UNIDAD EDUCATIVA RIOBLANCO ALTO

2015-2016

NDICE
Certificacin...pg. 2
Hoja de calificacin...pg. 3
Agradecimiento.....pg. 4
Dedicatoria.....pg. 5
Introduccin....pg. 6
CAPITULO UNO
Concepto de sistema de encendido......pg. 7
Sistema de encendido transistorizado......pg. 7
Estructura bsica de un sistema de encendido electrnico......pg. 8
Partes del sistema de encendido transistorizado.........................pg. 10
Tipos de encendido electrnico................pg. 13
.
El generador de impulsos de induccin....pg. 13

Mantenimiento del sistema de encendido transistorizado..pg. 19

Averas, causas y soluciones..pg. 20

Orden de encendido de un vehculo de 4 cilindros..pg. 22

CAPITULO DOS
Informe de actividades...pag.26

Rioblanco alto 30 de mayo del 2016

CERTIFICACIN

El presente trabajo ha sido realizado bajo mi asesoramiento, por lo tanto,

autoriz la presentacin de esta memoria tcnica para su respectiva defensa, la
misma que ha sido realizada por los seores estudiantes:

Sr. Segundo Ramiro Toapanta Jami

Sr. Bryan Stalin Aimacaa Viracocha

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Tlgo. Mario Yugcha

ASESOR

HOJA DE CALIFICACIN

El presente trabajo de investigacin, para la obtencin del ttulo de Bachilleres

en Electromecnica Automotriz, ha recibido la calificacin de:

Nota

10

----------------------------------------
Tlgo. Mario Yugcha.
ASESOR

Rioblanco Alto, 30 de mayo del 2016

AGRADECIMIENTO

Los que conformamos este grupo primeramente agradecemos a Dios, de quien

hemos recibido el ms hermoso tesoro que existe: la vida. Quien nos ha

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enseado el significado del amor, la fe y de la vida. A l, creador de todo cuanto
existe, quien ha iluminado nuestro camino con su faro protector y nos ha
llenado de bendiciones, quien nos ha devuelto la esperanza, la paz, el amor y
la alegra a nuestras vidas le entrego mi corazn y agradecimientos.
A nuestros Padres que con sus consejos supieron guiarnos y apoyarnos en los
momentos ms difciles y depositaron en nosotros su confianza para ser una
persona til en la sociedad.
Un agradecimiento especial al Tlgo. Mario Yugcha que gracias a su
asesoramiento se hizo posible la elaboracin de esta memoria tcnica; a
nuestros maestros y compaeros quienes fueron testigos de nuestros triunfos y
fracasos en nuestra etapa estudiantil.

DEDICATORIA

Al cumplir una etapa ms de nuestras vidas, dedicamos a nuestras familias el

esfuerzo reflejado en este trabajo que sin su apoyo constante no hubisemos
alcanzado nuestras metas.
A nuestros padres quienes nos brindaron sus sabios consejos y nos ayudaron a
seguir adelante cuando ms los necesitbamos.
Este trabajo lo dedicamos de manera especial a Dios, que nos ha acompaado
en todas las etapas de nuestra existencia.

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INTRODUCCION
Los estudiantes de la Unidad Educativa Rio Blanco Alto, siguiendo el
cronograma establecido y con el objetivo de evaluar los conocimientos
adquiridos a lo largo de sus tres aos de estudios en el rea tcnica
mencionada toma en cuenta la informacin necesaria y requerida para la
realizacin del proyecto de grado.
Es as como damos inicio al tema: SISTEMA DE ENCENDIDO
TRANSISTORIZADO, para su construccin, simulacin del funcionamiento y
demostracin prctica.
Para la ejecucin de este proyecto se tomar en cuenta la investigacin en el
rea de Electromecnica Automotriz especficamente de los tipos de encendido
que podemos encontrar en los vehculos desarrollndose con la ayuda de un
docente asesor designado por la autoridad institucional que nos guie en el
desarrollo de los conocimientos respetivos del trabajo de investigacin.
Por lo que con este trabajo afianzaremos nuestros conocimientos en el rea
automotriz presentando al final el informe de actividades del trabajo realizado
donde se tratara temas referentes a la prctica e investigacin realizada la
misma que est plasmada en esta memoria tcnica.

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CAPITULO I
El sistema de encendido
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que
necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s
mismo. Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin,
compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega
energa en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto.
Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando
esta energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del
motor. Adems, el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de
almacenar y generar esta energa elctrica, mediante los acumuladores
(bateras) y el alternador. Despus de realizar las fases correspondientes debe
producir el encendido del combustible, como el caso del motor Otto, que
produce chispas en la cmara de combustin o bien se encarga de enviar el
combustible disel mediante las bombas de inyeccin. En la actualidad, con el
avance de la electrnica, existen numerosas aplicaciones disponibles y tiles
que nos presta el automvil.
(Turmero, s.f.)

"sistema de encendido transistorizado"

Con la introduccin de la electrnica en los sistemas de encendido

convencionales solo faltaba dar un paso y sustituir el sistema mecnico que
supone el ruptor, siempre sometido a desgastes y a los inconvenientes debidos
al rebote de los contactos a altos regmenes del motor que producen fallos de
encendido en el motor. En el encendido convencional mediante bobina, el
nmero de chispas suministradas est limitado a unas 18000 por minuto y en el
encendido con ayuda electrnica a unas 21000. A partir de aqu sobreviene el
consabido rebote de contactos, por lo que estos tipos de encendido, sobre todo
en motores de altas prestaciones estn limitados. Adems, el ruptor est
sometido a desgastes en su accionamiento, como es el desgaste de la fibra
sobre la que acta la leva que abre y cierra los contactos. El desgaste de esta

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pieza implica un desfase del punto de encendido y variacin del ngulo Dwell,
lo que obliga a reajustar la separacin de los contactos peridicamente, con los
consiguientes gastos de mantenimiento que ello supone.

Estructura bsica de un sistema de encendido electrnico o

transistorizado

La estructura bsica de un sistema de encendido electrnico, (grafico 1) donde

se ve que la corriente que atraviesa el primario de la bobina es controlada por
un transistor (T), que a su vez est controlado por un circuito electrnico, cuyos
impulsos de mando determinan la conduccin o bloqueo del transistor. Un
generador de impulsos (G) es capaz de crear seales elctricas en funcin de
la velocidad de giro del distribuidor que son enviadas al formador de impulsos,
donde debidamente conformadas sirven para la seal de mando del transistor
de conmutacin. El funcionamiento de este circuito consiste en poner la base
de transistor de conmutacin a masa por medio del circuito electrnico que lo
acompaa, entonces el transistor conduce, pasando la corriente del primario de
la bobina por la unin emisor-colector del mismo transistor. En el instante en el
que uno de los cilindros del motor tenga que recibir la chispa de alta tensin, el
generador G crea un impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico,
el cual lo aplica a la base del transistor, cortando la corriente del primario de la
bobina y se genera as en el secundario de la bobina la alta tensin que hace
saltar la chispa en la buja. Pasado este instante, la base del transistor es
puesta nuevamente a masa por lo que se repite el ciclo.

Graf 1.- estructura bsica de un sistema de encendido transistorizado

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Un encendido electrnico este compuesto bsicamente por una etapa de
potencia con transistor de conmutacin y un circuito electrnico formador y
amplificador de impulsos alojados en la centralita de encendido (4), al que se
conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de encendido
(4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico
(generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El
elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una
seal elctrica capaz de ser utilizada posteriormente para comandar el
transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido
quedan inmviles conservando la bobina (2), el distribuidor con su sistema de
avance centrifugo y sus correcciones por depresin.

Graf 2.- conexin de un sistema de encendido transistorizado

En el encendido electrnico o llamado tambin transistorizado (grafico 2) ha

sido utilizado mayoritariamente por los constructores de automviles debido a
su sencillez, prestaciones y fiabilidad. Este tipo de encendido se llama
comnmente "breakerless" utilizando una palabra inglesa que significa sin
ruptor.

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Partes de un sistema de encendido transistorizado

Batera

Una batera automotriz es un dispositivo que

almacena energa qumica para ser liberada
despus en forma de energa elctrica en el
momento de poner en marcha el motor del
vehculo. Cuando la batera se conecta a un
consumo externo de corriente, como un motor, la energa qumica se convierte
en energa elctrica y fluye a travs del circuito. Una vez encendido el vehculo
el alternador se encarga de recargar la batera convirtiendo la energa elctrica
en energa qumica nuevamente (proceso reversible).

Las funciones de las bateras automotrices son:

Proporcionar energa al motor de arranque, el sistema de inyeccin y el

sistema de ignicin, para encender el motor.

Ofrecer energa adicional cuando la demanda elctrica del vehculo

excede la que puede proporcionar el alternador.

Proteger el sistema elctrico, estabilizando la tensin y compensando o

reduciendo las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.

Switch

un switch es un dispositivo mecnico que conecta y

desconecta un circuito elctrico a voluntad del
conductor. las conexiones son las siguientes:
BAT. -al positivo de la batera
IGN. -al sistema de encendido en este caso a la
bobina
ST. -al motor de arranque

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ACC. -a los accesorios del tablero

Bobina
La bobina del encendido es un dispositivo de
induccin electromagntica o inductor, que
forma parte del encendido del motor de
combustin interna alternativo de ciclo Otto o
Wankel, que cumple con la funcin de elevar el
voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn
los casos) en un valor unas 1000 veces mayor
con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en
la buja, para permitir la inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara
de combustin. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que
es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina
primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina
primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la
bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje
entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin

Estos son cables que confiablemente transmiten

el alto voltaje generado en la bobina de
encendido hacia las bujas de encendido. Los
conductores (ncleo de alambre) de estos cables
son cubiertos con una capa gruesa de jebe
aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la
bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido.

Mdulo de encendido

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El mdulo de encendido conecta y desconecta la corriente segn una seal de
entrada. Esta entrada es suministrada por la unidad de control. En los sistemas
antiguos, la seal de entrada es suministrada por un sensor montado en el
distribuidor que puede ser inductivo, de efecto hall u opto-acoplado.
Las letras WGCB significan lo siguiente:
W: White (blanco)
G: Green (Verde)
C: Coil (Bobina)
B: battery (Bateria)
los cables Blanco y Verde que vienen del distribuidor se conecta a los
terminales W y G respectivamente, desde el terminal C va un cable hacia el []
de la bobina y hacia el terminal B va un cable con tensin de batera pero que
tendr corriente solo al pasar el switch de encendido.

Distribuidor

El distribuidor es un elemento del sistema de

encendido en los motores de ciclo Otto (motores de
gasolina, etanol y gas) que enva la corriente
elctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de
encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en el
orden requerido por el ciclo de encendido de cada
uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.

Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce la

combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al
final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara,
empujando al pistn, hacia fuera, produciendo
un trabajo til transmitido a la biela y luego al
cigeal. Esta es la carrera de expansin o de
explosin.

Bujas

Dispositivo de un motor de combustin interna

donde se produce la chispa elctrica que
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inflama la mezcla explosiva comprimida; contiene dos hilos separados entre los
que la corriente de alto voltaje produce un arco voltaico que genera la chispa
que enciende el combustible dentro del cilindro.

Tipos de encendido electrnico

Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se

pueden diferenciar dos tipos de encendido electrnico:

Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. BOSCH

lo denomina TZ-I otros fabricantes lo denominan TSZ-I.

Encendido electrnico con generador Hall. BOSCH lo denomina TZ-H.

El generador de impulsos de induccin

Es uno de los ms utilizados en los sistemas de encendido electrnicos. Est

instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica
que genera se enva a la unidad electrnica (centralita) que gestiona el corte de
la corriente del bobinado primario de la bobina, para generar la alta tensin que
se manda a las bujas.
El generador de impulsos est constituido por una rueda de aspas llamada
"rotor", de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del
flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en
la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica. El imn permanente, el
arrollamiento de induccin y el ncleo del generador de induccin componen
una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas
como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la
bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con ms rapidez hasta
alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V).
Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y
alcanza su valor negativo mximo (-V).
El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor:
aproximadamente 0,5 V a bajas revoluciones y cerca de 10 V a altas
revoluciones. En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso

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as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando
las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se
produce el encendido.

Principio de funcionamiento

Como hemos dicho anteriormente el generador de impulsos se encuentra

situado en el distribuidor en el mismo lugar en el que se encontraba el ruptor.
Exteriormente, solo el cable de dos hilos que se enchufa al distribuidor revela
que se trata de un generador de impulsos inductivo. El distribuidor utilizado en
este sistema de encendido como en los utilizados en los encendidos
convencionales, la variacin del punto de encendido se obtiene
mecnicamente, mediante un dispositivo de avance por fuerza centrfuga y otro
por depresin o vaco. Los dispositivos de avance al punto de encendido
siempre funcionan desplazando el punto de encendido en sentido de avance.
El corrector por depresin realiza una variacin suplementaria del punto de
encendido. En algunos regmenes de funcionamiento del motor, por ejemplo, al
ralent o al rgimen de freno motor la combustin de la mezcla es
particularmente mala y la concentracin de sustancias txicas en los gases de
escape es entonces ms elevada que lo normal. Para mejorar esta combustin,
una correccin del encendido en el sentido de retraso ser necesario en
muchos casos; esta se realiza mediante un segundo corrector de avance por
depresin.

Uno de los tipos de distribuidor utilizado en este sistema de encendido es el

que est compuesto por una rueda de aspas o disparadora (Trigger wheel) que
hace de rotor y funciona como la leva de los distribuidores para encendidos
convencionales y un generador de impulsos que hace las veces de ruptor y que

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detecta cada vez que pasa una de los salientes del rotor. El generador de
impulsos est fijado en el plato que era antes porta-ruptor. En la figura se
muestra el esquema de esta disposicin, donde el imn permanente (1) crea su
flujo magntico en el entrehierro (2) que afecta a la bobina (3), de tal forma,
que las variaciones del entrehierro producidas con el giro del rotor (4) cada vez
que se enfrentan los salientes del rotor, producen variaciones del flujo que
afectan a la bobina, crendose en ella impulsos de tensin, que son enviados a
la centralita de encendido.

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Como se ve en distribuidor de la figura (inferior derecha), la estructura del

generador de impulsos no tiene mucho que ver con el estudiado anteriormente
de forma terica, aunque su principio de funcionamiento sea el mismo. El
ncleo ligeramente magntico del arrollamiento inductivo tiene la forma de un
disco, llamado "disco polar" (3). El disco polar lleva en su parte exterior el
dentado del estator dirigido hacia arriba. Correspondientemente el dentado del
rotor (9) est dirigido hacia abajo.
La rueda generadora de impulsos, comparable a la leva del encendido del
ruptor, va montada fija en el eje hueco, el cual rodea el eje del distribuidor. El
nmero de dientes de la rueda del generador y del disco polar coincide por
regla general con l con el nmero de cilindros del motor.
Entre los dientes fijos y mviles hay, en oposicin directa, una distancia
aproximada de 0,5 mm.

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La unidad de control o centralita electrnica de encendido (tambin llamada

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"amplificador" en muchos manuales) recibe los impulsos elctricos que le enva
el generador de impulsos desde el distribuidor, esta centralita est dividida en
tres etapas fundamentales como son:

modulador de impulsos

mando de ngulo de cierre

estabilizador

El modulador de impulsos transforma la seal de tensin alterna que le llega

del generador de induccin, en una seal de onda cuadrada de longitud e
intensidad adecuadas para el gobierno de la corriente primaria y el instante de
corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de impulsos), son
independientes de la velocidad de rotacin del motor.
El estabilizador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo ms
constante posible. El mando del ngulo de cierre varia la duracin de los
impulsos de la seal conformada de onda cuadrada en funcin de la velocidad
de rotacin del motor.

En la figura superior se muestra la transformacin que sufre la seal del

generador de induccin una vez que entra en la centralita y como es adecuada
en las diferentes etapas de la misma para ms tarde salir y alimentar al
primario de la bobina y as provocar el encendido. La tensin alterna que se
crea en el generador de impulsos es enviada a la unidad de control (centralita)
donde el modulador 2a, que es un circuito electrnico multivibrador, la
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transforma en una onda cuadrada, adecuada para el gobierno de la corriente
primaria. Esta seal de onda cuadrada pasa a continuacin al circuito
electrnico 2b de mando del ngulo de cierre, que realiza una modificacin de
la longitud de los impulsos, adaptndolos a la velocidad de rotacin del motor
para as poder gobernar el ngulo de cierre, es decir, para poder adecuar el
tiempo de conduccin del primario de la bobina al rgimen de giro del motor, de
manera que en cualquier condicin de funcionamiento, se alcance siempre el
valor mximo de la corriente primaria y se obtenga la saturacin magntica, lo
cual se logra haciendo que el instante de comienzo del paso de corriente por el
arrollamiento primario se adelante en el tiempo a medida que aumenta el
rgimen de giro del motor, en lo que se conoce como ngulo de cierre variable.
Seguidamente, la seal pasa a la etapa de excitacin 2c, que amplifica los
impulsos y los adapta para el gobierno posterior por medio de un transistor
Darlington en la etapa de potencia 2d, que es la encargada de cortar o dar
paso a la corriente primaria para que se produzca la alta tensin en el
secundario de la bobina.
Las unidades de control de estos sistemas de encendido estn construidas casi
exclusivamente en tcnica hbrida, por lo que ofrecen gran densidad de
integracin con reducido peso y buena fiabilidad.
En algunos sistemas de encendido, la unidad de control se acopla al mismo
distribuidor, fijndose a el mediante tornillos en el exterior de la carcasa como
se ve en la figura inferior, lo cual facilita el conexionado del generador de
impulsos del distribuidor con la centralita de encendido.

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En la figura superior se aprecia el esquema elctrico de la unidad de control, en

l se ven de manera simplificada la etapa de entrada, indicada por tres
cuadrados (6a, 6b, 6c), la etapa de amplificacin (6d), y la etapa de salida (6e)
constituida por un montaje Darlington.

(Meganeboy, 2014)

Mantenimiento del sistema de encendido transistorizado

Una de las primeras actividades que debemos realizar es la revisin del estado
de las bujas.

Otra de las cosas que debemos hacer es comprobar, con el vehculo en

marcha, que el sistema de encendido responde bien a los estados de potencia
exigidos por el motor.

Debemos verificar y posteriormente reparar o cambiar, si es necesario,

elementos tales como: conectores, cables, bobina, acumulador, mdulo
electrnico, etc.

En algunos casos, como este, llevar un correcto mantenimiento del sistema de

encendido nos dar incluso ms beneficios. Me refiero a que, si este sistema
se encuentra en ptimas condiciones, el consumo de combustible ser menor,
el motor rendir de mejor forma, sin tanto esfuerzo, y al mismo tiempo, la
contaminacin atmosfrica reducir notablemente, aportando nuestro granito

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de arena para con el planeta.

Averas, causas y soluciones

N: AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

1.-No llega corriente a 1.-Verificar que exista

la bobina y al mdulo corriente en la bobina
de encendido. y el modulo.

2.-El orden de 2.-Colocar

encendido no est correctamente el
correcto. orden de encendido.
El Motor no
enciende. 3.-No llega chispa a 3.-Verificar si no hay
1 las bujas. dao en el mdulo o
bobina.

4.-Cambiar el rotor.
4.-Rotor en mal
estado.

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1.-La bobina 1.-cambiar la bobina.

de ignicin est
fallando.

2.-verificar si el
2.-El mdulo de
modulo funciona.
encendido no est
cortando la corriente.

No llega chispa a 3.-La bobina captadora

3.-cambiar la bobina
2 las bujas o sensores que dan
captadora que se
seal al
encuentra en el interior
mdulo estn fallando.
del distribuidor

4.-No est llegando

corriente a travs del
cable que alimenta la 4.- verificar el cable de
bobina de ignicin. conexin o sustituir.

1.-Encendido mal 1.-Verificar Circuito

Secundario de
sincronizado.
Encendido (Bobinas,
3
Cables de Alta y
2.-Bujas con exceso Bujas).
Prdida de fuerza
de uso o mal
2.-Cambiar Bujas o
del motor
calibradas. calibrar correctamente.

3.-verificar el estado
3.-Circuito de
de los cables de alta
alimentacin del tensin y si es
necesario cambiarlas.
circuito primario de la
bobina con cadas de
tensin.

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1.-Bobina de alta 1.-cambiar la bobina

tensin en mal estado. de encendido.
4
2.-Bujas en mal 2.-cambiar las bujas.
estado.

Motor tironea y con

3.-Sistemas de avance
explosiones a la 3.- sustituir el sistema
automtico en mal
admisin y escape. de avance.
estado.

4.-cambiar los cables

4.-Cables de alta
de alta tensin.
tensin con fugas de
corriente a masa.

5.-Cables de alta
5.-colocar
tensin cambiados de
correctamente los
cilindro.
cables segn el orden
de encendido.

(Lunar, 2011)
Orden de encendido de un vehculo de cuatro cilindros

Motor 2.2L 4 cilindros Rotacin: Motor 2.6L 4 cilindros Rotacin:

Sentido Contrario al reloj Sentido Horario

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(Celis, 2015)

CAPITULO II

Informe de actividades
1. Datos informativos:
1.1 Unidad Educativa: Rio Blanco Alto
1.2 Provincia: Cotopaxi
1.3 Cantn: Latacunga
1.4 Parroquia: Tanicuch
1.5 Sector: Rioblanco Alto
1.6 Asesor: Tlgo. Mario Yugcha
1.7 Integrantes: Segundo Ramiro Toapanta Jami
Bryan Stalin Aimacaa Viracocha
1.8 Ao Lectivo: 2015-2016
2. Tema:
Maqueta del funcionamiento del sistema de encendido transistorizado de un
vehculo Mazda B-2200.
3. Objetivos:
3.1 General:
- Elaborar un material didctico que sirva de fortalecimiento sobre conocimiento
tcnicos en Electromecnica Automotriz, mediante el desarrollo de nuestro
tema Sistema de encendido Transistorizado.
3.2 Especficos:
-Comprender el funcionamiento correcto del Sistema de Encendido
transistorizado.
-Detectar las averas ms frecuentes producidas en el sistema de encendido de
un vehculo.
-Brindar soluciones tcnicas en las averas producidas en el sistema de
encendido.
4. Desarrollo de la prctica.
Paso 1.- Como primer punto de la prctica se procedi a realizar un diagrama
de lo que sera en si la maqueta y los materiales requeridos que vamos a
utilizar para el montaje y armado del mismo

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Paso 2.- Durante esta etapa de trabajo lo que se hizo es adquirir cada uno de
los materiales para la elaboracin de la estructura de la maqueta del tema
antes mencionado tales como:
.2 ngulos de hierro de 4 cm de ancho.1 libras de electrodos 6011

.40 remaches 3/16 .1 broca de 3/16

.1 lamina completa de tol .4 llantas pequeas

.1 disco de corte .1 lima redonda

10 pernos de 3/16 x 1 ft 1 spray celeste y negro

Paso 3.- Como tercer punto se procedi a la medicin y corte del ngulo de
hierro para realizar el soporte primario de la estructura para la maqueta
funcional. La idea original fue de hacer la estructura de un tamao aproximado
de 1.40 metros x 0.80 metros

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Paso 4.- Como cuarto paso se procedi al acoplamiento de las partes de la

estructura mediante suelda elctrica, aqu se utiliz una parte de los insumos
adquiridos (electrodos 6011).

Paso 5.- Como quinto punto, se procedi a trazar la estructura sobre la lmina
de tol para su respectivo corte y doblado.

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Paso 6.- Como sexto punto se procedi a realizar agujeros con la broca 3/16
para remachar en la parte de la estructura realizada con los ngulos.

Paso 7.- Como sptimo punto se procedi a aplicar una capa de pintura, sobre
la estructura para mejorar la esttica de la misma.

Paso 8.- Como penltimo paso, se procede a la colocacin de los elementos

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en nuestra maqueta tales como: batera, bobina, cables de bujas, bujas, cable
de alta tensin, distribuidor, modulo electrnico, motor elctrico, etc. que
forman parte del sistema de encendido transistorizado.

Paso 9.- Para finalizar con el trabajo, se procedi a comprobar el correcto

funcionamiento de la maqueta del tema antes mencionado, esto con el objetivo
de prevenir posibles contratiempos futuros.

5. Conclusiones:

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Al momento de conectar las bujas en el motor hay que seguir un orden

de encendido en estn caso tenemos 1 3 4 2 y el sentido de giro del
rotor puede ser horario o anti horario segn sea el caso.
La clave de una buena potencia en el motor es tener la bobina y las
bujas en buen estado.
Para evitar que el motor suene como en una explosin, en el trayecto del
camino es necesario coger bien el tiempo de encendido y calibrar bien
las bujas, la calibracin esta entre 1 y 2 mm segn el tipo de vehculo.
Para prolongar la vida til de los elementos del sistema antes
mencionado, es necesario, brindarles un mantenimiento preventivo, por
ejemplo, se debe cambiar las bujas cada 75000km a 100000 km de
recorrido, verificar que no existan daos en el distribuidor, revisar el
estado las bujas, bobina, modulo electrnico, cables, batera, etc.

6. recomendaciones:

Para evitar daos a corto o largo plazo en dicho sistema, debemos

verificar las conexiones del sistema, es decir, no debe estar mal
conectado y debe estar correctamente el orden de encendido.
Cuando realicemos el cambio de bujas, es lgico que debemos cambiar
los cables para tener un mayor desempeo en el sistema de encendido
y por ende en el rendimiento del motor
Muchas de las ocasiones una avera en el sistema de encendido,
comienza por el modulo daado y la bobina en mal estado.

7. referencias:

Celis, E. (2015). automecanico.com. Recuperado el 24 de Marzo de 2016, de

http://automecanico.com/auto2017/oet939716.html
Lunar, J. (27 de Enero de 2011). Electricidad Automotriz. Recuperado el 24 de Marzo
de 2016, de http://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendido-
pg. 27
 UNIDAD EDUCATIVA RIOBLANCO ALTO
2015-2016
electronico.html
Meganeboy, D. (2014). Aficionados a la mecanica. Recuperado el 24 de Marzo de 2016,
de http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-electronico-sin-
contactos.htm
Turmero, P. (s.f.). monografias.com. Recuperado el 24 de Marzo de 2016, de
http://www.monografias.com/trabajos104/sistema-encendido/sistema-
encendido.shtml

8. Anexos

corte de los angulos con la acoplamiento

ayuda de de los angulos
una moladora mediante suelda

acoplamiento de la estructura ralizada con

la lamina de tol en el angulo con la ayuda de
corte y doblado de la remaches 3/16
lamina de tol

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 UNIDAD EDUCATIVA RIOBLANCO ALTO
2015-2016
pintada de la estructura con spray de color
investigacion de la correcta instalacion del
celeste y negro
sistema de encendido transistorizado

comprobacion
acoplado de las partes del sistema en del correcto
funcionamiento
la estructura realizada anteriormente de nuestro sistema
de encendido realizado

pg. 29
pg. 28