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Mtodos

de
transport
e
Caractersticas y
mtodos

Dr. Primitivo Reyes


Aguilar / Sept. 2009

Slo para uso didctico, referencia Lozano Rojo, Juan


Ramn, Cmo y dnde optimizar los costos logsticos,
Fundacin Confemetal, Madrid, 2002
Mtodos de transporte
P. Reyes / sept. 2009

1. Introduccin..........................................................................................4
Definiciones...........................................................................................4
2. Clasificacin del transporte...................................................................5
Medios de transporte.............................................................................5
Carretera............................................................................................5
Ferrocarril...........................................................................................6
Martimo.............................................................................................6
Areo..................................................................................................7
El transporte multimodal....................................................................8
Propiedad de los medios........................................................................8
Tipo de transporte.................................................................................9
Tipos de prestadores del servicio de transporte..................................10
3. Seleccin del tipo de transporte.........................................................11
Seleccin del transporte......................................................................11
Planificacin del transporte.................................................................14
Tipo de vehculos.................................................................................17
Dimensiones........................................................................................19
4. Actividad del proveedor de transporte................................................22
Sistema logstico del operador de transporte......................................22
5. Gestin de recursos operativos y consumibles...................................24
Los conductores...................................................................................24
Los vehculos (gestin de flotilla).........................................................24
6. Optimizacin de rutas de transporte..................................................25
Gestin del transporte.........................................................................26
7. Documentacin...................................................................................28
Carta de porte......................................................................................28
Otros documentos...............................................................................28
7. Indicadores de gestin de la actividad de transporte.........................29
Indicadores de volumen.......................................................................29
Indicadores auxiliares..........................................................................29
Indicadores de productividad y costo..................................................29
Clculo de necesidades de medios......................................................30
9. Optimizacin mediante tecnologas....................................................37

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Aplicaciones informticas....................................................................37
Tecnologa de comunicaciones............................................................37
Subcontratacin...................................................................................37
10. RED DE DISTRIBUCIN......................................................................38
Optimizacin del transporte................................................................40
Bibliografa..............................................................................................49

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1. Introduccin

Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de


personas y mercancas desde un origen hasta un destino, en las
condiciones de calidad de transporte (tiempo y forma) acordadas, siendo
responsable de la custodia de las mercancas en todo el trayecto.

Definiciones

Porteador u operador logstico: es quien realiza el transporte.


Cargador: es quien entrega la mercanca al porteador, y paga el
servicio.
Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercanca
transportada.
Modo: medio fsico de transporte, ferrocarril, fluvial, martimo,
areo.
Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de
carga completa, agencias de carga fraccionada, transitarios,
empresas que alquilan vehculos de transporte sin conductor,
operadores logsticos de almacenaje y distribucin fsica.
Transporte multimodal: utiliza ms de un modo para transporte.
Factor de penetracin: porcentaje de territorio cubierto por
cada modo de transporte.
Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercanca
del medio de transporte.
Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o
acomodar la mercanca dentro del medio de transporte.
Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en rgimen
de carga completa.
Grupaje: transporte en rgimen de carga fraccionada, agrupada
en contenedores, para el transporte internacional multimodal.
Relacin peso volumen: coeficiente que establece cada agencia
de carga fraccionada para determinar las tarifas de transporte.
Como se hacen en precio por kilogramo, al operador le interesa
transportar mercancas de alta densidad. Se calcula la relacin
entre el peso de la carga mxima y volumen mximo del vehculo
y se compara con la densidad aparente del bulto.

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2. Clasificacin del transporte

Medios de transporte
Ferroviario
Terrestre
Martimo
Areo

La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin


de estos medios, apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada
caso, la ms adecuada combinacin de medios. La caracterstica ms
importante de esta coordinacin de servicios es el libre intercambio de
equipos entre los diferentes medios empleados. 1

Carretera2
Es el nico medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta
sin necesidad de trasbordos.
Su capacidad es ms limitada que la del barco o el ferrocarril.
Es un medio de transporte considerablemente rpido. Presenta
una gran flexibilidad en cuanto a su contratacin.
El costo del transporte de mercancas por carretera puede
considerarse, en comparacin con los dems costos, intermedio.

En este sector, el rgimen de lnea regular se aplica slo al transporte


de viajeros, ya que el transporte de mercancas se considera siempre
efectuado en rgimen discrecional, aunque haya reiteracin de
itinerario, calendario u horario. El rgimen discrecional puede
clasificarse en dos tipos:

Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado


y contratacin de uno o varios vehculos completos. Este tipo de

1
Pau i Cos, Jordi. Manual de logstica integral. Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2008. p
82.http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10246552&ppg=105
Copyright 2008. Ediciones Daz de Santos. Todos los derechos reservados
2
Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.
Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2007. p 138.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=153

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contratacin es ofrecido por las empresas de transporte a grandes


cargadores que mueven un volumen importante de mercancas con una
frecuencia considerable. El segundo de los modos del rgimen
discrecional es la carga fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que
no mueven suficiente volumen de mercancas como para llenar
vehculos con la frecuencia requerida. En estos casos, lo habitual es
consolidar cargas de diferentes empresas cargadoras, de tal forma que
el transporte resulte rentable.

Ferrocarril
Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
Bien gestionado, podra resultar un medio medianamente rpido a
un costo medio-bajo.
Es el medio de transporte de mercancas menos contaminante de
todos.

El rgimen de lnea regular se aplica tanto al sector de viajeros como


al de mercancas. El rgimen facultativo es asimilable al discrecional
de carretera. Los servicios que se pueden desarrollar a travs del
ferrocarril son diversos:

La paquetera urgente, de gran tradicin en Espaa, ha ido


perdiendo cuota ante un mercado cada vez ms agresivo, que
solicitaba una entrega en horarios ms estrictos y con trazabilidad.
El servicio de contenedores, cajas mviles y semirremolques se ha
demostrado muy eficiente. Estas unidades intermodales permiten
realizar operaciones muy rpidas en las terminales y esto hace
que se produzcan grandes mejoras.

En el mundo de la logstica, los grandes flujos con contenedores


tienen una implicacin muy destacable respecto a los trficos
martimos y la creacin de enlaces desde los puertos hasta el destino
previsto. En ocasiones slo se trata de cruzar el territorio hacia otro
puerto y, una vez all, se carga de nuevo en un barco (puente
terrestre). Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los
llamados puertos secos en el interior del territorio, lo que permite que
la plataforma logstica sirva de nexo de unin con una zona de
influencia con industria, poblacin y buenas comunicaciones.

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Martimo
Es el medio ms utilizado en el trfico internacional para el
transporte de grandes volmenes de mercancas.
Es el medio de transporte de mercancas de mayor capacidad.
Ideal para mercancas voluminosas y/o de poco valor, tales como
graneles minerales, cereales o petrleo.
En comparacin con los dems medios de transporte, es el ms barato
de todos.

El rgimen de lnea regular puede realizarse de tres formas diferentes:


Las conferencias de fletes son agrupaciones de armadores que se
ponen de acuerdo con el objetivo de prestar un servicio conjunto
para un itinerario determinado, adscribiendo cada uno un nmero
de buques a dicho servicio, con el fin de mantener entre todos una
frecuencia de escalas preestablecidas, una buena calidad de
atencin al cliente y unas tarifas predeterminadas de igual
aplicacin para todos.
Los armadores individuales explotan el mismo itinerario que una
conferencia, fijando tambin una frecuencia de escalas y unas
tarifas, si bien stas son en general inferiores a las de la
conferencia con la que compiten.
El rgimen de consorcios consiste en la creacin, a travs de la
unin de varias navieras, de una empresa que dar servicio a una
lnea regular.

En cuanto al rgimen de fletamentos (tramp), en el que se suelen


transportar grandes volmenes de mercanca como petrleo, minerales
o cereales, stas concurren al mercado de fletes, llamado spot, donde
existen unos intermediarios, los agentes de fletamento o chartering
brockers, los cuales se ocupan de encontrar para sus clientes cargadores
buques de caractersticas adecuadas y en situacin geogrfica idnea
para poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo a las leyes de
mercado.

Areo
Es el medio de transporte de mercancas ms rpido.
Ideal para el transporte de mercanca urgente, perecedera, de
poco volumen y alto valor.
El costo de transporte es el ms elevado de todos.

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El modo de lnea regular constituye una parte sustancial del trfico


internacional de mercancas por va area. Una intervencin que ha sido
decisiva para la mejora de las redes de comercializacin del transporte
areo ha sido la creacin de la figura del agente IATA, que es una
empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte.
Dicha compaa se convierte en un asesor, y en muchas ocasiones en un
transitario, de las operaciones de transporte areo. El rgimen de
alquiler o chrter opera de una manera muy similar al fletamento
martimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compaa area y el
cargador, por el que se reserva la capacidad de carga del avin.

El transporte multimodal

El transporte multimodal se caracteriza por la utilizacin de varios


medios de transporte al amparo de un nico documento. Consiste en
combinar diferentes modos de transporte con la utilizacin de unidades
de carga intermodales (UTI), es decir, contenedores, cajas mviles o
semirremolques.

Las formas ms comunes de transporte multimodal lo constituyen:

Combinacin ferrocarril-carretera.
Combinacin martimo-carretera.
Combinacin martimo-ferrocarril.

Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podran


ser:

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Reduccin de manipulaciones: en el sentido de que no hay que


descargar toda la mercanca que transporta, por ejemplo, un
camin para volver a cargarla a, por ejemplo, un ferrocarril, sino
que se manipula la unidad completa, por ejemplo, un contenedor
completo desde el camin al ferrocarril.
Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada
caso, el modo de transporte ms adecuado.
Simplicidad de documentacin: todo el trayecto se puede realizar
al amparo de un nico documento de transporte.
Reduccin de controles e inspecciones: debido a que en este tipo
de transporte se sellan los contenedores.

Propiedad de los medios


Las caractersticas ms destacables de cada tipo de transporte son:

TRANSPORTE PROPIO:
Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que slo se dispone de
una flota determinada.
Control directo de la actividad.
Sistema de gestin complejo.

Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las


personas y a los vehculos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de
vehculos, etc.).
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costos fijos altos. Los costos de posesin de todos los medios
humanos y materiales son independientes de la actividad, aunque
sea nula.
Tendencia a rendimientos econmicos bajos.

TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas:
Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos
tipos de vehculo.
Menor control de la actividad.
Inversin nula en medios de transporte.
Costos variables medios.
Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin.

* A autnomos:
Mayor control de la actividad.

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Costos variables bajos.


Mayor flexibilidad en el servicio.

* Mixto:
Equilibrada relacin entre costos fijos/variables.
Menor inversin.
Adecuado control directo.
Reduccin parcial de personal.

Tipo de transporte
Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir
envos y enviar devoluciones.
Transporte de distribucin fsica: se realiza con los clientes en
ambos sentidos (entregas y devoluciones).
Por contenido transportado: viajeros, mercancas y mixto.
Por tipo de mercancas: a granel, bultos, mercanca no peligrosa,
mercanca peligrosa (vehculo con autorizacin)
Por las condiciones de temperatura: normal, isotermo
(aislamiento), refrigerado (> 0), frigorfico (>0), a cierta
temperatura.
Por el tamao del envo: mensajes, paquetera, etc.
Monomodal (un solo modo de transporte).
Multimodql (ms de un modo de transporte).
Por el territorio: local, regional, nacional, internacional.
Por clase de servicio: regular y discrecional.
Por la distancia del servicio: capilar (entrega y recogida), larga
distancia (> 2.5 hrs).
Por rgimen de carga: carga completa desde un origen hasta un
destino (se factura en precio por kilmetro).
Carga fraccionada: varios orgenes y varios destinos (se factura en
precio por kilogramo dependiendo del origen y del destino).

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Tipos de prestadores del servicio de transporte


Transportista: es quien realiza el transporte.
Agencia de transporte de carga completa: comisionista, contrata al
transportista.
Agencia de transporte de carga fraccionada: contrata al
transportista. Adems realiza los servicios de carga y descarga,
estiba y desestiba, consolidacin, etc.
Transitario (forwarder): especialista en transportes complejos
internacionales, monomodal o multimodal.
Operador logstico de almacenaje y distribucin fsica: almacena y
entrega mercancas a los clientes de sus clientes.
Agencia de alquiler de vehculos de transporte: alquila vehculos
sin conductor.
Transporte regular: solo para viajeros.
Transporte discrecional: servicio irregular para viajeros y
mercancas.
Tipo de servicio: urgente, entrega a primera hora de la maana,
entrega en 24 horas.

3. Seleccin del tipo de transporte

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Seleccin del transporte


Los criterios de seleccin pueden ser de carcter general o especficos:

Entre los criterios generales se encuentran:

Los criterios de carcter general que pueden influir en la eleccin del


modo de transporte son los siguientes:

Tcnicos

Derivados de la relacin entre la mercanca y el vehculo. Los ms


importantes son: capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia,
seguridad e idoneidad para el transporte de mercancas. Los datos
necesarios para su valoracin pueden obtenerse de fabricantes,
transportistas y transitarios.

Geogrficos

Es preciso conocer la estructura orogrfica y las condiciones


climatolgicas de los pases por los que va a transitar la mercanca, as
como las vas de acceso disponibles, tales como puertos, aeropuertos,
lneas martimas y areas, carreteras y ferrocarriles.

Reglamentario
Muchas mercancas se enfrentan a importantes limitaciones de
transporte, como las peligrosas, perecederas, los animales vivos y las
armas. Una preparacin inadecuada de la operacin en sus aspectos
tcnicos y documentales puede convertir la operacin en ilegal.

Econmicos

En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos


e intangibles, as como establecer un sistema que permita estimar su
importe.

Polticos y sociales

Hay que tener en cuenta la situacin poltica de los pases de origen, de


trnsito y de destino; la calidad profesional de los transportistas en los
diferentes pases, tanto a nivel individual como colectivo; la estabilidad
social; los niveles salariales, etc.

Los criterios de carcter especfico l que pueden influir en la eleccin del


modo de transporte son los siguientes:

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En la seleccin de los medios de transporte resulta necesario valorar una


serie de factores, propios de cada modo, y generalmente aceptados
como base razonable de comparacin, para alcanzar la solucin ptima.
Los ms importantes son los siguientes:

Tiempo de trnsito

Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercanca


al transportista hasta que ste la entrega al destinatario. Suele ser
mnimo en la va area, e ir aumentando, por este orden, en los
transportes por carretera, ferrocarril y martimo.

Capacidad

Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehculo y equipo


ms
adecuados para una operacin determinada. En este aspecto destaca la
va martima, seguida de la va ferroviaria, el transporte por carretera y
el transporte areo.

Accesibilidad

Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a


puerta. La carretera es el modo ms idneo para ello, ocupando el
ferrocarril la segunda posicin gracias a los apartaderos particulares,
seguido por la va area y la va martima.

Sensibilidad al clima

Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la poca


del ao en que se realice el transporte. Una clasificacin de mayor a
menor adaptacin al clima sera: va area, ferrocarril, carretera y va
martima.

Manipulacin

Est relacionada con el nmero de operaciones de carga, descarga y


trasbordos que deben efectuarse entre origen y destino. Es evidente que
la carretera es generalmente el medio ms adecuado, ya que los dems
modos precisan unas operaciones de encaminamiento previo y de
distribucin posterior apoyados en el transporte por carretera.

Seguridad

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Se mide atendiendo al importe de los daos en relacin con el valor de


la mercanca. De acuerdo con la estadsticas, el avin es el medio ms
seguro, seguido del ferrocarril, la va martima y la carretera.

Frecuencia

Este factor depende de la organizacin del trfico y slo es comparable


cuando se utilizan regmenes de lnea regular o grupaje. Entre ellos, el
orden de mayor a menor frecuencia es: carretera, ferrocarril, va area y
va martima. Se debe tener en cuenta el menor nmero de puertos y el
mayor costo operativo de buques y aviones.

Impacto medioambiental

El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada


vez ms importantes en el transporte. La imagen ms conflictiva suele
adjudicarse a la carretera, seguida de los dems modos de transporte a
cierta distancia. La congestin, el ruido, los humos..., han sensibilizado
de tal manera a la opinin pblica que el ferrocarril y el transporte
multimodal se estn viendo primados en este aspecto.

Precio

En trminos de tonelada por kilmetro recorrido, el modo cuyo costo


unitario es menor es el transporte martimo, seguido del ferrocarril, la
carretera y la va area.

Cuando ya se tomaron las decisiones con relacin a la poltica de


inventarios y a la ubicacin de los puntos de carga y de descarga, se
establecen ya las caractersticas del trfico requerido. El siguiente paso
es la seleccin del medio de transporte a emplear, sus condiciones y
requisitos de contratacin. A continuacin se muestra una grfica para el
tipo de transporte a utilizar en funcin del trfico en el tiempo.

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El proceso de seleccin de un tipo de transporte requiere la


consideracin de varios parmetros:

COSTO: Tarifas. Costo total. Relacin costo/servicio.

COMERCIAL: Imagen. Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad.


Experiencia. Seguridad. Organizacin. Seguimiento del envo.
Tratamiento de las reclamaciones. Disponibilidad del servicio,
fechas y horarios de recepcin.

TRFICOS: Distancias a recorrer. Volumen y tonelaje por


expedicin y total. Regularidad del trfico. Naturaleza de las
cargas. Infraestructura existente. Plazos de entrega.

Planificacin del transporte


La planificacin logstica tiene como misin marcar la estrategia general
de cmo mover los productos a travs de los canales de suministro. La
planificacin logstica del aprovisionamiento (e igualmente la de
distribucin) se puede dividir en cuatro reas principales:
Nivel de servicio.
Poltica de inventarios.
Ubicacin de los puntos de origen/destino.
Seleccin del tipo de transporte.

Nivel de servicio: Su determinacin afecta sustancialmente al diseo del


sistema logstico de aprovisionamiento. En general la poltica de
aprovisionamiento es establecida por el comprador del producto, la
determinacin del nivel de servicio requerido est dentro de su mbito

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de decisin, a diferencia de lo que sucede en el transporte de


distribucin donde el nivel de servicio viene condicionado por la poltica
comercial adoptada. Un nivel de servicio poco frecuente permite la
concentracin de los inventarios en pocos lugares y emplear medios de
transporte de costos ms reducidos y viceversa.

La poltica de inventarios se centra en la forma en que se van a manejar


los niveles de inventarios de los productos; ello incluye las decisiones
relativas a la ubicacin de esos productos a lo largo del circuito de
aprovisionamiento primario y secundario, condicionando con ello el
sistema de transporte.

El principal objetivo de la determinacin de ubicacin de los puntos de


carga y descarga es el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que
produzcan el menor costo posible.

Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para


conectar los puntos de carga y descarga con la central de programacin.
Existen sistemas de comunicaciones va satlite, como:

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Tipo de vehculos
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Para el caso del camin, se debe considerar:

El tipo de carga:
Lquidos.
Materiales a granel.
Cargas unitarias.

Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse


obligan a emplear un tipo especial de vehculo, provisto con equipo
frigorfico y recubierto su caja de material aislante. As se pueden
considerar vehculos:

Convencionales.
Frigorficos.
Isotrmicos.
Compartimentados.

La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes


productos durante su transporte ha propiciado la aparicin de los
vehculos denominados compartimentados. El interior de esos
vehculos puede estar dividido en dos o tres zonas o compartimientos,
separados, segn necesidades de carga, por tabiques aislantes mviles.
Cada compartimiento es capaz de ser refrigerado a una temperatura
independiente del resto, de manera que pueden transportarse
simultneamente productos congelados a 20 C, con carne fresca a 0
C y productos agrcolas a + 10 C, sin que quede, por tanto, afectada la
calidad de ninguno de esos productos.

Las exigencias de mayor rapidez y economa en las operaciones


implicadas en el transporte estn obligando a automatizar las
operaciones de (des)carga de los vehculos. Los sistemas denominados
universales utilizados para vehculos estndar, como pueden ser:
montacargass de manutencin, transporte, cintas transportadoras
telescpicas, etc., y que, aunque no afectan a la estructura del vehculo,
exigen mayores zonas de accesibilidad a la carga. Los sistemas
automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o menor
grado, la estructura del vehculo para adaptarlo a la tecnologa
empleada.

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Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo


especfico de (des)carga; as pues, se pueden hallar: Volquetes para
(des)carga de materiales a granel. Plataformas plegables sobre la
zona trasera del vehculo. Gras electro-hidrulicas adaptadas al
chasis. Para la (des)carga de mercancas paletizadas, se suelen
emplear sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados
instalados en el interior del vehculo, pudindose complementar estos
sistemas con instalaciones similares en los muelles de (des)carga. El
recientemente aparecido sistema inercial de tablillas mviles no precisa
de ninguna instalacin en los muelles y puede ser utilizado tanto para
cargas paletizadas como para materiales a granel.

Dimensiones
Otra cuestin a resolver en el momento de la eleccin de un vehculo es
el dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus caractersticas
de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, as como los
medios auxiliares que pudieran emplearse. Por tanto, hay que
determinar:

Capacidad volumtrica.
- Carga mxima.
- Accesos para la carga/descarga.
- Medios de carga/descarga.
Dada su importancia, se ha incluido un resumen de la directiva de la
Comunidad Europea 85/3 CEE, que establece los pesos, dimensiones y
otras caractersticas de los vehculos que, a partir del 1 de julio de 1986,
los estados miembros no podrn impedir la circulacin por su territorio a
vehculos cuyos valores de peso y dimensiones estn conformes con los
lmites que en ella se establecen. Los PESOS mximos admitidos son:

EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11,5 t 10 t

EJE DOBLE O TNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya


distancia entre centros sea inferior a 1,8 m. Si la separacin de dos
ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l,3 m l,3m<d<l,8m Si Si 11,5 t 16 t
18 t Si el eje motor va equipado con neumticos dobles y
suspensin neumtica o equivalente 19 t

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EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres


ejes en el que ninguna de las distancias entre centros de ejes
continuos es superior a 1,8 m. Si Si <d<l,3 m l,3m<d<l,8m

REMOLQUES Si la separacin de los ejes es inferior a 1 m Si Si d<l


1 m<d<l,3m l,3m<d<l,8m 11 t 16 t 18 t

ANCHURA MXIMA Frigorficos de pared gruesa Otros vehculos


2,60 m 2,50 m

ALTURA MXIMA Altura mxima carga comprendida 4m

Los vehculos matriculados o puestos en circulacin con anterioridad a


entrada en vigor del real decreto que se est elaborando para modificar
los artculos del Cdigo de Circulacin, con el fin de armonizar nuestra
normativa interna a la comunitaria, podrn seguir circulando por
territorio nacional con los pesos y dimensiones con que fueron admitidos
para su matriculacin. Una consecuencia de esta directiva es el aumento
del volumen de los semi-remolques, que manteniendo su anchura de
2,46 m llegan a poseer una longitud de 800 x 1.200. Los trenes de cinco
ejes de longitudes de 8,16 m y 7,30 m y con volumen total de 120 m 3
pueden llegar a cargar hasta un mximo de 38 paletas de 800 x 1.200.
Los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para poder circular,
incluida la carga, se indican en los grficos siguientes:

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Mdulos de sistemas de carga y descarga

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4. Actividad del proveedor de transporte

Sistema logstico del operador de transporte


Tiene las funcin de administracin del trfico, entre sus
responsabilidades diarias se encuentran:
Programacin de conductores, vehculos y rutas, en recorridos de
larga distancia se optimizan las rutas por:
o Criterio de minimizacin de costo por kilmetro, tiene
impacto el consumo de combustible, depreciacin y el
mantenimiento.

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o Criterio de minimizacin de tiempo: se usa al programar


rutas de recogida o de reparto (considerar tiempo de
desplazamiento y de espera que incluye la operacin de
carga y descarga.
Seguimiento y control de la actividad y resolucin de incidencias.
Incidentes en vas pblicas, congestin de trfico, direcciones de
entrega no exactas, dificultades para efectuar la descarga).
Controles de velocidad, descanso obligatorio e infracciones.
Programacin y control de la actividad a realizar en los puntos de
consolidacin y disgregacin de mercancas, en los casos de carga
fraccionada.
Estimacin de las necesidades futuras de recursos operativos:
vehculos, conductores y plataformas de transporte (puntos de
consolidacin y disgregacin de mercancas)

Uno de los puntos que ms influye en el costo total es la ubicacin


geogrfica de los puntos de aprovisionamiento, puede resultar
econmico adoptar el sistema de concentracin de proveedores con la
consolidacin zonal en un almacn de todos los productos adquiridos de
proveedores en esa zona, a excepcin de los que el proveedor pueda
surtir como carga completa. Otro esquema es la recogida parcial sobre
una ruta determinada.

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5. Gestin de recursos operativos y consumibles

Los principales recursos humanos son los conductores y los recursos


fsicos son los vehculos. El principal consumible es el combustible.

Los conductores
Deben tener todas las autorizaciones en regla: licencia de
conducir, autorizacin para transporte de sustancias peligrosas,
etc.
Conducir de manera de minimizar los costos y observancia de los
reglamentos de trnsito.

Los vehculos (gestin de flotilla)

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Seguimiento personalizado de cada vehculo, en relacin a


requisitos legales y condiciones ptimas de servicio.
Vigilancia del consumo de combustible, tacgrafo y kilmetros
recorridos.

6. Optimizacin de rutas de transporte


Se trata de hacer el mximo nmero de servicios en el mnimo tiempo.
Los parmetros que intervienen en esta optimizacin son:
En la mercanca: condicin de temperatura o peligrosidad,
volumen de envo
En el vehculo y su conductor: maniobrabilidad (capacidad de
llegar a ciertos puntos de entrega): condicin de temperatura y
peligrosidad. Capacidad volumtrica de la caja. Afinidad o
incompatibilidad del conductor con algn punto de entrega.
Sobre el punto de entrega: ubicacin, restricciones fsicas de
acceso, ventana temporal o horas en que se puede entregar,
medios de descarga, tiempo medio de acceso, tiempo medio de
espera y descarga.
Por el entorno pblico: velocidad media por ventanas temporales.
Restricciones a ciertos vehculos.

La introduccin de la tecnologa informtica en la gestin de los


transportes ha potenciado esta funcin hasta lmites hasta ahora
insospechados. En la actualidad la informatizacin de la gestin de los
transportes est orientada hacia las tareas de:

Facilitar las labores administrativas, tales como:


Asignacin de los transportistas a las diferentes rutas.
Edicin de las hojas de ruta de los vehculos.
Tratamiento de las facturas de los transportistas.
Gestin de las diferentes tarifas de los transportistas.

Optimizar el uso de los medios:


A fin de optimizar las tareas de programacin de rutas, han aparecido
los programas denominados DISTANCIEROS, que, partiendo de una base
de datos cartogrfica, determinan el plan de viaje, con itinerarios,
distancias y tiempos de cada tramo con indicaciones de la ruta a seguir

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Mtodos de transporte
P. Reyes / sept. 2009

y considerando los tiempos de descanso para el conductor, duracin de


travesas obligadas, etc.
Para controlar la actividad del parque de vehculos, han aparecido
pequeos ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos
referentes a su funcionamiento (velocidades, paros, rgimen del motor,
consumos de carburante, etc.), registrndose tambin todos los
acontecimientos destacables. Un anlisis posterior del conjunto de estas
informaciones permite procesar rpidamente tanto las informaciones
necesarias para el conductor (horarios, nminas, primas, etc.) como las
necesarias para la gestin del vehculo (kilmetros recorridos, consumos
de carburante, de aceite, costos de mantenimiento, planificacin del
mantenimiento preventivo, etc.).

La conexin va satlite de estos ordenadores con uno central permite


una gestin integral y flexible del parque de vehculos.

Controlar la actividad global del transporte, dotando a los rganos


gestores de la empresa de la informacin necesaria para ello.

La informacin requerida para el control puede agruparse en dos


grandes categoras: la orientada a proporcionar una valoracin
econmica y la orientada al conocimiento de la actividad del transporte
en s misma.

De los ndices destinados a la valoracin de los costos del transporte de


aprovisionamiento, los ms habituales son:
Pesos costo/envo recibido
Pesos costo/kilogramo facturado
Pesos costo/kilogramo recibido

Los ndices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad


suelen ser:
Kilogramos facturados/kilogramos recibidos
Bultos/envo Kilogramos facturados/envo

La frecuencia de los envos desde los puntos de recogida suelen


expresarse en la siguiente forma:

X = Nmeros envos por ao / Puntos de recoleccin

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Y das = Das del ao / X

Gestin del transporte


El transporte de aprovisionamiento puede ser gestionado por el
proveedor o por el comprador. Si el proveedor es capaz de suministrar,
mediante su red de distribucin, el producto con un costo de transporte
y un servicio aceptables no ser necesario organizar un circuito propio
para el transporte de aprovisionamiento.

En este caso el transporte de aprovisionamiento es el mismo que el


proveedor considera como su transporte de distribucin y, por tanto, el
proveedor dispone ya de su propia red de distribucin con diversos
puntos de origen que configuran el circuito primario de
aprovisionamiento.

Si la gestin del transporte depende del proveedor, el comprador debe


controlar el costo correspondiente y el servicio recibido. Este ltimo es
cada da ms importante, con vistas a optimizar el flujo de mercancas,
exigindose cada da ms, especialmente en temas como:
Presentacin del producto (mercanca paletizada).
Homogeneidad de documentos y palets.
Horarios de entrega ajustados para planificar las entradas en
almacn.

En muchos casos, no obstante, resulta beneficioso optar por un


transporte de aprovisionamiento propio, ya sea por reducir costos, por
mejorar la calidad del servicio o por ambas cosas. Estos beneficios se
derivan de la utilizacin de camiones a carga completa en lugar del
transporte agrupado por agencia. Las ventajas principales que se
pueden obtener con la gestin propia del transporte de
aprovisionamiento son:

Abonos en concepto de portes no efectuados por parte de los


proveedores.
Reduccin de las manipulaciones.
Mayor productividad en las operaciones de descarga de vehculos.
Disminucin del nmero de vehculos llegados al almacn.

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Posibilidad de compartir el nivel de inventario o existencias y, por


tanto, mayor aprovechamiento del espacio en los almacenes.
Mejora en la disponibilidad y maniobrabilidad en los muelles y
zonas de carga y descarga.

Para conseguir la carga completa ser necesario, en muchos casos,


concentrar el transporte de proveedores, tal y como se explica en el
siguiente apartado. En el caso de la distribucin comercial, puede existir
tambin un circuito de aprovisionamiento secundario entre el centro de
distribucin y los puntos de venta correspondientes.

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7. Documentacin

Carta de porte

El documento relevante es la carta de porte, que representa los


compromisos de un servicio de transporte entre cargador, porteador y
destinatario.
CMRR se usa para transporte terrestre.
CIF, carta de porte ferroviario.
Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta de porte
martimo.
Conocimiento areo.

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Conocimiento multimodal, a futuro integrar a las dems.

Otros documentos
Ficha tcnica Mercancas peligrosas: contiene instrucciones para
transporte, carga, descarga, manipulacin o accidente con cada
mercanca peligrosa.
Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.
Documento nico aduanero (DUA): para importar o expeortar
mercancas desde /hacia fuera de la UE.
Guas de transporte: obligatorias para mercancas sujetas a control
fiscal o de calidad del producto (consejos reguladores).
Distintivos, se colocan externos al camin para identificar que
lleva mercanca peligrosa.

7. Indicadores de gestin de la actividad de


transporte

Indicadores de volumen
Expresan el volumen por cada punto de almacn (proveedor o
cliente) y por cada operador de transporte: Nmero de envos y/o
bultos entregados por da; histogramas por zonas destino para el
caso de carga fraccionada (por nmero de envos, por kilogramo
de envo, por bultos por envo)

Indicadores auxiliares
Nmero de envos (y/o bultos) entregados por agencia y por da.
Nmero de kilogramos entregados por ruta y da.

Indicadores de productividad y costo


Expresan la cantidad de recurso por cada accin.
Indicadores de tiempo de entrega por cada recurso de vehiculo.
Indicadores de tiempo de recurso por da.
Indicadores de tiempo de recurso por ruta

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Indicadores de rendimiento de tiempo efectivo de trabajo tiempo


de transporte, tiempo de carga y descarga), dividido por el tiempo
disponible o total del viaje
Indicador de tiempo por distancia recorrida
Indicador de fraccionamiento de carga: total de bultos entre
nmero de entregas
Indicador de densidad de carga: peso total por volumen.
Indicador de entrega media: peso total dividido por el nmero de
bultos.
En carga fraccionada y completa: costo por kilogramo, por bulto y
por envo.
Errores en entregas.
Entregas conforme a especificaciones entre nmero de entregas
totales.

Por ejemplo los tiempos empleados para la carga y descarga en funcin


del vehculo utilizado para la operacin:

Clculo de necesidades de medios

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Parmetros bsicos:
Unidad de descarga (UD)
Tipo de muelle o no (TM)
Medio utilizado (MU)
Distancias (D)
Operaciones cuenteo (OC)
Operaciones calidad (Oca)
Tiempos unitarios (TU)

Clculo

UD x OC x Oca x TU = Tiempo necesario

Tiempo necesario por operacin:


Tomar unidad.
Trasladarla al puente de control.
Operacin de cuenteo.
Operacin de calidad.
Anotaciones o lectura CB.
Traslado a almacn.

Tiempo por operacin = Personas y medios


necesarios
Tiempo disponible persona y mquina

CALCULO DE NECESIDADES DE MEDIOS EN ALMACN


AGRUPACIN DE TAREAS DEL PERSONAL RECEPCIN Y DESCARGA:
Descarga de camin.
Traslado a zona de recepcin/control.
Control de cantidad y aspecto fsico del bulto.

TRASLADO DE ENTRADAS A ALMACN:


A zona de reserva.
A cmaras.
A zona de espera (cuarentena, control calidad,...).
A zona de preparacin de pedidos.

MOVIMIENTOS INTERNOS:
De zona de reserva a preparacin.
De cmaras a preparacin.

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De zona de reserva a zona de reserva diferente.


Etc.

ADMINISTRACIN.

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ALTURA DE LOS MUELLES

La mayora de los muelles para vehculos industriales estn construidos


a una altura de 1,20 metros. Sin embargo, existen numerosos camiones
cuya caja se halla considerablemente ms alta o ms baja que esa
altura.

Por ejemplo, si el muelle est destinado a ser utilizado por camiones de


alto volumen, debe ser proyectado para cajas de alturas comprendidas
entre 0,9 y 1 metro. Por otra parte, los camiones refrigeradores pueden
tener una gama entre 1,3 y 1,4 metros. Los semirremolques de chasis

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bajo y los camiones tipo capiton para el transporte de muebles tienen


una altura generalmente de 0,9 metros e incluso menos. Para camiones
rgidos hay que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0,9 y
1,2 metros.

Elementos de carga de los vehculos/muelles


Montacargass Diesel para exteriores:
Automticas.
Hidrodinmicas.
Hidrostticas.

Transpaletas manuales y elctricas.


Montacargass tipo triciclo.
Montacargass de cuatro ruedas.
Cintas transportadoras telescpicas.
Niveladores de muelles.
Estaciones de carga.
Abrigos-muelle.
Techos-marquesinas.
Posicionadores de horquillas mltiples.

Los sistemas actuales de (des)carga pueden agruparse en dos grandes


categoras:

Los sistemas denominados universales, utilizados para vehculos


estndar, como pueden ser: montacargass de manutencin,
transpaletas, cintas transportadoras telescpicas, etc., y que,
aunque no afectan a la estructura del vehculo, exigen mayores
zonas de accesibilidad a la carga.

Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar,


en mayor o menor grado, la estructura del vehculo para adaptarlo
a la tecnologa empleada.

Estos sistemas automatizados para (des)carga de materiales suelen


estar destinados a un tipo especfico de carga, as pues se pueden
hallar:
Volquetes para (des)carga de materiales a granel.
Plataformas plegadas sobre la zona trasera del vehculo.
Gras electro-hidrulicas adaptadas al chasis.
Para la (des)carga de mercancas paletizadas se suelen emplear
sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados
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Mtodos de transporte
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instalados en el interior del vehculo, pudindose complementar


estos sistemas con instalaciones similares en los muelles de
(des)carga.

9. Optimizacin mediante tecnologas

Aplicaciones informticas
Optimizacin de rutas (recogida, reparto y larga distancia).
Gestin de flotillas.
Gestin de contenedores.
Gestin de tarifas en carga fraccionada.

Tecnologa de comunicaciones
Telefona mvil.
Radio (trunking)
GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su
localizacin.
Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.)
EDI: comunicacin de situacin de entregas o recogidas, acceso a
la carta de porte. Permite la transmisin de documentos entre
proveedores, operadores y destinatarios.

Subcontratacin
Reduccin de costos por economa de escala.
Nivel de servicio adecuado (parte propia), parte subcontratada.

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10. RED DE DISTRIBUCIN3

La estructura de la red de distribucin de una red logstica se integra


principalmente por almacenes y centros de distribucin. Determinar la
capacidad, cantidad, ubicacin y funcin de los almacenes es de vital
importancia.

Funcin de la Red de Distribucin

La funcin principal de la red de distribucin es la de mantener


inventarios para satisfacer la demanda del mercado.

Otras funciones adicionales de gran importancia son: Optimizar


transporte de artculos. Funcionar como centros de servicio y asesora.
Realizar operaciones de diferenciacin de los productos.

Objetivos de la red de distribucin4

Alcanzar un cierto nivel de calidad de servicio:


Disponibilidad de inventario o existencias para atender a los
pedidos en los plazos requeridos.
Rapidez en el plazo de entrega.
Fiabilidad en las entregas.
Respetar condiciones de entrega (horario, temperatura, unidad de
manipulacin...). Informacin acerca de la situacin de los pedidos.

Minimizar costos:
Costos de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicacin
geogrfica de almacenes, plataformas...).
Costos de posesin de inventario o existenciass (evitar
duplicidades en diferentes centros logsticos, por ejemplo).

3
Escalona, Ivn. Logstica y diseo estructural de la red logstica.
Argentina: El Cid Editor - Ciencias Econmicas y Administrativas, 2007. p 14.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10165792&ppg=14
4
Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.
Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2007. p 130.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=145

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Costos de transporte (planificacin de rutas, evitar retornos en


vaco...).

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Optimizacin del transporte

Su Copia no ha sido completada. Por favor vuelva a su navegador hasta


que la Copia haya sido completada; slo entonces podra Pegar
exitosamente.

- Se logran economas de escala al poder usar equipo de mayor


capacidad.

Crossdocking

El almacn se usa solo para traspasar mercanca de varios medios de


transporte a otros. - Los artculos no se almacenan! - Walmart es el
creador del concepto.

En este caso, volvemos al modelo inicial descentralizado, pero con la


diferencia de que se sustituyen las delegaciones por plataformas de
distribucin cross-docking, donde entran trailers y salen camionetas o
furgonetas con cargas desconsolidadas y reorganizadas, sin que la
mercanca haya permanecido almacenada. En consecuencia, en este

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sistema de distribucin de productos pueden surgir ahorros en


infraestructura por la no existencia de estanteras en las plataformas, a
la vez que se evitan las duplicidades de inventario o existencias que
existan en diferentes delegaciones.

Hub & Spoke

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Se emplea para intercambiar mercanca que se enva de varios puntos a


si mismos. Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada
punto. Federal Express es uno de los pioneros.

Hub & Spoke con una terminal

Centro de Servicio y Asesora. Para mejorar la competitividad se utiliza el


punto para proporcionar un mejor servicio al cliente. Puede usarse para
obtener informacin valiosa de las necesidades del mercado.
Postponment El almacn puede emplearse para ser la base del

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Postponment. Este se refiere al retraso en la diferenciacin o


compromiso de un producto. Ensamble o proceso final. Marca del
producto. Empaque del producto. Se facilita la personalizacin,
mejorndose el desempeo logstico.

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LOCALIZACIN FSICA DE LOS ALMACENES

Una de las decisiones ms importantes a la hora de disear un canal de


distribucin consiste en determinar la ubicacin geogrfica de los
centros logsticos que lo vayan a componer.

Para tal fin, existen varios mtodos que pueden ayudar a los
profesionales logsticos a tomar este tipo de decisiones, pero en este
apartado fijaremos nuestra atencin en uno de ellos, conocido como el
Mtodo del Centro de Gravedad.

A la hora de decidir la localizacin fsica de los almacenes, el principio


bsico sobre el que se sustenta el Mtodo del Centro de Gravedad es
que cada punto de origen/destino de la mercanca tiene un factor de
ponderacin compuesto por los siguientes tres factores:
Volumen de envos.
Frecuencia de envos.
Distancia.

EJEMPLO 9.4.1

Una empresa dispone de una planta de fabricacin en Pamplona, cuyos


productos se distribuyen en todo el territorio estatal a travs de cinco
plataformas de distribucin, situadas en los siguientes puntos
geogrficos, y con un trfico de toneladas por ao estimado segn se
indica en el siguiente cuadro:

Se trata de decidir la localizacin fsica de un nuevo almacn regulador


que, recibiendo la totalidad de la produccin desde la fbrica de
Pamplona, efecte la distribucin de pedidos a travs de las cinco
plataformas de distribucin.

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Mtodos de transporte
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Consideraremos que la fbrica abastecera al futuro almacn regulador


una vez a la semana.

Con estos datos, y aplicando el Mtodo del Centro de Gravedad, se trata


de determinar la ubicacin idnea del nuevo almacn regulador,
teniendo en cuenta el mapa de coordenadas adjunto, y que el costo de
transporte se considera proporcional a la distancia, volumen y
frecuencia de envos.

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Tmense las siguientes coordenadas:

NOTA: Para poder ponderar los factores X e Y en trminos de frecuencia


de envos, considrese que la frecuencia diaria consiste en 270 envos
anuales, mientras que la frecuencia semanal consiste en 52 envos
anuales.

La decisin a tomar en este caso se debera basar en los siguientes


clculos:

En definitiva, se tratara de obtener una media de las coordenadas X e Y


(las cuales miden la distancia), ponderada con los otros dos factores, es

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decir, la venta o volumen de demanda de cada punto y la frecuencia de


envos a cada uno de ellos.

En este caso, la ubicacin idnea del nuevo almacn regulador estara


situada en las coordenadas X = 6,728 e Y = 5,37. Obviamente, este
resultado no deber ser tomado al pie de la letra, sino que habr que
tener en consideracin otra serie de factores (comunicaciones,
accesibilidad, impuestos...) para poder determinar de una forma
definitiva la situacin del mismo.

ESTRUCTURA DE ALMACENES Y SERVICIO AL CLIENTE

La definicin de la cantidad, capacidad y ubicacin de almacenes son


decisiones interdependientes e importantes para la definicin del nivel
de servicio al cliente.

La determinacin de las decisiones previas depende en gran medida de


los costos de transporte y mantener inventarios, para un nivel de
servicio establecido.

La cantidad de almacenes impacta directamente el costo total y el nivel


de servicio:

Con ms almacenes, el nivel de inventario para soportar el nivel de


servicio y volumen de ventas se incrementa.

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La relacin entre la cantidad de almacenes y el nivel de inventario total


se da por:

IN = I1Na
Donde:
IN = Inventario total
N = Almacenes
I1 y a = Coeficiente a determinar, a est entre 0.4 y 0.6.

LEY DE INVENTARIOS DE LA RAZ CUADRADA

Ley de Inventarios Establece que el inventario total es proporcional a la


raz cuadrada del nmero de divisiones de inventario en lotes ms
pequeos, con mas divisiones requiriendo proporcionalmente cantidades
mayores de inventario. Esta ley se aplica para determinar el nivel total
de inventarios del sistema requerido al incrementar la cantidad de
almacenes.

I = In/n0.5.

Donde:
I = inventario en un almacn.

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In = Inventario en n almacenes.
n = nmero de almacenes.

RELACIN ENTRE VENTAS Y LA CANTIDAD DE ALMACENES DE LA RED


LOGSTICA

La cantidad de almacenes tambin puede relacionarse con respecto a


las ventas totales de la red mediante la expresin.

Vn = nbV1
Donde:
n = numero de almacenes.
vn = Venta o througput total a travs de n almacenes.
V1 = Venta total a travs de un almacn.
El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 - 0.4

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Bibliografa

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