You are on page 1of 23

METODOLOGA SEFACE PARA LA

EVALUACIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

TRABAJO FINAL CORRESPONDIENTE AL PROGRAMA

DIPLOMADO EN INGENIERA DE PAVIMENTOS

Alumno. Pablo Leonardo Orosco Olmos.

Fecha. Septiembre 2016.


LA PAZ BOLIVIA
NDICE

1. RESUMEN EJECUTIVO................................................................................................................1
1.1. SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO...........................................................................1
1.2. NDICE DE DAO DEL PAVIMENTO............................................................................1
1.2.1. NDICE MDR.......................................................................................................... 1
1.2.2. NDICE PCI........................................................................................................... 2
1.3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO............................................................2
1.4. EVALUACIN INTEGRAL DEL PAVIMENTO SEFACE.................................................3
2. INTRODUCCIN............................................................................................................................ 3
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...........................................................................................4
3.1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA................................................................................4
4. OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICO.........................................................................................5
5. PROPUESTA DE VALOR.............................................................................................................. 5
5.1. EVALUACIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE...............................................................5
5.1.1. EVALUACIN SUPERFICIAL................................................................................... 5
5.1.1.1. EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO (PSI)................................................5
5.1.1.2. EVALUACIN DE LA CONDICIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.........................7
5.1.1.2.1. INDICE DE DAO SUPERFICIAL MDR............................................................7
5.1.1.2.2. NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO PCI (Pavement Condition Index).........9
5.1.1.2.2.1. SECCIONES UNIDADES DE MUESTREO...................................................10
5.1.1.2.2.2. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO......10
5.1.1.2.2.3. CLCULO DEL PCI DE LAS SECCIONES O UNIDADES DE MUESTREO.........11
5.1.1.2.2.4. DIAGNSTICO DEL PAVIMENTO E INTERVENCIONES RECOMENDADAS......12
5.1.1.3. RELACIN IRI PSI PCI.................................................................................13
5.1.2. EVALUACIN ESTRUCTURAL..............................................................................14
5.1.2.1. EVALUACIN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.....................14
5.1.3. NDICE DE CONDICIN GLOBAL DEL PAVIMENTO MTODO SEFACE..................16
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................................17
1. RESUMEN EJECUTIVO.

El presente documento hace parte de los requisitos para el Diplomado en Ingeniera de Pavimentos
del CEMLA.
El trabajo propone una metodologa de evaluacin de pavimentos flexibles que considera el
comportamiento de la carretera desde el punto de vista estructural y superficial.
La mayor parte de las vas en Bolivia no cuentan con un registro de intervenciones relacionadas con
las actividades de mantenimiento rutinario, peridico y/o rehabilitaciones, siendo tarea del Ingeniero
aplicar su experiencia para establecer el estado del pavimento y determinar la metodologa a emplear
para evaluar su condicin, con los datos recabados recin ser posible calcular el presupuesto para
iniciar las tareas de intervencin.
Las metodologas vigentes comnmente evalan parmetros especficos (sean estructurales o
superficiales), sin embargo no integran los resultados para establecer un solo criterio de evaluacin y
definir el tipo de mantenimiento o rehabilitacin.
La presente propuesta determina los valores de SErviciabilidad, FAlla y Coeficiente Estructural del
pavimento y se denomina SEFACE.

1.1. SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO.


La serviciabilidad relaciona dos parmetros importantes para definir la condicin superficial de la
carretera, el IRI (ndice de Rugosidad Internacional) y el PSI (Present Serviceability Index).
El ndice PSI de acuerdo con el Manual de Diseo de Pavimentos ASSHTO, se establece a partir de
la percepcin del usuario de la va para otorgarle al estado de la plataforma un valor entre 0 y 5 (0
estado superficial deficiente; 5 estado superficial ptimo), sin embargo con el propsito de no dejar
la estimacin del Nivel de Serviciabilidad a slo el criterio de apreciacin, se han generado
ecuaciones de correlacin entre el IRI y el PSI, permitiendo respaldar la definicin del ndice PSI con
base en el valor IRI que es cuantificable.
Ecuacin Banco Mundial.
5
PSI= IRI
e 5.5

Ecuacin D. Dujisin y A. Arroyo.


0.5
PSI=5.851.68 IRI

Ecuacin AASHTO.
PSI = 5.03 1.91 log(1 + SV) 1.38 RD 2
0.5
0.01(C+P)

1.2. NDICE DE DAO DEL PAVIMENTO.

Pgina 1
1.2.1. NDICE MDR.

El ndice MDR (Modified Distress Rating) permite la evaluacin de la condicin del pavimento flexible,
tambin se conoce como ndice de Dao Superficial. El valor de MDR puede variar entre 0 y 100 y se
calcula con la siguiente ecuacin:

Ecuacin WSDOT (Washington State Departament of Transportation).

MDR = 100 (pni2)

El valor pn (peso de la ponderacin del dao segn su severidad y extensin), se determina con
apoyo de las grficas PAVER, sin embargo las curvas de los esquemas PAVER no son de aplicacin
universal, y requieren ser calibradas para el medio local.

La calibracin resulta ser complicada si se considera la cantidad de informacin que se precisa para
armar las curvas representativas del pavimento de una carretera de la RVF.

- Tipo de pavimento.

- Nivel de trfico.

- Capacidad estructural.

- Capacidad de la subrasante.

- Clima y medio ambiente.

- Geometra de la va.

- Trfico.

- Edad del pavimento.

- Caractersticas estructurales del pavimento.

Pgina 2
- Caractersticas de los materiales de la estructura.

- Calidad de la construccin.

1.2.2. NDICE PCI.


El ndice de Condicin del Pavimento PCI, es similar al MDR, sin embargo su metodologa es mas
completa y puede relacionarse con el PSI mediante las siguientes ecuaciones:
Ecuacin (Dr. Augusto Jugo).
PSI=1.5+ 0.027PCI

Ecuacin (Ing. Gustavo Corredor B.).


PCI +27,65
91.47
PSI=e

1.3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.


La capacidad estructural es la medida de la habilidad del pavimento de soportar cargas de trfico
repetitivas durante el tiempo.
La capacidad estructural de un pavimento nuevo decrecer con el tiempo y se har evidente el
deterioro de la estructura, por tanto para un pavimento con una capacidad estructural SCo, salvo
cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de trfico reducirn su capacidad a un valor
estructural efectivo SNef en el futuro.
El clculo del SNef se apoya en ensayos no destructivos de deflectometra y estudios de carga y
trfico.

1.4. EVALUACIN INTEGRAL DEL PAVIMENTO SEFACE.


Los valores de Serviciabilidad, Falla y Coeficiente Estructural asumen ponderaciones (1, 2 y 3) de
acuerdo con los rangos definidos para cada uno y el resultado permite establecer el ndice SEFACE
integral para definir el tipo de intervencin a realizar en la carretera.

2. INTRODUCCIN.

La Red Vial Fundamental RVF de Bolivia considera aproximadamente 16,029.- km. de longitud,
actualmente cerca del 45 %. de las carreteras esta pavimentada, el 35 %. en ejecucin y el 20 %. en
mantenimiento.
Los recursos econmicos para la construccin, rehabilitacin y/o mantenimiento de las carreteras
hacen parte de las obligaciones de los Gobiernos Departamentales (aporte local) y el Gobierno
Nacional (Tesoro General de la Nacin TGN y/o Convenios de Prstamo), con apoyo y participacin
de la Administradora Boliviana de Carreteras ABC.

Pgina 3
Los recursos econmicos han sido destinados en mayor medida a las partidas de construccin de
pavimentos y el dinero restante se ha consignado al programa de Conservacin y Mantenimiento de
Vas de la ABC, con el gradual deterioro de las carreteras por no contar con el dinero suficiente para
atender los requerimientos de los Administradores Regionales de la RVF.
El Servicio Nacional de Caminos SNC (anterior denominacin de la ABC) consideraba importante el
seguimiento del estado de las carreteras, principalmente por la informacin histrica y registros de
intervenciones en las vas, con el propsito de presupuestar el costo de las actividades a realizar y
preservar su estado. El SNC implement el software de control de las tareas de mantenimiento de
carreteras denominado SAM (Sistema de Administracin de Mantenimiento), sin embargo desde la
creacin de la ABC, la aplicacin del SAM no se ha continuado y mucha informacin importante para
cualquier Sistema de Gestin de Carreteras se ha perdido desde esa poca hasta el presente.
El programa permita verificar el cumplimiento de las tareas de intervencin en la va, relacionadas
con la conservacin y mantenimiento, a partir de resultados de programas de gestin como el HDM
(Highway Desing and Maintenance Standarts Model), no obstante el HDM depende de la calidad de
los datos ingresados al software, existiendo la posibilidad de subestimar las afectaciones al
pavimento.
El SAM tambin permita incorporar datos de intervencin con apoyo de personal de campo
experimentado en el rea de conservacin de vas, sin depender del HDM, siendo el conocimiento de
los ingenieros mas confiable en relacin con los resultados del programa de gestin.
El personal de la ABC, actualmente encargado de solicitar la asignacin de recursos econmicos para
el Plan de Mantenimiento anual de vas, no maneja informacin precisa sobre el estado de las
carreteras en Bolivia y los presupuestos de intervencin para una gestin de mantenimiento no son
confiables, porque los registros de daos y deterioros del pavimento son responsabilidad del personal
del Programa PROVIAL de la ABC (microempresas conformadas en las comunidades cercanas a la
carretera encargadas de las actividades de mantenimiento menor, como limpieza de alcantarillas y
cunetas, bacheo de plataforma con piedra, etc.).
El presente trabajo tiene el objetivo de proponer una metodologa slida para establecer la condicin
estructural de la va y su condicin superficial (confort y serviciabilidad) para los usuarios de la
carretera, sin necesidad de contar con datos histricos, no obstante los resultados de la aplicacin de
la tcnica de evaluacin propuesta permitirn contar con informacin confiable para armar un Sistema
de Gestin de Pavimentos a nivel Bolivia y actualmente inexistente.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Los ltimos ocho aos el Gobierno Nacional ha destinado la mayor parte de los recursos econmicos
(propios o prstamos) a la construccin de carreteras, con el propsito de cubrir la totalidad de la Red
Vial Fundamental de Bolivia hasta el ao 2025, dejando de atender las actividades de Conservacin y
Mantenimiento de Vas, con el consecuente deterioro y aumento exponencial del requerimiento de
recursos econmicos para atender las tareas importantes de ambos programas.
El presupuesto de mantenimiento de la RVF alcanza aproximadamente al 15 %. 20 %. del monto
total administrado por la ABC, incrementando la incidencia de las tareas de conservacin cada
gestin, sin embargo la valoracin del costo de mantenimiento de las vas no responde a una
metodologa de evaluacin, slo a un registro de daos y deterioros a cargo de las microempresas
del programa PROVIAL de la ABC.
La discontinuidad del empleo del software SAM (Sistema de Mantenimiento de Vas), ha significado la
prdida de informacin importante para el seguimiento de las tareas de conservacin realizadas por
la ABC desde su inicio como SNC.

Pgina 4
La metodologa de evaluacin de carreteras, desarrolladas en el presente trabajo, resulta prctica y
slo requiere conocimientos tcnicos del personal responsable de registrar los datos en campo y
luego procesar la informacin para establecer la condicin de la va, el tipo de mantenimiento y/o
rehabilitacin a realizar.
Los datos histricos de la carretera, en relacin con las tareas de mantenimiento, no resultan ser del
todo relevantes en la presente propuesta de evaluacin de vas, porque no se establece la
probabilidad de ocurrencia de algn dao o deterioro en el pavimento (como sera el caso si se aplica
el programa HDM, o si se recurre a la experiencia del Ingeniero de Carreteras), sino se definen las
actividades de mantenimiento a partir del estado actual de la va, mediante la determinacin del
estado superficial y estructural del pavimento.
El ndice de serviciabilidad presente de la va, el IRI (ndice de Rugosidad Internacional), el nmero
estructural, etc. se calculan separadamente y luego se evalan en conjunto para obtener el ndice
Global de Comportamiento del pavimento, el cual permite concluir con las tareas a realizar por
unidad de intervencin y presupuestar el monto requerido para su mantenimiento y/o rehabilitacin.
De igual manera, el empleo del Deflectmetro de Impacto y el conocimiento del trfico y cargas de
vehculos pesados que transitan en la carretera, permiten al evaluador definir la vida til remanente
de la va, posibilitando proyectar las futuras intervenciones a realizar en el pavimento, para
presupuestar con anticipacin los recursos necesarios.

3.1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA.


La evaluacin del estado de las carreteras no slo es de tipo visual, sino depende de la aplicacin de
una metodologa ordenada que permita unificar criterios y parmetros para establecer con precisin
el grado de afectacin del pavimento, y cuantificar econmicamente la intervencin a realizar en la
carretera.
La propuesta del presente trabajo se fundamenta en la sistemtica SEFACE (SErviciabilidad, FAlla y
Coeficiente Estructural) para la estimacin de la condicin de la va y proponer la metodologa a
seguir para cuantificar y calificar el estado de la carretera.
La metodologa SEFACE determina el Indicador Global de la Condicin del Pavimento, porque asigna
parmetros de valoracin a las distintas condiciones de la va (estructural y superficial) con el
propsito de establecer la accin a seguir para el mantenimiento o rehabilitacin del pavimento.

4. OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICO.

El objetivo del trabajo es proponer la tcnica de diagnstico de deterioros en la va y nivel de servicio


(SEFACE), agrupando tres conceptos importantes reconocidos por la AASHTO y Organismos de
Financiamiento, como el Banco Mundial.
El objetivo especfico es determinar los valores de calificacin para la evaluacin del pavimento y
definir el tipo de intervencin a realizar en la va.

5. PROPUESTA DE VALOR.

La Propuesta de Valor permitir contar con una herramienta de evaluacin de la condicin de la


carretera para calificar y cuantificar el tipo de intervencin y el costo de conservacin de la va.
La metodologa SEFACE se sustenta en varios conceptos bsicos de valoracin y los mismos se
describen en los siguientes puntos del documento.

Pgina 5
5.1. EVALUACIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE.
Las acciones de rehabilitacin de pavimentos existentes se clasificarn, segn su finalidad en:
- Estructurales.
- Superficiales.
Las acciones estructurales tienen por objeto aumentar significativamente la capacidad estructural del
pavimento existente, adecundolas a las solicitaciones del trfico previsto durante su periodo de
servicio.
Las tareas de intervencin superficial se realizan para conservar y/o mejorar las caractersticas
funcionales de la carretera (confort, seguridad, visibilidad, etc.) y la proteccin de la superficie del
pavimento (impermeabilidad, incremento de la durabilidad, uniformidad, etc.).

5.1.1. EVALUACIN SUPERFICIAL.

5.1.1.1. EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO (PSI).


La funcin principal del pavimento es brindar a los usuarios una superficie con alto nivel de
comodidad, seguridad y durabilidad, para el trnsito vehicular rpido y permanente (durante todo el
ao).
La condicin de un pavimento se define a partir de la densidad y magnitud de las irregularidades
superficiales, stas afectan la comodidad, seguridad y el costo del usuario de la carretera.
El objetivo ltimo de la evaluacin del pavimento ha sido determinar, a partir de los valores de
rugosidad medidos en campo, el ndice de Serviciabilidad del Pavimento denominado PSI (Present
Serviceability Index), el mismo refleja la percepcin del usuario del nivel de servicio del pavimento. El
valor de PSI vara entre 0 y 5, donde el ndice 0 representa una va intransitable y el valor 5 una
superficie perfectamente plana.
La obtencin del PSI se fundamenta en la teora y algoritmos del Experimento Internacional para la
Rugosidad de Caminos, cuyos resultados fueron publicados en el Documento Tcnico No. 45 del
Banco Mundial BM el ao 1986.
El informe describe y establece el estado del avance del deterioro del pavimento en funcin de los
parmetros de diseo del mtodo AASHTO 1993, para obtener en una primera instancia el tipo de
tratamiento a realizarse.
El clculo del ndice de Serviciabilidad Presente PSI se determina en funcin del ndice de
Regularidad Internacional IRI en tramos de 100 m. aplicando la expresin obtenida en la
investigacin de pavimentos del BM, donde se establecen correlaciones entre la rugosidad y su
capacidad de servicio o Serviciabilidad. Las relaciones fueron publicadas por el Banco Mundial en el
documento The Highway Desing and Maintenance Standards Model Volumen I el ao 1987.
Las ecuaciones de correlacin del PSI a partir del IRI son las siguientes:
Ecuacin Banco Mundial.
5
PSI= IRI
- Carpeta de Asfalto.
e 5.5

Pgina 6
Las investigaciones de Dijisin y Arroyo proponen la siguiente ecuacin:
Ecuacin D. Dujisin y A. Arroyo.

- Carpeta de Asfalto. PSI=5.851.68 IRI 0.5

El TPDA se considera como el valor importante para definir el IRI lmite, porque el trnsito constituye
el indicador de la importancia de la carretera y por tanto impone el nivel de deterioro aceptable de la
va.
Los estudios realizados por el Banco Mundial, han permitido determinar el valor del IRI lmite
permisible para carreteras de jerarqua nacional, coincidente con valores actualmente vigentes en
otros pases (IRI = 3.0). Los valores del IRI, con relacin a la condicin de la va, se definen en las
siguientes Tablas:

Tabla No. 01. DEFINICIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO SEGN EL IRI.


RANGO CONDICIN
0.00 1.20 Muy Bueno.
1.21 3.00 Bueno.
3.01 5.00 Regular.
5.01 7.00 Malo.
7.01 12.00 Muy Malo.

Tabla No. 02. DEFINICIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO SEGN EL PSI.


RANGO CONDICIN
4.01 5.00 Muy Bueno.
3.01 4.00 Bueno.
2.01 3.00 Regular.
1.01 2.00 Malo.
0.00 1.00 Muy Malo

El Mtodo de Diseo de la AASHO (hoy AASHTO) introdujo el concepto de falla funcional de un


pavimento, en oposicin a los mtodos tradicionales a la fecha, los cuales se fundamentaban
exclusivamente en los conceptos de falla estructural. La manera de cuantificar la descripcin
funcional del pavimento se apoya en varios criterios fundamentales, el primero se refiere a la
servicapacidad, es decir la habilidad del pavimento para servir al trfico de diseo, el segundo
concepto es el comportamiento del pavimento, definido como su habilidad para servir al trfico en el
tiempo.
El experimento vial de la AASHO determinaba el comportamiento del pavimento mediante el
conocimiento de su servicapacidad al momento de la construccin, as como la servicapacidad en
varios momentos a lo largo del desarrollo de la prueba. La manera como inicialmente se obtenan las
mediciones de servicapacidad, era mediante la calificacin de evaluadores, no obstante la AASHO
propone la siguiente ecuacin para calcular el valor PSI de la carretera.
Ecuacin AASHO.
- Carpeta de Asfalto. PSI = 5.03 1.91 log(1 + SV) 1.38 RD2
0.01(C+P)0.5
Donde.
Pgina 7
SV. Varianza de la pendiente longitudinal, mide la influencia de las deformaciones longitudinales.
RD. Promedio aritmtico de las deformaciones transversales (ahuellamiento transversal).
C. rea de grietas por cada 1.000 pies cuadrados de pavimento.
P. rea reparada por cada 1.000 pies cuadrados de pavimento.

5.1.1.2. EVALUACIN DE LA CONDICIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.

5.1.1.2.1. INDICE DE DAO SUPERFICIAL MDR.

La Evaluacin de la Condicin Superficial de un pavimento flexible se valora usualmente con el


parmetro MDR (Modified Distress Rating) o conocido tambin como ndice de Dao Superficial.

El MDR es adimensional y se obtiene con base en la informacin derivada del inventario de daos y
puede variar entre 0 y 100. El ndice MDR se calcula con la siguiente ecuacin:
Ecuacin WSDOT (Washington State Departament of Transportation).

MDR = 100 (pni2)

pn. Peso de la ponderacin del dao segn su severidad y extensin de acuerdo con el Sistema
PAVER.

Los daos se miden en campo y con apoyo de las curvas PAVER se le asigna el valor deducible entre
0 y 100.

La metodologa PAVER es sencilla, sin embargo requiere la calibracin de las curvas para el medio
local, situacin contraria representara valores de ponderacin distintos y evaluaciones errneas.

Pgina 8
Grfica No. 01. CURVAS PAVER CALIBRADAS PARA LA CIUDAD DE BOGOT COLOMBIA.

Pgina 9
La calibracin de las curvas PAVER para pavimento flexible, responde a una metodologa simple,
pero con altos requerimientos de informacin para conseguir resultados verdicos.

El primer paso consiste en la conformacin de familias de deterioro de acuerdo con cuatro variables:

- Tipo de pavimento.

- Nivel de trfico.

- Capacidad estructural.

- Capacidad de la subrasante.

Pgina 10
Las dems variables se establecen a partir de rangos que permitan clasificar los elementos viales con
ayuda de inventarios y diagnsticos consignados en la Base de Datos de las Instituciones encargadas
de la administracin de pavimentos en el pas. El clima no ha sido considerado como variable para
conformar las familias.

La Base de Datos y la evaluacin de los daos, permitirn establecer el porcentaje de ocurrencia o de


repetitividad en cada una de las familias definidas y de esa manera reducir el espectro de anlisis a
familias de deterioro tpicas.

La literatura existente del tema, en general indica que cada familia de deterioro debe tener en cuenta
como mnimo las siguientes variables:

- Clima y medio ambiente.

- Geometra de la va.

- Trfico.

- Edad del pavimento.

- Caractersticas estructurales del pavimento.

- Caractersticas de los materiales de la estructura.

- Calidad de la construccin.

5.1.1.2.2. NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO PCI (Pavement Condition Index).


El ndice de Condicin del Pavimento PCI, se constituye en la metodologa ms completa para la
evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin
Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de
herramientas especializadas, ms all de las que constituyen el sistema y las cuales se desarrollan a
continuacin.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su severidad y
cantidad o densidad. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores
mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Con el objetivo de
superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao,
nivel de severidad y densidad sobre la condicin del pavimento.

Pgina 11
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado,
hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. La Tabla No. 05 presenta los rangos de PCI
con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados del inventario visual de la condicin del pavimento
en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presentado. El PCI se
desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece
una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.

5.1.1.2.2.1. SECCIONES UNIDADES DE MUESTREO.


La va se divide en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan de acuerdo con
los tipos de carretera y la capa de rodadura.
- Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor a 7.30 m.: El rea de la unidad de
muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. la Tabla No. 03 presenta algunas relaciones
longitud ancho de calzada pavimentada:

Tabla No. 03. SECCIONES DE MUESTREO.


ANCHO DE CALZADA LONGITUD SECCIN
(m.) (m.)
5.00 46.00
5.50 41.80
6.00 38.30
6.50 35.40
7.30 (mximo). 31.50

5.1.1.2.2.2. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO.


La primera etapa corresponde al trabajo de campo en la cual se identifican los daos teniendo en
cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos, esta informacin se registra en formatos
adecuados para este propsito. La inspeccin se desarrolla midiendo el tipo, cantidad y severidad de
los daos de acuerdo con el Manual de Daos del Mtodo PCI, registrando la informacin en el
formato correspondiente, siguiendo estrictamente las definiciones y procedimientos descritos en el
documento.
El Manual identifica diecinueve (19) tipos de dao de acuerdo con la siguiente Tabla:

Tabla No. 04. TIPO DE DAO O FALLA.


No. DAO FALLA UNIDAD
1 Piel de Cocodrilo. m2.
2 Exudacin. m2.
3 Agrietamiento en Bloque. m2.
4 Abultamiento y Hundimientos. m2.
5 Corrugacin. m2.
6 Depresin. m2.
Pgina 12
7 Grieta de Borde. m.
8 Grieta Reflexin. m.
9 Desnivel Carril / Berma. m.
10 Grieta Longitudinal y Transversal. m.
11 Parcheo y Acometidas Serv. Pblicos m2.
12 Pulimento de Agregados. m2.
13 Huecos. ud.
14 Cruce de Ferrocarril. m2.
15 Ahuellamiento. m2.
16 Deslizamiento. m2.
17 Grieta Parablica. m2.
18 Hinchamiento. m2.
19 Desprendimiento de Agregados. m2.

Los daos o fallas no descritas en la Tabla No. 04, pueden asimilarse por semejanza con alguna de
las anteriores.
5.1.1.2.2.3. CLCULO DEL PCI DE LAS SECCIONES O UNIDADES DE MUESTREO.
La campaa de campo se inicia y termina con los registros de daos para calcular el PCI, el clculo
puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo
con la cantidad y severidad reportadas.
El procedimiento se desarrolla en los siguientes pasos:
- Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos.
1.a. Totalizar cada tipo y nivel de severidad de dao. El dao puede medirse en rea, longitud o por
nmero segn su tipo.
1.b. Dividir la cantidad de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el rea total de la
unidad de muestreo y expresar el resultado como porcentaje (densidad del dao, con el nivel de
severidad especificado, dentro de la unidad en estudio).
1.c. Determinar el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las
curvas denominadas Valor Deducido del Dao, de acuerdo con el tipo de pavimento
inspeccionado.
- Etapa 2. Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m).
2.a. Los Valores Deducidos en caso uno o ninguno sea mayor a 2, se asume el Valor Deducido
Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido (CDV), obtenido en la Etapa 4, caso contrario,
deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c.
2.b. Listar los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
2.c. Determinar el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m), utilizando la siguiente
ecuacin:
9
mi=1.00+ (100HDV i )
98

Donde:
mi. Nmero mximo admisible de Valores Deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad de
muestreo i.

Pgina 13
HDVi. Mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
2.d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se
dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los disponibles.
- Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido (CDV):
El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
3.a. Determinar el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
3.b. Determinar el Valor Deducido Total sumando todos los valores deducidos individuales.
3.c. Determinar el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de correccin pertinente al tipo
de pavimento.
3.d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor que 2.0 y repita
las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3.e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
- Etapa 4. Calcular el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido en la Etapa 3.

5.1.1.2.2.4. DIAGNSTICO DEL PAVIMENTO E INTERVENCIONES RECOMENDADAS.


Los valores de PCI, una vez sean obtenidos de cada tramo y de acuerdo con los criterios
anteriormente expuestos, permiten determinar las intervenciones a realizar en la siguiente Tabla:

Tabla No. 05. NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO Y TIPO DE MANTENIMIENTO.


RANGO CONDICIN TIPO DE MANTENIMIENTO
85.01 -100.00 Excelente. Mantenimiento Rutinario y
70. 01 - 85.00 Muy Buena. Preventivo (sello de fisuras,
bacheo y sellado superficial).
55.01 70.00 Buena. Mantenimiento Correctivo
40,01 55.00 Regular. (recapado con carpeta o
micropavimento).
25.01 40.00 Malo. Rehabilitacin Mayor (fresado
y/o reemplazo de capa de
rodadura).
10.01 25.00 Muy Malo. Reconstruccin (reemplazo al
00.00 10.00 Fallado. menos de la capa base granular
y la capa de rodadura).

Los valores calculados del PCI, sirven para definir las secciones homogneas para cada tramo
(sectorizacin) mediante el mtodo de diferencias acumuladas, adems de los parmetros
caractersticos correspondientes a cada una de las secciones de cada Tramo.
Las relaciones entre PSI y PCI tambin se definen a partir de otras ecuaciones comnmente
utilizadas:
Ecuacin (Dr. Augusto Jugo).
PSI=1.5+ 0.027PCI
Pgina 14
Ecuacin (Ing. Gustavo Corredor B.).
PCI +27,65
91.47
PSI=e

5.1.1.3. RELACIN IRI PSI PCI.


La siguiente Tabla presenta una escala de relacin IRI PSI PCI y se basa en las igualdades de
Ing. Augusto Jugo, Ing. Gustavo Corredor y D. Dujisin y A. Arroyo.

Tabla No. 06. IGUALDAD DE INDICADORES DE CONDICIN DE PAVIMENTO.


CONDICIN PSI IRI PCI CONDICIN
0.00 12.00
Psimo.
1.00 8.23
1.01 8.20
1.50 6.61 0.00
Fallada.
Mala. 1.77 5.81 10.00
1.77 5.81 10.01
2.00 5.17 18.52
Muy Mala.
2.01 5.14 18.89
2.18 4.71 25.00
2.18 4.71 25.01
Mala.
2.58 3.72 40.00
Regular.
2.58 3.72 40.01
Regular.
2.99 2.85 55.00
2.99 2.85 55.01
3.00 2.82 55.56
Buena.
3.01 2.80 55.93
3.39 2.09 70.00
3.39 2.09 70.01
Buena. Muy Buena.
3.80 1.45 85.00
3.80 1.45 85.01
4.00 1.17 92.59
Excelente.
4.01 1.16 92.96
Muy Buena. 4.20 0.93 100.00
5.00 0.24

La escala de condicin de la primera columna de la Tabla No. 06 relaciona la Condicin IRI contra el
valor PSI, sta relacin se obtiene a partir de la ecuacin de D. Dujisin y A. Arroyo (1995), mediante la
relacin es posible obtener parmetros de Evaluacin Superficial (PSI) a partir de resultados del IRI
La escala PCI se presenta en las dos ltimas columnas de la Tabla No. 06 y describe la condicin
superficial del pavimento.

5.1.2. EVALUACIN ESTRUCTURAL.

Pgina 15
5.1.2.1. EVALUACIN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
La capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad del pavimento de soportar
cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. La capacidad estructural de un pavimento nuevo
decrecer con el tiempo y se har evidente el deterioro de la estructura, entonces para un pavimento
con una capacidad estructural SCo, salvo cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de
trfico reducirn su capacidad a un valor estructural efectivo SNef en el futuro.
La anterior situacin se ilustra en el Grfico No. 01 y se verifica en el cambio de estado del pavimento
en relacin con la serviciabilidad (P1 cambia a P2).

Grfica No. 01. EVOLUCIN Y EVALUACIN DE LA VIDA REMANENTE.

Grfica No. 02. FACTOR DAO CALIDAD DE CONFORT CONDICIN ESTRUCTURAL.

Pgina 16
ndice de Servicio
Capacidad Estructural
Factor de Condicin

1
2
CFt
Pt
SN Nt Nf

0 SNo

Incremento del Dao PfSnef=SNo*CF


Po
SNt=SNef

CF P
SNt

Pgina 17
El mtodo de diseo de sobrecarpetas, usando los procedimientos de diseo AASHTO, se basa en el
concepto de Deficiencia Estructural. De acuerdo con el Grfico No. 02 para un pavimento con una
capacidad estructural efectiva SNeff, si la capacidad estructural requerida para soportar un trfico
futuro durante un periodo especificado de diseo es SNf, entonces la diferencia entre SNf y Seff
representa la deficiencia estructural que se requiere corregir.
SNCol = SNf SNeff
La capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SNf y SNeff se determinan con
precisin, porque la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico futuro ser igual a la de
un diseo de pavimento nuevo, SNf no es difcil de determinar. Por tanto, SNeff es el parmetro
crtico a establecer en el diseo actual de sobre carpetas.
La capacidad estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural
(SN), la capacidad estructural efectiva se denota por SNeff y la capacidad estructural para soportar el
trfico futuro es SNf.
De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
AASHTO implica bsicamente los siguientes pasos:
- Determinacin SNf.
- Determinacin SNeff para caracterizar la capacidad estructural existente.
- Determinacin de SNCol.
SNf se determina usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para pavimentos flexibles nuevos
determinados a partir de una evaluacin estructural del pavimento existente.
La evaluacin estructural del pavimento existente es un aspecto importante de los procedimientos de
diseo de sobrecarpetas o refuerzos de AASHTO, tambin es importante se considere la condicin
actual de los materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro,
los siguientes tres mtodos estn disponibles para la evaluacin de la capacidad estructural efectiva
de pavimentos existentes:
- Inspeccin Visual y Ensayo de Materiales Anlisis de la Condicin del Pavimento.
El presente procedimiento considera la obtencin de las condiciones actuales del pavimento basado
en las inspecciones del deterioro y del drenaje, adems de ensayos de materiales y obtencin de
ncleos. La idea es poder comparar como han cambiado las propiedades de los materiales en
relacin con las condiciones originales.
- Ensayos No Destructivos de Deflexin Anlisis Mediante el Deflectmetro de Impacto (FWD).
El mtodo involucra una evaluacin directa de la resistencia de la subrasante y el pavimento
existente. Los datos recabados permiten determinar el mdulo resiliente del suelo y estimar el
Nmero Estructural Efectivo del pavimento en su conjunto (pavimento flexible).
- Dao de Fatiga por Trfico Vida Remanente.
El mtodo utiliza el conocimiento del trfico pasado para establecer el dao por fatiga y de esta
manera estimar la fatiga remanente en el pavimento, este procedimiento es aplicable en pavimentos
con deterioro leve.

Pgina 18
5.1.3. NDICE DE CONDICIN GLOBAL DEL PAVIMENTO MTODO SEFACE.
De acuerdo con los valores promedio del ndice de Condicin del Pavimento, ndice de Serviciabilidad
Presente y la Condicin Estructural de Pavimento, individualmente se refleja una caracterstica del
estado de la carretera, a fin de contar con un diagnstico integral es necesario tomar en cuenta que
las intervenciones requeridas deben satisfacer los requerimientos del tipo estructural y funcional, por
tanto ser necesario incluir en el diagnstico del pavimento y en la programacin de actividades las
variables de Serviciabilidad y de Condicin Estructural.
Para ello se har empleo del Indicador Global de la Condicin del Pavimento, denominado SEFACE,
el cual se cuantifica considerando el valor de la SERVICIABILIDAD actual del pavimento (SE), la
condicin de FALLA del mismo o PCI (FA), y la condicin ESTRUCTURAL del pavimento (CE),
establecida mediante la relacin entre el Nmero Estructural Efectivo (SNef) y el Nmero Estructural
Futuro (SNfut), (SNef/SNf). Entonces, a partir de la valoracin independiente de estos tres
indicadores de la condicin del pavimento, se obtiene la valoracin del ndice Global SEFACE.

Tabla No. 07. VALORES DE REFERENCIA PARA DETERMINAR EL NDICE GLOBAL DEL
PAVIMENTO SEFACE.

Tabla No. 08. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RESULTANTES DE LAS CONDICIONES


ACTUALES DEL PAVIMENTO EXPRESADAS SEGN EL NDICE GLOBAL DE PAVIMENTO.

SE FA CE SEFACE INTERVENCIN

1 1 1 111 Recicldo Profundo + Recapeo.

1 1 2 112 Fresado y Recapeo.

1 1 3 113 Fresado y Recapeo.

1 2 1 121 Recicldo Profundo + Recapeo.

1 2 2 122 Fresado y Recapeo.

Pgina 19
SE FA CE SEFACE INTERVENCIN

1 2 3 123 Fresado y Recapeo.

1 3 1 131 Recicldo Profundo + Recapeo.

1 3 2 132 Recapeo.

1 3 3 133 Recapeo.

2 1 1 211 Recicldo Profundo + Recapeo.

2 1 2 212 Fresado y Recapeo.

2 1 3 213 Reciclado en Caliente + Recapeo.

2 2 1 221 Recapeo.

2 2 2 222 Recapeo.

2 2 3 223 Recapeo.

2 3 1 231 Fresado y Recapeo.

2 3 2 232 Fresado y Recapeo.

2 3 3 233 Reciclado en Caliente + Recapeo.

3 1 1 311 Fresado y Recapeo.

3 1 2 312 Fresado y Recapeo.

3 1 3 313 Reciclado en Caliente + Recapeo.

3 2 1 321 Fresado y Recapeo.

Pgina 20
SE FA CE SEFACE INTERVENCIN

3 2 2 322 Fresado y Recapeo.

3 2 3 323 Tratamiento Superficial.

3 3 1 331 Recapeo.

3 3 2 332 Recapeo.

3 3 3 333 No se precisa intervenir.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

- La metodologa SEFACE comprende la evaluacin del estado del pavimento, considerando tres
condiciones por separado e integrando los resultados en una sola calificacin que permite definir el
tipo de intervencin a realizar en la carretera.
- La aplicacin de la presente metodologa se puede realizar sin inconveniente en las carreteras de
Bolivia, sin embargo es necesario calibrar las curvas PAVER y adecuarlas al medio local, de igual
manera las intervenciones resultantes de la evaluacin SEFACE (Tabla No. 08) son susceptibles de
mejora conforme los Ingenieros de Carreteras, con base en su experiencia, entiendan el
comportamiento de los distintos pavimentos, en funcin de su ubicacin, trfico solicitante, cargas,
clima, etc.
- La calibracin de curvas PAVER tiene que ser objeto de una investigacin de mayor amplitud, y
zonificada por tipo de carretera que hace parte de la Red Vial Fundamental RVF. El estudio tiene
que ser base de una estadstica anual que permita evaluar pavimentos en Bolivia con mayor
certidumbre.

Pgina 21

You might also like