Programme de recherche

"PAYSAGES ET DEVELOPPEMENT DURABLE"

Rapport final d'activit

Mars 2010

TITRE DU PROJET :
LES CHEMINS DU PAYSAGE ET LE PAYSAGE DES CHEMINS

Responsable : Laurence Le Du-Blayo

MC en gographie, COSTEL UMR CNRS LETG 6554
Equipe :
o Thenail Claudine, CR en Agronomie, INRA SAD Paysage
o Van Tilbeurgh Vronique, MC en Sociologie, COSTEL, UMR LETG CNRS 6554
o Codet Christophe, IE en agronomie, INRA SAD Paysage
o Goury Pascal, IR en informatique et cartographie, CRI Rennes 2
o Le Cur Didier, MC en cologie, Agrocampus Rennes, INRA SAD Paysage
o Le Louarn Patrick, MC en droit public, Universit Rennes 2
o Marchand Jean-Pierre, Pr mrite de gographie, COSTEL UMR CNRS LETG 6554
o Manceau Mathilde, vacation sminaire, COSTEL UMR CNRS LETG 6554
o Roger Jean-Luc, IE en cologie, SAD Paysage
o Vappreau Kevin, vacation cartographie, COSTEL UMR CNRS LETG 6554

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Sommaire
Introduction : p4
1) Les chemins : un objet dtude partag par diffrentes disciplines p4
2) Une recherche interdisciplinaire : aspects mthodologiques p 15

Chapitre 1 : Le rseau de chemin p 23

1) Rseau de chemin et rseau de haies p 23
2) Lanalyse spatiale des rseaux de chemins p 30
3) Vers une modlisation des chemins en fonction des paysages agraires p 42
4 ) Les modles et le pouvoir local p 53

Chapitre 2 : Reprsenter les rseaux de circulation agricole pour mieux intgrer les
problmatiques de gestion territoriale des exploitations agricoles et de gestion-
amnagement du paysage. p 62
1) Introduction p 62
2) Schma conceptuel danalyse p 63
3) Rsultats p 77
4) Discussion p 88
5) Conclusion p 90

Chapitre 3 Les chemins en conflit p 91

1) Trouver un accord pour rguler les chemins p 91
2) Les rgulations et la rgle p 109

Chapitre 4 : La vgtation des bords de routes et chemins : indicatrice des activits

humaines et composante des trames vertes du paysage p 119
1) Le chemin, creuset de biodiversit p 119
2) Inventorier la diversit floristique p 121
3)Biodiversit et entretien p 123
4)Vers une typologie des habitats de bords de route et chemins p 127
5)Spatialiser la contribution des chemins la trame verte p 131

Chapitre 5 : les chemins et le paysage p 142

1)Le rseau de chemin comme ouverture au paysage p 143
2) Les pratiques des randonneurs et les paysages p156

Conclusion gnrale p 175

1)Apports et limites dun regard interdisciplinaire p 175
2)La question de la multifonctionnalit p 176

Bibliographie p 181

Annexe : Sminaire du 24-26 juin 2009

Programme , Liste des participants , Sortie terrain , Synthse

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4
 Marcher permet de se prmunir contre ces
atteintes lintelligence, au corps, au
paysage, ft il urbain. Tout marcheur est un
gardien qui veille pour protger lineffable.
Rebecca Solnit, LArt de marcher, traduit de
lamricain par Cristelle Bonis, 2002,
Edition Actes Sud.

Introduction : Le chemin, un enjeu partager pour des paysages

multifonctionnels

1) Les chemins : un objet dtude partag par diffrentes disciplines

1 a) Cheminements bibliographiques

Ltude de la bibliographie sur les chemins fait tat de nombreux travaux, dont on peut
tirer deux premiers constats : un investissement variable des disciplines, les chemins tant
parfois absents des rflexions pendant de longues priodes, lvolution des angles dintrt
vis--vis des chemins en fonction de lpistmologie de chaque discipline, et enfin la raret de
synthses pluridisciplinaires.

Lintrt port aux routes et chemins, vecteurs de flux conomiques mais galement
militaires, est sensible diffrentes priodes historiques, notamment dans des tats centraliss
o le pouvoir exprime une volont de contrle du territoire national. Les premires entreprises
de cartographie du royaume de France intgrent un inventaire prcis des routes et chemins
afin den partager une connaissance exhaustive. Cest le cas de lItinraire complet de la
France dit en 1788 et qui sur prs de 600 pages dans son premier tome propose un
rpertoire des routes et chemins de traverse , classs par ordre alphabtique partir des
villes principales, considres ici comme les nuds du rseau (Louette, 1788). Une amorce de
hirarchisation est employe, sans tre clairement explicite : grande route, route romaine,
route de traverse, autre route, chemin de traverse, autre chemin. Cette recherche de

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systmatique du rseau est assez sche en terme danalyse et laborieuse en terme dinventaire,
comme lexprime lauteur dans son prliminaire : Nous prvenons le lecteur que ce livre
neft ni frivole ni amufant : les rptitions frquentes & indispensables qui fe trouvent dans le
corps de lOuvrage, engendrent une monotonie qui en rend la lecture dfagrable. On fera
mme tonn de la patience quil nous a fallu, pour compofer & crire un Ouvrage auffi long
et peu rcratif .

Le dveloppement dun rseau de transport est une marque tangible dappropriation du

territoire par une socit et rvle son rapport lespace et aux dplacements. De nombreux
travaux darchologues et dhistoriens restituent la connaissance des rseaux de routes et
chemins diffrentes priodes, leur hirarchie et leur fonction (Remond A., 1947 ; Lepetit B.,
1984).

La mise en regard de la complexit des rseaux de dplacement et la reconstitution

diachronique de leur volution amnent les historiens et gographes transformer leur
conception mme de lobjet de recherche qui devient plus flou dans lespace (ddoublement
de voies, chemins anastomoss , route faisceau , vibrations du rseau ) et composite
dans le temps : Passer par une approche gntique permet de dpasser les limites des
raisonnements typo-chronologiques, et fonctionnels. Cela invite dpasser lide dune
sdimentation unique pour en arriver des phases qui se succdent en fonction de
temporalits complexes. Ds lors, la dure prend un sens nouveau et le rseau transmis nest
plus romain, ou gaulois, voire mdival ou moderne. Chaque priode innove soit, mais en
sappuyant sur lexistant et en se lappropriant parfois pour des usages imprvus (Roberts
S., Verdier N, 2009).

La gographie franaise sest peu intresse aux chemins, alors que la gographie des
transports a toujours connu un courant de travaux, le plus souvent articuls autour de la
problmatique de la vitesse comme facteur de diffrenciation spatiale. Les cartes par
anamorphose dilatant la distance en fonction du temps sont des apports thoriques utiles
lchelle rgionale, mais les problmes de vitesse jouent peu dans le cadre de recherches sur
les paysages des chemins, sauf cas spciaux dpreuves sportives type marathon, ou course
dorientation.

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 Les premiers travaux notables sont de Vidal de la Blache (1902) dans une confrence
sur route et chemins de lancienne France forte connotation historique. Les chemins
voqus sont soit des axes majeurs, soit des axes de plerinage. Par un changement dchelle,
Vdl Blache passe ensuite aux routes locales, dont les traces existent encore dans la toponymie
locale et qui marquent encore les limites territoriales. Il oppose les bons pays, relativement
autarciques, avec les pays rudes (terres froides) et le rle des sentiers muletiers en Montagne,
comme dans les pays schisteux de lOuest et du centre: Dans ces sentiers creux ou caves,
bordes darbre, hrisse de chirons ou saillies pierreuses, effondre par des ornires o lon
risque de semmoller, suivant la vieille expression de lOuest, il fallait pourtant bien que
passt la bte de somme qui portait la charge de chaux ou de terreau destine amender le sol
trop pauvre ! . Dans ces terres pauvres -et donc paysages de dsolation- les paysans
utilisaient galement les chemins pour leur migration saisonnire afin de fournir en main
duvre des bonnes terres et gagner un complment de revenu. Les heureux habitants des
bons pays voyaient arriver priodiquement les pauvres hres des pays bocageux. Cela leur
faisait leffet dune sorte dhommage . On retrouve ici, non sans jugement de valeur, un
dterminisme entre les types de sols, les types de paysages agraires, les types de chemins, les
types de dplacementset les types dhommes. Vidal de la Blache souligne galement la
superposition de diffrents rseaux locaux, rgionaux, voir nationaux, les dplacements se
faisant vitesse constante. Ce nest que rcemment dans lhistoire, avec labandon du cheval
et larrive du tracteur que va apparatre la vitesse diffrencie (selon lexpression de Jean
Ollivro) sur les chemins ruraux : la vitesse lente du piton, la vitesse moyenne du tracteur, la
vitesse rapide de la voiture, et ce sur les mmes chemins. On trouve en tous cas en Vidal de la
Blache un fidle pratiquant des chemins, comme le souligne Marie-Claire Robic (2004) :
Paul Vidal de la Blache est un de ces gographes moderne qui ont prfr la dambulation
et le contact rugueux de la route la contemplation du panorama. Plutt que le surplomb, il
affectionne la vision au ras du chemin .

Gaston Roupnel, dans son Histoire de la campagne franaise (1931) consacre deux
chapitres aux chemins. Il dveloppe notamment le rle du chemin comme btisseur de
parcellaire, structure premire des paysages agraires : Ces chemins de desserte rurale sont,
nous lavons dit, les traits essentiels, les lignes de force, dans la construction de la clairire
culturale . Cette affirmation du chemin primitif induit une rmanence dans le paysage en tant
que trace toujours visible pour lobservateur attentif du paysage, et milite pour une
reconstitution intuitive et presque sensorielle des rseau de chemins : Une herbe lpreuse,

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une broussaille anormale, une saillie du sol, une piste pierreuse, une tche sur les bls verts,
un jalonnement dont le pointill peine esquiss se ralise de touches disparates, et, par-
dessus tout cela, lallure du morcellement parcellaire, tous ces tmoignages [] finissent
par prendre une signification catgorique : devant nous ressuscite le chemin primitif !! . De
cette gense du champ par la limite du chemin, Gaston Roupnel tire galement des
conclusions sur la dgradation du chemin, lorsque la parcelle est suffisamment tablie dans
ses limites pour durer dans le temps : Quand la clairire culturale correspondit au territoire
agraire, les champs reurent alors limites et formes dfinitives, et gardrent un faonnement
que ne purent altrer les brves priodes de jachre. Ds lors, le chemin cessa son rle
ouvrier. [] Le chemin nest plus au service des champs. Rciproquement, lhomme des
champs cesse dtre au service du chemin. Des rglements, il est vrai, lastreignent
maintenir en tat la voir commune, mais ce sont l des contraintes autrement moins pressantes
que les ncessits originelles. [] A la priode de laffermissement continu, succda peu
peu lge dun progressif dclin. Cette voie qui commence soffrir la ruine va soffrir aussi
sans dfense aux empitements des riverains . Le processus est ainsi boucl, la phase de
gense succde la phase deffacement, dans une vision domine par la sparation
fonctionnelle du chemin et du champ.

Louvrage le plus aboutit est sans nul doute celui de Marcel Gautier, Chemins et
vhicules de nos campagnes (1971). Pour lui le chemin est avant tout agricole et rural.
Lusage touristique est oubli et le paysage est le grand absent de ce travail par ailleurs trs
complet sur les types de chemins, les types dusages agricole, les types de vhicules
agricolesLa varit des rseaux est dcrite en fonction des rgions et illustre par de
nombreuses cartes et photographies. Lauteur dveloppe notamment la notion de chemin
mort, sa fonction vitale ayant disparu (limite, plerinage, desserte proto-industrielle,
modification des dessertes locales). Si les chemins sont dchus par suite de la disparition
de liaisons lointaine, les chemins de desserte sont morts dinanition . Ici le rseau de chemin
est plus labile, lhypothse de la minimisation des distances par les socits rurales prend le
pas sur lhypothse de la prennit du chemin : les raccourcis apparaissent, les chemins sont
ddoubls, se recoupent, crent un cheveau de chemins anastomoss plus ou moins
phmres.

Ce qui frappe dans les travaux des gographes jusque dans les annes 1970, cest dune
part la focalisation sur les chemins ruraux, dautre part la place faite aux dmarches

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diachroniques : la dimension historique semble prioritaire dans les facteurs explicatifs du
rseau (Cavaills 1946, Meynier A., 1943).

Cette approche des chemins ruraux via les dplacements agricoles est approfondie par
les agronomes avec le souci doptimiser ladaptation du rseau de chemin, du parcellaire
agricole et des systmes techniques de production (Ingrand S et al., 1993 , Gonzales XP et al.,
2007). Lactualit de la problmatique des chemins est raffirme : La motorisation de
lagriculture a fait croire que les problmes des dplacements taient dpasss ou limits aux
agricultures du Tiers Monde. Or il na jamais cess de jouer comme cela a t montr dans le
cas de llevage laitier au pturage. De plus, partout o il se produit, lagrandissement des
exploitations entrane celui des surfaces par travailleurs et de la distance entre les lieux
daction, ainsi que souvent laugmentation de la taille des machines, qui ont de plus en plus de
mal circuler sur des routes troites ou grande circulation, et traverser villages et ouvrages
dart (Benot M., et al., 2006). Le lien avec le paysage et lanalyse spatiale est
particulirement dvelopp dans cet ouvrage qui intgre les travaux mens par Jean Pierre
Deffontaine et Roger Brunet. Lanalyse du paysage via les units agrophysionomiques (UAP)
est complte par une cartographie dire dacteurs et traduite dans une modlisation
graphique base sur les chormes. Les problmatiques de dveloppement durable et
dadaptation des pratiques agricoles renouvellent la question des routes et chemins et de leur
interaction avec le fonctionnement de lexploitation agricole (Pauwels F., Gulinck, H., 2000).

Lintensification de lagriculture, impacte doublement le rle des chemins vis--vis de

la biodiversit. Dune part la modification du rseau induit une fragmentation et rduction des
tronons de chemins les plus intressants du point de vue de la biodiversit, dautre part la
rduction des jachres, prairies permanentes et zones humides diminue les parcelles les plus
intressantes cologiquement. Dans certains systmes trs intensifs, les chemins et bords de
routes sont finalement les seuls espaces o la biodiversit peut sexprimer et ces espaces
marginaux et mineurs, eux mme fragiliss, prennent alors pour les cologues une grande
importance (Cousins S. A. O., 2006 ; Munguira M. L. and J. A. Thomas, 1992). La
problmatique est voisine de celle des bords de champ, mme si lentretien nest pas le mme
et donc la pression anthropique diffrente (Croxton P.J. et al. 2002 ; Le Cur et al, 2002). La
prservation de la biodiversit via les chemins et bord de routes est souvent articule avec la
problmatique des corridors, et plus rcemment en France, suite au Grenelle de
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lEnvironnement, avec la question des trames vertes (Viles R. L. et al. , 2001). Beaucoup de
travaux se sont focaliss sur la notion de connectivit dveloppe en cologie du paysage,
mais pour autant la pression humaine via lentretien et lhistoire des paysages agraires via
lge des chemins sont reconnus comme des facteurs cls (Deckers B. et al. 2005):
Nevertheless, due to our rigorous study design we are confident that the structural
differences observed in the five road-age classes are primarily the result of temporal and not
spatial differences (Spooner P. G., Smallbone, Lisa, 2009).

En lien avec le virage pistmologique de la nouvelle gographie, lapproche des

chemins est totalement revisite aprs les annes 1970. Les chemins ruraux sont analyss sous
langle de leur valeur touristique, de leur potentiel pour la randonne et le dveloppement
local, comme cest le cas dans la thse dOlivier Etcheverria Les chemins ruraux et leur
revalorisation touristico-culturelle. L'exemple du Pays basque publie en 1999. Au-del de
lagriculture et du tourisme, le chemin saffirme comme un outil de dveloppement et de
construction territoriale (Offner J, Pumain D ., 1996).

Le paysage des chemins en milieu rural est relativement peu tudi en tant que tel, et
jusque trs rcemment ne constitue que rarement un patrimoine reconnu : La place que les
spcialistes ont accord aux chemins dans leurs inventaires est rvlatrice de leur difficult
les considrer comme des lments importants du patrimoine. Force est de constater que les
chemins ne sont pratiquement jamais considrs comme tels, sauf dans deux cas dj
voqus : les sentiers baliss et les voies romaines (Montalieu J., 1996).

A linverse les chemins du paysage constituent un champ de rflexion trs dvelopp,

notamment autour de la question de laccs aux paysages, ou plus exactement du non accs
aux paysages (Curry N., 1994 ; Cury N., 2002). Cette problmatique a t particulirement
virulente au Royaume Uni, du fait de la structure foncire et des enclosures. Les espaces
ruraux sont caractriss par leur potentiel douverture des dplacements non agricoles et non
priv, avec tout un gradient entre les espaces ruraux public ddis au tourisme, par exemple
les terrains du National Trust et linverse les espaces ruraux totalement privatifs, par
exemple les grandes exploitations fermes (Sandell K., 1998).

La question de laccs lespace rural pour les randonneurs dbouche sur des analyses
foncires et juridiques. La libert daller et venir, comme toutes les autres liberts, ne suse

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que si lon ne sen sert pas. Cest en utilisant bon escient les moyens juridiques dont ils
disposent, quitte se grouper si ncessaire, que les randonneurs et promeneurs du dimanche
pourront conserver ce rare espace de libert (Lombard P., 1992). Or dune part lespace
rural prsente des statuts juridiques trs divers, et qui de plus varient grandement dune rgion
une autre, comme le montre par exemple les droits daccs dans les pays nordiques ou la
nature de la proprit forestire en France (Hjring K., 2002 ; Perrier-Cornet P., 2002).
Dautre part les chemins sont eux mme des objets juridiques complexes (Ruez D., 1992). Si
le droit des chemins tait crucial dans lconomie rurale de lancien rgime (Gisclard A.,
1882), il reprend de limportance pour la question de la randonne et de laccs aux paysages
ruraux pour des activits de loisirs ( Mermet L. et al. , 2002 ; Le Louarn P., 2002; Collectif
2008 ).

Au-del des statuts juridiques la question de laccs se pose en terme sociaux et

politiques : comment partager lespace ? Les diffrentes populations sont impliques dans des
pratiques diffrentes et parfois peu compatibles sur les mmes chemins, ce qui peut produire
des situations de tension (Le Caro Y., 2007), voire des conflits ouverts dbouchant sur une
jurisprudence spcifique (Jeanneaux P., 2006). La question de laccs et du droit dusage des
chemins est galement articule avec celle de lentretien et du devoir de rhabilitation du
chemin. Or les chemins se dgradent, sembroussaillent et l encore la complexit des
situations, des statuts et des attentes est grande (Jaarsma C. F., Van Dijk, T., 2002)

La circulation pdestre nest pas exclusivement rurale et de loisir, elle est aussi un sujet
dtude des dplacements en milieu urbain avec le renouvellement des problmatique de
dplacements doux, de voies alternatives, de pdibus (Depeau S., 2008). La perception des
paysages urbains au travers des dplacements pdestres met davantage en avant le processus
de cheminement et son articulation avec les ambiances urbaines que lintrt pour la structure
du rseau proprement dit (Foltte J.-C., Piombini, A., 2007). Un courant de rflexion
spcifique sur larticulation entre le chemin et la perception du paysage se dveloppe,
notamment chez les gographes de Besanon avec la prise systmatique et le traitement
statistique de clichs photographiques (Griselin M., Nageleisen, S, 2003). Plus gnralement,
la reprsentation de lespace vcu, la perception des ambiances (visuelles, sonores et
olfactives) et son impact sur la mobilit pose dune part le chemin comme entre dans le
paysage (et donc base de lexprimentation des chercheurs) et dautre part le parcours choisi

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par le marcheur comme traduction dun choix et concrtisation dun rapport sensible au
territoire (Depeau S. Ramadier T., 2010).

Le chemin comme voie dentre dans le paysage (urbain et rural), ne relve donc pas
simplement de ce qui est vu, il est construction dun parcours ressenti et rv. Jean Marc
Besse (2004) revisite les crits de John Brinckerhoff-Jackson et prcise les bases de
lhodologie : La question principale lgue par Jackson est celle de la puissance structurante
des chemins pour le paysage. Le chemin est un lment qui sert organiser le territoire et lui
donner une mesure et une orientation, c'est--dire un sens. Par consquent la question
hodologique nest pas seulement une question de choix techniques. Elle contient galement
des aspects sociaux et politiques (J.M. Besse, 2009). Le chemin nest pas seulement un
rseau organis dans un espace euclidien et formellement cartographi comme tel. Le chemin
est dabord, pour lindividu, le moyen dune pratique de lespace, la construction dun rapport
premier au monde via les expriences de dplacement. Lespace originel qui se dcouvre
moi est lespace hodologique [] sillonn de chemins et de routes (J.P. Sartre, 1943).

Larticulation entre chemin et paysage dbouche sur le cheminement comme rapport

philosophique au monde qui nous entoure. Trs tt, je me suis montr rserv lgard du
monde et de son insistance exister. Le chemin, quant lui, ne ma jamais importun ni
excd. Il nen remet jamais. Il existe timidement. Il ne soffusque pas et ne mcrase pas la
manire de ce qui est gigantesque ou luxuriant (Sansot P., 2002). Cest, au sens stricte
comme au sens figur, le premier pas, le premier mouvement vers la dcouverte de lautre et
de lailleurs, la condition premire de louverture la connaissance et la comprhension des
diffrences. Le cheminement lointain, le voyage, construisent notre rapport ltranger et
donc la tolrance (Roche D., 2003). Les cairns levs pierre pierre par les passants ponctuent
les chemins du monde et participent la symbolique de ce mouvement universel des
chemins : Jai toujours pris trs au srieux le fait de remonter un cairn dsassembl ou
dapporter une pierre de plus ce petit monument des chemins, comme un prsent pour se
faire accepter du pays dans lequel on chemine (Freytet A., 2004).

Le cheminement est aussi un mouvement rflexif qui nous fait progresser sur le
chemin, vers lautre et vers soi. Le marcheur se dcouvre dans la marche et construit dans ses

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prgrinations la mmoire intime de son rapport au monde. Marcel Proust est bien sr parmi
ceux qui ont le mieux retranscrit cette construction de lidentit individuelle par les petites
dcouvertes du quotidien de la marche : Mais cest surtout comme des gisements profonds
de mon sol mental, comme aux terrains rsistants sur lesquels je mappuie encore, que je dois
penser au ct de Msglise et au ct de Guermantes. Cest parce que je croyais aux choses,
aux tres, tandis que je les parcourais, que les choses, les tres qui mont fait connatre, sont
les seuls que je prenne encore au srieux et qui me donnent encore de la joie (Du ct de
chez Swann).

Comme le souligne JM Besse (2009), une dimension tout fait dcisive de lespace
hodologique est quil nest pas seulement un espace pratique et un espace vcu, il est aussi un
espace racont. Le rcit est un parcours de lespace, et symtriquement litinraire
sorganise comme un rcit . Les descriptions de paysages au fil du chemin sont nombreuses,
varies, savoureuses, personnelles : Le sentier est pentu trs vite il atteint la rivire, et
prend aussitt des allures britanniques. Cest un chemin pour lapin de Batrix Potter : une
trace toute douce, un peu incurve, pour le passage des pattes, et par-dessus deux haies serres
qui se mlent en arceau (P. Delerme , 1997). Le champ ouvert par la littrature est de loin le
plus vaste, et ne peut tre quvoqu ici (Stevenson R.L., 1973 ; Gracq J., 1992 ). Ce champ
donne profondeur et met en perspective toutes les analyses. Inventer la surprise de se
retrouver, cest bien plus que se perdre ! En quelques minutes, je viens de nouer dans lespace
et dans le temps des fils invisibles, et de changer la trame de tant dheures passes. Les
chemins nous inventent. Il faut laisser vivre les pas. (P. Delerme, 1997).

1b Les chemins comme exprimentation de dveloppement durable

Comme le montre lanalyse bibliographique, le chemin est un sujet dtude

minemment pluridisciplinaire, notamment dans son articulation avec le paysage. Le chemin
construit le paysage, il est mme la trame originelle des paysages agraires comme des
paysages urbains et demeure, dans ses mutations ou ses consolidations en routes, une structure
paysagre fondamentale. En tant que tel, il concentre souvent lhritage de patrimoines
culturels (pavements, murets) comme de patrimoines naturels (arbres remarquables, haies,
lisires). Le chemin, via sa construction, son usage et son entretien, est une base universelle
de lamnagement du territoire par une socit. Il intervient dans tous les types dconomies,

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avec des formes et des pratiques trs diverses. Le chemin construit aussi notre rapport au
paysage, par laccs quil offre au parcours de nouveaux horizons, par la pratique plus ou
moins partage mais gnralement gratuite, par le ressourcement du corps et de lesprit quil
permet tout un chacun dexprimenter.

Approche interdisciplinaire sur les relations entre

Usages Entretien

Structure et dynamique
du rseau

Perception Biodiversit

Doc 1 Les regards ports par les chercheurs sur les chemins.

A larticulation de fonctions conomiques, environnementales et sociales, le chemin

est de plein pied dans la problmatique du dveloppement durable. Il est dailleurs souvent
prsent comme tel par les collectivits territoriales des communes rurales qui trouvent en lui
un moyen de mener une politique de dveloppement durable relativement simple dun point
de vue technique, accessible financirement, visible et utile pour le contribuable : Le chemin
est un vecteur de dveloppement territorial, le support de trames vertes , le lieu dactivits
scolaires, du troisime ge, de rinsertion.

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 Exigence sociale dune
demande daccs des
paysages (PDIPR)

Exigence conomique dun

dveloppement touristique
en milieu rural et dun
dveloppement agricole
(rhabilitation du bocage)

Quelle rflexion pour llaboration

doutils daide la gestion?
Observatoires et indicateurs pour
- La conception de scnarios
support de concertation locale
- Lvaluation de politiques publiques
Exigence cologique
dune demande de
trame verte et
despaces refuges
(PLU)

Doc 2 : Les chemins dans la croise des attentes conomiques, cologiques et sociales

Plusieurs travaux ont t mens explicitement dans cette ligne du dveloppement

durable, dune part en confrontant les point de vus disciplinaires, dautre par en les articulant
avec les politiques publiques, dans lobjectif explicite de proposer des expertises pour laide
la dcision. Certaines recherches-action sont directement exprimentes et cest cette
exprience, en partenariat avec les acteurs locaux, qui vient en retour alimenter la rflexion
des chercheurs.

On peut citer en ce sens le colloque de Clermont-Ferrand de 2001 Accs du public

aux espaces naturels , dont les actes ont t publis sous la direction de Laurent Mermet et
Patrick Moquay en 2002. Sur ce thme fdrateur de laccs, les interventions riches et
varies ont traits les chemins via une approche pluridisciplinaire, en lien avec les
problmatiques de gestion. Pour autant lapproche globale de laccs reste difficile, les
contraintes lies la prservation de la nature et les contraintes lies au fonctionnement
agricole tant largement sous reprsentes, comme le souligne Paul Arnould dans la
conclusion : Ainsi, les fonctions rcratives ont t survalorises au dtriment des fonctions
productives et protectrices. La majorit des contributions correspond des discours
postproductivistes, pour reprendre la formulation propose par Peter Agger.

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 Ces fonctions agricoles (accs aux pturages) et de protection des milieux naturels
sont plus largement dveloppes dans le dossier publi en 2005 par la Revue de Gographie
Alpine pilot par Bernard Debarbieux et Alexandre Mignotte Sentiers de montagne :
Rseaux, usages, gestions. Lorientation du travail est conduite par la multifonctionnalit des
chemins, lapproche interdisciplinaire et la mise en uvre de principes de durabilit par les
gestionnaires : Aujourdhui, compte tenu du renouveau dintrt et de la diversit des
reprsentations sociales dont il est lobjet, compte tenu galement du renouveau des questions
de recherche curieuses de porter sur linteraction entre des phnomnes naturels et sociaux, le
sentier nous est apparu comme un objet particulirement riche pour une contribution
scientifique soucieuse dtre en prise avec les proccupations des gestionnaires .

2) Une recherche interdisciplinaire : aspects mthodologiques

Cet aspect multifonctionnel, inhrent la notion de dveloppement durable, induit

pour les chercheurs une mise en commun des problmatiques, un questionnement crois.

Chanage des questions du projet Paysage ' Chemins

Comment ont volu /

Quelles droits de passage et
voluent les rseaux de
rglementations dentretien
routes et chemins?
des rseaux?

Comment les
agriculteurs / les
randonneurs utilisent-
ils ces diffrents
rseaux?
Quels conflits, quelles
concertations propos du
paysage et des chemins?

Quest-ce qui explique la Qui entretient et

variabilit de la flore des comment sont
bords de chemins et routes? entretenus ces
bords de chemins
et routes?

Doc 3. Des questionnements croiss

16
Ce questionnement crois dbouche sur des approches multicritres.

The increasing multifonctionalization of the rural road network demands for long-term
planning and cost optimization with, on the one hand, flexible inbuilt procedures of
multicriteria analysis for describing existing values and properties, whilst on the other hand a
kind of multiple goal planning to define priorities. (Pauwels F., 1995).

o Lintrt de sites dtude communs

Cet intrt a dj t dmontr dans de nombreuses tudes interdisciplinaires,

notamment sur le bocage (Voir programme du MEEDDAT Paysage et Politiques Publiques).
La mise en commun non seulement dun objet mais galement dun lieu, ou plus souvent dun
panel de sites, contribue rapprocher les problmatiques de recherche et confronter les
facteurs explicatifs.

Dans le cadre de cette tude, seul le site de la zone atelier de Pleine-Fougres (cf
chapitre 3) a t in fine investi par lensemble des chercheurs. Cest donc sur ce secteur que
nous disposons de plus dinformations non seulement sur les chemins (dynamique du rseau,
typologie du rseau, haies bocagres, entretien du rseau, pratiques agricoles, perception
sociale), mais galement sur des donnes environnementales et sociales extrieures aux
chemins (occupation du sol, parcellaire, rseau dacteurs agricoles).

Dautres sites ont t investis dans le cadre de recherche croises : ainsi la

Communaut de Communes de Becherel (35) est lobjet dune tude dans le cadre du
programme Breizh Bocage et les communes du Pays de Pontivy (Guern et Rguigny) dans le
cadre dune tude du CAUE56 sur lidentit du Pays. Ces partenariats ont permis l aussi la
mise disposition de bases de donnes (orthophotoplans, ilots PAC) mais surtout laccs
facilit un rseau dacteurs. Ces 3 ensembles tant trs vastes (plusieurs dizaines de
communes), pour chacun nous avons slectionn des communes ou sites jugs reprsentatifs
des types de paysages et des types de rseaux de chemins : Sites A, B et C pour Pleines
Fougres, communes de Guern et Rguiny pour le Pays de Pontivy, 4 sites sur les communes
de Miniac, St Pern, St brieuc des Iffs, Irodouern pour la CC de Becherel. Par ailleurs deux
communes dIle et Vilaine nous ont sollicits pour tre investies dans le cadre de ce
programme dtude, et ont contribu via le financement de deux stages dtudiants de master
2 de gographie : il sagit de St Armel et St Marie de Redon. Lensemble de ces 11 sites
dtude offre un panel de situations reprsentatives des paysages ruraux de Bretagne :

17
Bocagers, ouverts, intermdiaires, grande valle fluviale, proximit de centre urbain. La
comparaison de situations dans des paysages a priori ressemblants aide ainsi valider les
conclusions.

Zone Atelier de Pleine-Fougres

Bcherel

Site C

Site B

Site A

Guern

Rguiny

Doc 4 : localisation des sites dtude

Dun point de vue pragmatique, le fait de travailler sur des sites communs cre une
synergie de moyens, notamment cartographiques, et multiplie les possibilits de croisement
thmatiques. Ainsi des SIG chemins ont pu tre dvelopps de manire plus ou moins
approfondie sur les 11 sites, avec un certain nombre de donnes communes. Le tableau ci-
dessous montre que les cartes ralises sur les 11 sites concernent lvolution diachronique du
rseau de chemin partir de photographies ariennes. Ensuite le travail sur certains sites a t
orient davantage vers larticulation avec le bocage, dautres sur larticulation avec la
randonne.

18
 Cette base de donnes cartographique a t utile pour les enqutes terrain
(biodiversit) en amont, pour le choix des chantillons et en aval pour leur analyse
contextualise.

Donnes Sites/communes

Guern Rguiny Pleine PF PF Becherel : St Armel Ste Marie

Fougre Site B Site C 4 sites) de Redon
Site A

1834 1834 1834

Anne
1952 1958 1952 1952 1952 1952 1952/1961 1959

1986 1981 1996 1996 1983

2004 2004 2007 2007 2007 2006 2004 2007

rseau Connexe Connexe Connexe Connexe Connexe Connexe Connexe/ Connexe/

/impasses /impasses /impasses /impasses /impasses /impasses impasses impasses
Randonne Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui

Largeur Oui Oui Oui Oui Oui

Substrat Oui Oui Oui Oui Oui Oui pour

randonne
haies Oui Oui Oui Oui

environnement Oui Oui Oui

Rseau Oui Oui Oui Oui Oui Oui

hydrographique
Relief Oui Oui Oui Oui

Surface btie Oui Oui Oui Oui Oui Oui

Doc 5 Donnes cartographiques produites ou acquises en fonction du site dtude.

o Approche qualitative des chemins : slection des critres pour un croisement des
problmatiques

Les facteurs pris en compte pour rpondre au faisceau de questionnement sont

nombreux et divers. Laccs aux paysages et la permabilit du territoire est fonction de
lorganisation spatiale du rseau de chemin, qui est elle-mme lie des facteurs
gographiques (relief, rseau hydrographique) mais aussi des facteurs historiques (approche
diachronique). La configuration du rseau contraint les types dusages mais galement la
configuration du chemin lui-mme chelle fine : largeur et substrats sont des critres

19
essentiels pour lagriculteur comme le randonneur. La reprsentation spatiale des statuts
juridiques est bien entendu une contrainte (mme si ignore de certains usagers) qui
conditionne les types de gestions. Les types de gestion eux mme sont une contrainte forte
vis--vis de la biodiversit du chemin, au mme titre que lge et la configuration de celui-
ci

Les imbrications sont presque infinies et donc les cartes de facteurs croiss. Le travail
interdisciplinaire partir de la base de donnes spatialise consiste donc dune part adapter
et condenser les donnes en amont, dautre part organiser et simplifier la cartographie des
croisements de facteurs afin de mettre en avant les situations caractristiques.

A titre dexemple, la cartographie du potentiel du chemin vis--vis de la biodiversit

implique diffrents critres : type de substrat, prsence de haies, entretien mais galement
occupation du sol dans les parcelles mitoyennes. La simple prise en compte de 4 types
doccupation du sol (Bois, prairie permanente, cultures, bti), multipli par les deux ct du
chemin, fait qu un point donn 16 combinaisons sont possibles. Cartographier toutes ces
combinaisons limite lintgration de tout autre facteur et au final brouille la lecture du poids
rel de lenvironnement voisin. Il a donc t dcid de regrouper les 16 combinaisons en 4
classes (parfois simplifies en deux classes), prsupposes du plus favorable au moins
favorable pour la biodiversit.

Ct droit du chemin
Prairie
Boisement Cultures Bti
permanente

Boisement 1 1 2 2

Prairie 3 Ct gauche
1 2 3
permanente
du chemin
Cultures 2 3 3 4

Bti 2 3 4 4

Doc 6 : Simplification du potentiel cologique du voisinage dun chemin

20
Sur la mme thmatique de la biodiversit, lanalyse multicritre conduit simplifier les
donnes terrain en plaant des seuils significatifs (par exemple pour la largeur : compatible
avec des engins agricoles ou non). Le traitement statistique permet dliminer les
configurations non significatives dont la cartographie viendrait bruiter lanalyse.

Haies Largeur Revtement Environnement Part du linaire

pas de
haies plus de 3 mtres goudron/pierre dfavorable 57,1%
haies plus de 3 mtres goudron/pierre dfavorable 8,8%
pas de
haies plus de 3 mtres terre/herbe dfavorable 8,7%
pas de
haies plus de 3 mtres goudron/pierre favorable 7,0%
moins de 3
haies mtres terre/herbe dfavorable 4,1%
haies plus de 3 mtres terre/herbe dfavorable 3,4%
moins de 3
haies mtres embroussaill dfavorable 2,2%
haies plus de 3 mtres goudron/pierre favorable 1,7%
pas de moins de 3
haies mtres terre/herbe favorable 1,7%
pas de
haies plus de 3 mtres terre/herbe favorable 1,7%
pas de moins de 3
haies mtres terre/herbe dfavorable 1,0%
haies plus de 3 mtres terre/herbe favorable 0,8%
moins de 3
haies mtres terre/herbe favorable 0,7%
moins de 3
haies mtres embroussaill favorable 0,4%
moins de 3
haies mtres embroussaill dfavorable 0,4%
pas de moins de 3
haies mtres embroussaill favorable 0,3%
Doc 7 : Extrait de traitement statistique des donnes destin construire la lgende pour la
cartographie des contraintes vis--vis du potentiel cologique des chemins.

21
 Ainsi lapproche interdisciplinaire dun chemin multifonctionnel via la constitution
dune base de donnes spatialise a forc le dbat sur la slection des critres pertinents, leur
mise en uvre via des seuils significatifs et leurs croisements caractristiques. Cest via ce
travail ardu et systmatique que certaines hypothses danalyse se sont rvles inoprantes
car reposant sur des prsences statistiques infimes.

o Les enqutes auprs dacteurs

Les informations spatialises, issues denqutes terrain, de photographies ariennes ou

de donnes statistiques, sont compltes par des informations issues denqutes auprs
dacteurs via des entretiens. Une partie de ces informations elle-mme traite statistiquement
et intgre au SIG : les enqutes sur les modes dentretien sur Pleine-Fougres ont permis de
rcolter des donnes regroupes dans des sries de tables attributaires sur laction dentretien,
le type de voie, le calendrier, la priodicit, les modalits techniques, la fonction de la
personne qui pratique lentretien, le titre de la personne enqute

Doc 8 : exemple de grille issue des enqutes auprs dacteur sur lentretien des chemins.

Les entretiens ont aussi port sur les pratiques des agriculteurs et notamment les choix
ditinraires techniques en fonction des chemins (chapitre 2), les rsultats ont permis de

22
modliser les situations les plus caractristiques. Enfin les attentes des usagers randonneurs et
des gestionnaires ont galement fait lobjet dentretiens semi directifs.

Comme la constitution de bases de donnes spatialises implique une concertation entre

les chercheurs, la mise en uvre de sries dentretiens sur un mme territoire implique l
aussi une coordination interdisciplinaire. Il est particulirement important de ne pas saturer les
acteurs locaux avec des sollicitations redondantes et parfois invasives (voir dsinvoltes). La
mise en uvre de la zone atelier de Pleine-Fougre saccompagne ainsi dune charte
organisant les modalits dintervention, dun accompagnement de la dmarche (soires
rencontre acteurs-chercheurs), de restitutions aux lus, dactions auprs des colesPlus
prcisment sur les chemins la coordination et lchange entre les chercheurs minimise les
sollicitations, notamment vis--vis des agriculteurs.

Les options mthodologiques dveloppes (terrain communs, entretiens et enqutes

croises base de donnes spatialises) ont donc t progressivement construites par une
dmarche interdisciplinaire et pour une dmarche interdisciplinaire.

23
 Il nest pas sr, en vrit, que le gographe soit capable
dune telle abstraction de soi face au mond quil tudie,
sauf se nier lui-mme comme gographe. Autrement
dit, un tel hroisme de la conscience savante nest pas
ncessaire au gographe, ni mme possible pour lui. On
ne connat pas de gographe qui ne soit mobilis, cest
dire mis en mouvement et pour ainsi dire mis en
effervescence, par ce quon pourrait appeller une
sensibilit au monde ou lespace.
Jean-Marc Besse, Le got du monde, exercices de
paysage.

Chap 1 : Le rseau de chemin

1) Rseau de chemin et rseau de haies

1 a Des structures paysagres intimement lies

Dans les paysages bocagers, larticulation entre la problmatique du bocage et la

problmatique des chemins est une vidence diffrents titres1, au-del de la randonne : Ces
deux entits sont des structures paysagres majeures dans la gense du paysage rural et
constituent les fondamentaux de ltude des structures agraires (Voir introduction). Haies et
chemins sont intgrs au fonctionnement des exploitations agricoles (dplacements, bois,
ombrevoir chapitre 2), mais peuvent aussi se trouver intgrs au sein de lotissements ou
quartiers dans des processus dextension urbaine : ils sont alors les derniers vestiges hrits et
patrimonialiss du paysage rural.

Dans le dtail, haies et chemins ont beaucoup dautres points communs : leur position
particulire en limite de parcelle (cultive ou urbanise) qui donne lieu des pratiques de
dbordements frquentes (voir infra chapitre 3), leur statut foncier souvent complexe (talus
ct parcelle, talus et tronc, branches, intrieur du chemin, extrieur de lautre talus), de
mme que leur entretien qui mle les sphres prives et publiques.
Haies et chemins font lobjet de politiques publiques de prservation et de
rhabilitation qui l encore ont beaucoup de points communs : codification dun standard ,

1
Le prsent projet de recherche sur les chemins et le paysage a merg suite aux travaux sur le bocage,
notamment via le programme Paysage et politiques publiques. Ce sont les analyses sur les formes, fonctions et
reprsentations des haies qui nous ont conduits aux chemins.

24
recherche de continuit, contrainte du modle dagriculture intensive, difficult de mise en
uvre par les agriculteurs (Le D-Blayo et al. , 2008).
En paysage bocagers, talus haies et chemin sont souvent lis matriellement,
notamment via le strotype du chemin creux, implicitement bord de haies sur talus. Mais
dans quelle mesure haies et talus sont ils associs, ou plus exactement dans quelle mesure les
chemins sont ils bocagers et comment la prsence de haies est elle susceptible dinfluer sur
leurs dynamique ?

Document 1 : un chemin bocager (clich F. Barray)

Lanalyse fine de larticulation entre haie et bocage a t mene notamment via la

cartographie de 4 boucles de randonne sur la CC de Bcherel, ralise par Flavie Barray dans
le cadre de son stage de master encadr par Laurence Le D-Blayo.

La numrisation du rseau de haies a t effectue par photo-interprtation. Dans le SIG,

la table chemin qui contient diffrentes donnes attributaires (largeur, longueur, substrat,
environnement) a t enrichie avec la donne haie. A noter que les boucles de randonne
empruntent bien sr des petites routes afin de faire la liaison entre les chemins. Le terme de
chemin est donc ici englobant, la distinction entre route et chemin intervient via le substrat
(goudronn) et la largeur (> 3 mtres). Le chemin qui a t saisi en polylignes est dcoup
en plusieurs tronons, en fonction des donnes attributaires (haie, largeur, substrat,
environnement). Ceci permet de faire ensuite des requtes par type de chemin et obtenir des
cartes thmatiques. Lajout du champ longueur dans la table permet de calculer la distance de
chaque tronon et ainsi de calculer des statistiques.
Chaque polyligne chemin de la base de Bcherel contient donc toutes ces
informations, par exemple prsence de haie, potentiel de lenvironnement voisin (un champ
cultiv + une praire =3 dfavorable), le substrat (terre), et la largeur (moins de 3 mtres).
25
26
 Document 2 : Cartographie des haies le long du circuit de randonne de St Pern (F. Barrey)

Ce travail a permis de cartographier et mesurer la prsence des haies le long des 4

boucles de petite randonne, soit sur un linaire cumul de 43 kilomtres dcoup en 522
tronons homognes.

Bien que les 4 boucles tudies soient dans une unit paysagre considre comme
bocagre (les collines de Bcherel) et bien que les chemins de randonne baliss soient
slectionns prfrentiellement bords de haies pour rpondre lattente des usagers (voir
chapitre 5), pour autant la majorit des chemins ne sont pas bords de haies : 42% des
chemins sur ce secteur sont effectivement bocagers. Ce constat peut surprendre, mais il
souligne le fait que lrosion du bocage est une ralit et un phnomne encore trs actif en
Bretagne. La densit des haies est trop faible pour pouvoir organiser un cheminement,
forcment continu, bord de haies connexes.

27
 I 2 b Une rsistance solidaire

Haies et chemins sont lis dans leur histoire et dans leur devenir. La construction du
rseau bocager sest appuye sur les limites parcellaires quelle a renforces et en particulier
sur les chemins. Inversement les chemins se sont souvent dvelopps au pied des haies, la
circulation pitonne comme agricole tendant viter les cultures au centre de la parcelle. Il est
ainsi frquent dobserver des chemins dusage au bord de la parcelle, entre la haie et la zone
de culture. Ces chemins peuvent tre ensuite prenniss, stabiliss voir reconnus
juridiquement (droit de passage par exemple).
La tendance majeure de ces dernires dcennies est videmment lrosion du bocage
dont la densit a t globalement rduite denviron 60% (Le Du-Blayo L., 2007). Les
programmes de replantations ont attnu la tendance, sans jamais rivaliser avec le rythme des
arasements dans les annes 70, ni la disparition plus discrte mais implacable par manque de
rgnration des annes 2010 (Le Du-Blayo L. , Rousseau P. 2007). Actuellement en effet, le
principal facteur drosion du bocage est son ge et son manque de renouvellement. Peu de
haies nouvelles sont plantes et les arbres tombs dans les haies anciennes ne sont pas
remplacs. La haie devient alors discontinue, puis subsistent quelques arbres isolspuis plus
rien.
De ce point de vue, le chemin peut scuriser la haie. Le long du chemin, certains
avantages de la haie sont mieux reconnus : laspect paysager et patrimonial, le marquage de
limites de proprit, voire la prservation dune certaine intimit pour les maisons et
btiments de ferme. Un autre point est souligner : le chemin, et plus encore le talus qui le
borde, prsentent une frange plus large au pied de la haie, dont lentretien est souvent moins
agressif que pour une haie intra parcellaire (labours, traitements chimiques). De ce fait, la
haie du bord de chemin prsente plus souvent des strates arbustives riches en jeunes plants qui
pourront ainsi rgnrer et prenniser la haie.

28
 A gauche : haie situe entre deux parcelles de culture o les jeunes plants sont absents.
A droite les bordures de chemins offrent davantage dpaisseur pour la rgnration
Document 3 : Consolidation de la haie par le chemin (T . Guhneuc)

Rciproquement, la haie peut scuriser le chemin : Elle matrialise une limite qui ne peut tre
dplace discrtement et contribue donc au respect de lemprise du chemin, particulirement
dans des secteurs de cultures o les labours ont tendance grignoter progressivement lassise
du chemin

Documents 4 : Photographies prises au lieu dit La Boudrais, sur la commune de St Armel : du ct sans haie, le
chemin est rong par les labours invasifs (Clichs E. Quimbert)

Sans que cela soit systmatique, le chemin et la haie sont donc consolids lun part
lautre et leur position conjointe est facteur de rmanence des structures paysagres.

Pour autant, cela nest jamais pris en compte explicitement dans les politiques
publiques qui, contre toute logique spatiale et fonctionnelle, signorent. Ainsi le programme
de rebocagement Breizh Bocage impose une analyse fine du relief et du rseau

29
hydrographique, mais pas du rseau de chemin qui nest pas considr comme une structure
de consolidation et de reconqute du rseau bocager. Pourtant, les expertises menes sur la
Communaut de Communes de Bcherel (Le Du-Blayo et al. 2009 et 2010) ont dmontr que
les acteurs locaux, particulirement les agriculteurs, sont sensibles la prennisation de
chemins bocagers et plus enclins participer un projet collectif de plantation de haies
connexes lorsque celles-ci sont le long dun chemin de randonne.
Inversement les politiques publiques douverture et de rhabilitation des chemins, via
les PDIPR notamment, sappuient rarement sur le rseau de haies existantes et jamais sur les
projets de replantations de haies. Une politique ne conditionne pas lautre, ce qui serait tout
fait possible et favoriserait les synergies et les conomies.

30
2) Lanalyse spatiale des rseaux de chemins

- 2 a) Un rseau labile dans le temps et lespace

Pour le rseau de haies comme pour le rseau de chemins, la question des dynamiques
est primordiale, pour comprendre la gense de ces structures agraires, analyser leur volution
et discuter leur devenir dans le cadre de diffrentes politiques publiques (Breizh Bocage,
Trames vertes, cheminements doux, tourisme rural). Retracer la dynamique des chemins et
donc des structures de rseaux permet de faire merger lhistoire des usages et des socits en
place, comprendre les modes dadaptation aux contraintes, valuer le potentiel de rmanence
des patrimoines culturels comme des patrimoines naturels lis aux chemins.

La mobilit spatiale et temporelle de ces vieux chemins qui lchelle humaine

semblent souvent immuables a t explore et dmontre notamment par Marcel Gautier Il
est certes de trs vieilles voies rurales, le plus souvent trononnes. Mais le plus
frquemment, les chemins ruraux, lments indissociables du paysage et de lconomie
agraire, sont fonction de tout un ensemble et se transforment en mme temps que lui.
(1963). Si cette mobilit est admise et tudie par diffrents angles disciplinaires, elle
demeure complexe et difficile formaliser. On retrouve l la question des voies multiples.
La fin de cet espace-voie de communication, serait alors lie laffirmation du lEtat par la
route. On aurait alors, dabord une labilit, puis une fixation ? Soit, mais dans le mme temps,
comme pour redonner raison lapproche morphologique, ces voies ne changent que trs peu
de localisation. La route parat rsiliente. A la faon de Galile, on pourrait dire : et pourtant
elles durent. La voie de communication est fragile, labile, variable, et cependant elle se
retrouve bien souvent la mme place. Il y a l tout de loxymore : linstabilit et la
variabilit, mais au mme endroit. En archogographie, les concepts de transformission,
isotropie, isoclinie et iso-axialit rendent compte de ces phnomnes observs galement pour
les trames parcellaires (Robert S., Verdier, N. 2009)

Sur nos secteurs dtude, nous nous sommes attachs reconstituer cette volution des
chemins dans le temps et lespace, par ltude des cadastres Napoloniens et de sries de
photographies ariennes, do lon peut tirer plusieurs enseignements.

-
-

31
32
Document 5 : Dynamique des chemins sur les communes de Guern et Reguiny (Pays de Pontivy)

33
Doc 6 : Dynamique des chemins sur les sites A B et C de la zone atelier de Pleine-Fougres

34
 De fait les chemins se crent et disparaissent de manire significative et les rcentes
dcennies prsentent une dynamique rosive marque alors quau 19me la tendance tait
plutt une densification du rseau de chemin, comme du rseau de haies dailleurs. Plus
prcisment cette tendance se dcline de manire trs diverse en fonction des types de
paysages et donc dconomies agricoles. La mise en regard de nos sites dtude fait apparatre
un gradient, depuis les secteurs trs bocagers (Guern, site A de PF) o le rseau de chemin est
modifi la marge, essentiellement dans une optique dagrandissement de parcelles, et les
secteurs les plus ouverts (Rguiny, site C) o les restructurations foncires ont entrain une
refonte totale du rseau de chemins dexploitations. Dans un cas les mutations sont
progressives et par petites touches, dans lautre on assiste une systmolyse rapide du rseau
ancien, reconstruit sur de nouveaux principes.

Outre les changements dans la forme du chemin, (plus large, donc avec moins de haies
qui ont saut, souvent empierr pour soutenir les machines de plus en plus lourdes), qui
affectent les amnits paysagres et cologiques des chemins, cest dans la structure du rseau
que les mutations sont le plus marquantes.

- 2 b) La connectivit du rseau de chemins

Les changements de structures sarticulent autours de deux modles : un rseau peu

hirarchis, dense et trs interconnect (prsent dans les secteurs non remembrs) et un rseau
trs hirarchis, organis en arrtes de poissons de la grande route vers llot parcellaire et
donc peu connect. Ltude du rseau connexe et des modalits de carrefours est donc un
lment de mesure de lusage -et du multi usage- des chemins.

La modification du rseau et notamment la perte de densit et de connectivit

naffectent pas que les activits conomiques, elles touchent galement la pratique
quotidienne des lieux. La disparition dun tronon de chemin, ou de la connexion un autre
tronon, change radicalement pour le piton usager le potentiel de dplacements. Le plus
court chemin pied est alors remplac par un plus long trajet en voiture (doc 7). Outre bien
sr limpact conomique et le bilan nergtique, cest galement un bouleversement radical
dans le rapport des habitants leur espace de vie, une bascule de leur espace vcu. Celle ci a
t exprime par des agriculteurs en secteurs intensifs ouverts, qui constataient avec
amertume que si laccs de machine avait t facilit, celui des hommes sen trouvait rduit
dautant. La coupure du chemin nest plus seulement une question de distance, cest une
rupture dans lintimit des hommes et des lieux, la perte dun rseau de relations proches et

35
informelles (notamment pour les enfants), un frein la dcouverte et la construction dun
espace vcu.

Doc 7 : En 1952, un chemin relie au plus court les deux hameaus, qui aprs remembrement ne sont
plus accessibles que par la route et via un trajet plus long.

Les apports de la thorie des graphes (P. Mathis, (dir), 2003) sont souvent exploits
pour analyser les rseaux de dplacements, notamment pour calculer les distances les plus
courtes (Gleyze J., 2007), comme cela est mis en uvre dans les outils de calculs ditinraires
routiers. Les recherches se sont galement tourne vers une exploitation plus large dans une
optique de durabilit des rseaux de chemins (Boeglin P., Nedjai, R., 2000 ; Gondran M.,
1980). Nous avons principalement utilis lindicateur des impasses.

36
Doc 8 : Evolution des impasses sur les sites de la ZA de Pleine-Fougre

37
38
 Doc 9 : Evolution des impasses sur la commune de Rguiny

Sous leffet de la mcanisation agricole, lvolution des rseaux tend

privilgier les dplacements sur la route et restreindre les dplacements sur les
chemins des accs, lesquels sont limit des appendices dans le parcellaire. Ces
chemins daccs, en impasse, sont alors impropres tout autre usage et prenne une
forme trs pauvre qui semble mme incongrue au sein du paysage agraire (Doc 10).

Doc 10 : un chemin en impasse qui accde un ilot de parcelles : une simple bande de terre
sans aucune spcificit (bordure, revtement), donc aucune amnit paysagre, cologique
ou sociale.

Cette volution est parfois trs sensible, comme Rguiny o les impasses sont
passes de 13% du rseau en 1952 22% en 1981, essentiellement pour usage agricole.

39
 Document 11 : usage des impasses Rguiny

Fort logiquement, cette nouvelle configuration du rseau de chemin est

particulirement dveloppe sur les plateaux agricoles, qui se voient desservis de
manire optimale par des chemins courts connects aux routes. Cette configuration est
videmment trs prjudiciables aux autres dplacements, notamment pour la randonne
puisque les circuits comportent alors fatalement des proportions trs importantes de
substrats goudronns.

2 c ) Les valles : un monde part

Dans cette configuration, les valles sont affectes de manire trs sensible : les
parcelles agricoles en fortes pentes comme les parcelles humides des fonds de valles
ne sont plus exploites, les moulins eau ne gnrent plus un trafic important et cette
partie du rseau devient donc inutile pour lconomie agricole. Elle entre alors dans
une dliquescence lente et sre, le relief en creux se double dun vide daccs. Chaque
valle devient une sorte de trou noir dans les communications, contourner ou longer
sur les plateaux.

Paralllement, lenfrichement puis le boisement de ces valles et la difficult

tablir un rseau de chemin de randonne sur le plateau font que les anciens chemins
dsaffects par lagriculture peuvent renatre pour de nouveaux usages. Rhabilits et
baliss, ils deviennent des rseaux de randonne trs priss pour leur contexte paysag
(valle boise) mais galement de part leur paysage propre (chemin peu large et en
terre).

40
 On a alors une partition du territoire avec un espace ddi lagriculture et les
chemins dexploitations et un espace ddi aux loisirs et la nature via des chemins de
randonne. Cette partition peut tre ensuite formalise et prennise dans la
planification (zone NA / ND) et dans le PDIPR.

41
42
Documents 12 : Les chemins accdants la valle voire traversant la rivire sont
beaucoup plus nombreux en 1887 (pointills rouges), quen 1952 et fortiori en 2004
(lignes vertes).

43
 3) Vers une modlisation des chemins en fonction des paysages agraires

3 a) Lmergence de modles

Les 11 exemples tudis dans le cadre de ce programme, chacun de surface

consquente (plusieurs km2), offrent un panel de rseaux de chemins reprsentatif des
paysages ruraux du grand ouest, lexclusion des les et des secteurs lgumiers. Ce
panel de situations peut tre organis en lien avec les paysages agraires, du plus bocager
(avec absence de remembrement) au plus ouvert (avec modification radicale du foncier
et des structures agraires. Le tableau ci-dessous classe les principaux sites sur ce
gradient, et prsente les caractristiques des chemins.

Commune Guern Site A Site B Site C Rguiny

Evolution Ddensification Densification Densification Densification Reconfiguration

de la puis puis puis
densit du reconfiguration Forte ddensification
rseau ddensification
Evolution Connexion Connexion Connexion Connexion Dconnexion
de la prserve puis forte puis puis
connectivit Dconnexion Dconnexion Dconnexion

44
du rseau

Substrat des Rseau de type Rseau de type Rseau de type Rseau de type Rseau de type
chemins traditionnel traditionnel moderne moderne moderne

Mise en Exploitation Exploitation Exploitation Exploitation Exploitation

valeur du non optimale maximale maximale maximale maximale
rseau
(loisirs)
Doc 13 : Caractres des types de rseaux de chemins

Les rseaux de chemin tudis ont des caractristiques (densit, connectivit, type,
dynamique.) qui convergent et confortent donc lide de modles dorganisation
spatiale et de fonctionnement.
En conclusion de louvrage sur laccs du public aux espaces naturels, Paul
Arnould interroge les chercheurs, La multitude des tudes de cas dbouche t elle sur
un constat de situations particulires irrductibles toute formalisation synthtique ou
peut on esprer dgager des modles daccs ? (Mermet L., Moquet, P., 2002).
Comme nous lavons soulign dans le premier chapitre, la majorit des tudes sur
les routes et chemin ont dvelopp les aspects dynamiques, et en particulier la
rmanence de tracs anciens (Leturcq S., 1997 ; Pelatan J., 1983). La gense des
chemins et donc leur ge a fait beaucoup couler dencre, comme par exemple lorigine
du chemin creux en Bretagne qui a donn lieu a des confrontations de thories
antagonistes et des jouxtes crites entre gographes et historiens (Meynier A., 1949 ;
Chaumeil L., 1949).
La modlisation graphique des chemins, dplacements et conflits induits a t
notamment dveloppe notamment par Sylvie Lardon qui a exploit le tableau
chormatique propos par R. Brunet pour simplifier et expliciter le fonctionnement des
rseaux de chemins sur la base dexemple du Puy de Dme (Michel C., Lardon, S,
2001 ; Benot, M., Deffontaine, JP., Lardon, S., 2006).
La modlisation graphique a t initie mais non acheve, nous ne prsenterons
donc ici que les grandes gnralits sur les modles de rseau de chemins analyss.


3 b) Paysages et modles de cheminements

45
 Les diffrents sites tudis peuvent tre synthtiss en trois modles dvolution :
le rseau de chemin en paysage de bocage dense, le rseau de chemin en paysage ouvert
remembr, le rseau de chemins soumis une pression urbaine forte. Entre ces trois
modles, comme trois ples extrmes, se dveloppent toutes les combinaisons
intermdiaires.

o Les collines bocagres :

Le premier modle peut tre reprsent par la commune de Guern, mais certains
sites de la CC de Bcherel en sont trs proches.
La commune de Guern est situe sur un pluton granitique o les sols sont peu
pais et trs acides. La roche affleure souvent et de nombreux secteurs, impropres aux
labours, sont boiss. Les terres les plus ingrates conquises par lagriculture au cours du
19me sicle la faveur des amliorations agronomiques et de la pression
dmographique sont depuis quelques dcennies raffectes des boisements de
rendements ou bien tout simplement en friches.
Lagriculture traditionnelle est oriente vers llevage bovin, dans un paysage
agraire de prairies bocagres. Les parcelles sont plutt petites, le rseau de haies et talus
et relativement dense : il limite les proprits, souvent trs morceles, il protge le btail
des intempries, il modre lrosion dun sol dj pauvre dans des secteurs de fortes
pentes lies aux valles encaisses et pluies intensives.

46
Document 14 et 15 : La roche affleure granitique affleure souvent, dans des secteurs qui nont de ce fait
pas t dfrichs et demeurent boiss. Certaines parcelles peu rentables sont de nouveau boises en
rsineux ou peupliers et lon peut alors y trouver danciens talus et chemins agricoles au milieu des
arbres, tmoins du retrait de lagriculture.

Le rseau de chemins y est encore trs dense, mme si de nombreux

agrandissements de parcelles ont modifi le parcellaire. Les chemins sont souvent
bords de haies ou en lisire de fort, lambiance du chemin est donc trs arbore.

47
Document 16 : paysage dun chemin bocager Guern, en lisire de fort. Noter labondance des digitales.
(clich K. Vappreau)
Ce rseau de chemins est galement bien interconnect et prsente un systme
rticulaire o les options de circulation pdestre sont nombreuses, y compris sur des
substrats terreux ou herbeux. De fait, non seulement les chemins de randonne sont trs
nombreux, mais de plus le potentiel de dveloppement est important car il reste de
nombreuses possibilits de boucles non exploites.

48
 Document 17 : Un rseau de chemins bocagers dense et interconnect qui prsente un fort potentiel de
dveloppement pour la randonne.

o Les plateaux intensifs

Ce modle est reprsent par la commune de Rguigny, mais le site C de la CC de
Plaine-Fougres sen rapproche. Nous sommes ici dans des plaines ou plateaux
schisteux o les sols sont plus profonds, les valles moins encaisses, les pentes faibles.
Le potentiel agronomique est important et donc motiv des restructurations foncires
consquentes afin de moderniser les techniques agricoles. Les mutations sont donc
radicales et lagriculture toujours en qute de performances. Le paysage agraire traduit
ces pratiques agricoles : les parcelles sont agrandies par arasement des haies et talus,
jusque former de vastes poches dopenfield qui dchirent un tissus bocager relictuel.

49
 Document 18 : Le paysage de no openfield Rguigny (clich M. Manceau)

Dans ce contexte, le rseau de chemin a t galement restructur afin de

rpondre aux besoins daccs des gros matriels agricoles dont lessentiel des
dplacements se fait par la route. Le chemin de terre nest quun court prolongement de
la route qui dessert en cul de sac un groupe de parcelles. Le potentiel offert pour la
randonne est donc faible, de part le peu de chemins terreux ou herbeux et de part la
configuration du rseau en arrte de poisson .

50
 Document 19 : un rseau de chemins non goudronns peu dense et mal connect qui limite le
potentiel pour la randonne pdestre
Les collectivits territoriales peinent construire une offre qui rponde aux
exigences des randonneurs. Le paysage de ces chemins est logiquement un paysage de
petite route de campagne ouvert sur des perspectives panoramiques.

51
 Document 20 : Paysage dun chemin de randonne en plateau ouvert (clich M. Manceau)

o Les milieux priurbains

Le dveloppement des bourgs est un phnomne notable sur tous les sites tudis,
a fortiori bien sr dans les deuximes (St Armel) ou troisimes (Bcherel) couronnes de
grandes agglomrations comme Rennes. Partout ou quasiment, des lotissements
apparaissent en priphrie des bourgs dont la superficie explose, sans commune mesure
dailleurs avec laugmentation modeste de leur population. Ainsi dans le Pays de
Pontivy, le bourg de Guern est pass de 8 24hectares entre 1952 et 2004, celui de
Rguigny de 19 hectares 137 hectares. Cette consommation foncire au dpend des
terres agricoles est videmment trs proccupante.
Le rseau de routes et chemins sen trouve lui aussi modifi : dune part il se
densifie pour rpondre la demande daccs et de dserte des parcelles agricoles
construites, dautre part les anciens chemins agricoles se trouvent absorbs dans
lespace urbain. Dans bien des cas ils ont disparu ou du moins on t agrandis et
transforms en route classique, mais la tendance actuelle est de rpondre une demande
- ou une ncessit- de dplacement doux. Les anciens chemins bocagers offrent alors un
rseau au paysage patrimonial adapt ces nouvelles fonction de dplacements urbains
pitions ou cyclistes.

52
 Document 21 : Dveloppement des bourgs et augmentation du rseau de routes et chemins.

Document 22 : cheminement doux dans un nouveau lotissement Rguigny (clich M. Manceau)

53
 Document 23 : Extension du bourg et dveloppement du rseau de routes et chemins St Armel (E.
Quimbert)

Le rseau a dans ce modle subit une mutation singulire : densification,

augmentation de la connectivit, volution des substrats, modification des usages et de
lentretien. A noter que pour beaucoup de communes, laugmentation du rseau de

54
routes dans le bourg compense lrosion du rseau dans les openfields agricoles : le
bilan en linaire de routes et chemins reste constant, mais avec une raffectation.

4 ) Les modles et le pouvoir local

Jusqu prsent lanalyse de la multifonctionnalit a t rfre des facteurs

temporels et spatiaux. Dans cette partie, il sagit dessayer de comprendre les
caractristiques de la multifonctionnalit des chemins en les rfrant cette fois la
structure de la socit locale. Lhypothse qui a guid ce travail postule lexistence dun
lien entre les modalits dintgration des chemins et de leurs rseaux dans la socit
locale, dont la multifonctionnalit est un aspect, et la structure mme de cette socit
locale. Plus prcisment, il est suppos que lintgration des chemins la socit locale
dpendrait :
- de la structure et de lorganisation de cette socit
- du statut des chemins attribu par les acteurs locaux
Lobjectif gnral de cette approche est bien danalyser les modalits
dintgration des chemins par une mise en regard des fonctionnalits des chemins et de
leurs rseaux avec la structure et le mode de fonctionnement des socits locales. Cette
approche repose donc sur une enqute effectue sur un terrain particulier. En raison
dun investissement de longue date et pluridisciplinaire, dans la cadre de ce programme
de recherche, ce sont des communes membres de la communaut de communes de la
Baie du Mont-Saint-Michel qui ont t retenues pour mener bien ce travail. Les
donnes collectes doivent permettre de renseigner les variables suivantes :
- concernant la structuration de la socit locale, celle-ci est recherche travers
la composition sociale de la commune (identification des principaux groupes sociaux
reprsents sur le territoire commune) et des rapports de pouvoir entre ces groupes tels
quils apparaissent, en particulier, au sein du conseil municipal et travers laction de la
communaut de communes,
- concernant le statut des chemins et de leurs rseaux, celui-ci est interrog
travers le sens que leur attribuent les usagers et les gestionnaires des chemins.

Deux communes de la communaut de communes de La Baie du Mont-Saint-

Michel ont t, plus particulirement, lobjet de nos investigations : Saint Georges-de-

55
Grhaigne et Vieux-Viel. Ces deux communes ont t choisies car elles sont
relativement proches lune de lautre, donc les situations peuvent tre comparables,
mais leur composition sociale et leur organisation divergent. Saint Georges-de-
Grhaigne est une commune au sein de laquelle lagriculture a perdu sa place centrale
depuis dj plusieurs dcennies en raison de sa proximit avec les centres urbaniss de
Pontorson, Dol-de-Bretagne et Saint-Malo lorigine de larrive dun nombre
important de no-ruraux sur le territoire de la commune. La commune de Vieux-Viel est
quant- elle encore aujourdhui organise autour de lagriculture, lurbanisation de la
commune y est moins visible. Le fait de choisir deux situations divergentes devra nous
permettre de comprendre comment la multifonctionnalit des chemins et de leurs
rseaux sorganise partir de leur comparaison.

Document 24 : Carte de la communaut de communes de la

Baie du Mont-Saint-Michel
Source : www.cc-baie-mont-st-michel.fr

Deux techniques de collecte des donnes

furent plus spcifiquement utilises : lentretien semi-directif avec les gestionnaires des
chemins et les usagers ainsi que lanalyse de documents comme ceux de lINSEE pour
la composition sociale des communes et son volution, des archives de la presse locale
ou des comptes-rendus de Conseils Municipaux.

Sur les territoires tudis, les premiers rsultats confirment les hypothses
initiales2. Les acteurs interrogs reprennent les constats d'volution de la distribution

2
. Publis dans larticle suivant : Van Tilbeurgh, V., Le D-Blayo, L., 2009, Le rle des collectivits
territoriales dans ladaptation des enjeux environnementaux globaux lchelle locale, Colloque La

56
spatiale et fonctionnelle des rseaux mis en avant par les recherches en gographie3.
Ainsi, selon les personnes interroges et, en particulier, les maires des communes
concernes, la transformation rcente de l'agriculture et de l'espace rural a eu des effets
sur les rseaux de chemins dans les communes envisages : disparition de certains
chemins et cration de nouveaux. En effet, les transformations de lagriculture gnrent
une augmentation de la taille des engins motoriss (comme les tracteurs, les
moissonneuses-batteuses mais aussi les camions citernes rfrigrs pour le transport du
lait). Ces engins ne peuvent se rendre leur destination quen empruntant de larges
chemins ou bien les petites routes goudronnes. En mme tant, lagriculture est
confronte un processus de concentration obligeant de nombreux agriculteurs
racheter une exploitation qui peut tre distante de la premire de plusieurs kilomtres et
en agrandissant leurs parcelles. Comme il a t montr prcdemment, ces deux
volutions ont des consquences sur les rseaux de chemins avec une multiplication des
chemins agricoles en impasse, ces chemins desservant uniquement les parcelles
agricoles depuis la route goudronne la plus proche, et abandon des chemins les plus
enclavs dans lespace agricole. Face ces transformations de lagriculture, les maires
des deux communes enqutes ont constat une volution socio-fonctionnelle des
rseaux. Ils ont ainsi assist lmergence dune demande sociale et rglementaire
lgard de chemins rcratifs et ditinraires baliss. Cest cette double fonctionnalit
des chemins et de leurs rseaux, fonctions agricole et rcrative, qui a t organise
selon la structure de la collectivit locale et, en particulier, selon la place de l'agriculture
et les caractristiques du pouvoir local dans la collectivit.
Saint-Georges-de-Grhaigne et Vieux-Viel sont deux communes faiblement
peuples, respectivement 359 et 286 habitants. La premire possde une population
stable qui se rpartie en quatre grandes sous-populations : les ouvriers, les employs, les
professions intermdiaires et les retraits avec 8 exploitants agricoles. Vieux-Viel
connat une lgre augmentation de sa population. De plus, sa rpartition selon les
catgories socioprofessionnelles permet aux agriculteurs dtre non seulement une
catgorie encore numriquement importante (8 % de la population adulte contre 2,6 %

gouvernance lpreuve des enjeux environnementaux et des exigences dmocratiques , Universit

dOttawa 14 et 15 mai 2009. Communication publie dans la revue canadienne Vertigo :
vertigo.revues.org/8881.
3
. Rsultats exposs dans la premire partie de ce chapitre.

57
Saint-Georges-de-Grhaigne), mais dont limportance est renforce par une rpartition
plus homogne des effectifs entre les autres catgories socioprofessionnelles. La place
de lagriculture au sein du rseau du pouvoir local dans ces deux communes traduit ces
diffrences. Cest au dbut des annes 1980 que les agriculteurs grhaignois ont ouvert
le pouvoir local aux nouveaux arrivants, notamment aux membres fondateurs de
l'association de randonne, exerant leur profession lextrieur de la commune. A
Vieux-Viel, ce pouvoir reste encore organis aujourdhui autour des rseaux agricoles.

Document 25 : Comparaison de la composition des populations de St Georges-de-Grhaigne et Vieux-

Viel Source : INSEE-Bretagne, 2006

Ces deux communes possdent un itinraire de randonne pdestre balis. En

effet, la Communaut de communes de la baie du Mont-Saint-Michel a t cre en
1993. Ds sa cration elle adopte la comptence environnement. Dans le cadre du
programme dactions environnementales, il est rapidement dcid que lassociation de
randonne les sentiers Gallo , qui tait lorigine du balisage des premiers chemins
rcratifs dans cette partie de la baie dans les annes 1970, rtrocde la gestion des
chemins et llaboration des itinraires pdestres la Communauts de communes.
Cette collectivit a alors pens son action autour des chemins rcratifs comme un
moyen de la faire connatre aux habitants donc de lgitimer son action et daffirmer un
domaine de comptence face aux mairies. Pour cela, la Communaut de communes a
demand toutes les mairies de leur soumettre un projet ditinraire balis autour du
bourg et/ou dans lespace agricole de leur commune. Ainsi, une boucle de randonne a
t balise dans chacune des communes (cf. document ci-dessous). Aujourdhui, des

58
sentiers de raccordement entre les boucles ont t rajouts et un sentier dinterprtation
se met en place.

Document 26 : Carte des itinraires pdestres et des communes et carte de litinraire de Trans-La-
Fort
Source : Randoguide des sentiers du Pays Gallo et de la Baie du Mont-Saint-Michel

Les itinraires baliss ont t discuts en mairie. Dans la plupart des communes
comme dans les deux communes tudies, cette tape na pas rencontr de problmes
majeurs dans la mesure o lensemble des contraintes poses faisaient que, selon les
maires, il nexistait pas beaucoup dalternatives possibles pour dessiner ces itinraires.
Toutefois, cette multifonctionnalit a t construite selon des modalits diffrentes dans
les deux communes observes :
- La commune o l'agriculture est la moins reprsente et o le pouvoir local ne
repose plus sur les rseaux agricoles a eu plutt tendance organiser cette
multifonctionnalit des rseaux par un multi-usage des chemins. Ceux-ci ont ainsi t
ddis la fois l'agriculture et aux pratiques rcratives.
- La commune o l'agriculture possde encore un poids politique et
conomique important a plutt prfr spcialiser ses chemins. Ainsi, les chemins
devant tre baliss taient, autant que faire ce pouvait, des chemins qui ntaient plus

59
utiliss par les agriculteurs avec des zones de transition mixtes. Laffectation de ces
vieux chemins une pratique rcrative a permis de continuer les entretenir, donc de
les conserver, mais en transfrant cet entretien du budget de la commune celui de la
Communaut de communes. La conservation des vieux chemins est apparue un enjeu
central dans la collectivit locale car, selon le maire, ces vieux chemins apparaissaient
comme une rfrence locale, un lment du patrimoine de la collectivit. Nombreux
taient les habitants qui demandaient ce quils soient conservs tout en reconnaissant
que le budget de la commune ne permettait pas de les entretenir. Dans cette commune,
deux figures de chemin illustrent ce processus : le chemin creux, balis et intgr un
itinraire pdestre et le chemin agricole en impasse desservant une parcelle agricole
partir dune route goudronne.

Document27:Chemindaccsuneparcelleagricoleetcheminbalis,VieuxViel
PhotosVVT
Dans la premire commune, au moment du balisage des chemins, les
agriculteurs ntaient plus en capacit d'imposer ou n'prouvaient pas le besoin d'une
diffrenciation spatiale des activits. A l'inverse, les activits voluent sparment,
selon la volont du maire et de son conseil municipal, sur un territoire o, soit les
agriculteurs sont en capacit dimposer le dveloppement spar des activits, soit les
tensions entre l'agriculture et les autres activits sont importantes. Il faut toutefois noter
que dans lespace rural loign dun centre urbain, la gestion des rseaux de chemins
gnre plus souvent des tensions que des situations conflictuelles ouvertes, lesquelles
sont surtout identifies en zone priurbaine o la pression foncire est plus forte (cf. Le

60
Caro, 2007). Ainsi, lorganisation de la multifonctionnalit renvoie directement celle
de la structure de la socit locale et, plus particulirement, la place de lagriculture
dans la socit locale. Cette question pose celle du type daccord qui peut tre trouv
localement entre les diffrents usagers des chemins et de leurs rseaux.

61
 Une pomme verte gobe au vol
Sa peau cre que lon crache
Tout au long du chemin

Mains dans le dos

Cou raide
La promenade des vieux

Javance dans lodeur

Du mas ensil
Qui fermente sous les bches

Extraits de Automne
Haku du chemin en Bretagne
intrieure
Pierre Tanguy 2002

Chapitre 2 : Reprsenter les rseaux de circulation agricole pour

mieux intgrer les problmatiques de gestion territoriale des
exploitations agricoles et de gestion-amnagement du paysage.

1. Introduction
La gestion territoriale de lexploitation est lorganisation spatio-temporelle des
systmes techniques de production, dentretien et damnagement mis en uvre sur le
territoire de lexploitation dans le cadre du fonctionnement et du dveloppement de
celle-ci (Benot, 1985; Deffontaines, 1998; Thenail et al., 2004; Martin et al., 2006).
Une problmatique majeure est de savoir comment consolider ces activits agricoles ou
promouvoir leur volution afin que le paysage puisse conserver ou recouvrer les
services cosystmiques (y compris pour lagriculture) quon lui reconnat (Burel and
Baudry, 1999). En corollaire, pour sassurer de la durabilit de ce paysage, via les
activits agricoles qui y contribuent, la durabilit des exploitations agricoles dun point
de vue socio-conomique et socio-technique, doit tre elle-mme prise en compte (Le
Roux and Sabbagh, 2008). Pour articuler ce double point de vue en terme de durabilit
des exploitations agricoles et du paysage, il nous apparat ncessaire (mme si non
suffisant) de formuler des connaissances sur la gestion territoriale des exploitations et
leffet de leurs agrgation (concertes ou non) sur les paysages, qui seraient
mobilisables en gestion et amnagement du paysage. La circulation agricole est une
composante cl de la gestion territoriale de lexploitation. Dans cet article nous

62
prsentons une tude de la circulation agricole sur les rseaux de routes et chemins,
comme processus cl pour articuler problmatique de gestion territoriale des
exploitations agricole et gestion et amnagement du paysage.

Dans le cadre de la gestion territoriale de lexploitation, la circulation agricole

recouvre lensemble des mouvements des personnes travaillant sur lexploitation
agricole, avec diffrents vhicules, engins ou pied, pour raliser des tches relevant de
la conduite des cultures et prairies, de llevage (Deffontaines, 1998), de lentretien
(dbroussaillage, entretien de cltures, etc.) ou de lamnagement (dlimitation des
parcelles, de dessertes, etc.) sur le territoire de lexploitation (Thenail et al., 2009).
Mme si le transport (danimaux, de fertilisants, densilage) est une composante
majeure de la circulation agricole, elle ne se rsume pas cela : les agriculteurs peuvent
galement circuler pour effectuer un suivi de leur cultures ou une surveillance de leurs
troupeaux en pture par exemple. Enfin, la circulation agricole pour la gestion
territoriale dune exploitation agricole nest pas forcment le seul fait des membres de
lexploitation : des chantiers de rcolte pour lexploitation, peuvent impliquer par
exemple des collectifs dagriculteurs, des ouvriers et engins faisant partie de
Coopratives dUtilisation du Matriel Agricole (CUMA) ou dEntreprise de Travaux
Agricoles (ETA) (Capitaine, 2005; Morlon, 2005; Morlon and Trouche, 2005b).

La perspective du landscape planning (dfini comme lensemble de

mthodes et de concepts pour aider la formulation de plans de dveloppement des
paysages promouvant lensemble des services quil rend la Socit) renouvelle la
problmatique de la circulation agricole de plusieurs faons. La premire question est le
lien entre lutilisation agricole des rseaux et les consquences cologiques en termes de
trame verte. La littrature portant sur les relations entre la structure des bords de routes
et chemins et leur cologie est fournie ; citons par exemple parmi des rfrences
rcentes : (Saarinen et al., 2005; Spooner and Smallbone, 2009; Avon et al., 2010).
Ainsi, les voies de circulation font partie des corridors et trames vertes, concepts
dvelopps en cologie du paysage (Burel and Baudry, 1999) et mobilis comme outil
en gestion et amnagement du paysage (Ahern, 1995). En revanche, limplication de la
circulation, et en particulier de la circulation agricole sur la qualit cologique des bords

63
de ces rseaux a t peu investigue (Gulinck and Pauwels, 1993). La deuxime
question concerne les formes dinteraction spatiale entre circulation agricole et autres
modes dutilisation des rseaux, dont lusage rcratif (Pauwels and Gulinck, 2000). La
troisime question est limplication de la circulation agricole dans lorganisation spatio-
temporelle de lutilisation agricole des terres, et ce faisant, des mosaques paysagres
adjacentes aux rseaux de circulation et au-del (Pauwels and Gulinck, 2000). En
dehors du domaine agricole, on peut mentionner par exemple des travaux traitant de
limpact sur les processus durbanisation et la fragmentation des paysages, du
dveloppement de la circulation de rsidants et autres usagers conscutif au
dveloppement de rseaux de voies (Hawbaker et al., 2005; Hawbaker et al., 2006).

Par ailleurs, certains facteurs moteurs de lvolution du foncier et de

lagriculture renouvellent galement la problmatique de la circulation agricole, cette
fois en terme de durabilit socio-technique et socioconomique des exploitations
agricoles (Benoit et al., 2006). Une tendance lourde de lagriculture, est laugmentation
des surfaces des exploitations agricoles (Demotes-Mainard, 1998; Cbron, 2007 ) de
faon disperse sur des distances croissantes, du fait de la complexit du march
foncier, laquelle participe la fragmentation des terres agricoles par lurbanisation
(Carsjens and van der Knaap, 2002; Benoit et al., 2006 ). Ceci implique une
augmentation des distances de circulation dans la gestion territoriale des exploitations
agricoles, qui impacte non seulement les consommations nergtiques, mais galement
les temps de travaux et de mobilisation des machines, ainsi toute lorganisation du
travail (Francart and Pivot, 1998 ; Morlon, 2005; Morlon and Trouche, 2005b, a;
Godde, 2009 ), dans un contexte o la main-duvre baisse galement relativement
dans les exploitations (Demotes-Mainard, 1998; Grimaux, 2008). Les nouvelles formes
dutilisation multifonctionnelle de lespace rural en gnral et des rseaux de circulation
en particulier, peuvent galement influencer les possibilits de circulation des
agriculteurs et ainsi la durabilit de leur exploitation (en positif ou ngatif).

Dans ce cadre, lobjectif de ltude prsente ici est de dvelopper une mthode
de reprsentation des rseaux de circulation agricole, i) qui permette dexpliciter les

64
modes et facteurs dorganisation de la circulation agricole dans le cadre du
fonctionnement de lexploitation agricole (approche des processus de gestion
territoriale), ii) qui puisse tre mobilis pour analyser les rseaux de routes et chemins
la fois en termes agricole et multifonctionnel plus large. Les rsultats seront discuts
selon la premire perspective ; la seconde perspective sera dveloppe en conclusion.
Selon cette deuxime perspective, nous identifions ci-dessous les questions dinterface
plus particulirement traites dans le projet.

La prsente tude sintgre dans un projet interdisciplinaire portant sur la place

des rseaux de cheminement comme composante et moyen daccs au paysage, et sur
les conditions ainsi produites de durabilit des paysages et territoires ruraux (Cf
Introduction de ce rapport). Les points de vue ports sur les rseaux de cheminement
concernent lamnagement (lvolution structurelle), la rglementation, lutilisation, la
gestion, la perception humaine et lcologie de ces rseaux. Les questions souleves
plus haut sur la faon dont le landscape planning renouvelle la problmatique de la
circulation agricole portent sur les implications de la circulation agricole dans les
questions de qualit cologique des rseaux de cheminement, de conflits dusage au
niveau de ces rseaux, de contribution des rseaux la structuration et laccs au
paysage. Elles font parties des questions que nous nous sommes poses dans le cadre de
notre projet pour larticulation de nos points de vue thmatique et disciplinaires. Dans
ce cadre, nous le verrons, le travail en commun sur la description des rseaux et de leurs
constituants est en soi une dimension ncessaire pour larticulation des points de vue.
Nous retirons ici lexprience de nos travaux antrieurs sur les haies (Baudry and Jouin,
2003).

2. Schma conceptuel danalyse

Le document 1 prsente le schma conceptuel danalyse mis en uvre au moyen

denqutes en exploitation agricole, compltes par des observations de terrain. Ce
schma vise comprendre les liens entre i) les caractristiques des routes et chemins

65
tels que perus par un agriculteur dans le cadre de lorganisation de la circulation sur
son exploitation, et ii) les besoins exprims par lagriculteur en terme dorganisation de
lutilisation des terres et de circulation pour la conduite des cultures et de llevage. Par
rapport la dfinition de la gestion territoriale de lexploitation agricole donne en
introduction, nous nous concentrons ici sur lorganisation de lutilisation des terres et la
circulation agricole, et nintgrons pas dautres aspects comme lorganisation de la
gestion des bordures de champ et autres lments semi-naturels . Dans un premier
temps, nous nous proccupons de lorganisation dun point de vue qualitatif des
diffrentes activits de circulation agricole, sans essayer de rendre compte de lintensit
de ces activits en frquence dinterventions dans lanne ou en nombre dallers-retours
pour un objectif considr.

Doc 1. Schma conceptuel danalyse

Concernant la caractrisation des routes et chemins par les agriculteurs, nous

soutenons lide quune formalisation pourrait tre faite avec les agriculteurs par la
dsignation de tronons et de combinaisons de tronons mobiliss pour des itinraires.
Nous considrons galement que des rgles communes de raisonnement de circulation

66
peuvent tre mises en vidence, avec des modalits variables selon les exploitations
agricoles.

Ces rgles communes sappliqueraient dans deux directions. Dune part, les
raisonnements des agriculteurs pour organiser lutilisation des terres dans lexploitation
dfiniraient des besoins de circulation pour la conduite des cultures et de llevage, eux-
mmes conditionnant les choix ditinraires de circulation et les contraintes perues sur
ces itinraires. Dautre part, les caractristiques des parcellaires des exploitations
agricoles et des rseaux de routes et chemins dont disposent les agriculteurs
influenceraient leurs raisonnements pour organiser lutilisation des terres et la
circulation.

In fine, les produits attendus de ce schma danalyse sont des cartographies

associes des modles de raisonnement des agriculteurs, permettant de reprsenter ce
systme dinteractions entre rseaux de chemins et routes et gestion territoriale de
lexploitation agricole.

3. Matriel et mthode dacquisition des donnes et de

construction de linformation

3.1. Terrain dtude, choix des exploitations agricoles

Le terrain dtude choisi est la Zone Atelier (ZA), galement site LTER4 de
Pleine-Fougres (nord-est de la Bretagne, France ; Doc 2)5. Lobjectif de notre projet de
recherche entrait bien dans les enjeux scientifiques de ce dispositif la fois atelier
interdisciplinaire et observatoire territorial (Passouan et al., 2007) ou observatoire
des systmes socio-cologiques (Bourgeron et al., 2009 ; Lagadeuc and Chenorkian,

4
LTER Long Term Ecological Research site, ou LTSER dans notre cas : Long Term Social- Ecological
Research site. http://www.lter-europe.net/
5
http://www.caren.univ-rennes1.fr/pleine-fougeres

67
2009). Ces enjeux portent sur les interactions entre dynamiques humaines, dynamiques
des paysages et dynamiques cologiques, et leur traduction en termes de dveloppement
durable. La ZA de Pleine-Fougres se caractrise par un paysage de bocage prsentant
sur quelques kilomtres un gradient douverture de ce bocage et de surfaces croissantes
en cultures en comparaison des prairies. Elle se caractrise galement par une
dominante de systmes polyculture-levage dits intensifs (il sagit en particulier
dlevages en bovin lait avec un systme fourrager mas - prairies) en rfrence au
gradient des systmes dlevage bovin franais.

Notre tude a bnfici du corpus de donnes dj produits sur ce site ; la Zone

Atelier dispose notamment dun SIG pour le suivi des modes dutilisation des terres
(voir chapitre 3.3. suivant). Cest grce ces donnes acquises que nous avons pu
rechercher, selon notre choix dchantillonnage, des exploitations agricoles de
parcellaires contrasts selon un critre de dispersion des parcelles (en distance
euclidienne) par rapport au sige de lexploitation. Cette zone dtude reste encore trs
rurale ; elle ne se caractrise pas par une forte expansion urbaine comme on peut la
rencontrer ailleurs dans lest de la Bretagne (dpartement dIlle-et-Vilaine). Cependant,
lhistoire foncire (structure de la proprit, amnagements fonciers, changes inter-
individuels) est diverse sur lensemble de la zone, avec par exemple des communes
remembres et dautre pas, avec des terrains diffrents et des dynamiques diffrentes de
dveloppement des exploitations agricoles.

68
 C

2 km
400 m

Prairies temp. A
Prairies perm.
Mas
Crales
Bois

Doc. 2 : Localisation gographique de la Zone Atelier de Pleine-Fougres

En revanche, la tendance dvolution des exploitations agricoles vers une

diminution en nombre et un dveloppement individuel en surface est commune sur
lensemble de la zone dtude et reprsentative des volutions agricoles aux chelles du
dpartement, de la rgion, et galement des dynamiques lchelon national (Cbron,
2007; Bisault, 2008 ). Cest pourquoi lchantillonnage des exploitations agricoles sur la
base des caractristiques de parcellaire apparaissait pertinent pour rendre compte de
linfluence sur la circulation agricole de ces tendances gnrales mais galement de ces
diffrences de dveloppement au sein de la zone dtude. Pour des raisons de facilit
danalyse spatiale, nous avons galement choisi des exploitations agricoles dont les
territoires sont entirement situs sur la Zone Atelier, et donc bnficiant dj dune
reprsentation par SIG.

Notre tude visait la fois comprendre et dtailler les pratiques et

raisonnements des agriculteurs, et construire une mthode de reprsentation
synthtique. Cest pourquoi nous navons pas eu pour ambition lanalyse dun grand
groupe dexploitations agricoles. Cette analyse comprhensive porte sur huit
exploitations agricoles.

69
 3.2. Le type dentretien et de questions

Nous avons choisi de mener un entretien de type semi-directif, permettant la

fois de collecter des informations dans le cadre du schma danalyse que nous avons
construit, mais galement de laisser une libert dexpression aux agriculteurs sur ce
domaine peu document de leurs pratiques de gestion. Dans cette optique, trois types de
questions sont formules : des questions fermes pour la caractrisation de la structure
de lexploitation, des questions modalits de rponses variables sur les modes
dutilisation des terres, les types dengins utiliss, etc. (lagriculteur peut ajouter des
modalits), et des questions ouvertes par exemple concernant les raisonnements des
agriculteurs sur telle ou telle pratique. Les questions sont organises dans plusieurs
modules denqute thmatiques structurs selon un premier schma conceptuel de
base de donnes qui servira appuyer lanalyse.

Le premier module concerne la description de la structure de lexploitation

agricole, vue sous langle de la main-duvre, du systme de production, de
lassolement, du systme fourrager et dlevage (types danimaux, types et destination
des fourrages produits).

Le second module concerne le recensement qualitatif des types de dplacements

dans lexploitation agricole pour une anne. Un type de dplacement combine les
questions suivantes :

- Qui circule ? Il sagit par exemple dun (ou plusieurs) agriculteur(s) de

lexploitation, dun ouvrier de CUMA, etc.

- Quoi circule ? Il sagit danimaux (ici, diffrents types de bovins), de

matriels (par exemple des lments de clture, des tuyaux, etc), dintrants (produits
phytosanitaires, engrais minraux ou organiques), deau pour labreuvement des
animaux, ou de produits de rcolte (ensilage, foin, grain, etc.)

- Avec quel moyen la circulation seffectue-t-elle ? On prcise ici sil

sagit dun dplacement pied ou non. Si un vhicule est utilis, il est prcis la largeur

70
du vhicule et sil sagit dune machine automotrice ou dun vhicule avec engin tract,
ce qui donne une indication de lencombrement du vhicule. Nous avons class les
vhicules selon deux classes de largeur : infrieure 3,5 m , et gale ou suprieure
3,5 m . Dans ce second cas, les agriculteurs ont obligation de circuler en convoi
agricole (vhicule daccompagnement, vitesse limite, etc.) (MSA-Caisse-Centrale.,
2006). Il est galement prcis la finalit de lengin (manutention, transport de btail,
travail du sol, etc.).

- Quelle est lorigine du vhicule ? On prcise ici sil sagit dun vhicule
en proprit de lexploitation ou bien un vhicule appartenant une CUMA, une ETA,
etc. Si le vhicule utilis se trouve dans ces derniers cas, alors sajoutent les
dplacements ncessaires pour faire parvenir le vhicule sur place.

- Quelle est la raison du dplacement ? Sont identifis les dplacements

pour la conduite des couverts des cultures et prairies (travail du sol, pandages
dengrais, chantiers de rcolte, bousage et fauche des refus, etc.) et pour la conduite
des animaux dlevage (dplacements danimaux, changements de clture, etc.). Les
dplacements pour entretien du matriel, surveillance des animaux en pture, ou suivi
des cultures (par exemple la surveillance des ravageurs ou de la qualit de croissance de
la vgtation) sont prciss.

- Quel est le point de dpart et darrive du dplacement ? Il peut sagir de

dplacements lintrieur de lexploitation agricole (du sige dexploitation la
parcelle, ou dun autre lieu - par exemple un entrept de matriel - la parcelle) ou de
dplacements entre lexploitation et un lieu extrieur (par exemple une autre
exploitation agricole ou le sige dune CUMA).

Le troisime module concerne la localisation des parcelles, des modes

dutilisation des terres, des modalits de dplacements et de caractrisation des rseaux
de dplacement. Ce module tant troitement associ la constitution et la mobilisation
dun Systme dInformation Gographique (SIG), nous le dcrirons dans le chapitre
suivant.

3.3. Le Systme dInformation Gographique

71
 Ltude sest appuy sur le SIG existant de la Zone Atelier de Pleine-Fougres
qui reprsente, partir dimages satellitaires et ariennes les modes doccupation du sol,
parcellaires, voies de communication et masses deau, ainsi que les rseaux de haies.
Nous lappellerons ici observatoire de loccupation du sol (Doc 3) ; des mises jour
sont ralises rgulirement par le laboratoire Costel (UMR LETG).

Doc. 3 : Les diffrentes couches de SIG produites partir du SIG observatoire de loccupation
du sol de la ZAPF et leurs liens aux modules denqutes en exploitation

3.3.1. Cartographie des parcellaires et recensement des modes dutilisation des

terres

En enqute, nous avons relev avec chaque agriculteur le contour des lots et
parcelles dusage, et les modes dutilisation des terres associs aux parcelles. Nous
avons galement relev le sige dexploitation et tout autre btiment situ ailleurs sur le
territoire de lexploitation ds lors quils constituaient des points de dpart effectifs pour
des dplacements recenss. Ces relevs ont t effectus sur la base du SIG existant et

72
galement de fonds topographiques superposs ; les mises jour et prcisions
supplmentaires collectes sur ces territoires dexploitations la faveur de lenqute ont
t formalis sur une couche distincte de SIG afin de ne pas interfrer avec la cohrence
du SIG observatoire de loccupation du sol de la ZA.

Lutilisation des terres pour chacune des parcelles est caractrise par i)
loccupation du sol lanne denqute, ii) la succession culturale formalise comme plan
actuel moyen par lagriculteur, et iii) le mode de conduite des prairies. Le mode de
conduite des prairies formalise galement un plan actuel de lagriculteur, moyen sur
lensemble des annes de prsence de la prairie dans la succession culturale. Dans les
faits, la stratgie de conduite dune prairie est trs souvent diffrencie dans le temps
(on ny ralise pas les mmes pratiques entre la premire et la quatrime anne
dimplantation par exemple). A partir de ces plans, lagriculteur procde galement
des tactiques pour adapter la succession culturale ainsi que la conduite des prairies aux
alas. Ceci nest pas pris en compte ici. La conduite des prairies comprend deux
composantes. La conduite des animaux en pture est dcrite ici seulement par le(s)
type(s) danimaux choisi(s) (plusieurs types peuvent pturer successivement sur la
dure dune ou plusieurs anne(s)). Le type de coupe est caractris galement
qualitativement sur la dure dimplantation de la prairie ; trois classes sont distingues :
la fauche seule, la fauche et pture, et la pture seule.

Il a t demand aux agriculteurs pour chaque parcelle de dsigner (ou non),

prciser et classer par ordre de priorit cinq types de critres qui les ont guid dans leur
choix de modes dutilisation de la parcelle : i) la qualit des terres, ii) la qualit de
laccs la parcelle (avec les animaux, pour les engins selon leur taille), iii) la proximit
au sige dexploitation ou autre point de dpart important, v) autres critres spcifier
(par exemple la surface de la parcelle).

Ces donnes sont collectes dans le module 3 de la base de donnes et associes

au SIG via des identifiants (Doc. 3 ; couche territoires dexploitation : utilisation des
terres .

73
 3.3.2. Cartographie des routes et chemins : cartographie pralable de terrain et
cartographie participative avec les agriculteurs

Le SIG rseaux de routes et chemins de la Zone Atelier de Pleine-

Fougres

Dans le SIG observatoire de loccupation du sol de la ZAPF, le rseau des

routes et chemin est prsent, mais tel quobserv par limagerie utilise, et sans aucune
diffrenciation lintrieur de ce rseau. Pour le projet dans lequel sinsre cette tude,
nous souhaitions raliser une cartographie diffrencie de ces rseaux afin de pouvoir
articuler nos diffrents points de vue et autoriser nos diffrentes mthodes danalyse.
Cette cartographie a t ralise sur la base dobservations de terrain et dinformations
administratives, au dmarrage du projet, en pralable aux diffrentes tudes
disciplinaires. Les dimensions thmatiques et spatiales ont t raisonnes ensembles
afin de construire un modle de dcoupage spatial et finalement une couche de rseaux
de routes et chemins diffrencis. Cette couche, que nous appellerons rseau
diffrenci des routes et chemins est une couche distincte, supplmentaire au SIG
observatoire de loccupation du sol , pour les mmes raisons que celles mentionnes
au point 3.3.1 (Doc. 3 ). Ce faisant, nous avons galement produit un nouveau corpus
dinformation pour le dispositif ZA/LTER de Pleine-Fougres.

Le premier choix de modlisation spatiale a t de reprsenter les rseaux de

routes et chemins sous la forme de polygones et non sous la forme dune seule ligne.
Les polygones permettent de reprsenter et danalyser de diffrentes faons lensemble
des surfaces et des interfaces qui caractrisent lhtrognit des voies et de leurs
bordures ainsi que linsertion de ces voies dans le paysage (par exemple leur lien au
rseau bocager). Cette reprsentation est galement plus facile discuter avec diffrents
acteurs, en loccurrence les agriculteurs dans la prsente tude. Le second choix de
modlisation drive directement du premier choix : cest la ncessit dindividualiser les
polygones correspondant aux carrefours, ceux-ci recevant comme attributs ceux de tous
les tronons de voies y convergeant.

74
 Les thmes attributaires que nous avons choisi pour caractriser lhtrognit
des rseaux de routes et chemins (et ensuite en raliser une partition au niveau du SIG)
sont les suivants :

- Le statut vis--vis des collectivits territoriales : collectivit responsable

de la gestion (niveau dpartemental, national) et numro didentification ; label des
chemins en Grande Randonne , Petite Randonne , Circuit Equestre et
Circuit VTT .

- Le statut foncier (priv ou public)

- La largeur de la voie (voie accessible aux seuls pitons ou animaux, voie

infrieure 3 mtres ; voie suprieure 3 mtres)

- Le type de substrat (goudronn, empierr, terreux, herbeux,

embroussaill Doc 4)

- Le niveau dombrage global du fait des arbustes et arbres de part et

dautre de la voie (<25% ; [25 ;75[% ; 75%)

- La densit des haies sur chacun des bords de la voie (densit croissante
code de 1 4 ; lattribution est faite sur le SIG a chacun des deux segments de ligne
figurant les bords du polygone tronon de voie )

- Caractre praticable ou non du chemin au moment de lobservation.

75
 Doc. 4 : Exemple de partition du rseau de routes et chemins: selon le type de substrat.

Rmq. La nouvelle extension de la ZAPF lEst (marais de Sougeal) na pas t encore dcrite.

Concernant la circulation agricole, lensemble de ces thmes nous semblait

pouvoir constituer des opportunits ou des contraintes pour les dplacements agricoles,
soit directement (par exemple ltroitesse de la voie pour de gros engins) ou
indirectement (par exemple les consquences potentielles en terme de trafic des chemins
labelliss pour la randonne).

76
 La hirarchie dans la partition du rseau de voies a t le troisime choix de
modlisation spatiale. Le premier niveau hirarchique est le rseau de voie dans son
ensemble (identifiant de premier niveau = 1). Le second niveau hirarchique est le
dcoupage selon le statut de la voie ; cette partition produit des segments, ou tronons
avec des identifiants de second niveau (12, 13). Les autres critres sous-
partitionnent ces diffrents tronons, en lments portant des identifiants de troisime
niveau (121, 122). Ce dcoupage permet de travailler sur diffrentes formes
dagrgation spatiale des informations, mais selon une hirarchie choisie.

La cartographie participative des itinraires agricoles et contraintes

perues du rseau

Une cartographie participative des itinraires emprunts et des caractristiques

perues des rseaux au regard de ces itinraires est produite la faveur de lenqute en
exploitation agricole. Pour cette premire exprience de cartographie, nont t
travaills avec les agriculteurs que les dplacements des membres de lexploitation
agricole au sein de lexploitation (ce qui exclut par exemple les dplacements douvriers
de CUMA). Par ailleurs, compte tenu de notre objectif de travail sur les rseaux, nous
navons pas cherch reprsenter les dplacements directs de parcelle parcelle
adjacente, hors rseau de routes et chemins.

Le support utilis en exploitation agricole est la carte doccupation du sol

reprsentant un rseau de routes et chemins non diffrenci, superpose au fond
topographique (mme carte que celle utilise pour reprer les parcelles et leurs modes
dutilisation). Il est demand lagriculteur de dessiner, pour chaque parcelle, le ou les
itinraire(s) emprunt(s). Ces itinraires doivent prendre en compte lensemble des
types de dplacements concernant la parcelle, ces types tant dj identifis dans le
module 2 du questionnaire. Il lui est demand dutiliser un code couleur pour raliser
une partition du rseau pour chacun des itinraires, en fonction des contraintes quil en
peroit et partir desquelles il prend des dcisions. Lenquteur pendant ce temps
identifie sur la carte, et dans un tableau de recensement dinformations, chacun des
tronons de voie distingu par lagriculteur. Il demande lagriculteur de spcifier pour
chacun de ces tronons le type de contraintes quil peroit, le type de dplacement qui

77
se trouve ainsi contraint et pourquoi. Ce faisant, il demande galement lagriculteur de
prciser pourquoi plusieurs itinraires sont emprunts pour accder la mme parcelle.

Doc. 5. Rseau de routes et chemins emprunts par les agriculteurs des exploitations agricoles
tudies

Une couche itinraires agricoles est produite partir de la couche rseaux

de routes et chemins (Doc. 3). Ds quun lment de rseau est utilis pour les
dplacements dans une exploitation agricole, il devient galement un lment

78
ditinraire (Doc. 5). Cependant, tronons ditinraires et tronons de rseaux identifis
sur le terrain ne se superposent pas toujours (diffrence dapprhension entre
agriculteurs et nous-mmes, observateurs). Des tables sont construites pour spcifier les
liens spatiaux entre ces deux couches, via les plus petits communs dnominateurs.
Enfin, une couche caractristiques perues du rseau traduit la qualit du rseau
selon le dcoupage et la perception exprime par les agriculteurs au regard de
litinraire emprunt. Cette couche est construite partir de la couche itinraires
agricoles (Doc 3). Les diffrentes exploitations agricoles sont spcifies dans ces deux
couches puisque les informations leur sont propres. Par exemple, une mme voie peut
tre emprunte et perue de faons diffrentes, du fait des conditions relatives daccs
au rseau et de fonctionnement des diffrentes exploitations agricoles.

4. Rsultats

4.1. Descriptif des structures des exploitations agricoles tudies

La classification europenne en 17 postes selon lOrientation Technico-

Economique des Exploitations (OTEX) (CEE, 1985) permet de distinguer cinq types au
sein des exploitations tudies. Une exploitation est dorientation marachage
(OTEX 28), quatre exploitations sont dorientation bovin lait (OTEX 41), une
exploitation est dorientation bovin viande (OTEX 42), une exploitation est
dorientation polylevage orientation herbivore (OTEX 71), enfin une exploitation
est dorientation autre combinaison culture-levage (OTEX 82) ; il sagit dun
levage de granivores. Nous navions pas intgr de critre dorientation des
productions dans nos choix dchantillonnage des exploitations agricoles. Nous
obtenons finalement une gamme dexploitations contrastes la fois en terme de
configuration des parcellaires (choix dchantillonnage) et de production.

Sauf les exploitations dOTEX 28 et 82 (cette dernire ayant un levage de

granivores), elles prsentent toutes un levage de bovins avec une part consquente de

79
leur Surface Agricole Utile (SAU qui varie de 40 106 ha) en Surface Fourragre
Principale (SFP qui varie de 63 94% de la SAU) constitue principalement de mas
fourrager et de prairies (souvent insres dans des successions culturales). Concernant
les cultures de vente, les exploitations tudies ont toutes en commun la culture de mas
grain. Les exploitations dlevage bovin cultivent galement des crales, surtout du
bl. Lexploitation de marachage (OTEX 28) est la plus petite (10 ha) ; lexploitation
de polycultures/granivores (OTEX 82) est de 104 ha et cultive essentiellement du mas
grain.

La main duvre des exploitations agricoles tudies est de 1 3 Unit Travail

Annuel (UTA). Le nombre dhectares de SAU par UTA varie de 33 54,5 ha par UTA
pour les exploitations dlevage bovin (OTEX 41, 42 et 71). Ce taux est de 5 ha/UTA
pour lexploitation de marachage (OTEX 28), et de 34,7 ha/UTA pour lexploitation de
polyculture/granivores (OTEX 82).

Les exploitations ont t choisies selon un gradient en quatre classes de

dispersion des parcellaires par rapport au sige dexploitation. La classe 1 concerne des
exploitations agricoles dont 100% des terres est situe moins de 300 mtres du sige
dexploitation. Dans la classe 2 les exploitations agricoles ont de 40 83% de leurs
terres situes entre 300 et 2 Km du sige dexploitation ; les autres terres sont moins
de 300 mtres du sige. Dans la classe 3, les exploitations ont de 27 42% de leurs
terres situes entre 2 et 3 Km ; les autres terres sont situes moins de 2 Km du sige.
La classe 4 comprend les exploitations agricoles dont plus de 2% des terres est situe
plus de 3 Km du sige dexploitations.

Pour la prsente tude, trois exploitations agricoles ont t choisies dans la

classe de dispersion 1. Il sagit de lexploitation de marachage (OTEX 28 ; SAU de 10
ha), de lexploitation de bovin viande (OTEX 42 ; SAU de 47 ha) et de lexploitation
de polycultures/granivores ; SAU de 104 ha). Deux exploitations ont t choisies en
classe 2 et deux en classe 4. Pour ces exploitations (OTEX 41 et 71 ; SAU comprise
entre 40 et 82 ha), la dispersion croissante du parcellaire est en lien avec la taille

80
croissante de la SAU. Enfin, une exploitation agricole a t choisie en classe 3 ; cest la
plus grande (106 ha), et dOTEX 41. Les SAU et orientations des productions sont donc
trs contrastes pour de mme classes de dispersion.

4.2. Les types de dplacements dans les exploitations agricoles

Rappelons quun type de dplacement combine un type de tche ralise sur la

culture ou prairie, par une ou plusieurs personne(s) identifie(s), un type de moyen de
dplacement, un type de produit ou animaux faire circuler (ventuellement rien : cas
de la surveillance), etc. (module 2, chapitre 3.2). Les rsultats prsents ne prennent pas
en compte les dplacements raliss par des extrieurs lexploitation comme des
ouvriers de CUMA par exemple. Le Document 6 reprsente le nombre moyen de type
de dplacements par tche identifie pour quelques grands types de conduite de cultures
et prairies, sur lensemble des exploitations concernes. Il sagit de la conduite des
cultures de bl et de mas, ainsi que la conduite des prairies avec ses deux composantes
distingues : la conduite du couvert prairial et la conduite des animaux en pture.

Moyenne du nombre de types de dplacements pour lensemble des exploitations concernes

81
 Doc. 6. Diversit des types de dplacements par type de tche pour la conduite des cultures de
bl, de mas, et des prairies

Le document 7 reprsente le nombre moyen de types de dplacement par

catgorie de ce qui circule, pour lensemble des exploitations concernes, en
distinguant, comme pour la figure 4 la conduite des cultures de bl et de mas, ainsi que
des prairies. Le mas est cultiv dans les 8 exploitations, le bl dans 6 exploitations, et la
prairie est prsente dans 6 exploitations. Tous les agriculteurs ayant des prairies dans
leur exploitation pratiquent la fauche et la mise en pture.

Doc 7 : Diversit des types de dplacements par moyen de circulation, pour la conduite des
cultures de bl, de mas, et des prairies.

Pour la conduite du mas, le nombre de types de dplacements identifis varie de

7 18 sur lensemble des exploitations tudies (8 exploitations). La circulation
agricole est particulirement diversifie (en types de dplacements) pour la rcolte et les
traitements, ainsi que pour le travail du sol. La circulation pour le semi et le suivi de
cette culture est moins diversifie (Doc 6). Les cas dexploitations prsentant le plus

82
grand nombre de types de dplacements correspondent notamment des exploitations
rcoltant la fois en ensilage et en grain, et faisant appel une main-duvre et des
engins hors exploitation en plus de leurs propres moyens. Le document 7 montre que le
mas est la culture qui combine le plus types de dplacements (en moyenne, toujours) au
moyen de vhicules portant ou tractant des engins. A noter toutefois que dans les
exploitations tudies, il sagit surtout de couples vhicule-engin de moins de 3,5
mtres de large. Une exploitation, celle qui cultive essentiellement du mas (OTEX 82),
mobilise des vhicules-engins (ou engins autoports) de plus de 3,5 mtres de large
pour certains travaux du sol et la rcolte en grain. Dans toutes les exploitations o lon
pratique un suivi des cultures en circulant via les routes et chemins, ces dplacements
mobilisent une personne en petit vhicule agricole ou automobile (peu diversifi).

Pour la conduite du bl, le nombre de types de dplacements varie de 11 16 (6

exploitations concernes). La diversit des types de dplacements par type de tche est
trs proche de celle trouve pour le mas ; un peu moindre toutefois pour le travail du
sol (Doc. 6). Les diffrences de choix entre exploitations concernant les applications de
fertilisants et la lutte contre les ravageurs et maladies contribuent expliquer ces
rsultats pour la conduite du bl. A nouveau, la diversit des types de dplacements
concerne surtout lutilisation de couples vhicules-engins de moins de 3,5 m de large ;
en revanche, elle est moindre que ce que lon trouve pour la conduite du mas (Doc 7).
Il y a un seul type de rcolte pour le bl, des engins hors exploitations sont mobiliss
comme pour le mas, mais en faisant moins appel divers types de main-duvre
extrieure, ce qui explique ce rsultat.

Pour la conduite des couverts prairiaux, le nombre de type de dplacements varie

de 1 13 (6 exploitations concernes). Cest la varit des stratgies de production de
fourrage en herbe stock (nature, niveau de production, fertilisation) qui explique ces
rsultats. Les distributions des types de dplacement par tche (Doc 6) et par type de
vhicule (Doc 7) est de mme forme que pour le mas et le bl, mais avec une diversit
moindre : cest essentiellement la main-duvre et les vhicules et engins de
lexploitation qui sont requis.

83
 Enfin, le nombre de types de dplacement pour la conduite des animaux en
pture varie de 1 7 (5 exploitations concernes). Ces chiffres sous-estiment sans doute
la varit des dplacements pour la conduite des animaux, ds lors que notre valuation
ne prend pas en compte les dplacements directs entre ptures adjacentes. Ainsi, une
exploitation dlevage (OTEX 42 ; exploitation groupe) ne prsente aucun
dplacement danimaux dans notre recensement : tout seffectue de parcelle parcelle
adjacente sur un parcellaire group. Le suivi, la surveillance des animaux est une tche
qui prsente un peu plus de varit de dplacements que pour la conduite du mas ou du
bl (Doc 6). Surtout, on voit apparatre des tches spcifiques qui requirent galement
des dplacements : laller-retour de la salle de traite pour les vaches laitires en
production, laffouragement la parcelle, le changement de pture, enfin, la
manutention (Doc 6). La varit de types de dplacement est la plus grande pour le
changement de pture : en effet, elle peut ncessiter laccompagnement pied ou en
vhicule (pour scuriser une voie de trafic plus important par exemple) et diverses
personnes. A noter que cest pour la conduite des animaux en pture que lon trouve la
plus grande diversit de types de dplacements pied (Doc 7).

4.3. Niveaux de dcision pour le choix des itinraires et ladaptation de

la circulation en fonction des tronons tels que perus

On peut observer sur le document 5 lensemble des rseaux emprunts par les
agriculteurs enquts ; on remarquera visuellement limportance des distances
parcourues sur les rseaux, mais galement limportance de la circulation de parcelle
parcelle adjacente pour les exploitations de parcellaire group.

Les documents 8a et 8b illustrent les trois niveaux de dcision identifis avec les
agriculteurs dans le raisonnement du choix et du droul de leurs itinraires. Le premier
niveau est lidentification des besoins de circulation en fonction du mode dutilisation
de la parcelle, le second est lidentification ditinraires uniques ou ditinraires au
choix, le troisime est la partition des itinraires selon les contraintes perues et
ladaptation des pratiques de dplacement selon ces contraintes. Cette prsentation est

84
linaire ; dans les faits, les agriculteurs apparaissent ajuster leurs choix par des allers-
retours entre ces diffrents niveaux.

La dfinition ditinraires uniques ou ditinraires au choix (niveau de dcision

2) est ralise en fonction des besoins de dplacement jusqu la parcelle (niveau de
dcision 1) de la faon qui suit. La configuration ditinraires au choix (Doc 8a)
concerne des parcelles o se succdent des modes dutilisation contrasts, par exemple
une prairie pture puis une succession de mas et bl, qui supposent des dplacements
avec des besoins eux-mmes contrasts. Le document 8a montre lexemple dun couple
ditinraire : le premier est plus court en distance, adapt la circulation protge des
animaux mais peu adapt la circulation dengins ( itinraire pitons-troupeaux sur
le Doc 8a), tandis que le second est plus long en distance (ventuellement relativement
long en temps de parcours) mais plus adapt la circulation dengins (itinraire
engins sur le Doc 8a).

Doc 8.a Modle conceptuel de choix des itinraires: niveau de dcision 1 (besoin de circulation),
et 2 (dfinition des itinraires uniques et au choix)

85
 Doc 8b : Illustration du modle conceptuel de choix des itinraires: niveau de dcision 3
(partition des rseaux emprunts suivant les contraintes perues du rseau)

Un itinraire unique (niveau 2 de dcision) se rencontre dans deux types de cas.

Dans le premier cas, lagriculteur na pas dautres choix que cet itinraire, soit parce que
la voie daccs est unique, soit parce que tout autre itinraire devrait seffectuer en
passant par des tronons de voie prsentant des contraintes insurmontables (niveau de
dcision 3). Dans ce cas ditinraire unique, il est possible quil prsente des tronons
de voie de contraintes majeures au regard du ou des type(s) de dplacement effectuer
(Doc 8, Tableau 1). Dans le second cas, plusieurs itinraires sont possibles, mais un
itinraire apparat le meilleur pour lensemble des types de dplacement ncessaires : il
est prfr par lagriculteur et aucune contrainte nest associe cet itinraire (ou il
sagit de rares contraintes mineures).

86
 Types de contraintes
(dans les cases : nombre de tronons de voie concerns)
Type Niveau de Trafic Amnagement Etat de Embrous- Visibilit Pente Largeur Nombre
ditin- contrainte de chausse, la saillement de la total de
raire amnagement chausse voie cas de
urbain tronons
de voie
Itinraire Contraintes 3 1 3 (C) 0 1 1 1 10
unique mineure (F)*
Contraintes 2 2 (B) 1 (F) 0 3(A) 2 0 10
majeures (A,F)
Itinraire Contraintes 1 (E) 1 1 1 0 0 4 8
au choix majeures
invitant au
choix
alternatif
Nombre total de cas de 6 4 5 1 4 3 5 28
tronons de voie
Tableau 1. Contraintes perues par les agriculteurs au niveau de tronons de voie.

Le troisime niveau de dcision est la prise en compte des contraintes perues

sur les diffrents tronons de voies (Doc 8b). Le tableau 1 liste les types de contraintes
pour lensemble des cas de tronons contrainte rpertorie avec les agriculteurs en
enqute. Un ensemble de 28 tronons contrainte majeure ou mineure a t ainsi dcrit.
La planche photographique n1 illustre certains de ces cas. Bien que ltude porte sur
une zone trs rurale pour lIlle-et-Vilaine, 10 cas de tronons contrainte sur 28 (35,7%
des cas) concernent des amnagements urbains / de la chausse (chicanes, zones de
stationnement gnant) ou un trafic important sur certaines voies. Ce sont les seules
situations de frottement avec les autres usagers de lespace rural qui ont t
mentionnes par les agriculteurs enquts. Ils nont pas mentionn de problme
particulier de partage des chemins de randonne, qui les feraient identifier des tronons
de voie contrainte. Les difficults lies lentretien des voies se rencontrent galement
dans 6 cas de tronons contrainte sur 28 (21,4% des cas) : il sagit de mauvais tat de
la chausse voire de lembroussaillement de la voie. Enfin, des difficults en termes de
largeur de la voie, de visibilit ou de pente sont rencontres dans 12 cas de tronons
contrainte sur 28 (42,9% des cas). A noter que dans certains cas, cest laccumulation de
contraintes mineures, ou mineures et majeures, qui rend un tronon de voie de
contrainte rellement majeure aux yeux de lagriculteur (tableau 1, planche
photographique 1). Ces diffrentes contraintes sont pointes par les agriculteurs car elles
occasionnent une gne pour les manuvres, des risques dabmer les engins, et posent

87
des problmes de confort et de scurit pour la circulation (par exemple en lien avec le
temps dengagement sur une route prsentant un trafic important).

Ce troisime niveau influe sur le second niveau de dcision (itinraire unique ou

au choix) de la faon qui suit. La difficult dun itinraire peut dpendre dun seul
tronon contrainte, si celle-ci est de niveau majeur (voire insurmontable). Ainsi, des
tronons de contrainte majeure pour un type de dplacement amne systmatiquement
(lorsque cela est possible) le choix dun itinraire alternatif (tableau 1). On observe ainsi
que ce sont des contraintes considres comme majeures soit pour les dplacements
dengins soit pour les dplacements pitons-animaux qui invitent un choix
ditinraire alternatif (tableau 1). La difficult dun itinraire peut galement dpendre
de la succession de tronons de contrainte mineure sur lensemble de litinraire.

88
Planche photographique 1. Illustration de quelques cas de tronons de voie contraintes, tel que peru par
les agriculteurs enquts. (clichs JL Roger)

89
 5. Discussion

Pour analyser lorganisation de la circulation agricole dans les exploitations, via

les rseaux de circulation, nous avons construit une mthode denqute partir dun
schma conceptuel o les dcisions de circulation relient i) lorganisation de lutilisation
des terres, ii) lidentification des besoins de circulation, et iii) la perception des
diffrents tronons de voie. Nous faisions le pari que ce schma pouvait avoir une
pertinence et une qualit heuristique auprs des agriculteurs pour construire leurs
modles de circulation. La mthode denqute incluant la cartographie participative
devait permettre doprationnaliser ce schma (traiter les composantes du systme une
par une, les mettre en regard, les agrger), mais galement laisser louverture ncessaire
aux agriculteurs pour spcifier leurs choix.

La mise en uvre exploratoire de cette mthode auprs de huit exploitations de

la Zone Atelier de Pleine-Fougres a montr que les agriculteurs se sont effectivement
appropri la logique de la dmarche ; en tmoignent la cohrence des rsultats et le
droulement des cartographies participatives. Ltape dans le schma qui consiste
examiner la boucle de rtroaction portant sur le poids des contraintes et choix de
circulation dans les choix dallocation de lutilisation des terres est actuellement en
cours dexamen (Morlon and Trouche, 2005b). Il sagit dvaluer en quoi la rugosit
des voies empruntes selon lestimation des agriculteurs, apporte une explication
supplmentaire de lallocation de lutilisation des terres, en comparaison de la distance
euclidienne du sige dexploitation la parcelle (Pauwels, 1995; Mottet et al., 2006 ).
Les explications des agriculteurs nous ont amen identifier une nouvelle composante
dans les dcisions de circulation dans ce modle : le choix ditinraires uniques ou
densemble ditinraires alternatifs. Cest un aspect de lorganisation systmique des
dcisions de circulation dun agriculteur, qui prend en compte les combinaisons de
types de dplacements vers une parcelle et les combinaisons de types de tronons de
voie pour y accder. Le raisonnement par les agriculteurs de dtours , ditinraires
secondaires a t galement enregistr par (Laurent, 2005).

90
 Par construction, cette approche par les rseaux de circulation na pas pris en
compte la circulation directe entre parcelles adjacentes. La mise en regard, par exemple,
des besoins de circulation pour la conduite des animaux et du nombre de parcelles
adjacentes utilises en pture pour ces mmes animaux, suggre que lon a sous-estim
limportance fonctionnelle et en distance parcourue de ce type de circulation. Cest donc
une limite de lapproche ce stade, pour bien rendre compte de lorganisation de la
circulation agricole dans le cadre de la gestion territoriale de lexploitation.

Un autre lment dargument souligner dans un contexte dagrandissement des

exploitations agricoles est la prsence possible (ce ntait pas le cas ici) de multiples
siges dexploitation, o btiments cls pour la circulation agricole (hangars de matriel
etc.). Cela conduit une remarque plus gnrale : la complexit de la reprsentation des
rseaux laborer pour chaque exploitation agricole, alors que nous avons choisi
deffectuer une synthse de lensemble des dplacements par parcelle. A noter qu
notre connaissance, les travaux qui visent proposer une reprsentation spatialement
explicite et dtaille de la circulation agricole se concentrent sur les dplacements
relatifs un outil ou un chantier par exemple (Laurent, 2005 ; Morlon and Trouche,
2005a ; Soulard, 2005).

Cette fois par gain de temps dans cette premire tude, nous navons pas mis en
uvre la mthode jusquau bout (c'est--dire la partition des rseaux selon leur
utilisation et leur contraintes perues) avec les partenaires des agriculteurs (CUMA,
ETA ou autres) qui les accompagnent sur de gros chantiers. Or lvaluation des types de
dplacements les concernant (non prsent ici) montre quil sagit dune composante
significative de la circulation agricole associe une exploitation, et qui concerne en
particulier les vhicules forte contrainte dencombrement. Le poids des CUMA dans
les problmatiques de circulation agricole est soulign dans plusieurs travaux
(Capitaine, 2005; Morlon, 2005; Morlon and Trouche, 2005b). Cependant, il sagit
dune circulation organise transversalement sur un ensemble dexploitations agricoles,

91
quil faut probablement traiter comme telle (Morlon, 2005; Morlon and Trouche,
2005b).

6 Conclusion

Dans cette tude, nous avons fait le choix de traiter la problmatique de la

circulation agricole via une reprsentation des rseaux emprunts, valus par les
agriculteurs, dans le cadre de leur circulation. Cette approche choisie devait nous
permettre de mieux articuler les problmatiques de gestion territoriale des exploitations
agricoles et les problmatiques de multifonctionnalit des routes et chemins, enjeu de
notre projet de recherche interdisciplinaire. Les rsultats de cette tude montrent de
nouvelles opportunits offertes par cette mthode (malgr ses limites actuelles bien sr)
pour la fois i) rendre compte des processus dcisionnels sur lensemble du systme de
dplacements en exploitation agricole, ii) fournir une reprsentation spatialement
explicite des rseaux de routes et chemins la fois selon leur utilisation et leur
perception par les agriculteurs.

92
 Le chemin, c'tait, leu' jug
D'la bonne terre pardue
A chaque labour y l'ont mang
D'un sillon d'charrue
Z'ont groussi leu's arpents goulus
D'un peu d'glbe toute neuve
Mais l'pauvre chemin en est d'venu
Mince comme une couleuve
() L'chemin tout l'monde, nom de Guieu !
C'est mon bien qu'on m'vole !

Les mangeux de terre

Chanson crite vers 1900

Chapitre 3

Les chemins en conflit

Lobjectif de ce chapitre est de comprendre les modalits de rgulation des

chemins partir du point de vue de leurs usagers. Il sagit ainsi de confronter les sens,
les fonctions, les rgles de gestion que les diffrents acteurs attribuent et mobilisent
dans les interactions ds que des chemins ou des rseaux de chemins sont concerns. Il
sagit enfin de mesurer lcart entre les rgles dusage et le droit positif mal connu des
acteurs. Pour mener bien cette analyse, ce sont les conflits autour des chemins qui ont
t tudis. En effet, dans les situations conflictuelles sopposent souvent plusieurs
dfinitions dune mme ralit. Ce sont donc des moments au cours desquelles
saffrontent les diffrentes conceptions que les usagers ont des chemins et de leur
gestion. Le rglement du conflit ncessite alors de trouver un accord sur le mode de
rgulation du chemin. Ces situations sont analyses travers deux grille de lecture,
lune faisant le lien entre la situation dcrite et la structure de la socit locale ou plus
globale et lautre rfrant les comportements des acteurs aux rgles juridiques.

1.1 Trouver un accord pour rguler les chemins

Le premier constat port sur les situations tudies dans le canton de Pleine-
Fougres, est labsence de conflit clairement institu, cest--dire enjeu dun dbat

93
public. Cela na pas toujours t le cas. Ainsi, laffectation dun usage rcratif aux
chemins, qui taient avant tout ddis lagriculture, a gnr de fortes tensions au
dbut. Durant les annes 1970/1980, les membres de lassociation de randonne balisant
des circuits pdestres ont d ainsi affronter trs concrtement des situations tendues
avec quelques agriculteurs qui refusaient de rtrocder la pratique rcrative des
chemins intgrs leurs champs.
Ces conflits frontaux opposant des collectifs dans lespace public se sont
estomps. Toutefois, dautres formes conflictuelles de relations sociales centres sur
lusage des chemins perdurent. En effet, la notion de conflit telle que nous lutilisons
prsuppose uniquement lexistence dun dsaccord entre au moins deux parties et non
une lutte plus ou moins tendue entre ces deux parties. Plus prcisment, les situations de
conflit peuvent merger ds quil existe une concurrence entre des individus ou des
groupes sociaux pour lattribution dun bien, la dfinition dune valeur, la gestion dune
ressource sans prjuger des formes de ce conflit. Selon J.-D. Reynaud (1993), cette
concurrence sexerce entre les formes de rgulation dune ou de plusieurs activits.
Dans le cas des chemins, cette concurrence sexerce entre les activits se droulant sur
un mme espace, celui form par lensemble des voies de cheminement et leurs abords.
La question qui se pose alors est de savoir quelles rgles appliquer pour rguler ces
activits sur les chemins. Ainsi, ces conflits concrtisent les rivalits entre des rgles
sociales diffrentes revendiques par des individus ou des groupes sociaux ou
lopposition entre une rgle juridique et une rgle institue par un usage particulier
revendiqu par un collectif. Cest le conflit qui permet alors de mettre en dbat les
rgles de coexistence des individus ou des groupes sociaux. Le rglement du conflit
passe donc par un compromis indiquant les modalits retenues pour assurer une
coexistence entre les parties alors quelles ne partagent toujours pas les mmes valeurs
ou les mmes intrts. Ainsi, le conflit et plus largement la ngociation pour sortir du
conflit correspondent des moments au cours desquels sont mises en discussion les
rgles sociales.
Il reste encore savoir dans quelles situations et pour rpondre quelles questions
les individus discutent des rgles sociales. Une premire rponse est fournie par A.
Strauss (1992) pour lequel le lien entre les rgles formelles et laction est relativement
lche. Les rgles formelles tant trop gnrales pour permettre dagir de faon non

94
ambigu, cet auteur a analys le processus par lequel un espace, conu comme espace
relationnel, est producteur de rgles ngocies, adaptes lunivers cognitif des
individus. Il a ainsi montr, plus particulirement, le processus de construction des
rgles dans les interactions entre les individus par la ngociation. La dynamique de ces
nouvelles rgles produit des ordres ngocis qui sont contingents et lis aux
configurations dacteurs et lorganisation des tches [] (Dubar, Tripier, 1998, p.
109). Selon une approche comparable J.-D. Reynaud (1993) considre que le conflit
entre les rgles permet dadapter laction collective aux situations, le transformant en
vecteur du changement social. Ladaptation de laction collective passe ainsi par une
interprtation de la rgle. Cette interprtation est double niveau :
- les individus et les groupes sociaux choisissent une rgle dans un stock vari de
rgles,
- la rgle se compose de deux lments, un code et une interprtation du code
laissant toujours une zone dinterprtation de la rgle.
Les rgles dfinissent autant des contraintes que des ressources pour les individus
et les groupes sociaux dans laction. Elles leurs permettent dagir, de se rencontrer,
dexprimenter, danticiper et de rentrer en conflit.
Un conflit pouvant tre considr comme une mise en concurrence de rgles
sociales, son mergence suppose que les individus ou les groupes sociaux partagent une
mme situation, appartiennent au mme monde social, et concourent ainsi crer une
mme situation (agriculteurs/randonneurs, rsidents/randonneurs, communaut de
communes/mairie/agriculteurs). Le conflit est souvent lexpression dune divergence
quant lvolution possible de cette situation commune. Le rglement du conflit doit
permettre de rpondre aux questions suivantes : quelles rgles appliquer et pour
atteindre quels objectifs ? Le rglement dun conflit passe toujours par une phase de
ngociation. Dans cette perspective, la ngociation est considre comme la gestion
mthodique dun dsaccord, dun conflit. Elle dbouche sur un compromis entre deux
positions antagonistes et qui peuvent le demeurer. Ainsi, le compromis reprsente la
rgle commune provisoirement accepte par les parties en conflit lesquelles peuvent la
remettre en cause la moindre volution de la situation. Cette caractristique des
conflits font que les conflits sont plutt crateurs de liens sociaux dans la mesure o les
gens doivent rentrer en relation pour les rsoudre. Les conflits se terminant par la

95
destruction de rapports sociaux sont plutt lexception. Dans cette perspective, le conflit
na pas de connotation ngative, attribue une conduite sociale qui serait destructrice
des rapports sociaux.
La rgulation des chemins sera analyse travers les compromis labors
localement pour rsoudre les conflits. Lhypothse qui guide cette approche est que la
nature des compromis locaux dpend de la structure de la socit locale et du sens
affect aux chemins par les diffrents protagonistes. Pour complter cette analyse des
conflits autour des chemins ainsi que celle de leurs modalits de rsolution, les
compromis locaux seront rfres aux rgles juridiques.

1.2 Les dbordements dans le canton de Pleine-Fougres

Cette analyse des conflits repose sur un travail empirique effectu dans trois des
communes du canton de Pleine-Fougres. Les mthodes denqutes utilises reposent
principalement sur des entretiens semi-directifs effectus auprs des principaux acteurs
ayant jou un rle dans llaboration des compromis locaux ou dans lexpression dun
conflit. Des entretiens complmentaires ont t mens auprs dusagers des chemins
(randonneurs pdestres et questres). Tous ces entretiens ont t mens en 2008 et 2009.
De plus, la base de donnes collectes pour le volet de la recherche portant sur la
circulation agricole et lentretien des chemins a t mobilise. En effet, pour mener
lanalyse il a t ncessaire de connatre un certain nombre dinformations lies la
gestion des chemins. Interroger deux reprises les mmes acteurs pour obtenir des
informations similaires semblant tre un obstacle la fiabilit des donnes collectes la
seconde fois, il a t jug prfrable de se rfrer une mme base de donnes.
Toutefois, dans cette approche sur les chemins en conflits, ces donnes ne sont pas au
centre de la dmarche.
La seconde mthode denqute repose sur une analyse documentaire. Diffrents
types de documents ont t intgrs cette recherche : plans, cartes, chartes des
propritaires, statuts, articles de presse, etc.. Ces documents nont pas t produits pour
la recherche. Ce sont des documents qui sont intgrs au corpus des donnes en raison
de la nature des informations y tant formalises. Ces documents ont t, soit mis

96
disposition dune manire ou dune autre par les personnes interroges, soit collects
lors des enqutes sur place ou par internet.
Cette analyse repose donc sur une approche qualitative des conflits. Leur
quantification sest vite rvle inapproprie en raison de leur faible nombre. A
lchelle de la communaut de communes de la baie du Mont Saint Michel, il nexiste
que deux ou trois situations rellement conflictuelles entre des individus et cette
collectivit autour de la gestion des chemins qui sont sous sa responsabilit. Les
entretiens avec les usagers des chemins ou les acteurs des compromis ont juste permis
daugmenter quelque peu ce nombre mais sans mettre jour un nombre lev de
situations dsignes comme conflictuelles par les usagers.
Lanalyse de lensemble de ces donnes a permis de dresser un constat gnral sur
les modes de rgulation des chemins et de leur rseau par la socit locale. Ainsi, les
entretiens avec les acteurs chargs dlaborer les compromis ont montr lexistence de
nombreux conflits dont la plupart rsulte dun dbordement dordre priv (caus par une
personne) sur un chemin public. En revanche, ces dbordements sont rarement lobjet
dun conflit institu dans la socit locale en ce sens que la gestion de ces dbordements
est rarement lenjeu dun conflit dans le dbat public. Ce sont ces deux points qui seront
dvelopps successivement. Dans tous les cas, un dbordement peut tre constat par
lensemble des usagers et ceux-ci linterprtent comme rsultant dune action
inapproprie mene par un individu ou, beaucoup plus rarement, par un groupe
dindividus. Ainsi, les pilotes de quad ont t stigmatiss plusieurs reprises, leur engin
provoquerait de larges et profondes ornires dans les chemins qui entraineraient leur
dgradation surtout lhiver. Dans de trs rares cas, ce sont les gestionnaires des
chemins, mairie ou communaut de communes, qui ont t identifis comme tant
lorigine des dbordements, leur mode de gestion entrainant une dgradation voire une
obstruction totale de certains chemins6. Toutefois, les dbordements signals rsultent,
la plupart du temps, dune action volontaire ou involontaire de la part dun propritaire
dun bien qui aboutit soit, une appropriation prive dune partie de lespace public du
chemin par diffrents moyens, soit une dgradation de ltat du chemin public.

6
. Les mairies des petites communes agricoles ne peuvent entretenir lensemble des chemins qui sont leur charge.
Elles effectuent alors des choix en fonction de lusage du chemin. Ainsi, lentretien de certains chemins a t
compltement suspendu sur au moins une partie du linaire.

97
 Quelques dbordements

- Ouverture dune brche dans le talus bordant un

chemin public pour faciliter laccs dun
agriculteur sa parcelle
- Dtrioration de la surface du chemin par
lutilisation de vhicules inadapts
Photo : VVT, canton de Pleine-Fougres, 2009

- Fermeture temporaire dun chemin public par un

fil devant guider les vaches, ce fil restant en place
bien aprs le passage du btail
- Empitement sur la bordure du chemin du
traitement au glyphosate utilis par lagriculteur
pour entretenir ses bordures de champ
Photo : VVT, canton de Pleine-Fougres, 2009

Doc 1 : Situations de dbordements

Ces dbordements sont de diffrentes natures. Ils peuvent tre imputables un
mauvais entretien des terrains ou du bti provoquant des effondrements et glissements
de terrain sur les chemins. Mais ils sont galement provoqus par la mise en place de
cltures plus ou moins temporaires ou la mise en culture partielle dun chemin
renvoyant une appropriation par une personne physique dun chemin public. Cette
appropriation peut se manifester galement par des arasements partiels de talus bordant
les chemins pour faciliter laccs dun agriculteur son champ. Ces dbordements
rsultent galement des modes de gestion des bordures de champs entrainant une
dgradation des chemins et de leurs bordures (traitements avec des produits
phytosanitaires, lagages ou tontes mal adaptes, etc.). Enfin, dans certains cas, le
chemin et ses bordures peuvent se retrouver encombrs par des souches, des pierres,

98
mais aussi des pneus ou toutes sortes dobjets divers et varis dont un usager sest
dbarrass. Non seulement ces objets naturels ou non obstruent le chemin donc font
obstacles aux dplacements, mais galement peuvent provoquer une dgradation du
milieu et quelques fois linondation du chemin si ces objets restent dans les fosss.

Quelques dbordements

- Chemin grignot rang aprs rang par la culture de

crale
Photo : VVT, Ille-et-Vilaine, 2010

- Souche dans un foss bordant un chemin

provoquant son inondation par temps de pluie
Photo : VVT, Ille-et-Vilaine, 2010

Doc 2 : Situations de dbordements

Les consquences de ces dbordements sur la fonctionnalit du chemin sont

variables. Selon les entretiens, cette fonctionnalit concerne quasi-exclusivement le
dplacement le long des chemins. Toutefois, dans certains cas, les consquences des
dbordements cits concernaient galement ltat de la vgtation des bords de chemins.
Ces consquences peuvent tre situes les unes par rapport aux autres selon un
continuum dbutant par une dgradation temporaire de ltat du chemin pour finir par

99
son obstruction totale. Cette dernire na t mentionne que dans les cas dabandon par
les services techniques des mairies de lentretien des chemins les moins utiliss.
Dans la rgion enqute les conflits les plus tendus taient le fait des propritaires
des parcelles attenantes aux chemins publics et qui staient appropris une partie du
chemin. Ces conflits sont le plus souvent dabord pris en charge par le maire ou un de
ses conseillers quand lentretien du chemin est du ressort de la commune. Si le conflit
affecte un chemin dont lentretien est assur par la communaut de communes, un
reprsentant du service environnement ou des services techniques peut galement
intervenir. Toutefois, avant de prvenir lautorit de tutelle, les usagers constatant le
dbordement tentent le plus souvent de rsoudre le conflit avec la personne quils jugent
responsable de ce dbordement. Ce nest quen cas dchec de cette dmarche ou
dabsence de cette personne que les usagers prviennent les autorits des collectivits
(cf. Doc 3 : les dbordements sur les chemins et leurs bordures).

Cet inventaire des dbordements dresse un constat densemble sur les

empitements dun espace considr comme public par des personnes physiques ou
morales (collectivits). En effet, ces dbordements constituent la principale source de
tensions autour des chemins. Ils renvoient un questionnement sur cette articulation
entre une appropriation prive et publique dun espace. Bien sr, certains de ces
chemins sont juridiquement considrs comme privs dans la mesure o ils sont la
proprit dun individu. Toutefois, sur les chemins ddis aussi un usage rcratif,
aucune distinction na t introduite par les personnes interroges entre les chemins
privs sous contrat et les chemins publics. En effet, la communaut de communes a
sign une convention avec quelques propritaires pour pouvoir drouler un itinraire de
randonnes sur certaines parcelles de leurs chemins. Cette contractualisation a t
effectue le plus souvent partir de 1993, date laquelle la communaut de communes

100
- Nature du - Effondrement - Annexion - Empitement sur - Utilisation de - Chemin utilis - Modes de gestion
dbordement dune proprit en temporaire ou une partie du vhicules/animaux comme un lieu de des chemins mal
raison de son dfinitive dune chemin par des mal adapts la stockage de dchets ajusts
mauvais entretien partie du chemin traitements rsistance du
inappropris chemin

- Statut de lentit - Les propritaires - Les propritaires - Les propritaires - Les propritaires - Les propritaires - Les gestionnaires
lorigine du des parcelles des parcelles des parcelles des parcelles et les des parcelles et les (mairie et
dbordement jouxtant le chemin jouxtant le chemin jouxtant le chemin usagers usagers Communaut de
et/ou ses bordures et/ou ses bordures et/ou ses bordures communes)

- Effet sur la
fonctionnalit du - Obstruction - Obstruction - Dgradation de la - Dgradation de la - Obstruction - Dgradation de
chemin partielle ou totale partielle ou totale, vgtation du chemin surface du chemin partielle ou totale, ltat du chemin
mais temporaire du temporaire ou et/ou des bords de rendant plus difficile temporaire ou (lagages pas
chemin et mise en dfinitive du chemin chemins sa circulation dfinitive du chemin adapts, traitements
danger potentielle chimiques largis)
des usagers

- Mode de gestion - Intervention du - Intervention du - Intervention du - Intervention du - Intervention du - Intervention de la

du conflit maire ou dun de ses maire et de la maire maire et de la maire ou dun de ses ligne hirarchique du
conseillers Communaut de Communaut de conseillers gestionnaire
communes communes

Doc 3 Tableau synthtique des dbordements sur les chemins et leurs bordures

101
a adopt la comptence environnementale. A cette date, ce nest pas une convention type qui a
t propose aux propritaires et les termes du contrat taient trs gnraux. De ce fait, ce
conventionnement na pas entran de conflits une exception prs7. Aujourdhui, la
communaut de communes doit revoir lensemble de ces conventions, mais au moment de
lenqute, ce travail navait pas encore dbut. Il ny a donc pas localement de dbat dont un
des enjeux pourrait porter sur le statut des chemins. De plus, aucune information nest fournie
aux randonneurs sur le statut du chemin quils utilisent, contrairement dautres situations.
De ce fait, dans le discours des personnes interroges, cest bien lensemble des chemins qui
est assimil des espaces publics. Cette absence de discrimination est dailleurs renforce par
laction des mairies qui prennent en charge lentretien de certains chemins privs quand ceux-
ci ont un usage collectif. En revanche, une discrimination existe entre les chemins dusage
collectif et les chemins dusage plus restreint, voies daccs des rsidences ou des
parcelles agricoles. Dans ce contexte, lanalyse de larticulation entre lappropriation prive et
publique de lespace ddi aux dplacements se focalise sur la faon dont les dbordements,
qui peuvent tre interprts comme une appropriation prive dun espace collectif, est
interprte par les personnes interroges.

Doc 4 : Panonceau informant les

randonneurs quils quittent un chemin
public pour entrer sur une parcelle prive
dun itinraire balis
Photo : VVT, Ille-et-Vilaine, 2009

Linventaire des dbordements montre que les chemins pourraient tre une source de
tension dans le systme de relations sociales locales comme se fut le cas dans les annes 1970.
Or, daprs les entretiens, il a pu tre constat que seuls quelques cas de dbordements sont

7
. Il sagit de la propritaire dune rsidence secondaire situe sur une commune du nord de la communaut de communes qui
a longtemps refus tout conventionnement. Les raisons invoques par les services techniques de la communaut de
communes pour expliquer cette situation renvoyaient la culture propre de cette propritaire. Sujet britannique, sa moindre
exprience des usages collectifs de la proprit prive tait lgitime.

102
rellement discuts localement. La plupart des dbordements, en particulier, ceux constitus
par de simples atteintes la fonctionnalit des chemins travers la dgradation de la
vgtation ou de ltat du chemin sont rarement identifis comme des dbordements. Ainsi,
une tche dherbe brule par du glyphosate rpandu sur le chemin ou ses abords par un
agriculteur ou par le personnel dentretien des espaces publics est rarement identifie comme
un dbordement. De mme, les ornires laisses par un tracteur nont jamais t considres
comme un dbordement la diffrence de celles laisses par le passage des quads. Toutefois,
ces vhicules, dintroduction rcente localement, sont en plus accuss deffrayer les usagers
des chemins, leurs pilotes les conduisant dangereusement8. Plus gnralement, ces
dbordements sont plutt considrs comme inhrents la pratique agricole ou lentretien
des espaces publics. Ils ont tendance ne pas tre considrs comme drogatoires une rgle
juridique car la plupart des personnes interroges ne mobilisent pas ce type de rgle pour
donner un sens ces situations. Dailleurs, il existe des dbordements qui nont jamais t
mentionns par les personnes interroges, mais identifis comme tels par des spcialistes de la
flore. Il sagit, par exemple, de lenvahissement des bordures de chemin par une plante
favorise par le ruissellement de lengrais que lagriculteur a pandu dans son champ ou de
lrosion des bordures de chemin cause par une opration peu adapte. Dans ces cas, ce qui
fait dbordement pour les uns na jamais t identifi comme tel par les personnes interroges.

8
. Un interlocuteur a par ailleurs remarqu quau moment de lintroduction du VTT, la raction des usagers leur gard
avaient t assez proche de celle constate aujourdhui lgard des quads. Cette remarque a fait dire la personne interroge
que ce nest pas le quad en lui-mme qui gnrerait des troubles particuliers, mais bien lintroduction dune innovation dans
la routine des usagers. Dici quelque temps, quand les randonneurs et les pilotes de quads se seront habitus cette machine,
il est probable que ceux-ci ne seront plus stigmatiss. Toutefois, contrairement au VTT, lusage du quad gnre des nuisances
sonores et des dgts physiques que subissent les pitons et le milieu naturel. Ainsi, la circulaire Olin confirme par le
Conseil dEtat incite les maires interdire ces engins sur les chemins et la jurisprudence relative aux motos et 4x4 va dans le
mme sens. Si la tolrance et possible envers des VTT parce que le modus vivendi est matriellement possible elle ne peut
tre quimpossible pour les engins moteur.

103
 Doc 5 Les limites de ce qui fait dbordement

Lortie envahissant une bordure de chemin en Erosion dune bordure de chemin due un
contrebas dun champ traitement mal adapt
Photo : VVT, canton de Pleine-Fougres, 2009 Photo : VVT, canton de Pleine-Fougres, 2009

Dautres dbordements sont, plus souvent que prcdemment, reconnus comme des
dbordements par les personnes interroges. Il sagit en particulier des obstructions
temporaires ou dfinitives des chemins ou de leurs abords quelque soit la nature de cette
obstruction (fil de clture, chemin rendu impraticable par un obstacle, etc.). Le premier mode
de rsolution de ces conflits reste un rglement lamiable entre lusager qui constate ce
dbordement et son responsable par la discussion. Ce dbat permet de saccorder sur
lvolution de la situation commune en se mettant daccord sur les rgles adopter, mais cela
ne signifie pas que les responsables de ces dbordements doivent forcment adopter une
nouvelle reprsentation de la situation. Ainsi, dans un entretien un randonneur questre
relatait le conflit quil lavait oppos un propritaire mcontent que des chevaux passent si
prs de sa rsidence situe en bordure de chemin intgr un itinraire questre. Daprs ses
propos et pour rsoudre ce diffrend, le randonneur naurait eu qu reprciser les rgles de
droit relatives aux usages des chemins publics. Toutefois, ces prcisions neurent pour effet
que de dire en faveur de quelle partie penchait la rgle, elles nont pas t les raisons du
mcontentement de ce propritaire qui voulait jouir dun calme absolu sur et aux abords de sa
proprit. Plus gnralement, daprs les entretiens deux types de rgles sont mobilises dans
cette ngociation informelle :
- En cas dobstruction volontaire du chemin par une autre partie et pour les personnes
qui matrisent les rgles juridiques qui sappliquent lusage des chemins publics et aux
limites du droit de proprit, leur rappel est souvent suffisant pour trouver des voies de sortie
du conflit.

104
 - En cas dobstruction lie lexercice de la pratique agricole (souche laisse par un
agriculteur, oubli dun fil de clture, etc.), des arrangements sont trouvs pour que la gne ne
soit quoccasionnelle. Certaines personnes, par exemple, contourne lobstacle quand il se
prsente, mais prennent le soin den informer lagriculteur la premire rencontre.
Dans certains cas, le dsaccord perdure au simple rappel des rgles juridiques et aucun
arrangement nest possible avec les usagers. Certes, le dbordement est considr comme
drogatoire la rgle, mais son responsable persiste dans son comportement au nom du droit
inalinable de la proprit prive ou de relations sociales particulirement conflictuelles au
sein de la collectivit locale9. Dans ces cas qui concernent des obstructions de chemins et un
arasement partiel de talus (cf. photographie pages prcdentes), le responsable de la
collectivit locale appuy par un reprsentant de la communaut de communes tentent de
trouver un arrangement avec la personne responsable de ces dbordements. Ces mdiateurs
ont expliqu ces dbordements par la structure de la personnalit de la personne concerne.
Ainsi, ces dbordements sont renvoys des comportements individuels permettant de les
marginaliser dans lespace public en raison de leur faible rcurrence. Ce nest pas un collectif
dindividus qui soppose un autre collectif (la municipalit et/ou la communaut de
communes), mais bien un individu qui soppose des rgles communes qui sont, par ailleurs,
perues comme consensuelles. Pour rsoudre les problmes poss par lobstruction du
chemin, les randonneurs ont modifi litinraire et un accord tait en cours de discussion entre
lagriculteur, la mairie et la communaut de communes10.
Enfin, dans certains cas, les dbordements non volontaires ncessitent dentreprendre
des travaux pour permettre aux usagers de circuler nouveau le long du chemin. Cest le cas
ds quil se produit un glissement de terrain ou leffondrement dun vieux mur mal entretenu
par exemple. Daprs les entretiens avec les maires, en rgle gnrale, le responsable du
dbordement (souvent un agriculteur la suite dun glissement de terrain) prend en charge
lui-mme les travaux. Quand cela nest pas ralis et aprs discussion avec lintress, la
mairie effectue les travaux, mais envoie la facture au responsable des dbordements. Le
recours une procdure juridique na t mentionn qu une seule reprise pour le

9
. La situation la plus emblmatique concerne un agriculteur dont le chemin qui borde une partie de ses parcelles est intgr
des itinraires de randonnes grs par la communaut de communes. Ses dbordements lui permettent galement de
revendiquer une appropriation symbolique du territoire concern contre les randonneurs et la communaut de communes.
Labsence de la police rurale dans cette affaire est tout de mme remarquable ; cest au maire de faire respecter lintgrit du
patrimoine communal contre les usucapions et le code rural art L 161 va dans le sens dune affectation de jure des
chemins ruraux la promenade.
10
. Devant les difficults faire accepter litinraire balis lagriculteur, les modalits de rglements du conflit sorientaient
vers un change de parcelle afin de pouvoir modifier dfinitivement cet itinraire. Selon la loi, pour que cet change puisse
avoir lieu, il est ncessaire que la qualit du nouvel itinraire soit semblable celle de lancien.

105
propritaire dune rsidence secondaire que la mairie narrivait pas joindre alors que le mur
de sa proprit menaait trs srieusement de seffondrer sur un chemin. Ainsi, mme pour les
dbordements qui entranent des dommages dont une partie doit les assumer, la voie
privilgie pour leur rglement passe dabord par la ngociation. De mme, jusqu une date
rcente (avant larrive des rsidents secondaires partir des annes 1980/1990), un maire a
expliqu que la municipalit changeait frquemment des parcelles de chemin communaux
contre celles de propritaires privs pour faciliter laccs un champ ou une rsidence. Ces
changes ntaient jamais enregistrs devant un notaire, ils ltaient dans la mmoire
collective et, dans le meilleur des cas, dans quelques documents crits archivs en mairie.
Devant les problmes poss par les gens arrivants de lextrieur et dcouvrant sur le cadastre
des limites de proprits distinctes de celles quils constatent sur le terrain, le maire enregistre
aujourdhui systmatiquement devant notaire tous les changes de parcelles de chemin quand
la mairie est concerne.

106
 1.3 Les modalits de la rgulation des chemins

Les rsultats de lenqute de terrain ont permis de montrer que lusage des chemins est
dabords rgul par des arrangements entre les usagers au sens large du terme (propritaires
des parcelles attenantes aux chemins et ses abords et autres usagers des chemins). Mme les
responsables de collectivits sous lautorit desquels sont placs les chemins publics ont
plutt tendance adopter cette modalit de gestion des conflits. La mobilisation des rgles
juridiques nest intervenue que pour rgler des conflits engags avec des propritaires qui ne
rsidaient pas en permanence dans la commune ou qui venaient de sy installer. Ce mode de
rglement des conflits suppose lexistence dun consensus au sein de la socit locale sur les
rgles de gestion des chemins. Dans le cas tudi, cest une nouvelle fois autour de la pratique
agricole que ce consensus semble tre stabilis. Ainsi, les petits dbordements gnrs par
lactivit agricole ne sont pas mme identifis comme tels par les usagers des chemins. Les
seuls dbordements reprs sont ceux qui font obstacle au cheminement. Mais l encore, les
usagers vont privilgier un arrangement avec lagriculteur plutt que dvoquer les rgles
juridiques. Les personnes interroges considrent comme normal lempitement, du moins
temporaire, de la pratique agricole sur les chemins. En revanche, ce qui est moins accept
sest lobstruction dun chemin par un propritaire qui souhaite pouvoir jouir du calme de la
campagne, cela signifiant pour lui jouir dune campagne sans promeneurs. Ainsi, la
conflictualit dune situation dpend, bien sr, du type de dbordement (une obstruction
gnrant les plus graves tensions), mais galement de lactivit sociale engage dans ces
dbordements renvoyant aux consensus locaux sur les modes de dveloppement de la
collectivit.
Comme il a dj t soulign, dans les annes 1970/1980, la conversion partielle de
certains chemins agricoles des usages rcratifs a t trs conflictuelle. A cette date, les
communes taient toutes centres sur lactivit agricole et cette activit tait elle-mme
essentiellement tourne vers la production spcialise et intensive. La conversion des chemins
tait revendique par des jeunes salaris travaillant dans les villes les plus proches,
fonctionnaires pour la plupart, travaillant dans le secteur de lducation et de la sant en
particulier. Le conflit tait ainsi port par deux groupes sociaux qui narrivaient pas trouver
un accord sur lusage des chemins en labsence de consensus sur lavenir de la collectivit.
Puis, progressivement la situation a volue, en particulier, en raison de lamenuisement de la
place de lagriculture dans la socit locale, mais pas seulement. En effet, la pratique agricole
sest elle-mme transforme se tournant vers la multifonctionnalit et des pratiques plus

107
respectueuses de lenvironnement. Dans le mme temps, dune part, les modes de vie urbains
se sont gnraliss sous leffet des transformations de lagriculture aboutissant, trs
concrtement, transformer nombre dagriculteurs en randonneurs ou joggeurs comme lont
soulign les personnes interroges. Dautre part, les nouveaux arrivants des annes 1970/1980
ont t intgrs la socit locale leur permettant de partager un certain nombre de valeurs.
Ainsi, aujourdhui la place de lagriculture ne fait plus dbat mme si, comme on la vu, elle
nest pas quivalente dans toutes les communes. En revanche, ce qui fait dbat ce sont les
orientations de cette agriculture. Ainsi, le mme maire qui na jamais eu recours des
procdures judicaires pour sortir des conflits autour des chemins avec les agriculteurs
expliqua quil avait eu recours ce type de procdure avec des agriculteurs ne respectant pas
des normes environnementales.

Doc 6 : Paysages agricoles du canton de Pleine-Fougres

Photo : Claudine Thenail et Christophe Codet, 2009

Le conflit entre les propritaires obstruant un chemin pour leur tranquillit et les autres
usagers renvoie un clivage qui fait clater ce consensus autour de la pratique agricole et ses
effets sur lusage des chemins. Dans un exemple prcdent, un rsident souhaitait jouir du
calme suppos que lui offrait le cadre de vie quil stait choisi en mme temps que sa
rsidence alors que ce mme cadre de vie tait galement un lieu de travail et un espace
rcratif. Ce clivage renvoie plus prcisment la reprsentation de la proprit prive. Dans
son ouvrage, R. Castel (1993) explique qu la fin du XVIII sicle, la notion de proprit
prive a chang de sens. Avant la rvolution franaise, la notion de proprit prive contenait
galement une dimension sociale. Ainsi, la proprit fodale, par exemple, constituait un
ensemble de prrogatives sociales et juridiques attaches la terre. Lappropriation prive ne

108
consistait pas assimiler un patrimoine immobilier sa stricte valeur marchande. La
conception de la proprit prive, comme inviolable et sacre dun individu libre den
disposer aurait t inscrite dans la dclaration des droits de lhomme de 1789 et dans le Code
Napolonien. Cette conception de la proprit prive avait pour cadre lconomie capitaliste
naissante qui devait commander aux changes marchands. Cette acceptation librale de la
proprit prive sanctionne une rupture entre les usages de la proprit prive et ses modes
dappropriation o les fonctions sociales de la proprit prive ne sont plus reconnues. Ainsi,
en raison de cette conception bourgeoise de la proprit prive qui annihile tout droit
dusage en dehors de celui de son propritaire, celui-ci se considre en droit dimposer ses
prfrences non seulement sur sa proprit, mais galement aux abords de celle-ci, pour quil
puisse pleinement en jouir. Mme si cette conception de la proprit prive semble adapte
aux modes de vie urbains o les nuisances sonores sont strictement dfinies et o tout
dbordement est strictement encadr, elle se trouve en dcalage ds quelle est mobilise pour
dfinir la proprit rurale.
Plus gnralement, dans la rgion qui a t enqute la rgulation des chemins est prise
en charge par la socit locale, les conflits tant grs grce des arrangements entre les
usagers et les propritaires. Ainsi, pour les personnes interroges, il nexiste pas de conflits
ouverts autour des chemins une ou deux exceptions prs qui ont t discutes. Cette absence
de conflits ouverts sexplique par lexistence dun consensus local autour de la place de
lagriculture dans la socit locale permettant de ne pas stigmatiser des pratiques de
dbordements. En revanche, pour ceux qui ne reconnaissent pas cette place de lagriculture
et/ou qui revendiquent une conception restrictive du droit de proprit, des conflits ouverts
peuvent perdurer. La conflictualit plus leve dans la gestion des chemins et des itinraires
baliss dans les communes priurbaines sexpliquent galement par des oppositions frontales
entre des conceptions diffrentes de la proprit prive et de la place de lagriculture dans la
socit locale.

Avant de clore cette analyse des conflits autour des chemins, il reste un dernier point
claircir autour du statut du chemin. Le chemin constitue un espace collectif dont les rgles
dusage font plutt lobjet dun consensus dans le cas tudi. Ainsi, les rgles dappropriation
ne sont pas discutes dans le dbat local en dehors des cas exceptionnels de conflits, elles ne
sont donc pas politises. Elles ne reprsentent pas un enjeu pour les habitants. De plus, les
chemins sont lobjet de frquents dbordements qui peuvent, sur certaines parcelles de
chemin, saccumuler donnant limpression dune zone dlaisse, dune zone vacante. Y. Le

109
Caro (2007) avait dj not le statut particulier du chemin qui permettait ces larges
dbordements. Or, comme il a t soulign dans la rgion tudie, le consensus autour des
chemins reposait sur la reconnaissance de la place de lagriculture. Dans cette perspective, le
chemin et ses abords apparaissent comme un espace non productif mais qui peut contribuer
lentretien des champs. Ainsi, un agriculteur pourra se servir de cet espace pour rgler son
matriel permettant de faire un traitement au glyphosate sur les bordures de sa parcelle quand
bien mme cela endommage la vgtation des bords du chemin.
Dune manire plus gnrale, ce qui oriente la pratique des agriculteurs, cest dabord
un rapport productif au milieu. Les chemins et leurs abords ont un sens en fonction de ce
rapport productif, mtin aujourdhui de valeurs environnementales. Les chemins usage
rcratif nont pas remis en cause le statut global du chemin. Simplement, une autre fonction
lui a t affecte, faisant galement aujourdhui lobjet de consensus, tout en restant
subordonne une conception du chemin en tant quoutil ncessaire la production. Dans ce
contexte, les conflits ne peuvent mergs que si cest la fonction premire du chemin rcratif
qui est remise en question par son obstruction en raison de dbordements agricoles. Ainsi,
quelque soit lusager, dans la rgion enqute, le consensus local confre au chemin un statut
productif, mais devant tre compatible avec des usages rcratifs. Les rgles juridiques sont
mobilises pour rsoudre les conflits avec les personnes qui remettent en cause ce statut
particulier. Il existe, toutefois, des cas particuliers. En effet, il a t soulign plusieurs
reprises lattachement affectif que manifestent certains habitants lgard des vieux chemins
agricoles aujourdhui inutiliss par les agriculteurs. Selon les gestionnaires, ces chemins ont
t intgrs des itinraires baliss pour tre conservs et entretenus. Ici, cest la place de ces
chemins dans la mmoire collective qui explique leur statut donc leur patrimonialisation plus
que leur statut productif. Ainsi, le statut du chemin varie en fonction de consensus locaux,
mais en plus au sein dune mme collectivit ce statut peut galement varier en fonction des
caractristiques propres du chemin considr.

110
 2) Les rgulations et la rgle

Plutt quun rsum des rgles juridiques applicables aux chemins et aux itinraires de
randonne11 on prfre tudier ici le rapport entre les donnes sociologiques exposes
prcdemment et linstrumentation de la rgle de droit par les groupes dacteurs signals dans
les enqutes. Ltude de cette interface entre la sociologie et le droit devrait mieux contribuer
quune description la dtermination des modalits de rgulation des chemins, si lon
comprend cette expression comme ce qui fait sens dans une politique des chemins et la valeur
que leur attribuent les usagers et les lus locaux.

La mauvaise assimilation des rgles juridiques relatives aux chemins est patente dans
toutes ces enqutes. Les usagers qui ont rpondu lenqute, ne sont pas revendicatifs du
moment que le passage est libre et que milieu et paysage ne sont pas trop bouleverss. Ils se
contentent de rgles de civilit et semblent ignorer assez largement les rgles de la
conservation des chemins ou de la circulation, sauf quelques principes de respect des cltures
et de prudence en cas de prsence danimaux. En revanche deux autres groupes dacteurs
devraient tre meilleurs connaisseurs du droit : les associations, qui napparaissent pas dans
des enqutes sintressant essentiellement aux pratiquants et les autorits locales charges de
la police des chemins et de leur conservation alors que plusieurs annotations rvlent des
lacunes importantes de ce ct.
Or la conservation et lamnagement des itinraires par lautorit publique ont le sens
dune politique publique daccs de tous les citoyens lespace rural et naturel. Cette
politique se fonde simultanment sur des rgles et sur le rle de mdiateur, darbitre ou de
dcideur des autorits locales soit pour prvenir, soit pour rgler les conflits. Ainsi, la
rgulation des comportements et un amnagement durable du territoire par le rseau public
que constituent les chemins de randonne, relvent principalement dun service public daccs
la nature dont les communes, communauts de communes et dpartement se partagent la
cration et le dveloppement.
Lignorance, largement partage par les acteurs, du droit applicable aux sentiers nous
parat tre un obstacle majeur au dveloppement de la randonne, activit sportive et de loisir
et outil de dveloppement des territoires. La comprhension de ce droit comme le cadre dune

11
Pour un tableau complet du droit applicable voir : Le Louarn Patrick. Le droit de la randonne pdestre - Victoires
ditions, Paris 2001 et seconde dition prvue pour la fin de 2010.

111
mission de service public qui se situe entre le droit de proprit et la police administrative est
une ncessit urgente selon nous.

2. 1 Une mconnaissance des rgles qui est un obstacle au dveloppement de la

randonne.

Quatre types de clivages apparaissent dans les enqutes : proprit et randonne, loisir et
activits conomiques, espace public et libert daccs, scurit publique et libert daller et
de venir.
Comme le note ltude, le stade du conflit collectif est dpass. La prsence de
promeneurs sur les chemins est dsormais un fait accept par le milieu rural dans lequel se
recrute une part importante des pratiquants. Les conflits, trs ponctuels, ont plutt pour
origine linitiative individuelle de propritaires no-ruraux, rsidents secondaires, ou
dexploitants agricoles prenant trop facilement leurs aises avec lassiette des chemins. Cest
ici que le statut juridique des chemins qui constituent un itinraire doit tre regard avec
attention car il dtermine la responsabilit des riverains et celle du maire charg de la police
rurale. Or si les arrangements amiables sont monnaie courante dans les zones tudies, ceux-
ci peuvent couvrir des abus et des rapports de force qui peuvent constituer des prcdents
pour dautres propritaires ou, tout le moins, leur donner le sentiment que la loi nest pas la
mme pour tous. On peut donc stonner du silence relatif de la police municipale pour la
conservation des chemins.

Le conflit avec lactivit agricole qui peut obstruer ou dgrader, temporairement ou non,
un chemin, est apparemment moins dur et relve dune incomprhension rsiduelle de
lintrt de cette activit de loisir par les tenants dune activit conomique trs prgnante sur
lespace rural. Cest dans ce cas que lintervention de llu comme mdiateur est la plus
intressante car il ne semble pas y avoir, de la part de lagriculteur fautif, de crispation sur un
droit acquis mais plutt une maladresse ou une ngligence que lon acceptera de rparer.

Lespace public que constituent les chemins dont le statut est trs variable sur un mme
itinraire est lui-mme trs htrogne, constitu de proprits publiques, de proprits
prives ouvertes par convention ou par simple tolrance avec des superpositions dusage qui
peuvent tre contradictoires. Un dveloppement de lusage ne peut aller sans une organisation

112
lisible qui anticipe suffisamment les conflits pour viter leur drive contentieuse12. Les
sentiers de randonne constituent le lieu idal de laffrontement entre plusieurs droits
revendiqus parfois depuis trs longtemps : le droit de proprit, les usages locaux et un
nouveau droit daccs collectif la nature.

Dans lespace rural franais, laffrontement entre le droit de proprit, conu comme une
jouissance individuelle exclusive du bien foncier et les usages communautaires a dur au
moins deux sicles et lon peut se demander si ltablissement des sentiers, leur dfense et les
crations nouvelles ne rvlent pas des traces encore vives de ce premier affrontement. Les
compromis fonds sur le choix dune des rgles par les acteurs en prsence, paraissent
stablir comme des solutions pragmatiques entre le droit absolu des propritaires et une
pratique collective du passage. Parfois au prix du sacrifice des garanties apportes par la loi
la prennit des espaces publics et des actions de service public, les maires nosant pas se
mettre mal avec des propritaires ou des exploitants en exigeant toute lapplication de la loi.
La faiblesse, gnrale en France, des revendications municipales contre les usucapions de
chemins ruraux en est un signe certain.

Examinons en premier lieu ce qui peut rester du vieux conflit entre proprit et usages
collectifs avant de considrer le nouvel affrontement entre une approche passiste de lespace
rural et le droit nouveau de laccs public la nature.

Le droit de proprit, article 544 du code civil, qui est de valeur constitutionnelle, est
symbolis par le droit de se clore.
Ce droit de se clore, malgr lexpression trs absolue de larticle 544 du code civil, laisse
subsister de larges zones de tolrance et une sorte de droit fluctuant qui a sa source historique
dans les difficults rencontrs par le code civil pour simposer dans nos campagnes. Le code
de 1804 nest que laboutissement de coutumes anciennes et surtout de la Coutume de Paris
qui portait en germe cette conception close de la proprit parcellise par lattribution un
tenant au droit absolu13. Ainsi, le monde est-il born, comme en tmoigne le luxe de dtails
donn par la coutume sur les haies, cltures et plantations darbres. Cest une partie du bien
qui est consacre sa clture en prenant soin de nempiter ni par le dessous, ni par le

12
On lira en ce sens le rapport du Commissariat Gnral au Plan, Groupe Manon : Horizons 2020 : Conflits dusage dans les
territoires, quel nouveau rle pour lEtat ? (Projet) 31 mars 2005.
13
Desgodets, Architecte du Roi.- Les lois des btiments suivant la coutume de Paris.- Paris 1778

113
superfice sur le fonds du voisin14. La prcaution va jusqu distinguer entre les arbres de tige
ordinaires que lon doit planter six pieds (nos actuels 2 mtres) de lhritage voisin et les
noyers, ormes et chnes pour lesquels il faut neuf pieds de distance parce quils tendent
leurs racines et leurs branches plus loin que les autres. Le monde est organis par des
connaisseurs du vgtal. A lintrieur de ce pr carr le propritaire est le matre absolu. Les
arbres, arbustes, fruitiers et vignes sont perptuelle demeure et donc des immeubles par
destination. Ce qui interdit au locataire dy toucher et encore moins de les emporter. Protge
contre toute intrusion mme sournoise, par exemple par la pollution des fosses septiques, la
proprit urbaine ou rurale de la rgion parisienne la veille de la Rvolution, organise
lespace en vacuant les proprits collectives et les superpositions dusages sur le mme
bien.
Cependant il faudra plus dun sicle pour que cette conception exclusive de la proprit
simpose au monde rural franais car le code civil ne sest pas impos aussi facilement que
semble le faire croire lpope napolonienne. Il a fallu notamment trouver une rotule entre le
code appliqu par les tribunaux et les superpositions dusages et de droits individuels et
collectifs qui touchaient tous les biens ruraux en fonction des saisons et avaient une
importance vitale pour les catgories les plus pauvres. La vaine pture, les passages
temporaires, les droits daffouages et de glanage ont ainsi t consacr par les publications
dusages locaux, par les soins des prfets, jusque dans les annes cinquante du XXme sicle.
Ainsi les usages locaux permettaient-ils au juge dinterprter le droit de proprit en y
mettant toutes les attnuations de la coutume. Depuis la rvolution agricole des annes
soixante les versions successives du code rural nont eu de cesse de supprimer ces traces
archologiques de lancien droit rural. Mais ce sont les droits de passages, chemins daisance
et passages collectifs qui ont le mieux rsist jusqu ce quils soient emprunts non plus par
des voisins mais par des touristes urbains.

Les no-ruraux qui sinstallent la campagne depuis les annes soixante dix nont de
cesse dliminer les droits collectifs qui peuvent affecter leur proprit avec parfois une vision
trs extensive du droit de se clore, jouissance absolue du bien que la concentration humaine
leur interdit en ville.

14
Les haies vives peuvent se faire de toute sorte de plant qui a racines comme sureau, charmille, rable, rosier, glantier
pine blanche et noire et autre sorte de plants. On remarque que lpine blanche tale moins ses racines que la noire et le
milieu des tiges de toutes ces sortes de plants doit tre sur la ligne qui spare les hritages si la haie est mitoyenne .

114
 La mise en dfens de ces proprits commence par la pose de panneaux dinterdiction et
se poursuit par lrection de vritables cltures dfensives. Mais ces propritaires ignorent la
plupart du temps les attnuations par le juge du droit de se clore ainsi que les rgles dusages
de certains espaces collectifs.
On mesure mieux la signification historique du droit de se clore la lecture de larticle 192 du
code rural car la dfinition de la clture - ou plutt les dfinitions - est oriente par la mise en
dfens des terres contre le btail. Selon larticle 191 du code rural : est rput clt tout terrain
entour soit par une haie vive, soit par un mur, une palissade, un treillage, une haie sche dune
hauteur dun mtre au moins, soit par un foss dun mtre vingt louverture et de cinquante
centimtres de profondeur, soit par des traverses de bois ou des fils mtalliques distants entre eux
de trente trois centimtres au plus slevant un mtre de hauteur, soit par toute autre clture
continue ou quivalente faisant obstacle lentre des animaux . On est loin dune dfinition de
la clture par laccs possible ou non du public comme cest le cas en droit scandinave ou anglo-
saxon par exemple.

La jouissance absolue de la proprit emporte deux contreparties : une responsabilit

objective envers les personnes qui pntrent chez le propritaire sans effraction et le droit de
se clore. Mais ce droit, dune part, ne doit pas tomber dans labus de droit15 par le propritaire
causant volontairement un dommage ses visiteurs et, dautre part, il est assez mal dfendu
par la loi car il subit des attnuations en raison des circonstances concrtes. Ainsi la clture
agricole nest pas la clture urbaine et na pas la mme force de mise en dfens dune
proprit. Le droit public distingue lui-mme entre ces deux espaces ruraux et urbain lorsquil
sagit de contrler le droit de se clore. Enfin, certains lieux : berges de cours deau domaniaux
ou non, espaces forestiers, domaine public maritime, passages coutumiers en zones
urbainesrelvent de rgles juridiques plus favorables laccs public et dont la police
administrative a la charge.

Jusque trs rcemment, cette police administrative, essentiellement le pouvoir du maire,

tait le fondement le plus srieux du droit de promenade sur les sentiers ruraux. Le maire a, en
effet, sur la base des rgles les plus classiques de la police municipale, le devoir de faire
respecter les chemins publics par les riverains et de prvenir et parer les accidents que
gnrerait un passage habituel dans une zone naturelle instable ou dangereuse y compris sur

15
Comme la fix la clbre jurisprudence Clment-Bayard en 1915, C.Cass 3 aot 1915 DP 1917 ,1,p.79.

115
des proprits prives dont les possesseurs tolreraient la frquentation publique. Cependant,
depuis les premiers textes sur les plans dpartementaux de randonne (1983) et par les lois
rcentes sur la fort (2001) et les sports de pleine nature (2004) nous assistons la
reconnaissance dun droit gnral daccs la nature dont la mise en uvre exige davantage
que les simples prcautions de police. Cest cette reconnaissance qui a enrichi larsenal
juridique pour garantir non plus seulement lassiette physique des chemins mais aussi leur
qualit esthtique et environnementale et leur continuit parfaite. Dsormais litinraire,
reconnu et protg par la puissance publique, est plus important que le chemin lui-mme.
Cest dsormais laffectation prsume dun chemin rural la promenade qui contraint la
mairie conserver et entretenir les portions de chemins intgrs dans le plan dpartemental
des itinraires de randonne ou des zones de sports de nature. Toute alination dun chemin
rural, bien communal par dfinition, ne sera possible quavec de prcautionneuses procdures
pour vrifier quil nest pas dj affect la promenade ou quil assure la continuit avec les
chemins des communes voisines. Cest encore cette ide ditinraire qui permet au
dpartement de passer des conventions et de la financer avec le produit de la taxe
dpartementale des espaces naturels sensibles, avec les propritaires de bois, de berges de
cours deau non domaniaux ou de prs quil sagit de traverser pour maintenir la continuit
dun parcours. Ce droit daccs la nature a donc trouv ses outils dont la mise en uvre se
heurte parfois la mauvaise volont dun propritaire ou dun riverain allant jusquau
contentieux. Et lon a des exemples de contentieux perdus par les collectivits du fait de la
mauvaise motivation des acquisitions, des conventions et de la mise en place des zones de
premption et des itinraires.
Il sagit donc , pour la collectivit, de dfinir des itinraires, de les asseoir sur des
fondements juridiques et des droits fonciers trs clairs et de les dfendre par toutes les actions
de police de la conservation des chemins (code rural) comme du contrle des comportements
abusifs. Les enqutes rapportes dans les premires parties de ce chapitre concernent des
secteurs ruraux apparemment peu conflictuels car les usagers des chemins sont en grande
partie les riverains eux-mmes ou proches voisins. Il en va diffremment dans des rgions
plus touristiques du sud de la France, sur le littoral et les plans deau ou dans les priphries
urbaines o les conflits entre la proprit, avec toutes les formes daccaparement du paysage
ou de laccs leau, et une masse importante de promeneurs sont forcment plus durs.

Linsertion du droit daccs collectif la nature dans le contexte qui avait fini par
concilier usages locaux et proprit pose alors tous les problmes de lorganisation dun

116
vritable service public. Lengouement de plus en plus grand des promeneurs et sportifs de
nature (Voir le Monde du 31 aout 2010) pour la campagne devrait contraindre les lus des
zones rurales la mme prcaution et donc une meilleure connaissance du droit.

2.2 Des rgles porteuses dune mission de service public.

Les modalits de la rsolution des conflits dcrites par lenqute sont donc obsoltes dun
point de vue juridique. La rgulation des comportements, le rglement des questions de
responsabilit, le devoir dintervention de lautorit publique ne pourront se contenter trop
longtemps de rglements amiables mal fonds en droit. Le cas de la commune de Guitt (22)
condamne du fait de mort dun promeneur par des piqres de frelons sur un parcours balis
mais avec un danger mal indiqu, devrait suffire rendre plus prudents et plus curieux du
droit, les maires et prsidents de communauts de communes rurales.

Pour prendre le droit dans le bon sens il faudrait en effet commencer par dlimiter les
ambitions dun service public daccs la nature pour dterminer les travaux et les mesures
de police ncessaires. Ladministration locale doit sortir dune poque o les habitudes, le
voisinage et la chance supplait tout pour entrer dans une culture de gestion dun
phnomne dont lampleur et le srieux des impacts conomiques nest plus contest. Sinon,
les quelques cas dramatiques qui naissent de lignorance et de limprudence retentiront
comme un frein sur lensemble des initiatives.

Laccs des pitons la nature, dans les conditions de protection que cela suppose est une
revendication et un objet de politiques publiques. Mais notre conception absolutiste du droit de
proprit soppose une reconnaissance constitutionnelle dun accs universel la nature. Il faut
donc trouver un sens ces politiques publiques qui ne contredise pas frontalement le droit de se
clore mais organise le modus vivendi. En labsence de fondement constitutionnel autre que la seule
libert daller et de venir il ny a que la reconnaissance dune mission de service public qui puisse
donner un tel sens.

Le juge a montr la voie en consacrant la notion de service public de lenvironnement dont

laccs aux espaces naturels est une expression16. Le service public daccs la nature existe donc

16
TC 22 octobre 2007 Prfet des Bouches du Rhne contre CA Aix en Provence ; Mlle Doucedame/ Dpt. 13, n 3625 Ajda
16 juin 2008 p. 1145 note Marguerite Canedo-Paris

117
partout o les collectivits locales organisent des itinraires et les mettent en valeur. Cest le sens
profond de ltablissement des itinraires par des collectivits locales qui devraient mieux se fonder
sur une vision claire de cette mission. Une rflexion sur sa reconnaissance lgislative permet den
dgager le sens profond.

Une loi aurait, en effet, pour premier effet de dgager laccs la nature de la gangue que
constituent le droit forestier, le code rural ou le droit des sports qui en font une sorte de driv des
activits dexploitation de la proprit alors quil conviendrait de laffirmer comme une mission
principale de service public dont la promenade en fort et le sport en nature seraient des
expressions complmentaires. Selon le principe nonc par le code de lurbanisme, que le territoire
est le patrimoine commun de la nation, laccs de tous au territoire et ses amnits utiles la
sant et lquilibre des populations pourrait constituer le motif fondamental dune telle
lgislation.

Dfinir lgalement un service public de laccs la nature aurait alors, outre celui dune plus
grande lgitimation, deux avantages concrets pour les acteurs locaux.

Cela permettrait en premier lieu de distinguer entre les missions de service public qui
supposent une exploitation des ressources naturelles telle la chasse ou le bois des forts et les
missions du service public denvironnement associant protection de la nature et accs du public
celle-ci, non pas pour lexploiter mais pour la contempler avec tous les effets bnfiques de sant
physique, morale et sociale quon peut en attendre. La loi pourrait dire dans quelle mesure, et dans
quelles circonstances et lieux cette mission de service public serait prioritaire.
En second lieu, la reconnaissance lgale dune telle mission de service public mise la charge
des collectivits territoriales et de lEtat donnerait tout son sens la notion de patrimoine commun
de la nation que constituent le territoire et les biens denvironnement. Il suffirait, en effet, de
confier lorganisation de ce service aux collectivits publiques locales et nationales qui sont, soit
directement en charge de la protection de la nature, soit responsables de la conservation de
lenvironnement en gnral. A charge pour elles de dterminer les espaces dvolus cet accs,
den agrandir le capital en surface et en biodiversit, den rglementer laccs, den contractualiser
louverture avec des propritaires privs ou publics. Ainsi, la responsabilit de lusager du service
serait le pendant de son droit daccs la nature, garanti par la responsabilit du service public,
selon un principe lgitime en droit franais. De cette faon, la randonne pdestre ne serait plus
une sorte dactivit clandestine cache dans les replis du droit et du compromis local mais le

118
moyen normal et encourag dun accs la nature considr comme une consquence principale
du droit de chaque homme un environnement sain dsormais inscrit dans notre constitution.
Conclusion

Cette confrontation entre les modalits de gestion des conflits autour des chemins, en
loccurrence entre des arrangements locaux et des rgles juridiques, montrent quaujourdhui, dans
des contextes particuliers, ces modalits de gestion des conflits ne sont pas strictement cadres par
des rgles juridiques, mme adaptes aux conditions locales. Dans la rgion enqute, les conflits
autour des chemins sont rsolus par des arrangements entre les personnes ou/et les entits
concernes. Plus prcisment, si la dtermination des rseaux et laffectation des chemins se fait
selon les rgles juridiques en vigueur, notamment dans le cadre du PDIPR, la gestion quotidienne
des chemins, le traitement des dbordements et les modalits de rsolution des conflits laissent une
grand part aux arrangements locaux entre acteurs. Ces arrangements rsultent de lordre social
ngoci lequel repose, dans les situations tudies, sur un accord local reconnaissant la place
centrale de lagriculture. Ce qui signifie que les chemins ont, avant tout, un statut par rapport une
pratique productive et secondairement pour une pratique rcrative. Les autorits locales nont pas
toutes assimil leur obligation dorganiser le service public daccs la nature comme quivalent
celle de lentretien de la voirie rurale. Ainsi, les seuls conflits concernent les dbordements qui
empchent le cheminement (les obstructions de chemins) ou qui sont le fait de non agriculteurs et,
en particulier, de no-ruraux. Les dbordements dcoulant dune pratique agricole mal matrise,
mais nentranant pas lobstruction de chemins, sont tolrs par les randonneurs et les gestionnaires
de chemins. Dans ce contexte, les rgles de gestion des chemins dcoulant de la mise en uvre de
politiques publiques sont adaptes pour ne pas remettre en cause cet accord local. On assiste mme
une sorte de partage de lespace entre les chemins valeur patrimoniale et ceux qui sont encore
trs utiliss par les agriculteurs.

Dans la rgion enqute, cet accord tacite local est remis en cause par les personnes les moins
intgres la collectivit locale, des rsidents secondaires ou des personnes arrives sur la
commune depuis peu de temps. Leur acceptation de la notion de proprits prive tout comme leur
dsir de jouissance du calme suppos de la campagne, alors quils ne partagent pas les valeurs des
autres habitants de la commune, remet en cause le consensus local. Ainsi, pour linstant, la rvision
des modalits de gestion des chemins, dans lesprit dun dveloppement de la rglementation, ne
semble pas prgnant localement, mais peut-tre est-ce une situation transitoire ? La seule remise en
cause des modalits de gestion des chemins est le fait dindividus, nouveaux venus sur le territoire

119
communal, qui ne partagent ni le consensus local, ni la mme reprsentation du cadre de vie. Pour
grer les conflits avec ces individus, les gestionnaires des chemins comme les autres rsidents
ngocient au cas par cas et le rappel de la rgle juridique est un argument secondaire et mani avec
prudence. Le schma dusages qui semble plus propres aux priphries urbaines sappliquerait
donc aux petites villes et aux zones rurales ds que quelques urbains sinstallent ?

120
 Extraits de Petites choses agrables
- La musique que fait une chtaigne en
dgringolant de la cime de larbre : une note
chaque feuille.
- Une chatte noire enroule au soleil, qui
ronronne son chaton blanc qui tte.
- Sur la route aux charrettes, deux fauvettes. Le
mle, plumes gonfles, danse et fait le malin
devant sa femelle.
- Une rose blanche pendant les mois noirs
Anjela Duval. Quatre Poires.

Chapitre 4 : La vgtation des bords de routes et chemins : indicatrice des

activits humaines et composante des trames vertes du paysage

Plusieurs tudes mettent en avant lintrt cologique des bords de routes et chemins
en termes de prservation dhabitats (mis en danger dans le paysage environnant) et de
fonction corridor pour un certain nombre despces. On montre ainsi que dans des paysages
agricoles o la taille des parcelles et les surfaces cultives ont augment dans lhistoire
rcente, labondance de bourdons est suprieure en bords de chemins, en comparaison des
bordures de champ, du fait de labondance suprieure en espces de plantes fleurs (Croxton,
2002).

1) Le chemin, creuset de biodiversit

De nombreuses caractristiques confrent aux bordures de routes et chemins leur
intrt cologique. Elles sont extraites des enseignements de la littrature scientifique
(Deckers et al., 2005, Hovd et Skogen, 2005, Tikka et al. 2000), de lexprience d'un autre
type de bordures - les bordures de champs entre biodiversit et activits humaines (Le Cur et
al., 2002)- et de des lois classiques de l'cologie. Ces bordures, habites par des plantes et des
animaux sauvages, diffrent de celles prsentes dans d'autres biotopes tels que les forts, les
prairies, etc. Ce sont des constructions humaines plus ou moins anciennes, donc susceptibles
d'tre colonises par de mdiocres colonisateurs, c'est--dire des espces qui mettent
beaucoup de temps s'implanter dans des environnements nouvellement crs dans le
paysage du fait de leur faible mobilit.

121
Doc 1 : Intrt cologique des bords de routes et chemin

Ces milieux sont grs par une diversit d'acteurs (collectivits, associations,
agriculteurs, etc.) qui influencent les compositions floristiques de ces bordures au gr de leur
choix de gestion et de leur priode d'application. Contrairement une majorit des milieux de
l'espace rural, ces bordures prsentent, d'une part, une grande stabilit au cours du temps
favorisant l'installation de populations d'espces vivaces et, d'autre part, sont relativement
pauvres en nutriment puisqu'elles ne sont pas soumises une fertilisation directe par
l'agriculture (ce qui nexclu pas parfois des fertilisations indirectes). Ainsi, certaines espces
vgtales peu comptitrices y sont prsentes, du fait de la pauvret du sol en azote.

Un intrt fort de cet objet de recherche est sa grande variabilit microclimatique, en

termes de lumire et d'humidit, crant ainsi une multitude de situations d'tude, du bord de
route trs lumineux celui du chemin creux trs sombre. Ces bordures sont par ailleurs
frquemment associes un foss. Ceci induit un gradient hydrique important sur une courte
distance et favorise ainsi la diversit des espces prsentes depuis le fond du foss - o l'on
pourra trouver des plantes de milieux humides voire aquatiques - jusquau haut du talus - o
les plantes pourront tre celles de milieux trs secs. Enfin, l'occupation du sol adjacent ces
bords de routes et chemins influencent galement la flore de ces derniers du fait des
diffrences de nature et dintensit des perturbations issus de ces lments.

A partir de ces caractristiques, diverses hypothses ont t testes. A l'chelle locale

de la bordure de chemin, la question se pose de connatre l'influence des variables de sa
structure (hauteur du talus, profondeur du foss, recouvrement par les ligneux) sur la qualit
122
de la biodiversit vgtale prsente. Dans le mme ordre d'ide, les diffrents modes de
gestion (dsherbage chimique, dbroussaillage chimique, fauche, pturage, broyage) ont t
nots par les traces visibles au moment des relevs de terrain. Cependant, plus que
l'vnement ponctuel de l'entretien, c'est le cumul de ces vnements qui influence long
terme l'tat floristique de la bordure. On est donc confront ici aux contraintes du suivi
ncessaire mais complexe mettre en place.

2) Inventorier la diversit floristique

Lors des relevs de vgtation effectus sur le terrain de la ZA de Pleine Fougres est
aussi prise en compte l'occupation du sol adjacente (prairie, culture, bois, bti. Toutes les
espces prsentes n'ont pas t inventories pour l'tude. Seules quelques unes ont t
slectionnes comme indicateurs.

Achille millefeuille Houlque laineue

Anmone des bois Jacinthe des bois
Anglique sylvestre Jonc des crapauds
Arum tachet Jonquille
Avoine chapelets Laiteron rude
Benoite commune Lierre
Blechnum en pi Liseron des haies
Brachypode des bois Marguerite
Brome strile Mlique uniflore
Centaure noire Muguet
Chardon des champs Ortie dioique
Chvrefeuille des bois Paturin annuel
Circe de Paris Pissenlit
Crpide capillaire Plantain lancol
Digitale pourpre Polypode commun
Epilobe feuilles troites Porcelle enracine
Epilobe tige carre Potentille strile
Euphorbe des bois Primevre
Ficaire Renoncule acre
Flouve odorante Renoncule rampante
Fougre aigle Ronce commune
Fumeterre des murailles Sceau de Salomon
Gaillet croisette Scolopendre
Gaillet gratteron Stellaire holoste
Gaillet mollugine Trfle blanc
Granium herbe Robert Vronique petie chne
Germandre des bois Violette de Rivin
Grand conopode
Grande lapsane
Grande oseille
Doc 2 : Liste des plantes inventories sur la ZAPF

123
 Tout d'abord, 31 espces (11 forestires prfrant les environnements sombres, 10
prairiales, 10 adventices ou mauvaises herbes des cultures), caractrisant de manire fine l'tat
cologique des bordures de champs, ont servi par analogie comprendre les logiques de
peuplement en bordures des routes et chemins. Les forestires et prairiales sont des espces
qui ont une valeur importante en matire de conservation de qualit de nature, elles jouent le
rle d'indicateurs cologiques. En cas de perturbations importantes (broyage, herbicide), les
bordures sont colonises par des adventices. Cela permet d'apprcier visuellement l'intensit
de la perturbation. 17 espces supplmentaires ont t ajoutes cette slection afin de
couvrir au mieux la longueur des gradients cologiques (lumire, eau, fertilit) rencontrs par
les plantes de bordures de champ. Enfin, 9 espces trs forestires (ambiance trs sombre,
lents colonisateurs) ont galement t slectionnes a priori. Produisant trs peu de graines et
favorisant la croissance de leurs feuilles au sol pour capter la lumire, ces plantes se
propagent le plus souvent de manire vgtative. Trs peu prsentes en bords de champs, elles
sont susceptibles de montrer l'aspect complmentaire - ou non - des bordures de chemins par
rapports celles des champs.

La cartographie exhaustive du rseau de routes et chemins de la zone atelier de Pleine-

Fougres constitue le document de travail de base. Plusieurs variables taient donc
disponibles (nature du substrat, largeur, ombrage du chemin, statut PR ou GR). Le principe de
construction a t de rpartir au mieux les relevs en fonction du type dombrage et du type de
substrat puis de rpartir les huit combinaisons sur l'ensemble du site. La zone atelier prsente
un gradient bocager dcroissant du sud vers le nord constituant une variable non ngligeable
pour la flore. Ensuite, il a fallu inclure quitablement les GR et PR ces types. Le croisement
de toutes ces modalits a donn lieu 286 relevs de vgtation dans lesquels on repre les
espces choisies a priori. La limitation du nombre d'espces rend le travail de relev
floristique abordable sans comptences naturalistes pointues. De mme, les espces retenues
sont caractristiques et donc aisment reconnaissables. La cartographie issue d'un SIG, dans
lequel les donnes ont t intgres, illustre la diversit de ces combinaisons de structures
petite chelle.

124
Doc 3 : Segments de bords de routes et chemins chantillonns pour les relevs floristiques.
Illustration du nord de la Zone Atelier de Pleine-Fougres (Clichs JL Roger)

3) Biodiversit et entretien

Au regard des caractristiques croises des chemins, quelques situations expliquent

particulirement bien le rle des diverses variables sur la diversit floristique des bordures
petite chelle. Dans le cas d'un chemin empierr non ombrag, concern par une utilisation
mixte (agriculture et loisirs), gr par broyage l'pareuse, la flore dominante est de type
prairiale, compte tenu de la lumire prdominante et de la manire dont est ralis le broyage
- assez loign du sol. Elle est particulirement intressante du point de vue de la conservation
d'espces sauvages. Dans un chemin embroussaill - pour lequel l'entretien est nul - la
diversit floristique est faible avec une nette dominance de la ronce : quelques forestires
persistent dans cet environnement obscur et quelques adventices sinstallent la faveur des
troues de lumire. Ce type de situation montre lintrt de lentretien pour la diversit
floristique et la qualit cologique d'une bordure. Par contre, ce cas de figure est favorable
une certaine faune, les sangliers et les chevreuils par exemple.

125
Doc 4 : Deux situations contrastes o lentretien a un impact majeur sur la vgtation. Cet entretien
est contraint par les caractres du chemin ou de la route.

126
 Dans un chemin creux ombrag, support de tous types de randonnes (pdestre,
questre, cycliste) et entretenu manuellement (dbroussailleuse dos), la flore prsente est,
dans ces conditions de microclimat, de structure et de gestion, dominance forestire. Une
route goudronne ombrage, destine toute circulation et dont les bords sont entretenus au
moyen d'une pareuse, prsente une flore forestire bien marque. Dans ces conditions
dombrage, les adventices, qui sont des plantes de lumires, sinstallent difficilement en
rponse la perturbation lie au mode de gestion lpareuse. Dernier exemple, un chemin
terreux semi-ombrag, ddi exclusivement la circulation agricole, o l'entretien mis en
place par l'agriculteur est le dbroussaillage chimique, prsente une flore dominante
adventice.

Les entretiens et enqutes sur les modes de gestion des bords de route et chemins ont
rvl la complexit des commanditaires, des prestataires, des modalits techniques, des
calendriers. Le tableau ci-dessous rsume les principaux objectifs des acteurs, pour lesquels le
maintien de la biodiversit nest pas bien sr llment premier.

Doc 5:. Acteurs et principales finalits de lentretien des bords de routes et chemins, pour la ZA de PF
(Clich C. Codet)

127
 Il est bien sr frappant de constater, malgr les campagnes de sensibilisation, des
modalits dentretien trs extrmes, o lidal du propre domine largement sur lidal du
fleuri .

Document 6 : Exemple dentretien mcanique radical pour la vgtation

La diversit des acteurs se traduit au fil de la route ou du chemin par des variations
brusques dans les modalits dentretien de la vgtation. La contrainte anthropique est ici
majeure par rapport aux autres contraintes (type de sol, connexit, prsence de haies) et
conditionne la diversit floristique.

Document 7 : Contraste dentretien li des choix individuels: gauche entre deux particuliers;
droite entre un particulier (ct champ) et une collectivit territoriale (berne de la route)(clichs C.
Codet)

Enfin, noter bien sr dans cette approche de la diversit des bords de routes et chemins la
prsence rcurrente de fosss soumis au dsherbage chimique, malgr le dcret prfectoral
linterdisant. Cette entorse la loi est le plus souvent le fait de particuliers qui ont nettoy
le foss devant leur jardin, mais aussi

128
Document 8 : dsherbage chimique de fosss

4) Vers une typologie des habitats de bords de route et chemins

Une reprsentation synthtique des relations entre variables structurant la composition

floristique des bords de chemins permet de mettre en vidence les principaux patrons suivants
(Doc 9). Aux deux extrmes de qualits cologiques traduites par la flore sopposent le
chemin terreux, creux (talus trs haut), trs ombrag (recouvrement arborescent et arbustif
dense), trs troit et le plus souvent adjacent des bois, et le chemin goudronn (route), large,
sec, aux fosss profonds, sans ombrage avec une forte influence des activits agricoles mises
en uvre sur les parcelles adjacentes.

Entre ces deux situations extrmes, on constate la variation suivante de la composition

floristique : d'une flore typiquement forestire laquelle on attribue souvent un caractre
patrimonial fort en situation de chemin creux ( Doc 10 Y1), on passe, en bord de route, une
flore de type prairiale (Doc 10 Y2).

En situation intermdiaire, on retrouve les chemins utiliss par l'agriculture, longeant

les parcelles de cultures (crales, mas) qui sont l'objet d'un dsherbage chimique, prsentant
souvent une flore traduisant la ralit de perturbations importantes de la vgtation (ronces et
adventices) qui constitue un couvert beaucoup moins intressant d'un point de vue cologique
(Doc 10 Y3).

129
 Reprsentation synthtique des relations entre les variables
structurant la composition floristique des bords de chemins

0.6
DESH EMBR
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UT.AGRI b.ti TERRE

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-0.6 0.8

Doc 9 : Rpartition des variables descriptives de la flore et descriptives des chemins, y

compris lentretien.

Doc 10 : Deux exemples contrasts de segments de bords de voie sur la ZA PF

130
Y1 : flore forestire en bordure de chemins creux. Y2 : flore prairiale en bordure de route goudronne

Y3 : flore domine par la ronce et les adventices en bordure de chemins longeant des parcelles en
culture. Y4 : flore de lisire forestire, en bordure de chemins de randonne
Doc 11 : principaux types de situations du point de vue de la diversit floristique

Un questionnement pralable - est-ce que les chemins de randonne ont de belles

plantes ? - amne quelques observations surprenantes. On constate en effet qu'une majorit
des itinraires de randonne emprunte des chemins creux, en terre et/ou ombrags
correspondant frquemment une flore dite de lisire forestire, aux couleurs attrayantes
(violettes, primevres, etc.) (Doc 10 Y4)

A aucun moment dans le discours des personnes qui ont t amenes identifier des
itinraires baliss, il est apparu que les caractristiques de la flore aient t pris en compte en
tant que telles au moment de llaboration de ces itinraires. En revanche, la mise en valeur
des itinraires pdestres travers la publication de fiches de randonne17 dans le canton de
Pleine-Fougres intgre cette dimension floristique. Ainsi, sur les 13 fiches du randoguide, 6

17
Le chapitre 5 sur les paysages et les chemins aborde la question de la mdiatisation des itinraires pdestres de la Baie du
Mont-Saint-Michel travers, en particulier, le randoguide des sentiers du pays Gallo et de la Baie du Mont-Saint-Michel
publi en 2008.

131
contiennent au moins une photographie dune plante aux couleurs attrayantes en premier plan,
mme si ce ne sont pas toujours des espces forestires qui y sont reprsentes.

Lathres pourpes, Digitales,

En photo dans la fiche 11du Randoguide Extrait de la fiche 10 du Randoguide
Doc 12 : Evocation des fleurs de bords de chemin dans les randoguides

Comme nous lanalyserons dans le chapitre 5, ces plantes ainsi mises en scne sont
charges de symboliser une Nature que les randonneurs viennent chercher en arpentant les
chemins. Elles symbolisent cette Nature avec les arbres et les animaux environnant. Ainsi,
labondance dune flore de lisire forestire sur les itinraires pdestres tiendrait plus au type
dhabitat recherch dans llaboration des itinraires (le couvert forestier qui reprsente la
Nature) qu une volont explicite de mettre en valeur des fleurs aux couleurs attrayantes.

132
 5) Spatialiser la contribution des chemins la trame verte

Lintrt cologique des bords de route et chemins, tudi ici via la flore, est donc li
des types de chemins (ombrags, ouverts, avec haie, avec foss) et des types dentretiens.
Or ceux-ci sont rpartis dans lespace de manire trs htrogne, en lien avec le
morcellement parcellaire et la diversit des acteurs. Le parcours dun mme chemin fait ainsi
apparatre une plus ou moins grande varit de situation quil est important de mesurer. Non
seulement sur un mme territoire les chemins sont divers, mais un chemin en lui-mme est
constitu dune suite de tronons trs dissemblables (Doc 12).

Doc 12 : Sur la boucle dIrodour, dbut et fin du chemin de la "potinais" (Clich F. Barray)

Dans une certaine mesure, cette varit spatiale est est en soi intressante, tant du point
de vue de la biodiversit que du point de vue de lagrment paysager pour le randonneur.

Lide est de faire un inventaire des types de chemin existants en fonction de plusieurs
critres. Ces types de chemins sont dfinis notamment par rapport leur environnement,
leur largeur, au type de substrat et la prsence ou absence de haies. Ils ne sont donc valables
que sur les zones dtudes. Sur un autre territoire, avec des problmatiques diffrentes, les
critres essentiels lis aux chemins ne seraient pas les mmes. Cest par exemple le cas dans
le Massif-central ou dveloppement forestier pose des problmes de gestion des chemins.

133
Doc 13 : Prise en compte du RGP (registre graphique parcellaire) pour lintgration des types de
cultures dans lenvironnement sur les 4 boucles dtude de Bcherel

Doc 14 : numrisation des attributs de chaque tronon de chemin sur les 42 km de chemins Bcherel

134
 Le critre le plus important est celui de lenvironnement car il dtermine en quelque sorte
la qualit cologique du chemin. Lcologue pose alors lhypothse quun chemin qui
passe travers les bois va tre un milieu plus propice au dveloppement de la biodiversit
quun chemin qui passe travers des champs cultivs. Lenvironnement pour les haies est
capital car il dtermine leur prsence et mme leur subsistance. Le second critre qui a un rle
majeur est le substrat. En effet, une route goudronne na pas les mmes caractristiques
cologiques quun chemin de terre. De plus, pour les randonneurs, cest un lment
primordial pour le confort de marche. Le critre de la largeur est moins important car il est
possible davoir un chemin assez large bord de haies qui prsente un bon tat cologique .
Toutefois, les cosystmes de type forestier se dvelopperaient mieux dans un milieu plus
ferm. La largeur peut-tre importante dans la mesure o cette information peut servir pour un
projet de replantation de haies et reconstruction de talus en bordure de chemin.
Pour les haies, le critre de la continuit na pas t pris en compte. On relve sil y a une
haie qui borde le chemin ou non. Le substrat a t divis en 2 catgories : terre/herbe ou
pierre/goudron. Pour la largeur, deux critres sont pris en compte : si le chemin fait plus de 3
mtres ou sil fait moins de 3 mtres. Lenvironnement regroupe plusieurs lments :
boisement, bti, cultures et prairies permanentes. Etant donn quun chemin a deux cts, il a
fallu relever le critre qui domine le plus. Des valeurs allant de 1 4 ont t attribue
lenvironnement en fonction des lments cits ci-dessus. La valeur 1 correspond un
environnement trs favorable ; 2 favorable ; 3 dfavorable et 4 trs dfavorable.
Ct droit
Prairie
Boisement Cultures Bti
permanente

Boisement 1 1 2 2

Prairie 3
1 2 3 Ct gauche
permanente

Cultures 2 3 3 4

Bti 2 3 4 4
Doc 151: critres environnement
Ce regroupement a permis de passer de 16 types 4 et de prendre en compte les deux cts du
chemin.

135
 Ds lors, le chemin idal cologiquement pour un cosystme forestier serait celui qui
possde une haie, qui a une largeur de moins de 3 mtres avec un substrat en terre ou herbe et
qui traverse un boisement et/ou une prairie permanente. A partir de l, on obtient un
inventaire des types de chemins possibles et ainsi, ce croisement dinformations permet de
voir comment les types se rpartissent sur le territoire, sils sont nombreux ou non et
pourquoi. A partir de cela, nous pouvons essayer de faire des liens avec la prsence, labsence
ou la dgradation des haies qui bordent les chemins.
Afin dobtenir une typologie des chemins, il a t ncessaire dutiliser loutil SIG18 pour
rentrer les informations et en sortir des statistiques et faire la cartographie des rsultats que
lon veut mettre en valeur. Les support de travail sur ce secteur de Bcherel sont les
orthophotos de 2006, le Scan25 IGN et les donnes SIG ralises par Cyrille MENGUY et
les tudiants du Master 1 GASE 2008, pour le programme Breizh Bocage (resp.sc Le Du-
Blayo Laurence).
Ainsi, le chemin qui a t saisi en polyligne est dcoup en plusieurs tronons, en fonction
des donnes attributaires (haie, largeur, substrat, environnement). Une fois les donnes
rentres dans la table, il est possible de faire des slections pour avoir les types de chemins.
Lajout du champ longueur dans la table permet de calculer la distance de chaque tronon et
ainsi de calculer des statistiques (Doc 16).
Les quarante kilomtres environ de chemins ont t dcoups en 522 tronons qui
contiennent tous linformation haie, substrat, largeur et environnement (Doc 17).

Doc 16 : Lanalyse statistique montre que lenvironnement (occupation du sol des parcelles voisines)
est une forte contrainte pour le potentiel cologique des chemins

18
Systme dinformation gographique

136
 km % Descriptif
0.1.1.1 0 0 Pas de haie, largeur -3m, goudron, environnement trs favorable
1.1.1.1 0 0 haie, largeur -3m, goudron, environnement trs favorable
1.2.1.1 0 0 haie, largeur +3m, goudron, environnement trs favorable
0.2.2.1 0 0 Pas de haie, largeur +3m, terre, environnement trs favorable
1.2.2.1 0 0 haie, largeur +3m, terre, environnement trs favorable
0.1.1.2 0 0 Pas de haie, largeur -3m, goudron, environnement favorable
1.1.1.2 0 0 haie,largeur -3m, goudron, environnement favorable
0.1.1.4 0 0 pas de haie, largeur -3m, goudron, environnement trs dfavorable
1.2.2.4 0 0 haie,largeur +3m, terre, environnement trs dfavorable
1.1.1.4 0.034 0,08 haie, largeur -3m, goudron, environnement trs dfavorable
0.2.2.2 0.056 0,1 pas de haie, largeur +3m, terre, environnement favorable
1.1.1.3 0.062 0,1 haie, largeur -3m, goudron, environnement dfavorable
0.2.2.4 0 .047 0,1 pas de haie, largeur +3m, terre, environnement trs dfavorable
0.1.1.3 0.067 0,2 pas de haie, largeur -3m, goudron, environnement dfavorable
1.2.2.2 0.222 0,5 haie, largeur +3m, terre, environnement favorable
1.1.2.1 0.261 0,6 haie, largeur -3m, terre, environnement trs favorable
0.2.1.1 0.291 0,7 pas de haie, largeur +3m, goudron, environnement trs favorable
1.2.1.2 0.412 1 haie, largeur +3m, terre, environnement favorable
1.2.2.3 0.435 1 haie, largeur +3m, terre, environnement dfavorable
0.2.2.3 0.660 1,6 pas de haie, largeur +3m, terre, environnement dfavorable
1.1.2.4 0.879 2,2 haie, largeur -3m, terre, environnement trs dfavorable
0.1.2.4 1,1 2,6 pas de haie, largeur -3m, terre, environnement trs dfavorable
1.2.1.4 1,1 2,8 haie, largeur +3m, goudron, environnement trs dfavorable
1.1.2.2 1,2 3 haie, largeur -3m, terre, environnement favorable
0.2.1.2 1,4 3,4 pas de haie, largeur +3m, goudron, environnement favorable
0.1.2.1 1,4 3,6 pas de haie, largeur -3m, terre, environnement trs favorable
0.1.2.2 1,5 3,7 pas de haie, largeur -3m, terre, environnement favorable
0.1.2.3 2,9 7,2 pas de haie, largeur -3m, terre, environnement dfavorable
1.2.1.3 3 7,6 haie, largeur +3m, goudron, environnement dfavorable
0.2.1.4 6,4 16 pas de haie, largeur +3m, goudron, environnement trs dfavorable
0.2.1.3 6,8 17 pas de haie, largeur plus de 3m, goudron, environnement dfavorable
1.1.2.3 9,7 24 Haie, largeur moins de 3m, terre/herbe, environnement dfavorable
Doc 17 : Bilan statistique de la combinaison des variables sur les 4 boucles tudies Bcherel

137
Doc 18 : Rpartition des tronons les plus favorables ou les plus dfavorables.

138
 Le document 18 nous montre que les tronons de chemin qui contiennent les critres
les plus dfavorables sont plus reprsents et se situent principalement proximit des zones
bties ou parmi les champs cultivs. Les chemins qui regroupent les critres les plus
favorables au milieu des chemins se localisent prs des cours deau et prairies permanentes
dans les bas-fonds.
Cependant, il y a tout de mme 3% du linaire qui combine prsence de haie, largeur
moins de 3 mtres, avec un substrat en terre ou herbe et dont lenvironnement est favorable.
Nous pouvons remarquer que parmi les combinaisons reprsentatives, certaines qui
contiennent une haie, possdent un environnement dfavorable, voir trs dfavorable. En
effet, le type 1.1.2.4 (haie, largeur -3m, terre, environnement trs dfavorable) est prsent
2,2% ; 1.2.1.4 (haie, largeur +3m, goudron, environnement trs dfavorable) reprsente 2,8
% ; et le type 1.2.1.3 (haie, largeur +3m, goudron, environnement dfavorable) compte pour
7,6% du linaire de chemins. Le pourcentage le plus lev appartient la combinaison :
1.1.2.3 (Haie, largeur moins de 3m, terre ou herbe, environnement dfavorable).

139
Doc 19 : Synthse de la configuration spatiale des critres descriptifs des chemins en vue de leur contribution la constitution de trames vertes

140
 Cette varit des contextes cologiques peut tre statistiquement prcise :
CIRCUIT KM % On observe que les circuits ont peu de
C1 0,258 1,84 portion de chemin avec un environnement
C2 0,152 2,14 trs favorable . Seul Saint Brieuc-des-
C3 0,415 4,21 Iffs a un pourcentage un peu plus lev
C4 1,154 13,16 (13%). Cela est d au fait que le circuit
Environnement trs favorable par boucle traverse un bois sur une distance assez
importante.
Le circuit n4 a le pourcentage le plus
KM %
important (18,08) qui sexplique par le
C1 1,670 11,89
fait quil y a un tronons qui passent dans
C2 0,290 4,09 des prairies permanentes et dans un

C3 1,196 12,14 boisement.

Le circuit n2 a le taux le plus bas. En
C4 1,586 18 ,08
effet, le circuit passe dans la plaine en
Environnement favorable par boucle contrebas de Bcherel. Lenvironnement
est favorable dans les bas-fonds prs de
KM %
cours deau.
9,777 Pour les autressont
circuits,
assezlenvironnement
C1 69.63 Les Rsultats importants et

C2 4,268 60,19 homognes en ce qui concerne

lenvironnement dfavorable. Les
C3 5,630 57,16 tronons se localisent proximit de

C4 4,110 46,86 zones bties, le long des bords de routes

et de grandes parcelles cultives.
Environnement favorable par boucle
KM % Un environnement dfavorable se

C1 2,554 18,19 caractrise souvent par la prsence

de zones bties et de parcelles
C2 2,368 33,40
cultives.
C3 2,698 27,39
Le circuit n2 a le plus fort taux
C4 1,923 21,93 car il traverse la ville de Bcherel.
Environnement dfavorable par circuit

KM %

C1 5,659 40,30%

C2 3,238 45,67
 C3 6,258 63,53

C4 4,487 51,16

Substrat goudron ou pierre

KM % Ces donnes nous montrent que

C1 8,6 61,25 les circuits sont tout de mme

composs plus de 40% de terre
C2 3,841 54,17 ou dherbe.

C3 3,860 39,19

C4 4,286 48,87

Substrat terre ou herbe

Finalement, on peut observer une varit de type de chemin selon les boucles, mme si
les rsultats par statistique montrent parfois une certaine homognit au niveau global.
Un chemin peut passer dune qualit cologique mauvaise une portion qui
regroupe tous les critres cologiques les plus importants. Par exemple, sur la boucle
dIrodour, on passe dun chemin sans haie, bord de mas, o lassiette du chemin se voit
peine un chemin creux qui traverse un ruisseau, sur une distance dun peu plus dun
kilomtre. Cette configuration sexplique par la topographie. En effet, le chemin descend vers
un fond de valle. Les cultures intensives se font plutt sur les plateaux et les fonds de
valle sont dlaiss et se boisent. Le chemin creux se trouve dans une zone humide, cest
pourquoi, il y a des prairies permanentes qui subsistent.

142
 La question des prairies permanentes est souvent traite part et en termes surfaciques
(maintien de surfaces en prairies permanentes). Or il semble primordial, dans une rflexion
sur le potentiel cologique des chemins en vue de constituer une trame verte, dintgrer le
voisinage du chemin avec ces parcelles prairiales trs riches. Il est donc indispensable de les
reprer et de mesurer leur position par rapport aux structures de chemins. Ainsi la connexit

en long (par exemple haies le long du chemin) doit tre complte par une connexit en large
(voisinage de la parcelle immdiate) dont leffet surfacique est majeur sur le peuplement de la
bordure de chemin.

Doc 20 : Connexion des linaires de chemins avec les surfaces de prairies permanentes sur les 4
boucles de bcherel.

6) Conclusion

Cette tude a montr la diversit des situations cologiques que l'on peut rsumer en
trois principales : bordures plutt pauvres en nutriments, peu perturbes avec des espces
vgtales prairiales (luminosit) ou de lisires forestires (obscurit), frquemment associes
aux chemins de randonnes ; bordures colonises par des adventices, enrichies en nutriments,
perturbes par la gestion ; bordures les plus forestires de lespace rural hors fort.

143
 Ces tats sont directement soumis la gestion mise en uvre. Choisir un mode
d'entretien se rvle toutefois complexe car cela soulve des problmatiques diverses de
scurit, maintien de la biodiversit, etc. Cette difficult grer les bords de routes et chemins
avec des objectifs contradictoires est souligne par Esler (2006) : Road contractors are tasked
to clear vegetation with the aim of improving road safety and visibility and to simplify road
maintenance. The problem is that these well intended programs with potentially huge social
benefits have generated some unintended consequences for biodiversity. Ces consquences
observes par les auteurs sud-africains, quils appellent unintened consequences of labour-
intensive management , sont en loccurrence le remplacement des espces indignes par des
adventices de cultures, voire par des espces invasives.

La variabilit spatiale des critres cologiques au fil du chemin questionne

videmment la question des corridors : si le corridor est pos comme une structure linaire
aux caractres tant si possibles constants (prsence de haies continues, substrat terreux),
alors force est de constater que leur prsence dans les paysages tudis est rare et leur
dveloppement illusoire. Dans ces contextes de paysages agricoles trs htrognes (petits
parcellaires, varits des modes doccupation du sol, boisements faibles et pars, multiplicit
des acteurs dentretien) il faut probablement accepter que la trame verte elle-mme puisse
intgrer une certaine mixit dans son profil en long et en large, et que cette mixit soit elle-
mme constitutive des paysages agricoles htrognes. Par ailleurs le voisinage parcellaire
semble un facteur majeur defficacit et de prennit de la trame verte. Limportance du
corridor est donc relativiser par son insertion dans la matrice paysagre, et la connexit
linaire du corridor pondrer par un voisinage latral plus ou moins favorable.

Cette tude est donc poursuivre en articulation avec celles de la gestion des bordures
et de la circulation agricole. Il serait aussi primordial de pouvoir intgrer l'ge des chemins et
corrler ces travaux avec les cartographies sur lvolution temporelle des chemins : cela pose
d'autres questions d'ordre mthodologique qui nont pu tre traites dans le temps de cette
recherche mais sont nanmoins dactualit dans notre approche de la durabilit des chemins.

144
 Non vive Dieu ! Rien de tout cela ne nous pousse. Nous
ne sommes que des contemplateurs humoristiques et des
rveurs littraires ; nous passons notre vie regarder le
soleil et lire les matres. Si cela nemplit pas la poche
comme de faire du suif, des bottes et des lois, si les
gendarmes le comprennent peu, et que les bourgeois en
rient de piti, cest donc pour nous seuls alors, et tant
mieux mille fois, que vous tendez vos horizons, grves
et prairies que labourent nos pieds, et cest pour nous
aussi que vous tes venus, potes magnifiques o nous
dlectons nos mes.
Gustave Flaubert. Voyage en Bretagne par les champs
et par les grves

Chapitre 5 : Les chemins et les paysages

Le chemin est le support privilgi de laccs au paysage : cest par lui que lon
pntre dans les terrains proches comme les plus inaccessibles et reculs (montagne, valle,
littoral), et cest par lobligation de lenteur quil induit que lon prend rellement la mesure du
paysage qui soffre nos yeux.
En ce sens le train et la voiture ne sont l que pour nous rapprocher du chemin. La
vision depuis la fentre du TGV ou de la voiture nest quun aperu rapide, du fast
landscape qui se justifie dans des espaces immenses et monotones comme les grandes
plaines des Etats Unis o lerrance automobile devient en soi un art de vivre. Mais dans des
paysages htrognes, divers, compartiments, surimposs, subtils et compliqus comme ceux
de la vieille Europe, le landscape drive ne peut tre quun mode mineur de consommation
des paysages, qui prive le visiteur gourmet du plaisir des sens comme de lintelligence de la
lecture attentive. Cest donc de prfrence par le chemin que lon parcourt le paysage,
lobserve, le regarde.
Aprs avoir analys le chemin et le rseau de chemin dans leur contexte spatial,
temporel, technique, social et cologique, lobjectif de ce chapitre est dapprhender la
relation entre le chemin et le paysage. Lapproche qui a t dveloppe dans les diffrents
travaux rassembls ici est danalyser le paysage vu du chemin. Deux mthodes danalyse ont
t mobilises. La premire consiste objectiver le paysage vu du chemin en analysant le
paysage visible. La deuxime approche a pour but dessayer de saisir, de mesurer la faon par
laquelle les randonneurs peroivent les paysages qui se droulent durant leur randonne. Ici, il
sagit de comprendre comment lenvironnement du chemin est peru par une catgorie
particulire dusagers qui ont des attentes spcifiques lgard des paysages de cheminement.
1) Le rseau de chemin comme ouverture au paysage
145
 1a Le paysage vu du chemin
Les artistes et crivains ont largement pratiqu et retranscrit la vue du paysage depuis le
chemin, mais cest la fin des annes 1970 que la notion de paysage visible a t formalise
(Lacoste Y., 1977, Neuray G., 1982) et surtout quune transcription cartographique de
lespace offert la vue a t propose. La cartographie du paysage visible est alors devenue
un mode spcifique de reprsentation du paysage (Brossard T., Wieber J.C., 1984 ; Brossard
T., Wieber J.C., 2008), utilis notamment pour des problmatiques durbanisme, de suivi des
dynamiques paysagres, de fermeture des paysages ruraux. La vue offerte sur le paysage
depuis des chemins est un facteur cl dans les pratiques de tourisme et de loisir, et cette notion
de vue sur est largement exploite dans la promotion touristique (Le D L. et Goury P.
1993 ; Robert S., 2004). Le chemin de Compostelle en particulier a fait lobjet danalyse du paysage
via un dispositif photographique et statistique (Griselin M. et al., 2005, Griselin, M. and S.
Nageleisen, 2004).

Dans le cadre de ce projet, le lien visuel entre chemin et paysage a t abord la fois
lchelle du paysage du chemin et lchelle du paysage hors du chemin. Le critre principal
est en effet lanalyse du degr douverture du chemin vers lespace voisin.

En Belgique, aux alentours de Hoegaarden, les anciens chemins ruraux sont des
chemins creux, encaisss de plusieurs mtres, qui incisent la plaine agricole. Le chemin creux
a donc un fonctionnement visuel en vase clos, le promeneur nayant une vue sur le paysage en
dehors du chemin que lorsquil en sort. Dans son mmoire de master sous la direction
dHubert Gulinck, Rob Wuyts a ralis une analyse fine de lvolution de la vgtation
arbore le long de ces chemins creux. A partir du terrain et danalyse stro de photographies
ariennes, il a fait une estimation de lvolution des volumes darbres de 1990 2007 et
montr une augmentation significative des boisements linaires spontans. Ainsi la
topographie du chemin (environ 5-6 mtres de creux) sajoute une lisire arbore de 6-7
mtres qui achve de clore la vue, y compris parfois sur le ciel, et accentue laspect intimiste
et ombrag du chemin.

146
 Document 1 : Photographie arienne des chemins creux Hoegaarden

Document 2 : Croquis en coupe dun chemin creux Hoegaarden

On a donc ici une configuration assez extrme o le chemin est totalement hermtique
la vue sur le paysage environnant. Le promeneur est dans un tuyau de verdure qui lextrait de
son voisinage et contraste fortement avec le paysage dagriculture intensive, trs plat et
ouvert, ou le paysage urbain. Il ny a pas de chemin qui mne au paysage, mais uniquement le
paysage du chemin referm sur lui-mme et en opposition avec lextrieur. Ces deux

147
caractres, intimit et dpaysement dans une vgtation arbore, font de ces chemins creux
des lieux de promenade et de ressourcement trs priss des habitants qui les investissent via
des associations de protection des chemins.

En Bretagne ce type de chemin creux existe, mais il est relativement rare et sur de
brves portions. De manire gnrale, le lien de visibilit est plus fluctuant, alternant les
portions trs ouvertes sur le voisinage (plateaux agricoles), des portions semi ouvertes
notamment avec leffet de transparence des haies et des portions plus intimistes (chemins
creux et bocagers, valles encaisses, fort). Dans le cadre de son stage de master sous la
direction de Laurence Le D-Blayo (financ par le service des Espaces Naturels Sensibles et
de la Randonne), Matthieu Pickeron a arpent une srie de 12 sentiers de randonne du
PDIPR du dpartement des Ctes dArmor. Il a observ puis report de manire systmatique
le type douverture des vues de part et dautre de ces chemins, les observations tant
rapportes des tronons puis cartographies.
Les deux exemples ci-dessous, la boucle PDIPR de Plougrescant et la boucle de
Glomel, nous montrent des situations inverses. A Plougrescant les portions de chemin
ouvertes sur des perspectives paysagres lointaines sont largement prdominantes, soit parce
quil sagit de chemin littoral ouvert sur le paysage maritime, soit parce quil sagit du
paysage de lagriculture littorale lgumire avec des murets bas, trs peu de bocage et de
boisements.

A Glomel, le chemin offre essentiellement des vues courtes en fort, notamment le long
du canal, ou semi ouvertes, le long de talus bocagers. A noter que dans les deux cas tous les
types de visibilit sont prsents sur le chemin et que cette varit des profondeurs de champ
est recherche par le randonneur, qui apprcie des perspectives changeantes sur le paysage
rural breton. A noter galement que si certains paysages ruraux de lintrieur sont trs ouverts,
cela ne se retranscrit pas forcment dans la visibilit du chemin du PDIPR, qui est de manire
prfrentielle positionn dans les valles, bois et chemins bocagers (cf infra).

148
Document 3 : Ouverture visuelle de la boucle PDIPR de Plougrescant: prdominance dun chemin ouvert
sur les paysages maritimes ou de plateau lgumier. (M. Pickeroen)

Document 4 : Ouverture visuelle du chemin PDIPR de Glomel : prdominance des vues fermes par les
versants boiss ou semi ouvert au travers des haies bocagres (M. Pickeroen)

149
 Document 5 : photographie du chemin le long du canal Glomel (M. Pickeroen)

La problmatique du rapport entre le chemin et le paysage visible peut galement tre

inverse : il ne sagit plus de voir le chemin comme la source du regard, do le promeneur
investi des perspectives plus ou moins lointaines, mais de voir le chemin comme la lisire qui
bloque la vue, comme la limite ferme des paysages ouverts. En effet le chemin, ou plus
encore la route, sont des structures paysagres souvent renforces par les lments de bti
(maisons, murs, haies) auxquels ils donnent accs, et contribuent ainsi directement la
fermeture du paysage.
Cest le cas tudi, sous la direction dHubert Gulinck, par Sarah Garr en Flandre.
Dans la rgion de Groot-Mechelen, lurbanisation progresse linairement le long des rues,
puis des petites routes, et fini par constituer un ruban continu de maisons mitoyennes ou
jardins accols le long du rseau des routes et chemins.

150
 Document 6 : Urbanisation linaire en Flandre (S. Garre)

Dans cette configuration paysagre, non seulement le front urbanis bloque toute
visibilit depuis la route, comme dans le chemin creux, mais galement il bloque la vue
depuis le reste du territoire rural. A proximit des centres urbains, l o la croissance urbaine
est forte, la route et son cortge de maisons compartimente le paysage rural traditionnellement
ouvert sur de vastes perspectives. Les ilots agricoles sont alors visuellement isols au centre
dun maillage urbain de maisons continues (pour reprendre le vocabulaire bocager)
surimpos au maillage du rseau de communication (Garre S. ,Meeus S., Gulinck H., 2009).

151
 Document 7 : Longueur de vue moyenne sur le secteur de Groot-Mechelen (S. Garre)

1b Le paysage peru du chemin

Les recherches sur la perception du paysage sont foisons (Luginbhl Y., 1996 ;
Facchini F., 1995), les recherches sur lvaluation de la frquentation des chemins et ses
impacts sont nombreuses (Chardonnel S., Mignotte A., 2001 , Le Berre , 2008), des travaux
sur la qualit des chemins sont dvelopps notamment par la FFRP, mais les recherche sur
lvaluation des paysages depuis les chemins sont rares.
Dans le cadre de cette recherche, des entretiens ont t mens afin de mieux cerner les
attentes gnrales des randonneurs vis vis du paysage, en lien avec leur profil sociologique
(voir chapitre 4). Nous ferons tat dans ce chapitre des recherches mthodologiques en vue de
spatialiser sur des cas concrets lvaluation des paysages vus des chemins.

La perception du paysage depuis un chemin est par dfinition dynamique et donc

changeante. Au cours du cheminement, lobservateur va dcouvrir des vues varies par leur
type de perspective mais galement par leur type de contenu. Il semble donc utile de chercher
retranscrire spatialement lvolution de la perception au fil du cheminement.

152
 Pour cela, le principe daquisition des donnes adopt est voisin de celui utilis par les
gestionnaires de chemin (FFRP, 2005) notamment pour lvaluation de la qualit du
revtement : le chemin est dcoup en tronons rguliers sur une base de distance (500m) ou
de temps (6 minutes) et pour chaque tronon le randonneur sarrte et complte une grille
dobservation qui lui est pralablement fournie en nombre dexemplaires suffisant.
Dans le cadre dun partenariat avec le Conseil Gnral des Ctes dArmor, Matthieu
Pickeron (Dir. Laurence Le D-Blayo) a labor une grille afin de pouvoir, pour chaque
tronon, cocher rapidement dans des tableaux les informations relatives
- Louverture/fermeture des perspectives paysagres (cf. Supra)
- Le type de chemin (essentiellement revtement)
- La description du paysage du chemin (<5 mtres),
- La description du paysage au del du chemin (> 5 mtres)
- La satisfaction prouve par le randonneur au regard du paysage travers

La mthode a t teste et affine sur 6 boucles, puis mise en oeuvre par les membres
dassociations de randonne pdestre. Les grilles reues des randonneurs ont pu tre traites et
les rsultats cartographis, notamment sur la boucle du PDIPR de St Nicolas du Plem.

Document 8 : Spatialisation de la satisfaction des randonneurs en fonction du paysage (Source : Membres de

lassociation Les marcheurs du Plem , Cartographie M. Pickeron)

153
 Lobjectif vis par la dernire question nest videmment pas de dcrter une valeur
absolue du paysage des chemins, mais du moins dapprocher pour une population trs
spcifique (ici des randonneurs locaux) ladaptation de loffre de chemin leurs attentes. En
ce sens, la mthode prsente des rsultats trs encourageants : les cartes produites sont faciles
lire et mettent en vidence les prfrences du randonneur et surtout les variations le long
dune mme boucle. Dans lexemple de St Nicolas du Plem, la superposition des rponses et
de lorthophotoplan permet de constater que le randonneur napprcie pas de traverser des
paysages de bourg ou de parcelles cultives, linverse il apprcie les paysages boiss, de
valles, de bocage dense.

Dans les paysages ruraux tudis, lattente vis--vis de paysages bocagers est forte et
explicitement exprime par les randonneurs. Le mme type de travail a donc t men vis--
vis de la problmatique du bocage par Flavie Barray dans son mmoire de master dirig par
Laurence Le Du-Blayo, en partenariat avec la Communaut de Commune de Bcherel,
laquelle mne une opration Breizh-Bocage 19.

Satisfait du paysage Non satisfait du paysage

Boisement Cultures : mas

Haies continues Haies parses
Zone humide (cours deau, Absence de haies
tang, lac) Vue dgage sur un espace
Visibilit cache par des arbres uniquement agricole
Perspectives Vue cache par des cultures de
Vue semi-ouverte (troues) type mas ou par lurbanisation
Versants Plateaux
Fonds de valle Substrat empierr ou
Revtement en terre ou herbe goudronn

La grille de questions a donc t plus spcifiquement oriente vers le bocage. Le

principe denqute par tronon de chemin reste le mme afin de permettre une spatialisation
fine des rsultats. La prsence de haies continues le long des chemins est toujours valorise
par les randonneurs, qui souvent rajoutent mme cette prcision dans des questions plus

19
Breizh Bocage est un programme financ par la rgion, lEtat et lEurope afin de rhabiliter le rseau bocager,
notamment dans un objectif de lutte contre la pollution de leau.
154
gnrales. Sans prtention statistique, le tableau ci-dessous reporte les grandes tendances de

perception chez les randonneurs enquts.

Document 9 : Spatialisation de la satisfaction des randonneurs en fonction du bocage sur la boucle dIrodour
(F. Barray)

A titre dexemple la carte ralise sur la boucle de Petite Randonne du Bourg

dIrodouer partir dune srie de grilles montre l encore la variabilit spatiale des rponses
dun mme randonneur : les tronons o le paysage bocager est peru comme satisfaisant
voisinent avec des tronons peu apprcis. Lanalyse fine en comparaison avec la carte du
rseau de haies prcise que le randonneur recherche des chemins bocagers, mais constitus
dun rseau de haies continues, les haies parses ou discontinues tant peu valorises. Les
effets douverture et de fermeture sont apprcis, par exemple les haies et chemins creux
dbouchant sur des perspectives panoramiques.

Bien sr il faudrait multiplier les enqutes pour produire des cartes synthtiques qui
puissent avoir une valeur statistiquement reprsentative. Des changes sont en cours avec la
FFRP, intresse par lapport de nos recherches sa dmarche de qualit et dveloppement
durable des itinraires. Le partenariat avec les associations de marche est indispensable afin
de pouvoir mener des enqutes consquentes : comme lont montr les tentatives laborieuses
menes dans le cadre de ce programme, les enqutes spontanes auprs de randonneurs sont
trs difficiles raliser (randonneurs presss, peu rigoureux...ou absents !!). La mthode
155
denqute et de cartographie a t galement apprcie par les techniciens du service ENS
responsable du PDIPR au Conseil Gnral des Ctes dArmor, qui lont simplifie et
exploite pour mener bien leurs missions propres.
Le principe dune reprsentation spatiale de la perception du paysage depuis les
chemins semble donc intressant approffondir.

156
 2. Les pratiques des randonneurs et les paysages

Dans lapproche prcdente, lapprciation des paysages tait analyse en fonction

dune population type celle des randonneurs considrs comme une population relativement
homogne, lobjectif tant de distinguer les prfrences paysagres de ces usagers. Pour saisir
la variabilit des perceptions des paysages du chemin par les randonneurs, une seconde
approche a t dveloppe. Le travail dinvestigation aurait d tre men sur les itinraires
baliss de la communaut de communes de la baie du Mont Saint-Michel. Malheureusement,
aucune donne ntait disponible pour valuer la frquentation des chemins avant de
commencer lenqute. Cest au printemps 2009 quun premier travail a permis dvaluer la
frquentation des itinraires baliss. Celui-ci a rapidement montr que le nombre de
personnes frquenter ces chemins ne serait pas suffisamment lev pour pouvoir garantir la
fiabilit des donnes. Il faut rappeler que les chemins sur lesquels devaient se drouler
lenqute se situent dans le fond de la baie du Mont Saint-Michel et sont formes pour
lessentiel par de petites boucles autour des communes alors quil existe proximit une voie
verte et des chemins plus accessibles, ayant pour toile de fond le Mont Saint-Michel. Ce sont
ces chemins qui draineraient lessentiel des flux de randonneurs. Il a donc t dcid
deffectuer cette recherche sur la variation des perceptions paysagres dans un autre lieu,
toujours loign de paysages remarquables.

Document 10 : Les chemins attractifs

Voie verte sur la digue de la Duchesse Anne Les polders avec vue sur le Mont Saint-Michel
Photo : VVT, canton de Pleine-Fougres, 2009 Photo : VVT, canton de Pleine-Fougres, 2009

157
 Dans le cadre de ce programme de recherche, des donnes avaient dj t collectes
sur les communes de Rguiny et de Guern, ct de Pontivy dans le Morbihan. Une enqute
de faisabilit a donc t mene sur les itinraires baliss de ces communes. L aussi, la faible
frquentation par les randonneurs de ces chemins na pas permis de mener un travail
denqute suffisamment important pour garantir la fiabilit des rsultats au regard du
protocole de recherche. En effet, ce protocole ncessitait de sappuyer sur un nombre
important dentretiens pour deux raisons essentielles :
- Il existe peu de donnes sur la perception des chemins, des itinraires de chemins et
des paysages par les randonneurs. Diffrentes tudes ont permis de qualifier la place et le rle
de la randonne pour les pratiquants20, mais paradoxalement la question des paysages, des
chemins et des modes de cheminement travers les paysages a souvent t laisse de ct.
Ainsi, il existe peu de travaux sur lesquels sappuyer pour complter notre approche.
- Au cours dentretiens prliminaires effectus en 2008, il a t constat que la mise en
rcit par les personnes interroges de leurs perceptions et de leur pratique de la randonne
tait relativement succincte. La plupart des personnes interroges exposent rapidement leur
exprience de cette pratique et les reprsentations associes. De ce fait, les entretiens ont t
plutt brefs (autour de 45 minutes) rduisant, pour chaque entretien, le nombre dinformations
collectes.
Pour pallier ces inconvnients et pouvoir mener une analyse taye sur des donnes
riches et fiables, il a donc fallu augmenter le nombre dentretiens, ce qui ncessitait bien
videment de slectionner des itinraires baliss assez frquents. Aprs avoir t contact par
le Comit dpartemental du tourisme du Morbihan fin 2008, il a t dcid deffectuer une
enqute sur les itinraires baliss des espaces sensibles de ce dpartement. Ces espaces ne
sont pas proprement parler des paysages remarquables comme peut ltre le Mont Saint-
Michel, par exemple (class sur la liste de lUNESCO du patrimoine mondial de
lhumanit ), mais le label espaces sensibles permet de garantir un certain niveau de
frquentation.
Les entretiens avec les randonneurs et lobservation de leurs pratiques sur site ont eu
lieu en haute et en bord de saison, du 11 avril au 21 juin 2009. Au total, 21 sites ont t
enquts plutt situs sur zone sud du dpartement, seuls 3 dentre eux se localisaient sur le
littoral. La collecte de donnes a t, autant que faire ce peut, organise les jours o la
frquentation tait susceptible dtre consquente, autrement dit les week-ends, les jours
fris, les jours de pont, les jours de manifestations particulires (baladenature, etc) ou
encore en priode de vacances scolaires et de prfrence, par temps ensoleill. Bien sr, pour

20.Voir,enparticulier,Lesfranaisetlarandonnepdestre,IFOP/Fdrationfranaisederandonne,2008.
158
complter cette premire approche, il serait ncessaire de faire des entretiens sur lensemble
de lanne, mais l, le problme de la frquentation risque nouveau de se poser. Au total,
115 entretiens ont t mens. Cette enqute a t effectue par une tudiante de master 2 de
luniversit Rennes 2, Xuan Le Nedelec, sous la direction de Vronique Van Tilbeurgh. Elle
fut seconde dans son travail par une autre tudiante de master 2 de luniversit de Bretagne
Occidentale, Elsa Harly. Ces deux stagiaires ont t accueillies dans les locaux du Comit
dpartemental du tourisme du Morbihan Vannes. Ce travail a permis dlaborer, en
particulier, une typologie des profils de randonneurs en fonction dun certain nombre de
paramtres dont la perception des paysages.

Avant de diffrencier les pratiques rcratives et les perceptions des chemins selon les
randonneurs, un premier constat gnral peut tre dress concernant la frquentation des
itinraires baliss. Tout dabord, il apparat que cette frquentation est principalement locale.
En effet, la trs grande majorit des enquts (73 personnes sur 115) est originaire du
Morbihan puis des dpartements limitrophes comme lIlle-et-Vilaine, les Ctes-dArmor et
surtout la Loire-Atlantique (15 personnes). Lorigine gographique des autres usagers est plus
diversifie puisquils viennent autant dle-de-France que de Haute-Normandie ou encore
dAlsace. Enfin, seuls 3 personnes viennent de pays trangers.
La plupart des usagers rsident moins de 30 km des sites (72 enquts sur 115), parmi
eux, la moiti demeure mme proximit directe des sites. La proximit savre donc tre un
critre apprciable de slection du lieu de randonne en labsence de paysages hautement
attractifs. Pour autant, la part des touristes est significative puisquils reprsentent plus dun
tiers des usagers enquts. Ces espaces se frquentent dabord en couple, seul et enfin, entre
amis, puis en club. Par rapport lenqute nationale prcite de 2008, seule la proportion de
randonneurs en club diffre lgrement. Elle est tendanciellement plus faible que dans
lchantillon national, ce qui peut tre un biais li au choix du moment auquel cette enqute a
t effectue. Par ailleurs, la quasi-totalit des familles sont composes denfants. Enfin, les
personnes accompagnes de chiens constituent une part notoire des usagers venus seuls et une
part plus rduite chez les couples et familles. Lanalyse des origines sociales des usagers met
en vidence une sureprsentation des personnes bnficiant, plus que les autres, de temps
libre (les retraits) et travaillant dans le secteur tertiaire.

Document 11 : La pratique de la randonne

159
 Avec qui pratique t-on ?21

Qui pratique ?

Si une part non ngligeable des enquts dcouvrent les sites pour la premire fois (38
enquts sur 115), les sites ont aussi leurs fidles , 77 usagers nen sont pas leur premire
visite. Pour la majorit des randonneurs, ces itinraires et espaces naturels sont des lieux o
lon vient et revient, parfois mme pour le faire dcouvrir dautres personnes. Si prs dun
tiers des usagers ne viennent que quelques fois par an, ils sont 27 y retourner au moins une
fois par semaine. Le mode de connaissance des espaces et des itinraires baliss est li ce
public de proximit. Ce qui confirme le fait quil ne sagit pas, stricto sensu, despaces
remarquables. En effet, si lon compare lenqute effectue dans le Morbihan lenqute
nationale prcdemment cite, on saperoit que la connaissance de lespace repose beaucoup
souvent sur les relations de proximit alors que les personnes interroges dans lenqute
nationale avaient pris plus souvent connaissance de lexistence de litinraire de randonne
grce aux guides et associations touristiques ainsi que par lintermdiaire des sites internet et
de la presse locale. Toutefois, dans tous les cas, le rseau amical semble jouer un rle
important. Ces diffrences sexpliquent, l encore, par la spcificit, la fois, du public des
randonneurs dans ces espaces, proches de leur lieu de rsidence, et plus particulirement des
touristes du Morbihan avec une grande proportion de rsidents secondaires qui connaissent
leur lieu de villgiature pour y rsider rgulirement.

.Tousleschiffresdesgraphiquescorrespondentaunombredepersonnesquiafournicetterponseetnonune
21

proportiondonneenpourcentage.
160
 Document 12 : La connaissance de la randonne

Les espaces sensibles et itinraires baliss du Morbihan aiguisent la curiosit des

visiteurs venus avant tout dcouvrir un site naturel (le patrimoine naturel a t voqu 57
fois). Nanmoins, pour bon nombre dusagers, cest le fait de pouvoir pratiquer la randonne,
la marche ou nimporte quel autre sport de plein air qui motive leur dplacement (31). La
proximit des sites est souvent cite (24) tout comme les conditions mtorologiques (19) et
la priode de lanne (les vacances scolaires favorisant la pratique de la randonne). Enfin,
nombreux sont ceux pour qui la venue est lie au fait quils doivent sortir le chien, quils
recherchent un lieu calme ou amnag leur got, etc
Les usagers sont globalement satisfaits de leur visite. Dans lensemble, ils ont trouv ce
quils venaient chercher : une nature prserve et vivante (la nature a t voque 80 fois), un
cadre naturel adapt la pratique de sports et loisirs (54) ou encore un lieu de dtente (30). Si
certains apprcient la cte, dautres avouent fuir le littoral en raison dune affluence quils
jugent trop importante ds les premiers jours de beau temps. De la mme manire, nombreux
sont ceux qui reconnaissent que la frquentation trop dense des espaces sensibles et des
itinraires pdestres constitue bien un inconvnient majeur et quelle engendre des
comportements irrespectueux entre usagers et vis--vis de lenvironnement. Pour autant, les
motifs de mcontentement des usagers sont surtout lgard dune rglementation juge
certaines fois trop stricte (cf. document 13).

Les pratiques rcratives qui ont lieu dans les espaces sensibles et sur les itinraires du
Morbihan ne sont pas homognes. La typologie des profils de randonneurs a permis
didentifier 4 types relativement distincts de pratiques rcratives, mais avec une forte
opposition entre les deux premiers prsents, des randonneurs mus par le dsir de profiter
161
dune nature , et les deux autres pour lesquels prime lactivit physique. Ces diffrents
types se discriminent en fonction, plus particulirement, des conceptions de lespace, des
attentes autour des amnagements et des activits pratiques par les randonneurs. Ces 4 types
nont pas t quantifis.

Document 13 :
Rglementation affiche lentre dun itinraire de randonne passant en partie dans une Rserve Naturelle

Une rserve naturelle est un lieu protg par une rglementation dont lobjectif est de
garantir le maintien de la valeur biologique. Le respect de cette rglementation simpose
tous. Les points principaux de cette rglementation sont :

162
Typologie des profils de randonneurs

163
 Avant danalyser les prfrences des personnes interroges concernant les chemins et
itinraires balises, les 4 types de profil de randonneurs seront spcifis :

9 Les contemplatifs naturalistes

Cest gnralement avec fiert que les contemplatifs

naturalistes voquent les espaces naturels sensibles comme
un patrimoine unique. Au-del de leur dsir de contempler
des paysages rputs naturels et dobserver une faune et une flore la hauteur de leurs
esprances (souvent grce leurs jumelles), ils cherchent adapter leurs pratiques au
milieu dans lequel ils se trouvent. Ainsi, ils sont particulirement sensibles aux actions
visant prserver les sites des dgts quune frquentation trop importante pourrait
causer (canalisation des flux, consignes de mises en garde, etc.). Pour autant, ils
sopposent aux autres sortes damnagement des sites (bancs, aires de pique-nique, etc.)
et prfrent voluer dans un milieu peu entretenu plutt que de constater une
intervention directe des hommes sur les sites (lagages, tontes, dbroussaillages, etc.).
Pour pallier aux inconvnients dus labsence dentretien du milieu, ils suggrent
dintervenir auprs des usagers en les sensibilisant lenvironnement par exemple
(balade nature avec prvention contre le feu, etc.). La reprsentation qui domine ici est
que ces randonneurs se conoivent comme des connaisseurs de la nature, des initis, la
diffrence des autres usagers.

9 Les contemplatifs visiteurs

Comme leur nom lindique, les contemplatifs visiteurs

souhaitent parcourir un site naturel pour en dcouvrir les
curiosits et ses particularits. Autrement dit, ils dsirent apprendre lire les paysages et
reconnatre les populations animales et vgtales symbolisant pour eux la nature. Ds
lors, ils apprcient vivement tous les amnagements susceptibles de les instruire

164
 (observatoires, panneaux dinterprtation, etc.) dans un environnement o lempreinte
de lhomme doit rester plutt discrte. La reprsentation dominante ici est que la
randonne doit permettre daccder une nature grce au cheminement dans des
zones o le randonneur est susceptible de rencontrer des animaux ou des vgtaux
exceptionnels qui symbolisent cette nature. Si les usagers de la catgorie prcdente
sont rarement accompagns, eux viennent plutt en couple, en famille ou entre amis.

9 Les hyginistes rcratifs

La pratique des hyginistes rcratifs est plus lie la

promenade et la marche qu une quelconque performance
kilomtrique ou sportive comme cest le cas du type suivant.
Ils sont donc plus souvent accompagns que ce soit en couple, en famille ou avec des
animaux, en particulier leur chien. Ceux qui rsident proximit directe des sites ont
pris lhabitude de venir se dtendre dans ces lieux calmes et tranquilles. Leur motivation
premire est dvacuer le stress dune journe puisante, de prendre le temps, etc.. Ces
randonneurs apprcient plus particulirement les sites quips pour la dtente avec des
bancs, des aires de pique-nique et des chemins scuriss.

9 Les hyginistes sportifs

Souvent clairement identifiables leur quipement (casque,

tenue de sport), les hyginistes sportifs parcourent le plus
frquemment les sites au petit matin ou en fin de journe aprs le travail lorsque les
sites sont susceptibles dtre moins frquents et lorsque les conditions
mtorologiques, notamment en priode estivale, sont favorables la pratique
dactivits sportives (air frais, tempratures clmentes). Les itinraires bien baliss, peu
accidents et scuriss constituent des lieux privilgis pour ce type dusagers en raison
de leur amnagement (les lignes droites et le bitume de certains tronons ont conquis de
nombreux rollers et cyclistes). Malgr tout, les espaces sensibles bien amnags sont
galement frquents par ce public, ils sont plus particulirement apprcis par les
joggeurs et vttistes qui recherchent des lieux davantage accidents donc ncessitant

165
 plus deffort physique, mais toujours scuriss. Les hyginistes sportifs parcourent
souvent les sites vive allure et ne sy arrtent pas ou peu, ce qui a rendu trs difficile la
conduite dentretiens approfondis avec eux.

Dans tous les cas, la pratique de la randonne sur les itinraires de lespace naturel
sensible est motive par les paysages et/ou par les ambiances. Les termes choisis pour les
dcrire sont plus dordre gnral et esthtique aspect sauvage , beaux paysages que de
nature biologique plantes , oiseaux . La prsence des randonneurs dans ces espaces tient
davantage un dsir de contemplation et de contact avec la nature, dun ct, et un souhait
de repos et de relaxation, pour les autres, qu une volont dobservation du milieu naturel.
Cette tendance la mise en paysage des milieux naturels, leur apprciation partir des
ambiances dgages, est gnrale, quel que soit le type de despace considr. Cette mise en
paysage partir des ambiances dgages est galement observable dans les entretiens mens
auprs des randonneurs interrogs sur les itinraires de la Communaut de communes de la
Baie du Mont-Saint-Michel. Les ambiances sont identifies partie des lments naturels ou
btis prsents le long du cheminement. Ainsi, les randonneurs sont en capacit de diffrencier
plusieurs ambiances paysagres : fort, sous-bois, plaine, etc.. Les itinraires les plus
apprcis sont ceux pour lesquels la mise en paysage ou la mise en ambiance en tant que
morceau de nature dun site peut se faire le plus aisment. Ce qui confirme les constats poss
dans la premire partie de ce chapitre. Dans cette mise en ambiance, la prsence de lanimal
sauvage , cest--dire de lanimal qui vit dans le site sans laide trop visible de lhomme,
facilite cette transition voire mme permet de lobjectiver aux yeux du randonneur et de son
entourage. Cest ce titre quil symbolise la nature.

166
 Document 14 : Diversit des ambiances paysagres
Itinraires balises du canton de Pleine-Fougres

Ambiance forestire Ambiance forestire

Photos : VVT et RG, 2009

Ambiance bocage et plaine Ambiance bocage et plaine

Photos : RG, 2009

Si globalement, la plupart des usagers se dclarent satisfaits de lamnagement et de

lquipement, des services et des informations, ainsi que de la scurit et de la sret des sites,
ce sont aussi des sujets qui discriminent lensemble des personnes interroges dans les
espaces sensibles du Morbihan. Les usagers dplorent surtout le manque dinformations sur la
faune et la flore prsente sur les sites, mais seuls les hyginistes regrettent quil ny ait pas
plus dindications pour sorienter dans lespace naturel. En effet, ils sont nombreux ne pas
oser saventurer sur les sites par peur de sy perdre, parce quils rencontrent des difficults
se situer, et par crainte de mettre trop de temps en faire le tour car ils nvaluent pas ou mal
167
les distances. Ces personnes jugent donc en majorit insuffisant le marquage directionnel,
mais pas pour autant de mauvaise qualit. Les ractions aux amnagements visant prserver
les sites grce des barrires canalisant le flux de randonneurs permettent galement de
discriminer les diffrents profils de randonneurs. En effet, les usagers contemplatifs ont
tendance approuver la canalisation des flux et prsentent ce type damnagements comme
ncessaires la prservation des sites mme sils mentionnent parfois que cest un peu
dommage de devoir en arriver l . Seuls quelques-uns ne voient pas lutilit de ces
amnagements et les considrent davantage comme une atteinte leur libert . Pour
rsumer, les contemplatifs recherchent une nature sauvage , une nature qui se mrite o
lempreinte de lhomme est la moins visible possible. En revanche, les hyginistes souhaitent
une nature amnage, accessible et scurise. Ils apprcient certes la nature, mais ils
souhaitent pouvoir y disposer damnagements leur permettant de la dcouvrir et de
lagrmenter leurs pratiques. Tous se retrouvent nanmoins pour privilgier les quipements
peu voyant, labors en matriaux naturels (bois, pierre, etc.). En effet, les quipements ne
doivent pas constituer une entrave la mise en paysage de la nature dans le site. Plus
gnralement, tandis que les uns souhaitent adapter leur pratique la reprsentation quils se
font de lexpression dun morceau de nature, les autres prfrent que le site, les chemins et
tous les amnagements qui vont avec soient adapts lexercice dune pratique sportive
scurise dans un milieu naturel.

168
Document 15 : Equipements en matriaux naturels
Itinraires balises du canton de Pleine-Fougres

Panneau directionnel, Photo : VVT

carte des itinraires baliss sur support en bois

photo :vvt

169
 Comme nous venons de le voir, la plupart des personnes interroges recherchent avec la
randonne dans les espaces naturels sensibles la possibilit de mettre en ambiance leur
environnement partir de leur reprsentation de ce quest la nature, entit distincte de leur
environnement routinier. Quils viennent avec lide de la connatre (cest--dire de savoir
distinguer et nommer les populations animales et vgtales) et/ou plus directement de jouir de
ce quelle offre au regard, les itinraires apprcis sont ceux qui facilitent cette transition entre
les perceptions dun paysage et celle dune suppose nature . Deux lments majeurs
oprent comme des facilitateurs dans cette transition :
- Les amnagements le long des chemins pour autant que ceux-ci renvoient galement
une dimension naturelle par le choix de leurs matriaux en particulier, ces amnagement
devant permettre de faire une sparation entre ce qui devient la nature (ce qui est derrire les
barrires, ce qui est nommer sur les panneaux) et ce qui reste du ct de la routine des
randonneurs, le chemin. Entre dautres termes, ces amnagements doivent crer la possibilit
dune naturalisation des ambiances par une sparation entre deux mondes : la nature et
lunivers quotidien des randonneurs.
- La prsence dlments de la faune et de la flore pouvant naturaliser lambiance
comme des cureuils qui sautent de branches en branches, des vols majestueux doiseaux ou
bien encore des plantes rares souvrant. Ces lments sont chargs de symboliser cette nature,
cette entit distincte qui existe en dehors de lexprience routinire des randonneurs et qui est
accessible grce justement cette sparation (Micoud, 1993). Ceux qui ne connaissent pas les
lments symbolisant cette nature, que ce soient les animaux ou les vgtaux, attendent
dailleurs des informations leur permettant de les nommer renforant ainsi lobjectivation de
cette rupture et laccs la nature.
Se relaxer dune vie stressante ou contempler la nature dans les espaces sensibles ne
semblent ainsi possibles que si le site institue une sparation entre lunivers des randonneurs
et lenvironnement quils arpentent. Ce sont les amnagements qui permettent dinstituer cette
rupture donc doffrir un accs la nature. Pour les contemplatifs , laccs cette nature
ncessite ladoption de pratiques spcifiques, expression dune discontinuit radicale entre la
nature et leur environnement routinier. Pour les hyginistes , laccs la nature semble
plus ais. Elle ncessite une simple adaptation de leurs pratiques pour pouvoir tre un lieu de
dtente. Contrairement aux contemplatifs , les cheminements scuriss et les
amnagements dagrments ne sont donc pas un obstacle pour accder cette nature. De fait,
les clivages entre les attentes des randonneurs renvoient lhtrognit des reprsentations
de la nature et des ambiances paysagres.

170
 Ces attentes de rupture et dimmersion dans une nature ou dans un univers autre ont
bien t comprises par les gestionnaires des chemins et les organisations touristiques. Ainsi, la
communaut de communes de la baie du Mont Saint-Michel avec laide de lOffice du
tourisme du Pays de la baie du Mont-Saint-Michel, Dol-de-Bretagne et Pleine-Fougres ont
dit un recueil de randonne pdestre, questre, en VTT et cyclotouristique. Lobjectif de ce
recueil tait de rendre plus visible les itinraires pdestres dessins dans chaque commune
membre de la Communaut de communes. Ce qui nous intresse dans ce fichier, cest
danalyser comment sont reprsents les itinraires. Ainsi, la plupart des photographies
illustrant la prsentation des chemins baliss mettent en scne des paysages naturaliss dans le
sens o les images sont souvent centres sur des lments naturels (bois, fleurs, tangs, haies,
ruisseaux, etc.). Quand ce sont des lments btis qui sont reprsents, ils le sont souvent
entours dlments naturels lexception de quelques photographies sur lesquelles napparat
que le btiment ct duquel serpente le chemin (cf. document 16). Dans tous les cas, ce
btiment mis en exergue est un btiment remarquable (glises, chapelles, lavoir, etc.)
frquemment rpertoris par les Monuments Historiques.
Plus concrtement, chaque fiche est constitue sur son verso dune carte IGN de la
commune sur laquelle est identifi litinraire pdestre, les sentiers de raccordement aux
autres boucles, les amnagements (parking, aire de pique-nique, point dinformation et les
principales difficults) ainsi que les curiosits (patrimoine naturel, patrimoine bti et point de
vue). Trois lments se trouvent sur le recto de la fiche. Tout dabord, 4 ou 5 photographies
de litinraire prsentent les paysages que le randonneur traversera, ce qui permet dj
dorienter le randonneur autour des ambiances paysagres quil rencontrera. Quelques
explications sont donnes sur le patrimoine naturel et bti que pourra ventuellement
rencontrer le randonneur (quest-ce quun paysage de bocage ?, comment identifier des
espces animales ou vgtales particulirement remarquables ?). Puis enfin, des indications
directionnelles sont fournies afin que le randonneur ne se perde pas dans le ddale de chemins
qui se croisent et sentrecroisent.

171
 Document 16 : Extraits des fiches de prsentation des itinraires pdestres
Source : Randoguide des sentiers du Pays Gallo et de la Baie du Mont-Saint-Michel

Prsentation du circuit 10 Prsentation du circuit 11 Prsentation du circuit 13

Le bti dans le bocage Le milieu comme expression de la Nature

172
 Dans ces fiches, la naturalisation des paysages repose sur une image sur laquelle
apparat dabord des lments naturels. Ces lments restent intimement lis une
intervention humaine (le bocage, les polders, le plateau cultiv, les marais, les bois, etc.). Ils
permettent de naturaliser les paysages dans la mesure o ils sont vids de tout ce qui leur
donne un sens autre que celui de symboliser la nature. Pour dlier les structures paysagres du
travail des hommes, trois modalits sont utilises :
- Les descriptions du milieu sont centres sur des dynamiques naturelles, transformant
ce milieu en un lieu de Nature acteur de son expression. Lextrait suivant prsente Laspect
ornithologique de litinraire pdestre du marais de Sougeal : Le marais est frquent par
les oiseaux deau. () Ce marais priphrique accueille en hiver des canards de surface qui
viennent sy nourrir la nuit, quittant leur reposoir diurne de la Baie [du Mont-Saint-Michel].
Au printemps, vous observerez des oiseaux migrateurs ou nicheurs. Un observatoire a t
amnag pour vous permettre de contempler des oiseaux tout au long de lanne. Le marais
abrite aussi un couple de cigognes .
- Le rle des hommes dans la construction des structures paysagres nest souvent
quimplicite voire mme quasiment inexistante. Lextrait suivant prsente les polders que
traverse litinraire pdestre de la commune de Saint-Brolarde : Au-del de la dernire
digue stendent les herbus o paissent les fameux moutons des prs-sals rputs pour leur
chair. Il sagit dune des plus grandes zones de marais sals dEurope qui renferme des
espces faunistiques et floristiques trs rares .
- Les milieux, mme sils tmoignent de structures agricoles, sont inscrits dans une
dimension a-temporelle permettant docculter la rapidit des dynamiques humaines par
rapport aux dynamiques naturelles. Lextrait suivant prsente le paysage de bocage de la
commune de Trans-La-Fort : Le paysage de bocage [est un] paysage o les champs et les
prs sont enclos par des leves de terre portant des haies ou des ranges darbres qui
marquent les limites des parcelles de tailles ingales et de formes diffrentes () . Dans cet
extrait, cest bien le milieu en lui-mme qui est central et non action de lhomme qui la
construit. Mais au-del de cela, cette description nest pas inscrite dans le temps, faisant de
cette structure un lment intemporel des paysages.

Plus gnralement, les modalits de la mdiatisation des itinraires pdestres de la

communaut de communes de la Baie du Mont-Saint-Michel renvoient bien aux attentes du
public de randonneurs telles quelles apparaissent lanalyse des entretiens avec les
randonneurs des espaces sensibles du Morbihan. Ce qui semble essentiel dans lapprciation
paysagre des chemins pour la randonne, cest bien cette capacit construire les ambiances

173
paysagres en morceau de Nature o la prsence humaine apparait secondaire. Dans le
discours des randonneurs des espaces sensibles du Morbihan comme dans la mdiatisation des
itinraires pdestres de la communaut de communes de la Baie du Mont-Saint-Michel,
lattraction paysagre repose sur la capacit des chemins traverser des ambiances paysagres
pouvant tre prises pour des morceaux de Nature.

174
 Conclusion

Les randonneurs expriment une attente assez forte autour dambiances paysagres o
lempreinte de lhomme est lgre et o limpression dominante est celle dun paysage
naturalis. Dans le mme temps, certains expriment une exigence de scurit, notamment vis-
-vis du danger dgarement, do une demande de signaltique directionnelle, et galement
une exigence de confort, do une demande de substrat homogne, de bancs : tous ces
amnagements sont dans la mesure du possible installs en matriaux naturels afin de
minimiser la contradiction avec la lecture dun paysage naturel.
Bien que lattente dune ambiance paysagre particulire existe, elle est cependant peu
explicite dans la mise en uvre dun rseau ditinraire pdestre. Les boucles sont envisages
en fonction du potentiel de chemin et de leur substrat mais rarement sous langle paysager.
Des tronons de chemins sont inclus explicitement pour leurs qualits paysagres, mais sans
rflexion globale sur lensemble du cheminement (variations, cohrence). De plus la
prennisation des amnits paysagres du chemin (perspectives) nest jamais envisage :
les points de vue les plus intressants sont rpertoris mais leur maintient dans le temps nest
pas assur, via les documents de planification.

175
Conclusion gnrale

Apports et limites dun regard interdisciplinaire

Dans la dmarche mme de linterdisciplinarit, il faut sans cesse remettre en question

notre capacit crer des ponts systmiques entre les savoirs : Les problmes de
frquentation rencontrs par les gestionnaires despaces protgs, dj rappels plus haut, sont
gnralement diffrencis selon leur caractre naturel ou social : le diagnostic cologique, la
conservation des espces, la matrise des effets de la frquentation sur les sols et la dynamique
vgtale dun sentier et de ses abords immdiats sont gnralement apprhends du point de
vue des savoirs et des savoirs faire naturalistes ; linverse, la motivation des visiteurs, leurs
comportements, les conflits dusage, la ngociation entre les acteurs gestionnaires quand elles
sont apprhendes scientifiquement, puisent dans le corpus de connaissance des sciences
sociales. Sans vouloir jeter le soupon sur la pertinence de cette approche duale des
phnomnes [] il a semble que la problmatique densemble de cette recherche applique et
lobjet quelle avait circonscrit, le sentier, justifiaient dun autre regard []. Lalternative
propose repose sur un distinguo et un concept : le distinguo est celui qui oppose les
processus physico-chimiques et biologiques dune part et les processus symboliques dautre
part ; le concept est celui de la rgulation (Debarbieux B., 2005).

Les mthodes mises en uvre dans le cadre de cette tude ont donc permis dobtenir des
donnes nouvelles, de les croiser et den tirer une analyse renouvele des chemins. Lobjet
chemin est progressivement construit dans toutes ses facettes : outil de travail, objet naturel,
espace publique Pour autant les limites sont aussi apparues : dune part la masse des
donnes terrains et cartographiques obtenues implique un temps danalyse important : par
consquent une partie seulement des rsultats a t dveloppe ce jour.

Rpondre la question de la durabilit des chemins supposerait que lon puisse

prenniser dans le temps, ou au moins reconduire priodiquement lensemble des dispositifs
de terrain, ce qui nest matriellement pas possible (sauf peut tre sur Pleine-Fougres). Les
dispositifs de suivi temporels sont trs lourds et impossibles gnraliser. De plus les
temporalits tudies (dplacements, entretien) sont complexes ce qui fragilise la longvit
des indicateurs et relativise les tendances.

176
La question de la multifonctionnalit

Nous proposons de dvelopper davantage dans cette conclusion la question de

larticulation avec la problmatique de multifonctionnalit, et la question du croisement de
regards entre disciplines. La multifonctionnalit nous semble au cur de la problmatique du
dveloppement durable des routes et chemins, elle interroge notamment la place de
lagriculteur, souvent lorigine du chemin, vis--vis des autres acteurs.

Lintrt et la complexit de la reprsentation spatiale pour croiser les regards

et construire une approche de la multifonctionnalit des voies.

Un premier choix pour larticulation des approches disciplinaires a t le travail en

amont de conception des reprsentations cartographiques (conceptuels, de terrain, SIG) des
rseaux de chemins et routes. Le choix de reprsenter les rseaux de voies sous la forme de
polygones avec une partition hirarchique selon des critres de caractrisation choisis en
commun, a t un moyen oprationnel. En effet, elle a pu constituer un support de travail
pertinent la fois pour la prsente tude et pour dautres enqutes avec dautres types
dacteurs et/ou dobjectifs. Par ailleurs, elle a autoris le passage une reprsentation linaire
du rseau plus oprationnel pour lanalyse de la connectivit (selon diffrents critres) au sein
de ce rseau et avec le bocage environnant. De cette faon, nous avons pu mettre en relation
spatiale les reprsentations des rseaux selon les diffrentes visions. Par exemple nous avons
pu enregistrer la traduction en terme de type de contrainte par les agriculteurs, des
caractristiques dentretien ou de structure (y compris vgtale) des voies identifies sur le
terrain et via les enqutes auprs des gestionnaires des voies.

Les difficults rencontres pour cette mise en relation ont t de plusieurs types. Le
premier est la complexification trs rapide du partitionnement des rseaux lorsque lon prend
en compte les points de vue des diffrents agriculteurs, comme nous lavons mentionn plus
haut, mais encore davantage le point de vue dautres acteurs, tels que les gestionnaires et
acteurs de la dcision publique au niveau des collectivits territoriales, et les diffrents
usagers des rseaux, et mme les riverains qui entretiennent certains bords de voie (ce dernier
point a t identifi mais non tudi systmatiquement dans ce projet). Des choix sont
raliser, qui relvent forcment dun compromis en termes de qualit de reprsentation de
diffrents modles dorganisation. Par exemple les choix raliss par Pauwels (1995) de
simuler les impacts sur les voies partir des itinraires rels et optimiss (selon les capacits
177
des vhicules), est trs efficace dans sa simplicit, mme si le modle savre dj complexe ;
en revanche, cette approche ne permet par de rendre compte de la succession des choix
multicritres de lagriculteur, ce qui est plus proche de son modle dcisionnel.

Le rle des relations entre acteurs dans la perception et les choix dutilisation /
de gestion des voies

Dans cette tude, les huit agriculteurs nidentifient pas de tensions directes avec
dautres utilisateurs ou gestionnaires des voies. En revanche, les contraintes quils peroivent
en lien avec un trafic important, lentretien des voies, ou encore lamnagement de la voirie,
suggrent que les tensions peuvent tre indirectes. A cet gard, Pauwels et Gulinck soulignent
le risque que lintensification et la diversit du trafic sur les voies de communication rurales
mettent en conflit les vhicules rapides (voitures) et les vhicules agricoles beaucoup plus lent
(Pauwels and Gulinck, 2000). Par ailleurs, langle de travail choisi dans lenqute, de faon
gnrale, amenait les agriculteurs identifier et approfondir en priorit les problmatiques
dordre technique dans leurs dcisions de circulation. Cet angle de vue peut avoir influenc
les agriculteurs dans leur partition des rseaux de routes et chemins effectue selon les
contraintes perues, bien que la question leur ft pose de faon ouverte. Des travaux
antrieurs sur les bordures de champ montre ltendue de la gamme de facteurs moteurs de
lattitude et des comportements des agriculteurs : facteurs sociaux, conomiques, techniques
tendance se conformer, valeurs personnelles, inertie, etc. (Kergreis and Thenail, 2007). Dans
ce projet de recherche, ltude en sociologie montre limportance du contexte local dans la
perception des contraintes par les agriculteurs.

En effet, lenqute sociologique mene dans ces mmes communes de la zone atelier
de Pleine-Fougres, partir dentretiens semi-directifs conduits auprs des diffrentes
catgories dusagers de chemin statut public, a montr que les possibilits de contournement
des contraintes par les agriculteurs sont galement lies au type daccord local sur la place de
lagriculture dans la collectivit. Plus prcisment, cette enqute a tabli que la rgulation des
usages des chemins statut public tait fonction, certes, des rgles juridiques, mais plus
largement quailleurs de leur interprtation par la socit locale. Cest cette interprtation des
rgles qui est conditionne la place de lagriculture au sein de la socit locale. Dans la zone
enqute, deux cas de figure ont t rencontrs : les communes o lagriculture ntait plus
lactivit structurante et o le rseau du pouvoir local ne reposait plus sur les agriculteurs et,

178
ct, les communes o lagriculture reprsentait toujours la principale activit et o le rseau
du pouvoir local tait toujours organis par des agriculteurs ou danciens agriculteurs.

- Dans le premier cas de figure, la multifonctionnalit est plutt impose aux

agriculteurs qui doivent alors partager les chemins agricoles avec dautres usagers, comme les
randonneurs en particulier. Cette multifonctionnalit impose, tout en gnrant une contrainte
pour lagriculteur (en termes de trafic par exemple), limite ses possibilits de contournement
des autres contraintes le long de ses cheminements empruntant des itinraires pdestres. En
effet, la multifonctionnalit des chemins est organise par un ensemble de rgles plus fourni
quand les chemins sont classs dans des itinraires pdestres, encadrant strictement les
possibilits offertes lagriculteur pour contourner les contraintes perues. De plus, Le Caro
(2007) a montr que, dans les communes qui ne sont pas organises autour de lactivit
agricole comme les communes priurbaines, la tolrance lgard des dbordements des
pratiques agricoles sur les chemins tait troite, limitant ainsi la capacit dadaptation des
rgles de la multifonctionnalit des chemins aux situations rencontres.

- Dans le second cas de figure, cette multifonctionnalit est organise par les
agriculteurs avec pour proccupation de diminuer autant que faire de peut les interfrences
entre les pratiques agricole et rcrative. Cette proccupation aboutit un dveloppement
tendanciellement spar des usages agricole et rcratif, laissant lexclusivit lagriculture
lusage de certains chemins. De plus, dans la principale commune enqute organise autour
de lactivit agricole, les randonneurs et gestionnaires de chemins entretiennent une certaine
tolrance lgard des dbordements agricoles sur les chemins (cf. chapitre 4). Non
seulement peu de ces dbordements finissaient en conflit ouvert, mais en plus les
gestionnaires des chemins (mairie et communaut de communes) privilgient des modes de
rsolution des conflits lamiable entre eux et lagriculteur concern. Ainsi, les agriculteurs
bnficient dune grande capacit dinterprtation des rgles, largissant lventail des
solutions alternatives de contournement des contraintes perues.

Ces rsultats montrent que le contexte local agit sur les contraintes perues par les
agriculteurs comme sur les possibilits de contournements de ces contraintes, donc sur la prise
de dcision de lagriculteur.

Quels modles de multifonctionnalit ?

179
 Sur les secteurs tudis, plusieurs mises en uvre de la multifonctionnalit mergent :

- Partager un rseau : la multifonctionnalit peut sorganiser sur un mme linaire, qui est
donc utilis tant par les agriculteurs, que les habitants ou les randonneurs. Il sagit en
gnral de petites routes ou de chemins dexploitations qui prsentent des amnits et des
contraintes limites pour chacun des acteurs.
- Partager un territoire : La multifonctionnalit sorganise sur plusieurs rseaux de chemins
monofonctionnels, mais intersects. Ainsi on trouvera sur le plateau agricole des hritages
de chemins bocagers rhabilits en chemin de randonne et croisant un rseau de chemin
dexploitations surimpos ce premier rseau.
- Partager les paysages : dans cette configuration, il y a une partition du territoire en
fonction des contrastes paysagers, et chaque secteur donne lieu un rseau
monofonctionnel. Ainsi le plateau agricole est parcouru par un rseau de larges chemins
peu connects affect lagriculture alors que les valles sont parcourues par des boucles
de petits chemin exclusivement de loisir.
- Un autre type de partage a t abord via la circulation agricole, mais peu dvelopp par
ailleurs : le partage dans le temps. La multifonctionnalit du chemin peut tre rpartie sur
des plages horaires ou des jours, ce qui est fait par exemple pour limiter les conflits entre
chasseurs et randonneurs, qui nont t tudis dans le cadre de cette recherche alors
mme quils existent.

Certains mode de multifonctionnalit entrainent (ou supposent) des chemins trs types ,
dautres au contraire des formes polyvalentes, ce qui a des consquences sur le paysage des
chemins, leur intrt cologique et lentretien mis en uvre.

180
 Spcialisation / intgration
Multifonctionnalit du rseau / Multiplication des rseaux mono-fonctionels

Quelle fonction prdominante ? Quelle fonction quelle chelle ?

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