SAVIEM SG2 (Diesel) fourgon plateau FICHES TECHNIQUES : SAVIEM SG2 (Fourgon Diesel) BAREMES DES TEMPS SAVIEM SG2-SG3-1P3 SB2 lexpert automobile s MENSUEL N° 157 SEPTEMBRE 1979 EQUIP’AUTO 793 ETUDE TECHNIQUE AUTOMOBILEETUDE SAVIEM SG 2 (Diesel) CFourgon et Plateau) L’étude SAVIEM SG2 (Diesel) présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grace au concours des services techniques et du service presse de RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS que Rous remercions ici de leur‘aimable collaboration. Cette étude comprend les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique et carrosserie. s De plus, une table analytique, en fin d'étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités, Une fiche technique résume et complate les caractéristiques de ces véhicules et une seconde comporte les principaux temps de réperation.Le SG2 est un des trois modales de la = petite gamme » SAVIEM laquelle Constitue avec les deux autres gammos dites * série J » et « gamme haute », Vensemble de la vaste’ panopl SAVIEM, La production de la fillale poids lourds de Renault est en effet impres- sionnante. Echelonnés de 3,5 a 98 t, 40.000 camions et camionneties SA. VIEM proposés on 400 variantes & par. tir de 35 chassis sortent annuelloment des usines de Blainville (Calvados) oi a lieu assemblage, de Limoges, of 90 fabriquent les ponts, moteurs et boltes de vitesses et, bientot, de Balilly en Lorraine oli s'achéve la cone. tniction d'une nouvelle units de pro- duction de petits véhicules utltaires, Les trois modgles de la « petite gamme » sont les SG2, S82 et ‘SG, chassis et fourgons avec moteur & essence ou diesel. Ils sont construits avec Ia technique poids lourds qui leur apporte les normes d'une qualité ot d'une robustesse maintenant bien ‘connues ot réputées. On ne saurait en etfet passer sous silence le souc apporté ar SAVIEM dans Iélaboralion at la vériication de tous Ie sléments constituants chaque modele, grace auguel los vise our la route » donné par la firme a ses vehicules signina Bien ce quil prétend etre & savoir : fe résultal dexamene aussi méticuleux que rigoureux. Pour commencer, iI'y'a Is Qualité des aciers spéciaux qui servent. & fabriquer los chassis et des alliages & haute résistance qui assurent is longévité des engrenages de boltes et ponte sublssant lon plus fortes contraintes ; ily a la haute technicité dos travau de laboratoire portant sur analyse spectro, macro et micre Graphique et les examens radiologiques des pisces de coce Tit IL'y @ aussi, sur les lignes de montage, la verification du Fespect des normes de qualité & chaque etape do la produc, tion en etfectuant des prélévements systomatiques seit don Ganes, soit d'ensembles. En outre, la « petite gammie » SAVIEM bénéficie d'une sollicitude suppiémentaire : ensemble de lorganisalion apres. vento RENAULT est mis & sa disposition, s'ajoutent bien entendu & celle propre de SAVIEM représentant 900 points de service en France. Les trois modéles de base de 35 t A 45 t de PTAC. Peuvent tre détinis comme de robustes outils au service e tous les métiers en particulier ceux du commerce ef Ge Vartisanat pour iesquels résoudre le probléme du. transport est primordial. Chacun d'eux est en effet disponible en pluy sieurs empattements de chassis sur lesquels pouvent. Sire adaptées facilement les carrosseries spéciales nécossaires ertaines professions. En outre, cette gamme offre un ever tail de choix étonnant : moteur & essence ou diesel, traction avant ou propulsion arrigre, botte manuelle ou automatique, oues simples ou jumolées. En version 3,5 t de PTAC. ile ‘se conduisent avec un simple permis de touriste. Les S82 (PTAC. 3.5 1; 4.25 tet 4,4 1) ot le SG2 (PTAC. 35 t; 3:7 { et 9.8 1) ‘existent en deux versions ; avec le moteur dieset 76 ch ou le moteur & essence 75 ch tandis que lo SG3 (PTAC. : 35 t et 45 t) ne recoit que lo diese! 76 ch. Le $G 2 est le plus demandé parmi los trois petite SAVIEM, CARACTERISTIQUES DU sG2. Le moteur @ essence du SG2 est un quatre eylindres quatre temps, dune cylindrée de 2.6 | (alésage = 93 mmy course : 96 mm) d'une puissance fiscale de 12 CV avec uno Puissance maxi de 75 ch DIN & 3.200 tr/mn et un couple: ‘maxi de 20,5 mkg DIN & 2.000 tr/mn. ll est muni ‘d'un now, eau carburateur antipoliution répondant aux normes impo: 8ée8 pour la sauvegarde de environnement Quant au moteur diesel du mime SG2, c'est également lun quatre cylindres, quatre tomps, d'une cylindrée de 332 1 (alésage = 98 mm ; course : 110 mm) dune puissance fiseale de 11 CV avec une puissance maxi de 76 ch DIN & 3.200 it? mmn st un couple maxi de 19,5 mkg DIN & 2.000 tr/mn. Lo apport de compression est de 17,8 : 1. Le mode de relror dissoment est & eau avec une capacité du circuit de 112 1, Le procédé M d'injection cirecte mérite ¢'étre décrit. Ii Consiste remplacer le pulvérisation du combustible par sa vaporisation dans une chambre de combustion atmospherique, Ainsi la tubulure dadmission, en forme de spirale dans la Culasse, provoque lors de T'admission un mouvement tour billonnaire & axe vertical de la colonne dir. Le combustie injects s'étale sous la forme d'un mince film sur la parol de la chambre et, absorbant une partie des calories de cette Parol, y est réchauffé, Enfin, le combustible, apres s'étre vvaporise, est mélangé & "air de combustion et brtle comple. tment au cours d'une turbulence @ haute vitesse de rotation Lembrayage, monodisque, fonctionne a sec, & commande mécanique, Le SG2 est équips d'une boite de vitesses mécenique, ‘ype 321 & quatre rapports AV synchronisés et une marche arriére. Le levier est au plancher. En option sur la version diesel, le SG2 peut étre équipé dune boite automatique du type ‘Borg Wamer, modelo’ 65, ‘composée d'un convertisseur de couple hydraulique permot. tant de faire varier le couple automatiquement et progressi, Vement dans le rapport de 2:18 1:1 et dune bolle do vitesses & commande automatique hydraulique par levier de sélection : trois rapports en marche avant et un en marche arviere, La suspension avant a roues indépendantes est constituée de paraiiéiogrammes articulés et do ressorts heliccldaux Scomplétée par amortissours téloscopiques. Les points d'art ulation montés sur caoutchouc suppriment tout graissage, Le pont arrigre est monte sur des bras oscillants supportanttoutes les réactions longitudinales et transversales. Le sys- temo comport également des ressorts hélicoldaux, des amor tisseurs télescopiques et tampons de butée en caoutchouc. Il exista, en option, un stablisateur arriére dont le poids est de 10 ka. La direction est & vis globique. Le rapport de démulti- plication est de 204; 1 et le diamétre de braquags de 12.2 metres, Les freins sont & tambours sur les quatre rouss. Le frei- nage est assuré par commande hydraulique & double circuit indépendant, assisté par un servotrein & dépression, systéme Mastervac, il comporte un correcteur en fonction dela charge. Le frein @ main, mécanique, porte sur les roves arrier. Le poids du $2 varie évidemment selon quill s'agit d'une version & plateaux (ridelles ou baches) d'une benne ou do fourgons (normal ou long) ; selon également qu'il est équipé <'un moteur & essence ou d'un diesel et en fonction aussi de sa boite de vitesses : mécanique ou automatique. A titre exemple, on retient qu'un SG2 diesel, bolte mécanique, fempattement normal, (plateaux, ridelles), pése en ordre de marche sans conducteur : 1.980 kg dont 1360 sur I'avant fet 630 sur I'arriére. Un fourgon normal SG2 mesure 4,997 m de long et 2m de large. PERFORMANCES - CONSOMMATION La vitesse maximale du SG2 ost de 99,5 km/h avec une consommation de 14 litres de gazole aux 100 km en version bolte mécanique ot de 15 litres en version bolte automatique, A vitesse moyenne, il faut compter de 10 @ 12 litres aux 400 km. (botte mécanique) et de 12 & 14 lires (bolte auto- ‘matique). La capacité du réservoir de gazole est de 70 |. TENUE DE ROUTE - DIRECTION - SECURITE Le SG2 se conduit comme une voiture de tourisme avec faciité et souplesse. Le systéme de suspension contribue & faugmenter la précision de condulte déja assurée par la direction a vis globique. Quelle que soit la repartition du char- goment, la tenue de route est excollente méme sur paves dlissants ou sous la pluie. La technique de montage du pont arriéra est l'un des éléments de ce remarquable comportement ‘du SG2. Les larges pneus 19-400 X triomphent aisément de la boue des chentiers. La boite automatique acorott la faoilité do conduite en supprimant débrayage et changement de vitesses et surtout en réagissant seule aux exigences de la vitesse, du profil de la chaussée et de la charge transportée. Le freinage parfaitement conforme aux normes du code européen est puissant et efficace, grace & une large surface globale de freinage de 1532 om2. Il n'y a pas de blocage des roues en cas de coup de frein brutal et le véhicule reste remarquablement stable. L'etfort & Ja pédale est faible et le freinage progressit et sar. D'autre part, on ne peut qu'appré- ier lo bon fonctionnement du répartitour de pression sur le circuit arrigre équllibrant automatiquement le treinage pro- portionnellement & la charge. Le rayon do braquage du SG2 facilte & la fols la circulation ‘dans les petites rues et les mancpuvres de parking, le placant ainsi parmi les plus maniabies des utiitaires. CONFORT - ACCESSIBILITE - EQUIPEMENT AMENAGEMENTS Le confort offert par le SG2 est supérieur & celui de bien des voitures de tourisme. On remarque tout d'abord le nou- eau siége conducteur & suspension sans talonnement et a flexibiité variable. Ii se régie en fonction de la taille du Conducteur en profondeur et en inclinaison, essurant une Position de condulte trés satisfaisante, La cabine est vaste ot claire grace au large pare-brise et ‘aux glaces latérales, l'ensemble permettant une bonne visi bilité. Dans I'axe_du volant @ une branche, un tableau de bord élégant et net groupe l'ensemble des cadrans et temoins lumineux qui permettent de contréler & tout instant la marche ‘du véhicule : comptour do vitesse, comptetours (en option), ‘compteur Kilométrique journalier et tolalisateur, témoin de charge de la batterie, de préchautlage, de phares, d'alene Ghuile, dalerte d'eau, d'usure des treins, controlographe sur les véhicules de plus de 3,5 t. do PTAC. ily @ deux essuie-glace et lave-glace, deux rétroviseurs conformément aux prescriptions, un pare-solell, un cendrier, deux vide-poches fermant @ clef, un crochet porte-manteau, etc. Le nouveau leviar do vitesses, court ot fonctionnel, situé sur le plancher = tombe » bien sous la main facilitant les changements de viosses, dans le cas de la boite mécanique, Un sidge central pour un second passager peut etre ‘obtenu en option, sur les modeles 3,7 ot 3.8 t de P.TA.. sans einture ventrale, et avec ceinture’ sur le modeéle 3,5 t. Les systémes de chauffage, de dégivrage et de ventilation avec buses orientables sont bien au point et le niveau sonore limite Par une soigneuse insonorisation est trés acceptable. La robustesso du SG2 so manifesto jusque dans les fini tions. En effet, la cerrosserie est recouverte d'une couche de pointure anticorrosive au trempé, avant application des laques de finition cuites au four & 140° © et les planchers en bois, d'une épaisseur de 27 mm, sont euxmémes traités 4 la nilesonite Les fourgons de série (normal ou long) du SG2 (3.5 t, 8,7 at 3,8 t) de P.TAC. présontent une surface au plancher Qui varie de 5,2 m? a 7.250 m? et un volume utile allant de 9 m3 (pavillon normal) & 13,800 m? dans la version fourgon Tong, pavillon surélevé. Solon les modeles, la charge utile se. situe entre 1,055 t dans le cas d'un SG2 diesel de 3,5 t de PTAC & 1,745 t pour un SG2 A ossence de 37 - 38 t de PAG. Les SG2 sont spécialement facilos a charger et A dé charger. La porte arriére a double battant offre un acces total, tandis qu'une porte latérale coulissante peut étre obte- nue ‘en option. Liaccés & la cabine ost assurée par deux portes pivotantes s‘ouvrant largement Les $62 peuvent également se présenter sous la forme. de bennes et de plateaux de série en versions « ridelles » et « ridelles bachées », essence ou diesel, en deux empatte- ments pour chaque modele, bennes et plateaux de série du SG2 répondent & de nombreux besoins de sa clientele, il y a des transports et des activités particuliéres qui exigent des carros- series « & la carte ». Les SG2 sont concus pour recevoir sans problame la plupart des carrosseries spéciales : frigo- rifiques, isothermes, magasins, bétailléres, savoyardes, four- gone aluminium, polyester, tle semi-profii¢e, etc. lls s'adap- {ent autant au transport des personnes avec un fourgon vitré qua celui des produits laitiers ou moubles, sans parler de tous les commerces ambulants : boucherie, épicerie, boulangerie, legumes, plantes et fleurs, vétements, etc. CONCLUSION La filiale poids lourds RENAULT posséde avec le SG? le meilleur atout do sa = petite gamme ». Rapide, confortable, tras robuste, maniable et tenant bien la route, disposant d'un ‘excellent freinage, il offre, avec une consommation raison: nnable, toutes les solutions aux multiples problémes du petit ‘commerce et de Vartisanat. Le remarquable service aprés-vente du réseau SAVIEM- RENAULT ne fait qu’ajouter au succes du SG2.ede tlw) Présenté en mai 1965, le SAVIEM SG2 a connu tout de Sa robustesse, son confort, son grand volume de charge- fale Ca tne gecommerelal eur le marché des utli- ment en ont fait Voutl efficace qua réciament In pope taires. La possibilité de pouvoir conduire ce véhicule avec dea motions, le soul permis tourisme a largement contribue a cette roussite De plus, grace & son moteur Diesel, déja éprouvé depuis 5G 2 FOURGON a 2,400 2,540 a vide 0,710 en charge en charge 2 1328 21.870 { ! [2220] [2 w © Cotes au plancher POIDS ET DIMENSIONS Tye a sz we 35 S02 mo 90 Empatenant 0 T T T ros PTAC Tat | —Ze00 Zac |—zeo0 (en tonnes) charge WHE TT : a TS 15 Poids di fourgon ; zi |—2ae 2.125 eg Répariion Renee OW | aes | — ae 336 Tas 7 | —vee0— |—ooe0 7800 | —aeo0— Tite na par ooo wv | —is00— | —F3s0 7350 7350 *aR 2,100 2,100 2,800 2,300 HPT RA (vee olage bree] | —sa00~ | soon 3300 5.300 DIMENSIONS ——F Seat 7680 |—s00 Zea |—a00 (on mites) 3087 |—aiar 387 sar eae Sine | Doe |e ogee 184 z es | Snemspormn | Sanger 4857 E007 Suroce au planchor TR] S200 | 7280 3.200 780 Suede av 201 = | —aare— | aaa 3875 | —Taz00 Volume ile (mi) on 3,000 | —raso0 9,000 | —ra00 Rayon de virage Foie tat 600 |— ans 700 00 Nota (1) : La charge utlle comprend le poids du conducteur et éventuellement celui du passager. be poids du chassisourgon est un poids moyen indicatit. lI s'entend en ordre de marche avec lee pleins, roue et Porte-roue de secours, sans conducteur ni passager. 4 =— WN: Empatiement normal — Lt Empattement aliongé= L'Expert Automobi PRESENTATION w 2,200 a vide ‘8G 2 CHASSIS PORTEUR 2,400 POIDS ET DIMENSIONS Type SG2 MB 35 8G2 MB 38 Empatternent W T © if x Poms PTAC. 3600 | 3,500) 3,800 _|~3800_ | 3/800, (en tonnes) ‘Charge total 1,795 |_1.776 2,095 | 2,075 _|~1,935, Chassie_cabine (1) = | 4.705 _| 1,725 7705 | 1,728 | 1.065) + Foparition A731 0 370 # AR | 0,305 _| 5 1485, Timite maxi par essieu - ‘AV | —7,900_|—7,900" 7.950 7,950 ‘AR|~2,100_|~2,100_|_2,100_ | 2,300_| 2,300 __ “PRA, (aveo freinage & inert) %,000_| 5,000 _|~5,000_ | 5.300 3,900, DIMENSIONS A 4742_| 661 _| 6.207 | 4,742 227 (en matres) 2,880_|—2,680_|3.240_| 2,680, 3240 HS a vide 70,840 _|_0,840_| 0,840 | 0,840 0,840 HS en charge 10,655 |_ 0.625 | 0625 | 0875 0,650 N ‘oaas_| i264 |—1,770_|—o.8as. 1.770 Ws % Max.| —3,400_|3.660_| 4810 4,664 Mini] 2,806 | 8,150_|3,860_| 2,006 | 9,160_|" 3,060, 5 Emax | 7.350 2200 |—1,360__| 7,462 | 2,054 Mini] 0,646 | 1,100 | 1,250 | — 0,846 | 1,100 _|77,250_ zr 0,350 0205 | 0.350 _|_0.204_| 0.278 ax.| 0602 |0.475_| 0.680 | 0,602 | 0.475 _|_0,680_ a 3,367 _|_s.627_|_6777_|_ 6.967 |_s.a79 | 6,631 4,863 | 5.117 | 5.027 | 4.868 _|_ 5,117 _| 5.827 Rayon de virage hors tout 100 | 6,700 | 6600_|~ 6,700 | 6,100 | 6.600 Nota (1) : Le poids du cha ccabine est un poids moyen indicat. roue et porte-roue de secours et sans conducteur ni passager. IN stentend en ordre de marche avec les pleins, N : Empattoment normal L : Empattoment rallongé. XL Empattement maximum.PRESENTATION longtemps, le SG2 est un véhicule économique et d'un ‘entretien facile, Par ses multiples versions, le SAVIEM SG2 a su s'adapter ‘A toutes les exigences du marché et satisfairo ainsi la plupart do sos utlisatours. Caractéristiques dimentionnelles et pondérales CARROSSERIE — Nombre de places assises 28 avec le conducteur — Ditférentes adaptations : + plateau, fourgon, + benna, + fourgon pompe-tonns + véhicule de premiare intervention, + véhicule blindé de transport de fond, + banque mobile, = fourgon d'incarcération, + él6vateur & nac = échelle, = van bétalle + transport de personnes, + véhicule de produits surgelés ot denrées alimentaires, + fourgon grand yolume de déménagement, + fourgon grand volume de distribution, de messagerie, = vehicule de dépannage d’autoroute et de transport de voitures accidentées, + plateau brasseur ot limonadi + citerne pour hydrocarbutes, + fourgon atelies Caractéristiques pratiques CAPAGITES (en litres) Résenoir de carburant Circuit de reftoidissement Circuit dhuile moteur Vidange du moteur + avec remplacement du filtre e4 = sans remplacement du fitre el — Bolte de vitesses .. 2751 — Pont arriére nips 285 | — Filtre a alr & bain d'hulle 1151 ROUES ET PNEUMATIQUES © Jantes = Jantes en tale — Dimensions 18 x 400 © Preumatiques — Pheumatiques avec chambres A air du type profil routier. = Dimensions ’ 19 x 400 — Porte-roue de secours & droite dans 'empattement, — Circontérence de roulement sous chergo 2,230 mm © Prossions de gonflage A Vavant 3,8 bers —teweel ToL | [Leen [5Bs 0,050, 14 CHEMISES — Chemises en fonte phosphatse, comprimées du type humi- de et amovibles & la main, = Nlesage = + repére jaune ..... sees 88,01 & 98,62 mm = repére blow 98,02 & 88,08 mm ET = repere rouge =... + 98,03 8 88,04 mm “F Dipassoment dea chenisse par rapport g| au cartercylindres + 0,05 & 0,10 mm 3 — Pour les autres cotes des chemises : vor tableau ensem- 1 bles « chemise-ision » ! Nota. — Les chemises sont appariées aves les pistons par 3 des touches de peinture. Lo trait repere sur la colleratio. 3 doit se trouver dans le sens transversal du moteur. PISTONS — Diamatre au bas de la jupe - ropére jaune 97,90 & 97,91 mm srepere bleu oss ves 97.91 & 97,92 mm = repére rouge ie 97,92 & 97,93 mm o — cart de masse maximum admissibie entre les pis TT T tons d'un méme moteur : + 189 — Jou de piston dans la chemise : = normal ++ 0.40 8 0,12 mm + ~ maxi 3 © 0.7 mm SnAye WR © Segments 63,99» 64,01 — vou & la coupe : 7 Segment « coup do fou» .......... 9508070 Va cercauy = sagment d'stancheité 0,35 & 0,55 mm + segment racleur ....... ++ 0,25 80,58 mm _ — Vilebrequin en acier forgé tournant sur 5 paliers,= L'Expert Automobile » ENSEMBLES “ CHEMISE-PISTON ” 121,30 —»-121,55 pone bee 915,50 — 115,55, MECANIQUEMECANIQUE — Faux rond maxi sur le pallor central — Jou radial dans les paliers — Jeu lateral (© Touritions — Diamatre = ncminal + 18 téparation 0,025 mm 0,05 & 012 mm 0.05 & 0.25 mm 73.96 & 73,98 mm 73,40 & 73,47 mm = 2 réparation ‘ 72,36 & 72:97 mm — Jou radial dans les coussinets 007 & 0,12 mm — Largeur des.portées de manetons (N° 1, c6t6 volantmo- teur) = Ag eae ee 48 843,16 mm Ne 2 ay . 34 8 3416 mm omega TINT CED 43 8 43/06 mm Ine 4 i SI) 3483616 mm aN 5 392 8 98,8 mm — Diamétre des coussinets de pallers 74,05 & 74,08 mm © Manetons — Diametre = Alor x = 1 reparation + 2° reparation : — Largeur des portées de manetons . 60,26 & 60,27 mm 60,01 & 60,02 mm 59,76 & 59,77 mm 38 & 38,10 mm © Coussinets do butée de jeu latéral — Epaissour nominale 3,10 & 3,15 mm + separation 380 & 3135 mm ET Maye lee Ba 60,26 —> 6027 mm 3 7398 —> 7380 mm © 35 > 4mm < 3 > 85 mm “2 4 > 45 mm | 0,025 mm SE 38 —> 98,10 mm aa 4 3 - 1 F a 45 Je => foe los 4 34,16] 43,06] 34,16)" 43,16 Culasse — Culasse en fonte — Soupapes d'admission et d'échappement alignées et dis- ostes verticalement par rapport au plan de joint — La distribution est assurde par lintermédiaire d'un arbre 8 cames latéral entrainé par pignons. — La commande des soupapes sietfectue par l'intermédial- fe de poussoirs, de tiges de culbuteurs at de culbuteurs. ARBRE A CAMES. — Nombre de paliers peek — Diamatre des portées 49.95 & 49,98 mm — Fauxrond maxi par rapport & la portée centrale 0,01 mm — Alésage des logements des bagues d'ar- bre & cames dans le bloceylindres — Jou latéral de arbre & cames . — Levée dos cames 54 & 54,03 mm 0,08 & 0,13 mm = admission i sutesissedao P88 Minh + échappement z 781 mm — Largeur des bagues de paliers vant. as 33 mm + centrale avant 26 mm = centrale 20 mm + centrale arbre 26 mm + ariere 21 mm DIAGRAMME DE DISTRIBUTION ‘Admission Compression — SHEET Combustion des gazi (MMB Détente des gaz oo Echappement (*) Voir tableau avance & l'injection au chapitre injection. se ey«L'Expert Automobiie » MECANIQUE MONTAGE DES SOUPAPES DANS LA CULASSE Ww C = 720 série "J" M2 = 1,05 1,15 720 = 1,20—+1,3012 MECANIQUE CALAGE DE LA DISTRIBUTION © Admission — Jou eux eulbuteurs nfs sesese 080 mm — Avance ouverture avant PMH (AOA) 1 be, gaigage om essurd pa staré une pompe ile & engrenages entvatnée par arbre & cames — Retard fermeture aprés PMB (RFA) ............ 44° 5 oy — Lhuile est fltrée dans sa totaité grace & un filtre & hulle oi pbaberaee Placé directement en sortie de pompe & hull — Jeu aux culbuteurs 5 0,35 mm POMPE A HUILE — Avance ouverture avant PMB (AOE) . 4 — Type pompe & hulle A engrenages — Reterd fermeture aprés PMH (RFE) ses, 44% — Pression c'huile & 3.200 tr/mn & 80° C 3,5 & 46 bars = Jeu entre pianon d'entrainement et corps YEU AUX CULBUTEURS (8 frokd) ‘de pompe a 09 81.6 mm ake a — Jou entre dents des engrenages - 0.25 mm [eae S20 AO25ERNT Jeu ertteicdips do pompe et engre — Echappement 0.35 & 0,40 mm Mages sees 5 0,045 & 0,120 mm MONTAGE DE L’ARBRE A CAMES 2 ©o22—205 7,59 781«Expert Automobile = FILTRE A HUILE ‘= Cartouche d'hulle a fitrage intégral. — Ouverture du clapet : 1 bar CLAPET DE DECHARGE — Type fia clapet a bille —Longueur libre du ressort 48 mm — Longueur sous pression de 3,80 + 0,2 daN .. 93 mm MANO-CONTACT — Contact établi & une pression de 0,82 & 0,48 bar. CLAPET DE REFROIDISSEMENT DES PISTONS — Pression d'ouverture du clapet 446 & 1,7 bar — Diamétre des gicleurs 15 mm — Le refroidissement est assuré par un liquide rétrigérant avec pompe a cau: et ventilateur entraines par courroie trapézoidale, thermostat et radiatour. POMPE A EAU — Type : pompe & eau & turbine — Entrainement par courroie trapézoidale. — La poulie de pompe & eau supporte la ventilateur — Jou entre turbine et corps de pompe .... 1 & 1,3 mm THERMOSTAT — Début dowerture 75°C — Pleine ouverture te 90°C — Course dowverture 7,5 & 9 mm ‘Avance & injection a pompe d'injection an) ax | 562 BR) BOSCH - EP/VA cr ROTODIESEL R 3442 640 ROTO.DIESEL 3443 040 - 56/1300 ROTODIESEL R 9442690 ROTODIESEL 3443 040 - 48/1300 BOSCH - EP/VA (CR) ROTO DIESEL R 6443 050 MECANIQUE Avance a injection INJECTEURS - PORTE-INJECTEURS (© Equipoment BOSCH DLL 188.418 KBL 7670/4 — Type des injecteurs — Type des porteinjectours . © Equipement ROTO-DIESEL — Type dos injecteurs — Type des porte:injecteurs ... ROLL 18 S, 6522 RKBL 72 SD 5273, © Réglages — Ordre d'injection 19:42 farage des injecteurs + B bars — Tarage des injects 190 t Bb — Régime de ralenti 500 & 550 tr/mn FILTRE A COMBUSTIBLE double cartouche simple cartouche — Equipement BOSCH 4 — Equipement ROTO-DIESEL .. POMPE D'ALIMENTATION — Marque os quiot — Type + avec préfitre ZY N° 580 — Principe : pompe & membrane entrainée par un exentrique de l'arbre & cames.14 MECANIQUE ‘ouples de serrage (en m.daN) — Vis de paliers de vilebrequin ....2.......21 178 — Vis do tetes de bielles : eives aA — Vis de fixation de carter hulle toca a — Vis de collecteur d'échappement iinet ae — Vis de collectour d'admission d'air . 2 — Poulie de vilebrequin A 18 = Vis do fixation du volantmoteur «2.2.2... a — Carter d'embrayage sur bloc-oylindres .......... 8 — Ecrous de fixation de culasse =D 2mm 2 + B13 mm 15 = Vis de rampe de culbuteurs . 35 — Vis de couvre-culbuteure ........ at © Pomipe «injection — Ecrou de fixation @ -7 —Bouchons d'obturation AV, AUT. 4-6 — Vis butée de piston davance : 04 - 085 —Bouchons d'obluration accumulateur ...... 4-6 — Raccords de refoulement 4-45 —Bouchons dobturation soupape régulatrice 08 - 09 — Vis de fixation plaque de fermeture ...:.. 05 - 06 — Ecrous dos vis de réglage 05 - 08 — Eerous de fixation des loviers ......e...0. 5 + OF — Vis de fixation plaque de régiage .......... 06 - 0.75 — Vis crouse .. SOR GTE BSomd! — Bouchon ¢obturation Sahl <8 — Soupape de décharge 2. eessessereee 2 +28) — Bouchon ¢'obturation naa a shasta — Vis de purge 05 - 06 — Vie ereuse eat Lap eae — Bouchon ‘obturation téte hydraulique ...... 45 - 55 = Vis de fixation pompe ¢'alimentation 0,55 - 0,65 — Vis de fixation tate hydraulique 1A 13 COUPE TRANSVERSALE DU MOTEUR 9300 703 712720 oz ent \« L'Expert Automobile » MECANIQUE COUPE LONGITUDINALE DU MOTEUR @® 15) #13 35) fri =f oy hi a an Me 8 —-9t-MIL-L2106B © 15MECANIQUE Indications codifiées SIGNES CONVENTIONNELS 16 Démonter Monter Hate | nacerneses eevee preteton Défreiner - Freiner Serrer - Desserrer (filetage a droite) Serrer-Desserrer (filetage & gauche) ©0600 Serrer au couple indiqué (on m.daN) (filetage & droite) ‘Serrer- Desserrer de la valeur inscrite (filetage a droite) Repérer - Monter suivant repére Fonetionnement- Commande Régler-Mettre au contact Jeu -Cote & assurer ou a relever (mm) Serrage - Montage serré Force & exercer en direction (marteau - presse palan...) Egal-L'un ou autre = Plus petit qUe we sw Plus grand que a Pour Sau RM A~ll}ae SEOSOOO Attention - Particularité Zz g S 8 gauche. 2 Identification de Foutllage x4 Operation pouvant s'effectuer sur vehicule ‘O10 Oras montage - ou rangement des piéce Piéce & remplacer Cote réparation ou Réparation (piece - sous-ensemble- orgene) Contréler - Verifier état des piéces Voir ceractéristiques techniques ou chapitre de réparation Rectifier - Usiner - Retoucher Chauffer ou Rrefroidir Température en degrés Celsius (Exemple : + 80°C) Cordon de soudure Codification des temps de réparation Echappement - Sortie Admission - Entrée Masse en kg (exemple : 275 kg) Bonne route Mauvaise route Endire (vor tableau des ingréients) Graisser ou Huiler (Woir tableau des ingrédiente) Remplir au niveau (voir caractéristiques techniques ‘et tableau des ingrédionts) POOF? PRADO SG8OO©+ Lire les signes dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre en partant d’en haut= L'Expert Automobile » MECANIQUE DESIGNATION DES INGREDIENTS. Fumi au niveau eS Groieor ou Huiler ® Endure Graiese graphitee Spagraph » ou similaire) Huile moteur Huile boite de vitesses Graisse (qualité & préciser) Huile train moteur Hulle de mouvement (vérin, et.) Fluide hydraulique Huile (qualité préciser) Suif Graisse au bisulfure de molybdene (@ Molykote » ou similaire) Pate d’étancheité pour surface plane (« Loctite-Formajoint » ou « Plastex = Eau + Antigel -% suivant climat Hero Liquide d'immobilisation pour assemblage fileté - Démontage avec difficulté (+ Loctite-Frenbloc - ou similaire) Liquide d’immobllisation pour assemblage filets - Démontago sane difficulté (+ Loctite-Frenetanch » ou similaire) Liquide de blocage pour assemblage serré - Démontage sans difficuté (- Loctite-Scelbioc » ou similaire) Colle (qualité préciser) Graisse Multiservice (Grade NLGI 4 préciser) Pate d’étanchéité pour raccord fileté (« Loctite-Formetanch + ou similaire) PPOO O00 OOO OBO |e OUD OO Cree 6 REMARQUE : Pour Iutlisation de ces ingrédients, respecter les préconisations des fournisseurs,MECANIQUE | METHODES DE REPARATION Vidange du radiateur Videnge du circuit de refrokdissoment (Fig. MOT. 2) Dépose des barres de protection du moteur (Fig. MOT. 3) Dénose-repose du moteur DEPOSE — Débrancher Ia batterie, — Déposer le sibge du passager et Mise en place des appareils de dépoce du moteur (Fig. MOT. 5) Lovage et dépose du moteur (Fig. MOT. 6) le cidge situs audessus du capot smotour. — Videnger le circuit de retroidisse- ment + sur le radiateur (fig. MOT. 1), ~ sur le bioc-cylindres (fig. MOT. 2) — Vidanger le carter ¢'huile, — Déposer le fitre & air. — Déposer la tubulure supérieure du collecteur d'air. — Déposer le collier du tuyau d'échap- pement sur le collecteur. — Déposer les barres de protection du moteur (tig. MOT. 3). — Déposer les écrous (1) sur la tra verse avant et la vis (2) sur le radiateur (fig. MOT. 4) — Déposer le support (3) — Débrancher \'arbre de transmission de la sortie de botte de vitesses. — Déposer les durits d'eau de la pom- oa eau — Déposer le radiatour. — Détendre la courroie dentratnement de le pompe & vice. — Déposer la pompe a vide, — Détendre Ia courroie d'entratnement de lalternateur. — Débrancher les fils dalimentation e T'alternatour ot ie déposer, — Débrancher les fils. ¢'alimentation du démarreur. = O6poser la jauge chulle — Déposer les commandes ¢'accélé- rateur et de starter cur la pompe injection — Déposer le ventilateur — Déposer la poulie de vilebrequin. — Mettre en place 'élingue de leva: ge (4) 1176 et Tacerocher & Tap- Pareil de levage (6) (fig. MOT. 5) — Déposer le cable de tachymatre, (Fig. MOT. 4)«L’Expert Automobile = — Déposer les supports moteur droit et _gauche, — Lever le moteur vers le haut et le dépocer (tig. MOT. 6). REPOSE — Effectuer la repose dans ("ordre verse de la depose. — Serrer les supports moteur. — Montor Io vontilatour et serrer ses vis de fixation au couple de 2,5 m.daN. — Mettre en place la pompe a vide. — Monter les courroles trepézoidales ‘et verifier leur tension (fig. MOT. 7). — Régler la garde & la pédale d'em- brayage. — Monter Varbre de transmission sur la sortie de bolte de vitesses. — Faire le plein en hui B lites. — Faire le plein du circuit de retrot dissement et le purger — Brancher la. canalisation de. tigui de de carburant sur la pompe dal mentation et purger le circuit di jection Sit = pompe diinjection, + Injecteurs. — Mettre en place fe filtro & air. — Brancher la batterie. — Monter le capotmoteur et les si ges des passagers. moteur : Mise au point moteur Jeu aux culbuteurs PRINCIPE OE REGLAGE — Déposer le couvre-culassa, — Débrancher les tuyaux d'arrivée aux Injacteurs ot déposer les injectours afin de facilter la rotation du mo- tour, © 1" méthode. — Positionner successivement les sou: apes des cylindres 1-3-4-2 en bas- ule et régler les soupapes des cy- lindras 42-13. (oylindre n° 1, c6té volant: motaur). Attontion, — Les soupapes d'acmission ont toujours places vers Vavant pour chaque cylindre (© & méthode — Faire tourner Jo moteur dans son sens normal de marche jusqu’a amaner la soupape d'échappement du cylindre n° 1 en pleine. ower- ture. Lorsque cette condition est réalisée, réaler la soupape d'admis- sion du'cylindre n® 3 et la soupape Séchappement du cylindre né 4. — Répeter cette operation 4 fois atin de régler toutes les soupapes (voir tableau). Nota. — Afin d'op6rer de fagon ration- nelle et rapide, il est conseillé d'et feotuer le réglage du jeu aux sou apes suivant ordre d'injection 4-8:4.2, co qui permet de régler tou- tes les soupapes en un cycle mo- teur complet, soit en deux tours mo- teur (voir tableau). REGLAGE DES CULBUTEURS Mottre en pleine ou Verture 13, Pour régler les culbuteurs ADM. 3 ADM. 4 ADM. 2 ‘ADM. 1 ECH. 4 ECH. 2 ECH. 1 ECH. 3 REGLAGE — Régler le jeu aux soupapes, moteur fold, en vissant ou dévissant la vis, de réglage de chaque culbuteur Jusqu'aabtention dun coulisse- mont gras. da la cale d'épaissour entre culbuteur et tige de scupapes. — Bloquer le contre-scrou de la vis de reglage et controler @ nouveau Te jou aux culbuteurs (fig. MOT. 8). — Jeux aux culbutours Sadmission . 0,20 & 025 mm, J Gehappement’. 0/35 & 0,40 mm. Pompe dinjection CALAGE — Déposer lo couvre-culasse. — Tourner le vilebrequin dans le sens e rotation du moteur pour amener Te piston du cylindre n® 1 (cote vor lant) au PMH (fig. MOT. 8 A) — Régler index de PMH, si nécessa- re, en determinant le PMH du pis ton m1 — Verifier que le cylindre n° 1 est au PMH compression en mesurant le jeu aux culbuteurs (fig. MOT. 9). — Faire tourer le vilebrequin suivant Te sens indiqué (fig. MOT. 10) — Puls tourner le vilebrequin dans le sens inverse jusqu'a amener le re- pere de calage du volant moteur en face du repére fixe afin. d'obtenir Vangle alpha diavance & linjection Réglage de Ia tension des courroles (Fig. MOT. 7) MECANIQUE Réglage du Jeu aux culbuleurs, (Fig. MOT. 8) Réglage de Vindex au PMH et mise du piston n? 1 au PMH (Fig. MOT. 8 A) e515 Ss Controfo du Jou aux soupapes du cylindre n° 1. (Fig. MOT. 9) 1920 MECANIQUE (Fig. MOT. 10) Positionnement du piston n° 1 8 la valeur d'avance a injection (Fig. MOT. 11) Pompe ROTO-DIESEL (Fig. MOT. 13) Montage de la pompe d'Injection (Fig. MOT. 14) Dépose de la vis de calage de pompe (Fig. MOT. 15) Montage du comparateur de réglage de pompe (Fig. MOT. 18) Réglago du piston de pompe au PMB. (Fig. MOT. 17) + (fig. MOT. 11). Se reporter aux caractéristiques » pour verifier la valeur de Tangle d'avance a Vinjec- tion en fonction du type de pomp © Pompe d'injection ROTO-DIESEL — Déposer la pompe d'injection ot Ia placer eur un support —Toutner le pignon d'entrainement de pompe injection jusqu'a la bu- tée hydraulique (fig. MOT. 12). — Sorrer 'écrou (A) au couple de 0,5 mdaN (fig. MOT. 13). —Remetire en place la pompe d'in- Jection et serrer ses vis de fixation au couple de 6 & 7 m.daN (fi. MOT. 14) —Rebrancher les canalisations, d'in- jection et purger le systeme d'injec- tion. © Pompe d'injection BOSCH — Dévisser Ia vis de contrble du cals: ge diinjection sur la pompe (fig. MOT. 15) — Mettre en place le comparateur de Calage de la pompe d'injection (fi. MOT. 18) —Mettre Ie piston de Ia pompe au Point Mort'Bas ot réglor le comps. ralour & zéro (fig. MOT. 17) — Remettre en place la pompe d'in- Jection en respectant les. repéres. — Faire tournar la pompe de facon & obtenir un déplacement de 30/100 de Taiguille du comparatour ot ser- rer see vis de fixation au couple de 8&7 mdaN (tig. MOT. 18) — Faire tourner le moteur suivant te sens de rotation indiqué (tig. MOT. 19), — Puis revenir au repére de calage Giinjoction sur le volant moteur atin de retrouver angle alpha d'avance & injection voir ‘valeurs aux = caractéristiques » (fig. MOT. 20). — Controler & nouveau la valour de réglage sur le comparateur de pom- Pe dinjection (fig. MOT. 21). — Déposer le comparateur et remettre place la vis servant au calage de la pompe (fig. MOT. 15) — Rebrancher les canalisations de car- burant. — Purger le systéme Calege de (Fig. MOT. pre mae.« L'Expert Automokile » (Fig. MOT. 19) wy (Fig. MOT. 20) Controle de angle d'avance a Finjection MECANIQUE Controle de ta valeur de calage de pompe dinjection (Fig. MOT. 21) ORDRE DE PURGE DU SYSTEME D'INIECTION + Actionner le levier de pompe d'alimentation, + Desserrer la vis de purge du fik tre & carburant en continuant | pomper. + Ressorrer la vis de purge du fil tre et verifier que le carburant s'écoule sans air. : Ouvrir la vis de purge do la Pompe tout en continuant & Pomper. t Resserrer la vis de purge de la pompe d'injection. + Desserter les raccords des 4 in- iectours. 1 Accéleérer & fond. + Actionner le démarreur. + Verifier que le carburant s'écoule sans ait. et resserrer les rac- cords d'injecteurs. aMECANIQUE (Fig. MOT. 22) Montage avec levier de débit assert = RE Vis de réglage du ralenti NE Vis de réplage de viteose maxi — M: Butée mobile de réglage de dé- bit maxi —B: Vis de réglage du levier de dé: it en position debit limite. (Fig. MOT. 23) Extraction du pignon de distribution 22. (Fig. MOT. 24) REGLAGE DE LA POMPE D'INJECTION (Fig. MOT. 22 et 23) OPERATIONS PRELIMINAIRES — Déposer lrensemble moteur - botte do vitesses : voir opération corres- pondante. — Séparer la bolte de vitesses du mo- teur et placer le moteur sur un établi de démontage. — Déposer fe demarreur — Déposer le mécanisme et le disque dembrayage. — Déposer "5 courrcies trapézoidales, = Falternateur, + la pompe & vide, + la poulle de vilabrequin, + le collacteur dadmission d'air, + le collecteur d'échappement, + le ventilateur, + la pompe a eau, + la'pompe dal burant. entation en car- — Débrancher les canalisations din- jection sur la pompe d'injection et Sur les injecteurs en repérant leurs Positions. — Déposer la pompe diinjection en te- ‘nant compte du calage. — Déposer le filtre & combustible, CULASSE Nota. — La culasse pout etre déposée directement du moteur lorsque celuk ci 82 trouve sur le venicul — Déposer le couvte-culbuteurs, — Déposer la demi-rampe de culbu- teurs avant en maintenant la douille de liaison des deux rampes puis déposer la demiampe ce culbu- teurs arriére — Enlever les tiges de culbuteure et les repérer. — Déposer les écrous de fixation de 3+21A = 2188 Dépose des chemises a Taide de xttractour SAVIEM 1049 98 (Fig. MOT. 25) la culasse on rospectant I'ordre de decserrage et récupérer los ron — Déposer la culasse. — Récupérer le joint de culasse. — Metre en place les brides de main- tien des chepiises. POMPE A HUILE — Disposer le moteur sur la face a ul de la culasse. — Déposer le carter d'huile, —Enlever les vis de fixation de la Pompe & huile et la déposer. — Déposer lo filtre & hulle. DISTRIBUTION — Extraire les poussoirs et les classer dans l'ordre de démontage. — Déposer le carter de distribution. — Déposer le pignon dentrainement de ‘arbre & cames. — Déposer la plaque de retenue et extraire arbre & cames de son lo- ‘gement. — Extraire le pignon de distribution du vilobrequin & aide d'un extrac: ‘eur approprié (fig. MOT. 24) ENSEMBLES « BIELLE-PISTON » — Dévisser les chapeaux de bielles et les repérer par rapport aux bielles (ne 1, 816 Volant moteur). — Extraire les ensombles « bielle-pis- ton » des chemises par le haut et les repérer par rapport aux che- mises afin de les remonter dans leur position intiale. — Remonter les chapeaux de biclles sur los bills. CHEMISES: — Déposer les chemises & cextracteur et les repérer si elles dol ‘vent étre remontées : n’ 1, e616 vo lantmoteur (fig. MOT. 25}. VILEBREQUIN — Déposer Ie’ volant-moteur. — Déposer les chapeaux de paliers do vilebrequin et los repéror do 1 & 5: m4, eOt6 volantmoteur. — Déposer Ie vilebrequin — Récupérer les cales do jeu lateral at les coussinets de paliers. Remontage du moteur CONDITIONS PREALABLES propre: dégraissées et assé- — Respecter I'appariement, le sens de montage, la position relative pices réulilisables repérées au demontage.~ Expert Automobile > MECANIQUE ENSEMBLE MOBILErs MECANIQUE DISTRIBUTION ~ INJECTION + Porte:injectour : Vis creuse. : Bouchon d'étancheité condelle de réglage rt de compression PETEPPi dite Coupelie= Expert Automobile » — Respecter I'appariement des ensem- bles neuls livres en pidces déta- chées. — Romplacer systématiquement les joints ot les rondelles froin — Huiler au fur et a mesure au remon- tage toutes les surfaces frottantes, CONTROLE DU DEPASSEMENT DES CHEMISES — Nettoyer scigneusement les loge: ments des joints d'étanchsite da la partie infériaure du carter st le logement de la collerette supérieure de la chemise. — Présenter les chemises, sans joint, dans les alésages du ‘carter pour verifier le dépassement de la col lerette supérieure de la chemise ar rapport au plan de joint du Cartercylindres 0,05 8 0,10 mm (fig. MOT. 25A). — Si le dépassoment ost trop faible fou que la chemise se trouve en retralt du plan de joint, il est pos- sible en dépannage de placer une ‘ale d'acier dans le fond du loge ment de la collerette pour obtenir un dépassement correct. — Déposer les chemises. — Placer les joints sur les cher fen tenant compte du repérage “le joint c6té eau est repéré par tun joint vert; =o joint cOt6 hulle est repéré par un Joint jaune. — Huller tes chemises ot leur loge- ‘ment — Engager les chemises dans le car- tercylindres en s'assurant que les traits rep@res se trouvent dans le sens transversal, cOté opposé & l'ar- bre a cames (tig. MOT. 26). — Remonter ies chemises dans le si elles cont jutlisées, et tenir compte de Tap- Pariement’ avec les pistons : mn 1, e016 volant moteur. — Immobiliser les chemises & 'aide des brides do maintion. VILEBREQUIN — Huller et monter les demi-coussinets sur lo bloc-cylindres : les coussinets munis de 3 trous doivent tre dis- posés sur les pallers Intormédiaires 2et 4 (les trous ayant le plus petit diamatre servant pour le refroidisse- ment du fond du piston) — Huiler les portées de vilabrequin ot le mettre en place sur ses paliers, — Monter los cales do jou latéral du ilebrequin, c6té bloc-cylindres. — Monter les chapeaux des paliers de vilebrequin en respectant iaur ordre initial :m* 4, ¢6t6 volant moteur. — Serrer les vis de fixation des che- eaux de vilebrequin au couple de 17,5 mdaN. — Verifier le jou axial du vilebrequin : 0,05 & 0,25 mm. — Remplacer les cales de jou latéral, si le jeu axial n'est pas correct ¢ voir valeurs aux « caracteristiques ». ENSEMBLES « BIELLE-PISTON » — Huller tes pistons et Vintérieur des cchemises. —Comprimer les segments & aide dun collier de montage et mettre fen place les. pistons leurs ‘chemises (fig. MOT. 27) — Metre en place les demi-coussinets sur les chapeaux de bielles. — Remonter les chapeaux de bielles ft verifier que los repéres des cha- eaux et dee tates de bielles sont Bien en coincidence : 1m” 1, cOte volant-moteur. Attention. — Les repéres des pistons t des bielles doivent étre orientés, ‘e816 opposé & l'arbre & cames (fig. Mor. 28) —Sorrer les vis des chapeaux de bielles au couple de 10 mdaN. — Verifier lo dépassement des pistons par rapport au plan de joint du bloc- cylindres : 0,03 & 0,28 mm (voir “'Caractéristiques »). Controle du dépassement des chemises (Fig. MOT. 25) ge des chemises : MECANIQUE Mise en place dos ensembles « Blelle-piston » (Fig. MOT. 27) Orientation des repéres dos blelles at pistons : ‘e816 opposé al'arbre-& cames (Fig. MOT. 28) & Montage des bagues de paliers dlarbre & cames (Fig. MOT. 29) 6MECANIQUE Repérage des trous de graissage des bagues d'arbre & cames eee Montage du roulement de centrage de larbre d'entrée de boite de vitesses (Fig. MOT. 33) O12 O13 DISTRIBUTION © Arbre & cames — Monter les bagues des paliers a’ar- bre & l'aide de Voutil SAVIEM 1142 fen alignant les trous de graissage (lig. MOT. 23 et 30) —Mettre en place l'arbre & cames dans son logement (fig. MOT. 31). — Monter la plaquette d'arrét de tar ret_de [arbre & cames et verifier le jeu axial : 0,08 & 0,13 mm. — Mettre en place le pignon d'arbre & © Calage de Ia distribution — Mettre en place Ia pompe d'injac- tion et effectuer son calage : voir ‘opération « Miso au point Moteur » — Aigner les repéres des pignons A, Bet C comme indiqué (fig. MOT. 32) — Verifier lo jou dentre-dents des pignons : 0,10 & 0, 098 Ordre de serrage des écrous de culass Mise en place de arbre & cames (Fig. MOT. 31) (Fig. MOT. 34) Calage de la distribution 26 (Fig. mor. 32) — € : Pignon d'arbre & cames e117. Couples de serrage des écrous de culasse : de (1) & (3). — Remettre en place le carter de dis- tribution ot serrer ses vis de fixe tion au couple de 2 mdaN. — Monter la. poulia de vilebrequin et serrer sa vis de fixation au couple de 13 mdaN. POMPE A HUILE — Engager l'ensemble de pompe & huile dans. son logement et serrer ‘508 vis de fixation. — Mettre en place le carter d'huile et serrer ses vis de fixation au couple de 2.5 mdaN. VOLANT-MOTEUR = Monter le joint dhuile. place le roulement fe Varbre dientrée de bolte de vitesses sur le vilebrequin (tia. MOT. 33), — Monter le volant moteur et serrer ses vis de fixation au couple de a a initiate. dde commande des fourchettos (19. Bv. 40) (Fig. BV. 43) (Fig. BV. 48) Blocage des fourchettes ‘sur les axes: (Fig. BV. 41) Montage des billes. de verroulllage 42 (Fig. BV. 42) a ENSEMBLE DES CARTERS OE BOITE = 4 Carter d'embrayage 4. Couvercle avant 2 Bague d'étancheité 7. Souttlet ints iflard titi rier de commande ouvercle arriére | Carter central 5. Bagues 6. Plaque de fermeturoxxpert Automobile » BOITE DE VITESSES ‘Montage de ta fourchette de commande d'embrayage (Fig. BV. 45) ‘Montage de 1a butée d'embrayage (Fig. BV. 46) AXES ET FOURCHETTES 41. Axa do four 2 Fourchette 3. Fourchette ‘Axe do commande Doigt de commande Poussoir Axo Fourchette Bonhomme 2. Couvercie Bague Doigt de marche arriére = 1. Fourchette de marche arriéro 43peri ttl fa) CARACTERISTIQUES | GENERALITES — Transmission entre bolte de vitesses et pont arriére par Vintermédiaire dun arore & cardans = en une partie sur version normale, + en deux parties sur version rallongée. Couples de serrage (en m.daN) — Arbre de transmission sur sortie de bolte de vitesses 5 — Transmission aux roues arridre par Vintermédiaire de deux arbres de rot ‘ne comportant aucun joint de cardan. — Arbre do transmission sur bride de pont arritre 5 METHODES DE REPARATION | ARBRE DE TRANSMISSION EN 2 PARTIES (CHASSIS LONG) — 1: Arbre de transmission avant + Arbre de transmission arriére 1 Palier ARBRE DE TRANSMISSION SIMPLE (CHASSIS NORMAL) = 2: Flasque de commande de pignon de différentel 3: Arbre de transmission aseembie. Arbre de transmission DEPOSE — Los opérations de «Dépose-Re- pose » de arbre de transmission ne présentent aucune difficulté par- ticuliere. — Larbre de transmission est en une ou deux parties suivant les types de chassis + chassis normal .... une partie + chassis long deux parties © Transmission simple — Déposer la fixation de arbre de transmission, 616 boite de vites- ses et l'attacher a l'aide d'un fil de ter. — Déposer la fixation de [arbre de transmission, c6té pont arrigre. — Déposer l'arbre de transmission. © Transmission en 2 parties : — Déposer la fixation avant, c6té boite do vitesses, et attacher Iextrémité de Narbre de transmission. — Déposer la fixation arriére, cOté pont arriére, et attacher Vextrémité de Varbre’ de transmission. — Dévisser les vis de fixation du pa lier central et déposer lensemble do larbre de transmission. REPOSE — Effectuer la repose dans ordre inverse de la dépose. — Setter les vis de fixation des brides avant et artiére da l'arbre de trans- mission au couple de § m.daN.ae) eee CARACTERISTIQUES RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION tLe pont arriare est disponible avec 8 couples de ditféren- tiel différents suivants Jes véhicules : ‘Combinalsons | Rapports| _ Démultipcations tin os do la ee 10 x 43] 9 x 43 | 8 x 43 aa | 2682 | 3078 0 x 43 7 2 fie | 1243 | 13.98 — 9x43 3 eit | 673 | 762 4 K 537 MAR, 5 27,28 — 3x4 Se eS Couples de serrage (en m.daN) G 100 g NLGI-3 20 MIL-L2105B NLGI-2 API-GL5. SAE-9046 PONT ARRIERE 0,125 > 0,225 mdaN REGLAGES DU DIFFERENTIEL {= 0,10! mp C +010 =c! 81,45 + 81,50 | | 0,150 + 0,250 m.daN 0,15 0,20«L'Expert Automobile » PONT ARRIERE METHODES DE REPARATION Différentiel DEPOsE = Vidanger rhulle du pont arriére et remettre en place 18 bouchon de vigange, — Qébranckor Yarbro dg pont artire du nez do —eniens ficial a6 poser les roves. — Extraire les deux arbres de roues. — Dévisser les vis de fixation du nez de pont et le déposer. DEMONTAGE — Etfectuer le démontage suivant lor. dre des illustrations PONTAR 1 8 PONTAR 8 as 33 } 1 Mettre on place to diférentiet sur le socle de démontage SAVIEM. 2025 (Fig. PONT-AR. 1) Repérer et déposer lee chapesux de paliers de aiterentet (Fig. PONT-AR. 3) Déposer le dlifférentiet du nez de pont (Fig. PONT-AR. 4) CGhasser Ia gouplle, de malniien de Maxe porte-satelite (Fig. PONT-AR. 6) Extraire Vaxe porte-satelites, (Fig. PONT-AR. 7) Déposer le. flasque d'entrainement du pignon d'attaque (Fig. PONT-AR. 2) De la couronne du boitier do diftérentiel (Fig. PONT-AR. 5) Déposer les satellites et les planétaires (Fig. PONT-AR. 8) 4748 PONT ARRIERE |. Corps de pont | Ecrou de réglage . Carter . Satellite Rondelle de tricticr ENSEMBLE DE PONT ARRIERE«LExpert Automobile » PONT ARRIERE REMONTAGE ET REGLAGE —Etfectuer les opérations de remon- tage et réglage suivant ordre des illustrations PONT-AR. 9 & PONT- AR. 28 3 ho d5& Controler et nettoyer les places u boltier de dltférentie! (Fig. PONT-AR. 9) Gralsser et remetire en place les planétaires. (Fig. PONT-AR. 10) Graleser ot remettre en place les sateliies avec leurs rondelles de réglage (Fig. PONT-AR. 11) I. Gralssor ot monter V'axe porte-satelites, (Fig. PONT-AR. 12) Romettre en place une goupille d'arrét newve de Taxe poriesatelites (Fig. PONT-AR. 13) CChautfer les roulements & rouleaux coniques a 100° ef les mettre en place (Fig. PONT-AR. 14) Metre on place fe bottier de dittérentiol et serrer les vis de palier au couple ide 1 mada, (Fig. PONT-AR. 15) Mesurer la précontrainto dos roulements = 4,5 & 24 mdaN, (Fig. PONT-AR. 16) Répartir de fagon égale ta di ides roulements droit et gauche (Fig, PONT-AR. 17) 49PONT ARRIERE Déposer & nouveau le boitler de differentia! (Fig. PONT-AR, 18) Déposer la cage intérieure du roulement darbro eentrée (Fig. PONT-AR. 19) Chautfer A 100° C et pot fe roulement du pignon dataque (Fig. PONT-AR. 21) Chauffer leo roulements & 100° ‘et monter le pignon d'atlaque (Fig. PONT-AR, 22) Mesurer Ia distance conique & l'aide des outils SAVIEM 2021 (15) et 3030 (18) (Fig. PONT-AR. 24) Les cales C1 & placer sous le roulement sont égales & la cole ‘A correction : voir « caracteristiques » (Fig, PONT-AR. 25) Mettre en place les outils. SAVIEM 3015 et 3016 pour Ie réglage de la distance conique 50 (Fig. PONT-AR. 20) Mesurer la précontrainte des roulements du pignon d'attaque : 43.877 dN. (Fig. PONT-AR. 23) Déposer & nouveau le pignon dattaque et les roulements (Fig. PONT-AR. 26)= L'Expert Automobile » PONT ARRIERE REPOSE — Monter larbre do transmission sur la bride du pignon intermédiaite. — Mettro on place le néz de pont sur Je pont eriere et visser seo vis de | — Monter les roves, tation — Faire te plein en hulle du pont — Engager les arbres de transmission. 285 I Vérifier le battement de denture et fe corriger si nécessairo on desserrant un 6crou de roulement et en serrant at Serrer I'écrou du flasque tre de la mime quantité : Interposer les cales C1 sous le dlentrainement et contrdler & nouveau roulement du pignon dattaque le pressorrage sur le pignon d'attaque | voir valeurs aux « caractéristiques » (Fig. PONT-AR. 27) (Fig. PONT-AR. 28) (Fig. PONT-AR. 29) IDENTIFICATION PONT ARRIERE52 SUSPENSION = TRAIN AVANT CARACTERISTIQUES ENSEMBLE TRAIN AVANT (Version bonne route) Suspension & flexibilité variable ‘composée de roues indépendantes par paraliélogramme bras de suspension articulés sur traverse démontable, Deux ressorts helicoidaux en appui sur les bras inférieurs et la traverse et deux amortissours télescopiques. RESSORTS HELICOIDAUX Suspension Bonne Route ‘Suspension Mauvaise Route Flexibilité sous charge : 32,5 % & 16,1 % environ< L'Expert Automobile ~ SUSPENSION - TRAIN AVANT Ce cDSUSPENSION - TRAIN AVANT METHODES DE REPARATION Fixation supérieure amortisseur (Fig. SUSP. AV 1) Fixation inférieure damortisseur (Fig. SUSP. AV. 2) ay Dépose de l'amortisseur (Fig. SUSP. AV, 3) Extraction de la rotule du bras intériour (Fig. SUSP. AV 5) Dépose du ressort hélicofdal (Fig. SUSP. AV. 5) Blocage de la suspension (Fig. SUSP. AV, 6) Suspension avan Amortisseur DEPOSE — Déposer I'écrou de fixation sup fieure de 'emortisseur (tig. SUS! AV. 1). —Desserrer I'écrou de fixation inf Fioure et déposer Ia. plaque-suppor (fig. SUSP. AV. 2) — Dégager lamortisseur (fig. SUSP AVe3), REPOSE — Soulever, te bras intérieur de sus Pension & l'aide d'un etic, — Engager l'amortissour et _visse écrou de fixation supérioure. — Mettre en place la fixation inférieure de l'amortisseur. = Dégager le cri fixation a couple, et serrer les vie di Ressort hélicoidal DEPOSE — Déposer 'amortisseur. — Caler les roues arriére du véhicule. — Soulever I'avent et mettre en plat dos chandelles, — Déposer les roves avant. —Desserrer sans les déposer_les ‘axes articulation des bras. infe Fieurs de suspension, — Déconnecter los biellettes de direc- tion, — Ghasser Ia rotule du bras inférieur & V'aide de l'outil (8) SAVIEM 0074 (tig. SUSP. AV, 4). — Abaisser le bras de suspension et dégager le ressort helicoldal, (fig, SUSP. AV. 5) REPOSE — Rlemettre en place le ressort hélicot- dal et graisser ses faces d'eppul. —Comprimer le resort & l'aide de Vout (3) SAVIEM 4011 jusqu'a abtenir la cote indiquée de 65 mm. (tig. SUSP. AV. 6) — Mettre en place la rotule du bras inférieur de suspension, — Serrer la rotule et I'axe du bras in- ferieur dans cette position. — Remettre en place les roves. — Déposer lout! de compression des reseorts. — Absisser le véhicule, — Monter les amortisseurs : voir opé- ration correspondante,!Expert Automobile” Train avant Bras inférieur DEPOSE — Soulever le train avant et mettre des cchandelles. — Caler les rouss arriro = Déposer I'amortissour ot le ressort hnélicoldal : voir opérations corres: ondantes, — Extraire Ia rotule d'afticul bras inférieur & aide de | SAVIEM 0074 (fig. SUSP. AV. 4). = Déposer I'axe de fixation du triangle et le céposer. REPOSE —Effectuer la repose dans ordre inverse de le dépose. —Comprimer la suspension & l'aide de loutil (3) SAVIEM 4011 jusqu’a obtenir la cote indiquée de @5 mm (fig. SUSP. AV. 6) — Mettre en place la rotule du bras inférieur de suspension. — Laissor la suspension comprimée et serrer toutes les fixations dans cette position aux couples de" serrage prescrits : voir « Caracteristiques — Déposer outil de compression. — Mettre en place les amortisseurs : voir opération correspondante, — Monter les roues avant et serrer leurs écrous de fixation au couple de 17 mdaN. ENSEMBLE DE SUSPENSION AVANT — 2: Bras supérieur droit SUSPENSION - TRAIN AVANT — 8 : Bras supérieur gauche — 4: Bras inférieur droit — 5 : Bras infériour gauche ‘OUTILLAGE A REALISERSUSPENSION - TR CARACTERISTIQUES ree RESSOATS HELICOIDAUX © Suspension bonne route — Suspension arvibre avec ressorts hélicoidaux, amonisseurs telescopiaues, tamcons de butée en exoutchouc et Jam bas de force’ lonaitudinales. — Ancrage du pont sur cadre par bras triangulé. — Flaxibiité sous charge 20% & 10 % environ © Suspension mauvaise route — Suspension arriére avec ressorts @ lames, amortisseurs telescopiques et tampons de butée en cacutchouc. Couples de serrage (en m.daN) SUSPENSION BONNE ROUTEL’Expert Automobile” SUSPENSION - TRAIN ARRIERE SUSPENSION MAUVAISE ROUTE A = 150 mm METHODES DE REPARATION Suspension arrigre Amortisseurs DEPOSE = Soulever Varriére du véhicule par Vintermédiaire des longerons et le ealer & Taide de chandelies, — Déposer les fixations supérieure et inférieure do 'amortissour ot le dé poser (fig. SUSP-AR. 1). REPOSE —™ ie en place : fixation supérieure, fixation infériu — Abaisser le vehicule et serrer les vis de fixation de 'amortisseur au cou ple do 6 mda. Ressorts hélicoidaux : suspension bonne route DEPOSE — Déposer les amortisseurs = voir opé- ration correspondante. — Galer les roues avant. — Soulever l'artiére du vehicule jus ‘qu’ pouvoir dégager le ressort héli- coldal (fig. SUSP-AR. 2) REPOSE — Graisser jes embases du ressort et do son support. — Mettra en place les ressoris et contrbler leur positionnement (tig. ‘SUSP-AR. 3). — Abaisser le crc. — Remetire en place los amorlisseurs. Dépose - Repose d'un amortisseur (Fig. SUSP-AR. 1) 57SUSPENSION - TRAIN ARRIERE Dépose du ressort hélicoidat (Fig. SusP.aR. 2) Montage des ressoris hélicoidaux Levage de lartiére du véhicule 58 (Fig. SUSP-AR. 4) Dépose du ressort de limitour ‘de freinage (Fig. SUSP-AR, 5) Dépose des brides de maintien au’ pont arriére (Fig. SUSP-AR, 6) — Absisser complétement le véhicule ft serrer les. vis de fixation de Vamortisseur au couple de 6 m.daN. Ressorts lames : suspension mauvaise route DEPOSE — Calor les rouse avant. — Soulever Varriére du vehicule par Vintermédiaire du pont arriere (Fig. SUSP-AR. 4) — Déposer lo ressort du limiteur do freinage (fig. SUSP-AR. 8) — Déposer les brides de fixation du pont arriére sur les ressorts & la mes (fig. SUSP-AR. 6). — Déposor la fixation avant du res- sort & lames (fig. SUSP-AR. 7) — Déposer la vis de fixation arrigre du ressort & lames (fig. SUSP-AR. 8). = Déposer Ie ressort & lames. Dépose de a fixation avant du resort & lames (Fig. SUSP-AR. 7) Dépose de la fixation arridre du ressort & lames (Fig. SUSP-AR. 8)« LExpert Automobile » REVISION — Enlaver les driers de maintion des lames de ressort (fig. SUSP-AR. 9). —Remplacer les lames cassées ou défectueuses. — Graisser les surtaces des lames de Tessort et les assembler (fig. SUSP- ‘AR. 10) — Serrer les étriers do maintion des lames de ressort aux couples indi- ‘qués (fig. SUSP-AR. 10). REPOSE —Remettre on place les fixations avant et arriére du ressort & lames. — Soulever fe pont arriére et mattre en place les étriers de fixation sur 12 escort & lames (fig. SUSP-AR. 11) Train arriére Barres de guidage et triangle de poussée de lessieu arriére DEPOSE — Déposer les vis de fixation du trian- gle de pousséa et le déposer. — Déposer les vis de fixation des bar- res de guidage et les déposer (fig. TRAR. 1) REPOSE — Soulever le pont arriére, — Mottre en place le triangle de pous- sé at serrer ces vis de fixation (fig. TRAR. 2). — Monter les barres de guidage et ser- Ter leurs vis de fixation (fig. TR: AR. 3) — Abaisser le pont arriére ot verifier le sorrage de tous les elements de suspension. Démontage d'un rossort & lames (Fig. SUSP-AR. 9) SUSPENSION - TRAIN ARRIERE Montage des étriers de fixation womans | SERS (Fig. SUSP-AR. 10) ELEMENTS DE TRAIN ARRIERE (Véhicules bonnes routes) |. Butée élastique : Bielle de poussée supérieure . Axibloc - . Bielle de poussée intérieure 5: Ressort helicoidal Palier supérieur . Bague fendue Coussinet de palior 2 Barre. stabilisatriee |. Bielle Attache de biclle . Palier inférieur Hittite (Fig. SUSP-AR. 11)SUSPENSION - TRAIN ARRIERE Dépose des harres de guidege (Fig. TRAR. 1) Remontage du triangle de poussée (Fig. TRAR. 2) Remontage des barres de quidage (Fig. TR-AR. 3) ELEMENTS DE SUSPENSION ARRIERE (Véhicules mauveises routes) — 1. Support — 2 Amortissour — 3. Butée éiastique — 4. Plaque d'appui — & Etvier — 6 Main de ressort — 7, Plaque de frottement — 8 Ressort a lames = 9. Etoquiau — 10, Rondelle — 11, Bague = 12 Support axibloc = 18, EntretoiseGEOMETRIE DES TRAINS CARACTERISTIQUES VERIFICATIONS PRELIMINAIRES — Avant de procéder au contidle ou au téglage des angles ‘des trains AV et AR, il est nécessairo d'examiner les points suivants : = Pneumatiques : pression de gonflage et état. = Roues : wile, alignement sommaire (visuel) = Articulations : état, serrage. = Cardans de direction : état, serrae. = Suspensions : état des amortiesoure et dos ressorts, + Moyeux : jeux des roulements. — Si des anomalies sont relevses lors de ces. contréles, y remédier avant d'entreprendre tout travail de réglage. © Condition de réglage ..... vehicule & vide Train avant — Paraliglisme : pincement (a vide) — chasse (longeron horizontal) — Garrossage (véhicule & vide) — Inclinaison des pivots O+ 1 mm 2° 18° (non réglable) 2° 40" (non réglable) 7° 30° non réglable) Train arriére — Les angles du train arridre ne sont pas réglables et sont definiivement réglés on usine. — lest possible de controler Falignement du train arridre par rapport au train avant, + Vegalité entre les empattements droit et gauche. — En cas de non-contormité, coci est provoqué par la défor- mation d'un élément de ‘suspension. Dans ce cas, rem- placer lélément détectueux | METHODES DE REPARATION Train avant Parallélisme cOnTROLE — Verifier Ia. pression des pnoumati- ques. — Mettre tes roues avant sur des pla twaux pivotants (fig. GEOM. 1). — Mesurer los distances AC et BD & aide de l'outil SAVIEM 4032 ot s'as- ssurer qu’elies sont égales : AC = BD (fig. GEOM. 2). — Si AC n'est pas égal & BD, procé- der au réglage du paralilisme. ‘Mise en place des roues sur les plateaux plvotants (Fig. GEOM. 1) Controle du parallelisme : AC = BD (Fig. GEOM. 2) 6162 GEOMETRIE DES TRAINS Mise en place des apparels optiques (Fig. GEOM. 3) ‘Mise en place des cadrans de lecture (Fig. GEOM. 4) Mesure du diamétre des roues (Fig. GEOM. 6) Mise en place des régles de contrdle (Fig. GEOM. 7) — Mettre le volant en position de mar- cche en ligne droite. — Monter tes appareils optiques sur les roues avant (fig. GEOM. 3). — Montor les cadrane de lecture sur les roues artiare (lig. GEOM. 4) — Centrer la régle placée derriére les roues artiére (tig. GEOM. 5). —Mesurer le diamdtre des roues avant et placer deux rogles distan- tes lune de l'autre d'une longueur égale & 7 fois le diamatre (tig, GEOM. 6 et 7). — Verifier que a GEOM. 8) — Le total do ta ditférence (a — b) + (a’ —b’) donne la valeur du pin- cement, Régler le paralidlisme si le pincement n'est pas correct. ot b = 6 (fig. REGLAGE — Metre le volant en position de mar- che en ligne droite. — Dévisser tes biellottes de direction ft repartir également le pincement sur les cOtés droit et gauche (fig. GEOM. 8) Centrage de la régle de contrdle placée derriére les roues arriére (Fig. GEOM. 5) Réglage du pincement (Fig. GEOM. 9)expert Automobile” GEOMETRIE DES TRAINS — Déposer outil de blocage du volant de direction (fig. GEOM. 10). —Contréler & nouveau le parallels: pincement & vide sur les 2 roues : zy 0+ 1mm Butées de braquage REGLAGE — Le volant étant en position ligne droite, verifier que les distances A et B sont égales (fig. GEOM. 11) Dépose de Foulll de blocage de direction SAVIEM 40:92 (Fig. GEOM. 10) Om, aza’ Controle du parallélisme : pincement (Fig. GEOM. 8) Réglage des butées de braquage : A = B. (Fig. GEOM. 11) 6364 DIRECTION CARACTERISTIQUES SPECIFICATIONS GENERALES Marque GEMMER, Type 85 A vis globique — Mouvement transmis aux roues avant par bielieties & rotu'es. Liaison directe entre boftier de direction et volant. 20,4 Démultiplication Diamatro de braquage hors tout = normal et rallongé + super rallonge — Hulle du bottier de direction contenance * qualité 12,200 m environ 18,200 m environ 047 | MLL 2108" SAE 90 Couples de serrage (en m.daN) —Eerou de bielle pendante 2+ 2 — Vis du couvercle de "arbre porte-galet — Vis du cowercle de la vis globique 2 — Ecrou de la vis de réglage zad 45 — Ecrou du moyeu de volant | METHODES DE REPARATION plancher de pédales Dépose du volant de direction 9 f wees (Fig. DIR. 3) (Fig. DIR. 1) 1 re ‘\ Dépose de létler de maintien ‘de la colonne de direction (Fig. DIR. 2) Dépose de la téle support du Dépose de Ia bride inférieure de colonne de direction (Fig. DIR. 4) Boitier de direction DEPOSE — Débrancher la batterie, Déposer I'écrou de fixation du vo- lant de direction et extraire 0 vo- lant a I'aide de lextracteur (1) SA- VIEM 5022 (fig. DIR. 1) Retirer {es deux demi-coquilles des ‘commutateurs de commande Déposer I'étrier de fixation de la co- Jenne de direction (fig. DIR. 2) Dsposer Ie plancher des pédales et retirer la téle de séparation (tig. DIR. 3) Déposer la bride de fixation infé- rieure de la colonne de direction (fig. DIR. 4) Déposer I'écrou de maintien (1) du boltier de direction Dépose de Iéerou de bielle pendante (Fig. DIR. 5)" L'Expert Automobile ” — Enlevar la goupille et reticer 'écrou de fixation de la bielle pendante (lig. DIR. 5) — Extraire la bielle pendante de di rection a Taide de Toul (2) SA VIEM '5030 (ig. DIR. 6) — Déposer lee écrous de fixation du botier do direction et dégager I'en- semble de direction (fig. DIR. 7) DEMONTAGE — Fixer le bottier de direction dans tau. Déposer le bouchon de niveau. — Vidanger le boitier de direction. — Desserrer et déposer I'écrou de blo- cage de la vis de réglage. — Amener larbre porte-galet dans sa ‘position point milieu Cota position est dafinie par le nombre de tours égaux (gauche et droite) de la vie glodique et par le repére en bout d'arbre_ orients vers le dessus du bottier de direc: tion. —Tourner & fond la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles dune monte — Déposer le couvercle de l'arbre por. te-galet (fig. DIR. 8) = Récupérer le joint du couvercle. = Sortir arbre portegalet (fig. DIR. 9) ~ Déposer le joint d'étancheité de Var bre porte-galet = Déposer successivement = le couvercle de Ia vis globiqui = les cales de réalage, J la cuvette mobile et le ro avant. — Scier suivant le sens longitudinal la ague (2) (fig. DIR. 10) —Coitfer Vextremité de arbre de commande d'un embout (1). — Chasser la vis globique (en frap- pant modérément) — Récupérer le ressort (3) et la cuvet- te du roulement orientable. — Par lintérieur de la colonne de di rection, chasser le roulement orien: table & Taide d'un tube d'un dia. metre extérieur de 30 mm. — Emmancher lextracteur guide (2) de Foutil n® 5032 sur un tube de @ 21 x 27 L 800 mm (1) (fig DIR. 11) — Positionner les deux demi-coguiles (3) sur le chemin de roulement de la cuvette fixe (5). — Engager lextrémits (4) de Vextrac- teur cuide (2) entre les deux demi: coquilles (3) de fagon & immobili Ser les deux demi-coquilles sur la cuvette fixe (5). = Frapper sur le tube (1) pour chas- sor la cuvette (3) — Recupérer les rondelles de réglage, ment REMONTAGE — Placer éventuellement des rondelles ft la cuvette fixe (4) du boitier tace A leur logement (fig. DIR. 12) Extraction de la bielle pendante (Fig. DIR. 6) Dépose de l'ensemble de direction (Fig. DIR. 7) Dépose du couvercle porte-g (Fig. DIR. 8) a Dépote de larbre porte-galet (Fig. DIR. 9) DIRECTION : Dépose de Ia vis globique (Fig. DIR, 10) Démontage du boltier de direction 1: Tube @ 21 x 27 L 800 mm — 2: Extractour guide = 3: Demi-coquilies — 4: Extrémité de extracteur — 5: Cuvette fixe (Fig. DIR. 11) Remontage du boitier de direction — 1: Centrour dextractour — 2: Extracteur guide — 3: Bague = 4: Cuvette (Fig. DIR, 12)DIRECTION Montage du roulement orientable (Fig. DIR. 13) A Cote A: Respecter au remontage (Fig. DIR, 14), (Fig. DIR. 16) Blocage en position perpendiculaire ‘au point miliew de la direction (Fig. DIR. 17) — Positionner successivement : (out n° 5032) + la bague (3) sur la cuvette (4), le centreur d'extraction (1) dans le logement de la cuvette mobile ct Vextracteur guide (2). — Placer le boitier sous la presse en appui sur deux cales, — Emmancher la cuvette fixe. — Monter le roulement_ orientable & aide du manchon SAVIEM 4020 (fig. DIP. 13). — Monter la vis globique munie de son roulement arriére, le roulement avant et la cuvette mobile — Mettre en place le couvercie en terposant des cales de régiage (1 acier entre 2 ou plusieurs en pa- pier). — Monter les vis de fixation du cou- vercle et les bloquer au couple pré- conisé (cls dynamometrique)) — Sur l'atbre de direction, monter suc- Cassivement + la cuvette du rouloment orientable. + le ressort, ~ la bague épaulée a aide 'un tube de @ 21 x 27. Attention, — Au montage de la baque paulée, il est impérati de respec: ter la cote A (fig. DIR. 14) — En bout de arbre de commande, monter un tube fendu (1) do B18 x 24 L 30 mm (fig. DIR, 15). — Sur ce tube, poser Ie levier n° 5028, et placer la masse sur le méplat de lout — 8) Ie levier n? 5029 ne « tombe pas », ajouter une ou plusieurs ea Réglage de la précharge du galet (Fig. OR, 18) ContrSle de ta zone sans Jeu (Fig. DIR. 19) les de réglage derrigre le couver- cle de la vis globique. — Si au contraire le levier n° 5029 tourne trop librement, enlever une ou plusieurs cales de réglage. — Aprés lo réglage : enduire les vie du cowvercle de pale d'etanchsits et les bloquer au couple do 2 man. — Amener le repére (en bout de ar- bre de commande) vers le haut du bottier. — Engager logement. — Placer te joint d'étanchéité sur to couvercle, mettre en place la tee de la vis de régiage dans Ia rnure de Tarbre porte-galet, lorsque colle-ci en comporte une. bre porte-galet dans son — Daiis le cas de la liaison par écrou (1), lo serrer en assurant la libre rotétion de la vis (2) et freiner Veorou (1) (fig. DIR. 16). — Appliquer le couverole sur le bot poser et bloquer les vis de. fixe tion (clé dynamométrique). — Enduire de pate a’étancheits ta fac Glappul de I'écrou de la vis de ré- ‘lage et le monter sans le bloquer. — Placer out de controle n° 5029 fen bout de arbre en le bloquant ddans la position perpendiculaire au fepére du Point Milieu de la direc- tion (fig. DIR. 17) REGLAGE DE LA PRECHARGE DU GALET — Pour assurer la précharge du galet sur la vis globique su point milieu de la direction agir sur la vis de réglage (tig. DIR. 18). —Aprés chaque opération Fécrou — Rechercher par rotation de lout 1e point de précharge maximum. — Le réglage de la précharge ost cor recte lorsque la masse de loutil de controle placée a l'extrémité de la tige descend lentement (tig. DIR. 17). — Aprds réglage correct serrer 'écrou de la vis de réglage au couple pré- conisé. — Monter provisoirement ia bielle pen- dante sur arbre portegalet, le frein Secrou at lécrou. serrer CONTROLE DE LA ZONE SANS JEU — De part et d'autre de la position point milieu définie par la mise en position du repére frappé en haut de larbre, existe une zone sans jeu de 1/2 tour + 1/4, — Le jou rossenti en bout de bielle en tournant arbre dans chaque sens de rotation doit apparaitre entre 1/4 et 3/4 do tour & partir du point milieu (fig. DIR. 19). — Sil Jeu apperait avant 1/4 de tour, ily a lieu dopérer le réglage longi- tudinal de la vis globique (fig. DIR. 20 et 21)." L'Expert Automobile ” DIRECTION — Déposer la bielle pendante, — Poser le joint d'étanchéite de Mar. bre porte-galet — Remonter la bielle pendante, le frein deerou et Técrou, — Serrer légeremont I'éerou sans lo freiner — Faire le plein d'huile du bottier REGLAGE LONGITUDINAL DE LA VIS GLOBIQUE — En tournant ta vis globique, déter- miner le sens. de aébatioment du pporte-galet pour lequel la zone sans Jeu est la plus importante par rap- ort au point milieu. © Sens A (tig. O'R. 20) — Si le pone-galet a pivoté, vers ta Cuvette fixe de roulement de. vis globique, il faut enlever des cales de réglage (I) derriére a. cuvette fixe et enlever Tépaisseur do cales correspondante cole cuvette. mo- bile (2) © Sens B (fig. DIR. 21) = Si le portegalet a pivoté vers Ia ‘cuvette mobile du roulement de vis globique, il faut alouter des cales de réglage (1) derriere la cuvette fixe et sjouter, 'épalsseur de cales ccorrespondante c6té cuvette. mobi le 2) REPOSE — Monter lrensemble du boitier de oi rection et serrer ses vis de fixe: tion au couple de § mdaN (fig DIR. 22). —Monter la bielle pendante, serrer son écrou de fixation au couple de 21 mdaN, et placer sa goupille d'ar- ret (fig. BIR. 23) —Monter le volant de direction et sorter son écrou de fixation 4,5 mdaN (fig. DIR. 24) — Mettre en place 'étrier de maintien de la colonne de direction. — Monter les commandes autour de la colonne de direction, — Mottre en place la tole de. sépara- tion et monter le plancher de péda- les, Sens A : zone sans Jou la plus importante (Fig. DIR. 20) ‘Sens B : zone sans jew la plus importante (Fig. DIR. 21) Mise en place du.boitier de direction (Fig. DIR. 22) ‘Montage de Ia bielle pendante (Fig. DIR. 23) Montage du volant de direction (Fig. DIR. 24) ENSEMBLE DES BIELLETTES DE COMMANDE DE DIRECTIONDIRECTION ENSEMBLE DE DIRECTION[ CARACTERISTIQUES DESCRIPTION, — systéme de freinage hydraulique assisté par servo-rein avec freins & tambour & 'avant et & larrbre. —Frein & main @ commande par cables agissant sur les roves arriere, Freins avant ‘TAMBOURS: — Diamétre intérieur = dorigine 4s 305 mm + maxi apres’ rectilication 306 mm = Favxrond. maxi 0.15 mm — Ovalisation maximale feseeee O48 mm GARNITURES — Garnitures en aggioméré c’amiante — Marque i FERODO = Type . 616 —Diamatre corigine ..... 305. mm — Epaisseur ¢'ortain =he montage 5mm 2 montage 6 mm 25> montage 75 mm — Epaissour + cote réparation » 8 mm — Longueur 307 mm = Largeur + 80 mm — Surface des garnitures avant ...... 979 om? CYLINDRES DE ROE — Nombre de cylindres par rove «..... 2 = Diamétre es. 31.75 mm Freins arriére TAMBOURS — Diamétre intérieur = dorigine : 305 mm = maxi apres reciiication ..- 506. mm = Faux rond max) oes. 0.15 mm GARNITURES = Garnitures on agglomeré c'amiante — Marque FeADO = Type 616 = Diamatre e'erigine 305 mm — Epsisseur d'origine <1 montage 5 mm 2 montage 6mm 2 3* montage 22... 75 mm = Epsissour « cote réparation » 8 mm = Longueur des garritures garniture tendue ; 280 mm Garniture comprimée 22. 0.. 506 mm —Largour ..... é 45 mm — Surface des gamitures arriere 553 om? CYLINDRES DE ROUE — Nombre de cylindres par rove 1 = Diamette 2... . 31,75 mm Commandes des freins MAITRE-CYLINDRE © Maitre-cylindre simple = Diamatre eee eee cess 28675 mm — Course fi ectspasgit 98200 DIAGRAMME DES VALEURS DU LIMITEUR DE FREINAGE 362 (CEE.) “ 4 260. 300 340 +: Masse sous les roues arriére du véhicule (kg) Pression de coupure du limiteur (bar) ¢ Hauteur de référence de la suspension (mm) rave Longueur du ressort de commande (mm) 69FREINS (© Maltre-cylindre « tandem » = Diamatre 28.575 mm — Course du piston primaire . 20,5 + 0.6 mm +0 — Course du piston secondaire 18.5 + 07 mm to SERVO-FREIN — Type Master-Vac — Le vide a f'intérieur du = Master-Vac » est fait par rinter- madiaire d'une pompe & vide et dun réservoir & vide 200 mm 9+ 02 mm — Diamdtre du cylinare pneumatique — Dépassement de la tige de poussée LIMITEUR DE FREINAGE — Le limiteur de pression monté sur te circuit arrigre fait Varier la pression nydraulique de freinage en fonction de la charge, © Rossort du limiteur = Diamatre extériour 44: mm Véhicule Bonne Route = = diametre du fil 34 mm = longueur libre Se iainhe 198 mm = longueur sous charge de 19,6 daN 386 + 15 mm = repire du resort .. peinture blanche Vehicule Mauvaise Route = diametre du fil = Tongueur libre 36 mm 148 mm + longueur sous charge de 22.6 daN 397 + 15 mm = repére du ressort peinture verte Nota. — La longueur libre du ressort est mecurée aux extré- mités des trous do fixation des platines, FREIN A MAIN — Frein & main & commande mécanique, par levier & cré- maillére, cables et cames, — Galage du levier de renvoi . e7 mm LIQUIDE DE FREIN = Norme SAE 70 R POMPE A VIDE — La pompe a vide sert & créer la dépression dans le servo- ‘rein. — Entratnoment — Tension de la courroie (apres rodage) . par courroie trapézotdale 35 mm Couples de serrage (en m.daN) — Ecrous de roues . ‘ 20 a 22 — Vie de fixation des cylindres do roves. og a12 — Vis creuse du cylindre de rove 3233 — Vis de purge ......2-+ , os METHODES DE REPARATION Serrage-desserrage des excentriques Serrage ae 70 (Fig. FR. 1) avant. — 2 : Desserrago ‘Sens de rotation en marche Freins avant Garnitures des freins | Depose — Lover et caler avant du véhicule. — Déposer la roue. —Ramener & z610 les excentriques (fig. FR. 1). Dépose du tambour de frein (Fig. FR. 2)"L'Expert Automobile” FREINS — Déposer les 3 vis (1) d'assomblage du tambour sur le moyeu (fig. FR. 2) — Visser les 2 vis d'extraction Max 40 (lléches) et les serrer simultané- ment pour décoller le tambour (tig FR 2) — Deposer fe tambour de frein — Poser le protecteur n° 7016 sur la gamiture et déposer les deux res- sorts de rappol (fig. FR. 3) — Dégager les segments de frein de leur agrafe et les déposer. — Placer une pice n* 7015 sur cha- que cylindre de roue afin de main. tenir les. pistons. REPOSE Attention. — Remplacer les ressorts de rappel, si nécessaire, — Retirer les pinces de maintien des pistons de cylindres de tre — Recouvrir los agrates de ma: Voxtérieur du plateau de ‘rein — Mettre en place les gamitures de {rein et accrocher les ressorts. — Centror los garnitures et mettre on place le tambour de frein, F 1e8 9 vis de fixation du tam (lig. FR. 2) —Régler les excentriques (fig. FR. 1) = Monter la roue. Cylindre de roue DEPOSE — Déposer le tambour. — Déposer les garnitures. — Débrancher le flexible d'alimentation (1) du cylindre de rous, récuperer la vis_crause et les joints cuivre (fig. FR. 4) — Déposer les deux vis de fixation (fléches) du eylindre de roue. — Déposer le cylindre de rove. DEMONTAGE — Déposer successivement (tig. FR. 5) =a tige poussoir (1), eh Ensemble cylindre de roue — 1 Tige poussoir. = 2: Capuchon caoutchoue. = 5: Piston, — 4: Oylindre de roue. (Fig. FR. 5) Dépose des gamitures de trein Dépose d'un cylindre de roue avant (Fig. FR. 3) (Fig. FR. 4) FREINS AVANT — 1: Fusée de suspension = 3: Tambour.2 FREINS Réglage des excentriques — 1: Serrage (Fig. FR. 6) Dépose du tambour de trein (Fig. FR. 7) Dépose des garnitures de trein (Fig. FR. 8) — 2: Desserrage = 3: Sens de rotation en marche avant. = le capuchon caoutchoue (2), et le piston (3) muni de sa coupelle. Attention. — Nettoyer los piécos. ex ‘clusivement & alcool. REMONTAGE — Sassurer quo 'intériour du eylindre de roue (4) ne soit ni rayé, ni oxyde et le remplacer sil y a lieu. Romplacer la coupalie. — Tremper les pieces dans du liquide ce Wein, Rectification d'un tambour de fein (Fig. FR. 9) Reciification des gamitures de frein. (Fig. FR. 10) — Poser le mandrin n’ 7020 sur le pis- ton et monter la coupelle (lévre vers le bas). REPOSE — Matire en place le cylindre de roue ‘ot serrer S08 vis do. fixation. —Brancher fe flexible d'alimentation. — Matire en place les gamitures de ‘rein. — Monter le tambour. — Regier les. excentriques. — Purger le cirouit hydrauliqu Freins arriere Garnitures des freins DEPOSE — Caler les roues avant et desserrer le rein & main. — Lever et caler — Déposer la roue —Ramener tes excentriques & zéro (fig. FR. 6) — Déposer les 8 vis (1) de fixation du tambour sur le moyeu (fig. FR. 7). — Mottre en place les 2 vis d'extrac- tion MBX 40 (fléches) et les serrer simultanément pour décoller le tam bour. — Déposer le tambour. — Verifier le tambour et procéder & sa rectification, si_nécessaire. — Dégrater le cable du trein & main du levier de commande. — Placer une pince n° 7018 sur le cy: lindre de roue (fig. FR. 8). — Placer le protecteur n* 7016 sur ta garniture de trein. — Déposer le ressort de rappel & Iside une pince a ressort et récupérer entretoise. — Dégager les segments de frein de leur agrafe ot les déposer. — Récupérer le ressort inférieur. RECTIFICATION DES TAMBOURS. Attention, — Avant d'effectuer la recti- fication des tambours, e'essurer que le systome de froin arriere est qui pe du 3° montage. — Déposer le moyeu de roue. — Monter l'ensemble _tambourmoyeu sur la rectifieuse (fig. FR. 9). — Enlever le minimum de matiére, ‘arriére du véhicule. ‘Attention. — Si les détauts nécessitent lune rectification une cote supé- fleure a celle préconisée, remplacer le tambour. La rectification ou le emplacement des tambours se fait toujours par train entier (avant ou arrigre). — Pour les tambours rectiiés, monter des gamitures « cote reparation ». — Rectifier tes garnitures au diamétre da tambour 4 'aide d'une rectifiousa our garniture (fig. FR. 10)." LExpert Automobi REPOSE ‘Attention. — Remplacer le ressort de rappel des garnitures, si nécessalre. —Recouvrir les agrates de mastic, & Vintérieur du plateau de trein — Romettre en place les garnitures de ‘rein et vériier leur bon positionne- ment. — Agrater le cable de frein & main. — Gentrer les garnitures et monter le tambour. — Visser los 3 vis de fixation du tam- our sur le moyou. —Régler les excentriques de sorte a venir faire atfleurer les garnitures sur Ie tambour. — Remettre en place la roue et abeis- ser Varridre du véhicule Cylindre de roue DEPOSE — Caler lavant du véhicule et soule- ver Marrire, — Déposer : la rove, tambour, les garnitures. — Débrancher la canalisation 4 tation (1) (fig. FR. 11). — Déposer tes 2 vis de fixation (2) du cylindre de roue, — Déposer le cylindre de rove. DEMONTAGE — Déposer successivement (fig. FR. 12): <‘les pistons (1) avee leur capur ‘chon, = les coupelles (2) et le ressort (3). ‘Attention. — Nettoyer los pidce ‘sivement & Taleo. REMONTAGE — Srassurer que I'intérieur du cylindre de roue (4) ne soit ni rayé, ni oxy- de, et le remplacer silly a lieu (fig. FR. 12) — Remplacer les coupelies (2) — Tremper les coupolies et les pistons dans du liquide de frein. REPOSE — Mettre en place le cylindre de rous fet serrer ses. vis de fixation (2) (fig. FR. 11) — Brancher la canalisation hydraulique sur le cylindre de rove. — Mettre en place les gamitures de frein. ‘Attention. — Remplacer les garnituros ‘do froin si ollos ont été en contact avec du liquide de frein & la suite une fuite du cylindre de roue. — Monter le tambour de froin, — Régler les excentriques. — Régler le frein & main. — Purger le circuit de treinage. Commandes des freins Maitre-cylindre DEPOSE — Dégoupiller 'axe de chape (5), dé ager la patte c'attache du ressort (6) et sontir 'axe (5) (fig. FR. 13). — Débrancher les fils du contactour de stop (4). — Desserer le collier et débrancher le ou les tuyaux d'alimentation (2) a °@ Ensemble de cylindre de roue arridre Pistons, = 2: Coupelies. 3: Reseort. = 4: Gylindre de rove. (Fig. FR. 12) Dépose d'un cylindre de roue arriére (Fig. FR. 11) FREINS ARRIERE : SG 2 PLATEAU Dépose du maitre-cylindre (Fig. FR. 13)4 FREINS Dépose du jone Tarrét de maitre-cylindre (Fig. FR. 14) Ensemble de maltre-cylindre simple — 1: Rondelle. — 2: Piston, — 3: Ressort — 4 + Clapet de pression résidvelle. — 5: Manocontact. (Fig. FR. 15) Maltre-cylindre tandem — 1: Contacteur de stop. = 2 : Joint cacutchoue. scondaire. Ressort de maintion. Clapets de pression résiduelle. Raccords de sort (Fig. FR. 16) — 3 : Butée piston —4 =e — Vidanger le ou les réservoirs do Ii quide de frein, — Débrancher les tuyaux de refoule- ment (3) — Enlever les 2 vis de fixation (1) ot Géposer le maftre-ylindt, DEMONTAGE © Maltre-cylindre « simple » ylindre dans un = Serer le mat tau (mordaches). — Repérer orientation du _raccord Plastique par rapport au corps du maltre-cylindre. — Enfoncer le piston d'environ 10mm et déposer le raccord porte-sou- ape. — Enfoncer le piston de 1.2 2 mm et ne présentent aucune difficu te particuliére. — Débrancher la batterie. — Débrancher les fils d'alimentation u demarreur. — Afin de tacilter Ia dépose du démar- ‘our, utliser la clé spéciale n° 8004. Démontage de la butée (Fig. ELEC. 5) Remontage de * (Fig, ELEC. 6) (Fig. ELEC. 7) DEMONTAGE — Débrancher la borne ¢alimentation (2) (fig. ELEC. 1). — Déposer les écrous de fixation (1) et enlever le couvercle. — Récupérer los Joints d'étancheité. — Rretirer le jonc d'arrét et axe dar ticulation de la fourchette — Déposer les écrous de fixation (1) du selénoide (fig. ELEC. 2) — Separer la nez de Ja carcasse du demarreur ot degager le solénoide muni de sa fourchette, — Récupérer les joints caoutchouc (1) et (2) (fig. ELEC. 3) — Déposer la vis de fixation de lin- uit, récupérer la rondelle de rete- nue, la rondelle élastique avec sa cuvette, ‘les rondelles de réglage (Sily a lieu) et la rondalie en toile bakélisée — Dégager Iégérement Je flasque ar flere an laissant on contact les bax [ais evee le collecteur de Find — Glisser les ressorts <'appui des ba- lals sur les faces laterales de ceux: i (fldche) de maniére & maintenir {es balais en place. — Sortir Vinduit, réoupérer les rondel- les placdes entre lo collecteur de Finduit et le palier arriere. © Butée — La butde du Janceur est compose do (fig. ELEC. 5) Sun jone ¢e rotenue, = une bagus de butes. — Pousser sur la butée au moyen d'un tube de 16 x 18 pour dégager la ague de outée du jonc de rete- nue (fig. ELEC. 5). — Enlever le jonc, la bague de butée ‘et sort Je lancour. REMONTAGE ET CONTROLE © Butte — Graisser légerement les rampes hé- licoldales de l'arbre, = Monter Ie lanceur, la bague de bu- tée (respectar le sens de montage) ‘et mettre en place le jonc de rete nue dans sa gorge (fig. ELEC. 6) — Mottre la bague de butée en appui et faire pression sur larbre, de maniare & assurer la mise en place du Jone. — Verifier si 'induit ne présente pas, iil mas. — Dans le cas ol le collecteur présen- te un mauvais état de surface “roprendte lo collectour au tour en Utlisent une poupée mobile (fig. ELEC. 7) ‘Attention. — Ne pas usiner en-cessous de le cote minimum.” L'Expert Automol — Respocter les tolérances de faus ond, du collecteur et des toles de Vind — Aprés passage au tour, fraiser les lamelles isolantes & la ‘cote préco- risée. ‘Attention. — S'assurer de la bonne qua- Tké des soudures entre les lamelles du collectour et les alleties de T'in- uit — Assurer lo Jeu préconisé de Vin- duit (J) en interposant des rondel Jes de régiage entre la cuvette et Ja rondelie bekelisée (tig. ELEC. 8) REGLAGE DU LANCEUR —Enlever te capuchon cacutchouc situe audescus du nez du démar — Pousser sur la vis de réglage de fo- gon & amener axe du solénoide # fond de course. —Controler fo jeu existant entre ta bague de butée ot Ie pignon du lan- our {jeu de eles) (fig. ELEC. 9). — Si le jeu rest pas correct ; visser fou dévisser la vis de réalage du so- Tenoide pour obtenir le jeu préco- nlsé, Alternateur PRECAUTIONS. INDISPENSABLES: ‘© Régulateur - alternateur — Un alternateur en_fonciionnement doit toujours avoir sa borne de sor tie (+) relige & la batterie (6vi- demment la borne moins (—) de fa. batterie et alternatour_tu-mé- me doivent tester reliés & la mas 32), — En eonséquence : quand un alter fateur toume, il est absolument in- terdit, méme pendant un tant de. débrancher la batt te remarque s'applique tout parti culigrament dans le cas ol) un se tionneur de balterie se trouve insété dans le circuit, caluich ne devra Sire coupé. que lorsque le moteur sora arrété). — La bore sortie (+) de alterna tour etant relige la batterie, on peut, dans ce cas, ajouter en pa fallele des consommateurs, supplé- mentaires (lampes, résistance’ ete.). Ces consommateurs peuvent slots ire brarchés ou débranchés Sans ineonvénients. — Ne jamais mottre & la masse la bor- ne excitation da I'alternateur du ré- Bulateur ou Ie fil de liaison. — Ne jamais intervertir les fils qui sont branehas sur le régulateur. — Ne jamais débrancher te ré U Ia batterie pendant que Tal tour tourne. — Ne jamais déposerI'alternateur sans. avoir ouvert le sectionneur de bat- terie. — Ne jamais faire fonctionner te ré Guiateur sans sa liaison avec la masse, car il serait instantanément datérioré. © Batterie — Lorsqu'on désire charger la batte- fie sur le véhicule au moyen d'un chargeur, il est impératif de débran- cher les’ doux cables « +» of = — » reliant les bornes de la bat erie au circuit du véhicule. — Bien faire attention de ne pas char ger la batterie & Menvers. Il faut folier le cable « + » du chargeur Ala bone « + » de la batterie et le cable « —'» du chargeur a la borne « — » de la batterie, — Lorsque l'on branche une batterie s'essurer que la borne « — » est bien branchée & la masse. — Dans chaque cas, si l'on inverse la polarit6, les diodes redresseuses. de Faltermateur se détériorent, ainsi que le régulateur. © Lampe de contréle — Pour les vérifications, utiliser uni. quement une lampe témoin de 0, famparealimentee en courant au ‘moyen ¢'une batterie 12 volts. — Ne jamais utiliser une lampe témoin directement alimentée sur le sec. teur 110 ou 220 V car on court le risque de détériorer les diodes. DEPOSE - REVISION - REPOSE — Les opérations de « Dépose - Revie sion. Repose » de Valternatour no présentent aucune ditficulté parti culidre, CONTROZE DE L’ALTERNATEUR ‘Attention. — Tous les_branchements ft débranchements. appareils se- ‘ont faits moteur arrét6 et interrup- teur do batterie ouvert. Si le. cir cuit ne comporte pas d'interrupteur, débrancher ies batteries. © Verification de ta tlaison alternateurdbatterie — Brancher la pince tre A la bome + et la pl ala bome — des batteries (fig. ELEC. 10) — Enfoncer la touche 20 V (fléche) de Vappareil et lire sur I'échel fespondante 1a tension es batt: ries. EQUIPEMENT ELECTRIQUE — Ouvrir 12 coupe-batterie. — Débrancher Ie fil de la bone + de Talternateur. — Branoher la pince rouge du voltmé- tre au fil déconnecté allant aux bat- tories. — Brancher la pince noire & la mas — Enfoncer la touche 20 V (tléche). — Fermer lo sectionneur de batteries. — Lire Ia tension sur I'échelle corres- pondante, elle doit étre sonsible- ment égale & celle relevée aux bor- nes des batteries. © Essai alternatour avec régulateur Attention, — Verifier Ia tension de ta ‘courtole avant le controle du débit de Talternateur. — Ouwrir le coupe-batteries. Réglage du jou (J) (Fig. ELEC. 8) isis Réglage du lanceur (Fig. ELEC. 9) Contrdle de Ia liaison alterateur-batterie (Fig. ELEC. 10) 81EQUIPEMENT ELECTRIQUE ‘BAT Essai de Faltemateur avec régulateur (Fig. ELEC. 11) OX REG BAT Controle de Vaiternatour seul (Fig. ELEC. 12) {INTENSE Controle do Ia courbe de débit de Valternatour (Fig. ELEC. 13) Circuit dexcitatlon : arrivée du courant au régulateur 82. (Fig. ELEC. 14) — Relier (fig. ELEC. 11) : + la bore (+) de lalternateur & la bome (+) de l'appareil do contréle ; + Je fil déconnecté & Ia borne AMP el la borne RES de l'appareil de masse. — Brancher le voltmetre = pince rouge & la borne + de Valternateur, + la pince noire & la masse, + et enfoncer fa touche 20'V (fle che). — Desserrer le bouton de la résistan: ce et mettre le commutatcur sur 50 A. — Fermer le sectionneur des battories, mettre le moteur en marche et le lalsser tourner pendant quelques Circuit excitation sortie de courant du régulateur (Fig. ELEC. 15) ‘minutes, afin que ensemble se trou- ve a la température de fonctionne- ment — Ralever te debit au régime ralenti (800 tr/mn). — Si les batteries sont en fin de char- ‘ge, manceuvrer le bouton de la 16 sistance pour obtenit le debit maxi- mum en respectant la tension pres- crite et comparer avec les courbes correspondantes. —Monter lo moteur au régime maxi et procéder aux mémes’ contrbles que ci-dessus, — Si altemateur ne débite aucun cou: rant, procéder & Veseai de alte nateur seul © Essal de Vakernateur soul (fig ELEC. 12) — Ouvrir le sectionneur de batteries. — Débrancher le fil d'excitation de ternateur, et isoler de la masse. Excitation avec la borne de lalternateur (shunt), + le fil + Batterie déconnec’’ avec la bome AMP de l'appareil, +a borne + de Valternateur & la borne + de Mapparel — Brancher Je voltmétre comme ind: qué & la figure ELEC. 11 © Courbe de débit de l'ateenateur — Intensité débitée sous une tension de 135 Volts plein champ, apres 4chautfement durant 1 heure & 30 ‘Ampares et 4,000 tr/mn. — Fermer le coupe-circuit et mettre le moteur en marche. — Maintenir la tension de Y'alternateur 414 Volts en agissant sur le bou- ton de la résistance en fonction de la vitesse (batteries chargees) baisser la ten- Ta tension nomi- — Rolever a différentes vitesses le dé- bit et comparer avec la courbe don- née ci-dessous (fig. ELEC. 1) — Si les débits relevés sont corrects Falternateur est bon. © Controle dy circuit excitation —Artivse du courant au régulateur (fig, ELEC. 14) : + arréter le moteur, + ouvrir le coupe-ciroult, = débrancher le fil d'alimentation re 190 du régulatour, ~ branchor la lampe témoin entre le fil d'alimentation et la masse, + former le coupecircuit. La lampe doit s'allume ~ si Ja lampe ne sialume pas, Ie réqulateur nest pas alimenté (vé- tier Te fl delimentaton) — Sortie de courant du régulateur (fig. ELEC. 15) © + ouvrir le coupe-batteries, *febrancher le fil_d'alimentation ne 130 au régulateur, = débrancher efi i 134 du régulateur, d'excitation” LExpert Automobile” + relier le fil dexcitation débranché et la borne d'excitation du régula- teur @ un fll d'une lampe témoin fet mettre le deuxieme fil de cette Tampe & la masse, former le. coupe-batteries, - sila lampe s'allume, te régulateur peut étre considers comme étant hors de cause, Toutefois un contrBle précis ne pourra étre fait quiau bane dessa, si la lampe ne s'allume pas le «6: Gulateur est détectueux. — Arrivée du courant & la borne dex: citation de laltemateur (fig. ELEC. 16) : = rebrancher {2 fil d'excitation au régulateur, ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT INCIDENTS Lialternateur ne charge pas = Débit faible ou irrégulier Debit excessit ‘Alternateur bruyant = = débranchor la borne de alternateur, = relier 10 fil debranché et ta bor- ne excitation de l'altemateur & tun fil dune lampe temoin et met: tre le deuxiéme fil de catte lampe a la masse, former le coupe-batteries, si la lampe ne s‘allume pas, le fil 0 liaison régulateuralternateur est coupé, si la lampe s'allume, le tll de tiei- son « Excitation régulateur ~ Exc tation alternateur » est bon, + vérifier fe circult des inducteurs. ‘Attention. — Ne jamais toucher la mas- 3 avee les fils d'excitation DE L’ALTERNATEUR CAUSES — Courroie détendue, = Gircuit de charge ou de retour & le masse, coupé. — Balais’ (rds usés ne faisant pas contact ou défectueux. = Girouit d'excitation coupe. = Enroulement du rotor coupé. Regulateur défectueux. — Gourroie détendua = Coupure intermittente dans le cir cuit de charge. — Balaisusés” ou contact. — Régulateur défectueux. = Diode de redressement coupée ou fen courtireuit Rotor en court-circuit partial Stator coupé, A le masse, ou en courtcircuit partel faisant mauvais — Régulateur_défectueux = Fild'excitation en courteircult avec un conducteur. = Courroie tres usee. Poulie desserrée. Poulie de Valternateur mal alignée ‘vee la poulie dentrainement. Roulements usés. Une diode en court-circult, EQUIPEMENT ELECTRIQUE © Controle du circuit des inducteurs (fig. MOT. 17) — Ge controle steffectue au moyen d'un Ohmmetre. — Brancher un Ohmmatre entre la bor- ne d'exitation et la carcasse de temateur. — Dans le cas of les balais et les ba: ues ont un contact parfait, ta vac leur da la résistance des inducteurs doit tre environ de 4,6 ohms. Indique une valeur igure & celle préck tée, les inducteurs sont en court circuit partie — $i Ohmmetre indique une résista 2 null, les inducteurs sont en court-cireuit, — Si FOhmmatre ne devie pas (résis- tance ‘infinie) les inducteurs. sont coupes. — Dans oes 3 derniers cas, démonter et remettre en état l'alternateur. Controle de Varrivée du courant la bome d'excltation de 'alternateur (Fig, ELEC. 16) Controle du circuit des Inducteurs: (Fig. MOT. 17)84 EQUIPEMENT ELECTRIQUE SCHEMA ELECTRIGUEEQUIPEMENT ELECTRIQUE REPERTOIRE DES ORGANES —20- Témoin elerte (hulle et eau) — 43 - Bougies de préchauftage. sci = 44 = Bobine. — 21 - Prisé de baladeuse (option). + Distributeur. Feu bicolore avant gauche. = 22° Temoin vacuo I. + Nivocode. 28 - Témoin de fin de cours Plaque raccord avant. Combine lumiére et clignotant. Foux latéraux gauche. Feu de gabarit gauche. ux latéraux droit. Fou de gabarit droit. + Fau bicolore avant droit. 1 2 3 4 5 6 Avertisseur de route. = 24 = Temoin de clignotant (porteur 7 8 8 0 et tracteur). = = Temoin de clignotant (remor- + Avertisseur do ville, + Climatiseur. ame + Interrupteur de climatiseur. on: a teatinedaranesede: Phere rere eiaagesrssasaa 40 Indicatour de température = — 57 _ Temoin vacuo. ieee ae = Bs easiness = Contacteur de stop — 11 Tomoin de prise de mower 28: Temoin de bréchautae, Se es) ment. — 30 - Plafonnier avant. ee a — 12 - Comptetours. = 31 - Bolte & fuses. SFacuassaconrd ats! = 18- Temoin de. bolte de vitesses — — 32 - Plaque raccord (2 bornes).. = Yaceuo Vat automatique = 33 < centrale ciignotante = Seetionnour do bate — 14> Indicateur de pression (hulle) — 34+ Contacteur de démarrage. = 8: Baterien q ee TS = 35 ¢ Régulateur. = 80 Stop ‘et lanteme artiére gau- 56: Thermostat he Fo ancl mesie font — 37 - Thermo-contact (eau), — 61 - Clignotant arritre gauche. = 17 - Vottmétre thermique. — 38 - Alternateur. — 62 - Eclaireur de plaque de police. = 18 Evlairage = 80 : Priso do mouvement, = 63 ¢ Gignotant acnére droit = 19. Indioateur de jauge & combus- _— 40 - Rhéostat de pression (hulle) = 64 - Stop et lanterne arriére droit. tile. 41 - Mano-contact (huile). — 65 - Plafonnier arriére. = 20- Témoin alerte huile = 42 = Démarreur. = 68 © Raceordement S61. BRANCHEMENT DU TABLEAU DE BORD P frspicslas) fez rar a9) set) ——— — Fixation de supports extérieurs aux longerons (fig. CAR. 31). — Soudure d'un renfort sur ou sous le longeron (fig. CAR. 32) — Soudure d'un support intérieur (fig. CAR. 33). REPARATION D'UNE CASSURE — Arter la cassure par un trou de 8a 10 mm. — Nettoyer, chantreiner, souder la cas: sure ainsi que le trou, — Souder le renfort de fa fagon pré- cconisée (tig. CAR. $4) Nota. — La réparation et le renforce: ‘ment d'un longeron devra entralner obligatoirement le renforcement de autre longeron de fagon & équill bror les efforts, — Fixation d'une traverse de caisse soudée (fig. CAR. 25). — Fixation d'une traverse de caisse boulonnée. ALLONGEMENT DU PORTE A FAUX (300 mm maxi) — Souder (& Tintérieur) un_renfort sur Fale inférieure et supérioure du ongeron (fig. CAR. 37) Soudure d'un fer plat de ronfort ‘sur les deux longerons — Ne pas souder & moins de 15 & 20 mm des bords, pas de meulage ‘transversal & la tranche des ailes, mais un meulage longitudinal (fig CAR. 38) — Electrodes a employer COMMERCY- CYRUTLRS ou SAF G53, a b = 20mm © = 2508 300 mm 4 = 60 mm e = 100mm (Fig. CAR. 30) CARROSSERIE (Fig. CAR. 31) (Fig. CAR. 32) (Fig. CAR, 33) (Fig. CAR. 35) (Fig. CAR. 36) (Fig. CAR. 37) (Fig. CAR. 34) (Fig. CAR. 38) 103CARROSSERIE DETAIL DE LA PARTIE AVANT D'UN LONGERON 109 204 se7 ‘OUTILLAGE A REALISER ‘Acier 45 hbar Acler 60 hbar 104” L'Expert Automobile" CARROSSERIE ANNEE DE SORTIE : MAI 1965 197 4 (0820844600 (0) Soo0oesea2 (G) 5000085803 (D) Rontort de pled AY. Main de longeron, Temps Repare Retérence a jgnation lage Toleie | Peinture 1 | sooo0ot4so Pare-chocs AV, dép. pose avec ses supports 1h50-2h00 a 2 | sooosasess Grille de calandre, rempl. 1h50-2h00 = 3 | soocsese4s Face AV partie Int, rempl. Honos-rzn00 | zns0-sn00 4 | ovss7ass7e Bale de pare-brise, rempl. avec face AV, parte int. (coupe ‘aux montants de pare-brise , = | 80h0033h00 | snsoehso 5 | 0258476400 Doublure supérieure. 6 | 0820644300 Traverse AV de pavillon, 7 | 0256356800 Pavillon de cabine, rempl. . 'sn00-18h00 | 7ho0-shoo Supplement = Rempl. d'une rehausse de pavilion ....... th25-1n75 1n00 8 | 0820642000 ‘Traverse AR. 8 | cos1179081 (a) 0031178062 (D} | Brancard de pavilion. 10 | 0820643800 (@) (0820643900 (0) | Doublure de montant do bale, 11 | 9256275100 (a) 0821653900 (0) | Pled AV (opération suppl. au rempl. de face AV) enoo7no0 | 1n25-1n75 12 | ooseaot220 Plancher de pédales. 13° | sooo0ssse (<6) 105CARROSSERIE ‘ANNEE DE SORTIE : MAI 1965, ‘1 numéro dans la série : 1976 : 930.480 {srr ert aoe ive : nas tare s00223 Tempe Paptey. | Raserenoe Designation Totere | Pelnture 1 §000064855 (G) 5000084853 (D) snoostnas | — Shoosnso | ansoanoo 2 | oossraiea7 (3) toseraee36 (5) | Alle av : Msbposepose tnsoanoo | — = Fomplacement Threanoo | anroanas 3 0256483800 (G) Szsstes00 (5) | Marchened, remo snoo.sone0 | —onso Sipploment: Sem encadrement int de porte enoo-7o0 | 1h00 4 | cosese1209 (a) SeSG851208 (0) | Tole de marchepied. 5 | oasea70100 (3) Gesez70200 (B) | Tole de formeture cate, «| oaaso19200 (3) : 9298831258 (0) | Passage ie rove (opérat supplément) sn007n00 | oso 7 | oost170009 Sépartion Int. @ de cabins" L'Expert Automobile " CARROSSERIE ‘ANNEE DE SORTIE : MAI 1965 raptre | ettrnce Désgnton ‘Tolerie Peinture | sooosasss Sépmatio ht 9 de cabin 9 | osposors09 1a) 2200700 (5) | rote itctoure tngeron 10 5000063666 (G) 0256310700 (D) Téle de plancher. 11 | oszowesra | Voit arte. 12 | sooooers0s | capot moteur ae K 13. | oostr7oea | travers suprnure fond de cabin. 14 | soooos3 | Doel do ravrs. 13 | sooooezse8 | séparation supéeur, 16 | sooo0sess | Montant de stparaton 17 | soooszotee 16) SEe0ezet6s {5} | Doubure in de pled AR de cabine DIE | lee 18 0354150300 (G) 85800 {5} | rote rent. 10 | sovosessap (9) Sfp0ee6%89 (5) | ples aR do cabine ne, Fase’ | sino 107108 (CARROSSERIE ANNEE DE SORTIE : MAI 1965 numéro dans la série : 1976 : 990.480 41977 : 971:306 1978 : 980.937 1979 : 988.223 Temps Ropére Rétérence Décignation lanes Tolerie | Peinture 1 | sooooesazs (a) 5000065327 (D) | Cété supérieur ‘aho0-14n00 | ahs0-sho0 2} soooosss28 (G) 5000065381 (D) | Coté inférieur, rempl. ... sed ‘ysno0-17n00 | 3hs0-sh00 Rempl. d'un panneau de c8té complet (sans porte) 29n00-32h00 | 7hoo-shoo ‘Supplement — Rompl. doublure (repéres 3, 14, 15) toho0-12n00 | 1ho0-1ns0 empl. d'un panneau de cOté complet (avec porte) 2en00-28h00 | shoo-shoo 3 | o2seess500 ‘Armature longitudinal 4 | 256443500 Doublure de travers 5 | 0820614800 Traverse AV. 6 | so0008e728 (a) 5000066729 (D) | Brancard de pavilion. 7 | sooooess13 (@) 5000084414 (D) | Doublure AV de brancard. 8 | 0256425700 EXéments de pavilion, rempl. . ‘17no0-19n00 | 7ho0-shoo 9 | ooas7a4s46 Gousset de pavilion. 10 | sovooses7 (a) '5000064418 (D) | Doublure AR de brancard. 11 | 0852017800 Traverses Intermédiaires de plancher. 12 | sooa22sa04 Traverse AR de ploncher ‘12n00-14h00 | 2ho0-2h50 13 | 0820822500 (G) (0820822600 (D) | Passage de rowe AR (opérat. suppl.) .. 2ho0-2n50 | 1noo-th2s, 14 | soo0225805 Pled AR 15 | 820638600 ‘Armature verticate"LEspet Automobile” CARROSSERIE empl. panneau AR avec doubiure . 10 W pee 2 ANNEE DE SORTIE : MAI 1965 1% numéro: dans la sérle : 1976 : 930.480 1077 : 971.306 1978 : 980.937 1978 : 988.223 Temps Repere Rétérence cor Déeignation Tolerie | Peinture 1 | s000s2ss60 Butolr de porte ou pare-chocs . on25 ~ 2 | soooz2ss62 ‘tho0-1n50 = = remplacement 2hoo-2ns0 | 2h75-2n25 3 | soo022ss61 Porte AR gauche (méme temps que la porte droite). Dép-pose des 2 portes 1h75-2h00 4 | 0820622700 Marchepled AR, rempl. 1ho0-1n25 5 | o0s1137731 Renfort de traverse. 6 | 0821657500 ‘Traverse intérieure. 7 | 0095734545 ‘Traverse sup. de porte, 8 | 0428653700 Renfort de traverse.” 9 | 0256427100 ‘Traverse AR de pavilion. 10 | 0820645100 () (0820645200 (D) | Doublure de panneau AR (opérat. suppl.) . 4noosnoo | — onso 11 | 0256442900 (@) (9256443000 (D) | Panneau AR, rempl. ‘thoo-12n00 | 2hs0-3h00 1sno0-17n00 | snoo-snso 109110 TABLE ANALYTIGUE SAVIEM SG 2 Nos essais . Présentation Caractéristiques, cotes et tolérances, Méthodes de réparations MECANIQUE — Caractéristiques des moteurs — Dépose, pose du moteur — Mise au point moteur . — Démontage du moteur .... — Remontage du moteur — Controle du moteur — Distribution — Graissage — Revision de la culasse — Alimentation - Injection — Embrayage -. — Bolte de vitosses .... — Transmission — Pont arribre — Suspension - Train avant — Suspension - Train arriére = Géomstrie des trains — Direction . — Freins — Equipement électrique ‘CARROSSERIE — Constitution de la coque ..... — Remplacament des éléments amovibles — sellerie rt — Cotes principales soubassement —Contréle du chassis-cadre os — Eclatés ot temps de réparation carrosserie 22.28 101 105SAVIEM SG 2 AV D 7074 AR : C 7155 S A. Ecrou de fermeture, e B @ c © > . reservoir G et suppriment la 0 E Axo. du piston : acler rectfie, super fini, chromé dur, assure Sur joie et guide © Un glissement parfait ot sans usure. oO F —Cylindre de compression. G Reservoir hulle e Tube de protection (coche-poussire) e 1 Piston en fonte de friction rect J Segment en fonte de friction : garantt une efficacité constante © 2 outes les tompératures. K Ensemble de soupapes sur piston avec clapets d'etet et coupelle Crantée pour la progressivts de, Vamortssoment. LRessort de clapots d'etfet. M_— Ensemble de la soupape de contre-ffet avec clapet daspiration anticavitation. Garantie un an - Vente cheg les Grossistes FRANCE ; 13, RUE PALLOY - 92 - CLICHY - TEL. 739.72.00 BELGIQUE : $.B.E.M.A. 14, AVENUE DUCPETIAUX - BRUXELLES - TEL. 38.68.16 PORTUGAL : GARAGEM-CENTRAL 17, LARGO DE ANNONCIADA - LISBONNE ) 1