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1. RESUMEN EJECUTIVO................................................................................................................1
1.1. SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO...........................................................................1
1.2. NDICE DE DAO DEL PAVIMENTO............................................................................1
1.2.1. NDICE MDR.......................................................................................................... 1
1.2.2. NDICE PCI........................................................................................................... 2
1.3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO............................................................2
1.4. EVALUACIN INTEGRAL DEL PAVIMENTO SEFACE.................................................3
2. INTRODUCCIN............................................................................................................................ 3
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...........................................................................................4
3.1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA................................................................................4
4. OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICO.........................................................................................5
5. PROPUESTA DE VALOR.............................................................................................................. 5
5.1. EVALUACIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE...............................................................5
5.1.1. EVALUACIN SUPERFICIAL................................................................................... 5
5.1.1.1. EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO (PSI)................................................5
5.1.1.2. EVALUACIN DE LA CONDICIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.........................7
5.1.1.2.1. INDICE DE DAO SUPERFICIAL MDR............................................................7
5.1.1.2.2. NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO PCI (Pavement Condition Index).........9
5.1.1.2.2.1. SECCIONES UNIDADES DE MUESTREO...................................................10
5.1.1.2.2.2. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO......10
5.1.1.2.2.3. CLCULO DEL PCI DE LAS SECCIONES O UNIDADES DE MUESTREO.........11
5.1.1.2.2.4. DIAGNSTICO DEL PAVIMENTO E INTERVENCIONES RECOMENDADAS......12
5.1.1.3. RELACIN IRI PSI PCI.................................................................................13
5.1.2. EVALUACIN ESTRUCTURAL..............................................................................14
5.1.2.1. EVALUACIN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.....................14
5.1.3. NDICE DE CONDICIN GLOBAL DEL PAVIMENTO MTODO SEFACE..................16
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................................17
1. RESUMEN EJECUTIVO.
El presente documento hace parte de los requisitos para el Diplomado en Ingeniera de Pavimentos
del CEMLA.
El trabajo propone una metodologa de evaluacin de pavimentos flexibles que considera el
comportamiento de la carretera desde el punto de vista estructural y superficial.
La mayor parte de las vas en Bolivia no cuentan con un registro de intervenciones relacionadas con
las actividades de mantenimiento rutinario, peridico y/o rehabilitaciones, siendo tarea del Ingeniero
aplicar su experiencia para establecer el estado del pavimento y determinar la metodologa a emplear
para evaluar su condicin, con los datos recabados recin ser posible calcular el presupuesto para
iniciar las tareas de intervencin.
Las metodologas vigentes comnmente evalan parmetros especficos (sean estructurales o
superficiales), sin embargo no integran los resultados para establecer un solo criterio de evaluacin y
definir el tipo de mantenimiento o rehabilitacin.
La presente propuesta determina los valores de SErviciabilidad, FAlla y Coeficiente Estructural del
pavimento y se denomina SEFACE.
Ecuacin AASHTO.
PSI = 5.03 1.91 log(1 + SV) 1.38 RD 2
0.5
0.01(C+P)
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1.2.1. NDICE MDR.
El ndice MDR (Modified Distress Rating) permite la evaluacin de la condicin del pavimento flexible,
tambin se conoce como ndice de Dao Superficial. El valor de MDR puede variar entre 0 y 100 y se
calcula con la siguiente ecuacin:
El valor pn (peso de la ponderacin del dao segn su severidad y extensin), se determina con
apoyo de las grficas PAVER, sin embargo las curvas de los esquemas PAVER no son de aplicacin
universal, y requieren ser calibradas para el medio local.
La calibracin resulta ser complicada si se considera la cantidad de informacin que se precisa para
armar las curvas representativas del pavimento de una carretera de la RVF.
- Tipo de pavimento.
- Nivel de trfico.
- Capacidad estructural.
- Capacidad de la subrasante.
- Geometra de la va.
- Trfico.
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- Caractersticas de los materiales de la estructura.
- Calidad de la construccin.
2. INTRODUCCIN.
La Red Vial Fundamental RVF de Bolivia considera aproximadamente 16,029.- km. de longitud,
actualmente cerca del 45 %. de las carreteras esta pavimentada, el 35 %. en ejecucin y el 20 %. en
mantenimiento.
Los recursos econmicos para la construccin, rehabilitacin y/o mantenimiento de las carreteras
hacen parte de las obligaciones de los Gobiernos Departamentales (aporte local) y el Gobierno
Nacional (Tesoro General de la Nacin TGN y/o Convenios de Prstamo), con apoyo y participacin
de la Administradora Boliviana de Carreteras ABC.
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Los recursos econmicos han sido destinados en mayor medida a las partidas de construccin de
pavimentos y el dinero restante se ha consignado al programa de Conservacin y Mantenimiento de
Vas de la ABC, con el gradual deterioro de las carreteras por no contar con el dinero suficiente para
atender los requerimientos de los Administradores Regionales de la RVF.
El Servicio Nacional de Caminos SNC (anterior denominacin de la ABC) consideraba importante el
seguimiento del estado de las carreteras, principalmente por la informacin histrica y registros de
intervenciones en las vas, con el propsito de presupuestar el costo de las actividades a realizar y
preservar su estado. El SNC implement el software de control de las tareas de mantenimiento de
carreteras denominado SAM (Sistema de Administracin de Mantenimiento), sin embargo desde la
creacin de la ABC, la aplicacin del SAM no se ha continuado y mucha informacin importante para
cualquier Sistema de Gestin de Carreteras se ha perdido desde esa poca hasta el presente.
El programa permita verificar el cumplimiento de las tareas de intervencin en la va, relacionadas
con la conservacin y mantenimiento, a partir de resultados de programas de gestin como el HDM
(Highway Desing and Maintenance Standarts Model), no obstante el HDM depende de la calidad de
los datos ingresados al software, existiendo la posibilidad de subestimar las afectaciones al
pavimento.
El SAM tambin permita incorporar datos de intervencin con apoyo de personal de campo
experimentado en el rea de conservacin de vas, sin depender del HDM, siendo el conocimiento de
los ingenieros mas confiable en relacin con los resultados del programa de gestin.
El personal de la ABC, actualmente encargado de solicitar la asignacin de recursos econmicos para
el Plan de Mantenimiento anual de vas, no maneja informacin precisa sobre el estado de las
carreteras en Bolivia y los presupuestos de intervencin para una gestin de mantenimiento no son
confiables, porque los registros de daos y deterioros del pavimento son responsabilidad del personal
del Programa PROVIAL de la ABC (microempresas conformadas en las comunidades cercanas a la
carretera encargadas de las actividades de mantenimiento menor, como limpieza de alcantarillas y
cunetas, bacheo de plataforma con piedra, etc.).
El presente trabajo tiene el objetivo de proponer una metodologa slida para establecer la condicin
estructural de la va y su condicin superficial (confort y serviciabilidad) para los usuarios de la
carretera, sin necesidad de contar con datos histricos, no obstante los resultados de la aplicacin de
la tcnica de evaluacin propuesta permitirn contar con informacin confiable para armar un Sistema
de Gestin de Pavimentos a nivel Bolivia y actualmente inexistente.
Los ltimos ocho aos el Gobierno Nacional ha destinado la mayor parte de los recursos econmicos
(propios o prstamos) a la construccin de carreteras, con el propsito de cubrir la totalidad de la Red
Vial Fundamental de Bolivia hasta el ao 2025, dejando de atender las actividades de Conservacin y
Mantenimiento de Vas, con el consecuente deterioro y aumento exponencial del requerimiento de
recursos econmicos para atender las tareas importantes de ambos programas.
El presupuesto de mantenimiento de la RVF alcanza aproximadamente al 15 %. 20 %. del monto
total administrado por la ABC, incrementando la incidencia de las tareas de conservacin cada
gestin, sin embargo la valoracin del costo de mantenimiento de las vas no responde a una
metodologa de evaluacin, slo a un registro de daos y deterioros a cargo de las microempresas
del programa PROVIAL de la ABC.
La discontinuidad del empleo del software SAM (Sistema de Mantenimiento de Vas), ha significado la
prdida de informacin importante para el seguimiento de las tareas de conservacin realizadas por
la ABC desde su inicio como SNC.
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La metodologa de evaluacin de carreteras, desarrolladas en el presente trabajo, resulta prctica y
slo requiere conocimientos tcnicos del personal responsable de registrar los datos en campo y
luego procesar la informacin para establecer la condicin de la va, el tipo de mantenimiento y/o
rehabilitacin a realizar.
Los datos histricos de la carretera, en relacin con las tareas de mantenimiento, no resultan ser del
todo relevantes en la presente propuesta de evaluacin de vas, porque no se establece la
probabilidad de ocurrencia de algn dao o deterioro en el pavimento (como sera el caso si se aplica
el programa HDM, o si se recurre a la experiencia del Ingeniero de Carreteras), sino se definen las
actividades de mantenimiento a partir del estado actual de la va, mediante la determinacin del
estado superficial y estructural del pavimento.
El ndice de serviciabilidad presente de la va, el IRI (ndice de Rugosidad Internacional), el nmero
estructural, etc. se calculan separadamente y luego se evalan en conjunto para obtener el ndice
Global de Comportamiento del pavimento, el cual permite concluir con las tareas a realizar por
unidad de intervencin y presupuestar el monto requerido para su mantenimiento y/o rehabilitacin.
De igual manera, el empleo del Deflectmetro de Impacto y el conocimiento del trfico y cargas de
vehculos pesados que transitan en la carretera, permiten al evaluador definir la vida til remanente
de la va, posibilitando proyectar las futuras intervenciones a realizar en el pavimento, para
presupuestar con anticipacin los recursos necesarios.
5. PROPUESTA DE VALOR.
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5.1. EVALUACIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE.
Las acciones de rehabilitacin de pavimentos existentes se clasificarn, segn su finalidad en:
- Estructurales.
- Superficiales.
Las acciones estructurales tienen por objeto aumentar significativamente la capacidad estructural del
pavimento existente, adecundolas a las solicitaciones del trfico previsto durante su periodo de
servicio.
Las tareas de intervencin superficial se realizan para conservar y/o mejorar las caractersticas
funcionales de la carretera (confort, seguridad, visibilidad, etc.) y la proteccin de la superficie del
pavimento (impermeabilidad, incremento de la durabilidad, uniformidad, etc.).
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Las investigaciones de Dijisin y Arroyo proponen la siguiente ecuacin:
Ecuacin D. Dujisin y A. Arroyo.
El TPDA se considera como el valor importante para definir el IRI lmite, porque el trnsito constituye
el indicador de la importancia de la carretera y por tanto impone el nivel de deterioro aceptable de la
va.
Los estudios realizados por el Banco Mundial, han permitido determinar el valor del IRI lmite
permisible para carreteras de jerarqua nacional, coincidente con valores actualmente vigentes en
otros pases (IRI = 3.0). Los valores del IRI, con relacin a la condicin de la va, se definen en las
siguientes Tablas:
El MDR es adimensional y se obtiene con base en la informacin derivada del inventario de daos y
puede variar entre 0 y 100. El ndice MDR se calcula con la siguiente ecuacin:
Ecuacin WSDOT (Washington State Departament of Transportation).
pn. Peso de la ponderacin del dao segn su severidad y extensin de acuerdo con el Sistema
PAVER.
Los daos se miden en campo y con apoyo de las curvas PAVER se le asigna el valor deducible entre
0 y 100.
La metodologa PAVER es sencilla, sin embargo requiere la calibracin de las curvas para el medio
local, situacin contraria representara valores de ponderacin distintos y evaluaciones errneas.
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Grfica No. 01. CURVAS PAVER CALIBRADAS PARA LA CIUDAD DE BOGOT COLOMBIA.
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La calibracin de las curvas PAVER para pavimento flexible, responde a una metodologa simple,
pero con altos requerimientos de informacin para conseguir resultados verdicos.
El primer paso consiste en la conformacin de familias de deterioro de acuerdo con cuatro variables:
- Tipo de pavimento.
- Nivel de trfico.
- Capacidad estructural.
- Capacidad de la subrasante.
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Las dems variables se establecen a partir de rangos que permitan clasificar los elementos viales con
ayuda de inventarios y diagnsticos consignados en la Base de Datos de las Instituciones encargadas
de la administracin de pavimentos en el pas. El clima no ha sido considerado como variable para
conformar las familias.
La literatura existente del tema, en general indica que cada familia de deterioro debe tener en cuenta
como mnimo las siguientes variables:
- Geometra de la va.
- Trfico.
- Calidad de la construccin.
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El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado,
hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. La Tabla No. 05 presenta los rangos de PCI
con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados del inventario visual de la condicin del pavimento
en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presentado. El PCI se
desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece
una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
Los daos o fallas no descritas en la Tabla No. 04, pueden asimilarse por semejanza con alguna de
las anteriores.
5.1.1.2.2.3. CLCULO DEL PCI DE LAS SECCIONES O UNIDADES DE MUESTREO.
La campaa de campo se inicia y termina con los registros de daos para calcular el PCI, el clculo
puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo
con la cantidad y severidad reportadas.
El procedimiento se desarrolla en los siguientes pasos:
- Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos.
1.a. Totalizar cada tipo y nivel de severidad de dao. El dao puede medirse en rea, longitud o por
nmero segn su tipo.
1.b. Dividir la cantidad de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el rea total de la
unidad de muestreo y expresar el resultado como porcentaje (densidad del dao, con el nivel de
severidad especificado, dentro de la unidad en estudio).
1.c. Determinar el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las
curvas denominadas Valor Deducido del Dao, de acuerdo con el tipo de pavimento
inspeccionado.
- Etapa 2. Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m).
2.a. Los Valores Deducidos en caso uno o ninguno sea mayor a 2, se asume el Valor Deducido
Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido (CDV), obtenido en la Etapa 4, caso contrario,
deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c.
2.b. Listar los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
2.c. Determinar el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m), utilizando la siguiente
ecuacin:
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mi=1.00+ (100HDV i )
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Donde:
mi. Nmero mximo admisible de Valores Deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad de
muestreo i.
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HDVi. Mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
2.d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se
dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los disponibles.
- Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido (CDV):
El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
3.a. Determinar el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
3.b. Determinar el Valor Deducido Total sumando todos los valores deducidos individuales.
3.c. Determinar el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de correccin pertinente al tipo
de pavimento.
3.d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor que 2.0 y repita
las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3.e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
- Etapa 4. Calcular el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido en la Etapa 3.
Los valores calculados del PCI, sirven para definir las secciones homogneas para cada tramo
(sectorizacin) mediante el mtodo de diferencias acumuladas, adems de los parmetros
caractersticos correspondientes a cada una de las secciones de cada Tramo.
Las relaciones entre PSI y PCI tambin se definen a partir de otras ecuaciones comnmente
utilizadas:
Ecuacin (Dr. Augusto Jugo).
PSI=1.5+ 0.027PCI
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Ecuacin (Ing. Gustavo Corredor B.).
PCI +27,65
91.47
PSI=e
La escala de condicin de la primera columna de la Tabla No. 06 relaciona la Condicin IRI contra el
valor PSI, sta relacin se obtiene a partir de la ecuacin de D. Dujisin y A. Arroyo (1995), mediante la
relacin es posible obtener parmetros de Evaluacin Superficial (PSI) a partir de resultados del IRI
La escala PCI se presenta en las dos ltimas columnas de la Tabla No. 06 y describe la condicin
superficial del pavimento.
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5.1.2.1. EVALUACIN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
La capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad del pavimento de soportar
cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. La capacidad estructural de un pavimento nuevo
decrecer con el tiempo y se har evidente el deterioro de la estructura, entonces para un pavimento
con una capacidad estructural SCo, salvo cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de
trfico reducirn su capacidad a un valor estructural efectivo SNef en el futuro.
La anterior situacin se ilustra en el Grfico No. 01 y se verifica en el cambio de estado del pavimento
en relacin con la serviciabilidad (P1 cambia a P2).
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ndice de Servicio
Capacidad Estructural
Factor de Condicin
1
2
CFt
Pt
SN Nt Nf
0 SNo
CF P
SNt
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El mtodo de diseo de sobrecarpetas, usando los procedimientos de diseo AASHTO, se basa en el
concepto de Deficiencia Estructural. De acuerdo con el Grfico No. 02 para un pavimento con una
capacidad estructural efectiva SNeff, si la capacidad estructural requerida para soportar un trfico
futuro durante un periodo especificado de diseo es SNf, entonces la diferencia entre SNf y Seff
representa la deficiencia estructural que se requiere corregir.
SNCol = SNf SNeff
La capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SNf y SNeff se determinan con
precisin, porque la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico futuro ser igual a la de
un diseo de pavimento nuevo, SNf no es difcil de determinar. Por tanto, SNeff es el parmetro
crtico a establecer en el diseo actual de sobre carpetas.
La capacidad estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural
(SN), la capacidad estructural efectiva se denota por SNeff y la capacidad estructural para soportar el
trfico futuro es SNf.
De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
AASHTO implica bsicamente los siguientes pasos:
- Determinacin SNf.
- Determinacin SNeff para caracterizar la capacidad estructural existente.
- Determinacin de SNCol.
SNf se determina usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para pavimentos flexibles nuevos
determinados a partir de una evaluacin estructural del pavimento existente.
La evaluacin estructural del pavimento existente es un aspecto importante de los procedimientos de
diseo de sobrecarpetas o refuerzos de AASHTO, tambin es importante se considere la condicin
actual de los materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro,
los siguientes tres mtodos estn disponibles para la evaluacin de la capacidad estructural efectiva
de pavimentos existentes:
- Inspeccin Visual y Ensayo de Materiales Anlisis de la Condicin del Pavimento.
El presente procedimiento considera la obtencin de las condiciones actuales del pavimento basado
en las inspecciones del deterioro y del drenaje, adems de ensayos de materiales y obtencin de
ncleos. La idea es poder comparar como han cambiado las propiedades de los materiales en
relacin con las condiciones originales.
- Ensayos No Destructivos de Deflexin Anlisis Mediante el Deflectmetro de Impacto (FWD).
El mtodo involucra una evaluacin directa de la resistencia de la subrasante y el pavimento
existente. Los datos recabados permiten determinar el mdulo resiliente del suelo y estimar el
Nmero Estructural Efectivo del pavimento en su conjunto (pavimento flexible).
- Dao de Fatiga por Trfico Vida Remanente.
El mtodo utiliza el conocimiento del trfico pasado para establecer el dao por fatiga y de esta
manera estimar la fatiga remanente en el pavimento, este procedimiento es aplicable en pavimentos
con deterioro leve.
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5.1.3. NDICE DE CONDICIN GLOBAL DEL PAVIMENTO MTODO SEFACE.
De acuerdo con los valores promedio del ndice de Condicin del Pavimento, ndice de Serviciabilidad
Presente y la Condicin Estructural de Pavimento, individualmente se refleja una caracterstica del
estado de la carretera, a fin de contar con un diagnstico integral es necesario tomar en cuenta que
las intervenciones requeridas deben satisfacer los requerimientos del tipo estructural y funcional, por
tanto ser necesario incluir en el diagnstico del pavimento y en la programacin de actividades las
variables de Serviciabilidad y de Condicin Estructural.
Para ello se har empleo del Indicador Global de la Condicin del Pavimento, denominado SEFACE,
el cual se cuantifica considerando el valor de la SERVICIABILIDAD actual del pavimento (SE), la
condicin de FALLA del mismo o PCI (FA), y la condicin ESTRUCTURAL del pavimento (CE),
establecida mediante la relacin entre el Nmero Estructural Efectivo (SNef) y el Nmero Estructural
Futuro (SNfut), (SNef/SNf). Entonces, a partir de la valoracin independiente de estos tres
indicadores de la condicin del pavimento, se obtiene la valoracin del ndice Global SEFACE.
Tabla No. 07. VALORES DE REFERENCIA PARA DETERMINAR EL NDICE GLOBAL DEL
PAVIMENTO SEFACE.
SE FA CE SEFACE INTERVENCIN
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SE FA CE SEFACE INTERVENCIN
1 3 2 132 Recapeo.
1 3 3 133 Recapeo.
2 2 1 221 Recapeo.
2 2 2 222 Recapeo.
2 2 3 223 Recapeo.
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SE FA CE SEFACE INTERVENCIN
3 3 1 331 Recapeo.
3 3 2 332 Recapeo.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
- La metodologa SEFACE comprende la evaluacin del estado del pavimento, considerando tres
condiciones por separado e integrando los resultados en una sola calificacin que permite definir el
tipo de intervencin a realizar en la carretera.
- La aplicacin de la presente metodologa se puede realizar sin inconveniente en las carreteras de
Bolivia, sin embargo es necesario calibrar las curvas PAVER y adecuarlas al medio local, de igual
manera las intervenciones resultantes de la evaluacin SEFACE (Tabla No. 08) son susceptibles de
mejora conforme los Ingenieros de Carreteras, con base en su experiencia, entiendan el
comportamiento de los distintos pavimentos, en funcin de su ubicacin, trfico solicitante, cargas,
clima, etc.
- La calibracin de curvas PAVER tiene que ser objeto de una investigacin de mayor amplitud, y
zonificada por tipo de carretera que hace parte de la Red Vial Fundamental RVF. El estudio tiene
que ser base de una estadstica anual que permita evaluar pavimentos en Bolivia con mayor
certidumbre.
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