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SEGUNDA EDICIN
LIMA, 2006
INTRODUCCIN
1.1 Introduccin
La estructura que se apoya sobre el terreno de fundacin o subrasante, y que esta conformado
por capas de materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo
estructural, se denomina pavimento. La estructura del pavimento est destinada a soportar las
cargas provenientes del trfico.
Tradicionalmente, los mtodos de diseo de pavimentos, han sido empricos; es decir, que la
experiencia representaba un papel importante. Se requera que el ingeniero tuviese muchos aos
en el rea para, de alguna manera, poder interpretar los resultados de las investigaciones de
campo y realizar el diseo.
Los pavimentos asflticos estn conformados por una carpeta asfltica apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. La distribucin tpica de
las capas que conforman la estructura del pavimento se grafican en la figura 1.1.
rasante
subrasante
Base
Sub base
Terreno de fundacin
La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la sub base. La funcin
de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del trfico, a la sub base y subrasante. Los
requisitos de calidad de agregados de base son muy rigurosos. Esta capa est conformada por
grava chancada, compactada al 100% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
El mdulo elstico de la base se evala con el mdulo resiliente, MR. Una base granular con
CBR del 100% tiene aproximadamente un valor MR de 30,000 psi (2,100 kg/cm2).
La sub base, es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la
subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la
razn de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de
pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan. La
sub base es la capa de material seleccionado, ms profunda de la estructura del pavimento, razn
por la que los materiales que la conforman cumplen requisitos menos rigurosos. El mdulo elstico
de la sub base se evala con el mdulo resiliente, MR. Una sub base granular con CBR del 40%
(CBR mnimo para sub bases granulares, segn las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, Oficina de Control de Calidad) tiene un MR de 17,000 psi (1,200 kg/cm2).
El terreno de fundacin puede estar conformado por un terrapln (caso de rellenos) o terreno
natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geomtrica superior se denomina
subrasante. El mdulo elstico asociado al terreno de fundacin es el mdulo resiliente, este
parmetro ha sido ampliamente investigado por las diferentes agencias de transportes de los
Estados Unidos, correlacionndolo con el CBR.
En los siguientes captulos se detallarn los mtodos que permiten determinar adecuadamente
este valor. Pero podemos mencionar, que el CBR de suelos compactados (como es el caso de
terraplenes) y de suelos granulares densos (como el conglomerado de Lima) estn asociados al
100% de la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo, el CBR de subrasantes
arenosas y limo arcillosas no puede asociarse a este valor, porque su densidad de campo est
muy por debajo de la mxima densidad seca y su humedad natural es mayor que el ptimo
contenido de humedad. En este ltimo caso el CBR se obtiene de muestras inalteradas 1 .
1A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas. 11 CILA 2001 Lima; XIII Congreso
Nacional de Ingeniera Civil, Puno 2001; IV Congreso Ecuatoriano de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica,
Guayaquil 2001.
El parmetro que evala las deformaciones ante cargas estticas es el Mdulo Elstico E. El
mdulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. Un ejemplo es
la zapata, el nivel de esfuerzos aplicados al suelo a travs de la zapata es mnimo lo que originar
que el suelo se deforme, pero esta deformacin no lo llevar a su condicin de falla.
La teora elstica permite determinar el mdulo elstico del suelo mediante ensayos de campo y
laboratorio, como en ensayos de compresin edomtrica, triaxial, CBR, placa de carga entre otros.
En un ensayo triaxial, a una muestra de suelo se le aplica un confinamiento promedio inicial (c)
para luego aplicarle el esfuerzo axial q.
La presin transmitida al suelo es permanente y baja, lo que llevar a que la deformacin sea
elstica. Grficamente existente una relacin lineal entre la presin transmitida y la deformacin, la
pendiente de la recta mostrada es el mdulo elstico. Para el caso de cimentaciones el
asentamiento permisible es de 2.5 cm.
q
q
Carga esttica
permanente
c
E
Es posible extender la teora elstica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la
prueba de carga asociados a asentamientos caracterstico de 0.1 pulgada. Para ello, se deber
utilizar la solucin que ofrece la teora elstica para el clculo de asentamiento que ocurre cuando
se tiene una superficie circular rgida cargada sobre un medio semi-infinito (Poulos y Davis, 1974).
= /2 (1-2) pr/E
donde:
: Asentamiento
: Relacin de Poisson
p : Presin aplicada
r : Radio del rea cargada
E : Mdulo elstico
E = 139.7CBR ; E en libra/pulg2
E = 9.83CBR ; E en kg/cm2
Entonces, es posible obtener valores de mdulos elsticos, E a partir del valor CBR asumiendo
un comportamiento del medio como elstico, uniforme e isotrpico.
Carga mvil, q
Pavimento
A
tiempo
Terreno de
fundacin
2
A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas, 2001.
q
q
etotal ??
ep ee
ep : deformacin plstica, permanente,
no recuperable
ee : deformacin elstica, temporal,
recuperable
q
q
q Mr =
ee
Carga mvil, q
Mr
tiempo e
ep ee
MR : Mdulo Resiliente representa el comportamiento elstico final, residual
ep : Las deformaciones plsticas son acumulables e influyen en el
comportamiento del pavimento
El mdulo resiliente ha sido correlacionado con el valor de la capacidad de soporte del suelo CBR,
y ha sido usado como parmetro de diseo pero no se ha percibido que ste representa una
condicin particular del suelo.
El reciente mtodo de diseo de pavimentos (AASHTO 2002) considera que ninguna de las capas
que componen la estructura del pavimento debe tener deformaciones plsticas, sobre todo en la
capa ms dbil. El terreno de fundacin aporta en gran medida en las deformaciones de la
estructura que no deben exceder de 1mm. se recomienda que todos los suelos con CBR menor de
8 a 10% deben ser estabilizados.
La ltima versin del catlogo Francs, 1998, clasifica los suelos del terreno de fundacin en 4
tipos denominados PF1 (cuya capacidad de soporte es baja) a PF4 (elevada capacidad de
soporte, generalmente tratada). El catlogo de 1998, no considera la construccin de estructuras
sobre suelos del tipo PF1, por considerarlos de calidad insuficiente para garantizar la durabilidad
de la estructura.
Los suelos clasificados como PF1 son aquellos con CBR menor que 7% y los suelos PF4 son los
que tienen CBR mayor que 30 a 40%. Suelos intermedios son el PF2 cuyo CBR est entre 7 y
20%; y los suelos PF3 con CBR entre 20 y 30 a 40%.
La construccin de las capas compactadas se controlan con la Viga Benkelman. Las deflexiones
mximas, recomendadas por el catlogo Francs de 1998 estn en funcin del mdulo del ensayo
de placa cclico y tipo de terreno de fundacin, como se muestra en la tabla 1.1. Para suelos
arcillosos tratados con cal las deflexiones mximas se muestran en la tabla 1.2.
El ensayo del mdulo resiliente es similar a un ensayo triaxial, se aplica un esfuerzo desviador
cclico a la muestra previamente confinada. El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad,
carga y confinamiento.
La norma AASHTO T274 que estandariza el ensayo del mdulo resiliente, en su ltima revisin de
1999, considera que el especimen puede alcanzar una deformacin mxima de 5%. Si la muestra
tiene valores mayores de deformacin, el mdulo resiliente ya no es representativo.
Cuando la carga aplicada es lenta, el mdulo resiliente, Mr, se acerca al mdulo elstico, E. El
ensayo de mdulo resiliente se realiza para las condiciones a las que estar sometida la va.
q
v <> 80 KPH v=0
Mr <> 10 E
Mr E
deformacin
Por otro lado, una gran parte de la red nacional se ubica por encima de los 3,000 m.s.n.m. y los
pavimentos ubicados en estas zonas al sufrir el efecto de las bajas temperaturas se agrietan de
manera prematura. El Stone Mastic Asphalt, SMA, de origen alemn de los aos 60 ha permitido
dar solucin a los problemas de trnsitos pesados y climas fros, de las carreteras en Europa y
ltimamente en los EE.UU. y Canad.
El concepto de diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto
piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente o
rutting y considera un buen porcentaje de ligante que le da una excelente durabilidad. Las
caractersticas del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una
granulometra incompleta (gap-graded aggregate) combinada con fibra y/o polmeros
modificados y un mayor contenido de ligante. El comportamiento del SMA es actualmente
calificado en los EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros,
bajo costo de mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio.
transmitidos, las deflexiones generadas y el aporte estructural de cada capa que compone la
estructura.
La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de
material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo
es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel
de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.
La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una
estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la
superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que
luego se reflejarn en la superficie. La figura 1.6 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales
(H) y verticales (V) de pavimentos tpicos.
Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento.
Carpeta (+)
-
( )
Base v
H
granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base
estabilizada se muestra en la figura 1.7. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos
de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.
Carpeta (+)
H Base
v Figura 1.7: Distribucin
-
( ) Estabilizada
de Esfuerzos en
Pavimentos
Sub con Base y/o Sub Base
base Estabilizada.
Fundacin
Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el
mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un
ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.
SUELO DE FUNDACIN
La informacin generada por la exploracin del lugar est relacionada con los depsitos
superficiales de rocas y suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del
lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que
puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al subsuelo, producidas por la
construccin de la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del trnsito
alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.
Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 500 m en caso de carreteras y
cada 100 m cuando la va es urbana 1 . En condiciones uniformes y homogneas, las calicatas
se pueden espaciar a varios kilmetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la
separacin se reduce, con el objetivo de identificar la zona en la que cambian las condiciones
de sitio.
Las calicatas (foto 2.1) son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel
fretico puede ser una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que
se pueden realizar a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de
estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen desventajas para este tipo de
exploracin.
Las calicatas permiten extraer muestras inalteradas que sern remoldeadas en el laboratorio,
tambin permite obtener muestras inalteradas que sern protegidas para que no pierdan
humedad natural y se pueden realizar ensayos de densidad in situ.
El barrenador manual (foto 2.2), posteadoras del tipo Iwan Auger es una herramienta manual
muy simple que se usa para perforaciones o sondajes en suelos blandos hasta una profundidad
de 5 a 6 m. La forma usual es un barrenador para arcilla semicilndrica de 10 cm. de dimetro,
unido por medio de una serie de varillas de extensin de 1m a un mango en forma de cruceta
que se hace girar manualmente desde la superficie. Las cucharas acopladas en el extremo
para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos
(arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras constituyen un mtodo muy sencillo,
econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas.
Se utiliza el Cono Ligero Alemn (foto 2.3) de acuerdo a la Norma DIN 4094 incorporado en la
Norma Tcnica E0.50 de Suelos y Cimentaciones. Dado que el Cono Alemn transmite la
misma cantidad de energa especfica que el Ensayo de Penetracin Standard S.P.T. - ASTM D
1586, segn la Norma DIN, no es necesario utilizar correlaciones para la interpretacin de los
resultados, ya que el valor numrico de NSPT es similar al valor NDPL.
El equipo de cono ligero consiste de un cono de punta cnica de 90 y 2,2 cm. de dimetro. El
martillo pesa 10 kg. y la altura de cada es de 50 cm. El valor NDPL corresponde al nmero de
golpes para conseguir 10 cm. de penetracin. El ensayo es continuo y se registran valores
cada 10 cm. de profundidad. Fundamentalmente, el ensayo de penetracin ligera es un ensayo
de resistencia.
Los problemas asociados a pavimentos son de deformabilidad, el suelo estar muy por debajo
de los niveles de falla. Aunque el ensayo de penetracin ligera es un ensayo de resistencia, se
recomienda usarlo para exploraciones con fines de pavimentacin, porque permite identificar,
mediante la variacin del valor NDPL, los espesores y densidad relativa de los estratos que
conforman la subrasante.
La principal limitacin del ensayo es la presencia de gravas en el subsuelo que altera los
resultados o en el peor de los casos impide el ensayo.
La resistencia a la penetracin del ensayo de DPL puede ser correlacionado con el mdulo
elstico del suelo. Ordez y Jurado 2000.
Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y un accesorio de este, que
permite cortar el suelo. Se protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR
as calculado, estar asociado a la densidad y humedad natural. Foto 2.4.
Si el suelo est conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se
recomienda medir la densidad de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que
en el laboratorio se remolde los especimenes.
Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin
y calidad a medida que se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o
plsticos y se sellan, tambin se pueden usar latas o bolsas de plsticos.
Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor
modificado y CBR en muestras remoldeadas al ptimo contenido de humedad, para determinar
el CBR de diseo para subrasantes granulares, materiales de sub base y base granulares.
Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite
tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a
los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla; sin embargo, en la naturaleza los suelos
son una mezcla de dos o ms de stos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica.
Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el trmino bsico.
Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad
importante de limo; un limo orgnico est compuesto prioritariamente por limo, pero contiene
una cantidad significativa de materia orgnica.
Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las
arcillas y limos. Esta distincin se basa en la visibilidad de las partculas individuales. En
laboratorio, los suelos finos y gruesos se separan con la malla N200.
En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son ms fciles de identificar. La
angularidad, forma, color, olor, humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao
mximo de partculas y dureza, son las principales caractersticas de este tipo de suelos. Los
suelos finos para su identificacin necesitan de algunos ensayos de campo, para poder
diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas finas.
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia
S. MINAYA & A. ORDOEZ 17
www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Suelo de Fundacin
Una muestra de suelo se amasa formando una bolita, la que debe contener una humedad tal
que el agua casi aparezca en la superficie. La muestra preparada se coloca en la palma de la
mano y se sacude horizontalmente golpendola en forma reiterada y fuerte contra la otra mano.
El suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento cuando la pasta cambia de forma y evidencia
una superficie brillante (debido a la expulsin de agua). Cuando el suelo tiene reaccin rpida
al sacudimiento con unos pocos golpes, se puede asegurar que se trata de un limo. Si la
reaccin del suelo es muy lenta o no hay reaccin, se puede concluir que se trata de una
arcilla. Para el caso de arenas limpias muy finas la reaccin es muy rpida.
Reacciones intermedias dejan una interrogante para identificar el suelo y por ello es necesario
recurrir a un ensayo de amasado para despejar la interrogante. Sin embargo, en el caso en
que el tipo de suelo fino se pueda definir slo con el ensayo de dilatancia, es siempre
conveniente continuar con el ensayo de amasado que se enuncia a continuacin.
Cuanto ms tenaz es el rollito y cuanto mas duros son los trozos al desmoronarse, mas
importante es la fraccin arcillosa del suelo.
1. Resistencia del suelo al amasado, cuando est cerca de las condiciones de ruptura
descritas: una arcilla opone mucha resistencia y un limo opone una baja resistencia.
2. Plasticidad el suelo se comporta plsticamente durante el amasado, pero deja de
hacerlo una vez que alcanza la humedad que tiene el bastn al romperse.
3. Brillo cuando se alcanza la rotura del bastn de suelo, se puede unir sus partes al
oprimirlas entre s fuertemente con los dedos, se frota con la ua y se observa si la
superficie frotada brilla. Las arcillas presentan una superficie brillante que va en
aumento segn el crecimiento de la plasticidad, es decir, es ms brillante si la arcilla es
ms plstica.
Una muestra de suelo se deja secar expuesta al sol y aire, se mide su resistencia rompindola
y desmoronndola entre los dedos. La resistencia (en estado seco) aumenta con la plasticidad
(presencia de arcilla). Un limo inorgnico posee una resistencia muy ligera. Las arenas finas
limosas y los limos tienen baja resistencia. Una arcilla ser muy resistente en estado seco, a
mayor porcentaje de arcilla en la muestra, mayor ser su resistencia.
En la tabla 2.1 se resumen los ensayos de campo, con resultados visuales y el tipo de suelo al
que est relacionado ese comportamiento.
Limo arcilloso baja a media De rpida a lenta Media De 15 min. a varias horas
Arcilla arenosa baja a alta De lenta a ninguna Media De 30 seg. a varias horas
Arcilla limosa Media a alta De lenta a ninguna Media De 15 min. a varias horas
Limo orgnico baja a media Lenta De dbil a baja De 15 min. a varias horas
Arcilla orgnica Media a muy alta Ninguna Alta De varias horas a das
En campo se considera un tamao de 5 mm. para separar gravas de arenas. Las gravas
pueden separarse en:
Gravas gruesas Entre 75 mm. y 19 mm
Gravas finas Entre 19 mm y 5 mm
En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su
tamao.
6. Estado de las partculas (si el material constituyente de los granos no es sano y esta en
estado de alteracin, las partculas pueden romperse entre las manos).
A) Angularidad
B) Forma
Si las partculas tienen forma chata, alargada o chata y alargada. Esta caracterstica es muy
importante porque el porcentaje de participacin de estas partculas est limitado segn
especificaciones. Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de
las cargas y modificar la granulometra del medio.
C) Otros
Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos
que generalmente se solicitan para caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son:
A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrasante (hasta una
profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis granulomtrico por tamizado y lmites de
consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en
campo.
El ensayo de densidad natural, permite conocer la condicin natural del terreno de fundacin.
En suelos granulares ser importante si el terreno est compacto o suelto. En terrenos de
fundacin conformados por subrasantes arenosas y limo arcillosas, este valor permitir
remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as remoldeadas,
sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.
Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso
de la conformacin de terraplenes, capas de afirmado, base y sub base. Conociendo la
mxima densidad seca y el ptimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede
verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo.
En el mercado hay una diversidad de equipos que permiten medir la densidad natural del
suelo y contenido de humedad. Entre ellos se encuentra el mtodo del Cono y la Arena,
densmetro nuclear, etc.
Ensayo de Densidad
Natural mediante el Cono
de Arena
Los resultados de la figura 2.2 indican que el suelo ensayado alcanza su mxima densidad
seca, MDS, a 2.176 gr/cm3 y el contenido de agua asociado a esta densidad, OCH, es
7.88%.
En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor
modificado; sin embargo, en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad
de campo, generalmente, es mucho menor que la MDS.
Curva de Compactacin
2.19
2.18
Peso Especfico Seco (gr/cc)
2.17
2.16
2.15
2.14
2.13
2.12
2.11
2.10
5 6 7 8 9 10 11
Contenido de Hum edad (%)
Si el lector desea tener mayor informacin sobre el proyecto de investigacin realizado por
los autores durante el ao 2000, titulado C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS Y
LIMO-ARCILLOSAS podr remitirse al Anexo A de este libro.
2.05
1.971
Proctor Modificado
Densidad Seca (gr/cm )
3
1.85
Condicin Natural
(20.1,1.62)
1.65
11.7
1.45
4 8 12 16 20 24
Humedad (%)
Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR
puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo,
para subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe
estar asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado que el CBR de
suelos finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores de CBR muy por
encima de su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al OCH y MDS puede
tener un CBR de 15%, pero ensayada en su condicin natural el CBR puede ser menor a 2
3%.
En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 pulg. con su correspondiente
resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para
una penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los
resultados son similares, el valor del CBR para 0.2 pulg de penetracin, se reporta como el
CBR representativo de la muestra.
Los reglamentos estatales en EE.UU. recomiendan que el valor CBR de la subrasante debe ser
como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de
construir la estructura del pavimento.
Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado.
Se detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los
finos, consistencia o densidad relativa y algunas caractersticas particulares como cementacin,
presencia de troncos, races o cualquier material extrao.
Adems, es importante indicar, el resultado de los ensayos de laboratorio obtenidos para los
estratos evaluados, de manera que la informacin sea mas clara.
Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de
penetracin. Un ejemplo de registro de calicata con ensayo de penetracin ligera se muestra en
la figura 2.4.
Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin.
Todos los resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede
tomar la decisin de los trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto.
Tipo de Sondeo
PROFUNDIDAD
PROFUND.
ENSAYO DE PENETRACION
(METROS)
(METROS)
Simbolo
LIGERA
DESCRIPCION DEL MATERIAL
Golpe x GRAFICA DE N
10cm. 0 10 20 30 50
0.30
0.30 11
0.40
0.40 7
0.50
SM 0.50 6
CALICATA A CIELO ABIERTOPENETRACIN LIGERA
0.60
0.60 10
0.70
0.70 12
0.80
0.80 9
0.90
0.90 11
1.00
1.00 12
Grava limosa, pobremente graduada, semi compacto, con
1.10 presencia de bolones subredondeados de TM=8".
1.10 25
Porcentaje de bolones de 25%. NDPL mayor de 50.
1.20
1.20 32
Clasificacion SUCS : GP-GM
1.30 Humedad, : 4.1%
1.30 28
Limite liquido, LL : 21%
1.40 Indice Plastico, IP : N.P.
1.40 > 50
% de finos<N200 : 10.5%
1.50 >
1.50 50
1.60 >
GP-GM 1.60 50
1.70
1.70 > 50
1.80
1.80 > 50
1.90
1.90 > 50
2.00
2.00 > 50
2.10
2.10 > 50
MATERIAL DE PRSTAMO
3.1 Introduccin
Durante los ltimos 10 aos se han desarrollado nuevas tecnologas y criterios para el diseo
de mezclas asflticas, variando los criterios del diseo de mezclas, pero los mtodos de
evaluacin de calidad de los agregados no se ha modificado.
Los materiales granulares que conformaran las capas de afirmado, sub base y base,
deben cumplir con rangos granulomtricos especificados por el MTC.
Tericamente, es razonable pensar que la mejor gradacin sea la densa o bien gradada;
sin embargo, recientes investigaciones han demostrado que las mezclas del tipo Stone
Mastic Asphalt, SMA, tienen un mejor comportamiento cuando estn sometidas a la accin
de trfico pesado, en zonas de altura.
N4
3"
2"
100
A-2
80
A-1
% acumulado que pasa
60
40
20
0
100 10 1 0.1 0.01
Abertura (mm)
norma fue revisada por ltima vez en 1994. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
la hizo suya y las consider dentro de las especificaciones emitidas en el ao 2000. La
tabla 3.2 muestra las especificaciones granulomtricas para materiales de sub base y base
granular. En la figura 3.2 se muestran las especificaciones grficamente.
Standard Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses.
ASTM D-1241-68 (Reapproved 1994); y
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad: (1) la
curva gradacin A deber emplearse en zonas con altitud mayor o igual a 3000 m.s.n.m.
Los materiales que sern empleados como material de afirmado o sub base podr ser
agregado natural, triturado o una combinacin de ambos. Los agregados para bases
debern ser chancados.
Todos los agregados utilizados como afirmados, sub base y base sern resistentes, sin
exceso de partculas chatas o alargadas, no podrn presentar terrones de arcilla ni materia
orgnica.
Los ensayos a los que estn sometidos los suelos son: Abrasin Los Angeles,
Equivalente de Arena, ensayo de proctor modificado, CBR asociados a la mxima
densidad seca y al ptimo contenido de humedad del proctor, partculas chatas y
alargadas, caras de fractura, sales solubles y contenido de impurezas orgnicas.
N200
3/4"
N4
3"
2"
100
B
A 80
40
20
0
100 10 1 0.1 0.01
Abertura (mm)
N200
3/4"
N4
3"
2"
100
D
C 80
40
20
0
100 10 1 0.1 0.01
Abertura (mm)
Las muestras al llegar al laboratorio se separan, porque sern ensayadas para que
verifique diferentes requisitos de calidad. En la tabla 3.3 se muestra en resumen, los
ensayos a los que estn sometidas las muestras que conformarn las capas de afirmado,
sub base, base o carpeta de rodadura.
En la tabla 3.4 se listan las especificaciones tcnicas que deben cumplir los materiales que
sern usados como afirmado, sub base y base.
El material a estabilizar con cemento podr ser A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7, con
tamao mximo de 2 y no mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada.
En la tabla 3.5 se muestran las especificaciones del agregado que ser estabilizado con
cemento.
El cemento con que ser estabilizado el suelo ser portland, el cual deber cumplir con la
Norma Tcnica Peruana NTP 334.009, Norma AASHTO M85 ASTM C 150. El cemento
que podr ser empleado es el denominado Tipo I o cemento portland normal.
En ensayos de compresin simple, la resistencia no debe ser menor de 1.76 MPa (18
kg/cm2) luego de 7 das de curado hmedo. Para el ensayo humedecimiento-secado, el
contenido de cemento deber ser tal, que la prdida de peso de la mezcla compactada, no
supere los siguientes lmites de acuerdo con la clasificacin que presente el suelo por
estabilizar:
El terreno de fundacin se estabiliza con cal por diferentes razones: para agilizar la
construccin, en el tratamiento de suelos expansivos y para proporcionar una cimentacin
fuerte a la estructura del pavimento. Un suelo estabilizado con cal puede ser rgido y
durable, mejorando el comportamiento del pavimento.
La incorporacin de cal a suelos de gradacin fina como las arcillas origina que los
cationes de la superficie de arcilla sean sustituidos por los de xido de calcio,
incrementando el pH y alterando la mineraloga de la superficie de las molculas de arcilla.
Esta alteracin reduce la capacidad de la arcilla para absorber agua y por lo tanto reduce
su expansin y plasticidad, mejorando su estabilidad.
Se debe incorporar cal al suelo y mezclar, agregar agua durante el mezclado. El suelo
debe encontrarse dentro de 2% del ptimo contenido de humedad previo a la
compactacin. La compactacin debe realizarse dentro de los 30 minutos posteriores al
mezclado final.
Los suelos que sern estabilizados con cal debern cumplir con las especificaciones de la
tabla 3.6, los suelos no deben tener mas del 3% en peso de materia orgnica.
El tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3
del espesor de la capa compactada de suelo-cal.
Agregado Agregado
Ensayo Norma
grueso fino
ASTM D-4318
Indice Plstico, % 10 a 50%
MTC E 111
ASTM C-131
Abrasin Los Angeles1, % 50% mx
MTC E 207
ASTM C 88
Prdida con Sulfato de Sodio1, % 12% mx 10% mx
MTC E 209
1 en caso el suelo forme parte de una capa estructural
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000,
MTC, OCC
La cal que se empleo para estabilizar bases de suelo-cal puede ser cal hidrulica y debe
satisfacer los requisitos establecidos en la especificacin AASHTO M 216 o ASTM C 977.
Se dar a continuacin un ejemplo del mtodo grfico del cuadrado, para combinacin de
dos agregados.
Ejemplo: Combine los agregados A y B para que cumplan con las especificaciones:
1. Se traza un cuadrado ABCD, sobre cuyos lados se marcan los porcentajes de 0 a 100
de izquierda a derecha en el lado AB y viceversa en el lado CD. Ver figura 3.3.
2. Sobre AD se marcan los porcentajes de uno de los agregados y sobre BC los
porcentajes del otro.
3. Se unen con una lnea continua los extremos correspondientes a un mismo tamiz,
escribiendo sobre esta lnea el tamiz al que corresponde. Sobre estas lneas se grafican
pequeos cuadrados que representan los lmites superior e inferior de las
especificaciones
4. Se unen los cuadrados de los lmites superiores (a, b, c, ......) y luego los cuadrados de
los lmites inferiores (a, b, c, ...).
5. El espacio que une los cuadrados ms cercanos (a y b)representa el margen de
porcentajes entre los cuales se puede hacer la combinacin de los dos materiales.
6. Para el ejemplo puede variar (a) entre 70% del agregado B ms 30% del agregado A; y
(b) de 35% del agregado B ms 65% del agregado A.
Todos los agregados que conformen alguna de las capas de la estructura del pavimento,
debern cumplir con las especificaciones de la tabla 3.4. Los ensayos considerados verifican
cierta caracterstica de los agregados, en este libro se describe las razones por las que se
consideran en las especificaciones.
Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los
materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados
usados en las capas inferiores, sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe
100%
90%
80%
Granulometra Agregado A
70% a
Granulometra Agregado B
3/8"
60%
b a
50%
N4
c
40% b
N10
30% c
20% N40
d
N80
10%
d
N200
0%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Porcentajes
a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte
de cargas del trnsito.
Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto
donde actan presiones altas. El Ensayo de Abrasin de Los ngeles, ASTM C-131 MTC
E 207, mide bsicamente la resistencia de los puntos de contacto de un agregado al
desgaste y/o a la abrasin.
El porcentaje de desgaste se calcula como la diferencia del peso inicial menos el peso final
de la muestra ensayada, entre el peso inicial.
P P
% desgaste = inicial final 100
Pinicial
Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo
y solucin en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el
recubrimiento de finos de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se
pueden leer las alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la
relacin de la altura de arena respecto a la altura de arcilla, expresada en porcentaje.
Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para determinar cambios en la
calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia 41
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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Material de Prstamo
Una muestra de agregado ptreo se somete a continuos lavados con agua destilada a
ebullicin. La presencia de sales, se detecta mediante reactivos qumicos, los cuales, al
menor indicio de sales forman precipitados fcilmente visibles. Del agua total de lavado, se
toma una parte y se procede a cristalizar para determinar la cantidad de sales presentes.
Los materiales que conformaran las capas de afirmado, sub base y base debern ser
ensayados con el mtodo de proctor modificado para determinar su mxima densidad seca y el
optimo contenido de humedad. Con estos valores se prepararan especimenes remoldeados
para el ensayo de CBR. El CBR asociado al 95% de la mxima densidad ser el CBR de
diseo para cada capa.
Se debe recalcar que el CBR asociado a la mxima densidad seca, es un mtodo que se
recomienda usar slo en el caso de material de cantera (afirmado, sub base y base) o en
subrasantes granulares. No se recomienda emplear este mtodo en subrasantes finas.
MATERIALES ASFLTICOS
4.1 Antecedentes
Los asfaltos naturales se encuentran en depresiones de la corteza terrestre formando los lagos
de asfalto o aparecen impregnados en calizas, formaciones de areniscas o similares, formando
las llamadas rocas asflticas, tambin se encuentran mezclados por impurezas minerales.
Durante 1800 y 1900 la demanda de las carreteras pavimentadas se incremento tan rpido que
la extraccin y transporte desde los lagos de asfalto hasta la obra, fue limitando la construccin
de estos pavimentos. Se tuvo que considerar otra fuente para producir asfalto, es as que la
mayora de los asfaltos utilizados en la actualidad son provenientes del refine del petrleo.
4.2 Definiciones
Asfalto
ASTM lo define como un material cementante, de color oscuro y de consistencia variable, cuya
rigidez depende de la temperatura en que se encuentre. A temperatura ambiente el asfalto es
slido a semislido, y cuando su temperatura se eleva se vuelve lquido, esta condicin permite
que los agregados sean cubiertos completamente, durante la mezcla.
1 Principios de la Construccin de Mezcla Asfltica en Caliente. Serie de Manuales No.22 (MS-22), Asphalt Institute
El asfalto al entrar en contacto con el oxgeno del medio ambiente reacciona, perdiendo sus
propiedades elsticas y volvindose duro y frgil. Esta es una de las caractersticas del asfalto
que trata de retardarse, pero que se desarrolla con el tiempo.
En la figura 4.1 se muestra la temperatura a la cual los solventes se van separando del crudo
del petrleo. En la figura 4.2 hay un esquema del proceso de refine del petrleo.
Si el cemento asfltico se combina con algn solvente se obtienen los asfaltos diluidos o
cutbacks. As, si el asfalto se combina con gasolina ser asfalto de curado rpido (Rapid
Cured, RC), si se combina con kerosene ser de curado medio (Medium Cured, MC) y con
diesel del curado lento (Slow Cured, SC).
Si el cemento asfltico se combina con agua y un agente emulsificante se obtienen los asfaltos
emulsificados.
Rpido
Medio
Lento
Residuo
Unidad de
procesa-
o miento
Almacenamiento Refinera
Cemento
GAS asfaltico
Asfalto refinado
al aire Agua Asfaltos emulsificados
PETROLEO
Planta de
Asfaltos emulsiones
Aire
ARENA Y AGUA oxidados
Destiladora
La naturaleza del asfalto es viscoelstica, esto quiere decir que su comportamiento depende de
la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. El asfalto a altas temperaturas tiene menor
rigidez, tpico durante la temperatura de mezcla (135C). A medida que la temperatura
desciende el asfalto se vuelve ms rgido. A temperaturas muy bajas es asfalto puede
agrietarse porque se vuelve frgil y quebradizo.
COMPORTAMIENTO REAL
Rigidez Rigidez
Frgil
Frgil
Dctil
Dctil
-50 0 50 100 150 -s 10
10 10
Tiempo de carga [s]
T [C]
En climas clidos (el oriente del Per, pocas de verano) o sometido a cargas de trfico
lentas (intersecciones, tramos en pendiente), el cemento asfltico se comporta como un
lquido viscoso, dejando que el agregado soporte las cargas cclicas. Con esta condicin la
estructura granular de la mezcla asfltica cumple un papel muy importante. El asfalto solo
es el aglutinante.
La viscosidad es una caracterstica que ayuda a diferenciar a los lquidos y se define como
el esfuerzo de corte entre la velocidad de deformacin por corte. La figura 4.4 muestra un
juego de cartas que tienen una lnea vertical marcada a un lado. Cuando se aplica el corte
en el punto superior, las cartas tratan de deslizarse una sobre la otra y los puntos
marcados en las cartas empiezan a separarse. La velocidad al corte es la velocidad a la
cual estos puntos se separan.
n n
Los fluidos Newtonianos tienen una relacin lineal entre el esfuerzo de corte y la velocidad
relativa. El aire, agua y asfalto caliente (a temperaturas mayores que 60C) son
comnmente fluidos Newtonianos. A temperaturas moderadas, la viscosidad del asfalto
decrece cuando la velocidad relativa se incrementa.
Los lquidos viscosos como el asfalto caliente algunas veces son llamado plsticos porque
una vez que empiezan a fluir no retornan a su posicin original. El rutting o ahuellamiento
es la acumulacin de deformaciones plsticas no recuperables.
En climas fros o bajo aplicaciones de carga rpida, el cemento asfltico se comporta como
un slido elstico. Los slidos elsticos son como ligas porque cuando cesa la carga que
los deforma, regresan a su posicin original.
Los asfaltenos le proporcionan al asfalto el color y rigidez. Los maltenos son lquidos
viscosos compuestos de resinas y aceites. Las resinas son, por lo general, lquidos
pesados de color mbar y pardo oscuro, mientras que los aceites son de color mas claro.
Las resinas le otorgan las cualidades adhesivas al asfalto, mientras que los aceites son el
medio de transporte de asfaltenos y resinas.
Durante la reaccin con el oxgeno del medio ambiente, esto ocurre principalmente cuando
el asfalto tiene elevadas temperaturas o cuando una pelcula delgada de asfalto recubre la
partcula, Las resinas se convierten gradualmente en asfaltenos y los aceites en resinas,
ocasionando as un incremento en la rigidez del asfalto. Esta reaccin se denomina
oxidacin. La oxidacin cambia la estructura y composicin de las molculas de asfalto
hacindolo ms frgil o quebradizo.
Las cargas aplicadas al pavimento son mviles, cuando la carga se acerca al punto de anlisis
ubicado en la carpeta asfltica, sta se deforma debido a que la presin se incrementa, existe
entonces incremento tanto de la carga como la deformacin. Cuando la carga se aleja, la
presin en el punto de anlisis disminuye y deformacin en la carpeta cesa, esta condicin no
se da de manera simultnea, existe un tiempo de retardo, , como se puede ver en la figura
4.5.
Como la qumica del asfalto es muy compleja, la experiencia ha demostrado que las
especificaciones deben estar relacionadas con las propiedades fsicas o de manera ms
precisa, con su comportamiento mecnico. Las especificaciones actuales en el Per utilizan
todava los ensayos de penetracin, viscosidad y ductilidad para evaluar el asfalto. Muchos de
los ensayos actuales son empricos, significando que la experiencia es todava necesaria para
que los resultados de los ensayos se puedan interpretar adecuadamente. Sin embargo, tal
prctica ha demostrado que tiene importantes limitaciones.
Veloc.
o o
Carpeta asfltica Tiempo
Terreno de
fundacin
Reconociendo las deficiencias de tal sistema, las agencias estatales de carreteras de los
Estados Unidos tuvieron que implementar un programa de investigacin para adoptar un nuevo
sistema para especificar el pavimento asfltico. En 1987, la SHRP inici estudios para
desarrollar nuevos ensayos que permitan medir las propiedades fsicas del asfalto. La inversin
de $50 millones de dlares se plasm en las especificaciones del Ligante Superpave, que
requiere de un nuevo paquete de equipos para ensayos y procedimientos. Se llam
especificaciones del ligante porque se engloba a los asfaltos modificados y no modificados.
El avance ms significativo fue probablemente cambiar ensayos empricos por ensayos donde
el ligante puede ser caracterizado a variaciones de temperaturas controladas obtenidas de
campo.
Los ensayos de Remetro de Corte Dinmico (DSR), Remetro de Viga de Flexin (BBR) y
Ensayo de Tensin Directa (DTT) reemplazaron a los ensayos de viscosidad, penetracin y
ductilidad, respectivamente. Junto con el envejecimiento en planta (RTFO) se adopt el
envejecimiento durante la vida de servicio (PAV).
Ensayo de Penetracin
Entre los aos 40 y 50 el sistema de clasificacin por penetracin fue usado en los EE.UU.
y Canad. El ensayo de penetracin realizado a 25C (temperatura elegida como el
promedio de la temperatura de servicio del pavimento), indica la rigidez del asfalto, que
solo puede ser relacionado con su comportamiento en campo mediante la experiencia.
Como el valor de la penetracin no es una medida fundamental dicho valor no puede ser
racionalmente incluida en modelos mecansticos.
El ensayo consiste en aplicar una carga patrn en la superficie de una muestra de cemento
asfltico a 25C. Se debe medir la penetracin de la aguja en la muestra, luego de 5
segundos. Si el asfalto es duro la penetracin ser menor que cuando el asfalto es blando.
Se recomend siempre la utilizacin de asfaltos duros para carreteras en la selva mientras
que los blandos eran recomendados para carreteras en la sierra o zonas con bajas
temperaturas.
100 g
Penetracin de 0.1 mm
Inicial Luego de 5 s.
La figura 4.7 muestra uno de los mayores problemas de clasificar el asfalto por
penetracin, como se muestra se pueden tener tres tipos de asfalto de diferentes fuentes
con la misma clasificacin por penetracin (25C), pero con diferentes propiedades a
temperaturas diferentes.
Alto Medio
Bajo
Temperatura, C
Ensayo de Viscosidad
El sistema de gradacin por viscosidad se bas en los ensayos de viscosidad del ligante.
La viscosidad es una medida fundamental del flujo, que proporciona informacin acerca del
comportamiento viscoso a mayores temperaturas. Las temperaturas de ensayo son de
60C y 135C. Sin embargo, este ensayo no es adecuado para controlar el comportamiento
mecnico del ligante no newtonianos (y viscoelsticos), requiriendo de ensayos adicionales
al de la viscosidad.
La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el asfalto para fluir a travs de un tubo
capilar calibrado a 60C, como el asfalto a esa temperatura es muy rgido, se requiere
someter al vaco a la muestra para que el asfalto se mueva a travs del tubo en un tiempo
razonable. Figura 4.8.
Figura 4.8:
Viscosidad
Absoluta
marca
Lnea de
llenado
Lnea de
llenado
marcas
Entre los aos 80 y 90 la Pacific Coast User Producer Conference adopt un nuevo
sistema de especificacin propuesto por J. Goodrich y R. Reese 2 , llamado
Especificaciones de Asfalto basado en su Performance (PBA) que intent incluir las
variaciones regionales de climas y el envejecimiento o deterioro del asfalto durante su vida
de servicio.
Las especificaciones del ligante Superpave y los mtodos de ensayo usados para
caracterizar el asfalto estn siendo actualmente evaluados por la AASHTO y ASTM. En
este texto se incorporan los ltimos procedimientos y especificaciones, sin embargo, estos
pueden ser modificados.
Los ensayos Superpave miden las propiedades fsicas que se pueden relacionar
directamente con el comportamiento en campo por principios ingenieriles. Los ensayos se
realizan a la temperatura de servicio del pavimento. La Figura 4.10 describe como cada
ensayo est relacionado al comportamiento del ligante en campo.
Grado de Performance
La diferencia entre los diferentes tipos de PG o grados del ligante vienen a ser las
temperaturas mnima y mxima de servicio. Por ejemplo, un ligante clasificado como PG
58-34 se le evaluar fsicamente a 58C y 34C.
PG 58-34
Produccin
RV DSR BBR
Viscosmetro Rotacional Remetro de Corte Dinmico Remetro de Viga de Flexin
Figura 4.10: Ensayos del Ligante Superpave relacionados con su comportamiento en Campo
El ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO simula el envejecimiento corto del
ligante, producido durante el transporte, manipuleo y produccin. En la prueba, el ligante
en forma de pelcula fina es sometido a calentamiento y un flujo de aire.
El procedimiento de ensayo requiere de un horno elctrico con base circular giratoria (Foto
4.4). La base circular sujeta envases de muestra que rotan alrededor de su centro. Se
aplicar flujo de aire dentro de cada envase de muestra con una boquilla ubicada en la
parte inferior de la base rotatoria. El horno RTFO debe ser precalentado a la temperatura
de envejecimiento de 163C, por un perodo mnimo de 16 horas antes de ser usado.
Ventilador
Envase para
muestra
Surtidor de
aire
El ensayo de Presin Vessel, PAV simula el envejecimiento largo del ligante, para un
perodo de servicio entre 7 a 10 aos. Como el ligante es sometido a un envejecimiento
largo (durante vida de servicio) debe haber sufrido envejecimiento corto (durante la mezcla
y construccin), por lo que la muestra que se envejece en el PAV ser aquella que fue
previamente envejecida en el RTFO.
Cmara de
presin Vessel
Portamuestras
Bases
Ensayos Reolgicos
El ensayo consiste en colocar la muestra de asfalto entre dos platos paralelos, uno que es
fijo y el otro oscilante. Todos los ensayos en ligante Superpave se hacen a una frecuencia
de 10 rad/s que es aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos por segundo).
Eje de
extensin
Contenedor
trmico
Controlador de
temperatura
Comportamiento Viscoso
G1*
V1
Ambos comportamientos
visco-elstico
V2 G2*
1
2
Comportamiento
E1 E2 Elstico
Sobre una viga de asfalto se aplica manualmente una carga y se mide la deflexin con el
transductor de deformaciones, Figura 4.12. Durante el ensayo se grafica la carga y
deflexin versus el tiempo. Luego de 240 segundos, la carga de ensayo es
automticamente retirada y el software del remetro calcula la rigidez al flujo y razn de
flujo.
Transductor de
deformaciones
Posicin Posicin
original de la deflectada de la
viga de asfalto viga de asfalto
Superpave especifica que la rigidez del ligante sea menor a 300 MPa. En caso de que la
rigidez se ubique entre 300 y 600 MPa, comportamiento poco dctil del ligante a baja
temperatura, deber realizarse el ensayo de Tensin Directa, DTT a la temperatura mnima
incrementado en 10C con el ligante envejecido, PAV.
El equipo que mide la cantidad de deformacin del ligante antes de la falla a temperaturas
muy bajas es el ensayo de tensin directa, DTT. El ensayo se realiza a un rango de
temperatura entre 0C a 36C. El ligante debe ser doblemente envejecido por RTFO y
PAV.
El ensayo DTT consiste en jalar un espcimen de asfalto hasta que falle. La elongacin a
la que falla, se usa para calcular la deformacin de falla, que es un ndice que despeja la
duda de cmo se comportara el ligante (frgil o dctil) a bajas temperaturas de ensayo. La
Fig. 4.13 ilustra el procedimiento de ensayo.
Carga
L
variacin de longitud (L )
deformaci n de falla =
Longitud efectiva (L e )
Le
Carga
Figura 4.13: Ensayo de Tensin Directa, DTT
El uso de emulsiones asflticas se ha ido incrementando por una serie de razones, entre ellas
por salud, seguridad, medio ambiente, costos y tcnicas. La emulsin asfltica consiste de tres
ingredientes bsicos: asfalto, agua y agente emulsivo.
Mezclar agua y asfalto es una tarea tan similar a la del mecnico que intenta lavar, solo con
agua, sus manos engrasadas. Slo con detergente o con un agente jabonoso la grasa puede
ser exitosamente removida. Las partculas de jabn rodean los glbulos de grasa, rompen la
tensin superficial que los mantiene unidos, y permiten que sean eliminados 3 .
Las emulsiones asflticas pueden clasificarse en aninicas y catinicas, que se refieren a las
cargas elctricas que rodean las partculas de asfalto.
La segunda clasificacin de las emulsiones se basa en la velocidad con que las gotas de
asfalto coalescen, esto es, se juntan restaurando el volumen de cemento asfltico.
a) Termorgidos, son aquellos que por accin del calor se endurecen de forma irreversible
b) Termoplsticos, son aquellos que por accin del calor se ablanda de forma reversible,
endurecindose cuando se enfran. Ejemplo: EVA, polietileno, etc.
En zonas donde las temperaturas son mucho ms altas que el punto de ablandamiento del
cemento original, cuando se presenta un flujo prcticamente viscoso, el SBS forma una malla
que envuelve el ligante fluido, manteniendo alta consistencia en el sistema debido al estado
slido del dominio del estireno.
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Diseo Moderno de Pavimentos Materiales Asflticos
En zonas donde las temperaturas son muy bajas el cemento asfltico tiene un comportamiento
ms rgido. El SBS disminuye bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, confiriendo
confirindole elasticidad a bajas temperaturas.
Con la elevacin del punto de ablandamiento y al mismo tiempo la disminucin del punto de
ruptura Fraass del cemento asfltico, la presencia del elastmero termoplstico SBS en el
cemento asfltico incrementa considerablemente el rango de plasticidad, lo que significa una
considerable reduccin de su susceptibilidad trmica, que es la cualidad mas buscada entre los
modificadores del cemento asfltico.
La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la
penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la Universidad
de Maryland 4 es:
PEN A VTS
40-50 10.5254 -3.5047
60-70 10.6508 -3.5537
85-100 11.8232 -3.6210
120-150 11.0897 -3.7252
200-300 11.8107 -4.0068
4Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. NCHRP
August 2003.
La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin
4.2 a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x1010 Poise,
por lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la
ecuacin 2 y 2.7x1010 Poise. La Tabla 4.2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para
diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad
del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la
metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002.
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN EL PAVIMENTO
5.1 Introduccin
El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parmetros elsticos en la
evaluacin de la sub-rasante. Sin embargo, en nuestro medio no se utiliza la prctica ingenieril
recomendada por Valle Rodas, 1967 de ensayar muestras inalteradas. La ventaja del ensayo
C.B.R. es la evaluacin de la influencia de la densidad natural y el humedecimiento.
COMPRESION C.B.R.
TRIAXIAL ASTM D 1883
COMPRESION
EDOMETRICA ASTM D 4767 PLACA DE CARGA
ASTM D 2435 d p ASTM D 1194
p
p
c c
ev=h/ho
Ecbr = 9.83CBR (kg/cm2)
d
E.edo = p/ev E = (1-2)pr/2
E.t = d./ev
A. ORDOEZ, 2001
A ORDOEZ 2001
En la Figura 5.2 se estudia el efecto de las cargas en el pavimento. Cada ciclo de carga
produce en el suelo una componente de deformacin plstica, no recuperable y una
componente de deformacin elstica, recuperable. Con los ciclos siguientes de cargas los
incrementos de deformacin plstica producidos tienden a desaparecer, en cambio las
deformaciones elsticas tienden a ser constantes.
Sin embargo, el mdulo resiliente relaciona las cargas mviles o rpidas y las deformaciones
instantneas resultantes. El valor del Mr puede ser 10 veces el valor del Mdulo Elstico.
Los suelos granulares que conforman las capas del pavimento, presentan una adecuada
gradacin y compactacin. El comportamiento de estas capas granulares, bajo los ciclos de
carga, no presentar deformaciones plsticas significativas. Se asume que durante el
adecuado proceso constructivo, las deformaciones plsticas se anularn. En este caso es
apropiado modelar el comportamiento de las capas con el Mdulo Resiliente, MR. Al respecto la
Gua AASHTO, 93 presenta valores establecidos en el laboratorio, basados en el valor CBR.
PLACA DE CARGA
TRIAXIAL CICLICO
ASTM D 1194
ASTM D 5311 p
p carga, p
(kg/cm2) D
carga, p
(kg/cm2)
c c
k = p/s
(kg/cm3)
asentamiento, s
(cm)
5.3 Subrasante
En nuestro pas, muchas generaciones de ingenieros utilizan el ensayo CBR, ASTM D 1883
para determinar la capacidad de soporte de la sub-rasante, sin embargo, no se considera la
humedad ni la densidad in situ. Se asume generalmente que la capacidad de soporte de la
sub-rasante es el resultado del ensayo asociado a la Mxima Densidad Seca del ensayo
Proctor Modificado. Si bien es cierto que el ensayo CBR de campo es costoso y no sera
recomendable realizarlo, existe otra alternativa propuesta basado en utilizar el mismo molde
CBR, llevarlo al campo y con ello extraer una muestra inalterada. En suelos finos, areno-
limosos, los suelos ms susceptibles a presentar alta deformabilidad se prestan para esta
prctica. En el laboratorio, se realiza la prueba de penetracin sobre la muestra en condiciones
naturales obtenida con el molde CBR, obtenindose un valor representativo del
comportamiento de la sub-rasante.
a) Se asume que el terreno se comporta elsticamente; es decir, que las deformaciones que
se generan sern proporcionales a las cargas aplicadas.
axial axial
axial
radial axial
= r
a
Donde:
relacin de poisson
r deformacin radial
a deformacin axial
2a
q
Figura 5.3:
z Componente de esfuerzos,
z
zr carga circular y coordenadas
rz cilndricas
r t
E,
r
P (tn)
3P z3
z = ........ (5.1)
z E,
2 2
(
r +z 2 5/ 2
)
z
eje
a
E,
z1
zmx
plano z1
r=0
crtico
Segn Foster y Ahlvin (1954) tenemos los valores de zmx, z y la deflexin (asentamiento
mximo en el centro del rea circular para z=0= es:
z3 ......... (5.2)
z = q 1
2
a +z (
2 1. 5
)
note que el z es independiente de E y .
z =
(1 + )
q 1 2 +
2z
z3
......... (5.3)
E
(2
a +z 2 0.5
)
2
a +z (
2 1.5
)
c) Deflexin vertical mxima en la superficie y en el centro de la carga circular.
0 =
(
2 1 2 )
qa Para z=0 y r=0 ......... (5.4)
E
Ejemplo 1:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no ser pavimentadas
(trochas). La subrasante est conformada por conglomerado (gravoso muy compacta) de alta
capacidad de soporte, CBR de 100%. El mdulo elstico, E, de 1000 kg/cm2 y relacin de
poisson, , 0.40. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la
superficie de rodadura es 15 cm.
a=15 cm
q=7 kg/cm2
E=1000 kg/cm2
=0.40
Solucin:
Aplicando la ecuacin 5.2 se obtiene z y con la ecuacin 5.3 se determina la z, para
expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
0 =
( )
2 1 2
qa
E
2(1 0.40 2 )
0 = 7kg/cm 2 15 cm
1000 kg/cm 2
0 = 1.8 mm
15 15
30 30
60 60
75 75
90 90
De las figuras se puede concluir que los primeros 30 cm de la subrasante asumen el 70% de
los esfuerzos transmitidos por el trnsito.
Ejemplo 2:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no ser pavimentadas
(trochas). La subrasante est conformada por arena fina uniforme, semi-compacta, de baja
capacidad de soporte, CBR de 10%. El mdulo elstico, E, de 100 kg/cm2 y relacin de
poisson, , 0.30. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la
superficie de rodadura es 15 cm.
a=15 cm
q=7 kg/cm2
E=100 kg/cm2
=0.30
Solucin:
Aplicando la ecuacin 5.2 se obtiene z y con la ecuacin 5.3 se determina la z, para
expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
0 =
( )
2 1 2
qa
E
2(1 0.30 2 )
0 = 7kg/cm 2 15 cm
100 kg/cm 2
0 = 19 mm
6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8
0 0
15 15
30 30
45 45
60 60
75 75
90 90
La distribucin de las deformaciones vara en uno y otro problema porque depende de las
caractersticas de la subrasante.
Sistema de 2 capas
Para un sistema de dos capas como:
q
E1 h1: espesor de lastrado
subrasante
E2
a) Esfuerzos verticales
Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la relacin de los mdulos
E1/E2 y la relacin h1/a. La figura 5.5 muestra el efecto de la capa de pavimento en la
distribucin de esfuerzos verticales bajo el centro del rea circular cargada.
Para la carta mostrada la =0.5 asumida para todas las capas. Se puede observar que los
esfuerzos verticales decrecen significativamente con el incremento de la relacin de mdulos.
En la interface pavimento-subrasante, el esfuerzos vertical es aproximadamente el 68% de la
presin aplicada si E1/E2=1, y se reduce alrededor del 8% de la presin aplicada si E1/E2=100.
Ejemplo 1:
Si la presin aplicada proveniente del trfico es 80 psi (5.52 kg/cm2) y el radio del rea de
contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 6 (152 mm). La subrasante tiene mdulo
elstico E2=350 kg/cm2. La carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1=a=6. Determinar el esfuerzo
vertical en la interface.
Solucin:
E1 35000
= = 100
E2 350
z
de la figura 5.1 = 0.08 ; z = 0.08 5.52 = 0.44 kg / cm 2 ; esto significa que la subrasante
q
debe distribuir 0.44 kg/cm2 y la carpeta absorbi 5.08 kg/cm2.
La deflexin vertical superficial se usa como criterio en el diseo de pavimentos. La figura 5.6
se puede usar para definir las deflexiones verticales de sistemas de 2 capas.
Ejemplo 2:
a)
q=7kg/cm2
o
E1=35000 kg/cm2 h1=4=10 cm
conglomerado
E2=1000 kg/cm2
Solucin:
E1 35000
= = 35
E2 1000
h1 10 cm
= = 0.67
a 15 cm
1.5qa
o = F2
E2
1.5 7 15
o = 0.46 = 0.72 mm
1000
b)
q=7kg/cm2
o
E1=35000 kg/cm2 h1=4=10 cm
Arena uniforme
E2=100 kg/cm2 semicompacta
Solucin:
E1 35000
= = 350
E2 100
h1 10 cm
= = 0.67
a 15 cm
Para restablecer la condicin entre las interfaces de este sistema de mltiples capas, se debe
evaluar la condicin ligada o no ligada. El trmino "ligado" es un requerimiento necesario
para establecer la condicin de frontera o interfase entre las capas de una estructura de
pavimentos, de tal manera que se facilite la solucin numrica de la ecuacin diferencial del
problema elstico, va elementos finitos o diferencias finitas. Esto quiere decir que el trmino
tiene una connotacin matemtica y fsica, equivalente a un modelo de interfase entre capas.
En una interfase tenemos que modelar la "transicin" que existe entre los desplazamientos,
deformaciones y esfuerzos de los materiales vecinos. Si asumimos que estas variables sern
iguales, estaremos en la condicin "ligada", si alguna de estas variables fuera diferente la
condicin sera "ligado intermedio" y si las variables del estado de esfuerzo tensional fueran
diferentes seria "no ligado".
Es muy difcil encontrar una interfase no ligada, salvo corresponda a un diseo particular
deficiente, y por lo tanto no tendra importancia en la prctica ingenieril. Se me ocurre por
ejemplo, de una carpeta asfltica en caliente rgida sobre una subrasante arcillosa hmeda
(aunque sea de consistencia dura, pero con interfase de baja resistencia tangencial o cortante).
Las arcillas hmedas presentan un comportamiento del tipo no drenado (friccin nula) y en la
carpeta existira una concentracin de esfuerzos donde los esfuerzos tangenciales horizontales
generaran desplazamientos relativos en la interfase. En conclusin, se recomienda utilizar la
condicin ligada, en los programas de anlisis deformacional que existen en nuestro medio.
Darle solucin a sistemas elsticos de mltiples capas es tarea difcil, para ello se usan
herramientas como los programas de cmputo. En el medio hay diferentes programas entre
ellos el Programa Kenlayer de la Universidad de Kentucky, este programa puede ser aplicado
slo en problemas de pavimentos asflticos.
q
r
E1 , 1 z1
E2 , 2 z2
z3
En , n
El programa Kenlayer es de fcil uso, para correr el programa se deben seguir los siguientes
pasos:
1.- Copiar el archivo con extensin DAT. Ejemplo copiar el archivo Rioja.
2.- Cambiar de nombre al archivo cambiado. Ejemplo Rioja 1.
3.- Abrir el archivo Rioja 1 con el Bloc de notas.
4.- Modificar la informacin correspondiente al proyecto en estudio. Grabar y cerrar.
5.- Abrir el programa Kenlayer, aparecer una pantalla negra, con la siguiente inscripcin:
En el paso 4 se debe modificar la informacin existente por la informacin del proyecto, para
esto el lector se puede guiar de la ayuda memoria presentada en las siguientes hojas.
********************************************************************************************
* *
* CARRETERA RIOJA TARAPOTO: PAVIMENTO DE 5 CAPAS EJE STANDARD 8.2 TON LLANTA DUAL * (2)
* *
********************************************************************************************
POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE : .40000 .35000 .35000 .30000 .30000 (7)
VERTICAL COORDINATES OF POINTS (ZC) ARE: .00000 2.00000 5.00000 13.00000 21.00000 (8)
(13)
LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS
CONTACT RADIUS (CR)--------------- = 4.52000 (14)
CONTACT PRESSURE (CP)------------- = 70.00000
NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- = 3 (19)
WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW)------------------- = .00000
WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW)------------------- = 13.50000 (20)
POINT NO. AND X AND Y COORDINATES ARE :
1 .00000 .00000 2 .00000 3.37500 3 .00000 6.75000
z t z t
POINT VERTICALVERTICAL VERTICAL MAJOR INTERM. MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL
PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN
1 .00000 .2780E-01 .7478E+02 .1986E+03 .1895E+03 .7478E+02 -.1788E-03 .2064E-03 -.1788E-03 .1782E-03
1 2.00000 .2768E-01 .5407E+02 .5578E+02 .4523E+02 .4111E+02 .4189E-04 .4721E-04 .1575E-05 .6888E-05
1 5.00000 .2725E-01 .1690E+02 .1698E+02 -.8627E+02 -.1060E+03 .2275E-03 .2278E-03 -.2211E-03 -.2211E-03
1 13.00000 .2436E-01 .5161E+01 .5373E+01 -.5429E+01 -.6580E+01 .2903E-03 .2993E-03 -.2050E-03 -.2050E-03
1 21.00000 .2194E-01 .2319E+01 .2345E+01 -.3720E+01 -.4286E+01 .2772E-03 .2792E-03 -.2278E-03 -.2278E-03
POINT VERTICALVERTICAL VERTICAL MAJOR INTERM. MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL
PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN
2 .00000 .2809E-01 .4869E+02 .1721E+03 .1546E+03 .4869E+02 -.1822E-03 .2018E-03 -.1822E-03 .1472E-03
2 2.00000 .2814E-01 .4432E+02 .6063E+02 .3981E+02 .2360E+02 .2765E-04 .7837E-04 -.3684E-04 .1360E-04
2 5.00000 .2779E-01 .1552E+02 .1553E+02 -.6301E+02 -.9931E+02 .1955E-03 .1955E-03 -.2235E-03 -.2235E-03
2 13.00000 .2491E-01 .5485E+01 .5532E+01 -.5650E+01 -.6936E+01 .3086E-03 .3105E-03 -.2155E-03 -.2155E-03
2 21.00000 .2234E-01 .2438E+01 .2445E+01 -.4035E+01 -.4498E+01 .2939E-03 .2944E-03 -.2365E-03 -.2365E-03
POINT VERTICALVERTICAL VERTICAL MAJOR INTERM. MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL
PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN
3 .00000 .2798E-01 .3243E+02 .1474E+03 .1290E+03 .3243E+02 -.1736E-03 .1841E-03 -.1736E-03 .1267E-03
3 2.00000 .2799E-01 .6060E+01 .4653E+02 .3228E+02 .6060E+01 -.5659E-04 .6932E-04 -.5659E-04 .2499E-04
3 5.00000 .2781E-01 .1314E+02 .1314E+02 -.3299E+02 -.8611E+02 .1482E-03 .1482E-03 -.2140E-03 -.2140E-03
3 13.00000 .2510E-01 .5551E+01 .5551E+01 -.5659E+01 -.7035E+01 .3123E-03 .3123E-03 -.2187E-03 -.2187E-03
3 21.00000 .2248E-01 .2478E+01 .2478E+01 -.4139E+01 -.4569E+01 .2994E-03 .2994E-03 -.2394E-03 -.2394E-03
Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va
durante su perodo de vida y en el carril de diseo.
6.2 Definiciones
Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Vista frontal
Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Vista frontal
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Vista frontal
Volumen de trnsito
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad
de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados:
Das N vehculos
Lunes 150
Martes 180
Mircoles 120
Jueves 200
Viernes 120
Sbado 180
Domingo 150
IMDS 157
Clasificacin vehicular
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no mas
de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte de
su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda.
Definiciones
Capacidad de carga
carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el peso
bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.
Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este
reglamento.
Trailer
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
Peso Vehicular
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
Grfico
Eje(s) Neumtico Kilos
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Simple 2 7,000
Simple 4 11,000
Doble 6 16,000
Doble 8 18,000
Triple 10 23,000
Triple 12 25,000
El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominar tolerancia:
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el
pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que
en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:
50%
50%
45% (35-48)
40% (25-48)
2 carriles en ambos
sentidos 4 carriles en ambos 6 carriles en ambos
sentidos sentidos
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque
este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de
diseo segn la recomendacin:
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un
perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
Factor de Crecimiento =
(1 + r )n 1
r
Donde:
r tasa de crecimiento anual, %
n perodo de diseo en aos
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que
es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del
pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.
Eje estndar
Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a
un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos
valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los
resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
4
P
FEC = 1
P0
Ejemplo 1:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que
el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN.
Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. Esto significa
que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 50,000 ejes
de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077. Esto significa que 1
pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tandem
de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que
los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de contacto entre las
llantas y el pavimento.
Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El
Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por
eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se
vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento.
Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camin C2.
Solucin:
El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple
con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada eje, debemos convertir el
peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos
valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje.
De la interpolacin se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.
11 tn 7 tn
Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solucin:
Ejemplo 3:
Calcular el FC de un T2S3
Solucin:
Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y dos
ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas
simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia 101
S. MINAYA & A. ORDOEZ
www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Diseo Moderno de Pavimentos Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos
25 tn 11 tn 7 tn
25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es
3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y
durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:
Ejemplo 1:
Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice Medio
Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar
el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2 carriles en cada sentido.
Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solucin:
Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de vehculos
diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da.
Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20
veh/da. En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en una
direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da.
Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da
como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8
son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la que se resumen
los clculos para determinar el ESAL de diseo.
Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero
como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen la
misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado individualmente.
Ejemplo 2:
Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son ligeros (autos
y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes.
Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y
8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento
de 5%. La va es de un carril en cada sentido.
Solucin:
(1 + r )n 1
4 aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento = , para 10 aos y tasa de
r
crecimiento del 5%, se tiene 12.58.
Ejemplo 3:
Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es
2500 veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camiones.
La distribucin de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, perodo
de diseo 10 aos.
Solucin:
Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y C4:
Camin C3
18 tn 7 tn
Camin C4
25 tn 7 tn
DISEO EMPRICO-EXPERIMENTAL
AASHTO 1993
7.1. INTRODUCCIN
Esta gua orienta sobre los pasos del diseo de pavimentos flexibles de concreto asfltico,
utilizando la Guide for Design of Pavement Structures 1993 de la American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Por lo general, todo pavimento flexible est conformado por: una capa de subrasante
preparada y compactada a una densidad especfica, una capa de sub base que puede ser
omitida dependiendo de la calidad de la subrasante, una capa de base que se coloca sobre la
sub base, o sobre la subrasante. Sobre la base se conforma la carpeta asfltica que consiste
de una mezcla de material bituminoso y agregados.
El proceso de diseo AASHTO se ampli para el uso de geomallas para reforzamiento del
pavimento flexible. La metodologa de incorporacin de refuerzo tiene sustento en extensos
ensayos de laboratorio y verificacin a escala real.
PSI
log10
log10 (W18 ) = Z R S o + 9.36 log10 (SN + 1) 0.20 + 4.2 1.5 + 2.32 log (M ) 8.07
10 R
1094
0.40 + (7.1)
(SN + 1)5.19
Donde:
SN nmero estructural requerido por la seccin de carretera
W18 nmero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el perodo de diseo.
ZR desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseo)
So error estndar por efecto del trfico y comportamiento
PSI variacin del ndice de serviciabilidad.
MR mdulo resiliente de la subrasante medido en psi
SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a3 D3 m3 (7.2)
Donde:
ai coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica, base y sub base (si se
aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del mdulo resiliente del suelo
(MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformacin de un sistema multicapa.
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:
a) Perodo de Diseo
b) Trnsito
Donde:
DD factor de distribucin direccional
DL factor de distribucin por carril
w 18 trfico total en ambas direcciones para el perodo de diseo
c) Factor de confiabilidad, R
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para
asegurar que los diferentes parmetros alcancen el perodo de anlisis. La tabla 7.5
presenta los niveles recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones
funcionales.
e) Efectos medioambientales
f) Prdida de serviciabilidad
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (PSI) como criterio
de diseo, que se define como:
PSI = p0 pt (7.4)
Donde:
p0 ndice de serviciabilidad inicial
pt ndice de serviciabilidad final, que es el ms bajo ndice
tolerable antes de la rehabilitacin.
Esta ecuacin es razonable para suelos de gradacin fina con CBR menores que 10%.
a) Coeficientes de capa ai
Concreto asfltico.- La figura 7.3 muestra la carta sugerida por AASHTO 93, para definir el
coeficiente estructural de concreto asfltico de gradacin densa basado en su mdulo
elstico (EAC) a 68F. Este mdulo elstico es el Mdulo Dinmico Complejo, E*, obtenido
de ensayos cclicos.
Base.- Las figuras 7.4, 7.5 y 7.6 muestran las cartas utilizadas para definir el coeficiente
estructural, a2, de base granular, base tratada con asfalto y base tratada con cemento,
respectivamente. Toma en cuenta cuatro diferentes ensayos de laboratorio.
Sub base granular.- La figura 7.7 muestra la carta que puede ser usada para calcular el
coeficiente de capa, a3, para una sub base granular a partir cuatro diferentes ensayos de
laboratorio, incluyendo el mdulo resiliente de la sub base ESB.
b) Coeficientes de drenaje
Figura 7.5.- Variacin de coeficiente de capa de bases tratadas con asfalto (a2)
Figura 7.6.- Variacin de coeficiente de capa de bases tratadas con asfalto (a2)
Ejemplo:
Solucin:
t (aos)
0 10
Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuacin 7.1 de cuyo resultado se obtuvo que:
SNrequerido=3.4
Diseo de Espesores
Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son buenas y el porcentaje de tiempo en
que la estructura del pavimento es expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin
son 1-5% y 5-25% para las capas de base granular y sub base granular, respectivamente.
Coeficientes de Capas:
Carpeta asfltica E=450,000 psi a1 = 0.44 pulg-1 (figura 7.3)
Base granular CBR=100% a2 = 0.14 pulg-1 (figura 7.4)
MR = 30,000 psi
Sub base granular CBR=25% a3 = 0.10 pulg-1 (figura 7.7)
MR = 13,600 psi
AASHTO 1993 propone dos metodologas para determinar los espesores de las capas que
compondrn la estructura del pavimento. El primer mtodo es por espesores mnimos y la
segunda donde los espesores mnimos son referenciales.
Segn la tabla 7.8 los espesores mnimos recomendados, para el trnsito son:
3.5 Carpeta
6 Base granular
Subrasante
Otras alternativas de ste primer mtodo son:
2 tanteo: D1 = 4 pulg
D2 = 6 pulg SN = 3.484
D3 = 8 pulg
a) Se asume que la carpeta asfltica se cimentar sobre la base granular con mdulo resiliente
de 30,000 psi:
Carpeta
SNrequerido 1 =2.86
b) Ahora se asume que la base granular se cimienta sobre la sub base granular con mdulo
resiliente de 13,600 psi:
Carpeta
Base granular
SNrequerido 2 =3.4
c) Ahora se asume que la sub base granular se cimienta sobre la subrasante con mdulo
resiliente de 15,500 psi:
Carpeta
Base granular
SNrequerido 3 =3.4
6.5 Carpeta
Subrasante
De los dos mtodos recomendados por el Mtodos AASHTO 1993, el segundo mtodo siempre
da valores mas altos. Esto nos lleva a analizar la estructura por el primer mtodo. Sin embargo,
esto no nos exime de realizar el segundo anlisis.
8.1 Introduccin
Aunque las ecuaciones de regresin pueden ilustrar los efectos de varios factores que influyen
en el comportamiento del pavimento, el uso en el diseo de estructuras de pavimentos es
limitado debido a que envuelve muchas incertidumbres.
tales como esfuerzos, deformaciones y deslocamientos, debido a las cargas aplicadas por las
ruedas, utilizando por cierto, los fundamentos y el modelamiento que permite la teora elstica.
Los valores de la respuesta son utilizados para predecir el dao basado en ensayos de
laboratorio y datos del comportamiento en campo. La dependencia existente de la metodologa,
respecto al comportamiento, es necesaria debido a que la teora sola, no provee lo suficiente
para un diseo confiable. La metodologa emprica mecanstica AASHTO 2002, por lo tanto, ya
no utiliza una ecuacin de regresin para el diseo, sino recomienda la aplicacin de la teora
elstica, modelando el medio mediante mltiples capas horizontales, homogneas, con
comportamiento elstico en el caso de la sub-rasante y bases granulares y comportamiento
viscoelstico en el caso de los materiales asflticos.
a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El
parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad
del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.).
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o
tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del
material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno
natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno
de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.
Los programas utilizan la tcnica numrica de las diferencias finitas o elementos finitos para la
solucin de las ecuaciones diferenciales del problema elstico y del modelamiento elstico de
los materiales. Los esfuerzos, deformaciones y desplazamientos, resultante de la aplicacin de
la carga de diseo permiten determinar el perodo de vida de la estructura mediante el uso de
los denominados modelos de dao.
Clculo de Esfuerzos y
Cargas de Trnsito Local Deformaciones. Estructura Propuesta
Programa Kenlayer, otros.
De acuerdo con las caractersticas de los proyectos viales que se va a tratar, le corresponde un
Nivel 2 de sofisticacin en la obtencin de los parmetros de diseo. En la Tabla 8.1 se
presentan los niveles de la gua de diseo y los parmetros de diseo:
MDULOS DINMICOS
El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta
asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas
inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es
representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido
de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de
carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las
cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de
compresin cclica se muestra en la foto 8.1.
Donde:
E* Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, en psi
Viscosidad del ligante en 106 poise (a alguna temperatura y grado de envejecimiento)
f Frecuencia de carga en Hz
Va % de vacos de aire en la mezcla, por volumen
Vbefect % de asfalto efectivo, por volumen
p3/4 % retenido en el tamiz , por peso total de agregado (acumulado)
p3/8 % retenido en el tamiz 3/8, por peso total de agregado (acumulado)
p4 % retenido en el tamiz N4, por peso total de agregado (acumulado)
p200 % que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado
Aplicando la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla
con las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias
consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para
viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y
pasantes de las mallas son: (P34 : 0%, P38 : 30%, P4 : 50%, P200 : 5%, Vbeff : 15%, Va: 4%).
Las figuras 8.1 a 8.3 presentan los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas
asflticas de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la
velocidad vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150,
asfaltos usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas
temperaturas.
15
Asfalto PEN 60-70
0
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h 20C 30c
40C 50C
25
Asfalto PEN 85-100
Mdulo Dinmico E*(x105) psi
20
15
10
0
20 40 60 80 100
10C 20c
Velocidad, Km/h 30C 40C
30
Asfalto PEN 120-150
25
15
10
0
20 40 60 80 100
0C 10c
Velocidad, Km /h 20C 30C
Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de
TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen
los siguientes mdulos:
Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura
de pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000
psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de
pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al
concentrar esfuerzos de traccin.
8.4 Subrasante
Valores de CBR por debajo de 8-10% son considerados inestables para soportar una estructura
de pavimento. Con esta consideracin el mdulo resiliente, ser el parmetro elstico
representativo del comportamiento de la subrasante porque siempre estar asociado a suelos
con comportamiento estable (sin deformacin plstica significativa diferida).
Como se observa, el mdulo puede incrementar de valor hasta 4 veces por efecto del
incremento de la succin (asociado a la prdida de humedad) o puede disminuir su valor en un
90% cuando alcance la saturacin. Comportamiento similares se obtuvieron en el extenso
trabajo experimental que se realiz en la UNI sobre la influencia de la saturacin en el mdulo
elstico en suelos arenosos y limoarcillosos (Ordez y Minaya, 2001). El trabajo de Drumm y
otros, hace extensivo para diferentes tipos de suelos:
Figura 8.5:
Efectos de la Saturacin Post-
Compactacin sobre el Mdulo
Resiliente
Santha propone un modelo de prediccin del valor del mdulo resiliente en funcin de la
humedad, densidad y otros parmetros para suelos granulares y finos a travs de la siguiente
ecuacin:
k k
2 oct 3
MR = k1 p a
pa pa
para suelos granulares:
MC
log k1 = 3.479 0.07 MC + 0.24 + 3.681 COMP + 0.011 SLT + 0.006 CLY
MOIST
SW 2 DEN 2
0.025 SW 0.039 DEN + 0.004 + 0.003
CLY S 40
k 2 = 6.044 0.053 MOIST 2.076 COMP + 0.0053 SATU 0.0056 CLY + 0.0088 SW
SW 2 SW + SH
0.0069 SH 0.027 DEN + 0.012 CBR + 0.003 0.31
CLY CLY
k 3 = 10.274 0.097 MOIST 1.06 MCR 3.471 COMP + 0.0088 S40 0.0087 PI +
0.014 SH 0.046 DEN
Donde:
MC contenido de humedad (%)
SATU porcentaje de saturacin (%)
COMP porcentaje de compactacin (%)
S40 porcentaje que pasa malla N40 (%)
CLY porcentaje de arcilla (%)
SLT porcentaje de limo (%)
SW porcentaje de hinchamiento (%)
SH porcentaje de contraccin (%)
DEN mxima densidad seca (pcf)
CBR California Bearing Ratio
La gua de diseo tambin presentan correlaciones entre propiedades ndices de los suelos y el
valor de CBR y Mdulos Resilientes, MR de materiales no tratados tales como capas de bases,
y sub-base granulares y subrasantes que conforman la estructura del pavimento. Las
correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin MR=2555.CBR0.64. Para
materiales con IP=0 se utiliz la siguiente correlacin: CBR=28.091(D60)0.3581 y para suelos con
IP>0 se utiliz la siguiente correlacin:
75
CBR =
1 + 0.728(w PI)
donde w= % de finos y PI=Indice de Plasticidad
Figura 8.6:
Correlaciones entre el
Mdulo Resiliente y
Propiedades de los Suelos
En el anlisis se considera que las cargas de trfico genera un dao por fatiga de la carpeta
asfltica que se inicia en la parte inferior de la carpeta asfltica y que se propaga hacia la
superficie (reflejo de fisuras). Esto es, las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla
asfltica (zona donde se generan esfuerzos de traccin) y luego se propaga a la superficie del
pavimento.
Dao por fatiga significa que el estado de esfuerzos, que genera las cargas, se encuentra muy
alejada de los esfuerzos lmites o de falla, sin embargo; la repeticin de las solicitaciones llega
a producir el agotamiento o fatiga del material asfltico que se traduce en la aparicin de
fisuras.
Donde Nf, es el nmero aceptable de repeticiones de carga admisible por agrietamiento por
fatiga; t es la deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica; E es el mdulo
elstico de la carpeta asfltica; y f1, f2 y f3 son constantes determinadas en pruebas
experimentales.
El Instituto del Asfalto propone 0.0796, 3.291, y 0.854 para f1, f2 y f3, respectivamente, en su
procedimiento de diseo basado analticamente; los valores correspondientes usados por la
Shell son 0.0685, 5.671, y 2.363. Posteriormente se sugiri que f1 en el criterio del Instituto de
Asfalto se reduzca a 0.0636 para las capas de HMA menos de 4 pulg. de espesor.
Nd = f4. z-f5
El valor de f4 y f5 se sugiere como 1.365 x 10-9 y 4.477 por el Instituto del Asfalto; 6.15 x 10-7 y
4.0 por la Shell y 1.13 x 10-6 y 3.571 por la Universidad de Nottingham. El nmero admisible de
pasadas resultante de las ecuaciones de dao y el volumen de trnsito esperado del proyecto
permiten determinar el perodo de vida de la estructura del pavimento.
La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas
de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el
objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones
verticales a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.
La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una
estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la
superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que
luego se reflejarn en la superficie. La figura 8.7 muestra la distribucin de esfuerzos
horizontales (H) y verticales (V) de pavimentos tpicos.
Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar
el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la
reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del
Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.
2Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos Flexibles. Instituto
de la Construccin y Gerencia, 2005.
Carpeta (+)
-
( )
Base v
H
granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base
granulares, suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se
variar el espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y
parmetros de diseo se muestran en la figura 8.8.
Carpeta
6
4
2
v Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
La figura 8.10 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a
compresin mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el
espesor de la carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es
minimizar las deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.
Carpeta 6
4
2
t Base
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub
base estabilizada se muestra en la figura 8.11. La carpeta asfltica est sometida solamente a
esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base
estabilizada.
Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el
mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un
ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.
Carpeta (+)
H Base
v Figura 8.11:
-
( ) Estabilizada
Distribucin de
Esfuerzos en
Sub Pavimentos
base
Fundacin
Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido
la siguiente distribucin de esfuerzos, figura 8.13.
Carpeta
asfltica Base:
Suelo+cemento
Sub base : suelo+cal
v
H Deflexin =3mm
arcilla+arena v(sub-rasante) = 0.01%
H (+)=0.006%
v(fundacin)=0.04kg/cm2
Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus
deformaciones plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr
volver a hacer una nueva evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar
la calidad de la superficie de rodadura. Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin
arcillosa o limosa es por etapas.
COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS
ASFLTICAS
Una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub-base granular y terreno de
fundacin soporta esfuerzos de traccin debajo de la carpeta asfltica y de compresin a nivel
de las otras capas, incluido el terreno de fundacin. Figura 9.1.
Carpeta (+)
-
( )
Base v
granular
H
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Referente al terreno de fundacin, el catlogo sugiere que la estructura del pavimento debe
apoyarse sobre terreno estable, con CBR no menor a 7% (segn el catlogo un suelo
clasificado como PF1 no se usa como cimentacin de pavimentos).
El concepto de colocar una capa asfltica sobre capas de base granular con asfalto pretende
profundizar los esfuerzos de traccin, de tal manera que las fisuras no se reflejen en la
superficie. La carpeta asfltica solo cumplira el papel de revestimiento, criterio por el que fue
creado.
Carpeta (+)
-
( )
Base v
granular
H
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
La carpeta asfltica distribuye esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son
absorbidos por la base con asfalto. Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta no
representara el comportamiento de la carpeta asfltica, sino ms bien un ensayo de
compresin confinada cclica.
El concepto americano, similar al concepto Francs considera que la carpeta asfltica trabajar
a compresin. La nueva Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 considera que el
ensayo que simula el comportamiento de la mezcla asfltica, es el ensayo de compresin
triaxial cclico. Cuyo parmetro elstico de diseo es el mdulo dinmico E*.
Figura 9.4: HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA, 2001
En las siguientes lneas se detallan algunos de los ensayos realizados en mezclas asflticas,
incluido el ensayo de traccin indirecta, ensayo de compresin cclico en celda triaxial y ensayo
de compresin edomtrica cclico.
9.2.1 Introduccin
Los ensayos de laboratorio ensayaran mezclas con los materiales empleados en los
EE.UU. La NCAT el ao 1993, realiz una investigacin dirigida por E. Brown y H.
Manglorkar, cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el
comportamiento mecnico de las mezclas densas y las SMA, caracterizar y entender mejor
su comportamiento.
Los ensayos realizados por la NCAT fueron: ndice de Corte Giratorio, ndice Giratorio
Elasto-Plstico, Resistencia al Corte Giratorio, Estabilidad y Flujo Marshall, Resistencia a
la Traccin Indirecta, Mdulo Resiliente, Dynamic Creep, Ensayo de Fatiga y Wheel
Tracking Test.
Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al corte de las mezclas SMA
arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas; la estabilidad
Marshall fue siempre significativamente menor que para el caso de mezclas densas lo que
indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA; el flujo en
las SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara que las SMA son ms flexibles.
La conclusin ms importante a la que llegaron fue que estos ensayos pueden dar un
indicativo del comportamiento de la mezcla, pero que son necesarios nuevos mtodos de
laboratorio para poder evaluarlas. Los resultados del reporte de la NCAT no pudieron ser
usados para comparar el comportamiento mecnico de las mezclas SMA y densas, y que
la comparacin slo se podra dar en el campo, por lo menos por algn tiempo.
Estabilidad Marshall
El ensayo Marshall (ASTM D1559) desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros en los aos
40 y basados en conceptos formulados por Bruce Marshall del Departamento de
Transportes del Estado de Mississipi. Consiste en aplicar carga vertical a un especimen
cilndrico en posicin horizontal. La temperatura de ensayo es de 60C seleccionada por
considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano. El valor de la
estabilidad Marshall es la mxima carga que produce la falla en el especimen.
2900
E
S 2850
T 2800
A
2750
B
I 2700
L 2650
I
D 2600
A 2550
D
2500
(L
b) 2450
2400
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
ASFALTO (%)
Flujo Marshall
El valor del flujo es la deformacin vertical total del especimen sometido a la mxima
carga, punto en el cual la carga empieza a decrecer. Puede indicar el potencial de la
deformacin permanente en mezclas de gradacin densa. Un flujo mayor que 0.16
pulgadas puede indicar que la mezcla puede ser inestable bajo cargas de trfico.
17
16
15
F
L 14
U
13
J
O 12
(0.01")
11
10
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
ASFALTO
4
E. Brown y H. Manglorkar. Evaluation of Laboratory Properties of SMA Mixtures, october 1993.
El ensayo fue adaptado por el investigador Schmidt da Chevron, California, para mezclas
asflticas con carga repetida. Se aplica carga diametral en especimenes Marshall,
induciendo un estado de compresin relativamente uniforme a lo largo del plano diametral
vertical (Fig.9.7 y Foto 9.2). Este tipo de carga origina esfuerzos de tensin
perpendiculares a la direccin de la carga aplicada (a lo largo del eje diametral vertical)
que al final causa la falla en el especimen (Fig. 9.8).
Figura 9.7: Ensayo de Traccin Indirecta Foto 9.2: Especimen de prueba para ensayo de
durante carga (Huang, 1996) compresin diametral.
Y
Traccin
P
2P
x =
td
6P
y =
td
X
Compresin
PP
Una carga de 0.5 (12.7 mm) de ancho se aplica en especimenes de 4 de dimetro (101.6
mm) para proporcionar una carga uniforme en todo el ancho, que produzca la distribucin
de esfuerzos uniformes. Las ecuaciones propuestas para esfuerzos y deformaciones en
falla asumen que las mezclas asflticas en caliente son homogneas, isotrpicas y
elsticas. Segn Huang, ninguna de estas suposiciones es cierta pero es un procedimiento
de ensayo comn en HMA. Las ecuaciones de esfuerzos y deformacin para traccin
indirecta son:
2P 6P
x = y y = y f = 0.52x t
td td
Donde:
x Esfuerzo de traccin horizontal en el centro del especimen, psi.
y Esfuerzo de compresin vertical en el centro del especimen, psi.
f Deformacin por traccin en falla, pulg/pulg.
P Carga aplicada, lbs.
d Dimetro del especimen, pulg.
t Espesor del especimen, pulg.
xt Deformacin horizontal a lo largo del especimen, pulg.
Modulo Resiliente
El mdulo resiliente es el mtodo mas comn para medir la rigidez de mezclas asflticas
en caliente. Un sistema similar al del ensayo de traccin indirecta se emplea en la
medicin del mdulo resiliente. La principal diferencia es que el equipo debe ser capaz de
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia 151
S. MINAYA & A. ORDOEZ
www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Diseo Moderno de Pavimentos Comportamiento de Mezclas Asflticas
aplicar cargas cclicas. Este ensayo est estandarizado por la ASTM D4123. La figura 9.10
muestra el ploteo de la curva desplazamiento-tiempo.
Desplazamiento, mm
Tiempo, seg.
Los ensayos de carga cclica, tratan de reproducir las condiciones de campo. La amplitud y
el tiempo del pulso dependen de la velocidad del vehculo a la profundidad en que se
calculan los esfuerzos y deformaciones. La frecuencia depende del volumen de trfico
[46]. El ensayo de traccin indirecta con carga repetida, simula el comportamiento de
mezclas asflticas en zonas especficas de traccin, responsables de la fatiga de la capa.
P
Mr = (0.9976 + 0.2692) especimenes de 4
Ht
P
Mr = (0.9990 + 0.2712) especimenes de 6
Ht
Donde:
Mr Mdulo resiliente
P Carga aplicada, pounds.
H deformacin horizontal, pulgadas.
t altura del especimen
relacin de Poisson.
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Diseo Moderno de Pavimentos Comportamiento de Mezclas Asflticas
Flujo Esttico
deformacin
carga descarga
Deformacin
permanente
tiempo
El ensayo se realiza sobre especimenes Marshall. En el ensayo se aplica 120 psi de carga
normal y 20 psi de presin de confinamiento, se realiza a 40C. La carga se aplica a razn
de 1 ciclo por segundo, 0.1 segundos de aplicacin de carga y 0.9 segundos de descanso
en cada ciclo. El mdulo de la deformacin permanente se calcula dividiendo el esfuerzo
normal entre la deformacin permanente. El flujo en mezclas asflticas SMA es
aproximadamente igual o ligeramente mayor que las mezclas de gradacin densa [41].
La fatiga es un proceso de deterioro estructural que sufre el material cuando est sometido
a tensin y deformacin permanente, pueden ser muchos menores que la resiliencia del
A continuacin se dar una breve definicin del Mdulo Complejo Dinmico y su aplicabilidad.
El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para describir la relacin esfuerzo-
deformacin de materiales viscoelstico. El valor numrico del mdulo es un nmero
complejo E* (ASTM D3497), la parte real representa la rigidez elstica y la parte
imaginaria caracteriza el amortiguamiento viscoso interno de los materiales.
El valor absoluto del mdulo complejo |E*| se denomina Mdulo Dinmico. El mdulo
dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se
debe realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo, el Mdulo
Dinmico as determinado, ser equivalente al Mdulo Resiliente para fines de Diseo.
= o cos (t ) + i o sen (t ) = o e it
Donde:
o amplitud de los esfuerzos
velocidad angular
= 2f (9.1)
1 + E1 = o e it (9.2)
t
=o e i( t ) (9.3)
esfuerzo o sen t
o
tiempo
deformacin o sen (t - )
o
tiempo
o
o = (9.6 a)
E12 + (1)2
tg = 1 (9.6 b)
E1
o e it o
E = = E = cos + i o sen (9.7)
o e i(t ) o o
Es interesante notar que la parte real de la ecuacin 9.7 es actualmente igual a la rigidez
E1 y la parte imaginaria el amortiguamiento interno 1 .
2 2
E = o cos + o sen = o (9.8)
o o o
|E*| es la rigidez efectiva que estar asociado al dao por deflexin que se producir en la
mezcla asfltica y representa la relacin entre la carga aplicada y la deformacin
(mxima) en el proceso de carga.
El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de
descanso a un especimen confinado. La carga se aplica con el pistn de carga del equipo CBR
a un disco metlico del dimetro del espcimen.
Para este tipo de ensayo la deformacin ser calculada directamente con la siguiente ecuacin:
h
(%) = 100
h
Donde:
deformacin del especimen
h asentamiento debido a la carga
h altura original del especimen
E = o
o
El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de
descanso a un especimen confinado entre 5 y 10 kg/cm2. La carga cclica, se aplica con el
pistn de carga a un disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos
fueron de 2.5 pulgadas de altura y 4 pulgadas de dimetro. En la siguiente figura se muestra el
ensayo cclico.
12
Presion vs Asentamiento
8
Presion (kg/cm2)
0
0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 2.4
Asentamiento (mm)
Las mezclas asflticas en caliente, HMA se divide en tres tipos: de gradacin densa, open-
graded o mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompleta. La
Tabla 10.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas.
Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable
tratada con asfalto.
El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic
asphalt, SMA.
Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo
son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin,
evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido.
La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association,
NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera
factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su
preparacin, y evaluacin econmica.
10.2 Definiciones
HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de
gradacin continua.
Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25
mm (1 pulg.). Como se ve en la figura 9.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de
agregados gruesos que las mezclas convencionales (mayores que el tamiz 4.75 mm o no. 4).
Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla debe
ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el
proceso de compactacin.
Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura
10.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales
porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en
este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las
deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo.
b) Mezclas open-graded
a. Gradacin
densa
b. Open-
graded
c. Gap-graded
Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas
como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los
encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este
tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC.
El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una
gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75
pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento
desde la superficie o de la subrasante.
c) Mezclas gap-graded
La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas
tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las
mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los
agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo
de mezcla gap-graded se muestra en la figura 10.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin
ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura 9.1c. La produccin de mezclas SMA
requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal
manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200.
Densidad de la mezcla
Vacos de aire
Vacos en el agregado mineral
Contenido de asfalto.
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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Diseo de Mezclas Asflticas
Los Vacos de aire o vacos estn conformados por el aire atrapado en la mezcla compactada.
A menor porcentaje de vacos de aire la mezcla ser menos permeable. En el diseo de
mezclas convencionales, los vacos de aire estn entre 3 a 5% en laboratorio, pero en campo
se permite tener vacos de aire no mayores al 8% permitiendo que la carpeta se compacte bajo
trnsito.
La densidad de la mezcla est en funcin del contenido de vacos, mezclas con menor
porcentaje de vacos sern ms densas, y visceversa. Un alto porcentaje de vacos de aire
resulta en una mezcla porosa, que permite el paso del agua a travs de su estructura, pero
adems puede causar deterioro debido a que hay mayor porcentaje de aire (como se mencion
en captulos anteriores el aire oxida el asfalto). Bajos porcentajes de vacos de aire son
perjudiciales en la mezcla, debido a que cuando soporta las carga de trnsito la carpeta se
comprime y el asfalto se acomoda en los vacos atrapados, si el nmero de vacos es pequeo,
el asfalto no podr acomodarse en el interior y tendr que salir a la superficie, esto se conoce
como exudacin.
Los Vacos en el agregado mineral (VMA) consideran los volmenes ocupados por los vacos
de aire atrapados y el asfalto efectivo 1 . El diseo considera un porcentaje mnimo de VMA
dependiendo del tamao del agregado. Si el porcentaje del VMA son bajos la pelcula de
asfalto ser delgada y la mezcla ser susceptible a oxidacin. Con altos porcentajes de VMA la
pelcula de asfalto ser mas gruesa y la mezcla ser ms durable.
Una graduacin densa puede reducir el porcentaje de VMA, reduciendo la pelcula de asfalto y,
por consiguiente, reduciendo la durabilidad de la mezcla y dndole un aspecto seco.
1
Asfalto efectivo es la pelcula de asfalto que rodean los agregados
Foto 10.1:
Mezcla Convencional
Figura 10.2:
Mezcla Porosa
Foto 10.2:
Mezcla Porosa
Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
La estabilidad est relacionada con la capacidad del asfalto para soportar deformaciones bajo
cargas de trnsito y resistir el desplazamiento horizontal, depende de la friccin y cohesin
interna. La friccin se relaciona con la geometra y textura de la partcula; la cohesin se
relaciona con las caractersticas del ligante.
Los agregados que forman parte de mezclas asflticas deben ser de caras fracturadas y
superficie rugosa, generalmente provenientes de chancado. Los agregados con estas
caractersticas tienen una mejor trabazn y mayor resistencia cortante, caso contrario al de
agregados con partculas redondeadas que se deslizan una sobre otras.
Los agregados que forman parte de mezclas asflticas, no slo deben cumplir con
especificaciones granulomtricas, sino tambin de calidad. Las presiones que soportarn los
agregados, sobre todo en sus aristas son altas, por lo tanto deben ser duros y muy resistentes.
Para que no exista riesgo de peladuras (desprendimiento de la pelcula de asfalto) los
agregados deben ser hidrofbicos.
La impermeabilidad es la capacidad del medio para evitar el paso de aire y agua. Esta
definicin se relaciona con el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada y el
acceso que estos vacos tengan con la superficie.
Mezclas porosos son diseadas con la finalidad de permitir que el agua proveniente de las
lluvias drene rpidamente a travs de ellas. El alto porcentaje de vacos de aire de este tipo de
mezclas facilitara la oxidacin del asfalto; sin embargo, esta condicin se reduce usando
asfaltos modificados.
La carpeta asfltica est soportando constantemente la accin de cargas cclicas, este tipo de
cargas origina que la carpeta se flexione constantemente. La resistencia a la fatiga es la
resistencia a esta flexin, esta caractersticas est ntimamente relacionada al asfalto, asfaltos
oxidados no son resistentes a la fatiga.
Los agrietamientos por fatiga surgen en la fibra inferior de la carpeta asfltica cuando sta
trabaja a traccin, y se reflejan en la superficie denominndose piel de cocodrilo.
La superficie de rodadura debe reducir la posibilidad que la llanta se deslice sobre ella, sobre
todo en pocas de lluvia, esto se define como resistencia al deslizamiento. Mezclas porosas
fueron pensadas para evitar el hidroplaning (encharcamiento de agua en la superficie,
posiblemente por efecto de las lluvias) y deprimir el agua inmediatamente se encuentre en la
superficie.
Carpetas asflticas con partculas redondeadas son menos resistentes al deslizamiento que las
carpetas formadas por partculas duras y de textura rugosa.
10.3.1 Generalidades
Un factor importante que debe ser considerado en el comportamiento de mezclas asflticas
son las relaciones volumtricas entre el ligante asfltico y los agregados.
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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Diseo de Mezclas Asflticas
10.3.2 Definiciones
Los mtodos son: gravedad especfica bulk, gravedad especifica aparente y gravedad
especifica efectiva. La diferencia entre las gravedades especificas viene de las diferentes
definiciones de volumen del agregado.
La relacin del peso en el aire de un material permeable (incluyendo los vacos permeables
e impermeables del material) a temperatura establecida al volumen del agregado incluyendo
los vacos permeables. Figura 10.2.
Ws
G sb =
(
Vs + Vpp w )
Donde:
Gsb gravedad especifica bulk del agregado
Ws peso del agregado seco
Vs volumen del agregado con los vacos impermeables
Vpp volumen de vacos permeables
w peso especfica del agua, 1 gr/cm3
Es la relacin del peso en el aire de un material impermeable con respecto al volumen del
agregado incluyendo los vacos impermeables. Figura 10.2.
Ws
G sa =
Vs w
Donde:
Gsa gravedad especifica aparente
Ws peso del agregado seco
Vs volumen del agregado con los vacos impermeables
w peso especfica del agua, 1 gr/cm3
Relacin del peso en el aire de un material permeable (excluyendo los vacos permeables al
asfalto) con respecto al volumen del agregado con los vacos impermeables y vacos
permeables que no absorbieron asfalto. Figura 10.2.
Ws
G se =
( )
Vs + Vpp Vap w
Donde:
Gse gravedad especifica efectiva
Ws peso del agregado seco
Vs volumen del agregado con los vacos impermeables
w peso especfico del agua, 1 gr/cm3
Volumen de vacos entre los agregados de una mezcla compactada que incluye los vacos
de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la
mezcla. Ver figura 10.3.
Volumen total de las pequeas cavidades de aire entre las partculas de agregado cubiertas
en toda la mezcla, expresada como porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada.
Ver figura 10.3.
Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que es ocupado por
el asfalto efectivo. Figura 10.3.
aire Va
Vma
Vfa
asfalto Vb
Vba
Vmm Vmb
agregado
mineral Vsb Vse
El diseo de mezclas Superpave requiere del clculo de VMA para mezclas compactadas en
funcin de la gravedad especfica bulk del agregado. La gravedad especfica efectiva es la
base para el clculo de los vacos de aire en mezclas asflticas compactadas.
Los vacos en el agregado mineral (VMA) y los vacos de aire (Va) se expresan como
porcentaje por volumen de mezcla. Los vacos llenos con asfalto (VFA) es el porcentaje de
VMA lleno con asfalto efectivo. El contenido de asfalto puede expresarse como porcentaje
del peso total de la mezcla, o por peso, del agregado de la mezcla.
El Instituto del Asfalto recomienda que los valores de VMA para mezclas compactadas
deben calcularse en funcin de la gravedad especfica bulk del agregado, Gsb. La gravedad
especfica efectiva debe ser la base para calcular los vacos de aire en la mezcla de asfalto
compactado.
La siguiente relacin indica el procedimiento para analizar los vacos de una mezcla
compactada:
1. Medida de la gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 o ASTM
C127) y de los agregados finos (AASHTO T84 o ASTM C128).
2. Medida de la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 o ASTM D70) y
del filler mineral (AASHTO T100 o ASTM D854).
3. Clculo de la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la mezcla.
4. Medida de la gravedad especfica terica mxima de la mezcla suelta (ASTM D2041 o
AASHTO T209).
5. Medida de la gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (ASTM D1188 o
ASTM D2726 o AASHTO T166).
6. Clculo de la gravedad especfica efectiva del agregado.
7. Clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla a otros contenidos de asfalto.
8. Clculo del asfalto absorbido por el agregado.
9. Clculo del contenido de asfalto efectivo de la mezcla.
10. Clculo del porcentaje de vacos en el agregado mineral en la mezcla compactada.
11. Clculo del porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada.
12. Clculo del porcentaje de vacos llenados con asfalto en la mezcla compactada.
P1 + P2 + ...... + Pn
G sb =
P1 P2 P
+ + ...... + n
G1 G 2 Gn
Donde:
Gsb gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados
P1, P2, Pn porcentajes individuales por peso del agregado
G1, G2, Gn gravedad especfica bulk individual del agregado.
La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil determinarlo actualmente. Sin
embargo, si se sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es mnimo.
Pmm Pb
G se =
Pmm Pb
G mm G b
Donde:
Gse Gravedad especfica efectiva del agregado
Pmm porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100%
Pb Porcentaje de asfalto para el peso total de la muestra
Gmm gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041)
de la mezcla (sin vacos de aire)
Gb Gravedad especfica del asfalto
El volumen de asfalto absorbido por un agregado casi invariable menos que el volumen de
agua absorbida. En consecuencia, el valor de la gravedad especifica efectiva de un
agregado estara siempre entre su gravedad especfica bulk y aparente. Cuando la gravedad
especfica efectiva est fuera de estos lmites, se debe asumir que este valor es incorrecto.
Cuando se disea una mezcla con un agregado dado, se requiere la gravedad especfica
terica mxima, Gmm, con diferentes contenidos de asfalto para calcular el porcentaje de
vacos de aire para cada contenido de asfalto.
Pmm
G mm =
Ps P
+ b
G se G b
Donde:
Gmm gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041)
de la mezcla (sin vacos de aire)
Pmm porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100%
Ps contenido de agregado, porcentaje en peso del total de la mezcla
Pb contenido de asfalto, porcentaje en peso del total de la mezcla
Gse gravedad especifica efectiva del agregado
Gb gravedad especifica del asfalto
La absorcin de asfalto se expresa como el porcentaje en peso del agregado mas que como
el porcentaje del peso total de la mezcla, el asfalto absorbido, Pba, se determina usando:
G G sb
Pba = 100 se Gb
G sb G se
Donde:
Pba asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.
Gse gravedad especifica efectiva del agregado
Gb gravedad especifica del asfalto
Gsb gravedad especifica bulk del agregado
El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla es el contenido de asfalto total menos la
cantidad de asfalto absorbido dentro de las partculas de agregado. Esta es la porcin del
contenido de asfalto total cubre el exterior del agregado. Este es el contenido de asfalto que
gobierna la performance de una mezcla asfltica. La frmula es:
P
Pbe = Pb ba Ps
100
Donde:
Pbe contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la mezcla.
Pb contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla.
Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definieron como los vacos entre las partculas
de agregado de la mezcla compactada, incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto
efectivo, se expresa como un porcentaje del volumen total. El VMA se calcula en base a la
gravedad especfica bulk del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen bulk
de la mezcla compactada. Por consiguiente, el VMA puede calcularse restando el volumen
del agregado determinado por su gravedad especifica bulk del volumen bulk de la mezcla
compactada.
G P
VMA = 100 mb s
G sb
Donde:
VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk
Gsb gravedad especifica bulk del agregado total
Gmb gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
(AASHTO T166; ASTM D1188 o D2726)
Ps contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla
Los vacos de aire, Va, en el total de la mezcla compactada consisten de los pequeos
espacios de aire entre las partculas de agregados recubiertos. El porcentaje de vacos de
aire en la mezcla compactada puede determinarse usando:
G G mb
Va = 100 mm
G mm
Donde:
Va vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total
Gmm gravedad especifica terica mxima de la mezcla
Gmb gravedad especifica bulk de mezcla compactada
Los vacos llenos con asfalto, VFA, es el porcentaje de los vacos entre partculas (VMA)
que se llenan con asfalto. VFA, no incluye el asfalto absorbido, y se determina usando:
( VMA Va )
VFA = 100
VMA
Donde:
VFA vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA
VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk
Va vacos de aire en mezcla compactada, porcentaje del volumen total.
Una mezcla para pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o tamao mximo
nominal. El libro Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction de la NAPA
Research and Education Foundation, especifica que para la mayora de las mezclas asflticas
en caliente se requieren gradaciones densas (mezclas convencionales) para agregados. En
las tablas 10.2 y 10.3 se muestran las especificaciones recomendados por ASTM D-3515.
15
ESTABILIDAD (Lb)
2750
2.280
FLUJO (0.01")
14
2700 14
2.270
2650
13
2.260 2600
2550 12
2.250
2500
2.240 11
2450 6,9
6,9
2.230 2400 10
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
ASFALTO (%) ASFALTO (%) ASFALTO (%)
% VACIOS VS. % DE ASFALTO % VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE % VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL
ASFALTO VS. % DE ASFALTO
5.0
(%)
2.0
50.0 16.0
1.0
6,9 6,9 6,9
0.0 40.0 15.0
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
ASFALTO (%) ASFALTO (%) ASFALTO (%)
Figura 10.3: Resultados tpicos de diseo de mezclas asflticas ensayada en la prensa Marshall
Mezcla Densa
2 1 1 3/8 N4 N8 N16
N50 (300m) 3-15 4-16 5-17 5-19 5-21 7-23 7-40 - 45-75
N200 (75m) 0-5 0-6 1-7 2-8 2-10 2-10 2-10 - 9-20
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA, 1996.
10.5 Ejemplo
La siguiente tabla ilustra los datos bsicos para una muestra de mezcla asfltica.
(a)Constituyentes:
Material Gravedad Especfica Composicin de Mezcla
Bulk AASHTO ASTM % por peso % por peso
del total de del total de
mezcla agregado
Cemento asfltico 1.030 (Gb) T 228 D 70 5.3 (Pb) 5.6 (Pb)
Agregado grueso 2.716 (G1) T 85 C 127 47.4 (P1) 50.0 (P1)
Agregado fino 2.689 (G2) T 84 C 128 47.3 (P2) 50.0 (P2)
Filler mineral T 100 D 854 -.- -.-
(b) Mezcla asfltica
Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada, Gmb 2.442
(ASTM D 2726)
Gravedad especifica terica mxima de la mezcla, Gmm 2.535
(ASTM D 2041)
Cuando la muestra se ensaya en fracciones separadas (por ejemplo, grueso y fino), el valor
de la gravedad especfica promedio se calcula con la siguiente ecuacin:
P1 + P2 + ....... + Pn
G=
P1 P2 P
+ + ..... + n
G1 G 2 Gn
Donde:
G Gravedad especfica promedio
G1, G2, ......, Gn Valores de gravedad especfica por fraccin 1, 2, ....., n
P1, P2, ......., Pn Porcentaje en pesos de la fraccin 1, 2, ....., n
La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil de determinar. Sin embargo, si se
sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es despreciable. Esta
ecuacin se puede aplicar para determinar la gravedad especfica bulk y aparente de la
combinacin de agregados.
terica mxima de mezclas asflticas (Gmm) ASTM D-2041, ste ensayo se realiza sobre
mezclas sueltas, de esa manera se eliminan los vacos de aire.
El volumen efectivo es el volumen del agregado mas los vacos permeables al agua que no
se llenaron de asfalto. En el ensayo de gravedad especfica terica mxima (Gmm), se mide
el volumen de la mezcla suelta y el volumen del cemento asfltico se calcula con su peso y
su gravedad especfica. El volumen efectivo del agregado se determina sustrayendo el
volumen del cemento asfltico del volumen total.
WT Pb (WT )
G se =
VTV VAC
sustituyendo los volmenes,
WT Pb (WT )
G se =
WT W
AC
G mm Gb
simplificando,
1 Pb
G se =
1 P
b
G mm G b
P P
G se = mm b
Pmm Pb
G mm G b
Donde:
Ws Peso del agregado
VAC Volumen del cemento asfltico total
Vefec Volumen efectivo
WT Peso total de la mezcla
VTV Volumen total de la mezcla suelta
Pmm porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100%
Pb contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla
WAC Peso total del cemento asfltico
Gb Gravedad especfica del cemento asfltico
Gmm Gravedad especifica terica mxima de la mezcla (ASTM D2041),
no incluye los vacos de aire
1 0.053 0.947
G se = = = 2.761
1 0.053 0.3945 0.0515
2.535 1.030
Por definicin:
Ws + WAC
G mm =
Vefectivo + VAC
Sustituyendo,
WT
G mm =
Ws WAC
+
G se Gb
WT
G mm =
WT (1 Pb ) WT Pb
+
G se Gb
1
G mm =
1 Pb Pb
+
G se Gb
Pmm
G mm =
Ps P
+ b
G se G b
Donde:
Ws Peso del agregado
VAC Volumen del cemento asfltico total
Vefec Volumen efectivo
WT Peso total de la mezcla
Pb contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla
WAC Peso total del cemento asfltico
Gb Gravedad especfica del cemento asfltico
Gse Gravedad especifica efectiva del agregado
Usando los datos de la tabla y la gravedad especifica efectiva, Gse, para 4% de contenido de
asfalto (Pb):
1 1
G mm = = = 2.587
1 0.04 0.04 0.3477 + 0.0388
+
2.761 1.030
El porcentaje de asfalto absorbido del agregado mineral usualmente se expresa por peso del
agregado mas que por peso de la mezcla total. La ecuacin para calcular el asfalto
absorbido puede obtenerse a partir de:
W
Pba = ba 100
Ws
Donde:
Pbe contenido de asfalto efectivo, porcentaje por peso total de la mezcla
Pb contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla
Ps contenido de agregado, porcentaje por peso total de la mezcla
Pba asfalto absorbido, porcentaje por peso del agregado
VT Vsb
VMA = 100
VT
simplificando,
Vsb
VMA = 100 100
VT
sustituyendo volumen con el peso dividido entre la gravedad especfica
Ws
G sb
VMA = 100 100
WT
Gmb
sustituyendo,
Ws = WT Pb WT
y simplificando
G (1 Pb )
VMA = 100 1 mb
G sb
Donde:
Vsb volumen bulk del agregado
VT volumen total de mezcla compactada
Ws peso del agregado
WT peso total de la mezcla
Gsb gravedad especifica bulk del agregado
Gmb gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
Pb contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla
Para el ejemplo:
2.442(1 0.053)
VMA = 100 1 = 100(1 0.855) = 14.4%
2.703
La frmula para calcular el porcentaje de vacos de aire puede obtenerse a partir de:
Por definicin,
V
Va = v 100
VT
sustituyendo,
Vv = VT Vfa Vs b
V Vfa Vsb
Va = T 100
VT
V + Vsb
Va = 1 fa 100
VT
WT
VT 100
Va = 1
WT
(Vfa + Vsb )
sustituyendo,
G
Va = 1 mb 100
G mm
Donde:
Va vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total
Vv Volumen de vacos de aire
VT Volumen total del especmen compactado
Vfa Volumen de vacos llenos con cemento asfltico
Vsb volumen bulk del agregado
WT Peso total del especmen compactado
Gmb Gravedad especfica bulk del especmen compactado
Gmm Gravedad especfica terica mxima de la mezcla
Para el ejemplo:
2.442
VTM = 1 100 = 3.7%
2.535
Para el ejemplo:
14.4 3.7
VFA = 100 = 74.3%
14.4
Los Mtodos de Laboratorio ASTM D2041 de Gravedad Especfica Terica Mxima y ASTM
D1188 Gravedad Especfica Bulk de la Mezcla Compactada se desarrollarn tericamente a
continuacin.
El tamao mximo nominal del agregado es el primer tamiz que retiene ms del 10% del
material.
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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Diseo de Mezclas Asflticas
La SHRP investig la historia de la adopcin de la carta 0.45. La carta tal como es utilizada
actualmente, se basa en el trabajo de Nijboer de los Pases Bajos y de Goode y Lufsey de
Bureau of Public Roads. Nijboer evalu el acomodo de los agregados tanto naturales como
artificiales y encontr que la configuracin ms densa ocurra para una gradacin que
reflejaba una lnea recta en la carta de 0.45 de potencia. Goode y Lufsey, 1962 valid el
trabajo de Nijboer para agregados en los EE.UU.
La lnea de mxima densidad seca a la potencia 0.45 se grafica desde el origen hasta el
tamiz mximo en el que pasa el 100% del material.
1) El tamao de los tamices se grafican elevados a la potencia 0.45, por ejemplo, el tamiz
4.75 mm se grafica como 2.02, es decir, (4.75) . Las cartas de potencia 0.45 no
0.45
indican las abscisas en escala aritmtica como se muestra en la fig. 10.4, sino como en la
fig. 10.5.
2) La lnea de mxima densidad seca se grafica desde el origen hasta el tamiz del tamao
mximo. La lnea de mxima densidad seca (figura 9.19) representa la gradacin donde
las partculas del agregado alcanzan su mximo arreglo posible. En el ejemplo la lnea va
desde el origen hasta el tamao mximo nominal de 19 mm.
100
60
40 Ejemplo:
Tamiz 4.75 mm se grafica como (4.75)0.45 = 2.02
20
0
0 1 2 3 4
Tamiz elevado a la potencia 0.45
100
80
Porcentaje que pasa
40
20
0
19
0.15
1.18
2.36
4.75
0.3
0.6
9.5
12.5
0.075
Puntos de Control
La gradacin del agregado deber estar dentro de los puntos de control, que aseguran la
buena gradacin del agregado evitando problemas de segregacin en la mezcla.
Los puntos de control se ubican en el tamao mximo nominal, un tamiz intermedio (2.36
mm), y tamiz ms pequeo (0.075 mm). Figura 9.20.
Zona Restringida
Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural en la
mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, de la
mezcla.
Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida sino a uno y otro
lado de la lnea de mxima densidad seca que generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm
y se extiende hasta el tamiz 0.300 mm. El valor mximo y mnimo que se requiere para los
puntos de control depende del tamao mximo nominal.
100
lnea mx.
densidad
80
Porcentaje que pasa
zona
60
restringida tamao
mx tamao
40
puntos nominal mx
control
20
19
0.3
0.6
9.5
0.15
1.18
2.36
4.75
12.5
0.075
La Tabla 10.4 define los puntos de control y la zona restringida recomendada para diferentes
tamaos mximos nominales. Todas las combinaciones de agregados deben pasar entre los
puntos de control establecidos, adems, deben estar fuera de la zona restringida.
b) Equipo de Compactacin
El origen del SGC fue el compactador giratorio modificado de Texas que usa los principios
del compactador giratorio Francs. El compactador giratorio modificado de Texas densifica
los especimenes de manera realista y es razonablemente porttil. El dimetro del espcimen
es de 6 pulg. (150 mm) pudiendo compactar mezcla con agregados de 50 mm de tamao
mximo (37.5 mm de tamao mximo nominal). Figura 10.7.
Presin de pisn
600 kPa
Molde 150 mm
1.25
30 rev/min
Parmetros de
ESALs de
Compactacin
diseo Aplicaciones tpicas
Ninicial Ndiseo Nmxim
(millones)
o
Carreteras con trfico muy ligero,
calles locales donde el trfico de
< 0.3 6 50 75
camiones est prohibido o es muy
pequeo.
Colectores o accesos a ciudades.
0.3 a <3 7 75 115
Trfico medio.
Carreteras con dos carriles ms,
3 a < 30 8 100 160 acceso controlado. Calles de ciudades
con trfico medio a alto.
Sistema interestadual tanto rural como
urbana. Aplicaciones especiales como
30 9 125 205 estaciones de pesaje de camiones, o
faja donde los camiones pueden pasar
en vas de doble carril.
Coloque en un recipiente los agregados y lleve al horno a una temperatura 15C mayor que
la Tmezcla. Mientras los agregados se calientan, calentar todos los implementos para la
mezcla y el ligante asfltico a la temperatura de mezcla.
El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo. Este valor
se determina comparando la gravedad especfica bulk de cada especimen con la gravedad
especfica terica mxima o RICE.
10.7.1 Introduccin
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son el resultado de la combinacin de una estructura
granular gruesa y un mastic de asfalto, filler y fibra. La mezcla es de textura abierta y
estructura interna densa con un volumen de vacos de aire entre 2 y 4%.
Las mezclas Stone Mastic Asphalt tambin conocidas como Stone Matrix Asphalt tienen
origen Alemn. Bajo la denominacin de Splittmastixasphalt, a finales de los aos 60, se
construyen las primeras carreteras con este tipo de mezclas.
En Europa, las mezclas SMA vienen siendo usadas en las capas superiores por mas de 30
aos, para reducir las deformaciones permanentes producidas por trafico pesado. Las
gradaciones de los agregados y el ptimo contenido de asfalto son considerablemente
diferentes que las mezclas densas.
La experiencia Europea fue analizada y evaluada por un grupo de estudio de los Estados
Unidos. El viaje de investigacin conformado por 21 miembros representantes de la
AASHTO, NAPA, FHWA, TRIS, INSTITUTO DEL ASFALTO y SHRP, fue realizado a
mediados de setiembre de 1990. Por dos semanas visitaron seis naciones europeas:
Alemania, Suecia, Francia, Italia, Dinamarca y Reino Unido.
En los Estados Unidos las mezclas asflticas SMA estn siendo evaluadas con diferentes
ensayos de laboratorio para cuantificar lo que es evidente, el mejor comportamiento de este
tipo de mezclas ante las deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga.
a) Referencia Histrica
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son un diseo concebido para resistir el ahuellamiento y
abrasin producido por neumticos que llevan elementos antideslizantes (cadenas, clavos,
etc.) usados en carreteras cubiertas por nieve. El desgaste de los agregados tiene relacin
con el efecto abrasivo del trfico y calidad de los agregados.
Luego de una etapa de investigacin, por parte del Ministerio de Transporte de Alemania,
para solucionar el problema de trfico pesado con recubrimiento de neumticos, se
implement la utilizacin de una mezcla con 75% de piedra de 5 a 8 mm, 15% de arena,
10% de filler y 7% de ligante bituminoso. El problema de este tipo de mezclas es el
escurrimiento durante la etapa de mezclado, para evitarlo se incorporaron fibras con aditivo
estabilizante. Nace SMA en julio de 1968.
En Estados Unidos desde 1991 se han construido autopistas con este tipo de mezcla, y
estn verificando su excelente comportamiento ante deformaciones permanentes y
agrietamientos por fatiga. Han sacado un sin numero de publicaciones relacionadas a
evaluaciones a la que est siendo sometidas este tipo de mezclas, se encuentra
normalizada.
En Brasil, en febrero del 2000 se utiliz SMA en el recapeo del autodromo de Interlagos en
Sao Paulo, de 3 cm de espesor, se emple asfalto modificado con polmero SBS al 6%,
contenido de ligante de 6.7%, 0.5% de fibra celulosa y filler calcreo. En agosto del 2001 se
revisti la pista experimental construida en la va Anchieta, km 44+400 a 45+000]. En el
2002 se ejecut un microrevestimiento en un tramo experimental de 1000 m preparado por
un concesionario paulista. Las especificaciones granulomtricas adoptadas son las
recomendadas por las normas Alemanas. Los resultados son satisfactorios en todos los
casos.
La fortaleza de las mezclas SMA se basa en una estructura granular donde predomina el
contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante y baja
deformacin permanente La granulometra incompleta (gap-graded aggregate) del SMA es
rellenada con un mastic de finos, filler, asfalto y fibra. Por su constitucin granulomtrica se
considera un mayor porcentaje de ligante asfltico en la mezcla, entre 6 a 7%, esto resulta
en una mezcla con mayor durabilidad. Las fotos 10.3 y 10.4 muestran la diferencia entre las
mezclas Superpave y SMA.
SMA contiene vacos entre 2 a 4% por volumen, este bajo porcentaje de vacos proporciona
una excelente macrotextura y baja permeabilidad. El aditivo estabilizador de la mezcla
puede ser fibra de origen orgnico o mineral o polmero. Ellos recubren el agregado y evitan
que el ligante se escurra, asegurando una mezcla homognea.
SMA ha demostrado ser rentable a pesar de requerir un alto contenido en ligante, as como
la utilizacin de ridos de gran calidad. Un SMA estudiado adecuadamente requiere niveles
mnimos de conservacin, siempre que se utilice en carreteras bien diseadas. Las ventajas
adicionales de una rpida aplicacin y la facilidad de uso en las operaciones de
conservacin pueden contribuir a una reduccin de costes durante la vida de un pavimento.
c) Diseo de Mezclas
Uno de los principales problemas observados en las mezclas SMA es el escurrimiento del
cemento asfltico de la piedra, ocasionando los fat spot o manchas en la superficie del
pavimento.
Los aditivos estabilizantes como fibras, caucho, polmero, carbn negro o combinacin de
estos materiales son incorporadas para rigidizar el mastic a altas temperaturas.
Contacto piedra-piedra
De acuerdo con la literatura revisada para que una mezcla SMA trabaje adecuadamente,
debe desarrollarse el contacto piedra-piedra.Los procedimientos de ensayos para cuantificar
el contacto piedra-piedra fueron discutidos por Haddock y otros.
Teniendo como base sus investigaciones, Brown y Mallick sugieren usar el ensayo de peso
unitario seco rodillado (AASHTO T19) para determinar si existe el contacto piedra-piedra en
una mezcla SMA. Se asegura el contacto piedra-piedra del esqueleto granular de la mezcla,
cuando el VCA de la mezcla de SMA es igual o menor que el VCA del agregado grueso,
ensayado con el peso unitario seco rodillado (AASHTO T19).
Agregados
Tan pronto como las mezclas hayan sido compactadas y enfriadas se extraen del molde. Se
determina la gravedad especfica bulk, Gmb, segn la norma AASHTO T166. Con muestras
en su condicin suelta se calcula la gravedad especfica terica mxima o RICE, Gmm, segn
la norma AASHTO T209. El porcentaje de vacos de aire (Va), vacos en el agregado
mineral (VMA) y vacos de agregado grueso en mezcla (VCAmezcla) se calculan con las
siguientes ecuaciones:
G G G
Va = 100 1 mb ; VCA mezcla = 100 mb PCA y VMA = 100 mb Ps
Gmm G ca G sb
Donde:
Ps porcentaje de agregado en mezcla
PCA porcentaje en peso de agregado grueso en mezcla
Gmm gravedad especifica terica mxima de la mezcla
Gmb gravedad especifica bulk de la mezcla
Gsb gravedad especifica bulk de la combinacin de agregados
Gca gravedad especifica bulk del agregado grueso
Para determinar los vacos en el agregado grueso se propusieron diferentes mtodos, pero
el ms popular es el Unit Weight and Voids in Aggregate normalizado por AASHTO T19.
Cuando se calcula la densidad seco-rodillado de la fraccin de agregado grueso, el VCADRC
de la fraccin se determina usando la siguiente ecuacin:
G s
VCA DRC = ca 100
G ca
Donde:
VCADRC vacos en el agregado grueso en la condicin seco-rodillado
s peso unitario de la fraccin de agregado grueso en la
condicin seco-rodillado (kg/m3)
w peso unitario del agua (998 kg/m3)
Gca gravedad especifica bulk del agregado grueso
Filler se define como el material en el que por lo menos el 65% de material pasa la malla n
200.
El filler cumple la funcin de relleno de los vacos entre los agregados gruesos,
contribuyendo a la consistencia de la mezcla, modificando la trabajabilidad, resistencia al
agua y envejecimiento. Su incorporacin incrementa la viscosidad del medio cohesivo
(resistencia a la deformacin).
La mayor parte de los materiales de relleno que pasan la malla n200 (75 m) son
relativamente gruesos (mayor que 40 m), la mayor parte de este material cumple la funcin
de rellenar los vacos del esqueleto mineral, disminuyendo el ndice de vacos y modificando
el ptimo contenido de asfalto. El filler actuar con el ligante asfltico formando una pelcula
que recubrir las partculas de agregados (Motta y Leite, 2000, Harris y Stuart, 1995).
El porcentaje de material que pasa la malla n200 (75 mm), ahora se denomina dust para
acentuar la diferencia de su comportamiento con respecto al tradicional filler. Cuando el
porcentaje de material que pasa la malla n200 aumenta, se reducen los vacos del
esqueleto mineral, mejora la gradacin y la trabajabilidad del mezclas bituminosas aumenta
hasta cierto punto. Por encima de este nivel, cuanto mayor sea el porcentaje que pasa la
malla n200, los finos comenzarn a perjudicar la estabilidad del esqueleto mineral,
disminuyendo los contactos entre las partculas gruesas, alterando la capacidad de
compactacin (Motta y Leite, 2000).
d) Anlisis Volumtrico
Los vacos en el agregado mineral o VMA, es el volumen de vacos entre los agregados
(gruesos y finos) de una mezcla compactada que incluye los vacos de aire y el contenido de
asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla.
aire
VMA
efectivo
asfalto
absorbido
agregado
mineral Grueso y
fino
Los vacos de agregado grueso obtenido por el peso unitario seco rodillado, VCADRC, se
define como el porcentaje de vacos de aire dentro de una muestra de agregado grueso
compactado. La figura 10.12 ilustra este concepto.
Aire
30-40% de volumen VCADRC
agregado
grueso Peso Unitario
Seco Rodillado
Aire
Asfalto
efectivo VCAmezcla
Agregado
fino
Agregado
grueso
Para los clculos de VCAmezcla y VMA, el asfalto absorbido por el agregado se considera
como parte del agregado.
Una vez que la gradacin de la mezcla se haya elegido, es probable que se deba ajustar el
contenido de cemento asfltico para obtener el apropiado porcentaje de vacos de aire en la
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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos Diseo de Mezclas Asflticas
mezcla. Para este caso, se preparan especimenes con la misma granulometra, pero
variando el porcentaje de asfalto. El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de
los vacos de aire en la mezcla. La NCAT luego de evaluaciones de pavimentos SMA
sugieren que se elija el contenido de asfalto que produce vacos de aire cercanos a 4% para
proteger la mezcla de los fat spots luego de colocarse la mezcla y mejora la resistencia a las
deformaciones permanentes, particularmente en climas clidos. Para climas fros puede
usarse contenidos de vacos de aire cerca de 3.5%.
La normalizacin europea se vino efectuando a travs del grupo de trabajo CEN TC227/WG
1 Mezclas Bituminosas que estuvo desarrollando una norma para SMA. Se conoce de
referencia que estas especificaciones han sido recientemente terminadas y se espera que
pronto se cuente con ellos.
Todos los pases que iniciaron trabajos con mezclas SMA tienen como punto de referencia
las especificaciones alemanas. Sin embargo, luego de los primeros trabajos fueron
adaptando las mismas a su propia condicin de sitio. A continuacin se hace referencia a las
Especificaciones Tcnicas Alemanas y Norte Americana.
Existen cuatro tipos de mezclas para pavimentos con alto volumen de trfico 0/8, 0/5 y
0/11S, 0/8S. Estn normalizados por la Empfehlungen fur die Zusammensetzung, die
Herstellung und den Einbau von Splittmastixasphalt, FGSV 1996, e incorporado en la
National Standart ZTV Asphalt StB, 1998. La tabla 10.6 muestra las caractersticas de
mezclas asflticas SMA segn las Especificaciones Tcnicas Alemanas ZTV Asphalt-StB 01
(2001).
Las primeras mezclas SMA se colocaron en Wisconsin durante 1991 seguido por Michigan,
Georgia, y Missouri durante el mismo ao.
* para asfalto modificado con polmero (PmB 45), la temperatura de compactacin debe ser 1455C
** capa de reperfilage son capas de rodadura sobre la capa intermedia o inferior con problemas geomtricos.
Para el verano de 1997, por lo menos 28 estados construyeron mas de 100 proyectos,
totalizando mas de 3 millones de toneladas de SMA. La mayora de los proyectos fueron
construidos entre 1992 y 1996 y la mayor parte fueron colocados para soportar trfico
pesado.
El primer proyecto de SMA en los Estados Unidos diseado siguiendo la receta de las
especificaciones Alemana. La NCAT ha desarrollado un detallado diseo de mezclas para
SMA. Las normas son AASHTO MP8 Specification for Designing Stone Matrix Asphalt
(SMA) y AASHTO PP41 Practice for Designing Stone Matrix Asphalt (SMA). Las tablas
10.7 a 10.12 muestran las especificaciones de las mezclas SMA usadas en los EE.UU.
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RESUMEN
Actualmente en el Per, el diseo de estructuras de pavimentos considera generalmente
valores de capacidad de soporte de subrasantes arenosas y limo-arcillosas determinados a
partir de ensayos de laboratorio C.B.R. - ASTM D1883.
La metodologa utilizada puede no ser adecuadamente aplicada cuando se asume el valor
C.B.R. de la subrasante relacionado a la densidad seca equivalente al 95% 100% de la
Mxima Densidad Seca - MDS del ensayo Proctor Modificado.
La humedad y la densidad seca natural de los suelos limo-arcillosos tienen una influencia
importante en la determinacin del C.B.R. como se ha podido comprobar en las pruebas sobre
muestras inalteradas y compactadas.
Se realizaron comparaciones de valores C.B.R. obtenidos de muestras inalteradas y
compactadas considerando el 95% y 100% de la MDS del ensayo Proctor Modificado.
Asimismo se compararon valores de mdulos elsticos, utilizando una extensin de la teora
elstica.
Los resultados indican que los valores de C.B.R. y mdulos elsticos obtenidos en muestras
inalteradas son significativamente inferiores a los determinados en muestras compactadas.
La prctica ingenieril para la determinacin del C.B.R. de la subrasante basados en muestras
inalteradas es casi no utilizada en el Per, debido a ello, se presentan fallas prematuras de
pavimentos por sub-dimensionamiento en el diseo.
ABSTRACT
At the present time in Peru the design of pavement structures generally considers values of
bearing capacity ratios of natural subgrade of sandy and silty clay soils, using the CBR
laboratory test ASTM D 1883.
The methodology used may not be properly used when the CBR value of natural subgrade is
assumed to be related to the dry density equivalent to 95% or 100% of the Maximum Dry
Density - MDS of the Modify Proctor Compactation Test.
The moisture content and the natural dry density of silty clay soils have an important influence in
the CBR value determination as was verified in testing of undisturbed and compacted samples.
Comparisons were made from CBR values obtained from undisturbed and compacted samples
considering 95% and 100% of the MDS of the Proctor Modified Compactation Test. Also were
made comparisons of values of elastic modulus, using an extension of the elastic theory.
The results indicate that the CBR values and elastic modulus obtained on undisturbed samples
are significantly lower than compacted samples.
The engineering practice for CBR value determination of subgrade based on undisturbed
samples is not used in Peru, because of that premature failures and collapse in pavement
structures are produced.
1. INTRODUCCIN
Entonces, la subrasante no alcanzar y muchas veces estar lejos de tener una densidad
equivalente al 95 100% de la MDS del ensayo Proctor Modificado. Por ello, no deber
asumirse el correspondiente valor CBR asociado a un valor de densidad no alcanzada en el
campo.
Un mtodo directo de obtener el valor CBR es mediante el ensayo CBR in situ de acuerdo a la
Norma ASTM D 4429-93. Sin embargo, el ensayo puede ser costoso para el proyecto y su
aplicabilidad se reducira sustancialmente cuando sea necesario obtener una muestra
representativa de valores en el proyecto.
Otro mtodo, se basa en utilizar el ensayo de laboratorio CBR segn la norma ASTM D-1883 y
de manera paralela medir la densidad de campo. El valor CBR de la subrasante ser el
correspondiente a la densidad de campo medida. Esta metodologa puede ser limitante cuando
la densidad de campo medida se encuentre muy por debajo del rango de densidades que
arroja el ensayo de CBR de laboratorio. Por otro lado, muy pocos especialistas se atreven a
indicar modificaciones en el ensayo CBR para que el mismo pueda abarcar rangos de valores
de densidades menores, como por ejemplo, optar por menores valores de energa de
compactacin. Sin embargo, esta opcin correcta, puede considerar el ensayo CBR asociado al
ensayo de compactacin Proctor Standard y no al ensayo Proctor Modificado, como
generalmente ocurre.
Un tercer mtodo, directo, ms simple y sobre todo rpido y econmico. Se basa en extraer la
muestra inalterada utilizando el molde CBR
Es posible extender la teora elstica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la
prueba de carga asociados a asentamientos caractersticos de 0.1 pulgada. Para ello, se
deber utilizar la solucin que ofrece la teora elstica para el clculo de asentamiento que
ocurre cuando se tiene una superficie circular rgida cargada sobre un medio semi-infinito
(Poulos y Davis, 1974).
= /2 (1-2) pr/E
Donde:
Asentamiento
Relacin de Poisson
p Presin aplicada
r Radio del rea cargada
E Mdulo elstico
E = 139.7CBR ; E en libra/pulg2
E = 9.83CBR ; E en kg/cm2
Entonces, es posible obtener valores de mdulos elstico, E a partir del valor CBR asumiendo
un comportamiento del medio como elstico, uniforme e isotrpico.
En la Tabla No. 1 se presentan las caractersticas y parmetros fsicos de los suelos de las
subrasantes, esto es, granulometra, lmites de consistencia, plasticidad, humedad natural y
densidades naturales.
En la Tabla No. 2 se presentan los resultados de la MDS y el OCH utilizando el ensayo proctor
modificado. Es importante apreciar las diferencias significativas de los valores de densidad y
humedad naturales con los valores de la MDS y el OCH del ensayo proctor modificado. En la
misma tabla se presentan los valores CBR obtenidos de muestras compactadas de laboratorio
segn la Norma ASTM D-1883 asociados al 95 y 100% de la MDS. Asimismo, los valores de
CBR medidos directamente en muestras inalteradas. Tambin se presentan los niveles de
expansin medidos en ambos tipos de ensayos.
En la Tabla No. 3 se presentan los valores de los mdulos elsticos obtenidos tanto para los
ensayos CBR en laboratorio sobre muestras compactadas asociadas al 95 y 100% de la MDS
del ensayo proctor modificado como los valores para muestras inalteradas sin y con saturacin
previa. A continuacin se discutirn algunos resultados especficos.
Observando las curvas carga-penetracin se comprueba que las muestras inalterada sin
saturacin previa presentan mayor rigidez inicial en comparacin a las muestras compactadas
y las muestras inalteradas con saturacin debido a la cementacin natural, comportamiento que
eleva el valor CBR. Los valores CBR varan entre 10 y 15% y con saturacin previa
disminuyeron sustancialmente a valores entre 1.9 y 2.7%. La capacidad de soporte de las
muestras inalteradas con saturacin previa, alcanzaron valores por debajo de la muestra
compactada con 10 golpes. La muestra compactada en el laboratorio arroj un valor CBR de
5,2% para una densidad del 95% de la MDS.
Investigacin S01-INV 03 C1: 0.70-1.50 SM-SC 100,0 88,9 58,2 43,3 22,6 16,7 5,9 1,850 1,810 2,2
Urb. Matellini - Chorrillos - Lim a 1,830 1,690 8,3
C1: 1.70-2.60 ML 96,9 80,5 64,3 52,7 45,6 37,0 8,6 1,618 1,082 49,6
1,619 1,151 40,7
1,683 1,205 39,7
Investigacin S01-INV 04 C1: 0.30-0.90 CL 99,2 93,7 80,4 74,1 24,7 14,5 10,2 1,816 1,633 11,2
Av. La Paz Cdra. 10 1,897 1,572 20,7
San Miguel, Lim a
1,945 1,620 20,1
C1: 0.90-1.40 CL-ML 99,2 89,1 79,4 65,5 23,3 17,3 6,0 1,612 0,963 67,4
Proyecto de Pavim entacin C6:0.00-0.60 CL 88,8 73,7 65,3 56,1 25,6 16,2 9,4 1,846 1,768 4,4
Asociacin de Vivienda 1,954 1,849 5,7
Los Pinos
1,907 1,803 5,8
Santa Anita, Lima
C2:0,00-0,80 CL 93,1 74,7 58,5 53,3 24,0 16,6 7,4 1,908 1,765 8,1
1,910 1,747 9,3
1,948 1,807 7,8
C15:0.00-1.00 CL 100,0 96,9 93,6 89,8 38,2 24,9 13,3 1,863 1,720 8,3
1,919 1,767 8,6
1,799 1,635 10,0
Pavimento del Alm acn N3 C1 CL 100,0 92,7 78,5 64,8 29,8 21,9 7,9 1,943 1,743 11,5
CENTROMIN PERU
Cdra. 9 Av. Nestor Gam beta 1,981 1,762 12,4
Callao 1,982 1,771 11,9
Proyecto de Pavim entacin C1: 0.40-1.10 SP-SM 86,3 39,4 8,8 5,1 18,2 NP 1,730 1,700 1,78
Zona A San Juan de Miraflores C2: 0.35-0.60 SP-SM 89,4 60,8 8,9 7,7 NP NP 2,019 1,969 2,5
Lim a
C3: 0.25-0.55 SP 99,9 89,8 16,7 4,7 NP NP 1,874 1,838 2,0
C4: 0,40-1,10 SP 99,9 89,8 16,7 4,7 NP NP 1,904 1,872 1,7
Proyecto de Pavim entacin
C5:0,30-0,80 CL 82,4 71,6 63,9 56,9 30,2 19 11,2 1,738 1,647 5,5
Cooperativa Pachactec
Santa Anita - Lim a
Almacenera Peruana de
ML 1,362 27,7 1,545 22,3 2,0 1,7 2,1 4,7 0,004 NP
Comercio S.A.
MH 1,278 24,1 1,538 26,6 1,6 1,2 2,8 3,8 1,248 NP
SM 1,298 28,0 1,547 14,2 22,0 18,0 2,4 4,5 NP NP
CL 1,221 23,3 1,589 23,8 4,9 3,1 1,8 8,5 1,182 NP
CH 1,327 23,1 1,538 26,6 1,6 1,2 1,8 4,4 1,248 NP
SC 1,251 31,1 1,547 14,2 22,0 18,0 4,7 5,2 NP NP
ML 1,404 27,4 1,545 22,3 2,0 1,7 2,6 6,8 0,004 NP
MH 1,278 24,1 1,538 26,6 1,6 1,2 2,2 13,2 1,248 NP
Almacenes RANSA Callao CL-1 1,050 56,9 1,810 15,8 13,3 5,0 <1,0
Las Fig. 3a y 3b presentan los resultados de comparar los valores CBR asociados a 95% del
ensayo proctor modificado y los resultados de valores CBR en muestras inalteradas sin y con
saturacin previa respectivamente. Es importante observar que, las muestras inalteradas sin
saturar en su mayor parte arrojaron valores de CBR por encima del CBR asociado al 95% de la
MDS del ensayo proctor modificado; sin embargo, cuando se someta las muestras inalteradas a
saturacin previa representando la condicin ms desfavorable en la vida del proyecto el valor
CBR disminuye sustancialmente en prcticamente todos los casos, resaltando la importancia de
evaluar la capacidad de soporte de la subrasante de suelos limo-arcillosos en la condicin
saturada.
1200
800
Presin (lbs/pulg2)
Presin (lbs/pulg2)
56 golpes
200
Inalterado
Sin Saturar 600
25 golpes
25 golpes
400 Inalterada
100 Sin Saturar
10 golpes
200
Inalterado
Saturado 10 golpes
Inalterada
Saturado
0
0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
Penetracion (pulg.) Penetracion (pulg.)
50
40
CBR al 95% MDS
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60
CBR Sin Saturar
60
50
40
CBR al 95% MDS
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60
CBR Saturado
R = 85 %
So = 0.49
PSI = 2 SN =2 CBR=11, CBR=12, 68 cm
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se ha demostrado que siguiendo la metodologa descrita existe una diferencia significativa entre el
valor CBR de subrasantes de suelos limo-arcillosos en la condicin sin saturar y la condicin
saturada, mostrando el comportamiento real de los suelos limo-arcillosos.
Los suelos limo-arcillosos presentan una rigidez alta en estado natural y una sustancial prdida de
la misma con la saturacin lo que implica en menores valores de mdulos elsticos y, por
consiguiente, en valores mayores de asentamientos durante la vida til de la estructura del
pavimento, esto implica una reduccin sustancial de la vida til del pavimento, la falla y el colapso
en el caso extremo.
El asignar a la subrasante, sin sustento alguno, un valor CBR asociado al 95 100% de la MDS
del ensayo proctor modificado es una prctica ingenieril que no debe ser utilizada. En todo caso,
se recomienda medir la densidad natural y asignar el correspondiente valor CBR y en el caso
extremo, realizar el ensayo CBR en el laboratorio considerando el ensayo proctor estndar.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
(TRADUCCIN)
B.1 ANTECEDENTES
Las mezclas asflticas en caliente o hot-mix asphalt, HMA se utilizan para diferentes tipos de
trfico y diferentes condiciones medioambientales, debiendo los materiales y diseo cumplir
con los requisitos del proyecto.
El trmino hot-mix asphalt, HMA o mezcla asfltica en caliente, se usa generalmente para
incluir mezclas de agregado y cemento asfltico que se producen en plantas de asfalto a altas
temperaturas. HMA se divide en tres tipos de mezclas: de gradacin densa, open-graded o
mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompletas. La Tabla
B.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas.
Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable
tratada con asfalto.
El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic
asphalt, SMA.
Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo
son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin,
evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido.
La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association,
NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera
factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su
preparacin, y evaluacin econmica.
B.2. DEFINICIONES
HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de
gradacin continua. Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao
mximo nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.).
Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25
mm (1 pulg.). Como se ve en la figura B.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de
agregados gruesos que las mezclas convencionales (ms grandes que el tamiz 4.75 mm o no.
4). Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla
debe ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el
proceso de compactacin.
Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura
B.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales
porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en
este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las
deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo.
Mezclas open-graded
Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas
como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los
encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este
tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC.
El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una
gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75
pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento
desde la superficie o de la subrasante.
a. Gradacin densa
b. Open-graded
c. Gap-graded
Mezclas gap-graded
La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas
tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las
mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los
agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo
de mezcla gap-graded se muestra en la figura B.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin
ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura B.1c. La produccin de mezclas SMA
requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal
manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200.
Los pavimentos asflticos son estructuras flexibles que distribuyen las cargas a la subrasante
preparada. Los pavimentos flexibles consisten de capas de HMA colocadas sobre la
subrasante preparada. La subrasante es la capa de fundacin que consiste del suelo existente
o material de prstamo a una densidad especfica.
Las capas de pavimento generalmente se dividen en: capa superficial, capa intermedia o
ligante y capa base. Estas capas son diferentes en composicin y se colocan en operaciones
separadas. Las capas de pavimento de dos tipos comunes son: full-depth HMA y HMA sobre
bases granulares se muestra en la Figura B.2.
La carpeta superficial normalmente est formada por materiales de alta calidad. Proporciona
caractersticas friccionantes, control de ruido, lisura, resistencia a las deformaciones y drenaje.
Adems, previene el ingreso de excesivas cantidades de agua superficial a las capas
intermedias del pavimento.
Capa Intermedia
Capa Base
La capa base consiste de una o ms capas de HMA ubicadas en la base de la capa estructural
de HMA. Tambin, puede ser base granular o base estabilizada. Su principal funcin es
proporcionar el principal soporte a la estructura del pavimento.
Capa Nivelante
La capa nivelante, es una delgada capa de HMA usada en rehabilitaciones para corregir
pequeas variaciones del perfil longitudinal y transversal del pavimento existente.
Trfico
Las cargas de trfico se calculan para definir los espesores y el tipo de mezcla HMA que ser
usada en la estructura del pavimento. La American Association of State Highway and
Transportation Officials, AASHTO expres el trfico en nmero de ejes equivalentes de 18-kip
denominado ESAL. La FHWA considera los siguientes niveles de trfico:
Trfico ESAL
Bajo <300,000
Intermedio 300,000 a < 10000,000
Alto >10000,000
Tambin se sealan 03 niveles de trfico: Alto, Intermedio y Bajo nivel de Trfico de acuerdo al
criterio de la FHWA.
Las mezclas asflticas consideradas son: las mezclas de HMA densas tanto gruesas como
finas, las mezclas del tipo gradacin abiertas o mezclas porosas denominadas open-grade, las
mezclas de gradacin abierta de alto nivel de friccin superficial o open-graded friction course
OGFC, las mezclas tipo SMA y las bases tratadas con asfaltos, ATPB.
Las recomendaciones del grupo de expertos fueron an ms al detalle. La Figura B.4 considera
adems del tipo de mezcla asfltica, el espesor mnimo de capa relacionado al tamao mximo
nominal del agregado.
Los siguientes pasos permiten elegir un tipo de mezcla apropiado para una aplicacin
especfica:
2. Determinar el tipo de mezcla apropiado para la carpeta basado en funcin del trfico y
costo.
a) Identificar en la figura B.3 la categora del trfico del pavimento. Por ejemplo, para
trafico bajo, el grupo de expertos recomienda solamente mezclas densas. Sin embargo,
para trfico alto, se puede considerar un SMA o OGFC. Para trficos altos todos los
tipos de mezclas son apropiados
b) Determinar el tamao del agregado que se usar en la mezcla. La principal
consideracin para esto es el trfico. A mayores cargas de trfico, la mezcla de
agregado debe tener mayor tamao mximo nominal.
c) Consideraciones de apariencia. Mezclas con tamao de agregado mayores con
frecuencia tienen textura superficial gruesa y puede ser ms susceptible a la
segregacin. Por eso, para pavimentos en calles, se recomienda usar mezclas ms
finas como mezclas de gradacin densa de 9.5 a 12.5 mm, mientras que las mezclas
19.0 mm puede ser la ms apropiada para reas industriales. Sin embargo, nunca se
debe sustituir la performance por la apariencia.
d) Flujo de trfico. Otra consideracin es seleccionar el tamao de agregado en una
mezcla minimizando el impacto del flujo de trfico durante rehabilitacin de la carretera
existente.
Ejemplo de Aplicacin
A continuacin se muestra un ejemplo del proceso de seleccin para dos pavimentos que
requieren 150 mm(6) de HMA cada uno. Uno de los pavimentos est ubicado en el centro de
la ciudad en una zona comercial con trfico moderado. La otra est en un rea industrial con
trfico moderado pero mayor porcentaje de trfico de camiones y traileres.
Proyecto A: Segn las Fig. Proyecto B: Segn las Fig. B.3 y B.4, todas las
B.3 y B.4, la gradacin fina mezclas son adecuados para este trfico. Como
densa (DFG) es la ms el trfico es lento, OGFC no se considera. La
recomendada para este nivel resistencia a las deformaciones permanentes es
de trfico. SMA tambin el principal mecanismo de falla por el alto
puede ser usado para este porcentaje de camiones y traileres, de esa
caso puede no justificar el manera una mezcla de piedra grande puede
gasto. Un DFG 9.5 mm, usarse para la carpeta porque la apariencia no
parcialmente por apariencia. es muy importante. Mezcla de gradacin gruesa
El espesor es de 37.5 mm. densa 12.5 mm se selecciona para la carpeta. El
espesor de la mezcla es 37.5 mm.
Una mezcla densa es una mezcla bien gradada (distribucin uniforme de las partculas de
agregados grueso a fino) de agregado y ligante de cemento asfltico. Las mezclas
apropiadamente diseadas y construidas son relativamente impermeables.
La Tabla B.2 puede ser usada para definir la granulometra que deben cumplir estas mezclas.
La Tabla B.3 presentan algunas ventajas de las un tipo de mezclas con respecto a la otra.
Caractersticas
Se considera que las mezclas densas HMA son usadas de manera efectiva en todas las capas
del pavimento y para todas las condiciones de trfico.
Una mezcla densa puede ser usada para cumplir con alguna o todas de las siguientes
necesidades del proyectista:
Estructural
Este es el primer objetivo de las mezclas densas y es la principal funcin de los espesores de
capa.
Friccin
Esta es una consideracin importante para superficies gruesas. La friccin es una funcin del
agregado y las propiedades de la mezcla.
Nivelacin
Estas mezclas pueden ser usadas en capas delgadas o gruesas para llenar depresiones en la
carretera.
Materiales
La Tabla B.4 proporciona una gua de los materiales empleados en mezclas densas.
Las mezclas densas se disean en los EE.UU. usando el mtodo Superpave. Las Fotos B.1 y
B.2 ilustran muestras densas. El mtodo Marshall an se utiliza en el Per. Informacin sobre
el Marshall, puede remitirse al Manual de Laboratorio Ensayos para Pavimentos Volumen I de
S. Minaya y A. Ordez en la Biblioteca de la FIC-UNI.
Espesores recomendados
La figura B.5 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para diferentes mezclas
densas.
Las mezclas tipo SMA introducido en los EE.UU. en los aos noventa y ltimamente en
Canad. Las mezclas SMA cada vez tiene mayor aceptabilidad, sobre todo en lugares de
climas fros y para niveles de trnsito pesado. El SMA es de origen alemn de los aos sesenta
y su propagacin en Europa ha sido vertiginosa. El tipo de mezcla par americano viene a ser el
gap-graded.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin
ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura B.4.1c. La produccin de mezclas
SMA requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral de tal manera que
alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm (No. 200). Al igual que en las
mezclas open-graded, la temperatura de descarga de la mezcla debe ser controlada para
prevenir el draindown del ligante durante el almacenamiento o transporte. Las fibras y/o
polmeros son normalmente usados con mezclas SMA para prevenir el draindown.
SMA es una mezcla asfltica en caliente tipo gap-graded que maximiza la resistencia a las
deformaciones permanentes y durabilidad con un estable esqueleto de piedra-piedra junto con
una mezcla rica en cemento asfltico, filler y agentes estabilizadores como fibras y/o asfaltos
modificadores. SMA es un pavimento desarrollado en Europa, especficamente en Alemania,
para incrementar la resistencia a las deformaciones permanentes y evitar el desgaste de llantas
con cadenas en climas glidos.
Las mezclas SMA tiene un alto costo inicial debido al mayor porcentaje de asfalto y el uso de
agregados ms resistente. Sin embargo, este mayor costo inicial puede ser ms que
compensado con el incremento de la resistencia a las deformaciones permanentes bajo cargas
de trfico medio a alto. Adems, se incrementa la durabilidad y se evita el agrietamiento por
fatiga. Algunos reportes incluyen disminucin del ruido al paso de las llantas y mejor resistencia
friccionante por su textura superficial gruesa. El agrietamiento reflejado en las mezclas SMA
con frecuencia no es severo como en las mezclas densas porque el agrietamiento tiene menor
tendencia a esparcirse.
Funcin
Como se mencion lneas arriba, el principal propsito de las mezclas SMA es mejorar su
comportamiento ante las deformaciones permanentes e incrementar su durabilidad. Adems,
estas mezclas son exclusivamente usadas por su superficie gruesa bajo trfico alto. En casos
especiales como trfico lento de vehculos y carga pesada, las mezclas SMA pueden
emplearse en las capas intermedias. El estado de Georgia, usa frecuentemente mezclas de
SMA con open-graded friction courses, OGFC como superficie de desgaste.
Materiales
SMA es una mezcla de alta calidad de sus materiales. Agregados cbicos, baja abrasin,
piedra chancada y arena preparada porque la mezcla se beneficia ms del desarrollo de la
resistencia del esqueleto de agregado piedra-piedra. El 100% de los agregados deben tener
una o ms caras fracturadas. No se permite el uso de arenas naturales. Los agregados deben
tener alto valor al pulimento para tener buena resistencia al patinaje.
la matriz que es una importante propiedad en este tipo de mezclas. El filler mineral y aditivos
tambin reducen la cantidad de asfalto que drena hacia abajo en la mezcla durante la
construccin, incrementando la cantidad de asfalto usado en la mezcla, mejorando as su
durabilidad.
En la Tabla B.5 se da una gua general de los materiales usados en las mezclas SMA.
En la tabla B.6 se presenta un rango tpico de granulometra SMA, presentado en el Hot Mix
Asphalt Materials, Mixture Design and Construction.
Diseo de Mezclas
Espesores Mnimos
La figura B.6 muestra el rango mnimo recomendado para las mezclas SMA de acuerdo al
tamao mximo nominal de partculas.
La Tabla B.7 presenta que mezclas tipo SMA son apropiadas para diferentes capas y el
propsitos por el que se usan.
Mezcla propuesta
Tamao mximo
9.5 mm 12.5 mm 19 mm
nominal del agregado
Desgaste superficial
Friccin
Capa superficial
Estructura
Lisura
Capa intermedia No No Estructura
La foto B.3 ilustra la diferencia en la estructura de agregados entre mezclas densas diseado
con el Superpave y una mezcla SMA.
En los Estados Unidos, desde 1950, se emplean las mezclas OGFC para mejorar la resistencia
friccionante, minimizar los encharcamientos (acumulaciones superficiales de agua), reducir las
salpicaduras y emanaciones de vapor, mejorar la visibilidad nocturna y disminuir el ruido. En
1974 la FHWA desarroll un procedimiento de diseo de mezclas OGFC usado por varios
estados. Muchos departamentos de transportes reportaron un comportamiento aceptable.
Con un buen diseo de mezclas y buena prctica constructiva, las mezclas OGFC no deben
tener problemas de raveling o delaminacin y deben mantener su alta permeabilidad y macro
textura. La NCAT investig una nueva metodologa de diseo de mezclas para OGFC y evalu
el tipo de fibra que se incorpora en estas mezclas para evitar el escurrimiento.
Se tienen dos tipos de mezclas open-graded. La primera comprende mezclas con superficie
gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reducir
las salpicaduras de las llantas y los ruidos de las llantas; este tipo de mezcla frecuentemente se
define como open-graded friction course OGFC. El segundo tipo, denominado base permeable
tratada con asfalto, comprende una gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que
las usadas en OGFC -19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.)- y se usa para drenar el agua que
entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la subrasante.
La produccin de mezclas open-graded friction course, OCFG es similar a las mezclas HMA de
gradacin densa. La primera diferencia entre estos dos tipos de mezcla es la gradacin de los
agregados. Los asfaltos con caucho incorporados o rubberized se usan con frecuencia en la
produccin de mezclas OGFC para mejorar la capacidad de adhesin del asfalto al agregado.
Aunque el contenido de vacos es alto, el espesor de la pelcula de asfalto es tpicamente
mayor que para las mezclas HMA de gradacin densa. El contenido de asfalto total para
mezclas OGFC es similar o ligeramente mayor que las mezclas densas con el mismo tamao
mximo de agregados.
Tamiz %pasa
(12.5 mm) 100
3/8 (9.5 mm) 95-100
no.4 (4.75 mm) 30-50
no.8 (2.36 mm) 5-15
no.200 (0.075 mm) 2-5
El contenido de asfalto se calcula con la capacidad superficial (Kc) del agregado retenido en el
tamiz no.4 (4.75 mm). Kc se calcula con el porcentaje de aceite grado SAE no.10 retenido por el
agregado que representa el efecto total del rea superficial, las propiedades de absorcin del
agregado y rugosidad superficial.
El problema del drenaje de asfalto depende del tiempo de almacenamiento del OGFC. Un largo
periodo de almacenamiento resulta en excesivo drenaje de asfalto a travs de la mezcla.
Cuando la mezcla tipo OGFC es almacenada en un silo por corto periodo de tiempo, el drenaje
no ocurre.
El asfalto puede tender a drenar a travs del agregado durante el transporte, desde la zona de
mezclado hasta la obra. Si esto ocurre, el asfalto puede salirse del camin que lo transporta o
puede formar un charco en la base del camin y causar una gran mancha debajo en el fondo
de la mezcla cuando se descarga. As, el asfalto del fondo resulta en una mancha sobre la
superficie del pavimento.
Cuando el OGFC llega al lugar de colocacin, tiende a verse abundante debido al mayor
espesor de pelcula y la escasez de material fino. Esto es normal. Por lo general el espesor de
OGFC colocado en obra es de (19 mm) usando gradacin de tamao mximo (12.5
mm).
El OGFC no se coloca en climas fros. Severas fallas se atribuyen a la prdida de vnculo entre
el OGFC y la superficie existente porque se coloc en climas fros. Muchos estados especifican
temperatura mnima de aire entre 60 y 70F (16 a 21C) para la colocacin de mezclas OGFC.
El control de calidad de mezclas OGFC es similar a las mezclas HMA de gradacin densa. La
primera diferencia es que no requieren controles de compactacin de campo o laboratorio. Los
ensayos generalmente realizados son: contenido de asfalto, granulometra, espesor y lisura.
Estos ensayos se realizan rutinariamente para asegurar una mezcla satisfactoria.
El proceso de control de calidad de campo debe ser realizada por un supervisor con
experiencia en este tipo de mezclas. Las fallas ms frecuentes que pueden ocurrir son: drenaje
de asfalto, levantamiento de la mezcla detrs de la pavimentadora y el procedimiento
inapropiado de compactacin.
La superficie del OGFC debe mostrar una adecuada resistencia al patinaje, sobre todo en
climas lluviosos. Existen muchos estudios que indican problemas de stripping en la capa donde
reposa el OGFC. Para salvar este problema, se usan agentes antistripping en las capas
inferiores.
La diferencia de las mezclas open-graded con las mezclas densas y SMA, es que estas
mezclas usan solamente piedra chancada o, en algunos casos grava chancada con pequeo
porcentaje de arena chancada. Se recomienda el uso de asfaltos modificados y fibras. Esto
incrementa la cantidad de asfalto que puede ser usado con estas mezclas, mejorando su
durabilidad y comportamiento.
Materiales
La Tabla B.8 proporciona una gua general de los materiales usados en mezclas open-graded.
Espesores Mnimos
La figura B.7 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para diferentes mezclas
open-graded.
La Tabla B.8 presenta el tipo de mezcla apropiada para diferentes capas y el propsito para el
que se usan.
S. MINAYA & A. ORDOEZ 243
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia
www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Diseo Moderno de Pavimentos Anexo B
Propsito
Tamao mximo
9.5 mm 12.5 mm 19 mm
nominal del agregado
Desgaste superficial
Friccin
Capa superficial No
Reduccin de ruidos
Reduccin de salpicaduras
Capa base No No Drenaje
RESUMEN
Las mezclas asflticas en los EE.UU. han sido diseados mediante procedimientos tpicamente
empricos basados en ensayos de laboratorio, esto significaba que la experiencia era necesaria para
correlacionar los anlisis de laboratorio y el comportamiento del pavimento en el campo. Sin
embargo, an con el seguimiento estricto de los procedimientos y criterios de diseo, el
comportamiento adecuado no estaba asegurado.
El Mtodo Superpave es un producto de la Strategic Highway Research Program, SHRP creado por el
Congreso Americano en el ao 1987, con un presupuesto inicial de 150 millones de dlares para
investigar el comportamiento de las mezclas asflticas, la duracin de las vas, as como el desarrollo
de mtodos basados en especificaciones que relacionen los anlisis de laboratorio con el
comportamiento en el campo.
El Superpave est siendo implementado por agencias americanas para reemplazar los mtodos
Marshall y Hveem (actualmente usados en el Per). El Superpave optimiza la resistencia de la mezcla
a las deformaciones permanentes, agrietamiento por fatiga y el agrietamiento producido por bajas
temperaturas.
En los inicios de 1960 la industria europea del asfalto reconoci la necesidad de pavimentos
resistentes a las deformaciones permanentes y daos en el pavimento sometido a trfico pesado y
bajas temperaturas. En respuesta a ello, los contratistas desarrollaron el Stone Mastic Asphalt, SMA
mezcla de granulometria incompleta con un contenido mayor de agregado grueso, mineral de filler y
cemento asfltico as como menor cantidad de agregado fino y arena. La mezcla tuvo un suceso en
Alemania y su uso se expandi a toda Europa y actualmente a EE.UU. y Canad.
El artculo presenta los resultados de investigaciones en la Universidad Nacional de Ingeniera para
la aplicacin del Superpave y el SMA en el Per.
ABSTRACT
In U.S. Asphalt mixtures have typically been designed with empirical laboratory design procedures,
meaning that field experience is required to determine if the laboratory analysis correlates with
pavement performance. However, even with proper adherence to these procedures and the
development of mix design criteria, good performance could not be assured.
The Superpave is a product of the Strategic Highway Research Program, SHRP. The SHRP was
established by U.S. Congress in 1987, $150 million research program to improve the performance,
durability of road and the development of performance based asphalt specifications to directly relate
laboratory analysis with field performance.
The Superpave is being implemented by Americans agencies to replace the Marshall and Hveem
design methods (actually used in Peru). The Superpave system optimises mixture resistance to
permanent deformation, fatigue cracking and low temperature cracking.
In the early 1960s the European asphalt industry recognized a critical need for pavements which
would be resistant to permanent deformation and the various pavement distresses associated with
heavy traffic and low temperature. In response to this need, contractors developed Stone Mastic
Asphalt, SMA a gap graded mix containing increased amounts of coarse aggregate, mineral filler and
asphalt cement as well as decreased amounts of fine aggregate and sand. This mixture proved so
successful in Germany that its use was continued throughout Europe and actually in USA and
Canada.
The article presents the results of investigations in the National University of Engineering for the
application of the Superpave and SMA in Peru.
En 1987 la Strategic Highway Research Los agregados deben cumplir: (a) 04 ensayos
Program-SHRP de los EE.UU. inici el obligatorios denominada propiedades
desarrollo de un sistema de manejo y diseo de consensuales y (b) ensayos especificados por
pavimentos denominado Superpave, con una cada agencia descentralizada de transporte,
inversin de 150 millones de dlares. denominados propiedades de fuente
(relacionado a condicionantes geolgicos
El sistema SUPERPAVE es denominado ambientales y de trnsito de cada zona).
mecanstico debido a que incorpora
conceptos y fundamentos bsicos de la Las propiedades consensuales son: (1)
mecnica de los materiales, conceptos que estn Angularidad del agregado grueso, ASTM D
desplazando a las formulaciones empricas. 5821; (2) Angularidad del agregado Fino,
AASHTO T 304-96; (3) Partculas Chatas y
A finales de 1995 se termin de construir la Alargadas, ASTM D 4791; y (4) Equivalente de
pista de pruebas denominada WESTRACK. Se Arena, AASHTO T 176.
ensayaron 26 secciones con dos tipos de
mezclas asflticas. En 1997 de manera La Angularidad del agregado Grueso es el
prematura se presentaron problemas de porcentaje de partculas de agregados gruesos
asentamientos permanentes o rutting no con caras fracturadas. La combinacin de
previstos, problemas que fueron materia de agregados se tamiza por la malla 4.75 mm, el
investigacin y cuyas conclusiones permitieron material retenido se analiza visualmente para
ajustar y mejorar progresivamente el mtodo. determinar el porcentaje en peso que tienen una
Actualmente, las agencias estatales estn o ms caras fracturas. El valor mnimo
realizando investigaciones en pistas de pruebas requerido depende del nivel de trfico y la capa
con la finalidad de implementar ensayos de en la que se ubicar el agregado. La cantidad de
evaluacin de menor duracin. partculas angulares determina el nivel de
resistencia al corte que se puede desarrollar en
En el ao 2000 ms del 60% del volumen de la estructura del agregado. Superpave
mezclas asfltica fue diseado por el sistema recomend el criterio de angularidad del
Superpave y los EE.UU. ha invertido hasta la agregado grueso de la Tabla no. 1:
fecha ms de 500 millones de dlares en la
implementacin del Sistema Superpave. Tabla no.1 Criterios de Angularidad del Agregado
Grueso Superpave
Es importante mencionar que los mtodos Trfico Profundidad desde la
mecansticos se aplican actualmente en el superficie
diseo de toda la estructura del pavimento, ESALs (millones) < 100 mm > 100 mm
inclusive en la evaluacin de la fundacin o < 0.3 55/- -/-
sub-rasante (Ordez y Minaya, 2001), es decir <1 65/- -/-
ya no queda campo de aplicacin para los <3 75/- 50/-
mtodos de diseo empricos, esto producir, <10 85/80 60/-
como en los EE.UU. un reciclaje natural en la < 30 95/90 80/75
ingeniera de pavimentos en el Per.
< 100 100/100 95/90
ETAPAS DEL SISTEMA SUPERPAVE 100 100/100 100/100
El primer nmero es el valor mnimo requerido para
uno o ms caras fracturadas y el segundo nmero es
El diseo de mezclas SUPERPAVE considera el valor mnimo requerido para dos o ms caras
cuatro etapas: fracturadas.
1. seleccin de materiales tanto del agregado
como ligante. La Angularidad del Agregado Fino o
2. diseo de la estructura del agregado. Contenido de Vacos No Compactados del
3. determinacin del contenido de ligante Agregado Fino asegurara un alto nivel de
asfltico. friccin, valores menores de 45 indican formas
4. evaluacin de la sensibilidad de la mezcla ms redondeadas relacionadas con arenas
al humedecimiento. naturales. El agregado fino se vierte libremente
sobre un cilindro de 100 cm3, determinando el contenido de arcilla. El ensayo usado para
porcentaje de vacos entre los agregados, a medir el contenido de arcilla es el Equivalente
mayor angularidad del agregado mayor de Arena. Los requisitos sugeridos por
porcentaje de vacos. La cantidad de vacos no Superpave se presentan en la Tabla no. 3:
compactados en el cilindro se determina con la
expresin: Tabla no. 3 Porcentajes Mnimos de Equivalente en
Arena Superpave
V - W/G sb
Vacos no compactado = 100 (1) Trfico Equivalente de Arena
V ESALs (millones) (porcentaje mnimo)
< 0.3 40
donde: <1 40
V volumen del cilindro, milmetros
<3 40
W peso del agregado fino suelto que llen
<10 45
el cilindro, gr
< 30 45
Gsb gravedad especfica bulk del agreg. fino
< 100 50
Los requisitos mnimos recomendados para la 100 50
angularidad se presenta en la Tabla no.2:
Las propiedades de fuente son opcionales del
Departamento de Transporte, y pueden ser el
Tabla no.2 Criterios de Angularidad del Agregado
Fino Superpave
ensayo de Abrasin por la Mquina de Los
ngeles ASTM C 131, Ensayo de Durabilidad
Trfico Profundidad desde la AASHTO T 104 y Partculas Friables y
superficie Terrones de Arcilla AASHTO T 112. Al no ser
ESALs(millones) < 100 mm > 100 mm rgidas estas propiedades de fuente, se est
< 0.3 - - optimizando el diseo, resultando mezclas ms
<1 40 - econmicas.
<3 40 40
<10 45 40 ELECCIN DEL LIGANTE (Performance
< 30 45 40 Graded)
< 100 45 45
100 45 45 Considera las siguientes especificaciones:
Los criterios de temperatura se cambian
Cuando los materiales son ms redondeados, la considerando el grado del ligante
resistencia al corte se reduce y es ms probable seleccionado para las condiciones
que el rutting ocurra en la mezcla. climticas que prevalecen.
Las propiedades fsicas medidas por
Otro ensayo importante es el de Partculas ensayos de ligantes con SUPERPAVE son
Chatas y Alargadas. Cuando los agregados son directamente relacionadas con su
chatos y alargados con frecuencia tienden a performance en el campo.
quebrarse durante la compactacin, resultando El ligantes asfltico es ensayado para 03
una mezcla en sitio que puede ser condiciones: (1) al ser transportado,
significativamente diferente de la mezcla almacenado, y manipulado antes de
diseada. En algunos casos las mezclas con mezclarlo con el agregado, (2) el
exceso de partculas chatas y alargadas pueden envejecimiento luego de la produccin y
ser difciles de trabajar y compactar. La relacin construccin (3) el envejecimiento durante
mxima es 5:1 y la mnima es 3:1 y 2:1. su vida de servicio.
Se considera el rango completo de
La propiedad final del agregado es el contenido temperaturas que experimentar el
de arcilla. El problema ms frecuente es la pavimento en el lugar del proyecto.
arcilla adherida al agregado que impide una Los ensayos controlan 03 tipos de fallas:
buena unin entre ste y el asfalto, cuando esto deformacin permanente (rutting),
sucede el stripping o peladura es el resultado. agrietamiento por fatiga y agrietamiento
La especificacin considera un lmite en el trmico.
DSR BBR
Remetro de Corte Remetro de Viga de
RV Dinmico Flexin
Viscosmetro DTT
Rotacional Tensin Directa
pueden producir deformaciones permanentes. Todas las muestras para diseo y propiedades
Los vacos de aire de Nmximo deben tener por lo volumtricas se envejecen a 135C en el horno
menos 2%. Mezclas con valores menores al 2% por 2 horas, luego de mezclarlas y antes de
son susceptibles a las deformaciones compactarlas. La muestra se extiende en una
permanentes que aquellas mezclas con vacos capa delgada para el procedimiento de
de aire mayores al 2% 1 . envejecimiento. Este envejecimiento es
necesario para permitir la absorcin del
Las muestras de ensayo son compactados cemento asfltico dentro de los poros
usando el Ndiseo 2 . Una vez que se defini el permeables del agregado antes de la
Ndiseo para cada nivel de trfico y la compactacin y enfriamiento. La absorcin
temperatura del aire, se determina el Ninicial y el produce una mezcla que es ms representativa
Nmximo, segn las siguientes ecuaciones: de la mezcla en campo.
a Ninicial y Nmximo son corregidas en funcin al Luego se preparan tres especimenes cada uno a
factor de correccin. 0.5% debajo, en el ptimo, y 0.5% sobre el
ptimo contenido de asfalto y 1.0% sobre el
Con muestras sueltas de mezcla se determina la ptimo estimado. Mezclar cada muestra y
gravedad especfica terica mxima (DTM). llevarlas a horno de 135C por el tiempo de
Conociendo la DTM y la densidad bulk, los envejecimiento requerido. Compactar cada
niveles de vacos pueden calcularse para varios muestra a Ndiseo revoluciones que es funcin
niveles de compactacin. Las muestras de DTM del trfico y performance de la temperatura.
sern envejecidas de manera similar que las
muestras para compactacin.
Luego que cada muestra sea compactada, sacar
SELECCIN DEL OPTIMO CONTENIDO la muestra del molde y medir la densidad bulk a
DE ASFALTO Ndiseo . Determinar el factor de correccin para
El ptimo contenido de asfalto es definido por la densidad bulk real y la densidad bulk
el SUPERPAVE como el contenido de asfalto calculada y corrija los vacos calculados para
que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo. cada muestra a Ninicial y Nmximo. Promedie los
De seguro, esta mezcla diseada tiene que resultados para el porcentaje corregido de DTM
cumplir los requisitos para Ninicial y Nmximo y para las tres muestras y plotee como se muestra
algunos otros requisitos que pueden en el siguiente ejemplo. (Hot Mix Asphalt
especificarse. El primer paso para la seleccin Materials, Mixture Design and Construction,
del ptimo contenido de asfalto es determinar NCAT).
un aproximado ptimo contenido de asfalto.
% DTM
4.5% CA
5.0% CA
5.5% CA
<89% 6.0% CA
El procedimiento de clculo de los parmetros por 100. Recordar que el porcentaje de vacos
de diseo se basan en la relaciones volumtricas de aire para cada muestra es igual a 100-DTM.
y gravimtricas para mezclas asflticas, detalle
del mismo puede verse en Ordez y Minaya, Luego que todos los datos se ploteen, el
2001. contenido ptimo de cemento asfltico ser el
porcentaje ubicado en la interseccin del 96%
El porcentaje de DMT se determin dividiendo de DTM y el Ndiseo. Se puede determinar por
la densidad bulk entre DMT y multiplicando interpolacin pero no por extrapolacin.
Graficar una lnea vertical en Ninicial hasta el En muestras individuales se tiene experiencia
ptimo contenido de asfalto y luego trazar una que mezclas de diseo de 6 requieren mucho
lnea horizontal para determinar el porcentaje ms material que en 4. Se calcula que para
de DTM. El porcentaje deber ser menor que disear con 6 se requiere aproximadamente 4
89%. Hacer lo mismo con Nmximo. El nmero veces ms de material que en Marshall o
seleccionado ser menor que 98%. Recordar Hveem. Desde que las muestras son envejecidas
que DTM es diferente para diferentes en horno, uno se dar cuenta que se requiere un
contenidos de asfalto. Cuando la DTM es espacio grande en el horno.
conocido para un ptimo contenido de asfalto,
ste se calcula para otros contenidos de asfalto 4.- SENSIBILIDAD AL
determinado la gravedad especfica de los HUMEDECIMIENTO
agregados y haciendo pocos clculos.
Una discusin en el diseo de mezclas no es
Si los vacos de aire son 4% a Ndiseo, mayor que completa si no se discute sobre la sensibilidad
11% para Ninicial y mayor que 2% para Nmximo, al humedecimiento o el deterioro de HMA
entonces, ste es el ptimo contenido de asfalto. debido a influencias diametrales de humedad,
Si la mezcla falla en Nmximo o Ninicial entonces es llamada stripping. El stripping, peladuras o
posible que la gradacin del agregado o desprendimiento, produce una prdida de
posiblemente la cantera necesite ser cambiada. resistencia a travs del debilitamiento de la
Otros dos criterios deben satisfacer los vacos relacin entre el cemente asfltico y agregado.
en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos Esta prdida de resistencia puede ser repentina
con asfalto (VFA): donde el asfalto se desprende del agregado, la
cohesin de la mezcla se pierde, y el stripping
Tabla no. 5: Requisitos de VMA se desarrolla rpidamente. La situacin ms
tpica es la prdida gradual de la resistencia
Tamao mximo % mnimo de VMA sobre un perodo de aos que contribuye a
nominal en mm desarrollar la deformacin permanente y
9.5 15.0 desplazando el asfalto en la trayectoria de la
12.5 14.0 llanta. Actualmente SUPERPAVE recomienda
19.0 13.0 la norma AASHTO T-283.
25.0 12.0
37.5 11.0 METODO SMA (Stone Mastic
Asphalt)
Tabla no. 6: Requisitos de los Vacos Llenos
El concepto de diseo SMA se basa en una
con Asfalto
estructura granular donde predomina el
ESALs (millones) % VFA contacto piedra-piedra el mismo que le provee
< 0.3 65-80 de alta resistencia cortante, baja deformacin
<1 65-78 permanente o rutting y considera un buen
<3 65-78 porcentaje de ligante que le d una excelente
<10 65-75 durabilidad. Las caractersticas del
< 30 65-75 comportamiento mecnico de la mezcla
< 100 65-75 asfltica es alcanzada utilizando una
granulometra incompleta (gap-graded
100 65-75
aggregate) combinada con fibra y/o polmeros
modificados y un mayor contenido de ligante.
Si el diseo de mezclas cumple con todos los
Las siguientes fotos muestra la diferencia entre
requisitos excepto el VFA, el contenido de
una mezcla asfltica Superpave y el SMA.
asfalto puede ajustarse ligeramente para
mantener los vacos de aire cerrados al 4% y
Por su mayor contenido de asfalto y la necesaria
poner el VFA dentro de los lmites. El VFA es
incorporacin de fibras para evitar la
un trmino redundante desde que es funcin de
segregacin con el ligante durante la mezcla el
los vacos de aire y VMA. Desde el punto de
costo es entre 20 a 25% mayor que las mezclas
vista prctico, la calidad volumtrica de HMA
asflticas convencionales. Sin embargo, el
puede controlarse por vacos de aire y VMA.
comportamiento del SMA es actualmente
En la siguiente tabla se presenta la gradacin para una mezcla con tamao mximo nominal de 19 mm.
N100
N200
1 1/2"
N10
N20
N30
N40
N60
1/2"
3/4"
1/4"
N4
3/8"
3"
2"
1"
100
60
40
20
0
1
0.426
19.05
0.149
0.074
76.2
50.3
38.1
25.4
12.7
6.35
4.76
2.00
0.84
0.59
0.25
100 10 1 0.1 0.01
ABERTURA (mm)
El Superpave arroja un diseo optimizado El SMA se recomienda para climas fros y para
tomando en cuenta condicionantes ambientales trnsito pesado, el Superpave para climas
locales para la seleccin del agregado, en ese clidos y templados y para trnsito mediano a
RESUMEN:
El nuevo mtodo de diseo de pavimentos asflticos AASHTO 2002 requiere que las mezclas
asflticas sean modeladas como materiales visco-elsticos a travs del parmetro denominado mdulo
dinmico E*. El parmetro E* permitir construir la curva maestra del comportamiento deformacional
de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura y del tiempo de carga (valor de la frecuencia de la
carga cclica).
El presente trabajo presenta los resultados de los ensayos de compresin confinada cclica y la
obtencin del mdulo dinmico, E* realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la
Universidad Nacional de Ingeniera en muestras de mezclas asflticas tipo SMA-stone mastic
asphalt y Superpave. Los resultados indican que el comportamiento deformacional de las mezclas
SMA utilizando fibras celulosas y asfaltos modificados es superior al comportamiento de las mezclas
Superpave.
1. INTRODUCCIN
La curva maestra del mdulo dinmico puede ser representada por la funcin sigmoidal dada por la
siguiente ecuacin:
log (E * ) = + + (log t r )
1+ e
donde:
El diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el
mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente y considera un buen
porcentaje de ligante que le confiere una excelente durabilidad. Las caractersticas del comportamiento
mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una granulometra incompleta (gap-graded
aggregate) combinada con fibra y/o polmeros modificados y un mayor contenido de ligante. El uso
de la fibra celulosa es esencial para evitar el escurrimiento del mastic en la mezcla asfltica SMA,
evitando su segregacin debido al gran porcentaje de grava (70-80%) alto porcentaje de finos (10%) y
menor porcentaje de arenas, (Ref. 8 y 9). El comportamiento del SMA es actualmente calificado en los
EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros, bajo costo de
mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio.
Las investigaciones desarrolladas en la FIC-UNI, tuvieron por finalidad llenar un vaco respecto al
superior comportamiento mecnico de las mezclas SMA a las mezclas Superpave. Aplicaciones en
proyectos viales realizadas en EE.UU. y en pases Latinoamericanos como Brasil y Argentina as lo
demuestran. Sin embargo, trabajos experimentales basados en ensayos de laboratorio en EE.UU y
Brasil no conseguan demostrar mediante ensayos de laboratorio la superioridad mecnica del SMA
sobre el Superpave, (Ref. 10 y 11).
La National Center for Asphalt Technology de Auburn University - NCAT de EE.UU. en el ao 1993,
realiz una investigacin cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el
comportamiento mecnico de las mezclas densas convencional y las mezclas SMA, con la finalidad de
entender mejor su comportamiento. Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al
corte de las mezclas SMA arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas. La
estabilidad Marshall de las mezclas SMA fue siempre significativamente menor que para el caso de
mezclas densas lo que indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA;
el flujo en las mezclas SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara (errneamente) que las
SMA son ms flexibles. Los ensayos de resistencia a la traccin indirecta y modulo resiliente fueron
siempre menores en SMA con respecto a las mezclas densas. Esto indicara que las SMA no son tan
rgidas en tensin como las mezclas densas y que los valores de mdulo resiliente no seran
(errneamente) altos. La deformacin permanente se evalu con el ensayo de flujo esttico en que
ambas mezclas obtuvieron valores semejantes. El ensayo de deformacin permanente dinmica mostr
que las mezclas SMA tuvieron deformaciones permanentes ligeramente mayores que las densas, sin
embargo, estos resultados de la NCAT son contradictorios con el comportamiento de campo.
Aunque los modificadores de asfalto se vienen usando por ms de 50 aos, se ha renovado el inters
en los ltimos aos debido a que las especificaciones del asfalto como el Superpave exigen que este
cumpla los requisitos de rigidez a altas como a bajas temperaturas de servicio. Muchos de los
cementos asflticos no cumplen con estas especificaciones en regiones con climas extremos,
necesitando ser modificados, (Ref. 12)
Los asfaltos modificados permiten presentan varias caractersticas como la menor rigidez o viscosidad
del asfalto a altas temperaturas de preparacin facilitan el bombeo del ligante asfltico lquido, as
como el mezclado y compactacin. La mayor rigidez a altas temperaturas de servicio (verano) reducen
las deformaciones permanentes y corrugaciones producto del corte por flujo de la mezcla. La menor
rigidez y rapidez de relajacin a bajas temperaturas de servicio (invierno) reduce el agrietamiento
trmico.
Los polmeros pueden fabricarse para cumplir una amplia gama de propiedades ingenieriles, sin
embargo, pueden dividirse en elastmeros (caucho) y plastmeros (plstico). Los elastmeros usados
como modificadores de asfalto incluyen a los cauchos naturales, caucho estireno-butadieno SBR,
estireno-butadieno-estireno SBS, entre otros. Los elastmeros resisten deformaciones de esfuerzos
aplicados extendiendo y recuperando su forma rpidamente cuando el esfuerzo deja de aplicarse. Estos
polmeros adicionan muy poca resistencia a los cementos asflticos hasta que son estirados. Sin
embargo, su resistencia a la tensin se incrementa con la elongacin. Los plastmeros o plsticos
usados como modificadores de asfalto incluye el polietileno, polipropileno, etil-vinil-acetato EVA,
polivinil cloruro PVC, etc. Los plastmeros tienen un resistente, rgido red tridimensional que es
resistente a las deformaciones. Estos polmeros exhiben fcil resistencia inicial bajo carga pero pueden
fracturarse bajo deformacin.
El polmero SBS est formado por bloques de poliestireno y polibutadieno unidos qumicamente,
presentan fuerte interaccin en base bituminosa por ser compatibles tanto en los componentes
aromticos como los no aromticos. El poliestireno se funde arriba de los 90C y el rango en que el
polibutadieno se torna rgido est prximo a -90C, por esa razn el SBS es el modificador mas usado
del cemento asfltico tanto en zonas donde las temperaturas son muy altas como en zonas donde las
temperaturas son muy bajas. Con la incorporacin del polmero SBS, el asfalto modificado puede
tener para ciertos grados de temperatura, caractersticas de un ligante ideal, es decir, propiedades
constantes y susceptibilidad trmica pequea en todas las variaciones climticas a las que estara
sometido.
En zonas de temperaturas muy altas, que pasan el punto de ablandamiento del cemento asfltico puro
y cuando el flujo es prcticamente viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido,
manteniendo una alta consistencia. A partir de la fusin completa del rango de los estirenos, la mezcla
de cemento asfltico-SBS pasa a ser fluido viscoso. En zonas de temperaturas muy bajas, el cemento
asfltico tiene un comportamiento rgido con correspondientes agrietamientos; el SBS disminuye
bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, dndole elasticidad.
En esta investigacin se emplearon fibras en su condicin suelta y fibra celulosa VIATOP 66, cedida
por J.R. Rettenmaier & Soehne de Brasil representante de la matriz alemana, en forma de pellets,
compuesta por 66.6% en peso de fibra y 33.3% de asfalto. La cantidad requerida en la mezcla se
determin conforme al valor mximo obtenido en el ensayo de escurrimiento, que fue 0.3% en peso de
la muestra.
El ensayo de escurrimiento se realiza en mezclas propensas al escurrimiento como las mezclas SMA,
debido al alto porcentaje de filler en su distribucin granulomtrica. Con este mtodo es posible medir
la cantidad de material escurrido de una muestra de mezcla asfltica no compactada a elevadas
temperaturas, comparables a aquellas usadas durante la produccin, almacenamiento, transporte y
colocacin. Segn la norma AASHTO T 305 el escurrimiento de la mezcla es aquella porcin del
material que se separa de la muestra y se deposita fuera de la cesta durante el ensayo. El ensayo
consiste en colocar cierta cantidad de mezcla asfltica suelta (1200 200 gr) en una cesta puesta sobre
una bandeja. El conjunto se lleva al horno por una hora a diferentes temperaturas. Se realizaron
ensayos en mezclas asflticas sin fibra y con 0.4% de fibra suelta. El asfalto usado fue PEN 60-70, el
filler utilizado es cemento portland. El contenido de ligante para todos los ensayos fue 7%.
El ensayo para determinar el mdulo complejo consiste en aplicar una carga del tipo sinusoidal de
manera continua, sin perodo de descanso. El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para
describir la relacin esfuerzo-deformacin de materiales visco-elstico. El valor numrico del mdulo
es un nmero complejo, la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza la
humedad interna de los materiales.
De acuerdo a Huang, (Ref.13), el valor absoluto del mdulo complejo se denomina Mdulo Dinmico.
El mdulo dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe
realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. La Teora del Mdulo Complejo
se aplica con modelos matemticos. La siguiente figura muestra el modelo de Kelvin sometido a una
carga sinusoidal.
e it
Fig. 2: Modelo
Visco-elstico E1 1
de Kelvin
= o cos ( t ) + i o sen ( t ) = o e i t
Donde:
o amplitud de los esfuerzos
velocidad angular y se relaciona con la frecuencia f segn: = 2f
= o e i( t )
Reemplazando se obtiene:
i 1 o e i( t ) + E1 o e i(t ) = o e i t
o e it
E = = E = o cos + i o sen
o e i(t ) o o
2 2
E = o cos + o sen = o
o o o
Como se observa el mdulo dinmico relaciona el esfuerzo aplica sobre la mxima deformacin
retardada alcanzada, durante el ciclo de carga. Durante el trabajo experimental se aplicaron cargas
lentas, por limitaciones del equipamiento, cargas similares a las aplicadas en estacionamientos, tramos
en pendientes, intersecciones viales, etc.
6. PROGRAMA EXPERIMENTAL
El programa experimental se inicia con ensayos no confinados, tipo Marshall, repitiendo el programa
realizados en otros pases. Los resultados obtenidos verifican que las mezclas SMA tienen menor valor
de estabilidad que las mezclas densas convencionales y Superpave, cuando se utilizan ensayos de
compresin no confinada. Estos ensayos no son compatibles con los esfuerzos confinantes que se
producen en el campo, por lo tanto no son representativos, sobre en la familia de las mezclas asflticas
que utilizan granulometra incompleta (ausencia de arenas) como el SMA, Gap Grade, Open Grade
Friction Course.
Los resultados obtenidos del ensayo de estabilidad Marshall en muestras densas convencionales,
Superpave y SMA realizados a 60C y temperatura ambiente indicaron que la estabilidad de mezclas
convencionales es aproximadamente 50% mas que las mezclas SMA. Los valores de estabilidad de las
mezclas Superpave son similares al de las mezclas convencionales, este resultado era de esperar
porque la estructura granular de las mezclas densas convencionales y Superpave son en general muy
similares.
verticales transmitidos del tipo no uniforme, sobre todo en el contacto del pistn de carga-mezcla. Por
ello, se propuso realizar ensayos de compresin edomtrica mediante la colocacin de un disco
metlico del tamao del dimetro de la muestra uniformizando los esfuerzos verticales transmitidos a
la muestra y los esfuerzos de confinamiento.
El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso
a un especimen confinado lateralmente. La carga de velocidad aplicada transmite una presin
uniforme entre 5 y 10 kg/cm2. La carga de velocidad lenta, equivalente a un tiempo por ciclo de 5
segundos, dado que no se cuenta con prensa de carga cclica, se aplica con el pistn de carga a un
disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos fueron de 2.5 pulgadas de
altura y 4 pulgadas de dimetro.
La siguiente figura muestra resultados de un ensayo tpico realizado sobre una mezcla SMA a 60C.
COMPRESION EDOMETRICA
SMA TMN 3/4", 6.5% BETUFLEX 80/60, VIATOP
12 1000
Presion vs Asentamiento Modulo Elastico vs N ciclos
Presion (kg/cm2)
900
8
E (kg/cm2)
800
4
700
Presion 10 kg/cm2
0
Presion 5 kg/cm2
0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 2.4 600
Asentamiento (mm) 0 1 2 N ciclos 3 4 5
7. RESULTADOS EXPERIMENTALES
Fueron calculados los parmetros volumtricos de cada espcimen utilizando las relaciones
volumtricas de las mezclas asflticas, (Ref.14). Los resultados se presentan de manera resumida,
detalles del trabajo puede verse en la Ref. 4.
1000
E (kg/cm2)
800
600
400
200
0
5 6 7 8
% Asfalto
Las mezclas SMA presentan mayores mdulos que las muestras Superpave. Las mezclas con Betuflex
presentan mayores mdulos que las muestras preparadas con asfalto PEN 60/70.
1200
1000
E (kg/cm2)
800
600
400
SMA PEN 60 70
SMA BETUFLEX 60 60
200 SMA BETUFLEX 80 60
SUPERPAVE 60 60
SUPERPAVE 80 60
0
5 6 % Asfalto 7 8
A 60C los resultados tienen la misma tendencia respecto a la superioridad del SMA sobre el
Superpave. El mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y
Betuflex 60/60 tienen un valor de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60 el mdulo
es 1100 kg/cm2.
Compresion Edometrica
Mezclas SMA Tensayo= 0C
1600
1400
Modulo elastico, E (kg/cm2)
1200
1000
800
pen 60/70
betuflex 60/60
betuflex 80/60
600
6 6.5 7 7.5 8
% de asfalto
Las mezclas SMA con 7% de asfalto Betuflex presentan mayores mdulo respecto al asfalto PEN
60/70.
Compresion Edometrica
Mezclas SMA Tensayo=60C
1400
pen 60/70
betuflex 60/60
betuflex 80/60
1200
Modulo elastico, E (kg/cm2)
1000
800
600
6 6.5 7 7.5 8
% de asfalto
Para mezclas SMA con 7% de asfalto el Betuflex 80/60 presenta mayor mdulo que el Betuflex 60/60
y el PEN 60/70. Los resultados experimentales pueden ser explicados en la siguiente Tabla:
Tabla 3: Resultados Experimentales
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las conclusiones y recomendaciones que se pueden aprovechar de los trabajos realizados fueron:
z Los ensayos de compresin confinada, sea del tipo edomtrico o triaxial representan de
manera mas realista el comportamiento mecnico de las mezclas asflticas, comparados con
ensayos no confinados como el Marshall, adems de arrojar un parmetro deformacional
como el mdulo dinmico, E*, parmetro recomendado para ser utilizado en el mtodo
AASHTO 2002, cuyo valor debe ser obtenido a partir de ensayos de laboratorio de acuerdo
al nivel 1 de jerarquizacin de la metodologa.
z Los ensayos del tipo confinado son los nicos que permiten evaluar correctamente el
comportamiento de mezclas de granulometras abiertas, donde prevalece el contacto piedra-
piedra, como el SMA, de mayor mdulo elstico, respecto a las mezclas convencionales.
z Los ensayos de compresin edomtrica, son ms simples y rpidos de ser ejecutados, por lo
que ser utilizado a nivel ingenieril, respecto a los ensayos triaxiales; arrojando un
parmetro de diseo compatible con el modelo elstico multicapa que propone la Gua de
Diseo AASHTO 2002 para el anlisis de esfuerzos y deformaciones.
Referencias Bibliogrficas
E1
Descripcin e Identificacin de Suelos
Procedimiento Visual-Manual
(Documento Referencial: ASTM D 2488)
E1.1 INTRODUCCIN
Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite
tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a
los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla; sin embargo, en la naturaleza los suelos
son una mezcla de dos o ms de stos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica.
Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el trmino bsico.
Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad
importante de limo; un limo orgnico est compuesto prioritariamente por limo, pero contiene
una cantidad significativa de materia orgnica.
E1.2 DEFINICIONES
La American Society for Testing and Materials (ASTM) define los diferentes tipos de suelos
como:
Boleos: partculas de roca menores que 12 (300 mm), pero mayores que 3 (75 mm)
Grava- suelo que pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm); tiene
las siguientes subdivisiones:
grava gruesa: pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla de 3/4" (19 mm).
grava fina: pasa la malla de 3/4" y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm).
Arena: partculas de roca que pasan la malla No.4 (4.75mm) y son retenidas en la malla
No.200 (75 m), tiene las siguientes subdivisiones:
arena gruesa: pasa la malla No.4 (4.75mm) pero se retiene en la malla No.10 (2mm).
arena media: pasa la malla No.10 (2mm) pero es retenida en la malla No.40 (425 m).
arena fina: pasa la malla No.40 (425 m) pero es retenida por la malla No.200 (75 m).
Arcilla: suelo que pasa la malla No. 200 (75 m) que presenta plasticidad dentro de un rango
de contenidos de humedad y que es resistente en estado seco.
Arcilla orgnica: es una arcilla con suficiente contenido orgnico como para influenciar en las
propiedades de suelo. Para su clasificacin, una arcilla orgnica es un suelo que podra ser
clasificado como arcilla, excepto cuando el valor de su lmite lquido despus del secado sea
menor del 75% del valor de su lmite lquido antes de su exposicin al secado.
Limo: suelo que pasa la malla No.200 (75 m); no tiene propiedades plsticas o tiene muy
poca plasticidad, y que en estado seco no tiene resistencia.
Limo orgnico: es un limo con suficiente contenido orgnico como para influenciar en las
propiedades de suelo. Para su clasificacin, un limo orgnico es un suelo que podra ser clasi-
ficado como un limo excepto cuando su valor de lmite lquido despus de su exposicin al
secado sea menor del 75% de su valor de lmite lquido antes de su exposicin al secado.
Turba: es un suelo compuesto en primer lugar por un tejido vegetal en diferentes etapas de
descomposicin, usualmente con un olor orgnico, de color marrn oscuro a negro, de
consistencia y textura que vara de fibrosa a amorfa.
El procedimiento visual-manual describe e identifica los suelos con los siguientes simbolos:
G grava (gravel)
S arena (sand)
M limo (silt)
C arcilla (clay)
O material orgnico (organic)
Pt turba (peat)
W bien gradada (well graded)
P pobremente gradada (poorly graded)
En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son ms fciles de identificar. En
terreno se considera un tamao de 5 mm. para separar las gravas de las arenas.
Angularidad
Descripcin Criterio
Angular Partculas que tienen bordes afilados y son relativamente planas
en los lados con superficies speras.
Subangular Partculas que son similares a la descripcin angular pero que
tambin tienen bordes redondeados.
Subredondeada Partculas que son ligeramente planas en los lados pero que
tienen esquinas y bordes bien redondeados.
Redondeada Partculas que tienen los lados ligeramente curvados y no tienen
bordes.
Foto E1.1:
Angularidad de las
partculas.
Forma
Describe la forma de la grava, cantos rodados y boleos como chatas, alargadas, o chatas y
alargadas si renen los criterios de la Tabla E1.2 y la Figura E1.2.
Descripcin Criterio
Chata Partculas con relacin ancho/espesor > 3
Alargada Partculas con relacin largo/ancho > 3
Chata y alargada Partculas que cumplen con ambos criterios
ancho
largo
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia 273
S. MINAYA & A. ORDOEZ
www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Diseo Moderno de Pavimentos Anexo E
Color
Describe el color. El color es una propiedad importante para la identificacin de suelos
orgnicos, y dentro de determinada localidad, puede ser til para la identificacin de materiales
de origen geolgico similar. Si la muestra contiene estratos o fragmentos de colores variados,
esto debe anotarse y se deben describir todos los colores representativos. El color debe
describirse para muestras hmedas. Si el color representa una condicin seca, este hecho se
debe establecer en el reporte.
Olor
Describe si el olor es orgnico o inusual. Los suelos que contienen una cantidad considerable
de material orgnico, usualmente tienen un olor caracterstico de vegetacin descompuesta.
Esto aparece principalmente en muestras frescas, pero si las muestras estn secas, el olor casi
siempre podra revivirse exponiendo a temperatura alta la muestra humedecida. Se debe
describir si el olor es inusual (producto derivado del petrleo, qumicos y similares).
Condicin de Humedad
Describe la condicin de humedad como seca, hmeda o muy hmeda de acuerdo a los
criterios de la tabla E1.3.
Descripcin Criterio
Seco Ausencia de humedad, polvorienta y seca al tacto.
Hmedo Hmeda sin presencia visible de agua.
Muy hmedo Visibilidad de agua, usualmente el suelo est
cubierto de una capa de agua.
Consistencia
Para un suelo intacto de grano fino, se describe la consistencia como muy suave, suave, firme,
dura y muy dura, de acuerdo a los criterios de la tabla E1.4. Esta observacin es inapropiada
para suelos con cantidad considerable de grava.
Descripcin Criterio
Muy suave El pulgar penetrar en el suelo ms de 1 (25 mm).
Suave El pulgar penetrar en el suelo alrededor de 1(25 mm).
Firme El pulgar se hundir en el suelo alrededor de 1/4 (6 mm).
Duro El pulgar no se hundir en el suelo pero la ua del pulgar
se hundir levemente.
Muy duro La ua del pulgar no se hundir en el suelo.
Cementacin
Describe la cementacin de suelos intactos de grano grueso como dbil, moderada o fuerte, de
acuerdo a los criterios de la tabla E1.5.
Descripcin Criterio
Dbil Se desmorona o se rompe al manipularse o con una ligera
presin del dedo.
Moderada Se desmorona o se rompe con una presin fuerte del
dedo.
Fuerte No se desmorona o se rompe a la presin con el dedo.
Estructura
Para componentes de grava y arena, describe la escala del tamao de las partculas dentro de
cada componente. Por ejemplo, alrededor del 20% de grava fina a gruesa, alrededor de 40%
de arena fina a gruesa.
Descripcin Criterio
Estratificada Alterna estratos de materiales o colores variados con
estratos de al menos 6 mm de espesor.
Laminada Alterna estratos de material o color variados con las capas
menores de 6 mm de grosor.
Fisurada Fisuras a lo largo de los planos de fractura definidos con una
pequea resistencia a fracturarse.
De superficie Planos fisurados que aparecen pulidos o lisos, algunas
fisurada veces estratificados.
Macizo Suelo cohesivo que puede romperse en pequeos terrones
angulares y que resisten una desintegracin adicional.
Cristalizados Inclusin de pequeas bolsas de diferentes clases de suelo,
como por ejemplo, pequeos lentes de arena esparcidos por
una masa de arcilla; anote el grosor.
Homognea El mismo color y apariencia en toda la muestra.
Tamao de arena
Si el tamao mximo de la partcula es arena se debe describir como fina, media o gruesa.
Por ejemplo, tamao mximo de la partcula: arena media.
Arena gruesa
Arena media
Arena fina
Tamao de grava
Dureza
Describe la dureza de la arena gruesa y partculas mayores, se les denomina dura. Duro
significa partculas que no se rajan, fracturan o desintegran bajo el golpe de un martillo.
Describe la reaccin con el HCl como nula, dbil y fuerte, de acuerdo a los criterios de la tabla
E1.7. Debido a que el carbonado de calcio es un agente cementante comn, es importante un
reporte de su presencia sobre la base de la reaccin con el cido clorhdrico diluido.
Descripcin Criterio
Nula Sin reaccin visible.
Dbil Alguna reaccin, con burbujas que se forman lentamente.
Fuerte Reaccin violenta, con burbujas que se forman
inmediatamente.
Nota
Para realizar este ensayo se debe eliminar el suelo retenido en la malla N40 (eliminar arenas
medias y gruesas). Para identificar la presencia de limos o arcillas, se recurre a los siguientes
ensayos:
Se debe observar la velocidad con que el agua aparece en la superficie del suelo. Los criterios
de clasificacin son ninguna, lenta y rpida, de acuerdo con la siguiente tabla:
Descripcin Criterio
Ninguna No hay cambios visibles en la superficie de la muestra
Lenta El agua aparece lentamente en la superficie de la muestra
durante la sacudida y no desaparece lentamente bajo
presin.
Rpida El agua aparece rpidamente en la superficie de la
muestra durante la sacudida y desaparece rpidamente
bajo presin.
Cuando el suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento con unos pocos golpes, se puede
asegurar que se trata de un limo. Si la reaccin del suelo es muy lenta o no hay reaccin, es
decir, no hay cambio de forma en la pasta de suelo y el tiempo necesario para que el agua
brille en la superficie del suelo es mucho mayor, se puede concluir que se trata de una arcilla.
Foto E1.3:
Prueba de
tenacidad
Descripcin Criterio
Baja Slo se requiere una ligera presin para enrollar el bastn de tal manera
que llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo son frgiles y suaves.
Media Se requiere una presin media para enrollar el bastn de tal manera que
llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo tienen una rigidez media.
Alta Se requiere una considerable presin para enrollar el bastn de tal manera
que llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo tienen una rigidez
bastante alta.
Cuanto mas tenaz es el rollito y cuanto mas duros son los trozos al desmoronarse, mas
importante es la fraccin arcillosa del suelo.
Se prepara una muestra de suelo, a la que se debe aadir agua si es necesario. Se deja secar
la pastilla expuesta al sol y aire, probando despus su resistencia rompindola y
desmoronndola entre los dedos. La resistencia (en esta seco) aumenta con la plasticidad
(presencia de arcilla).
Foto E1.4:
Resistencia en
estado seco
La resistencia del suelo en estado seco, se puede describir segn la siguiente tabla:
Descripcin Criterio
Nula La muestra seca se desmorona con slo la presin o la manipulacin.
Baja La muestra seca se desmorona con poca presin.
Media La muestra seca se rompe en pedazos o se desmorona con la presin
considerable con el dedo.
Alta La muestra seca no puede romperse con la presin del dedo. Slo se
romper en pedazos entre el dedo pulgar y una superficie dura.
Muy alta La muestra seca no puede romperse entre el pulgar y una superficie dura.
Resistencia en estado seco muy alta es caracterstica de las arcillas. Un limo inorgnico posee
una resistencia en estado seco nula. Las arenas finas limosas y los limos tienen resistencia
baja.
Plasticidad
Descripcin Criterio
No plstica Un bastn de 3 mm no puede enrollarse con algn contenido de agua.
Baja Un bastn puede apenas enrollarse y el grumo no se puede formar cuando
est ms seco de lo que su lmite plstico puede permitir.
Media Un bastn es fcil de enrollar y no se requiere mucho tiempo para alcanzar
el LP. Un bastn no puede enrollarse despus de alcanzado el LP. El grumo
se desmorona cuando est ms seco que su LP.
Alta Tiempo considerable en enrollar y amasar hasta alcanzar el LP. Un bastn
puede reenrollarse varias veces despus de alcanzar su LP. Se puede
formar un grumo sin que se desmorone, an ms seco que su LP.
En la tabla E1.12 se compilan los tipos de suelos y su comportamiento ante las pruebas de
campo. En la tabla E1.13 se muestran las expresiones cualitativas y cuantitativas de la arcilla.
El reporte de campo debe incluir el origen y los puntos indicados en la tabla E.14.
1. Nombre de grupo.
2. Smbolo de grupo.
3. Porcentaje de cantos rodados o boleos, o ambos (por volumen).
4. Porcentaje de grava, arena o finos, o los tres (por peso seco).
5. Rango del tamao de la partcula:
Grava - fina, gruesa.
Arena - fina, media, gruesa.
6. Angularidad de la Partcula: angular, subangular, subredondeada, redondeada.
7. Forma de la partcula: (si fuera apropiado) chata, alargada, chata y alargada.
8. Tamao o dimensin mxima de la partcula.
9. Dureza de la arena gruesa y de las partculas mayores.
10. Plasticidad de finos: no plstica, baja, media, alta.
11. Resistencia en estado seco: nula, baja, media, alta, muy alta.
12. Dilatancia: nula, lenta, rpida.
13. Tenacidad: baja, media, alta.
14. Color: (en condicin hmeda).
15. Olor: (mencionar slo si fuera orgnico o inusual).
16. Humedad: seca, humedad baja, humedad alta.
17. Reaccin con HCl: nula, dbil, fuerte.
E1.6 EJEMPLOS
Grava arcillosa con arena y cantos rodados, GC, alrededor del 50% de grava fina a gruesa,
subredondeada a subangular; 30% de arena fina a gruesa subredondeada; 20% de finos con
plasticidad media, resistencia en estado seco alto, dilatancia nula, resistencia media; la muestra
original de campo tiene aproximadamente 5% (por volumen) de cantos rodados
subredondeados y una dimensin mxima de 150 mm.
Condiciones del lugar - Firme, homogneo, seco, marrn.
Interpretacin geolgica - Lodo aluvial.
Grava bien graduada con arena (GW) - Alrededor del 75% de grava fina a gruesa, dura y
subangular; 25% de arena fina a gruesa, dura y subangular; una pizca de finos; tamao
mximo, 75mm, marrn, seca; reaccin nula al HCl.
Arena limosa con grava (SM) - Alrededor del 60% es predominantemente arena fina; 25% son
finos limosos con baja plasticidad, resistencia en estado seco lenta, dilatancia rpida y baja
tenacidad. Con 15% de grava fina, dura y subredondeada, pocas partculas de grava
fracturadas con un martillazo; tamao mximo, 25mm; no reacciona al HCl (Nota - El tamao
de la muestra de campo es ms pequeo que el recomendado).
Arena limosa con finos orgnicos (SM) - Alrededor del 75% de arena fina a gruesa, dura,
subangular y rojiza; 25% de finos orgnicos y limosos marrn oscuro, no plsticos, con
resistencia en estado seco nula y dilatancia lenta; hmeda, tamao mximo, arena gruesa,
reaccin dbil al HCl.
Grava pobremente gradada con limo, arena, boleos y cantos rodados (GP-GM) - Alrededor del
75% de grava fina a gruesa, dura, subredondeada a subangular; 15% de arena fina, dura,
subredondeada a subangular; 10% de finos limosos no plsticos, hmedo, marrn, reaccin
nula al HCl; la muestra de campo original tiene un aproximado de 5% (por volumen) de boleos
subredondeados y duros y una pizca de cantos rodados duros y subredondeados, con una
dimensin mxima de 18 pulgadas (450mm).
E2
Ensayo de penetracin ligera, Dynamic Probing Light-DPL
y posteadora manual Iwan Auger
(Documento Referencial: DIN 4094)
Los sondeos de campo permiten complementar la informacin recabada por otros medios de
exploracin, como las calicatas. Los sondajes permiten identificar lmites entre estratos,
presencia de gravillas o cavidades. Los ensayos de penetracin permiten correlacionar la
resistencia del suelo a la penetracin con su densidad relativa.
Se utiliza el Cono Ligero Alemn de acuerdo a la norma DIN 4094 incorporado en la Norma
Tcnica E0.50 de Suelos y Cimentaciones por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin. Dado que el cono alemn transmite la misma energa especfica que
el Ensayo de Penetracin Estndar S.P.T. Norma ASTM D 1586; segn la norma DIN, no es
necesario utilizar otras correlaciones para la interpretacin de los resultados.
El equipo de cono ligero (foto E2.1) consiste de un cono de punta cnica de 90 y 2.2 cm de
dimetro. El martillo pesa 10 kg y la altura de cada es de 50 cm. El valor NDPL corresponde al
nmero de golpes para conseguir 10 cm de penetracin. El ensayo es continuo y se registran
valores cada 10 cm de profundidad. Por la cantidad de datos de la resistencia a la penetracin
este ensayo es muy recomendado en cimentaciones. La foto E2.2 muestra la realizacin del
ensayo.
La principal limitacin del ensayo es la presencia de gravas en el subsuelo que altera los
resultados o en el peor de los casos impide el ensayo. En la tabla E2.1 se muestra las
relaciones entre la densidad relativa del suelo y su nmero de golpes del SPT, estas
correlaciones tambin pueden ser usadas cuando el equipo de penetracin es DPL.
El barrenador manual (posteadora o Iwan Auger) es una herramienta manual muy simple que
se usa para perforaciones o sondajes en suelos blandos hasta una profundidad de 5 a 6 m. La
forma usual es un barrenador para arcilla semicilndrica de 10 cm. de dimetro, unido por
medio de una serie de varillas de extensin de 1m a un mango en forma de cruceta que se
hace girar manualmente desde la superficie. Las cucharas acopladas en el extremo para
extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos
(arcillas) o friccionantes (arenas).
Clasificacin SUCS
Tipo de Sondeo
PROFUNDIDAD
PROFUND.
ENSAYO DE PENETRACION
(METROS)
(METROS)
LIGERA
DESCRIPCION DEL MATERIAL
Golpe x GRAFICA DE N
10cm. 0 10 20 30 50
0.30
0.30 9
0.40
0.40 4
0.50
0.50 7
CALICATA A CIELO ABIERTO+PENETRACIN LIGERA
SM
0.60
0.60 12
0.70
0.70 13
0.80
0.80 8
0.90
0.90 12
1.00
1.00 10
1.10
1.10 13
Gravas y pequeos cantos rodados en matriz limo arcillosa,
1.20 semi compacto, pobremente graduado, cementada, color
1.20 29
blnaco amarillento, con presencia de bolones
1.30 subredondeados de TM=8". Porcentaje de bolones de
1.30 32
10%. NDPL mayor de 50. Sin presencia significativa de sales
1.40 agresivas al concreto.
1.40 30
1.60
1.60 > 50
GM
1.70
1.70 > 50
1.80
1.80 > 50
1.90
1.90 > 50
2.00
2.00 > 50
2.10
2.10 > 50
2.20 > 50
2.20
E3
Densidad de Campo con el Cono y la Arena
(Documento Referencial: ASTM D 1556)
E3.1 INTRODUCCIN
El ensayo mide la densidad del suelo in situ. Las normas de la referencia recomiendan la
utilizacin de este mtodo en suelos con partculas no mayores de 2 de dimetro. La densidad
natural del terreno es de suma importancia para evaluar los resultados de capacidad de soporte
(C.B.R.) sobre todo en subrasantes arcillosas o limosas.
El ensayo permite medir la densidad del suelo. Se excava un hoyo en la zona de estudio, cuyo
material retirado es pesado. El volumen del hoyo se obtiene de manera indirecta, con la densidad
de la arena calibrada y el peso de arena que entra en el hoyo.
Cono de Arena
Recipiente que tenga un volumen aproximadamente igual o mayor a 3785 lt (1 gal).
Un utensilio desarmable que consiste en una vlvula cilndrica con un orificio de 12.7 mm de
dimetro, que tiene un pequeo embudo de metal conectado a un recipiente de un galn en un
extremo y a un embudo de metal (cono) en el otro extremo. La vlvula deber tener tapones para
prevenir que rote de una posicin completamente abierta a otra completamente cerrada. Ver
figura E3.1.
Una placa cuadrado o rectangular metlico con hueco en el centro para recibir el cono, deber ser
plana en la base y deber tener espesor, rigidez suficiente y orillas de aproximadamente 10 a 13
mm (3/8 a 1/2 pulg) de altura.
Arena
La arena deber ser limpia, seca, uniforme, no cementada, durable y que discurra libremente.
Cualquier graduacin puede ser usada, siempre que tenga un coeficiente de uniformidad
(Cu=D60/D10) menor que 2, tamao mximo de partculas de 2.00 mm (malla N 10) y menos del
3% en peso que pase el tamiz 250 m (malla N 60).
3785 cm3
(1 gal.)
Placa base
Las normas recomiendan verificar la densidad de la arena cada 14 das como mximo, la razn es
porque la mayora de las arenas tienen la tendencia de absorber humedad de la atmsfera. Una
muy pequea cantidad de humedad absorbida puede ocasionar una variacin sustancial en la
densidad de la arena. En zonas de alta humedad o donde la humedad cambia continuamente, la
densidad de la arena debe ser determinada ms frecuentemente que el mximo intervalo de 14
das indicado.
Balanzas
Una balanza de capacidad de 10 kg y sensibilidad de 2 gr y otra de capacidad de 200 gr y
sensibilidad de 0.1 gr.
Equipo de Secado
Horno para determinar el contenido de humedad.
Equipo Miscelneo
Cuchillo, pico pequeo, cinceles, esptula pequea, cucharas para retirar el suelo del hoyo.
Recipientes con tapas o bolsas de plstico que retengan la humedad del material. Recipientes
para pesar el suelo extrado del hoyo.
E3.3 CALIBRACIN
Con anticipacin se deber calcular el peso de arena que entra en el cono y el surco de la
placa base.
Pesar el recipiente contenedor vaco, luego llenarlo con arena, retirar el exceso. Determine el
peso del recipiente con arena. Por diferencia se conoce el peso de la arena que ser empleada
durante el ensayo.
Llenar el contenedor con arena. Vierta el equipo sobre la placa base. Abrir la vlvula y dejarla que
la arena fluya libremente. Tenga el cuidado de no golpear la mesa de ensayo, para no producir
vibraciones.
Cierre la vlvula y retirar el equipo de densidad. Pese el equipo con la arena remanente y calcular
la arena perdida. Esta prdida representa la masa de arena requerida para llenar el cono y el
surco de la placa base, W3.
Repita el ensayo por lo menos tres veces. El peso de arena usada es el promedio de las tres
mediciones.
del ensayo. Los suelos que son esencialmente granulares requieren un cuidado extremo y
pueden requerir excavaciones de forma cnica.
- Pesar el suelo retirado del hoyo inmediatamente o protegerlo contra prdida de humedad
hasta que se pese, Wsw. Tomar una muestra para determinar el contenido de humedad
natural.
- Limpiar el borde del hueco central de la placa base e invierta el contenedor de arena acoplado
al cono (no olvidar que de antemano se debe conocer el peso del equipo con la arena que
ser utilizada en el ensayo, W1). Abrir la vlvula y dejar que la arena llene el hoyo, el cono y el
surco de la placa base. Tener cuidado de no golpear o vibrar el equipo o el terreno durante
este paso. Cuando la arena deje de fluir, cierre la vlvula.
- Pese el equipo con la arena sobrante, W2.
E3.5 CLCULOS
W1 W2 W3
V=
arena
donde:
V Volumen del hoyo del ensayo, cm3.
W1 Peso de arena con equipo antes del ensayo , gr.
W2 Peso de arena con equipo al final del ensayo, gr.
W3 Peso de arena para llenar el cono y placa base, gr.
arena Densidad de arena, gr/cm3.
Wsw
sw =
V
sw
d =
1+
donde:
V Volumen del hoyo de prueba, cm3.
Wsw Peso del suelo natural retirado del hoyo, gr.
sw Densidad natural del material ensayado gr/cm3.
d Densidad seca del material ensayado.
E4
Densidad de Campo con Mtodos Nucleares
ASTM D 2922
E4.1 OBJETO
Medir la densidad y humedad natural del terreno a ser evaluado. La evaluacin se puede
realizar sobre suelos, suelo-agregado, bases tratadas con cemento o asfalto y carpetas de
rodadura. El procedimiento detallado en esta gua es aplicado al Densmetro Nuclear Troxler
RoadReadders modelo 3440.
Se coloca una fuente emisora y un detector de rayos gamma, sobre o dentro del material a ser
evaluado, las emisiones recibidas por los detectores se cuantifican. Estos mtodos son no
destructivos y de relativa facilidad para la realizacin del ensayo.
La intensidad de la radiacin detectada, depende en parte, del peso unitario del material. La
lectura de la misma se transforma en peso unitario hmedo mediante una curva de calibracin.
Los resultados pueden variar debido a la composicin qumica, heterogeneidad de la muestra,
etc.
E4.2 GENERALIDADES
El equipo consta de una fuente nuclear emisora de rayos gamma; un detector sensible a estos
rayos, modificados al pasar a travs del material evaluado; y un medidor para el cronometraje
automtico, necesario para determinar la velocidad a la cual los rayos gamma modificados
llegan al detector.
Procedimientos detallados de seguridad se hallan fuera del objetivo de esta gua, pero es
necesario que las personas que lo empleen se familiaricen con los riesgos de los mismos.
Retrodispersin
La fuente de emisiones gamma y los detectores permanecen dentro del densmetro, colocado
sobre la superficie del material a analizar. Las emisiones gamma penetran el material evaluado
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia 293
S. MINAYA & A. ORDOEZ
www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Diseo Moderno de Pavimentos Anexo E
Transmisin Directa
La fuente gamma se introduce en la capa a travs de un orificio de acceso. Las emisiones
gamma se transmiten a travs del material, hacia los detectores. Se determina la densidad
promedio entre la fuente y los detectores. Este modo minimiza la incertidumbre ocasionada por
superficies rugosas y composicin qumica del material. Modo recomendado en capas de
espesor medio a grueso.
Humedad
La fuente de neutrones y el detector permanecen dentro del densmetro en la superficie del
material a analizar. Los neutrones a alta velocidad se introducen en la capa evaluada, y son
parcialmente detenidos por sus colisiones contra los tomos de hidrgeno dentro del material.
El detector de helio en el densmetro, cuenta los neutrones con velocidad disminuida; que
correlaciona directamente con la humedad en el material.
Medidor. Equipo que mide densidad y humedad, contiene fuentes radiactivas, electrnica y
bateras recargables.
Placa/guia para varilla de perforacin. Usada para preparar el agujero en la medicin tipo
transmisin directa.
Varilla de perforacin.
Herramienta para extraccin de varilla de perforacin
Caja de transporte.
MTODO A - RETRODISPERSION
1. Prepare un rea horizontal, con ayuda de la placa de alisado. Levante la plancha para
rellenar cualquier depresin o hueco que pudiera existir, coloque la placa de alisado sobre
la superficie nuevamente y presione ligeramente hacia abajo para nivelar la superficie, de
tal manera que se obtenga el contacto mximo entre el medidor y el terreno a evaluar. La
zona debe estar fuera del alcance de otra fuente radiactiva.
2. Asiente el medidor y encindalo.
3. Obtenga y registre una o ms lecturas de un minuto.
4. Determnese el peso unitario hmedo en el sitio, mediante el empleo de la curva de
calibracin establecida previamente.
2. Usando los lentes de seguridad, pararse sobre la plancha para sostenerla firmemente y
martillar la varilla de perforacin por lo menos 2 ms abajo de la profundidad de ensayo. La
varilla de perforacin marca los incrementos incluyendo las 2 adicionales. Antes de
remover la varilla de perforacin de la placa de alisado, marque el rea de prueba segn la
figura E4.3.
UNIDADES DE MEDIDA
Las unidades disponibles son kg/m3 y lb/pie3. Para ejecutar la funcin presione SHIFT y
SPECIAL para que aparezca:
<YES>
3 veces
El medidor tiene tres tiempos de conteos, 4 minutos (ms largo) y los periodos ms cortos.
Presione TIME para el despliegue:
Presione YES,
Ingrese el nombre del proyecto, para caracteres numricos presione directamente el nmero,
para caracteres alfabticos, presione SHIFT y luego la letra, presione YES para aceptar el
carcter, al finalizar, presione ENTER para activar el nmero de proyecto y salir.
Todos los medidores nucleares Troxler, utilizan fuentes radiactivas de bajo nivel para tomar
medidas. A medida que se realicen mediciones, la cantidad de radiactividad de la fuente
decaer. Como consecuencia de este decaimiento se debe realizar conteos estndar para
reajustar el medidor en compensacin a esa cada de radiacin.
El medidor debe ser encendido antes de partir al lugar de trabajo. Se ir corriendo la rutina de
autotest. Durante el conteo estndar, el medidor compara automticamente el nuevo conteo
estndar con el promedio de los ltimos cuatro conteos estndar. El nuevo Conteo Estndar
ser aceptado PASS, si est en el rango de 1% de la densidad promedio 2% de la humedad
promedio de los cuatro ltimos conteos. Despus de tomar el conteo, asegurarse de ingresarlo
en la memoria.
Para iniciar el conteo estndar coloque el bloque de Referencia en una superficie plana, a por
lo menos 2 m de una estructura vertical y 10 m de cualquier otra fuente radiactiva. La superficie
debe ser compacta y uniforme con densidad no menor a 1.6 gr/cm3. No colocar el bloque de
referencia en superficies inestables como camiones, etc. Coloque el medidor sobre el bloque
de referencia, asegurarse de que las superficies en contacto estn limpias.
Figura E4.5:
medidor sobre
bloque de
referencia
YES
Coloque la varilla de la fuente en la posicin Segura SAFE POS y presione YES para iniciar el
conteo estndar de cuatro minutos (240 Segundos).
La P indica que los nuevos conteos estn dentro de los rangos establecidos. Si en lugar de la P
aparece una F significa que los porcentajes estn fuera de los lmites. Verificar si:
Si el segundo conteo estndar falla, borrar los antiguos conteos estndar y tomar cuatro series
nuevas de conteos estndar. Presione YES para aceptar e ingresarlo en la memoria.
NOTA IMPORTANTE
Si no est tomando ninguna lectura, guarde la varilla porta fuente en la posicin segura
(SAFE). La varilla se retrae automticamente cuando el medidor se toma del manubrio.
MODO SUELO
Verificar que todos los parmetros han sido puestos con los valores correctos. Presionar
START/ENTER para iniciar la medicin.
MODO ASFALTO
Habilitado el modo asfalto y verificado todos los parmetros iniciar la medicin presionando
START/ENTER, para el despliegue:
El despliegue mostrado permanecer hasta que: una tecla de funcin sea presionada, una
nueva medida sea tomada, la tecla NO/CE es presionada o el medidor se apague debido a su
inactividad. La lectura puede ser almacenada.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXO F
ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTOS
F1
Ensayo de Abrasin por Medio de la Mquina de Los ngeles
(Documento Referencial ASTM C-131 y ASTM C-535)
F1.1 FUNDAMENTO
Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin durante la
produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre todo durante la
vida de servicio del pavimento.
Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los materiales
de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados usados en las capas
inferiores, como la sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe a que las capas
superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del
trnsito.
Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto donde
actan presiones altas. El Ensayo de Desgaste de Los ngeles, ASTM C-131 (para agregados
menores de 1 ) y ASTM C-535 (para agregados mayores a ), mide bsicamente la
resistencia de los puntos de contacto de un agregado al desgaste y/o a la abrasin.
F1.2 OBJETIVO
MTODO A B C D
DIMETRO CANTIDAD DE MATERIAL A EMPLEAR (gr)
Pasa Retenido
1 1 1 25025
1 1 25025
1 25010 2 50010
3/8 1 25010 2 50010
3/8 2 50010
N4 2 50010
N4 N8 5 00010
PESO TOTAL 5 00010 5 00010 5 00010 5 00010
N de esferas 12 11 8 6
N de revoluciones 500 500 500 500
Tiempo de rotacin, min. 15 15 15 15
MTODO 1 2 3
DIMETRO CANTIDAD DE MATERIAL A USAR (gr)
Pasa Retenido
3 2 2 50050
2 2 2 50050
2 1 5 00050 5 00050
1 1 5 00025 5 00025
1 5 00025
PESO TOTAL 10 000100 10 00075 10 00050
N de esferas 12 12 12
N de revoluciones 1 000 1 000 1 000
Tiempo de rotacin, min. 30 30 30
1. La muestra llegada al laboratorio deber ser identificada. Para muestras cuyo tamao
mximo sea menor a 1 mayor de el procedimiento es el mismo.
2. El material deber ser lavado y secado en horno a temperatura constante de 105-110C, y
tamizado segn las mallas que se indican. Mezclar las cantidades que el mtodo indique,
segn la Tabla No. F1.1 F1.2.
3. Pesar la muestra con precisin de 1 gr. y 5 gr., para tamaos mximos de 1 y 3/4,
respectivamente.
4. Introducir la muestra de ensayo junto con la carga abrasiva en la mquina de Los ngeles,
cerrar la tapa del cilindro.
5. Activar la mquina, regulndose el nmero de revoluciones indicado por el mtodo.
6. Finalizado el tiempo de rotacin, se retiran las cargas y el material. Se tamiza por la malla
N12.
7. El material retenido en el tamiz N12 se lava y seca en horno, a una temperatura constante
entre 105 a 110C. Pesar la muestra seca.
F1.6 CLCULOS
El porcentaje de desgaste es la relacin entre el material que pasa el tamiz No. 12 y el peso
inicial.
P Pfinal
% desgaste = inicial 100
Pinicial
Foto N F1.3: Pesar los materiales retenidos en las cantidades del mtodo al que
corresponden
F2
Porcentaje de Caras Fracturadas en los Agregados
(Documento Referencial ASTM D 5821-95)
F2.1 FUNDAMENTO
F2.2 OBJETIVO
Este mtodo permite determinar el porcentaje, en peso, de una muestra de agregado grueso
con una, dos o ms caras fracturadas.
F2.3 DEFINICIONES
Cara Fracturada una cara angular, lisa o superficie fracturada de una partcula de
agregado formada por trituracin, otros medios artificiales o por la
naturaleza.
Discusin para esta norma una cara ser considerada cara fracturada solamente si su rea
mnima proyectada es tan grande como un cuarto de la mxima rea
proyectada (mxima rea de la seccin transversal) de la partcula
y la cara tiene aristas bien definidas; esto excluye las pequeas
irregularidades.
Partcula fracturada una partcula de agregado es fracturada si tiene el nmero mnimo
de caras fracturadas especificadas (usualmente uno o dos).
rea Proyectada de la
cara fracturada
Partcula fracturada
(Af)
Partcula mxima
rea de la seccin
transversal
(Xmx)
F2.6 PROCEDIMIENTO
F2.7 INFORME
Reporte el porcentaje en peso del nmero de partculas con el nmero especificado de caras
fracturadas, aproximado al uno por ciento de acuerdo a la siguiente frmula:
F + Q/2
P= 100
F + Q + N
Donde:
P Porcentaje de partculas con el nmero especificado de caras fracturadas
F Peso o cantidad de partculas fracturadas con al menos el nmero especificado de
caras fracturadas
Q Peso o cantidad de partculas cuestionables
N Peso o cantidad de partculas en la categora de no fracturadas que no cumplen el
criterio de fractura
F3
EQUIVALENTE DE ARENAS Y AGREGADOS FINOS
(Documento Referencial ASTM D 2419)
F3.1 FUNDAMENTO
Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo y
solucin en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el recubrimiento
de finos de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se pueden leer las
alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la relacin de la altura de
arena respecto a la altura de arcilla, expresada en porcentaje.
Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para determinar cambios en la
calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
Los materiales que forman parte del equipo de ensayo de equivalente de arena son:
Lista de Materiales
Preparacin
Diluir 855 ml al ras de la solucin madre en 1 gal (3.8 lt) de agua destilada.
3. Preparacin de la muestra
4. Preparacin de Aparatos
1. Ajustar el sifn a un botelln de 1.0 gal (3.8 lt) conteniendo la solucin de trabajo de
cloruro de calcio. Colocarlo en un anaquel ubicado a 913 cm sobre la mesa de trabajo.
2. Soplar el sifn dentro del botelln con solucin, por el tubo de purga y con la abrazadera
abierta.
5. Procedimiento
1. Por el sifn verter 1023 mm. de solucin de trabajo de cloruro de calcio, en la probeta.
2. Con ayuda del embudo verter en la probeta, 855 cm3 del suelo preparado.
3. Golpear la parte baja del cilindro varias veces con la palma de la mano para desalojar
las posibles burbujas de aire y para humedecer completamente la muestra. Dejar
reposar durante 101 min.
4. Transcurridos los 10 min., tapar la probeta con un tapn; suelte el material del fondo
invirtiendo parcialmente el cilindro y agitndolo a la vez. El material puede ser agitado
con cualquiera de los siguientes mtodos:
4.1 Mtodo mecnico
Colquese la probeta tapada en el agitador mecnico, y permitir que lo sacuda por
451 s.
4.2 Mtodo del agitador manual
Ajustar la probeta tapada con las tres pinzas de resorte, sobre el soporte del
agitador manual y ponga el contador en tiempo cero.
Prese frente al agitador y fuerce el puntero sobre la marca lmite pintada en el
tablero, aplicando la fuerza horizontal sobre la biela resortada del lado derecho.
Luego retirar la mano de la biela y deje que la accin del resorte mueva el
soporte y la probeta en la direccin opuesta sin ayuda e impedimento alguno.
Aplique suficiente fuerza a la biela resortada, con la mano derecha, durante el
recorrido con empuje para llevar el ndice hasta la marca lmite del mbolo,
F3.5 OBSERVACIONES
1.- Sand Equivalent Value of Soils and Fine Aggregate ASTM D 2419-91
2.- Equivalente de Arena, Suelos y Agregados Finos. Norma MTC E114-1999
Foto N F3.8: Introduzca en la probeta el ensamblaje del pie y baje lentamente hasta
que llegue sobre la arena.
F4
ENSAYO DE DURABILIDAD
(Documento Referencial ASTM C 88)
F4.1 FUNDAMENTO
F4.2 OBJETIVO
Tamices
Para ensayar agregado grueso 3 /8, , , 1, 1 , 2 y 2
Para ensayar agregado fino N 50, N 30, N 16, N 8 y N 4
Recipientes. mallas metlicas que permiten sumergir las muestras en la solucin utilizada,
facilitando el flujo de la solucin e impidiendo la salida de las partculas del agregado. El
volumen de la solucin en la cual se sumergen las muestras ser, por lo menos, cinco
veces el volumen de la muestra sumergida.
Balanzas. Capacidad de 500 gr. y sensibilidad de 0.1 gr. para el agregado fino y de
capacidad no menor a 5000 gr. y sensibilidad de 1 gr. para el agregado grueso.
Horno. Capaz de mantener una temperatura de 110 5C
Si se va emplear sulfato de sodio de forma anhidra (Na2SO 4 ) , disolver 215 gr.; en caso de
utilizar sulfato de sodio hidratado (Na 2SO 4 .10H2O ) , disolver 700 gr. en un litro de agua a la
temperatura de 25 a 30C. Dejar reposar la preparacin por 48 horas a 21 1C, antes de
su empleo. Al concluir el perodo de reposo deber tener un peso especfico entre 1.151 y
1.174 gr/cm3. La solucin que presente impurezas debe filtrarse y debe volverse a
comprobar su peso especfico.
Nota 1.
Para conseguir la saturacin a 22C de 1 dm3 de agua, son suficientes 215 gr. de la sal
anhidra 700 gr. de la hidratada. No obstante, como estas sales no son completamente
estables y puesto que es preferible que haya un exceso de cristales en la solucin, se
recomienda como mnimo, el empleo de 350 g de la sal anhidra y 750 g de la sal hidratada.
Si se va emplear sulfato de magnesio de forma anhidra (MgSO 4 ) , disolver 350 gr.; en caso
de utilizar sulfato de magnesio hidratado (MgSO 4 .7H2O ) , disolver 1230 gr. en un litro de
agua a la temperatura de 25 a 30C. Dejar reposar la preparacin por 48 horas a 211C,
antes de su empleo. Al concluir el perodo de reposo deber tener un peso especfico entre
1.295 y 1.302 gr/cm3. La solucin que presente impurezas debe filtrarse y debe volverse a
comprobar su peso especfico.
Nota 2
Para conseguir la saturacin a 22 C de 1 dm3 de agua, son suficientes 350 gr. de la sal
anhidra 1230 gr. de la hidratada. No obstante, como estas sales no son completamente
estables y puesto que es preferible que haya un exceso de cristales en la solucin, se
recomienda como mnimo, el empleo de 400 gr. de la sal anhidra y 1400 gr. de la sal
hidratada.
Agregado fino
La muestra deber pasar el tamiz 3/8 y ser retenido en la malla N50. Cada fraccin de la
muestra comprendida entre los tamices que se indican a continuacin debe ser por lo menos
de 100 gramos. Se consideran solamente las fracciones que estn contenidas en 5% ms
de los tamices indicados:
Lavar la muestra sobre la malla N50, secarlas en el horno a una temperatura de 110 5C,
separarlos en los diferentes tamices especificados anteriormente. Tomar 120 gr. de cada
una de las fracciones, para poder obtener 100 gr. despus del tamizado, colocarlas por
separado en los recipientes para ensayo.
Agregado grueso
Lavar la muestra y secarla a una temperatura de 110 5C. Tamizarlo usando una de las
gradaciones indicadas. Tomar los pesos indicados en la Tabla NF4.2 y colocarlos en
recipientes separados. En el caso de las fracciones con tamao superior a se cuenta
tambin el nmero de partculas. Cuando son rocas debern ser rotas en fragmentos
uniformes, se pesaran 100 gr. de cada una. La muestra de ensayo pesar 5000 gr. 2%. La
muestra ser bien lavada y secada antes del ensayo.
Retirar la muestra de la solucin dejndola escurrir durante 155 min., secar en el horno a
1105C hasta obtener peso constante a la temperatura indicada. Para verificar el peso se
sacar la muestra a intervalos no menores de 4 horas ni mayores de 18 horas. Se
considerar que se alcanz un peso constante cuando dos pesadas sucesivas de una
muestra, no difieren ms de 0.1 gr. en el caso del agregado fino, o no difieren ms de 1.0 gr.
en el caso del agregado grueso.
F4.6 EVALUACIN
EVALUACIN CUANTITATIVA
Al final de los ciclos se lava la muestra hasta eliminar los sulfatos de sodio o de magnesio,
los ltimos lavados deben efectuarse con agua destilada y mediante la reaccin de cloruro
brico (BaCl 2 ) .
Tamizar el agregado fino sobre los tamices en que fue retenido antes del ensayo, y el
agregado grueso sobre los tamices indicados a continuacin, segn el tamao de las
partculas.
EVALUACIN CUALITATIVA
F4.7 RESULTADOS
Agregado Fino
Agregado Grueso
F4.8 OBSERVACIONES
Los resultados obtenidos varan segn la sal que se emplee; se sugiere tener cuidado al fijar
los limites en las especificaciones en que se incluya este ensayo. Dado que su precisin es
limitada.
Para rechazar un agregado que no cumpla con las especificaciones pertinentes, debe
confirmarse los resultados con otros ensayos ms, ligados a las caractersticas del material.
F4.9 EJEMPLOS
1.- Soundness of Aggregates by use of Sodium Sulfate or Magnesium Sulfate ASTM C88
2.- Durabilidad al Sulfato de Sodio y Sulfato de Magnesio. MTC E209-1999
SOLICITADO : POZO
PROYECTO : MUESTRA
AGREGADO GRUESO
Peso retenido TARA PESO INICIAL PESO PERDIDAS ESCALONADO PERDIDAS
N Tamao %
(gr) N EMPLEADO1 FINAL2 PESO ORIGINAL5 CORREGIDAS6
(gr) (gr) (gr) 3 (%) 4 (%)
1 2 1/2" a 1 1/2" 5000+300 1184,0 960,0 224,0 18,9 29,5 5,58
2 1/2" a 2" 60 3000+300
2" a 1 1/2" 40 2000+200 TR-9 1184,0 960,0 224,0 18,9 29,5
2 1 1/2" a 3/4" 1500+50 1530,0 1462,0 68,0 4,4 38,1 1,69
1 1/2" a 1" 67 1000+50 TR-10 1013,0 971,0 42,0 4,1 25,2
1" a 3/4" 33 500+30 TR-12 517,0 491,0 26,0 5,0 12,9
3 3/4" a 3/8" 1000+10 1000,0 957,0 43,0 4,3 24,9 1,07
3/4" a 1/2" 67 670+10 N-8 668,0 632,0 36,0 5,4 16,6
1/2" a 3/8" 33 330+5 N-10 332,0 325,0 7,0 2,1 8,3
4 3/8" a N4 300+5 N-12 301,0 297,0 4,0 1,3 7,5 0,10
PERDIDAS TOTALES 8,44
AGREGADO FINO
Peso retenido TARA PESO INICIAL PESO PERDIDAS ESCALONADO PERDIDAS
Tamao
(gr) N EMPLEADO 1 FINAL2 PESO ORIGINAL5 CORREGIDAS6
(gr) (gr) (gr) 3 (%) 4 (%)
3/8" a N4 100 N-21 100,0 91,0 9,0 9,0 25 2,25
N4 a N8 100 N-25 100,0 99,0 1,0 1,0 18 0,18
N8 a N16 100 N-148 100,0 98,5 1,5 1,5 17 0,26
N16 a N30 100 N-4 100,0 95,0 5,0 5,0 21 1,05
N30 a N50 100 N-5 100,0 93,5 6,5 6,5 19 1,24
PERDIDAS TOTALES 4,97
3 =(1-2) 5 =% retenido del anlisis granulomtrico inicial
4 =(3/1)*100 6 =(4*5)/100
Foto NF4.2: Retirar la muestra de la solucin, djela escurrir, secar en el horno, dejar enfriar
a temperatura ambiente y volver a saturar en la solucin para continuar con los ciclos que se
especifiquen. Al final de los ciclos lavar la muestra, secar, y tamizar.
F5
California Bearing Ratio Test en muestras inalteradas
F5.1 INTRODUCCIN
La gua AASHTO 2002, prxima a salir, considera en el diseo directamente los mdulos
resilientes del material. Este mdulo puede obtenerse de ensayos triaxiales; sin embargo,
AASHTO 2002 presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del mdulo
resiliente con el del CBR. De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del
material.
Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR
puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo, para
subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe estar
asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado que el CBR de suelos
finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores de CBR muy por encima de
su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al OCH y MDS puede tener un CBR de
15%, pero ensayada en su condicin natural el CBR es de 2 a 3%.
CBR:- molde de CBR (6 pulg de dimetro y 7 pulg de altura) con sus respectivos biseles,
base perforada: Sobrecargas, para cada molde se requieren, una anular y las restantes
ranuradas con peso de 5 lb (2.27 kg) cada una.
Equipo para medir la expansin del suelo:- una placa de metal perforada, por cada molde,
de 5 7/8 pulg de dimetro, cuyas perforaciones no excedan de 1/16 pulg de dimetro. Estar
provista de un vstago en el centro con un sistema de tornillo que permita regular su altura.
Un trpode de cuyas patas puedan apoyarse en el borde del molde, que lleve montado y
bien sujeto en el centro del dial (deformmetro), cuyo vstago coincida con el de la placa, de
forma que permita controlar la posicin de ste y medir la expansin, con aproximacin de
0.001 pulg (0.025 mm).
02 diales, aproximacin a 0.001 pulg. uno de ellos provisto de una pieza que permita su
acoplamiento en la prensa para medir la penetracin del pistn en la muestra.
F5.3 MUESTRA
Para determinar la capacidad de soporte del suelo se deben obtener por lo menos dos
muestras del material a ensayar, lo ideal es tres.
Las muestras no deben tener toda la altura del molde CBR, debe tenerse cuidado de dejar
por lo menos 2 pulgadas de espesor. En todos los casos las muestras deben ser protegidas
de prdida de humedad. Se pueden recubrir con bolsas oscuras, parafinar, etc.
Se debe ensayar la muestra en la prensa de CBR en su condicin natural. Una vez realizado
el ensayo sumerja el molde con las sobrecargas en un tanque de agua, permitiendo el libre
acceso de agua en la base y superficie del molde. Tome las lecturas iniciales del
deformmetro y deje saturar el molde por 96 horas. Mantenga el nivel del agua constante
durante el periodo de inmersin. Luego de las 96 horas, tome la lectura final del
deformmetro y calcule el hinchamiento como un porcentaje de la altura inicial del
especimen.
Retire el molde del tanque y permita que el agua escurra por aproximadamente 15 min, en
su posicin normal. Tenga cuidado de no disturbar la muestra en este proceso. Traslade la
muestra saturada a la prensa para ensayarla nuevamente.
El ensayo de CBR est ideado para simular las condiciones que existiran en la superficie de
la subrasante. Se coloca una sobrecarga en la superficie de la muestra para representar el
peso del pavimento sobre la subrasante. Se determina la fuerza requerida para penetrar un
pistn estndar, dentro del suelo, una profundidad especificada.
1.- Colocar la sobrecarga sobre la muestra, de tal manera que se produzca una presin igual
a la presin que ejercer la estructura del pavimento sobre la subrasante. Si no se
conoce el peso del pavimento, usar 4.24 kg de sobrecarga. Si el especimen fue
previamente saturado, la sobrecarga debe ser igual a la usada durante la saturacin.
Para evitar el levantamiento de la muestra dentro del orifico de las sobrecargas, coloque
la pesa anular de 2.27 kg sobre el suelo. Llevar el conjunto a la prensa, coloque en el
orificio central de la sobrecarga anular, el pistn de penetracin y aada el resto de la
sobrecarga.
2.- El pistn de penetracin debe ser colocado en la superficie con la menor carga posible,
en ningn caso exceder las 10 lb. Se ajusta en cero el dial de carga y el dial de
penetracin.
3.- Aplicar la carga sobre el pistn de penetracin de tal manera que la velocidad de
penetracin sea de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min). Las prensas manuales no preparadas
para trabajar a esta velocidad de forma automtica se controlarn mediante el
deformmetro de penetracin y un cronmetro. Registre las lecturas de carga para
penetraciones de 0.025 pulg (0.64 mm), 0.050 pulg (1.27 mm), 0.075 pulg (1.91 mm),
0.100 pulg (2.54 mm), 0.125 pulg (3.18 mm), 0.150 pulg (3.81 mm), 0.175 pulg (4.45
mm), 0.200 pulg (5.08 mm), 0.300 pulg (7.62 mm), 0.400 pulg (10.16 mm) y 0.500 pulg
(12.70 mm). Anote la mxima carga y su penetracin si la muestra falla antes de
alcanzar 0.500 pulg (12.70 mm) de penetracin.
4.- Retirar la muestra del molde y determine el contenido de humedad de una muestra
obtenido cerca de la zona de penetracin.
F5.5 DATOS
CLCULOS
Wagua
(%) = 100
Wsuelo sec o
La expansin se calcula por la diferencia entre las lecturas del deformmetro antes y
despus de la inmersin. Este valor se expresa en porcentaje con respecto a la altura inicial
de la muestra en el molde.
Con las presiones obtenidas en los especimenes ensayados luego de 96 horas de saturacin,
se calcula el CBR para cada muestra. El CBR de diseo corresponder al promedio de estos
valores.
En la figura F5.1 muestra los resultados tpicos del ensayo de tres especimenes inalterados en
la prensa de CBR.
600
500
300
257
Molde III Sin Saturar
200 195
142
Molde I Saturado
100
Molde II Saturado
53
28
20 Molde III Saturado
0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
Penetracion (pulg.)
EJEMPLO NUMRICO
Se desea calcular el CBR inalterado de tres especimenes tallados en campo, del mismo
estrato. Las tres muestras fueron corridas a su humedad natural, luego fueron sumergidas
en agua por cuatro das.
Se determin la densidad natural del suelo con el equipo del cono y la arena. Los datos de
campo y laboratorio se muestran a continuacin.
2.- Penetracin
Muestra MI 1: saturado
Muestra MI 2: saturado
Muestra MI 3: saturado
CBR MI 1 MI 2 MI 3
CBR humedad natural, % 25.7 19.5 14.2
CBR saturado, % 5.3 2.8 2.0
F6
Ensayo de compactacin: Prctor modificado
(Documento Referencial: ASTM D 1557)
F6.1 INTRODUCCIN
La norma considera cuatro mtodos a emplear. La eleccin del mtodo depende de las
caractersticas de material a ensayar
F6.2 APARATOS
Moldes:- metlicos y de forma cilndrica, dimetro interior de 4 pulg. 6 pulg. (de acuerdo al
mtodo) y altura de 4.5 pulg. Cada molde debe tener un plato base y un collarn
ensamblados. El collar de extensin deber tener una altura de por lo menos 50.8 m (2
pulg.) sobre el borde superior del molde.
Extractor de Muestra (Opcional).- Una gata, un prtico, o cualquier otro accesorio adoptado
para extraer los especmenes compactados del molde.
Regla de metal:- Bordes rectos de cualquier longitud conveniente, pero por lo menos deber
tener 25 mm (10 pulg).
Mallas:- 3 pulg (75 mm), 3/4 pulg (19 mm) y N 4 (4.75 mm)
Herramientas miscelnicas:- para mezclado tales como platillo mezclador, cuchara, esptula,
paleta, etc. o un aparato adecuado para realizar el mezclado integral de una muestra de suelo
con incrementos de agua.
N n W h
EnergiaEspecificadeCompactacion =
V
reemplazado por una cantidad igual en peso de material que pase por el tamiz 3/8
y sea retenido por el tamiz N4. El material para reemplazo debe tomarse de una
porcin no usada de la muestra.
F6.4 PROCEDIMIENTO
Si la muestra est hmeda se puede secar al aire hasta que los terrones se puedan
desmenuzar. Tamizar y elegir el mtodo de ensayo.
Preparar por lo menos cuatro muestras incorporando agua a cada una de ellas, de tal forma
que el contenido de humedad de cada muestra vare aproximadamente en 1.5%. Los
contenidos de humedad seleccionados debern incluir el ptimo contenido de humedad,
para proporcionar especmenes que cuando sean compactados, vayan incrementando en
masa hasta llegar a la mxima densidad, y de all empiecen a decrecer. Mezclar
completamente cada muestra para asegurar la buena distribucin de la humedad.
Repetir el procedimiento indicado hasta obtener por lo menos cuatro puntos de la curva de
compactacin.
F6.5 CLCULOS
m
d =
1+
donde:
contenido de humedad (%)
A Peso de tara y suelo hmedo
B Peso de tara y suelo seco al horno
C Peso de tara
d densidad seca, kg/m3
m densidad hmeda, kg/m3
Graficar los valores de densidad seca, en el eje de las ordenadas, versus el contenido de
humedad, en el eje de las abscisas. Unir con un trazo suave los puntos. El Optimo
Contenido de Humedad, O.C.H., es el contenido de humedad al cual el suelo puede ser
compactado a la mxima densidad seca usando el esfuerzo de compactacin modificada. La
Mxima Densidad Seca, M.D.S., es la densidad correspondiente al O.C.H., se expresa en
gr/cm3.
MTODO DE COMPACTACIN C
CONTENIDO DE HUMEDAD ()
1 N recipiente 12
2 W recipiente (gr) 226.29
3 W recipiente sw (gr) 488.24
4 W recipiente s (gr) 483.55
5 W w : 3-4 (gr) 4.69
6 W s : 4-2 (gr) 257.26
7 : 100*5/6 (%) 1.82
8 promedio (%) 1.82
N DE ENSAYO 1 2 3 4
PESO ESPECIFICO ()
14 N molde 6
15 V molde, cm3 2129.0
16 W molde, gr 5830.0
17 W molde sw, gr 10704.0 10785.0 10897.0 10790.0
18 W sw: 17-16, gr 4874.0 4955.0 5067.0 4960.0
19 : 18/15, gr/cm3 2.29 2.33 2.38 2.33
CONTENIDO DE HUMEDAD ()
20 N recipiente 12 44 28 24
21 W recipiente, gr 20.75 18.60 20.27 19.85
22 W recipiente sw, gr 191.85 189.85 216.86 207.51
23 W recipiente s, gr 182.52 178.82 203.19 193.24
24 W w : 22-23, gr 9.33 11.03 13.67 14.27
25 W s : 23-21, gr 161.77 160.22 182.92 173.39
26 : 100*24/25, % 5.77 6.88 7.47 8.23
27 promedio, % 5.77 6.88 7.47 8.23
Curva de Compactacin
2.23
2.21
Peso Especfico Seco (gr/cc)
2.19
2.17
2.15
2.13
4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00
Contenido de Hum edad (%)
Compactacin
F7
California Bearing Ratio Test en muestras remoldeadas
(Documento Referencial: ASTM D 1883)
F7.1 INTRODUCCIN
Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR
puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo, para
subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe estar
asociado a su densidad de campo.
Equipo para medir la expansin del suelo:- una placa de metal perforada, por cada molde,
de 5 7/8 pulg de dimetro, cuyas perforaciones no excedan de 1/16 pulg de dimetro. Estar
provista de un vstago en el centro con un sistema de tornillo que permita regular su altura.
Un trpode de cuyas patas puedan apoyarse en el borde del molde, que lleve montado y
bien sujeto en el centro del dial (deformmetro), cuyo vstago coincida con el de la placa, de
forma que permita controlar la posicin de ste y medir la expansin, con aproximacin de
0.001 pulg (0.025 mm).
02 diales, aproximacin a 0.001 pulg. uno de ellos provisto de una pieza que permita su
acoplamiento en la prensa para medir la penetracin del pistn en la muestra.
Equipo miscelneo: recipiente, tanque para saturacin, estufa, balanzas, tamices N4 (4.75
mm) y (19 mm), cuarteador, esptulas, discos filtros, etc.
F7.3 MUESTRA
La muestra debe ser cuarteada y preparada de acuerdo con la norma ASTM D 1557 del
proctor modificado para compactacin en molde de 6 pulg, tener en cuenta que:
Si mas de 75% del material pasa la malla (19 mm), se emplea este material en la
preparacin de los especimenes.
Si mas del 25% del material se retiene en la malla (19 mm), debe ser retirado y
reemplazado por una cantidad igual de material que pasa la (19 mm) y se retiene
en la N4, obtenido por tamizado de otra porcin de muestra.
Se compactan tres especimenes de suelo preparados dentro de 0.5% del OCH. Se debe
determinar la humedad del suelo para luego incorporar la cantidad de agua necesaria para
llegar al ptimo. La muestra que ser compactada debe ser de 5 a 7 kg/molde.
Se pesa el molde con su placa base, se coloca el collarn y el disco espaciador y, sobre
ste, un disco de papel de filtro grueso del mismo dimetro. Los especimenes se compactan
a diferentes nmeros de golpes por capa, generalmente los golpes por capa son 56, 25 y 10.
El procedimiento es similar al mtodo proctor modificado.
Si el espcimen se va a sumergir, se toma una porcin entre 100 y 500 g (segn sea fino o
tenga grava) antes de la compactacin y otra al final, el promedio representar la humedad
de compactacin. Si la muestra no va a ser sumergida, la porcin de material para
determinar la humedad se toma del centro de la probeta resultante de compactar el suelo en
el molde, despus del ensayo de penetracin. Para ello el espcimen se saca del molde y
se rompe por la mitad.
Sumerja el molde con las sobrecargas en un tanque de agua, permitiendo el libre acceso de
agua en la base y superficie del molde. Tome las lecturas iniciales del deformmetro y deje
saturar el molde por 96 horas. Mantenga el nivel del agua constante durante el periodo de
inmersin. Luego de las 96 horas, tome la lectura final del deformmetro y calcule el
hinchamiento como un porcentaje de la altura inicial del especimen.
Retire el molde del tanque y permita que el agua escurra por aproximadamente 15 min, en
su posicin normal. Tenga cuidado de no disturbar la muestra en este proceso. Retire las
sobrecargas y la placa perforada. Pesar inmediatamente.
El ensayo de CBR est ideado para simular las condiciones que existiran en la superficie de
la subrasante. Se coloca una sobrecarga en la superficie del especimen compactado para
representar el peso del pavimento sobre la subrasante. Lo que es mas, el especimen es
saturado para representar las condiciones ms desfavorables de campo. Luego de la
saturacin, se determina la fuerza requerida para penetrar un pistn estndar, dentro del
suelo, una cantidad especificada.
1.- Colocar una sobrecarga sobre la muestra compactada, de tal manera que se produzca
una presin igual a la presin que ejercer la estructura del pavimento sobre la
subrasante. Si no se conoce el peso del pavimento, usar 4.24 kg de sobrecarga. Si el
especimen fue previamente saturado, la sobrecarga debe ser igual a la usada durante la
saturacin. Para evitar el levantamiento de la muestra dentro del orifico de las
sobrecargas, coloque la pesa anular de 2.27 kg sobre el suelo compactado. Llevar el
conjunto a la prensa y colquese en el orificio central de la sobrecarga anular, el pistn
de penetracin y aada el resto de la sobrecarga.
2.- El pistn de penetracin debe ser colocado en la superficie con la menor carga posible,
en ningn caso exceder las 10 lb. Se ajusta en cero los diales, el del anillo para medir
la fuerza aplicada y el dial de penetracin.
3.- Aplicar la carga sobre el pistn de penetracin de tal manera que la relacin que la
velocidad de penetracin sea de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min). Las prensas manuales no
preparadas para trabajar a esta velocidad de forma automtica se controlarn mediante
el deformmetro de penetracin y un cronmetro. Registre las lecturas de carga para
penetraciones de 0.025 pulg (0.64 mm), 0.050 pulg (1.27 mm), 0.075 pulg (1.91 mm),
0.100 pulg (2.54 mm), 0.125 pulg (3.18 mm), 0.150 pulg (3.81 mm), 0.175 pulg (4.45
mm), 0.200 pulg (5.08 mm), 0.300 pulg (7.62 mm), 0.400 pulg (10.16 mm) y 0.500 pulg
(12.70 mm). Anote la mxima carga y su penetracin si la muestra falla antes de
alcanzar 0.500 pulg (12.70 mm) de penetracin.
4.- Retirar la muestra del molde y determine el contenido de humedad de una muestra
obtenido cerca de la zona de penetracin. La muestra es no menor de 100 gr para
suelos de grano fino y no menos de 500 gr para suelos granulares.
F7.6 DATOS
CLCULOS
La expansin se calcula por la diferencia entre las lecturas del deformmetro antes y
despus de la inmersin. Este valor se expresa en porcentaje con respecto a la altura de la
muestra en el molde.
Se calcula el esfuerzo aplicado por el pistn, dividiendo la carga aplicada entre el rea del
pistn. Se dibuja en escala aritmtica, la curva esfuerzo (psi) versus penetracin (pulg). El
esfuerzo en la ordenada y la penetracin en la abscisa. En algunos casos, la curva esfuerzo
versus penetracin puede ser cncava en el tramo inicial de la curva, debido a
irregularidades en la superficie u otras causas. Para estos casos se debe corregir la curva
modificando en punto cero de la curva. Figura F7.1.
Con los datos obtenidos en cada uno de los tres especimenes, grafique el CBR versus la
densidad seca de cada especimen, como se muestra en la figura F7.2. El CBR de diseo ser
el correspondiente al 95% de la mxima densidad seca del prctor modificado.
2.020
1.970
1.920 CB R para la
Densidad Seca (gr/cm3)
densidad seca
especificada
1.870
1.820
1.770
1.720
1.670
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
C.B.R.(%)
1 N tara 13 1
2 W tara (gr) 20.39 20.52
3 W recipiente + suelo hmedo, gr 167.52 194.32
4 W recipiente + suelo seco, (gr) 166.21 192.49
4.- Clculo de la Densidad del suelo hmedo, para cada especimen compactado
5.- Contenido de humedad antes de saturar, se toma dos muestras, una antes de
compactar y otra al final de la compactacin
22 N tara 1 2 3 4 5 6
23 W tara (gr) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
24 W tara + suelo hmedo (gr) 106.21 106.21 107.45 106.10 107.25 106.45
25 W tara + suelo seco (gr) 100 100 100 100 100 100
26 W agua (gr) : [24] [25] 6.21 6.21 7.45 6.10 7.25 6.45
27 W suelo seco (gr) : 100 100 100 100 100 100
[25] [23]
28
(%) :
[26] 100 6.21 6.21 7.45 6.10 7.25 6.45
[27]
29 promedio (%) 6.210 6.775 6.850
d =
[21] 100 , gr/cm3
30 2.16 2.10 2.04
100 + [29]
31
Peso de suelo seco, Ws =
[20] 100 5079.87 4957.78 4800.19
100 + [29]
32
Volumen del suelo seco, cm3: V =
[31] 1860.76 1816.04 1758.31
s
Ss
33 Volumen de vacos, cm3: [18] [32] 487.83 543.39 599.57
34 Volumen de agua, cm3: [20] [31] 315.46 335.89 328.81
35
Grado de saturacin, %: G w =
[34] 100 64.67 61.81 54.84
[33]
10.- Penetracin
40 Ecuacin del anillo 4.9076L6 43.263L5 + 148.11L4 245.92L3 + 187.41L2 + 1770.1L 7 109 0.7382019258
41 Sobrecarga, gr: 4500 4500 4500
[36]
Presin Vs Penetracin
2200
2000
1800
1600
1400
Presin (lb/pulg)
1200
1000 55golpes
26 golpes
13 golpes
800
600
400
200
0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
Penetracin (pulg)
42 No recipiente 1 2 3 4 5 6
43 W recipiente, gr 21.01 21.01 16.94 16.94 20.94 20.94
44 W recipiente sw, gr 102.26 102.26 81.01 81.01 130.45 130.45
45 W recipiente s, gr 97.20 97.20 76.97 76.97 124.24 124.24
46 W , gr : 5.06 5.06 4.04 4.04 6.21 6.21
[44] [45]
47 W s, gr : 76.19 76.19 60.03 60.03 103.30 103.30
[45] [43]
48
, %:
[46] 100 6.64 6.64 6.73 6.73 6.01 6.01
[47]
49 promedio, % 6.64 6.73 6.01
sw suelo hmedo
s suelo seco
agua
51
Ws, gr:
[20] 100 5079.87 4957.78 4800.19
100 + [29]
52
Vs, cm3:
[51] 1860.76 1816.04 1758.31
Ss
53 Vv, [18] + da A [52]
cm3: 488.20 543.76 606.80
V, cm3: [49]
[51]
54 337.37 333.66 288.57
100
55
Gw, %:
[54] 100 69.11 61.36 47.56
[53]
da deformacin acumulada debido a la expansin
A area del molde
14.- CBR
2.15
CBR 0.1 de penetracin
Densidad Seca (gr/cc)
2.10
2.05
2.00
40 50 60 70 80 90 100
C.B.R. (%)
1.- Cheng Lui, Jack Evett, Soil Properties Testing, Measurement, and Evaluation, Third
Edition, The University of North Carolina at Charlotte
2.- ASTM D 1883-99, CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory-Compacted Soils.
3.- MTC E 132-1999, CBR de Suelos (Laboratorio)
F8
Indice de Aplanamiento y Alargamiento de
Agregados para Carreteras
(Documento Referencial: MTC E221-1999)
F8.1 OBJETIVO
Las partculas planas y alargadas son aquellas cuya dimensin ltima es menor que 0.6
veces su dimensin promedio y aquellas que son mayores 1.8 veces la dimensin promedio.
Para este ensayo se considera que la dimensin promedio es el tamao medio entre las dos
aberturas 1 a , a , a 3/8, etc. entre las que los agregados son retenidos al ser
tamizados.
Despus de haber sido tamizadas las partculas planas y alargadas se separan usando
como patrn los aparatos que se muestran en las figuras F8.1 y F8.2. Las partculas planas
pueden ser separadas rpidamente pasndolas por cribas con ranuras, pero en este caso,
se necesita un tipo de criba para cada tamao. El porcentaje por peso de las partculas
planas y alargadas se le designa con el nombre de ndice de aplanamiento e ndice de
alargamiento.
F8.2 EQUIPOS
(1/8") diam.
25.3mm mm mm mm
3.15mm
31.9mm 18.8mm mm
30mm
40mm
50mm
1.55mm (1/16")
25.0mm
25.0mm o
70mm
37.5mm o
19.0mm
32.5mm
30.0mm
80mm
2.5mm o
50.6mm
63.0mm
90mm
o 6.3mm
100mm
100mm
o
(3/8 o 1/4)"
12.5mm o
2.5mm
(1/2 o 3/8)"
19.0mm o
(1 o 3/4)" 12.5mm
(1 1/2 o 1)" (3/4 o 1/2)"
(2 o 1 1/2)" 31.5mm o 25.0mm
(1 1/4 o 1)"
(2 1/2 2)"
17.0mm
70mm
14.2 19.8
mm mm 28.4mm
39.5mm 56.3mm 75.8mm
(1/4")
(6.35mm)
45.0mm
diam.
25.0mm
1. Cada una de las muestras separadas se hace pasar por el calibrador de espesores en la
ranura cuya abertura corresponda a la fraccin que se ensaya.
2. Pesar la cantidad de partculas de cada fraccin, que pasaron por la ranura
correspondiente, aproximacin al 0.1% del peso total de la muestra de ensayo. Pi
3. Cada una de las muestras separadas se hace pasar por el calibrador de longitud por la
separacin entre barras correspondiente a la fraccin que se ensaya.
4. Pesar la cantidad de partculas de cada fraccin, retenida entre las dos barras
correspondientes, aproximacin al 0.1% del peso total de la muestra de ensayo. Ri
F8.5 CLCULOS
ndice de aplanamiento:
Pi
IAPfi (% ) = 100
Wi
Donde:
IAPfi ndice de aplanamiento de la fraccin i, ensayada
Pi Peso de las partculas que pasan por la ranura correspondiente
Wi Peso inicial de sa fraccin
ndice de alargamiento:
Ri
IAL fi (% ) = 100
Wi
Donde:
IALfi ndice de alargamiento de la fraccin i, ensayada
Ri Peso de las partculas retenidas entre las correspondientes barras
Wi Peso inicial de sa fraccin
Para ambos ndices, los resultados se debern redondear al entero superior ms prximo.
F8.6 INFORME
Los ndices se expresan en funcin del peso total de la muestra, se calcula el promedio
ponderado de los respectivos ndices de todas las fracciones ensayadas, empleando como
factores de ponderacin los porcentajes retenidos, Ri, e indicando la granulometra de la
muestra. Aplicar las siguientes expresiones:
(IAPfi R i ) (IAL fi R i )
Indice de Aplanamiento = Indice de Alargamiento =
Ri Ri
F9
Gravedad especfica y absorcin del agregado grueso y fino
(Documento Referencial: ASTM C127 y C128)
Peso
Gravedad Especfica =
Volumen peso especifico del agua
Cuando se trabaja en el SI, el peso especifico del agua es 1.0gr/cm3, convirtiendo la ecuacin
de la gravedad especfica en:
Peso
Gravedad Especfica =
Volumen
Poros impermeables
al agua
2 Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. National Center for Asphalt Technology 1996
Vpp Vap
Vpp-Vap
Vs (Ws)
Donde:
Vs Volumen del agregado seco incluyendo los vacos impermeables
Vpp Volumen de poros permeables al agua
Vap Volumen de poros que absorbieron asfalto
Vpp-Vap Volumen de poros permeables al agua menos los poros que absorbieron asfalto
Ws Peso de agregado secado al horno
Nota
El agregado contiene poros impermeables que no se detallarn en las ecuaciones pero que es
implcito se estn considerando.
Poros impermeables
Ws
Gravedad especfica seca aparente = G sa =
Vs
Poros impermeables
Poros permeables
Ws
Gravedad especfica Seca Bulk = G sb =
( Vs + Vpp )
Incluye volumen total de las partculas de agregados mas el volumen de poros llenos con agua
luego de 24 horas de inmersin.
Vacos impermeables
Vacos permeables
Donde:
WSSS Peso del Suelo Saturado Superficialmente Seco
La gravedad especfica saturada superficialmente seca bulk define la relacin entre el peso del
agregado en su condicin saturada superficialmente seca, que se obtiene secando las
partculas con un pao luego de la inmersin, y el volumen del agregado ms los vacos
permeables.
La gravedad especfica Saturada Superficialmente Seca Bulk es usada por la U.S. Corps of
Engineers para el diseo y control de Mezclas Asflticas en Caliente cuando se usan
agregados con porcentajes de absorcin mayores que 2.5%.
La gravedad especfica Seca Bulk y Seca Aparente de agregados gruesos y finos se pueden
determinar con las normas ASTM C-127 y C-128, respectivamente.
A
Gravedad especfica seca aparente, G sa =
AC
A
Gravedad especfica seca Bulk, G sb =
BC
B
Gravedad especfica saturada superficialmente seca Bulk, G sssb =
BC
Absorcin(%) =
(B A )100
A
Tanque
de agua
Cesta
Agregado
Toalla para
secado
Foto F9.2: La muestra de agregado grueso se seca con ayuda de una toalla
A
Gravedad especfica seca aparente, G sa =
B+ A C
A
Gravedad especfica seca Bulk, G sb =
B+DC
D
Gravedad especfica sat. sup. seca Bulk, G sssb =
B+DC
D A
Absorcin(%) = 100
A
Foto F9.3: La muestra de agregado fino saturada, se seca hasta que alcance su
condicin saturada superficialmente seca, esta condicin se
verifica con el mtodo del cono.
Foto F9.5: Una vez que la muestra alcanz la condicin saturada superficialmente seca,
se colocan aproximadamente 500 gr de muestra en una fiola para determinar su
volumen. La fiola se agita para eliminar los vacos de aire atrapados. Se agrega agua si
es necesario. Se pesa la fiola con el agregado y el agua.
G1
Ensayo de Penetracin
(Documento Referencial: ASTM D-5, MTC E304-1999)
G1.1 INTRODUCCIN
El ensayo de penetracin es un mtodo emprico usado para medir la consistencia del cemento
asfltico. Por lo general la penetracin se mide a 25C que es el promedio de las temperaturas
de servicio del pavimento.
Esta norma considera los cementos asflticos con penetraciones menores de 350 dmm.
Materiales con penetraciones entre 350 y 500 requieren de aparatos especiales.
G1.2 DEFINICIN
El ensayo de penetracin se puede realizar a otras temperaturas como 0, 4 y 46C. Para estas
corridas la carga de la aguja y el tiempo de penetracin vara. Por ejemplo, a 4C el cemento
asfltico es rgido, la penetracin con una aguja de 100 gr por 5 s es inferior que si el ensayo se
realizase a 25C. A esta temperatura se emplea una aguja de 200 gr de peso y 60 segundos de
penetracin.
G1.3 EQUIPOS
Equipo de Penetracin
Ser un equipo que permita que el vstago de la aguja se mueva verticalmente sin friccin y
que sea capaz de medir la profundidad de penetracin con una aproximacin de 0.1 mm. El
peso del vstago ser 47.5 0.05g. El peso total de la aguja con el fijador ser de 50 0.05g.
Adems se deber contar con pesos adicionales de 50 0.05g y 100 0.05g, para cargas
totales de 100 g y 200 g, como se requieran en las condiciones del ensayo. El apoyo de la
muestra, en el equipo de penetracin, deber ser una superficie plana, la aguja deber formar
aproximadamente 90 con esta superficie.
Aguja de Penetracin
Contenedor de Muestras
El contenedor de muestra ser de vidrio o metal, de forma cilndrica y de fondo plano. Sus
dimensiones sern de 55 mm de dimetro y 35 mm de altura interna para penetraciones debajo
de 200 y 70 mm de dimetro y 45 mm de altura interna para penetraciones entre 200 y 350.
Bao de Agua
Para la inmersin de la muestra se deber contar con un bao de agua de por lo menos 10 l.,
que permita mantener la temperatura de ensayo. El bao deber contar con una placa soporte
perforada colocada a una distancia no menor de 50 mm desde el fondo y no mas de 100 mm
debajo del nivel superior del lquido en el bao.
Cpsula de Transferencia
Deber tener una capacidad de 350 ml y altura suficiente de agua para cubrir todo el recipiente.
Deber estar provisto con algunos medios para obtener un apoyo firme y prevenir el balanceo
del recipiente. Un soporte de tres pies de contacto para el recipiente de la muestra es un medio
conveniente para asegurarlo.
Medidor de tiempo
Para penetrmetros operados manualmente se puede emplear un reloj elctrico, un cronmetro
u otro instrumento con aproximacin a 0.1 s. en un intervalo de 60 s.
La precisin de todos los instrumentos de medicin debern ser verificados antes del inicio del
ensayo.
Termmetros
Se deber contar con termmetros que permitan controlar la temperatura en el bao. Estos
termmetros sern de mercurio con varilla de vidrio y con error mximo de 0.1C.
1. Se deber tomar una muestra de aproximadamente 400 a 500 gr. La muestra deber ser
representativa del total y no deber estar contaminada.
2. Calentar la muestra hasta que se haga lo suficientemente fluida para vaciarla, removerla
peridicamente de tal manera que no existan sobrecalentamientos. En ningn caso la
temperatura de calentamiento ser mayor de 100C por encima del punto de
ablandamiento. El tiempo total de calentamiento no exceder los 30 min, evitndose la
formacin de burbujas.
3. Vaciar el asfalto al contenedor de muestras, que tambin ha sido calentado a temperatura
semejante a la del asfalto. La profundidad ser tal que cuando alcance la temperatura de
prueba, sea por lo menos 10 mm mayor que la profundidad a la cual se espera que la aguja
penetre. Se prepararn dos moldes para cada material a ser evaluado.
4. Las muestras se deben dejar enfriar a temperatura ambiente. Los contenedores debern
ser cubiertos con vasos de vidrio invertidos para evitar que sean contaminados por polvo.
Se dejarn por un perodo de 1 a 1.5 horas para contenedores pequeos y de 1.5 a 2 horas
para los mas grandes. Luego de este tiempo se sumergen los moldes en el bao de agua a
la temperatura de ensayo. Permitir que el recipiente pequeo (3 oz.) permanezca de 1 a
1.5 h. y el ms grande (6 oz.) de 1.5 a 2 h.
G1.6 ENSAYO
3. Permita que la aguja baje por el perodo de tiempo especificado. Finalmente se lee y anota
la distancia que haya penetrado la aguja en la muestra, esta lectura se expresa en dcimas
de milmetro.
4. Se realizan tres penetraciones en la muestra. Las penetraciones se realizan a distancias no
menores de 10 mm entre s y de la pared del recipiente.
5. Si se emplea la cpsula de transferencia, retornar la muestra y la cpsula al bao de
temperatura constante entre determinaciones.
6. Usar una aguja limpia para cada determinacin
7. Cuando las penetraciones mediadas sean ms profundas de 200, se usarn al menos tres
agujas, dejndolas en la muestra hasta que las tres determinaciones se hayan completado.
G1.7 REPORTE
Reportar el promedio de las tres penetraciones redondeado a la unidad mas cercana. Las
lecturas de penetracin no deben diferir en:
Si las diferencias son mayores a las indicadas en el cuadro, el ensayo deber volver a
realizarse.
G2
Ensayo de Adherencia Asfalto-Agregado grueso
(Documento de Referencia: ASTM D-1664)
G2.1 FUNDAMENTO
Todos los agregados son porosos, y algunos lo son ms que otros. La porosidad se determina
sumergiendo los agregados en un bao y determinando la cantidad de lquido que absorbe.
La capacidad de un agregado para absorber agua (o asfalto) es un factor importante que debe
ser cuantificado en el diseo de mezclas asflticas. Si un agregado es altamente absorbente,
entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial, disminuyendo la
cantidad de asfalto para ligar las dems partculas de agregado. Por ello, un agregado ms
poroso requiere cantidades mayores de asfalto de las que requiere un agregado con menos
porosidad.
Los agregados altamente porosos y absorbentes normalmente no son usados, a menos que
posean caractersticas que los hagan deseables. Algunos ejemplos de dichos materiales son la
escoria de alto horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos,
pero tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste.
Los agregados hidroflicos (que atraen el agua) tienen, por otro lado, poca afinidad por el
asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestas
al agua. Los agregados silceos (cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de agregados
susceptibles al desprendimiento y deben ser usados con precaucin.
G2.2 OBJETIVO
Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica para determinar
la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre una superficie de agregado en
presencia del agua. Este mtodo es aplicable para cementos asflticos y RC. Donde se desee
evitar el desprendimiento, se puede agregar algn aditivo.
Tiempo de Tiempo de
Condicin del Material Tiempo de T de
Caso curado inmersin en
agregado bituminoso mezcla curado
agua
Asfaltos Lquidos
1
5.5 0.2 gr. 2.0 min. 60C 2 hr. 16-18 hr.
Emulsiones asflticas
2 Agregado seco 8.0 0.2 gr. 5.0 min. 135C 2 hr. 16-18 hr.
Cemento Asfltico
3 No
5.5 0.2 gr. 2.0-3.0 min. - 16-18 hr.
requiere
Agregado Asfaltos Lquidos
4
hmedo 5.5 0.2 gr. 5.0 min. 60C 2 hr. 16-18 hr.
8. El frasco se lleva al bao mara que contiene agua a 25 C, hasta una altura que alcance
las partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que la temperatura debe
mantenerse constante.
9. El frasco se tendr en el bao mara por un perodo de 16 a 18 horas.
10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna pelcula que
flota en la superficie del agua. Determinar por observacin el porcentaje del rea total
visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%, algunas reas o aristas
traslcidas o parduzcas se consideran como totalmente revestidas.
11. En el informe se mencionar si el porcentaje de rea revestida es mayor o menor a 95%,
consignndose como (+ 95) ( 95), respectivamente.
Para el caso de agregados secos revestidos con cemento asfltico PEN 40-50, 60-70 y 85-100
y alquitranes: RT-10, RT-11 y RT-12. El procedimiento es similar salvo en los siguientes tems:
1. En el tem 1:
Si la mezcla es agregado seco y asfalto:
Calentar por separado el agregado y asfalto en horno a temperatura constante de 135-
149C por espacio de una hora.
Si la mezcla es agregado seco y alquitrn:
Calentar por separado el agregado en horno a temperatura constante de 79-107C y el
alquitrn a temperatura constante de 93-121C.
2. En el tem 3:
Colocar el recipiente de mezcla sobre una malla de asbesto o material aislante para
retardar el enfriamiento, incorporar al agregado 5.5 0.2 gr. de bitumen calentado. Mezclar
por 2.0 min. y dejar que la mezcla se enfre a temperatura ambiente.
3. En el tem 5:
No requiere de curado
4. Todos los dems pasos son similares.
Los resultados del ensayos son subjetivos, esto limita el alcance que tiene a porcentajes
mayores al 95%. No se intentar conocer, por ste mtodo, el porcentaje de asfalto retenido
por el agregado por debajo del 95%.
Foto No. G2.3: Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el
agregado quede totalmente revestido con el material bituminoso
Foto No. G2.4: Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del
agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%
G3
Adherencia de los Ligantes Bituminosos a los Aridos Finos
Procedimiento Riedel Weber
G3.1 FUNDAMENTO
La arena que forma parte de una mezcla asfltica debe tener propiedades qumicas adecuadas
que permitan la elaboracin de una mezcla uniforme, que cumpla con todos los requisitos de
durabilidad; una de ellas es medir la adhesividad de los ligantes bituminosos respecto de una
arena, natural o de machaqueo, cuando la mezcla rido-ligante se somete a la accin de
soluciones de carbonato de sodio a concentraciones crecientes.
G3.2 OBJETIVO
El ensayo de Riedel Weber tiene por finalidad determinar el grado de adhesividad del agregado
fino con el asfalto. Se describirn los mtodos de ensayo en el siguiente orden: Norma
Francesa D.E.E. MA8-1938, Norma Espaola NLT-355/74, Norma Chilena No. LNV10-86 y
Norma MTC 220-1999 en forma paralela y se har hincapi en caso los procedimientos sean
diferente. El ensayo emplea material que pasa las siguientes mallas:
Este material se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes
concentraciones molares. Todas las normas pueden aplicarse a todos los ligantes bituminosos,
betunes de penetracin, betunes fluidificados, alquitranes y emulsiones bituminosas.
El carbonato sdico puro (Na2CO3) anhidro y agua, H2O, destilada forman la solucin de
carbonato de sodio. Para preparar la disolucin a diferentes concentraciones, se debe disolver
el peso de Carbonato de Sodio indicado en la Tabla No. G3.1, segn la concentracin que se
desee obtener, hasta completar un litro de agua destilada.
G3.6 EVALUACIN
Desplazamiento total, cuando prcticamente todos los granos de la arena aparecen limpios,
pudiendo comprobarse porque los granos estn sueltos o porque al hacer rodar entre los
dedos el tubo de ensayo, los granos de arena siguen libremente la rotacin imprimida al
tubo ( para ello se puede utilizar como referencia a un tubo de ensayo sin ligante,
conteniendo de 5 a 6 ml de agua para comparar su aspecto o movimiento al rodar el tubo
de ensayo entre los dedos.
Desplazamiento parcial, cuando los granos de la arena aparecen semi-limpios manteniendo
una liga o cohesin entre ellos, en este caso los granos de arena envueltos por el ligante
permanecen aglomerados en el fondo del tubo de ensayo.
G3.7 INFORME
Norma Francesa
En el informe se menciona el tipo de asfalto y como ndice de adhesividad el nmero
correspondiente a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn
desplazamiento del ligante bituminoso en la superficie del rido, de acuerdo con la Tabla No.
G3.1.
G3.8 Observaciones
Foto No. G3.1: Calentar el ligante que ser mezclado con el rido
Foto No. G3.2: Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla. En 10 tubos de ensayo se
introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas de 0 a 9. Colocarlo
sobre el mechero con ayuda de una pinza.
Foto No. G3.3: En el momento en que entra en ebullicin se controla 1 minuto con el
cronmetro, retirar el tubo de ensayo y aadir agua destilada con chisguete hasta el
nivel inicial. Agitar vigorosamente por 10 segundos y observar si existe desprendimiento
del asfalto en el agregado fino.
G4
Destilacin de Asfaltos Lquidos
(Documento de Referencia: ASTM D-402)
G4.1 FINALIDAD
G4.2 OBJETIVO
25 + 1.2 mm
75 + 3
dimetro interno
10 + 0.5 mm
135 + 5 mm
1.0 a 1.5 mm
de pared
220
+ 5 .0
105 + 3 mm
mm
102 + 2.0 mm
Termmetro
Protector 75 5
Ventana de mica 475 2.5
Matraz
6.5
Dos mallas
Chimenea metlicas
Tapn de
corcho
Mechero Alargadera
Camisa
No menos
de 25.4 Papel secante
Soporte Probeta
Cotas en mm
1. Armar el equipo de destilacin segn la Figura No. G4.2, teniendo el cuidado de que
todas las conexiones del equipo de destilacin queden hermticamente cerradas para
evitar fuga de vapores, que el termmetro quede fijado en posicin vertical y alineado
con el eje del matraz.
2. Agitar la muestra que ser ensayada para conseguir homogeneidad, calentarla si fuera
necesario. Si la muestra contiene ms del 2% de agua, deshidrtese el material antes de
la destilacin para que no produzca espuma 1 .
3. Pesar el matraz lavado, secado al horno y fro con el protector.
4. Incorporar al matraz el peso equivalente a 200 cm3 de la muestra, con aproximacin a
0.5 gr., calculado segn su peso especfico.
5. Montar el matraz, colocar el termmetro y hacer circular el agua para que condense el
vapor.
6. Prender el mechero y regularlo de tal manera que, luego de iniciado el proceso de
ebullicin, la primera gota caiga en la probeta entre los 5 y 15 minutos.
7. La velocidad de destilacin debe ser controlada durante todo el ensayo, debiendo
cumplir las siguientes especificaciones 2 :
Temperatura
(C) Velocidad de
Destilacin (gotas/min)
Desde Hasta
0 225 50 a 70
226 260 50 a 70
261 315 20 a 70
316 360 10 minutos
G4.5 CLCULOS
1. Residuo
Donde:
R Residuo asfltico (%)
VD Volumen destilado a 360C
Volumen destilado
VD(% ) = 100
Volumen inicial
Volumen destilado
VD(% ) = 100 (2)
200
Donde:
VPDTC Volumen destilado a la temperatura TC
G4.6 OBSERVACIONES
2. Los ensayos sobre el residuo asfltico no son necesariamente caractersticos del asfalto
bsico empleado originalmente para la obtencin del producto, ni del residuo que pueda
quedar al cabo de un tiempo dado despus de la aplicacin 3
3. Se deben corregir las temperaturas de destilacin si la altura del laboratorio se
encuentra a partir de 150 m.s.n.m., segn la siguiente tabla:
G4.7 EJEMPLOS
Ejemplo 1
Se ensay una muestra de RC-250 con 0.958 gr/cm3 de peso especfico.
1. Peso del matraz con protector (A) = 430 gr.
2. Clculo del peso de la muestra:
Peso de muestra
Si Pe = 0.958 gr/cm3 , entonces: Pe =
Volumen inicial
41
VD(% ) = 100
200
VD(% ) = 20.5%
Ejemplo 2
Se ensay una muestra de MC con 0.923 gr/cm3 de Peso Especfico
Peso de muestra
Pe =
Volumen inicial
70.5
VD(% ) = 100
200
VD(% ) = 35.2%
260 44.2/70.5*100=62.7
315 56.1/70.5*100=79.6
G5
Diseo Granulomtrico para Mezclas Asflticas
G5.1 INTRODUCCIN
Los agregados pueden proceder de diferentes canteras, la calidad de los materiales deber
ser evaluado en el laboratorio para verificar si cumple con las especificaciones tcnicas.
Son diferentes los mtodos que se puedan emplear para la combinacin de agregados,
entre ellos est la dosificacin de los agregados por peso y por mtodos grficos. El mtodo
grfico no se describir en esta parte del texto porque ya est descrito en el Captulo 3,
cuando se combinan los agregados para materiales de prstamos como son las bases, sub
bases y afirmados.
P = Aa + Bb + Cc etc.
Donde:
P-A P B
b= y a= ........(1)
B-A A B
Ejemplo 1
Determinar la dosificacin de los dos agregados mostrados en la siguiente tabla, para que
cumplan con la granulometra especificada.
Solucin
Elija el tamiz que en cuyo porcentaje pasante sea mayor la diferencia de los agregados A y
B, para el problema es el tamiz N8.
Usando los porcentajes del tamiz N8 y reemplazando en la ecuacin (1), se obtienen las
proporciones:
P-A
b=
B- A
42.5 3.2
b= = 0.50
82 3.2
a + b = 1 a = 0.50
El porcentaje en el tamiz N200 est en el lmite inferior, razn por la que debemos
incrementar la proporcin del agregado B a 0.55 y volver a calcular los valores combinados.
Ejemplo 2
Solucin
De la observacin, el tamiz en cuyo porcentaje pasante sea mayor la diferencia entre los
agregados A y B, es el N8. El agregado A tendr que incrementarse en porcentaje en la
N8.
P B
a=
A B
42.5 82
a=
3.2 82
a = 0.50
b + c = 1 - 0.50
y
b + c = 0.50
la dosificacin resultante es: 50% del agregado A ms 47% del agregado B y 3% del
agregado C.
Dosificando por peso se obtiene que con 30% de grava, 65% de arena y 5% de filler se
cumple con las especificaciones para TMN . En la siguiente tabla se muestran los
porcentajes para cada uno de ellos:
Tamiz % acumulado que pasa Espec. TMN
Pulg. mm 30% grava 65% arena 5% filler
3 75.0
2 50.0
1 37.5
1 25.0 30 65 5 100 100
19.0 29.26 65 5 99.26 90-100
3/8 9.5 1.06 62.91 5 68.97 56-80
N4 4.75 0.24 37.87 5 43.11 35-65
N8 2.375 0.24 25.30 5 30.55 23-49
N20 0.85 0.24 15.16 5 20.40
N40 0.425 0.24 9.71 5 14.95
N50 0.300 0.24 7.08 5 12.32 5-19
N100 0.150 0.24 2.94 5 8.18
N200 0.075 0.24 1.14 5 6.38 2-8
Grficamente se tendr:
Rango para Mezcla Convencional de TMN 3/4"
100
90
80
70
Rango superior
60
Rango inferior 50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01
ABERTURA (mm)
G6
Estabilidad y Flujo Marshall
(Documento de Referencia: ASTM D-1559)
Procedimiento de Anlisis y Compactacin de Muestras
G6.1 APLICACIN
8. Prensa. Para llevar a la falla a la muestra, ser mecnica con una velocidad uniforme de
50.8 mm/min.
9. Medidor de Estabilidad. La resistencia de la probeta en el ensayo se medir con un
anillo dinamomtrico acoplado a la prensa, de 20 kN (2039 kgf) de capacidad, con una
sensibilidad de 50 N (5 kgf) hasta 5 kN (510 kgf) y 100 N (10 kgf) hasta 20 kN (2 039
kgf). Las deformaciones del anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001
mm.
10. Discos de Papel Filtrante de 4 pulg.
11. Horno. Horno capaz de mantener la temperatura requerida con un error menor de 3 C
(5 F) se emplea para calentar los agregados, material asfltico, conjunto de
compactacin y muestra.
12. Bao. El bao de agua con 150mm (6) de profundidad mnima y controlado
termostticamente para mantener la temperatura a 60 1 C (140 1.8 F), deber
tener un falso fondo perforado o estar equipado con un estante para mantener las
probetas por lo menos a 50.8 mm (2) sobre el fondo del tanque.
13. 2 Recipientes de dos litros de capacidad para calentar los agregados y para mezclar el
asfalto y agregado.
14. Tamices. De 50 mm (2), 37.5 mm (1 1/2), 25 mm (1), 19.0 mm (3/4), 12.5 mm (1/2),
9.5 mm (3/8), 4.75 mm (N 4), 2.36 mm (N 8), 300 m (N 50) y 75 m (N 200).
15. Termmetros blindados. De 10C a 232C (50F a 450F) para determinar las
temperaturas del asfalto, agregados y mezcla, con sensibilidad de 3C. Para la
temperatura del bao de agua se utilizar termmetro con escala de 20C a 70C y
sensibilidad de 0.2C (68F a 158F + 0.4F).
16. Balanza.
Para pesar agregados y asfalto de 5 kg. de capacidad, y sensibilidad de un 1 gr.
Para pesar probetas compactadas de 2 kg. de capacidad y sensibilidad de 0.1 gr.
17. Parafina
18. Pirex de 500 cm3
19. Guantes de cuero. Para poder manipular el equipo caliente
20. Crayolas para identificar las probetas
21. Bandejas taradas
22. Esptulas
Las fotos de la G6.1 a la G6.4 muestran el equipo bsico que se necesita para el ensayo
Marshall.
114.3
39.8
104.8 COLLAR
109.1
108.7
MOLDE de
4.8 COMPACTACION
114.3
87.3
PLACA de
101.60 0.13 BASE
6.4
Detalle A
3.2
101.2
120.6
Detalle A
109.1
7.1
6.4
108.7
COTAS EN m m
98.4
15.9
34.1 3.7
19
6.3
PASADOR ROSCADO 44.4 3.6
9.5
15.9
44.9
12.7
15.8
57.1
(2e)
PARTES ROSCADO
GUIAS DE MUELLE
57.1
46.9
15.9
12.7
(2d) (2d)
BASE CASQUILLO
75.9
10.0
15.9
44.4
36.1
12.7
75.9
5.0
(2f)
816
PROTECTOR DE DEDOS
TUERCA BIEN APRETADA Y REMACHADA
(2b)
63.5
VARILLA DE GUIA
19
304.8
75.9
114.3 190.5
739.7
9.5
44.4
50.8
63.5
12.7
17.5
(2c)
PISON (2g)
Peso 605 g. MANGO
Peso 605 g.
20
76.4
4
PLANTA
7.3
13
8.2 11.5
6
1.3
.3
.8
9.5
63
28.7
45 50
11
10
81
.8
50
20
3
63 .
64
27
50
6
5 5
12
15
A.1 Realice los ensayos de abrasin en la Mquina de Los ngeles, resistencia a los
sulfatos, equivalente de arena, presencia de sustancias deletreas, caras de fractura y
chatas y alargadas.
A.2 Si el agregado pas los controles de calidad del paso A.1, se debe realizar el diseo
granulomtrico de los agregados, gravedad especfica y absorcin.
A.3 Gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 ASTM C127) y del
agregado fino (AASHTO T84 ASTM C128). Calcule la gravedad especifica de la
combinacin de agregados.
B.1 Determine el grado apropiado de cemento asfltico a emplear, segn el tipo y ubicacin
geogrfica del proyecto, verificar que las propiedades especificadas sean aceptables.
B.2 Calcular la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 ASTM D70) y
del filler (AASHTO T100 ASTM D854) y grafique la viscosidad versus temperatura (Carta
de Viscosidad).
C.1 Secar los agregados hasta obtener peso constante entre 105C y 110C, separarlos por
tamizado en las mallas sugeridas:
1 a
a 3/8
3/8 a N4
N4 a N8
Pasa N8
Fijada la composicin en tanto por ciento de cada rido para obtener la granulometra total
de la mezcla que se desea, se calcula el peso necesario de cada uno de ellos para realizar
el amasado de 18 especimenes, aproximadamente 1150 gr. en cada uno, un total de 22 kg y
un galn de cemento asfltico.
C.2 Pese los agregados para cada especmen por separado y calintelos a la temperatura
de mezcla, segn paso B.4. El peso total de agregado se determinar en el paso C.3.
Foto No.G6.2: Este conjunto muestra la placa de base plana, molde y collar
de extensin del molde de compactacin, Martillo de compactacin y
Pedestal de compactacin.
C.3 Generalmente se prepara un especmen de prueba, mida la altura del mismo (h1) y
verifique la altura requerida del especmen Marshall: 63.5 5.1 mm (2.5 0.20 pulg.). Si el
especmen est fuera del rango, ajuste la cantidad de agregados con la siguiente frmula:
h
Q= 1150 gr
h1
Donde:
Q Peso del agregado para un especmen de 63.5 mm (2.5 pulg.) de altura, gr.
h Altura requerida, que ser 63.5 mm 2.5 pulg.
h1 Altura del especmen de prueba, mm (pulg)
C.5 De acuerdo a las especificaciones se determina el nmero de golpes por cara para la
compactacin Marshall.
C.6 El recipiente en el que se realizar la mezcla ser manchado con una mezcla de prueba
para evitar la prdida de ligante y finos adheridos al recipiente, se limpiar solamente
arrastrando con una esptula todo el material posible. Colocar la cantidad de agregado
requerido en esa vasija y aada la cantidad de asfalto caliente necesario por peso, para el
porcentaje de cemento asfltico de la mezcla deseada.
C.7 Mezclar el cemento asfltico y agregados hasta que stos estn totalmente cubiertos.
La mezcla puede hacerse manual o mecnicamente. Cuando la mezcla requiera filler, ste
se agregar luego que los agregados estn cubiertos por el ligante.
C.8 Verificar la temperatura de los materiales recin mezclados, si est sobre la temperatura
de compactacin, deje enfriar; si est por debajo, elimine el material y prepare una nueva
muestra.
C.9 Se coloca dentro del conjunto del molde y la base del martillo compactador limpios, un
disco de papel filtrante de 10 cm de dimetro. Se calientan en el horno o en un bao de
agua a una temperatura comprendida entre los 93 a 149C. Verter la mezcla y emparejarla
con una esptula caliente 15 veces alrededor del permetro y 10 veces en el interior. Limpiar
el material del collar y montura dentro del molde de tal manera que el medio sea ligeramente
mas alto que los bordes. Fijar el molde y base en el pedestal. Coloque el martillo
precalentado dentro del molde, y aplique el nmero de golpes segn las especificaciones, la
altura de cada del martillo es de 18 (457 mm). Mantener el eje del martillo de compactacin
perpendicular a la base del molde durante la compactacin.
C.10 Retire el molde de la base. Coloque un papel filtrante en la superficie e invirtalo de tal
manera que la cara superficial se encuentre abajo. Reemplace el collar del molde y fjelo
junto con la base en el pedestal. Aplicar el nmero de golpes especificados.
C.12 Determine la gravedad especifica bulk de cada especmen tan pronto como las
probetas compactadas se han enfriado a la temperatura ambiente, segn AASHTO T166.
Se determina calculando la relacin entre su peso al aire y su volumen.
Pesar el especmen al aire.
Sumerja la muestra en agua por unos minutos, pesar la muestra en su condicin
saturada superficialmente seca (SSD) en el agua.
Sacar la muestra del agua, secar el exceso de agua y pesar en su condicin SSD en el
aire.
Calcular el volumen restando el peso del especmen SSD en el aire y el peso del
especmen SSD sumergida. La frmula empleada ser:
WD
G mb =
WSSD W sub
Donde:
Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada
WD Peso del especmen al aire
WSSD Peso del especmen en su condicin SSD en el aire
Wsub Peso del especmen sumergido
Se determina el peso especfico bulk promedio de todas las probetas hechas con el mismo
contenido asfltico. Los valores dispares no se incluyen en el clculo para lo cual se tendr
en cuenta el siguiente rango de variacin con respecto al valor medio
Los valores calculados del peso especfico bulk, as ensayados, dan resultados mas reales,
pero existe otro procedimiento de laboratorio que cabe destacar, es el que podemos
encontrar en las nuevas normas emitidas por el ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin.
Donde:
Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada
WD Peso del especmen al aire
WpD Peso del especmen parafinado en al aire
Wppsub Peso del especmen parafinado en el agua
p Peso especfico de la parafina
C.13 Calcule la gravedad especifica Rice en las mezclas asflticas en caliente (Gmm) de
acuerdo a la norma AASHTO T209, su valor se emplea en el clculo de los vacos. Si la
mezcla contiene agregados absorbentes se recomienda colocarla en el horno
(mantenindola a la temperatura de mezcla) por cuatro horas de tal manera que el cemento
asfltico sea absorbido completamente por el agregado entes del ensayo. Mantener la
mezcla en un recipiente tapado mientras se encuentra en el horno. Si el ensayo se hace por
triplicado en la mezcla que contiene un porcentaje cerca al ptimo contenido de asfalto,
promediar los tres resultados; calcule la gravedad especfica efectiva de los agregados.
3 Gravedad Especifica Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asflticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados. MTC
E506-1999
Donde:
Gsb Gravedad especfica bulk
Gsa Gravedad especfica aparente
Se refiere a las relaciones peso-volumen, completando los clculos con los siguientes
pasos:
D.1 Para cada especmen, use la gravedad especfica bulk (Gmb) del paso C.12 y gravedad
especfica Rice de la mezcla (Gmm) para C.13. Calcular el porcentaje de vacos en el total de
la mezcla, VTM.
G
VTM = 1 - mb 100
G mm
Densidad (g/cm 3 ) = G mb w
D.3 Calcule el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, para cada especmen
Marshall usando la gravedad especfica bulk en los agregados (Gsb) para los pasos A.2, la
gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (Gmb) para el paso C.12, y el contenido
de asfalto por peso de mezcla total (Pb)
G (1 Pb )
VMA = 1 - mb 100
G sb
D.4 Calcule el porcentaje de vacos llenos de asfalto para cada especimen Marshall usando
el VTM y VMA como sigue:
VMA - VTM
VFA = 100
VMA
E.1 Calentar el agua del bao a 140F (60C) y colocar los especimenes a ser ensayados
por un perodo de 30 a 40 minutos. Los especimenes se ubicarn de manera escalonada
para que todos los especimenes sean calentados el tiempo especificado antes de ser
ensayados.
deslice libremente. Luego de calentarlos el tiempo necesario, se irn sacando uno a la vez,
quitarles el exceso de agua con una toalla y colocarlo rpidamente en la mordaza Marshall.
E.3 Colocar el medidor de flujo sobre la barra gua marcada y compruebe la lectura inicial.
Aplicar la carga a una velocidad de deformacin de 2 pulg/min (50.8 mm/minuto) hasta que
ocurra la falla, es decir, cuando se alcanza la mxima carga y luego disminuye segn se lea
en el dial respectivo. El punto de rotura se define como la carga mxima obtenida y se
registra como el valor de estabilidad Marshall, expresado en Newtons (lbf). Mientras se est
determinando la estabilidad se mantiene firmemente el medidor de deformacin en su
posicin sobre la barra gua; librese cuando comience a decrecer la carga y anote la
lectura. Este ser el valor del flujo para la muestra expresado en centsimas de pulgada.
Por ejemplo si la muestra se deform 3.8 mm(0.15) el valor de flujo ser de 15. Este valor
expresa la disminucin de dimetro que sufre la probeta entre la carga cero y el instante de
la rotura.flujo en 0.01 pulgadas (0.25 mm). El ensayo se realiza en un minuto contados
desde que se saca el especmen del bao.
E.4 Repita los pasos E.2 y E.3 hasta que todos los especimenes sean ensayados.
1. El tiempo total transcurrido entre sacar el especmen del bao y aplicar la carga
es de 60 segundos como mximo.
2. El tiempo total en el agua de bao para cada juego de tres especimenes es entre
30 a 40 minutos.
F.1 Tabule los resultados de ensayo, corrija los valores de estabilidad para cada especmen
(ASTM D1559), y calcule el promedio de cada tres juegos de especimenes.
F.2 Grafique:
1. Contenido de asfalto Vs. Densidad (por unidad de peso)
2. Contenido de asfalto Vs. Estabilidad Marshall
3. Contenido de asfalto Vs. Flujo
4. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos, VTM
5. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
6. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA
G.1 Los siguientes dos mtodos son comnmente empleados para determinar el ptimo
contenido de asfalto de los grficos:
Trfico
Diseo de Mezclas
Ligero Medio Pesado
Mtodo Marshall
Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo
Compactacin
35 50 75
N golpes/cara
Estabilidad, lb(N) 750 (333) 1200 (5333) 1800 (8000)
Flujo
8 18 8 16 8 14
0.01 Pulg (0.25 mm)
Vacos de aire, % 3 5 3 5 3 5
Vacos en el
Ver el grfico siguiente
agregado mineral
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute, MS-2, May
1984
1Standard Specifications for Wire Cloth Sieves for Testing Purposes, ASTM Designation EII (AASHTO
Designation M92).
2Para agregados chancados el tamao mximo nominal es mayor que el tamao del tamiz indicado
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Types, The
Asphalt Institute, MS-2, May 1984
G.2 Encontrar el criterio de falla para alguna propiedad requerida es un trabajo especial para
determinar la mezcla que ser empleada en la construccin. Si el criterio VMA no puede
hallarse, la gradacin del agregado debe modificarse y volver a disear la mezcla.
G6.4 OBSERVACIONES
3. El valor de estabilidad se determina midiendo la carga necesaria para producir la falla del
espcimen, aplicada en sentido normal al eje.
4. La deformacin vertical producida en el espcimen por dicha carga ser el valor del flujo.
El valor de estabilidad expresa la resistencia estructural de la mezcla compactada, y est
afectado principalmente por el contenido de asfalto, la composicin granulomtrica y el tipo
de agregado.
5. El valor de flujo representa la deformacin requerida para producir la fractura. Este valor
es una indicacin de la tendencia de la mezcla para alcanzar una condicin plstica, y
consecuentemente de la resistencia que ofrecer la carpeta asfltica a deformarse bajo la
accin de las cargas impuestas por los vehculos.
Los Asfaltos, Tecnologa y Aplicaciones. Ing Ricardo E. Bisso Fernndez. Editado por
Petrleos del Per Petroper S.A., Noviembre 1998
Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using
Marshall Apparatus. ASTM D1559-89
Resistencia de Mezclas Bituminosas empelando el Aparato Marshall. MTC E504-1999
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute,
MS-2, May 1984
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA Research and
Education Foundation 1996
G6.6 EJEMPLOS
Agregados
9 Determinar el porcentaje de cada agregado a ser usado para que cumpla con las
especificaciones. El clculo se muestra en la siguiente tabla:
9 Las muestras calientes de agregados se mezclan con una cantidad de cemento asfltico
por encima y debajo del ptimo contenido de asfalto
9 Los especimenes se compactan con 75 golpes en cada lado con el martillo Marshall
9 Se preparan tres muestras para cada porcentaje de cemento asfltico. Se preparan un
total de 18 especimenes
9 Luego de compactar las muestras se extraen los moldes y se dejan enfriar. Las
muestras se pesan secadas al aire (WD), dejar empapar por tres minutos en agua y
pesarlas sumergidas en agua (Wsub), retirarlas del agua, secarlas y pesar en el aire
(WSSD)
9 La gravedad especifica bulks de la muestra Gmb se determina por:
WD
G mb =
WSSD W sub
= G mb w
1167.8
G mb = = 2.253
1169.0 650.7
La densidad del especmen es:
= 2.253 1 = 2.253 gr/cm 3
Los vacos totales de la mezcla (VTM) se determinaron para cada muestra comparando
el promedio de la densidad bulk para cada contenido de asfalto de la densidad terica
mxima (TMD). El mtodo ms comn para determinar el TMD es el mtodo Rice
especificado en ASTM D2041. El VTM se determin con la siguiente ecuacin:
G
VTM = 1 - mb 100 ,
G mm
densidad bulk del especimen
VTM = 1 - 100
TMD
Para este problema, el promedio de tres muestras para el contenido de asfalto de 5.0%
tuvo una densidad bulk de 2.252 gr/cm3 y el TMD para esta muestra fue determinada en
2.454 gr/cm3. La VTM es entonces:
2.252
VTM = 1 - 100 = 8.2%
2.454
Los vacos del agregado mineral (VMA) se determinan por las siguientes ecuaciones
para el contenido de asfalto del 5%:
G (1 Pb ) 2.252(1 0.05)
VMA = 1 - mb 100 = 1 - 100 = 18.3%
G sb 2.620
Luego que las muestras fueron pesadas en el aire y agua y todos los clculos hechos,
las muestras fueron ensayadas en la prensa. La carga de falla se expresa en libras y el
flujo se determina para 0.01 pulgadas (0.25 mm) para el primer pico de carga.
Luego de llenar todos los datos, graficar las relaciones para las diferentes relaciones de
propiedades y contenidos de asfalto. Las propiedades comnmente graficadas son:
peso unitario, estabilidad Marshall, flujo, vacos en la mezcla total, vacos llenos con
cemento asfltico, y vacos en el agregado mineral.
Mtodo 1
Especificaciones
Propiedades de ensayo Resultado Condicin
del proyecto
Estabilidad Marshall lbs (N) 1500 (6667) min 2750 lbs (12222 N) Aceptado
Flujo 0.01 (0.25 mm) 8 16 14 Aceptado
VMA (%) No se requiere 18.6 ------
Vacos llenos de asfalto (%) 70 80 79 Aceptado
Mtodo 2
El segundo mtodo usado considera como ptimo contenido de asfalto al que proporciona la
mxima estabilidad Marshall, mximo peso unitario, y 4% de vacos en el total de la mezcla
(media de las especificaciones). Por lo tanto, para los datos encontrados los siguientes
contenidos de asfalto son seleccionados:
Contenido de asfalto
Propiedades
seleccionado
Pico de la curva de estabilidad 6.5
Pico de la curva de peso unitario 6.8
4% Volumen total de mezcla 6.9
Promedio 6.7
Los tres contenidos de asfalto se promedian para determinar el ptimo contenido de asfalto.
Las propiedades de la mezcla deben ser evaluadas para asegurar que las especificaciones
requeridas se encuentran en 6.7% del contenido de asfalto.
Especificaciones
Propiedades Resultado Condicin
del proyecto
Estabilidad Marshall lbs (N) 1500 (6667) min 2775 lbs (12333 N) Aceptado
Flujo 0.01 (0.25 mm) 8 16 13.6 Aceptado
VTM (%) 3-5 4.2 Aceptado
Ejemplo N1
BRIQUETA N 1A 1B 1C 2A 2B 2C 3A 3B 3C 4A 4B 4C 5A 5B 5C 6A
1 % C.A. EN PESO DE LA MEZCLA 5.00 5.00 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.50 6.50 6.50 7.00 7.00 7.00 7.50
2 PESO ESPECIFICO BULK DE LA COMBINACION DE AGREGADOS 2.620 2.620 2.620 2.620 2.620
3 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (gr) W D 1167.80 1164.90 1165.10 1166.40 1179.00 1169.40 1170.40 1181.10 1187.30 1174.20 1185.30 1182.30 1177.50 1183.40 1192.80 1181.90
PESO DE LA BRIQUETA EN EL AIRE (gr)
4 condicin Saturada Superficialmente Seca W SSD 1169.00 1166.20 1167.00 1167.50 1180.60 1171.00 1171.00 1181.90 1189.00 1174.70 1186.00 1182.90 1177.90 1183.60 1193.30 1182.30
PESO DE LA BRIQUETA EN EL AGUA (gr)
5 condicin Saturada Superficialmente Seca W sub 650.70 647.00 651.00 652.40 661.40 650.90 656.70 664.70 670.90 661.60 667.70 667.70 663.00 665.40 675.70 663.30
6 VOLUMEN DE LA BRIQUETA (gr) 518.30 519.20 516.00 515.10 519.20 520.10 514.30 517.20 518.10 513.10 518.30 515.20 514.90 518.20 517.60 519.00
7 PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA gr/cm3 Gmb 2.253 2.244 2.258 2.264 2.271 2.248 2.276 2.284 2.292 2.288 2.287 2.295 2.287 2.284 2.304 2.277
8 PESO ESPECIFICO TEORICA MAXIMA, RICE 2.454 2.454 2.454 2.444 2.444 2.444 2.425 2.425 2.425 2.402 2.402 2.402 2.380 2.380 2.380 2.357
9 % VACIOS TOTALES EN LA MEZCLA(VTM) 8.2 8.6 8.0 7.3 7.1 8.0 6.1 5.8 5.5 4.7 4.8 4.5 3.9 4.0 3.2 3.4
10 % VACIOS EN AGREGADO MINERAL (V.M.A.) 18.3 18.6 18.1 18.3 18.1 18.9 18.4 18.1 17.8 18.3 18.4 18.1 18.8 18.9 18.2 19.6
11 % ASFALTO ABSORBIDO POR EL AGREGADO TOTAL (VFA) 55.4 54.1 56.0 59.9 60.9 57.7 66.5 67.8 69.1 74.2 73.9 75.3 79.3 78.7 82.6 82.7
12 ESTABILIDAD SIN CORREGIR 2400 2630 2560 2520 2690 2650 2620 2710 2980 2800 2730 2900 2820 2730 2790 2650
13 ESTABILIDAD CORREGIDA 2530 2620 2770 2810 2780
14 Peso Unitario (gr/cm3) 2.252 2.261 2.284 2.290 2.292
15 Flujo (0.001 Pulg.) 11.00 11.00 12.00 11 12.00 13 13.00 13 12.00 12 13 14 14 14 15 16
16 Flujo (0.001 Pulg.) promedio 11 12 13 13 14
17 % VACIOS TOTALES DE LA MEZCLA (VTM) 8.2 7.5 5.8 4.7 3.7
18 % VACIOS EN AGREGADO MINERAL (V.M.A.) 18.4 18.4 18.1 18.3 18.7
19 % ASF. ABSORBIDO POR EL AGREGADO TOTAL (VFA) Prom 55.2 59.5 67.8 74.4 80.2
15
ESTABILIDAD (Lb)
2750
2.280
FLUJO (0.01")
14
2700 14
2.270
2650
13
2.260 2600
2550 12
2.250
2500
2.240 11
2450 6,9
6,9
2.230 2400 10
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
ASFALTO (%) ASFALTO (%) ASFALTO (%)
% VACIOS VS. % DE ASFALTO % VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE % VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL
ASFALTO VS. % DE ASFALTO
VOLUMEN LLENO CON ASFALTO VFA
5.0
(%)
PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO FLUJO VS. % DE ASFALTO
2.300 2900
17
2850
2.290 2775
PESO ESPECIFICO (gr/cm3)
2800 16
2.280
ESTABILIDAD (Lb)
2750
15
FLUJO (0.01")
2.270 2700
14 13,6
2650
2.260
2600 13
2.250 2550
12
2500
2.240 11
2450
6,7 6,7
2.230 2400 10
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
ASFALTO (%) ASFALTO (%) ASFALTO (%)
% VACIOS VS. % DE ASFALTO % VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE % VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL
ASFALTO VS. % DE ASFALTO
9.0 100.0 21.0
8.0
90.0 20.0
7.0
6.0 80.0 77
VACIOS VTM (%)
19.0
18,5
5.0 4,2
70.0 18.0
4.0
2.0
50.0 16.0
1.0 6,7
6,7
6,7
0.0 40.0 15.0
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
Ensayo Datos
Durabilidad 8.6%
Abrasin 18.6%
Partculas Chatas y Alargadas 1.9%
Equivalente de arena 68%
Adherencia (% retenido) +95
Riedel Weber Grado 4
A.2 Si cumple con el control de calidad realizar la combinacin de agregados, que cumpla
con las especificaciones tcnicas del proyecto. De la combinacin se emplearn 45% de
agregado grueso y 55% de agregado fino, de una cantera que cumple con las
especificaciones.
A.3 Calcular la gravedad especfica bulk del agregado grueso (ASTM C127); agregado fino
(ASTM C128). Calcular la gravedad especfica de la combinacin de agregados.
A.4 Calcular la gravedad especfica aparente del agregado grueso (ASTM C127); agregado
fino (ASTM C128). Calcular la gravedad especfica aparente de la combinacin de
agregados
B.1 El cemento asfltico a emplear tiene penetracin 60-70, elegido por el tipo y ubicacin
geogrfica del proyecto. Verificar que sus propiedades sern aceptables.
4.0 1150
Para 4.0% Peso cemento asfltico = = 47.9 gr
96.0
4.5 1150
Para 4.5% Peso cemento asfltico = = 54.2 gr
95.5
5.0 1150
Para 5.0% Peso cemento asfltico = = 60.50 gr
95.0
5.5 1150
Para 5.5% Peso cemento asfltico = = 66.90 gr
94.5
6.0 1150
Para 6.0% Peso cemento asfltico = = 73.40 gr
94.0
6.5 1150
Para 6.5% Peso cemento asfltico = = 79.9 gr
93.5
C.4 Determine la gravedad especfica bulk de cada especimen, una vez enfriadas a la
temperatura ambiente, segn AASHTO T 166. Los especimenes fueron de textura abierta y
permeable. Se emplear el segundo mtodo para determinar Gmb (ver paso C.12 de la
Preparacin de Especimenes Marshall)
WD
G mb =
WpD WD
WpD - Wppsub -
p
Donde:
Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada
WD Peso del especmen al aire
WpD Peso del especmen parafinado al aire
Wppsub Peso del especmen parafinado en agua
p Peso especfico de la parafina, 0.85
WpD- Wppsub Volumen del especmen parafinado
WpD- WD Peso de la parafina
WpD WD
Volumen de la parafina
p
Ejemplo, especmen N1
1207.30
G mb =
1216.10 1207.30
1216.10 - 684.80 -
0.85
1207.30
G mb =
1216.10 1207.30
531.30 -
0.85
1207.30 1207.30 1207.30
G mb = = =
8.8 531.30 - 10.35 520.95
531.30 -
0.85
G mb = 2.317
C.5 Calcular la gravedad especfica Rice o Mxima Densidad Terica, segn la norma
AASHTO T209. Empleando la frmula se obtendr para el especmen N1, lo siguiente:
100
G mm =
%asfalto %grueso %fino % filler
+ + +
G sa asfalto A B C
G sb + G sa 2.692 + 2.765
Agregado grueso A= = = 2.728
2 2
G + G sa 2.712 + 2.752
Agregado fino B = sb = = 2.732
2 2
100
G mm = = 2.554
4.0 43.20 52.80
+ +
1.0 2.728 2.732
Verificaciones
1 Gravedad especfica aparente > Gravedad especfica efectiva > Gravedad especfica bulk
Ps
G se =
Pmix Pb
G mm G b
VMA = 100
(43.2 + 52.8) 2.317
2.703
VMA = 17.70
D.1 Calcular para cada especmen el porcentaje de vacos del total de la mezcla, VMA
G
VTM = 1 - mb 100
G mm
2.317
VTM = 1 - 100
2.553
VTM = 9.25
= G mb w
= 2.317 1
= 2.317
G (1 Pb )
VMA = 1 - mb 100
Gsb
2.317(1 0.04 )
VMA = 1 - 100
2.703
VMA = 17.7%
VMA - VTM
VFA = 100
VMA
17.7 - 9.24
VFA = 100
17.7
VFA = 47.8%
G.1 Los siguientes dos mtodos son comnmente empleados para determinar el ptimo
contenido de asfalto de los grficos:
1. Los Asfaltos, Tecnologa y Aplicaciones. Ing Ricardo E. Bisso Fernndez. Editado por
Petrleos del Per Petroper S.A., Noviembre 1998
2. Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using
Marshall Apparatus. ASTM D1559-89
3. Resistencia de Mezclas Bituminosas empelando el Aparato Marshall. MTC E504-1999
4. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute,
MS-2, May 1984
5. Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA Research and
Education Foundation 1996
N N de Especmen 1 2 3 4 5 6 7 8 9
18 Peso del especmen al aire, gr. W D 1207.3 1209.4 1203.0 1203.7 1204.8 1203.3 1208.5 1208.0 1207.0
19 Peso en el aire del especmen parafinado, gr. W pD 1216.1 1217.7 1213.2 1211.6 1213.9 1211.2 1218.6 1211.2 1214.8
20 Peso en el agua del especmen parafinado, gr. W ppsub 684.8 688.5 681.5 688.2 685.4 685.1 700.5 693.1 699.1
21 Volumen del especmen parafinado, W pD-W ppsub. (19-20) 531.3 529.2 531.7 523.4 528.5 526.1 518.1 518.1 515.7
22 Peso de la parafina, WpD-W D. (19-18) 8.8 8.3 10.2 7.9 9.1 7.9 10.1 3.2 7.8
23 Volumen de la parafina (22/ p ) 10.35 9.76 12.00 9.29 10.71 9.29 11.88 3.76 9.18
24 Volumen del especmen por deslizamiento (21-23) 520.95 519.44 519.70 514.11 517.79 516.81 506.22 514.34 506.52
25 Gravedad especfica seca bulk del especmen
18
Gmb =
24 2.318 2.328 2.315 2.341 2.327 2.328 2.387 2.349 2.383
26 Gravedad especfica terica mxima, Rice
100
G mm =
1 2 3 4
+ + +
5 12 13 14 2.554 2.554 2.554 2.533 2.533 2.533 2.513 2.513 2.513
27 Porcentaje de vacios del total de la mezcla
25
VTM = 1 - 100
26
9.25 8.83 9.35 7.57 8.15 8.09 5.00 6.54 5.18
28 Densidad de cada especimen Marshall = Gmb w = 25 1 2.318 2.328 2.315 2.341 2.327 2.328 2.387 2.349 2.383
29 % de vacos del agregado mineral, VMA
25 (1 1/100 )
VMA = 1 - 100
16
17.7 17.3 17.8 17.3 17.8 17.7 16.1 17.5 16.2
30 % de vacios llenos con asfalto
29 - 27
VFA = 100
29
47.7 49.0 47.4 56.2 54.2 54.4 68.9 62.5 68.1
N N de Especmen 10 11 12 13 14 15 16 17 18
18 Peso del especmen al aire, gr. W D 1204.1 1207.1 1207.4 1205.6 1204.5 1201.8 1205.5 1202.2 1201.5
19 Peso en el aire del especmen parafinado, gr. W pD 1211.3 1213.1 1214.0 1211.8 1210.3 1208.1 1211.4 1206.0 1207.5
20 Peso en el agua del especmen parafinado, gr. W ppsub 699.9 702.0 702.3 704.8 704.1 702.0 703.1 700.4 700.6
21 Volumen del especmen parafinado, W pD-Wppsub. (19-20) 511.4 511.1 511.7 507.0 506.2 506.1 508.3 505.6 506.9
22 Peso de la parafina, W pD-W D. (19-18) 7.2 6.0 6.6 6.2 5.8 6.3 5.9 3.8 6.0
23 Volumen de la parafina (22/ p ) 8.47 7.06 7.76 7.29 6.82 7.41 6.94 4.47 7.06
24 Volumen del especmen por deslizamiento (21-23) 502.93 504.04 503.94 499.71 499.38 498.69 501.36 501.13 499.84
25 Gravedad especfica seca bulk del especmen
18
Gmb =
24 2.394 2.395 2.396 2.413 2.412 2.410 2.404 2.399 2.404
26 Gravedad especfica terica mxima, Rice
100
G mm =
1 2 3 4
+ + +
5 12 13 14 2.493 2.493 2.493 2.474 2.474 2.474 2.454 2.454 2.454
27 Porcentaje de vacios del total de la mezcla
25
VTM = 1 - 100
26
3.97 3.94 3.90 2.47 2.49 2.57 2.03 2.26 2.06
28 Densidad de cada especimen Marshall = Gmb w = 25 1 2.394 2.395 2.396 2.413 2.412 2.410 2.404 2.399 2.404
29 % de vacos del agregado mineral, VMA
25 (1 1/100 )
VMA = 1 - 100
16
16.3 16.3 16.2 16.1 16.1 16.2 16.8 17.0 16.8
30 % de vacios llenos con asfalto
29 - 27
VFA = 100
29
75.6 75.8 76.0 84.7 84.6 84.1 87.9 86.7 87.8
Hoja3 : Verificaciones
N N de Especmen 1 2 3 4 5 6 7 8 9
31 Gravedad especfica efectiva
100 - 1
G se =
100 1
26 5
2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730
32 Gravedad especfica aparente de la combinacin de agregados
(Gsa), 17 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758
33 Gravedad especfca bulk de la combinacin de agregados
(Gsb),16 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703
34 Si Gsa>Gse>Gsb, continuar con la verificacin OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK!
35 Gravedad especfica terica mxima, Rice, 26 2.554 2.554 2.554 2.533 2.533 2.533 2.513 2.513 2.513
36 Gravedad especfica terica mxima, Rice
25
Gmm = 100
100 27
2.554 2.554 2.554 2.533 2.533 2.533 2.513 2.513 2.513
37 Si 35=36, continuar con la verificacin OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK!
38 % de vacos del agregado mineral, VMA, 29 17.7 17.3 17.8 17.3 17.8 17.7 16.1 17.5 16.2
39 % de vacos del agregado mineral
VMA = 100 -
(2 + 3 + 4 ) 25
16 17.7 17.3 17.8 17.3 17.8 17.7 16.1 17.5 16.2
40 Si 38=39, concluye la verificacin OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK!
Hoja3 : Verificaciones
N N de Especmen 10 11 12 13 14 15 16 17 18
31 Gravedad especfica efectiva
100 - 1
G se =
100 1
26 5
2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730 2.730
32 Gravedad especfica aparente de la combinacin de agregados
(Gsa), 17 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758 2.758
33 Gravedad especfca bulk de la combinacin de agregados
(Gsb),16 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703 2.703
34 Si Gsa>Gse>Gsb, continuar con la verificacin OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK!
35 Gravedad especfica terica mxima, Rice, 26 2.493 2.493 2.493 2.474 2.474 2.474 2.454 2.454 2.454
36 Gravedad especfica terica mxima, Rice
25
Gmm = 100
100 27
2.493 2.493 2.493 2.474 2.474 2.474 2.454 2.454 2.454
37 Si 35=36, continuar con la verificacin OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK!
38 % de vacos del agregado mineral, VMA, 29 16.3 16.3 16.2 16.1 16.1 16.2 16.8 17.0 16.8
39 % de vacos del agregado mineral
VMA = 100 -
(2 + 3 + 4 ) 25
16 16.3 16.3 16.2 16.1 16.1 16.2 16.8 17.0 16.8
40 Si 38=39, concluye la verificacin OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK! OK!
N N de Especmen 1 2 3 4 5 6 7 8 9
41 Estabilidad sin corregir 1,745.00 1,844.00 1,690.00 1,745.00 1,755.00 1,775.00 1,895.00 1,895.00 1,906.00
42 Factor de Estabilidad 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.04 1.04 1.04
43 Estabilidad corregida (41x42) 1,745.00 1,844.00 1,690.00 1,745.00 1,755.00 1,775.00 1,970.80 1,970.80 1,982.24
45 Flujo 7.00 6.50 6.50 8.50 8.00 8.00 11.50 12.00 11.50
N N de Especmen 10 11 12 13 14 15 16 17 18
41 Estabilidad sin corregir 2,106.00 2,097.00 2,097.00 1,996.00 1,996.00 1,996.00 1,745.00 1,696.00 1,698.00
42 Factor de Estabilidad 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04
43 Estabilidad corregida (41x42) 2,190.24 2,180.88 2,180.88 2,075.84 2,075.84 2,075.84 1,814.80 1,763.84 1,765.92
45 Flujo 13.50 12.50 13.00 14.50 15.50 15.50 17.50 17.50 18.00
PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO FLUJO VS. % DE ASFALTO
2.430 18.00
2.410 2,150.00 17.00
2151
PESO ESPECIFICO (gr/cm3)
2.390 16.00
15.00
2.370 2,050.00
ESTABILIDAD (Lb)
13,6
14.00
FLUJO (0.01")
2.350
13.00
2.330 1,950.00
12.00
2.310 11.00
1,850.00
2.290 10.00
9.00
2.270
1,750.00 8.00
2.250 5,6 7.00
5,6
2.230 1,650.00 6.00
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
ASFALTO (%) ASFALTO (%) ASFALTO (%)
10.00 100.00
18.00
9.00
90.00 17.80
8.00
78 17.60
VACIOS VTM (%)
70.00
5.00 4,0 17.00
4.00 60.00 16.80
3.00 16.60
50.00 16,38
2.00 16.40
5,6 5,6 5,6
16.20
1.00 40.00
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 16.00
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
ASFALTO (%) ASFALTO (%)
ASFALTO (%)
G7
Mdulos Dinmicos con Ensayo de Compresin Edomtrica
G7.1 INTRODUCCIN
El ensayo de compresin edomtrica consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de
descanso a un especimen confinado. La carga se aplica con el pistn de carga del equipo CBR
a un disco metlico del dimetro del espcimen.
G7.2 APLICACIN
1. Molde de Compactacin. Consiste de una placa de base plana, molde y collar de extensin
cilndricos. El molde tiene un dimetro interior de 101.6 mm (4) y altura aproximada de 76.2
mm (3); la placa de base plana y el collar deben ser intercambiables.
2. Martillo de compactacin con base plana circular de apisonado de 98.4 mm (3 7/8) de
dimetro, equipado con un pisn de 4.54 kg (10 lb.) de peso total, cuya altura de cada es
de 457.2 mm (18).
3. Pedestal de compactacin. Base de madera cuadrada de 200.3 mm de lado y 457.2 mm de
altura (8x8x18), en su cara superior tiene una platina cuadrada de acero de 304.8 mm de
lado por 25.4 mm de espesor (12x12x1), firmemente sujeta a la base. El conjunto se
deber fijar firmemente a una superficie de concreto, de tal manera que la platina de acero
quede horizontal.
4. Extractor de Muestras de Asfaltos. Para extraer el especimen del molde, en forma de disco
con dimetro de 100 mm (3.95) y 12.7 mm (1/2) de espesor.
5. Soporte para molde o portamolde. Dispositivo con resorte de tensin diseado para
sostener rgidamente el molde de compactacin sobre el pedestal.
6. Mordaza. Consiste de dos semi-cilindros, con un radio de curvatura interior de 50.8 mm (2)
de acero enchapado para facilitar su fcil limpieza. El segmento inferior termina en una
base plana con dos varillas perpendiculares que sirven de gua.
7. Medidor de deformacin. Consiste en un deformmetro dividido en centsimas de milmetro.
Estar sujeto al segmento superior y cuyo vstago se apoyar, cuando se realiza el
ensayo, en una palanca ajustable acoplada al segmento inferior. Las deformaciones del
anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001 mm.
8. Prensa. Para realizar el ensayo cclico se usar una prensa automtica. La carga se aplica
de manera cclica, un ciclo est formado por una carga y una descarga.
9. Dial de Carga. La fuerza aplicada se medir con un anillo acoplado a la prensa, de 20 kN
(2039 kgf) de capacidad, con una sensibilidad de 50 N (5 kgf) hasta 5 kN (510 kgf) y 100 N
(10 kgf) hasta 20 kN (2 039 kgf).
10. Discos de Papel Filtrante de 4 pulg.
11. Horno. Horno capaz de mantener la temperatura requerida con un error menor de 3 C (5
F) se emplea para calentar los agregados, material asfltico, conjunto de compactacin y
muestra.
12. Bao. El bao de agua con 150mm (6) de profundidad mnima y controlado
termostticamente para mantener la temperatura a 60 1 C (140 1.8 F), deber tener
un falso fondo perforado o estar equipado con un estante para mantener las probetas por lo
menos a 50.8 mm (2) sobre el fondo del tanque.
13. 2 Recipientes de dos litros de capacidad para calentar los agregados y para mezclar el
asfalto y agregado.
14. Tamices. De 50 mm (2), 37.5 mm (1 1/2), 25 mm (1), 19.0 mm (3/4), 12.5 mm (1/2), 9.5
mm (3/8), 4.75 mm (N 4), 2.36 mm (N 8), 300 m (N 50) y 75 m (N 200).
15. Termmetros blindados. De 10C a 232C (50F a 450F) para determinar las temperaturas
del asfalto, agregados y mezcla, con sensibilidad de 3C. Para la temperatura del bao de
agua se utilizar termmetro con escala de 20C a 70C y sensibilidad de 0.2C (68F a
158F + 0.4F).
16. Balanza.
Para pesar agregados y asfalto de 5 kg. de capacidad, y sensibilidad de un 1 gr.
Para pesar probetas compactadas de 2 kg. de capacidad y sensibilidad de 0.1 gr.
17. Parafina
18. Pirex de 500 cm3
19. Guantes de cuero. Para poder manipular el equipo caliente
20. Crayolas para identificar las probetas
21. Bandejas taradas
22. Esptulas
A.1 Realice los ensayos de abrasin en la Mquina de Los ngeles, resistencia a los sulfatos,
equivalente de arena, presencia de sustancias deletreas, caras de fractura y chatas y
alargadas.
A.2 Si el agregado pas los controles de calidad del paso A.1, se debe realizar el diseo
granulomtrico de los agregados, gravedad especfica y absorcin.
A.3 Gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 ASTM C127) y del
agregado fino (AASHTO T84 ASTM C128). Calcule la gravedad especifica de la combinacin
de agregados.
B.1 Determine el grado apropiado de cemento asfltico a emplear segn las recomendaciones
Superpave.
B.2 Calcular la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 ASTM D70) y del
filler (AASHTO T100 ASTM D854) y grafique la viscosidad versus temperatura (Carta de
Viscosidad).
C.1 Secar los agregados hasta obtener peso constante entre 105C y 110C. Calcular el
porcentaje de participacin de la fraccin de gravas, arenas y filler (si lo requiere). Se calcula el
peso necesario de cada uno de ellos para realizar el amasado de la mezcla. El peso de la
mezcla ser aproximadamente de 1150 gr. Se recomienda preparar tres especimenes para
cada porcentaje de asfalto a ser evaluado.
C.2 Pese los agregados para el especmen por separado y calintelos a la temperatura de
mezcla, segn paso B.4. El peso total de agregado se determinar en el paso C.3.
C.3 Generalmente se prepara un especmen de prueba, mida la altura del mismo (h1) y
verifique la altura requerida del especmen de 63.5 5.1 mm (2.5 0.20 pulg.). Si el
especmen est fuera del rango, ajuste la cantidad de agregados con la siguiente frmula:
h
Q= 1150 gr
h1
Donde:
Q Peso del agregado para un especmen de 63.5 mm (2.5 pulg.) de altura, gr.
h Altura requerida, que ser 63.5 mm 2.5 pulg.
h1 Altura del especmen de prueba, mm (pulg)
C.4 Calentar a la temperatura de mezcla la suficiente cantidad de asfalto para preparar tres
especimenes para un mismo porcentaje de asfalto. Determinar la gravedad especfica Rice o
Mxima Densidad Terica (TMD).
C.5 De acuerdo al tipo de mezcla determinar el nmero de golpes por cara para la
compactacin.
C.6 El recipiente en el que se realizar la mezcla ser manchado con una mezcla de prueba
para evitar la prdida de ligante y finos adheridos al recipiente, se limpiar solamente
arrastrando con una esptula todo el material posible. Colocar la cantidad de agregado
requerido en esa vasija y aada la cantidad de asfalto caliente necesario por peso, para el
porcentaje de cemento asfltico de la mezcla deseada.
C.7 Mezclar el cemento asfltico, agregados, filler y fibra (para el caso de mezclas SMA) hasta
que stos estn totalmente cubiertos. La mezcla puede hacerse manual o mecnicamente.
C.8 Verificar la temperatura de los materiales recin mezclados, si est sobre la temperatura de
compactacin, deje enfriar; si est por debajo, elimine el material y prepare una nueva muestra.
C.9 Se coloca dentro del conjunto del molde y la base del martillo compactador limpios, un
disco de papel filtrante de 10 cm de dimetro. Se calientan en el horno o en un bao de agua a
una temperatura comprendida entre los 93 a 149C. Verter la mezcla y emparejarla con una
esptula caliente 15 veces alrededor del permetro y 10 veces en el interior. Limpiar el material
del collar y montura dentro del molde de tal manera que el medio sea ligeramente mas alto que
los bordes. Al verter la mezcla tener especial cuidado con las del tipo SMA porque tratan de
segregarse. Fijar el molde y base en el pedestal. Coloque el martillo precalentado dentro del
molde, y aplique el nmero de golpes segn las especificaciones, la altura de cada del martillo
es de 18 (457 mm). Mantener el eje del martillo de compactacin perpendicular a la base del
molde durante la compactacin.
C.10 Retire el molde de la base. Coloque un papel filtrante en la superficie e invirtalo de tal
manera que la cara superficial se encuentre abajo. Reemplace el collar del molde y fjelo junto
con la base en el pedestal. Aplicar el nmero de golpes especificados.
C.11 Despus de la compactacin remover la base y colocar el molde y collar sobre el extractor
de muestras. Con el molde y el collar de extensin hacia arriba en la mquina de ensayo,
aplicar presin y forzar el espcimen dentro del collar de extensin, levantar el collar del
espcimen. Cuidadosamente transferir el espcimen a una superficie plana, dejarlo de pie para
que repose de 12 a 24 horas a temperatura ambiente, identificarlos con cdigos alfanumricos
usando Crayolas.
C.12 Determine la gravedad especifica bulk de cada especmen tan pronto como las probetas
compactadas se han enfriado a la temperatura ambiente, segn AASHTO T166. Se determina
calculando la relacin entre su peso al aire y su volumen.
Pesar el especmen al aire.
Sumerja la muestra en agua por unos minutos, pesar la muestra en su condicin saturada
superficialmente seca (SSD) en el agua.
Sacar la muestra del agua, secar el exceso de agua y pesar en su condicin SSD en el
aire.
Calcular el volumen restando el peso del especmen SSD en el aire y el peso del
especmen SSD sumergida. La frmula empleada ser:
WD
G mb =
WSSD W sub
Donde:
Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada
WD Peso del especmen al aire
WSSD Peso del especmen en su condicin SSD en el aire
Wsub Peso del especmen sumergido
Se determina el peso especfico bulk promedio de todas las probetas hechas con el mismo
contenido asfltico. Los valores dispares no se incluyen en el clculo para lo cual se tendr en
cuenta el siguiente rango de variacin con respecto al valor medio
Los valores calculados del peso especfico bulk, as ensayados, dan resultados mas reales,
pero existe otro procedimiento de laboratorio que cabe destacar, es el que podemos encontrar
en las nuevas normas emitidas por el ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin.
agua pero habindola recubierto previamente de una capa de parafina. El peso especfico bulk
viene dado por la frmula:
WD
G mb =
WpD WD
WpD - Wppsub -
p
Donde:
Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada
WD Peso del especmen al aire
WpD Peso del especmen parafinado en al aire
Wppsub Peso del especmen parafinado en el agua
p Peso especfico de la parafina
C.13 Calcule la gravedad especifica Rice en las mezclas asflticas en caliente (Gmm) de
acuerdo a la norma AASHTO T209, su valor se emplea en el clculo de los vacos. Si la mezcla
contiene agregados absorbentes se recomienda colocarla en el horno (mantenindola a la
temperatura de mezcla) por cuatro horas de tal manera que el cemento asfltico sea absorbido
completamente por el agregado entes del ensayo. Mantener la mezcla en un recipiente tapado
mientras se encuentra en el horno. Si el ensayo se hace por triplicado en la mezcla que
contiene un porcentaje cerca al ptimo contenido de asfalto, promediar los tres resultados;
calcule la gravedad especfica efectiva de los agregados.
Si se realiza el clculo de la gravedad especfica Rice en cada una de las muestras a diferentes
contenidos de asfalto, calcular la gravedad especfica efectiva de agregados en cada caso.
Calcule el promedio de las gravedades especficas efectivas y el promedio de las gravedades
especficas Rice.
3 Gravedad Especifica Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asflticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados. MTC E506-
1999
G sb + G sa
B= , para el agregado fino
2
G sb + G sa
C= , para el filler
2
Donde:
Gsb Gravedad especfica bulk
Gsa Gravedad especfica aparente
Se refiere a las relaciones peso-volumen, completando los clculos con los siguientes pasos:
D.1 Para cada especmen, use la gravedad especfica bulk (Gmb) del paso C.12 y gravedad
especfica Rice de la mezcla (Gmm) para C.13. Calcular el porcentaje de vacos en el total de la
mezcla, VTM.
G
VTM = 1 - mb 100
G mm
Densidad (g/cm 3 ) = G mb w
D.3 Calcule el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, para cada especmen
Marshall usando la gravedad especfica bulk en los agregados (Gsb) para los pasos A.2, la
gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (Gmb) para el paso C.12, y el contenido de
asfalto por peso de mezcla total (Pb)
G (1 Pb )
VMA = 1 - mb 100
G sb
D.4 Calcule el porcentaje de vacos llenos de asfalto para cada especimen Marshall usando el
VTM y VMA como sigue:
VMA - VTM
VFA = 100
VMA
E.1 Introducir los especimenes compactados al molde. Se deber tener cuidado de no quebrar
los bordes.
E.2 Calentar el agua del bao a 140F (60C) y colocar los especimenes a ser ensayados por
un perodo de 30 a 40 minutos. Los especimenes se ubicarn de manera escalonada para que
todos los especimenes sean calentados el tiempo especificado antes de ser ensayados.
E.3 Luego de calentarlos el tiempo necesario, se irn sacando uno a la vez, quitarles el exceso
de agua con una toalla y colocarlo rpidamente en la prensa de compresin.
E.4 Definir la lectura en el dial de carga que corresponda a una presin de 10 y 5 kg/cm2.
Colocar el deformmetro en la gua y en contacto con el borde del molde.
E.5 Carga:- Con los diales de carga y deformacin en cero se procede a aplicar la carga hasta
que alcance 10 kg/cm2. Descarga:- disminuir la presin en el especimen hasta que la presin
aplicada sea 0 kg/cm2. Tomar la lectura del deformmetro.
E.6 En los siguientes ciclos de carga y descarga aplicar 5 kg/cm2 y tomar las deflexiones
correspondientes.
E.7 Repetir nuevamente los pasos E.5 y E.6 hasta que el especimen tenga un comportamiento
elstico.
F.1 Tabule los resultados de ensayo. Se habrn tomado lecturas de presin versus deflexin.
Calcule la deformacin en cada tramo y grafique presin versus deflexin. La pendiente de la
curva en el tramo final ser el valor del mdulo dinmico de la mezcla.
Presin 1 ciclo
(kg/cm2) carga-descarga
E*
1
(%)
G7.4 EJEMPLO
1.4529 0.5893
* = x100
64 .3
Graficando se obtiene:
12
Presion vs Asentamiento
Presion (kg/cm2)
0
0.0 0.4 0.8 1.2 1.6
Asentamiento (mm)
1000
M odulo Elastico vs N ciclos
900
800
700
0 1 2 N cicl o s 3 4 5
1. RESUMEN
2. INTRODUCCION
a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El
parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad
del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.).
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o
tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del
material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno
natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno
de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.
Una de las preocupaciones existente en nuestro medio, para la aplicacin ingenieril del anlisis
deformacional corresponde a la determinacin de los parmetros del modelamiento elstico del
pavimento.
El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltica
el mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas asflticas
densas en caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2)
considerando una temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la frecuencia de
ensayo asociado a la velocidad.
La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la
penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la
Universidad de Maryland 1 es:
1
Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement
Structures. NCHRP August 2003.
La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin 2
a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x1010 Poise, por
lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la
ecuacin 2 y 2.7x1010 Poise. La Tabla 2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para
diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad
del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la
metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002.
MDULOS DINMICOS
El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta
asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas
inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es
representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido
de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de
carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las
cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de
compresin cclica se muestra en la foto 1. El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU.
aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que son medidos en la celda de carga, las
Se aplic la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla con
las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias
consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para
viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y
pasantes de las mallas son: (P34 : 0%, P38 : 30%, P4 : 50%, P200 : 5%, Vbeff : 15%, Va: 4%).
Las figuras 1 a 3 presenta los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas asflticas
de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la velocidad
vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150, asfaltos
usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas temperaturas.
15
Asfalto PEN 60-70
Mdulo Dinmico E*(x105) psi
10
0
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h 20C 30c
40C 50C
15
10
0
20 40 60 80 100
10C 20c
Velocidad, Km/h 30C 40C
30
Asfalto PEN 120-150
25
Mdulo Dinmico E*(x105) psi
20
15
10
0
20 40 60 80 100
0C 10c
Velocidad, Km /h 20C 30C
Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de
TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen
los siguientes mdulos:
Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura de
pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000
psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de
pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al
concentrar esfuerzos de traccin.
4. ANLISIS DEFORMACIONAL
La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas
de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el
objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales
a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.
Dadm = (1.15 / N )
0.25
CONREVIAL:
N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x106 ejes
equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible, respectivamente.
La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una
estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la
superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que
2
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per.
3
Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos
Flexibles. Instituto de la Construccin y Gerencia, 2005.
Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar
el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la
reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del
Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.
Carpeta (+)
( -)
Base v
H
granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base granulares,
suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se variar el
espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y parmetros de
diseo se muestran en la figura 6.
Carpeta
6
2 4
v Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
La figura 8 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a compresin
mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el espesor de la
Carpeta 6
2 4
t Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base
estabilizada se muestra en la figura 9. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos
de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.
Carpeta (+)
H Base
v Figura 9: Distribucin de
( -) Estabilizada Esfuerzos en Pavimentos
con Base y/o Sub Base
Estabilizada.
Sub
base
Fundacin
Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido la
siguiente distribucin de esfuerzos, figura 11.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La metodologa permite considerar las variables que influyen en la vida del pavimento, como
temperatura, velocidad del trnsito, estratigrafa del terreno, la influencia de espesores de capas
estabilizadas y/o tratadas, que otros mtodos, debido a su limitacin no pueden considerar.
REFERENCIA
1) Kaloush, K., Witczak, M., Way, G., Zborowski, A., Abojaradeh, M., Sotil, A., Performance
Evaluation of Arizona Asphalt Rubber Mixtures using advanced Dynamic Material Characterization
Tests, Arizona State University, Arizona Department of Transportation, FNF Construction, Inc, July
2002.
2) Huang, Y. Pavement Analysis and Design, Second Edition, 2004.
3) Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structure. 2002.
4) Marasteanu, M., Clyne, T., Dynamic Modulus Testing of Asphalt Mixtures, University of
Minnesota, February 2002.
5) Minaya, S., Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, Tesis de
Maestra, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, 2006.
6) Minaya, S., Ordez, A., Diseo Moderno de Pavimentos, Universidad Nacional de Ingeniera,
segunda edicin, 2006.
7) Minaya, S., Ordez, A., SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas, Universidad Nacional
de Ingeniera, 2003
8) Ordez, A., Minaya, S., Consideraciones y Aplicaciones en Proyectos de Carreteras en el Pas de
la Gua de Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos NCHRP 1-37A (AASHTO 2002), ICG 2004
9) Ordez, A., Minaya, S., Mdulos Dinmicos de Mezclas Asflticas SMA y Superpave, VIII
Congreso Nacional del Asfalto, 2005
10) Vasconcellos, R., Nuevas Tcnicas de Estabilizacin de Suelos y Reciclado de Pavimento con el
uso de Cemento Portland, ASOCEM, agosto 2006.