PROYECTO ESTUDIO DE TRANSITO INTERSECCION

CALLE 40 CARRERA 11

GRUPO 6
JUAN CARLOS CABRERA
JOSE CANO RODRIGUEZ
PAOLA PARRA VARGAS
DAYANA RODRIGUEZ

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

UNITROPICO
INGENIERIA CIVIL
YOPAL CASANARE
2015
 PROYECTO ESTUDIO DE TRANSITO INTERSECCION
CALLE 40 CARRERA 11

GRUPO 6
JUAN CARLOS CABRERA
JOSE CANO RODRIGUEZ
PAOLA PARRA VARGAS
DAYANA RODRIGUEZ

Trabajo presentado a la docente de trnsito

Ingeniera LILILANA TIBAT CASTEBLANCO

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

UNITROPICO
INGENIERIA CIVIL
YOPAL CASANARE
2015
 INTRODUCCION

En el estudio de transito que realizamos el da 9 de marzo del presente ao hicimos el

conteo de vehculos en la intercesin vial localizada en la calle 40 con carrera 11 en la
ciudad de YOPAL, la cual presenta 4 tramos, sta labor la realizamos con el propsito
de conocer los volmenes de trnsito en ste determinado sector, se hizo de forma
manual donde se tuvo en cuenta aspectos como la clasificacin segn el tipo de
vehculo, el nmero de ejes de los mismos y el tipo de movimiento que podan realizar
dichos vehculos segn la caracterstica de la interseccin.

OBJETIVO GENERAL
Realizar un diagnstico de las caractersticas de los flujos vehiculares actuales en la
interseccin de la calle 40 con carrera 11 de la ciudad de Yopal Casanare, a partir de la
recopilacin de informacin mediante trabajos de campo, durante el da 9 de marzo del
2015 desde las 7 am hasta las 7pm.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar la cantidad de vehculos que circulan en una hora pico que
comprende desde las 7 am hasta las 9 am en la cual se realiza conteos de cada
5 minutos.

Conocer el flujo vehicular durante la 9 am hasta las 7 pm realizando conteo cada

15 minutos.

Identificar los diferentes tipos de vehculos que transitan por la interseccin, los
cuales han sido previamente clasificados segn sus caractersticas de acuerdo al
INVIAS.

Clasificar el tipo de vehculos que mayormente circulan por la interseccin.

Realizar los trabajos de campo y la recopilacin de informacin requerida para

diagnosticar las condiciones de movilidad de los flujos vehiculares actuales.
 MARCO CONCEPTUAL

El estudio del trnsito vehicular describe el movimiento de los distintos tipos

de medios de transporte que la poblacin puede usar en un tiempo
determinado. Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito
generalmente resultan de estos movimientos entre orgenes y destinos, y
estn estrechamente relacionados con las actividades econmicas que se
desarrollen en el rea en estudio.

Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto

de los estilos y formas de vida que hacen que las personas sigan
determinados patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus
desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la
semana o en horas especficas del da.

El volumen de trnsito se define como el nmero de vehculos que pasan por

un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante
un perodo determinado.

En el presente estudio se han obtenido a partir de los trabajos de campo, los

volmenes de trnsito que se presentan en la interseccin de la calle 40 con
carrera 11 en la ciudad de YOPAL, el cual es identificado como un sitio
importante de flujo.

Primero se realiz una inspeccin en el sitio y se observa las caractersticas

del lugar, esto con el fin de buscar abarcar todos los posibles datos para
crear una cartera de aforo, en la cual se tiene en cuenta el nmero de
entradas de la interseccin, el tipo de movimientos que pueden realizar los
vehculos, los tipos de vehculos que transitan en la zona, las horas de mayor
volumen, la ubicacin estratgica de los aforadores en el cual se sientan
cmodos y no les obstruyan la visin para hacer un buen conteo.

Para los momentos de hidratacin y comida, necesitamos la ayuda de un

quinto compaero el cual nos relevaba por turnos, es importante decir que se
tom en cuenta como hora de conteo de cada 5 minutos el periodo
comprendido entre las 7 am y las 9 am, el cual es una hora de gran flujo,
debido al ingreso laboral de muchas personas y tambin del ingreso a la
escuela de los menores, luego de las 9 am, se inici un conteo de cada 15
minutos hasta las 7 pm, una vez digitada y procesada la informacin
recolectada en campo de aforos, se realiza su anlisis, que permite
caracterizar las condiciones y flujos de movilidad de la interseccin.
 MATERIALES

Formato cartera diseada especficamente para la interseccin

borrador
Lpiz

DESCRIPCION DE LA INTERSECCION
11
CARRERA

La interseccin de la calle 40 con carrera 11, es una ruta muy transitada y representa
gran relevancia para la comunidad ya que por sus 4 tramos permite comunicar la
poblacin de los distintos barrios aledaos con escuelas, sitios de trabajo y por
supuesto con el comercio que est presente, adems los vehculos de las empresas y
distintos entes como privados y pblicos transitan y permiten una mejor calidad de vida
a la poblacin.
La interseccin se encuentra pavimentada, donde la calle 40 tiene 2 calzadas en
sentidos contrarios divididas por un separador, con 2 carriles cada una, la carrera 11 es
una calzada con doble carril en sentidos contrarios por lo cual es ms estrecha y su
flujo vehicular no es tan magno como lo es la calle 40, el flujo de vehculos estn
caracterizados por motos, automviles (A), por camiones (C2P, C2G, C3 y C4), buses
pequeos (BP) y grandes (BG).

PROCEDIMIENTO DE AFORO

El estudio de campo se tom en un da soleado, lo realizamos de manera manual con

la mayor disposicin y compromiso llevndose en su total cabalidad donde se tuvo en
cuenta las caractersticas de la zona, usando un formato de cartera especfico en el
cual se tuvo en cuenta las 4 rutas de la interseccin, la clasificacin de los vehculos
que circulaban segn el INVIAS y el tipo de movimiento que pueden ellos podan
realizar.
Este aforo inici con nuestra ubicacin en cada una de las 4 rutas de la interseccin, el
da lunes 9 de marzo a las 7 am y termin a las 7 pm para un total de 12 horas de
estudio. En este aforo se tuvo en cuenta una hora pico la cual fue designada desde las
7 am hasta las 9 am, donde se hizo el conteo cada 5 minutos, y luego a partir de las 9
am hasta las 7 pm, se hizo conteos cada 15 minutos, todo para obtener la informacin
idnea para generar una mayor comprensin del flujo vehicular que tiene lugar en sta
zona importante de la ciudad de Yopal.
 CARRERA 11

Formato de cartera en la cual se consignaron los volmenes de vehculos en la

interseccin de la calle 40 con carrera 11.
CALLE 40 CALLE 40

PLANO DE LA INTERSECCIN DE LA CALLE 40 CON CARRERA 11

CALLE 40 CALLE 40
CARRERA 11
En este plano se muestra como se encuentra compuesta la interseccin, la cual posee
4 tramos, adems se enumera la ubicacin de los 4 miembros del grupo 6 de trnsito
en cada una de las entradas de los tramos como sitio de toma de datos y tambin se
observa el tipo de movimientos que permite realizar cada tramo.

CLASIFICACIN DE VEHICULOS

Esta es la clasificacin que se manej para los vehculos que circulan comnmente en
la interseccin de la calle 40 con carrera 11.

Esta clasificacin est contenida en el manual del INVIAS.

FACTOR DE CONVERSION ENTRADA 1
ENTRADA 2
ENTRADA 3
 FACTOR DE CONVERSION HORA PICO
Hora Motos A C2-G C2-P C3 C4 BP BG

7:00 - 7:05 8 4 0 0 6 0 4 0
7:05 - 7:10 9 11 0 0 0 0 6 0
7:10 - 7:15 7 10 0 0 0 0 8 0
7:15 - 7:20 8 13 0 0 0 0 6 0
7:20 - 7:25 8 23 0 5 0 0 0 0
7:25 - 7:30 4 11 0 3 0 0 0 0
7:30 - 7:35 5 6 0 0 0 0 2 0
7:35 - 7:40 4 11 0 5 0 0 8 0
7:40 - 7:45 8 14 0 0 0 0 6 0
7:45 - 7:50 5 7 0 0 0 0 0 0
7:50 - 7:55 6 13 0 15 0 0 8 0
7:55 - 8:00 9 9 0 0 0 0 0 0
8:00 - 8:05 7 18 0 0 0 0 0 0
8:05 - 8:10 9 15 0 0 0 0 0 0
8:10 - 8:15 9 17 0 3 0 0 6 0
8:15 - 8:20 13 17 0 0 0 0 2 0
8:20 - 8:25 7 9 0 0 0 0 10 0
8:25 - 8:30 17 19 0 0 0 0 4 0
8:30 - 8:35 7 21 0 0 0 0 6 0
8:35 - 8:40 7 11 0 0 0 0 0 0
8:40 - 8:45 5 9 0 0 0 0 0 0
8:45 - 8:50 8 10 0 0 0 0 0 0
8:50 - 8:55 9 17 0 0 0 0 0 0
8:55 - 9:00 7 18 0 0 0 0 0 0
Sumatoria 183 313 0 30 6 0 76 0
ENTRADA 4
 ANALISIS ESTADISTICO
GRAFICOS DE CADA ENTRADA DE LA INTERCEPCION

ENTRADA 1
Motos
A
1% 3% 0% 2% C2-G
C2-P
30% C3
C4
64% BP
BG

ENTRADA 1

Motos A C2-G C2-P C3 C4 BP BG

3852 1790 38 164 12 0 137 0
64,2749 29,8681 0,63407 2,736525947 0,20023 0 2,28600 0
 875 795 309 361 033

En este grafico se observa que la composicin vehicular de la intercepcin 1, el cual

presenta mayor demanda en Motos con 64% de circulacin total en sus 3 sentidos;
seguidamente los automviles con 30% de circulacin total en los 3 sentidos; luego lo
precede los camiones de 2 ejes pequeo en un 3%; Buses Pequeo en un 2% y por
ultimo camin de 2 ejes grandes y Camin de tres ejes con un 0,5%, para un total de
5993 vehculos en sta entrada:

ENTRADA 2

ENTRADA 2
Motos
A
C2-G
1% 3% 1% 0% 1% 0% 2% C2-P
C3
C4
33%
58% BP
BG
C3-S2

Motos A C2-G C2-P C3 C4 BP BG C3-S2

6930 3963 177 363 117 5 173 2 211
2,9477
97,045 55,5 2,47864 5,083322 1,6384 0,07 2,4226 0,028
66
En este grafico par la intercepcin 2, calle 40 con sentido oriente; se observa que el
volumen vehicular lo presentan las Motos con un 58% del total de las 4 entradas;
Seguidamente observamos la demanda de automviles A con 33% del total de las 4
entradas; as mismo con un 3% de movimiento vehicular los sigue los camiones de 2
ejes pequeos; Tambin los Camiones de 3 ejes con remolque doble y los camiones de
2 ejes grandes con un 2% y Para finalizar con 1% los de circulacin de Buses
pequeos, en total 2081 vehculos.

ENTRADA 3
Motos
A
0% 9% C2-G

1% C2-P
C3
1%
53% C4
35%
BP
BG

ENTRADA 3
 Motos A C2-G C2-P C3 C4 BP BG
2636 1775 53 75 5 0 468 0
5259% 3542% 106% 150% 10% 0% 934% 0%

En este grafico se observa que la composicin vehicular de la intercepcin 3, el cual

presenta mayor demanda en Motos con 53% de circulacin total en sus 3 sentidos;
seguidamente los automviles con 35% de circulacin total en los 3 sentidos; luego lo
precede los Buses pequeos en un 9%; camiones de 2 eje Pequeos en un 2% y por
ultimo camin de 4 ejes grandes y Camin de tres ejes con un 1%.

ENTRADA 4
 Composicin del transito Inersecin 4
1%
3% 7% 0%
1%
Motos A C2-G C2-P C3 C4 BP BG
0% 59%
29%

Motos A C2-G C2-P C3 C4 BP BG

5923% 2875% 26% 147% 270% 71% 683% 5%

En este grafico par la intercepcin 4, calle 40 con sentido occidente; se observa que el
volumen vehicular lo presentan las Motos con un 59% del total de las 4 entradas;
Seguidamente observamos la demanda de automviles A con 29% del total de las 4
entradas; as mismo con un 7% de movimiento vehicular los sigue los camiones de 2
ejes pequeos; Tambin los Camiones de 3 ejes con remolque doble y los camiones de
2 ejes grandes con un 3% y Para finalizar con 1% los de circulacin de Buses
pequeos.
 INTERCEPCION TOTAL

7AM A 7PM MOTO A C2-G C2-P C3 C4 BP BG

S
N DE 50638 26366 561 1024 1685 1442 4397 154
VEHICULO
S

GRAFICA TOTAL INTERCEPCION

1 2 3 4 5 6 7 8

2% 2% 5% 0%
1%
1%
31% 59%

1 2 3 4 5 6 7 8
Motos A C2-G C2-P C3 C4 BP BG
En este grafico se observa que el flujo mayor en la interseccin fue de motos con un
59% el cual representa 50638 vehculos, le sigue los vehculos con un 30%,
representando 26366 vehculos, en tercer lugar estn los buses pequeos con 5% y los
dems vehculos con 2% y 1%.

GRAFICOS DE LAS CARTERAS DE TRANSITO CON FACTOR DE CONVERSION

ENTRADA N 4 CALLE 40 CON CARRERA 11

1000
900
800
700
600
500
400
N DE VEHICULOS DE FACTOR DE CONVERSION
300
200
100
0

HORA

En esta entrada la horas que ms demanda de flujo de vehculos presenta son la de la

1:00 1:15 pm la cual presenta un flujo mayor a 900, razn por la hora del almuerzo, la
segunda mayor es la de las 1:45 2:00 pm con un flujo de 850 aproximado de
vehculos, debido a que las personas que laboran deben retornar a sus sitios de trabajo,
la tercera mayor es la de las 6:00 6:15 pm con un flujo de 900, donde se espera a que
muchas personas salgan de sus lugares de trabajo y puedan llegar a sus hogares.

ENTRADA 3 CARRERA 11 CON CALLE 40

N DE VEHICULOS DE FACTOR DE CONVERSION

HORA

Este tramo es una transversal por eso es un poco estrecho, razn por la cual el flujo es
menor, esta grfica resalta las horas de las 11:45 12:00 pm con un flujo mayor a 160
vehculos y la hora de las 12:00 12:15 pm con un flujo casi de 180 vehculos
indicando que en sta hora se encuentran los estudiantes tratando de llegar a sus
escuelas y tambin saliendo, por ello el flujo de las rutas escolares y de las busetas es
muy marcada en este tramo.
 ENTRADA 2 CALLE 40 CON CARRERA 11
350
300
250
200
150
N DE VEHICULOS DE FACTOR DE SEGURIDAD 100
50
0

HORA

En este tramo se puede observar que hay mayor flujo de vehculos en la hora de las
12:00 12:15 pm indicando la hora de salida de muchas personas del trabajo, luego en
la maana de las 10:00 am hay un flujo considerable debido al paso de vehculos de
carga pesada, buses y otros ya que esa zona es de gran importancia para el
abastecimiento de productos alimenticios, trasporte de pasajeros, materiales de
construccin y tambin de hidrocarburos, adems a partir de las 6:00 pm se genera un
flujo constante y casi intransitable debido a el arrivo de dichos vehculos de carga
pesada que dificultan el trasporte de los menores, ya que por su gran tamao y su
dificultad para hacer movimientos donde la zona la cual no es tan apta para permitir
dichos desplazamientos en horas de gran congestin vehicular, debido al receso
laboral.
 ENTRADA 1 CARRERA 11 CON CALLE 40
180
160
140
120
100
80
N DE VEHICULOS DE FACTOR DE CONVERSION 60
40
20
0

HORA

Esta grfica muestra un considerable flujo vehicular en la hora de las 6:15 6:30 pm en
adelante, siendo la hora donde la gente sale de sus sitios de trabajo y retornan a sus
hogares, tambin se puede observar un flujo considerable entre las horas de las 11:45
hasta las 12:15 es en esos 30 minutos donde el flujo de vehculos influye debido a la
entrada escolar de los estudiantes, luego existe otro pico de flujo vehicular que
comprende desde 1:00 pm hasta 2:30 pm en el cual muchas personas van a sus sitios
de trabajo, y se reanuda el flujo de transporte pblico.
 INTERSECCIN TOTAL CON FACTOR DE CONVERSION
2500
2000
1500
1000
N DE VEHICULOS 500
0

HORA

Esta grfica demuestra el flujo total de la interseccin, donde es caracterstico la hora

de la 1:00 1:15 en la cual muchas personas van hacia sus hogares a almorzar y a
descansar, luego la segunda hora ms relevante es la de las 6:00 6:15 pm, indicando
que sta interseccin se encuentra saturada creando una congestin muy grande y por
ende es incapaz de sostener la demanda vehicular que circula en stas horas, adems
que no cuenta con semaforizacin ni con alguna otra seal de trnsito que pueda
indicar el sentido que ofrece la interseccin.
 ANEXO FOTOGRAFICO DE LA INTERSECCIN

Aqu se observa los sitios de ubicacin de los aforadores y por ende el numero
asignado al tramo con que se desea diagnosticar, que son los tramos 1 que
corresponde a la carrera 11 con calle 40, y el tramo 2 el cual corresponde a la calle 40
con carrera 11.

Se observa la calle 40 y por ende la vista que tena el aforador para consignar la
informacin en sus carteras.
Sitio de ubicacin del tercer aforador en el tramo 3 en la carrera 11 con calle 40.
Ubicacin del cuarto aforador en el tramo 4 ubicada en la calle 40 con carrera 11
INVENTARIO DE SEALIZACIN

Como puede observarse en las imgenes previas no existen las sealizaciones

verticales ni horizontales en los tramos 1, 2 y 4, que deberan informar al conductor y al
peatn el tipo de movimiento y las restricciones que se tiene en el flujo vehicular de
sta interseccin, nicamente existe una seal de PARE en la carrera 11 en el tramo 3
de la interseccin.

CONCLUSIONES
 Se present mayor flujo vehicular en la calle 40 con carrera 11 hacia el norte de
la ciudad (subiendo).

Se evidencio mayor volumen de circulacin de motos en las cuatro

intercepciones, lo cual genera un alto ndice de congestin en la hora de la 1 pm
a 1: 15 pm y desde las 6: 30 pm a 7 pm.

El sector de la calle 40 con carrera 11 no cuenta con sealizacin a excepcin de

la intercepcin 3 donde hay un PARE.

La hora de mayor volumen vehicular es de 7am a 9 am.

BIBLIOGRAFIA

www.yopal-casanare.gov.co/mapas_municipio.shtml

www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos

Manual de sealizacin del INVIAS, dispositivos para la regulacin del trnsito

en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, Bogot D.C., mayo de 2004.