Turbocompresseur

L
e premier brevet du turbocompresseur, ou
turbo, a t dpos le 13 novembre 1905 par
lingnieur suisse Alfred Bchi. Il a permis
dquiper un avion de reconnaissance pendant la
Premire Guerre mondiale. De nos jours, on le retrouve
surtout dans les automobiles ayant un moteur diesel, dans les voitures de sports et de
courses comme dans le Subaru Impreza STI illustr ci-haut. Voici son fonctionnement
ainsi que les lois physiques qui entrent en jeu

Premirement, voyons ensemble le fonctionnement gnral dun turbocompresseur. Le

turbo a comme but daugmenter le rendement et la puissance dun moteur tout en
diminuant un peu sa consommation dessence. Le systme du turbocompresseur est trs
simple lorsquil est vu sous forme de
schma, donc en voici deux -deux vaut
mieux quun, cest bien connu-. Le
premier schma reprsente le chemin
que parcourt lair :

1) Lair arrive par le filtreur air

(qui nest pas illustr sur le
schma malheureusement). Il
arrive dans le turbo et actionne
le compresseur qui est reli la
turbine par un arbre central.
2) Lair est comprim et pouss
jusqu lchangeur dair.
3) Lchangeur dair refroidit le
gaz ainsi les particules sont
encore plus compactes.
4) Lair froid et comprim est pouss jusquau moteur (plus prcisment dans les
cylindres)
5) Le gaz chaud sort par un tuyau dchappement et va vers le turbo.
6) Lair chaud entre dans la turbine quelle fait tourner.
7) Lair chaud sort de la turbine et se dirige vers le tuyau dchappement.

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 Le deuxime
schma montre
bien que les
molcules
dair sont
comprimes
par le
compresseur et
sont encore
plus
compactes
lorsquelles
sortent de
lchangeur dair.

Bon, maintenant que vous comprenez un peu plus ce quest un turbocompresseur,

passons aux choses srieuses! Comme vous avez pu le constater, plein de lois physiques
entrent en action dans ce systme, dcouvrons-les

Deuximement, dans tout moteur, on retrouve des

cylindres, des pistons et des bougies. Lorsque lair
comprim entre dans le moteur, il est inject entre le piston
et la bougie. Le piston monte dans le cylindre et comprime
encore plus le fluide en mme temps que de lessence
sinjecte dans le mme milieu. La bougie, le carburant et
loxygne mlangs ensemble produisent une mini
explosion qui fait descendre le piston sa position initiale
et le cycle recommence, cest ce qui fait tourner le moteur.
Le principe de suralimentation est simplement
laugmentation du nombre de molcules doxygne ainsi
que le dbit dessence dans les cylindres pour produire une
plus grosse explosion et ainsi avoir plus de puissance et de
rendement, car plus de molcules, de comburant et de
carburant brlent, plus lexplosion est forte.

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 Tout quun homme !
Lunit de mesure de la pression, le
La pression : Pascal, vient du mathmaticien
Troisimement, parlons pressionla pression est un physicien, inventeur, philosophe
phnomne physique bien connu, car on la subie tous les jours, moraliste et thologien franais, Blaise
Pascal n le 19 juin 1623. Il a
mais savez-vous vraiment ce quest la pression? La pression notamment clairci les travaux de
dun gaz est dfini par le nombre de molcules pour un certain Torricelli sur la pression et le vide. Il a
volume ainsi que leur vitesse. Plus leur vitesse et/ou leur invent la machine calculer appeler
nombre sont levs, plus la pression sera forte. Cest Pascaline en son honneur. Il a cr
exactement ce qui arrive lorsque le compresseur entre en deux sujets de recherche : la gomtrie
projective et une mthode de rsolution
fonction. Il aspire lair par dpression au centre de la roue tout du problme des parties qui prcdrent
en la comprimant pour crer la pression de suralimentation. La le calcul de probabilits. Il fit beaucoup
pression dans ce systme est presque toujours en dessous la dautres choses en seulement 39 ans de
pression atmosphrique que nous subissons chaque jour, soit vie, il est mort le 19 aot 1662.
101,3 kPa, mais cela est leve pour un moteur.

La loi de Laplace :
Quatrimement, lair qui est comprim subit un changement
adiabatique, donc il ny a aucun change thermique entre le
turbo et lextrieur de lautomobile. Une transformation adiabatique change la pression,
la temprature ainsi que le volume. La loi de Laplace exprime cette situation sous forme
dquations: P.V = C1, T.V-1 = C2 et T.P1- = C3= C11- C2. P est la pression du gaz,

V le volume, T la temprature, = o est le coefficient de Laplace du gaz

parfait ou le rapport des capacits thermiques pression constante, Cp, et volume
constant, Cv, C1 C2 et C3 sont des constantes pendant la transformation. La
pression totale, la somme des pressions statiques et dynamiques, dans ce systme est plus
leve lorsque le turbo est intgr dans un vhicule de course, soit dans les environs de
1,2, que lorsquil est dans une voiture de tous les jours, entre 0,7 et 0,8. La pression est un
facteur important lors dune course, car elle augmente le rendement du moteur et peut
faire une diffrence de quelques secondes.

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Lacclration :
Qui est Pierre Varignon ? Cinquimement, Pierre Varignon a formalis la
dfinition de lacclration qui est un taux de variation de
Pierre Varignon est n en 1654 Caen, en vitesse. Elle dpend de la vitesse et de la direction de
France, et a vcu jusquau 23 dcembre 1722. Il celle-ci par rapport au temps. Elle est mesure en m/s2.
a t un des plus grands gomtres franais de Lacclration dans un turbocompresseur est un cycle
son temps et physicien ses heures. Il est constant : si une voiture acclre, il y a plus de gaz
lorigine du thorme de Varignon qui dit que si dchappement de produit, donc la turbine et le
on joint les milieux dun quadrilatre compresseur tournent ainsi plus rapidement et le cycle
quelconque ensemble, on obtient un recommence jusqu la vitesse voulue.
paralllogramme de la moiti de laire du
premier quadrilatre. Il a aussi dmontr la
rgle de composition des forces concourantes
nonce par Simon Stevin. Il a aussi formalis
les thories de vitesse instantane et de
lacclration.

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 Bibliographie
Qubec Tunning, avril 2006, p.74-75

Mdiagraphie
http://www.labellehistoiremotoguzzi.info/dotclear/index.php?post/2005/Principe-du-
turbo-compresseur

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur#Vitesse_du_turbocompresseur

http://www.automobile-sportive.com/technique/suralimentation.php

http://turbo-tech.keuf.net/t1-comment-fonctionne-un-systeme-turbo-base

http://www.edinformatics.com/math_science/acceleration.htm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Laplace_%28thermodynamique%29

http://www.chronomath.com/anx/th_varignon.html

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