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Director
ING. HUGO LEN ARENAS LOZANO
Ingeniero Civil
Hugo Len Arenas Lozano. Ingeniero Civil con Maestra en Ingeniera de vas
terrestres. Director del Proyecto de Grado.
Diego Duque. Ingeniero Civil. Profesor del rea pavimentos. Pontificia Universidad
Javeriana Cali.
Pg.
RESUMEN
INTRODUCCIN 17
1. FUNDAMENTACIN TERICA DEL ESTUDIO 19
1.1 LIGANTES ASFLTICOS 19
1.1.1 Asfaltos naturales 19
1.1.2 Asfaltos reducidos o asfaltos lquidos 20
1.1.3 Emulsiones asflticas 21
1.1.4 Cementos asflticos 22
1.1.5 Crudos del petrleo 22
1.2 PROCESO DE OBTENCIN DEL ASFALTO 22
1.3 CARACTERIZACIN CEMENTOS ASFLTICOS CONVENCIONALES 26
1.3.1 Caracterizacin qumica del asfalto 26
1.3.2 Caractersticas fsicas del cemento asfltico 30
1.3.2.1 Consistencia 30
1.3.2.2 Durabilidad 35
1.3.2.3 Peso especfico 37
1.3.2.4 Caractersticas fsicas de los asfaltos colombianos 37
1.3.3 Caractersticas reolgicas del asfalto 39
1.3.3.1 Susceptibilidad trmica 41
1.3.3.2 Mdulo de rigidez o stiffness 44
1.4 ASFALTOS MODIFICADOS 45
1.4.1 Definicin 45
1.4.2 Tipos de modificadores 45
1.4.2.1 Polmeros 46
1.5 CARACTERIZACIN DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMERO 47
5
1.5.1 Caracterizacin fsica 47
1.5.2 Caracterizacin reolgica 47
1.5.3 Caracterizacin de la compatibilidad ligante polmero 51
1.6 LAS MEZCLAS ASFLTICAS 51
1.6.1 Definicin 51
1.6.2 Clasificacin 52
1.6.2.1 Mezclas asflticas en caliente 52
1.6.2.2 Mezclas asflticas en fro 52
1.6.3 Composicin 52
1.6.3.1 Agregados ptreos 52
1.6.3.2 Ligante bituminoso 55
1.6.4 Propiedades requeridas de una mezcla asfltica 55
1.6.4.1 Resistencia a la deformacin (Estabilidad) 55
1.6.4.2 Resistencia a las deformaciones plsticas 57
1.6.4.3 Resistencia a la fatiga 57
1.6.4.4 Resistencia al deslizamiento 58
1.6.4.5 Grado de flexibilidad 58
1.6.4.6 Grado de impermeabilidad 58
1.6.4.7 Durabilidad 59
1.6.4.8 Trabajabilidad 60
1.6.4.9 Economa 60
1.7 MTODOS DE DISEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS 61
1.7.1 Mtodo de Bruce Marshall 63
1.7.1.1 Preparacin de las briquetas 64
1.7.1.2 Clculo del peso especfico bulk 65
1.7.1.3 Ensayo de estabilidad y flujo 67
1.7.1.4 Anlisis de densidad y vacos 67
1.7.1.5 Representacin grfica e interpretacin de los resultados 71
1.7.1.6 Tendencia en las curvas de diseo 72
1.7.1.7 Determinacin del contenido ptimo de asfalto 74
1.8 CARACTERIZACIN DINMICA DE MEZCLAS ASFLTICAS 75
6
1.8.1 Mdulo dinmico de mezclas asflticas (Stiffness) 75
1.8.2 Ensayo de traccin para mdulos dinmicos (ITSM) 77
1.8.2.1 Teora del ensayo ITSM 77
1.8.2.2 Aplicacin del ensayo ITSM 80
1.8.2.3 Leyes de fatiga de mezclas asflticas 81
1.8.3 Deformacin permanente 87
2. DESCRIPCIN Y ANLISIS DE LOS MATERIALES DEL PROYECTO 95
2.1 AGREGADOS 95
2.2 CEMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL 101
2.3 CEMENTO ASFLTICO MODIFICADO 103
3. DISEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS 106
4. CARACTERIZACIN DINMICA 114
4.1 MDULOS DINMICOS (STIFFNESS) 116
4.2 LEYES DE FATIGA 118
4.3 DEFORMACIN PERMANENTE 122
5. APLICACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS AL DISEO
DE UN PAVIMENTO 125
6. COSTOS BENEFICIOS 131
6.1 COSTOS 131
6.1.1 Costos del cemento asfltico convencional 131
6.1.2 Costos del cemento asfltico modificado 132
6.2 BENEFICIOS 133
6.2.1 Variacin en indicadores 133
6.2.2 Ahorro 133
7. CONCLUSIONES 134
BIBLIOGRAFA 136
ANEXOS 139
7
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Composicin qumica del asfalto 26
Tabla 2. Resultados desgaste mquina de los ngeles (INV E-219) 100
Tabla 3. Especificaciones requeridas para mezcla asfltica MDC-2 106
Tabla 4. Costos produccin mezcla asfltica convencional 131
Tabla 5. Costos produccin mezcla asfltica modificada 132
8
LISTA DE ANEXOS
Pg.
Anexo A. Reportes BANDS 2.0 139
Anexo B. Reportes mdulos dinmicos en el NAT 141
Anexo C. Reportes BISAR 3.0 164
9
LISTA DE CUADROS
Pg.
Cuadro 1. Caractersticas del cemento asfltico de la refinera de Cartagena 38
Cuadro 2. Caractersticas del cemento asfltico de Barrancabermeja 38
Cuadro 3. Caractersticas del cemento asfltico de la refinera de Apiay 39
Cuadro 4. Temperaturas ptimas de aplicacin para los asfaltos colombianos 65
Cuadro 5. Numero de golpes por cara segn intensidad del transito 65
Cuadro 6. Factores que afectan la resistencia a la deformacin permanente 89
Cuadro 7. Granulometra individual de materiales utilizados 96
Cuadro 8. Gradacin frmula de trabajo 96
Cuadro 9. Gradacin de comprobacin frmula de trabajo 98
Cuadro 10. Clculo porcentaje de caras fracturadas (INV E-227) 99
Cuadro 11. Equivalente de arena ( INV E-133) 99
Cuadro 12. Pesos especficos y absorcin agregado fino (INV E-222) 100
Cuadro 13. Pesos especficos y absorcin agregado grueso (INV E-223) 101
Cuadro 14. Caractersticas del asfalto convencional 102
Cuadro 15. Comportamiento dinmico del asfalto convencional 102
Cuadro 16. Penetracin asfalto convencional (INV E-706) 103
Cuadro 17. Peso especfico asfalto convencional (INV E-707) 103
Cuadro 18. Caractersticas del asfalto modificado 104
Cuadro 19. Comportamiento dinmico del asfalto modificado 105
Cuadro 20. Penetracin asfalto modificado (INV E-706) 105
Cuadro 21. Peso especfico asfalto modificado (INV E-707) 105
Cuadro 22. Diseo Marshall para mezcla asfltica modificada 109
Cuadro 23. Diseo Marshall para mezcla asfltica convencional 110
Cuadro 24. Resultados ensayo Marshall 112
Cuadro 25. Chequeo briquetas caracterizacin dinmica asfalto convencional 115
10
Cuadro 26. Chequeo briquetas caracterizacin dinmica asfalto modificado 115
Cuadro 27. Resultados de mdulos dinmicos (20 C, 2.5 Hz) 117
Cuadro 28. Resultados ensayos mdulos dinmicos 117
Cuadro 29. Resultados de la fatiga de las mezclas asflticas 120
Cuadro 30. %Deformacin axial en funcin de los ciclos de carga 121
Cuadro 31. Clculo de ejes equivalentes 126
Cuadro 32. Caractersticas de las capas del pavimento a disear 126
Cuadro 33. Criterios de fatiga y deformacin permanente para el diseo
del pavimento 128
Cuadro 34. Comparacin de deformaciones calculadas con deformaciones
admisibles (N = 5x106 ejes 8,2 Ton) 128
Cuadro 35. Deformaciones calculadas para carpeta asfltica modificada 129
Cuadro 36. Clculo del perodo de diseo para trnsito de 6,5x106 ejes 130
Cuadro 38. Variacin indicadores 130
11
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Diagrama de refinamiento del asfalto 25
Figura 2. Tipos de molculas de asfalto 27
Figura 3. Constituyentes del asfalto 29
Figura 4. Viscosmetro de vaco Cannon-Manning 32
Figura 5. Viscosmetro Saybolt-Furol 32
Figura 6. Penetrmetro de asfaltos 33
Figura 7. Esquema ensayo anillo y bola 34
Figura 8. Horno para el ensayo RTFO 36
Figura 9. Esfuerzo cortante - Velocidad deformacin para materiales viscosos 41
Figura 10. Recuperacin elstica mediante ductilmetro 49
Figura 11. Comportamiento reolgico de los asfaltos modificados 50
Figura 12. Tipos de ensayos para clculo de mdulos dinmicos 77
Figura 13. Distribucin relativa de tensiones en ensayo de tensin indirecta 78
Figura 14. Esquema del NAT 80
Figura 15. Tipos de ensayos para fatiga de mezclas asflticas 82
Figura 16. Esfuerzos de tensin en el pavimento bajo la accin de una carga 83
Figura 17. Cambios en los esfuerzos y deformaciones de un pavimento 84
Figura 18. Esfuerzo de respuesta idealizado para una mezcla asfltica 87
Figura 19. Acumulacin de deformacin permanente ante cargas repetidas 88
Figura 20. Esfuerzo vertical en un pavimento bajo accin de una carga 90
Figura 21. Efecto de la deformacin permanente 90
Figura 22. Las dos etapas del ahuellamiento 91
Figura 23. Configuracin del ensayo RLA en el NAT 92
Figura 24. Esfuerzo aplicacin en el ensayo RLA 93
Figura 25. Granulometra de la frmula de trabajo 97
12
Figura 26. Frmula de trabajo 97
Figura 27. Granulometra de comprobacin de frmula de trabajo 98
Figura 28. Curva reolgica Shell Bitmen PM-1 104
Figura 28. Martillo y moldes de compactacin Marshall 107
Figura 29. Prensa para el ensayo Marshall 107
Figura 30. Curvas de diseo de mezclas 111
Figura 31. Nottingham Asphalt Tester 114
Figura 32. Ensayo de mdulo dinmico en el NAT 116
Figura 33. Variacin del mdulo con la frecuencia de aplicacin de carga 118
Figura 34. Ensayo de fatiga en el NAT 119
Figura 35. Esfuerzo contra ciclos de falla 120
Figura 36. Deformacin contra nmero de ciclos de falla 121
Figura 37. Ensayo RLA en el NAT 122
Figura 38. Resultados ensayo RLA 123
13
RESUMEN
14
que cumplen con las especificaciones generales de construccin de carreteras de
INVIAS y que son aptos para la elaboracin de las mezclas asflticas. En el tercer
captulo se procedi a disear las mezclas tanto para asfalto modificado como
para convencional mediante el mtodo de Bruce Marshall. Los resultados
obtenidos fueron que la mezcla modificada con polmero presenta un mejor
comportamiento a la estabilidad y el flujo Marshall. En el cuarto se realiz la
caracterizacin dinmica con ensayos de mdulos dinmicos, leyes de fatiga y
deformacin permanente, desarrollados en el Nottigham Asphalt Tester (NAT) de
la Pontificia Universidad Javeriana de Bogot. Previo a los ensayos a las
briquetas se les cheque el peso especfico bulk, % volumen de vacos, %
volumen agregados y % volumen de asfalto. Para los mdulos dinmicos se
observ que para las diferentes frecuencias de aplicacin de carga, la mezcla con
asfalto modificado presenta mdulos ms altos que la mezcla elaborada con
asfalto convencional. Para leyes de fatiga se observ que a deformaciones
pequeas y esfuerzos altos, la mezcla con asfalto modificado presenta menor
resistencia a la fatiga que la de asfalto convencional; pero a deformaciones mucho
mayores se necesitan mas ciclos para llegar a la falla en la mezcla modificada que
en la convencional, lo cual indica que tiene un mejor comportamiento o resistencia
a la fatiga. Para la deformacin permanente se observa que para 3600 ciclos de
carga la mezcla elaborada con asfalto modificado presenta menos porcentaje de
deformacin axial que la del asfalto convencional, pero para ciclos de cargas
tempranos la mezcla convencional presenta mejor comportamiento a la
deformacin permanente. En el quinto captulo se aplicaron los resultados
obtenidos a un diseo de pavimentos para medir mediante un ejemplo sencillo, la
diferencia que existe entre los dos tipos de mezclas. Los resultados obtenidos
fueron una reduccin de espesores de carpeta para un mismo numero de
aplicaciones de carga utilizando asfalto modificado, y un aumento en la durabilidad
de la estructura, comparando los dos tipos de mezclas en un mismo espesor. En
el sexto se relacionan los costos de cada una de las mezclas asflticas, dando
como resultado que el costo/m3 para el asfalto modificado presenta un incremento
15
del 77,3% pero comparando el precio promedio por ao, arroja un ahorro del
38,45%/ao.
16
INTRODUCCIN
Las consecuencias de este problema estn relacionadas con los altos costos que
se deben incurrir para el mantenimiento, adems de la interrupcin
permanente del flujo vehicular, alto desgaste del parque automotor, reconstruccin
prematura de pavimentos y retraso en el desarrollo vial. Cabe anotar tambin que
17
como consecuencia del cierre de una va, ya sea por mantenimiento rutinario o por
reparacin, el costo del usuario se incrementa, es decir el valor que tienen
determinados productos por hacer uso de la va.
18
1. FUNDAMENTACIN TERICA DEL ESTUDIO
1
ECOPETROL-ICP. Cartilla Prctica para el manejo de los Asfaltos Colombianos. Santa Fe de
Bogot, 1999, p. 3.
19
Manantiales: Son fuentes por las que fluyen petrleo o asfalto en estado
liquido, casi siempre en pequea cantidad.
Lagos: Corresponde a manantiales que se han asentados en el fondo de
grandes depresiones. Una de la ms famosa es la del lago Trinidad, cerca de las
costas de Venezuela. All se encuentra material cuyo estado es una emulsin de
asfalto, gases, agua, arena y arcilla.
Exudaciones: Se presentan en rocas porosas saturadas de asfalto, de las que
este fluye bajo los efectos del calor o de alguna presin interna.2
Materiales asflticos de curado rpido, medio y lento son designados por las
iniciales RC, MC y SC, respectivamente. Adems las dos primeras letras designan
el tipo. El grado ms liviano y el mas fludo se designa como sufijo el nmero 30;
Sin embargo, este grado aplica a los asfaltos tipo MC solamente. El siguiente
grado mas fluido es designado con el nmero 70 y es comn en los tipos RC, MC
y SC. Otros sufijos que denotan altas viscosidades para cada uno de los tres tipos
son 250, 800, Y 3000 respectivamente. Estos sufijos representan la mnima
viscosidad cinemtica en centistokes a una temperatura de 140 F para un grado
en particular.
2
ARENAS, Hugo Len. Tecnologa del Cemento Asfltico. Cali: FAID,1999, p. 81.
20
de grado RC-70, se mezclan aproximadamente 40% de solvente y 60% de
cemento asfltico. Para hacer RC-3000 se requiere 15% de solvente y 85% de
cemento asfltico. Cabe mencionar que la viscosidad de los asfaltos reducidos
tambin depende de la cantidad de solvente empleado en la mezcla, de modo que
un asfalto grado RC-70 seria el de ms baja viscosidad y el RC-3000 el de ms
3
alta viscosidad. Las especificaciones para los asfaltos reducidos se realizan de
acuerdo con la norma ASTM y en Colombia con la norma INVIAS .
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el
propsito de tener buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante,
el cual puede darles polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de
aninicas las primeras, afines a los agregados de origen calizo, y catinicas, las
segundas, afines a los agregados de origen silceo o cuarzoso. Las emulsiones
3
WALLACE, Hugh. Asphalt Engineering. Editorial McGraw-Hill, 1967, p 20.
21
catinicas se designan con las mismas letras anteriores anteponindoles la letra
C, como por ejemplo la emulsiones catinicas de rompimiento lento CRL-1.4
1.1.5 Crudos del petrleo. Se utilizan de forma natural. Entre sus caractersticas
se encuentran: buenas propiedades ligantes, alto contenido de asfalto residual y
grado de volatilizacin de los solventes que lo conforman. En Colombia el de
mayor uso es el crudo Castilla producido en el departamento del Meta.6
Los materiales de construccin asflticos son unos componentes mas del petrleo
crudo tomado de cientos de miles de pozos petroleros alrededor del mundo. La
cantidad de asfalto que el crudo puede contener es muy variable, dependiendo
principalmente del parmetro denominado gravedad API (American Petroleum
Institute). Entre mas baja sea la gravedad API, mas alto ser el contenido del
asfalto. Por ejemplo, un crudo de gravedad API 15 producira aproximadamente
60% de asfalto y un 40% de derivados ligeros del petrleo como gasolina,
4
Ibid., p 22.
5
Ibid., p 23
6
ECOPETROL-ICP, Op.cit., p. 5
22
kerosene, fuel oil, aceite lubricante, entre otros.; En cambio un crudo de gravedad
API 35 podra producir solo un 10% de asfalto y alrededor de 90% de los
derivados.
23
Durante el primer proceso de separacin, la mayora de las refineras dividen el
crudo en cinco productos los cuales se pueden clasificar en: gasolina, kerosene
destilado, diesel, aceite lubricante y material de residuo pesado. Cada uno de
estos productos puede ser reciclado de la misma manera para separaciones
futuras en derivados definitivos del petrleo.
7
WALLACE, Op.cit., p. 30
24
La Figura 1 muestra la interrelacin entre el petrleo extrado del pozo y los
productos derivados de este: gasolina, kerosene, aceites, y productos asflticos,
as como tambin los diferentes procesos que ocurren en las refineras.
POZO PETROLERO
CONDESADORES
TUBO CALENTADOR
TANQUE
MATERIAL RESIDUAL
UNIDAD
PROCESO
REFINERIA MATERIALES
ASFALTICOS
LIQUIDOS
ASFALTO
SC-70 ASFALTOS
SC-250 DE
SC-800 CURADO
ACEITE SC-3000 LENTO
RESIDUAL
MC-30 ASFALTOS
MC-70 DE
MC-250 CURADO
CEMENTOS
GRADOS DE MC-800 MEDIO
ASFALTICOS
PENETRACION MC-3000
GAS NATURAL RC-70
40-50 ASFALTOS
RC-250 DE
60-70 RC-800 CURADO
85-100
PETROLEO ASFALTO RC-3000 RAPIDO
120-150
REFINADO CON AIRE 200-300
RS-1
PLANTA DE EMULSIONES
ASFALTOS EMULSION RS-2
ARENA Y AGUA ASFLTICAS
OXIDADOS MS-2
SS-1 ANIONICAS
SS-1h
8
ECOPETROL-ICPC. Op.cit., p. 7
25
1.3 CARACTERIZACIN DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS
CONVENCIONALES
Los cementos asflticos para su estudio son caracterizados dentro de tres ramas:
qumica, fsica y reolgica.
9
REUBUSH Stacey. Effects of Storage on the linear Viscoelastic Response of Polymer-Modified
Asphalt. Virginia (USA), 1999, p. 6.Tesis de Grado. (Maestra en Ingeniera Civil). Virginia
Polythecnic Institute. Facultad de Ingeniera Civil.
26
compuesto por dos fases, una continua formada por maltenos y otra discontinua
formada por asfaltenos.10
Aliftico
Aromtico
Naftnico
10
ARENAS, Hugo Len. Tecnologa del Cemento Asfltico. Op.cit., p. 89
11
Ibid., p 93
27
El contenido de asfaltenos en un cemento asfltico varia generalmente entre un
15% y un 20%. Por lo general, el valor no dice nada del comportamiento en
servicio, pero el crudo pesado y mediano generan un producto de mayor calidad
que un crudo liviano.12
Las resinas y los aceites. Los maltenos se separan por medios fsicos en
resinas y aceites; las primeras son mas pesadas que los aceites, tienen un punto
de ebullicin mas elevado y un carcter ms aromtico. Las resinas o aromticos
polares tiene mayor poder de absorcin y actan como agente estabilizador de
los asfaltenos. Los aceites, a su vez, poseen un menor poder de absorcin. Son
compuestos aromticos de nafta y componentes saturados. El nivel de
compuestos saturados es importante en el asfalto, ya que las ceras o parafinas
son consideradas como componentes no deseables.13
Con todo lo anterior se concluye que los asfaltenos son los principales
componentes del ncleo de las micelas, los aceites predominan en el liquido
intermicelar y las resinas constituyen una fase intermedia entre ncleos y liquido
intermicelar, as como lo muestra la Figura 3.
12
Ibid., p. 93
13
Ibid., p. 94
28
Los asfaltenos son los responsables de la dureza de los asfaltos. En cuanto las
resinas le proporcionan sus caractersticas cementantes o aglutinantes, mientras
que los aceites la consistencia necesaria para hacerlos trabajables. Estos son
lquidos pocos viscosos, de color claro, no adherentes, muy estables.
Aceites
Asfaltenos
Resinas
Los asfaltenos son intrnsecamente muy adherentes, pero al estar rodeados por
una cortina de resinas no intervienen directamente en la adherencia con los
materiales ptreos. Su presencia es fundamental en las propiedades mecnicas
del asfalto, pues el alto poder de adsorcin de las resinas, proporciona a su ncleo
alta rigidez.
29
Las propiedades fsicas del asfalto dependen de las proporciones de sus
componentes: asfaltenos, resinas y aceites. Un cemento asfltico con alto
contenido de aceites, se comportar como un fluido viscoso, ya que las miscelas
formadas por los asfaltenos rodeados de las resinas absorbidas, flotarn en el
liquido aceitoso sin tocarse. Cuando el asfalto es sometido a calentamiento, se
presenta una reduccin gradual de los aceites, hay un acercamiento entre los
ncleos de los asfaltenos y la friccin originada hace que el asfalto incremente su
viscosidad.14
1.3.2 Caractersticas fsicas del cemento asfltico. Para medir las caractersticas
fsicas del asfalto se utilizan una serie de ensayos cuyos objetivos finales son
obtener propiedades bsicas como: peso especfico, consistencia, durabilidad,
entre otros.
14
Ibid., p. 96
15
Ibid., p. 108
30
Si se representa la fuerza resistente por F, la superficie de las placas por A, la
velocidad relativa por V, y la distancia entre las placas con y, y si se tiene que F
es proporcional a AV/Y, siendo el coeficiente de proporcionalidad el factor
denominado coeficiente de viscosidad o coeficiente de frotamiento interno o
viscosidad, el cual se define por F= A V/y. El factor se define como la fuerza
necesaria por unidad de superficie para mantener la diferencia de velocidad entre
dos planos paralelos separados por la unidad de distancia.16
Las viscosidades de los cementos asflticos varan desde el orden de unos pocos
centipoises a elevadas temperaturas, a 1010 poises a ms bajas temperaturas, en
las que se produce la rotura frgil.17
16
Ibid., p. 109
17
Ibid., p. 110
18
Ibid., p. 111
31
asfltico en muy viscoso, es necesario aplicar vaco para que empiece a fluir y se
pueda medir su viscosidad.
32
Penetracin. Es un ensayo del tipo emprico utilizado para medir la
consistencia del cemento asfltico a temperaturas intermedias de servicio.
Generalmente se mide a 25C (77C), la cual es considerada como la temperatura
media de servicio de la mezcla asfltica (Figura 6).19
19
REUBUSH, Op.cit., p. 14
33
Por eso se ha establecido un punto de ablandamiento en el cual debido a la
temperatura que el alcanza el asfalto, este comienza a fluir. Tambin se define
como la temperatura a la cual el asfalto tiene una penetracin de 800.
20
ARENAS, Op.cit., p. 116
34
Ductilidad. Se mide mediante los ensayos ASTM D-113 y INV E-702, en un
equipo denominado ductilmetro. En el ensayo se mide la resistencia a la ruptura
por medio del alargamiento de una probeta de cemento asfltico, estirada en sus
extremos a una velocidad que se mantiene constante. Generalmente, el ensayo
se hace a una temperatura de 25C y a una velocidad de alargamiento de 5
cm/min.
Los cementos asflticos que poseen alta ductilidad son mas adherentes que
aquellos que tienen en menor grado esta propiedad, pero pueden ser mas
susceptibles trmicamente, es decir cambiar mas rpidamente su consistencia con
la temperatura.
21
Ibid., p. 118
35
aumento del punto de ablandamiento, incremento de viscosidad o relacin de
envejecimiento.22
CONTENEDOR DE
BOTELLAS
CORRIENTE DE AIRE
22
Ibid. Op.cit., p. 119
23
REUBUSH, Op.cit., p. 15.
36
1.3.2.3 Peso especfico. Se define como la relacin entre la masa del material
dada y la masa de igual volumen de agua a la misma temperatura. El peso
especfico cambian con el aumento de la temperatura debido a que el asfalto se
expande.
24
ARENAS, Op.cit., p. 122
37
Cemento Asfltico de Apiay. Se fabrica mezclando los crudos Castilla y Apiay
en proporcin 65% y 35% respectivamente. El Cuadro 3 resume las
caractersticas de este asfalto. 25
25
ECOPETROL- ICP, Op.cit., p. 10
38
Cuadro 3. Caractersticas del cemento asfltico de la refinera de Apiay
Ensayo Norma ASTM Valor Promedio
Peso especfico a 25C D-70 1.028
Penetracin a 25C, 100 g y 5 seg. 0.1 mm D-5 70
Punto de chispa C D-92 237
Ductilidad a 25C, cm D-113 +100
Punto de ablandamiento, C D-36 48
Viscosidad Saybolt Furol a 135C, cSt D-88 300
Viscosidad absoluta a 60C, Poise D-2171 1800
Equivalente xileno-heptano NLT-135 25-30
Efecto de mezclado en planta ensayo TFO
Penetracin a 25C, 100 g y 5 seg. 0.1 mm 42
Punto de Ablandamiento, C 57.7
Viscosidad absoluta a 60 C, Poises 5500
Perdida de masa, % 0.25
Fuente: ECOPETROL-ICP. Los Asfaltos Colombianos.1999
26
ARENAS, Op.cit., p. 129
39
una deformacin instantnea. Si el esfuerzo se mantiene constante, la
deformacin es constante, tambin. Una vez se elimina el esfuerzo aplicado, el
material se recuperar de la deformacin inducida. Este comportamiento est
regido por la ley de Hooke: = E . = G. donde : esfuerzo normal
aplicado en KPa, E : mdulo de elasticidad del material en KPa, : deformacin
axial, : esfuerzo cortante en KPa, G : mdulo cortante en KPa y : deformacin
cortante. 27
Los materiales viscosos fluyen ante la accin de un esfuerzo aplicado. Este flujo
continuar bajo niveles constantes de esfuerzo. En este caso, las deformaciones
no son recuperadas por el material. La respuesta de los materiales viscosos puede
ser explicada asumiendo el esfuerzo proporcional a la variacin de la deformacin.
Cuando el tiempo de aplicacin de la carga es variable, el nivel de esfuerzos
resultante tambin variar. A medida que la carga es aplicada, el material se
deformar gradualmente. Cuando la carga se deja de aplicar, no hay recuperacin
de deformacin. Matemticamente, la respuesta viscosa de estos materiales se
representa as: = h. d/dt donde : Esfuerzo cortante en KPa, : coeficiente de
viscosidad, d/dt : variacin con el tiempo de la deformacin cortante.
27
REUBUSH, Op.cit., p. 9.
28
Ibid., p. 10
40
No
Newtoniano
Newtoniano
Esfuerzo
Cortante
Velocidad de deformacin
41
duracin de la carga. Entonces, se define la susceptibilidad trmica del cemento
asfltico como el cambio de consistencia (medida generalmente por la viscosidad),
contra un cambio de temperatura. Es una propiedad intrnseca que tiene este
material.
30
ARENAS, Op.cit., p. 138.
42
Log _ Penetracion (T1 ) Log _ Penetracion(T2 )
A=
(T1 T2 )
20 500 A
IP =
1 + 50 A
20u 300v
IP =
u + 30v
Donde:
31
Ibid., p. 145.
43
viscoso. Cuando el IP est entre +1 y 1, el cemento asfltico presenta
caractersticas intermedias entre los dos anteriores; pertenecen a este grupo la
mayora de los cementos asflticos que se utilizan en la construccin de
carreteras.32
S (t , T ) =
32
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Normas de Ensayo de Materiales para Carretera Tomo 3.
Santa Fe de Bogot: Editorial INVIAS, 1998, p.724-1.
33
ARENAS, Op.cit., p. 152.
44
Donde :
34
Ibid., p. 154.
45
Fibras: Naturales (asbestos), manufacturadas (poliester, fibra de vidrio,
celulosa, minerales).
Oxidantes: Sales de manganeso.
Antioxidantes: Carbn, sales de calcio, compuestos con plomo.
Hidrocarburos: Aceites rejuvenecedores.
Agentes anti-stripping: Limos, aminas, siliconas.
Miscelneas: Siliconas, cloruro de calcio granulado.35
Los polmeros usados en la industria del asfalto son los plastmeros y los
elastmeros, siendo estos ltimos los mas utilizados. Esta clasificacin esta
basada en la resistencia de los polmeros a la deformacin. Los elastmeros
35
Ibid., p. 284.
46
exhiben un incremento en el esfuerzo de tensionamiento con la elongacin y tiene
la habilidad de recuperarse a su condicin inicial despus de que la carga aplicada
es removida. Plastmeros tienen un alto esfuerzo primario bajo deformacin, pero
son menos flexibles que los elastmeros y tienden a fracturarse bajo largas
tracciones. Adicionalmente, los plastmeros se deforman mas despacio que los
elastmeros bajo la misma carga aplicada.
36
REUBUSH, Op.cit., p. 19.
47
Ensayo tensin deformacin. Este ensayo consiste en aplicar un esfuerzo de
traccin a una probeta de dimensiones especificadas hasta llevarla a la falla,
llevando un registro grfico de la fuerza aplicada sobre la probeta y los
alargamientos producidos. Este ensayo es similar al de traccin de cauchos
vulcanizados (ASTM D-412).37
37
ARENAS, Op.cit., p. 292.
38
Ibid., p. 293.
39
Ibid., p. 294.
48
Recuperacin por medio del ductilmetro. Consiste en someter una probeta en
el ensayo de ductilidad a un estiramiento de 20 cm a una velocidad de 50 mm/min.
Despus del estiramiento, separa el ductilmetro y se mantienen la muestra en
esa posicin por 5 min. Posteriormente se corta la muestra por la mitad con una
tijera y se deja recuperar durante una hora. Al cabo de ese tiempo se mide la
longitud recuperada, indicada como un porcentaje de la longitud inicial (Figura
10)40
40
Ibid., p. 295.
41
Ibid., p. 152.
49
1.5.2 Caracterizacin reolgica. El diagrama que se presenta en la Figura 11,
permite representar la variacin de la consistencia de dos asfaltos (convencional y
modificado) frente a un amplio rango de temperaturas.
REGION
PENETRACIN, 0,01 mm
FLEXIBLE
PUNTO DE
ABLANDAMIENTO
ASFALTO
REGION MODIFICADO
ASFALTO REGION DE
CONVENCION MEZCLADO
AL
TEMPERATURA ( C )
50
En el rango de las temperaturas de servicio, 60-70 C, el asfalto modificado
presenta menor susceptibilidad trmica, con consistencias elevadas, lo que
permite asegurar una buena resistencia de las mezclas asflticas a deformaciones
permanentes.
42
AGNUSDEI, Jorge. Caracterizacin de ligantes y mezclas bituminosas preparadas con asfaltos
modificados con polmeros. En: Memorias de 10 Simposio Colombiano de Pavimentos, Cali,
(1997), p. 6.
43
ARENAS, Op.cit., p. 290.
51
una parte un esqueleto mineral que aporta resistencia y por otro lado una pelcula
de ligante que mantiene unidas las partculas, dando cohesin al conjunto.44
44
ARENAS, Hugo Len. Teora de los Pavimentos. Popayn: Editorial Unicauca, p. 162.
45
Ibid., p. 163.
52
1.6.3.1 Agregados ptreos. El comportamiento de las mezclas asflticas est
altamente influenciado por las caractersticas que poseen los agregados ptreos.
Estos conforman alrededor de un 90% al 95% del peso total de la mezcla o de un
75% a 87% respecto a su volumen total. Las exigencias que deben especificarse a
los agregados, dependern en gran parte, de las propiedades que se quieran
tener de la mezcla asfltica, del equipo que se dispone para su fabricacin y las
caractersticas del equipo disponible para su colocacin y compactacin en obra.46
Otro parte esencial dentro del conjunto de agregados es el llamado filler o material
llenante, el cual se define como la fraccin de material que pasa el tamiz No 30.
Aunque representa una pequea fraccin en el peso de la mezcla, debido a su
tamao tiene una gran rea superficial que afecta sensiblemente las
caractersticas de stas. Al ser mezclado con el asfalto influye en el contenido de
vacos, si como en la resistencia al agua y a condiciones ambientales.47
46
Ibid., p. 184.
47
Ibid., p. 185.
53
friccin y a la trabazn que se genera entre ellas, pero el inconveniente es que son
menos trabajables, lo que por lo general se compensa con un porcentaje adicional
de asfalto. Igualmente, el grado de adherencia se incrementa en agregados
provenientes de trituracin de canteras que de aquellos que vienen de lechos de
ros. Para evaluar esta propiedad se utilizan ensayos de indice de Aplanamiento
y Alargamiento (INV E-230), Porcentaje de caras fracturadas (INV E-227), indice
de forma (INV E-231).48
48
Ibid., p. 186.
49
Ibid., p. 187.
54
son resistentes al descubrimiento de sus partculas por accin del agua, son los
ms convenientes para utilizar en las mezclas. Entre los agregados hidrfobos
tenemos los de origen calizo, los basaltos, y las dolomitas. Por el contrario, es
necesario eliminar agregados hidroflicos como: la cuarcita, algunos granitos y por
lo general la mayora de los agregados silceos.
50
Ibid., p. 188.
51
Ibid., p. 165.
55
1.6.4.1 Resistencia a la deformacin (estabilidad). La mezcla asfltica esta
sometida a solicitaciones inducidas por el trfico que tiene soportar. Estas generan
esfuerzos de compresin, tensin o cortante. La mezcla debe soportar estas
solicitaciones sin deformarse considerablemente.
52
Ibid., p. 166.
56
lubricacin en los agregados, induciendo a una disminucin de la estabilidad de la
mezcla.
53
Ibid., p. 167.
54
Ibid., p. 170.
57
numero de repeticiones de carga que la mezcla puede soportar antes de la falla
por fatiga y la deflexin elstica correspondiente.
55
Ibid., p. 171.
56
Ibid., p. 174.
58
y los agregados. El grado de impermeabilidad de una mezcla se determina por el
tamao de los vacos, la interconexin entre ellos y su acceso hacia la superficie
del pavimento. Los factores asociados con mezclas durables, ricas en asfalto y
con agregados de granulometra densa y bien compactadas, estn relacionadas
con la impermeabilidad.57
57
Ibid., p. 176.
58
Ibid., p. 177.
59
granulometra densa, alto contenido de asfalto, y una adecuada compactacin in-
59
situ.
Una mezcla con alto contenido de asfalto y vacos ocupados totalmente por este,
sera factible desde el punto de vista de la durabilidad, pero no seria conveniente
para evaluar la estabilidad o resistencia al deslizamiento de la mezcla. Esta, una
vez colocada en la va sufre una compactacin adicional, provocando su
ahuellamiento bajo la accin constante de las cargas de los vehculos. Por otro
lado, producir el efecto de exudacin, ocasionando problemas de deslizamiento
de los vehculos. Para efectos de diseo de la mezcla, es necesario equilibrar
entre obtener la mxima estabilidad posible de la mezcla, y obtener una buena
cantidad de ligante que garantice alta durabilidad. 60
59
Ibid., p. 178.
60
Ibid., p. 181.
60
otras fuentes de suministro, en funcin del tipo de va a pavimentar, distancias de
transporte, tipo de mezcla, volumen de trnsito, posicin de la mezcla dentro de la
estructura del pavimento y especificaciones de calidad. 61
La estabilidad se mide registrando las cargas que soportan las probetas de mezcla
antes de producirse su falla por rotura, o cuando llegan a una deformacin mxima
normalizada.
61
Ibid., p. 182.
62
Ibid., p. 204.
61
Laboratorios privados u oficiales, etc.). Posteriormente, se busca el ptimo de
ligante que me garantice con la granulometra escogida, una mezcla asfltica que
cumpla las especificaciones y solicitaciones para las que va a ser diseada.63
63
Ibid., p. 205.
64
Ibid., p. 206
62
Mtodos basados en anlisis del comportamiento del pavimento. Estos
mtodos se basan en el clculo de porcentaje de asfalto, granulometra y energa
de compactacin para que la mezcla asfltica cumpla requerimientos de mdulos
dinmica, resistencia a la fatiga deformacin permanente; dando as un indicativo
del cual ser el desempeo de la mezcla dentro de la estructura del pavimento
durante el perodo de servicio. Ejemplos de estos son : Mtodo de la Universidad
de Nottigham y el Mtodo SuperPave de la SHRP (Strategic Highway Research
Program). 65
1.7.1 Mtodo de Bruce Marshall. Este mtodo fue desarrollado por Bruce
Marshall, ingeniero encargado del control de calidad de las mezclas asflticas en
el Missisipi State Highway. El cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos
basndose en resultados de diversas investigaciones y estudios de correlacin,
mejor el ensayo. Este mtodo ha sido normalizado por la ASTM D-1559 por
INVIAS mediante norma INV E-748. Este mtodo solo es aplicable a mezclas en
caliente empleando cemento asfltico y agregados con tamao mximo igual o
inferior a 25 mm (1)
65
SCHOLZ, T.V. Introduction to Mixture Desing. University of Nottngham Bituminous Pavement
Course Notes, 1996, p. G-15.
66
ARENAS, Op.cit. p. 207.
63
mezclas de asfalto y agregados. Los principales objetivos del ensayo Marshall
son un anlisis de densidad y vacos, y un ensayo para determinar la estabilidad y
el flujo de cada una de las briquetas.
Los agregados deben estar secos y separados en las diferentes fracciones segn
la granulometra especificada. El asfalto debe ser calentado a las temperaturas
ptimas de mezclado y compactacin con el fin de obtener viscosidades entre 170
68
+-20 segundos Saybolt Furol y 280+-15 Segundos Saybolt Furol
respectivamente. En la Tabla 12 se muestra un resumen de las temperaturas
optimas de operacin tanto en el laboratorio como en la obra para los asfaltos
colombianos.
67
Ibid., p. 207.
68
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Op.Cit., p. 748-8.
64
Los agregados se deben calentar a una temperatura de 27C por encima de la
temperatura del asfalto (Cuadro 4). Se procede a la mezcla y posterior
compactacin de las briquetas aplicado un determinado numero de golpes por
cada cara, dependiendo del trnsito de diseo de la mezcla. (Cuadro 5 )69
1.7.1.2 Clculo del peso especfico Bulk. Despus del enfriamiento de las
briquetas hasta las temperatura ambiente, se realiza la medida de la densidad real
y el peso especfico Bulk de cada una de las briquetas. Existen tres mtodos para
calcularlo : recubriendo las briquetas con parafina, sin parafina y mediante la
medida de sus dimensiones.
69
ARENAS, Hugo Len. Teora de los Pavimentos. Op.cit. p. 209.
65
Briquetas cubiertas con parafina.
A B A
PE =
BC Pep
66
V: volumen total de la briqueta, cm3
A: peso de la briqueta al aire, g
C: peso de la briqueta en agua, g 71
Peso especfico Bulk de la briqueta (PE) = densidad real / densidad del agua
A
PE =
0.785 d 2 a
71
Ibid., p. 210.
67
mm/min., hasta producir su rotura. La carga mxima en el momento de la rotura es
la estabilidad Marshall y la deformacin obtenida se denomina flujo Marshall.72
72
Ibid., p. 211.
73
Ibid., p. 212.
74
Ibid., p. 213.
68
Clculo del peso especfico Bulk promedio del agregado (Gsb). Cuando el
agregado total esta conformado por fracciones de agregados grueso, fino y
llenante mineral, teniendo pesos especficos diferentes entre si, se calcula un peso
especfico promedio del conjunto de agregados utilizando la formula siguiente:
Donde:
%Ag1, %Ag2, %Ag3.....%Agn: % por peso de mezcla de cada otra fraccin de
agregado, incluyendo el llenante o filler mineral.
PE1, PE2, ....PEn: Peso especfico Bulk de cada una de las fracciones de
agregado.75
Clculo del peso especfico efectivo del agregado (Gse). Para determinar la
cantidad de asfalto absorbido por los agregados es necesario, como primer paso,
calcular un valor que representa el caso terico en que no ocurrido absorcin del
asfalto y todo este se encuentra recubriendo las partculas de agregado mineral. El
volumen del asfalto absorbido por el agregado es siempre menor que el volumen
de agua que dicho agregado pueda absorber (debido a diferencias en
viscosidades entre el asfalto y el agua) por lo tanto el valor para esta condicin
terica denominada peso especfico virtual o efectivo del agregado, debe estar
comprendido entre los valores del peso especfico promedio Bulk y aparente de
los agregados, de no ser as deben de verificarse los clculos de porcentajes de
asfalto y de agregados usados en la mezcla as como sus pesos especficos.
( Pmm Pb ) Pb
Gse = Gb
Pmm Gmm
75
Ibid., p. 214.
69
Siendo:
Pmm: porcentaje en peso de la mezcla total = 100
Pb : porcentaje en peso del asfalto
Gb : peso especfico del asfalto
Clculo del asfalto absorbido por los agregados (P ba). Este valor se determina
con referencia al peso en kilogramos de cemento asfltico por cada 100 kilos de
agregados secos en la mezcla, utilizando la siguiente formula 76:
Gse Gsb
Pba = 100 Gs Gb
Gsb
Clculo del contenido de cemento asfltico efectivo (P be). El valor del volumen
de vacos en la mezcla compactada y en consecuencia el comportamiento en
servicio del pavimento, depender del contenido de asfalto efectivo y no de su
contenido total de asfalto incorporado a la mezcla. El contenido de asfalto efectivo
se define como la porcin de asfalto total que fue inicialmente incorporada a la
mezcla y que permanece como una pelcula alrededor de cada partcula en la
mezcla. Este valor se obtiene restndole la cantidad de asfalto total que fue
incorporado a la mezcla, aquella cantidad de es absorbida por lo agregados. Para
calcular el asfalto efectivo se utiliza la siguiente expresin:
Pba
Pbe = Pb Ps
100
Ps: porcentaje en peso total de agregado = %Ag1+%Ag2+......%Agn77
76
Ibid., Op.cit. p. 215.
77
Ibid., p. 216.
70
Ps
VAM = 100 Gmb
Gbs
G mm Gmb
Vv = 100
Gmm
Si se van a calcular los Vv par otros contenidos de asfaltos, distintos de aquel para
el cual se determino el Gmm, debe calcularse la correspondiente Gmm para cada
contenido de ligante en consideracin mediante la siguiente formula:
Pmm
Gmm =
Ps P
+ b
Gse Gb
(VAM Vv )
Vva = 100 79
VAM
78
Ibid., p. 218.
79
Ibid., p. 219.
71
1.7.1.5 Representacin grfica e interpretacin de los resultados. Para cada
contenido de asfalto, se promedian los valores de pesos unitarios de las briquetas,
la estabilidad y el flujo Marshall. Esta ultima debe corregirse en funcin de la
altura o del volumen de la briqueta.
El primer grfico que debe elaborarse, antes de realizar los clculos de densidad y
vacos para cada contenido de asfalto, es el de pesos unitarios de la briqueta o
densidad real de la briqueta, o peso especfico de la briqueta compactada Gmb,
contra los diversos contenidos de asfaltos empleados durante el diseo. Los
diferentes puntos se unen mediante una curva uniforme con una tendencia
ascendente hasta un valor mximo, a partir del cual comienza a descender. 80
Los Valores de Gmb que se emplean para el anlisis de densidad y vacos sern
los obtenidos en la curva, que puede o no corresponder con los valores
determinados directamente en el laboratorio.
Estabilidad Marshall
Flujo Marshall
Vacos totales
Vacos en el agregado mineral
Vacos llenos con asfalto
1.7.1.6 Tendencia en las curvas de diseo. Las curvas que representan las
propiedades de las mezclas asflticas densas, obtenidas en un diseo Marshall
80
Ibid., p. 221.
72
son muy semejantes entre si. Las caractersticas que aparecen comnmente son
las siguientes:
Curva de flujo. El flujo aumenta con el incremento del asfalto, siendo una
consecuencia lgica de que las mezclas ms ricas en asfaltos son mas flexibles y
deformables que las mezclas secas.
81
Ibid., p. 222.
73
Curvas de vacos en el agregado mineral. Las mezclas de agregado sin ligante
logran su mayor grado de densidad ante un esfuerzo de compactacin
determinado. A medida que se incrementa el contenido de ligante, este cubre las
partculas y hace que ellas comiencen a separarse, perdindose el contacto grano
a grano, y por lo tanto los espacios no ocupados por los agregados, que es el
VAM, comienza a crecer. A medida que se aumenta el contenido de asfalto, este
comienza a actuar como agente lubricante, las partculas vuelven a buscar un
mejor acomodo y los espacios entre los granos, nuevamente el VAM, tiende a
disminuir. De este punto en adelante, nuevos incrementos del contenido de ligante
continan mejorando el acomodo y mejorando su densidad y disminuyendo los
vacos no ocupados por agregados. Cuando los vacos se llenan con el mximo
de asfalto, cantidades adicionales de ligante comienza a causar la separacin
entre partculas de agregado y en consecuencia, los valores de VAM, comienzan a
aumentar con cada incremento de asfalto.82
82
Ibid., p. 223.
74
Posteriormente se calcula el promedio de los tres porcentajes anteriores y se
entra a las curvas de VMA y de flujo y se chequea que cumpla con los valores de
las especificaciones.83
Si algunos de los valores no cumple con los requerimientos, se empieza a
disminuir el porcentaje de ligante y se chequea en cada una de las curvas hasta
que se cumplan todos los criterios.
83
Ibid., p. 225.
84
COLLOP A. C. Introduction to bituminous binders. University of Nottingham Bituminous
Pavements Note Course, 1996, p. E6.
75
El Stiffness de una mezcla asfltica (S m) es dependiente de la temperatura y de la
velocidad con la que el esfuerzo es aplicado. A altas temperaturas y largos
tiempos de aplicacin el Stiffness tiene un valor bajo, y a bajas temperaturas y
cortos tiempos de aplicacin de carga, el Stiffness es alto. Como las propiedades
viscosas del asfalto son dominantes en la regin de bajo Stiffness, el mdulo
dinmico se le ha dado el smbolo de Smv . A valores altos de mdulo dinmico, el
cual representa el final de la regin de propiedades elsticas del asfalto, se le
llama al Stiffness Sme. Bajo condiciones intermedias, materiales bituminosos
exhiben una combinacin de propiedades viscosas y elsticas.
n
S me 257.5 2.5VMA
= 1+
S b n(VMA 3)
4 10 4
n = 0.83Log 10
Sb
76
expresin aplica solo cuando el Stiffness del asfalto se excede alrededor de 5
MPa, y el VMA esta entre 12%-30%. 85
85
COLLOP A.C Bituminous Materials Stiffness Modulus. University of Nottingham Bituminous
Pavements Note Course, 1996, p. H2.
77
1.8.2.1 Teora del Ensayo ITSM. Las solicitaciones de carga aplicadas inducen
en la briqueta un estado biaxial de tensiones cuya distribucin y variacin respecto
al plano de carga y uno perpendicular a el se muestran en la Figura 14. Cada
punto del planto horizontal, perpendicular al plano de carga se encuentra solicitado
por tensiones x y y, los cuales pueden ser calculados por las siguientes
expresiones:
2
2F d 2 4x 2
x = 2
2
hd d + 4x
2F 4d 2
y = 2 1
hd (d + 4 x )
2 2
TENSIN VERTICAL
SOBRE EL EJE X
TENSIN HORIZONTAL
SOBRE EL EJE X
TENSIN
TENSIN VERTICAL
SOBRE EL EJE Y
TENSION COMPRESION
x y
x =
S S
78
Donde S es el Stiffness o mdulo dinmico de la mezcla asfltica y es el
mdulo de Poisson.
La deformacin se puede escribir as, en funcin de las otras dos ecuaciones:
2F 4 d 4 16 d 2 x 2
x = + (1 )
S h d (d 2 4 x 2 )2
F
S= (k 1 + k 2 )
h
F ( + 0.27)
S=
D t
Donde F es el valor mximo de la carga vertical aplicada (N), D es la amplitud de
la deformacin horizontal obtenida durante un ciclo de carga (mm), t es el espesor
de la briqueta, y es el mdulo de Poisson (un valor de 0.35 se asume para todos
86
los ensayos).
86
TOSTICARELLI Jorge, MARTINEZ, Fernando, ANGELONE, Silvia. Determinacin del Modulo
Dinmico (Stiffness) de mezclas asflticas utilizadas en pavimentos de la regin litoral, Universidad
del Rosario, Argentina, p. 5.
79
1.8.2.2 Aplicacin del ensayo ITSM. Este ensayo es aplicable a probetas
cilndricas tipo Marshall con un dimetro nominal entre 100 mm y 150 mm, y un
espesor entre 30 mm y 75 mm. Se utiliza como equipo el Nottigham Asphalt
Tester (NAT) desarrollado en la Universidad de Nottigham (Figura 15). La carga
es desarrollada mediante un mecanismo neumtico y las deformaciones
producidas son registradas por LVDT (Linear Variable Differential Transformers) .
VLVULA SINUSOIDAL
REGULADOR
REGULADOR
RESERVORIO
CELDA DE CARGA
BRIQUETA
LVDT
INTERFAZ
DIGITAL
COMPUTADOR
80
opuesto a la aplicacin de la carga. El mdulo es funcin de la carga vertical, la
deformacin horizontal, el mdulo de Poisson (generalmente se asume 0.35 para
mezclas asflticas) y las dimensiones de la briqueta como se demostr en la teora
del ensayo.
Para el clculo del Stiffness el software aplica cinco pulsos de carga. El operador
del equipo selecciona el tiempo de incremento de carga (rise time), y la
deformacin o esfuerzo objetivo (strain o stress target) y el software hace los
ajustes necesarios para que se alcancen esos parmetros. El tiempo de
incremento de la carga es funcin de la frecuencia de aplicacin de los pulsos y
este a su vez puede ser correlacionado con la velocidad del trafico de diseo.
Durante el ensayo, cada pulso y su carga es analizado por el software para hallar
el valor de la mxima carga aplicada y el tiempo de incremento de la carga, que es
el intervalo entre el comienzo del pulso de carga y el punto donde alcanza el valor
mximo de carga.
Este es un ensayo no destructivo, por lo tanto las briquetas puede utilizarse para
ensayos de deformacin permanente o fatiga
87
READ, J.M. Bituminous Materials -Fatigue Cracking. University of Nottingham Bituminous
Pavements Note Course, 1996, p. J1.
81
La fatiga de puede dividirse en dos etapas:
1. Flexin Simple.
- Flexin en el punto central de la viga
- Flexin por cuatro puntos
- Flexin rotatoria de viga en voladizo
- Flexin de viga en dos puntos (voladizo trapezoidal)
2. Carga Axial Directa
- Especmenes Cilndricos en tensin y compresin
3. Carga Diametral.
- Tensin Indirecta (ITT)
82
Hay que resaltar que entre todos los mtodos el de mayor simplicidad de uso es el
de tensin indirecta mediante carga diametral. El estado de esfuerzo biaxial
generado se considera como el que representa mejor el comportamiento del
pavimento en el sitio. Adems, el equipo es aplicable para realizar otros ensayos
como stiffness y deformacin permanente.
88
Ibid., p. J7
83
La Figura 17 muestra los esfuerzos y las deformaciones en la parte superior e
inferior de la capa del pavimento a medida que la rueda se desplaza. Se puede
observar que existe variacin en los esfuerzos (y deformaciones) entre tensin y
compresin. Con la repeticin de la aplicacin de las cargas, se vuelve a generar
la deformacin por tensin y por consiguiente se origina la iniciacin de la fisura.
89
Ibid., p. J8
84
El Stiffness de la mezcla. En un modo de carga por esfuerzo controlado, las
mezclas con un Stiffness alto muestran un incremento en la resistencia al
fisuramiento por fatiga. Por el contrario, en el modo de deformacin controlada
hay un decrecimiento en la resistencia. Sin embargo, en el modo de esfuerzo
controlado si los resultados son presentados en trminos de la deformacin de
traccin inicial contra el numero de aplicaciones de carga, la fatiga depende
mucho menos del Stiffness. Por esta razn, es aceptado que mezclas de Stiffness
alto deben ser usadas en capas gruesas que estn sometidas a esfuerzo
controlado y que las mezclas con un Stiffness bajo deben ser usadas en capas
delgadas que estn sometidas a deformacin controlada.
85
esta se llenara de ligante separando los agregados y por consiguiente la mezcla
90
sufrir de ahuellamiento mucho mas rpido.
90
Ibid., p. J12.
86
Para la interpretacin de los resultados hay dos maneras de expresarlo: Log
esfuerzo contra el log del numero de ciclos de carga y log deformacin contra log
91
numero de ciclos de carga.
Esfuerzo
Tiempo
Deformacin
Elstico
Viscoelastico
Elstico+plastico Viscoso+plastico
Tiempo
91
Ibid., p. J13.
92
GIBB, J.M, Bituminous Materials Permanent Deformation. University of Nottingham Bituminous
Pavements Note Course, 1996, p. I1
87
Para condiciones de servicio en el pavimento, la magnitud de la deformacin
permanente es pequea y es causada por una aplicacin sencilla, pero el efecto
es acumulativo (Figura 19).
Tiempo
Esfuerzo
Deformacin
Deformacin Permanente Total
Tiempo
93
Ibid., p. I2.
94
Ibid., p. I3
88
Cuadro 6. Factores que afectan la resistencia a la deformacin permanente
EFECTO DEL CAMBIO
ELEMENTO FACTOR CAMBIO EN EL FACTOR
EN LA RESISTENCIA
Textura de la
Suave a spera Incremento
superficie
Agregado Gradacin Abierta a continua Incremento
Forma Redondeada a angulosa Incremento
Tamao Aumento en el tamao mximo Incremento
a
Ligante Stiffness Incremento Incremento
Contenido de ligante Incremento Decrecimiento
c
Contenido de vacos Incremento Decrecimiento
Mezcla
VMA Incremento Decrecimiento
d d
Mtodo de Compactacin --- ---
Temperatura Incremento Decrecimiento
Condiciones Estado de Esfuerzo Incremento en la presin
Decrecimiento
de ensayo /deformacin de contacto de la llanta
y campo Repeticiones de Carga Incremento Decrecimiento
89
Figura 20. Esfuerzo vertical en un pavimento bajo accin de una carga
Fuente: NAT Course notes. University of Nottingham, p. 19.
DEFORMACIN
PERMANENTE
95
NAT Course notes. University of Nottingham, p. 19.
90
Se ha sugerido que la deformacin permanente se desarrolla en dos etapas
(Figura 22) la primera etapa es la de densificacin que puede ser considerada
como una compactacin posterior, en la cual el esqueleto del agregado se reduce.
DENSIFICACION
FASE DE CORTE
91
ya que debido a la gran cantidad de parmetros y variable que influyen y su
potencial de interaccin, generalmente no es posible conocer su desempeo
sabiendo solo su composicin.
El ensayo de carga axial cclica o RLA (Repeated Load Axial Test) desarrollado
por la Universidad de Nottingham es un ensayo uniaxial e inconfinado utilizado
para medir la resistencia a la deformacin permanente de mezclas asflticas. La
Figura 23 muestra la configuracin del NAT utilizado para el ensayo RLA.
92
normatividad Europea (que es la que rige el NAT), normalmente se aplican 3600
ciclos con un esfuerzo axial mximo de 100 Kpa a una temperatura de 40 C. La
deformacin axial final despus de realizado el ensayo se toma como medida de
la resistencia a la deformacin permanente.
Esfuerzo
1 segundo 1 segundo
Tiempo
Figura 24. Esfuerzo aplicacin en el Ensayo RLA
Fuente: NAT Course notes. University of Nottingham, p.22.
93
2. DESCRIPCIN Y ANLISIS DE LOS MATERIALES DEL PROYECTO
2.1 AGREGADOS
94
Cuadro 7. Granulometra individual de
materiales utilizados
% QUE PASA
TAMIZ Grava 3/4 " Polvillo 1/4" Arena Fina
1" 100 100 100
3/4" 100 100 100
1/2" 69,28 100 100
3/8" 45,02 100 100
#4 2,90 96,23 99,12
# 10 0,82 63,97 97,76
# 40 0,20 31,01 65,34
# 80 0 19,99 11,49
# 200 0 10,84 2,03
% QUE PASA
Grava 3/4 Polvillo 1/4 Arena Fina Material Norma
TAMIZ 48% 39% 13% Mezclado INVIAS
1 48 39 13 100 100
3/4 48 39 13 100 100
1/2 33,25 39 13 85,25 80-100
3/8 21,61 39 13 73,61 70-88
#4 1,39 37,53 12,89 51,81 51-68
# 10 0,39 24,95 12,71 38,05 38-52
# 40 0,10 12,09 8,49 20,68 17-28
# 80 0 7,80 1,49 9,29 8-17
# 200 0 4,23 0,26 4,49 4-8
95
2 1 3/4" 3/8"
100
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
3" 2" 1" 1/2" #4 #10 #40 #80
100 1 0,01
TAMICES U.S. STANDAR
Arena Fina
13%
Polvillo 1/4"
39%
96
Cuadro 9. Gradacin de comprobacin frmula de trabajo
2 1 3/4" 3/8"
100
90
80
70
% QUE PASA
60
50
40
30
20
10
0
3" 2" 1" 1/2" #4 #10 #40 #80
100 1 0,01
TAMICES U.S. STANDAR
97
Tambin se le realizaron a los agregados ensayos de porcentaje de caras
fracturadas (INV E-227), equivalente de arena (INV E-133) y desgaste en la
mquina de los ngeles (INV E-219) para comprobar que los agregados
cumplieran con el artculo 400 de las especificaciones generales de construccin
de carreteras de INVIAS y cuyos resultados se presentan a continuacin:
98
En el Cuadro 11 el equivalente de arena obtenido es del 78 %, mayor que 50 %,
cumpliendo con la Tabla 400.1 de las especificaciones generales de construccin
de carreteras de INVIAS.
99
Cuadro 13. Pesos especficos y absorcin agregado grueso (INV E-223)
PROMEDIO
Peso recipiente (g) E 146,3 146,3 146,3
Peso canastilla agua (g) F 146,9 146,9 146,9
Peso muestra SSS + rec. (g) G 1369,1 672,5 609,9
Peso muestra en agua+canastilla (g) H 945,5 491,7 450,2
Peso muestra SSS (g) C=G-E 1222,8 526,2 463,6
Peso muestra en agua (g) B=H-F 798,6 344,8 303,3
Peso seco (g) A 1211,9 521,7 457,9
100
Cuadro 14. Caractersticas del asfalto convencional
Stiffness (MPa)
F (Hz) Temp (C) Asfalto Mezcla Ley de fatiga
2,5 20 8040 1510 195000
5 20 13700 2160 103000
10 20 22200 3000 5680
FUENTE: Los autores
97
SHELL International Oil Products BV 1998
101
Se realizaron ensayos de penetracin (INV E-706) y peso especfico (INV E-707),
para chequear algunas de estas caractersticas. En los Cuadros 16 y 17 se
resume los resultados obtenidos.
Ensayo 1 2 3
Penetracin (1/10 mm) 80 78 76
PENETRACIN Promedio 78
FUENTE: Los autores
Ensayo 1 2 3 4
Peso Asfalto en el aire (g) 4,5 4,2 6,2 6
Peso lastre en el agua (g) 3,8 3,8 3,8 3,8
Peso Asfalto + lastre en el Agua (g) 3,81 3,82 3,82 3,82
Peso Asfalto en el agua (g) 0,01 0,02 0,02 0,02
Peso especfico Asfalto (g/cm3) 1,002 1,005 1,003 1,003
El ligante modificado para este proyecto fue suministrado por Shell de Colombia
S.A. y cuya referencia es Shell Bitumen PM-1. Este bitmen es el resultado de
la mezcla del cemento asfltico de Apiay (Meta) con un polmero termoplstico de
tipo SBS (styreno-butadieno-styreno) y aditivos seleccionados compatibles.
102
Cuadro 18. Caractersticas del asfalto modificado
ANLISIS UN RESULTADO
Penetracin 25 C mm/10 68
Punto de A&B C 51,5
Perdida por calentamiento en pelcula
1,8
delgada rotatoria (163 C, 8.5 min)
Recuperacin Elstica 25 C % 82,5
Viscosidad a 60 C P 5630
Viscosidad a 135 C cSt 665
Temperatura de mezclado C 170
Temperatura de compactacin C 160
1000000
Viscosidad (cP)
100000
10000
1000
100
60 80 100 120 140 160 180
Temperatura (C)
103
Cuadro 19. Comportamiento dinmico del asfalto modificado
Deformacin
IP Pen 25 C (0,1 mm) P. Ablan (C) % Vol Agr % Vol Asf m/m)
Fatiga (
2,1 68 61 12,2 82,4 500
Stiffness (MPa)
F (Hz) Temp (C) Asfalto Mezcla Ley de fatiga
2,5 20 5060 1100 343000
5 20 6860 1360 237000
10 20 9310 3000 164000
FUENTE: Los autores
Ensayo 1 2 3
Penetracin (1/10 mm) 70 72 68
Penetracin Promedio 70
FUENTE: Los autores
104
3. DISEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
Los materiales ptreos y los dos tipos de asfaltos analizados en el captulo anterior
se utilizaron en el diseo de las mezclas. Estas se disearon mediante el mtodo
de Bruce Marshall (INV E-748) para que cumplieran los requerimientos
enumerados en el artculo 450.4.2 de las especificaciones generales de
construccin de carreteras de INVIAS (Tabla 3).
Compactacin golpes/cara 75
Flujo mm 2 - 3.5
105
una viscosidad de compactacin de 280 30 centistokes, de acuerdo a INVE-748;
por lo tanto esas temperaturas corresponden a 170 C y 160 C, respectivamente.
106
El peso especfico mximo de la mezcla sin compactar se calcul como peso
especfico mximo terico, debido a la ausencia del equipo necesario para
realizar el ensayo Rice (INV E-735). El peso especfico mximo terico se
calcula mediante:
100
Gmt =
% Ag % Asf
+
Gsb Gas
Donde:
% A g: Porcentaje agregados en peso de la mezcla
Gsb: Peso especfico de los agregados
%A sf : Porcentaje asfalto en peso de la mezcla
Gas : Peso especfico del asfalto
d
g=
(e f ) d e
0.92
100
h=
% Asf % Agr
+
Gasf Gagr
b q
j=
Gasf
(100 b) q
k=
Gagr
l = 100 j k
m = 100 j
q = 62.4 g
Factor _ Correcion = 0.0514 c 3 + 1.0384 c 2 - 7.1698 c + 17.827
107
Cuadro 22. Diseo Marshall para mezcla asfltica modificada
108
Cuadro 23. Diseo Marshall para mezcla asfltica convencional
Promedio 5,7783 2,466 2,547 14,751 82,077 3,2 17,923 3,172 153,87 2790,5 1,152 3215,457 16
109
Contenido de Asfalto vs Vacios Agregado Mineral Contenido de Asfalto vs Vacios con Aire
22 13
12
21 11
10
7
19 6
5
18 4
3
2
17
1
0
16 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8
% Asfalto
% Asfalto
155
154
3800
153 3600
Peso Unitario (lb/ft3)
152 3400
Estabilidad (lb)
151 3200
3000
150
2800
149
2600
148
2400
147 2200
146 2000
145 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5
% Asfalto
Asfalto Modificado Asfalto Convencional Asfalto Modificado Asfalto Convencional
25
20
Flujo (1/100 ")
15
10
0
3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7
% Asfalto
110
Para el clculo del contenido ptimo de asfalto, se sigui el procedimiento descrito
en el capitulo 1.7.1.7, con la diferencia que se utilizaron las ecuaciones de las
curvas (Figura 30) para calcular los valores mximos .
Los porcentajes ptimos de asfalto que cumple los requerimientos MDC-2 (Tabla
3) son 5.1 % para asfalto modificado, y 5 % para asfalto convencional, cuyas
caractersticas se muestran en el Cuadro 24.
111
4. CARACTERIZACION DINAMICA
112
Cuadro 25. Chequeo briquetas caracterizacin dinmica asfalto
convencional
113
4.1 MDULOS DINMICOS (Stiffness)
Para la ejecucin del ensayo se utiliz como referencia la norma Europea prEN
12697-23, midiendo el mdulo mediante criterio de deformacin controlada de 5
m, denominado Indirect Tensile Stiffness Modulus Test (ITSM) (Figura 32).
114
Cuadro 27. Resultados de mdulos dinmicos (20 C, 2.5 Hz)
MDULO MDULO MDULO
TEMP ESFUERZO FRECUENCIA DINMICO DINMICO DINMICO
BRIQUETA
(C) (KPA) (HZ) (MPA) (MPA) (MPA)
DIMETRO 1 DIMETRO 2 PROMEDIO
C3 20 161,70 2,5 3411 3554 3483
C4 20 182,85 2,5 3792 3766 3779
C7 20 191,75 2,5 4143 3792 3968
M3 20 247,00 2,5 5104 4916 5010
M4 20 236,40 2,5 4938 4663 4801
M6 20 270,90 2,5 5588 5190 5389
M7 20 259,05 2,5 5259 5150 5205
FUENTE: Los autores
115
100000
MODULO DINAMICO (MPa)
TEMPERATURA 20 C
10000
1000
100
1 10 100
FRECUENCIA (Hz)
116
esfuerzos de 600 KPa, 400 KPa y 180 Kpa, y para la mezcla modificada los
esfuerzos aplicados fueron 600 KPa, 400 KPa y 250 KPa.
x , max (1 + 3 )
x , max = 1000
Sm
Donde:
x,max: Esfuerzo mximo de traccin aplicado en el centro de la briqueta (kPa).
: Relacin de Poisson (0,35 para mezclas asflticas).
Sm: Mdulo dinmico de la mezcla al x,max (MPa).
117
Cuadro 29. Resultados de la fatiga de las mezclas asflticas
ESFUERZO
MUESTRA CICLOS DE FALLA (Nf) MDULO (MPa) xmax
(Kpa)
M7 600,0 517,0 5153,5 238,7
M4 400,0 2721,0 5153,5 159,1
M6 250,0 25985,0 5153,5 99,4
C3 600,0 118,0 3706,3 331,9
C4 400,0 855,0 3706,3 221,2
C1 180,0 13451,0 3706,3 99,6
FUENTE: Los autores
1000
ESFUERZO(kPa)
100
10
10 100 1000 10000 100000 1000000
NMERO DE CICLOS DE FALLA
118
1000
Eo, (10-6)
100
10
100 1000 10000 100000 1000000
NMERO DE CICLOS DE FALLA
119
4.3 DEFORMACIN PERMANENTE
Para cuantificar esta propiedad en las mezclas asflticas se utiliz el ensayo RLA
(Repeated Load Axial Test) en el NAT. Este ensayo consiste en la aplicacin de
una carga cclica de compresin axial y la muestra se encuentra sin confinamiento
alguno.
120
La deformacin total al final de los 3600 ciclos de carga, se toma como parmetro
de resistencia a la deformacin permanente. Los resultados obtenidos se
muestran en la Cuadro 30 y en las Figura 38.
1,0
0,1
121
A los 3600 ciclos de carga, la mezcla elaborada con asfalto modificado presenta
menos porcentaje de deformacin axial que la del asfalto convencional. Por el
contrario, a ciclos de carga tempranos, la mezcla convencional presenta mejor
comportamiento a la deformacin permanente.
122
5. APLICACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS AL DISEO DE UN
PAVIMENTO
f =
(1 + i) n 98
in
Donde :
n: perodo de diseo
i: rata de crecimiento del trnsito
98
GERSTNER BRUNS, Erhard. Diseo de Pavimentos. 4 ed. Cali: Univalle,1995, p. 13.6
123
El total de vehculos que pasan durante el perodo de diseo es 23583162,78.
Para el clculo de cuantos ejes equivalentes equivalen los vehculos comerciales,
se utiliz el Cuadro 31.
99
ARENAS, Hugo Len. Teora de los Pavimentos. Popayn: Editorial Unicauca, p. 309.
100
SHELL International Oil Products B.V, 1998.
124
Para las carpetas asflticas se utilizaron los mdulos calculados en el Capitulo 4.1,
con una frecuencia de 10 Hz y una temperatura de 20 C. El mdulo de Poisson
se asume, como ya es comn, de 0.35 para materiales asflticos.
Los valores de CBR de las capas granulares fueron obtenidos del laboratorio de
pavimentos de la empresa Agregados y Mezclas Cachib S.A. El mdulo de
Poisson se asumi 0.4 (valor promedio para capas granulares) y los mdulos de
elasticidad se calcularon aplicando criterio Shell :
101
ARENAS, Op.cit , p. 429.
102
SHELL Pavement design manual. Shell International Petroleum Company Ltd., Londres, 1978
125
Cuadro 33. Criterios de fatiga y deformacin permanente para el diseo del
pavimento
CRITERIO FRMULA adm
1
Fatiga Mezcla Modificada Log = -0.2226Log (Nf )+ 2.976 3.67x10 strain
1
Fatiga Mezcla Convencional Log = -0.2564Log (Nf ) + 3.069 5.1x10 strain
-2 -4
Deformacin Permanente Shell 1967 = 2.8x10 xN8.2 5.92x10 strain
FUENTE: Los autores
N
Donde: N f =
K
126
Para calcular la durabilidad de las dos mezclas, se procede a evaluarlas con un
mismo espesor. Para este caso, se toma 0.20 m para las dos mezclas, ya que
este es el espesor mnimo de la mezcla convencional. Se calcula nuevamente los
esfuerzos de traccin en la capa modificada para un espesor de 0.2 m y los de
compresin en la subrasante. Los resultados obtenidos se presentan en el Cuadro
35.
= 3,42x101 Nf = 6,5 x 105 ciclos de falla N = Nf x K = 6,5 x 106 ejes 8.2 Ton
= 3.31x101 Nf = 3,5 x 106 ciclos de falla N = 3,5 x 107 ejes 8.2 Ton
127
Cuadro 36. Clculo del perodo de diseo para un trnsito de 6,5 x 106 ejes
PERODO
FACTOR TRNSITO
DISEO VEHCULO % NMERO
DAO EQUIVALENTE
(AOS)
12,5 Automvil 75 11732828,05 0 0
f Buses 8 1251501,658 1 1251501,658
1,30421136 Camiones 17 2659441,024 2 5318882,048
TOTAL 6,57x106
FUENTE: Los autores
Cuadro 37. Clculo del perodo de diseo para 3,5 x 107 ejes
PERODO
FACTOR TRNSITO
DISEO VEHCULO % NMERO
DAO EQUIVALENTE
(AOS)
36 Automvil 75 62011236 0 0
f Buses 8 6614531 1 6614531,931
2,393443495 Camiones 17 14055880 2 28111760,7
TOTAL 3,47x107
FUENTE: Los autores
128
6. COSTOS BENEFICIOS
6.1 COSTOS
129
6.1.2 Costos del cemento asfltico modificado. En la Tabla 5 se relacionan los
costos unitarios del cemento asfltico convencional por m3 que corresponde a
$130.781/m3 suelto y $173.939/m3 compactado.
130
6.2 BENEFICIOS
6.2.2 Ahorro. Para definir el ahorro por cada unidad de material modificado, es
necesario comparar el precio promedio por ao para cada material. El precio
promedio por ao se determina dividiendo el costo/m3 por la vida til de cada uno
de los materiales, siendo para el la mezcla asfltica modificada $3632,8/ao, que
comparado con el de la mezcla asfltica convencional ($5901,8) arroja una
diferencia de $2269/ao, o sea un ahorro del 38,45%/ao.
131
7. CONCLUSIONES
132
Las mezclas elaboradas con asfalto modificado a diferentes frecuencias de
aplicacin, presentan mdulos dinmicos muchos mas altos, lo cual hace prever
que tendrn mejor comportamiento a la fatiga y a la deformacin permanente.
Para una misma solicitacin de transito, se pudo comprobar que los espesores de
mezcla asfltica modificada son un 40% menores comparando con la mezcla
convencional.
Los costos de elaboracin de las mezclas modificadas con polmeros resultan ser
un 77.3% mas alto en cuanto a la inversin inicial. Pero si tomamos el costo
promedio por ao, el asfalto modificado es un 38.45% mas barato, porque su vida
til es mucho mayor para la mezclas elaborada con asfalto de Barrancabermeja.
133
BIBLIOGRAFA
ARENAS LOZANO, Hugo Len. Tecnologa del Cemento Asfltico. Cali : Editorial
Faid.
134
CHAVARRO Barreto, Eugenio. Evolucin de la deformacin y del modulo
dinmico de mezclas asflticas sometidas a fatiga hasta la rotura. En: Ingeniera
Hoy No 9, 1992. Popayn. Ed: Universidad del Cauca.
LIJZENGA, J. The Stiffness Relation in the Rutting Prediction Module of the Shell
Pavements Design Method. Shell International Oil Products BV. Amsterdam. 16 p.
135
REUBUSCH, Stacey D. Effects of Storage on the Linear Viscoelastic Response of
Polymer-Modified Asphalt at Intermediate to High Temperatures. Tesis de Maestra
en ciencias de Ingeniera Civil. Virginia Polytechnic Institute. 1999
136
Anexo A. Reportes BANDS 2.0
137
Asfalto Convencional
Asfalto Modifica
138
Anexo B. Reportes mdulos dinmicos en el NAT
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
125
Anexo C. Reportes BISAR 3.0
125
125
125
125
125
125
125
125