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El acero como material

estructural

ndice
Fabricacin del acero
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Propiedades Fsicas, qumicas y mecnicas del acero


Propiedades fsicas
Propiedades qumicas
Propiedades mecnicas
Comportamiento del acero
Figura 2.- Diagrama resistencia deformacin unitaria
Figura 3.- curvas esfuerzo deformacin caractersticas para algunos aceros con
diferente punto de fluencia
Figura 4.- Efecto de la temperatura actuante en diferentes tipos de acero sobre
el esfuerzo de fluencia
Mtodos de diseo sobre estructuras de acero
ASD (Allowable Stress Design)
LRFD (Load and Resistence Factor Design)
Factores de carga y tipos de carga
Cargas muertas
Cargas vivas
Cargas accidentales
Factores de carga
Factores de resistencia
Perfil y secciones comerciales de acero
Perfiles de patn ancho (W)
Vigas estndar americana (S)
Perfiles de pilote de punta (HP)
Canales (C)
Perfiles en ngulo (L)
Te estructurales (WT, ST, MT)
Barras planas (FLT) y placas (PL)
Tubos de acero o seccin estructural hueca (HSS)
Ventajas y desventajas del acero como material estructural
Ventajas
Desventajas

ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 1


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Fabricacin
El acero es una aleacin de hierro y carbn principalmente, junto con
diversos aglomerantes.
El proceso preliminar comienza con el tratamiento del hierro y carbn
por procesos de coquizacin, sinterizacin y peletizacin.
El carbono metalrgico es procesado en las plantas coquizadoras
durante 18 horas en hornos verticales recubiertos con ladrillos
refractarios, a fin de extraerle el gas metano y otros subproductos como
el alquitrn. El coque es el energtico bsico de los altos hornos para
producir arrabio (fierro de primera fusin).
En forma paralela, se realiza la sinterizacin. Polvos, finos de mineral de
fierro y subproductos del proceso siderrgico- escama laminacin, finos
de coque y lodos de aceras entre otros- se mezclan y funden para
producir un material poroso denominado sinter, utilizado como una de
las materias primas para los altos hornos.
Peletizacion: El mineral de fierro proveniente de yacimientos propios,
previamente pulverizados, es transformado en discos de boleo en
esferas solidas de 12 milmetros de dimetro denominado pelets,
endurecidas en un horno. El Pelet y el coque son los insumos
fundamentales de los altos hornos.
Altos Hornos:
Mineral en trozo, Pelets, Sinter, Coque y fundentes son cargados por la
parte superior del alto horno. Al descender se funde por la combustin
del coque y la introduccin de aire caliente. El crisol inferior recibe el
arrabio (fierro de primera fusin) para su carga en carros termo.
Posteriormente se procede a realizar acero lquido con los BOF (Horno
Bsico al Oxigeno). En un gran recipiente en forma de pera, se cargan
arrabio (80 %) y chatarra solida (20 %) y se inyecta oxgeno
principalmente, junto con nitrgeno y argn, para remover las impurezas
como carbn, fosforo, azufre y silicio.
Etapas finales:
El acero lquido es transportado a un molde oscilante de cobre enfriado
por agua que convierte el acero solido en forma de una seccin
transversal rectangular denominada planchn. Finalmente, los
planchones se cortan a la medida requerida para posteriormente
generar productos
http://www.ahmsa.com/proceso-de-fabricacion-del-acero

ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 2


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Propiedades fsicas,
qumicas y Figura 1.- Ejemplo de componentes fsicos mecnicas
del acero.
Propiedades fsicas
Aunque es difcil establecer las
propiedades fsicas y
mecnicas del acero debido a
que estas varan con los ajustes
en su composicin y los diversos tratamientos qumicos, trmicos o
mecnicos, con los que se pueden conseguirse aceros con
combinaciones de caractersticas adecuadas para infinidad de
aplicaciones, se pueden citar algunas propiedades genricas:
Densidad: 7850kg/m3
Punto de fusin: 1375C
Punto de dilatacin: 1650C
Punto de ebullicin: 3000C
Peso unitario del acero estructural: 490 pcf (libras por pie cbico)

Propiedades qumicas
Oxidacin: La oxidacin se produce cuando se combina el oxgeno
del aire, o el agua con un metal. El acero es propenso a este
fenmeno qumico, por esta razn existen recubrimientos que
protegen al metal con una capa aislante
Corrosin: Se considera corrosin a toda accin que ejercen
diversos agentes qumicos sobre los metales, primeramente, en la
capa superficial y posteriormente de manera interna. El acero es
un material altamente susceptible a este fenmeno, en especial
en lugar donde hay altos contenidos de sal en el ambiente. Para
estos casos, se le debe aplicar un recubrimiento anticorrosivo para
evitar el deterioro estructural
Conductividad trmica: El acero es uno de los materiales de la
construccin ms altos en conductividad trmica, es poco
recomendable construir estructuras de acero en lugares donde
tenga contacto directo a rayos del sol
Es homogneo: Es decir, toda su composicin qumica es la misma a
lo largo del cuerpo

Propiedades mecnicas
De igual manera, las propiedades del acero varan respecto a las
diferentes aleaciones en la que est compuesta, generalmente cuando
se habla de propiedades mecnicas nos referimos a:
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Resistencia: es la oposicin al cambio de forma ante las fuerzas


externas, que puedan presentarse como traccin, compresin,
cizalle, flexin y torsin. El acero posee alta resistencia, por lo que
permite al diseador proporcionar secciones esbeltas en
comparacin con otros materiales
Uniformidad: El acero estructural tiene la ventaja de que conserva
sus propiedades a travs del tiempo a temperaturas atmosfricas
Elasticidad: Corresponde a la capacidad de un cuerpo para recobrar
su forma al dejar de actuar la fuerza que lo ha deformado. El acero
posee un rango elstico muy alto, capaz de soportar resistencias
de 4200 kg/cm2
Lmite elstico: Es el esfuerzo mximo uniaxial que se puede aplicar
a un material sin causarle ninguna deformacin permanente. El
intervalo elstico es aquel donde los esfuerzos son menores que el
limite elstico.
En un cuerpo elstico, no se requiere que la carga y la
deformacin sean linealmente proporcionales dentro del intervalo
de la elasticidad. Por lo general, esto si ocurre dentro de la mayor
parte de las grficas de esfuerzo deformacin, pero la linealidad
no es una condicin necesaria para que un material sea elstico.
Ductilidad del acero: Es la capacidad que tienen los materiales de
sufrir deformaciones relativamente altas, hasta llegar al punto de
fractura. El acero contiene alta ductilidad ya que tiene amplia zona
plstica en su comportamiento resistencia-deformacin. Esta
ductilidad permite que se distribuyan los esfuerzos en una
estructura de acero
Plasticidad: Es una propiedad contraria a la elasticidad, ya que
permite a los cuerpos conservar deformacin despus de suprimir
carga.
Lmite de fluencia: Es el esfuerzo a partir del cual el material
presenta un gran incremento en sus deformaciones, sin existir
incrementos correspondientes en el esfuerzo. Este punto se
localiza en un diagrama de esfuerzo-deformacin, en donde al
trazar una tangente a dicha curva, esta quedara en posicin
horizontal.
La forma de definir el lmite de fluencia, es diferente segn la clase
de acero. En la mayora de los aceros laminados en caliente, el
lmite de fluencia est claramente definido, y en ellos se puede
apreciar un lmite superior y un lmite inferior. Sin embargo, hay
aceros en los cuales solo hay un lmite de fluencia, y en los aceros
forjados en frio, no existe un lmite de fluencia convencional, si no
que se fija donde la curva esfuerzo-deformacin cambia de
pendiente en forma considerable. El lmite inferior de fluencia, es
el que aparece en las especificaciones de diseo de los aceros.

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Mdulo de elasticidad: Se define Modulo de Elasticidad, a la relacin


del esfuerzo y a la deformacin en la regin elstica inicial de la
curva esfuerzo-deformacin. Se determina este valor por medio de
la pendiente de dicha porcin elstica del diagrama.
Por consiguiente, el mdulo de elasticidad puede calcularse
mediante la siguiente expresin:

En la mayora de los materiales estructurales, el valor de E es el


mismo en Tensin que en compresin.

Mdulo de cortante: Se representa por G y se le denomina tambin


como mdulo de elasticidad al esfuerzo cortante o mdulo de
rigidez; este valor lo obtenemos a partir de una de las constantes
elsticas denominada relacin de Poisson () y est dado por la

siguiente expresin:

Resistencia al Impacto: La resistencia al impacto es una medida para


determinar la capacidad que tiene un acero de absorber una
cantidad de energa, al hacerle aplicaciones de cargas rapidas.
Una medida confiable de la resistencia al impacto se puede
obtener a travs de la tenacidad. La tenacidad es la habilidad del
acero para soportar cargas que produzcan fractura. Un material
tenaz es definido en funcin de la resistencia a la propagacin
inestable de una fractura en presencia de una muesca
McCormack, Diseo de Estructuras de Acero, Editorial Thopsom,2013

Comportamiento del acero


Para explicar el comportamiento del acero, el ingeniero debe poseer
conocimientos previos sobre la grfica esfuerzo deformacin unitaria,

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ya que presentan informacin valiosa sobre cmo trabaja el acero ante


cargas.
Sin esta grfica, no se podrn realizar diseos para estructuras, puesto
que los diseos de estructuras de acero se basan en el mtodo de
esfuerzo admisible y el mtodo de esfuerzo ltimo (se hablar de este
tema ante la marcha)
Enseguida se hablar sobre puntos importantes plasmados en la grfica
esfuerzodeformacin unitaria

Rango elstico: Es el rango en el cual se le puede aplicar un esfuerzo a un


material (en este caso al acero) y que reacciona de modo que esta se
deforme sin que sea de forma permanente; y, al liberar la carga, regrese
a su estado original, cumpliendo con la Ley de Hooke. Tambin
denominado como deformacin elstica

Lmite proporcional

Figura 2.- Diagrama esfuerzo-deformacin unitaria para


aceros dulces en carbn y a temperatura ambiente

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Lmite proporcional: El mayor esfuerzo para el que todava es vlida la ley


de Hooke o el punto ms alto de la porcin recta del diagrama esfuerzo-
deformacin se denomina lmite proporcional. El mayor esfuerzo que un
material puede resistir sin deformarse permanentemente se llama lmite
elstico. Este valor rara vez se mide realmente y para la mayora de los
materiales de ingeniera, incluido el acero estructural, es sinnimo del
lmite proporcional. Por esta razn, se usa a veces el trmino lmite
proporcional elstico.

Puntos de fluencia: El esfuerzo en el que se presenta un incremento brusco


en el alargamiento o deformacin sin un incremento en el esfuerzo, se
denomina esfuerzo de fluencia. Es el primer punto del diagrama
esfuerzo-deformacin para el cual la tangente a la curva es horizontal. El
esfuerzo de fluencia es para el proyectista la propiedad ms importante
del acero, ya que muchos procedimientos de diseo se basan en este
valor.
En la imagen se aprecia lneas punteadas donde marcan los puntos de
fluencia, esto es porque hay variaciones en el diagrama dependiendo la
aleacin del acero, el efecto de pandeo, la temperatura y la velocidad en
que se propaga el esfuerzo. En la siguiente figura se ilustra los
diferentes comportamientos en los puntos de fluencia

Figura 3.- curvas esfuerzo deformacin


caractersticas para algunos aceros con diferente
punto de fluencia
Rango plstico: Es el rango en el cual el material (en este caso el acero) se
deforma considerablemente sin necesidad de hacer un incremento de

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esfuerzo o realizando un incremento de esfuerzo mnimo. Tambin se


denomina deformacin plstica. Tener una amplia deformacin plstica
no es del todo mal, en realidad es bueno, este rango le permite al acero
no fracturarse de forma repentina como otros materiales.

Endurecimiento por deformacin: Es un rango caracterstico del acero el cual


es necesario aplicar mayor esfuerzo al material para elevar su
deformacin unitaria.

Comportamiento del acero ante diferentes temperaturas


El acero es un material muy susceptible a cambios de temperatura, en
especial cuando se hablan de temperaturas elevadas (cuando ocurre un
incendio o durante operaciones de soldadura). Esto ocasiona que el
acero cambie ligeramente a notoriamente (dependiendo la temperatura
a la que est expuesta) sus propiedades de ductilidad.
Los diagramas de esfuerzo-deformacin preparados para aceros con
temperaturas superiores a 200 F sern ms redondeados y no lineales
y no presentan puntos de fluencia bien definidos. Los aceros
(particularmente aquellos con contenido de carbono ms bien alto) en
realidad pueden incrementar un poco su resistencia a la tensin al ser
calentados a una temperatura de aproximadamente 700 F. A medida
que las temperaturas se elevan al rango de 800 F a 1 000 F, las
resistencias se reducen drsticamente, y a 1200 F tienen ya muy poca
resistencia.
La siguiente figura muestra la variacin de las resistencias de fluencia
para varios grados de acero cuando sus temperaturas se elevan desde la
temperatura ambiente hasta 1 800 F y 1 900 F.

Figura 4.- Efecto de la temperatura actuante en


ACERO COMO MATERIAL
diferentesESTRUCTURAL
tipos de acero sobre8el esfuerzo de
fluencia
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Mtodos de diseo de estructuras de acero


Diseo: Se entiende por diseo a una actividad creativa que tiene como
fin proyectar un objeto que tiene soluciones ante una demanda.
En las estructuras, siempre se debe disear que el esfuerzo calculado es
menor o igual al esfuerzo permisible
ARTCULO 147.- Toda estructura y cada una de sus partes deben
disearse para cumplir con los requisitos bsicos siguientes:
I. Tener seguridad adecuada contra la aparicin de todo estado lmite de
falla posible ante las combinaciones de acciones ms desfavorables que
puedan presentarse durante su vida esperada, y
II. No rebasar ningn estado lmite de servicio ante combinaciones de
acciones que corresponden a condiciones normales de operacin.
El cumplimiento de estos requisitos se comprobar con los
procedimientos establecidos en este Captulo y en las Normas.

En el mbito de estructuras de acero, se disea bajo 2 normas conocidas


LRFD (Load and Resistance Factor Design): Diseo por factores de carga
y resistencia (DFCR), por sus siglas en ingls. Este reglamento,
ofrece un formato para lograr un diseo de estructuras de acero
por el mtodo Resistencia ltima.
ASD (Allowable Stress Design): Diseo por esfuerzos permisibles (DEP),
por sus siglas en ingls. Por otra parte, este reglamento exige el
diseo de una estructura de acero por el mtodo Esfuerzos
permisibles.
ASD (Allowable Stress Design)
Tambin denominado mtodo de diseo elstico, consiste en determinar
los esfuerzos que se presentan en las secciones crticas de un miembro
estructural bajo la accin de las cargas de servicio o de trabajo,
considerando un comportamiento elstico del material.
Se considera que un miembro est diseado correctamente cuando los
esfuerzos de trabajo, ocasionados por las cargas de servicio que obran
en el miembro, no exceden los esfuerzos permisibles, pero, Qu son los
esfuerzos permisibles?

Esfuerzos permisibles: En general, los esfuerzos permisibles son una


fraccin del esfuerzo correspondiente al lmite inferior de fluencia
(esfuerzo de fluencia, Fy), o del esfuerzo mnimo especificado de ruptura
en tensin, Fu, del acero utilizado en el diseo de la estructura o del
esfuerzo crtico de un elemento. Digamos entonces, que los esfuerzos

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permisibles son todos aquellos esfuerzos comprendidos en el rango


elstico

Los esfuerzos permisibles varan dependiendo al tipo de material por el


que est formado el miembro (en este caso acero, puede ser acero
A514, A588, A36, etc.), tipo de elemento estructural y solicitaciones en

las que opera la estructura.

LRFD (Load and Resistance Factor Design)


Este mtodo de diseo denominado tambin diseo por estados lmite o
resistencia ltima, consiste en determinar en primer trmino, las
acciones (cargas o momentos) que se presentan en las secciones crticas
de un miembro estructural o estructura bajo el efecto de las acciones de
diseo o cargas factorizadas. En este diseo se incluye en el concepto
de seguridad, la probabilidad de falla. Es decir, es seguro, pero incluye
un grado de riesgo aceptable. Este diseo ms all de lo complicado,
resulta realista y ms seguro, puesto que se toman en cuenta las
propiedades mecnicas de los materiales.
En general, se dice que una estructura ha alcanzado un estado lmite
cuando toda la estructura, o parte de ella, deja de cumplir
satisfactoriamente la funcin para la cual fue diseada y construida, en
este sentido se definen dos tipos de estado lmite:

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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De resistencia: Corresponde a la mxima capacidad de carga


asociada con el colapso total o parcial de una estructura, tambin
denominada carga ltima (Pult)
De servicio: Se relacionan con el uso normal de la construccin,
respecto a deformaciones inaceptables, desplazamientos,
vibraciones, etc.

ARTCULO 148.- Se considerar como estado lmite de falla cualquier


situacin que corresponda al agotamiento de la capacidad de carga de
la estructura o de cualquiera de sus componentes, incluyendo la
cimentacin, o al hecho de que ocurran daos irreversibles que afecten
significativamente su resistencia ante nuevas aplicaciones de carga.
ARTCULO 149.- Se considerar como estado lmite de servicio la
ocurrencia de desplazamientos, agrietamientos, vibraciones o daos que
afecten el correcto funcionamiento de la edificacin, pero que no
perjudiquen su capacidad para soportar cargas. Los valores especficos
de estos estados lmite se definen en las Normas.

Ecuacin bsica de diseo:

Ventajas del formato LRFD


LRFD proporciona un margen de seguridad ms uniforme y confiable
bajo diferentes condiciones de carga. Es decir, LRFD permite que el
factor de seguridad sea ms preciso para diferentes tipos de carga y
combinaciones de las mismas.
Las resistencias nominales (Rn) se indican explcitamente en las
Especificaciones LRFD. El diseador cuenta con mayor informacin sobre
el comportamiento real de la estructura.
Cuando sea posible, las resistencias nominales se dan en trminos de
fuerzas en vez de esfuerzos. Esto frecuentemente proporciona una mejor
representacin del comportamiento estructural real.

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Los dos lados de la ecuacin bsica de diseo estn asociados a varias


incertidumbres. Incertidumbres en las acciones (dependiendo del tipo de
carga). Incertidumbres en las combinaciones de carga. Incertidumbres
en el modelaje y anlisis estructural. Incertidumbres en la resistencia
Incertidumbres en las propiedades de los miembros (propiedades del
material, dimensiones, imperfecciones iniciales, esfuerzos residuales).
Incertidumbres en la prediccin del comportamiento estructural
(depende del modo de falla de un elemento estructural, es decir, pandeo
general de una columna, pandeo local de patines o del alma, pandeo por
flexotorsin, fractura en la seccin neta, ruptura por cortante y tensin
combinadas, etc.)
ARTCULO 158.- Se revisar que para las distintas combinaciones de
acciones especificadas en el artculo 153 de este Reglamento y para
cualquier estado lmite de falla posible, la resistencia de diseo sea
mayor o igual al efecto de las acciones que intervengan en la
combinacin de cargas en estudio, multiplicado por los factores de
carga correspondientes, segn lo especificado en las Normas.

Debido a las incertidumbres en los efectos de las cargas (R) y en la


resistencia (Q), se requiere un margen de seguridad entre Q y R. La
diferencia fundamental entre los mtodos de diseo ASD (Diseo por
Esfuerzos Permisible) y LRFD (Diseo por Factores de Carga y

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Resistencia) consiste en la manera en que se incorpora el margen de


seguridad en el proceso de diseo.

Factores de carga y tipos de carga


Carga: Las cargas son todas aquellas acciones actuantes en las
estructuras, sean temporales o permanentes, estticas o dinmicas, etc.

Cargas muertas: Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas


en un mismo lugar. Estas son el peso propio de la estructura y otras
cargas permanentemente unidas a esta.
ARTCULO 160.- Se considerarn como cargas muertas los pesos de
todos los elementos constructivos, de los acabados y de todos los
elementos que ocupan una posicin permanente y tienen un peso que
no cambia sustancialmente con el tiempo.
La determinacin de las cargas muertas se har conforme a lo
especificado en las Normas.

Cargas vivas: Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar
y magnitud. Dicho simplemente, todas las cargas que no son muertas,
son vivas. Las cargas que se mueven bajo su propio impulso como
camiones, gente, gras, etc,. Se denominan cargas mviles y aquellas
que pueden ser desplazadas, como muebles, materiales en un almacn,
nueve, etc. se denominan cargas mviles
ARTCULO 161.- Se considerarn cargas vivas las fuerzas que se
producen por el uso y ocupacin de las edificaciones y que no tienen
carcter permanente. A menos que se justifiquen racionalmente otros
valores, estas cargas se tomarn iguales a las especificadas en las
Normas.

Cargas accidentales: son aquellas cargas que podran aparecer en ciertos


momentos causando la aplicacin de fuerzas y esfuerzos en la
estructura. ejemplo: temblores, viento, lluvia, etc.
ARTCULO 164.- En las Normas se establecen las bases y requisitos
generales mnimos de diseo para que las estructuras tengan seguridad
adecuada ante los efectos de los sismos. Los mtodos de anlisis y los
requisitos para estructuras especficas se detallarn en las Normas.
ARTCULO 165.- Las estructuras se analizarn bajo la accin de dos
componentes horizontales ortogonales no simultneos del movimiento
del terreno. En el caso de estructuras que no cumplan con las
condiciones de regularidad, deben analizarse mediante modelos
tridimensionales, como lo especifican las Normas.
ARTCULO 168.- Las bases para la revisin de la seguridad y condiciones
de servicio de las estructuras ante los efectos de viento y los
procedimientos de diseo se establecen en las Normas.
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Factores de carga:
Los factores de carga incrementan sus magnitudes para tomar en
cuenta las incertidumbres para estimar sus valores

Factores de carga y combinaciones de carga Bases: ASCE-7 (formalmente ANSI


A58.1)
Las cargas nominales que deben considerarse en el diseo de
estructuras de acero son las siguientes:
D: Carga muerta debida al peso propio de los miembros
estructurales y acciones permanentes en la estructura.
L: Carga viva debida a la ocupacin y equipo
Lr: Carga viva de techo
W: Carga de viento
S: Carga de nieve
E: Carga ssmica determinada de acuerdo con la parte 1 del
Seismic Provisions for Structural Steel Buildings.
R: Carga debida al agua pluvial o hielo, exclusiva de la
contribucin del encharcamiento.
De acuerdo con la Seccin de las especificaciones AISC-LRFD las
combinaciones de carga y cargas factorizadas son las indicadas en la
siguiente tabla. El diseo de un miembro estructural o conexin, se
efectuar con la combinacin de carga crtica.

ARTCULO 158.- Se revisar que para las distintas combinaciones de


acciones especificadas en el artculo 153 de este reglamento y para
cualquier estado lmite de falla posible, la resistencia de diseo sea
mayor o igual al efecto de las acciones que intervengan en la
combinacin de cargas en estudio, multiplicado por los factores de
carga correspondientes, segn lo especificado en las Normas.
Los factores de carga se establecen en la Norma correspondiente.
Tambin se revisar que, bajo el efecto de las posibles combinaciones
de acciones sin multiplicar por factores de carga, no se rebase algn
estado lmite de servicio.

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Factores de resistencia:

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Para estimar con precisin la resistencia ltima de un elemento


estructural se deben tomar en cuenta la incertidumbre que se tiene en
las hiptesis de diseo, resistencia de materiales, dimensiones de cada
seccin, mano de obra, aproximacin de los anlisis, etc.

ARTCULO 157.- La determinacin de la resistencia debe llevarse a cabo


por medio de ensayes diseados para simular, en modelos fsicos de la
estructura o de porciones de ella, el efecto de las combinaciones de
acciones que deban considerarse de acuerdo con las Normas de este
Reglamento.
Tipos de estructura:
TIPO 1.- Comnmente designados marcos rgidos o estructuras
continuas, los miembros que las componen estn unidas por conexiones
rgidas (nodos rgidos). Tales conexiones deben ser capaces de transmitir
cuando menos 1.25 veces el momento y fuerzas normales y cortantes
de diseo de cada uno de los miembros que une la conexin.
TIPO 2.- Comnmente designados armaduras, unidas con conexiones
que permiten rotaciones relativas, siendo capaces de transmitir el 100%
de las fuerzas normales y cortantes, as como momentos no mayores del

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20% de los momentos resistentes de diseo de los miembros que une la


conexin.

Perfiles y secciones comerciales

Los perfiles de acero laminado en caliente, utilizados principalmente en


estructuras de ingeniera civil, se muestran en la siguiente figura. Segn
sea la seccin transversal, se denominan como perfiles I, C, L o T y

placas, barras circulares y HSS.

Perfiles de patn ancho (W)

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Un perfil de patn ancho tiene dos elementos rectangulares horizontales


llamados patines, y un elemento rectangular vertical denominados alma,
conectados por filetes o radios y un peralte igual o mayor que el ancho
del patn. Generalmente los patines tienen ms espesor que el alma. La
nomenclatura comercial para denominar este tipo de perfiles es el
siguiente:

W14x145

W= perfil de patn 14 equivale a la 145 equivale al


ancho altura de peralte en peso en libras por
pulgadas (peralte pie lineal
Los perfiles W laminados real es mayor) con ancho de patn
ms o menos iguales a sus peraltes se
conocen como perfiles de columna (W8, W10, W12 y W14). Las series
W12 y W14, con pesos entre 40 y 808 plf se utilizan principalmente para
columnas de edificios altos.
De otra manera, los perfiles W con ancho de patn menor que el peralte
se conocen como perfiles de viga. El intervalo de peraltes va de 4 pulg a
44 pulg, y sus pesos varan de 9 a 798plf.

Vigas estndar americana (S)


La viga estndar americana tiene patines
relativamente ms angostos y alma ms
gruesa que los perfiles de patn ancho. Tiene
una pendiente particular en la parte interna de
los patines de 16 2/3% (2 sobre 12) como se
muestra en la figura. El uso de esta viga es
poco comn debido al excesivo material de su
alma y a que su rigidez lateral es relativamente
baja proporcionada por el patn angosto. Su
uso actual de estas vigas es de mucha escases
puesto que la viga de patn ancho (W) contiene
mejores propiedades que esta viga. Su
nomenclatura comercial es la letra S y sigue la misma forma al del patn
ancho

Perfiles de pilote de punta (HP)

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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Como los perfiles de patn ancho,


estos perfiles constan de la unin de
2 patines mediante un alma. El
ancho de los patines y el alma son
iguales, y el peralte nominal suele
ser igual o muy aproximado al
peralte real. Su nomenclatura
comercial sigue la misma forma al
de perfil de patn ancho, en vez que
W ser HP y este tipo de perfiles
brinda mejor resistencia al impacto
de hinchado del pilote

Canales (C)
De igual manera estos perfiles contienen 2
patines unidas por un alma, pero como
particularidad, el alma no est posicionado
en la mitad de la seccin transversal. El
alma se encuentra posicionado en un
extremo, figurando una letra C, es por eso
que recibe esa letra en su nomenclatura
comercial. Las superficies internas de
ambos patines con una pendiente de
aproximadamente 16 2/3% (2 pulgadas en
12 pulgadas). Su forma comercial se
denomina con la letra C y su nomenclatura
funciona de igual manera. Los canales se
utilizan tanto en forma individual como en
pares, donde siempre se requiere un alma
para conexin con otros miembros. Por lo
tanto, las secciones de canal se utilizan
principalmente como tirantes de escalera, largueros, tirantes o
miembros diagonales en armaduras.

Perfiles en ngulo (L)


Son secciones cuya parte transversal est compuesta de dos elementos
rectangulares llamadas alas, perpendiculares una a otra. Los perfiles se
denominan generalmente en dos:

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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ngulos de lados iguales: ambas alas


tienen el mismo tamao
ngulos de lados desiguales: las alas
tienen longitudes desiguales
Los espesores son iguales en ambas alas
sin importar que se traten de ngulos
iguales o desiguales. Los ngulos se
designan con el smbolo alfabtico L,
seguido por su longitud del lado (el lado
ms grande siempre es el primero) y su
espesor en pulgadas.
Ejemplo:
L6x4x
Es un ngulo desigual con alas de 6 y 4 pulgadas con espesor de media
pulgada.
Muchas armaduras de claro corto se fabrican con miembros de ngulo
sencillo o doble.

Te estructurales (WT, ST, MT)


La seccin transversal de una Te estructural recibe la denominacin
comercial T gracias a su forma similar a esta letra. Consta nicamente
de un solo patn unida por un alma, en realidad, este perfil surge de un
corte en el eje x de los perfiles de patn ancho, generando 2 perfiles Te.
Las denominaciones
WT, ST y MT proviene
respecto a que perfil
fue cortado, y su
nomenclatura
comercial se solicita
de igual manera. A
veces se utilizan las
tes estructurales
como miembros de
cuerda inferior y
superior de armaduras, y como miembros de arrostramiento diagonal en
construcciones.

Barras planas (FLT) y placas (PL)

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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Las barras planas, las placas, las tiras y las planchas, todas son de
seccin transversal rectangular. Las barras planas y placas nicamente
fue un trmino que se le dio a estas estructuras para poder diferenciar
su espesor de manera rpida, pero hoy en da la diferencia solamente
viene siendo su fabricacin. En realidad, hay muy poca o nula diferencia
estructural entre estos perfiles.
La nomenclatura comercial para solicitar placas si es distinto a como se
manejan en otros perfiles
PL 3/8x5x16

PL= 3/8= referencia al


5= se 16= longitud de
placa espesor en
refiere a la la placa (1 pie 6
pulgadas de la
base de la pulgadas en este
placa solicitada
placa en caso)
pulgadas

Tubos de acero o seccin estructural hueca (HSS)

Los tubos estructurales soldados ofrecen grandes ventajas sobre los


clsicos perfiles estructurales:
* Por su forma cerrada y bajo peso presentan un mejor comportamiento
a esfuerzos de torsin y resistencia al pandeo.
* Facilidad de montaje, permitiendo la realizacin de uniones simples por
soldadura.
* Superficies exteriores reducidas, sin ngulos vivos ni rebabas,
permitiendo un fcil mantenimiento y proteccin contra corrosin.
* Posibilidad de configuraciones de gran belleza.
http://www.constructalia.com/espanol/productos/estructuras/tubos/tubo_estructural_rectangular_
cuadrado_y_redondo#.WIgbzht95dh
La nomenclatura de las secciones estructurales huecas rectangulares se
emplea como el siguiente ejemplo:

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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HSS10x4x3/8
Donde: HSS es el perfil estructural hueco, 10 el lado ms grande de la
seccin transversal, 4 el lado ms pequeo y 3/8 el espesor de la lamina
Para el caso de secciones circulares, se designa la letra P, Px y Pxx,
donde una x significa acero reforzado y doble x viene siendo acero
doblemente reforzado

Ventajas y desventajas del acero como material


estructural
Ventajas
El acero puede considerarse como el mejor material estructural en la
construccin. La supuesta perfeccin de este metal, tal vez el ms
verstil de todos los materiales estructurales, parece ms razonable
cuando se considera su gran resistencia, poco peso, facilidad de
fabricacin y otras propiedades convenientes. Estas y otras ventajas del
acero estructural se analizarn en detalla en los siguientes prrafos.

Alta resistencia
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el
peso de las estructuras; esto es de gran importancia en puentes de
grandes claros, en edificios altos y en estructuras con malas condiciones
en la cimentacin

Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo,
como el caso de las estructuras de concreto reforzado

Elasticidad
El acero se acerca ms en su comportamiento a las hiptesis de diseo
que la mayora de los materiales, gracias a que sigue la ley de Hooke
hasta esfuerzos bastante altos. Los momentos de inercia de una
estructura de acero pueden calcularse exactamente, en tanto que los
valores obtenidos para una estructura de concreto reforzado son
relativamente imprecisos.

Durabilidad
Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado durarn
indefinidamente. Las investigaciones realizadas en los aceros modernos,
indican que bajo ciertas condiciones no se requiere ningn
mantenimiento a base de pintura

Ductilidad

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes


deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. Cuando se
prueba a tensin un acero con bajo contenido de carbono, ocurre una
reduccin considerable de la seccin transversal y un gran alargamiento
en el punto de falla, antes de que se presente la fractura. Un material
que no tenga esta propiedad probablemente ser duro y frgil y se
romper al someterlo a un golpe repentino.
En miembros estructurales sometidos a cargas normales, se desarrollan
altas concentraciones de esfuerzos en varios puntos. La naturaleza
dctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente
en esos puntos, evitndose as fallas prematuras. Una ventaja adicional
de las estructuras dctiles es que, al sobrecargarlas, sus grandes
deflexiones ofrecen evidencia visible en la inminencia de la falla.

Tenacidad
Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y
ductilidad. Un miembro de acero cargado hasta que se presentan
grandes deformaciones ser an capaz de resistir grandes fuerzas. Esta
es una caracterstica muy importante porque implica que los miembros
de acero pueden someterse a grandes deformaciones durante su
fabricacin y montaje, sin fracturarse, siendo posible doblarlos,
martillarlos, cortarlos y taladrarlos sin dao aparente. La propiedad de
un material para absorber energa en grandes cantidades se denomina
tenacidad

Ampliaciones de estructuras existentes


Las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles adiciones. Se
pueden aadir nuevas crujas e incluso alas enteras a estructuras de
acero ya existentes, y los puentes de acero con frecuencia pueden
ampliarse.

Propiedades diversas
Otras ventajas importantes del acero estructural son:
Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios
tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los
remaches
Posibilidad de prefabricar los miembros
Rapidez del montaje

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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Gran capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaos


y formas
Resistencia a la fatiga
Reso posible despus de desmontar una estructura
Posibilidad de venderlo como chatarra, aunque no pueda utilizarse
en su forma presente

Desventajas del acero como material estructural

Costo de mantenimiento
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar
expuestos al aire y al agua y, por consiguiente, deben pintarse
peridicamente. El uso de aceros intemperizados para ciertas
aplicaciones, tiende a eliminar este costo

Costo de la proteccin contra el fuego


Aunque algunos miembros estructurales son incombustibles, sus
resistencias se reducen considerablemente durante los incendios,
cuando los otros materiales de un edificio se queman. Han ocurrido
muchos de estos incendios en edificios vacos, en los que el nico
material combustible era el mismo edificio. El acero es un excelente
conductor de calor, de manera que los miembros de acero sin proteccin
pueden transmitir suficiente calor de una seccin o compartimento
incendiado de un edificio a secciones adyacentes del mismo edificio e
incendiar el material presente. En consecuencia, la estructura de acero
de un edificio debe protegerse con materiales con ciertas caractersticas
aislantes o el edificio deber acondicionarse con un sistema de
rociadores para que cumpla con los requisitos del cdigo de construccin
de la localidad en que se halle.

Susceptibilidad al pandeo
Entre ms largos y esbeltos sean los miembros a compresin, mayor es
el peligro de pandeo. Como se indic previamente, el acero tiene una
alta resistencia por unidad de peso, perro al usarse como columnas no
resulta muy econmico ya que debe usarse bastante material, slo para
hacer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo

Fatiga
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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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Otra caracterstica inconveniente del acero es que su resistencia puede


reducirse si se somete a gran nmero de inversiones del signo del
esfuerzo, o bien, a un gran nmero de cambios de la magnitud del
esfuerzo de tensin. (se tienen problemas de fatiga slo cuando se
presentan tensiones.) En la prctica actual se reducen las resistencias
estimadas de tales miembros, si se sabe de antemano que estarn
sometidos a un nmero mayor de ciclos de esfuerzos variables que
cierto nmero lmite.

Fractura frgil
Bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su ductilidad y
presentarse una fractura frgil en lugares con concentracin de
esfuerzos. Las cargas que generan fatiga junto con temperaturas muy
bajas, agravan la situacin.

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ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
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