VANOS Y DESNIVELES CON CONDUCTOR EN POLEAS
e1 = C sen 1 = 2.4sen( 0.401) = 0.0168m
e 2 = C sen 2 = 2.4 sen(1.213) = 0.0508m
El primer desplazamiento horizontal neto ser:
e 2 e1 = 0.0676m
por tanto el nuevo vano 1 horizontal con el conductor en poleas es:
a1 = 369.10 + 0.0676 = 369.1676m

h1 = C (1 cos 1 ) = 2.4 1 cos ( 0.401) = 0.0000588m
h2 = C (1 cos 2 ) = 2.4 1 cos (1.213) = 0.0005382m

h2 h1 = 0.0004794 m
h1 = 7.5 + 0.0004794 = 7.5005m

Desplazamiento horizontal cada cadena (m) -0.0161 0.0490 0.2051 -0.2710 0.0000
Desplazamiento Horizontal neto del vano (m) 0.0650 0.1562 -0.4761 0.2710 0.0000
Desplazamiento Vertical cada cadena (m) 0.0001 0.0005 0.0088 0.0154 0.0000
Desplazamiento Vertical neto del desnivel (m) -0.0004 -0.0083 -0.0066 0.0154 0.0000
Nuevo Vano (m) 369.1650 413.1562 671.6239 219.9710 532.1000
Nuevo Desnivel (m) -7.50 8.09 73.39 -15.48 -43.20
CALCULO DE LONGITUDES Y DIFERENCIAS
Longitudes en Poleas:
a 369.1650
L1 = 2C1 senh 1 = 2 x1552.6629 senh = 370.0352m
2C1 2 x1552.6629
L1 = L1 + h1 = 370.0350 2 + ( 7.5005) = 370.1112m
2 2 2
a 413.1562
L 2 = 2C 2 senh 2 = 2 x1550.1802 senh = 414.3801m
2C 2 2 x1550.1802
L2 = L 2 + h 2 = 414.4616 2 + (8.09) = 414.4591m

2 2 2
Longitudes del conductor engrapado:
a 396.1
L1 = 2C senh 1 = 2 x1576.8725senh = 369.9432m
2C 2 x1576.8725
L1 = L1 + h1 = 369.9432 2 + ( 7.5) = 370.0192m
2 2 2
a 413
L2 = 2C senh 1 = 2 x1576.8725senh = 414.1815m
2C 2 x1576.8725
L2 = L2 + h2 = 414.18152 + (8.1) = 414.2607m

2 2 2
DIFERENCIAS
En el vano 1:
Offset1 = 370.0192 370.1112 = 0.09m

Offset 2 = 414.2607 414.4591 = 0.20m
Deber cumplirse que:
L poleas = Lgrapas
VANOS 1 2 3 4 5
Parmetros de Catenarias en Poleas (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
Longitud del conductor a Nivel en Poleas (m) 370.0352 414.3801 676.8277 220.1388 534.6281
Longitud del Conductor en Poleas (m) 370.1112 414.4591 680.7953 220.6827 536.3706
Longitud a Nivel engrapado (m) 369.9432 414.1815 677.1990 219.8777 534.6281
Longitud del Conductor Engrapado (m) 370.0192 414.2607 681.1652 220.4234 536.3706
DIFERENCIAS (m) * -0.09 -0.20 0.37 -0.26 0.00
VERIFICACION
Longitud Total del Conductor en Poleas (m) 2222.42 Diferencia Total (m) 0.1798
Longitud Total del Conductor engrapado (m) 2222.24
CLIPPING OFFSET
Peso Unitario wc Peso de la Cadena wa Longitud de la

DATOS Peso de la Polea (kg)
Conductor (kg/m) (kg) cadena (m)
1.522 25 75 2.4
VANOS (m) a1 a2 a3 a4 a5
369.1 413 672.1 219.7 532.1
DESNIVELES (m) h1 h2 h3 h4 h5
-7.5 8.1 73.4 -15.5 -43.2
Tiro de Templado To5 a +15C en Vano de Control 2400
CALCULOS DE TIROS HORIZONTALES EN LOS VANOS CON EL CONDUCTOR EN POLEAS
CALCULOS VANO DE CONTROL 5 T4=T4 (Torre 4) X4 (Torre 4) xm5 Longitud a nivel 5 Parmetro 5
2475.050019 -393.329096 -127.279096 534.6280955 1576.872536
220.2460896 1.002484586 1629.883082 1626.172826 2475.0350
219.8671262 -114.5457611 -224.3957611 2498.636361
676.0961248 1.005939847 1595.502565 1559.290499 2373.2401
677.314887 168.6498888 -167.4001112 2386.929595
413.0794234 1.000192302 1563.934137 1550.180171 2359.3742
Longitu a nivel2 xm2 X1 (Torre 1) T1=T1 (Torre 1)
414.222531 30.31138663 -176.1886134 2374.629691
CALCULOS VANO 1 b1 k1 variable aux1 Parmetro 1 To1
369.176191 1.000206417 1563.630717 1552.662881 2363.1529
369.9697077 -31.47331776 -216.0233178 2386.062067
LONGITUDES DE CONDUCTOR Y PESOS APLICADOS A CADA CADENA
VANO N 1 2 3 4 5
Longitud cada vano (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Parmetro Cn (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
xm (m) -31.4733 30.3114 168.6499 -114.5458 -127.2791
Ubicaciones de Torres
xn = xm(n)+an/2 Inicia Torre N 1 153.0767 236.8114 504.6999 -4.6958 138.7709
xn-1 = xm(n+1) - a(n+1)/2 Inicia Torre N 0 -176.1886 -167.4001 -224.3958 -393.3291 0.0000
Lxn = CnSENOH(xn/Cn) 153.3248 237.7335 513.5586 -4.6958 138.9501
Lxn = -C(n+1)SENOH(xn/C(n+1)) 176.5682 167.7219 225.1086 397.4205 0.0000
L=Lxn+Lxn 329.8930 405.4554 738.6671 392.7248 138.9501
PESO TOTAL DE CONDUCTOR = wc*L (kg) 502.0971 617.1031 1124.2514 597.7271 211.4820
Peso de una Polea 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000
PESO TOTAL APLICADO A LA CADENA (kg) 527.0971 642.1031 1149.2514 622.7271 236.4820
CALCULO DE LOS ANGULOS DE LAS CADENAS EN POLEAS
CADENA 1 2 3 4 5
Ton (Tiro Horizontal en kg) 2363.15 2359.37 2373.24 2475.04 2400.00
Diferencias Ton-To(n-1) (kg) -3.779 13.866 101.795 -75.035 0.000
ANGULO (Sexage.) -0.383 1.169 4.903 -6.484 0.000
CALCULO DE NUEVOS VANOS Y DESNIVELES CON CONDUCTOR EN POLEAS
Desplazamiento horizontal cada cadena (m) -0.0161 0.0490 0.2051 -0.2710 0.0000
Desplazamiento Horizontal neto del vano (m) 0.0650 0.1562 -0.4761 0.2710 0.0000
Desplazamiento Vertical cada cadena (m) 0.0001 0.0005 0.0088 0.0154 0.0000
Desplazamiento Vertical neto del desnivel (m) -0.0004 -0.0083 -0.0066 0.0154 0.0000
Nuevo Vano (m) 369.1650 413.1562 671.6239 219.9710 532.1000
Nuevo Desnivel (m) -7.50 8.09 73.39 -15.48 -43.20
CALCULO DE LONGITUDES Y DIFERENCIAS (CLIPPING OFFSET)
VANOS 1 2 3 4 5
Parmetros de Catenarias en Poleas (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
Longitud del conductor a Nivel en Poleas (m) 370.0352 414.3801 676.8277 220.1388 534.6281
Longitud del Conductor en Poleas (m) 370.1112 414.4591 680.7953 220.6827 536.3706
Longitud a Nivel engrapado (m) 369.9432 414.1815 677.1990 219.8777 534.6281
Longitud del Conductor Engrapado (m) 370.0192 414.2607 681.1652 220.4234 536.3706
DIFERENCIAS (m) * -0.09 -0.20 0.37 -0.26 0.00
VERIFICACION
Longitud Total del Conductor en Poleas (m) 2222.42 Diferencia Total (m) 0.1798
Longitud Total del Conductor engrapado (m) 2222.24
CALCULO DEL VANO REAL EN UN VANO CON CONDUCTOR EN POLEAS
+ + 2
b1 = b 2 + 4c sen 2 2 1 + 4bc sen 2 1 cos 2 1
2

2 2 2
Figura 12.6 Determinacin del vano real b1 entre poleas.
e1 = C sen 1 (12.43)
e 2 = C sen 2 (12.44)
El desplazamiento horizontal neto ser:
a = e2 e1 = C (sen 2 sen 1 ) (12.45)
por tanto el nuevo vano horizontal con el conductor en poleas es:
a1 = a + a = a + C (sen 2 sen 1 ) (12.46)
h1 = C C cos 1 = C (1 cos 1 ) (12.47)
h2 = C C cos 2 = C (1 cos 2 ) (12.48)
h = h2 h1 = C (cos 1 cos 2 ) (12.50)
h1 = h + h = h + C (cos 1 cos 2 ) (12.51)
Por tanto podemos escribir que el nuevo vano reales:

b1 = a1 + h1
2 2
(12.52)
sustituyendo expresiones en la ltima:
b1 = [a + C ( sen 2 sen 1 )] + [h + C (cos 1 cos 2 )]

2 2 2
(12.53)
Efectuado los cuadrados:
b1 = a 2 + C ( sen 2 sen 1 ) 2 + 2aC ( sen 2 sen 1 ) + [h + C (cos 1 cos 2 )] (12.54)

2 2 2
si consideramos que:
b2 = a2 + h2 (12.55)
Por tanto:
b1 = b 2 + 2C [1 (cos 2 cos 1 + sen 2 sen 1 )] + 2C [(asen 2 h cos 2 ) + (h cos 1 asen 1 )]

2 2
por otra parte, como sabemos, siendo el ngulo de desnivel:
a = b cos y h = bsen (12.56)

Entonces si reemplazamos, obtendremos:

b1 = b 2 + 2C 1 cos 2 cos 1 + sen 2 sen 1 + 2C asen 2 h cos 2 + h cos 1 asen 1
2 2
14444244443 1442443 1442443
14 4444cos( 2 + 1 )
2444443 144 4444424
bsen ( 2 ) 44 44443
bsen ( 1 )
2 2 + 1 ( 2 ) + ( 1 ) ( 2 ) ( 1 )
2 sen
2

2 bsen
2
cos
2

En consecuencia:
2 2 + 1 ( ) + ( 1 ) ( 2 ) ( 1 )
b1 = b 2 + 2C 2sen 2 + 2C 2bsen 2 cos
2
2 2 2
Finalmente;
+ 1 + 1 2
b1 = b 2 + 4c sen 2 2 + 4bc sen 2 1 cos 2
2
(12.57)
2 2 2
Como se observa, la longitud del vano real depende exclusivamente de los ngulos de
desviacin de las cadenas con poleas, en razn que la longitud b y la longitud de la cadena se
conocen.
Si completamos cuadrados la penltima ecuacin, obtenemos:
2
+ 1 + 1 1 2 + 1 2
b1 = b + 2c sen 2 4bc sen 2 + 4bc sen 2
2
cos
2 2 2 2
2
+ 1 + 1 1 2 + 1 2
b1 = b + 2 c sen 2 4b c sen 2 sen 2 cos
2
2 2 2 2
Busquemos ahora el valor del ngulo (correspondientes al desnivel de los apoyos), para el
cual se hace cero el segundo trmino:
+ 1 1 2 + 1 2
sen 2 sen 2 cos =0 (12.58)
2 2 2
+ 1
sen 2
+ 1 2 2
cos 2 = (12.59)
2 1
sen 2
2
2 + 1
2 + 1 sen
= cos 1 2
(12.60)
2 2 1
sen
2
2 + 1
sen
2 + 1 2
= cos 1 (12.61)
2 2 1
sen
2
Para este valor tenemos que:
2
+ 1
b1 = b + 2 c sen 2
2
(12.62)
2
+ 1
b1 = b + 2 c sen 2 (12.63)
2
y por tanto:
+ 1
b1 = 2 c sen 2 (12.64)
2
Por otra parte, si el desnivel fuera nulo ( = 0):
+ 1 1 2 + 1
b1 = b 2 + 4c sen 2 2 + 4bc sen 2 cos
2
2 2 2
o tambin:
+ 1
b1 = b 2 + 4c sen 2 2 + 2bc (sen 2 sen 1 )
2
(12.65)
2
CAPITULO 13
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR EL CORRECTO TEMPLADO

(FLECHADO) DEL CONDUCTOR1
CASO QUE EL TEODOLITO SE COLOCA CERCA DEL SOPORTE A
Se expone a continuacin un procedimiento (alternativo) para verificar la correcta instalacin

del conductor, contando con la Tabla de Templado y utilizando el teodolito a fin de posicionar el
instrumento en un ngulo que est en funcin del tiro de templado.
Evidentemente, si se cuenta con esta tabla de templado, entonces se conoce el Tiro de

instalacin o de puesta en flecha, con este valor se conocen automticamente el Parmetro de
la Catenaria, as como la Flecha con que se deber instalar el conductor. Por tanto son
suficientes los datos de To (Tiro) y el peso unitario del conductor (wc).
Para ello ser necesario deducir las frmulas correspondientes, para a continuacin analizar
cada uno de los casos particulares y que se pueden presentar en campo.
y B(xb,yb)
)
(C x
osh
Cc
y= te
en
ng
Ta
cta
Re
A(xa,ya)
(xo,yo)

Teodolito
(xa-p,ya-q) Horizontal
xa
0
Si el punto de suspensin del soporte en A es (xa; ya), y la
Ubicacin del teodolito en el punto (xa-p; ya-q), entonces el
punto de tangencia de la recta que pasa por la vista del
teodolito es (xo; yo).
Ubiquemos, como lo muestra la figura, el teodolito en el punto T ( xa p, ya q ) ; en donde

las magnitudes de p y q son conocidos.
Por otra parte la recta que pasa por el teodolito T ( xa p, ya q ) y el punto de tangencia
( xo , yo ) , tiene como pendiente:

dy x
= senh = tan g ( ) = m
dx C
En el punto de tangencia, esta pendiente tiene el valor:
1
Procedimiento desarrollado por el profesor Ing Juan Bautista R.
Captulo 13: Procedimiento para verificar el correcto templado del conductor
dy x
= senh o = tan g ( ) = m
dx x = xo C
En consecuencia, la ecuacin de la recta tangente a la catenaria es:
x
y = xsenh o + Cte
C
Como esta recta pasa por T ( xa p, ya q ) , entonces:
x
ya q = ( xa p ) senh o + Cte
C
El trmino independiente en la recta es entonces:
x
Cte = ya q ( xa p ) senh o
C
Por tanto la ecuacin de la recta tangente es:
x xo
y = xsenh o + ya q ( xa p ) senh C
C
Por tanto en el punto de tangencia tenemos que;
x xo
yo = xo senh o + ya q ( xa p ) senh C
C
Adems en la catenaria:
x
yo = C cosh o
C
Igualando estas dos ltimas (para calcular xo) tenemos:
x xo xo
xo senh o + ya q ( xa p ) senh C = C cosh C
C
Agrupando convenientemente:
xo xo
( xo xa + p ) senh + ya q = C cosh C
C
O tambin:
xo xo
( xo xa + p ) senh C cosh C = ya + q
C
xo
Por otra parte, si tenemos en cuenta que 0 < <1
C
Podemos representar en serie el seno hiperblico:
xo xo 3 x
( xo xa + p ) + + ... C cosh o = ya + q
C
3
C 6C
Y despreciando el trmino cbico, y al mismo tiempo desarrollando el coseno hiperblico y

tomando dos de sus trminos:
xo xo 2
( xo xa + p ) C 1 + 2
= ya + q
C 2C
xo xo 2
( xo xa + p ) C = ya + q
C 2C
1 2 p xa xo 2
xo + o
x C = q ya
C C 2C
1 2 p xa
xo + xo + ( ya C q ) = 0
2C C
xo 2 + 2 ( p xa ) xo + 2C ( ya C q ) = 0
2 ( p xa ) 2 ( p xa ) 4 2C ( ya C q )
2
xo =
2
Finalmente:
xo = ( xa p ) ( p xa ) 2C ( ya C q )
2
La ordenada del punto de tangencia:
x
yo = C cosh o
C
El ngulo de la recta tangente a la catenaria con la horizontal ser:
xo
= tan g 1 senh
C
Tener en cuenta que si T, se ubica a la derecha de A, entonces p es negativo. Por otra parte, q
siempre ser positivo, mientras que T se ubique debajo de A.
Por otra parte en razn que xa < xo < xb , es conveniente tomar el signo de la raiz cuadrada,
que corresponde a esta relacin.
Por ejemplo supongamos que tenemos una instalacin con los datos siguientes:
To kg 682
wc kg/m 0.433
vano m 380
desnivel m 90
Si ubicamos el teodolito 12m a la derecha de la torre y 10 m debajo del punto de suspensin

del conductor, y en lo posible, dentro del plano del conductor suspendido, tendremos entonces
que:
p = 12 y q = 10
Calculemos el parmetro (m):
To 682
C= = = 1575.06
wc 0.433
La longitud y flecha (m) cuando h=0, son:
a 380
L ' = 2Csenh = 2 (1575.06 ) senh = 380.92
2C 2 (1575.06 )
a 380
f ' = C cosh 1 = 1575.06 cosh 1 = 11.47
2C 2 (1575.06 )
Ubicacin (m) del centro de vano:
h 90
xm = Csenh 1 = 1575.06senh 1 == 368.76
L' 380.92
Ubicacin (m) de la Torre izquierda:
a 380
xa = xm = 368.76 = 178.76
2 2
La ordenada (m) que le corresponde es:
x 178.76
ya = cosh a = cosh 1575.06 = 1585.21
C
En consecuencia, el punto de tangencia se encuentra en la abcisa (m):

xo = ( xa p ) ( p xa ) 2C ( ya C q )
2
xo = (178.76 12 ) + ( 12 178.76 ) 2 (1575.06 )(1585.21 1575.06 10 ) = 380.23

2
La ordenada (m) ser:

x 380.23
yo = C cosh o = 1575.06 cosh 1575.06 = 1621.18
C
El ngulo que deber hacer el teodolito respecto al plano horizontal ser:
180 1 xo 180 1 380.23

= tan g senh = tan g senh 1575.06 = 13.70 Sexag
C
Cuando esto suceda, la vista del operador deber encontrarse con el conductor; si esto no
fuera as, la instalacin del conductor no es correcta.
CASO QUE EL TEODOLITO SE COLOCA CERCA DEL SOPORTE B
y B(xb,yb)
q (xb+p,yb-q)
Horizontal

C)
x
Teodolito
(
osh
Cc
y=
p
A(xa,ya)
(xo,yo)
nte
ge
T an
ct a
Re

xb
0
Si el punto de suspensin del soporte en B es (xb; yb), y la Ubicacin del teodolito
en el punto (xb+p; yb-q), entonces el punto de tangencia de la recta que pasa por
la vista del teodolito es (xo; yo).
Ubiquemos, como lo muestra la figura, el teodolito en el punto T ( xb + p, yb q ) ; en donde

las magnitudes de p y q son conocidos.
Por otra parte, la recta que pasa por el teodolito T ( xb + p, yb q ) y el punto de tangencia
( xo , yo ) , tiene como pendiente:

dy x
= senh = tan g ( ) = m
dx C
En el punto de tangencia, esta pendiente tiene el valor:
dy x
= senh o = tan g ( ) = m
dx x = xo C
En consecuencia, la ecuacin de la recta tangente a la catenaria es:
x
y = xsenh o + Cte
C
Como esta recta pasa por T ( xb + p, yb q ) , entonces:
x
yb q = ( xb + p ) senh o + Cte
C
El trmino independiente en la recta es entonces:
x
Cte = yb q ( xb + p ) senh o
C
Por tanto la ecuacin de la recta tangente es:
x x
y = xsenh o + yb q ( xb + p ) senh o
C C
Por tanto en el punto de tangencia tenemos que;
x xo
yo = xo senh o + yb q ( xb + p ) senh C
C
Adems en la catenaria:
x
yo = C cosh o
C
Igualando estas dos ltimas (para calcular xo) tenemos:
x xo xo
xo senh o + yb q ( xb + p ) senh C = C cosh C
C
Agrupando convenientemente:
xo xo
( xo xb p ) senh + yb q = C cosh C
C
O tambin:
xo xo
( xo xb p ) senh C cosh C + yb q = 0
C
xo
Por otra parte, si tenemos en cuenta que 0 < <1
C
Podemos representar en serie el seno hiperblico, tomando solo el primer trmino:
xo xo 2
( xo xb p ) C 1 + 2
+ yb q = 0
C 2C
Reduciendo:
xo 2 2 ( xb + p ) xo + 2C ( yb q C ) = 0
Finalmente:
xo = ( xb + p ) ( xb + p ) 2C ( yb C q )
2
La ordenada del punto de tangencia:
x
yo = C cosh o
C
El ngulo de la recta tangente a la catenaria con la horizontal ser:
xo
= tan g 1 senh
C
Tener en cuenta que si T, se ubica a la izquierda de B, entonces p es negativo. Por otra parte,
q siempre ser positivo, mientras que T se ubique debajo de B.
Por otra parte en razn que xa < xo < xb , es conveniente tomar el signo de la raiz cuadrada,
que corresponde a esta relacin.
Por ejemplo supongamos que tenemos una instalacin con los datos siguientes:
To kg 682
wc kg/m 0.433
vano m 380
desnivel m 90
Si ubicamos el teodolito 12m a la derecha de la torre B y 10 m debajo del punto de suspensin

del conductor, y en lo posible, dentro del plano del conductor suspendido, tendremos entonces
que:
p = +12 y q = 10
Calculemos el parmetro (m):
To 682
C= = = 1575.06
wc 0.433
La longitud y flecha (m) cuando h=0, son:

a 380
L ' = 2Csenh = 2 (1575.06 ) senh = 380.92
2C 2 (1575.06 )
a 380
f ' = C cosh 1 = 1575.06 cosh 1 = 11.47
2C 2 (1575.06 )
Ubicacin (m) del centro de vano:
h 90
xm = Csenh 1 = 1575.06senh 1 == 368.76
L' 380.92
Ubicacin (m) de la Torre izquierda:
a 380
xb = xm + = 368.76 + = 558.76
2 2
La ordenada (m) que le corresponde es:
x 558.76
yb = C cosh b = 1575.06 cosh 1575.06 = 1675.21
C
En consecuencia, el punto de tangencia se encuentra en la abcisa (m):
xo = ( xb + p ) ( xb + p ) 2C ( yb C q )
2
xo = ( 558.76 + 12 ) ( 558.76 + 12 ) 2 (1575.06 )( 558.76 1575.06 10 ) = 366.39

2
La ordenada (m) ser:

x 366.39
yo = C cosh o = 1575.06 cosh 1575.06 = 1617.86
C
El ngulo que deber hacer el teodolito respecto al plano horizontal ser:
180 x 180 366.39

= 1
tan g senh =
o 1
tan g senh = 13.21 Sexag

C 1575.06
Cuando esto suceda, la vista del operador deber encontrarse con el conductor; si esto no
fuera as, la instalacin del conductor no es correcta.
CAPITULO 14
Soportes de Lneas de Transmisin
14.1 CLASIFICACION DE LOS SOPORTES PARA LINEAS DE TRANSMISIN
Con la finalidad de dar identificacin precisa a los soportes, es posible clasificarlos en la forma
siguiente:
om
e.c
nc
ua
Traslado de postes de madera al lugar de montaje de estructuras.

w.n
1. POR EL MATERIAL DE LOS SOPORTES

ww
Sin embargo, como se ver, hay diferentes especies de rboles que son utilizados para la
fabricacin de postes de madera.
En el Per para lneas areas de 60, 138 y hasta de 220 kv, se han utilizado el poste de la especie
Pino amarillo de Sur, americano o Canadiense, en razn de su notable comportamiento a las
condiciones climticas del Pas.
Parece ser que el poste de madera encuentra aplicacin ms importante en zonas de Sierra, por
cuanto pesa mucho menos que el poste de concreto equivalente adems de ser ms barato que
aquel, adems que en comparacin a la Torre Metlica es tambin mas econmica. Sin embargo
es necesario tomar en cuenta que la longitud del poste de madera (18m para 60 kV) puede ser
limitante para ser transportado por las carreteras rurales que ascienden a mas de 2000m sobre el
nivel del mar.
Los postes de Concreto, que a su vez pueden ser de Concreto armado y centrifugado (CAC) o de
concreto armado y vibrado (CAV), tienen mayor aplicacin en lneas de fcil acceso para
instalacin, en razn que su instalacin con un camin gra es ms rpida y por tanto ms
Captulo 14: Soportes de Lneas de Transmisin
econmica. Los postes CAC son los que presentan mayor confiabilidad por la razn de su mejor
fabricacin.
En este sentido, en zonas accidentadas geogrficamente, como la Sierra peruana, no permiten

trasladar este tipo de soportes, en razn que la longitud (aproximadamente 18m) no permite dar
vuelta a los camiones de transporte en las curvas cerradas y a su peso que puede llegar al orden
de las tres toneladas.
Las Estructuras metlicas, que pueden ser de Celosa (Torres en acero galvanizado), Tubulares, y
otros, son seleccionados por que fcilmente pueden alcanzar alturas relativamente altas de
suspensin del conductor, lo que no es posible hacerlo con el poste de madera o concreto.
En todo caso, necesariamente el proyectista deber realizar un estudio econmico para determinar
el tipo de soporte que deber emplearse en la lnea en estudio.
Soportes tpicos de Celosa, EN ACERO, para lneas en Extra Alta Tensin (EAT).
Ntese el nmero de conductores por fase.
El aspecto compacto y delgado de esta torre tubular lo hace ideal para las instalaciones rurales y
puede ser particularmente adecuado para las lneas situadas en entornos urbanos.
Estos soportes son de seccin poligonal con estructura monotubular fabricada en chapa de acero,
soldada longitudinalmente. Para satisfacer los requisitos especficos del montaje de altura, la
columna puede consistir de ms de una seccin que ha de ser montada en el lugar mediante el
mtodo "slip on joint".
2. POR EL ANGULO TOPOGRFICO EN QUE SERA EMPLEADO.
Pueden ser estructuras tipos S (suspensin con nulo o poco ngulo), A (de ngulo) ,R o T (de
retencin) para fuertes ngulos.
En general los soportes son de alineamiento y suspensin; de ngulo suspensin, de ngulo

retensin y estructura terminal.
Estructura metlica de celosa, tipo S, de suspensin y que puede ser utilizada hasta 4 de
ngulo topogrfico de lnea.
Estructuras de ngulo.
3. POR LA DISPOSICIN DE LOS CONDUCTORES.
Pueden ser de conductores en:

FLAT (horizontal), tringulo, doble terna vertical, etc.
La decisin de cmo debe ser la disposicin de las fases

depende del clculo elctrico y fundamentalmente de aquella
disposicin de fases que entregue la menor inductancia de
lnea y por tanto la menor cada de tensin.
Cada fase puede ser simple o mltiple. Es decir, cada fase

podra tener uno, dos, tres cuatro... conductores/fase.
El grfico adjunto muestra una estructura para 800 kV, dos

conductores/fase y de una altura de 138 pies (unos 42.0m
aproximadamente).
Estructura con disposicin de

fases vertical y de doble terna.
4. POR LA DISPOSICIN DEL ARMADO.
Casos en que los soportes tienen un nombre especial para su designacin. La figura muestra un
armado (3AB) con postes de madera y utilizada en la lnea de transmisin en 66 kV Paramonga
Huarmey.
5. POR EL TIPO DE CIMENTACIN.
Parrillas metlicas para cimentacin de soportes de

celosa. Toda la parrilla ir enterrada y soportar la
cuarta parte del peso total de la estructura
Pueden ser de:

Cimentacin de parrilla.
Cimentacin de bloques de concreto para cada
pata o para todas.
Cimentacin para estructuras de madera.
Cimentaciones de diseo especfico.
La fotografa superior muestra las parrillas metlicas que sern

empleadas para las torres.
Adjunto se muestra la tpica cimentacin de concreto pre

fabricada para postes tambin de concreto. Usualmente
utilizada para estructuras de 50, 60, 66 y 138 kV, para el caso
del Per. Sin embargo existen estructuras de concreto para
tensiones mayores.
El grfico inferior, corresponde a los soportes de madera. En

Cimentacin prefabricada este caso no se emplea concreto, sino que se emplea tierra
seleccionada para compactarla en capas de aproximadamente
de concreto para postes de 20cm, con un solado de concreto pobre en la parte inferior.
concreto, tpicamente para
lneas en 50 o 60 kV
Cimentacin tpica para postes de madera.

6. POR LA CAPACIDAD DE RESISTENCIA A ESFUERZOS LONGITUDINALES.
Estructura tpica de celosa para ngulo.
Son los soportes que resisten amplios mrgenes de tiro, por ejemplo 10 Toneladas. Se emplean
para ngulos fuertes de lnea.
En consecuencia, existen soportes tipo S, A o T para el caso de torres. El tipo S para suspensin
entre 0 y 5 (aunque puede ser 3) definido porel diseador.
Un soporte tipo A es para ngulo con cadenas ancladas a las mnsulas, de modo que soportan
tiros resultantes transversales a la estructura que tienden a voltearla. Esta estructura est
capacitada para resistir el momento de volteo.
Un soporte tipo T es del tipo terminal y es capaz de resistir los mximos esfuerzos unilaterales de
los conductores. La figura muestra este tipo de soporte con indicacin de sus dimensiones para 60
kV.
Esta estructura entonces es ms costosa que las dos anteriores.
7. POR EL TIPO DE CORRIENTE QUE TRANSPORTAN.
Tpica estructura para corriente continua.
Fundamentalmente de Corriente Continua y de Corriente Alterna. Un soporte tpico para corriente

continua, como la mostrada, para 735 kV, tiene separacin entre fases es de 42 pies (unos 12.60m
aproximadamente). Por otra parte slo llevan dos conductores (o mltiplo de dos) para trasladar la
potencia. La estructura mostrada es de suspensin.
8. SOPORTES PARA USOS ESPECIALES
Existen soportes especiales, para usos en casos precismente especiales, es decir, si se requiere
por ejemplo pasa un ro de cauce muy amplio, se requiere colocar en ambos extremos estructuras
de gran altitud (por ejemplo de 70 a 100m), como es el caso de las estructuras de la LT 60 kV
Huacho Andahuasi, que cruza el ro Pativilca con estructuras de Celosa de 70 m.
La estructura con postes de madera y para 138 kV del grfico, es de tensin y hasta de 15 de
ngulo que permite instalarlo en un gran vano, por ejemplo de 1100 m
Este tipo de soportes se calculan por separado y fuera de los tpicos definidos para la lnea de
transmisin en estudio.
Dependiendo de la ruta de lnea se hace necesario la instalacin de estructuras especiales. Sin

embargo se recomienda evitarlos en lo posible, en razn a que:
Requieren diseo especfico.
Como generalmente son mas fuertes (en material) son ms caros.
Son de instalacin especial incluyendo sus cimentaciones.
14.2 ARBOLES DE CARGA E HIPTESIS DE CALCULO DE SOPORTES PARA LINEAS DE

TRANSMISIN.
CLCULO MECNICO DE ESTRUCTURAS - HIPTESIS DE CARGA ESTRUCTURAS EN MADERA
HIPOTESIS DE CARGA CARGAS A CONSIDERAR
Transversales producidas por la presin del viento y las tracciones de los conductores,
NORMAL 1
longitudinales debido a diferencias de vanos, as como tambin las verticales.
Transversales y longitudinales producidas por las tracciones de conductores y desbalance de

tensiones de un conductor, y las verticales con carga adicional de mantenimiento. Para las
EXCEPCIONAL
estructuras de suspensin se considera como rotura del conductor el desbalance del 50% de
los tiros mximos.
Transversales y longitudinales producidas por la presin del viento y tracciones de los

NORMAL 2 conductores, as como tambin las verticales con carga adicional. En el caso de los anclajes
se considera la aplicacin de los 2/3 de los tiros mximos unilaterales en los conductores
ESTRUCTURA TIPO SUSPENSION Y SUSPENSION ANGULAR
HIPOTESIS
CARGAS A CONSIDERAR
Transversales debido al viento sobre los conductores
Transversales debido a la traccin de los conductores
I: Normal
Verticales sin carga adicional
Longitudinal debido al desbalance de carga de los conductores.
II: Excepcional 1 Desbalance
Longitudinal debido al desbalance de carga del conductor 1 (50%).
de carga 50% (conductor 1)
Verticales con carga adicional.
Transversales debido a la traccin de los conductores .
III: Excepcional 2 Desbalance
IV: Excepcional 3 Desbalance
ESTRUCTURA TIPO ANGULAR YANCLAJE
HIPOTESIS CARGAS A CONSIDERAR

Transversales debido al viento sobre los conductores .
I: Normal Angular
Verticales sin carga adicional
Longitudinal debido al desbalance de carga de los conductores.
II: Excepcional 1
Longitudinal debido a la rotura del conductor 1.
Rotura del conductor 1

III: Excepcional 2
IV: Excepcional 3
Transversales debido al viento sobre los conductores
V: Normal Transversales por aplicacin de los 2/3 de la traccin unilateral de conductores
Anclaje Longitudinales por aplicacin de los 2/3 de la traccin unilateral de conductores
14. 3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS SOPORTES DE SUSPENSION
Dimensionamiento del soporte
1. Altura libre (h1))
ALTURA LIBRE
ZONA
(m) Se inicia el clculo con una altura libre sobre el terreno que deber
Rural 22.9 kV 6,50 ser determinado por las normas de cada pas. Dicha altura libre
puede ser las que se muestra en la tabla adjunta.
Rural > 33 kV 7,00
Suburbana y cruce
7,50
de ruta
Urbana 9,00
Cruce Lnea
Ferrocarril Trocha 11,00
angosta
Cruce Lnea
Ferrocarril Trocha 11,75
ancha
2. Flecha (fmax)
Determinada por el clculo mecnico del conductor y se emplea para la determinacin de la altura
total del soporte.
3. Longitud de la cadena de aisladores ()
Se determina primero la cantidad total de aisladores, la misma que est

TENSION NUMEROS DE en funcin de la tensin y del grado de contaminacin.
NOMINAL kV AISLADORES
13,2 1
22.9 33 02 o 03
Un nmero estimativo se muestra en la tabla adjunta.
66 05 06
138 10 a 13 La determinacin mas correcta de la cantidad de aisladores requeridos
220 18 a 20 para una lnea contempla:
500 24 a 26
750 30 a 35
la longitud de lnea de fuga requerida por condiciones de

LONGITUD contaminacin ambiental en su superficie. La tabla
ZONA LINEA DE FUGA
(cm / kV) adjunta nos da los valores tpicos de longitud de lnea de
Forestal 1,2 - 2,0 fuga.
Industrial y cerca del
2,2 - 2,5 la cantidad de aisladores correspondientes a la lnea para
mar
Muy cerca del mar 2,6 - 3,2
determinada coordinacin del aislamiento.
Fabricas de
productos qumicos. 3,2
Centrales trmicas.
Por ejemplo, si un aislador normal tiene longitud de lnea de fuga: 28 cm, y con tensin nominal
de 138 kV y por tanto le corresponde tensin mxima de servicio: 145 kV, zona: forestal y agrcola;
entonces el nmero de aisladores ser:
U max 145
n= xL(cm / kV ) = (1.6 ) = 9
LongLineaAisla 28
Para el caso de aislador tipo "antiniebla" cuya tpica longitud de linea de fuga es 37,5 cm, tensin
mxima de servicio 245 kV (tensin Nominal 220 kV), zona de fabrica de productos qumicos, el
nmero de aisladores ser:
U max 245
n= xL(cm / kV ) = ( 3.2 ) = 21
LongLineaAisla 37.5
Fijada la cantidad de aisladores se multiplica por su altura, dato del fabricante y se le adiciona la
correspondiente a la morsetera, la cual tambin es dato del proveedor.
4. Distancia entre mnsulas
a. Distancia entre conductores (d).
Existe una cierta distancia d a respetar entre los conductores activos de la lnea, en el medio del
vano, que es funcin de la tensin y flecha.
La misma se calcula mediante expresiones de forma:
UN
d = k f max + +
150
Factor K
Angulo de
oscilacin de los Superior
55 a 65 40 a 55 40 e inferior
conductores con a 65
viento
Conductores 0,95 0,85 0,75 0,70

superpuestos
arbitrariamente (0,85) (0,75) -0.7
Conductores 0,70 0,65 0,62 0,60

dispuestos a
idntico nivel (0,65) (0,62) (0,60)
Conductores
dispuestos en 0,75 0,70 0,65 0,62
tringulo
equiltero, dos
de ellos al (0,70) (0,65) (0,62)
mismo nivel
Factor k en funcin del Angulo de oscilacin obtenido de la Norma VDE 0210/5.69.
Los nmeros entre parntesis se emplean para tensiones menores de 30 kV.
Disposicin
Se puede elegir tres alternativas de disposicin:
Conductores dispuestos arbitrariamente

Conductores al mismo nivel
Conductores dispuestos dentro de un tringulo equiltero, estando los dos superiores o
inferiores al mismo nivel.
b. Distancia mnima a tierra (d1).
Se debe verificar que la distancia del conductor que se encuentra ms prxima a la mnsula en
reposo a tierra sea:
UN
d1 0,1 +
150
siendo Un : tensin nominal en kV
la separacin entre mnsulas ser:

A
d 1
e d
Ntese que A = + d1 + e
Si d + d1 + e A = d
Si d < + d1 + e A = + d1 + e
siendo e: espesor de la mnsula (0,10 m en postes y mnsulas de concreto)

Se determina la longitud de la mnsula para tener ubicados los conductores activos al centro del
poste.
c. Longitud de la mnsula (lm)
Todas las mnsulas son iguales, con el fin de emplear un mismo modelo por ello se debe
dimensionar la mnsula mas prxima al nivel de suelo, dado que es la situacin ms desfavorable,
Verificar que la distancia del conductor, con mxima inclinacin de la cadena de aisladores, debida
al viento, y el poste sea igual o mayor que:
UN
d2 =
150
siendo : tensin nominal en kV.
Nota: dicha distancia tambin debe verificarse respecto a la mnsula.
Por lo tanto:
p
lm = sen ( ) + d 2 +
2
donde:
: longitud de la cadena de aisladores

d2: distancia mnima respecto a masa
p: dimetro del poste a la altura del conductor
i: ngulo de inclinacin del conductor con cadena de aisladores.
d. Criterios de ubicacin del cable de guarda
En forma estricta no se puede asegurar que un conductor no puede ser "golpeado" en forma
directa por un rayo, a menos que este totalmente protegido. Casi todas las hiptesis de clculo
aseguran que la mayora de los rayos caen sobre el cable de guarda, cuya funcin es:
Interceptar los rayos que caen sobre la lnea para ofrecer proteccin contra descargas
directas sobre los conductores.
Distribuir la corriente de rayo en 2 o mas caminos que la derivaran a tierra, para ello el
cable de guarda se conecta a tierra en cada soporte.
El principio fundamental en que se basan los estudios sobre descargas de rayos es: "la descarga
atmosfrica, en su ultimo escaln se encuentra a una altura H sobre el terreno, elige para caer el
punto conectado a tierra mas cercano.
Finalmente se debe adoptar la altura de poste normalizada mas prxima
Postes de Concreto, troncocnicos tpicos

Ef kg 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
D cm 12 14 16 18 18 22 24 24 25 25 26
Al m Peso total del poste (kg)
7 300 340 420 450 530 630 640 700 750 800
7.5 320 380 480 530 585 710 730 760 800 830 870
8 365 440 555 625 635 775 815 825 860 870 910
8.5 410 480 610 680 690 825 915 925 950 970 1050
9 450 515 655 730 740 870 1020 1030 1070 1080 1200
9.5 500 560 715 790 805 950 1100 1110 1180 1200 1285
10 530 600 760 845 860 1020 1170 1175 1300 1325 1375
10.5 700 825 910 920 1170 1300 1320 1390 1470 1650
11 770 880 960 970 1300 1410 1460 1580 1630 1750
11.5 840 910 1070 1090 1350 1505 1525 1620 1700 1840
12 895 930 1160 1200 1390 1590 1600 1770 1780 1950
12.5 1065 1240 1270 1520 1685 1700 1860 1870 2040
13 1185 1310 1330 1640 1770 1780 1970 1980 2150
13.5 1305 1450 1470 1740 1880 1930 2060 2090 2260
14 2410 1545 1565 1830 1970 2080 2170 2205 2375
14.5 1635 1655 1960 2140 2190 2265 2300 2180
15 1730 2075 2290 2305 2375 2405 2590
16 2450 2550 2650 2700 2900
17 2900 3040 3130
18 3150 3300 3150
19 3750
20
Ef (kg) - Esfuerzo en la punta D (cm) - diametro en la punta / Al (m) - altura total del poste
Postes de Concreto, troncocnicos tpicos

Ef kg 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
D cm 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Al m Peso total del poste (kg)
7 810 950 1010 1080 1160 1215 1255 1300 1380 1500
7.5 985 1050 1110 1180 1275 1315 1360 1410 1500 1520 1680 1860
8 1070 1150 1220 1290 1380 1430 1470 1520 1630 1760 1930 1970
8.5 1155 1225 1325 1430 1490 1540 1590 1640 1750 2000 2060 2120
9 1245 1300 1440 1580 1600 1650 1700 1750 1670 2010 2160 2260
9.5 1335 1390 1545 1700 1730 1760 1815 1930 2070 2230 2340 2410
10 1435 1500 1660 1830 1840 1875 1950 2100 2250 2400 2490 2560
10.5 1615 1590 1820 1960 1980 2025 2115 2235 2395 2570 2610 2760
11 1800 1800 1995 2100 2150 2180 2300 2370 2540 2730 2800 3250
11.5 1900 2050 2150 2250 2280 2340 2440 2520 2680 2875 3060 3330
12 2020 2215 2310 2420 2450 2500 2580 2670 2820 3020 3320 3380
12.5 2190 2310 2450 2550 2590 2650 2730 2820 2970 3210 3470 3560
13 2350 2480 2590 2700 2750 2900 2990 2980 3120 3400 3720 3780
13.5 2120 2530 2690 2840 2890 2950 3040 3200 3590 3640 3850 3980
14 2500 2600 2800 3000 3050 3100 3200 3400 3650 3860 4080 4200
14.5 2630 2740 2930 3120 3160 3220 3410 3630 3830 4070 4230
15 2765 2890 3070 3255 3290 3350 3620 3860 4000 5400 4600 4880
16 2950 3080 3150 3400 3660 3250 3890 4000 4350 4850 5150 5300
17 3280 3380 3500 3960 4200 4300 4500 4700 4950 5400 5550 5700
18 3550 3840 4100 4300 4600 4700 5000 5200 5400 5800 6000 6160
19 4000 4150 4500 4620 5100 5300 5460 5680 5700 6350 6450 6250
20 4330 4360 4850 5200 5600 5700 5850 6000 6150 6700 7550
21 4040 4850 5100 5600 5950 6100 6250 6500 6800 7300 7750 8000
22 5350 5500 5960 6300 6550 6850 7150 7450 7800 8200 8500
23 5750 5850 6400 7000 7200 7450 7700 8000 8150 8700 8750
24 6200 7050 7450 7750 7850 8000 8450 8500 8950
25 6750 7800 8000 8150 8300 8450 8550 8700 9000 9100
26 7950 8450 8600 8650 8700 8800 8900 9120 9350
27 8950 8950 9000 9060 9130 9200 9350 9500
28 9100 9150 9200 9240 9850 9350 9600
29 9300 9350 9400 9460 9550 9680
30 9550 9600 9650 9700 9750 9850
Ef (kg) - Esfuerzo en la punta D (cm) - diametro en la punta / Al (m) - altura total del poste
Nota 1: los pesos son aproximados porque fueron determinados en base al espesor terico del
poste.
Nota 2: los postes cuyo peso figura de color, tienen dimetro en la base constante de 71 cm,
el dimetro en la cima se determina con la frmula D p = 71 1.5 L siendo L la longitud del poste
en m.
14. 4 INTRODUCCION ALCALCULO DE TORRES METALICAS PARA LINEAS DE

TRANSMISIN
Es conveniente comentar que en general el proceso de clculos de torres metlicas tiene varios
mtodos, todos ellos con ayuda de un ordenador, sin embargo en el presente comentaremos los
fundamentos que nos permitirn realizar clculos manuales sin contar con computadora.
La primera figura (izquierda) adjunta

muestra parte de una torre metlica
compuesta de muchos elementos. Se
puede decir incluso que tiene ms
elementos que los necesarios y en este
caso es preciso realizar clculos, por
ejemplo por el mtodo de las
deformaciones para hallar los esfuerzos
en cada elemento..
Es posible afirmar, con bastante aproximacin que cada riostra soporta la mitad del esfuerzo que le
correspondera si fuera sencillo.
Para el clculo, (fijmonos en la figura derecha) es suficiente tomar los elementos con lnea
continua, que generalmente son estticamente determinadas.
Las riostras pueden trabajar a EXTENSIN o a COMPRESIN. Si la riostra trabaja a compresin

y si la longitud es mucho mayor que la seccin, entonces se produce flexin lateral en el elemento.
En algunas estructuras esta situacin representa una ventaja cuando los elementos son de poca
seccin.
Con referencia a la figura, si actuara la fuerza F1

F2 F1 entonces los elementos (riostras) a y b trabajan a
extensin y c y d trabajan a compresin, pero al tener
seccin reducida, en relacin a su longitud, c y d
a C flexarn, en consecuencia, a y b realizarn el esfuerzo
necesario y entonces el sistema se convierte en
isosttico y en esta condicin calculamos los
esfuerzos.
Realmente el clculo lo realizamos por tanteos, es

b decir los tiros son conocidos, pero la presin del viento
d
sobre la estructura depende de la seccin de los
perfiles los que son precisamente los que deseamos
encontrar.
Por otra parte, respecto a las riostras. Si el soporte
tiene mayor inclinacin, entonces requiere menor nmero de riostras pero de mayor longitud de
estas. Y para evitar la flexin podemos aumentar la seccin y por tanto emplear ms acero y luego
el soporte es mas caro.
Por tanto, es conveniente efectuar tanteos hasta encontrar el ptimo, no olvidemos que al ser
instalados por ejemplo en la va publica, las dimensiones y secciones son convenientes que sean
los menos posibles.
Es necesario considerar que como el soporte tiene

cuatro caras, los esfuerzos en cada par de ellas son
diferentes. Por ejemplo consideremos las estructura
de la figura.
El tiro es soportado por las caras I y II y cada cara

resiste el valor de Tiro/2 (kg).
La fuerza del viento es soportado por las caras II y IV.
Las montantes a, b, c y d (que son ngulos) trabajn por ambas fuerzas y sufren mas aquellas que
trabajan a compresin.
Si una fuerza F est aplicada fuera de un vrtice, es conveniente llevarlo al vrtice ms cercano.
Por ejemplo en la figura que sigue, deseamos reemplazar la Fuerza F aplicado a (a+b) metros de
la base por otra fuerza F1 aplicado en el punto 0 a una altura de b metros de labase. En
consecuencia, para que esto sea posible, ambas debern provocar el mismo momento, es decir;
F (a + b ) = F1 b
En consecuencia:
a+b
F1 = F
b
Los esfuerzos en las montantes, es recomendable

calcularlos por el METODO DE RITTER o de los
P(kg) momentos.
F
N(kg) En la figura adjunta, definamos F como una resultante
de tiros o esfuerzos y M (kg) es la fuerza (compresin
o extensin) en la montante que se desea calcular.
a (m)
Si tomamos momentos respecto al punto 0, tenemos:
F ( a ) + M (b ) = 0
M(kg)
de donde resulta que:
a
M = F
b
El signo negativo indica que la direccin de la fuerza M(kg) es opuesto al supuesto en el clculo.
De igual forma podremos para calcular las fuerzas N(kg) y P(kg).
Sin embargo al considerar las dos caras, entonces cada montante soporta realmente:
F a
M =
2 b
Anlogamente calculamos los esfuerzos en cada
riostra de la estructura.
Para ello prolongamos las lneas de las

MONTANTES y con ello se obtiene el punto de
interseccin 0.
Tomando momentos respecto a este punto,
teemos:
Para la riostra I:
Fa = FI b1
por tanto:
a
FI = F Extensin
b1
Para la riostra II:
F ( a ) = FII ( b2 )
a
FII = F Compresin
b2
Como la prolongacin de la Riostra I est en el mismo lado que el sentido de F, entonces el
esfuerzo es de extensin; anlogamente como la prolongacin de la riostra II tiene el sentido
opuesto a la direccin de F, el esfuerzo es de compresin.
PRESION DEL VIENTO:
Para el caso de la presin del viento (kg/m2), sobre las caras paralelas a la direccin de la lnea se
calcula en la forma:
Cara de Barlovento: 160 (1 ) kg / m 2
Cara de Sotavento: 80 (1 ) kg / m 2
Siendo el coeficiente de opacidad, calculada en la forma:
Superficie Re al
=
Superficie Silueta
con la condicin:
Si > 0.5 = 0.5
1 Por ejemplo en la figura adjunta, si ai son los anchos

y si li son las longitudes de los elementos; entonces el
coeficiente de opacidad es:
2l2 a2 + l3 a3 + l4 a4
2 3 =
H l1 + l 4
H
2
El elemento 1 no ha sido considerado, por que deber
ser incluido en el clculo del tramo superior.
4 No olvidar de corregir la presin del viento por altura

de la torre.
14. 5 EJEMPLO DE CALCULO DE UNA TORRE DE 220 kV
Tomaremos la torre metlica mostrada en la figura, la misma que es la silueta de la torre tpica de
la Lnea de Transmisin en 220 kV Oroya Nueva - Pachachaca que se emple para interconectar
los Sistemas Elctricos de CENTROMIN PERU SA (Ahora de ELECTRO ANDES SA) y
ELECTROPERU SA en el Per.
La estructura es de alineamiento y fueron montadas a 4000 msnm (promedio) en el ao 1983.
22.0m
2.15m
19.0m
V V
S 2.50m S
7.80m
T
T
6.70m
Z Z
10.40m
X X
4.90m
Y
Y
5.40m
Cort e U-U
Cort e V-V
Cort e Y-Y Cort e Z-Z

Cort e X-X
2.6m
4.30 3.70
2.6m
2.85 2.20
4.30
Cort e T-T
Cort e S-S
Cort e K-K
5.60
Cort e J-J
HIPTESIS NORMAL:
La figura muestra las fuerzas a la cual est sometida la estructura y en ella se pueden identificar:
P1 = 168 kg Peso del cable de guarda.

P2 = 717 kg Peso del conductor e incluye peso de la cadena de aisladores.
Peso de la Estructura (kg).
Q1 = 216 kg Fuerza del viento sobre el cable de guarda.
Q2 = 664 kg Fuerza del viento sobre el conductor y cadena de aisladores.
Fuerza del viento sobre cada uno de los tramos de la estructura (kg).
El proceso de clculo lo realizaremos por tanteo, es decir supondremos fijados cada uno de los
elementos de la torre (ntese que han sido eliminados los elementos superabundantes) y a partir
de ello verificaremos si lo supuesto es correcto. Es decir calculamos el esfuerzo en cada elemento
de la torre, si no es el adecuado ese elemento es cambiado por otro de mayor resistencia.
Para el clculo dividiremos la torre en tramo. El clculo lo realizamos para cada tramo
independientemente de los otros.
La figura muestra los tramos de clculo de la torre.
TRAMO I = CRUCETA DE LA TORRE.

TRAMO II = HORQUILLA.
TRAMO III = CUERPO DE LA TORRE.
TRAMO IV = PATAS DE LA TORRE.
ELEMENTOS SELECCIONADOS DE LA TORRE.
La figura muestra los elementos seleccionados de la Torre, los mismos que pueden ser tomados
como datos de otras estructuras semejantes o por la experiencia del calculista.
ANGULOS ELEGIDOS PREVIAMENTE
V V
S S
T T CODIGO DE COLORES
45
50
60
Z Z 70
80
X X
Y
Y
Cort e U-U
Cort e V-V
Cort e Y-Y Cort e Z-Z

Cort e X-X
2.6m
4.30 3.70
2.6m
2.85 2.20
4.30
Cort e J-J
Cort e T-T
Cort e S-S
Cort e K-K
5.60 CODIGO DE COLORES

45
50 70
60 80
ANGULOS ELEGIDOS PREVIAMENTE
Con los ngulos o elementos seleccionados, se procede a calcular la fuerza del viento sobre cada
tramo de la estructura, as como los pesos correspondientes, por lo que los resultados sern:
P1 = 168 kg Peso del cable de guarda.

P2 = 717 kg Peso del conductor e incluye peso de la cadena de aisladores.
Q1 = 216 kg Fuerza del viento sobre el cable de guarda.
Q2 = 664 kg Fuerza del viento sobre el conductor y cadena de aisladores.
FUERZA
TIRO DENOMINACION
(kg)
TRAMO I CRUCETA
Q3 Tiro Viento sobre la Viga 40
Tiro Viento sobre la columna de apoyo del
Q4 29
cable de guarda.
Q5 Tiro Viento sobre cada pie derecho 74
Total 143
TRAMO II HORQUILLA
QH Fuerza del Viento sobre la Horquilla 450
TRAMO III CUERPO DE LA TORRE
QCA Fuerza del Viento sobre el cuerpo del apoyo 470
TRAMO IV PATAS DE LA TORRE
Qp Fuerza del Viento sobre las patas de la torre 420

14. 6 ESTRUCTURAS PARA LINEAS DE TRANSMISION
CRITERIOS DE DISEO Y CLCULO :
Altura Normal de Extensin :
La altura normal del punto de amarre del conductor inferior para cada tipo de
estructura, es de 18.5 m (extensin +0m)
Las estructuras estn diseadas de manera que se pueda variar fcilmente su altura
normal por tramos fijos de 3.0 m, permitiendo variaciones desde 6 m hasta + 3 m
con respecto a su altura normal sin modificar la parte superior de la estructura.
Para adaptarse al perfil transversal asimtrico del terreno, la altura de cada pata de las
estructuras deber poder ser fcilmente variada, independientemente de las otras, por
tramos fijos de un metro, en el rango desde 1 m hasta +3m.
Vanos caractersticos
Cada tipo de estructura ser diseada en funcin de sus vanos caractersticos

siguientes :
- Vano Bsico : El vano que determina la altura y la distribucin de

estructuras
- Vano Mximo : El vano ms largo admisible de los adyacentes a la

estructura, que determina las dimensiones geomtricas.
- Vano Medio : Es la semisuma de los vanos adyacentes (para el clculo

de la carga debida al viento)
- Vano Gravante : La distancia horizontal entre los puntos ms bajos (reales o

ficticios) del perfil del conductor en los dos vanos
adyacentes a la estructura y que permitan la reaccin
vertical sobre la estructura en el punto de amarre del
conductor.
En el diseo de las estructuras, se tomar adems en consideracin el ngulo de

desvo mximo admitido de los conductores (distancias mnimas del conductor hacia
la estructura)
Cargas de diseo de estructura :
Se toma en cuebnta lo siguiente
Cargas Normales :
En condiciones de cargas normales se admitir que la estructura est sujeta a la

accin simultnea de las siguientes fuerzas.
a) Cargas Verticales :
- El peso de los conductores, cable de guarda, aisladores y accesorios para el vano

gravante correspondiente.
- El peso propio de la estructura.
b) Cargas transversales horizontales :
- La presin del viento sobre el rea total neta proyectada de los conductores, y
cadena de aisladores para el vano medio correspondiente.
- La presin del viento del viento sobre la estructura.
- La componente horizontal transversal de la mxima tensin del conductor y cable

de guarda determinada por el ngulo mximo de desvo.
c) Cargas Excepcionales :
En condiciones de carga excepcional se admitir que la estructura estar sujeta,

adems de las cargas normales, a una fuerza horizontal correspondiente a la rotura de
un conductor o cable de guarda.
Esta fuerza tendr el valor siguiente :
a) Para estructura de suspensin : 50% de la mxima tensin del conductor 100%

del cable de guarda.
b) Para estructura de anclaje : 100% de la mxima tensin del conductor 100% del
cable de guarda.
c) Para estructura terminal : 100% de la mxima tensin del conductor 100% del
cable de guarda.
Esta fuerza ser determinada en sus componentes longitudinal y transversal segn el

correspondiente ngulo de desvo.
Cargas del viento sobre la Estructura :
La carga del viento sobre la estructura ser calculada de acuerdo a la frmula

siguiente :
W=2 qA
Donde :
W : Es la carga total del viento, en kg.
q : Es la presin del viento, en kg/m2. El valor de la presin

del viento se asumir igual a 611,94 N/m2
A : Area neta proyectada de una cara de la torre
d) Cargas de Montaje y Mantenimiento :
Las fuerzas adicionales que afectan a la estructura durante su montaje y

mantenimiento. A este respecto, las crucetas de las estructuras de suspensin sern
calculadas para una carga vertical mnima igual al doble de la carga indicada en a).
CRITERIOS DE CLCULO
Factor de Seguridad :
El factor de seguridad, es decir la relacin entre el esfuerzo lmite de cada elemento

de la estructura y el esfuerzo mximo en el mismo elemento calculado para la
condicin de carga ms desfavorable, no ser menor que :
- Para cargas normales : 1,50
- Para cargas excepcionales : 1,10
Cuando una estructura es sometida a una carga correspondiente a

cualquiera de las condiciones en el punto (a) multiplicada por el factor de
seguridad correspondiente, no deber ocurrir ninguna deformacin permanente ni
avera en los perfiles, placas o pernos.
14. 7 EJEMPLO DE CALCULO DE FUERZAS EN SOPORTES DE CONCRETO
Sea una Lnea de Transmisin en 60 kV, cuyos elementos tienen las caractersticas siguientes:
Conductor : Cobre duro. Peso Unitario : 620 kg/km

Dimetro total : 10.75 mm Tiro de Rotura : 2753 kg
Seccin : 70 mm2.
Por otra parte del clculo mecnico del conductor se obtienen los datos siguientes:
Flecha mxima : 3.8 m Tiro Mximo del Conductor : 645 kg

Presin del Viento : 24 kg/m2 Longitud Cadena : 1.10m
Peso de la cadena : 50 kg Fuerza del viento sobre cadena : 10 kg
Por otra parte, con fines de clculo tomaremos los datos:

Vano viento = vano Peso = 250m
Se requiere realizar los clculos de los soportes, los mismos que sern de concreto armado y
centrigudado (CAC). La fotografa muestra un tpico poste de concreto de 18.0m y su cimentacin
pre fabricada, los mismos que fueron instalados en la Lnea de Transmisin en 60 kV Subestacin
Huacho Nueva (ETECEN) Andahuasi (ADINELSA)
SOLUCION:
Distancias Mnimas:
Conductor a tierra:
UN
d min = 5.3 + (mnimo = 6.0m)
150
siendo UN es la Tensin Nominal en kV
60
d min = 5.3 + = 5.7 d min = 6.0m
150
Conductor a Soporte:
UN
d min = 0.1 + (mnimo = 0.5m)
150
60
d min = 0.1 + = 0.5m
150
Distancia Vertical entre conductores:
d = k f max + c
el valor de k puede ser obtenido de la tabla adjunta.
Si consideramos que la cadena de aisladores no deber

oscilar mas de 40, y en razn que la Tensin Nominal
del clculo es de 60 kV, obtenemos el valor k = 0.6
c = 1.10, es la longitud de la cadena.
En consecuencia:
d = k f max + c = 0.6 3.8 + 1.1 = 1.329m
Clculo del ngulo de oscilacin de la cadena, con fines de clculo de la longitud mnima de la
cruceta que suspende la cadena:
Fvc + 0.5 Fva

tg (i ) =
wc + 0.5wa
Fuerza unitaria que provoca el viento sobre el conductor:

i
10.75
wv = p v c = 24 = 0.258 kg / m
1000 1000
Entonces la Fuerza del viento sobre el conductor es:
Fvc = wv a v = 0.258 x 250 = 64.5 kg
Peso (kg) del conductor que soporta la cadena:
wc = (0.620kg / m )(a p ) = (0.620kg / m )(250m ) = 155 kg

Por tanto el ngulo de oscilacin d e la cadena es:
Fvc + 0.5Fva 64.5 + 0.5 x10

tg (i ) = = i = 21.1
wc + 0.5wa 155 + 0.5 x50
Longitud mnima de la cruceta:
Lc = D min + c sen(i ) = 0.5 + 1.1sen(21.1) = 0.9m
La fotografa muestra las crucetas tpicas que sern

instaladas.
SOPORTE TIPO SC
Caractersticas:
La sigla tiene que ver con: S de suspensin y C porque es de concreto.

Soporte de alineamiento (no acepta ngulo bajo ninguna circunstancia).
Las cadenas son verticales.
A A
Detalle de la estructura tipo SC

Si:
A = Tramo de poste libre en la punta (usualmente entre 0.20 y 0.30 m).
B = Distancia igual a dos veces la longitud de la cadena, en ella deber verificarse que la
distancia mnima entre el conductor y masa del soporte deber ser dmin = 0.5 m (calculado antes),
as como la distancia vertical mnima entre conductores deber ser d =1.329m tambin calculado,
lo que se cumple ampliamente.
C = 1.1m es la longitud de la cadena.
D = fmax es la flecha (m) mxima.
E =6.0 m (mnimo), es la distancia mnima del conductor al terreno.
F = 10%L es la parte que se entierra el poste, siendo L la longitud del mismo.
Siendo el claro entre el conductor y el terreno E (m):

Por tanto;
E = L (A + B + C + D + F )
E = L (0.20 + 2.20 + 1.1 + 3.8 + 0.1L )
E = 0.9 L 7.3 > 6.0m
Si L =18m
Entonces:
E = 0.9(18) 7.3 = 8.9m > 6.0m

En consecuencia, tomaremos este poste para el clculo.
El dimetro del poste en el punto de empotramiento al terreno es:
H e
De = D p + (Du D p ) t
H t
siendo Dp (m) el dimetro en la punta del poste.
Du (m) el dimetro en la parte inferior del poste.
e (m) es la altura de empotramiento normado al valor 10%Ht, tal que L =Ht es la longitud del
poste.
18 1.8
De = 0.21 + (0.48 0.21) = 0.453m
18
La altura de aplicacin de la Fuerza del Viento sobre el poste es:
e(2 D p + De )
H=
3(D p + De )
1.8(2 x0.21 + 0.453)

H= = 7.11m
3(0.21 + 0.453)
La fuerza del Viento sobre el poste es:
D p + De
Fvp = p v ( H t e )

2
0.21 + 0.453
Fvp = 24kg / m 2 (18 1.8) = 129kg
2
SOPORTE SC: HIPTESIS I TRACCIONES NORMALES
Fvc+Fva
aa
Fvc+Fva Fvc+Fva
5 555
wc+wa wc+wa
Fvp
wp
Arbol de cargas para la Hiptesis Normal o de Viento.

La figura muestra las fuerzas externas que son aplicadas al poste instalado y sus respectivos
puntos de aplicacin. Se puede mostrar que:
Fvc = 64.5 (kg) es la fuerza del viento sobre el conductor.
Fva = 10 (kg) es la fuerza del viento sobre la cadena de aisladores.

Fvp = 129 (kg) es la fuerza del viento sobre el poste.
wc = 155 (kg) es el peso total del conductor a que es sometida la cadena de aisladores y es el
producto de el peso unitario del conductor (kg/m) por el vano peso.
wa = 50 (kg) es el peso total de la cadena y sus accesorios.
w p = 4170 (kg) es el peso total del soporte, incluido las crucetas.
La figura muestra como complemento, el bloque de cimentacin, la puesta a tierra del soporte que
es travs de una varilla, as como el dispositivo anti escalamiento.
La fuerzas transversales corresponden al ejercido por el viento y son siempre perpendiculares a la

direccin de la lnea, que es el supuesto extremo. Por otra parte el enterramiento del poste es
como mnimo el 10% de la longitud del poste.
Valores de las fuerzas del rbol de cargas en la Hiptesis I

La figura muestra los valores de fuerzas obtenidas y sus puntos de aplicacin, es decir las
distancias desde el suelo.
De este ARBOL DE CARGAS, podemos deducir que el Momento que tiende a voltear la estructura
que lo llamaremos momento Flector es:
M f = 74.5 x16 + 2 x74.5 x13.8 + 129 x7.11
M f = 4165.39 kg m
La fuerza equivalente que provocara este Momento flector y ubicado en la punta es:
Meq 4165.39
Feq = = = 257.12kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
La fuerza Nominal, definida como la fuerza de diseo includo el coeficiente de seguridad es:
FN = Feq (cs ) = 257.12(2.0) = 514.24kg
Podemos adelantar que un poste de concreto de 18m que resista 600kg es suficiente.
La Fuerza Vertical total es:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg
dato que ser empleado para el diseo de la cimentacin de concreto del poste.
ESTRUCTURA SC: HIPTESIS II DESEQUILIBRIOS (8%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
0.08T c
aa
0.08T c wc+wa 0.08T c
wc+wa wc+wa
wp
Fuerzas que corresponden al rbol de cargas en la Hiptesis II

Tc = 645 kg es el Tiro Mximo del conductor, en consecuencia el Momento flector, que hace que el
poste deba caer en forma transversal es:
El Momento flector (transversal) que tiende a voltear la estructura es:
M f = 205 x1.665 = 341.325kgm

El momento flector (longitudinal) que tiende a voltear la estructura en direccin a la lnea es:
M l = 51.6 (16.20 + 2 x13.8 ) = 2260.08kg m
Entonces el Momento flector equivalente (resultante) ser:
M feq = M f + M l
2 2
M feq = 341.325 2 + 2260.08 2

M feq = 2285 .708 kg m
Por otra parte el Momento Torsor es:
M t = 51.6 x1.665 = 85.91kg m
El Momento equivalente tomaremos como el promedio entre el momento flector y la resultante del
Momento flector y el Torsor:
M eq =
1
2
[
M f + M f + Mt
2 2
]
M eq
1
[
= 2285.708 + 2285.708 2 + 85.912
2
]
M eq = 2286.51kg m
En consecuencia, la fuerza equivalente (cuyo punto de aplicacin es la punta del poste) ser:
M eq 2286.51
Feq = = = 141.14kg
0. 9 L 16.20
Finalmente, la f uerza nominal de diseo ser:
FN = Feq (cs) = 141.14 x1.5 = 211.7kg

Las Fuerzas Verticales sern:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

ESTRUCTURA SC: HIPTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
0.5T c
wc+wa wc+wa
wp
Rotura del conductor superior.

El Momento flector es:
M f = 205 x1.665 = 341.325kg m

El Momento Torsor:
M t = 322.5 x1.665 = 536.96kg m

El momento equivalente:
M eq =
1
2
[
M f + M f + Mt
2 2
]
M eq =
1
2
[
341.325 + 341.325 2 + 536.96 2 ]
M eq = 586.94kg m
La fuerza equivalente que origina este momento sera:
M eq 586.94
Feq = = = 36.23kg
0.9 L 16.20
La Fuerza Nominal:
FN = Feq (cs) = Feq(1.5) = 54.345kg
Fuerza Vertical total:

FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg
CONCLUSION:
Con lo clculos en las tres hiptesis hemos obtenido:
Por tanto se requiere un poste de Concreto armado y centrifugado de caractersticas:

CAC1x600/18/210/480
Arbol de cargas de la hiptesis III

SOPORTE TIPO S1C
VERIFICACIN DE DIMENSIONES
CARACTERSTICAS:
Estructura de alineamiento (0 de ngulo de lnea).

Disposicin de fases vertical.
No lleva retenidas o vientos.
La distancia del conductor al terreno

deber ser:
E = L (A + B + C + D + F )
E = L ( A + B + C + Fmax + 0.1L )
E = 0.9 L ( A + B + C + D )
E = 0.9 L (0.2 + 4.4 + 1.1 + 3.8)
E = 0. 9 L 9. 5
Si L=18.00m
E = 0.9(18.0 ) 9.5 = 6.7 m > 6.0(mnimo)

SOPORTE TIPO S1C : HIPTESIS I FUERZAS NORMALES
M f = 74.5(16 + 13.8 + 11.60) + 3x 205(1.665) + 129(7.11)

realizando operaciones:
M f = 5025.465kg m
Fuerza equivalente en la punta:
Mf 5025.465
Feq = = = 310.21kg m
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 310.21x 2.0 = 620.42kg
La Fuerza Vertical total:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg
Fuerzas de la Hiptesis I Arbol de cargas.

SOPORTE TIPO S1C : HIPTESIS II DESEQUILIBRIO (8%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
M f = 3 x 205(1.665) = 1023.975kg m
El momento torsor:
M t = 3 x51.6 x1.665 = 257.742kg m
Momento Equivalente:
1
M eq = M f + Mt
2 2
1
M eq = 1023.975 2 + 257.742 2
2
M eq = 1039.945kg m
La fuerza equivalente:
M eq 1039.945
Feq = = = 64.19kg
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 64.19(1.5) = 96.285kg
La fuerza vertical total:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

SOPORTE TIPO S1C : HIPTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR EN EL PUNTO

MAS DESFAVORABLE
El momento flector es:
M f = 3x205x1.665 = 1023.975kg - m
El momento torsor:
M t = 322.5 x1.665 = 536.9625kg m
M eq =
1
2
[ ]
M f + M f + M t = 1090.1kg m
2 2
M eq 1090.1
Feq = = = 67.30kg
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 67.30(1.5) = 100.9kg
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

SOPORTE TIPO RC
CARACTERSTICAS:
Estructura de anclaje - alineamiento (0 de ngulo de lnea).
Disposicin de fases triangular.
Lleva dos retenidas o vientos.
RETENIDA
37
RETENIDA
37
PLANTA
LADO
La distancia del conductor al terreno deber ser:

D = L (A + B + C + E )
D = L ( A + B + Fmax + 0.1L )
D = 0.9 L (0.20 + 2.2 + 3.8)
E = 0.9 L 6.2
Si L=18.00m
E = 0.9(18.0 ) 6.2 = 10m > 6.0

SOPORTE TIPO RC : HIPTESIS I FUERZAS NORMALES
RETENIDA
RETENIDA
Recordemos que:
wc = 155kg wa = 50kg
Fvc = 64.5kg Fva = 10kg

M f = 94.5(16) + 2 x84.5(13.8) + 129(7.11) + 50 x1.665
M f = 4844.64kg m
Mf 4844.64
Feq = = = 300.0kg m
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 310.21x 2.0 = 600.0kg
FV = 3x 255 + 4170 + 50 = 4835kg
En esta hiptesis las retenidas no trabajan, en razn que no existen tiros longitudinales.
SOPORTE TIPO RC : HIPTESIS II DESEQUILIBRIO (50%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
RETENIDA
RETENIDA
Soporte Tipo RC, Hiptesis II

M f = 50(1.665) = 83.25kg m
El momento que tiende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 322.5(16 + 2 x13.8) = 14061.24kg m
M eq = M f + M long
2 2
M eq = 83.25 2 + 140612
M eq = 14061.24kg m
M eq 14061.24
Feq = = = 867.98kg
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 867.98(1.5) = 1302kg
FV = 3x 255 + 4170 + 50 = 4835kg

CALCULO DE LA RETENIDA:
F
TR
TR
Las retenidas debern soportar el Tiro longitudinal, ya que estas se instalarn en ese sentido. En
consecuencia el tiro longitudinal calculado es:
M long = 14061.24kg m
Calcularemos las dos fuerzas (iguales) en los puntos donde se ubicarn las retenidas. Ambas
fuerzas equilibrarn el momento Longitudinal.
Fx15.30 + Fx13.5 = M long

En consecuencia:
F = 488.23kg
Cada retenida deber equilibrar esta Fuerza, de tal manera que:
F
TR sen = F TR =
sen
488.23
TR = = 811.26kg
sen37
Si utilizamos el cable para retenida de de acero galvanizado del tipo Siemens Martn cuyo Tiro
de rotura es 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de trabajo de la retenida ser:
TR 5489
cs = = = 6.77
TR 811.26
SOPORTE TIPO RC : HIPTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR EN EL PUNTO MAS

DESFAVORABLE
RETENIDA
RETENIDA
Se observa que si se rompe el

conductor superior, se producir un
momento que tratar de voltear la
estructura en el sentido longitudinal a
la lnea, dicho momento longitudinal
es:
M long = 645x16.0 = 10320kg - m
M long 10320
Feq = = = 637.037kg
0.9 L 16.20
por simple inspeccin si comparamos
esta fuerza con la obtenida en la
Hiptesis II, vemos que:
Feq III < Feq II

En consecuencia, prevalecen los
clculos de la Hiptesis II.
FV = 3x 255 + 4170 + 50 = 4835kg

CONCLUSIN: Se requiere tres
postes con la especificacin.
CAC 3X1500/18/210/480
SOPORTE TIPO A2EC
RETENIDA
37
37
RETENIDA
PLANTA
LADO
Caractersticas:
Estructura de Angulo y anclaje.

Soporta ngulo hasta 90.
Tiene dos retenidas en las dos direcciones opuestas a la lnea.
El puente del conductor se hace con una cadena auxiliar de suspensin.
En razn que para el ejemplo, estamos utilizando postes de 18m , es evidente que las distancias
verticales son amplias.
SOPORTE TIPO A2EC HIPTESIS I FUERZAS NORMALES.
1.665m R=2T csen( )
RETENIDA
37
La resultante debido a que el soporte es de ngulo, ser:

R = 2TC sen
2
90
R = 2(645)sen = 912.17
2
Recordemos que:

Del ARBOL DE CARGAS, podemos deducir que el Momento que tiende a voltear la estructura es:
M f = 50 x1.665 + (84.5 + 912.17 + 10)16 + 129 x7.11
M f = 17107.16 kg m
Meq 17107.16
Feq = = = 1056kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
FN = Feq (cs ) = 1056(2.0 ) = 2112kg
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475kg
CALCULO DE RETENIDAS
16.20m
Sabemos del clculo que la Fuerza equivalente ubicado
en la punta del poste es Feq = 1056 kg
15.30m
La fuerza F1 ubicada en el punto de altura 15.30m (que
es donde se ubican las retenidas) equivalente a su vez a
la Feq = 1056kg, es:
37
16.20 16.20
TR F1 = Feq = 1056
15.30 15.30
F1 = 1118.12kg
Cada retenida deber soportar una Fuerza igual a:

F1 cos 90 = F1 sen
2 2
Es decir el valor igual a:
90
1118.12sen = 790.63kg
2

Por tanto la componente horizontal de la fuerza en la retenida,
deber tener precisamente este valor, es decir:
/2 T R sen = 790.63
790.63 790.63
TR = = = 1313.7 kg
sen sen37
Si la retenida es de , con Tiro de Rotura = 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de la
retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 4.17
T Re tenida 1313.7
ESTRUCTURA A2EC: HIPTESIS II DESEQUILIBRIOS (50%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
1.665m
1.5Tc
Tc
RETENIDA
37
En este caso deduciremos en forma

general la resultante de dos tiros kTC y
TC ambas fuerzas forman un ngulo de
(180-/2), siendo el ngulo de la
lnea y k una constante de
proporcionalidad.
Componentes:
R X = TC kTC cos

RY = kTC sen
Por tanto la resultante R es:
R = R X + RY
2 2
R = (TC kTC cos )2 + (kTC sen )2

Efectuando operaciones obtenemos:
(
R = TC k 2 + 1 2k cos
2
)
En consecuencia:
R = TC k 2 + 1 2k cos
Si la resultante R hace un ngulo con la Fuerza Tc; entonces:
kTC
Rsen = kTC sen sen = sen
R
de donde fcilmente deducimos
ksen
= sen 1
k 2 + 1 2k cos

En nuestro ejemplo: Tc=645; k=1.5; =90

Por tanto:
R = 1162.28 kg y = 56.31
El Momento flector (transversal) que tiende a

1.665m voltear la estructura es:
M f = 50 x1.665 + 1162.28 x16.0
RETENIDA Mf = 18679.73kg m
37
En consecuencia, la fuerza equivalente (cuyo
punto de aplicacin es la punta del poste) ser:
M eq 18679.73
Feq = =
0.9 L 16.20
Feq = 1153.07kg
Finalmente, la f uerza nominal de diseo ser:
FN = Feq (cs) = 1153.07(1.5) = 1729.6kg

Las Fuerzas Verticales sern:
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475kg

En forma anloga a la Hiptesis I, las retenidas equilibrarn la fuerza:
16.20
F1 = Feq
15.30
16.20
F1 = 1153.07 = 1220.9kg
15.30
En consecuencia son dos retenidas y cada una de ellas deber equilibrar (anular) la fuerza:
90
F1 cos 90 = F1 sen = 1220.9 sen = 863.3kg
2 2 2
El tiro TR efectivo en la retenida ser entonces:
863.3
TR = = 1434.5kg
sen37
Con el cable de retenida seleccionada el coeficiente de seguridad ser:
TiroRotura 5489
cs = = 3.8
TR 1434.5
ESTRUCTURA A2EC: HIPTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
1.665m
Tc
RETENIDA
37
M f = 50 x1.665 = 83.25kg m
El Momento que tiende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 645 x16 = 10320kg m
M eq = M f + M long
2 2
M eq = 10320.33kg m
M eq 10320.33
Feq = = = 637kg
0.9 L 16.20
si se compara obtenemos:
Feq III < Feq I

En consecuencia, prevalecen los clculos efectuados para la Hiptesis I, incluyendo las
conclusiones para las retenidas.
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475kg
CONCLUSION:
Con lo clculos en las tres hiptesis hemos obtenido:
Por tanto se requieren tres postes de Concreto armado y centrifugado de caractersticas:

CAC 3x2500/18
SOPORTE TIPO A2-60
16.20m
16.00m
15.80m
RETENIDA
37
13.40m RETENIDAS
PLANTA
RETENIDA
37
11.20m
RETENIDA
RETENIDAS
PLANTA
FRENTE
Caractersticas:
Estructura de Angulo y anclaje.

Soporta ngulo hasta 60.
Tiene seis retenidas en las dos direcciones opuestas a la lnea.
El puente del conductor se hace con tres cadenas auxiliares de suspensin.
DIMENSIONES
Se deduce que:
E = L (A + B + C + D + F )
E = L ( A + B + C + f max + 0.1L ) > 6.00m
E = L (0.6 + 2.2 + 2.2 + 3.8 + 0.1L ) > 6.00m
de donde se deduce que:
0.9 L 8.8 > 6.0 L > 16.4m
En consecuencia, un poste de L= 18.0 m es suficiente.
SOPORTE TIPO A2-60 HIPTESIS I FUERZAS NORMALES.
Fvc+2Fva Fva R
wc+2wa
wa
Fvc+2Fva 37 Fva R
RETENIDA
wc+2wa
RETENIDA
37
wa Fva R
Fvc+2Fva
wc+2wa
RETENIDA
wa
Fvp
wp
FRENTE
La resultante por efecto del ngulo topogrfico es:

R = 2TC sen
2
60
R = 2(645)sen = 645kg
2
Recordemos que:

M f = 3 x50 x1.665 + (84.5 + 10 + 645)(15.80 + 13.40 + 11.20) + 129 x7.11
M f = 31043 kg m
Meq 31043
Feq = = = 1916kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
FN = Feq (cs ) = 1916(2.0 ) = 3832kg
FV = 3 x 255 + 3 x50 + 4170 = 5085kg
Calculemos las fuerzas F (ambas en direccin a los

conductores y en la punta) que equilibran Feq.
Feq
F F 180
F = Feq cos = Feq sen
2 2

RETENIDAS
60
F = 1916 sen = 958kg
2
Esta fuerza deber ser equilibrada por un juego de 3 retenidas, cada una de ellas deber soportar
la misma fuerza F1, tal como se muestra en la figura.
Por tanto, igualando momentos:
F1 (15.2 + 12.8 + 10.6 ) = 958 x16.20
F1 = 421.8kg
16.20m
Cada retenida deber soportar la Fuerza F1 =421.8kg
En consecuencia la componente horizontal de la fuerza
15.80m en la retenida, deber tener precisamente este valor:
F1
T R sen = 421.8
15.8-0.6=15.2m
421.8 421.8
TR = = = 667kg
RETENIDA
37
sen sen37
Si la retenida es de , con Tiro de Rotura = 5489kg,
13.40m
entonces el coeficiente de seguridad de la retenida es:
13.40-0.6=12.80m F1
Trotura 5489
cs = = = 8.23
TR
T Re tenida 667
TR RETENIDA
37
11.20m
11.20-0.6=10.60m F1
TR
RETENIDA
TR
ESTRUCTURA A2EC: HIPTESIS II DESEQUILIBRIOS (50%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
1.5Tc
Tc
wc+2wa
1.5Tc wa
37
RETENIDA
Tc
wc+2wa
RETENIDA 1.5Tc wa
37
Tc
wc+2wa
RETENIDA
wa
wp
FRENTE
Como tenemos 50% de tracciones unilaterales,

entonces la resultante es:
R = TC k 2 + 1 2k cos
Si la resultante R hace un ngulo con la Fuerza

Tc; entonces:

ksen
= sen 1
k 2 + 1 2k cos

En nuestro ejemplo: Tc = 645; k=1.5; =60
Por tanto:
R = 853.25 kg y = 79.1
M f = 853.25 (15.80 + 13.40 + 11.20 ) + 3 x50 (1.665 )

M f = 34721.05 kg m
La fuerza equivalente en la punta es:
Mf
Feq = = 2143.27 kg
16.20
La fuerza vertical total es:
FV = 3 x50 + 3 x255 + 4170 = 5085 kg

Vemos que:
Feq II > Feq I

En consecuencia, calculamos las retenidas en razn que la HIPTESIS II, prevalece, pero el
clculo es anlogo a la Hiptesis I.
Calculemos las fuerzas F (ambas en direccin a los conductores y en la punta) que equilibran Feq.

F = Feq sen
2
60
F = 2143.27 sen = 1071.6 kg
2
Esta fuerza deber ser equilibrada por el juego de 3 retenidas, cada una de ellas deber soportar
la misma fuerza F1, tal como se muestra en la figura.
F1 (15.2 + 12.8 + 10.6 ) = 1071.6 x16.20
F1 = 449.74 kg
Cada retenida deber soportar la Fuerza F1 =449.74kg

En consecuencia la componente horizontal de la fuerza en la retenida, deber tener precisamente
este valor:
T R sen = 449.74
449.74 449.74
TR = = = 747.3 kg
sen sen37
Si la retenida es de , con Tiro de Rotura = 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de la
retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 7.34
T Re tenida 747.3
ESTRUCTURA A2EC: HIPTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
Tc
wc+2wa
wa
37
RETENIDA
wc+2wa
RETENIDA
37 wa
wc+2wa
RETENIDA
wa
wp
FRENTE
El Momento flector debido al peso de las cadenas es:
M f = 3 x50 x1.665 = 249.75 kg m
El Momento que tiende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 645 x15.80 = 10191kg m
M eq = M f + M long
2 2
M eq = 10194.06 kg m
M eq 10194.06
Feq = = = 629 kg
0.9 L 16.20
si se compara obtenemos:
Feq III < Feq I < Feq II

En consecuencia, prevalecen los clculos efectuados para la Hiptesis II, incluyendo las
conclusiones para las retenidas.
FV = 3 x255 + 3 x50 + 4170 = 5085 kg
CONCLUSION:
Por tanto se requieren tres postes de Concreto armado y centrifugado de caractersticas:
CAC 1x2200/18
SOPORTE TIPO A1C
RETENIDA
37
RETENIDA
37
RETENIDAS
PLANTA
FRENTE
CARACTERSTICAS:
Estructura de suspensin y de ngulo.

Disposicin de fases vertical.
Lleva cuatro retenidas o vientos.
La distancia del conductor al terreno deber ser:
E = L (A + B + C + D + F )
E = L ( A + B + C + Fmax + 0.1L )
E = 0.9 L ( A + B + C + D )
E = 0.9 L (0.2 + 4.4 + 1.1 + 3.8)
E = 0.9 L 9.5 > 6.0
por tanto:
L > 17.22 L = 18.0 m
RETENIDA
37
RETENIDA
37
FRENTE
SOPORTE TIPO A1C : HIPTESIS I FUERZAS NORMALES
RETENIDA
37
RETENIDA
37
FRENTE
M f = (74.5 + 224 )(16 + 13.8 + 11.60 ) + 205 (1.665 ) + 129 (7.11)
M f = 13616.415 kg m
Mf 13616.415
Feq = = = 840.52 kg m
0 .9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 840 .52 x2.0 = 1681 .04 kg
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

16.20m Las dos fuerzas iguales F1 reemplazan a la

Feq.
16.0m
Por tanto:
16.0-0.30=15.70m
F1 (15.70 + 13.50 ) = Feq x16.20
RETENIDA
37 840.52 x16.20
F1 = = 466.3
13.80m 15.70 + 13.50
13.80-0.30=13.50m Una retenida entonces deber equilibrar la

RETENIDA fuerza:
37
20
F1 sen = 466.3 sen = 81kg
2 2
En consecuencia:
81
TR sen = 81 TR = = 135 kg
sen37
Que con el cable de retenida seleccionado tenemos:
TRotura 5489
cs = = = 40.6
TR 135
Lo que significa que las retenidas tendrn muy poco trabajo, en consecuencia, debera
modificarse el diseo.
SOPORTE TIPO A1C : HIPTESIS II DESEQUILIBRIO (8%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
RETENIDA
37
RETENIDA
37
FRENTE
Como tenemos 50% de tracciones unilaterales, entonces la resultante es:
R = TC k 2 + 1 2k cos
Si la resultante R hace un ngulo con la Fuerza Tc; entonces:
ksen
= sen 1
k 2 + 1 2k cos

En nuestro ejemplo: Tc = 645; k=1.08; =20
Por tanto:
R = 238.44 kg y = 87.7
M f = 205 (1.665 ) + 238.44 (16 + 13.8 + 11.60 )
M f = 10212.7 kg m
M eq 10212.7
Feq = = = 630.42 kg
0.9 L 16.20
En consecuencia:
FeqII < FeqI

En consecuencia, prevalecen los clculos de la HIPTESIS I.
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

SOPORTE TIPO A1C : HIPTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR (50% del

esfuerzo mximo) EN EL PUNTO MAS DESFAVORABLE
RETENIDA
37
RETENIDA
37
FRENTE
El momento flector es:
M f = 3x205x1.665 = 1023.975kg - m
El momento torsor:
M t = 322.5 x1.665 = 536.9625kg m
M eq =
1
2
[ ]
M f + M f + M t = 1090.1kg m
2 2
M eq 1090.1
Feq = = = 67.30kg
0.9 L 16.20
Se observa que los clculos de la HIPTESIS I prevalecen, en razn que:
FeqIII < FeqI
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

CONCLUSIN: Se requiere poste CAC 1x1700/18
SOPORTE TIPO A3C TERMINAL
HIPOTESIS NORMAL
Fvc
Tc 2 +2F va
RETENIDA
wc
2 +2wa
37
RETENIDAS
Fvc
2 +2F va
Tc
PLANTA
RETENIDA
wc
2 +2wa
37
Fvc
Tc 2 +2F va
RETENIDA
wc
2 +2wa
37
FRENTE
Caractersticas:
Estructura Terminal.
Tiene 4 retenidas: Tres en direccin opuesta a la lnea y una hacia la Subestacin.
SOPORTE TIPO A3C TERMINAL HIPTESIS I FUERZAS NORMALES.

M f = (52.25 )(16 + 13.80 + 11.60 ) + 129 x7.11
M f = 3080.34 kg m
El Momento flector longitudinal es:
M long = 645 (16 + 13.8 + 11.60 ) = 26703 kg m
El Momento equivalente:
M eq = M f + M long = 26880 kg m
2 2
Mf 26880
Feq = = = 1659.26 kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
FN = Feq (cs ) = 1659.26 (2.0 ) = 3318 kg
FV = 3 x177.5 + 4170 = 4702.5 kg
16.20m
Calculemos el valor de las tres fuerzas
iguales F1 que equivalen a Feq.
Feq
16.0m
F1 F1 (16.0 + 13.8 + 11.60 ) = Feq x16.20
37
F1 = 649.27 kg
Cada retenida deber soportar la Fuerza F1

13.80m =649.27kg
En consecuencia la componente horizontal de
F1
TR la fuerza en la retenida, deber tener
precisamente este valor:
37
T R sen = 649.27
TR
11.60m 649.27 649.27
TR = = = 1078.86 kg
F1 sen sen37
37
TR Si la retenida es de , con Tiro de Rotura =

5489kg, entonces el coeficiente de seguridad
de la retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 5.08
T Re tenida 1078.86
ESTRUCTURA A3C TERMINAL: HIPTESIS EXCEPCIONAL ROTURA DE

CONDUCTOR
Se deduce fcilmente, que esta Hiptesis es menos peligrosa que la Hiptesis Normal. En
consecuencia, prevalecen los clculos de la primera Hiptesis.
T c=0
RETENIDA
wc
2 +2wa
37
Tc
RETENIDA
wc
2 +2wa
37
Tc
RETENIDA
wc
2 +2wa
37
FRENTE
ALGUNOS DETALLES SOBRE RETENIDAS
Tpica retenida simple.
Detalle de retenida vertical.

Diferentes tipos de retenidas y sus ubicaciones.
Retenidas para otras estructuras

Detalle de retenida simple.
Detalle de retenida vertical.

CAPITULO 15
EL METODO DE SULZBERGER PARA CIMENTACIONES DE

CONCRETO1
PREMISAS
El mtodo es aplicable al proceso de diseo de cimentaciones para soportes de lneas areas y

establece momentos equilibrantes que se producen por reaccin de las paredes y el fondo de la
cimentacin debida a la deformacin del terreno (compresin) como consecuencia de la inclinacin
medida por un cierto ngulo de volcamiento .
Lo esencial es que dicho ngulo representa un nexo entre ambas reacciones, que pasan a
depender as de un solo parmetro a diferencia de las mtodos basados en las presiones
admisibles que calculan dichas dos reacciones independientemente una de otra.
Para la compresibilidad C del terreno se acepta una variacin lineal, siendo nula en la superficie
del terreno. Usualmente se tabulan sus valores a 2 m de profundidad.
CONDICIONES DE SU APLICACION
La primera que se plantea es la limitacin superior del ngulo de vuelco, cuyo efecto ms
perjudicial sera el desplazamiento de los conductores y eventual aumento de flechas con
aproximaciones peligrosas.
Este ngulo debe ser limitada entonces de acuerdo con criterios reglamentarios. En el artculo
original de Sulzberger se fija un valor mximo:
max tg ( ) = 0.01
segn las reglamentaciones de origen, y este valor ser el adoptado aqu, a falta de otros
antecedentes.
Cuando la resistencia al vuelco de la cimentacin depende fundamentalmente del momento

equilibrante de pared MS, la limitacin antedicha es suficiente para asegurar su estabilidad pues un
incremento de se traduce en un aumento de MS
Cuando la resistencia al 'vuelco depende principalmente del par equilibrante de fondo Mb, debe
introducirse un margen de seguridad al vuelco puesto que existe peligro de inestabilidad en tanto la
resultante vertical de las solicitaciones puede caer fuera de la base en caso de incrementarse el
ngulo de vuelco.
Por este motivo se debe fijar un coeficiente de seguridad k mayor que la unidad entre el momento
equilibrante y el momento de vuelco, para este ltimo caso.
El valor adoptado es 1,5; por ser ste el que consideran las reglamentaciones del pas del autor y
en el orden local se cuenta con el antecedente de idntico valor solicitado por Ferrocarriles
Argentinos para las cimentaciones de lneas areas en su jurisdiccin, ser por lo tanto este el
valor adoptado.
1
El siguiente es un resumen del artculo escrito por el Ing Entique Laje aparecido en la Revista Electrotcnica
N 83 de Diciembre de 1985
CAPITULO 15: El Mtodo de Sulzberger para cimentaciones de Concreto
Entonces los valores de k para estos dos casos sern:
MS
Si >> 0 k = 1
Mb
MS
Si 0 k = 1 .5
Mb
Para los casos intermedios, donde ninguna de los dos momentos equilibrantes prevalezca en
forma muy grande sobre el otro, el coeficiente de seguridad se encontrar comprendido entre los
dos valores antes mencionados.
Estos valores intermedios se eligen

M S /M b k M S /M b k arbitrariamente, aqu transcribiremos
en la tabla siguiente los que adopta el
0.00 1.50 0.45 1.18 autor, del artculo original.
0.05 1.44 0.50 1.16
0.10 1.39 0.55 1.14 La ltima consideracin previa al
0.15 1.35 0.60 1.12 clculo es la ubicacin del eje de giro y
0.20 1.31 0.65 1.10 la forma del diagrama de presiones en
0.25 1.28 0.70 1.08 el fondo. Segn lo establecido en el
0.30 1.25 0.80 1.05 artculo original para ngulos de vuelco
pequeos, el eje de giro se encuentra
0.35 1.22 0.90 1.02
en la arista inferior, y para ngulos
0.40 1.20 1.00 1.00 mayores a una profundidad menor que
la de la cimentacin. Asimismo, para
ngulos pequeos el diagrama de presiones de fondo es un trapecio y para ngulos mayores es un
tringulo que incluso no ocupa la totalidad de la base, sino que esta presenta zonas descargadas.
Los dos ngulos lmites correspondientes a las dos transiciones entre estados son establecidas
para cada forma de cimentacin. Las frmulas para calcular Ms y Mb se han desarrollado tambin
para ambos estados segn la forma de la cimentacin.
CIMENTACIONES PRISMTICAS DE SECCIN CUADRADA CONSTANTE
El uso ms comn de este tipo de cimentacin es para fijar postes simples de concreto, la
sistematizacin que se describir fue realizada para ellos, en particular gira los de seccin
troncocnica, pero no existe inconveniente en extenderlos a otros tipos con las modificaciones de
detalle que sean necesarias.
A.- Momento equilibrante de pared
Para el caso de ngulos de vuelco pequeos tenemos:
at 3Ct
MS = tg
12
en donde:
a = lado de la base
t = profundidad.
Ct = Coeficiente de compresibilidad a la
profundidad t (m)
Ct =Ct (Ces la compresibilidad a 1 m de

profundidad)
= ngulo de vuelco admisible.
Para el caso de ngulos mayores:
at 3Ct
MS = tg
36
La transicin entre uno y otro estado se presenta para:
6G
tg =
at 2C t
Tal que:
G = Es el peso total de la fundacin, poste, tierra, vnculos y tierra gravante.

= Coeficiente de rozamiento esttico suelo/concreto.
B.- Momento equilibrante de fondo
En el caso de ngulos de vuelco pequeos:
a 4Ct
Mb = tg
12
Para ngulos mayores:
a G
M b = G 0.47
2 aCt tg
La transicin entre uno y otro estado se produce para:
2G
tg =
a 3C t
C.- Anlisis de las Frmulas.
En primer lugar debe considerarse las cimentaciones ms econmicas para postes simples sern
las estrechas y profundas, porque para ngulos pequeos:
at 3Ct a 4Ct
Si t>a tg > tg
12 12
Para ngulos mayores, comparando la frmulas planteadas:
a G at 3Ct
M b = G 0.47 MS = tg
2 aCt tg
y
36
se observa que el crecimiento del rnomento equilibrante es mucho mayor incrementando a. Por lo
tanto en condiciones normales es conveniente elegir t > a.
Observando ahora las frmulas expresadas anteriormente
6G 2G
tg = y tg =
at 2C t a 3C t
se verifica que las mayores valores de tan de transicin corresponden a cimentaciones pequeas
y de elevado peso, con valores Ct bajos.
Para casos tpicos se verifica que, con el mayor valor de (0,1 entre concreto y terreno
pedregoso) las fundaciones tienen los mayores ngulos de transicin del orden de arctg =0.001
sea 10 veces menores que los admisibles.
Para lograr que se incremente hasta el orden del admisible debera aumentar el peso an mucho
ms, cosa que no corresponde a este tipo de aplicacin (soporte de lnea area) ni tampoco se
producir con otro material, pues el soporte de concreto es el mas pesado que se puede utilizar en
esta aplicacin.
Otra forma sera por disminucin de dimensiones y coeficiente de compresibilidad, pero las
dimensiones estn limitadas interiormente por la de la parte empotrada del poste y el coeficiente de
compresibilidad que no baja de 103 ton/m3, aparte de requerir en este caso dimensiones mucho
mayor de cimentacin para asegurar la estabilidad.
Esto permite afirmar que muy difcilmente se aproxime el valor de admisible al limite por debajo
del cual se utilizan las frmulas:
at 3Ct a 4Ct
MS = tg y Mb = tg
12 12
Por lo tanto el uso directo de las frmulas resaltadas sin verificacin del ngulo limite es aceptable
porque la probabilidad mayor es de que el ngulo sea superior al mismo. Asimismo, utilizando
dichas frmulas que dan valores menores se est a cubierto.
D.- Condiciones de Partida para la Verificacin
El mtodo de Sulzberger es especialmente indicado para cimentaciones en las cuales la

contribucin de MS es un fraccin apreciable del momento equilibrante total o aun la parte principal
del mismo.
En otras palabras, el coeficiente de compresibilidad no debe ser inferior a 3000 t/m3, pues los
terrenos correspondientes tienen una resistencia exigua en estas condiciones, resultando ms
econmica y seguro calcular la fundacin mediante mtodos a presin admisible como el de
POHL.
La cimentacin deber tener por lo menos las dimensiones necesarias para asegurar la fijacin del
soporte, y en caso que este se empotre en aquella, como es tpico en los soportes de concreto,
deber tambin soportar !as solicitaciones internas, en lo posible sin armadura, es decir debe
buscarse su construccin en concreto simple.
2
Para asegurar esto se pueden tomar como tensiones admisibles a traccin y a corte 4 kg/cm ,
quedando cubierto an el concreto menos resistente desde un punto de vista estructural, pero apto
para este fin.
Normalmente las cimentaciones que conviene dimensionar por este mtodo son suficientemente
robustas y compactas como para hacer innecesaria esta verificacin, siendo suficiente cuando el
soporte va empotrado, la nica precaucin de fijar un espesor de pared de 15 cm como mnimo
para resistir el corte lateral y un espesor de fondo de 10 a 15 cm para resistir el punzonamiento por
efecto del peso propio.
E.- Proceso de Verificacin
Cuando no se haya acumulado una experiencia de clculo previo, se determinarn las

dimensiones mnimas en funcin del dimetro y empotramiento del poste u otras caractersticas si
no es un poste empotrado y se verificar el momento equilibrante:
Me = MS + Mb
el cual deber ser por lo menos igual al volcador o mayor si corresponde.
Si con las dimensiones mnimas no se obtiene el momento equilibrante necesario, se irn

aumentando hasta lograrlo.
Para el ancho los incrementos y los valores iniciales se escalonan de 10 en 10 cm. porque no es
posible en la prctica asegurar una mayor precisin para una excavacin normal.
Para la profundidad este escalonamiento puede ser de 5 en 5 cm. Un incremento de 5 cm. en la

profundidad puede incrementar ms el momento equilibrante que uno de 10 cm en el ancho, y para
bases esbeltas como estas seguramente representa menor aumento de concreto y de excavacin.
No obstante, y aparte de la flexin, una base de este tipo puede ver limitada su esbeltez por
razones prcticas. Como ejemplo, consideramos que si la excavacin la realiza un hombre situado
en el interior del pozo y la hace a pala, no podr tener menores anchos que los que le permiten el
apaleado de la tierra fuera del pozo. Estos valores son funcin de la profundidad, y se toman para
un operario medio.
Para t <1.60 1.65 a 1.80 1.35 a 2.20 >2.20
a= 0.7 0.8 0.9 >1.00
F.- Mecanizacin del clculo
Cuando existe cierta experiencia en el manejo se puede reducir los tanteos necesarios para lograr
Me > Mv sin desperdiciar material.
Primeramente se eligen las dimensiones bsicas a y t para efectuar el tanteo y se calculan los
pesos de todos los componentes empezando por el concreto cuyo volumen neto es igual al
volumen bruto:
VBH = a 2 t
descontando el eventual hueco para empotrar el poste Ve, que para postes cilndricos o
troncocnicos se puede tomar:

b e
4

Si la conicidad del poste es moderada (es usual = 0.015 ) se puede reducir el dimetro en 1
l
cm para obtener Ve con la aproximacin suficiente, y no se justifica usar frmulas para el clculo
del volumen exacto del tronco de cono.
El peso de este concreto ser igual al volumen neto multiplicado por el peso especfico (sin armar
=2,2 t/m3).
Para el peso se considera que contribuye un cono de tierra gravante, que tiene para el terreno
arcilloso medio duro con un ngulo de incidencia de 8 y un peso especfico de 1,7 t/m3 ,
adjuntamos tabla para otros tipos de terreno. Con estos datos el peso del cono de tierra PTG ser:
at 2 tg 8 t 3 tg 2 8
PTG = 4 x1.7 +
2 2
PTG = 0.238t ( 2at + 0.185t 2 )
Para determinar la carga vertical total se sumarn al peso del concreto y tierra, los de la estructura,
aisladores, conductores y accesorios.
El coeficiente de compresibilidad a la profundidad t se calcula considerando una variacin lineal

desde la superficie ( C = 0 ).
Los momentos estabilizantes se calculan segn las frmulas resaltadas anteriormente y se suman.
El momento volcador se mide respecto del eje de giro, ubicado a 2/3 de t en este caso.
La altura libre h es la distancia desde la cara superior de la cimentacin hasta la cima del poste.
El tiro equivalente Feq es la componente segn la horizontal perpendicular al eje de vuelco de una
fuerza que produce el mismo momento volcador que el sistema de solicitaciones.
2
M v = Feq h + t
3
Para saber si el momento equilibrante Me obtenido con el a y t adoptados, es suficiente se calcula

Ms/Mb y con este valor se busca el coeficiente de seguridad necesario en la tabla del punto 1.2, si
la relacin Me/Mv supera este k, Me es suficiente. Si es menor debern aumentarse las
dimensiones y volver a probar y si es mucho mayor puede convenir reducirlas, si es posible, para
economizar.
CIMENTACIONES DE SECCIN RECTANGULAR
El uso ms comn para fijar postes dobles de concreto, y se puede construir de seccin constante
o con una zapata en su parte inferior.
Por necesidades de empotramiento de dichos postes dobles, se hace necesario que la cara ms
pequea del prisma se oriente perpendicularmente a la direccin de mayor esfuerzo, por lo tanto el
aporte del momento equilibrarte de pared no es normalmente demasiado significativo frente al de
fondo en esta direccin, no as en la direccin transversal.
La cimentacin sin zapata es un caso particular de la que la tiene, por lo tanto se estudiarn las
frmulas para esta y para aquella sern una simplificacin.
A.- Momento Equilibrante de Pared
Es evidente que una cimentacin de seccin rectangular presenta una cara que es tambin un
rectngulo, de rea bt, y tiene un momento equilibrarte de pared:
bt 3Ct
Ms = tg
36
Cuando el eje de giro est a 2/3t donde t es la profundidad de la cimentacin, que es lo ms
adecuado para estar en zona segura.
Si la cimentacin tiene zapata es decir su ancho en la parte inferior es b y luego se adelgaza hasta
formar un fuste de ancho b1 evidentemente al momento dado por la frmula lneas arriba, sern
menor y el eje de giro se aproximar a la parte ms ancha, de modo que la profundidad del mismo
ser superior a 2/3t.
Esto se puede calcular fcilmente si en lugar de efectuar la integracin se utiliza coeficientes de

forma y que afectan esta frmula y al valor de la profundidad 2/3t.
Para una zapata de seccin ab y un fuste de seccin a1b1 conviene que la transicin sea gradual,
formando planos inclinados, para reducir la posibilidad de desmoronamientos y las tensiones de
traccin y corte en la zapata; estos planos deben tener una inclinacin que tienda ms a la vertical
que a la horizontal, por la misma razn.
La zapata posee una zona de ancho constante b para evitar una arista viva en el borde con las
consiguientes dificultades de excavacin (pues lo habitual es "tallar" la zapata directamente en el
terreno encofrando solamente si este se desmorona) esta zona tiene entre 0,10 y 0,15 m de alto,
este ltimo valor se reserva para cimentaciones muy grandes. Luego viene la parte inclinada, de
altura t2 y anchos a2 y b2 en cada direccin, los cuales deben ser menores que t2 segn lo dicho.
Finalmente se tiene el fuste de ancho a1b1.
Considerando las premisas enunciadas, Ms se obtendr por la integracin de rectngulos

infinitesimales, y el eje de giro por la condicin de anulacin de la resultante de los empujes
obteniendo una frmula donde intervienen todas las dimensiones, pero que se puede reducir a:
bt 3Ct
Ms = tg
36
donde es el coeficiente de forme que depender de las dimensiones b, b1 , b2, t, etc.
El eje de giro se encontrar a la profundidad:
2
p1 = t
3
Vale para lo dicho para
Si se eligen como parmetros para determinar t los siguientes:

t0
m=
t
b b1
s=
b
t0 = la profundidad del punto medio de la zapata.
t2
t 0 = t1 +
2
resultan:
8m 2 s (1 m )
2
= 1 m 4s
1 m 2s
1 m3s
=
1 m 2s
que se pueden tabular en funcin de m y s haciendo interpolacin lineal de 2 variables.

Se observa que cuando no hay zapata:
s = 0 = = 1.0
Para el caso de llevar zapata s y m no son menores que uno, por tanto siempre se cumple que
<1.0 y >1.0
B.- Momento Equilibrante de Fondo
Para Mb se puede utilizar la (5) adaptada, pero sin ningn coeficiente especial por ser un
rectngulo, slo se tomar a y b en lugar de a solamente.
a G
M b = G 0.47
2 bCt tg
En cuanto al vuelco en direccin transversal, se debern utilizar los mismos tipos de frmulas que
para la longitudinal, pero intercambiado las a por las b, de este modo queda:
m = m
a a1
s =
a
8s2 s (1 m )
2
= 1 m s
4
1 m 2 s
1 m3s
=
1 m 2s
at 3Ct
M S = tg
36
b G
M b = G 0.47
2 aCt tg
y se pueden obtener de la tabla mencionada, entrando con el mismo m y con s

y finalmente:
2
C1 = t
3
C.- Anlisis
Tambin aqu se puede iniciar el clculo con las dimensiones mnimas a corte y punzonamiento,
sin poner zapata, verificando reiteradamente con valores crecientes de profundidad y de anchos de
zapata que:
M e kM v
En este caso, por ser la seccin del pozo ms grande por necesidad de envolver el poste doble
con el margen previsto, no aparece dificultad de excavacin que limita la profundidad con un ancho
dado.
A diferencia del caso anterior, aqu no existe regla para establecer que es ms conveniente, si
aumentar la profundidad o la zapata para el mejor rendimiento del volumen de concreto colocado.
Lo que normalmente no conviene es aumentar el ancho del fuste, salvo que permita eliminar la
zapata.
D.- Mecanizacin del clculos.
Partiendo de una cimentacin de dimensiones mnimas, se va incrementando la profundidad y/o se

prueban distintos anchos de zapata hasta llegar al momento equilibrante necesario.
El volumen de concreto se puede calcular como suma de los siguientes:

a) Fuste Vf = t 1b1a1
b) Parte prismtica de la zapata V p = 0.10ab
c) Parte piramidal de la zapata, comprende la parte que es prolongacin del fuste a1b1t 2 , las
a1b 2 t 2 a 2 b1t 2
partes que son prismas triangulares horizontales 2 y 2 y las 4
2 2
a 2 b2 t 2
pirmides esquineras 4
3
4
VZ = t 2 a1b1 + a1b2 + a1b1 + a 2 b2
3
1
si se desprecia a 2 b2
3
VZ = t2 ( a1 + a2 )( b1 + b2 )
VBH = t 1b1a1 + t 2 (a1 + a 2 )(b1 + b2 ) + 0.10ab
El hecho de utilizar zapatas de distinto ancho en un sentido que en otro, complica en alguna
medida los clculos y no aporta ventajas, aparte de aumentar las variables para el tanteo. En
consecuencia se recomienda igualar las dos dimensiones para lograr un ancho de zapata
uniforme.
a 2 = b2 = x
t2 = y
y >x
De esta forma tenemos que:
VBH = t 1b1a1 + y (a1 + x )(b1 + x ) + 0.10ab
Efectuando las operaciones y agrupando convenientemente:
VBH = a1b1t1 + ( a1 + b1 )( y + 0.20 ) x + ( y + 0.40 ) x 2

1 1
e incluso introduciendo el trmino despreciado a 2 b2 t 2 = x 2 y
3 3
VBH = a1b1t 1 + (a1 + b1 )(y + 0.20 )A + B
tal que:
A = x (y + 0.20 )
4
B = x 2 y + 0. 4
3
Es fcil tabular A y B en funcin de x e y para aplicar esta ecuacin rpidamente manejando
menos valores. Si la parte prismtica mide ms de 0.10 por ejemplo 0.15 o 0.20 en general z;
A = x (y + 2 z )
4
B = x 2 y + 4z
3
puede confeccionarse tablas para Z fijo entrando con x e y variando en forma relativamente
discreta segn lo que es posible discriminar en una cimentacin o excavacin.
Obteniendo el VBN se calcular el neto descontando 2 volmenes de poste empotrado, el peso se

obtiene multiplicndolo por 2.2 como antes.
En cuanto a la tierra, existir una parte que se encuentra directamente sobre la zapata, (tierra
sobrepuesta) que es fcil de calcular, pues ser el volumen de un prisma de base igual a la
cimentacin abt al cual se resta el volumen que la cimentacin ocupa dentro del mismo VBH.
El cono de tierra gravante tambin se calcula con una frmula algo ms complicada que para la
base cuadrada, pero esencialmente del mismo tipo.
Si se aplica la frmula para calcular el volumen de una seudopirmide truncada de bases de rea
"p" y ' a x b" y altura "t".
Donde
p = (a + 2t tan )(b + 2t tan )
El volumen de esta seudopirmide ser:
V =
t
3
(
ab + p + abp )
obteniendo el volumen de tierra sobre puesta restando de V el prisma ya considerado abt.
VGT = V abt
tambin se puede calcular como suma de dos prismas triangulares de base t x t tan y altura
a y otros dos de igual base y altura b y cuatro pirmides de base cuadrada de lado t tan y altura
t.
at 2 tan bt 2 tan t 3 tan

VTG = a +2 +4
2 2 3
VTG = t 2 tan (a + b + 4t tan )
Conocido el volumen de tierra se calcula su peso.
ton ton
PT = 1.7 3
xVT = 1.7 3 (VTS + VTG )
m m
Sumando el peso de concreto y tierra al de postes, mnsulas o crucetas, vnculos entre postes,
accesorios, aisladores y conductor se encuentra la carga vertical total G (o CVT).
Luego se calculan las coeficientes de forma y Ms y Mb y se hallan los momentos equilibrantes Me y

M'e y se verifica que sean mayores que los valores:
kMv = kTE L (H L + e1 )
k M v = k TE L (H L + e1 )
CARACTERISTICAS DE LOS TERRENOS*
C (ton/m3) ngulo de p presin

coeficiente de
TERRENO Pe (ton/m3) incidencia de la admisible
compresibilidad a
tierra gravante (kg/cm2)
2.0m de profundidad
Turba o pantanoso liviano 0.7 1.3 3 0.25

Turba o pantanoso pesado 1.2 1.4 3 0.50
Arena fina 1.5 1.6 3 1.00
Arena gruesa 1.8 1.5 3 1.00
Humus 1.8 1.5 3 1.00
Arcilla acuifera 2.5 2.0 6 1.50
Arcilla hmeda 4.5 1.8 7 2.00
Arcilla endurecida 10.0 1.8 9 2.50
Grava fina 8.0 1.9 10 5.00
Grava median 12.0 1.8 12 7.00
Grava gruesa 16.0 1.7 16 10.00
Grava gruesa y arena
20.0 2.0 20 20.00
gruesa muy compacta
* Datos de la Revista Electrotcnica N 83 Diciembre 1985
COEFICIENTES DE ROZAMIENTO
Terreno arcilloso hmedo, arena, tosca, piedra
Madera 0.03 0.06
Concreto 0.05 0.10

EJEMPLO DE CALCULO
Por ejemplo calculemos las dimensiones de la cimentacin de concreto (con zapata) que tiene las
caractersticas siguientes:
----------------------------------------------------------------------
CARACTERISTICAS DEL LUGAR DE INSTALACION
----------------------------------------------------------------------
peso especifico del terreno en kg/m3 1700
presin admisible del terreno en kg/cm2 2.0
ndice de compresibilidad de paredes en kg /cm3 6.0
ndice de compresibilidad del fondo en kg/cm3 7.20
ndice de compresibilidad en la reduccin en kg/cm3 1.50
ngulo de la tierra gravante en grados 8.0
coeficiente de friccin terreno - hormign 0.40
----------------------------------------------------------------------
PESOS Y DIMENSIONES
----------------------------------------------------------------------
peso poste y cargas verticales en kg 10000
fuerza equivalente en kg 5000
altura de aplicacin de la fuerza en m 10.0
profundidad del empotramiento de la columna m 1.50
dimetro del poste en la base en m 0.30
inclinacin admisible 0.01
peso especifico del hormign en kg/m3 2300
----------------------------------------------------------------------
Propongamos las dimensiones de la cimentacin en la forma siguiente:
DIMENSIONES DEL MACIZO CON ZAPATA

----------------------------------------------------------------------
dimensin en el plano de la fuerza m 2.00
dimensin en el plano normal a la fuerza m 1.50
profundidad m 2.50
dimensin de la reduccin m 1.00
dimensin de la reduccin m 1.00
profundidad de la reduccin m 2.00
altura sobre el suelo de la base m 0 .20
----------------------------------------------------------------------
CALCULOS
VOLUMEN DE LA EXCAVACIN:
VOLE = abt = 2 (1.5 )( 2.5 ) = 7.5m3
siendo la seccin axb con profundidad t (m)

CALCULO DEL PESO DE LA CIMENTACIN DE CONCRETO
Volumen del concreto:

Vol = ab(t + d ) p 2 ( pt + d ) ( ab a1b1 )( t1 + d ) )
1424 3 4
total 144244 3 144 42444 3
poste parte reducida zapata

Vol = 2 x1.5(2.5 + 0.2) 0.32 (1.5 + 0.2) ( 2 x1.5 1x1)( 2 + 0.2) )
1442443 4
total 1442443 1444 424444 3
poste parte reducida zapata
Vol = 3.58m 3
Considerar que d es la parte de la cimentacin que va sobre la superficie del terreno, y p es el

dimetro del poste.
Peso de la Fundacin:
GF = (Vol ) Pespecifico
GF = ( 3.58 )( 2300 ) = 8234 Kg
CALCULO DEL PESO DE LA TIERRA GRAVANTE
En este caso el volumen es:
Vol = ( a + b ) t 2 tan + 1.33333t ( t tan ) + ( ab a1b1 ) t1

2
Vol = ( 2 + 1.5 ) t 2 tan 8 + 1.33333 ( 2.5 )( 2.5 tan 8 ) + ( 2 x1.5 1x1)( 2 )

2
Vol = 7.4857 m3
Peso de la Tierra Gravante:
GT = (Vol ) Pesp
GT = ( 7.4857 )1700 = 12725.7 Kg
CARGA VERTICAL TOTAL
G = GP + GF + GT
G = 10000 + 8234 + 12725.7 = 30959.7

CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE COMPRESIBILIDAD
En la pared a la profundidad t (m):
Ct = 0.5 x106 Ct ( pared ) xt
kg
Ct = 0.5 x106 x6 x 2.5m = 7.5 x106
cm 2
En el fondo a la profundidad t (m):
Cb = 0.5 x106 Ct ( fondo ) xt
C b = 0.5 x10 6 x 7.2 x 2.5 = 9.0 x10 6
En la reduccin a t1 (m):
Ct1 = 0.5 x106 Ct ( reduccion ) xt1
Ct1 = 0.5 x106 x1.5 x 2.0 = 1.5 x106
CALCULO DEL MOMENTO DE FONDO
El ngulo lmite ser:
2G
tan 2 =
bCb a 2
2 x30959.7
tan 2 = = 0.00114665
1.5 x9.0 x106 x 2.02
w
En consecuencia en razn que:
tan 2 < tan

P
Por tanto, el Momento de fondo ser:
a G
M b = G 0.47
2 bCbtg
2.0 30959.7
M b = 30959.7 0.47
2 1.5 x9 x106 x0.01
M b = 23991.412 Kg m
Si hubiere sido el caso, entonces:
a
Si tan 2 > tan M b = bCb tan
12
CALCULO DEL MOMENTO DE ENCASTRAMIENTO
6G
tan 1 =
bC t t 2
6 ( 0.40 ) 30959.7
tan 1 = = 0.0010567
1.50 ( 7.5 x106 ) 2.502
El Momento de encastramiento sera:
t3
M S = bC t tan
12
2.53
M S = 1.5 ( 7.5 x106 ) ( 0.01) = 146484.375Kg m
12
Sin embargo y debido a la presencia de la zapata:
t1
=
t
2.0
= = 0.8
2.5
Ct1b1
E ps = 1
Ct b
E ps = 1
(1.5x10 )1.0 = 0.8667
6
( 7.5x10 )1.56
FTA = 3 4 8 3 + 6 2
FTA = 3 x 0.8 4 8 x 0.8 3 + 6 x 0.8 2 = 0.9728

1
H KX =
1 E ps FTA
1 0.8
H KX = = 1.275
1 ( 0.8667 ) 0.9728
En consecuencia para el nuevo ngulo lmite, el tan1 corregido ser:
tan 1 = H KX tan 1(anterior )
tan 1 = 1.275 ( 0.0010567 ) = 0.001347
En razn que
tan 1 tan
es decir:
0.001347 0.01
Calculamos:
(
1+ 16E ps 3 + E ps 6 9E ps 2 + 4
2
)
CHI =
1 E ps 2
1 + 16 ( 0.8667 ) 0.83 + ( 0.8667 2 ) 0.86 9 ( 0.8667 ) ( 0.82 + 0.84 )

CHI = = 0.246
1 ( 0.8667 ) 0.82
En consecuencia el Momento de encastramiento ser:
CHI
M S = M S ( calculado )
3
0.246
M S = 146484.375 = 12011.7 Kg m
3
CALCULO DEL MOMENTO DE VUELCO
Posicin del Baricentro:
t 1 E ps (3 2)
2
x=
3 1 E ps 2
2.5 1 ( 0.8667 ) 0.8 ( 3 2 x0.8 )

2
x= = 0.50m
3 1 ( 0.8667 ) 0.82
Por tanto, el Momento de vuelco ser:
M V = Feq ( h + t x )
M V = 5000 (10.0 + 2.5 0.5 ) = 60000 Kg m
siendo h la altura de aplicacin de la Fuerza Feq que tiende a voltear el soporte.
CALCULO DEL MOMENTO ESTABILIZANTE
La relacin M S / M b es:
MS 12011.7
= = 0.5
M b 23991.412
Con este valor determinamos de la tabla (interpolando si es necesario) respectiva el valor k factor
de seguridad: k = 1.16
El Momento estabilizante es:
MS + Mb
M es =
k
12011.7 + 23991.412
M es = = 31037.16Kg m
1.16
Estos clculos pueden ser incorporados en una computadora, resultados que pueden presentarse
en resumen, en la forma siguiente:
----------------------------------------------------------------------
CIMENTACIN: CARACTERISTICAS
----------------------------------------------------------------------
VOLUMEN DE LA EXCAVACION m3 7.500
PESO DE LA FUNDACION Kg 8233.619
VOLUMEN DE LA FUNDACION m3 3.580
PESO DE LA TIERRA GRAVANTE kg 12725.900
VOLUMEN DE LA TIERRA GRAVANTE m3 7.486
CARGA VERTICAL TOTAL kg 30959.520
FACTORES AUXILIARES:
TAU EPS FTA HKX CHI

0.800 0.867 0.973 1.275 0.246
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
MOMENTOS APLICADOS Y RESISTENTES
----------------------------------------------------------------------
MOMENTO DE FONDO (kg-m) 23991.290
ANGULO LIMITE 0.001147
MOMENTO DE ENCASTRAMIENTO (kg-m) 12033.690
ANGULO LIMITE 0.001347
MOMENTO ESTABILIZANTE Mes (kg-m) 31341.200
MOMENTO DE VUELCO MV (kg-m) 60409.180
Relacin = Mes / MV 0.519
x - BARICENTRO DESDE EL FONDO (m) 0.418
----------------------------------------------------------------------
CONCLUISION: Se observa que la relacin M es / M V < 1.5 , en consecuencia, ser necesario

reajustar las dimensiones propuestas.
UNA SIMPLIFICACION DEL METODO DE SULZBERGER
Introduccin
En general, y de acuerdo a lo estudiado, se oberva que el coeficiente de seguridad para el diseo

de cimentaciones de concreto , son relativamente altos.
Las Normas VDE establecen que:
M es
1.5 Para hiptesis normales
MV
M es
1.2 Para hiptesis anormales
MV
Por otra parte, se confa bastante en las reacciones

horizontales del terreno pero el ngulo de giro del
macizo, lmite aceptable es:
F
max tg ( ) = 0.01
Es conveniente tomar cuidado con las cargas
mximas aplicables a un soporte.
Las caractersticas del terreno pueden ser obtenidos

h por ensayos previos a lo largo de la lnea, sin
embargo, las tablas dadas entregan resultados muy
favorables, en el proceso de diseo.
Otra conclusin importante del mtodo de Sulzberger,

es que el peso del macizo y estructura ms
accesorios, pueden ayudar al equilibrio de la
estructura, pero tambin ayuda las reacciones de las
paredes y del fondo de la cimentacin.
D
t El mtodo de Sulzberger considera que el terreno se
t A
2 2
3t comporta como cuerpo plstico por lo que la reaccin
O es proporcional al desplazamiento.
C
As mismo la resistencia del terreno aumenta con la
O profundidad, siendo nula en la superficie.
O
a b Siendo el ngulo de giro, tenemos que los
1
4a esfuerzos son:
2
1 = C b G tan
b
Feq
2
t
3
2
3t
t
O
3 G
a 1
4
a
3
2 =
3
t
3 = C t tan
3
Siendo como sabemos que:
Ct es el coeficiente del terreno en las paredes laterales a la profundidad t (m) y Cb es el
coeficiente del terreno en el fondo.
Componiendo los tres esfuerzos, se obtiene la ecuacin de Sulzberger:
bt 3 1 2 G
M es = Ct tan + Gb
36 2
443 2bC tg
14243 14
M1
424444b
3
M2
Se observa que este momento estabilizante tiene dos componentes, M1 debido a la accin lateral
del terreno y M2 es el momento estabilizante de las cargas verticales.
Por ejemplo si M1 es menor que M2, entonces la accin lateral estabilizante del terreno es menor
que la accin estabilizante de las cargas verticales.
En forma prctica se admite que:
M 2 = 0.4Gb
Por tanto para comprobar la accin estabilizante del macizo podemos utilizar la relacin:
bt 3
M es = Ct tan + 0.4Gb
36
si cs es el coeficiente de seguridad, entonces deber cumplirse necesariamente que:
M es csMV
donde MV es el Momento de vuelco del soporte:
2
MV = Feq h + t
3
Ejemplo:
Supongamos que tenemos los datos siguientes:
FUERZA EQUIVALENTE EN LA PUNTA F (Ton) = 0.719

ALTURA SOBRE EL SUELO H (m) = 15.6
PESO DEL SOPORTE (Ton) = 2.5
PESO DEL CONDUCTOR (Ton) = 0.8
PESO DE LA CADENA (Ton) = 0.04
PESO TOTAL (Ton) = 3.34
PESO ESPECIFICO DEL CONCR ETO (Ton/m3) = 2.2
COEFICIENTE DE SEGURIDAD = 1.5
COEFICIENTE DE COMPRES IBILIDAD (Ton/m3) = 750
A LA PROFUNDIDAD DE (m) = 2
Tangente de alfa = 0.01
En los datos tener en cuenta que el Peso total P es:
Peso Peso Peso Peso

P = + + +
Soporte Conductor Cadena Otros
P = (2.5 ) + (0.8 ) + (0.04 ) + (0 ) = 3.34Ton
El Peso del macizo es:
Pc = (Pespecifico )(Volumen ) = 2.2b 2 t

Coe f. Com pre sibilida d
4.5
En consecuencia el Peso Total G
ser:
4
G = 2.2b 2 t + 3.34 ton
3.5
La variacin del coeficiente de
3
compresibilidad es lineal y a la
2.5 altura t (m) ser:
7502
750
1.5 Ct = t
2
1
0.5
0
2 t
0 2
Por tanto el Momento estabilizante es:
M es =
bt 3
36
Ct tan + 0.4Gb =
bt 3 750

36 2
(
t 0.01 + 0.4 2.2b 2 t + 3.34 b )
M es =
bt 3 750
(
t 0.01 + 0.4 2.2b 2 t + 3.34 b (cs )MV
144424443
)
1442443
36 2
Accion de c arg as Verticales
Accion de paredes laterales
como:
2 2
MV = Feq h + t = 0.719 15.6 + t
3 3
Por tanto la ecuacin a resolver es:
2
M es =
bt 3 750
( )
t 0.01 + 0.4 2.2b 2 t + 3.34 b (1.5 )0.719 15.6 + t
36 2 3
Como se observa tenemos dos incgnitas, con los cuales podemos determinarlos asumiendo
primero valores para b y resolver para obtener los valores de t, o al contrario.
Debemos tener en cuenta que las profundidades no debern pasar el valor de 3.00 m por razones
de excavacin.
Resolviendo entonces tenemos que:
DIMENSIONES DEL MACIZO MOMENTOS (Ton-m)
ANCHO PROFUND ACCION CARGAS Momento VOLTEO
ITEM b (m) t (m) LATERAL VERTICALES Equival. Mv*cs

1 1.20 1.50 0.633 3.884 4.517 17.903
2 1.50 1.50 0.791 6.459 7.250 17.903
3 1.50 2.00 2.500 7.944 10.444 18.263
4 1.50 2.30 4.373 8.835 13.208 18.478
5 1.70 2.30 4.956 12.215 17.171 18.478
6 1.75 2.40 6.048 13.657 19.705 18.550
7 1.80 2.50 7.324 15.235 22.559 18.622
8 1.85 2.60 8.806 16.958 25.765 18.694
La columna del momento de volteo incluye el coeficiente de seguridad. Comparando los valores
obtenidos, vemos que para b = 1.75m y t =2.40m, el Momento equivalente o estabilizante es
mayor que el producto del coeficiente de seguridad por el Momento de volteo, por lo que estas
dimensiones son las adecuadas.
Graficando estos resultados, la interseccin de ambos momentos indican la dimensin b
necesaria.
MOMENTOS (Ton-m )
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
1.20 1.50 1.50 1.50 1.70 1.75 1.80 1.85

A ncho d e l a ci ment aci o n ( I T EM )
El terreno utilizado en el ejemplo, tiene un coeficiente de compresibilidad de 750 Ton/m3, que

corresponde a un terreno fangoso, tal como se observa en el cuadro de datos de la Comisin
Suiza.
Coeficiente de Compresibilidad (Ct) a 2.0 m de

COEFICIENTES DE LA COMISION SUIZA profundidad
TIPO DE
TERRENO Lmites (kg/cm3) Promedio
1 Terreno fangoso 0.5 1.0 0.75
2 Arena fina de costa 1.0 1.5 1.25
3 Depsito de tierra vegetal, arena, grava 1.0 2.0 1.50
4 Arcilla mojada 2.0 3.0 2.50
5 Arcilla humeda 4.0 5.0 4.50
6 Arcilla seca 6.0 8.0 7.00
7 Arcilla dura 10.0 10.0 10.00
Terrenos bien apisonados
8 Tierra vegetal con arena, arcilla y pocas piedras 8.0 10.0 9.00
9 Terreno igual pero con pocas piedras 10.0 12.0 11.00
10 Grava fina con mucha arena fina 8.0 10.0 9.00
11 Grava media con arena fina 10.0 12.0 11.00
12 Grava media con arena gruesa 12.0 15.0 13.50
13 Grava gruesa con mucha arena gruesa 12.0 15.0 13.50
14 Grava gruesa con mucha arena gruesa 15.0 20.0 17.50
15 Grava gruesa con poca arena gruesa pero bien apisonada 20.0 25.0 22.50
Otros ejemplos para otros tipos de terrenos, pero conservando como datos los dems parmetros y
sus respectivos resultados son:

TIPO DE TERRENO (Segn Tabla de la Comisin Suiza) 7

1 1.20 1.50 8.438 3.884 12.322 17.903
2 1.50 1.50 10.547 6.459 17.006 17.903
3 1.50 2.00 33.333 7.944 41.277 18.263
4 1.50 2.30 58.300 8.835 67.135 18.478
5 1.70 2.30 66.074 12.215 78.289 18.478
6 1.75 2.40 80.640 13.657 94.297 18.550
7 1.80 2.50 97.656 15.235 112.891 18.622
8 1.85 2.60 117.417 16.958 134.376 18.694

TIPO DE TERRENO (Segn Tabla de la Comisin Suiza) 4

1 1.20 1.50 2.109 3.884 5.994 17.903
2 1.50 1.50 2.637 6.459 9.096 17.903
3 1.50 2.00 8.333 7.944 16.277 18.263
4 1.50 2.30 14.575 8.835 23.410 18.478
5 1.70 2.30 16.518 12.215 28.734 18.478
6 1.75 2.40 20.160 13.657 33.817 18.550
7 1.80 2.50 24.414 15.235 39.649 18.622
8 1.85 2.60 29.354 16.958 46.313 18.694
APNDICE I
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO MODIFICADA
Debido a que una Lnea de transmisin cuando est instalada es afectada principalmente por las
condiciones climticas en la zona tales como: temperatura, presin de viento peso adicional debido a la
costra de hielo adherida al cable etc. Estos cambios climticos hacen variar constantemente la longitud
y tiro en el conductor y como consecuencia la ecuacin del cable durante un perodo de tiempo dado es
fundamentalmente dinmica.
Por ello, (sin considerar el efecto de fluencia) la variacin de longitud del conductor por cambio de
condiciones es igual a la variaci6n de longitud debido al cambio de temperatura (dilatacin trmica) ms
el debido a la variacin del tiro o efecto Hook, la cual podemos expresarla matemticamente en la
forma:
T T
L2 L1 = ( 2 1 ) L1 + o 2 o1 L1 (1)
AE
en donde:
L2 - L 1 = Variacin de longitud del conductor o diferencia de longitudes final e inicial (m).
2 - 1 = Diferencia de temperaturas final e inicial (C)
To2 - T o1 = Diferencia de tiros o componentes horizontales final e inicial (kg).
A = seccion del conductor (mm2).
E = Mdulo de Elasticidad del conductor (kg/mm2).
= Coeficiente de dilatacin trmica (1/C).
En la ecuacin (1) pongamos en evidencia el factor comn L1 para obtener:
T To1
L2 L1 = L1 ( 2 1 ) + ( o 2 )
AE
(2)

Si consideramos que el cociente Tiro/Seccin, es el esfuerzo, entonces la ecuacin (2) se

transforma en:
o1
L2 L1 = L1 ( 2 1 ) + ( o 2 ) (3)
E
En esta ltima ecuacin, los valores L2 y o2 sern tomados como desconocidos teniendo en cuenta
que las condiciones iniciales siempre se conocen por tanto pasando al primer miembro las incgnitas
obtenemos :
L
L2 L1 = L1 ( 2 1 ) o1 + 1 o 2
E E
Apndice 1: Ecuacin de Cambio de Estado Modificada
o tambin:
L1 o 2
L2 = L1 ( 2 1 ) o1 + 1 (4)
E E
si definimos:

p = L1 ( 2 1 ) o1 + 1 (5)
E
y adems, en la condicin final, siendo el peso unitario del conductor wr2 en (kg/m), incluidos
las sobrecargas eventuales (peso adicional ejercido por la presin del viento y el peso adicional de la
costra de hielo) y adems el parmetro de la catenaria del cable (ecuacin cartesiana del conductor) C2
en metros, entonces el esfuerzo es:
C 2 wr 2
o2 = (6)
A
Si reemplazamos (5) y (6) en (4), obtenemos:
C 2 wr 2
L2 L1 =p (7)
EA
definamos el valor q, tambin conocido, por la expresin:
wr 2
q = L1 (8)
EA
entonces la ecuacin (7) se transforma en :
L2 qC 2 = p (9)
Por otra parte, la longitud final del conductor es :
2
a
L2 = 2C 2 senh( ) + h 2 (10)
2C 2
Siendo a la distancia interpostal horizontal o vano en metros y h el desnivel de los puntos de
suspensi6n del conductor. Entonces la ecuacin (9) puede escribirse en la forma:
2
a
2C 2 senh( ) + h 2 qC 2 = p (11)
2C 2
Multiplicando la ecuacin (11) por 1/a obtenemos:
2
2C 2 a h
2
qC 2 p
senh( ) + = (12)
a 2C 2 a a a
en esta ltima ecuacin multipliquemos y dividamos por 2
el segundo trmino para obtener:
2
2C 2 a h
2
q 2C p
senh( ) + 2 = (13)
a 2C 2 a 2 a a
definamos ahora:
a
2 = (14)
2C2
la cual denominaremos ANGULO HIPERBOLICO DE NIVEL del conductor. Entonces si

reemplazamos la ecuacin (14) en (13) obtendremos:
2
senh( 2 ) h q p
2
+ = (15)
2 a 2 2 a
Si esta ecuacin la multiplicamos por 2 tendremos:
[senh( 2 )] + h 2 2 q = p 2
2
(16)
a 2 a
o tambin:
[senh( 2 )] + h 2 2 p 2 = q
2
(17)
a a 2
definamos ahora los valores conocidos:
2
h
m= (18)
a
p
n= (19)
a
que teniendo en cuenta la ecuacin (15), la (19) se transforma en:
L1
n= ( 2 1 ) o1 + 1 (20)
a E
adems, definamos:
q
r= (21)
2
Que teniendo en cuenta la ecuacin (8), la (21) se transforma en:
L1 wr 2
r= (22)
2 EA
Ahora reemplazemos (18), (20) y (22) en (17) y tendremos:
[senh( 2 )]2 + m 2 2 n 2 = r (23)
Esta ecuacin de cambio de estado (23), es la que consideramos modificada y que al resolverla
obtenemos la incgnita 2 definida como ngulo hiperb1ico de nivel, y con ella la ecuacin (14) nos
dar el parmetro C2 y finalmente ste valor entregar !as dems caractersticas del cable.
Si el desnivel es nulo (h = 0), entonces el valor definido:
2
h
m= =0
a
Y por tanto la ecuacin (23) se transforma en :
senh( 2 ) n 2 = r para h = 0 (24)
Que es una ecuacin ms simple y podemos utilizarla para desniveles sensiblemente nulos.
La ecuacin mas general (23), es muy simple de incluirla en un programa de computo, ya que los
coeficientes (m, n y r) de la ecuacin son calculados sucesivamente para finalmente resolver la
ecuacin.
La ecuacin (23), manualmente se resuelve por mtodos iterativos (el presente trabajo utiliz el
mtodo de Newton) y si consideramos que en clculos de lneas de transmisin el valor:
a
= <1
2C
Entonces la aproximacin: senh es correcta por lo que si reemplazamos en la ecuacin
(23) obtenemos:
2 2 + m 2 2 n 2 = r (25)
de donde:
r
2 = (26)
1+ m n
que es el valor aproximado de 2 y punto de partida para la iteracin matemtica que se desea hacer.
Anlogamente para el caso particular de cables a nivel (desnivel h = 0) siendo m = 0; entonces la
ecuacin (26) se simplifica an ms:
r
2 = (27)
1 n
APLICACION
Supongamos que un conductor tipo ACSR (aluminio con alma de acero) que tiene los datos
siguientes:
A= 455,1m 2 c = 27,762mm
E= 6860kg / mm 2
= 0,00001933 C 1
TR = 12950kg wc = 1,522kg / m
Ser extendido en un vano especial de 1200m y se desea verificar si es posible extenderlo con el
desnivel de 1000m. Para ello se requiere conocer cual ser el Coeficiente de seguridad del conductor
cuando la condicin climtica es de 0C con costra de hielo de 12,7 mm teniendo en cuenta que como
mnimo dicho coeficiente ser de 2,5; siendo adems que el esfuerzo de templado deber ser de 2.2724
kg/mm2 a +15C sin sobrecargas de Viento o hielo.
Solucin:
En la condicin de Templado (+15C) no existen sobrecargas de viento o hielo, sin embargo en la

condicin de 0C tenemos sobrecarga de hielo, por lo que:
wh = 0,0029(e 2 + e c ) = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x 27,762) = 1,49021kg / m
El peso unitario resultante total a 0C ser:
wr 2 = wc + wh = 1,522 + 1,49021 = 3,01221kg / m
Planteamos ahora la solucin de la Ecuacin de Cambio de estado.

De la ecuacin (18):
2 2
h 1000
m= = = 0,69444
a 1200
Adems para las condiciones iniciales:
o1 A 2,2724 x 455,1
C1 = = = 679,494m
wr 1 1,522
La longitud del cable si estuviera a nivel en esta condicin es:
a 1200
L1 = 2C1 senh = 2 x679, 494senh = 1689, 796m
2C1 2 x679, 494
De la ecuacin (20):
L1 1689, 796 2, 2724

n= ( 2 1 ) o1 + 1 = 0, 0001933 ( 0 15 ) + 1 = 1, 407755
a E 1200 6860
La ecuacin (22):
L1 wr 2 1689,796 x3,0122
r= = = 0,00081518
2 EA 2 x6860 x 455,1
Por tanto la ECE exacta, a resolver es:
[senh( 2 )]2 + m 2 2 n 2 = r
[senh( 2 )]2 + 0,69444 2 2 1,407755 2 = 0,00081518
De donde luego de resolver obtenemos:
2 = 0,883198 Radianes hiperbli cos
Por tanto, el parmetro de la catenaria es:
a 1200
C2 = = = 679,349m
2 2 2 x0,883198
El tiro en el vrtice:
T02 = C 2 wr 2 = 679,349 x3,0122 = 2046,335058
La longitud del cable si el desnivel fuera nulo:
a 1200
L2 = 2C2 senh = 2 x679,349senh = 1362, 20676m
2C2 2 x679,349
h 1 1000
xm = C2 sen h 1 = 679,349sen h = +462, 216m
2
L 1362, 20676
Ubicacin cartesiana de la Torre ms alta:
a 1200
xb = x m + = +462,216 + = +1062,216m
2 2
Por tanto el Tiro en esta Torre es:
x 1062, 216
Tb = To 2 cosh b = 2046,335058cosh = 5100, 76645kg
C2 679,349
Este ltimo valor es el tiro mximo en sta condicin, por lo que el coeficiente de seguridad ser:
TR 12950
cs = = = 2,5388
Tb 5100,76645
En consecuencia, es posible decidir por el extendimiento del conductor.

APENDICE II
TABLAS DE DATOS DE CONDUCTORES PARA LINEAS DE

TRANSMISION
Apndice 2: Tablas de datos de conductores para Lneas de Transmisin
CONDUCTORES DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS FISICAS
N Hilos x
Calibre AWG Seccin Dametro Total Peso Total Carga de
Cdigo Dmetro
o MCM (mm2) (mm) (kg/km) Rotura (kg)
(mm)
Peachbell 6 13.30 7 x 1,56 4.66 36.6 254

Rose 4 21.15 7 x 1,96 5.88 58.3 399
Iris 2 33.62 7 x 2,47 7.42 92.7 611
Pansy 1 42.41 7 x 2,78 8.33 117 740
Poppy 1/0 53.51 7 x 3,12 9.36 147.5 897

Aster 2/0 67.44 7 x 3,50 10.51 186 1135
Phlox 3/0 85.02 7 x 3,93 11.80 235 1375
Oxlip 4/0 107.00 7 x ,1,42 13.25 296 1738
Daisy 266.8 135.00 7 x 4,96 14.88 373 2191

LaureI 266.8 135.00 19 x 3,01 15.05 373 2254
Tulip 336.4 171.00 19 x 3,38 16.90 470 2786
Canna 397.5 201.00 19 x 3,68 18.38 555 3219
Cosmos 477 242.00 19 x 4,02 20.12 666 3803

Syringa 477 242.00 37 x 2,88 20.18 666 3932
Dahlia 558.5 282.00 19 x 4,35 21.73 777 4431
Mistletoe 556.5 282.00 37 x 3,11 21.80 777 4495
Orchid 636 322.00 37 x 3,33 23.31 888 5154

VIolet 715.5 363.00 37 x 3,53 24.73 1000 5791
Nasturtium 715.5 363.00 81 x 2,75 24.70 1000 5960
Arbutus 795 403.00 37 x 3,72 26.07 1110 6303
Lilac 795 403.00 61 x 2,90 26.11 1110 6501

*Anemone 874.5 443.00 37 x 3,91 27.37 1222 6821
*Crocus 874.5 443.00 61 x 3,04 27.30 1222 7144
Magnolia 954 483.00 37 x 4,08 28.55 1333 7428
Goldenrod 954 483.00 61 x 3,18 28.60 1333 7663

Bluebell 1033.5 524.00 37 x 4,24 29.71 1443 8059
Larkspur 1033.5 524.00 61 x 3,31 29.76 1443 8303
Marigold 1113 564.00 61 x 3,43 30.88 1555 8916
Hawthorn 1192.5 604.00 61 x 3,55 31.96 1665 9550

Narcissus 1272 645.00 61 x 166 32.94 1777 10002
Columbine 1351.5 685.00 61 x 3,78 34.02 1888 10611
Carnation 1431 725.00 61 x 189 35.02 1998 11123
Giadiolus 1510.5 765.00 61 x 4,00 35.98 2110 11641

Coreopsis 1590 806.00 81 x 4,10 36.90 2222 12230
* No especificados por Normas ASTM

CONDUCTORES DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Reactancia a 1 pie de
Resistencia AC Ohm/km - 60 Hz
separacin de fase a neutro
Resistencia
Calibre AWG Inductiva Capacitiva
Cdigo C,C, A 20C 25C 50C 75C RMG (mm)
o MCM (Ohms/Km) (Megohm x Km)
(Ohms/Km)
Peachbell 6 2.1700 2.2130 2.4313 2.6501 0.3915 0.2325 1.6950

Rose 4 1.3640 1.3920 1.5289 1.6663 0.3741 0.2214 2.1340
Iris 2 0.8570 0.8750 0.9615 1.0485 0.3567 0.2105 2.6880
Pansy 1 0.6810 0.6940 0.7626 0.8310 0.3480 0.2048 3.0170
Poppy 1/0 0.5390 0.5500 0.6047 0.6588 0.3393 0.1994 3.3830

Aster 2/0 0.4270 0.4280 0.4798 0.5227 0.3306 0.1937 3.8100
Phlox 3/0 0.3390 0.3470 0.3810 0.4152 0.3219 0.1884 4.2670
Oxlip 4/0 0.2689 0.2750 0.3021 0.3288 0.3126 0.1828 4.8160
Daisy 266.8 0.2132 0.2180 0.2399 0.2610 0.3039 0.1772 5.3950

LaureI 266.8 0.2132 0.2180 0.2399 0.2610 0.3002 0.1767 5.7000
Tulip 336.4 0.1691 0.1730 0.1902 0.2076 0.2915 0.1710 6.4010
Canna 397.5 0.1431 0.1470 0.1610 0.1759 0.2846 0.1670 7.0100
Cosmos 477 0.1192 0.1224 0.1349 0.1467 0.2784 0.1627 7.5890

Syringa 477 0.1192 0.1224 0.1349 0.1467 0.2772 0.1627 7.7110
Dahlia 558.5 0.1022 0.1056 0.1156 0.1262 0.2722 0.1591 8.2600
Mistletoe 556.5 0.1022 0.1056 0.1156 0.1262 0.2710 0.1590 8.3820
Orchid 636 0.0894 0.0926 0.1019 0.1106 0.2660 0.1558 8.9610

VIolet 715.5 0.0795 0.0826 0.0907 0.0982 0.2617 0.1530 9.4790
Nasturtium 715.5 0.0795 0.0826 0.0907 0.0982 0.2610 0.1529 9.5710
Arbutus 795 0.0715 0.0745 0.0814 0.0889 0.2579 0.1504 9.9670
Lilac 795 0.0715 0.0745 0.0814 0.0889 0.2573 0.1504 10.0580

*Anemone 874.5 0.0650 0.0683 0.0746 0.0808 0.2542 0.1482 10.4850
*Crocus 874.5 0.0650 0.0683 0.0746 0.0808 0.2536 0.1480 10.5460
Magnolia 954 0.0596 0.0627 0.0684 0.0746 0.2511 0.1461 10.9120
Goldenrod 954 0.0596 0.0628 0.0686 0.0746 0.2505 0.1459 11.0030

Bluebell 1033.5 0.0550 0.0582 0.0636 0.0690 0.2480 0.1442 11.3690
Larkspur 1033.5 0.0550 0.0582 0.0636 0.0690 0.2474 0.1442 11.4600
Marigold 1113 0.0511 0.0545 0.0594 0.0644 0.2443 0.1424 11.9480
Hawthorn 1192.5 0.0477 0.0512 0.0557 0.0603 0.2418 0.1408 12.3440

Narcissus 1272 0.0447 0.0481 0.0525 0.0567 0.2393 0.1392 12.7710
Columbine 1351.5 0.0420 0.0456 0.0497 0.0538 0.2374 0.1377 13.0760
Carnation 1431 0.0397 0.0434 0.0472 0.0510 0.2349 0.1363 13.5330

Giadiolus 1510.5 0.0376 0.0413 0.0450 0.0485 0.2331 0.1350 13.5640
Coreopsis 1590 0.0357 0.0395 0.0429 0.0464 0.2312 0.1339 14.2040

Datos del Fabricante: Conductores y Aluminio CA - Venezuela.
CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO 6201

CARACTERISTICAS FISICAS Y ELECTRICAS
Resistencia AC Ohm/km - 60 Hz
Dimetro de Dimetro del Resistencia
Calibre AWG Seccin Peso Unitario Carga de
N de Hilos cada hilo conductor C.C.A 20C 25C 50C 75C
o MCM (mm2) (kg/km) Rotura (kg)
(mm) (mm) (Ohms/Km)
*8 7 1.23 3.70 8.4 22.8 255 3.89400 3.96150 4.29430 4.63720

6 7 1.56 4.66 13.3 36.6 428 2.52160 2.56610 2.78430 3.00240
4 7 1.96 5.88 21.15 58.3 685 1.58460 1.61280 1.74950 1.88680
2 7 2.47 7.42 33.62 92.7 1087 0.99570 1.02540 1.09910 1.18520
*1 7 2.78 8.33 42.41 116.0 1310 0.76800 0.78360 0.84960 0.91630
1/0 7 3.12 9.36 53.51 147.0 1734 0.62630 0.63760 0.69170 0.74580
2/0 7 3.50 10.51 67.44 186.0 2091 0.49670 0.50540 0.54860 0.59150
3/0 7 3.93 11.80 85.02 234.0 2637 0.41370 0.40150 0.43540 0.46950
4/0 7 4.42 13.25 107 296.0 3335 0.31230 0.31820 0.34520 0.37220
*4/0 19 2.68 13.40 107 296.0 3315 0.30500 0.31080 0.33740 0.36400
250 19 2.91 14.57 127 349.0 3966 0.26440 0.26960 0.29240 0.31520
300 19 3.19 15.96 152 419.0 4766 0.22010 0.22460 0.24360 0.26270
350 19 3.45 17.23 177 489.0 5343 0.18890 0.19290 0.20920 0.22550
400 19 3.69 18.43 203 559.0 6112 0.16530 0.16880 0.18300 0.19730
450 19 3.91 19.54 228 629.0 6827 0.14660 0.15020 0.16280 0.17560
500 19 4.12 20.60 253 698.0 7619 0.13220 0.13540 0.14670 0.15810
550 37 3.10 21.67 279 768.0 8577 0.12000 0.12330 0.13360 0.14400
600 37 3.23 22.63 304 838.0 9311 0.11020 0.11320 0.12140 0.13210
650 37 3.37 23.56 329 908.0 10136 0.10170 0.10490 0.11340 0.12210
700 37 3.49 24.45 355 978.0 10417 0.09440 0.09730 0.10540 0.11350
750 37 3.62 25.32 380 1048.0 11208 0.08792 0.09098 0.09850 0.10600
800 37 3.73 26.14 405 1117.0 11900 0.08267 0.08545 0.09250 0.09960
900 37 3.96 27.74 456 1257.0 13413 0.07349 0.07625 0.08247 0.08870
1 000 37 4.18 29.23 507 1397.0 14944 0.06627 0.06898 0.07458 0.08017
*1 100 61 3.41 30.70 557 1537.0 16216 0.05890 0.06184 0.06685 0.07183
*1 200 61 3.56 32.08 608 1677.0 17675 0.05410 0.05718 0.06165 0.06623
*1 300 61 3.71 33.37 659 1817.0 19195 0.04964 0.05639 0.05709 0.06125
*1 400 61 3.85 34.63 709 1955.0 20672 0.04633 0.04949 0.05333 0.05733
*1 500 61 3.98 35.85 760 2095.0 22090 0.04411 0.04712 0.05109 0.05467
*1 600 61 4.12 37.04 811 2236.0 23557 0.04049 0.04395 0.04725 0.05058
*1 700 61 4.24 38.15 861 2374.0 25072 0.03815 0.04176 0.04494 0.04802
*1 800 61 4.36 39.28 912 2514.0 26511 0.03693 0.04050 0.04351 0.04666
*1 900 91 3.67 40.37 963 2655.0 27710 0.03411 0.03789 0.04060 0.04334
*2 000 91 3.76 41.40 1013 2793.0 29241 0.03243 0.03638 0.02881 0.04155

CALIBRES DE ALEACION CON LOS MISMOS DIAMETROS QUE LOS ACSR
Calibres y Cableados de los

Cables ACSR del mismo
dimetro que los de Aleacin
Calibre del N de Hilos x

Cdigo del
Cable de Seccin Dimetro de Dimetro Total Peso Unitario Carga de
Cable de AWG o MCM AI / Acero
Aleacin 6201 (mm2) Cada Hilo (mm) (kg/km) Rotura (kg)
Aleacin 6201
MCM (mm)
Akron 30.58 15.50 6 6/1 7 x 1,68 5.04 42.7 503

Alton 48.69 24.67 4 6/1 7 x 2,12 6.36 68 801
Ames 77.47 39.25 2 6/1 7 x 2,67 8.02 108 1270
Azusa 123.3 62.48 1/0 6/1 7 x 3,37 10.11 172 2023
Anaheim 155.4 78.74 2/0 6/1 7 x 3,78 11.35 217 2452

Amherst 195.7 99.16 3/0 6/1 7 x 4,25 12.74 273 3083
Alliance 246.9 125 4/0 6/1 7 x 4,77 14.31 344 3884
Butte 312.8 158 266.8 26/7 19 x 3,26 16.30 436 4978
Canton 394.5 200 336.4 26/7 19 x 3,66 18.30 551 6013

Cairo 465.4 236 397.5 26/7 19 x 3,98 19.88 650 7110
Darien 559.5 283 477 26/7 19 x 4,36 21.79 781 8533
Elgin 652.4 331 556.5 26/7 19 x 4,71 23.53 911 9957
Flint 740.8 375 636 26/7 37 x 3,59 25.16 1005 11023
Greeley 927.2 470 795 26/7 37 x 4,02 28.15 1295 13823

CALIBRES DE ALEACION CON LOS MISMOS DIAMETROS QUE LOS ACSR
Resistencia AC 60 Hz Reactancia a un pie de

Resistencia Capacitiva
Calibre AWG Inductiva
Cdigo C.C. A 20C 25C 50C 75C 80C (Megohm x RMG (mm)
o MCM (Ohms/Km)
(Ohms/Km) Km)
Akron 30.58 2.1615 2.1994 2.3865 2.5748 2.6115 0.3859 0.2291 1.814
Alton 48.69 1.3577 1.3815 1.4984 1.6171 16404 0.3673 0.2179 2.322
Ames 77.47 0.8534 0.8688 0.9421 1.0161 1.0311 0.3505 0.2067 2.902
Azusa 123.3 0.5364 0.5456 0.5922 0.6382 0.6481 0.3329 0.1957 3.664
Anaheim 155.4 0.4255 0.4257 0.4698 0.5071 0.5141 0.3238 0.1902 4.136
Amherst 195.7 0.3379 0.3443 0.3735 0.4027 0.4088 0.3157 0.1846 4.607
Alliance 246.9 0.2658 0.2728 0.2958 0.3194 0.3215 0.3067 0.1792 5.188
Butte 312.8 0.2113 0.2156 0.2336 0.2523 0.2559 0.2969 0.1729 5.913
Canton 394.5 0.1675 0.1715 0.1852 0.2001 0.203 0.2882 0.1673 6.639
Cairo 465.4 0.1421 0.1423 0.1572 0.1702 0.1726 0.2819 0.1634 7.219
Darien 559.5 0.1181 0.1211 0.133 0.1417 0.1436 0.275 0.159 7.909
Elgin 652.4 0.10135 0.1044 0.1131 0.1218 0.1235 0.2694 0.1554 6525
Flint 740.8 0.0892 0.0919 0.0994 0.1075 0.1089 0.2641 0.1522 9.142
Greeley 927.2 0.0713 0.0739 0.0801 0.0863 0.0874 0.2556 0.1468 10.231
CONDUCTORES ACSR
Seccin (mm2) Cableado Dimetro Exterior (mm)

Calibre AWG Cable Ncleo de Peso Unitario Carga de
Cdigo Aluminio Total Aluminio Acero
O MCM Completo Acero (kg/km) Rotura (kg)
*Wren 8 8.37 9.81 6x1,33 1x1,33 3.99 1.33 33.8 340

Turkey 6 13.3 15.48 6x1,68 1x1,68 5.03 1.68 53.7 540
Swan 4 21.15 24.71 6x2,12 1x2,12 6.35 2.12 85.4 846
Swanate 4 21.15 26.52 7x1,96 1x2,61 6.53 2.61 99.7 1067
Sparrow 2 33.62 39.23 6x2,67 1 x2,67 8.03 2.67 136 1289

Sparate 2 33.62 42.13 7x2,47 1x3,30 8.26 3.30 159 1650
Robin I 42.41 49.48 6x3,00 1x3,00 9.02 3.00 171 1.612
Raven 1/0 53.51 62.39 6x3,37 1 x3,37 10.11 3.37 216 1987
Quail 2/0 67.44 78.65 6x3,78 1 x3,78 11.35 3.78 273 2401
Pigeon 3/0 85.02 99.23 6x4,25 1 x4,25 12.75 4.25 344 3006
Penguin 4/0 107 125 6x4,77 1x4,77 14.30 4.77 433 3787
*Owl 266.8 135 153 6x5,36 7x1,79 16.09 5.37 507 4330
Waxwing 266.8 135 143 18x3,09 I x3,09 15.47 3.09 431 3117
Partridge 266.8 135 157 26x2,57 7x2,00 16.31 5.98 547 5113
Ostrich 300 152 177 26x2,73 7x2,12 17.27 6.36 614 5755
Piper 300 152 188 30x2,54 7x2,54 17.78 7.62 697 7000
Merlin 336.4 171 180 18x3,47 1x3,47 17.37 3.47 544 3931
Linnet 336.4 171 198 26x2,89 7x2,25 18.31 6.74 689 6730
Oriole 336.4 171 210 30x2,69 7x2,69 18.82 8.07 784 7865
Chickadee 397.5 201 213 18x3,77 1x3,77 18.87 3.77 642 4491
Ibis 397.5 201 234 26x3,14 7x2,44 19.89 7.32 814 7488
Lark 397.5 201 248 30x2,92 7x2,92 20.47 8.77 927 9202
Pelican 477 242 255 18x4,14 1x4,14 20.68 4.14 771 5347
Flicker 477 242 273 24x3,58 7x2,39 21.49 7.16 914 7790
Hawk 477 242 281 26x3,44 7x2,67 21.79 8.03 977 8880
Hen 477 242 298 30x3,20 7x3,20 22.43 9.61 1112 10783
*Heron 500 253 312 30x3,28 7x3,28 22.96 9.84 1162 11090
Osprey 556.5 282 298 18x4,47 1 x4,47 22.33 4.47 899 6233
Parakeet 556.5 282 319 24x3,87 7x2,58 23.22 7.73 1067 8999
Dove 556.5 282 328 26x3,72 7x2,89 23.55 8.66 1140 10019
Eagle 556.5 282 348 30x3,46 7x3,46 24.21 10.39 1298 12606
Peacock 605 307 346 24x4,03 7x2,69 24.21 8.03 1161 9771
Squab 605 307 357 26x3,87 7x3,01 24.54 9.04 1240 11018
Teal 605 307 376 30x3,61 19x2,16 25.25 10.82 1398 13567
*Duck 605 307 346 54x2,69 7x2,69 24.21 8.07 1158 10220
Kingbird 636 322 340 18x4,78 1x4,78 23.88 4.78 1028 7128
Rook 636 322 364 24x4,14 7x2,76 24.82 8.28 1219 10298
Grosbeak 636 322 375 26x3,97 7x3,09 25.15 9.27 1302 11427

CONDUCTORES ACSR
CALIBRES GRUESOS

Calibre AWG Cable Ncleo de Peso Unitario Carga de
Cdigo Aluminio Total Aluminio Acero
o MCM Completo Acero (kg/km) Rotura (kg)
Egret 636 322 396 30x3,70 19x2,22 25.88 11.10 1471 14302
*Goose 636 322 364 54x2,76 7x2,76 24.84 8.28 1218 10730
Flamingo 666.6 338 382 24x4,23 7x2,82 25.40 8.46 1278 10751
*Gull 666.6 338 382 54x2,82 7x2,82 25.38 8.46 1276 11140
Starling 715.5 363 422 26x4,21 7x3,28 26.70 9.83 1465 12865
Redwing 715.5 363 445 30x3,92 19x2,35 27.46 11.76 1653 15649
*Crow 715.5 363 410 54,x2,92 7x2,92 26.28 8.76 1370 11950
Cuckoo 795 403 455 24x4,62 7x3,08 27.74 9.25 1524 12649
Drake 795 403 468 26x4,44 7x3,45 28.14 10.36 1628 14359
Mallard 795 403 495 30x4,14 19x2,48 28.96 12.42 1838 18390
Tam 795 403 431 45x3,38 7x2,25 27.00 6.76 1333 10027
Condor 795 403 455 54x3,08 7x3,08 27.76 9.25 1524 12770
*Crane 874.5 443 501 54x3,23 7x3,23 29.11 9.69 1674 14245
Canary 900 456 515 54x3,28 7x3,28 29.51 9.83 1725 14483
Rail 954 483 517 45x3,70 7x2,47 29.59 7.39 1600 11771
Cardinal 954 483 546 64x3,36 7x3,38 30.38 10.13 1829 16323
Ortolan 1033.5 524 500 45x3,85 7x2,57 30.81 7.70 1734 12577
Curlew 1033.5 524 592 54x3,51 7x3,51 31.65 10.54 1981 16680
Bluejay 1.113 564 603 45x4,00 7x2,66 31.98 8.00 1867 13640
Finch 1113 564 635 54x3,65 19x2,19 32.64 10.95 2129 17746
Bunting 1192.5 604 646 45x4,14 7x2,76 33.07 8.28 2000 14530
Grackle 1192.5 604 681 54x3,77 19x2,27 33.99 11.33 2281 18999
Bittern 1272 645 569 45x4,27 7x2,85 34.16 8.53 2134 15470
Pheasant 1272 645 726 54x3,90 19x2,34 35.10 11.71 2433 19788
Dipper 1351.5 685 732 45x4,40 7x2,93 35.20 8.81 2265 16359
Martin 1351.5 685 772 54x4,02 19x2,41 36.17 12.07 2585 21007
Bobolink 1431 725 775 45x4,53 7x3,02 36.25 9.07 2400 17396
Plover 1431 725 817 64x4,14 19x2,48 37.21 12.42 2738 22262
Nuthatch 1510.5 765 818 45x4,65 7x3,10 37.24 9.30 2533 18152
Parrot 1510.5 765 863 54x4,25 19x2,55 38.25 12.75 2890 23499
Lapwing 1590 806 681 45x4,77 7x3,18 38.15 9.55 2687 19101
Falcon 1590 806 908 54x4 36 19x2,62 3924.00 13.08 3041 24769
*Chukar 1380 902 975 84x3,70 19x2,22 40.69 11.10 3686 23291
*Bluebird 2156 1022 1181 84x4,07 19x2,44 44.75 12.20 3736 27526
*Kiwi 2167 1098 1146 72x4,41 7x2,64 44.12 8.81 3427 22819

CONDUCTORES ACSR
CON UNA CAPA DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS ELECTRICAS **
RESISTENCIA ( Ohm / km ) DC y AC Reactancia Inductiva a 1 pie de separacin 60 Hz
Reactancia Capacitiva
Calibre AWG Cableado
Cdigo Al / Acero
DC a 20C 25C 50C 75C 25C 50C 75C a 1 pie de separacin
o MCM 60 Hz (Mohm / km )
*Wren 8 6/1 3.4017 3.4572 3.9378 4.8660 0.4315 0.4938 0.5379 0.2489
Turkey 6 6/1 2.1135 2.1498 2.4487 2.6849 0.3953 0.4525 0.4810 0.2290
Swan 4 6/1 1.3278 1.3536 1.5649 1.7172 0.3754 0.4295 0.4493 0.2179
Swanate 4 7/1 1.3133 1.3387 1.5681 1.7383 0.3779 0.4413 0.4636 0.2166
Sparrow 2 6/1 0.8343 0.8527 1.0118 1.1081 0.3592 0.3990 0.4183 0.2066
Sparate 2 7/1 0.8251 0.8434 1.0162 1.1181 0.3599 0.4108 0.4245 0.2053
Robin 1 6/1 0.6621 0.6768 0.8111 0.8906 0.3505 0.3909 0.4009 0.2011
Raven 1/0 6/1 0.5243 0.5370 0.6538 0.7166 0.3418 0.3773 0.3860 0.1957
Quail 2/0 6/1 0.4160 0.4264 0.5301 0.5805 0.3331 0.3667 0.3735 0.1902
Pigeon 3/0 6/1 0.3304 0.3387 0.4288 0.4705 0.3232 0.3555 0.3599 0.1846
Penguin 4/0 6/1 0.2638 0.2697 0.3536 0.3835 0.3157 0.3449 0.3462 0.1791
Grouse 80 8/1 0.6798 0.6961 0.8726 0.9627 0.3543 0.4139 0.4208 0.1995
Petrel 101.8 12/7 0.5217 0.5289 0.6737 0.7837 0.3356 0.3866 0.4189 0.1886
Minorca 110.8 12/7 0.4792 0.4978 0.6364 0.7421 0.3325 0.3864 0.4127 0.1866
Leghorn 134.6 12/7 0.3947 0.4015 0.5252 0.6184 0.3263 0.3717 0.3984 0.1820
Guinea 159 12/7 0.3340 0.3400 0.4543 0.5376 0.3207 0.3630 0.3878 0.1780
Dotterel 176.9 12/7 0.3002 0.3064 0.4145 0.4916 0.3163 0.3567 0.3791 0.1755
Dorking 190.8 12/7 0.2782 0.2840 0.3884 0.4618 0.3132 0.3530 0.3735 0.1736
Brahma 203.2 16/9 0.2520 0.2561 0.3437 0.4295 0.3039 0.3424 0.3648 0.1678
Cochin 211.3 12/7 0.2513 0.2567 0.3574 0.4251 0.3095 0.3487 0.3667 0.1714
* Owl 266.8 6/7 0.2109 0.2436 0.2828 0.3045 0.3052 0.3288 0.3356 0.1736
* No especificadas por Normas ASTM
** Estos valores dependen de la densidad de corriente
CONDUCTORES ACSR
CON VARIAS CAPAS DE ALUMINIO
Reactancia a 1 pie de
RESISTENCIA DC y AC a 60 Hz (Ohm/km) separacin de fase a neutro
60Hz
Cableado N de Capas Inductiva Capacitiva
Cdigo Calibre MCM DC 20C 25C 50C 75C RMG (mm)
Al / Acero de Aluminio (Ohm/km) (Mohm/km)
Waxwing 266.8 `18/1 2 0.2119 0.2168 0.2381 0.2594 0.2958 0.1754 6.04
Partridge 266.8 `26/7 2 0.2100 0.2145 0.2357 0.2568 0.2890 0.1728 6.51
Ostrich 300 `26/7 2 0.1867 0.1908 0.2096 0.2283 0.2846 0.1701 6.98
*Piper 300 30/7 2 0.1902 0.1944 0.2136 0.2327 0.2808 0.1687 7.35
Merlin 336.4 18/1 2 0.1680 0.1720 0.1888 0.2057 0.2871 0.1697 6.77
LInnet 336.4 `26/7 2 0.1663 0.1701 0.1868 0.2036 0.2803 0.1673 7.41
Oriole 336.4 `30/7 2 0.1654 0.1690 0.1856 0.2023 0.2766 0.1660 7.77
Chickadee 397.5 `18/1 2 0.1421 0.1466 0.1599 0.1741 0.2809 0.1659 7.35
Ibis 397.5 `26/7 2 0.1411 0.1444 0.1585 0.1727 0.2741 0.1633 8.05
Lark 397.5 `30/7 2 0.1401 0.1433 0.1574 0.1715 0.2704 0.1620 8.44
Pelican 477 `18/1 2 0.1184 0.1216 0.1335 0.1454 0.2741 0.1615 8.05
Flicker 477 `24/7 2 0.1178 0.1208 0.1326 0.1444 0.2685 0.1596 8.66
Hawk 477 `26/7 2 0.1171 0.1200 0.1318 0.1436 0.2672 0.1590 8.81
Hen 477 `30/7 2 0.1165 0.1193 0.1310 0.1426 0.2635 0.1577 9.27
*Heron 500 `30/7 2 0.1141 0.1168 0.1283 0.1397 0.2616 0.1566 9.26
Osprey 556.5 `18/1 2 0.1014 0.1044 0.1145 0.1247 0.2685 0.1578 8.66
Parakeet 556.5 `24/7 2 0.1010 0.1037 0.1139 0.1240 0.2629 0.1559 9.33
Dove 556.5 `26/7 2 0.1007 0.1034 0.1135 0.1236 0.2610 0.1533 9.57
Eagle 556.5 `30/7 2 0.1001 0.1026 0.1126 0.1227 0.2579 0.1540 10.00
Peacock 605 `24/7 2 0.0928 0.0955 0.1047 0.1141 0.2598 0.1578 9.72
Squab 605 `26/7 2 0.0925 0.0950 0.1044 0.1136 0.2579 0.1552 9.97
Teal 605 30/19 2 0.0919 0.0943 0.1035 0.1127 0.2548 0.1519 10.39
*Duck 605 54/7 3 0.0944 0.0969 0.1064 0.1159 0.2599 0.1539 9.72
Kingbird 636 `18/1 2 0.0895 0.0923 0.1014 0.1103 0.2620 0.1546 9.45
Rook 636 `24/7 2 0.0883 0.0908 0.0996 0.1085 0.2579 0.1529 9.97
s Grosbeak 636 `26/7 2 0.0879 0.0904 0.0992 0.1080 0.2561 0.1522 10.21
Egret 636 30/19 2 0.0876 0.0899 0.0988 0.1075 0.2523 0.1508 10.73
*Goose 636 54/7 3 0.0898 0.0922 0.1013 0.1102 0.2573 0.1528 10.04
Flamingo 666.6 `24/7 2 0.0843 0.0868 0.0953 0.1037 0.2561 0.1517 10.21
*Gull 666.6 54/7 3 0.0857 0.0882 0.0968 0.1053 0.2555 0.1516 10.28
Starling 715.5 26/7 2 0.0781 0.0804 0.0883 0.0961 0.2517 0.1525 10.82
* No especificadas por Normas ASTM
CONDUCTORES ACSR
CON VARIAS CAPAS DE ALUMINIO
Reactancia a 1 pie de separacin de

RESISTENCIA DC y AC a 60 Hz (Ohm/km)
fase a neutro 60Hz
Cableado N de Capas Inductiva Capacitiva
Cdigo Calibre MCM DC 20C 25C 50C 75C RMG (mm)
Al / Acero de Aluminio (Ohm/km) (Mohm/km)
Redwing 715.5 30/19 2 0.0778 0.0800 0.0878 0.0955 0.2480 0.1480 11.37
Crow 715.5 54/7 2 0.0787 0.0810 0.0889 0.0968 0.2530 0.1500 10.64
Cuckoo 795 `24/7 2 0.0719 0.0744 0.0815 0.0968 0.2486 0.1475 11.28
Drake 795 `26/7 2 0.0705 0.0728 0.0798 0.0869 0.2480 0.1467 11.37
Mallard 795 30/19 2 0.0699 0.0720 0.0791 0.0860 0.2443 0.1455 11.95
Tern 795 45/7 3 0.0712 0.0738 0.0809 0.0880 0.2523 0.1488 10.73
Condor 795 54/7 3 0.0705 0.0730 0.0799 0.0869 0.2486 0.1474 11.28
*Crane 874.5 54/7 3 0.0643 0.0667 0.0731 0.0795 0.2455 0.1451 11.77
Canary 900 54/7 3 0.0623 0.0647 0.0709 0.0771 0.2443 0.1445 11.95
Rail 954 45/7 3 0.0594 0.0620 0.0679 0.0738 0.2455 0.1443 11.77
Cardinal 954 54/7 3 0.0591 0.0614 0.0672 0.0732 0.2424 0.1432 12.25
Ortolan 1033.5 45/7 3 0.0548 0.0574 0.0628 0.0682 0.2424 0.1424 12.25
Curlew 1033.5 54/7 3 0.0545 0.0568 0.0622 0.0676 0.2393 0.1411 12.80
Bluejay 1113 45/7 3 0.0509 0.0535 0.0585 0.0635 0.2399 0.1406 12.65
Finch 1113 54/19 3 0.0509 0.0532 0.0582 0.0633 0.2362 0.1393 13.29
Bunting 1192.5 45/7 3 0.0476 0.0503 0.0549 0.0595 0.2374 0.1390 13.08
Grackle 1192.5 54/19 3 0.0472 0.0496 0.0543 0.0589 0.2337 0.1377 13.75
Bittern 1272 45/7 3 0.0446 0.0474 0.0517 0.0561 0.2349 0.1376 13.53
Pheasant 1272 54/19 3 0.0443 0.0467 0.0510 0.0554 0.2312 0.1363 14.20
Dipper 1351.5 45/7 3 0.0420 0.0448 0.0489 0.0530 0.2324 0.1361 13.99
Martin 1351.5 54/19 3 0.0417 0.0441 0.0482 0.0523 0.2287 0.1348 14.69
Bobolink 1431 45/7 3 0.0391 0.0425 0.0454 0.0502 0.2306 0.1347 14.33
PIover 1431 54/19 3 0.0394 0.0418 0.0457 0.0495 0.2268 0.1334 15.06
Nuthatch 1510.5 45/7 3 0.0374 0.0403 0.0439 0.0475 0.2281 0.1334 14.81
Parrot 1510.5 54/19 3 0.0374 0.0400 0.0436 0.0472 0.2250 0.1321 15.42
Lapwing 1590 45/7 3 0.0358 0.0387 0.0421 0.0456 0.2262 0.1323 15.18
Falcon 1590 54/19 3 0.0354 0.0380 0.0415 0.0448 0.2225 0.1310 15.94
Chukar 1780 84/19 4 0.0318 0.0348 0.0378 0.0409 0.2206 0.1292 16.34
Bluebird 2156 84/19 4 0.0262 0.0296 0.0320 0.0344 0.2138 0.1249 17.86
Kiwi 2167 72/7 4 0.2620 0.0303 0.0324 0.0349 0.2163 0.1258 17.31
CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADO CON ALEACION

DE ALUMINIO 6201 (ACAR)
CABLEADO RESISTENCIA DC y AC - 60 Hz (Ohm / km )

Calibre Seccin Dimetro Peso Unitario Carga de
Aluminio EC Aleacin 6201 DC 20C 25C 50C 75C
MCM o AWG (mm2) Externo (mm) (kg / km) Rotura (kg)
30,58 15.5 4 x 1,68 3 x 1,68 5.04 42.7 375 1.9786 2.0162 2.2037 2.3911
4 21.15 4 x 1,96 3 x 1,96 5.88 58.3 507 1.4506 1.4781 1.6156 1.7530
48,69 24.67 4 x 2,12 3 x 2,12 6.36 68.0 588 1.2428 1.2664 1.3842 1.5020
2 33.62 4 x 2,47 3 x 2,47 7.42 92.7 792 0.9112 0.9286 1.0342 1.1013
77,47 39.25 4 x 2,67 3 x 2,67 8.02 108.0 910 0.7810 0.7956 0.8699 0.9440
1/0 53.51 4 x 3,12 3 x 3,12 9.36 147.0 1222 0.5732 0.5843 0.6386 0.6928
123,3 62.48 4 x 3,37 3 x 3,37 10.11 172.0 1425 0.4909 0.5004 0.5469 0.5933
2/0 67.44 4 x 3,50 3 x 3,50 10.51 186.0 1501 0.4545 0.4635 0.5065 0.5495
155,4 78.74 4 x 3,78 3 x 3,78 11.35 217.0 1735 0.3893 0.3970 0.4339 0.4707
3/0 85.02 4 x 3,93 3 x 3,93 11.80 234.0 1859 0.3607 0.3679 0.4021 0.4362
195,7 99.16 4 x 4,25 3 x 4,25 12.74 273.0 2174 0.3092 0.3155 0.3447 0.3740
4/0 107 4 x 4,42 3 x 4,42 13.25 296.0 2352 0.2858 0.2917 0.3187 0.3458
246,9 125 4 x 4,77 3 x 4,77 14.31 345.0 2739 0.2451 0.2502 0.2756 0.2966
250 127 15 x 2,91 4 x 2,91 14.57 349.0 2482 0.2344 0.2396 0.2624 0.2853
250 127 12 x 2,91 7 x 2,91 14.57 349.0 2806 0.2399 0.2450 0.2679 0.2908
300 152 15 x 3,19 4 x 3,19 15.96 419.0 2943 0.1952 0.1996 0.2187 0.2378
300 152 12 x 3,19 7 x 3,19 15.96 419.0 3340 0.1997 0.2042 0.2232 0.2422
350 177 15 x 3,45 4 x 3,45 17.23 489.0 3395 0.1675 0.1715 0.1876 0.2041
350 177 12 x 3,45 7 x 3,45 17.23 489.0 3823 0.1714 0.1753 0.1917 0.2080
400 203 15 x 3,69 4 x 3,69 18.43 559.0 3831 0.1465 0.1501 0.1644 0.1786
400 203 12 x 3,69 7 x 3,69 18.43 559.0 4330 0.1499 0.1535 0.1677 0.1820
450 228 15 x 3,91 4 x 3,91 19.55 629.0 4243 0.1302 0.1336 0.1462 0.1589
450 228 12 x 3,91 7 x 3,91 19.55 629.0 4813 0.1332 0.1366 0.1492 0.1620
500 253 15 x 4,12 4 x 4,12 20.60 698.0 4711 0.1172 0.1205 0.1318 0.1433
500 253 12 x 4,12 7 x 4,12 20.60 698.0 5344 0.1199 0.1231 0.1345 0.1459


500 253 33 x 2,95 4 x 2,95 20.66 698 4521 0.1156 0.1189 0.1303 0.1417
500 253 30 x 2,95 7 x 2,95 20.66 698 4891 0.1169 0.1203 0.1316 0.1430
500 253 24 x 2,95 13 x 2,95 20.66 698 5384 0.1197 0.1230 0.1344 0.1458
500 253 18 x 2,95 19 x 2,95 20.66 698 5990 0.1226 0.1259 0.1373 0.1487
550 279 15 x 4,32 4 x 4,32 21.60 768 5179 0.1066 0.1098 0.1201 0.1304
550 279 12 x 4,32 7 x 4,32 21.60 768 5876 0.1091 0.1122 0.1226 0.1329
550 279 33 x 3,10 4 x 3,10 21.67 768 4913 0.1051 0.1083 0.1186 0.1290
550 279 30 x 3,10 7 x 3,10 21.67 768 5327 0.1063 0.1094 0.1198 0.1301
550 279 24 x 3,10 13 x 3,10 21.67 768 5886 0.1988 0.1120 0.1223 0.1326
550 279 18 x 3,10 19 x 3,10 21.67 768 6568 0.1114 0.1146 0.1249 0.1352
600 304 15 x 4,51 4 x 4,51 22.57 838 5645 0.0977 0.1007 0.1103 0.1197
600 304 12 x 4,51 7 x 4,51 22.57 838 6404 0.0999 0.1030 0.1125 0.1219
600 304 33 x 3,23 4 x 3,23 22.63 838 5333 0.0963 0.0994 0.1090 0.1184
600 304 30 x 3,23 7 x 3,23 22.63 838 5783 0.0974 0.1006 0.1100 0.1195
600 304 24 x 3,23 13 x 3,23 22.63 838 6391 0.0997 0.1029 0.1123 0.1218
600 304 18 x 3,23 19 x 3,23 22.63 838 7131 0.1022 0.1052 0.1147 0.1241
650 329 33 x 3,37 4 x 3,37 23.56 908 5806 0.0889 0.0920 0.1007 0.1094
650 329 30 x 3,37 7 x 3,37 23.56 908 6296 0.0899 0.0930 0.1017 0.1104
650 329 24 x 3,37 13 x 3,37 23.56 908 6957 0.0921 0.0951 0.1039 0.1126
650 329 18 x 3,37 19 x 3,37 23.56 908 7762 0.0943 0.0973 0.1060 0.1148
700 354 33 x 3,49 4 x 3,49 24.45 978 6178 0.0826 0.0856 0.0937 0.1018
700 354 30 x 3,49 7 x 3,49 24.45 978 6666 0.0835 0.0865 0.0946 0.1027
700 354 24 x 3,49 13 x 3,49 24.45 978 7306 0.0855 0.0885 0.0966 0.1047
700 354 18 x 3,49 19 x 3,49 24.45 978 8099 0.0878 0.0905 0.0986 0.1067

750 380 33 x 3,62 4 x 3,62 25.32 1048 6538 0.0770 0.0799 0.0875 0.0950
750 380 30 x 3,62 7 x 3,62 25.32 1048 7071 0.0779 0.0809 0.0884 0.0959
750 380 24 x 3,62 13 x 3,62 25.32 1048 7780 0.0797 0.0827 0.0902 0.0979
750 380 18 x 3,62 19 x 3,62 25.32 1048 8651 0.0817 0.0846 0.0921 0.0997
800 405 33 x 3,73 4 x 3,73 26.14 1117 6941 0.0722 0.0752 0.0822 0.0893
800 405 30 x 3,73 7 x 3,73 26.14 1117 7507 0.0731 0.0761 0.0831 0.0902
800 405 24 x 3,73 13 x 3,73 26.14 1117 8260 0.0748 0.0778 0.0848 0.0919
800 405 18 x 3,73 19 x 3,73 26.14 1117 9185 0.0766 0.0796 0.0866 0.0937
850 431 33 x 3,85 4 x 3,85 26.95 1187 7272 0.0679 0.0709 0.0776 0.0842
850 431 30 x 3,85 7 x 3,85 26.95 1187 7884 0.0687 0.0717 0.0783 0.0850
850 431 24 x 3,85 13 x 3,85 26.95 1187 8709 0.0703 0.0733 0.0799 0.0865
850 431 I8 x 3,85 19 x 3,85 26.95 1187 9715 0.0721 0.0750 0.0816 0.0883
900 456 33 x 3,96 4 x' 3,96 27.74 1257 7694 0.0641 0.0671 0.0733 0.0796
900 456 30 x 3,96 7 x 3,96 27.74 1257 8341 0.0649 0.0679 0.0741 0.0804
I900 456 24 x 3,96 13 x 3,96 27.74 1257 9214 0.0604 0.0694 0.0756 0.0819
900 456 18 x 3,96 19 x 3,96 27.74 1257 10274 0.0680 0.0709 0.0772 0.0834
950 481 33 x 4,07 4 x 4,07 28.48 1327 8127 0.0668 0.0638 0.0697 0.0756
950 481 30 x 4,07 7 x 4,07 28.48 1327 8811 0.0615 0.0646 0.0704 0.0764
950 481 24 x 4,07 13 x 4,07 28.48 1327 9733 0.0630 0.0659 0.0718 0.0778
950 481 18 x 4,07 19 x 4,07 28.48 1327 10857 0.0645 0.6740 0.0733 0.0793
1000 507 33 x 4,18 4 x 4,18 29.23 1397 8572 0.0578 0.0608 0.0664 0.0720
1000 507 30 x 4,18 7 x 4,18 29.23 1397 9294 0.0504 0.0615 0.0670 0.0726
1000 507 24 x 4,18 13 x 4,18 29.23 1397 10266 0.0598 0.0628 0.0664 0.0740
1000 507 18 x 4,18 19 x 4,18 29.23 1397 11452 0.0613 0.0643 0.0698 0.0755
1000 507 54 x 325 7 x 3,25 29.26 1397 8950 0.0578 0.0609 0.0665 0.0721
1000 507 48 x 325 13 x 3,25 29.26 1397 9584 0.0506 0.0617 0.0672 0.0728
1000 507 42 x 325 19 x 3,25 29.26 1397 10395 0.0595 0.0625 0.0679 0.0737
1000 507 33 x 325 28 x 3,25 29.26 1397 11251 0.0608 0.0638 0.0694 0.0750


1100 557 33 x 4,38 4 x 4,38 30.65 1.537 9412 0.0525 0.0557 0.0607 0.0658
1100 557 30 x 4,38 7 x 438 30.65 1.537 10204 0.0531 0.0562 0.0613 0.0664
1100 557 24 x, 4,38 13 x 438 30.65 1.537 11272 0.0544 0.0574 0.0625 0.0676
1100 557 18 x 4,38 19 x 438 30.65 1.537 12574 0.0557 0.0587 0.0638 0.0689
1100 557 54 x 3,41 7 x 3,41 30.70 1.537 9773 0.0525 0.0557 0.0607 0.0658
1100 557 48 x 3,41 13 x 3,41 30.70 1.537 10404 0.0533 0.0564 0.0615 0.0666
1100 557 42 x 3,41 19 x 3,41 30.70 1.537 11228 0.0541 0.0571 0.0672 0.0672
1100 557 33 x 3,41 28 x 3,41 30.70 1.537 12076 0.0552 0.0583 0.0684 0.0684
1200 608 33 x 4,58 4 x 4,58 32.02 1.677 10292 0.0481 0.0514 0.0559 0.0605
1200 608 30 x 4,58 7 x 4,58 32.02 1.677 11157 0.0487 0.0519 0.0565 0.0611
1200 608 24 x 4,58 13 x 4,58 32.02 1.677 12325 0.0498 0.0530 0.0576 0.0622
1200 608 18 x 4,58 19 x 4,58 32.02 1.677 13748 0.0514 0.0542 0.0587 0.0633
1200 608 54 x 3,56 7 x 3,56 32.07 1.677 10480 0.0482 0.0514 0.0560 0.0606
1200 608 48 x 3,56 13 x 3,56 32.07 1.677 11185 0.0488 0.0520 0.0566 0.0613
1200 608 42 x 3,56 19 x 3,56 32.07 1.677 12101 0.0495 0.0527 0.0573 0.0619
1200 608 33 x 3,56 28 x 3,56 32.07 1.677 12941 0.0506 0.0530 0.0584 0.0630
1250 633 33 x 4,67 4 x 4,67 32.70 1.745 10700 0.0462 0.0495 0.0539 0.0583
1250 633 30 x 4,67 7 x 4,67 32.70 1.745 11600 0.0467 0.0500 0.0544 0.0588
1250 633 24 x 4,67 13 x 4,67 32.70 1.745 12814 0.0479 0.0511 0.0554 0.0599
1250 633 18 x 4,67 19 x 4,67 32.70 1.745 14294 0.0490 0.0521 0.0566 0.0610
1250 633 54 x 3,64 7 x 3,64 32.72 1.745 10956 0.0463 0.0496 0.0539 0.0584
1250 633 48 x 3,64 13 x 3,64 32.72 1.745 11694 0.0469 0.0502 0.0546 0.0590
1250 633 42 x 3,64 19 x 3,64 32.72 1.745 12650 0.0476 0.0508 0.0553 0.0597
1250 633 33 x 3,64 28 x 3,64 32.72 1.745 13529 0.0486 0.0518 0.0562 0.0607
1300 659 33 x 4,76 4 x 4,76 33.32 1.815 11116 0.0444 0.0478 0.0520 0.0562
1300 659 30 x 4,76 7 x 4,76 33.32 1.815 12052 0.0450 0.0483 0.0525 0.0567
1300 659 24 x 4,76 13 x 4,76 33.32 1.815 13312 0.0460 0.0493 0.0534 0.0577
1300 659 18 x 4,76 19 x 4,76 33.32 1.815 14851 0.0472 0.0504 0.0546 0.0589


1300 659 54 x 3,71 7 x 3,71 33.38 1815 11381 0.0444 0.0478 0.0520 0.0562
1300 659 48 x 3,71 13 x 3,71 33.38 1815 12148 0.0451 0.0484 0.0526 0.0569
1300 659 42 X 3,71 19 x 3,71 33.38 1815 13142 0.0457 0.0490 0.0532 0.0574
1300 659 33 x 3,71 28 x 3,71 33.38 1815 14055 0.0467 0.0500 0.0542 0.0584
1400 709 54 x 3,85 7 x 3,85 34.63 1955 12056 0.0413 0.0447 0.0486 0.0526
1400 709 48 x 3,85 13 x 3,85 34.63 1955 12905 0.0419 0.0453 0.0492 0.0531
1400 709 42 x 3,85 19 x 3,85 34.63 1955 13993 0.0425 0.0459 0.0497 0.0537
1400 709 33 x 3,85 28 x 3,85 34.63 1955 15013 0.0434 0.0467 0.0506 0.0545
1500 760 54 x 3,98 7 x 3,98 35.85 2095 12884 0.0385 0.0421 0.0457 0.0493
1500 760 48 x 3,98 13 x 3,98 35.85 2095 13791 0.0391 0.0426 0.0462 0.0498
1500 760 42 x 3,98 19 x 3,98 35.85 2095 14954 0.0397 0.0431 0.0468 0.0504
1500 760 33 x 3,98 28 x 3,98 35.85 2095 16044 0.0405 0.0439 0.0475 0.0511
1600 811 54 x 4,12 7 x 4,12 37.04 2235 13087 0.0361 0.0398 0.0431 0.0466
1600 811 48 x 4,12 13 X 4,12 37.04 2235 14778 0.0366 0.0402 0.0436 0.0470
1600 811 42 x 4,12 19 x 4,12 37.04 2235 16025 0.0371 0.0407 0.0441 0.0475
1600 811 33 x 4,12 28 x 4,12 37.04 2235 17341 0.0380 0.0415 0.0449 0.0483
1700 861 54 x 4,24 7 x 4,24 38.15 2375 14623 0.0340 0.0378 0.0409 0.0441
1700 861 48 x 4,24 13 x 4,24 38.15 2375 15651 0.0345 0.0382 0.0414 0.4460
1700 861 42 x 4,24 19 x 4,24 38.15 2375 16972 0.0350 0.0387 0.0418 0.0451
1700 861 33 x 4,24 28 x 4,24 38.15 2375 18366 0.0358 0.0393 0.0425 0.0457
1750 887 54 x 4,30 7 x 4,30 38.73 2445 15039 0.0330 0.0369 0.0399 0.0429
1750 887 48 x 4,30 13 x 4,30 38.73 2445 16098 0.0335 0.0373 0.0403 0.0434
1750 887 42 x 4,30 19 x 4,30 38.73 2445 17455 0.0340 0.0377 0.0408 0.0439
1750 887 33 'x 4,30 28 x 4,30 38.73 2445 18889 0.0347 0.0383 0.0415 0.0446
1800 912 54 x 4,36 7 x 4,36 39.28 2515 15462 0.0321 0.0360 0.0389 0.0419
1800 912 48 x 4,36 13 x 4,36 39.28 2515 16550 0.0326 0.0364 0.0393 0.0423
1800 912 42 'x 4,36 19 x 4,36 39.28 2515 17946 0.0330 0.0369 0.0398 0.0428
1800 912 33 x 4,36 28 x 4,36 39.28 2515 19420 0.0338 0.0375 0.0405 0.0434


1900 963 54 x 4,48 7 x 4,48 40.35 2655 16325 0.0304 0.0344 0.0372 0.0400
1900 963 48 x 4,48 13 x 4,48 40.35 2655 17473 0.0309 0.0348 0.0376 0.0404
1900 963 42 x 4,48 19 x 4,48 40.35 2655 18947 0.0313 0.0352 0.0380 0.0408
1900 963 33 x 4,48 28 x 4,48 40.35 2655 20504 0.0320 0.0358 0.0386 0.0414
2000 1013 54 x 4,60 7 x 4,60 41.4 2793 17211 0.0289 0.0330 0.0356 0.0383
2000 1013 48 x 4,60 13 x 4,60 41.4 2793 18422 0.0293 0.0334 0.0360 0.0386
2000 1013 42 x 4,60 19 x 4,60 41.4 2793 19976 0.0297 0.0337 0.0304 0.0390
2000 1013 33 x 4,60 28 x 4,60 41.4 2793 21617 0.0304 0.0344 0.0370 0.0395
2000 1013 72 x 3,76 19 x 3,76 41.4 2793 18558 0.0293 0.6334 0.0360 0.0387
2000 1013 63 x 3,76 28 x 3,76 41.4 2793 19657 0.0298 0.0338 0.0364 0.0391
2000 1013 54 x 3,76 37 x 3,76 41.4 2793 21091 0.0302 0.0342 0.0368 0.0395
VARILLAS DE ARMAR RECTAS ( PREFORMADOS )

PARA CONDUCTORES ACSR Y ALUMINIO
Dimetro del Conductor (mm) Un solo Soporte Doble Soporte

N de Distancia Distancia
Dimetro Longitud Peso por Longitud Peso por
Mnimo Mximo Varillas por Aproximada Aproximada
Varilla (mm) Varilla (mm) juego (kg) Varilla (mm) juego (kg)
juego E (mm) E
4.60 4.72 8 2.79 762 381 0.1 1067 533 0.14

4.75 4.90 8 2.92 762 381 0.11 1067 533 0.15
4.93 5.08 8 3.00 689 432 0.14 1194 584 0.18
5.10 5.21 8 3.07 889 432 0.14 1194 584 0.19
5.23 5.33 8 3.17 889 432 0.15 1194 584 0.20

5.36 5.46 8 3.25 889 432 0.16 1194 584 0.21
5.49 5.61 8 3.33 889 432 0.17 1194 584 0.22
5.64 5.76 8 3.40 889 432 0.18 1194 584 0.23
5.79 5.92 8 3.50 889 432 0.19 1194 584 0.25

5.94 6.07 8 3.61 889 432 0.2 1194 584 0.27
6.10 6.25 8 3.68 889 432 0.22 1194 584 0.28
6.27 6.43 8 3.78 1016 508 0.24 1321 635 0.32
6.45 6.60 10 2.82 1143 559 0.19 1448 711 0.24

6.63 6.78 10 2.89 1143 559 0.2 1448 711 0.26
6.81 6.98 10 2.97 1143 559 0.21 1448 711 0.27
7.01 7.21 10 3.05 1143 559 0.23 1448 711 0.28
7.24 7.39 10 3.15 1143 559 0.23 1448 711 0.30

7.42 7.62 10 3.22 1143 559 0.24 1448 711 0.33
7.64 7.85 10 3.33 1143 559 0.26 1448 711 0.34
7.87 8.10 10 3.43 1143 559 0.28 1448 711 0.36
8.13 8.28 10 3.53 1143 559 0.3 1448 711 0.38

8.30 8.53 10 3.61 1143 559 0.32 1448 711 0.40
8.56 8.79 10 3.73 1143 559 0.34 1448 711 0.43
8.81 9.04 10 3.83 1270 610 0.39 1575 762 0.49
9.07 9.27 10 3.94 1270 610 0.42 1575 762 0.53

9.30 9.52 10 4.06 1270 610 0.44 1575 762 0.56
9.55 9.78 10 4.16 1270 610 0.46 1575 762 0.59
9.80 10.11 10 4.29 1270 610 0.48 1575 762 0.62
La longitud de las Varillas de armar para doble soporte se basa en una separacin de 305 mm.
Esto significa que si esta distancia es superior, hay que especificarlo al fabricante.
Las Varillas de armar rectas vienen marcadas en el centro y el fabricante las despacha a granel.
Esto significa que es necesario especificar con detalles al fabricante, el modo en que se desea la remisin.
MODULOS DE ELASTICIDAD FINAL Y

COEFICIENTE DE DILATACION TERMICA
Mdulo de Coeficiente de
Tipo de Nmero de Elasticidad dilatacin
Conductor Hilos Final E Lineal
(kg/mm2) (1/C)x10-6
7 6200 23
Aluminio 19 6000 23
37 5800 23
61 5600 23
AI / Acero
`6/1 8000 19.1
ACSR `26/7 8000 18.9
54/7 7000 19.3
54/19 7000 19.4
7 6450 23
Aleacin de 19 6350 23
Aluminio 37 6250 23
61 6000 23
Acero 1 20000 11.5

Galvanizado 7 19000 11.5
19 19000 11.5
E: Son el promedio de los valores obtenidos en
los ensayos de esfuerzo - deformacin.
APENDICE III
DEFORMACIN PLASTICA DE LOS CONDUCTORES
(kg/mm2)
Esfuerzo

C
(m/m)
Elongacin
Teniendo como sustento los grficos esfuerzo deformacin () podemos determinar las
elongaciones de los conductores en funcin de las tracciones mximas que se esperan sean
sometidos.
Los grficos en realidad no son lineales, sin embargo investigaciones entre los que destacan C.
A. Jordan1, demostraron que la linealizacin de las curvas son aceptables y con ellas se han
establecido ecuaciones lineales para esas curvas.
El Aluminium Laboratories Limited, Kingston, Ontario Canad (ALCAN) han confeccionado

grficos para todos los tipos de composiciones de conductores.
Aqu exponemos un clculo de deformaciones por un proceso analtico que emplea las curvas
linealizadas.
Si admitimos que deseamos extender un conductor entre dos soportes situados en un terreno
plano de vano a. Supongamos ahora que el conductor tiene una longitud a (m) a la
temperatura ambiente (temporal).
A fin de suspender y fijar el conductor, es necesario aplicar un esfuerzo para contrabalancear el

peso wc del conductor.
1
Artculo denominado A simplied sag tension metod for steel reinforced aluminium conductors, publicado en AIEE Vol 71,
Parte III, 1952.
Apndice 3: Deformacin plstica de los conductores
Sea H (C), TH (kg) y H (kg/mm2), la temperatura, Tiro y esfuerzo aplicado, entonces podemos
calcular la flecha (f=a2wc/8 TH) y como el conductor est traccionado por primera vez,
corresponde un Mdulo de Elasticidad EiI (kg/mm2), que en grfico es el punto H. La elongacin
ser:
H
=
EiI
Ahora supongamos que el conductor suspendido sufre disminucin de la temperatura, tal que
ahora es B (C), entonces sufrir una reduccin de su longitud igual al valor:
a i ( B H ) (m)
En razn que el conductor se encuentra fijo, la reduccin en su longitud ser a costa de su
flecha (esta disminuye), en consecuencia ahora el conductor se encuentra en el punto B del
grfico. La nueva elongacin ser entonces:
B
=
EiI
Ahora, estando en B, si la temperatura aumenta, la dilatacin del conductor har que su

longitud aumente y el esfuerzo disminuya; sin embargo, la variacin elstica de la longitud ser
proporcionalmente menor, pues ahora el conductor tendr caractersticas elsticas definidas
por Ef (kg/mm2).
Si aplicamos la ECE determinaremos J (kg/mm2) y veremos que es menor que H (kg/mm2),

es decir:

J a J < H a H

y por tanto ahora la elongacin ser:
OK > OI
Si por alguna razn, con Ef (kg/mm ) es esfuerzo es reducido al valor C (kg/mm2), en el punto
2
C del grfico, en donde C es la interseccin de Ef con el Mdulo ponderado del alma de acero
del conductor mEia.
Si se siguiera disminuyendo el esfuerzo hasta (kg/mm2)=0 sera sobre mEia hasta G, de tal
manera que la deformacin permanente es:
permanente = OG
Por tanto a la temperatura H (C) la longitud total del conductor ser a + OG , donde la
elongacin OG es consecuencia de ser traccionado a B (kg/mm2) y proporcional a ese valor.
En consecuencia, si el conductor fuera nuevamente traccionado con (kg/mm2) ocurrir que

dependiendo de su valor el mdulo de elasticidad ser:
Si 0 C mEia
Si C B E f
En los conductores que se instalan, entonces, el esfuerzo de templado 0 provoca una
primera parte de la deformacin igual a OG .
Las sucesivas solicitaciones provocadas por la reduccin de temperatura y la presin del viento
hacen que aparezcan esfuerzos mayores. Para un esfuerzo mayor habr un incremento de
longitud y con la disminucin de dicho esfuerzo, es una fenmeno acumulativo que depende
del mximo esfuerzo max que el conductor sea exigido.
Con fines del diseo, es necesario determinar en base a las hiptesis de clculo, cul es la
deformacin plstica esperada a lo largo de su vida til de la lnea.
Esta deformacin esperada estar determinada por el Esfuerzo mximo max correspondiente
a las condiciones (hiptesis) de mximos esfuerzos, con ello podemos determinar la reduccin
de traccin al pasar del estado inicial al estado final.
Sea B = max y la elongacin total del conductor OE , entonces, del grfico:
OE = OF + FE
OF = OE FE
B B
OF =
EiI Ef
OF es la elongacin plstica aparente
Normalmente C 0 C 0
Por otra parte, la ecuacin 3 del captulo 5 (Ecuacin de cambio de estado) es
a 3 wr 2 2 a 3 wr12 T T
= ( 2 1 ) a + o 2 o1 a ..............(1)
AE
2 2
24To 2 24To1
Si a esta ecuacin (lado derecho de la igualdad) agregamos el trmino originado por la

deformacin plstica obtenemos:
a 3 wr 2 2 a 3 wr12 T T
= ( 2 1 ) a + o 2 o1 a + p a
AE
2 2
24To 2 24To1
Si consideramos que
To
o =
A
Podemos escribir:
1 a 3 wr 2 2 a 3 wr12 o1
2
= ( 2 1 ) a + o 2 a + pa
A2 24 o 2 24 o1 AE
2
eliminando a
1 a 2 wr 2 2 a 2 wr12 o1
2
= ( 2 1 ) + o 2 +p
A2 24 o 2 24 o1
2
E
agrupando convenientemente los trminos obtenemos:
1 a 2 wr 2 2 a 2 wr12 o1
2
= ( 2 1 ) + p + o 2
A2 24 o 2 24 o1
2
E
El trmino entre corchetes del segundo miembro de la ecuacin corresponde a un incremento

de longitud por efecto la variacin de una temperatura, es decir podemos escribir:
p
( 2 1 ) + p = 2 1 +

Es decir:
( 2 1 ) + p = ( 2 1 + )
En consecuencia el Incremento de temperatura equivalente por deformacin plstica es
p
=

DETERMINACIN DE LA DEFORMACIN PLASTICA APARENTE
Como se ha visto, el esfuerzo mximo, depende de las hiptesis de clculo, por tanto pueden
ocurrir dos situaciones:
Si max A
En este caso, en el estado inicial tenemos: EiI
p = OF = OE FE

p = B B
EiI Ef
1 1
p = B

EiI E f
Para el mximo esfuerzo: max A
1 1
p = max

EiI E f
Si max > A
En este caso admitamos que max = L (en el punto L del grfico) sobre la curva EiII .
Si utilizamos la ECE para determinar el nuevo esfuerzo (incluido el viento y la temperatura),
cada punto en una curva E est definido por wr (kg/m), H (C) y (kg/mm2) de modo que
cualquier variacin es un desplazamiento sobre la misma curva y entre ellos ligados por la
ECE.
El punto A (que es interseccin entre EiI e EiII que corresponde a A.

Si con la ECE nos vamos del punto H hasta el punto L, deberamos hacerlo en la forma:
Primero de H a A y determinamos oA y con este valor nos vamos de A hasta L para obtener
oL, por tanto obtendremos:
ON = OP + PN
p max = OP = ON PN
y como:
ON = OQ + QN
entonces:
A L A L
p max = +
EiI EiII Ef
Si max = L entonces:
1 1 1 1
p max = A + max
E
EiI EiII iII E f
En general, el diseador de lneas de transmsin, en particular el calculista que analiza el

comportamiento mecnico del conductor, deber tener en cuenta los aspectos del diseo
mecnico segn las prescripciones dispuestas por el cdigo nacional de electricidad, es decir:
1. El diseo debe basarse en la metodologa americana, es decir debe basarse en las

curvas esfuerzo deformacin creep del conductor.
2. Las curvas del conductor deben basarse en pruebas hechas por los fabricantes.
3. Sobre la base de las curvas indicadas, deber definir los parmetros de diseo: Mdulo
de Elasticidad Inicial, Mdulo de Elasticidad Final, Deformacin permanente
(permanent set) y Creep (a 10 aos).
4. Definir las tensiones mecnicas en condiciones iniciales y finales, con carga y sin carga
respectivamente.
5. Definir las hiptesis de carga para el diseo mecnico del conductor: EDS, mximo
viento, mnima temperatura, mxima temperatura (con y sin creep), hielo mximo,
oscilacin de cadenas de aisladores (en lneas con aisladores de suspensin),
sobrecarga por emergencia, etc.
6. Algoritmo para el clculo de tensiones mecnicas y flechas en las distintas hiptesis

(cambio de estado).
7. Definicin de las tensiones mecnicas que se aplicarn a: clculos mecnicos de

estructuras, elaboracin de tabla de tensado, localizacin de estructuras en el perfil y
planimetra, definicin de amortiguadores de vibracin, oscilacin de conductores (para
lneas con aisladores de suspensin), etc
CALCULO DE LAS DEFORMACIONES PLASTICAS DE LOS CONDUCTORES
DEFORMACION DEL CONDUCTOR
Como sabemos que el conductor es sometido a diferentes solicitaciones de carga a lo

largo del tiempo, estas solicitaciones deforman o incrementan la longitud del
conductor.
Dichas solicitaciones son el incremento (o decremento) de temperatura, la diferencia

de tracciones mecnicas que conlleva a deformaciones plsticas; deformaciones por
variacin del mdulo de elasticidad y deformaciones plsticas por fenmenos de
fluencia metlica o tambin llamado fenmeno Creep.
L = L2 L1 =
{L +
{L +
{L +
{L
Variacin Variacin Variacin Variacin
Temperatura Diferencia Mdulo Fluencia
Tracciones Elasticidad Metlica
1444
424444
3
Deformaciones
Plsticas
En los ejemplos siguientes analizemos cada uno de los casos.
Supongamos que un conductor, de caractersticas
A= 455,1mm 2 c = 27,72mm
E= 6800kg / mm 2 = 0,0000181 C 1
TR = 12925kg wc = 1,522kg / m
El mdulo de elasticidad indicado es el final.

ha sido extendido con un TCD del 18%, a la temperatura de +15C.
Cul es el efecto en la Longitud del conductor a la temperatura de +40C
A.- Por efecto del cambio de temperatura
L = L2 L1 = L1 ( 2 1 )
Sustituyendo las longitudes, tenemos que:
2
a
L = L1 ( 2 1 ) = 2Csenh
+ h 2
( 2 1 )
2C

El cuadro que sigue demuestra que la longitud de un conductor puede incrementarse
en 7.13 mm/C
DATOS DEL CONDUCTOR

Seccin (mm2) A 455.1
Dimetro exterior (mm) c 27.72
Coeficiente de dilatacin trmica
(1/C) 0.0000181
Mdulo de elasticidad (kg/mm2) E 6800
Tiro de Rotura (kg) TR 12925
Peso unitario (kg/m) wc 1.522
DATOS DE INSTALACION
Temperatura inicial (C) 1 15
Temperatura final (C) 2 16
Tensin de cada da (%) TCD 18
Vano de instalacin (m) a 380
Desnivel (m) h 100
CALCULOS
Tiro de extendimiento (kg) To 2326.5
Parmetro (m) C 1528.58
Longitud con h=0 (m) L' 380.98
Longitud (m) L 393.88
Incremento de Longitud (m) L 0.00712931
En el caso anterior, se asume que la temperatura es uniforme a lo largo de la longitud

del conductor, y por ello los incrementos o decrementos de longitud son tambin
uniformes
B.- POR EFECTO DE LA VARIACION DE LOS ESFUERZOS
Las deformaciones plsticas longitudinales (incrementos de longitud) que se producen

en los conductores al someterlos a nuevos esfuerzos diferentes al original, son
determinados utilizando la Ley de Hooke, pero, aplica da a cada porcin infinitesimal
(diferencial) de la longitud del conductor, debido.a que cada porcin se deformar en
proporcin distinta, por el hecho de estar sometida a un esfuerzo distinto del de la
porcin adyacente.
Para la deduccin de la expresin a utilizarse en la ECE, dividamos el conductor en.

"n" porciones infinitesimales de igual longitud a las que aplicaremos sus respectivas
tensiones, por supuesto distintas; entonces la deformacin total del conductor ser
igual a la su sumatoria (integral matemtica) de las deformaciones de las "n" porciones
infinitesimales debidas a la diferencia de tensiones.
T 2 T11 T22 T21 T32 T31 Tn2 Tn1

L = l1 1 +
2l +
3l + ....... + l n
AE AE AE AE
En esta expresin,
l1 , l2 , l3 ,....., ln son las longitudes infinitesimales de cada porcin de conductor.

T11 , T21 , T31 ,.........., Tn1 son los tiros (kg) aplicados a cada porcin (longitud) infitesimal en
la condicin inicial.
T12 , T22 , T32 ,.........., Tn2 son los tiros (kg) aplicados a cada porcin (longitud) infitesimal en
la condicin final.
Por otra parte, en razn que:

= l1 2 3 .
l =l = = Ll = 1
..................... n n
En consecuencia,
(T12 T11 ) + (T22 T21 ) + +n (T 2n T 1 )

L1 1
L =
n AE
Que es los mismo que escribir:
(T12 + T22 + T32 + ...Tn2 ) (T11 + T21 + T31 + ...Tn1 )

L1 1
L =
n AE
L1 1 n 2 n 1
L = Tn 1 Tn
n AE 1
n 2 n

L Tn Tn1
L = 1 1 1
AE n n

Las expresiones entre parntesis son dos promedios de tiros (kg) de un nmero infinito
( n ) de trminos en cada estado; y como las funciones de tiros en el cable son
continuas, deben ser reemplazadas por integrales a lo largo de la longitud del vano,
pues varan para cada punto del mismo y para obtener el promedio divididas entre la
longitud del vano considerado.
Analicemos separadamente y de manera general los promedios de tiros en cada

estado.
Sabemos que el tiro en cualquier punto del conductor es:
x
Tx = To cosh
C
El promedio de tiros T a lo largo del conductor, entre xa y xb del conductor,
ser:
1 xb 1 xb x
T=
xb xa xa
Tx =
xb xa xa
To cosh dx
C
Pero, como sabemos xb xa = a es el vano (m) y por tanto:
1 xb 1 xb x
T=
a a
x
Tx =
a a
x
To cosh dx
C
En consecuencia:
xb
1 xb x 1 x 1 x x
T = To cosh dx = To Csenh = ToC senh b senh a
a xa C a C xa a C C
1 To To 2 xb xa
T = To senh ( xb ) senh ( xa ) = senh C senh C
a wc awc
To 2 wc xb wc xa
T= senh senh
awc To To
Segunda Frmula Alternativa:
El tiro medio a lo largo del conductor extendido, desde el extremo A hasta el

extremo B es:
1 xb
L xa
T= Tdl
Pero como:
x x
dl = ( dy ) + ( dx )
; y adems y = C cosh dy = senh dx
2 2
C C
Por tanto el diferencial de longitud es:
x x
dl = 1 + senh 2 dx = cosh dx
C C
Por ello es que:
1 xb x

T=
L xa
T cosh dx
C
De otra parte, T es el tiro en cualquier punto de la catenaria, y por tanto:
x
T = T0 cosh
C
Por tanto:
1 xb x
T=
L xa
T0 cosh 2 dx
C
x 1 2x
Y como: cosh 2 = cosh + 1
C 2 C
Entonces:
T0 xb 1 2x T xb 1 2x
T=
L
xa
2
cosh + 1 dx = 0
C L
xb a
2
cosh + 1 dx
C
xb 1 2x xb 1
TL = T0 cosh dx + xdx
xb a 2 C xb a 2

Integrando por separado los trminos:
1 C
xb
1 2x xb 1 2x
+ ( x ) xb a
xb
xb a 2 C xb a 2
+ =
x
cosh dx xdx senh
2 2 C xb a b

C 2x 2 x 2a 1
= senh b senh b + 2 ( xb xb + a )
4 C C
1 C 2x 2 x 2a
= a + senh b senh b
2 4 C C
+
Y en razn que: senh senh = 2senh cos h ; por tanto:
2 2
1 C a 2 x a
=a + 2 senh cosh b
2 4 C C
En consecuencia, la relacin completa es:
T0 a 2x a
TL = a + Csenh cosh b
2 C C
Transformando el cosh:
T0 a 2 2 xb a
TL = a + Csenh 1 + 2 senh
2 C 2C
Por otra parte, sabemos que:
x xb a
h = C cosh b
cosh C
C
+
Y como: cosh cosh = 2senh senh
2 2
Entonces:
x + x a xb xb + a
h = 2Csenh b b senh
2C 2C
2x a a
h = 2Csenh b senh
2C 2C
Por tanto de aqu deducimos que:
2x a h 1 h
senh b = =
2C 2C senh a L '

2C
Por tanto, la expresin total es:
T0 a h 2
TL = + +
L '2
a Csenh 1 2
2 C
Y como: L '2 = L2 h 2
T0 a L + h
2 2
TL = a + Csenh
C L '
2
2
De donde finalmente:
T0 a L + h
2 2
T= a + Csenh
C L '
2
2L
Estas dos relaciones para T permitirn calcular el tiro medio en cada estado T2
y T1 , en consecuencia el incremento de longitud (deformacin) del conductor
ser:
L =
L1
AE
(
T2 T1 )
2
a
2Csenh 2C + h
2

L =

AE
T2 T1( )
Por ejemplo, si un conductor es extendido, con las caractersticas siguientes:
To Kg 2326.5
Peso Unitario
Kg/m 1.522
wc
vano a M 380
desnivel h M 100
Seccin mm2 455.1
Mdulo de
Kg/mm2 6800
elasticidad
El tiro dado corresponde a un TCD del 18%. Si incrementamos en 5% el mismo

tiro, cul es el incremento de longitud del conductor?
En este caso, en la condicin inicial tenemos:
To 2326.5
Parmetro C= = = 1528.58m
wc 1.522
Longitud del conductor con desnivel nulo:
a 380
L= 2Csenh = 2 (1528.58 ) senh = 380.98m
2C 2 x1528.58
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 380.982 + 1002 = 393.88m
h 100
xm = Csenh 1 = 1528.58senh 1 = 396.7542m
L' 380.98
Posicin cartesiana de los extremos:
a 380
xa = xm = 396.7542 = 206.75m
2 2
a 380
xb = xm +
= 396.7542 + = 586.75m
2 2
El tiro en el soporte izquierdo:
x 206.75
Ta = To cosh a = 2326.5cosh = 2347.81kg
C 1528.58
El tiro en el soporte derecho:
x 586.75
Tb = To cosh b = 2326.5cosh = 2500.01kg
C 1528.58
El tiro medio ser:
To 2 wc xb wc xa 2326.52 1.522 ( 586.75 ) 1.522 ( 206.75 )

T= senh senh = senh senh = 2411.508
awc o
T o
T 380 (1.522 ) 2326.5 2326.5
Si el Tiro se incrementa en 5%, entonces el nuevo tiro ser To=2442.825kg
To 2442.825
Parmetro = C== 1605.01m
wc 1.522
a 380
L= 2Csenh = 2 (1605.01) senh = 380.89m
2C 2 x1605.01
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 380.892 + 1002 = 393.80m
h 100
xm = Csenh 1 = 1605.01senh 1 = 416.6894m
L' 380.89
Posicin cartesiana de los extremos:
a 380
xa = xm = 416.6894 = 226.69m
2 2
a 380
xb = xm + = 416.6894 + = 606.69m
2 2
El tiro en el soporte izquierdo:
x 226.69
Ta = To cosh a = 2442.825cosh = 2467.23kg
C 1605.01
El tiro en el soporte derecho:
x 606.69
Tb = To cosh b = 2442.825cosh = 2619.43kg
C 1605.01
El tiro medio ser:
To 2 wc xb wc xa 2442.8252 1.522 ( 606.69 ) 1.522 ( 226.69 )

T= senh senh = senh senh = 2531.516kg
awc To To 380 (1.522 ) 2442.825 2442.825
Por tanto, el incremento de tiro medio ser:
T = T2 T1 = 2531.51 2411.508 = 120.009kg
El incremento de longitud del conductor ser:

L =
L1
AE
(
T2 T1 =
393.88
)
455.1( 6800 )
( 2531.51 2411.508) = 0.015274495m
Que corresponde a un incremento unitario de:
L1 393.88 m
L / kg = = = 0.000127278
AE 455.1( 6800 ) kg
Suponga ahora que tenemos un vano mayor y que el tiro se incrementa en por lo
menos 8%; entonces:
To kg 2326.5
Peso Unitario
kg/m 1.522
wc
vano a m 800
desnivel h m 200
Parmetro C m 1528.58
Vano Real b m 824.62
Longitud L'
m 809.16
(h=0)
Longitud Real
m 833.51
L
xm m 374.0735
xa m -25.93
xb m 774.07
Ta kg 2326.83
Tb kg 2631.23
Tiro medio T kg 2423.957
Al incrementarse el tiro, tenemos:
To (8% de
kg 2512.62
incremento)
Parmetro C m 1650.87
Vano Real b m 824.62
Longitud L' (h=0) m 807.85
Longitud Real L m 832.24
xm m 404.6421
xa m 4.64
xb m 804.64
Ta kg 2512.63
Tb kg 2817.03
Tiro medio T kg 2613.877
Por tanto los resultados son:
Seccin mm2 455.1

Mdulo de
kg/mm2 6800
elasticidad
Diferencia de
kg 189.920
Tiros
L1 (Condicin Inicial) m 833.51
Incremento
unitario m/kg 0.000269337
L1/AE
Incremento de
m 0.051152505
longitud
Es decir, se extendi el conductor con TCD 18%, al incrementarse el tiro en un 8%,

tenemos que la longitud del conductor de 455.1 mm2, ha incrementado su longitud en
5.11 cm
C. POR EFECTO DE VARIACION DEL MODULO DE ELASTICIDAD
El anlisis cualitativo de las deformaciones, cuando muestras metlicas son sometidas

a esfuerzos, son efectuadas de mejor manera sobre los diagramas esfuerzo -
deformacin.
(kg/mm2)
Esfuerzo
Lmite Elstico
E i II

35%TR
Ef Ef
Eo Ef
(mm/mm) Elongacin

Esquema grfico que explica el fenmeno del cambio del mdulo de
elasticidad.
El diagrama muestra las deformaciones plsticas y elsticas que se producen en una

muestra metlica sometida a esfuerzos ascendentes y descendentes obtenidos en un
laboratorio de resistencia de materiales. Supongamos que empezamos a cargar
gradualmente la muestra hasta alcanzar el punto "A" con el esfuerzo A , nos hemos
desplazado en el diagrama en la parte lineal de la curva siguiendo la ley de Hooke con
el mdulo de elasticidad Eo, alcanzando la deformacin total OA en la muestra. Si en
este punto reducimos gradualmente la carga hasta cero, habremos llegado al punto A",
siguiendo la ley de Hook, pero esta vez con el mdulo de elasticidad Ef. Evaluando
aqu las deformaciones producidas, vemos que se produjo una deformacin
permanente OA como consecuencia de las variaciones del mdulo de elasticidad ,
cuya determinacin es motivo de este anlisis.
Empezando a cargar nuevamente la muestra en forma gradual, hasta lograr un

esfuerzo B observamos un comportamiento muy singular: la muestra se deforma
siguiendo la ley de Hooke con el mdulo Ef hasta el punto "A"; siguiendo la ley de
Hooke con el mdulo Eo a partir de "A"; hasta el limite elstico y, de manera no
proporcional desde el limite elstico hasta el punto "B", siguiendo a la curva
deformacin esfuerzo graficada. Aqu alcanzamos una deformacin total OB, de la
que OB es la deformacin plstica, producto de la variacin del mdulo de elasticidad;
como se comprobar si se reduce la carga nuevamente a cero. Lo curioso es ver que
cualquiera sea el valor mximo alcanzado, si es por primera vez que se alcanza la
deformacin total, el incremento unitario de longitud ser igual al esfuerzo aplicado
multiplicado por el mdulo de elasticidad inicial.
Y si es por segunda o n-sima vez, ser igual al esfuerzo multiplicado por el mdulo de
elasticidad final, invariable, porque como pudo observarse las rectas son paralelas.
Este comportamiento metlico de los conductores, hace aleatorio su comportamiento

en servicio, porque cada vez que alcancen por primera vez, condiciones ms severas,
sufrirn alargamientos mayores que las reducciones que logren al retornar a las
condiciones de carga originales, introduciendo cada vez deformaciones plsticas que
pueden ser comprometedoras.
No obstante existe un mtodo para eliminar en un inicio y antes del templado su

ocurrencia, no siempre es posible efectuarlo por restricciones econmicas, lo que
condiciona su consideracin en los clculos. El mtodo para eliminar el que se
produzcan estos deformaciones despus del templado, se conoce como pretensado y
consiste en aplicar una tensin mayor a lo que se espera se produzca en los
conductores durante su servicio, por un espacio de tres horas para luego solo despus
de una hora de soltados los conductores, templarlos definitivamente.
Se acostumbra efectuar el pretensado solo con equipo porttil; lo que limita la tensin
mxima que puede aplicarse a unos 5000 o 6000 kg, por lo que para secciones
pequeas de conductor se efecta un pretensado total, mientras que para mayores,
solo un pretensado parcial.
Es evidente que cuando se efecta el pretensado total, ya no existirn deformaciones

por variacin del mdulo de elasticidad, por lo que no se considerar en los clculos;
mas cuando no se efecte o se haga de manera parcial, habr que considerarlos.
Existen desarrollos para el clculo de estas deformaciones en base a diagramas de

esfuerzo-deformacin linealizadas cuyas expresiones que deben ser revisadas,
transcribimos para su aplicacin.
Tomax 1 1
max =
A Ei E f
1 1
max = o max
Ei E f

O tambin:
To max ( E f Ei )
max = para To max Lmite Elstico
AE f Ei
La deformacin mxima max por variacin del mdulo de elasticidad para esfuerzos
esperados en el conductor, superiores al lmite elstico, es:
1
To max 1 TA 1 1
max = +
A EiII E f A EiI EiII
1 1 1 1 1
max = To max + TA
A E
iII E f EiI EiII
O tambin:
1 1 1 1
max = o max + A
EiII E f
EiI EiII
To max EiI ( E f EiII ) + TA E f ( EiII EiI )

max =
AEiI EiII E f
TA = Tiro (tensin) en el lmite elstico.

Ei = EiI = Mdulo de elasticidad en la porcin lineal de la curva esfuerzo
deformacin.
EiII = Mdulo de elasticidad linealizada en la porcin no lineal de la curva esfuerzo
deformacin, de acuerdo al grfico.
La aplicacin de estas dos ecuaciones, dependiendo de cual sea el caso, en la

ecuacin generalizada de cambio de estado, se lleva a cabo nicamonte cuando la
hiptesis y el estado de carga que se involucra en la Hiptesis de flecha mxima por
cuanto toda deformacin plstica qua se produzca en los conductores contribuir
nicamente al aumento de la flecha, no teniendo mayor influencia sobre otros
parmetros ni sobre otros estados de carga.
Por esta razn y por los requerimientos de la sistematizacin para el modelamiento

del proceso de clculo por computadora, introducimos un artificio de calculo que nos
permita considerar toda deformacin plstica solo en los estados de carga (flecha
mxima), e ignorarla en las dems. Este artificio es el de considerar esta deformacin
plstica del conductor como una dilatacin trmica que se produzca nicamente en las
condiciones de carga de flecha mxima; logrndose tal objetivo con la determinacin
del incremento de temperatura aparente, que produzca tal magnitud de deformacin,
para aadirla a la temperatura mxima considerada en la hiptesis III (flecha mxima),
con lo que los resultados en este estado, tomando en cuenta esta temperatura
combinada, sern ya los de la accin combinada de todos los fenmenos.
La determinacin del incremento de temperatura aparente se hallar fcilmente

dividiendo la deformacin total del conductor (calculada con las dos ecuaciones
anteriores) entre el coeficiente de dilatacin lineal (final) y la longitud del conductor.
Total
= ( C )
final L1
Adicionando esta temperatura a la de hiptesis de flecha mxima, estamos

considerando dentro del trmino de deformacin por variacin de temperaturas.
Este procedimiento ser seguido tambin para la consideracin de la deformacin

plstica por Fluencia metlica o Creep.
Por ejemplo para el conductor ACSR FLAMINGO, si le aplicramos como mximo el

24% del tiro de rotura (menor que el lmite elstico) y del grfico correspondiente al
conductor dado por el fabricante, tenemos lo siguiente:
(kg/mm2) ALUMINIO CON ALMA DE ACERO (ACSR) 54/7 Hilos

Esfuerzo CONDUCTOR GULL
Lmite Elstico
E iII = 4148

Lmite Elstico= 3899kg
35%TR = 10.207
= 7.0
Tomax aplicado = 24%TR= 2673.6kg
E f = 6890
E o = 5203
E f = 6890
E f = 6890
(mm/mm) Elongacin
= 0.0003294

Grfico para el conductor ACSR GULL, aplicando un Tiro mximo
(24%) menor al lmite elstico 35%.
To max = 24%TR = 0.24 (11140 ) = 2673.6kg
En consecuencia, al aplicarle este tiro como mximo al conductor, y con los datos
dados por el fabricante (mdulo de elasticidad inicial y final, etc), tenemos:
Calibre AWG o
Cdigo
MCM Ncleo de Peso Unitario Carga de
Aluminio Total Aluminio Acero Cable Completo
Acero (kg/km) Rotura (kg)
*Gull 666.6 338 382 54x2,82 7x2,82 25.38 8.46 1276 11140
Datos del conductor
Siendo el vano de 600m con desnivel 180m;
To 2673.6
wc 1.276
a 600
L= 2Csenh = 2 ( 2095.3) senh = 602.05m
2C 2 x 2095.3
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 602.052 + 1802 = 628.38m
En consecuencia, la deformacin para To max Lmite Elstico , que es el caso, ser:
1 1 1 1
max = o max = 7.0 = 0.0003294mm / mm
Ei E f 5203 6890

max = 0.0003294mm / mm (ver el resultado en el grfico del conductor)
la elongacin total ser de:
Total = 0.0003294mm / mm ( 628.38 x103 m ) = 206.98mm = 0.207m
Este incremento de longitud, puede ser obtenido (artificio) por el incremento de

temperatura de:
Total 0.207
= = = 16.9C
final L1 19.44 x106 ( 628.38 )
Esta temperatura se adiciona a la de la hiptesis de flecha mxima.
Tomar en cuenta que la variacin del mdulo de elasticidad, con lleva a la variacin del
coeficiente de dilatacin trmica, que para el caso del conductor flamingo, dichos
coeficientes son:
inicial = 18.18 x106 C 1
final = 19.44 x106 C 1

Supongamos ahora que aplicamos al conductor, un tiro mximo del 38%TR, mas all
del 35%TR, es decir salimos, en la curva esfuerzo deformacin mas all de la zona
lineal.
(kg/mm2) ALUMINIO CON ALMA DE ACERO (ACSR) 54/7 Hilos

Esfuerzo CONDUCTOR GULL
Lmite Elstico
E iII = 4148
38%TR=11.08= Tomax = 4233.2kg

Lmite Elstico= 3899kg
35%TR = 10.207
E f = 6890
E o = 5203
E f = 6890
E f = 6890
(mm/mm) Elongacin
0.0015433 mm/mm

Grfico para el conductor ACSR GULL, aplicando un Tiro mximo
(38%) mayor al lmite elstico 35%.
En este caso, tenemos lo siguiente:
To max = 38%TR = 0.38 (11140 ) = 4233.2kg
En consecuencia, al aplicarle este tiro como mximo al conductor, y con los datos
dados por el fabricante (mdulo de elasticidad inicial y final, etc), tenemos:
Siendo el vano de 600m con desnivel 180m;
To 4233.2
wc 1.276
a 600
L= 2Csenh = 2 ( 3317.55 ) senh = 600.82m =
2C 2 x3317.55
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 600.822 + 1802 = 627.2m

En consecuencia, la deformacin para To max > Lmite Elstico , que es el caso, ser:
o max = 11.08kg / mm 2 Esfuerzo mximo aplicado al conductor.
A = 10.207kg / mm 2 Lmite elstico del conductor (aproximadamente 35%TR)
1 1 1 1 1 1 1 1
max = o max + A = 11.08 + 10.207
EiII E f 4148 6890

5203 6890
EiI EiII
max = 0.0015433mm / mm
La elongacin total ser de:
Total = 0.0015433mm / mm ( 627.2 x103 mm ) = 967.96mm = 0.97m
Este incremento de longitud, puede ser obtenido (artificio) por incremento de

temperatura:
Total 0.97
= = = 79.55C
final L1 19.44 x106 ( 627.2 )
Esta temperatura es excesiva para ser adicionada a la de la hiptesis de flecha

mxima, y por tanto es inconveniente llevar al conductor ms all del lmite elstico.
En general, el tiro mximo aplicado al conductor, nunca debera superar el 40% del
Tiro de Rotura.
Curvas tpicas (de laboratorio) Esfuerzo Deformacin para determinar el mdulo de

elasticidad inicial y final.
El grfico corresponde a las pruebas realizadas en el laboratorio NEETRAC

realizadas al conductor 795 kcmil, 3M Composite.
La curva inicial ha sido ajustada al polinomio y = 61955 x 2 + 102632 x + 1379.4 ; y la

curva final ha sido ajustada a la recta: y = 122238 x 13730
El eje de las abcisas tiene como unidades: Strain (%) y se define como el cambio
(incremento o decremento) en la longitud por cada unidad de longitud inicial de
conductor; es decir:
L L Linicial L final
e= = final = 1
Linicial Linicial Linicial
Otros autores definen el strain verdadero, siendo dl la pequea variacin

(incremento o decremento) en la longitud del conductor, entonces:
L
L final
dl
= = ln final = ln (1 + e )
Linicial
l Linicial
donde e es definido como el strain nominal y como el strain verdadero.

As tenemos que:
Supongamos que un conductor de 250m, por efecto del cambio en el mdulo

de elasticidad, incrementa su longitud en 0.245m; entonces el strain nominal
ser:
L 0.245
e= = = 9.8 x104
Linicial 250
Que en porcentaje lo podemos expresar como:
e = 9.8 x104 = ( 9.8 x102 ) x102 = 9.8 x102 % = 0.098%

El strain verdadero ser:
= ln (1 + e ) = ln (1 + 9.8 x104 ) = 9.795 x104

La diferencia entre e = 9. 8x10 4 y = 9. 795x10 4 , es muy pequea y tpica para
los conductores.
C. POR EFECTO DEL FENOMENO DE FLUENCIA METALICA
Probablemente a los Ingenieros de Lneas de Transmisin y conociendo el

fenmeno de Fluencia no les preocup tener en cuenta este fenmeno
considerando que no era importante en el diseo de Lneas de Transmisin.
Sin embargo, en razn que cada vez ms las Lneas de Transmisin trasladan
mayores cantidades de energa, y por lo tanto por necesidad se han construido
por ejemplo lneas de Transmisin con conductores mltiples por fase
(fasciculados), los que fueron correctamente instalados y que sin embargo al
pasar el tiempo las elongaciones de los sub conductores eran diferentes,
provocando desequilibrios en las mordazas o grapas y elementos en las
Estructuras, por lo que era necesario efectuar correcciones paralizando el
servicio de transmisin de la energa con el consiguiente costo que esto
representa.
La fluencia del conductor (Efecto Creep), se define como la deformacin

plstica que se produce en el conductor por efecto del tiempo de aplicacin de
un esfuerzo sobre l. Esta fluencia se produce, luego de la deformacin que se
produce desde la aplicacin del esfuerzo.
(kg/mm2)
Esfuerzo
Lmite Elstico
E inicial E final
E final
(mm/mm) Elongacin
Deformacin por
Variacin del Mdulo E Deformacin por
Fuencia Metlica
Deformacin Total
En el grfico se muestra la deformacin 1 por variacin del Mdulo de

Elasticidad; 2 deformacin por fluencia y 3 la deformacin total.
Experimentalmente se ha demostrado que estas deformaciones son funcin del

tiempo, del esfuerzo y temperatura; no habindose llegado an a encontrar una
ecuacin o modelo matemtico cientficamente satisfactorio para la
determinacin anticipada de estas deformaciones en conductores de lneas de
transmisin. Sin embargo son utilizadas expresiones experimentales de muy
aceptables resultados:
Para Conductores de Aluminio, Aleacin de Aluminio y ACSR y otros se

utiliza:

= ke t
mm / km ----------------- (1)
Para Conductores de Aluminio o Aleacin de Aluminio:
= k t mm / km ( 15C) -------- (2)
Para Conductores ACSR:
= k (EDS ) t mm /km; EDS en % ----------

(3)

100
= k t

rup
------------------------- (4)

En donde: k, , , , son parmetros determinados que dependen de las

caractersticas del material y proceso de fabricacin del conductor.
Por otra parte, t (horas) es el tiempo de aplicacin del Tiro y (C) es la

temperatura de trabajo en el lugar de instalacin del conductor.
Los criterios para la aplicacin de las frmula expuestas son dos:
Considerar la accin del mximo esfuerzo () que se espera se produzca en

el conductor por un perodo de 10,000 horas o de lo contrario;
Considerar la accin de un esfuerzo equivalente a la producida por la

tensin de cada da (EDS), por un perodo de tiempo igual a la vida til de la
lnea.
Los valores de k, , , , son obtenidos de las Tablas2 correspondientes.
2
Tablas obtenidas de "Permanent elongation of conductors: predictor equation and evolution methods" BUGSDORF V. Revista Electr
N 75, CIGRE Paris 1981
CONDUCTOR DE: Aluminio, Aleac de Alum y Alumin-Acero

Composicin N m = Relacin de
Proceso Industrial Factores y exponentes
de Hilos Areas = Area
de obtencin de
Aluminio / Area
Al Ac acero
los hilos k
54 7 A 1.100 0.018 2.160 0.340 0.210
B 1.600 0.017 1.420 0.380 0.190
48 7 11.37 A 3.000 0.010 1.890 0.170 0.110
30 7 4.28 B 2.200 0.011 1.380 0.180 0.037
26 7 6.16 B 1.900 0.024 1.380 0.230 0.080
24 7 7.74 A 1.600 0.024 1.880 0.190 0.077
18 1 18 B 1.200 0.023 1.500 0.330 0.130
12 7 1.71 A 0.660 0.012 1.880 0.270 0.160
Proceso Industrial para Obtener los Hilos:
A = Enrollado en caliente (Hot rolled)
B = Moldeado o Properzi (Extruded)
CONDUCTORES: Alumin-Acero
PROCESO DE
m = Relacin de Factores y exponentes
Areas = Area total /
FABRICACION
Area acero k
A m =< 13 2.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
B m =< 13 1.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
Conductores: Aleac Al
Factores y exponentes
k
PROCESO DE
0.15 1.40 1.30 0.16
FABRICACION "A"
Conductores de Aluminio
Valor de k
Proceso Nmero de Hilos del Conductor
deFabricacin
7 19 37 61
A 0.27 0.28 0.26 0.25 1.40 1.30 0.16
B 0.18 0.18 0.16 0.15 1.40 1.30 0.16
Conductores: ACAR
Proceso de
Fabricacin
"B" 1.4 1.3 0.16
m = Area Al / Area Aleac Al
K = 0,04+0,24(m/(m+1))
PROCEDIMIENTO DE FLECHADO TOMANDO EN CUENTA EL EFECTO CREEP
1. Se escoge el vano (denominado tambin de control) a flechar, y adems

un vano para adicional para verificacin, dentro del Tramo de lnea
(entre dos soportes de anclaje).
2. Se lee en el termmetro de conductor la temperatura (C) actual del
conductor.
3. Descontar la temperatura equivalente (que produce la elongacin) de
CREEP calculada para 20 aos.
4. Se suma la temperatura equivalente de CREEP, calculada para el
tiempo que el conductor estuvo en poleas.
5. La temperatura obtenida ser la temperatura de entrada en la Tabla de
Flechas para los vanos dentro del tramo.
Temp flechado = Tconductor Tcreep 20aos + Tcreep Poleas (C )
Es conveniente indicar que el fabricante del Conductor tiene la obligacin de

entregar el VALOR CREEP para el conductor, segn el material y proceso de
fabricacin empleado.
En caso de no contar con este dato, entonces se procede con el procedimiento
de la CIGRE (COMISION INTERNACIONAL DE GRANDES REDES
ELECTRICAS) publicado en la revista ELECTRA N 75
El conductor Aluminio Acero (ACSR) ORIOLE, tiene los datos siguientes:
Proceso de Fabricacin B
Seccin mm2 210
Seccin Alum. mm2 171
Seccin Acero mm2 39
Tiro Rotura kg 7865
Temperatura C 20
Coeficiente de Dilatacin (1 / C) 0.000018
Si la TCD es del 20%, entonces el esfuerzo de trabajo ser:

0.20TR 0.20 ( 7865 )

= = = 7.49kg / mm 2
A 210
El esfuerzo de rotura ser:
TR 7865kg
Rotura = = 2
= 37.45kg / mm 2
A 210mm
Tomemos de las tablas los valores sealados:
PROCESO DE
m = Relacin de Factores y exponentes
Areas = Area total /
FABRICACION
Area acero k
A m =< 13 2.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
B m =< 13 1.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
En consecuencia:

100 1.3
100 x 7.49 0 0.16
= k t = 1.4 t
37.45
rup
Donde es la temperatura de trabajo en el lugar de operacin; si esta es 16C
como temperatura de cada da, pero para el conductor seleccionado el
exponenete correspondiente es cero; por lo que tenemos:
1.3
100 x 7.49 0 0.16
= 1.4 t = 68.78t
0.16
mm/km
37.45
Horas
Para t = 30aos = 30 x8760 = 262800 Horas
ao
Entonces la elongacin ser:
= 68.78t 0.16 = 68.78 ( 262800 ) = 506.526mm / km

0.16
Tomemos como referencia 01 km de conductor, entonces la temperatura

equivalente a esta elongacin ser:
Total 0.506526m
= = = 28.14C
final L1 0.000018 (1000m )
Si antes de ser extendido finalmente el conductor, este estuvo 04 horas en poleas.

Con un tiro igual al de templado, entonces:
= 68.78t 0.16 = 68.78 ( 4 ) = 85.86mm / km

0.16
Tomemos como referencia 01 km de conductor, entonces la temperatura

equivalente a esta elongacin ser:
Total 0.08586m
= = = 4.77C
final L1 0.000018 (1000m )
Y por tanto, la temperatura de entrada en la Tabla de Flechas para los vanos

dentro del tramo, ser
flechado = conductor Creep 20 aos + creep Poleas = conductor 28.14 + 4.77
flechado = conductor 28.14 + 4.77 = ( conductor 23.37 ) C
En el proceso de construccin, con el termmetro se determinar la

temperatura en el conductor.
Esfuerzo a partir
MODULOS DE ELASTICIDAD INICIAL Y COEFICIENTES DE DILATACION del cual vara el
FINAL TERMICA INICIAL Y FINAL Mdulo de
kg / mm 2 Eslaticidad
TIPOS DE
CONDUCTOR
COMPOSICION i f
1 7031 23.04
7 5343 6180 23.04
Aluminnio
Duro
19 5060 6080 23.04
37 4920 5970 23.04
61 4710 5870 23.04
1 19680 11.52
Acero 7 19330 11.52
Galvanizado 19 18980 11.52
37 18280 11.52
6/1 I 6820 8075 18.38 19.1 11.601
II 4781
26/7 I 6117 7664 18 18.9 11.25
II 4922
30/7 I 6609 8086 16.75 18 12.75
Aluminio con
II 5484
Alma de
Acero 30/19 I 6609 8086 16.75 18 12.75
II 5484
54/7 I 5203 6890 18.18 19.44 9.843
II 4148
54/19 I 5203 6890 18.18 19.44 9.843
II 4148
1 10190 11950 16.92
3 9840 11950 16.92
Cobre Duro
12 9840 11950 16.92
Otros 10190 11950 16.92
Cobre Medio 1 9840 11240 16.92
Duro Otros 9840 10890 16.92
Alma de 6/1 2728 2865 11.52 11.52
Acero de 27/7 2612 2714 11.52 11.52
Cables CAA 30/7 3328 3626 11.52 11.52
Mdulos 54/7 2109 2243 11.52 11.52
Ponderados 54/19 2007 2165 11.52 11.52
Caractersticas elsticas tpicas de los conductores.
APENDICE IV
INCREMENTO DE LA ALTURA DEL SOPORTE EN FUNCION AL

INCREMENTO DEL VANO
El problema consiste en que teniendo un vano extendido con tiro T0 y por tanto le
corresponde el parmetro C y sobre el terreno con distancia mnima d metros; si el vano
se incrementa en a metros, cul debera ser el incremento en la altura del soporte, para
conservar la distancia mnima d sobre el terreno.
Incremento
de la altura
del soporte
Distancia mnima al terreno = d
Incremento del Vano

Vano = a
En la figura, y antes de incrementar el vano tenemos que la altura de sujecin del

conductor hb , sobre el terreno es la distancia mnima del conductor al terreno d mas la
a
flecha = C cosh 1 , es decir:
2C
a
hb = d + C cosh 1
2C
Si el vano se incrementa en a metros, tenemos que para mantener la misma distancia

vertical d sobre el terreno, tendremos que:
a + a
hb + hb = d + C cosh 1
2C
De donde deducimos que:
a + a
hb = d + C cosh 1 hb
2C
Por tanto, igualando hb

APENDICE 4: Incremento de la altura del soporte en funcin al incremento del vano
a + a a
hb = d + C cosh 1 hb == d + C cosh 1
2C 2C
De donde:
a + a a
C cosh 1 hb = C cosh 1
2C 2C
Adems eliminando C, tendremos que:
a + a a
C cosh hb = C cosh
2C 2C
a + a a
hb = C cosh C cosh
2C 2C
a + a a
hb = C cosh cosh
2C 2C
Teniendo en cuenta que:
x+ y x y
cosh x cosh y = 2senh senh
2 2
Por tanto:
2a + a a
hb = C 2 senh senh
4C 4C
2a + a a
hb = 2Csenh senh
4C 4C
Ejemplo; si el conductor de 455 mm2 ACSR, Tiro de Rotura 12900 kg, con peso
T = 18%TR = 0.18 (12900 ) = 2322kg
unitario wc = 1.52kg / m es extendido con el tiro 0 ,
en un vano de 290 metros.
Por tanto el parmetro de la catenaria ser:
T0 2322
C= = = 1527.6metros
wc 1.52
En consecuencia, el incremento de la altura del soporte en funcin al incremento del

vano ser:
2a + a a
hb = 2 (1527.6 ) senh senh
4 x1527.6 4 x1527.6
2a + a a
hb = 3055.2 senh senh
6110.4 6110.4
Para el caso particular del vano de 290 metros, tenemos que:
2 ( 290 ) + a a
hb = 2 (1527.6 ) senh senh
6110.4 6110.4
580 + a a
hb = 3055.2 senh senh
6110.4 6110.4
Si el vano se incrementa en a = 100m
580 + 100 100 680 100

hb = 3055.2senh senh = 3055.2 senh senh
6110.4 6110.4 6110.4 6110.4
hb = 5.57 metros
Lo que significa que, si el vano se incrementa en 100 metros, la altura del soporte lo
har en 5.57 metros, para conservar la distancia mnima de seguridad sobre el terreno.
Este aspecto, hace que pensemos Cul deber ser el vano de diseo de una lnea de
transmisin, tal que tengamos el costo mnimo?, la respuesta deber ser el vano ms
econmico.

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Acerca del Autor

Juan P. Bautista Ros, desde 1989, es

En los ltimos aos ha ejercido tambin el cargo de Vice Presidente del

En la fecha, en calidad de ganador de una Beca bajo concurso nacional, realiza

Lima, marzo 2009

CAPITULO 1: Discusin matemtica del conductor a nivel.

CAPITULO 2: Discusin matemtica del conductor a desnivel.

CAPITULO 3: Caractersticas adicionales del conductor tendido.

CAPITULO 4: Sobrecargas en el conductor.

CAPITULO 5: La ecuacin de cambio de estado.

CAPITULO 6: Hiptesis de calculo mecnico.

CAPITULO 7: Conductores en aluminio para lneas de transmisin.

CAPITULO 8: Extendimiento del conductor.

CAPITULO 9: Modelo de especificaciones tcnicas de accesorios

CAPITULO 10: Oscilacin de la cadena de aisladores.

CAPITULO 11: El efecto up lift en lneas de transmisin.

CAPITULO 12: el clipping offset en lneas de transmisin.

CAPITULO 13: Procedimiento para verificar el correcto templado

(flechado) del conductor

CAPITULO 14: Soportes de Lneas de Transmisin

CAPITULO 15: El Mtodo de Sulzberger para Cimentaciones de Concreto

APENDICE I: Ecuacin de cambio de estado modificada.

APENDICE II: Tablas de datos de conductores en aluminio.

APENDICE III: Deformacin plstica de conductores.

APENDICE IV: Incremento de la altura del soporte en funcin al incremento

En 1979, egresando de la UNI, el autor tuvo la suerte de ingresar a la ms

Desde aquel ao, ha participado en una gran cantidad de proyectos de

Por tanto, la acumulacin de experiencia y el participar como profesor, me ha

Todo el material expuesto en el presente texto, LINEAS DE TRANSMISION

En este sentido, invoco a mis estimados alumnos o colegas, que si encontraren

Quedan captulos an por publicar y que estoy culminando, por lo que mi

DISCUSION MATEMATICA DEL CONDUCTOR A NIVEL

1.1 CATENARIA DEL CONDUCTOR

Desde entonces, se ha desarrollado sistemas de transmisin con conductores cuyas caractersticas

El conductor para Lneas de Transmisin de potencia, es un tipo particular de miembro

Perfil del Terreno

Supongamos que en el punto de abscisa x se tiene un tiro de T kG; entonces al desplazarnos

que son representadas por las ecuaciones:

(T + dT )(cos cos d sensend) = T cos

(T + dT )( cos sen d ) = T cos

T cos Tsen d + d cos dTsen d = T cos

en donde eliminando trminos iguales y tomando en cuenta que:

Tsen d + dT cos = d (T cos )

Sea, entonces To ese valor constante, es decir:

Siendo To constante y pasando dx al primer miembro de la ecuacin (1.6) obtenemos:

que es lo mismo que:

Siendo wc y To constantes, entonces podemos definir el valor constante (parmetro):

por lo que la ecuacin (1.7) se transforma en:

que es la ecuacin de la catenaria que describe al conductor suspendido.

Siendo C el parmetro de la catenaria cuyas dimensiones son en metros.

Tambin si recordamos los desarrollos en series ( < 1):

por lo que la catenaria o ecuacin (1.11), se puede escribir:

Esta ecuacin corresponde a la parbola, generalmente utilizada en estudios de Distribucin

Si consideramos el valor del parmetro obtenemos.

1.2 ECUACION DE LONGITUD

En Lneas de Transmisin de Potencia, es necesario conocer la longitud del conductor

dl = (dx) 2 + (dy ) 2 (1.13)

pero tambin de la ecuacin de la catenaria (1.11), deducimos el dy:

Podemos encontrar una ecuacin de longitud aproximada, obtenido en base a su

1.3 ECUACION DE FLECHA

1.4 TIRO Y ESFUERZO EN EL CONDUCTOR

De la ecuacin (1.11), la catenaria del conductor es:

En la figura 1.5 se muestra que el Tiro en kg en el Vrtice es To y el Tiro Tx en cualquier punto