Curso Conduccion Camiones Vida Util Tren Motriz Funcionamiento Averias Danos Embrague Transmision Ejes Prevencion

LOS HBITOS DE CONDUCCIN
Y SU INFLUENCIA EN LA
DURABILIDAD DEL TREN
MOTRIZ
FUNDAMENTOS DEL TREN
MOTRIZ
Se entiende por tren motriz al conjunto de componentes que
tienen como misin principal, llevar el giro del motor a las
ruedas motrices para que el vehculo se mueva o se desplace.
FUNDAMENTOS DEL TREN MOTRIZ
El mecanismo de embrague: Permite acoplar y desacoplar

el motor de la transmisin.
La transmisin: Proporciona las distintas relaciones de
engranajes, que permiten aprovechar mejor el torque del
motor.
Los ejes de transmisin: Llevan el giro de la transmisin al
divisor de potencia y de un eje motriz a otro (tndem
tridem).
El divisor de potencia: Divide proporcionalmente el giro
proveniente de la transmisin a ambos ejes motrices.
Los ejes motrices: Llevan el giro hacia ambas ruedas (90
grados) gracias al par cnico, tambin realizan una ltima
reduccin).
CAUSAS DE AVERAS Y DAOS EN LOS
COMPONENTES DEL TREN MOTRIZ
CAUSAS
Operacin
Inapropiada
Mantenimiento
Deficiente
Aplicacin y
Configuracin
Diseo y
Fabricacin
OPERACIN INAPROPIADA
Puede deberse a:
Desconocimiento de la unidad.
Falta de experiencia.
Falta de entrenamiento y capacitacin.
Negligencia y falta de criterio.
MANTENIMIENTO DEFICIENTE
Puede deberse a:
Lubricantes inapropiados o de baja calidad.
Intervalos de mantenimiento extendidos.

Procedimientos incorrectos (reemplazo y ajustes).
Piezas de recambio de baja calidad.
Operarios Tcnicos sin capacitacin.
APLICACIN Y CONFIGURACIN
Puede deberse a:
Desconocimiento del producto y opciones de configuracin.
Informacin errnea.
Falta de experiencia.
Falta de entrenamiento y capacitacin.
DISEO Y FEBRICACIN
Puede deberse a:
Diseo deficiente.
Fabricacin defectuosa.
Materiales de baja calidad.
PARMETROS DE OPERACIN
DEL MOTOR DIESEL
FACTORES QUE AFECTAN EL
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Debemos tener en cuenta lo siguiente:
El embrague es el dispositivo que interrumpe el flujo de
energa desde el volante del motor a la transmisin.
Para arrancar el motor, el volante debe ser capaz de girar
libremente sin impulsar el vehculo.
Las transmisiones manuales, ya sean sincronizadas o de cambio
constante requieren de una interrupcin del torque del
motor para completar un cambio de velocidad.
Otra funcin del embrague es mitigar las vibraciones de
torsin. En cualquier motor de 6 cilindros en lnea hay 3 pulsos
distintos de energa que ocurren durante cada revolucin. Con
cada explosin el volante acelera y desacelera muy
rpidamente, lo que resulta en vibracin de torsin.
El deslizamiento excesivo es la principal causa de averas del
embrague.
Las temperaturas de operacin extremas pueden ocasionar que
el embrague falle.
Un embrague mal ajustado o que se desliza, producir calor
suficiente para quemarse.
Entre los factores que tienen un impacto significativo en la vida del
embrague tenemos:
- Aplicacin (capacidad de torque).
- Mantenimiento Ajustes.
- Nmero de partidas al da.
- Conduccin (el ms importante y de mayor incidencia)
ERRORES RELACIONADOS A
LA CONDUCCIN - OPERACIN
Iniciar la marcha del vehculo en la velocidad
(marcha) incorrecta: La velocidad o marcha correcta
permite que el vehculo pueda partir sin que el pie toque
el acelerador.
Tcnicas para cambiar las marchas: Muchos
conductores cambian a la velocidad superior siguiente
antes de que el vehculo alcance la velocidad correcta.
No se debe conducir con el pie sobre el pedal de
embrague: Es muy destructivo, dado que un acoplamiento
parcial del embrague produce deslizamiento y calor excesivo.
Tambin colocar una carga de empuje constante sobre el
rodamiento de desembrague lo que adelgaza el lubricante y
conlleva a un desgaste prematuro.
No deslice el embrague para detener el vehculo en
una pendiente: Este procedimiento utiliza el embrague
para desempear la funcin que le corresponde a los
frenos.
No conduzca con el pedal de embrague presionado y la
transmisin en velocidad: Este procedimiento puede ocasionar
altas RPM en el disco impulsado mediante la multiplicacin de
relaciones de la impulsin final y transmisin. Puede resultar en el
despegue del revestimiento de los discos de embrague. Se han
encontrado velocidades del disco impulsado de mas de 10 000 RPM.
No se debe acoplar el embrague al conducir sin
usar el acelerador: Este procedimiento puede resultar
en cargas de choque tremendas y posibles daos al
embrague, as como a todo el tren motriz.
FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIN
Debemos tener en cuenta lo siguiente:
La transmisin debe transferir la energa del motor, en
trminos de torque a las ruedas traseras del vehculo
con la mayor eficiencia.
Las relaciones de engranes de la transmisin aumentan
o disminuyen dependiendo de los requisitos necesarios
para mover la carga.
Las relaciones de engrane estn correctamente
espaciadas para que el motor funcione en el rango
mas eficiente de RPM con cambios progresivos de
velocidad.
Las transmisiones manuales, ya sean sincronizadas o de
cambio constante requieren de una interrupcin del
torque del motor para completar el cambio de
velocidad.
Siempre seleccione un cambio de partida inicial que
proporcione suficiente reduccin para carga y terreno.
Utilice siempre el procedimiento de doble pedalazo al
hacer los cambios.
Nunca golpee o fuerce la palanca de cambios para
completar un cambio.
Nunca permita que el vehculo avance por inercia con la
palanca de cambios en neutral.
Nunca mueva el selector de rango con la palanca de

cambios en neutral o mientras que el vehculo est
movindose en reversa.
Nunca haga un cambio de rango o de multiplicador
mientras el vehculo esta avanzando en reversa.
Nunca haga un cambio descendente cuando vaya a
una velocidad de carretera alta.
No arrastre el motor debajo de la torsin pico.
Nunca opere una transmisin cuya temperatura est
por encima de los 250 F (120 C).
Hacer cambios de rango con la palanca en neutral: Se
recomienda pre seleccionar siempre el cambio de rango, moviendo el
botn antes de salir del engrane. Si no se sigue esta recomendacin se
corre el riesgo de daar los sincronizadores, por ejemplo:
- Material de friccin quemado
- Transferencia de material de friccin a la superficie del cono.
Soltar el pedal de embrague antes de haber
seleccionado el rango: Se recomienda soltar el pedal de
embrague habiendo seleccionado previamente el rango. Si
no se sigue esta recomendacin se corre el riesgo de quemar
la superficie del cono.
Iniciar la marcha con la transmisin en rango alto:
Puede torcer o romper la flecha (eje) principal de la
transmisin. Asegrese en rango y velocidad bajas, esto
permite que el vehculo empiece a moverse cuando se
suelta el embrague.
ERRORES RELACIONADOS AL
MONTAJE - MANTENIMIENTO
Vibracin excesiva en la barra cardn debido a:
- Uniones desgastadas.
- ngulo inapropiado del eje cardn.
- Eje desbalanceado.
- Altura de bolsas de aire incorrecta.
- Partes de suspensin desgastadas.
Produce graves daos en los sincronizadores como:

- Postes rotos Anillo sincronizador roto.
- Dientes de plato sincronizador abollados.
El mal ajuste del embrague, provoca que el conductor

tenga que forzar la palanca para completar los
cambios, por el contrario un embrague correctamente
ajustado permite cambios fciles y sin ruidos.
Estos ruidos son el resultado del mal acoplamiento de

los componentes internos de la transmisin (mecanismo
de sincronizacin) lo que genera desprendimiento de
partculas metlicas que contaminan el aceite y
destruyen los rodamientos y caras de contacto de los
engranajes.
Es obligacin del conductor operador reportar
inmediatamente el funcionamiento errtico del
embrague.
Niveles bajos de aceite por deficiencias en el
mantenimiento o fugas elevan la temperatura de la
transmisin hasta el punto de falla.
Nunca opere una transmisin cuya temperatura est
por encima de los 250 F (120 C).
FUNCIONAMIENTO DE LOS EJES MOTRICES
La principal funcin de un eje motriz es proporcionar

reduccin de engranajes, lo cual multiplica el par y lo
transmite a las ruedas.
La transmisin del tren de potencia multiplica el par
entregado por el motor y lo transmite al eje motriz, el
cual multiplica el par por segunda vez.
Los requerimientos de par varan segn la inclinacin y
condiciones del camino. Los vehculos fuera de
carretera, como los camiones de construccin, deben
operar en caminos con superficies sueltas o rugosas y
con pendientes pronunciadas. Esto requiere un mayor
par para obtener una operacin mas eficiente.
Es extremadamente importante especificar un eje con

la fuerza suficiente para trabajar bajo el ambiente
operacional del vehculo, as como de la carga nominal
del mismo.
Operar un vehculo fuera de especificaciones
(sobrecargndolo y/u operndolo bajo condiciones
mas demandantes) puede incrementar los
requerimientos de torque y pudiera causar dao
prematuro o fallas en los componentes del eje.
La capacidad que tiene un eje para cargar su parte de
la carga del vehculo se expresa como la Capacidad
Nominal de Carga Bruta del Eje (GAWR).
LOS HBITOS DE MANEJO
Tienen gran influencia en la vida til de un eje de camin.
Existen tres hbitos de los conductores que son
perjudiciales para la vida de las partes del eje:
- Someter el vehculo a un manejo rudo innecesario.
- Manejar bajo condiciones de camino no especificadas.
- Hacer patinar las ruedas motrices.
Manejar un camin es un trabajo importante que puede
realizarse mas efectivamente con un entrenamiento
profundo. El conductor debe conocer todos los detalles
acerca del trabajo de arrastre tales como las caractersticas
de la carga til, condiciones anticipadas del camino y
caminos que deben evitarse.
EQUIPO PARA LA PREVENCIN DE FALLAS
Los ejes tndem cuentan con caractersticas de diseo
que pueden ayudar a prevenir fallas en los ejes:
- Bloqueo de diferencial inter-ejes (divisor de par).
- Bloqueo de diferencial (eje motriz).
- Diferencial de traccin controlada (patinaje limitado).
- Engranaje de 2 velocidades (rango dual).
El conductor debe conocer el propsito as como el uso
correcto de estas importantes caractersticas de diseo.
El SPINOUT es la rotacin excesiva de la rueda, lo cual
ocasiona un calor daino. Las altas temperaturas debilitan
la pelcula lubricante permitiendo el contacto metal con
metal. Un SPINOUT de larga duracin podra producir la
falla completa del eje.
BLOQUEO DEL DIVISOR DE POTENCIA
El PDL (Power Divider Lock) debe acoplarse:
- Cuando se retrocede debajo de un remolque con un tracto
camin.
- Cuando se inicia la marcha sobre una superficie resbaladiza
(poca traccin).
- Cuando se hace funcionar el vehculo fuera de carretera o
sobre barro (poca traccin).
- Cuando se viaja sobre autopistas resbaladizas.
No haga funcionar el vehculo con el bloqueo del PDL

acoplado en pavimento seco (buena traccin) en
forma continua. Esto puede causar un desgaste excesivo
en los neumticos y un desgaste prematuro en el eje.
Nunca acople el bloqueo del PDL cuando las ruedas se
estn deslizando (patinando). Se pueden producir
daos en los componentes.
Se recomienda acoplar/desacoplar el blocaje del PDL
con el vehculo detenido. Si tuviera que hacerse en
plena marcha, debe hacerse a un velocidad muy baja y
sin presionar el pedal del acelerador.
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Conocido tambin como bloqueo de diferencial controlado
por el conductor.
Este dispositivo de traccin accionado por aire puede
activarse/desactivarse manualmente desde la cabina, al
accionar un interruptor montado en el panel de
instrumentos.
El bloqueo de diferencial puede utilizarse junto con el
bloqueo de divisor de potencia (PDL) para lograr la traccin
mxima disponible bajo condiciones adversas en la
carretera.
El uso del bloqueo del diferencial debe limitarse a
velocidades bajas del vehculo, inferiores a 40 Km/h (25
mph).
La funcin DIFF LOCK se desacoplar automticamente
cuando la velocidad del vehculo supere los 40 Km/h.
Se recomienda acoplar/desacoplar el bloqueo del diferencial
con el vehculo detenido.
Mal uso del bloqueo de divisor de potencia (PDL) y
bloqueo del diferencial : Produce daos por impacto al
esforzar los dientes del engranaje y flecha mas all de la
resistencia del material.
Operacin abusiva sobre terreno difcil: Destruccin
progresiva de una flecha o de los dientes de un engrane.
La fisura inicial es producida por una rotacin y fuerzas
flexionantes extremadamente altas.
Falla por sobrecalentamiento: SPINOUT es la rotacin
excesiva de la rueda, lo cual ocasiona un calor daino. Las
altas temperaturas debilitan la pelcula de lubricante,
permitiendo el contacto metal con metal. Un SPINOUT de
larga duracin podra producir la falla completa del eje.
Nunca opere un vehculo cuya temperatura en los ejes
motrices est por encima de los 250 F (120 C).
MANTENIMIENTO - MONTAJE
Fallas por lubricacin: entre las principales causas de este
problema podemos mencionar:
- Lubricante incorrecto (viscosidad o tipo).
- Lubricante contaminado.
- Bajo nivel o ausencia de lubricante.
MANTENIMIENTO - MONTAJE
Destruccin progresiva de los dientes de los
engranajes: Una sobrecarga coloca presin entre las
superficies engranadas. La repeticin de sobrecargas
resulta en la falla de los dientes.
FUNCIONAMIENTO DE LOS EJES CARDN
Entre las mas frecuentes y relacionadas a la
operacin inapropiada tenemos:
- Cargas de impacto.
- Excesivo torque.
- Aplicacin incorrecta.
FUNCIONAMIENTO DE LOS EJES CARDN
Entre las mas frecuentes y relacionadas al
mantenimiento deficiente tenemos:
- Vibracin excesiva.
- Lubricacin inapropiada.
- Contaminacin con agua.
12 CONSEJOS IMPORTANTES
Siempre revise en que rango est el selector antes de
partir (iniciar la marcha). Mueva el selector de rango a la
posicin LOW o Bajo.
Seleccione su rango en velocidad, nunca en neutro.
Dele a su transmisin el tiempo necesario para
completar el cambio.
Mantenga presionado el pedal de embrague cuando
ejecute la secuencia de cambios.
Mantenga el lubricante en niveles adecuados y revise
peridicamente las fugas.
Nunca opere una transmisin cuya temperatura este por
encima de los 250 F (120 C). Temperatura normal 100
F (40 C) por encima de la temperatura ambiente.
12 CONSEJOS IMPORTANTES
Evite derrapar las llantas.

Nunca acople el bloqueo del divisor de potencia con las
llantas girando a velocidades diferentes.
Iguale sus llantas.
Deje las bolsas de aire en paz. Las vibraciones que se
generan al tener las bolsas de aire con una presin de
aire inferior a la especificada son muy perjudiciales para
el tren motriz.
Tenga cuidado cuando cambie caballos de fuerza y
rangos de torque en motores electrnicos.
GRACIAS

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LOS HBITOS DE CONDUCCIN

El mecanismo de embrague: Permite acoplar y desacoplar

Lubricantes inapropiados o de baja calidad.

Intervalos de mantenimiento extendidos.

Nunca mueva el selector de rango con la palanca de

Produce graves daos en los sincronizadores como:

El mal ajuste del embrague, provoca que el conductor

Estos ruidos son el resultado del mal acoplamiento de

La principal funcin de un eje motriz es proporcionar

Es extremadamente importante especificar un eje con

No haga funcionar el vehculo con el bloqueo del PDL

Evite derrapar las llantas.

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