Professional Documents
Culture Documents
vora, 2014
UNIVERSIDADE DE VORA
ESCOLA DE CINCIAS E TECNOLOGIA
vora, 2014
REUTILIZAO DE RESDUOS DA CONSTRUO E DEMOLIO EM OBRAS AEROPORTURIAS
AGRADECIMENTOS
Quero agradecer a todos aqueles que contriburam para a realizao desta Tese de
Dissertao.
RESUMO
ABSTRACT
In this work a study on the use of Construction and Demolition Waste (C&DW) for
Airport Infrastructures in the pavement foundation. This dissertation thesis was based
on starting a real case study where a comparison between the conventional solution
initially planned to the pavement foundation and another solution with the use of C&DW
was made. The comparative analysis included environmental and economic aspects.
This issue takes on more importance in the context of sustainable development.
NDICE GERAL
Agradecimentos i
Resumo ii
Abstract iii
ndice geral iv
ndice de figuras vi
ndice de quadros vii
ndice de grficos viii
Lista de abreviaturas ix
1 INTRODUO 1
1.1 Aspetos gerais 1
1.2 Objetivos 2
1.3 Estrutura da Dissertao 3
2 SOLUO TRADICIONAL PARA CAMADA DE LEITO DE PAVIMENTO A
APLICAR NA AMPLIAO E REQUALIFICAO DAS INFRAESTRUTURAS NAS
REAS OPERACIONAIS DO AEROPORTO DE FARO 4
2.1 Materiais 8
2.2 Legislao 11
3 SOLUO NO TRADICIONAL PARA CAMADA DE LEITO DE PAVIMENTO
APLICADA NA AMPLIAO E REQUALIFICAO DAS INFRAESTRUTURAS NAS
REAS OPERACIONAIS DO AEROPORTO DE FARO 12
3.1. Ensaios realizados ao TV reciclado 0/31.5 21
4 METODOLOGIA ADOTADA 26
5 RESULTADOS OBTIDOS 28
5.1 Soluo tradicional 28
5.1.1 Emisses de CO2 e Consumo de Energia 28
5.1.2 Custos de Produo 32
5.2 Soluo No Tradicional 35
5.2.1 - Emisses de CO2 e Consumo de Energia 35
5.2.2 - Custos de Produo 37
6 ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS 39
7 - CONCLUSES FINAIS 49
Trabalhos futuros 50
BIBLIOGRAFIA 51
ANEXOS 53
NDICE DE FIGURAS
NDICE DE QUADROS
NDICE DE GRFICOS
LISTA DE ABREVIATURAS
CE Caderno de Encargos
EA Equivalente de areia
EV Mdulo da Compressibilidade
GC Grau de compactao
IP ndice de Plasticidade
LL Limite de Liquidez
TV Tout Venant
- Peso Volmico
1 INTRODUO
solos, entre outros. Estes RCD como resultam dos desperdcios das obras,
apresentam uma composio muito diversificada e heterognea, pois podem ser
constitudos por qualquer um dos materiais atrs referidos. Atualmente, os RCD
podem ser classificados de diferentes formas, no entanto, para efeitos legais devem
ser classificados de acordo com a Lista Europeia de Resduos LER, cuja portaria a
n. 209/2004. Relativamente sua aplicabilidade em infraestruturas de transporte,
Freire (2010) referiu que data, existem ainda algumas lacunas nos conhecimentos
tcnico-cientficos que limitam a aplicao generalizada de RCD em camadas de
pavimentos, porm existem j em Portugal algumas empreitadas de infraestruturas
aeroporturias onde foram inseridos RCD e com bons resultados, nomeadamente, na
empreitada: Plano de desenvolvimento do Aeroporto de Lisboa Remodelao da
Plataforma Echo.
A utilizao de alguns RCDs em pavimentos de infraestruturas de transporte,
nomeadamente rodovirios, aeroporturios, ferrovirios, pode constituir uma soluo
vantajosa, quer em termos ambientais, quer em termos econmicos. A aplicao de
RCDs em infraestruturas rodovirias, mais concretamente em aterros, camadas de
leito de pavimento e camadas no ligadas de pavimento (base e sub-base), apresenta
ainda a vantagem de permitir incorporar elevadas quantidades de resduos, com
variadas origens. Obviamente que se ter sempre de analisar a viabilidade dos
mesmos no que diz respeito s solicitaes a que vai estar sujeito o pavimento em
causa. A reciclagem de RCDs pode permitir assim, obter um agregado reciclado apto
para diversas aplicaes em pavimentos com consumos reduzidos de energia e
eficientes processos de separao e limpeza. Para alm de contribuir para a reduo
da deposio em locais inadequados permite poupar os recursos naturais, assim
como, reduz as emisses de CO2 para a atmosfera e o consumo energtico
associados extrao da matria-prima e produo de materiais e componentes. Por
outro lado, a utilizao de agregados reciclados possibilita ainda poupanas
econmicas muito significativas em relao aos materiais convencionais, reduzindo
assim tambm o impacto econmico.
1.2 - OBJETIVOS
De referir que as zonas alvo de interveno da figura n.1, foram as zonas a vermelho
e a amarelo. Sendo que cada local representa uma zona de interveno diferente,
bem como a natureza do pavimento da cada plataforma, assim tem-se:
Aeroporto de Faro
Partidas N fat
A320-200 Equivalentes
2.1 MATERIAIS
Aeroporto de
Faro CBR (%) K (MN/m3) E (MPa) Classe de
fundao
L1011-500
RET 10 12 80 60 B
Taxiway 7 40 70 C
Echo
Taxiway 12 80 60 B
Foxtrot
Placa S1 15 80 75 B
Placa S2 7 40 70 C
Aeroporto de
Faro CBR (%) K (MN/m3) E (MPa) Classe de
fundao
A320-200
Placa S3 12 80 60 B
Leito do Pavimento
Classificao do Solo
(%)
A-1 100
A-3 100
A-2-4 e A-2-5 100
Tambm est referido no caderno de encargos (CE, 2008) que os materiais a utilizar
na execuo do leito de pavimento, devem apresentar as seguintes caractersticas:
IP .................................................. 6
E.A. .............................................. 30
2.2 LEGISLAO
ASTM D-2922 - Test methods for Density of Soil and Soil-Aggregate in Place
by Nuclear methods
ASTM D-3017 - Test methods for Water Content of Soil and Rock In-Place by
Nuclear methods (Shallow Depth)
Alm destes documentos, que dar cumprimento aos restantes elementos referidos
no caderno de encargos e na memria descritiva. Estes apresentam todas as
caractersticas necessrias dos materiais a aplicar, assim como todos os
procedimentos construtivos adequados ao desenvolvimento da empreitada.
A primeira etapa a fase de seleo dos resduos que possam ser britados e que
podem ser utilizados como agregados, Figura n. 7.
Aps a seleo inicial, segue-se a fase da Reduo Primria, este material d entrada
no equipamento primrio de britagem, sofrendo depois uma reduo na sua dimenso.
A alimentao dos resduos para o crivo primrio efetuada atravs de uma p
carregadora (Figura n. 8), que faz o transporte e a deposio diretamente na
britadeira.
Aps esta primeira passagem pelo crivo da britadeira, o material passa por uma
tapete, equipado por imens, que tm como objetivo retirar do agregado alguns
vestgios de ao, que passaram despercebidos na fase da triagem (Figura 9).
Para uma definio mais completa e rigorosa do material reciclado utilizado, a seguir
so apresentadas as caractersticas que o mesmo possua. Como elementos
justificativos, anexam-se os ensaios de caracterizao para aprovao inicial, assim
como ensaios que decorreram ao longo da empreitada, que visam a monitorizao da
qualidade na execuo da camada de leito de pavimento. Entende-se por ensaios
iniciais de um determinado produto, todos os ensaios necessrios que visam a
caracterizao do material, antes da aprovao por parte do dono de obra.
Pode-se dizer, que o uso de RCD na construo atual possui trunfos para que cada
vez mais se acredite que possvel um desenvolvimento mundial sustentvel a partir
de materiais reciclveis.
Ainda sobre o controlo efectuado aps a compactao, importa referir que quando se
fala em valores de compactao de um solo, pensamos no grau de compactao,
valor expresso em percentagem (%). A Especificao LNEC E197 (1966), refere que
este valor do grau de compactao (GC) obtido atravs da relao entre o peso
volmico seco obtido no terreno e o peso volmico seco retirado dos ensaios
laboratoriais.
A-1 95 95 100
A-3 100 100 100
A-2-4 e A-2-5 95 95 100
4. METODOLOGIA ADOTADA
A partir das duas solues consideradas para o Aeroporto de Faro, a tradicional com o
uso de agregado convencional e a no tradicional com o uso de agregado reciclado,
foram considerados fatores ambientais e econmicos para efetuar uma comparao
entre as duas solues. Apesar de ter sido aplicada a soluo no tradicional
considera-se importante avaliar tambm a soluo inicialmente prevista.
5. RESULTADOS OBTIDOS
Como j foi referido a soluo tradicional era a que estava inicialmente prevista na
empreitada para a camada de leito de pavimento.
Nos pontos 5.1.1 e 5.1.2 esto indicados todos os clculos efetuados e respetivos
resultados obtidos.
O primeiro passo para o estudo das emisses de CO2, ser a recolha de dados no
fabrico/transformao deste material reciclado. Os dados utilizados para este clculo,
apesar de serem de uma pedreira nacional, localizada em vora, no sero 100%
ajustveis soluo adotada no aeroporto de Faro, uma vez que so de locais
distintos com processos tambm diferentes. Mas que se consideraram como muito
prximos da realidade ali existente.
Emisses de CO2
Fabrico Material
[kgCO2/ton]
Agregados britados convencionais 3
Emisses de CO2
Transporte Material
[kgCO2/km]
Pesado de transporte >33ton 0,929
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
FABRICO [kgCO2] TRANSPORTE TOTAL [kgCO2]
[kgCO2]
Energia
Fabrico Material
[MJ/ton]
Agregados britados convencionais 52
Energia
Transporte Material
[MJ/km]
Pesado de transporte >33ton 1,6
5.000.000
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]
para a anlise que ser efetuada no comparativo financeiro, j que seria igual para
todas as situaes.
Para o clculo do valor total por tonelada consideraram-se tambm as trs pedreiras
(P1, P2 e P3), sendo que o preo do material nas trs pedreiras idntico, quadro n.
10.
Preo Uni.
Pedreira Material
[/ton]
P1; P2 e P3 Tout-venant 5,00
Preo
Preo tout- Preo Total
Origem Destino Final Transporte
venant [/ton] [/ton]
[/ton]
Pedreira N. - 1 Monchique Aeroporto Faro 5,00 7,00 12,00
Aps os resultados obtidos, verifica-se que o preo mais econmico, est associado
explorao mineral mais prxima da empreitada, neste caso a P3, localizada a 58,5
km. Alm da proximidade, tem aliado o factor preo tonelada, o que torna este valor
o mais baixo das trs situaes, ou seja, 10,50 /ton.
Para se obter o preo final para a atividade da camada de leito de pavimento
considerando materiais convencionais previstos para a empreitada, basta multiplicar o
valor unitrio pela quantidade e obtm-se os seguintes valores da tabela n. 13.
Emisses de CO2
Fabrico Material
[kgCO2/ton]
Agregados britados reciclados 3
Quanto s emisses de CO2 por tonelada, relativo ao transporte, com o trajeto entre a
empresa transformadora de resduos e o local de obra, foi considerado o valor do
quadro n. 15 (Code for Sustainable Homes, 2010).
CO2
Transporte Material
[kgCO2/km]
Pesado de transporte >33ton 0,929
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
Aps a apresentao dos valores das emisses de CO2, aborda-se de seguida para as
mesmas atividades, fabrico e transporte de RCD, os consumos de energia envolvidos
nestes processos. Os dados utilizados para o clculo de valores da Energia
dispendida no fabrico dos RCD, foram obtidos por Ferreira (2011).
Energia
Fabrico Material
[MJ/ton]
Agregados britados reciclados 42
Utilizando a mesma metodologia adotada para os valores totais das emisses de CO2
da empreitada do Aeroporto de Faro, para a Energia consumida total na atividade leito
de pavimento, apresenta-se um grfico resumo dos valores aferidos. Junta-se em
anexo todos os clculos justificativos deste grfico no anexo N.
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
Fabrico [MJ] Transporte [MJ] Total [MJ]
Neste captulo sero avaliados os custos de produo que envolvem a atividade, leito
de pavimento, isto , o fornecimento e o transporte do material at ao local da
empreitada. Na atividade do fornecimento de material, incluem-se as operaes de
fabrico/transformao de RCD em tout-venant reciclado.
Tal como no ponto n. 5.1.2, ao custo total por tonelada, no ser considerado o custo
da aplicao do material, ou seja, espalhamento e compactao do material. Estes
processos so idnticos para qualquer material envolvido.
ser reportado neste ponto do trabalho. De referir ainda, que o preo a pagar na
pedreira pelo adjudicatrio ser o preo de fabrico do material mais a margem de lucro
da empresa transformadora de resduos.
Preo Uni.
Arvela, Lda Material
[/ton]
Centro de Produo da Torre Tout-venant 0/31,5 reciclado 2,00
Aps a aferio dos custos totais do tout-venant, ou seja, o custo do fabrico do tout-
venant e o preo do transporte, resta agora obter a soma destas atividades, para se
conhecer o preo final da atividade.
Tambm para este clculo, foi suprimido o valor da atividade Execuo da camada de
leito de pavimento, por ser um procedimento construtivo idntico na utilizao de
qualquer um destes materiais analisados neste trabalho de dissertao.
De referir que com este custo includo, estariam assim todos os custos considerados
na atividade Execuo da camada de leito de pavimento.
De seguida (quadro n. 19), apresenta-se o valor final do tout-venant reciclado por
tonelada, considerando todos os custos envolvidos.
Preo
Preo tout- Preo Total
Origem Destino Final Transporte
venant [/ton] [/ton]
[/ton]
Sendo assim, o preo final do artigo de Leito de pavimento, sem considerar a sua
aplicao, de:
Preo final: Quantidade x preo uni = 78 632,16ton x 3,40 /ton = 267 349,34
Neste ponto do trabalho, iro ser expostos todos os resultados obtidos das duas
solues, a soluo adotada e a soluo tradicional, avaliando assim o impacto da
soluo tradicional, caso se optasse por cumprir o estipulado inicialmente. Os
resultados apresentados e que sero alvo de comparao, referem-se aos aspetos
analisados nos captulos anteriores, ou seja, ambiental e econmico.
Quanto anlise comparativa ambiental, iro ser analisados as emisses de CO2, e a
energia incorporada, para as duas solues estudadas.
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
FABRICO [kgCO2] TRANSPORTE [kgCO2] TOTAL [kgCO2]
Por sua vez, atravs do Grfico n. 6 verifica-se que a soluo convencional a que
tem mais consumo de energia tanto no fabrico como no transporte dos agregados. No
que diz respeito ao transporte, a soluo adotada representa sempre melhor que a
soluo convencional, o que se justifica pela maior proximidade da central de
reciclagem de RCD com o local da obra. Globalmente a soluo adotada representa
danos menores no ecossistema.
5.000.000
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]
1.000.000
900.000
800.000
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
PREO AGREGADO [] TRANSPORTE [] TOTAL []
Quanto soluo adotada, principal alvo deste estudo, verifica-se que sob o ponto de
vista ambiental, mais concretamente na anlise das emisses de CO2 e energia
dispendida, esta soluo representa ndices mais baixos relativamente soluo
inicialmente prevista com materiais virgens. Significa isto, que a soluo adotada,
poder representar para o meio ambiente uma mais-valia, garantindo assim uma maior
sustentabilidade nos processos construtivos desta infraestrutura aeroporturia. Claro
que os RCD tero que atingir sempre os requisitos mnimos exigidos para este
material. Neste caso, a soluo tradicional, sob o ponto de vista ambiental ficar
associada a valores mais elevados, sinnimo de maior ameaa para o meio ambiente,
no sendo aconselhvel a utilizao destes materiais. Sob o ponto de vista
econmico, a soluo mais econmica a soluo adotada, isto porque a matria-
prima (RCD) mais barata e devido ao transporte, derivado da curta distncia entre o
local de fornecimento e o local da empreitada.
A soluo tradicional prevista inicialmente na empreitada do Aeroporto de Faro, traduz
um valor muito mais elevado, em relao soluo adotada, isto porque inclui
processos mais complexos, que necessitam de equipamento e mo-de-obra
especializada na obteno de agregados minerais virgens, assim como, na tarefa de
mobilizao destes materiais para a obra, uma vez, que as pedreiras referenciadas
apresentam-se a uma distncia considervel do Aeroporto de Faro. Pode-se dizer que
estes dois aspetos (ambiental e econmico) esto proporcionalmente ligados, uma vez
que quanto menor o consumo de recursos naturais, tambm menores sero os
custos financeiros e, vice-versa.
De um modo geral, nas empreitadas o factor econmico tem um peso muito superior
ao aspeto ambiental e tambm qualidade, mas nesta dissertao foi possvel provar
que a utilizao de material reciclado perfeitamente vivel em obras aeroporturias.
Em que o agregado reciclado cumpriu os requisitos mnimos em termos de qualidade
e por sua vez, mostrou ter um melhor desempenho em termos ambientais e
econmicos. Pode-se concluir que a soluo adotada no Aeroporto de Faro foi a
adequada.
Para estas trs situaes, iro ser avaliados os parmetros: financeiro, emisses de
CO2 e consumo de energia.
Situao 1:
Neste caso, a situao invertida no que diz respeito localizao da pedreira (P3) e
central de reciclagem, sendo que ser a pedreira P3 a ficar mais perto do local da
obra.
Na anlise financeira, verificou-se que os agregados reciclados teriam um custo de
7,50 /ton, enquanto que os convencionais tm um custo de 6,40 /ton, visualizar
quadro n. 20. Pode-se dizer que a proximidade dos agregados convencionais torna
esta soluo vivel economicamente.
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
FABRICO [kgCO2] TRANSPORTE [kgCO2] TOTAL [kgCO2]
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]
Situao 2:
A partir de que distncia deixa a soluo dos agregados reciclados de ser vivel.
Soluo convencional
RCD localizados a
Custo unitrio por ton. P3 - Pedreira mais
100 km
prxima a 58,5 km
PREO BOCA DA CENTRAL
[/ton]
2,00 5,00
No que diz respeito s emisses de CO2, foi efetuada uma anlise semelhante, sendo
que o total das emisses de CO2 no poderia ultrapassar o valor de 494.928,58
kg/CO2. Uma vez que os valores de emisses de CO2 utilizados neste trabalho so
idnticos para as duas solues (RCD e convencional) na fase de fabrico e de
transporte, a distncia no transporte de RCD, no poder ser superior localizao da
pedreira convencional. Sendo que o valor de CO2 ultrapassado quando a central de
reciclagem est a mais de 58,5 km do local da obra. Nos consumos de energia,
procurou-se tambm aferir at que distncia seria benfico a aquisio de RCD, nunca
ultrapassando o consumo total de energia dos materiais convencionais de
4.534.969,92 MJ. Nos clculos realizados, at uma distncia de 161 km do local da
obra, poder obtar-se pela aquisio de RCD, Grfico n. 10.
5.000.000
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]
Situao 3:
No que diz respeito s emisses de CO2, foi efetuada uma anlise semelhante, sendo
que o total das emisses de CO2 no poderiam ultrapassar o valor de 258 034,55
kg/CO2. Verificou-se que o valor ultrapassado quando a central de reciclagem est a
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
FABRICO [MJ] TRANSPORTE [MJ] TOTAL [MJ]
7. CONCLUSES FINAIS
TRABALHOS FUTUROS
BIBLIOGRAFIA
Lista de Obras:
ANA Aeroportos de Portugal (2008), Caderno de Encargos - Condies
Tcnicas Terraplenagem, Empreitada do Aeroporto de Faro
ANA Aeroportos de Portugal (2008), Memria Descritiva e Justificativa,
Empreitada do Aeroporto de Faro
APA - Agncia Portuguesa do Ambiente (2008), Resduos da Construo e
Demolio, Lisboa: Ministrio do Ambiente, do rdenamento do Territrio e do
Desenvolvimento Regional
Berge, Bjorn (2007), Ecologia dos Materiais de Construo - Volume I,
Guimares: Universidade do Minho. Traduo e adaptao, Said Jalali,
Marcelo F. da Eira, Nelson J.A
Department for Communities and local government (2010), Code for
sustainable Homes - Technical guide November 2010, Reino Unido
Estradas de Portugal, .A (2009), Caderno de Encargos Tipo bra, 14.01 -
Terraplenagem Caractersticas dos Materiais, Almada
Ferreira, Paulo Miguel S (2011), Anlise Comparativa da ustentabilidade de
diferentes tipos de betes com a incorporao de resduos de construo e
demolio - Mestrado em Engenharia Civil, vora: Universidade de vora
Freire, Ana Cristina (2010), pinio sobre Aplicao de RCD em
infraestruturas rodovirias, Ambinews n. 14, Lisboa: Ambinews, pgina 12 e
13
Lipsmeier, Klaus; Gnther, Marko (2002), WAMBUCO Manual Europeu de
Resduos da Construo de Edifcios - Volume I Alemanha: Institute for Waste
Management and Contaminated Sites Treatment of Dresden University of
Technology. Traduo: Said Jalali, Lus Pereira, TecMinho/Universidade do
Minho
Pinheiro Alves, Teresa (2009), Terminologia de Construo Sustentvel, Aula
n. 3 Construo Sustentvel, vora: Universidade de vora
Santos, Jaime A., (2008), Obras Geotcnicas Compactao Elementos
Tericos Lisboa: Departamento de Engenharia Civil e Arquitetura - Instituto
Superior Tcnico
Lista de legislao e normas:
ANEXO A
Pormenores tipo
ANEXO B
ANEXO C
ANEXO D
ANEXO E
ANEXO F
ANEXO G
ANEXO H
ANEXO I
1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
2. Transporte
A Pedreira n. 1 Monchique
Quantidade (ton): 78 632,16 ton
Distncia entre obra e central de RCD: 82,3km
Distncia total: 82,3 x 2 =164,6 Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 164,6 x 0,929 = 152,91 Kg CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 : 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2: n. viagens x valor Co2: 2 383,00 x 152,91 = 364 384,53 Kg CO2
B Pedreira n. 2 Monchique
A pedreira B fica mesma distncia da pedreira A, ao local da empreitada, logo apresenta os
mesmos valores.
CO2: 364 384,53 Kg CO2
ANEXO J
1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Energia consumida durante fabrico
Energia: 52 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 52 MJ/ton = 4 088 872,32 MJ
2. Transporte
A Pedreira n. 1 Monchique
Quantidade (ton): 78 632,16 ton
Distncia entre obra e central de RCD: 82,3km
Distncia total: 82,3 x 2 = 164,6 Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 164,6 x 1,6 = 263,36 MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 263,36 = 627 586,88
MJ
B Pedreira n. 2 Monchique
ANEXO L
ANEXO M
1.Fabrico de RCD
1.1 Quantidade Total de RCD
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
1.2 Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
2. Transporte de RCD
2.1 Quantidade (ton): 78 632,16 ton
2.2 Quantidade de CO2 envolvida no transporte
Distncia entre obra e central de RCD: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (kg.CO2/Km) camio articulado superior a 33 ton: 0,929
CO2: 10 x 0,929 = 9,29 Kg/ton CO2
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
CO2 total: n. viagens x valor CO2: 2 383,00 x 9,29 Kg = 22 138,07 Kg CO2
ANEXO N
1.Fabrico de RCD
1.1 Quantidade Total de RCD
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
1.2 Energia consumida durante fabrico
Energia : 42 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 42 MJ/ton = 3 302 550,72 MJ
2. Transporte de RCD
2.1 Quantidade (ton): 78 632,16 ton
2.2 Energia consumida no transporte
Distncia entre obra e central de RCD: 5km
Distncia total: 5 x 2 = 10Km
Valor (MJ/Km): 1,6
Energia consumida: 10 x 1,6 = 16MJ/viagem
Nmero de viagens: Peso total/33 ton: 78 632,16/33 = 2 383,00 viagens
Energia total: n. viagens x valor Energia consumida: 2 383,00 x 16 = 38 128,00 MJ
ANEXO O
1.Fabrico idntico, uma vez que o valor de emisso igual ao dos agregados convencionais
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+22 138,07 = 258 034,55 Kg CO2
1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+259 032,1 = 494 928,58 Kg CO2
1.Fabrico
Energia: 52 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 52 MJ/ton = 4 088 872,32 MJ
1.Fabrico
Energia: 42 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 42 MJ/ton = 3 302 550,72 MJ
3. Energia total (fabrico + transporte): 3 302 550,72 + 446 097,60 = 3 748 648,32 MJ
ANEXO P
1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+259 032,1=494 928,58 Kg CO2
1.Fabrico idntico, uma vez que o valor de emisso igual ao dos agregados convencionais
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+259 032,1=494 928,58 Kg CO2
1.Fabrico
Energia: 52 MJ/ton
Energia total: 78 632,16 ton x 52 MJ/ton = 4 088 872,32 MJ
3. Energia total (fabrico + transporte): 4 088 872,32 + 446 097,60 = 4 534 969,92 MJ
3. Energia total (fabrico + transporte): 3 302 550,72 + 1 231 808,53 = 4 534 359,25 MJ
ANEXO Q
1.Fabrico
rea = 131 053,60 m2 x 0,30m (espessura) = 39 316,08 m3
Quantidade em toneladas = 39 316,08 x 2 (densidade tout-venant) = 78 632,16ton
Quantidade de CO2 envolvida
CO2: 3 Kg/ton
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+22 138,07 = 258 034,55 Kg CO2
1.Fabrico idntico, uma vez que o valor de emisso igual ao dos agregados convencionais
CO2 total: 78 632,16 ton x 3 Kg = 235 896,48 Kg CO2
3. Quantidade (fabrico + transporte) de CO2 total: 235 896,48+22 138,07 = 258 034,55 Kg CO2
3. Energia total (fabrico + transporte): 3 302 550,72 + 824 484,41 = 4 127 035,13 MJ
GUIDE POUR LUTILISATION DES RESIDUS GUIDE FOR THE USE OF CONSTRUCTION
DE CONSTRUCTION ET DE DEMOLITION EN AND DEMOLITION RECYCLED MATERIALS IN
REMBLAI ET EN COUCHE DE FORME EMBANKMENTS AND CAPPING LAYERS
DINFRASTRUCTURES DE TRANSPORT
Objet Scope
Ce document tablit les exigences minimes que This document establishes the minimum
les rsidus de construction et de dmolition requirements that construction and demolition
doivent satisfaire pour leur utilisation en remblai et waste must comply with in order to be used in
en couche de forme dinfrastructures de transport. embankment and capping layer of transport
infrastructures.
A presente especificao fornece recomendaes LNEC E 196: 1966 Solos. Anlise granulom-
e estabelece requisitos mnimos para a utilizao trica.
de resduos de construo e demolio em aterros
e camadas de leito de infra-estruturas de LNEC E 473: 2006 Guia para a utilizao de
transporte, nomeadamente rodovirias, agregados reciclados em camadas no ligadas de
aeroporturias e ferrovirias. pavimentos.
3
Quadro 2 Propriedades e requisitos mnimos dos materiais para aplicao em aterros e camadas
de leito
Classe B, MB e C BeC MB
Parmetros de natureza
Dimenso mxima das partculas (Dmax) Dmax 150 mm Dmax 80 mm
* - Para teores de sulfatos superiores a 0,2%, estes resduos devero ser colocados a uma distncia no inferior a 0,50 m de
elementos estruturais de beto.
** - Ver Deciso do Conselho 2003/33/CE. Jornal Oficial das Comunidades Europeias L11, de 16 de Janeiro de 2003.
4
7 CONTROLO DA QUALIDADE de Encargos ou em Planos de Garantia da
Qualidade da Construo.
De forma a assegurar a qualidade final na
construo dos aterros e das camadas de leito, Estas frequncias de realizao dos ensaios
deve-se proceder realizao de ensaios com as podem ser ajustadas por indicao da fiscalizao
frequncias mnimas especificadas nos Cadernos ou do dono de obra, dependendo da variabilidade
das caractersticas dos materiais aplicados.
Quadro 3 Campo de aplicao dos materiais MAT1 e MAT2 em aterros e camadas de leito
Classe B MB C B MB C
Camada de leito
Aterro
8 BIBLIOGRAFIA
Graves de recyclage Graves recycles de dmolition et mchefer, Guide dutilisation en travaux publics,
Version 2, 2005.
Les btons et produits de dmolition recycles, Guide technique pour utilisation des matriaux rgionaux
dIle-de-France, Premire version, 2003.
5
Cliente: EP Direco de Estradas de Beja
Resduos de Construo e Demolio (RC&D)
Obra: EN-257 Entre o KM 22.200 E 27.550
Ref Externa
Norma Ttulo
NP - Norma Portuguesa.
EN - European Norm
NDICE
1 - Introduo
2.1. Provenincia
2.8. Granulometria
3.2 Propriedades
3.3 Categoria
4.2 Propriedades
4.3 Categoria
1 INTRODUO
2 - CARACTERIZAO DO MATERIAL
2.1. Provenincia
de 43%
de 40%
de 56%.
de 1,55
no plstico.
100 Wa Y Wa X
Bsmc e Wac
X Y 100
G bsm
3.2 Propriedades
Peneiros % de passados
1,4D (63 mm) 100
D (31,5 mm) 94.7
Peneiros % de passados
A (16 mm) 77
B(8 mm) 56.3
C(4 mm) 36.3
E(2 mm) 26.5
F(1 mm) 17.4
G(0,5 mm) 13.4
LA+MDE =83
3.3 Categoria
4.2 Propriedades
4.3 Categoria
O Laboratrio: O Responsvel:
6 - ANEXOS
Composio granulomtrica
N de Esferas 11
Composio da Carga abrasiva
Massa das Esferas ( g ) 11,0
Observaes:
MR.AR.037.00 1 de 1
MODELO DE REGISTO
EQUIVALENTE DE AREIA
NP EN 933-8 2002
Nmero da Proveta
5 6
K* Constante do Aparelho* 59 58
Mdia (%) 56
* Distncia entre a base do peso e o topo superior da pea guia com o pisto introduzido na proveta vazia
Observaes:
______________________________________
_____________________________________
___________________________________
MR-AR-733 Rev.00 1 de 1
MODELO DE REGISTO
Azul Metileno
AZUL DE METILENO
NP EN 933-9; 2002
(1)
VALOR DE AZUL METILENO - MB = 1,55
(1)
Expresso em gramas de azul absorvido por kg de material
Observaes:
MR-AR-759 Rev.00 1 de 1
MODELO DE REGISTO
Granulometria
100,0
90,0
80,0
70,0
% de material que passa
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
0,063
16
0,5
9,5
8
4
31,5
45
2
Peneiros (mm)
Observaes:
Granulometria
100,0
90,0
80,0
70,0
% de material que passa
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
0.063
2
0.
16
31,5
45
4
Peneiros (mm)
Observaes:
MODELO DE REGISTO
1,950
Data: 31-07-2009 Amostra n: 266/09
1,900
ABGE
Correco Na Fraco Superior a 19mm Ensaio de Compactao
COMPACTAO COM
COMPACTAO VARIAO DE ENERGIA 1,850
Molde + solo hmido 8227 8382 8528 8672 8707
Peso do molde 4192 4192 4192 4192 4192
Peso do solo hmido 4035 4190 4336 4480 4515
Baridade hmida 1,917 1,990 2,060 2,128 2,145 1,800
Cpsula n 1 2 3 4 4 dm= 1,930 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0
Cpsula + solo hm. 1706 1589,6 1550,6 2027 2339 W 0= 9,5
Cpsula + solo seco 1642 1503,7 1451 1851 2095
CR
100,0
99,0
Peso da gua 63,7 85,9 99,4 176 244,2 98,0
Tara da cpsula 240,6 245,5 214,4 240,5 214,4 97,0
96,0
Peso do solo 1402 1258,2 1237 1610 1880 95,0
94,0
Teor em gua 4,5 6,8 8,0 10,9 13,0 93,0
92,0
Baridade seca 1,834 1,863 1,907 1,919 1,898 91,0
90,0
N de golpes 55 55 55 55 55 89,0
88,0
87,0
3 86,0
Volume do molde 2105 cm 100%CR= % 85,0
Peso doMolde 4192 98 %CR= % 5 9 13 17 21 25 29
DADOS CLCULOS
Comp. Bar. mx. seca dm 1,93 Bar. mx. seca corrigida Teor pt. de gua corrigido Peso especfico ndice de vazios Grau de compactao
Teor pt. gua W0 9,5 N pancadas %CR
100 Gs
Granul. %>19 mm X 17 W o Y Wa X ( X G) (Z g) ( P g') 12
X dmc
1 1 00
%<19 mm Y 83,0 100 25
%>4,76 e <19 mm Z 41 G dm
100
55
%<4,76 mm P 42,0 6,3 %
3
P. Esp. Fr. > 19 mm G 2,222 dmc= 1,974 g/cm W 0c= 9,0 % Gs= 2,099 g/cm3
Fr. > 4,76 e < 19 mm g 2,175
Fr. < 4,76 mm g' 1,975 1 1 1
Abs. gua > 19 mm Wa 6,30 2 2 2
Coef.%>19 mm 1,0000 3 3 3
Ensaio n 1 2
Peso da amostra saturada com a
p1 g 795,8
superfcie seca
Observaes: <#4
MR-AR-736 Rev.01 1 de 1
MODELO DE REGISTO
Ensaio n 1 2
MR-AR-737 Rev.01 1 de 1
MODELO DE REGISTO
Ensaio n 1 2
MR-AR-737 Rev.01 1 de 1
RELATRIO DE ENSAIO
NP 143 (1969)
LIMITES DE CONSISTNCIA
Material: "Tout - Venant" reciclado AMOSTRA N 10492
Origem: Stock - Obra (Arvela e Inertegarve) Data da Colheita: 13-Jan-10
Local da Colheita: Stock - Obra
Limite de liquidez
NP
N DE ENSAIO
m1 Massa do recipiente [0,025g]
m2 Massa recipiente + provete hmido [0,025g]
m3 Massa recipiente + provete seco [0,025g]
w Teor de humidade [0,1%]
N. DE PANCADAS
LIMITE DE LIQUIDEZ
40,0
Teor de Humidade (%)
NP
30,0
20,0
10,0
10 100
AMOSTRA N 10492
N de Pancadas
Linear (AMOSTRA N 10492)
NP
N DE ENSAIO
m1 Massa do recipiente [0,025g]
m2 Massa recipiente + provete hmido [0,025g]
m3 Massa recipiente + provete seco [0,025g]
w Teor de humidade [0,1%]
LL - LP [1%] NP
Observaes:
Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 1/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 8-Jan-10
Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal
PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)
OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
Elaborado por: Verificado por:
Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 1/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 8-Jan-10
Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal
PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)
0,25
PRESSO NA PLACA (Mpa)
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
DESLOCAMENTOS (mm)
OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
Elaborado por: Verificado por:
Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 09/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente - Lado Norte Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 28-Jan-10
Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal
PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)
OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 150 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 330 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
Pavimento Tipo I (RET 28 e TWY E) / Pavimento Tipo II (RET 10 e TWY F)
Material ensaiado: "Tout Venant" reciclado Esp. da camada: 0,30 m Ensaio N. 09/10
Local do ensaio: Plataforma Nascente - Lado Norte Camada ensaiada: Leito do Pavimento Data: 28-Jan-10
Empreitada: AFR - Plano de Desenvolvimento - Ampliao e Requalificao das Infra-estruturas nas reas Operacionais
Cliente: ANA Aeroportos de Portugal
PLACA 600 (mm) RAIO 300 (mm) REA DA PLACA 2827 (cm2)
0,25
PRESSO NA PLACA (Mpa)
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00
DESLOCAMENTOS (mm)
OBSERVAES
Parmetros mnimos para aprovao de camada (Caderno de Encargos):
a) Camada Sub-Leito do pavimento: Ev2 80 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
b) Camada Leito do pavimento: Ev2 100 Mpa e Ev2/Ev1 2,2
c) Camada Sub-Base em ABGE: Ev2 190 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 150 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
d) Camada Base em ABGE: Ev2 350 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo I)) e Ev2 330 Mpa e Ev2/Ev1 2,2 (Pavimento Tipo II)
Pavimento Tipo I (RET 28 e TWY E) / Pavimento Tipo II (RET 10 e TWY F)
Obs: