ENTRETIEN DES MOTEURS A TURBINE A GAZ

(A REACTION DIRECTE OU TURBO-PROPULSEURS)

DE PETITE ET MOYENNE PUISSANCE

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 EVOLUTION DU FASCICULE

CE DOCUMENT EST REVISE

LA LISTE DES PAGES EN VIGUEUR DONNE SA NOUVELLE COMPOSITION

Cette rvision a pour objet principal de clarifier le paragraphe 6.3.2. et galement de prendre en
compte les changements structurels intervenus depuis la dernire dition.

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 LISTE DES PAGES EN VIGUEUR

Page Ed. Date Rv. Date Page Ed. Date Rv. Date

PG/1 3 10/2002 1 08/2008

EV/1 3 10/2002 1 08/2008
PV/1 3 10/2002 1 08/2008
SO/1 3 10/2002 1 08/2008
1 3 10/2002 1 08/2008
2 3 10/2002 1 08/2008
3 3 10/2002 0
4 3 10/2002 1 08/2008
5 3 10/2002 1 08/2008
6 3 10/2002 1 08/2008
7 3 10/2002 1 08/2008
A1/1 3 10/2002 0
A1/2 3 10/2002 1 08/2008
A1/3 3 10/2002 1 08/2008
A1/4 3 10/2002 1 08/2008
A1/5 3 10/2002 0
A2/1 3 10/2002 0
A2/2 3 10/2002 0
A2/3 3 10/2002 1 08/2008
A2/4 3 10/2002 1 08/2008
A2/5 3 10/2002 0
A2/6 3 10/2002 1 08/2008
A2/7 3 10/2002 0
A2/8 3 10/2002 0

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 SOMMAIRE

1. Objet Page 1
2. Domaine dapplication Page 1
3. Prambule Page 1
4. Rfrences Page 1
5. Dfinitions Page 1
6. Procdures gnrales Page 1
6.0. Introduction Page 1
6.1. Pices vie limite Page 2
6.2. Priodicits entre rvisions gnrales Page 3
6.3. Possibilits dvolution ultrieure des potentiels autoriss Page 3
6.3.1. Rgles communes toutes les turbomachines Page 3
6.3.2. Rgles spcifiques la turbomachine PWC PT6 Page 4
7. Moteurs ayant subi des changes d'lments principaux Page 6
8. Turbines usages Page 6
9. Entretien des accessoires principaux Page 6
10. Tenue des livrets moteurs Page 6
11. Conditions de stockage Page 6
12. Condition de mise en commun de lexprience de plusieurs Page 7
exploitants

Annexe 1 Priodicits dentretien des PT6A avionnes avant le 1er septembre A1/1 A1/5
er
2001 et jusquau 1 mars 2003
Annexe 2 Guide de rdaction dun protocole dentretien particulier (PT6) A2/1 A2/8

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1. OBJET

Le prsent fascicule concerne les turbomachines de petite et moyenne puissance, les

machines de grande puissance sont gnralement entretenues systmatiquement "selon tat"
("on condition") et ne sont pas traites ici.

2. DOMAINE D'APPLICATION

Ce fascicule s'applique tous les moteurs turbines installs sur aronefs ayant un Certificat
de Navigabilit, lexception des CNRA et CNRAC.

3. PREAMBULE

Larrt du 24 juillet 1991, relatif aux aronefs civils exploits en aviation gnrale, stipule
dans le chapitre VII entretien de son annexe, que le programme dentretien doit
sinspirer du programme dentretien conseill par le constructeur .

Les volutions nationales et internationales conduisent interprter cette exigence dans un

sens plus restrictif que celui qui avait t retenu dans ldition prcdente du prsent
fascicule, et fixer les rgles dacceptation des potentiels autoriss en conformit avec les
exigences et/ou les recommandations des constructeurs.

Il convient par ailleurs de noter que les critres de base du rglement UE/OPS imposent aux
entreprises de transport public dentretenir leurs aronefs selon les recommandations des
constructeurs.

4. REFERENCES

Arrt du 24 juillet 1991, relatif aux aronefs civils exploits en aviation gnrale.

Rglement UE/OPS/1 et OPS/3 sous-partie M .

Ce fascicule a reu l'accord de la DGAC par lettre DCS/NO/AGR/082217 du 24 juillet 2008.

5. DEFINITIONS

Sans objet.

6. PROCEDURES GENERALES

6.0. Introduction

En rgle gnrale, et mis part les cas particuliers dcrits dans le prsent fascicule
pour les turbomachines Pratt et Whitney Canada (PWC) PT6, toutes les turbomachines
doivent tre entretenues en conformit avec les exigences et/ou les recommandations
des constructeurs.

Cette nouvelle rgle est applicable compter du 1er mars 2003.

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 Pour les aronefs exploits en aviation gnrale, tous les Programmes d'Entretien
nentrant pas dans le cadre de ces nouvelles exigences devront tre amends et soumis
lacceptation du GSAC.

Pour les aronefs exploits en Transport Public, tous les Manuels dEntretien dont les
carts avec les recommandations des constructeurs ne peuvent tre justifis, devront
galement tre amends.

Les paragraphes 6.1 et 6.2 du prsent fascicule concernent les aronefs exploits en
Aviation Gnrale exclusivement, les exploitants en Transport Public devant se rfrer
au rglement UE/OPS/1 ou OPS/3 sous-partie M .

6. 1. Pices vie limite

Les pices constitutives des turbines gaz sont soumises, suivant les modalits
d'emploi, des fatigues haute ou basse frquence. C'est pourquoi certaines pices
intressant directement la scurit sont crdites de limites d'utilisation appeles
communment vies limites, dont le constructeur propose, en gnral, pour une pice
donne, lors de la certification du matriel, les valeurs, soit en nombre d'heures
d'utilisation, soit en nombre de cycles. Si elles sont fixes la fois en heures et en
cycles, c'est la premire des deux valeurs atteintes qui constitue la limite.

Il est donc ncessaire que l'exploitant suive l'volution de ses pices aussi bien en
nombre d'heures d'utilisation qu'en nombre de cycles.

Dans ce but, il devra :

- assurer un suivi individuel des pices (dont les limites peuvent tre diffrentes) d'un
mme moteur en mettant en uvre un systme appropri et indpendant du Livret
Moteur. Si tel n'est pas le cas, l'aptitude au vol du matriel se trouvera mise en
cause ;

- prendre toutes les dispositions afin de fournir l'atelier de rvision toutes les
indications ncessaires la remise en tat et le dcompte des heures (et/ou cycles)
de fonctionnement au moment de l'envoi du moteur en atelier ;

- faire figurer dans son Programme d'Entretien (section III) le tableau des pices vie
limite (avec les valeurs limites en nombre de cycles et/ou d'heures d'utilisation,
extraites des documents constructeur, et la rfrence de ceux-ci).

Il est noter que les vies limites, qui sont fixes lors de la certification par l'autorit qui
certifie le moteur lui-mme, et qui sont identiques pour tous les utilisateurs, ne peuvent
tre augmentes d'une manire individuelle, mais uniquement dans un cadre
d'ensemble intressant tout le matriel de mme type et seulement par les Autorits de
Certification.

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6. 2. Priodicits entre rvisions gnrales

Pour tous les types de moteur, il est ncessaire, des intervalles dfinis, de procder
un examen densemble complet du moteur.

6.2.1. Lors de la certification, les constructeurs recommandent une priodicit dite de

base et un programme de rvision gnrale.

6.2.2. Priodicit initiale

6.2.2.1. Chaque utilisateur ou groupe dutilisateur propose une priodicit

initiale tenant compte de lexprience acquise et des recommandations du
constructeur.

Il devra prciser les lments suivants :

Priodicit entre visites des parties chaudes
Standard des modifications
Conditions dentretien prvues
Conditions dexploitation prvues et utilisations spciales ventuelles.

La priodicit initiale est consigne dans le Programme dEntretien soumis

lacceptation du GSAC.

Si un exploitant confie rgulirement l'excution des oprations de

maintenance un organisme de maintenance connu (mentionn dans les
spcifications d'entretien ou avec lequel il a un contrat), le programme sera
seulement mentionn dans le manuel d'entretien disponible et tenu jour par
cet organisme.

6.2.2.2. Par ailleurs, lutilisateur ou l'organisme de maintenance agr devra

prciser dans le Programme dEntretien sa mthode de comptabilisation du
fonctionnement (heures et/ou cycles de vol) ainsi que les lments suivants,
reprsentatifs des conditions dutilisation :
Dure moyenne du cycle dutilisation
Temps moyen pass la puissance de dcollage, de monte
Pourcentage de dcollages secs et de dcollages avec injection deau et/ou
mthanol
Taux de descente moyen (refroidissement des moteurs)
Conditions climatiques
Nature du carburant.

6. 3. Possibilits dvolution ultrieure des potentiels autoriss (TBO)

La priodicit peut, pour chaque utilisateur (ou groupe), voluer au-del des
recommandations de base des constructeurs.

6.3.1. Rgles communes toutes les turbomachines

A lavenir, deux voies principales seront offertes aux utilisateurs, qui ne seront
considres comme confirmes quaprs approbation des rectificatifs aux
Programmes ou Manuels dEntretien correspondants :

Soit en suivant une mthode dvolution issue des recommandations du

constructeur.

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 Dans ce cas, la prsentation lAutorit des propositions dvolutions de
potentiels (TBO) est faite par un exploitant, ou un regroupement dexploitants
ayant des aronefs et des conditions dexploitation similaires. Cette demande
dvolution doit tre accompagne des justificatifs techniques appropris
tablis par un organisme dentretien agr.

Soit en prsentant lAutorit une demande dvolution des potentiels

(TBO) justifie par une tude de fiabilit dmontre sur une priode et
une flotte significatives ou correspondant un protocole accept,
appliqu par un organisme agr dans le cadre d'un contrat d'entretien.

A titre exceptionnel, une autre voie est le recours une demande dautorisation
exceptionnelle accompagne dun historique et de mesures compensatoires
acceptables.

6.3.2. Rgles spcifiques la turbomachine PWC PT6

6.3.2.1. Cas des turbines PT6 avionnes avant le 1er septembre 2001

Les potentiels acquis en ayant fait voluer les potentiels (TBO) des turbines
en appliquant les SB dextension de PWC n 1003 ou quivalents X003 restent
acquis (cest normalement le cas de tous les manuels dentretien dont les
potentiels sont suprieurs ceux de lannexe 1 qui reprend les potentiels de
ldition 2 du prsent fascicule).

Pour les autres cas, toutes les turbines avionnes pourront tre amenes au
terme de leur potentiel accept dans le programme ou manuel dentretien,
notamment dans les cas o celui-ci va au-del du potentiel recommand par le
constructeur en reprenant le TBO figurant dans lannexe 1.
Prcision :
Tout moteur avionn avant le 1er septembre 2001 conserve le potentiel prvu
dans le programme dentretien en vigueur, tant que ce moteur nest pas dpos ;
que ce soit pour une intervention (VPC, FOD, rvision gnrale) ou un
montage sur un autre avion. Une VPC ralise sans dpose du moteur permet
ce dernier de conserver son potentiel.

Exemple :
Un moteur PT6-A27, qui avait un potentiel de 5200 heures (suprieur au
potentiel de 4800 heures de lannexe 1) et qui a t avionn avant le 1er
septembre 2001, conserve ce potentiel, tant quil nest pas dpos de son avion.

6.3.2.2. Cas des turbines PT6 avionnes entre le 1er septembre 2001 et le
1er mars 2003

Dans ce cas, les turbines avionnes bnficient, jusqu leur terme, des
potentiels de lannexe 1 avec les dispositions compensatoires suivantes :
compter du TBO industriel recommand par le constructeur, toutes les 200
heures (deux cents) pour les bimoteurs et toutes les 100 heures (cent) pour les
monomoteurs :
1. Effectuer un contrle des performances au sol.
2. Effectuer une inspection endoscopique de la section chaude selon les
directives du Manuel de Maintenance du constructeur.
3. Effectuer un contrle de la pression d'huile (reprise ventuelle du rglage).

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 Prcision :
Tout moteur avionn entre le 1er septembre 2001 et le 1er mars 2003, conserve
le potentiel prvu en annexe 1, sous rserve de lapplication des mesures
compensatoires ci-dessus, tant que ce moteur nest pas dpos ; que ce soit
pour une intervention (VPC, FOD, rvision gnrale) ou un montage sur un
autre avion. Une VPC ralise sans dpose du moteur permet ce dernier de
conserver son potentiel.

Exemple :
Un moteur PT6-A27, qui avait un potentiel de 5200 heures (suprieur au
potentiel de 4800 heures de lannexe 1) et qui a t avionn entre le
1er septembre 2001 et le 1er mars 2003, revient au potentiel de 4800 heures de
lannexe 1, tant quil nest pas dpos de son avion, et sous rserve de
lapplication des mesures compensatoires ci-dessus.

6.3.2.3. Cas des turbines PT6 avionnes aprs le 1er mars 2003

Le potentiel entre rvisions gnrales (TBO) des turbines PT6 est fix selon
les modalits dfinies au paragraphe 6.0. Cela signifie que ces turbines sont
entretenues en conformit avec les exigences et/ou les recommandations des
constructeurs (bulletins de service).

6.3.2.4. Cas des turbines PT6 entretenues sous protocole particulier

Un organisme dentretien agr ou un regroupement dorganismes dentretien

peut ventuellement faire accepter par les autorits comptentes, associs un
programme d'entretien particulier, les potentiels (TBO) autoriss avant le 1er
mars 2003 qui figurent en annexe 1, la condition de les complter, partir de
la bute du constructeur, par les dispositions minimales suivantes :
Programme de surveillance de ltat du moteur ou contrle des
performances au sol toutes les cent heures.

Un examen endoscopique complet (contrle de la corrosion et/ou de toute

dtrioration) quatre cents heures ou lors de linspection de linjecteur
carburant, premire des deux limites atteinte.

Des mesures particulires rsultant de lanalyse de la documentation du

constructeur et de ses volutions (SB, etc.)

Recueil et traitement dinformations fournies par lexploitant pour suivre ltat

du moteur.

Cet organisme dentretien, qui devra tre agr pour une activit entretien
moteurs comprenant au moins lexcution de visites parties chaudes et devra
avoir dmontr une exprience consquente sur PT6. Il pourra faire bnficier
ses clients sous contrat des potentiels figurant dans son protocole en respectant
les conditions suivantes :

C Soumission, pour tude par le GSAC/MG et pour accord de la

DCS/NO/AGR, dun protocole dentretien dtaillant notamment les conditions
techniques dentretien des turbines, la base technique des contrats
dentretien avec ses clients, les conditions dentre/sortie des aronefs
quips de turbines dans ce cadre dentretien.

C Transmission au GSAC/MG dun rapport annuel faisant apparatre les

volutions de la flotte entretenue, les principaux dfauts en service
constats et les ventuelles amliorations proposes.

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 7. MOTEURS AYANT SUBI DES ECHANGES D'ELEMENTS PRINCIPAUX
Si, en cours de potentiel, un moteur fait l'objet de travaux supplmentaires importants
(reconditionnement), une prolongation de son potentiel pourra tre demande au service
comptent (D.A.C ou G.S.A.C). Celui-ci ne se prononcera dfinitivement qu' l'chance du
potentiel normal. Les inspections ou travaux supplmentaires qui seraient exigibles pendant la
priode de prolongation devront tre faits par un organisme dentretien agr.

8. TURBINES USAGEES
(Etrangres ou ayant t suivies par un programme d'entretien diffrent)

Le potentiel restant des turbines usages, avionnes ou non, sera dcompt en prenant pour
rfrence le potentiel de base du constructeur correspondant l'utilisation passe.
Le potentiel restant consommer sera gal au pourcentage du potentiel restant multipli par
le potentiel moteur figurant au programme ou manuel dentretien de laronef.

Le nombre dheures restant avant RG peut tre calcul selon la formule suivante :

NH = (TBO TSO ) x TBOEx

TBO
TSO = Nombre dheures depuis RG (ancien programme)
TBO = Potentiel dans lancien programme (utilisation passe)
TBOEx = Potentiel figurant au programme ou manuel de laronef (nouveau programme)
NH = Nombre dheures restant avant RG

9. ENTRETIEN DES ACCESSOIRES PRINCIPAUX

C Le potentiel des accessoires principaux est gal au potentiel entre rvisions gnrales du
C moteur ou celui recommand par les fabricants de ces accessoires (WOODWARD :
C BS 33580 M, SIB ALLIEDSIGNAL Canada n 057...). Il ny a pas dextension possible.

10. TENUE DES LIVRETS MOTEURS

L'exploitant devra prendre toutes dispositions pour tenir parfaitement jour les Livrets
Moteurs aussi bien durant l'exploitation normale que lors de l'envoi en rvision (notamment en
ce qui concerne le dcompte des heures/cycles et l'application des C.N., en particulier des
C.N. rptitives, modifications, travaux divers, etc...).

11. CONDITIONS DE STOCKAGE

Tout ce qui a t prcis quant aux priodicits de rvisions gnrales ne peut s'appliquer
que sur des moteurs ayant t stocks au pralable suivant les recommandations des
constructeurs.
Les conditions de stockage doivent suivre les recommandations des constructeurs. Il
appartient aux utilisateurs d'apporter la preuve auprs des Services comptents que celles-ci
ont t remplies.
Avant toute installation sur un aronef, le respect des recommandations relatives aux
conditions de stockage doit tre vrifi.
En cas de stockage non conforme, des dispositions doivent tre prises avant mise en
exploitation de faon garantir la tenue en service du matriel. Le cas chant, des nouvelles
conditions dentretien devront tre adoptes pour pallier les dfauts de stockage.

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 12. CONDITIONS DE MISE EN COMMUN DE L'EXPERIENCE DE PLUSIEURS
EXPLOITANTS (CONSTITUTION D'UN GROUPE)

Il est admis que les conditions d'exploitation et d'entretien quivalentes justifient des
potentiels identiques sur des matriels du mme standard. Dans ce cadre plusieurs
exploitants peuvent mettre en commun leur exprience notamment chaque tape
C d'volution des priodicits (cf 6.2.2.2).

Ces utilisateurs devront apporter la preuve de l'quivalence de leurs conditions d'utilisation.

Dans le cas de l'volution du potentiel entre rvisions gnrales d'un type de moteur
l'intrieur d'un groupe d'utilisateurs, la taille de l'chantillon de moteurs mis en
exprimentation ne pourra tre infrieure trois pour garantir la reprsentativit de celui-ci.

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 ANNEXE 1

PERIODICITES DE REVISION GENERALE DES TURBO-MACHINES

PRATT & WHITNEY CANADA
Turbo- Propulseurs Sries PT6A
AVIONNEES AVANT LE 1 SEPTEMBRE 2001 ET JUSQUAU 1ER MARS 2003
ER

(voir chapitre 6.3.2)

1 - Aviation Gnrale et Transport Arien

Priodicits de Rvision Gnrale et de Visite Partie Chaude pouvant tre inscrites au

programme (ou manuel) d'entretien sans autre dmonstration :

NOTA : Les valeurs suivantes typiques de l'exploitation doivent tre inscrites en section I du
Manuel d'Entretien :

- dure du vol moyen,

- volume d'heures annuel par avion.

TYPE PROFIL DE VOL POTENTIELS (Heures de

vol "dcoll-pos")

A-6, A-20/-21 et Vol moyen 30 min 4 200 heures R.G.

variantes, 1 250 heures VPC
A-27/-28, A-114, ou
A-114A, A-135. 4 800 heures R.G.
1 250 heures VPC
avec SB 1389 ou 1430 **

Vol moyen < 30 min, ou 3 500 heures R.G.

utilisation agricole 1 250 heures VPC
(SB 1003 R18 ou
ultrieure)

Largage parachutistes 4 800 heures R.G.(avec

SB 1389 ou 1430)**
900 heures VPC
ou
4 200 heures R.G.
VPC = 1 200 h + 50 h
avec complment
(note 1)

** Ou configuration quivalente au but du B.S. 1389

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 TYPE PROFIL DE VOL POTENTIELS (Heures de
vol "dcoll-pos")

A-25A 4 200 heures R.G.

1 000 heures VPC

A-34, A-36 5 000 heures R.G. ou

5 500 heures avec SB
1389 ou 1430 **
1 250 heures VPC

A-34 AG Utilisation agricole 3 500 heures R.G

1 250 heures VPC

A-41, A-42 4 200 heures R.G.

Intervalle VPC :
1 250 h, ou 1 500 h avec
SB 3075, 3089 et 3097.

A-11, A-110 et 4 500 heures R.G.

A-112 1 250 heures VPC
Survol maritime longue dure Selon B.S. 12.003
basse altitude

A-60, A-60A, A-61 3 000 heures R.G.

1 500 heures VPC

A-62 2 500 heures R.G.

1 250 heures VPC

A-65B 6 000 heures R.G.

2 000 heures VPC

** Ou configuration quivalente au but du B.S. 1389

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 TYPE PROFIL DE VOL POTENTIELS (Heures de
vol "dcoll-pos")

A-67D, A-67R 6 000 heures R.G.

2 000 heures VPC

Autres modles Selon potentiel de base

non rpertoris du BS applicable
ci-dessus (note 2)

Tous types = Pour machine faisant Inspection visuelle du

potentiel moins de 400 heures de compresseur pour recherche
calendaire (le vol par an (en moyenne) de corrosion, selon M.E PWC
cas chant) Chap. 72.00.00 table 602 (ou
programme quivalent
approuv), entre 10 et 12 ans
depuis fab. ou dernire R.G.

Moteurs de Valeurs de base du

location, toutes Bulletin Service
sries, applicable (note 2),
appartenant un sauf accord particulier
constructeur ou des Services comptents
un atelier
d'entretien
agr

** ou configuration quivalente au but du B.S. 1389

NOTE 1 :

Largage parachutistes : ajouter en section III du Manuel d'Entretien les oprations suivantes :

C - inspection endoscopique de la section chaude toutes les 400 heures en mme temps que le
C contrle au banc des injecteurs (table 601 de lEMM section 72-00-00), pour chaque intervalle
de VPC,

- lavage turbine toutes les 200 heures,

- contrle performances toutes les 100 heures.

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 NOTE 2 :

Bulletins de Service des sries PT6A :

Modle moteur N BS
C PT6A-34B , PT6A-25C , PT6A-25A , PT6A-25 , PT6A-6B , PT6A-6A , PT6A-6 1003
C PT6A-34 AG 1303
C PT6A-34, PT6A-35, PT6A-36 1403
C PT6A-114, -114A 1703
C PT6A-6/C20, PT6A-20, PT6A-20A, PT6A-20B, PT6A-21, PT6A-27, PT6A-28, 1803
C PT6A-135, PT6A-135A
C PT6A-42A , PT6A-42 , PT6A-41 , PT6A-38 3003
C PT6A-121 , PT6A-112 , PT6A-110 , PT6A-11 12003
C PT6A-65B, PT6A-65R, PT6A-65AR 13003
C PT6A-60AG, PT6A-65AG 13203
C PT6A-52, PT6A-60A, PT6A-61, PT6A-62 13303
C PT6A-67D, -67R 14003
C PT6A-67AF, PT6A-67F 14303
C PT6A-67AG 14503
C PT6A-64, PT6A-66, PT6A-66A, PT6A-66B, PT6A-66D, PT6A-67, PT6A-67A, 14603
C PT6A-67B,
C PT6A-67P, PT6A-67T
C PT6A-68, PT6A-68A 18003

2 - Augmentation de potentiel (Transport Public seulement)

2.1 - Potentiel R.G. toutes sries, sauf A-41/-42 (voir 2.2) :

C - Pour moteurs ayant moins de 12 ans depuis neuf ou R.G.

C - Aprs contrle de la tenue en service.

- Si les vies limites des ensembles tournants ( 3 ci-dessous) et la vie des pales de
turbine gnrateur (en gnral 5 000 heures - voir SB XXX3 applicable)
n'introduisent aucune limitation individuelle.

- Mise en exprimentation par tranches de 500 heures sur 2 machines

C reprsentatives (1 moteur par avion), selon 6.3 de ce fascicule ou sur avis motiv
du constructeur.

2.2 - Sries PT6A-41/-42 - Potentiel R.G. :

C - Pour moteurs ayant moins de 12 ans depuis neuf ou R.G.

- Aprs contrle de la tenue en service.
- Si les vies limites des ensembles tournants ( 3 ci-dessous) n'introduisent aucune
limitation individuelle.

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de la part de la DGAC.
 - Pour les moteurs possdant le standard minimum suivant :
. SB 3225 (support palier 1)
. SB 3211, 3216 et 3218 (rducteur)
. SB 3176 (pales de turbine NG)
. SB 3175 (stator inter tage)
. SB 3136, 3236, 3142 (refroidissement chambre de combustion et disque NG)
. SB 3274, 3277 (dsaccouplement table arrire).
- Mise en exprimentation sur 2 machines reprsentatives au potentiel de 4 600
C heures et expertise (1 moteur par avion).

2.3 - Potentiel VPC :

Pas d'volution admise ( cause de la tenue diffrente des pices en fonction du rang
de la VPC).

2.4 - Suppression de la bute fixe VPC (par utilisation du "Trend Monitoring" selon
guide analytique PWC ECTM EAG n 3043607) :

Sur dcision individuelle des services comptents ; titre indicatif, pour exploitants
pouvant justifier d'une activit d'au moins 5 visites section chaude par an, ou intgrs
dans une organisation traitant au moins 5 VPC par an, (toutes variantes PT6A
confondues) et structures permettant la mise en uvre correcte des recommandations
du constructeur en la matire et aprs corrlation signatures de pannes/tat rel
(aprs dmontage) sur au moins 4 machines, ou en contrat avec un centre d'analyse
dsign par PWC.

3 - Vies limites :

Le calcul de la consommation des limites de vie en cycles des ensembles tournants ncessite
l'enregistrement :
- des dmarrages du moteur,
- des vols de l'avion voir Manuel d'Entretien PRATT & WHITNEY CANDA chapitre 5
applicable.

NOTE :
En cas de doute, pour recaler la situation des pices vie limite, appliquer l'une des formules
suivantes :
. Moteurs installs sur avions BEECH : appliquer le coefficient cycles/heures de vol
recommand pour le modle - chapitre 5.10.00 - (en gnral 1 cycle = 1 heure de vol).
. Cas les plus courants (moteurs dont on ne connat que les heures) : 2 cycles par
heure de vol.
. Cas spciaux (indications d'exploitation en cycles trs courts) : 3 cycles par heure de
vol.
C []

4 - Entretien par un sous-traitant ayant le mme type de moteur PT6 que l'exploitant :

Le potentiel reste celui de l'exploitant.

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 ANNEXE2

GUIDE DE REDACTION DUN PROTOCOLE DENTRETIEN PARTICULIER

PRATT & WHITNEY PT6A

(chapitre 6/paragraphe 6.3.2.4)

1. INDEX

Section Chapitre Sujet Pages

1 PROCEDURES ADMINISTRATIVES

0 Page de garde AD-1

1 Index AD-2
2 Approbation de lAutorit AD-3
3 Liste de rvisions AD-4
4 Protocole dentretien AD-5, AD-6
5 Potentiels AD-7, AD-8
6 Prise en compte des potentiels AD-8
7 Registre dentres/sorties AD-9
8 Liste des aronefs AD-10
9 Annexe AD-11

2 ANNEXES TECHNIQUES

Index
Liste de rvisions
Engagement des exploitants pour lutilisation des PT6
Prparation de lentretien
Elments potentiel et vies limites
Lavages moteur

ANNEXES TECHNIQUES pour information seulement

Contrle de l'instrumentation et quilibrage hlice

Contrle et suivi des performances
Contrle des injecteurs
Contrle endoscopique
Inspection de la partie chaude
Relevs de travaux

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2. APPROBATION DE LA PROCDURE PAR L'AUTORIT

Cette procdure de maintenance fait l'objet de l'approbation de l'Autorit pour sa partie

administrative (section 1).
Les amendements majeurs ou mineurs sont soumis au mme systme d'approbation.
Pour la procdure de base ou les amendements majeurs, l'acceptation est prononce par lettre, la
rfrence de cette lettre est porte sur la page d'amendements.

Procdure de base ou amendement majeur

Rfrence de la lettre d'acceptation du GSAC central :

Date :

Amendement mineur :

Date et Visa :

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4. PROTOCOLE D'ENTRETIEN

Concernant l'aronef immatricul :

Modle : N de srie :

Moteur 1 type : N de srie : TTSN: TSO:

Moteur 2 type : N de srie : TTSN: TSO:

Mr. dclare agissant conformment au certificat d'immatriculation en

qualit de 1 : Propritaire / Locataire.

Atteste de l'exactitude des renseignements dcrits ci-dessus et dclare que ce turbopropulseur

n'a pas reu de modifications ou rparations non approuves par les services officiels Franais.

Mandater l'organisme d'entretien : Agrment PART 145 n :

pour assurer les oprations ncessaires l'entretien suivant la procdure approuve le :
du (des) turbopropulseur(s) dclar(s), ainsi que pour assurer la collecte et l'archivage des
donnes ayant prsid ces volutions de TBO.

En consquence, dcide de maintenir en service jusqu'au TBO de fix en accord avec le

paragraphe 5D le(s) turbopropulseur(s) dcrit ci-dessus.

Signature du propritaire ou du locataire : Nom et signature du responsable

de l'Organisme d'Entretien :

En cas de rupture du prsent protocole le TBO du ou des moteurs sera rduit selon les modalits
du paragraphe 5D.
Au titre de la prsente dclaration, les signataires s'engagent respecter leurs obligations dcrites
ci-aprs :

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 Obligations de lOrganisme dEntretien :

Sassurer que le modle de turbopropulseur est bien inclus dans le domaine dactivit de lOE.
Appliquer la procdure de maintenance turbopropulseurs P&WC PT6 utiliss en largage de
parachutistes accepte par lAutorit.
Effectuer les oprations dentretien programmes (cf. annexes techniques), appliquer les
Consignes de Navigabilit, Services Bulletins et corriger les dfauts dcouverts ou signals.
Raliser le suivi :
- des visites programmes
- des lments potentiel
- des lments vie limite
- des CN et SB
Informer le propritaire des chances.
Enregistrer sur les documents appropris les travaux effectus.
Assurer un historique et centraliser les informations statistiques ncessaires la justification
de lvolution des potentiels.
C Transmettre au GSAC/MG un rapport annuel faisant apparatre les volutions de la flotte
entretenue, les principaux dfauts en service constats et les ventuelles amliorations
apportes.
Informer le propritaire et le GSAC local ayant en charge le renouvellement du CDN de tout
incident survenu ou rencontr sur le turbopropulseur en cours de visite dentretien.
Signaler au GSAC local la dnonciation de la prsente dclaration par lun ou lautre des
signataires.

Obligations du propritaire (ou du locataire) :

Appliquer les conditions particulires dutilisation du turbopropulseur dcrites dans la

procdure dutilisation recommandations dutilisation .
Respecter lobligation dinformation priodique lOE (heures, cycles, performances).
Prsenter son aronef lOE aux chances.
Signaler lOE tous travaux effectus en dehors de lOE par ncessit.
Signaler sur le carnet de route tous dfauts rencontrs en exploitation.
Signaler au GSAC local la dnonciation de la prsente dclaration par lun ou lautre des
signataires.
Signaler lOE et au GSAC la vente de laronef (ce qui rend caduque la prsente
dclaration).
Notifier sous 3 jours au GSAC et lOE tout incident ou accident relatif au turbopropulseur.

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 5. POTENTIELS

a. Entretien majeur :
- Rvision Gnrale

b. Entretien courant :
C - Inspection de la Partie Chaude (VPC)
- Contrle des injecteurs
- Lavage de restauration des performances
- Contrle des performances
- Lavage de dsalinisation turbine

c. Priodicit de l'entretien :

INSPECTION PERIODICITE TOLERANCES

Rvision Gnrale Sont celles fixes dans Sans

lannexe

C Inspection de la Partie Chaude (VPC) 900 Hrs +/- 100 Hrs

avec enregistrement photographique

Contrle au banc des injecteurs 400 Hrs +/- 100 Hrs

Du TSO recommand P&WC au TBO : 400 Hrs +/- 100 Hrs

Endoscopie de la partie chaude avec enregistrement
photographique suivant modle d'archivage tabli
(associe au contrle des injecteurs)

Contrle des performances 100 Hrs Joint une

Visite 100 Hrs

Lavage de restauration des performances 100 Hrs Joint une

Visite 100 Hrs

Lavage de dsalinisation turbine Suivant conditions

dexploitation, ralis par
le Propritaire ou
Utilisateur.

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 d. Mthode de prise en compte des moteurs :

Pour les moteurs quipant des aronefs entrant ou sortant du systme d'entretien dfini dans
la prsente procdure les calculs du TBO sont effectus de la faon suivante :
TBO = Y * a/b
X = TBO restant dans le nouveau programme
Y = TBO restant dans l'ancien programme
a = TBO total dans le nouveau programme
b = TBO total dans l'ancien programme

EXEMPLE

Cas d'un avion transfr d'un exploitant ayant 3600 Hrs de TBO vers un exploitant ayant
4800 Hrs de TBO et moteur ayant un TSO de 2200 Hrs :
TBO restant dans le prcdent programme :
Y = 3600 -2200 = 1400 Hrs
TBO restant dans le nouveau programme :
X = Y* a/b
X = 1400 * 4800/3600 = 1866 Hrs

Lors de l'importation ou de la sortie du systme d'entretien les TBO nomms "dans l'ancien
programme" sont ceux recommands par P&WC.

Les moteurs usags provenant de l'tranger bnficient des mmes conditions dans la mesure o
lors de leur importation le potentiel recommand par le constructeur n'tait pas dpass.

6. PRISE EN COMPTE DES POTENTIELS DANS LE PROGRAMME

D'ENTRETIEN DE L'ARONEF

Pour pouvoir bnficier des potentiels prvus par cette procdure le propritaire s'engage :

- Transmettre au GSAC local ayant en charge le renouvellement du CDN la dclaration de

protocole d'entretien (Chapitre 4) convenablement renseigne.

L'atelier s'engage :

- En cas de non respect des obligations, transmettre au GSAC local et au propritaire de

l'aronef concern le potentiel recalcul du ou des moteurs pour rintgration dans son
programme d'entretien.

C - Transmettre au GSAC/MG un rsum des informations de suivi de potentiel et des points

marquants le cas chant, accompagn de la liste des aronefs en entretien selon cette
procdure.

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6. MODLE DE REGISTRE D'ENTREES/SORTIES DES AERONEFS

Ce registre est utilis pour l'enregistrement des aronefs / turbopropulseurs dans le systme
d'entretien dfini par cette procdure spcifique.
Propritaire/Exploitant
TSO
TTSN
SN Moteur
Type moteur
SN aronef
Type aronef
Immatriculation Aronef
Type aronef

Fascicule annul gard pour mmoire.

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de la part de la DGAC.
7. LISTE DES AERONEFS EN ENTRETIEN SELON CETTE PROCEDURE

Cette liste est communique annuellement au GSAC pour information.

Propritaire/Exploitant
TSO
TTSN
SN Moteur
Type moteur
SN aronef
Type aronef
Immatriculation Aronef
Type aronef

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