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informe

Tcnicas de conduccin

El Piloto ms
Iniciamos esta nueva
seccin en la que que-
remos, por una parte,
ayudar a quienes van a
aprovechar la convali-
dacin de carns para
decidirse a dar el pa-
so y subirse a un/a 125
para dejar aparcado su
coche, pero que tienen
ninguna o poca expe-
riencia andando sobre
dos ruedas, pero tam-
bin para todos aque-
llos que cada da se
enfrentan al trfico de
nuestras calles y carre-
teras en moto o scooter.
Unos y otros sacarn
mucho provecho de lo
que vamos a ver aqu...
para convertirse en con- Cmo evitar el
ductores mejores y ms clsico golpe por Colocacin
seguros.
alcance
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seguro
C ada mes vamos a presentarte una o
varias situaciones habituales dentro
del trfico urbano, que representan adems
tar y esquivar, problemas. Esa misma agilidad
puede tambin meternos en ms los de los
que buscamos, basta ver un repartidor en Muchas
una parte significativa de los accidentes que accin, por eso vamos a ayudarte desde aqu
sufren las motos todos los das en nuestras a hacer el mejor uso de tu nuevo scooter o
situaciones
calles: son cosas que ocurren con frecuencia, moto para convertirte en el piloto ms segu- de riesgo en
y que como veremos en muchos casos es posi- ro como reza nuestra seccin. Quienes esto
ble evitar, o minimizar sus consecuencias, con escribimos llevamos muchos aos andando moto pueden
una serie de precauciones bsicas. Recuerda
que las estadsticas de las policas municipa-
sobre dos ruedas, acumulando muchos kil-
metros, y todos los das vemos, sufrimos, si-
prevenirse con
les nos dicen que de cada tres accidentes de tuaciones comprometidas que la experien- una buena
moto, en dos hay un coche implicado que es cia nos ha enseado a prevenir y evitar, de
el causante de esa situacin de riesgo para forma que lo que para alguien inexperto o
colocacin
el motorista: hay que partir de la base, pues, poco prevenido podra ser un accidente, para y teniendo
que hasta que los automovilistas respeten nosotros es otra ancdota a saldar con una
ms a quienes comparten con ellos las calles, mirada reprobatoria a quien ha provocado siempre en
tendremos que tener varios ases guarda-
dos en la manga para poder salir airosos de
tal situacin. Dar ese paso, poner en marcha
ese sexto sentido que te previene de situa-
cuenta lo que
situaciones complicadas. La buena noticia es ciones de riesgo, vers como no tiene nada puedan hacer
que no slo es esto posible, sino que precisa- de mstico y s mucho de lgico, es tan fcil
mente la libertad de movimientos y agilidad como reflexionar en cmo puede presentarse los dems
al andar sobre dos ruedas nos dan muchas un peligro y evitarlo de antemano. Aqu
ms armas a la hora de no meternos, o evi- aprenders cmo hacerlo.

Circular en coche es muy sencillo: cada uno va evasivo. Es ms importante la colocacin y


por su carril, pendiente de lo que hace el de poder esquivar el coche porque el suelo puede No te olvides...
delante, y ya est. En moto un carril da para no estar en el mejor estado para un frenazo
mucho porque mide como tres motos de ancho y intentando evitar el coche: una situacin
Nunca vayas
por tanto puedes elegir en qu parte te interesa as podra salvarse en coche con un frenazo demasiado
estar. En general esa parte nunca ser la porque no se desestabiliza an bloqueando las cerca del
central, porque ah es donde menos escapatoria cuatro ruedas, pero en moto no debe frenarse coche de
tenemos segn lo que ocurra delante nuestro. violentamente so pena de acabar en el suelo. delante.
En el dibujo tienes una de las situaciones ms Una ltima observacin en este tipo de
tpicas que acaban en golpe por alcance de situaciones: es muy importante controlar con la Utiliza todo
la moto al coche que leva delante: el piloto mirada no slo el coche que nos precede, sino tu carril para
de la moto roja est mal situado porque est el trfico delante suyo. La mayora de golpes preparar
demasiado cerca del coche que le precede, y por alcance entre coches se deben a que el la siguiente
porque est justo en el medio del carril. Si el conductor de detrs esta hipnotizado con maniobra.
coche frena de improviso, la poca distancia no el que tiene justo delante y no se da cuenta Ten siempre
nos dar tiempo para reaccionar y frenar, as si ms all estn frenando por una caravana, prevista una
que nos lo comeremos, y como estamos justo circulando adems demasiado cerca. En moto escapatoria.
en medio tampoco podremos completar una tenemos la ventaja de estar ms altos y ms
maniobra evasiva. libres: podemos, debemos, mirar el trfico Mira siempre
Sin embargo, si estuviramos circulando como delante del coche que nos precede para
el trfico
el de la moto azul, contaramos conuna doble podernos anticipar a situaciones de riesgo. Y
delante tuyo, a
lo lejos.
ventaja de antemano: primero, la mayor no te olvides que quien frena delante de ti no
distancia al coche nos da ms tiempo para est haciendo en general nada irregular (de Un frenazo, en
reaccionar y frenar. Segundo, y ms importante, hecho tu seguro ni siquiera preguntar: el que moto, NO es
estaremos mejor colocados y podremos da por detrs es el culpable en estos casos), eres la solucin.
esquivar el coche que se ha detenido pasndole t quien debe estar prevenido y bien colocado
por la izquierda con un pequeo movimiento para evitarlo.

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informe
Tcnicas de conduccin

Cmo evitar que


nos corten el paso

Previsin
Aunque todos sabemos que para hacer un giro
hay que estar colocado en el carril adecuado, la
realidad es que muchas veces nos encontramos
con coches que hacen giros a izquierda o derecha
desde el carril central, o que nos cojen cuando
estamos circulando con nuestra moto en un
carril con coches mal aparcados por el que un
coche no puede pasar, pero nuestra moto s. La
consecuencia de esta situacin suele ser un golpe
de nuestra moto en el lateral del coche.
Evitarlo es, evidentemente, cuestin de que el
conductor del coche pida paso (intermitente) y
compruebe que tiene paso libre (mirar) antes de
ejecutar la maniobra, pero parece que es algo
que les cuesta mucho y prefieren dar emocin a
nuestra vida en la calle... Nuestras posibilidades
de evitar ese tipo de golpe dependen pues de
nuestra previsin: si circulas por el carril de la
derecha y tienes coches a tu izquierda, fjate si
las calles que vas pasando permiten girar hacia
la derecha porque ah puede ocurrrsele a alguno
girar de golpe. Lo mismo con entradas a centros

Juan Muoz
Subdirector de la revista Motociclismo Cmo evitar que te alcancen
60 kilmetros a diario en moto o scooter
Dos accidentes en 10 aos por culpa del contrario y en un semforo
sin consecuencias
Edad: 37 aos Hemos querido reflejar en otro dibujo Segundo, y no menos importante,
Antigedad del carn: 21 aos (A1) una variante de esta situacin, porque si ests en mitad del carril
Experiencia en moto de campo en la que tambin la previsin estars en plena trayectoria de un
es fundamental esperando que conductor que llegue despistado con
1. Conducir a la defensiva. Hay que buscar siempre el alguien haga algo mal: cada vez su coche ms rpido de lo que debe...
equilibrio, pero lo ms importante es prever las maniobras del que te detienes o tan despistado
contrario. Mirar el interior de los coches, los movimientos de la en un semforo, que no se ha dado
cabeza del conductor del coche pueden servirnos para saber especialmente si cuenta que el
si estn discutiendo o conducen de una forma distrada, por llegas solo y el resto Nunca te semforo est en
ejemplo hablando por el mvil, por lo que aqu convendr ir a del trfico est
lejos detrs de ti.
detengas rojo. Por desgracia
es algo que pasa
la defensiva y con muchsimo margen.
Nunca, nunca, frenes donde ests con bastante
2. Conducir a la ofensiva. El miedo es un mal consejero y te coloques en el frecuencia, y digo
en dos ruedas, a veces un golpe de acelerador a tiempo nos centro de tu carril. expuesto a por desgracia
podr salvar de una desagradable situacin. En caso de peligro Primero, porque la un golpe por porque se es de
inminente, conservar la sangre fra hasta el ltimo momento parte central de los los peores golpes
podr mitigar en gran medida las consecuencias de una carriles, cerca de los detrs que puede sufrir
cada. Conduce siempre con amplios mrgenes de seguridad semforos, es la ms un motorista,
y con la vista puesta en posibles escapatorias. Los cursos de sucia debido a restos primero por
conduccin o la experiencia en moto de campo son siempre de aceite que gotea de los motores inesperado, y segundo porque el golpe
un valor seguro. de los coches y camiones, de forma por detrs provoca lesiones feas de
que no es difcil sufrir un patinazo espalda, cuello y cabeza. Cuando
3. Espejos? Ubica siempre tu posicin en relacin con el en esos ltimos metros de frenada. A llegues a un semforo, ponte apartado
trfico. En scooter, cuando en muchos casos viajas algo ms todo esto, nunca apures frenada en a un lado, izquierda o derecha segn la
despacio que el resto del trfico, es importante tener un ojo los semforos como si fuera la ltima situacin, pero bien apartado: si llega
puesto en los retrovisores para anticiparnos sobre lo que nos curva de un Gran Premio precisamente ese conductor despistado, que tenga
viene por detrs. Muchos automovilistas dejan poco margen al por este motivo (aceite, grasa y por donde seguir su trayectoria sin
iniciar un adelantamiento a una moto ms lenta, o se colocan suciedad en el suelo). llevarte por delante.
slo parcialmente en el carril de la izquierda.

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Moto
segura,
No te olvides... piloto
Evita colocarte por
donde pueda pasar Prev los seguro
movimientos de
un coche que circule quienes circulan
a tu alrededor. Por mucho cuidado que
cerca de ti tengas, si tu moto tiene algn
Evita situarte
problema no slo no podrs
o pasar por
la posible reaccionar a tiempo ante una
trayectoria de situacin de riesgo, es que slo
comerciales o incluso aparcamientos: cada ir montado ser un riesgo! La
otros.
ocasin de meterse hacia la derecha, cortando diferencia entre coches y motos
por lo tanto tu trayectoria, debe alertarte. Muy alerta no es slo que las motos slo
Para evitar estas situaciones, hay algo ms que cuando sea se sostienen sobre dos ruedas,
puedes hacer adems de estar alerta y fijarte en posible un giro es que adems esas dos ruedas
los movimientos de los dems: puedes minimizar cerca de un pisan un trozo muy pequeo
tu tiempo de reaccin estando preparado de cruce. de asfalto ya que deben ser
antemano. Lleva siempre uno o dos dedos en las Ten siempre capaces de inclinarse en las
manetas de freno, acostmbrate a conducir as preparado un curvas, frente a la huella plana
siempre, o siempre que ests rodeado de trfico, dedo en el freno de cada una de las cuatro
porque el tiempo en llevar el dedo hasta la y otro en la ruedas de un coche.
maneta es mayor que el que tardas en apretarla bocina.
y estar ya frenando. Es la diferencia entre la
ancdota, el susto, y el accidente. Y ten tambin Nunca circules Las presiones
el pulgar preparado en el mando de la bocina: confiado en los
ellos no miran (por eso no te habrn visto) pero dems: hazlo de las ruedas
desconfiando.
s oyen, de nuevo ese toque rpido de bocina
puede salvarte y dejarlo en ancdota, si lo das a
son mucho ms
tiempo. crticas en una
moto que en
un coche, y
unas dcimas de
menos pueden
provocar una
cada.
As, un coche con los
neumticos muy gastados o
con presiones errneas sigue
andando casi igual de bien,
incluso con una rueda pinchada,
pero una moto es inconducible
con una rueda pinchada y slo
con que la rueda delantera est
unas dcimas por debajo de
su presin correcta notaremos
una prdida de manejabilidad
pudiendo tener una cada slo
por ese motivo. Si quieres ser
un piloto seguro, el primer
paso consiste en estar seguro
que tu moto tambin es
segura: revisa las presiones de
ambas ruedas con frecuencia,
aprende enseguida si pierden
algo y cunto, y aunque no
pierdan nada no te olvides
de controlaras cada cierto
tiempo, y tampoco dejes que
los neumticos lleguen a
desgastarse tanto que notes su
mal estado a los mandos.

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informe

Tcnicasdeconduccin

Vasrpidas
Circularcontrficofluido

Precaucin
Entuscooterereselreydelaciudadgraciasasuagilidad,
vaslimpio,puedesllevartuscosasenelhueco,notienes
problemasparaaparcarSonlos125perfectos?No,
hayunasituacinenlaquesevenendesventajafrentea
otrosscooteromotosdemayorcilindradayprestaciones,
yfrentealtrficorodadogeneral:enlasvasrpidaso
circunvalaciones,cuandoeltrficoesfluido,ennuestros125
deberemoscircularconprecaucinytomarnosesetrayecto
concalmayelrabillodelojopuestoenelretrovisor.Ya
sabemosquelaleynopermitesuperarlos90hasta120km/h
enesasvas,yqueun125estahencuantoaprestaciones,
peroaqutratamosdeanalizarlassituacionesrealesconlas
queteenfrentars,nolastericas.

Los125sonmuygiles,pero
envasrpidasnosonlos
reyes:tmateloconcalma.

Ylarealidadserque,encirculacinfluidaysegnqu
modelotengas,deberscircularporelcarrildeladerecha
ocomomuchoelcentral,compitiendoconeltrfico
mediano(furgonetas,autocares)opesado.Novayas
colocadoapartadoentucarril,nodejespasara
quienvengadetrsdetiaunqueparezcamsrpido:silo
esrealmente,queadelanteadecuadamenteporelotro
carrilsinponerteenpeligro;sitteapartasparaquepase
justo,teestsexponiendoaunriesgoinnecesario:nolo Noteolvides...
hagas.
Si,porotraparte,vassiguiendoa(porejemplo)unautocar
ycreesquepuedespasarloporpoco,tampocolointentes
Mantnunaactituddefensivaantelos
vehculosmsrpidosquet:siempre
salvoquehayaunaevidenteventajaatufavor:cuando
atentoalosretrovisores.
leestspasandoporlaizquierdaylleguesasualtura,
perderssurebufoyelvientotedejarclavado,no Nocirculesapartadoaladerecha
podrspasarleyestarsobstaculizandootroscoches deningncarril:quienquieraopueda
quellegarnporesecarril,muchomsdeprisa.Evitaesa pasarte,quelohagacomoesdebido.
situacinderiesgo,noquierasadelantaratodacosta.
Nosigasalvehculoqueteprecede
Circulandoabuenritmo,notepeguesdemasiadoal demasiadocercanijustoenmitaddel
vehculodelantetuyonilesigasdesdeelcentrodelcarril: carril:preparaescapatorias.
preparasiempreescapatoriasentrecarrilesporsise
detienendegolpe. Nointentesadelantaraautocareso
Tmate,pues,tupasoporestasvasrpidascomoun camionesquecirculensloalgoms
trmite:nodescuidestuatencinhaciadelantenihacia despacio:surebufopuededejarte
atrs(retrovisores)ytelibrarsdesustosysituacionesde paradocontrficorpidodetrsdeti.
riesgo.

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Laconduccinurbananotranscurresloentresemforos:tardeotempranoten-
dremosquepasarporunacircunvalacinuotravarpidayconvienetenercla-
rolaactitudatomar.

Varpidaatascada Noteolvides...

Estuhora Nocirculescomouncochems
enmitaddetucarrilypegadoalde
delante.
Laleynopermitecircularporelarcn,
Eslahorapuntay,pesealosmltiplescarrilesdela peroeslomsseguroparanosotros:
varpida,lacantidaddetrficoestalqueelatascoes esmejorunamultaqueungolpe.
inevitable:loscochesavanzanlentamente,pasanlargos Cuidadoconelarcnderecho:siempre
ratosparados,ysusconductoresestndistradosconsus estmssucioyunpasajeropuede
radios,leyendoelperidicoodiscutiendoatravsdel abrirunapuerta.
mvil.Esunasituacindetrficocompleja,msparecida
alaqueencuentrasdentrodelaciudadqueenunava Atencincuandovengan
rpida,perohayqueafrontarlaexactamentecomola incorporacionesosalidas:habr
deunatascourbano,conciertasventajas:nohaytrfico
movimientosentrecarriles,quizs
defrente,nohaysemforos(oraravez),ylasnicas
bruscosyrepentinos.
oportunidadesquetienenlosotrosconductoresdehacer
girosesenlassalidasoincorporaciones,conloqueestos
noserntanrepentinoscomoentrecalles.
Deentrada,tenalgoclaro:laleynopermitecircularpor
losarcenes(salvoenunciclomotor,quedebehacerloen
autova)nientrecarrilescontrficorodado(siestn
detenidoslacosacambia).Sinembargo,paraquienes
vamossobredosruedaslosarcenessonlapartems
seguraydespejadadelava,ymerecelapenaarriesgar
unaposiblesancin(raro)acambiodelamayorseguridad
yrapidezqueconseguiremos.Enesecaso,sielarcn
izquierdoestdespejadoyaccesible(cuidadoconciertas
juntasdeasfalto)debesertufavorito:nohayaccesos,
sueleestarmslimpiodecristalesyrestosdeaccidentesy

Comoenlaciudad,perosin
trficodefrente,puedes
aprovechartuagilidadpara
superarlosatascosgigantes.

esmsdifcilquequienesteneselado(conductor)abra
unapuertadeimprovisoosinmirarantes.Porladerecha
nosloseacumulamssuciedad(riesgodepinchazoo
resbaln)sinoqueunpasajeropuedeabrirunapuerta
derepentey,porsupuesto,tendrsproblemascuandose
acerqueunasalidaoincorporacin.
Encualquiercasohayqueevitarcircularcomouncoche
ms,enmitaddetucarrilydemasiadocercadequiente
precede:encasodefrenazotumotonosedetendrtan
rpidocomouncoche,nopodrsesquivareldedelantey
esposiblequequientesigaestdistradoyfrenetarde.No
lesdesesaoportunidad:colcatecercadelasseparaciones
deloscarriles,aunqueseaparado.

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INFORME T C N I C A S D E C O N D U C C I N

Glorietas
En cruces de calles y
carreteras cada vez son ms
comunes las glorietas y
sus particulares normas para
acceder, circular y salir de
ellas. Veamos qu debes tener
en cuenta para hacerlo sobre
dos ruedas con seguridad.
TEXTO: JMA ILUSTRACIONES: IKI

BASTA acercarse (a pie) a una glorie-


ta y observar el trfico que pasa por ella pa-
ra darse cuenta que, con el reglamento en la
mano, a la mayora de quienes circulan por
ellas se les podra amonestar por unas fal-
tas u otras: no respetar la prioridad de paso
(quien accede debe dejar paso a quien circu-
la por ella), circular por el carril equivocado
cuando se va a abandonar (el interior, cruzan-
do el exterior al salir), bloquendola cuando
hay atascos...
As que, cuando nos toca pasar por una
glorieta, tendremos que tener todo eso en
cuenta, eso ms algo importante que nun- Puntos
ca hay que olvidar cuando se anda sobre dos negros
ruedas: para nosotros la prioridad es evitar En nuestros recorri-
las situaciones de riesgo y de nada sirve te- dos diarios todos cono-
ner la razn si por culpa de otro acabamos cemos puntos negros
con un susto o un golpe. Recuerda siempre en los que nos esperan
que dos de cada tres accidentes de moto tie- malas sorpresas: socavones
nen como culpable un coche, as que lo que ocultos, asfaltos pulidos, re-
haremos no ser buscar el toque de quien jillas de ventilacin, manchas de
est haciendo algo mal, sino prever esa si- grasa Envanos los que conozcas a
tuacin y evitarla. Para eso recuerda nues- scootermania@mpib.es indicando pun-
tra primera leccin: pulgar izquierdo siempre tos negros y recopilaremos para su
a punto en la bocina, pues un aviso a tiempo publicacin aquellos ms comunes: as
nos salvar la mayora de veces. ninguno caeremos en esas trampas.

1 Incorporacin
Los que circulan por la glorieta tienen preferencia y hay que
2 Salida
Ya estamos dentro de la glorieta y ahora es nuestro turno de
esperar la oportunidad de que nadie venga por el carril al hacerlo bien: cuando la siguiente salida sea la tuya debers
que vas a incorporarte, pero cuidado! si enseguida hay otra sa- cambiarte al carril exterior para salir desde se y no desde el in-
lida: es muy posible que venga alguien circulando por el carril in- terior. Si no lo haces as estars cometiendo el mismo error al
terior con intencin de salir por ah, cruzando el carril exterior que nos enfrentbamos antes y te expones a que haya otro veh-
por el que t te ibas a incorporar (correctamente ya que estaba culo circulando por el carril exterior, en cuya trayectoria de cru-
libre). l lo habr hecho mal y, llegado el caso, la polica y su se- zars t, y ya sabemos que eso en moto no es nada interesan-
guro lo saben igual que t y yo (l creer que ha trazado bien), te que ocurra. Por cierto si la zona no es habitual y te das cuen-
pero evitar esa situacin de riesgo es tan sencillo como esperar a ta que te vas a pasar tu salida (seguramente circulando por lo
que est a tu altura e incorporarte con la vista puesta en su parte tanto por dentro), NO frenes para salir por ah como sea: evita
trasera izquierda... que seguramente desaparecer enseguida por esa situacin de riesgo y da tranquilamente otra vuelta a la glorie-
tu derecha (por esa salida). Este es de esos casos en los que ha- ta, pues a fin de cuentas sa es una de sus grandes ventajas.
cer las cosas correctamente no es garanta de hacerlas con se-
guridad (por culpa de los dems... pero estn ah).

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NO TE
OLVIDES...
El truco
Nunca insistimos bastante
en lo importante que es
tener las presiones ade- La mayora entra,
cuadas en las ruedas de sale y circula por
cualquier moto o scooter: las glorietas mal,
en esta poca navidea pero nuestra misin
puedes regalarte un ma- en pasar por ellas
nmetro de mano (tipo sin incidentes, no
bolgrafo por ejemplo) tener la razn a
con el que podrs estar cualquier precio.
seguro de tus mediciones Prev la trayectoria
en cualquier sitio donde de quien circula
haya aire a presin, pero contigo y evita
por si no lo tienes y llegas cruzarte en esa
un da a una gasoline- lnea.
ra de cuyo medidor no Entra con decisin:
te fas, el truco es tan un scooter
sencillo como no bajar automtico, an
nunca las presiones que de slo 125cc,
lleves. Una presin baja acelera mejor
puede provocar una cada que la mayora de
fcilmente, mientras que conductores con su
llevarlas demasiado altas coche.
es menos perjudicial. Si Permanece atento a
el manmetro indica de todo el trfico a tu
ms, evitars quedarte alrededor: quienes
con poca presin. As estn delante,
que ya sabes: o usas un detrs, a tus lados
manmetro fiable o evitas y los que van a
quitarles aire. entrar.
Pulgar izquierdo
en la bocina: un
aviso a tiempo casi
siempre te salvar,
y ms vale prevenir
que curar.
Si te equivocas,
da otra vuelta a
la glorieta pues
sa es una de sus
ventajas, y sal con
tranquilidad por
donde debas en
lugar de frenar y
crear una situacin
apurada.

3 Atasco
Cuando aumenta la densidad del trfico en las inmediacio-
4 Practica!
Quizs te parezca inslito, pero las glorietas son uno de
nes de una glorieta el atasco parece inevitable, pero dema- los lugares mejores para practicar nuestro dominio real de
siadas veces lo que en realidad ocurre es que la torpeza de quie- nuestra moto: se trata de ser capaces de decidir por dnde que-
nes por all circulan provoca retenciones en el acceso a la inter- remos que ella vaya. Acurdate cuando llegues a una glorieta
seccin: las calles o carreteras de salida estn vacas mientras despejada y da varias vueltas decidiendo, a base de fuerza en el
los accesos a la glorieta permanecen bloqueados. Como t vas manillar, por dnde quieres pasar exactamente, cambiando de l-
sobre dos ruedas podrs moverte pese a ese bloqueo, pero ob- nea en plena inclinacin, tocando el freno delantero y aguantan-
serva bien cmo se estn moviendo los dems antes de decidir do con los antebrazos la tendencia que seguramente notars a
por dnde pasarlos para evitar lo de siempre: no hay que cru- abrir la trayectoria... Cuando llegues a la certeza que dominas
zarse en la trayectoria de otros, o por lo menos elegir un paso totalmente la moto o scooter que llevas, y no al revs, cuando
que nos ponga en un riesgo mnimo de que alguien decida salir mandes realmente t, habrs dado un gran paso en tu tcni-
por ah de repente. ca de conduccin. Muchos jams llegan a ese nivel y, en una si-
tuacin apurada, tendrn menos posibilidades de contarlo luego
como ancdota.

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INF O RME T C N I C A S D E C O N D U C C I N

Autobuses
y peatones
Compartimos con ellos las calles
y siempre tienen preferencia,
pero pueden provocar
situaciones de riesgo para
quienes vamos sobre dos ruedas.
Qu hacer y qu no hacer
TEXTO: JMA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR en moto por cualquier ciudad o


pueblo es hacerlo por una jungla de coches, y cada
da ms motos afortunadamente (ya sabes, una mo-
to ms es un coche menos), pero hay ms elemen-
tos en juego: este mes vamos a tratar nuestra convi-
vencia con dos a los que siempre debemos respetar,
uno porque est indefenso incluso ante vehculos tan
ligeros como nuestras motos, el peatn, y otro por-
que adems de contar con preferencia de paso es lo
opuesto, es decir, puede representar un riesgo muy
alto para nosotros dado su enorme tamao en com-
paracin, los autobuses.
El terreno de los autobuses, los carriles bus,
pueden ser usados por las motos en muchos ayunta-
mientos cuya polica municipal tolera esta invasin
mientras s controla y multa a los coches que preten-
den hacer lo propio: todava ningn municipio se ha
atrevido a legislar esta situacin en una ordenanza,
pero la realidad es que podemos circular por ellos sin
ser multados casi siempre.
El caso de los peatones es muy distinto: su terre-
no (aceras, zonas peatonales) est vetado a cual-
quier vehculo con motor de combustin (los elctri-
cos son otra cosa) y por lo tanto deberemos evitar
circular por ah o, cuando no quede ms remedio pa-
ra aparcar o acceder a un aparcamiento, hacerlo con
sumo cuidado o, directamente, con el motor apaga-
do y empujando.

1 Parada autobs
Durante su recorrido los autobuses paran en paradas sea-
2 Circulacin carril bus
Puedes circular por el carril bus, y debes hacerlo para rei-
lizadas, pero de vez en cuando, si el atasco no se lo permi- vindicar nuestro derecho a usarlo como vehculos preferen-
te o aparece algn viajero despistado, fuera de ellas. Adems el tes que facilitan la movilidad. Pero ese carril est lleno de tram-
conductor est sujeto a muchas distracciones (pago de billetes, pas: mucho cuidado con el firme cerca de los semforos y las pa-
preguntas) as que, ms que con ningn otro vehculo, NUNCA radas, la mecnica de los autobuses no es la mejor mantenida del
hay que seguirlo muy de cerca porque puede frenar de golpe sin mundo, y el aceite y grasa que gotean se acumula en esas zonas;
previo aviso (y ms de uno tiene las luces de freno rotas). especial cuidado cuando est mojado (lluvia) porque esas man-
Cuando el autobs est parado, o cerca de una parada, JAMS chas se camuflan aunque entonces patinan todava ms.
debes pasarlo por la derecha: ah estn las puertas de acceso Tampoco es un prodigio de agarre la lnea que separa ese carril de los
y bajada de viajeros, y podras llevarte a alguien puesto en la dems. Adems, debemos insistir en lo comentado antes sobre pasar
moto. Es un accidente (atropello) muy habitual, cuidado: autobu- cerca de la acera derecha: cuidado! Es por donde se bajan los viaje-
ses (ni taxis) no deben pasarse por su derecha. Atencin tam- ros de autobuses y taxis. Una ltima alerta cuando se acercan cruces
bin a pasarlo por la izquierda, demasiado cerca: si no tienes con posible giro a la derecha: los coches que circulan por su carril
perspectiva es posible que un peatn vaya a cruzar (incorrecta- y quieran hacer ese giro se cruzarn en tu trayectoria y ya sabes que
mente o no) por delante del autobs y lo vers cuando sea de- es muy posible que lo hagan sin avisar (intermitente) sobre todo si no
masiado tarde. hay un autobs en ese momento circulando por ah contigo.

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NO TE
El truco OLVIDES...
Aunque cada da son ms los
scooter que montan frenada
combinada, todava son
muchos los que mantienen el
sistema tradicional de ma- Usa el carril bus en
neta derecha, delante y ma- moto, la mayora
neta izquierda, atrs, y por de ayuntamientos
supuesto la gran mayora de consiente que lo
motos tambin cuentan con hagamos para
frenos independientes (en su facilitar la fluidez.
caso es el pedal derecho el Cuidado con
que frena atrs). Debes tener autobuses y taxis
claro que es siempre el freno en ese carril:
delantero el ms importante, pueden detenerse
en el que ms debes apoyar- sin previo aviso.
te, pues al frenar el peso va Nunca pases por
hacia esa rueda: sin embargo la derecha un
hay una circunstancia en autobs cerca de
que la importancia del freno una parada: por
trasero aumenta, y es cuando ah se puede bajar
vamos acompaados. El peso un pasajero y te lo
sobre la rueda trasera au- llevaras puesto.
menta y, por tanto, podemos Atencin al circular
tirar ms de esa maneta cerca de un
en la confianza que tardar autobs por su
mucho ms en llegar a perder izquierda, pues si
adherencia, bloquear y des- un peatn cruza
estabilizarnos cuando quera- por delante t no lo
mos detenernos. vers hasta que sea
demasiado tarde.
Respeta los
pasos de cebra:
dars ejemplo y
PUNTOS NEGROS demostrars que
los motoristas no
En nuestros recorridos diarios somos tan malos.
todos conocemos puntos Frenar cerca
negros en los que nos esperan de un paso de
malas sorpresas: socavones cebra puede ser
ocultos, asfaltos pulidos, rejillas arriesgado: intenta
de ventilacin, manchas de evitar pisar las
grasa Envanos los que lneas blancas.
conozcas a scootermania@mpib. Siempre, pulgar
es indicando puntos negros y izquierdo en la
recopilaremos para su publicacin bocina: un aviso a
aquellos ms comunes: as tiempo casi siempre
ninguno caeremos en esas te salvar, y ms
trampas. vale prevenir que
curar.

3 Paso cebra
Los peatones son los elementos ms frgiles del trfico ur-
4 Dnde frenar
Respetaremos todos los pasos de cebra con peatones pa-
bano y por lo tanto debemos respetarlos. Detenerse en un ra dar ejemplo, pero cuidado dnde y cmo frenamos: no lo
paso de cebra ante la presencia de alguien a punto de cruzar es hagas justo en la parte central del carril porque ah se acumula
una de las seas ms claras de educacin y buenos modos al grasa y suciedad sobre la que patinaras. Tambin evita siempre
manillar (o al volante); tambin es obligatorio, pero todos sabe- pasar por encima de las marcas blancas porque seguramente es-
mos que el egosmo de la mayora lo ha convertido en un ges- tarn pintadas con hielo (pintura blanca deslizante); es una muy
to. El buen motorista har ese gesto cuantas veces hagan falta, buena prctica acostumbrase a no pisar nunca por ah, cuando
para demostrar que con dos ruedas y bajo un casco no siempre circulamos normalmente o con trfico despejado y podemos ele-
est el malo, como en las pelculas. Tambin es buena idea no gir por dnde pasar, de forma que lo hagamos ya inconsciente-
apurar la frenada porque nosotros podemos saber que frena- mente, as el da que llueva habr una cosa menos en la que pen-
mos a tiempo pero quizs el peatn no lo tenga tan claro y, co- sar. Tomtelo si quieres como si fuera una mana, o como un
mo veremos, tampoco es buena idea frenar fuerte cerca del pa- juego pero vers cmo poco a poco aprendes a pasar slo por
so de cebra porque all todo patina mucho Cuando te detengas, la parte sin pintar. Mencin aparte merecen aquellos todo pin-
hazlo a la derecha por si detrs viene alguien menos respetuo- tado con partes azules o rojas entre el blanco: adems de que-
so o ms despistado y no frena: podr esquivarte y no se te lle- jarte al ayuntamiento para que los cambie, extrema las precau-
var por delante. ciones cuando pases por ellos.

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INFORME T C N I C A S D E C O N D U C C I N

Carriles y
carreteras
Circulando por ciudad o por
carretera, en moto tenemos la
ventaja que podemos usar la
partes de nuestro carril que
nos interesen y se adapten a
cada situacin.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR en moto por estos mundos tie-


ne muchas ventajas, pero una de las ms evidentes
es que las calles y carreteras estn hechas a medi-
da de los coches y camiones, mucho ms anchos, y
eso nos deja amplsimos mrgenes a la hora de deci-
dir por dnde pasamos nosotros. El caso lmite ms
evidente de esto es cuando podemos pasar entre co-
ches parados ante un semforo (lo que no es inco-
rrecto, pues ellos estn parados), o si ante una situa-
cin de riesgo por una mala apreciacin nuestra o de
otros tenemos que acabar pasando entre dos coches
en marcha, lo que no es correcto ni seguro, pero pue-
de convertir, lo que para otro vehculo sera un acci-
dente, en una ancdota.
Este mes vamos a salir un poco del centro urbano
para analizar una situacin de lo ms habitual, tanto
como lo es circular por una carretera de doble senti-
do: nos encontraremos all curvas ms o menos ce-
rradas, y hacia ambos lados (derecha e izquierda). En
las curvas a derechas nosotros circularemos por la
parte interior y los que vienen de frente lo harn por
el exterior; en las curvas a izquierda se invierten los
trminos y seremos nosotros los que pasemos por
fuera mientras el trfico de frente lo har por el inte-
rior. Esto, claro est, salvo que estemos en Gran Bre-
taa o una de sus ex colonias...
Veamos cmo debemos afrontar cada tipo de cur-
va y qu errores comunes pueden llevarnos a situa-
ciones de riesgo, para aprender a evitarlos.

1 Curva a la derecha
(trayectoria abierta)
2 Curva a la derecha
(trayectoria cerrada)
Llegas a una curva hacia la derecha: dirgete hacia el exterior del Ests circulando por la derecha de tu carril y llegas a una curva a
carril, hacia el centro de la calzada, para mejorar tu visin de lo derechas: si te mantienes ah no podrs ver tan bien lo que viene
que viene despus de la curva y del posible trfico de frente, y a continuacin. Mal. Llegando a la curva empiezas a frenar para
empieza a frenar bien antes de que la curva empiece. Si frenas reducir al velocidad, pero como no sabes si esa curva se cierra
tarde te acercars mucho al carril contrario y quizs venga al- o qu viene a continuacin (un atasco? un perro?) puedes lle-
guien de frente. Cuidado. Cuando la velocidad sea reducida y ade- varte la sorpresa que debas prolongar la frenada, acercndote
cuada a esa curva y situacin, empieza la trazada dirigiendo la con riesgo al carril contrario. Mal. Una vez reducida la velocidad
moto hacia un punto interior imaginario situado entre tu posicin y ya trazando la curva, como ests por la derecha y el interior, si
actual y la siguiente recta. Deja que la moto haga sola el principio aceleras slo te queda abrir progresivamente la trayectoria: se-
de esa trazada, siempre bajo tu control, y al pasar por ese pun- gn cunto aceleres y sea la curva, te irs abriendo a la izquier-
to interior o pice empieza a acelerar de nuevo para redon- da hasta llegar al carril contrario. Muy mal. Acabas de dejar atrs
dear la trayectoria y salir a la siguiente recta. Ya est, una curva una curva a derechas trazada desastrosamente, menos mal que
a derechas perfecta. hoy no vena nadie de frente...

42 webscootermania.com

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El truco NO TE OLVIDES...
De verdad crees
que controlas tu
moto o scooter? En Abre la trayectoria justo
el nmero que dedi- antes de la curva: adems de
camos a las glorietas permitir trazar mejor, te dar
comentamos lo tiles el mximo campo de visin
que son estas zonas para saber qu te espera
redondas para despus.
practicar el control Nunca entres en una curva
sobre la moto incli- por su parte interior: te ests
nada, y no son pocos cerrando puertas.
los que nos han Reduce siempre la velocidad
comentado sorpren- antes de la curva, no dejes la
didos cunta razn frenada para cuando tengas
tenamos. Recuerda: que estar ya entrando en ella
en una glorieta sin porque puedes encontrarte
trfico y de varios que eso no es posible.
carriles puedes cir- Evita tocar el freno delantero
cular dando vueltas en plena inclinacin: la
al ritmo al que ests geometra de direccin
cmodo, probando tirar de ti hacia fuera
a dirigir tu scooter de la curva, y si aprietas
o moto a donde t demasiado la rueda no podr
quieras en cada mo- con la traccin aadida y
mento, cambiando patinar.
de carril, abriendo A mitad de trazada y cuando
trayectoria, cerrn- tengas claro por dnde
dola, tocando frenos saldrs de la curva, acelera
y sintiendo cmo sin titubear: una moto sin
reacciona... Todo demasiada potencia es
se hace a base de ms estable en aceleracin y
fuerza en el manillar, redondears la trazada.
de ligeras presiones Cuidado en curvas a derechas
a ambos lados sin- con doble sentido: quien
tiendo las reacciones viene de frente puede
de la direccin. recortar y pisar tu carril,
Recuerda revisar las as que deja margen por tu
presiones antes, o izquierda.
hazlo despus si no- Analiza siempre tu
tas efectos extraos entorno: son anchos los
pues pueden deberse arcenes? Estn limpios?
a eso si llevas una Hay guardarral? Est
rueda baja. despejada la escapatoria al
campo? Piensa siempre con
anticipacin qu haras si
ocurre lo peor y debes salir
de la calzada, hacia dnde
sera mejor dirigirse.

3 Curva a la izquierda
(trayectoria abierta)
4 Curva a la izquierda
(trayectoria cerrada)
Se repite la situacin de la curva a derechas, con la diferencia Ests llegando a una curva a izquierdas y te sitas instintivamen-
que a izquierdas si nos equivocamos y nos vemos obligados a te a ese lado (izquierdo) de tu carril. Pues muy mal, porque ests
abrir la trayectoria no nos meteremos en el trfico de frente si- perdiendo la posibilidad de ver mejor lo que viene a continuacin.
no que nos saldremos de la calzada. En una zona despejada y Adems, si viene alguien de frente es posible que sea tan mal pi-
sin guardarrales puede no ocurrir nada ms que una popular loto como t y que est trazando su curva (a derechas para l)
excursin por la agricultura, pero por desgracia no siempre mal, llegando al final abierto... s, y por tu carril: otro motivo pa-
es as y ah estarn los arcenes excavados, los muros, rales, ra alejarse del centro llegando a una curva a izquierdas. Ahora
bordillos, seales, coches aparcados... y dems obstculos pre- frenas para reducir la velocidad, y sigues por la parte izquierda
parados para estropearnos el da. T conduces, no lo permitas: (interior), as que cuando sueltes los frenos y empieces a trazar
acrcate al lado derecho del carril para tener mejor visin de la curva no te quedar ms remedio que empezar a abrir la tra-
lo que viene, frena a tiempo y busca un pice lejano para evi- yectoria... que se seguir abriendo a medida que aceleres, acer-
tar abrir la trayectoria al final de la curva. Bravo, una curva a cndote a la parte exterior de la calzada que tanto queremos evi-
izquierdas impecable. tar para salirnos.

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INFORME T C N I C A S D E C O N D U C C I N

Taxis y
aparcamiento
La ciudad est llena de taxis cuyos
inesperados movimientos pueden
ponernos en dificultades. Las
motos apenas tienen problemas
de aparcamiento, pero no pueden
dejarse de cualquier manera.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

REPASAREMOS este mes un tema de


actualidad, cmo aparcar nuestra moto en la cuidad,
y tambin cmo circular rodeados de taxis y librar-
nos de sustos. Aunque los taxistas son profesionales
de la conduccin, como los conductores de autobs
o los repartidores, lo cierto es que todos estos colec-
tivos tienen comportamientos que muchas veces pa-
recen ms de conductor eventual que de alguien que
debe conocer muy a fondo el comportamiento del tr-
fico, los problemas que se presentan y las actitudes
que empeoran esos problemas: cruces bloqueados,
falta de facilidades a quienes salen de accesos difci-
les, cambios repentinos de carril o de direccin... por
no citar algunas infracciones tan comunes como el no
respetar las prioridades de paso, el no ceder ste a los
peatones en pasos de cebra, no respetar los semfo-
ros o los carriles de direccin obligatoria, etctera.
Pero no nos ocuparemos de esto este mes, sino de
algo que debemos tener en cuenta cuando circulamos
por una ciudad con mucha presencia de taxis: cuan-
do viajan con pasajero estn sujetos a los caprichos
de stos, que pueden pedir una parada improvisada,
o que no estaban seguros de su destino y de repente
quieren parar aqu y ahora. Y cuando viajan sin pa-
sajero, tambin pueden ser imprevisibles pues puede
aparecer alguien que le detenga en cualquier parte y,
por desgracia, no suelen dejar pasar la oportunidad de
dejar de ir sin carga, sea cual sea el estado del trfi-
co detrs suyo.

1 Taxi parado
Al igual que en su da vimos que ocurre con los autobuses,
2 Taxi en movimiento
El que un taxi est circulando por la derecha y lentamente
cuando un taxi est parado en el borde derecho de la cal- nos hace pensar que va a efectuar una parada pronto y por
zada seguramente es que un viajero va a subir o bajar de l a la tanto alertar nuestros sentidos, alejndonos de su parte trasera
acera: es, pues, muy mala idea intentar pasar por la derecha de o mejor incluso adelantndole. Pero eso no significa que debamos
ese taxi (entre ste y el bordillo) porque nos encontraremos ese bajar la guardia cuando seguimos a un taxi que circula por un
peatn repentinamente. Por otra parte, un taxi que est circulando carril central: fjate en su interior... Lleva pasajero? Si no, debe-
despacio y por la derecha tambin es posible que vaya a detener- remos prestar algo de atencin a los alrededores (aceras) ade-
se en cualquier momento, cuando el taxista o/y el propio viajero ms de al trfico delante nuestro, pues si aparece un peatn le-
identifiquen su destino, o si alguien le detiene para cogerlo si iba vantando la mano posiblemente ese taxi que nos precede frenar
vaco. En ambos casos, y si el trfico no nos deja otra opcin que de improviso para intentar dejar de circular vaco. Si llevaba pa-
ir detrs suyo, debemos dejar amplio margen y tener prepara- sajero, est quieto y tranquilo o parece estar buscando algo? En
das escapatorias para que cuando se detenga no nos coja por ese caso cuidado, quizs est llegando a su destino, que no co-
sorpresa. Recuerda la norma nmero uno de las dos ruedas: ja- noce con exactitud, y puede pedir al taxista que se detenga, cosa
ms ir pegado al vehculo que nos precede. que tal vez haga. En general no es buena idea circular detrs de
un taxi: psale, o mantn una distancia de seguridad extra.

54 webscootermania.com
El truco NO TE OLVIDES...
Subir (y bajar) bordillos
puede ser ms complica-
do de lo que parece, sobre Atencin dentro del trfico
todo para scooter con urbano a taxis, tambin
ruedas pequeas para los autobuses o furgonetas de
que un bordillo normal es reparto, pues pueden hacer
un obstculo notable, y paradas inesperadas con
cuya altura libre al suelo ms facilidad que el resto de
suele ser pequea. Si tie- vehculos en circulacin.
nes que subir a la acera, No sigas demasiado cerca
echa un vistazo alrededor jams a ningn vehculo, pero
primero para ver si la ten especial cuidado con los
altura del bordillo es algo taxis porque no slo dependen
inferior en algn punto, de ellos mismos sino de los
o si ste est roto (sin caprichos del pasajero.
canto vivo) o mejor an Nunca pases por la derecha
si hay un rebaje (entrada de un taxi parado al lado de
de garaje): por ah subi- la acera, y cuidado en calles
rs mejor. Al atacar el de un solo carril por ambos
bordillo, hazlo siempre lados: de un taxi se bajan
en ngulo recto (perpen- pasajeros, que muy raramente
dicular a la calle) porque miran antes de abrir la puerta
si lo haces en ngulo la y podras llevrtelo puesto.
rueda no subir, resbalar Ten claro siempre por dnde
y es muy fcil (y habitual) pasars al taxi que te precede
sufrir una cada por este a la primera oportunidad que
motivo; haz las maniobras te d el trfico para hacerlo,
que debas, mejor tenlo as adems tendrs una
previsto desde unos me- escapatoria preparada en
tros antes, pero entra caso de parada sbita.
recto. Una vez la rueda La acera es de los peatones y
delantera arriba, sigue nosotros somos, en nuestra
con algo de gas para moto, intrusos agresivos para
conseguir algo de inercia ellos: no circules por ella,
sobre todo si el bordillo llvala de -o al- aparcamiento
es alto, pues sin inercia despacio y disclpate si
la rueda trasera podra no cortas el paso a alguien.
subir bien. Y ya est. A No aparques tu moto donde
la hora de bajar, aguanta obstaculice movimientos
cada rueda con los frenos de otros vehculos, porque
para evitar impactos vio- posiblemente tengan poca
lentos: si baja de golpe y consideracin con tu frgil
se hunde la suspensin dos ruedas.
es fcil que los bajos del Si debes aparcar en la acera,
scooter o la moto (la qui- hazlo donde no moleste a
lla si tiene carenado) se los viandantes: ni cerca del
daen contra el bordillo. bordillo, ni sobre todo al lado
de las fachadas.

3 Aparcar en la calzada
La opcin ms evidente para aparcar nuestra moto cuando
4 Aparcar en la acera
Tengamos claro que la acera es para los peatones: no circu-
llegamos a nuestro destino es la propia calzada: los ayunta- les por ella con el motor en marcha. Como recurso para de-
mientos cada vez se conciencian ms de la necesidad de reser- jar nuestra moto nos viene muy bien, pero atencin. No la dejes
var espacio para las dos ruedas, y de paso quitrselo a los cua- al lado de las fachadas, pues las personas mayores o invidentes
tro ruedas limitando as su presencia y mejorando la circulacin. usan las paredes de gua y apoyo. No la dejes en el otro extremo,
Si llegamos donde hay aparcamiento de motos, debemos dejarla al lado del bordillo, si pueden aparcar coches, porque no podrn
all, y hacerlo en batera segn estn las seales, no bloquean- abrir sus puertas (o tirarn la moto al hacerlo). No la dejes cerca
do otros espacios. Si no, no la dejes nunca entre los coches: les de paradas de autobs (impedirs el acceso a ste de los pasa-
impediremos la maniobra de salida y posiblemente fuercen la si- jeros), ni bloqueando aunque sea parcialmente pasos de cebra u
tuacin golpeando nuestra moto y tirndola al suelo; harn mal, otros accesos (metro, garajes). Un buen sitio es, cuando la acera
pero no pongas tu moto en esa trampa y evitars problemas. tiene rboles, entre los huecos de stos, ya que por all no pasa
Cuando no hay espacio en la calzada, la alternativa es la acera, nadie y no molestar adems de estar bien resguardada.
pero no vale todo.

webscootermania.com 55
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Adelantamientos
Los scooters y las motos, incluso con slo 125cc, son ms giles que el resto de vehculos
que nos rodean, as que tendremos que adelantarles dentro y fuera de la ciudad.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

GRACIAS a su bajo peso y al poco espacio que


ocupan las motos y scooter son vehculos muy giles,
mucho ms que los dems con quienes compartimos ca-
lles y carreteras, e incluso los 125 cc, con unas prestacio-
nes menos exhuberantes que modelos de mayor cilindra-
da, tienen que pasar la mayor parte de sus recorridos su-
perando coches, autobuses o camiones, dentro y tambin
fuera de la ciudad. Si siempre circulramos en solitario
apenas viviramos ninguna situacin de riesgo, pero co-
mo vamos sobre dos ruedas justamente por lo contrario
(trfico denso que queremos evitar) vamos a tener que
conducir siempre adelantando: en ciudad, simplemente
circular ya implicar estar dejando atrs la mayora del
trfico, pero cada vez que pasemos un coche debemos
estar seguros que se no ser el que nos meta en un lo;
son gestos que quienes vamos sobre dos ruedas acaba-
mos asimilando y hacemos inconscientemente, pero que
conviene ejercitar y desarrollar a base de gimnasia men-
tal viendo qu hace y cmo conduce el que va delante
nuestro. Es el famoso sexto sentido de los motoristas:
veamos cmo desarrollarlo en las situaciones ms habi-
tuales y cmo superarlas sin ningn riesgo.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en
varias pginas y foros de internet, adems de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imgenes y
contenidos de esta seccin que citen su origen: revista
mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 1
Ciudad, por la izquierda Ciudad, por la derecha
Al igual que en el caso anterior, debemos evitar circular por
Incluso si el conductor de un coche quiere prestar aten- las zonas muertas del coche que estamos pasando por su
cin al trfico que le rodea que no siempre es el caso, por derecha. Atencin pues todava hay en circulacin coches
desgracia- existen zonas ciegas para el conductor, las sin espejo exterior en ese lado (antiguamente no era obli-
ms importantes desde ambos retrovisores laterales (si es- gatorio), y muchos lo llevan plegado (aparcan, lo pliegan al
tn desplegados y correctamente colocados) hacia atrs y bajarse y se les olvida al subir y, al estar lejos del puesto de
en la parte cercana al coche. Cuando vayas a adelantar un conduccin, pasan), as que por su derecha muchos con-
coche evita pasar por esas zonas, porque all eres invisible ductores tienen claramente menos visin de lo que ocurre.
y si ocurre algn imprevisto no te vern, y adems estars Otro motivo para tener ms cuidado por este lado es que es
situado demasiado cerca del contrario como para poder ms posible que haya entradas a garajes, tiendas, o que lle-
esquivarle fcilmente si las circunstancias te obligan a ello. guen calles por las que desviarse, y el conductor posible-
Atencin cuando pasas por la izquierda un coche y en tu ca- mente no espera (mal porque ests en tu derecho) que va-
rril haya entradas de garajes o calles en ese sentido prxi- yas a pasar t con tu moto por all. Puedes y debes pasar
mas, pues ese conductor podra querer ir hacia all sin avi- por la derecha cuando el trfico as lo requiera, pero por ah
sar y se te llevara por delante. conviene aumentar la atencin.

50 webscootermania.com
El truco NO TE
La velocidad mxima OLVIDES...
de cualquier vehculo
viene dada por su pe-
netracin aerodinmica Cuando vas sobre dos ruedas
y la potencia que es eres la parte ms frgil del
capaz de desarrollar su trfico: aunque tengas una gran
motor: cuanta mayor ventaja en agilidad no olvides
penetracin y potencia, evitar meterte en situaciones
ms velocidad. Pero el arriesgadas (los adelantamientos
aire no es un elemento de cualquier tipo lo pueden ser).
esttico, bien al con- Sealiza tus maniobras
trario, as que para una (intermintentes o mano izquierda,
moto o scooter dado, breve rfaga) para que los
de velocidad mxima dems sepan qu vas a hacer,
conocida con aire en o para anticiparte: aun teniendo
reposo, siempre es po- alguien delante siguiendo otro
sible conseguir algunos vehculo ms lento, si t pones
km/h extra con viento el intermitente antes tienes
a favor y si alguien nos derecho a empezar antes el
abre camino a travs adelantamiento que quien te
suyo: ah est la clave precede.
para poder aprovechar Siempre debes mirar bien al
el llamado rebufo, el coche que vas a pasar y analizarlo:
vaco que deja tras de lleva todos los espejos? Estn
s cualquier vehculo bien colocados? el conductor va
que est movindose acompaado y discute? Habla
en el aire. Un ejemplo: por telfono? Fuma? Mira los
un scooter 125 capaz portales y parece desorientado?
de 110km/h, cuando Estos y otros detalles te permitirn
alcance un autobs que anticipar una maniobra imprevista
viaja a 100 km/h, podr suya.
alcanzar durante unos No es menos importante que
instantes 115 km/h, que tus propios espejos estn bien
le servirn para pasar orientados: debes estar seguro
con autoridad a ese au- que nadie viene por el carril que
tobs y dejarlo atrs con vas a ocupar para adelantar, y
seguridad. El truco para debes mantener siempre vigilada
hacerlo bien es acer- tu parte trasera .
carse justo en medio Cuidado con el viento al adelantar
para empezar a pasarle autobuses y camiones. Si antes
desde cerca de su es- de llegar a su rebufo haba viento,
quina trasera (momento ste no ha cesado por arte de
crtico de seguridad magia: el otro vehculo te est
donde debemos estar protegiendo, pero en cuanto le
muy atentos a cualquier pases volvers a recibir el impacto
eventualidad del trfico del aire.
delante nuestro).

1 1
Vas rpidas Atencin a los rebufos
Si la superior agilidad de cualquier moto o scooter en ciudad Como comentamos en el recuadro el truco, a veces
es indiscutible, cuando la va es ms rpida la cosa puede es importante aprovechar que otros vehculos nos
cambiar. Sobre un 125 el crucero mximo rondar los 100- abren paso en el aire para progresar en el trfico:
120 km/h, y aunque la ley no lo permita la realidad es que adelantar a otro vehculo cuya velocidad sea prc-
el trfico se mueve algo ms rpido: circularemos pues por ticamente igual a la nuestra se eterniza y es arries-
nuestro carril derecho, prestando atencin al trfico que nos gado (llegarn por detrs conductores ms rpidos),
persigue adems del de delante nuestro, y usaremos el carril pero con la ayuda del aire podemos conseguir esos
izquierdo para adelantar cuando alcancemos vehculos ms km/h extra. Cuidado sin embargo al superar la parte
lentos que nosotros. Como siempre, pero con ms motivo delantera del otro vehculo: chocaremos con el ai-
dada la velocidad a la que rodamos, evitaremos colocarnos re que est apartando y eso nos puede desestabili-
justo detrs de quien nos precede: colcate siempre en un zar, sobre todo si adems hay viento lateral. Evta-
lado por el que, si frena de repente, puedas esquivarlo con lo abriendo un poco la trayectoria mientras le ests
un suave movimiento, y donde de paso puedas ver qu ocu- adelantando, de forma que al llegar a superar su par-
rre por delante (justo detrs no vers nada ms que sus lu- te delantera esquives ese frente de aire antes de
ces de freno... si funcionan). incorporarte al carril derecho.

webscootermania.com 51
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Hazte ver
La mayora de situaciones de riesgo para una moto las provoca un coche, y la frase ms
escuchada despus de eso es no te he visto. Veamos cmo puedes hacerte ms visible
en el trfico urbano. JMA ILUSTRACIONES: IKI

SEGN las estadsticas de la misma polica, dos


de cada tres accidentes de moto tienen su origen en una
accin incorrecta de un coche, y la gran mayora de ve-
ces la explicacin del automovilista es la misma: no le
he visto. Por eso es muy importante llevar la luz de cru-
ce siempre encendida, y estar seguro que no tenemos
ninguna bombilla fundida, y tambin por eso es buena
idea llevar prendas de colores visibles. Pero slo con es-
to no basta: hay que tener muy presente cada momen-
to que estemos sobre nuestra moto o scooter que te-
nemos que ser lo ms visibles que sea posible para los
dems conductores, y esto se consigue de dos formas,
primero evitando situarnos o pasar en momentos crti-
cos por las zonas de no visibilidad que tienen todos los
coches, y segundo evitando hacer maniobras inespera-
das y anticipndonos a las de los dems. El mes pasado
tratamos en parte este tema, al comentar la forma ade-
cuada de circular adelantando otros vehculos, pero este
mes queremos insistir en ello abordando en detalle cu-
les son las actitudes que nos permitirn evitar situacio-
nes de riesgo dentro del trfico urbano cuando ste es
denso, o cuando el resto de vehculos est directamen-
te detenido y podemos movernos entre ellos gracias a la
agilidad de nuestras dos ruedas.

PSALO
Desde SCOOTERMANA queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en
varias pginas y foros de internet, adems de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imgenes y
contenidos de esta seccin que citen su origen: revista
mensual SCOOTERMANA. Gracias y... psalo!

1 2
Trfico en movimiento Atencin a las puertas
El motorista que tenemos abajo a la derecha debera circular
El motorista de arriba a la izquierda se ha colocado justo por la mitad de su carril, el derecho, pero lo hace demasia-
en una zona ciega del coche que le precede e, incluso si do cerca de los coches aparcados, con el riesgo de que uno
por esa calle no se puede girar, se puede encontrar con la de ellos abra la puerta sin mirar. Es uno de los golpes ms
sorpresa que ese coche decide hacer un giro ah, o detener- habituales en ciudad, algo que nos ha pasado a todos una
se sbitamente; hay que evitar estar en las zonas ciegas vez pero que puedes ser capaz de evitar incluso esa vez.
cuando el otro vehculo llega a una zona donde no es impo- Tambin es incorrecto circular demasiado apartado a la
sible que realice alguna maniobra. Frente a un posible giro derecha del carril derecho porque damos la posibilidad que
a la derecha (cruce) mucha atencin a los coches que cir- un coche venga por detrs con prisa y pretenda adelantar
culan por el carril derecho, pues an sin sealizar podran por donde no hay espacio, ponindote en una situacin de
girar a ltima hora: el motorista (arriba derecha) est mal riesgo. Tampoco es bueno circular en el otro lado, sobre to-
situado porque no podr evitar al coche que gira, por ms do si nuestro carril est libre y pasamos por una zona cie-
que en principio est en una zona donde el conductor s pue- ga del coche a la izquierda: ste podra intentar un cambio
de verle (pero puede no mirar). Situarse, sobre todo si est de carril justo por donde estamos pasando.
sealizando, en el otro lado para dejarle hacer su maniobra
evitando cruzarnos en su trayectoria es una buena idea.

46 webscootermania.com

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El truco NO TE
No existe mejor consejo OLVIDES...
para afrontar el trfico
denso que tener las ma-
nos preparadas sobre Evita situarte en las zonas
los mandos de nuestra ciegas de los coches,
moto o scooter. Bien al bsicamente sus tres cuartos
contrario que en coche, traseros, donde ni siquiera
donde conviene tomr- queriendo podrn verte
selo con calma y relajo, directamente ni a travs de ningn
sobre dos ruedas estare- espejo.
mos muy atentos a todo Hazte visible y domina tu
lo que ocurre a nuestro zona de circulacin, no ruedes
alrededor, para poder apartado por tu carril.
aprovechar los huecos Atencin cerca de los cruces,
que se nos abran, para prev la posible trayectoria de los
esquivar de antemano a coches que circulan a tu alrededor
quienes vayan a desviar- y evita pasar por ah: adelntate
se de nuestro camino o incluso y desvate para esquivar
cruzarse en l, y sobre sus posibles movimientos.
todo para reaccionar an- Si el trfico de obliga a estar
te las agresiones que mal situado ante un cruce u
podamos recibir. Por eso otra situacin similar, preprate
conviene circular con para frenar y ten un dedo en la
uno o dos dedos en cada bocina para avisar a quien pueda
maneta de freno, y con cruzarse en tu camino: ms vale
el pulgar izquierdo sobre anticiparse para nada que
la bocina, de forma que lamentarse despus.
si necesitamos hacer Cuidado con los coches detenidos
uso de los frenos o la o aparcados porque de ellos
bocina minimizemos el puede bajar gente y el golpe con
tiempo en hacerlo: esas una puerta abierta de improviso es
dcimas de segundo que de los ms habituales en ciudad.
pasan desde que deci- Para llegar el primero al semforo
dimos frenar hasta que no vale todo pero con los dems
abrimos la mano del pu- vehculos parados tenemos una
o y ponemos los dedos buena ocasin para ganar metros
sobre la maneta, pueden con mnimo riesgo: aprovchala.
marcar la diferencia Atencin si decides usar el carril
entre ancdota o susto, contrario para ganar metros, no lo
y algo ms grave. Eso, hagas nunca rpido pues alguno
y la capacidad de fijarse de los coches de la izquierda
en qu estn haciendo y podra decidir dar media vuelta.
harn los dems vehcu-
los, es lo que diferencia
un conductor experto
y seguro de uno que no
lo es.

3 4
Trfico detenido Sentido contrario
Semforo rojo y trfico parado, pero nosotros todava pode- Una buena posibilidad para adelantar metros a semforo
mos movernos para ganar metros hasta el mismo semfo- cerrado es invadir el carril contrario. Atencin, evidente-
ro. Cuidado cuando estemos movindonos, pues iremos pa- mente esto es incorrecto y pueden denunciarte por ello
sando por zonas ciegas de los coches donde deberemos (por ejemplo en Barcelona seguro, en Madrid raramen-
maximizar la atencin, en este caso y al estar detenidos ha- te), pero desde aqu nuestra prioridad son las maniobras
br que estar atentos al interior del coche pues podra ba- seguras y con las que podemos evitar otras situaciones
jarse un pasajero o acompaante. Recuerda que los espejos de ms riesgo, y pasar por donde no hay nadie es evi-
estn colocados (en el mejor de los casos) para que sea el dentemente ms seguro que hacerlo entre vehculos. Sin
conductor quien pueda ver por ellos, no el pasajero, y ste embargo, mucho cuidado con esta maniobra: jams debe
no tiene ese instinto as que seguramente abrir la puer- hacerse rpido y siempre vigilando cada coche y con-
ta sin mirar y sin cuidado: mucho ojo con los taxis, pero no ductor, pues sobre todo si el atasco es gordo en un sen-
slo con ellos, y en tus recorridos habituales aprende a fi- tido- alguno podra decidir dar media vuelta (incorrecta-
jarte en detalles de dnde y por qu se baja ms gente, para mente, pero no es imposible) y ah el problema sera
aprovechar una parada de autobs o metro, una tienda con- serio; por desgracia es otro golpe habitual, y feo, en ciu-
currida, un quiosco dad. Para evitarlo tampoco te coloques donde los coches
no puedan verte (motorista arriba, izquierda).

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Frenar
Sobre dos ruedas somos giles y el bajo peso de nuestros vehculos nos permite acelerar
con rapidez an con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar
una emergencia sin riesgo. JMA ILUSTRACIONES: IKI

EL problema de las motos y scooter es que tienen poca super-


ficie de contacto (y presin) de las ruedas con el suelo, de for-
ma que es bastante fcil bloquearlas en una frenada, no digamos
si es de emergencia. Una rueda bloqueada no puede ser dirigi-
da: si es la trasera tender a adelantar a la delantera y la moto
se cruzar desestabilizndonos, y si es la delantera provoca-
r un par de reaccin fuerte en el manillar que normalmente lo
girar y nos desequilibrar, llegando a provocar una cada. Pero
hay que apoyarse siempre en el freno delantero, es el que nos
detendr lo antes posible (ver recuadro el truco).
La tecnologa ha mejorado mucho la seguridad activa (la
que evita un accidente) y en los modelos con ABS frenar rpi-
do y seguro es tan sencillo como tirar a fondo de las manetas o
pedal. Los sistemas de frenada combinada (maneta izquierda en
muchos scooter) imitan cmo frena un piloto experto, que se
ayuda un poco del freno trasero al usar el delantero para esta-
bilizar la moto y reducir el espacio de frenada, pero normalmen-
te frenas antes si, adems, tambin tiras de maneta delante-
ra. Cuidado cuando el suelo resbala (lluvia, asfalto sucio), ah hay
que dar ms preponderancia al freno trasero, algo especialmen-
te cierto en el caso de scooter (reparto de peso atrasado) y por
supuesto ms an al andar con pasajero.
Veamos algunos casos habituales en los que deberemos fre-
nar fuerte, y cmo evitar que se conviertan en una situacin de
riesgo.

PSALO
Desde SCOOTERMANA queremos que esta seccin sea til a
cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese
punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproduccin
de nuestras pginas en varias pginas y foros de Internet, adems
de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a
quienes hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de esta
seccin que citen su origen: revista mensual SCOOTERMANA.
Gracias y... psalo!

1 2
Salida de emergencia Cuidado con lo blanco...
No slo hay que estar atento a los dems vehculos cuando
Por ms bien que sepamos frenar, a veces nos faltarn frenemos, el suelo que pisamos es igualmente muy impor-
metros para detenernos. La moto roja iba mal: muy cer- tante para la seguridad de nuestra frenada. Acostmbrate,
ca del vehculo que la precede, justo en medio, y al frenar como si fuera una mana, a no pisar nunca la parte pin-
se ha bloqueado mentalmente. La azul, al contrario, circu- tada de los pasos de cebra, ni las flechas de sealizacin,
laba pensando en que poda tener que frenar de golpe, ms ni la mayora de pintura en el asfalto. Desde luego, evita pi-
cerca de una escapatoria; y al frenar ha seguido miran- sar todo eso cuando tengas que frenar fuerte, porque el blo-
do hacia dnde iba buscando evitar colisionar con otro ve- queo ser seguramente inevitable (o, con ABS, se alargar
hculo. Una buena forma si no queda ms remedio es me- la frenada mucho). Si es imposible evitar pisarlo, acta de
terse entre los coches, evitaremos un brusco (y feo) golpe ABS y suelta los frenos para no bloquear. En nuestra es-
seco frontal, y es posible que no lleguemos ni siquiera a ro- cena la moto azul se ha fijado hacia dnde iba y ha elegi-
zar ni tocar ninguno de los coches. En el peor caso, les ha- do una zona de buen agarre para detenerse, mientras la ro-
ramos alguna pequea abolladura y rasguos, pero noso- ja no se ha fijado y le espera una sorpresa en forma de
tros y nuestra moto nos mantendramos prcticamente in- tpica trampa urbana.
tactos: puedes llegar hasta a casi caerte y quedarte en pie
sujeto por los coches...

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El truco NO TE
Mucha gente tiene un gran OLVIDES...
miedo al bloqueo de la rueda
delantera y evita usar ese freno
por ello, pero se es un gran La experiencia, y la pericia
error porque cuando frenamos adquirida con ella, son claves y
el peso de la moto (y el nuestro) marcan la diferencia entre un
se transfiere justamente a esa susto, una ancdota, y algo ms
rueda, de forma que es la que aunque slo sea una pequea
tiene ms agarre y mejores po- cada o golpe. Creme, lo veo a
sibilidades de detenernos: hay diario...
que usarlo siempre, y hay que Practica, practica, practica:
aprender dnde est el lmite de haz frenadas fuertes sin gente
agarre de la rueda delantera y alrededor para asimilar hasta
qu pasa cuando lo superamos. dnde puedes apretar tus manetas,
Basta probarlo en una calle y el da de una emergencia, sin
con piso normal y sin trfico, tiempo para pensar, lo hars lo
a velocidad media y sujetando mejor posible.
siempre firmemente el manillar Llevar uno o dos dedos puestos
con ambas manos para evitar SIEMPRE en la maneta de freno,
que, si se bloquea, se mueva: especialmente cuando delante
aprieta la maneta un poco para nuestro hay movimiento, nos
que muerda y se cargue la har ganar unas dcimas de
suspensin, y empieza a apretar segundo preciosas si pasa algo:
con ms fuerza, con suavidad frenaremos a tiempo, y otra
(no de golpe) pero cada vez ancdota superada.
ms fuerte. La rueda empezar La rueda delantera manda en
a chirriar: ests en el lmite de las frenadas: no te olvides de la
su agarre, y si aprietas algo ms maneta derecha, es tu autntica
(o el suelo cambia un poco) se amiga y no algo a temer por si
bloquear y empezar a patinar; bloqueas de delante.
sujetando firmemente el ma- Si tu scooter tiene frenada
nillar vers como esto ocurre combinada, practica para aprender
de forma un poco brusca y te cul es su lmite: la maneta
llega una reaccin que tiende a izquierda detendr el scooter
mover el manillar, pero no pasa rpidamente y de forma estable,
nada, slo has sentido de forma pero al lmite bloquear la rueda
controlada lo que ocurre cuando trasera y no frenar mucho de
ante un imprevisto se tira de- delante.
masiado de maneta derecha, la Si tu scooter o moto tiene ABS,
rueda se bloquea y te vas al sue- entrnate para mantener las
lo, slo que ahora sabes a c- manetas apretadas frenando al
mara lenta qu ocurre y cmo lmite, sin dejar de prestar atencin
evitarlo (mantener el manillar al trfico para poder esquivar algo.
firme). Y tambin conoces mejor Para eso sirve el ABS, para poder
dnde est el lmite de frenada seguir dirigiendo nuestro vehculo
de tu moto o scooter: practica. mientras frenamos muy fuerte.

3 4
Cosas... imprevisibles? Con pasajero
Otra cosa que nos ensea la experiencia es que... piensa Cuando lleves pasajero debes extremar las precau-
mal y acertars. Si ves unos nios jugando en una acera, ciones que normalmente tomas: no eres responsa-
cuidado porque pueden salir corriendo (por supuesto sin mi- ble slo de tu propia integridad, y de los que te ro-
rar) hacia la calle. Si juegan a la pelota, lo que puede apare- dean, sino que lo eres y mucho de quien te acom-
cer de repente es la pelota seguramente seguida de un ni- paa. El peso del pasajero cambiar el comporta-
o persiguindola. Si hay un perro suelto en la acera, no es miento de tu moto o scooter notablemente, hacin-
en absoluto imposible que le d por salir corriendo a la calle dolo menos gil, y la forma de frenar, pues llevamos
cuando te vea en tu moto (por qu les llaman tanto al aten- mucho ms peso sobre la rueda trasera y ese fre-
cin?). Estos son slo algunos ejemplos de imprevistos no puede tomar ms protagonismo. Ensale antes
que, como ves, no lo son tanto pues son comportamientos de nada a quien te acompae cmo debe colocarse
bastante previsibles (harn algo), y por lo tanto cuando para no entorpecer tus movimientos y estar cmo-
andemos por ciudad y veamos alguna de estas u otras co- do y seguro, y recuerda que en esos momentos es
sas alrededor nuestro, sabremos que debemos extremar las cuando menos necesitas demostrar nada, si aca-
precauciones, porque en cualquier momento tendremos que so que eres capaz de conducir con fluidez, suavi-
hacer esa frenada de emergencia. dad y eficacia.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Defindete
Somos, peatones y ciclistas aparte, los ms frgiles del trfico: por eso tenemos que estar
atentos cuando los dems intentan pisarnos y evitar que nos metan, o meternos nosotros
solos, en situaciones de riesgo. JMA ILUSTRACIONES: IKI

CUANDO vas en moto tienes que ser consciente que pese a las
numerosas ventajas que disfrutas, sobre todo la agilidad, tambin sufres
algunos inconvenientes: una moto no cuenta con otra seguridad pasiva
(la que evita daos en caso de accidentes) que el equipamiento del pro-
pio piloto (de ah lo importante de ir bien equipado con el obligatorio cas-
co, guantes y mejor una chaqueta preparada). No tenemos airbag, cinturo-
nes, ni por supuesto una carrocera alrededor que nos proteja de peque-
os golpes (tpicos en ciudad). Adems, nuestra presencia en las calles no
siempre es evidente para los dems vehculos (nos ven menos) y, cuando
s nos ven, en general nos respetan menos al ser un vehculo ms frgil
que el suyo. Por eso muchos motoristas elegimos los Todo Terreno como
segundo vehculo, porque causan justo el efecto contrario
Vamos a detallar este mes algunas situaciones muy habituales en las que
nos podemos ver metidos cuando circulamos con nuestra moto o scoo-
ter por ciudad o carretera congestionada: en algunos casos dependemos
de nosotros mismos (para no meternos en un lo) pero muchas veces
sern los dems quienes puedan llevarnos a situaciones de riesgo. Fren-
te a eso har falta, como siempre, mucha atencin, con experiencia ire-
mos desarrollando ese sexto sentido que nos alertar de amenazas in-
visibles, pero en cualquier caso hay que tener claro que debemos estar
dispuestos a aprovechar nuestras ventajas (agilidad) para salir airosos de
esas situaciones.
Sobre dos ruedas hay que tener picarda y decisin: a veces esa picar-
da nos har frenar para dejar por delante nuestro un problema, otras ve-
ces har falta decisin para acelerar y movernos para dejar atrs la posi-
ble amenaza.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til a cuantos ms
motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en varias pginas y
foros de internet, adems de nuestra propia web (www.webscootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de esta seccin que citen su origen:
revista mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
No te apartes Mantnlos lejos detrs
En una situacin que puede ser similar a la anterior, o sim-
Lo he visto varias veces ltimamente y hay que evitarlo a plemente en el trfico normal a cualquier velocidad, de vez
toda costa: aunque creas que vas despacio, aunque creas en cuando te toca que te siga alguien que ignora que se
que estorbas en el trfico, no! circules apartado a la deben respetar las distancias de seguridad (est claro que
derecha del carril. Quien te siga puede interpretar que vas a jams ha montado en moto, sabra que no puedes circular
parar, o que pretendes dejarle pasar, y puede que decida tan cerca de quien te precede), o peor, que pretende intimi-
hacerlo aun cuando no haya espacio para que te adelanten darte para que te apartes de su camino. La solucin pa-
con seguridad: te metern en una situacin muy arriesga- ra que se aleje de tu parte trasera es fcil aunque al princi-
da y t les habrs invitado a ello. Si hubiera ese espacio pio hay que cogerle confianza Es tan sencillo como tocar
tampoco necesitaras apartarte, te adelantaran correcta- el freno lo que sea necesario: algunos necesitan un toque
mente y punto. Aunque lleves un scooter lento, aunque est realmente insistente para darse un susto y dejarte tranqui-
en rodaje, aunque t ests en rodaje, nunca debes apar- lo. Y puedes estar tranquilo, siempre se separan (en caso
tarte porque no sabes quin te sigue y te arriesgas a que sea contrario adems t ests preparado y los seguros tendrn
un/a torpe imprudente. El que va detrs debe tener paciencia clarsimo quin a dado a quin por detrs).
hasta que pueda adelantar correctamente, punto.

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El truco NO TE
Todo lo que hemos visto OLVIDES...
este mes est muy bien,
pero fjate que hay un
elemento comn: per- Las motos son la parte dbil
cibes que algo va a del trfico, pero hasta que la
pasar pronto (te van a educacin vial sea la que debe y
cerrar, cortar el paso, los dems sean conscientes de
etctera) y reaccionas ello debers aprender a cuidarte
en consecuencia, y por ti mismo: tener precaucin
buena parte del riesgo ser bueno, pero tampoco debes
consiste en que quien andar con miedo sino todo lo
te pone en esa situa- contrario.
cin (el otro vehculo, Si crees que circulas ms despacio
normalmente un co- que quienes te preceden, no te
che) no te ha visto apartes (salvo que sea un caso
o no te ha querido extremo, por ejemplo a menos de
ver. Ante todas esas 60 km/h en autova). Al intentarte
situaciones y adems pasar pueden ponerte en peligro.
de la maniobra evasiva Ante la duda, siempre es mejor
correspondiente, hay intentar dejar lo que sea detrs
otra cosa que debes de ti: estando delante difcilmente
y puedes hacer: tocar podr afectarte lo que hagan
la bocina para hacerte quienes te siguen, y si llegara a
notar. Y para hacerlo a ocurrir nadie dudara de quin es
tiempo, es importante el culpable (t no).
que practiques el llevar La mejor defensa es un ataque:
el dedo pulgar siempre no queremos decir con eso que
a punto: igual que debas liarte a patadas con cada
llevar uno o dos dedos coche que pretenda cruzarse en tu
de la mano en la maneta camino, sino que a veces, cuando
de freno puede marcar veas delante de ti que est a punto
la diferencia entre una de formarse algn lo, lo mejor es
ancdota/susto y algo moverse para dejar todo eso atrs.
ms, el dedo en la bo- Si un coche empieza a comerte
cina tambin permite sitio en tu carril y puedes, djalo
ganar esas dcimas de atrs.
segundo que tardas en Si la cosa se complica y no puedes
reaccionar y que, de dejarlo atrs, porque la velocidad
nuevo, pueden marcar a la que circulas ya no te deja
la diferencia entre margen para acelerar gilmente
una ancdota ms o (tu moto o scooter no corre mucho
algo peor. Tu pulgar iz- ms) o porque no hay por dnde
quierdo tiene un nuevo escapar, frena y mantnte a una
hogar: preparado en distancia segura: una retirada a
la bocina. tiempo es una victoria

3 4
Que no te corten Cuidado con los embudos
T circulas tranquilamente por tu carril atento a lo que ocu- Otra situacin bastante habitual en el trfico urba-
rre delante de ti pero no es suficiente: tienes que estar no: bien sea porque deciden invadir tu carril, o por-
tambin muy atento a lo que ocurre a tus lados, porque los que t andabas circulando un poco entre carriles y
coches respetan menos la propiedad del carril cuando es llegas a dos coches (o un coche y un autobs o ca-
una moto quien lo ocupa (en parte porque esperan que en- min) en esa situacin, ves que te vas a meter entre
seguida cambiars a otro carril dejando se libre). Si el co- dos vehculos cuyas trayectorias se acercan. Debes
che que circula a tu lado adems pretende adelantar otra analizar rpidamente a qu velocidad circulas y si tu
moto (circulando entre los dos carriles) el riesgo es mayor moto o scooter es capaz de acelerar rpido a partir
de que invada parte de tu carril, y si ests justo donde no de esa velocidad (por ejemplo andando a 80 km/h un
te ve (zona ciega) aunque mire (normalmente no lo har) 125 no acelerar), para, en caso afirmativo, de-
no te ver. Evtalo apartndote de antemano, anticipndo- jar atrs esa situacin de riesgo con decisin. Si no,
se a su maniobra, pero tambin debes hacer notar tu pre- ya sabes: una retirada a tiempo es una victoria as
sencia con un toquecito de bocina, para que la prxima vez que frena o corta gas y evita meterte en ese proble-
mire bien y no haga ninguna maniobra sin estar seguro de ma, pues una vez entre los coches y aunque t hu-
poder hacerlo. bieras estado correctamente situado en tu carril, la
situacin es complicada para ti.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Frenar
Sobre dos ruedas somos giles y el bajo peso de nuestros vehculos nos permite acelerar
con rapidez an con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar
una emergencia sin riesgo.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

ABORDAMOS este mes en nuestra


seccin de consejos de conduccin un par de te-
mas digamos best sellers, es decir, de los que
recibimos consultas con ms frecuencia o vemos
que la gente no hace como debera: la circulacin
en las rotondas y el aparcamiento en ciertas con-
diciones.
El tema de las rotondas es algo que, pese a los
aos que hace desde su introduccin en nues-
tro pas (fuera son cosa habitual hace ms aos),
seguimos sin hacer como debemos. Recordemos
que una rotonda sustituye a un cruce entre calles
o carreteras: cuando, antiguamente, haba esos
cruces, ya tuvieran el correspondiente STOP o
no, todos nos detenamos y llegbamos a ellos
con prudencia. Ahora todos llegamos a las ro-
tondas queriendo ser los primeros en meternos
en ella para anticiparnos a quien viene desde otra
direccin, y una vez dentro no nos damos cuenta
que nos cruzamos por sus carriles varias veces.
Y si hay alguien circulando por ella que lo hace
como debe, cambiando de carril slo para anti-
cipar su salida, parece que estorba y lo hace
mal... cuando es quien lo hace bien! Cuando se
trata de coches, el tema puede llegar a saldarse
con un poco de chapa abollada y el correspon-
diente parte (que dar la razn a quien la tiene,
no a quien cree que la tiene), pero en moto eso
no vale: debemos extremar la precaucin y pre-
ver el movimiento incorrecto, s, pero que puede
ponernos en situacin de riesgo, de quien circu-
la junto a nosotros.

1 2
Trazando que es gerundio Entrar y salir
Aunque donde ms riesgo tenemos es dentro de la glorieta
Hay quien dice pasar las glorietas trazando y yo me pre- (por si alguien se cruza en nuestra trayectoria), las entra-
gunto trazando el qu? Si creen que por pasar una glorieta das y salidas de stas tambin son delicadas, especialmen-
por la trayectoria ms rpida estn ms cerca de Valentino te por lo comentado en el apartado 1: quien circula dentro
Rossi o Fernando Alonso, all ellos, pero no es as: en reali- de la glorieta tiene preferencia, pero si sta tiene dos carri-
dad estn dejando que su vehculo, coche o moto, marque les y slo circula alguien por el interior, nosotros podemos
la trazada y la haga lo ms cmoda posible, as que esos pi- acceder al exterior, libre. Cuidado instantes despus, quizs
lotos en realidad estn interviniendo mucho menos en la quien iba por el interior deba hacerlo por el exterior porque
conduccin que quienes s pasan por esa glorieta respetan- pretenda salir inmediatamente, y por lo tanto querr hacer-
do sus carriles. Es ms: por hacerlo mal, si coincides con lo por encima tuyo. Planifica tu trayectoria: si sales ense-
alguien que lo est haciendo bien las trayectorias se cruzan guida, mantn tu derecha, y si no, puedes pasar al interior y
y puede llegar una situacin de riesgo que, si pasa a ms, luego a la derecha antes de tu salida (justo en la anterior es
tendr un solo culpable y as se est viendo en los atestados el mejor momento porque en ese punto nadie se cruza
policiales: el piloto que cambiaba de carril sin poder ni de- aunque es el mejor sitio para hacerlo).
ber hacerlo. No lo hagas mal t, y anticpate a quien vaya a
hacerlo avisando de tu presencia con tu bocina.

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El truco NO TE
No es la primera (ni la OLVIDES...
segunda) vez que lo comen-
tamos, pero de igual forma
que una glorieta con trfico Una glorieta es redonda!: puedes
no es un circuito donde dar todas las vueltas que quieras
trazar, una sin trfico s antes de salir por uno de sus
es un lugar ideal para prac- accesos, ya sea porque no tenas
ticar el control de nuestra claro hacia dnde ibas, o porque
moto. Y por control otro vehculo dificultaba tu salida.
quiero decir exactamente Otra vueltecita y tan tranquilos.
eso, es decir, que estemos Las rotondas no son parte de
realmente controlando un circuito, y por ellas no se
nuestro scooter o moto y traza: forman parte de las calles
vaya por donde nosotros y como ellas tienen sus carriles,
queremos, y no por donde que hay que mantener y respetar.
a l le viene bien: al Indica tus movimientos dentro de
contrario que un coche, que las rotondas para que los dems
siempre ir hacia donde le se enteren bien de qu vas a
indiquemos con el volante, hacer, haz que te vean (u oigan)
una moto tiene tenden- para que sepan que ests ah,
cias propias. Al doblar y elige el carril adecuado hacia
una esquina, por ejemplo, dnde irs.
la mayora no conduce Sube los bordillos apoyando
sino que es conducido: suavemente la rueda delantera y
al empezar a girar s se dando gas, siempre perpendicular
hace fuerza en el manillar a la acera. Si pretendes entrar
para meterla moto en la oblicuamente tu rueda delantera
trayectoria, pero a partir de patinar sobre el bordillo y la cosa
ah es ella la que traza y si puede acabar mal.
a medio camino hay que es- No vayas en marcha con tu moto
quivar algo, cuesta. Eso sobre la acera, y respeta los
es lo que puedes practicar peatones que andan por ella: ellos
en una glorieta porque es- tienen prioridad de paso y t eres
tars andando (puede ser a el intruso.
poca velocidad) con la moto No aparques tu moto o scooter
inclinada, trazando una con la pata de cabra hacia la
curva, y sin nadie alrededor parte alta de la calle: eso dejara
puedes comprobar cmo, el vehculo casi en lnea con la
haciendo fuerza sobre el vertical, con poco peso sobre su
manillar, puedes dirigirla apoyo (pata de cabra) y dejndolo
exactamente por donde t inestable.
quieres. Al principio puede No aparques tu moto o scooter
que te cueste, pero pron- calle abajo sobre la pata de
to descubrirs el tacto cabra.
que te permitir hacerlo:
estars conduciendo ms
seguro y mejor.

3 4
Aparcar: bordillos Cuestas y rampas
Ya sabes que, cuando haya lugares disponibles y habilita- Como es bien sabido una moto slo se sostiene so-
dos en la propia calzada, debes aparcar tu moto o scooter bre sus dos ruedas en marcha: al aparcarla hay que
en ellas. Pero si no es as y la acera tiene suficiente tamao tener cuidado en que, una vez apoyada sobre la pa-
para poder aparcar en ella, lo primero ser planificar men- ta de cabra o el caballete, quede lo ms estable po-
talmente dnde la dejars y cmo llegar hasta all. Es im- sible. Especial cuidado hay que tener con las calles
portante ese plan previo, que a veces haces casi instintiva- con mucha pendiente o rampas: nunca dejes tu scoo-
mente, porque te evitar no pocos problemas. El primero, la ter hacia abajo, incluso aunque tenga bloqueo de
propia subida al bordillo: ni se te ocurra entrar en la acera frenos (en una de marchas una marcha puesta), por-
que no sea totalmente perpendicular a ella, porque si lo in- que cuando volvamos a por ella se nos caer hacia
tentas oblicuamente (sobre todo con poco ngulo) tu rueda abajo al menor descuido. Tampoco lo dejes de for-
delantera patinar sobre el bordillo, perders el control del ma que la pata de cabra quede orientada hacia don-
manillar y no es difcil tener una cada casi en parado de lo de est la subida, sino al revs, hacia abajo, para que
ms tonto (pero a veces nada inocua pues el bordillo est el peso del scooter quede ms apoyado en ella ase-
muy duro, para la moto y para tus tobillos). Ya en la acera gurando as la estabilidad. Incluso leves pendientes
evita circular, para el motor y respeta los peatones. pueden hacer que, si alguien toca tu moto, sta se
vaya al suelo si la dejas mal orientada.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Lluvia
Se acerca la poca del ao menos amable para las dos ruedas: el agua de lluvia nos
obligar a equiparnos mejor y a aumentar nuestra atencin para evitar las situaciones de
riesgo de siempre, y otras nuevas. JMA. ILUSTRACIONES: IKI

ES verdad que andar en moto es ms incmodo


cuando llueve, pero no es menos cierto que los scoo-
ter ofrecen muchas ventajas sobre las motos en estas
condiciones: el suelo impide que nos mojemos los pies
(en moto es casi obligatorio usar botas si hay agua), y
el escudo protege nuestras piernas de las proyeccio-
nes de agua. En realidad hay muchos modelos (con
pantalla) en los que es posible andar con lluvia y ape-
nas mojarse nada: una gran ventaja si nos pilla un
chaparrn de improviso.
Sin embargo, si ya normalmente el andar en mo-
to por nuestras calles y carreteras es una aventura
en la que debemos sortear trampas y obstculos de
todo tipo, cuando llueve la cosa se pone todava ms
fea. Muchas de esas trampas quedarn ocultas ba-
jo el agua, y otras multiplican el riesgo que suponen
para nosotros. El ejemplo ms evidente son las in-
fames lneas blancas, que si ya resbalan en seco se
convierten en puro hielo cuando se mojan, como ca-
si cualquier superficie de la calzada que no sea asfal-
to (tapas de alcantarilla, rejillas, partes pintadas o de
cemento, etctera). Intenta evitar circular sobre estas
superficies, y si no queda ms remedio, que sea con
la moto recta, sin acelerar ni frenar.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en
varias pginas y foros de internet, adems de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imgenes y
contenidos de esta seccin que citen su origen: revista
mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
No pises lneas blancas Manchas y ms trampas
De entre todas las cosas que puedes pisar con tu moto o Por desgracia, adems de las lneas blancas hay muchas
scooter cuando andas por calles y carreteras mojadas por la otras trampas preparadas sobre el asfalto, esperando que
lluvia, hay una que debes evitar a toda costa, hasta el punto las pisemos con nuestros neumticos hmedos, y son mu-
de desarrollar una alergia a pasar sobre ellas, desvin- cho menos evidentes que la pintura, a fin de cuentas muy
dote siempre para pasar entre ellas: son las famosas lneas visible. Algo peligrossimo son las propias seales del suelo,
blancas, la sealizacin horizontal que por desgracia se si- borradas con alquitrn negro, todava ms deslizante mo-
gue marcando en su mayora con pinturas MUY deslizan- jado que la propia pintura blanca: mucho cuidado en zonas
tes, sobre todo con agua. Procura no pisarlas en seco para de obras con lneas temporalmente borradas. Dentro de la
acostumbrarte a desarrollar inconscientemente ese hbito, ciudad, cada parada tiene un peligro escondido: en semfo-
y desde luego evita a toda costa pisarlas con lluvia, sobre ros, cruces, accesos a rotondas y otros punto en los que el
todo si vas a tener que frenar, acelerar o girar sobre ellas: trfico se detiene, tienden a acumularse en la parte central
patinan como el hielo. Mucho cuidado pues en pasos de ce- del carril los restos de coches y camiones (grasa y aceite).
bra, pero tambin al cambiar de carril o con las flechas de Evita frenar en esas zonas incluso en seco, pero huye del
sealizacin. centro del carril en mojado pues la mezcla de esos restos
con el agua es muy resbaladiza.

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El truco NO TE
Al andar sobre mojado, OLVIDES...
sobre todo en ciudad
donde las condiciones del
asfalto cambian mucho Si normalmente es fundamental
de unas calles y zonas a que tus ruedas lleven la presin
otras, es muy importante adecuada y no estn gastadas,
tener una idea precisa cuando llueve esto es vital. Un
de cunto agarre dispo- neumtico de scooter es barato
nemos. Puedes sacar un y puede costarte mucho ms
pie y ver cmo roza tu llevarlo gastado un da de lluvia.
zapato con el suelo, pero Al equipamiento bsico
hay mtodos ms efica- imprescindible para andar en
ces y precisos: en motos moto (casco y guantes), debemos
o scooter sin frenada aadir una chaqueta impermeable
integral, el freno trasero o chubasquero, y unos pantalones
es utilsimo, pues pode- de agua.
mos probar (controla que Andar en moto tiene mucho de
nadie te siga de cerca) a equilibrio y de arte. Cuando
frenar hasta provocar un llueve, todava ms: hay que estar
pequeo bloqueo de la atento y concentrado porque las
rueda trasera. Ah est el trampas se multiplican y debes
lmite de agarre. Hazlo, anticiparte a lo que surja. Ve ms
te sorprender que en despacio, a cmara lenta.
algunas zonas hay mucho No pises, porque resbalarn mucho:
mas agarre del que pare- lneas blancas, seales borradas,
ce, y en otras no. Prueba tapas de alcantarilla, rejillas de
tambin, sin trfico cer- ventilacin, bolsas de plstico,
cano, el tacto de tu freno cualquier tipo de pintura y
delantero: tocarlo de mucho cuidado con los suelos
vez en cuando conviene de cemento liso (gasolineras,
para evitar que el agua aparcamientos, rampas).
lubrique las pastillas y Conduce con suavidad al
te quedes sin mordiente acelerar, frenar y girar. Cualquier
por un momento. Cuan- brusquedad puede hacerte perder
do tengas que frenar, el equilibrio. Cuidado con el gas:
recuerda hacerlo en los scooter tienen embrague
dos tiempos: toca el automtico, que no sabe si
freno un poco para que la acelera sobre seco o mojado, y si
suspensin se comprima es algo agresivo te har perder
y se apoye ms peso traccin aunque abras gas con
en la rueda delantera, mucho tacto.
y frena entonces con Cuidado al frenar, incluso con
ms decisin; si frenas sistema integral: si la rueda
bruscamente, con poco delantera pisa una zona de mucho
peso apoyado delante, la menor agarre que la trasera,
rueda se bloquear muy podra bloquearse antes.
fcilmente.

3 4
Aquaplaning: bolsas de agua No lo pierdas de vista
El asfalto hmedo resbala ms que el seco, y el agua de llu- Adems de la posible prdida de adherencia, el agua
via puede convertir zonas de poco agarre en pistas de pati- de lluvia nos dar otro problema: falta de visibilidad.
naje. Pero hay otro peligro ms asociado al agua: el aqua- Prepara una visera transparente para tu casco si llue-
planing, es decir, que lleguemos a una zona encharcada con ve y la llevas oscura, y aplcale un producto del tipo
la suficiente cantidad de agua, y lo hagamos a suficiente ve- X-Rain por fuera para que las gotas de agua resba-
locidad, como para que el neumtico pierda el contacto con len (funciona, prubalo). Usa un antiempaante por
el asfalto y flote en el agua perdiendo estabilidad. A ms dentro, y no abras la visera si no es imprescindible,
velocidad, mayor seccin de neumticos y menos presin de pues se colar agua por dentro que no podrs secar y
hinchado, ms riesgo de aquaplaning: para evitarlo, aparte deformar tu visin. Evita circular detrs y cerca de
de llevar ruedas estrechas muy hinchadas, deberemos es- transporte pesado (camiones o autobuses) pues sus
tar atentos si vemos que vamos hacia una zona encharca- grandes ruedas proyectarn una gran cortina de agua
da para disminuir nuestra velocidad. Cuidado con el trfico (sucia) que te impedir controlar el trfico delante de
alrededor: los coches, por la mayor seccin de sus ruedas, ti. No slo es nuestro habitual consejo de tener una
sufren aquaplaning mucho ms fcilmente que las motos, y escapatoria preparada por si acaso entre coches,
podran llevrsenos por delante. es que circulando en el extremo de un carril evitars
esas proyecciones de agua y vers mejor.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Obras
El mes pasado hacamos un repaso a los principales inconvenientes que, para nuestra
seguridad cuando andamos sobre dos ruedas, tiene la lluvia. Existe otra circunstancia
muy de moda estos das que tambin complica la conduccin: las obras.JMA ILUSTRACIONES: IKI

EL otoo es tiempo de lluvias, incluso en tiempo de


sequa parece, con lluvias torrenciales, eso s... Pero an-
tes, durante el verano, se han empezado muchas obras
en varias ciudades, y muchas de ellas estn todava lejos
de su finalizacin, de forma que estaremos obligados a
enfrentarnos a un aliciente ms en nuestros desplaza-
mientos diarios, y uno que representa como veremos -y
sabemos- un aumento considerable en las situaciones de
riesgo a las que no exponen nuestras calles y carreteras,
y quienes por ellas circulan junto a nosotros.
Sobre dos ruedas tenemos una notable ventaja en
agilidad, de forma que en un momento dado pode-
mos ser capaces de buscar recorridos alternativos si
una zona por la que debemos pasar tiene una obra.
Tambin podremos cambiar de ruta si hemos llega-
do a unas obras donde vemos demasiado riesgo pa-
ra nosotros, o demasiado atasco, y sa es la primera
arma que debemos usar cuando vamos sobre dos
ruedas y hay obras en parte de nuestro recorrido: lo
adaptaremos -el recorrido- para evitar en lo posible
los riesgos a los que nos puede someter esa zona.
Si no tenemos alternativa, o ya estamos de lleno
en las obras, veamos las situaciones ms habituales
con las que nos encontraremos.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en
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Prohibido pisar seales Carril cortado
Muchas obras en calles de varios carriles necesitan cor-
Si ya comentamos lo peligroso que es circular pisando las tar alguno: eso acaba convirtiendo lo que conocamos como
seales horizontales (lneas blancas) normalmente, ms to- una calle tranquila en un autntico esllon que nos obliga
dava en mojado, el no va ms llega cuando nos metemos a ir cambiando de carril... no slo a nosotros, sino a todos
en una zona de obras: las lneas originales estarn borra- los vehculos. Los dems conductores no suelen estar tan
das con alquitrn negro, formando una capa de autntico atentos a la conduccin como quienes vamos sobre dos rue-
hielo tanto en seco como en mojado. Las motos rojas que das, y se dan cuenta tarde de que su carril se acaba: cuida-
circulan por el carril izquierdo de nuestro dibujo estn po- do con la maniobra brusca que posiblemente realizarn. La
nindose en situacin de riesgo al pisar esas lneas, mien- moto roja del carril central circula demasiado cerca del otro
tras que la azul hace lo correcto, esquivarlas para no dejar carril, que va a cerrarse, y un coche va a echrsele encima;
de rodar sobre asfalto limpio (o por lo menos no tan res- adems est en su zona ciega (no le ver por el espejo). La
baladizo). Mucho cuidado con el sol de frente, cuyo reflejo que va detrs de ese coche, tambin debera haberse dado
sobre el alquitrn pueden despistarnos a la hora de distin- cuenta de eso y anticiparse cambiando antes al carril cen-
guir unas lneas de otras: ante la duda, ve tan despacio co- tral. La moto azul que por l circula lo hace bien, apartn-
mo necesites, ms vale perder unos segundos en este tra- dose para dar acceso a quien se queda sin carril.
mo que arriesgarse.

66 webscootermania.com
Dennciales NO TE
Lejos quedaron los tiem- OLVIDES...
pos de impunidad en
las zonas de obras por
parte de las autoridades: La lluvia multiplica los riesgos en
existen normativas muy las zonas de obras: las lneas
precisas sobre qu y blancas borradas con alquitrn
cmo sealizar en una patinarn como hielo, empezar
obra, no vale todo, y a aparecer barro en los accesos,
si sufres un accidente es posible que los drenajes
por leve que sea tienes estn tapados y habr grandes
todo el derecho del encharcamientos... mucho
mundo a reclamar. De- cuidado!
bers hacerlo al titular Atencin a los cambios temporales
de esa va (ayuntamien- de carriles, una calle que conocas
tos en calles y circunva- como recta puede haberse
laciones, diputaciones, transformado en un eslalon.
Ministerio de Fomento Nunca creas que ya te conoces
o autonomas en ca- una zona en obras. La noche
rreteras) y te conviene anterior puede haber cambiado
recoger cuantas ms mucho la sealizacin, el firme,
pruebas sea posible en su limpieza... y te llevars una
el lugar -y mejor en el desagradable sorpresa si estn
momento- del suceso: circulando con menos prevencin
fotografas, testimonios creyendo que sabes qu te vas a
de quien pase por all o encontrar.
vecinos, incluso llamar a Si hay conos u otros objetos
la polica correspondien- delimitando tu carril no circules
te para que tome nota. cerca de ellos, ya sea a derecha
Da igual si es un bache o izquierda, pues alguno puede
que te ha provocado un estar descolocado y golpearte.
pinchazo, una seal mal Cerca de accesos o salidas en
puesta, un cono tirado zonas con conos preprate para
(estara mal sujeto o mal esquivar alguno y aumenta ms
puesto...) o una zona tu atencin, porque en esos
de salida de obra muy cambios de carril es cuando ms
embarrada, la empresa fcilmente alguien los habr
que est haciendo esa descolocado.
obra tiene una respon- Todos los consejos para circular
sabilidad, el titular de en situaciones de riesgo se
la va tiene la ltima, y aplican aqu: velocidad reducida
para eso ambos tendrn para tener tiempo y espacio para
sus seguros de res- reaccionar, un dedo en cada
ponsabilidad civil. No maneta de freno y el pulgar en la
lo dejes pasar: adems bocina todos listos para actuar
la prxima vez tendrn con tiempo cero de reaccin, y
ms cuidado. mxima atencin.

3 4
Cuidado, cono! Incorporaciones y salidas
S, cuidado, y s, cono... u otro objeto de delimitacin: cuan- Antes o despus cualquier obra en una va implica
do se cierra el acceso a un carril de esta forma, adems se un reasfaltado, y la diferencia de capas asflticas a
suele estrechar el paso y siempre hay algn conductor des- medida que la obra avanza crea escalones ms o
pistado o incapaz de mantener su trayectoria que acaba to- menos pronunciados, casi siempre en la direccin
cando esos objetos, que pueden acabar cayendo o rodan- de marcha. Estos escalones apenas se notan en co-
do dentro del carril. Tropezar con un pequeo cono flexi- che, pero provocan prdidas de estabilidad a motos y
ble puede no ser ms que una ancdota si no nos asusta- scooter al forzar la direccin de la rueda delante-
mos (sujtate fuerte al manillar y cierra las piernas), pero ra: especial cuidado hay que tener en zonas con in-
algunos no son pequeos ni flexibles, y otras separaciones corporaciones o salidas, en cruces y otros desvos.
mayores son autnticos obstculos que s pondrn en serio Cuando pasemos sobre un cambio de asfalto lo ha-
riesgo nuestra seguridad. Por eso no debemos circular cer- remos con decisin, con una trayectoria lo ms per-
ca de quien nos precede y debemos estar todava ms aten- pendicular que sea posible al propio escaln. Cuida-
tos de lo habitual al trfico por delante, pues si alguien toca do con las salidas de zonas en obras: los camiones
un cono, o est dando tumbos, lo veremos y podremos an- pueden arrastrar barro o tierra que convertir los si-
ticiparnos para evitarlo. guientes metros de asfalto en una pista de patinaje.

webscootermania.com 67
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Contra el fro
Cuando llega el invierno las condiciones climticas se endurecen y el ir en moto empieza
a complicarse ms de lo habitual. Necesitaremos ms y mejor equipamiento, y tener ms
cuidado para no meternos en situaciones de riesgo. JMA. ILUSTRACIONES: IKI

EN invierno seguir andando sobre dos ruedas se complica,


sobre todo en aquellas zonas geogrficas en las que las tem-
peraturas bajan de forma ms acusada. Puesto que estamos
expuestos a los elementos, aunque aqu algunos scooter des-
tacan por el nivel de proteccin que ofrecen a sus ocupantes,
necesitaremos prendas que nos abriguen y protejan del aire
fro (los abrigos de a pie no sirven porque dejan pasar el
viento), algo en lo que la tecnologa ha venido en nuestra ayu-
da en los ltimos aos gracias al desarrollo de membranas se-
mipermeables (tipo GoreTex) y prendas que aprovechan sus
ventajas. Pero incluso una vez perfectamente equipados nos
encontraremos con la segunda parte, las trampas que habi-
tualmente nos esperan en cada metro y esquina de las calles y
carreteras pueden multiplicarse, o agravar el riesgo al que nos
exponen, con el fro: manchas de agua que ahora son una fina
capa de hielo, pintura que est cubierta de humedad Debe-
mos extremar los cuidados. Por otra parte, y cuando estemos
en marcha, notando el aire fro, habr momentos en los que
encontraremos alivio gracias a la cobertura de otro vehcu-
lo: ah tambin deberemos tener cuidado en no bajar la guar-
dia ante esa situacin ms confortable, pues una situacin in-
esperada puede pillarnos lentos de reacciones.

PSALO
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Rebufos: calentito Cuidado con el viento
Los rebufos de los vehculos pesados no slo vienen bien
El fro no slo se aprecia en los termmetros, el viento nos para cubrir del aire glido, tambin ayudan en los scooter
har sentir una temperatura ms baja. Al circular por vas menos rpidos (125) cuando el viento sopla con ganas. Sin
rpidas enseguida te dars cuenta de la diferencia que exis- embargo mucho cuidado en esos casos, tambin habituales
te entre un scooter protector, con pantalla alta, y uno en el en invierno, pues cuando estemos superando a ese camin
que el viento nos castigue ms directamente. Y en ambos o autobs nos encontraremos no slo con el viento que nos
casos, cuando por circunstancias del trfico nos coloque- tapaba, sino con su propia estela (ellos tambin se mueven
mos detrs de un vehculo grande veremos qu calentitos rpido y apartan el aire): la sensacin de poco aire (menos
vamos a su rebufo: cuidado con eso, pues es fcil caer en la fro y ms velocidad) que tendremos a su lado se converti-
tentacin de quedarse detrs y cerca de ese vehculo, cuyo r de repente en un choque contra el aire que puede ha-
tamao nos tapar la visin del trfico delante suyo. Si hay cernos perder el control si no estamos preparados: es me-
un atasco, si frenan de golpe, nos daremos cuenta dema- jor desviarse ligeramente para minimizar ese efecto, y siem-
siado tarde. Qudate aprovechando ese calor, pero hazlo pre sujetar fuerte el manillar. Al salir de detrs de un ca-
donde puedas ver hacia delante y puedas esquivar fcilmen- min, si bamos cerca, asegrate de sealizar la maniobra
te ese vehculo en caso necesario. y que te vean bien.

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El truco NO TE
Hay que usar por fuer- OLVIDES...
za prendas moteras
para ir bien protegido
y abrigado sobre dos Invierno no tiene por qu ser igual
ruedas? Pues no nece- a sin moto: habr tantos o ms
sariamente. Desde luego atascos (en campaa navidea
para usar una moto de- muchos ms!) y la agilidad de
portiva s conviene usar las dos ruedas nos permitirn
las prendas ideadas para disfrutar ms que nunca del
eso, cuyos patrones es- tiempo que ganemos. -La clave
tn pensado en la posi- est en equiparse bien, pues si
cin de pilotaje de esas bien algunos scooter ofrecen
motos, y cuyos mate- mejor proteccin que otros (aqu
riales estn preparados valoraremos un carenado ancho
para el peor caso (cada o una pantalla alta), una buena
a alta velocidad), pero chaqueta, unos buenos guantes
para un scooter, para el y un casco que no se empae
trfico urbano, para una harn una diferencia notable.
125 existen alternati- La hora ms delicada es por la
vas. Una gran fuente de maana: puede haber helado la
inspiracin son las noche anterior y todava puede
prendas de montaa o haber hielo sin pisar o/y fundir,
de caza: tambin estn el roco puede haber condensado
diseadas para aguantar agua en tapas de alcantarilla o
vientos fuertes, fro y seales de pintura Cuando
lluvia (su diseo aguan- salgamos por la maana de casa
ta ms la lluvia que la mucho cuidado!
proyeccin de agua Neumticos fros: adems del
que sufrimos cuando asfalto, nuestras ruedas tambin
circulamos en moto), estarn fras por la maana y
incluso cadas leves, y aunque no vayamos en motos
la gama de modelos y de carreras es muy importante
colores es ms amplia saber que en esas condiciones
de forma que podemos el agarre es menor y podemos
encontrar algo que vaya sufrir una prdida brusca de
mejor con el estilo que adherencia. De nuevo, mximo
estemos buscando. Esto cuidad en los primeros minutos.
es especialmente cierto Descubrirs qu a gusto se
en el caso de chicas y circula tras un camin o
cuando buscamos pren- autobs, a resguardo del
das discretas, con las aire fro, pero cuidado! No te
que no necesariamente acerques demasiado o perders
queramos que se nos la referencia del resto del
identifique como mo- trfico, y si pasa algo no podrs
torista o necesitemos al- reaccionar a tiempo.
go que no choque con
prendas ms elegantes.

3 4
Riego y roco Neumticos fros
Los riegos de zonas ajardinadas adyacentes a la calzada no Si a primera hora el asfalto est fro y podemos en-
son algo del verano, sino de todo el ao. Cuando las tempe- contrarnos con roco, incluso hielo, bajo nuestras rue-
raturas son fras y sobre todo por la maana ha que tener das, no debemos olvidarnos de otra cosa que tambin
especial cuidado porque algunas de esas zonas pueden estar estar fra, sobre todo si la moto duerme a la in-
heladas: evita en lo posible pasar por all, ms cuanto ms temperie: las propias ruedas. Los scooter y motos de
pronto sea (luego la temperatura sube y el trfico machaca calle no son como las de MotoGP y no necesitamos un
el posible hielo que se forme). Lo mismo reza para el ro- juego de calentadores en el garaje, pero tambin nues-
co que cubrir la calzada a primera hora, y que convertir tros neumticos necesitan un cierto calentamiento pa-
las seales horizontales (pintura), tapas de alcantarilla, et- ra que la goma est a su temperatura de trabajo, es
ctera, en trampas que pueden provocar una prdida de decir, que tenga buen agarre y progresividad. Esto se
estabilidad si pasas sobre ellas. Mximo cuidado en cruces, consigue tras rodar unos centenares de metros o algu-
pasos de peatones y glorietas, pues nos pillarn con la moto nos kilmetros. Antes estar seguro caliente el motor
inclinada: ah convendr no tocar el freno delantero. y los frenos (y el piloto), que las ruedas. Si abusamos
del acelerador o, sobre todo, de los frenos, la prdida
de agarre puede ser brusca. Siempre Conduce y fre-
na con suavidad los primeros minutos.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

ENERO FEBRERO MARZO


L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D
1 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

2 3 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 11 12 6 7 8 9 10 11 12

9 10 11 12 13 14 15 13 14 15 16 17 18 19 13 14 15 16 17 18 19

16 17 18 19 20 21 22 20 21 22 23 24 25 26 20 21 22 23 24 25 26

23 24 25 26 27 28 29 27 28 27 28 29 30 31
30 31

EN VAS rpidas no circules des- EN ROTONDAS cuidado al en- EN CARRETERA acertar al


pacio por la izquierda, no vayas demasiado trar con quienes circulan, podran querer frenar y abordar una curva nos facilitar pa-
cerca de camiones o autobuses por detrs salir pasando por tu trayectoria. Y cuidado sarla y salir mejor de ella. No entres pegado
(no vers delante) y no te quedes demasia- al salir para que no te cruces t incorrecta- al interior, un coche podra venir abierto y
do a la derecha apartado aunque no va- mente en la trayectoria de otro vehculo. Las t te abrirs al salir, ni del todo al arcn que
yas rpido pues podran pasarte sin respe- glorietas no se trazan, mantn tu carril. puede estar sucio. Entra por la parte exterior
tarte y con riesgo para ti. cerrando la trayectoria a media curva.

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2006Tcnicas de conduccin
12 meses 12 consejos
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24 25 26 27 28 29 30 29 30 31 26 27 28 29 30

CON LLUVIA hay que aumentar EN CIUDAD compartimos las ca- LOS CAMIONES y autobuses
mucho la atencin a lo que pisamos: no pa- lles con los peatones y debemos respetar- crean grandes movimientos de aire que pue-
ses sobre lneas blancas, evita los charcos, los. Cuidado cuando frenes ante un paso de den afectarnos: en invierno nos protegen del
tapas de alcantarilla y rejillas metlicas, y cebra, hazlo fuera de las lneas blancas y no fro (cuidado con acercarte demasiado) pero
cuidado en los semforos con las manchas en el centro del carril (est ms sucio). No con viento lateral al adelantarlos tendremos
de aceite y grasa que se acumulan donde los circules cerca de la acera, un nio o animal cuidado con el choque del aire que puede
coches paran (centro). podra sorprenderte. desviar mucho nuestra trayectoria.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE


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24 25 26 27 28 29 30 28 29 30 31 25 26 27 28 29 30
31

PARA FRENAR sobre dos rue- CON OBRAS las cosas se com- LOS TAXIS pueden hacer para-
das hay que tener cuidado que el suelo no plican ms an: no circules cerca de zonas das imprevistas para que se baje o para re-
pierda agarre repentinamente, y si eso ocu- con conos, si hay alguno cado no podrs coger un pasajero: mantente alejado de su
rre suelta el freno delantero. Nunca circu- esquivarlo a tiempo. Evita las zonas prxi- parte trasera. Nunca pases a un taxi o au-
les demasiado pegado a quien te precede, y mas a accesos, tendrn barro y resbalar. tobs por la derecha cerca de la acera, so-
menos en zonas de posible detencin (se- Cuidado en incorporaciones y salidas con las bre todo cuando estn detenidos: puede ba-
mforos, cruces, accesos). uniones y los cambios de asfalto. jarse alguien.

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23 24 25 26 27 28 29 27 28 29 30 25 26 27 28 29 30 31
30 31

EL AGUA de riego o de las fuentes SEMFORO ROJO y t bus- DEFENDER NUESTRA po-
puede convertirse en una trampa cuando lle- cas la mejor colocacin: cuidado con usar el sicin en el asfalto es importante: el pulgar
ga al asfalto que deberemos pisar. Evita pa- carril contrario si algn coche decide dar me- siempre en la bocina adems del ndice en el
sar sobre ella, especialmente cuando cubra dia vuelta (hazte ver y or), cuidado con pasar freno minimizan el tiempo de reaccin. Cuida-
lneas blancas y pasos de cebra, aunque de- por la derecha cerca de la acera (una puerta do si entre dos cierran tu carril, cuidado con
bas alterar la trayectoria que tenas prevista. puede abrirse) y cuidado con llegar a quedar- quien venga por detrs, y cuidado con quien
Pisa firme y seguro. se parado en un punto ciego de un coche. decida girar cruzndose en tu trayectoria.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Riesgos ocultos
Cuando andamos en moto o scooter por la ciudad podemos enfrentarnos a situaciones de
riesgo que no habamos visto antes, pero que s podamos haber previsto.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

EL famoso dicho popular que es mejor prevenir que


curar no puede ser ms cierto, ni de mayor aplicacin
que en el caso de la circulacin en moto o scooter: so-
bre dos ruedas se necesita cierta anticipacin para po-
der evitar con seguridad una situacin de riesgo. Por eso
es muy importante tener un buen nivel de atencin a lo
que ocurre alrededor nuestro, y sobre todo saber cmo
est el trfico algo por delante, para ganar esos instantes
de anticipacin que nos darn ventaja a la hora de deci-
dir una maniobra evasiva por seguridad. Si en lnea rec-
ta eso es relativamente sencillo, ante un giro o cambio de
sentido no lo es tanto: es importante abrirse antes de
girar para poder contar con un mayor y mejor campo de
visin, y eso no slo se aplica en carretera o en esquinas
de ciudad, sino en calles estrechas con salidas de callejo-
nes o aparcamientos, donde deberemos ir cambiando li-
geramente de lado para poder contar con la mejor visibi-
lidad posible, siempre.
Otro lugar donde hay abundancia de trampas ocultas
son las gasolineras. Sobre dos ruedas tenemos que visi-
tar con frecuencia las estaciones de servicio ya que nues-
tros depsitos son pequeos, y all cada gota de combus-
tible derramado puede darnos un buen susto al frenar o
apoyar los pies.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en
varias pginas y foros de internet, adems de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imgenes y
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mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Esquinas ciegas Incorporaciones repentinas
Camiones o furgonetas de reparto aparcados en una zona de Es un problema para alguien con un coche de morro lar-
carga y descarga, autocares esperando viajeros son va- go salir de una incorporacin estrecha o con mala visibi-
rios los posibles obstculos que te puedes encontrar y que lidad: tienen que asomarse y meter la parte delantera
te impidan ver hacia dnde te diriges cuando doblas una es- de su vehculo en la calzada para llegar a ver si disponen
quina. Es posible que luego tengas peatones cruzando en un o no de paso y es posible que t ests llegando a esa zo-
paso de cebra (o sin l), que de la otra calle est saliendo na y se crucen en tu trayectoria, ponindote en una situa-
un vehculo una situacin que si no puedes ver, no podrs cin de riesgo. Igual que en una curva conviene no ir cei-
prevenir. Para evitarlo en lo posible, no te cias demasiado do a la parte interior de sta antes de trazarla, para tener
al lado hacia el que vas a girar: abre la trayectoria antes, y mejor campo de visin tampoco es bueno andar por las ca-
eso te permitir contar con un campo de visin ms amplio. lles arrimado a un lado (ya sea el derecho o izquierdo) sino
Y lo que puedas ver, podrs prevenirlo. En general, inten- centrarnos para disponer de ms visibilidad, especialmente
ta abrir la trayectoria antes de una curva o un giro, porque donde veas que hay accesos: callejones, salidas de aparca-
eso forzar menos tu posicin en la salida, y te permitir mientos, etctera.
ver antes lo que te espera.

42 webscootermania.com

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El truco NO TE
A veces, lo veas antes OLVIDES...
o no, te encuentras
sobre una de esas
trampas invisibles, Para andar ms seguros sobre dos
una zona de agarre ruedas debemos anticiparnos a
desconocido. Un buen los posibles riesgos que aparezcan
truco es usar el freno para poder reaccionar a tiempo y
trasero para tantear evitarlos.
ese agarre: sin frenada No empieces a trazar una curva desde
combinada obviamente la parte interior de sta: brete
(si contamos con ella siempre antes para tener mejor
en nuestro scooter, perspectiva de lo que viene detrs.
tenemos ms seguridad Cuidado con circular demasiado
si hay que frenar pero pegado a un lado de nuestro carril:
no podemos usar este si alguien asoma en un callejn
truco), usaremos la o salida de aparcamiento nos lo
maneta izquierda (o encontraremos en mitad de nuestro
el pedal derecho en camino.
una moto) para frenar Atencin al acercarte circulando a una
bruscamente provo- estacin de servicio, sobre todo a su
cando un momentneo salida: los vehculos recin llenados
y breve bloqueo de la pueden echar combustible y debes
rueda trasera. No ne- evitar pasar por esos regueros.
cesitars mucha prc- Lo peor son los restos de gasoil:
tica para conocer cmo tarda en evaporarse y con agua
se bloquea la rueda en es una mezcla que patina ms
condiciones de agarre que el hielo Cuidado pues en
normal, y por lo tanto aquellas gasolineras donde repostan
de dars cuenta ense- camiones y autocares, y luego
guida de cmo est el tengan alguna glorieta o curva.
agarre en comparacin: Las gasolineras estn llenas de
prubalo varias veces posibles trampas: las manchas de
antes de encontrarte combustible patinan mucho, cuidado
en esa situacin y donde apoyas los pies, y cuidado
aprenders a tener esa dnde va tu rueda delantera cuando
sensibilidad, que por frenes.
otra parte se adquiere Evita pasar por encima de tapas,
fcilmente. Descubrirs rejillas o registros en las calles:
que muchos asfaltos podran no estar bien asegurados y
an con agua (lluvia, ser una trampa.
riego) agarran ms de Si no te queda ms remedio, cuidado
lo que parece, y que al pisar esas tapas metlicas:
otros ms pulidos ni si- patinan muchsimo, especialmente
quiera en seco ofrecen cuando estn hmedas.
un agarre muy bueno.

3 4
Regueros deslizantes Tapas y registros
Al acercarnos, o dirigirnos, a una estacin de servicio, nos La ciudad tambin existe por debajo del asfalto de las ca-
metemos en una zona llena de sorpresas: los camiones lles, y los accesos al subsuelo pueden esconder desagra-
cisterna dejan a veces regueros de combustible al entrar o dables trampas para quienes andamos sobre dos rue-
salir, los camiones y autocares de todo tipo tiene a veces das. Tapas de alcantarilla, registros de telfonos o elec-
depsitos cuyos tapones no son nada hermticos y al salir tricidad, rejillas de ventilacin de aparcamientos o me-
tras llenar dejan sus propias huellas de gasoil, y por l- tro Todos suelen estar realizados en metal, y el metal
timo en el mismo surtidor habr manchas de quien haya in- resbala seco, y patina muchsimo si est hmedo; pero
sistido demasiado en un llenado, o al descolgar la mangue- adems de resbalar, lo peor es que algunas veces esos
ra Todas las manchas de combustible resbalan mucho, las registros no estn bien asegurados, y pueden esconder
de gasoil las que ms (y encima tarda mucho en evaporar una trampa todava peor que un resbaln. T no pue-
y secar), y en especial cuando adems caen gotas esas zo- des saber si minutos antes un pesado camin ha pasa-
nas patinan como el hielo: mucho cuidado. Atencin, pues, do por all agrietando el soporte y si bajo el (no tan po-
al andar cerca de una gasolinera con esos posibles regue- co) peso de tu moto puede vencerse Evita, por tanto,
ros despus de sta, en recta y sobre todo si hay glorietas siempre que sea posible pasar por encima de estas ta-
u otros giros cerca, y cuidado dnde frenamos y dnde apo- pas, rejillas y registros, y ten mucha atencin si debes
yamos los pies al parar a repostar. pasar por ellos.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Parada de emergencia
Un pinchazo, una avera repentina o una pequea cada pueden obligarnos a detenernos
repentinamente: es importante saber cmo y dnde hacerlo para evitar riesgos innecesarios.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

SI andar sobre dos ruedas entre el cada das ms agre-


sivo trfico te parece algo con cierto riesgo, existe una si-
tuacin mucho ms arriesgada que esa: cuando en lugar
de circular lo que ests es detenido, parado, en mitad de
esa vorgine. Son varios los motivos por los que pode-
mos quedarnos parados, es decir, por los que tenemos
que parar obligatoriamente, porque lo que desde luego no
es buena idea es detenerse voluntariamente (para hablar
por telfono, por ejemplo) salvo en zonas preparadas pa-
ra ello, arcenes muy amplios, etctera.
Entre los motivos ms comunes que pueden obligar-
nos a parar estn los pinchazos y el quedarse sin gasoli-
na. Los pequeos depsitos en el segundo caso, que nun-
ca conviene apurar precisamente por ello, y la falta de es-
tabilidad en el primero (un coche pinchado puede seguir
circulando relativamente bien a baja velocidad, una moto
no), son los motivos de eso. Tambin es (menos) posible
que suframos alguna avera (una moto bien mantenida evi-
ta esas sorpresas), o que hayamos sufrido una pequea
cada o golpe fortuito con otro vehculo.
Sea lo que sea lo que te obligue a parar, recuerda siem-
pre que estar detenido es algo muy peligroso porque otro
vehculo te puede llevar por delante. Veamos qu hacer.

PSALO
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mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
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1 2
Nunca en la izquierda Antes, no despus
Salvo que sufras un gripaje salvaje que te tire en el lado Al detenerte en el arcn derecho, puede que no sirva cual-
izquierdo de la calzada, jams debes detenerte en el arcn quier sitio: mejor que no sea cerca de incorporaciones o sa-
izquierdo de una va rpida. No slo es peligrosa la deten- lidas, porque son zonas donde puede haber movimientos in-
cin en s misma al ser por donde circulan vehculos ms esperados de vehculos. Si no queda ms remedio, lo mejor
rpidos, y que menos esperan encontrar algo o alguien all es justo antes del acceso o la salida: si alguien est a pun-
detenido, sino que una vez solventado el problema, o para to de saltrsela o hace algo que no debe al incorporarse, t
intentar moverse para buscar ayuda, tendrs muchas ms no estars en mitad de su trayectoria, estars a salvo. Una
dificultades para moverte: casi siempre no te quedar ms ventaja de detenerse en estas zonas, si puedes elegir, es
remedio que cruzar todos los carriles y volver a hacerlo que suelen ser ms amplias y ms fcilmente localizables,
cuando hayas conseguido ayuda. De hecho la polica pue- si por ejemplo necesitas que acuda una gra o alguien (un
de y debe multarte porque habrs puesto en peligro tu se- amigo con gasolina) en tu rescate: no slo podrs indicar
guridad y la de los dems. Hay quien deja su coche o mo- con precisin dnde ests, sino que podrn acceder fcil-
to donde mejor le viene porque ah se par, pero (casi) mente al lugar.
siempre es posible andar unos metros ms y dejarlo a la de-
recha. Hazlo.

46 webscootermania.com

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El truco NO TE
Se est poniendo de OLVIDES...
moda entre algunos
usuarios de motos y
scooter el andar siem- Estar detenido en calles o
pre con un chaleco carreteras es peligroso. Sea lo
reflectante puesto, que sea que haya pasado, puede
para conseguir mejor agravarse la situacin si no
visibilidad por parte tomamos medidas para evitar un
del resto de vehculos. riesgo posterior.
Cuando se va por vas Aire. La causa nmero uno de
rpidas, de noche y quedarse tirado en moto es un
con una moto o scooter pinchazo, y la mayora de pinchazos
lento (125 o menor) son por culpa de un mantenimiento
puede no ser una mala inadecuado: excesivo desgaste o,
idea, pero en general sobre todo, presiones errneas. Las
no me parece bien presiones mal controladas adems
usar un chaleco reflec- lo que pueden provocar muy
tante siempre: puede fcilmente es una cada
hacer que la gente se por prdida de estabilidad, incluso
acostumbre a verlos y a baja velocidad.
empiecen a pasar des- Gasolina. Despus de los pinchazos,
apercibidos. Sin em- quedarse sin sopa es por
bargo s ser algo MUY desgracia habitual. Los scooter y
til en caso de avera o motos tienen depsitos pequeos,
si necesitas detenerte no los apures hasta la ltima gota
en la va, para que te porque lo de menos es empujar,
vean y no te atropellen, lo malo es si te quedas seco en un
incluso puede ser til lugar comprometido (va rpida).
llevar dos, uno para ti Evita siempre quedarte en la
y otro para hacer de trayectoria de otros: tarde
tringulo que avise o temprano alguien llegar
unos metros antes despistado y no podr esquivarte
de tu presencia. La a tiempo.
mayora de atropellos, Nunca te detengas en el arcn
salvo nios y ancianos, izquierdo de una va rpida, an
ocurren a personas con una rueda pinchada o sin
que estaban con su gasolina tu moto o scooter podr
vehculo detenido y moverse los metros suficientes
estos chalecos hasta como para irte al derecho. Quien
los regalan en algunas venga por detrs tendr que
tiendas, y plegados ca- pararse, recurdalo, pero hazte ver
ben en cualquier hueco y sealiza lo que ests haciendo.
de cualquier moto o Cuidado con el arcn derecho, en
scooter. zonas cercana a accesos o salidas
de las vas rpidas no son zonas
seguras.

3 4
A cubierto Rpido
Cada calle de la ciudad da diferentes oportunidades si hay Cuando pasa algo, ya sea avera mecnica o cada
que detenerse all, as que nos es muy difcil generalizar. Pe- o golpe con lesin personal, la rapidez de reaccin es
ro debes seguir las normas generales que estamos dando: te vital: antes, para intentar evitarlo; despus, para que
conviene estar siempre a cubierto, fuera de la trayectoria las consecuencias no sean ms graves. La forma de
del resto del trfico. Una situacin habitual es que hayas da- evitar que una situacin de riesgo acabe mal la tra-
do un golpecito a otro coche por detrs (si ibas demasiado tamos mes a mes en estas pginas, y si te has per-
cerca, ya sabes que no debes, pero) y tengas que rellenar dido alguna puedes verlo en nuestra web. Si algo se
el correspondiente parte: no dejes la moto detrs, ponla de- estropea en tu moto, mantn la calma para no perder
lante del coche, y poneros vosotros tambin delante para da- la estabilidad, sealiza tus movimientos y detente. Si
ros los datos. Tampoco te quedes nunca en zonas ciegas has tenido un golpe, o alguien cercano lo ha tenido y
tras un cruce o semforo, ni obstaculizando un paso de pea- necesita ayuda, primero organiza el trfico para evi-
tones, y cuidado en aquellas calles que son rpidas, pues tar ms daos, pide auxilio (112) y ya poneros a ver
aunque sean zonas urbanas all en la prctica vale lo dicho qu daos hay. La serenidad es fundamental, mira a
para las vas interurbanas o de circunvalacin. los ojos al accidentado y tranquilzale con decisin
(aunque t ests ms nervioso) y deja que quien se-
pa de primeros auxilios se ponga en accin.

webscootermania.com 47

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Dnde mirar
La vista es el sentido ms importante de que disponemos al conducir: si aprendemos a educar
cmo usarla nos salvar de muchas situaciones de riesgo que podran pasarnos desapercibidas.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

ES evidente la importancia de nuestros ojos cuando


estamos a los mandos de un vehculo, ya sea de dos o
cuatro ruedas: la vista es el sentido fundamental para con-
ducir, y veremos que saber aprovechar mejor las posibi-
lidades de nuestra vista puede ser lo que establezca ante
una situacin de riesgo la diferencia entre ancdota y algo
ms. La clave cuando andamos sobre dos ruedas es que
no podemos distraernos ni relajarnos ni un momento, me-
nos an en mitad del trfico urbano o cuando en la carre-
tera hay densidad de vehculos, aunque el ritmo sea lento.
Adems de no bajar la guardia nunca, existen trucos y
formas de estar atento que mejorarn en un grado nota-
ble el nivel de seguridad de nuestra conduccin, y que di-
ferencian un piloto experto y avanzado, es decir seguro, de
quien no lo es. La gran importancia de la visin perifrica
para poder percibir aquello que ocurre a nuestro alrede-
dor, saber hacia dnde dirigir la vista para mejorar nues-
tra fluidez y objetivos o saber superar obstculos, y ser
conscientes de no relajar la vista, son factores clave en es-
to como veremos. El contar con gafas o lentes de contacto
bien graduadas y una visera impecablemente limpia y libre
de araazos tampoco debe pasarnos desapercibido como
factores de seguridad en nuestra conduccin.

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1 2
A donde mires, irs Ms lejos
Existe un fenmeno llamado fijacin de objetivo segn Mira cualquier foto de una carrera de motos tomada lo sufi-
el cual en circunstancias de tensin tendemos a dirigirnos cientemente cerca como para que puedas ver los ojos de los
hacia donde miramos: cuntas veces habrs experimenta- pilotos, y vers que ninguno mira por donde va, sino hacia
do esa sensacin que ante un obstculo, cuanto ms lo mi- donde ir, a lo lejos. Como decamos, siempre acabas yendo
ras ms te cuesta desviarte. Por eso no es bueno quedar- hacia donde miras, y por eso un piloto aprende enseguida a
se en un arcn detenido al lado del vehculo, porque los de- mirar no el asfalto que est a punto de pisar, sino la siguien-
ms tienden a mirarlo, y sin querer se dirigen hacia all. Es te curva, para llegar antes all. Cuando circules en zonas de
importante ser consciente de este fenmeno, para no que- curvas a ritmo alegre recurdalo para ayudarte a mejorar
darnos mirando fijamente algo que queramos evitar: debes las trazadas y la fluidez de tu pilotaje deportivo, pero esto
aprender a mirar hacia donde est la mejor escapatoria, es algo que tambin puedes usar a diario en el amenazante
porque ser hacia all hacia donde mandars tu moto incons- trfico urbano y extra-urbano: debers aprender a ver sin
cientemente en una situacin apurada. Y si te ves en un apu- mirar lo que te rodea, como veremos, pero para eso debe-
ro, mirando algo que debes evitar mientras frenas por ejem- rs mirar hacia donde vas, ms lejos, para saber antes de
plo, recuerda fijarte en cualquier otra cosa alrededor para llegar qu te espera all (semforo rojo, asfalto sucio o tapa
desviar tu mirada, y tu trayectoria, del riesgo. de alcantarilla a evitar, etctera).

74 webscootermania.com
El truco NO TE
Hay algunos ejercicios OLVIDES...
sencillos con los que
puedes mejorar tu
visin perifrica: aqu No circules con gafas (o lentes
van algunos. Andar de contacto) mal graduadas o
contando las baldosas sin ellas si no tienes una visin
sobre las que pasan perfecta, y cuidado con las
nuestros pies mientras pantallas de casco sucias o
mantenemos la mirada araadas: de nada servirn todos
fijada hacia delante. los trucos y cuidados que hemos
Viendo la TV, mantn visto si falla lo fundamental.
la mirada fija en una Tendemos a dirigirnos hacia donde
esquina o el nmero del miramos: cuando aparece algo
canal e intenta percibir imprevisto, nuestra tendencia es
indirectamente lo a mirarlo, y la suma de esto con
que est ocurriendo en lo anterior es peligrosa. Aprende
la pantalla. O prueba a a intentar mirar hacia otro lado
abrir esta revista por cuando haya algn imprevisto. Si
cualquier pgina, ce- miras hacia donde hay escapatoria
rrarla enseguida e in- segura, ser ms posible salvar la
tentar recordar qu has situacin.
visto, qu haba en las Adapta tu mirada a la velocidad a
fotos, qu textos gran- la que circulas: ir deprisa mirando
des Estos ejercicios justo delante de la rueda delantera
no slo sirven para es buscarse un lo, igual que andar
saber mejor qu pasa despacio mirando a lo lejos y no a
delante nuestro: tam- nuestro alrededor.
bin lo que ocurre por Mientras mantienes la mirada a lo
detrs, sin necesidad lejos, a donde llegars, no dejes
de desviar la mirada de estar atento a lo que ocurre
hacia los retrovisores alrededor tuyo: educa la mirada
(se es otro ejercicio indirecta, una buena visin
bueno mientras anda- perifrica podr avisarte a tiempo.
mos en moto por vas Cuidado con algunos
tranquilas, ver por los medicamentos: se hacen
espejos sin mirarlos bastantes campaas respecto
directamente). a eso, por ejemplo ahora en
primavera quien necesita
antihistamnicos (alergias) debe
andar con ojo pues muchos dan
somnolencia. Pero esas campaas
se olvidan de las motos: en moto
es raro dormirse, pero no tanto
quedarse con la mirada relajada.
Si ests cansado, prate o abre la
visera y espabila.

3 4
Doble perspectiva Fuera pereza
Si la vista es claramente el sentido que ms nos puede ayu- No te relajes, no tengas los ojos quietos mientras
dar al circular, la capacidad de visin perifrica es lo que conduces, no dejes que la mirada se quede fijada
nos puede convertir en conductores ms seguros (y no slo perezosamente en referencias intiles. Busca con-
en moto). Cada persona tiene una capacidad de percibir lo tinuamente posibles fuentes de riesgo, posibles tra-
que ocurre a su alrededor, pero eso se puede educar y me- yectorias de los otros vehculos, movimientos en su
jorar si nos esforzamos en ir moviendo los ojos, en ir obser- interior: alguien a punto de bajarse? alguien se-
vando todo lo que tenemos alrededor, hasta conseguir poco alando algo? discuten? Busca peatones a punto
a poco mejorar esa percepcin casi inconsciente de lo que de saltar, coches a punto de salir de un aparcamien-
est pasando. Intenta alguno de los ejercicios que te pro- to, conos de obras sueltos en mitad de la calzada
ponemos en el truco y vers como tu conduccin resulta Descubrirs que siempre hay mucho que ver, y con
ms segura al ser capaz de ver ms cosas, mejor, y antes. ello que prever, pero para poder superar todo lo que
Conseguir reducir el tiempo de reaccin ante un imprevisto, el trfico nos ofrece cada da debemos tener una
por haberlo percibido antes, es la mejor prevencin contra actitud concentrada y activa al manillar, y as debe-
situaciones de riesgo. ra ser tambin al volante aunque en ese caso y en
trfico lento las consecuencias de una distraccin
son menores.

webscootermania.com 75
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Moto nueva
Es la poca de ms ventas, as que muchos estn de estreno: nos llegan muchas
preguntas sobre qu cuidados tener con el rodaje del motor, pero el resto de la moto, y el
propio piloto, tambin necesitan su rodaje. JMA ILUSTRACIONES: IKI

LA primavera es la temporada motorista por ex-


celencia, de mayo a julio es cuando ms motos se
venden y por lo tanto es tambin cuando ms per-
sonas estrenan moto o scooter. Muchos son los que
nos preguntan interesados en cmo tratar el motor
durante esos primero kilmetros para asegurarse
de hacer un buen rodaje, pero adems del propul-
sor tambin otras piezas de la moto necesitan roda-
je, y sobre todo la ms importante de todas, el pilo-
to, necesita tambin su periodo de adaptacin a su
nueva mquina.
La fabricacin actual permite no ser demasia-
do estricto en lo que a rodajes se refiere, si bien
es mejor no someter el motor a grandes cargas
(gas a fondo, marchas largas, cuesta arriba) ni
revolucionarlo demasiado (en marchas cortas
con cambio, cuesta abajo scooter automticos)
hasta que haya acumulado unos centenares de
kilmetros. Los frenos necesitan que pastillas o/
y zapatas se adapten sin prisas, para no crista-
lizar la pequea parte de su superficie que, de
nuevas, roza: un largo paseo por ciudad a ritmo
tranquilo lo conseguir. Y los neumticos tam-
bin exigen cuidado hasta eliminar la primera ca-
pa sobre la goma.
Pero es el piloto el que debe extremar las pre-
cauciones cuando se estrena en una moto nue-
va, cuyas reacciones no conoce bien. Para eso
y como ms adelante insistiremos no podemos
recomendarte con mayor nfasis que te des un
largo paseo de descubrimiento, tranquilamente,
para que a partir del da siguiente tu nueva moto
sea realmente tuya.

1 2
Rudalo, rudate Anticipacin
La mejor manera de descubrir tu moto nueva, la mejor ma- Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprove-
nera de iniciar su rodaje y el tuyo, es recorrer un mnimo char nuestra ventaja en altura y visibilidad para anticiparnos
de 30 o 40 kilmetros lo antes posible. Si el da de la entre- a la situacin del trfico, y si estamos empezando a descu-
ga no es posible, que sea al da siguiente: tmate tu tiempo brir nuestro nuevo vehculo nos conviene tener todava ms
y date un buen paseo por tu ciudad o pueblo, ya que ese ti- margen del habitual porque nuestras reacciones sern
po de trfico, el urbano, es el mejor para hacer el rodaje de ms lentas, y las de la moto o scooter todava pueden serlo
todas las partes mecnicas, al tener constantes cambios de ms, o al contrario sorprendernos y pedirnos todava ms
ritmo, aceleraciones, frenadas, cambios de direccin... No margen a nuestra propia adaptacin. Unos frenos potentes,
hay peor forma de hacer un rodaje que irse a una autopista una vez rodados y si venimos de algo que apenas frenaba,
y acumular kilmetros con el motor a rgimen constante, y pueden sorprendernos con un bloqueo inesperado, y necesi-
adems ah los frenos no se rodaran. Tampoco te olvides tu taremos ms tiempo y metros para recuperarnos. Para eso,
propio rodaje: para descubrir las virtudes y puntos flacos de ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo
tu nuevo vehculo tambin te vendr muy bien ese tranqui- adems por el lado del carril que te permita tener una esca-
lo super paseo despus del cual tanto l como t estaris patoria en caso de detencin.
mucho mejor preparados.

50 webscootermania.com
El truco NO TE
A tu medida: as es OLVIDES...
como debes tener tu
moto o scooter. Hay
muchas ms cosas que La palabra clave es: suavidad.
puedes regular de lo que Con una moto o scooter nuevo
parece: de entrada, los hay que ser suave, como lo
retrovisores, que deben seramos en caso de lluvia por
estar perfectamente ejemplo. Arrancar tranquilamente,
asegurados (que no se frenar con suavidad, trazar sin
suelten por la presin brusquedades... El rodaje ser
del viento), deben estar mejor y ms seguro.
colocados de forma Como destacamos en el truco
que con slo un gesto debes dejar tu moto a tu medida.
de los ojos, sin mover Lo ms importante al principio:
la cabeza, puedas ver los retrovisores, no slo deben
bien qu ocurre detrs estar asegurados, sino que debes
de ti. Luego estn las poder ver bien por ellos sin hacer
manetas: aun si no son movimientos extraos.
regulables, muchas El mejor rodaje se hace en ciudad;
pias pueden posi- el peor, en autopista.
cionarse ms o menos Para rodar bien un motor hay
inclinadas, dejando las que ir variando su rgimen de
manetas ms o menos a revoluciones, su carga (gas) sin
la altura de donde dejas llegar a abrir del todo hasta que
tus dedos. Sintate, pon est rodado, cambiar la marcha si
las manos en el manillar es con cambio... Olvdate de salir
y extiende los dedos a carretera para poner sexta y
con naturalidad: la ma- acumular kilmetros as.
neta debe quedar justo No slo el motor necesita rodaje:
debajo, no ms baja ni los frenos y los neumticos
por encima. Y antes de tambin. Evita frenar fuerte
hacer un solo kilmetro, hasta que hayan pasado unos
comprueba algunas kilmetros, haz frenadas breves
cosas en tu moto que para ir asentando las pastillas
tu tienda deber haber o zapatas. Mucho cuidado con
dejado bien: presiones neumticos nuevos, mueve la
de ruedas, niveles de moto para eliminar la primera
lquidos, plsticos de capa cuanto antes.
proteccin (escape)... A pesar de todo y si la situacin lo
requiere, acelera o frena fuerte: la
seguridad es lo primero.

3 4
Neumticos Sin prisa en lo rpido
Unas marcas ms que otras, pero todos los neumticos nue- Mientras estemos en rodaje no deberemos exprimir
vos tienen en alguna medida un barniz exterior proceden- a fondo las prestaciones de nuestra moto o scooter,
te del desmoldeo en fbrica, o aplicado despus para pro- y donde eso puede ser un problema es a la hora de
teger la goma de los elementos (aire oxidante y sol). Como usar vas rpidas: el primer consejo es que inten-
puedes imaginar eso no agarra ni de lejos como la goma des- tes evitarlas, casi siempre existe una alternativa por
nuda, y puede tardar bastantes kilmetros en desaparecer dentro de la ciudad, por carretera o por una va de
por el desgaste de la rodadura: convendr ser muy cuidado- servicio, pero hay casos o tramos en los que no es
so hasta que tengamos entre 30 y 100 kilmetros acumula- as y no te quedar ms remedio que meterte en el
dos con esas ruedas, evitando pisar zonas deslizantes como trfico en inferioridad de condiciones. Ah se aplican
lo son las lneas blancas, tapas de registros o alcantarillado, nuestros consejos en esta situacin: circula por el
zonas hmedas, y zonas con acumulacin de restos de com- carril derecho pero centrado, no pretendas apartar-
bustibles o aceites (parte central en primera fila de semfo- te. Si un vehculo ms rpido te alcanza tendr que
ros, zonas cercanas a estaciones de servicio, glorietas don- adelantarte correctamente y si te apartas le estars
de camiones o autobuses pierden gasoil al girar... invitando a que lo haga demasiado cerca, de forma
insegura. Y no quites ojo a los retrovisores.

webscootermania.com 51
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Cosa de dos
T vas en moto todo el ao porque ests convencido de sus ventajas, pero cuando llega el
buen tiempo aparecen voluntari@s para que no vayas en solitario: andando acompaado hay
que tener ciertas precauciones. JMA ILUSTRACIONES: IKI

ES verdad que las motos se disfrutan en solitario y son la


mxima expresin de la libertad individual en el transporte,
pero tambin es cierto que podemos compartir el placer de
andar sobre dos ruedas e incluso hacer descubrir a otros y
otras las ventajas en movilidad que aportan.
Acompaar a alguien a su trabajo o estudios, ir de com-
pras en rebajas, hacer recados profesionales pero tambin
disfrutar de los ratos de ocio viajando ms cerca del paisaje
y llegando donde con otro vehculo es imposible, son algunas
de las oportunidades que nos dan las dos ruedas.
Pero si cuando conducimos en solitario somos responsa-
bles de nosotros mismos, al ir acompaados estamos acep-
tando una responsabilidad multiplicada, ya que nuestro pasa-
jero poco o nada podr hacer si nuestra conduccin no es lo
segura que debe: como ya hemos comentado muchas veces
en esta seccin la seguridad sobre dos ruedas depende mu-
cho de nuestra actitud al manillar y de saber tomar las deci-
siones adecuadas ante situaciones de riesgo, y con esa men-
talidad debemos afrontar el llevar a alguien que quiera acom-
paarnos. As, adems, saborear de verdad todas las ven-
tajas de las dos ruedas, y comprobar cmo las eventuales
desventajas (seguridad) pueden no pasar de meras anc-
dotas con una actitud y saber hacer adecuados.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de vista tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas
en varias pginas y foros de Internet, adems de
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donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Ms espacio Freno trasero
Cuando vas en moto por un entorno tan poco controlado El reparto de pesos de una moto o scooter cambia radical-
como es una ciudad, tienes que dejar espacios para poder mente cuando llevamos pasajero: la carga sobre el neum-
evitar situaciones de riesgo: aljate del coche que te prece- tico trasero ser mucho ms alta y su lmite de adherencia
de y aljate de coches aparcados o de aceras en las que haya mucho mayor, de forma que podremos apoyarnos mucho
gente, nios jugando o animales. Si vas acompaado, esos ms que cuando vamos en solitario en el freno trasero a la
espacios debern ser todava mayores puesto que tu tiem- hora de detenernos, sobre todo si es ante una emergencia.
po de reaccin ser ms lento y las reacciones del scooter De igual forma, en el primer momento de la frenada la rue-
o moto tambin. Ten en cuenta que quien te acompae pue- da delantera tiene muy poca carga y podra bloquearse ms
de asustarse por la situacin y puede desequilibrarte: se es fcilmente de lo que ests acostumbrado: debers entrenar-
otro buen motivo para mantener mrgenes mayores, el evi- te, con pasajero, a tirar de freno trasero en continuo y tirar
tar no slo tus sustos sino los suyos. Cuidado tambin pa- de freno delantero ligeramente en un primer momento hasta
sando entre coches en el atasco: hazlo con decisin y slo que notes cmo la transferencia de masas lleva ms carga
cuando lo veas claro. al neumtico frontal (se empezar a hundir), antes de dar
ms presin con la maneta derecha.

52 webscootermania.com
El truco NO TE
Habla, sin distraerte de OLVIDES...
tu conduccin pero evi-
tando quedarte callado
concentrndote de- Por supuesto, para ir en moto
masiado en el pilotaje. aunque sea aqu al lado
Cuando no llevas dema- es imprescindible llevar el
siado tiempo montando equipamiento necesario para
en moto, y ms cuanto hacerlo seguro: casco, y mejor
ms joven eres, el mo- guantes y chaqueta apropiada.
mento de llevar pasajero Adems de piloto y acompaante,
es la ocasin: cuando la moto debe estar preparada:
por fin podrs mostrar atencin a las presiones, si
a alguien tus dotes de normalmente son importantes
piloto, lo cerca que eres cuando carguemos otra buena
capaz de pasar de los cantidad de kilos sobre la rueda
coches sin tocarlos, trasera notaremos muchsimo un
cunto puedes acelerar mal hinchado.
o frenar, cmo eres Atencin tambin a la precarga
capaz de inclinar hasta de muelle/s de suspensin, la
rozar el asfalto Porque regulacin est ah precisamente
hasta ese momento slo para esto.
t mismo has conocido Al freno trasero le exigiremos
tus xitos, y tus fraca- mucho ms trabajo de lo
sos, al manillar. Bien, habitual est bien tensado
pues eso no es bueno: (tambor)? estn bien las
como te deca a todos pastillas? tenemos el pedal o
nos ha pasado, y a la maneta bien regulado?
mayora esas ganas de Aumenta las distancias de
exhibicin nos han me- seguridad: aljate del coche de
tido en algn lo, del que delante y evita ponerte justo
con suerte hemos salido detrs suyo para poder tener una
airosos (mejor an si buena escapatoria por un lateral
l o ella ni se han dado en caso de frenada.
cuenta). En realidad la Usa el freno trasero, con la carga
actitud correcta cuando extra ser difcil bloquear la rueda.
vas a llevar a alguien es Atencin al freno delantero:
justamente la opuesta: ir accinalo en dos tiempos ms
ms tranquilo, ms rela- marcados de lo habitual para
jado aunque ms atento, no ejercer demasiada fuerza de
con ms mrgenes. frenado hasta que la rueda est
Charla tranquilamente cargada.
mientras mantienes tu Cuidado al inclinar: no lo hagas
atencin en el trfico bruscamente pues la distancia
que vas dejando atrs, y libre es menor y, si roza algo
querrn volver a acom- duro, las ruedas perderan
paarte. adherencia.

3 4
Trazadas limpias Anticipacin
Nunca hay que ser brusco conduciendo sobre dos ruedas (ni Anticiparse no slo significa ser capaz de prever
sobre cuatro), pero al llevar pasajero esto es especialmen- los movimientos de los dems vehculos entrenando
te cierto: olvdate de llegar al semforo, clavar los fre- la mirada y ese sexto sentido que las dos ruedas
nos y tirar la moto para doblar la esquina. Con pasajero, desarrollan. Anticiparse es tambin prepararse antes
la suspensin se habr hundido notablemente y la distancia de emprender la marcha: retoca la regulacin de pre-
libre al suelo habr disminuido mucho, de forma que ser carga de los muelles traseros para que no se hunda
muy fcil llegar a rozar con los estribos (moto) o el caballe- tanto al ir dos a bordo; fjate dnde quedan los repo-
te (scooter) o escape (ambos). Si la presin sobre una pie- sapis del pasajero y dnde pone sus pies y rodillas
za fija (caballete, escape) es muy grande, aparte de araar- para evitar que os estorbis (debes poder conducir
la disminuir la presin sobre las otras partes en contacto cmodamente); ensale a sujetarse, mejor las ma-
con el asfalto s, las ruedas. Es una situacin bastante t- nos a los lados de tu cintura o hacia el depsito (mo-
pica en scooter y sencilla de evitar, trazando con finura y to) que en las asas (se desequilibrar al frenar). Y
evitando inclinar demasiado: cada scooter tiene su lmite y pdele atencin al trfico, que mantenga su casco al
debers descubrir el del tuyo, pero hazlo con seguridad y lado del tuyo (cambiando de lado), no detrs.
progresivamente.

webscootermania.com 53
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Cacera urbana
Aunque cada da somos ms los que andamos sobre dos ruedas por nuestras ciudades,
los conductores de coches todava no perciben como debieran nuestra presencia y a
veces realizan maniobras con las que pueden cazarnos. Saberlo de antemano ayuda a
evitar ese riesgo. JMA ILUSTRACIONES: IKI

AL circular por las calles de nuestras ciudades hay


una serie de situaciones que se repiten con bastan-
te frecuencia y que son un riesgo para quienes anda-
mos sobre dos ruedas, pues lo que entre coches es
un despiste que se arregla con un parte de chapa y
pintura, a nosotros puede tirarnos al suelo. Sin em-
bargo, con una actitud correcta al manillar, ese riesgo
no pasar de mera ancdota, por eso siempre insisti-
mos desde estas pginas en ese sexto sentido.
Este mes abordamos algunas de las tpicas tram-
pas en las que podemos meternos sin querer. Pasar
por la derecha de coches o autobuses detenidos es
una de las ms claras, alguien puede bajarse de ellos.
Aprovechar el sentido contrario para adelantar en un
semforo, deprisa y sin prestar atencin a los coches
parados o no prevenir las trayectorias, incorrectas pe-
ro reales y potencialmente peligrosas, de los dems
vehculos en las glorietas, otra ms de las ms habi-
tuales sorpresas urbanas de cada da.

PSALO
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1 2
Giro inesperado (ilegal) Giro inesperado (legal)
En calles amplias y avenidas es bastante habitual apro- Al contrario que en el caso anterior, en esta otra situacin
vechar a pasar por el sentido contrario, vaco, para llegar tpica t ests circulando de forma totalmente correcta,
antes al semforo, y la mayora de policas municipales pero es el coche que te precede o est a tu lado el que de-
hacen la vista gorda con ello ya que a fin de cuentas con- cide cambiar de carril, o tomar una bocacalle, de forma im-
tribuimos a la fluidez (ojo que pueden multarte perfecta- prevista y por supuesto sin avisar (algunos ponen el intermi-
mente porque circulas en sentido contrario!). El proble- tente a la vez que dan un volantazo eso no es avisar obvia-
ma, y hay que estar muy atento a ello, es que en ese atas- mente). Hay momentos en que evitar esa situacin de ries-
co que estamos evitando puede haber alguien que se ha go es imposible, pero s que se puede y debe practicar una
equivocado de direccin, o que pretende ir por otro lado, conduccin defensiva en previsin de que pueda ocurrir: por
y puede salir (incorrectamente) perpendicularmente de supuesto no ruedes demasiado cerca de quien te precede,
la cola para cambiar de sentido. Normalmente no mirar aumenta la vigilancia sobre quien puede cortarte en ca-
ni avisar (no imagina que alguien pueda venir por ah), da cruce segn cmo sea la calle (si es de direccin nica a
as que cuando lo hagas, hazlo a muy baja velocidad, sin la derecha, el riesgo vendra de la izquierda, y viceversa) y,
prisa, para tener tiempo de avisar o frenar, o esquivar, a muy importante, evita colocarte en las zonas ciegas de los
quien d media vuelta de esa forma. Ocurre mucho, insis- coches cuando ests cerca de un cruce (o entrada de apar-
to: no lo hagas deprisa. camiento o recinto) candidato a volantazo.

54 webscootermania.com
El truco NO TE
Circular por nuestras OLVIDES...
calles en moto exige no
bajar nunca la atencin
sobre lo que ocurre a Cuidado al aprovechar los
nuestro alrededor si semforos si circulas por el
queremos detectar a sentido contrario para llegar a
tiempo situaciones de primera lnea, pues la calle
riesgo para que no pa- despejada puede dar a alguno
sen de ser ancdotas. de los coches la idea de dar
Una gran ayuda para media vuelta y se te llevar
eso, para reaccionar puesto. Nunca lo hagas
a tiempo ante una si- deprisa, siempre con cuidado
tuacin complicada, es y mirando si algn coche est
tener las manos prepa- girando sus ruedas.
radas: lo hemos comen- Al sobrepasar caravanas,
tado en estas pginas cuidado cuando pases a
ms de una vez, pero camiones, autocares y
no est de ms insistir furgonetas cuyo volumen te
en que llevar los dedos impida ver por delante suyo:
ndices apoyados en las detrs puede aparecer un
palancas de freno, y el peatn cruzando por donde no
pulgar izquierdo en la debe, u otra moto
bocina, nos permitir Nunca pases por la derecha, al
ganar unas preciosas lado de la acera o de coches
dcimas de segundo aparcados, a vehculos
cuando necesitemos detenidos, y menos an si son
hacer uso de ellos para taxis o autobuses: se podra
frenar o tocar la bocina bajar un pasajero cruzndose
para avisar de nuestra en tu camino.
presencia. Acostmbra- Circulando normalmente por una
te a llevar siempre los calle de varios carriles, presta
dedos preparados de atencin a las que cruzan: en
esa forma cuando ests su direccin podra decidir
en mitad de trfico den- irse alguno de los coches
so, o cuando te acerques que circula contigo. Deja ms
a una zona en la que es espacio de seguridad y prepara
previsible que alguien una maniobra evasiva por si
haga movimientos im- efectivamente decide dar un
previstos, y no tardars volantazo e irse por all
en descubrir cmo es de Cuando circules por una rotonda
importante ese tiempo ten presente que la mayora
ganado de reaccin, lo hace mal y traza por
aparte que la propia ac- dentro cuando tienen que salir
titud ante lo que ocurre inmediatamente. Prepara el
a tu alrededor mejorar dedo en la bocina y aumenta la
(estars ms atento y distancia de seguridad.
menos relajado).

3 4
Bajada de pasajero Glorietas y trazadores
Los coches y autobuses van llenos de gente, y en oca- Hace ya unos cuantos aos que se implantaron las glo-
siones esa gente tiene que bajarse Hay una recomen- rietas en nuestro pas como una forma ms segura de ha-
dacin obvia pero que debe hacerse porque muchos lo cer cruces entre calles y carreteras, pero la mayora de
descubren cuando es demasiado tarde: jams pases a un conductores siguen sin circular correctamente por ellas:
autobs o taxi parado por su derecha, porque es por all el error ms comn, aparte de no respetar la preferen-
por donde se bajarn los pasajeros. En el caso del auto- cia de paso del que est ya dentro de la glorieta, es pre-
bs, el riesgo es de atropellar a algn peatn recin ba- tender trazarla tomndola por el interior aunque deban
jado, en el del taxi es ms posible tropezar antes con la salir hacia el exterior en el siguiente acceso. El problema
puerta abierta (el pasajero no tiene espejos y raramente es que t puedes estar circulando correctamente por esa
mira hacia atrs antes de bajarse). Existen zonas don- glorieta, por el carril exterior, y quien est circulando por
de la posibilidad de que se baje alguien es muy evidente, el interior a tu izquierda pretenda cruzarse en tu camino
cerca de paradas de autobs por ejemplo o cerca de en- para salir hacia la derecha: es el golpe ms habitual en
tradas de hoteles o centros comerciales, pero es algo que glorietas y la culpa siempre es del que circula por el inte-
puede ocurrir en cualquier lugar, y la prevencin es tan rior. Tener razn no sirve para evitar el riesgo: fjate en
sencilla como no pasar nunca por el lateral ms derecho la actitud de quien est a tu izquierda, prepara el dedo en
cuando la fila est parada. la bocina, y evita estar donde no pueda verte.

webscootermania.com 55
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Riesgos de verano
El verano es tiempo de vacaciones y, con permiso del calor, motos. Pero la unin de las tres
cosas (vacaciones, calor y dos ruedas) puede traer nuevos riesgos a los ya habituales...
JMA ILUSTRACIONES: IKI

EL primer y ms evidente riesgo de usar la moto en


verano es precisamente que el calor puede hacernos baja
la guardia respecto a nuestra proteccin: ya sabemos que
la seguridad pasiva (aquellos elementos que nos pro-
tegen en caso de accidente) sobre dos ruedas est total-
mente ligada al equipamiento que llevemos, y el calor no
invita precisamente a ponerse muchas prendas. El obli-
gatorio casco no es ni discutible, aparte que es lo nico
obligatorio por ley, y siempre recomendamos un modelo
integral mejor que uno abierto, ya que su proteccin es
mucho mejor. Recuerda que si vas a llevar acompaante
debes prever otro casco (por si la seguridad no es bas-
tante, la multa y los puntos de menos sern para ti). Pero
adems no debemos olvidarnos de nuestras extremida-
des: las manos deben llevar guantes, hay modelos muy
finos que cuestan poqusimo dinero y hay una gran dife-
rencia no slo en caso de necesitarlos por seguridad, si-
no por mera limpieza. Y los pies deben ir protegidos con
zapatos sujetos (olvdate de las chanclas, puede ser un
problema gordo el que una se quiera salir) y que cubran
el pie lo bastante como pare evitar quemaduras con par-
tes metlicas, sobre todo en motos de marchas (no scoo-
ter). Y si debes salir a carretera, o hacer ms kilmetros,
una chaqueta ligera no te dar calor (te quitar el aire ca-
liente) y no slo te proteger si pasa algo, lo har de in-
sectos, piedras sueltas, etctera.
Si vas lejos y piensas alquilar una moto o scooter,
es una buena idea llevar en el equipaje tus propias
prendas (a saber qu casco te dejarn), y asegurar-
te de revisar bien lo que te dejen para evitar sorpre-
sas: presiones y estado de neumticos y frenos, lo
ms importante.
Veamos tambin algunas situaciones de riesgo ha-
bituales que pueden serlo ms en verano...

1 2
Riesgo por detrs Encierro
Aunque el golpe tpico de moto es dar por detrs a un co- En San Fermn est muy bien lo del encierro, pero circu-
che, por ir demasiado cerca, no es menos habitual la situa- lando en moto ocupamos una parte pequea de nuestro ca-
cin inversa (coche por detrs a moto) y se es muy ma- rril y eso a veces parece ser una puerta abierta para que un
lo. Por eso circulando hay que saber siempre qu llevamos conductor de coche nos invada. O ms de uno, y entonces
detrs, pues por ah viene un gran riesgo, y si alguien est podemos vernos atrapados, y esto pasa mucho en vera-
circulando demasiado cerca de ti debes hacer que se aleje, no porque aumenta el nmero de despistados que andan
ya sea acelerando, o dando toques de freno para que te vea. perdidos y pueden hacer maniobras de este tipo, o cambios
Mucho cuidado al circular por una va rpida con un vehcu- de sentido, de forma brusca y sin avisar. Adems de nuestro
lo lento (situacin tpica en verano con ciclomotor de alqui- habitual consejo de llevar el pulgar izquierdo encima del bo-
ler en carretera): no te eches demasiado a la derecha salvo tn de la bocina, con lo que si la necesitas casi sin pensarlo
que ests obligado a circular por el arcn y ste sea ancho y de forma inmediata podrs pitar y avisar de tu presencia,
y limpio (si no lo es tienes derecho a ir por la calzada) o te debes estar pendiente de esas situaciones, de matrculas fo-
achucharny te pasarn demasiado cerca. Que tengan pa- rneas o/y gente discutiendo dentro, y buscar siempre es-
ciencia y adelanten como es debido y cuando se pueda. capatorias por si delante de ti alguien hace alguna manio-
bra incorrecta, brusca, o pretenden encerrarte...

46 webscootermania.com
El truco NO TE
Es difcil, sobre OLVIDES...
todo en zonas muy
calurosas, mantener
la sensatez para En moto o scooter, siempre,
ir bien equipado SIEMPRE, lleva el casco puesto,
en moto, no slo y mejor si es integral. El calor
por uno mismo no es excusa, iba al lado es
sino porque por una excusa demasiado pobre
desgracia la mayo- para algo tan valioso: mi peor
ra de gente no lo golpe en la cabeza fue yendo a
consigue y, peor, dos manzanas y menos mal que
las autoridades lo llevaba el casco.
permiten haciendo Adems del casco, y multas
la vista gorda (aun- aparte, es importante que manos
que eso por suerte y pies vayan bien equipados:
est cambiando). Ya guantes finos (cuestan muy poco
hemos comentado y adems evitan ensuciarse)
que aunque por ley y evitar el calzado abierto (la
slo es obligatorio moto puede quemarte) y suelto
el casco, pies y ma- (puede ponerte en riesgo si se
nos tambin deben descoloca).
estar bien prote- Alquilar algo en el destino es una
gidos o equipados buena forma de moverse: llvate
si queremos rodar tu casco y guantes si puedes, y
realmente seguros, revisa presiones y frenos de lo
y tambin que los que te dejen.
cascos abiertos son No bajes la guardia al circular:
claramente menos atento por detrs, a si te sigue
seguros que los alguien demasiado cerca, y
integrales. Pero hay atencin hacia el trfico que
cascos que son a la nos precede para evitar que nos
vez abiertos y segu- encierren o alguien haga una
ros: los converti- maniobra brusca sin contar con
bles, una categora nuestra posicin.
en alza y entre los Cuidado con los peatones, ms
que cada vez hay numerosos y ms inseguros
ms gama. Todas en verano con los turistas y los
las primeras marcas nios sin colegio. Prev que
disponen de mode- puedan aparecer de donde no
los, y tambin los esperas y preprate para frenar
hay ms asequibles, o esquivar a tiempo.
y son una excelente Especial cuidado con autocares
opcin tambin para parados (peatones cerca) y con
el invierno y la ciu- vehculos de matrculas lejanas,
dad, o para viajar. con ms posibilidades de estar
perdidos o andar despistados.

3 4
Bajando del autobs... Peatones sueltos
Vacaciones, ms turistas, y muchos turistas van en autobu- No slo alrededor de los autocares habr turistas,
ses: cuidado con ellos, no slo dentro del trfico pues los es decir, peatones ms o menos despistados (y en
conductores pueden estar perdidos igual que los de un coche segn qu zonas costeras, tal vez poco sobrios). En
(atencin pues a la matrcula), sino en sus paradas si tie- general pero en estas fechas en particular debes ex-
nes la suerte de estar en una zona con muchos lugares que tremar las precauciones cuando circules por zonas
visitar. Recuerda que alrededor de un autocar parado habr con peatones, no slo por esos turistas, sino por que
peatones, bajando o subiendo: no se te ocurra intentar pa- ahora hay ms nios en las calles (no tienen colegio)
sarle por la derecha porque por ah casi seguro que te llevas y, en general, el buen tiempo lleva a la gente a las
a alguien puesto, y cuidado al pasarlo justo por la izquier- calles. Siempre atento, pues, cuando en un semfo-
da, ya que al sobrepasarlo puedes encontrarte que apare- ro con coches parados ests pasando entre ellos y
ce alguien que estaba saliendo (incorrectamente justamente superes a un camin o furgoneta que no te deje ver
debido a esto) por delante del autobs. Aprtate lo bastan- por delante suyo (puede saltarte un peatn al paso),
te como para tener mejor ngulo de visin y ver a tiempo si siempre dos dedos en cada maneta de freno y uno en
hay alguien a punto de asomarse. la bocina, y siempre buscando con la mirada zo-
nas por las que estn pasando peatones.

webscootermania.com 47
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Vuelta al cole
Lleg el nuevo curso y pequeos y no tan pequeos vuelven al colegio, instituto o facultad.
Gracias a cmo se han popularizado las motos con los 125, es importante saber qu hay que
tener en cuenta a la hora de llevar a hijos, hermanos o amigos a clase.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

EN algunas zonas de nuestro pas (lase Barcelona


por ejemplo) ver a un padre o madre llevar a su hijo al
colegio en moto es algo de lo ms comn, y despus de
ya casi dos aos de convalidacin la cantidad de scoo-
ter 125 que se han vendido, y el autntico problema de
movilidad que representan los desplazamientos escola-
res, nos hace pensar que ste puede ser el curso de las
motos: ms padres que nunca llevarn a sus hijos sobre
dos ruedas, y eso tambin conseguir que ms jvenes
acaben yendo ellos mismos en su propia moto o scooter.
Habr menos atascos y toda la ciudad saldr ganando.
Sin embargo el factor seguridad, que siempre est
en la mente de todos al hablar de dos ruedas, en este
caso particular cobra especial importancia por moti-
vos obvios. Llevar un pasajero siempre exige mayor
atencin y cuidado por parte del piloto, pero si es un
menor, todo cuidado ser poco. Como veremos, de
todas formas, no hay ningn impedimento legal slo
para menores de 7 aos, pero si alcanza bien no es
inseguro llevarlos, aunque s sea absurdamente ilegal-
para que la ida y vuelta al colegio pueda hacerse so-
bre dos ruedas con total tranquilidad. Se trata de te-
ner en cuenta las precauciones habituales de cuando
vamos solos, pero ampliando los mrgenes para que,
llegado el caso, tengamos las mximas garantas de
salvacin para aumentar nuestro historial de anc-
dotas y slo eso.
Si eres de los que vas en tu propia moto al instituto o
facultad, tal vez esto te toque por un hermano, vecino
o amigo, o lo haga directamente, en cuyo caso para ti
sirven todos nuestros consejos habituales de conduc-
cin y alguno de los que este mes te traemos.
Y recordemos siempre cules son los sustos ms
habituales: por ir demasiado cerca del vehculo que
nos precede, por no estar pendiente del trfico delante
suyo, y por no pitar a tiempo si alguien va a cortarnos
el paso o respetar nuestra prioridad de paso.

1 2
De 7 a 12 aos Trampas
La legislacin actual prohibe llevar menores de 7 aos en Acostumbrados a ir en solitario en nuestra moto o scooter,
cualquier caso, y slo autoriza a llevar menores de 7 a 12 a veces nos metemos por lugares inslitos buscando es-
aos si lo hacen sus responsables o parientes cercanos. Di- capar del atasco. Cuidado al llevar pasajero, no slo har el
cho esto, nosotros priorizamos la seguridad a la normativa: comportamiento mucho menos gil por su peso, sino que sus
para poder llevar un menor seguro, ste deber poder llegar a piernas y rodillas pueden sobresalir ms de lo que espera-
sujetarse adecuadamente, pies en estriberas, manos en asas mos impidindonos pasar por donde estamos habituados y
o bien sujeto al piloto; si es menor de 7 aos y llega para creemos que cabemos. Presta tambin ms atencin a los
ir seguro, llvale tranquilo. Entre otras cosas cmo van a vehculos que te rodean circulando cerca de cruces o acce-
comprobar su edad real si te paran? En otros pases la ley sos, si alguno se da cuenta tarde que quera ir por otro la-
es ms lgica y est redactada en ese sentido (que pueda do y ests en una zona ciega (o no mira) su movimiento
sujetarse bien o llevando elementos que ayuden a ello). Por puede asustar al pasajero y desequilibrarte empeorando la
otra parte tambin conviene que sepa qu pasa, es decir, su ya arriesgada situacin. El pulgar izquierdo en la bocina pa-
carcter podra hacernos pensar que no es una buena idea ra dar toquecitos a la menor duda no slo alertarn a esos
llevarle en moto, pues a fin de cuentas estar suelto. coches, sino a tu pasajero, para evitar sobresaltos.

48 webscootermania.com
El truco NO TE
Voy a repetir el tru- OLVIDES...
co que comentamos
al tratar la conduccin
con pasajero: hablar, Si llevas pasajero debes
s, tomarse las cosas controlarlo, con ms motivo si
con calma comentando es pequeo y no sabe bien qu
las jugadas y jugarretas ocurre: coloca los retrovisores
del trfico que no son ligeramente ms bajos y cerrados
pocas-, y olvidarse total- para poder tener controlados sus
mente de que alguien va movimientos.
con nosotros y hay que Conviene que participe del
demostrarle lo bien que trfico. Las dos ruedas son la
vamos en moto. Espe- mejor escuela para circular, se
cialmente, si el piloto es aprende a advertir situaciones
chico y el pasajero chica, de riesgo con ms antelacin, se
o viceversa (s, en esto aprende a respetar al contrario.
hay todava una particu- Ser bueno que pueda ver hacia
lar guerra de sexos). delante, intenta que as sea y
En realidad no hay que explcale las situaciones. Sobre
olvidarse totalmente de todo si ya supera los 10-12
hacer demostraciones, aos le queda menos para los
pero stas tienen que 14 y poder circular como piloto.
ser muestras de nuestra Si tienes hijos menores de 7 aos
madurez como pilotos, pero ves que pueden ir seguros,
y no slo para evitar llvalos, la ley no tiene lgica. Lo
situaciones de riesgo contrario tambin vale: mayores
anticipndonos a las ma- de 7 aos que no lleguen o
niobras de quienes nos demasiado inquietos no deberan
rodean en el trfico, sino llevarse an en moto.
incluso tambin para ir Extrema las habituales
deprisa cuando las con- precauciones de cuando vas solo
diciones lo permitan y y que tanto hemos reiterado en
nos apetezca o convenga estas pginas: un dedo en cada
hacerlo (tener prisa es maneta de freno y el pulgar en
lcito, pero si llevas a la bocina ayuda a minimizar el
alguien, sobre todo un tiempo de reaccin en caso de
nio, es mejor tener pri- susto. La mirada siempre atenta,
sa ANTES de montarse buscando escapatorias y riesgos
en la moto, que durante ocultos.
el trayecto). Pero para ir El apoyo del freno trasero, si
deprisa, llegado el caso, no tienes frenada integral, ser
no hace falta ser brusco, ms necesario y podrs frenar
ms bien al contrario, o ms fuerte al llevar ms carga
ves a Rossi y Pedrosa sobre esa rueda (el riesgo de
haciendo brusquedades un bloqueo desestabilizador es
en su pilotaje? mucho menor).

3 4
Frenadas Aparcar y salir
El reparto de pesos de cualquier moto o scooter al llevar pa- Aunque en este caso el riesgo es slo de una cada
sajero se queda, lgicamente, muy atrasado: por eso el fre- en parado o casi, resulta que es la ms frecuente: al
no trasero, que ya normalmente en scooter tiene mucha ms salir, o sobre todo al llegar y aparcar. El pasajero no
importancia que en motos (donde lo normal es apenas usar- sabe si has acabado de maniobrar y puede querer ba-
lo), cobra mucha importancia. Cuidado, la autntica potencia jarse antes de tiempo, desestabilizndote: djale cla-
de detencin sigue estando en la rueda delantera, pero sta ro siempre al llegar y reducir la velocidad, que es-
tiene ahora menos apoyo en condiciones normales: conviene pere a que le digas que puede bajarse. En el caso de
acostumbrarse a frenar ms en dos tiempos que nunca, es colegios, hay que tener especial cuidado con los que
decir, tocando la maneta derecha primero suavemente para andarn revoloteando enseguida alrededor tuyo y
no frenar fuerte de delante hasta que notemos cmo se ha de tu moto; y cuando hayas parado todava hay ries-
transferido bastante peso hacia esa rueda (horquilla hundi- gos para ellos: discos de freno y escape pueden cau-
da, moto inclinada hacia delante). Se tarda ms en contarlo sarles quemaduras y muchos van directos a tocar-
que en hacerlo, pero debes probarlo y acostumbrarte para los En el caso de institutos y tu propia moto, cui-
hacerlo automticamente en una emergencia. dado con los recibimientos de colegas

webscootermania.com 49
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Dos aos
Llevamos ya dos aos de convalidacin y han sido muchos y muchas las que han pasado
a circular sobre dos ruedas sin apenas experiencia previa. Desde aqu ayudamos a superar
los riesgos de cada da con xito: veamos las situaciones ms habituales.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

CIRCULAR en moto o scooter, sobre todo por


las atascadas calles de nuestras ciudades, es algo que
exige prctica y una actitud muy diferente a la que se tie-
ne cuando se hace en coche. Precisamente repasando
estadsticas de siniestros recientes es cuando se hace pa-
tente esto: la mayora de incidentes que sufren quienes
conducen motos o scooter de 125 con carn B, lo hacen
porque no esperan que el contrario se comporte como lo
hace porque no lo hara si en lugar de una moto estu-
vieran circulando en un coche. Que no respeten la prio-
ridad de paso o sealicen un cambio de sentido son co-
sas que uno no espera cuando est al volante, pero que
s hay que esperar cuando ests al manillar.
La actitud dentro del trfico tambin debe ser dife-
rente: hay que separarse del vehculo que nos prece-
de y estar atento a lo que ocurre delante suyo, porque
en caso de detencin no valdr con pisar a fondo los
frenos, sino que tendremos que anticiparnos.
Existen unas cuantas situaciones tpicas que au-
mentan las estadsticas de partes de las asegurado-
ras, pero que con cierta atencin podemos evitar con
seguridad. Aqu tienes las ms comunes.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas
en varias pginas y foros de internet, adems de
nuestra propia web (www.webscootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Coche que gira Giro a la izquierda
Una situacin de las que alguien acostumbrado a condu- En calles de doble sentido, cuando hay que realizar un gi-
cir en coche no se plantea, porque no ocurre o como mu- ro a la izquierda hay que tener mucho cuidado, indicndo-
cho significa un pequeo bollo. Si circulas en moto por lo con antelacin (intermitente, brazo y toques de luz de
el carril derecho, prximamente hay un posible acceso a la freno) porque los coches (y motos) que nos sigan pueden,
derecha (cruce con otra calle, o un acceso a inmueble) y an con todas las indicaciones, no darse cuenta de nues-
tienes un coche circulando a tu izquierda, cuidado: con o tra intencin y llevrsenos por delante. Prate apartado y
sin intermitente, puede decidir meterse a ltima hora cru- sin cruzarte en la calle para evitar que tampoco se te lleve
zndose en tu trayectoria. Ten preparados los frenos y el por delante un coche que venga de frente (que no llevar
dedo en la bocina. Si ests circulando detrs de un coche tanto tiempo vindote como quien te siga y para quien se-
y se acerca un desvo, cuidado tambin porque es candi- rs una sorpresa). En ocasiones, este tipo de giros presen-
dato a girar repentinamente, frenando antes: aumenta tu tan tanto riesgo que es mejor no hacerlos: pasa de largo,
distancia de seguridad en previsin, y mejor an aprtate espera al siguiente semforo y all haz la trampa de dar
hacia el otro lado (izquierda) para poderle esquivar si fue- media vuelta para girar en sentido contrario y hacia la de-
ra necesario, nunca te coloques justo detrs del vehculo recha, as evitars maniobras peligrosas y problemas con
que te precede. el resto de vehculos.

52 webscootermania.com
El truco NO TE
Adems de que sobre OLVIDES...
dos ruedas siempre hay
que conducir muy atento
a lo que ocurre a nues- Nunca circules demasiado
tro alrededor, si adopta- cerca de quien va delante
mos una buena postura de ti, y mucho menos vayas
podremos mejorar nues- distrado. Recuerda, reptete
tros tiempos de reaccin dentro de la cabeza las veces
ante imprevistos: as las que sea necesario, que el
situaciones de riesgo golpe tpico en moto es a un
que para otros acaba- coche por detrs, y es tan fcil
ran mal, no pasarn de evitarlo
ancdotas. La clave est Circula siempre buscando
en las manos: llevar uno escapatorias al circular
o dos dedos (ndice y rodeado de coches, pues si
corazn) de cada mano alguno se detiene de improviso,
extendidos en las res- o gira sin avisar, podrs
pectivas manetas de fre- esquivarlo a tiempo.
no, y el pulgar izquierdo Cuidado con algunos giros a la
preparado sobre el bo- izquierda: es menos arriesgado
tn de la bocina, es algo seguir, dar la vuelta y girar a
que te permitir acortar la derecha desde el sentido
notablemente el tiempo contrario. Una moto tarda
desde que percibas muy poco en hacer eso y no
algo fuera de lo normal arriesgas ni con los de frente ni
hasta que reacciones y con los que te siguen.
los dems se enteren. No te pares nunca en mitad del
Un coche que va a girar carril en los semforos: hazlo
cruzndose en tu cami- apartado a un lado, mejor el de
no, uno que sale de un la acera, porque si por detrs
aparcamiento marcha viene un coche despistado (o
atrs, un peatn que va borracho, cuidado por la noche)
a cruzar mirando hacia que no se detiene a tiempo se
el otro lado todos te llevar puesto.
ellos se darn cuenta Cuidado con circular por la
de tu presencia con un derecha (lado acera) cuando
toquecito de bocina, que el trfico est detenido: se
podrs dar a tiempo si pueden abrir puertas para que
el dedo est preparado se bajen pasajeros, vaciado de
de antemano. Y de ser ceniceros, etctera. Ni se te
necesario, tus frenadas ocurra cuando sea un taxi o un
sern ms seguras e in- autobs.
mediatas con los dedos
ya sobre las manetas.

3 4
Detrs de un coche Semforos
El alcance por detrs. En ocasiones el coche que te an- Aqu el riesgo es el contrario al de antes: que estan-
tecede se detiene inesperadamente, pero por regla gene- do t parado o a punto de pararte en un semforo,
ral es la distraccin del piloto de la moto, no estar atento se te lleve por delante un coche. Es importante ase-
al trfico por delante del coche, y no mantener una distan- gurarse que no te tocar a ti el conductor despistado
cia de seguridad mnima con ese coche. Y es muy fcil de de turno o que si te toca, no te toque. De entra-
evitar: no circules pegado al coche que te precede ni justo da, prate siempre apartado en los semforos, no
en el centro (de forma que si frena puedas escapar ha- en mitad del carril: as si viene un coche y no frena
cia un lado), y fjate en todo el trfico que lleva por delan- a tiempo pasar, quizs llevndose un peatn u otro
te y no slo en ese coche y sus luces (se es un error muy coche por delante, pero no a ti. Y al detenerte mira
de quien conduce coche, que slo mira al que lleva delan- por los espejos a ver si viene alguien por detrs me-
te). La ventaja de ir en moto es que vas ms alto y pue- nos dispuesto que t a respetar esa luz roja. Cuidado
des ver lo que ocurre por delante, y as puedes anticipar- tambin, con coches parados en un semforo, a cir-
te: muchas veces hay alcances en cadena, y slo se li- cular totalmente por la derecha, pues podra bajarse
bran los que van en moto porque lo ven antes y empiezan un pasajero, especialmente en taxis y autobuses, a
a frenar a tiempo. los que jams debes pasar por la derecha.

webscootermania.com 53
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Fro y lluvia
El tiempo parece no acompaar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando ms
pueden aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

EL final del otoo y principio del invierno


marca para muchos el final de la temporada
motociclista, pero para otros slo implica un
pequeo cambio de hbitos, y de equipamien-
to: adis a la visera oscura o gafas de sol y de
vuelta a la visera clara, adis la chaqueta ligera
y de vuelta al GoreTex El fro, y ms que eso
el mal tiempo (lluvia), es verdad que incomodan
para ir sobre dos ruedas, pues estamos expues-
tos a los elementos, pero tambin es verdad
que con un equipamiento mnimamente adapta-
do eso no ser un problema y en realidad nos
mojaremos menos e iremos ms y mejor abri-
gados que quienes van en coche. S, porque no
necesitaremos paraguas al salir y entrar, ni nos
meteremos abrigados en un lugar fro que luego
se calentar crenos que quienes andamos en
moto en invierno sufrimos muchos menos cata-
rros que los que van en coche, y si es en scoo-
ter mejor an, pues llevas pies y piernas bien
protegidos. Y, por supuesto, cuando el tiempo
se estropea tambin lo hace el trfico, pero no-
sotros seremos capaces de superarlo gracias a
la agilidad de las dos ruedas, y sin problemas
de aparcamiento.
Sin embargo tambin debemos aumentar
nuestra atencin, aumentar los mrgenes, para
evitar que algunas de las situaciones de riesgo
habituales agravadas por las circunstancias, se
vuelvan en nuestra contra. Y ten muy presente
que los conductores, encerrados en sus coches
con los cristales hmedos por fuera y empaa-
dos por dentro, harn ms maniobras imprevi-
sibles y nos vern menos que nunca.

1 2
Lneas blancas no, gracias Otras trampas
Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya Las calles y carreteras no slo tienen lneas blancas es-
se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayo- perndonos: la seales que (generalmente por obras) han
ra de sealizacin horizontal sigue siendo resbaladiza en sido borradas con alquitrn negro son ms! peligrosas
seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo todava. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos
notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pierde (metro, aparcamientos) y otros objetos metlicos, cuando
adherencia apenas se aprecia en circulacin normal, pero estn mojados tambin son hielo, ojo con ellos. Hablan-
en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fcilmen- do del tema rejillas, que en algunos casos estn muy inte-
te una situacin de riesgo. Lo peor son los pasos de cebra ligentemente puestas justo antes de semforos, sa es una
pintados enteros, todava quedan demasiados, que adems zona en la que hay que tener especial cuidado tambin: all
Te pillan justo cuando est girando: intenta trazar una tra- se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o
yectoria que sea recta entre las bandas blancas y girando combustible se acumula formando una capita que, con agua,
justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pero es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar
que puede ser un buen entrenamiento en seco, es evitar frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por all jus-
siempre y a toda costa pisar las lneas blancas: flechas, l- to en medio del carril (siempre mejor a un lado para evitar
neas discontinuas riesgos innecesarios).

46 webscootermania.com
El truco NO TE
Una de las claves para OLVIDES...
poder circular tranqui-
lamente cuando llueve
o hace fro es saberse Evita pasar sobre las lneas
capaz de frenar bien blancas, mejor dicho, evita que
si perder estabilidad. tus ruedas las pisen. Si practicas
Obviamente es algo a esta mana normalmente, te
lo que los sistemas de saldr fcilmente cuando llueva
frenos con ABS ayudan (y es hasta divertido y buena
muchsimo, pero por gimnasia de conduccin).
desgracia son minora El suelo tiene ms trampas a
las motos y scooter que evitar, sobretodo con lluvia y fro:
lo equipan; si tienes la seales borradas con alquitrn
suerte de llevarlo, de to- (negro sobre blanco o amarillo),
das formas, tampoco te rejillas de ventilacin, tapas de
confes demasiado o el alcantarilla, manchas de grasa
efecto ser contrapro- acumulada
ducente. Si tiene frenos No llegues rpido a un paso de
normales una ventaja cebra o semforo, si tienes
que tienes es que pue- que frenar fuerte all (peatn
des bloquear la rueda presente o semforo que pasa a
trasera, algo que si pro- rojo) es el peor sitio para hacerlo.
vocas t puede servirte Cuidado con los charcos:
para tantear el agarre las motos no sufren tanto
disponible de forma mu- acuaplaning como los coches,
cho ms precisa, cuando pero si ocurre es una situacin
le cojas el truco, a sacar realmente difcil. Y el agua puede
el pie Con ABS, esa ocultar un riesgo todava peor
ayuda es importante (barro, agujero).
porque permite com- Trata con mimo todos los mandos
probar el agarre (hasta al rodar en agua, especialmente
dnde puedes frenar los frenos. Nada de
hasta que bloqueas y brusquedades, siempre frenando
entra el ABS) con ms en dos tiempos (toquecito leve
seguridad e incluso para apoyar peso y ms fuerte
usando el delantero. No ya con apoyo) y con ms apoyo
tengas miedo y prubalo del habitual detrs. Cuidado, con
porque as sabrs cmo sistemas integrales, a no frenar
responde, lo que har fuerte si la rueda delantera no
que en caso necesario est pisando terreno firme.
(situacin imprevista) Mucha suavidad tambin, y
ests mejor preparado ninguna prisa, a primera hora:
para superar ese riesgo. las ruedas fras patinan mucho, y
con el suelo fro tardan en coger
su temperatura de trabajo.

3 4
Acuaplaning Ruedas fras
Este fenmeno se produce cuando un neumtico entra en Cuidado con los neumticos en fro, pues hasta que
una zona inundada y consiste resumidamente en que el no hayas recorrido unos kilmetros y el movimien-
neumtico flota por encima de la superficie y, al no tener to los haya calentado, la goma tiene muy poco aga-
contacto con el asfalto, la adherencia es prcticamente ce- rre y eso sumado al estado del suelo (hmedo por el
ro. Cuanto mayor sea la superficie del neumtico y la ve- roco por la maana, o por la lluvia) hace que pue-
locidad, ms posibilidades existen de que se produzca: por dan patinar antes y de forma ms brusca. Cuidado
eso coches pequeos deportivos con mucho calzado lo porque motor, frenos y piloto se calientan antes que
sufren fcilmente, y en cambio las motos (zona de contac- las ruedas. Y el piloto tambin necesita ciertos cui-
to muy pequea) es difcil que lo sufran. Pero mejor preve- dados: aparte de ir bien equipado para no pasar fro
nir que curar: evita a toda costa pasar por donde veas agua ni mojarse, cuidado siguiendo coches o camiones de
encharcada (nunca se sabe qu puede haber debajo) y si no cerca porque el agua que levantan ensuciar tu vi-
te queda ms remedio reduce la velocidad y mantn el gas sera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir a
y la direccin sujetos firmemente mientras la atravieses. Ni un lado, cosa que adems te dar ms visin hacia
frenadas bruscas, ni movimientos extraos que te puedan delante (ms previsin) y una va de escape en ca-
complcar las cosas. so necesario.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

ENERO FEBRERO MARZO


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TU MIRADA es el sentido ms EL TRFICO detenido es una ESTAR PARADO ya sea por-


importante cuando conduces, el que te avi- buena ocasin para ganar posiciones gra- que atendemos una llamada, por avera, por-
sar de un riesgo con suficiente antelacin, cias a la agilidad de nuestra moto, pero tam- que tenemos que hacer un parte o por lo
el que te ayudar a dirigir tus trazadas por bin hay que estar atento: puede bajarse un que sea, puede ser arriesgado en mitad del
el buen camino. Cidala (gafas, visera lim- pasajero (puerta abierta), puede hacer al- trfico: procura hacerlo siempre detrs de
pia sin araazos) y entrnala estando aten- guien un giro aunque sea prohibido (media algn objeto o vehculo protegindote. Cui-
to al trfico que te rodea. vuelta) atencin. dado tambin en carretera.

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2007
Tcnicas de conduccin
12 meses 12 consejos
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GLORIETAS: LA mayora las LOS ALCANCES son los in- EN CARRETERA conviene
hace mal, no slo debes cuidarte de pa- cidentes ms habituales: es fcil evitar al- recordar que las trazadas correctas son las
sar bien por ellas sino que debes tener mu- canzar a alguien por detrs manteniendo que nos alejan del trfico en sentido contra-
cho cuidado y prever que los dems lo harn ms distancia de seguridad, estando atento rio, ya sea al entrar (no abrindote demasia-
mal, cruzndose quizs en tu camino. Prev al trfico por delante, y sin circular justo en do) o al salir (abrindote en la entrada para
las trayectorias de los dems y ten prepara- mitad del carril. Es necesario evitar que nos retrasar el pice y no salir abierto). Adems
dos los frenos y la bocina. alcancen parndonos a un lado del carril. son las ms rpidas.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

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EVITA RIESGOS innecesarios, LOS PEATONES pueden me- LOS COLEGIOS son zona de
las calles estn llenas de trampas: manchas ternos en ms de una situacin de riesgo, riesgo: si acompaas a tu hermano peque-
de grasa y aceite en las paradas de sem- poniendo en juego su propia seguridad. Mu- o o hijo, cuidado al acercarte porque te
foros (no apures frenada al final, est ms cho cuidado cuando pases un autobs por abordarn los dems y tu moto tiene par-
sucio), lneas blancas (evita pisarlas, sobre su izquierda (jams lo hagas por la derecha), tes muy calientes (escape, frenos). Y maxi-
todo en mojado), tapas de alcantarilla y re- y cuidado porque detrs de un coche grande miza el cuidado porque pueden salir corrien-
jillas No las pises. o furgoneta puede aparecer un peatn. do de cualquier parte: despacio

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Tcnicas de conduccin
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LOS GIROS en ciudad son, des- REPOSTAR ES necesario con LA LLUVIA es buena para el cam-
pus de los alcances, la segunda fuente de frecuencia porque motos y scooter no desta- po, pero nos obliga a prestar ms atencin en
incidentes ms habitual. De nuevo, hay que can precisamente por su autonoma, pero las nuestra conduccin y, en ciudad, ms: lneas
cuidar de que no te intercepten (indica bien estaciones de servicio son territorio peligro- blancas y pasos de cebra, rejillas de ventila-
tus giros a izquierdas y ojo a los retroviso- so: manchas de gasoil, derramamientos, ta- cin, tapas ya son trampas normalmente
res), y de no interceptar a otros: mejor ca- pas Muvete con mucho cuidado al entrar que se convierten en mucho peores. Suavidad
rril central que derecho. y salir de ellas. y cuidado, sin prisas.

webscootermania.com 43
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Seguro
Desde que entr en vigor la
convalidacin te ayudamos a
conducir ms seguro. JMA, ILUSTRACIONES: IKI.

CONTAR con una seccin de conduccin siempre nos ha


parecido, como revista dedicada a las dos ruedas, imprescindible: no
slo para ayudar a quienes dan sus primeros pasos en moto o scoo-
ter, sino tambin como recordatorio, o para corregir algunos vicios o
errores comunes, entre quienes llevan incluso muchos aos movin-
dose sobre dos ruedas.
En los aos que llevamos en esto hemos aprendido algunas cosas,
y una de ellas es que la experiencia, el factor humano, es de im-
portancia fundamental cuando se trata de nuestra seguridad. Cuando
vamos en moto no podemos permitirnos distracciones ni errores, y
adems de eso tenemos que estar pendientes de lo que vayan a ha-
cer quienes nos rodean. Las estadsticas (de aseguradoras y polica,
no nos lo inventamos) dicen que en 2 de cada 3 accidentes de moto,
la culpa era de otro vehculo, y eso ocurre especialmente en el trfico
urbano: hay que estar, por tanto, muy atento, preparado para esqui-
var y salir airoso de las situaciones de riesgo en que otros nos pon-
drn. Aqu tienes una pequea seleccin de alguno de los temas que
hemos tratado.
Puesto que somos conscientes de la importancia de este asunto,
y sabemos que en algunos foros de internet se habla de ello, des- Peligro atrs
de el primer da hemos puesto a vuestra disposicin todos los cap- No te pares nunca en el centro
tulos publicados, de forma ntegra y totalmente gratuita: puedes des- de tu carril: hazlo a un lado
cargarlos para imprimir, enviarlos a tus amigos, etctera, en nuestra y si llega un despistado que
web www.scootermania.es. frena tarde no se te llevar por
delante.

Trazadas
En carretera o vas rpidas,
con curvas, no empieces
Primera fila la curva por el interior
Para llegar a primera fila es mejor o necesitars salirte
hacerlo entre coches o incluso por el hacia fuera al final. Y no te
carril contrario que por la derecha donde abras ms de la cuenta
pueden abrirse puertas. tampoco.

44 www.scootermania.es
Glorietas Alcances
Cuidado con los El golpe ms habitual.
conductores que las Evtalo sin andar
trazan (mal!) y demasiado pegado
que pueden cortarte al de delante, y no
el paso ya que no te vayas siguindole justo
vern. Y cuidado con por en medio (busca
no trazarlas mal t y escapatorias por los
cortar a otros el paso. lados).

Vas rpidas
Usa mejor el arcn
izquierdo, no te quedes
encajado entre carriles,
y evita pasar por la
derecha cuando haya
accesos y salidas de la
autova.

A la vista
Desde un coche hay varias zonas
ciegas: aunque el conductor
quisiera (muchas veces no miran)
no te vera. Evita estar ah cuando
haya posibilidades de que giren
de golpe.

www.scootermania.es 45
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Giros y cruces
Despus de los alcances, las situaciones de riesgo que ms se repiten en nuestros recorridos
diarios estn relacionadas con los giros a la izquierda y las intersecciones. As podrs evitarlas.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

YA hemos comentado algunas veces que el inciden-


te ms habitual no slo entre coches sino entre coches y
motos es el alcance, cuando uno da por detrs a otro.
Resulta que, en trfico urbano, cuando hay un problema
entre un coche y una moto o scooter, los alcances latera-
les no estn muy lejos de esas situaciones: la causa suele
ser que el coche hace un giro de forma inesperada cru-
zndose en la trayectoria de una moto que no ha visto
(en general porque no ha mirado), pero tambin es fre-
cuente que sea el piloto de la moto el que no ha percibido
a tiempo que el coche iba a hacer un giro.
Toda la parte trasera cercana de cualquier coche,
los tres cuartos a ambos lados, son zonas prctica-
mente ciegas para el conductor que, ni siquiera miran-
do por los espejos, puede llegar a ver si all hay al-
go. Si fuera un coche o vehculo grande, ms ancho,
s lo vera, pero la estrechez frontal de una moto nos
hace fcilmente invisibles en esas zonas. Y si ests
ah, y el coche gira, se cruzar en tu camino, de eso
no hay duda, y ser difcil evitar el encontronazo.
Otro caso tpico es cuando aprovechamos un se-
mforo para adelantar a la fila de coches en una ca-
lle de doble sentido, metindonos (ligeramente) por el
sentido contrario. Los coches no esperan que nadie
pase por all, y alguno puede estar cansado del atasco
o perdido, y decidir dar media vuelta all mismo apro-
vechando el semforo. O puede que haya un aparca-
miento o calle hacia donde se puede girar. Pero si sa-
le de la fila y t ests adelantando, y no lo haces des-
pacio y mirando, tendrs un problema.
Sigue nuestros consejos y tus trayectos ciudada-
nos sern giles y seguros: habr sobresaltos, pero
sern slo ancdotas.

1 2
Giro a la izquierda Adelantando
Si ests circulando por una calle (o carretera, esto vale tam- Tenemos una situacin similar a la anterior del giro a la iz-
bin para desvos en ese caso) y necesitas realizar un giro quierda en una calle de doble sentido, con la diferencia de
a la izquierda, debes asegurarte no slo de que evidente- que t eres ahora el que va a seguir recto: hemos visto mu-
mente- no venga nadie en sentido contrario que impida tu chas veces esa situacin de una cola de coches tras un
maniobra, sino que quien te est siguiendo se d cuenta de semforo o atascados y una moto aprovechando su agili-
tus intenciones y, an en ese caso, conviene que no cor- dad para pasarles a todos por la izquierda. El problema lle-
tes el paso por si l s se ha dado cuenta pero el que le si- ga cuando alguno de esos coches decide girar a la izquier-
gue no, y cuando el primer coche te esquive el segundo no da (porque hay una calle o un acceso, pero a veces para dar
sea capaz. No te cruces en el carril, mantente recto, se- media vuelta aunque sea incorrectamente): cuando ade-
aliza bien con el intermitente y dando varios toques al fre- lantes una fila de coches, hazlo despacio (qu prisa tie-
no, y sobre todo mira por los espejos: ante la duda (de si te nes si el semforo est en rojo?), atento a los intermitentes
han visto o de si hay espacio para pararse sin riesgo) siem- y (ms) las ruedas de cada coches (empiezan a girar a la
pre ser mejor seguir recto y hacer otra maniobra ms ade- izquierda?), y a la mirada de su conductor (en su retrovi-
lante que pararse y arriesgarse a que te alcancen. Si no lo sor). Es muy fcil picar en estas situaciones, y es igual
ves claro, no corras riesgos innecesarios. de fcil evitarlo.

44 www.scootermania.es
El truco NO TE
No existe mejor OLVIDES...
truco para que las
situaciones de riesgo
que nos encontramos Nunca adelantes una fila de
a diario en el trfico coches por la izquierda rpido
urbano no pasen de si tienen la posibilidad de girar,
meras ancdotas, que o dar media vuelta (aunque est
estar preparado: de- mal hecho). Hazlo despacio,
dos en las manetas de lo bastante como para poder ver
freno (sobre las mane- coche a coche si va a cruzarse
tas, no en el manillar, en tu camino.
uno o dos dedos de Sealiza muy sobradamente
cada mano) y pulgar (intermitente, toques de freno,
izquierdo en la bocina brazo) tu intencin de pararte
(extendido y con la o girar a la izquierda en mitad
yema acariciando, a del trfico, siempre hay algn
travs del guante, el despistado y si se te lleva por
botn). Acostmbrate delante es un golpe muy malo.
a ir siempre as, es Si no lo ves claro, no te pares
como llevar el dedo en ni gires en esa salida a la
el gatillo de un arma izquierda: sigue adelante y ya
preparada, y cuando hars otra maniobra. En moto
algo va mal (un coche tienes recursos y agilidad, no
que hace una maniobra te arriesgues a pararte si hay
incorrecta) podrs riesgo.
primero pitar (bocina), Evita circular por la derecha,
y a la vez empezar a entre los coches en circulacin
frenar, de forma casi y la acera o los aparcados. Es
instantnea. Fjate slo la zona de mximo riesgo de
cunto tardas en llevar puertas abiertas y maniobras de
los dedos del manillar entrada o salida, o giros.
a la maneta de freno, Si se cruza un coche en tu
o el pulgar a la bocina. camino y no puedes evitarlo,
Parece poco, pero son frena tan fuerte como puedas
dcimas de segundo, y para bajar la velocidad al
a 50 km/h cada segun- mximo (si te mantienes
do avanzas 14 metros: concentrado frenars mucho).
slo dos dcimas son Intentar esquivarlo sin mucha
casi 3 metros, y te experiencia no es posible,
aseguro que muchas y ser mejor un impacto
veces habras deseado lateral a baja velocidad que
tener esos tres me- una cada de consecuencias
tros extra. imprevisibles (al seguro
tampoco le cabr duda de
quin ha hecho algo mal).

3 4
Por la derecha Coche cruzado
Parece evidente que si se acerca un desvo, acceso o cruce Circular por la derecha tiene otro riesgo, aunque ste
en el que se pueda girar a la derecha, no es ninguna buena es posible encontrarlo si estamos justo entre dos filas
idea circular pasando por la derecha la fila de coches, en- de coches, pasndoles: si la calle es de doble sentido
tre ellos y la acera o los aparcados. Pues por evidente que y a tu derecha se abre un acceso, puede que un coche
parezca, cada da pillan a alguno: en general debes evi- que vena en sentido contrario quiera girar hacia su iz-
tar siempre circular por la derecha del todo, ya que es don- quierda, cruzando vuestros carriles para ir hacia su
de ms posibilidades existen de apertura de puerta (viaje- destino (un aparcamiento, una calle, etctera). Mien-
ro o pasajero que se baja) o de que te corten el paso (gara- tras el trfico sea fluido, ese riesgo es bajo porque el
je, parada repentina para comprar el peridico cerrndote coche que va a girar no lo har si viene trfico de fren-
el paso...). Y adems ten en cuenta que el coche que va a te, pero si los coches estn andando despacio ndate
cortarte el paso es justamente el que no te ve, porque ests con cuidado y mira bien hacia delante porque si hay al-
colocado en su zona ciega; incluso si mirara (la mayora guien a punto de hacer esa maniobra, y los coches que
no lo hace) no te vera. No te metas en esa trampa: evita van contigo reducen su velocidad, quizs le hayan he-
circular por esa zona, donde tambin los coches aparcados cho alguna indicacin para que pase... y te lo encon-
pueden darte una sorpresa. trars en tu camino.

www.scootermania.es 45
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Agua va
Con la primavera llegan las lluvias, y con el agua nos enfrentaremos a nuevas situaciones de
riesgo y nuevas trampas a evitar en nuestros recorridos diarios.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

PARA muchos, la presencia de la lluvia equi-


vale a dejar la moto o scooter aparcado. Lo cierto es
que, precisamente cuando llueve, es cuando mayores
atascos se forman y cuando ms podemos aprove-
char nuestras ventajas en agilidad y facilidad de apar-
camiento, sobre todo si vamos en scooter, que ofre-
ce una proteccin muy superior (no te mojas los pies,
en moto la rueda delantera se encarga de empapar-
los y lo suyo es ir con botas). Sin embargo, ir en moto
con lluvia tiene sus contrapartidas: la incomodidad del
agua (y fro) y el menor agarre del suelo. El fro y la
humedad se combaten con buen equipamiento: des-
de que existe el Gore-Tex y membranas equivalen-
tes no hemos vuelto a pasar fro ni mojarnos cuando
llueve, as que invierte (porque duran muchos aos,
es una inversin) en una chaqueta y guantes apropia-
dos si no lo has hecho ya. Eso, un pantaln de agua
sencillo (plstico, para scooter incluso uno barato de
Decathlon sirve) y por supuesto casco integral (nun-
ca recomendamos usar abierto, pero si llueve obvia-
mente menos).
Que el suelo resbala ms es evidente, y en algunas
zonas lisas, cuando ya en seco no agarra mucho, con
agua se convierten en hielo: eso, y que los coches que
nos acompaan en el trfico ven menos por culpa
del agua, nos debe hacer ser mucho ms prudentes
de lo normal. Deberemos ser suaves en nuestra con-
duccin, y deberemos tener mayores mrgenes y es-
tar ms atentos a los movimientos de quienes nos ro-
dean. Pero debemos evitar ir con miedo: tmate la
lluvia como lo que es, un elemento natural con el que
hay que contar.

1 2
Prohibido pisar ah Sin miedo
Hay una serie de superficies que ya en seco dan respeto Conducir agarrotado o con miedo porque est lloviendo
por su poco agarre, pero que con agua se convierten en zo- o todo mojado, puede ser peor que hacerlo con demasiada
nas muy deslizantes, tanto que pueden ser como hielo. Al- fogosidad en estas condiciones. Procura conducir suel-
gunas son ya muy populares: las lneas blancas (sealiza- to, las brusquedades fruto del miedo son muy malas: sua-
cin horizontal) son, todava con muy contadas excepciones vidad y calma son las claves de una conduccin segura en
slo, la amenaza mayor y ms presente en todas las calles y agua. Imagina que te estn mirando y que pretendes pare-
carreteras. Cuidado, pues, con todo lo metlico (tapas, reji- cer muy seguro de lo que haces. Para perder el miedo, pon a
llas) o superficies pintadas, todo lo que sea liso. Algunos prueba el agarre frenando con fuerza, primero con el trase-
pasos de cebra permiten apuntar para evitar pisar la pin- ro para ver con qu facilidad bloquea y cunto agarre tienes
tura, pero en otros casos no hay forma (por no hablar de los realmente (suele ser ms del que crees, pero a veces me-
criminales de algunos ayuntamientos, pintados enteros a nos del que parece), pero tambin con el freno delantero: si
dos colores). Cuando pase eso, que no quede ms remedio no pruebas cunto puedes frenar en esas condiciones, no lo
que pasar por una zona muy deslizante, psala suelto, sin sabrs y no podrs estimar cules son tus mrgenes de se-
frenar, ni acelerar, ni girar. No hagas movimientos extraos guridad reales. La prueba del freno trasero da mucha con-
que puedan hacerte perder la adherencia. fianza y buena idea de cmo estn las cosas.

56 www.scootermania.es
El truco NO TE
Adems de olvidarse OLVIDES...
de la incmoda lluvia
y concentrarse en
conducir suave y sin Las ruedas es lo nico que
miedo, el mejor truco nos une al asfalto. Siempre
para conducir en mo- insistimos en su importancia, y
jado es poner a prueba en la de llevarlos correctamente
la adherencia del suelo hinchados, pero si llueve,
que pisamos. Un pi- ms. Una rueda gastada y
loto de MotoGP slo aparentemente suficiente en
necesita hacerlo una seco nos puede dar un serio
vez porque rueda en disgusto en mojado, y cuesta
circuito, pero nosotros poco dinero cambiarlas (al
pasamos por calles y contrario que en muchas motos).
carreteras variadas, Presiones: si eres de los que
con firmes de diferente la mira con frecuencia, ya
tipo y en diferente es- sabes lo importantes que son y
tado de conservacin. cunto se notan. En agua puede
Es imprescindible que ser una buena idea llevarlas
aprendas el truco ligeramente bajas (en su presin,
de usar tu freno tra- pero en la parte baja), apenas
sero para bloquear un perderemos agilidad y precisin
instante esa rueda y y ganaremos agarre. Ojo, que si
as poder determinar bajas ms el resultado ser peor,
cmo est el agarre, y adems corrers mayor riesgo
y adaptar tu ritmo y de acuaplaning (menos presin
distancias de seguri- igual a ms acuaplaning).
dad en consecuencia. Evita pisar lo que no sea asfalto
Descubrirs la mayor limpio y rugoso. Huye de lneas
parte de las veces que blancas, tapas, rejillas, etctera,
el agarre es mayor que con agua son hielo.
del que creas, buenas Conduce suave: como si
noticias, pero tambin estrenaras tu moto o scooter,
de vez en cuando que trata los mandos con suavidad y
hay zonas en las que mimo.
hay que andarse con S suave, pero decidido: si
muchsimo cuidado vas con miedo y agarrotado,
cometers ms errores. Es peor
eso que ir demasiado alegre.
Buena visin: no aproveches
las pantallas del casco si estn
araadas, y usa productos que
ayudan a mejorar la visibilidad
en mojado. El X-Rain es tan
milagroso como anuncian, en
serio.

3 4
Charcos: cuidado Sin visibilidad
Las motos, debido a la estrechez de los neumticos (la hue- Es posible que el mayor problema que tengas si llue-
lla tiene forma de elipse) y su pequea zona de contacto ve, sobre todo viajando, no sea si resbala ms el as-
con el suelo, son mucho menos propensas a sufrir acuapla- falto mojado, sino que, sencillamente, no tengas vi-
ning: en coche es fcil sentir que alguna rueda est flo- sibilidad, y no nos referimos slo a cuando otro ve-
tando sobre el agua en cuanto sta se encharca ligeramen- hculo te salpica. Es un gran problema, que adems
te, perdiendo todo control en ese punto, ms ahora que est debe solucionarse por anticipado: si donde vi-
tan de moda llevar ruedas anchsimas en los coches incluso ves, o donde vas a viajar, suele llover, usa una vise-
ligeros (poco peso y mucha rueda igual a problemas en mo- ra nueva sin araazos (evitan eliminar homognea-
jado). Pero incluso una moto con neumticos anchos, slo mente el agua y crean deslumbramientos de noche),
pisa esa pequea zona ovalada que evacua bien el agua. y es buena idea usar X-Rain por fuera si tu visera
As que no tengas miedo si vas a pasar por un charco. Eso lo admite (el agua resbalar dejndote ver bien), y
s, el problema puede estar oculto bajo el agua: un bache o pin-lock para evitar empaamiento por dentro. Si
agujero, una rejilla u otro elemento deslizante cuando es- adems usas gafas y la cosa se pone fea, mejor p-
ts atravesando esa zona, no hagas brusquedades, pasa con rate un rato a descansar: recuerda que una retirada
precaucin por si encuentras un obstculo escondido. a tiempo es una victoria

www.scootermania.es 57
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

De estreno
Pasado el Saln, llegada la primavera y con permiso de las lluvias es el momento en que
muchos estrenis moto o scooter. Y adems de estrenar vehculo, en muchos casos esto
significa tambin estrenarse como piloto: sigue nuestros consejos para hacerlo con xito.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

DE mayo a julio es cuando ms motos se venden


y por lo tanto es tambin cuando ms personas es-
trenan moto o scooter y, claro, cuando ms pilo-
tos noveles llegan a las calles. Muchos nos pregun-
tis cmo hacer el mejor rodaje a vuestra nue-
va moto, y la respuesta es muy sencilla: dando unos
cuantos paseos largos y tranquilos por la ciudad, que
de paso servirn para que vosotros tambin os ro-
dis como pilotos, por lo menos (si ya tenais expe-
riencia) en vuestra nueva montura. Una hora al da
sern unos 30 km diarios, desplazamientos obliga-
torios aparte, y eso durante una semana sern ya el
centenar largo o ms.
Por otra parte si el piloto tambin est de estreno
se enfrentar a una coleccin de nuevas situaciones y
riesgos ante los que conviene estar preparado de an-
temano, y para eso nada mejor que repasar con no-
sotros unos consejos de conduccin que nadie debe-
ra olvidar. Incluso aunque seas ya un experto segu-
ro que este mes sacas algunas cosas tiles de nues-
tros consejos.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas
en varias pginas y foros de internet, adems de
nuestra propia web (www.scootermania.es) donde
evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Ms cerca no! Ojo dnde pisas
Olvdate de tu costumbre (mala!) de observar de cerca la La ciudad est llena de trampas que son invisibles cuan-
matrcula del coche que tienes delante: en moto necesitas do vas sobre cuatro ruedas, pero que pueden tirarte andan-
ms espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tie- do sobre dos: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilacin,
nes ese espacio extra mala cosa. Adems conviene no ir lneas blancas de pintura, manchas de grasa acumulada en
justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qu los semforos (zona central, goteo acumulado), humedad
parte circulas, y si lo haces por un lado tendrs mejor es- residual de riegos o lluvias la lista es muy larga. Perder
capatoria si quien te precede se detiene o hace una manio- adherencia en moto, incluso circulando sin tener que frenar
bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que o girar, te puede desestabilizar, as que debes aprender a ir
aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti- esquivando todas esas trampas de forma natural: al princi-
ciparnos a la situacin del trfico, y si estamos empezando a pio tmatelo como un juego, y vers que rpidamente em-
descubrir nuestro nuevo vehculo nos conviene tener todava piezas a hacerlo casi inconscientemente. Si tienes que fre-
ms margen del habitual porque nuestras reacciones se- nar fuerte mira siempre por dnde ests pisando para evi-
rn ms lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche tar sorpresas, y mira tambin hacia dnde ir si no frenas a
que te preceda y hazlo adems por el lado del carril que te tiempo. Por supuesto estar atento al trfico ayuda a que las
permita tener una escapatoria en caso de detencin. sorpresas lo sean menos.

52 www.scootermania.es
El truco NO TE
Sin prisas: se es el OLVIDES...
mejor consejo que pode-
mos darte para tu estre-
no en moto y para ca- No te acerques demasiado a los
da da que vayas sobre coches: en moto si paran de
dos ruedas. Ir deprisa golpe no vale dar un pisotn,
cuando lo haces de hay que tener margen de
forma consciente no es maniobra, y de paso mejor visin
tan malo como algunos de lo que est ocurriendo por
pretenden porque irs delante.
concentrado, estars No tengas prisa: adems de lo
atento a tu conduccin que te recomendamos en el
y al trfico que te rodea, truco, aprende a tomarte con
y todo eso implica cir- calma el trfico y aprovechar tus
cular ms seguro. Sin ventajas sobre dos ruedas, que
embargo ir con prisas son muchas, cuando sea posible
es algo muy diferente. sin riesgo. Y si la moto es nueva,
Tienes la cabeza en tu conduce con especial calma
prxima cita, en la hora hasta que tenga 500 o 1.000
que es, en la hora a la kilmetros, y te lo agradecer a
que has salido y a la que largo plazo.
vas a llegar No ests Empieza poniendo todo a tu
concentrado en el trfi- medida: no slo los espejos
co y eso, en un coche, retrovisores deben regularse
puede ser aceptable para poder ver por ellos hacia
porque posiblemente se atrs sin mover la cabeza, las
traducir en un susto, manetas pueden regularse en
un parte al seguro y una distancia y altura relativa para
visita al chapista, pero que no tengas que forzar las
en moto o scooter no muecas y conduzcas ms
es admisible, aunque cmodo y seguro.
por desgracia todos Cmo hacer el rodaje? Es la
los das vemos a gente pregunta ms repetida entre
que conduce sobre dos quienes estrenan moto y la
ruedas con la misma ac- respuesta es que el mejor rodaje
titud de prisas que en se hace en ciudad y el peor,
coche, incluso con ms en autopista. Hay que dejar
prisas! Y ms temprano que el motor vaya modificando
que tarde lo acaban pa- su rgimen, que los frenos
gando, con suerte slo acten, que las suspensiones
con un susto y su moto se muevan y acumular
menos bonita. kilmetros en una va rpida
no consigue nada de esto. Date
unos buenos y largos paseos,
suavemente, as descubres tu
ciudad y tu moto nueva.

3 4
Vas rpidas Cuidado detrs
En grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones Algunas de nuestras motos o scooter son muy giles
y autovas, cuando se circula a una velocidad ms alta con- en la ciudad pero no destacan por sus prestaciones
viene multiplicar nuestra atencin, pero la mirada ya debe (sobre todo los 125), algo que slo se hace eviden-
dirigirse ms a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por te cuando salimos de las vas urbanas. En circunva-
donde estamos pasando como cuando estamos en el trfi- laciones o vas rpidas puede que otros vehculos te
co urbano, ms lento. Deberemos estar atentos cerca de los achuchen, as que procura no circular por carri-
accesos para saber de antemano por dnde nos desviare- les rpidos (hazlo por la derecha) y cuando lo ha-
mos sin cortar la trayectoria de otros vehculos, y evitando gas, porque el ritmo del trfico te lo permita, estate
que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la va por la muy atento a los retrovisores. Si te siguen demasia-
que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse un do cerca unos toquecitos al freno (luz) les advertir
poco para facilitar el acceso a un coche, que empearse en y ahuyentar. No circules nunca echado a la dere-
que espere porque si no lo hace el problema ser nues- cha dentro de tu carril, y menos en el de la derecha,
tro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para tener porque intentarn pasarte sin respetar la distancia de
una escapatoria siempre a punto, recuerda que eres me- seguridad y te pondrn en peligro; si quieren adelan-
nos visible y hay quien no mira todo lo que debera. tar, que lo hagan correctamente por otro carril.

www.scootermania.es 53
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Ver y ser visto


Ningn sentido trabaja al conducir como la vista: ver un riesgo a tiempo nos salvar de
una situacin apurada. Y tan importante es ver como ser visto, porque sa ser la excusa
cuando otro conductor haga algo sin tenerte en cuenta JMA ILUSTRACIONES: IKI

SEGURO que lo has odo ms de una vez, el


perdona pero no te he visto. Por desgracia la mayor
parte de esas veces en que otro conductor nos pone en
una situacin de riesgo, de la que con suerte y habilidad
saldremos airosos, no es tanto porque no nos ha visto co-
mo porque no ha mirado: no es del todo involuntario, si-
no de falta de voluntad. La vista es un sentido fundamen-
tal para conducir, y mirar adems de ver es lo que
diferencia buenos y seguros conductores de los dems.
Desde luego que nosotros podemos y debemos hacer to-
do lo posible, porque nuestra seguridad est en juego, pa-
ra que nos vean y nos miren: luces, intermitentes, casco y
ropa visibles y tambin movernos, porque el movimien-
to llama la atencin.
Pero tambin debemos ser capaces de aprender a mi-
rar, porque tambin dependemos de nosotros mismos a la
hora de circular, de trazar, de escanear el terreno que
tenemos por delante en busca de posibles fuentes de ries-
go. Adems de los consejos que tienes en estas pginas,
y aparte de que legalmente debes tener tu vista en cier-
tas condiciones para poder conducir, conviene tener muy
claro cunto dependemos al ir en moto de nuestros ojos y
debemos hacerles el trabajo lo ms fcil posible.

PSALO
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til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas
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Mirada lejana Vista perifrica
Cuando ests conduciendo es tu mirada quien te gua, quien Decamos que una diferencia vital entre un piloto experto y
decide hacia dnde vas, y tambin es tu vista la que puede seguro, y un novel, es que el primero detecta fcilmente
detectar a tiempo un riesgo inesperado y salvarte a tiem- las situaciones de riesgo. No es slo una cuestin de ins-
po. De hecho, sa es precisamente la mayor diferencia entre tinto, ese famoso sexto sentido que desarrollamos cir-
conductores o pilotos noveles y veteranos: con experiencia culando sobre dos ruedas y que tambin nos hace mejores
sabes dnde buscar esos riesgos y aprendes a evitarlos conductores sobre cuatro, es tambin cuestin de algo que
sin ms, mientras alguien menos preparado se encuentra de se llama visin perifrica: la capacidad de percibir suce-
repente con un problema. De cara a nuestras trazadas en sos que no estn en nuestra lnea directa de visin. Puedes
carretera, incluso en circuito eventualmente, pero tambin a tener tu mirada dirigida a lo lejos, y sin embargo estar vien-
por dnde pasaremos en ciudad, conviene tener la mirada do indirectamente lo que ocurre ms cerca y a los lados.
lejana entrenada para buscar puntos de referencia por los Desde luego convendr fijar la mirada unos instantes de vez
que pasaremos despus. Ten presente que, ante una emer- en cuando por donde va a pisar tu rueda delantera, pero esa
gencia, irs inconscientemente hacia donde fijes tu mirada: percepcin de lo que est sucediendo a tu alrededor sin
aprende a no fijarla en lo que genera el riesgo, o no podrs tener que desviar tu vista es importante y debes entrenar-
evitar una eventual colisin. la (ver el truco).

46 www.scootermania.es
El truco NO TE
La visin perifrica OLVIDES...
nos ha salvado muchas
veces de situaciones de
riesgo y puede hacerlo La fijacin de objetivo dice que
por ti tambin, y no cuando estamos en tensin
slo andando en moto; vamos hacia donde miramos:
es adems una gran aprende a ver los riesgos (un
ayuda para saber qu coche, un peatn) sin dejar tu
tenemos detrs (retro- mirada clavada en ellos sino hacia
visores) sin desviar la una escapatoria, y ser ms fcil
mirada de nuestra ruta. esquivarlo y salir airoso.
Como tantas cosas en Cuando conducimos rpido o en
esta vida, hay quien circuito la mirada es la que nos
nace con ms facilidad lleva, de referencia en referencia,
para ello, pero cual- por la trazada correcta. En ciudad
quiera puede conseguir tambin puede ayudarnos a tener
un buen nivel, eso s, una trazada el ir mirando hacia
entrenando. Exis- lo lejos, por donde parece ms
ten varios ejercicios seguro pasar.
fciles y que puedes La clave de nuestra seguridad
hacer cotidianamente: estriba en los riesgos ocultos,
contar las baldosas que y esos podemos descubrirlos
pasas mientras andas a tiempo si hemos entrenado
mirando al frente, in- bastante nuestra visin perifrica.
tentar ver la accin de En los espejos tenemos siempre lo
la pantalla entera de que est pasando detrs nuestro,
la televisin mientras de donde podra venir un peligro
fijamos la mirada en el importante: esa visin perifrica
nmero de canal en un puede permitir que nos demos
extremo, poder leer y cuenta de eso sin dejar de estar
saber qu hay en esta pendientes de lo que tenemos por
pgina sin desviar la delante.
mirada directa de estas Ser visto es tan importante como
letras Tambin es ver. Evita usar cascos de colores
bueno para esto de- oscuros o apagados, y procura
sarrollar el sentido de usar chaquetas vistosas. Circula
memoria fotogrfica: siempre con las luces puestas,
abriendo unas pginas comprueba que no hay bombillas
cualquiera de la revis- fundidas, y usa los intermitentes
ta, cerrando enseguida como apoyo en maniobras o
e intentando recordar pasos apurados.
qu haba en las fotos, Para ser visto no hay nada
los titulares, etctera. como un toquecito de bocina:
ten siempre el pulgar preparado
sobre el botn y lo podrs hacer
sin perder tiempo.

3 4
Evita zonas ciegas Luces, sonido y accin
La excusa habitual de alguien que conduce un coche y nos El ser visto no es slo una cuestin de vista: un
mete en una situacin de riesgo es no te he visto. A ve- muy buen truco es tener siempre a punto el pulgar
ces no es una excusa por no haber mirado, que es distinto, izquierdo sobre el botn de la bocina para poder dar
a veces es verdad: desde el interior de un coche es difcil un toquecito a quien no estamos seguros de si se
controlar todo lo que se mueve alrededor, y en algunos pun- ha percatado de nuestra presencia, por ejemplo si
tos es imposible por la estructura del propio vehculo y sus estn saliendo de un aparcamiento. Por supuesto,
espejos. Cuando vamos en moto y el trfico nos obliga a an- hay que llevar la luz de cruce siempre puesta y ase-
dar entre coches debemos tener muy presentes esos pun- gurarse de que el piloto trasero no se ha fundido:
tos ciegos: los tres cuartos traseros de los coches lo son, esas dos luces son vitales para nuestra seguridad.
obviamente, pero por detrs en general los conductores de Adems de las luces y el sonido, la accin es ms
coches no miran mucho, sobre todo lateralmente, lo mis- importante de lo que parece: una moto es ms difcil
mo que hacia delante y los lados. Recuerda tambin que el de percibir en el trfico urbano que un coche, pero si
eventual pasajero no ve nada por los espejos, as que nunca esa moto se est moviendo, an dentro de un mismo
pases por la derecha a coches parados de los que se pueda carril, es ms obvia. S, quienes van en moto ha-
bajar alguien sin tener mucha precaucin. ciendo ms zig zag circulan ms seguros.

www.scootermania.es 47
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Bien colocados
En moto podemos elegir por dnde circulamos dentro de nuestro carril, pero esa libertad
hay que saber aprovecharla a favor nuestro y evitar que se vuelva en nuestra contra por
culpa de trazar mal. JMA ILUSTRACIONES: IKI

LOS carriles de nuestras calles y carreteras


son bastante amplios como para que por ellos
pueda circular hasta el trfico pesado (camiones
y autocares), as que cuando vamos en una gil
moto o scooter tenemos un enorme grado de li-
bertad a la hora de elegir por dnde circulamos.
Cuidado sin embargo porque ese grado de li-
bertad no implica que no tengamos un carril:
desde el punto de vista legal s lo tenemos, con
nuestros derechos y obligaciones respecto al
resto de ocupantes de la va, otra cosa es que por
agilidad, incluso por seguridad, podamos ser ca-
paces de cambiar gilmente de uno a otro, o de
posicin dentro del nuestro.
Y de eso precisamente tratamos este mes: de
dnde nos conviene estar en cada momento
dentro de nuestro carril, para estar mejor prepa-
rados ante una posible situacin de riesgo, o pa-
ra circular lo ms seguros, y posiblemente tam-
bin rpidos, posible.
De la misma forma que una correcta coloca-
cin de las manos en mandos y manetas, o una
adecuada postura, favorecen nuestra precepcin
del trfico alrededor y facilitan una reaccin ms
rpida y ms correcta ante un riesgo inespera-
do, igual de bueno es estar bien colocado en ple-
no trfico, o estar trazando correctamente en una
zona de carretera: no es slo cuestin de imitar a
los pilotos de Gran Premio, que buscan la mxi-
ma eficacia en cuanto a rapidez, se trata de sa-
ber anticiparse a lo que est por venir, que para
nosotros puede ser una curva ms cerrada o un
obstculo, o quizs una recta en la que podremos
acelerar ms pronto.

1 2
Tu sitio Escapatorias
El cdigo de circulacin dice que debes circular en la par- Lo hemos comentado muchas veces, pero no est de ms in-
te derecha del carril o lo ms pegado posible a sta. Olv- sistir: nunca vayas por el medio justo de tu carril y menos si
date de eso. Debes buscar siempre tu sitio dentro del carril, vas detrs de un coche (del que no estars demasiado cerca
en el entorno del trfico que tengas, por el bien de tu segu- verdad?). Si ese coche frena de golpe no podrs evitar darle
ridad. Si lo haces ante una interseccin en la que se pueda por detrs, pero si ests circulando apartado a un lado, ser
girar a la derecha, es muy posible que algn coche que gire fcil esquivarlo y, como mucho, hacerle un araazo sin ms
de improviso corte tu trayectoria, en ese momento ests en consecuencias para tu moto (a la que un golpe frontal sien-
su zona de no visibilidad (si es que mira) y se te lleve por ta fatal, sobre todo los scooter son muy frgiles delante). Es
delante: ah tienes un ejemplo perfecto para estar situado algo en lo que debes pensar siempre circulando por ciudad o
justo en el otro lado del carril, o en el carril adyacente a la por cinrcunvalaciones (importante al ser mayor la velocidad):
izquierda. Podramos poner muchos ms ejemplos, pero lo buscar escapatorias, percibir qu coches andan algo ms
importante es que captes la idea: debes estar correctamen- separados y qu huecos tenemos por delante que nos sirvan
te colocado para el trfico (no puedes estar a la derecha pa- para ir hacia ellos en caso de necesidad. Circular buscando
ra girar a la izquierda) pero tambin teniendo presente qu huecos ayuda a esto y, sorprendentemente, puede ser ms
pueden hacer los dems para prevenirlo. seguro que hacerlo siguiendo el ritmo del resto.

52 www.scootermania.es
El truco NO TE
Ya que es poco fre- OLVIDES...
cuente que tratemos la
conduccin en carretera
en esta seccin, ms No circules necesariamente por la
que nada porque la re- derecha de tu carril: ocpalo con
vista va ms dedicada a orgullo para que no lo invadan, pero
scooter y motos urbanas con astucia para poder prevenir los
hasta 125, me parece movimientos de los dems.
conveniente insistir en Cuidado en las vas rpidas a
el tema de las traza- apartarse si no llevas una moto
das porque todos los veloz, el vehculo que te siga puede
das veo... lo mal que lo interpretarlo como que le dejas
hace la mayora. Pero es pasar y esa maniobra posiblemente
que es muy fcil caer en no sea segura para ti: aguanta, y
la tentacin de, al girar, cuando pueda pasar correctamente
quedarse en insinuar a que lo haga, no antes.
la moto el inicio de la No sigas nunca de cerca y por
curva y dejar que ella su mitad trasera el coche
haga el resto. Eso no es que te precede, si no quieres
conducir o pilotar, es engrosar ms pronto que tarde
dejarse llevar. No en- las estadsticas de alcances
tres en las curvas an- de moto a coche (es el siniestro
tes de tiempo: aguanta nmero uno).
la frenada, y la entrada Mantn las distancias longitudinales
(el momento en que in- (sentido de la marcha) de seguridad,
clinas y diriges la moto pero busca siempre terreno libre
hacia un imaginario pun- en sentido transversal, viendo
to interior), hasta bien por dnde podras escapar si el
dentro. Si te anticipas trfico se complica o los coches
no podrs ver bien qu deciden chocar entre ellos (ocurre a
te espera, y es fcil salir menudo).
demasiado abierto en Acostmbrate a girar pasndote
la aceleracin posterior: de frenada, empezando el giro
en carretera eso signifi- tarde, y no slo estars ms cerca
ca el carril contrario (en de cmo pilotan Pedrosa o Rossi,
curvas a derechas) o el sino que estars ms lejos de un
temido guardarrail (en posible riesgo que, entrando pronto
curvas a izquierdas), y haciendo la curva vencido, no
pero en ciudad tambin podras evitar tan fcilmente.
es posible que te pase Si en la esquina que vas a doblar, o
y significa acercarse curva a trazar, existen obstculos
demasiado al borde de que impidan ver bien hacia dnde
la calle, donde un coche vas (furgoneta de reparto, rbol,
puede abrir una puerta, etc), brete antes de hacer la curva
o un peatn bajar de la para ver mejor. No entres nunca a
acera. ciegas.

3 4
Trazar: entra tarde Anticipacin: brete
En carretera, pero tambin en ciudad, olvdate de las tra- Pilotando un coche a veces se usaba la tcnica del balan-
zadas de ciclista que pretenden redondear al mximo las ceo, moviendo ligeramente el volante hacia el exterior de
curvas para pasarlas a la mxima velocidad y lo ms cons- una curva a la que bamos a entrar para abrirnos (y des-
tante posible. Tu moto puede acelerar y frenar mucho ms cargar las suspensiones del lado exterior, se es el motivo).
que una bicicleta, y hay que saber aprovechar eso: esa tra- Sobre dos ruedas y en conduccin diaria esto es necesa-
zada clsica implica tocar el vrtice (punto ms interior) de rio o recomendable, pero por motivos muy diferentes: para
la curva justo mediada sta y da por hecho que a partir de poder ver mejor hacia donde vamos, y es de alguna forma
ese punto tendrs la misma trazada que antes, pero muchas la exageracin de la trazada que hemos visto antes con
veces no es as. Debes reducir la velocidad antes de la cur- entrada tarda, ya que abriremos la trayectroria para lue-
va y aguantar la frenada hasta dentro, y buscar el pice go cerrarla. Pero es una exageracin necesaria, porque en
slo cuando ya tengas visin de por hacia dnde vas a salir muchos casos dentro del ambiente ciudadano no basta s-
para acelerar. En ciudad tienes una oportunidad de practi- lo con la ventaja que nos da una frenada alargada y entrada
car esto en cada esquina, girando despus del primer paso tarda: hay que, directamente, abrirse para ver hacia donde
de cebra y antes del segundo, y pasando por ellos sin pisar giraremos, posiblemente porque haya obstculos que nos
la zona blanca (una ventaja extra). impidan la vista (muy habitual al doblar esquinas).

www.scootermania.es 53
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

En verano: cuidado
Los meses del verano, adems de calor, llevan ms motos que ninguna otra estacin
a nuestras calles y carreteras. Cuidado sin embargo con esa combinacin de calor y
vacaciones JMA ILUSTRACIONES: IKI

TENEMOS la suerte de vivir en un pas de clima benigno,


aunque cada vez ms caluroso en verano (lo del calentamiento no
s si ser global, pero local desde luego que lo es). Y tambin
tenemos la suerte de que en nuestro pas por su historia, mez-
cla de culturas, ubicacin, etctera, es muy rico en tesoros apre-
ciados por turistas. As que en estas fechas nuestras ciudades y
pueblos se ven invadidos por una cantidad notable de autobuses,
coches y tambin por supuesto motos no habituales cuya con-
duccin puede ser errtica ya porque andan perdidos, cansados,
o distrados por esos encantos que disfrutamos en Espaa. Y al
aparcar todos se convierten en peatones: ms despistados an y,
por tanto, con los que ms cuidado tendremos que tener a bordo
de nuestra moto o scooter.
El verano no slo trae turistas, como deca tambin trae ca-
lor, y cuesta ms equiparse como es debido para andar sobre
dos ruedas. Pero sigue siendo igual de vital llevar un casco,
mejor integral que abierto, guantes aunque sean finos, inclu-
so chaqueta y pantaln, por ligeros que sean, y calzado ade-
cuado. Y si el turista eres t, no pierdas de vista que quizs
no sea mala idea llevarte en el equipaje tu propio equipo b-
sico (caso y guantes) si piensas alquilar algo all donde vayas,
aunque sea un aparentemente inofensivo scooter pequeo.
Aunque las vacaciones sean para relajarse no lo hagas cuan-
do conduzcas.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til
a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y
desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la
reproduccin de nuestras pginas en varias pginas y foros de
internet, adems de nuestra propia web (www.webscootermania.
com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso
de nuestras imgenes y contenidos de esta seccin que citen su
origen: revista mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Casco: integral Manos: usa guantes
Que llevar casco andando en moto o scooter es cuestin de La proteccin de la cabeza es vital, pero si ante una situa-
vida o muerte no creo que sea una novedad para nadie: in- cin de riesgo no somos capaces de controlar y salir airo-
cluso un golpe tonto puede acabar muy mal si no tenemos sos, quizs la cosa no quede slo en otra ancdota ms que
la cabeza bien protegida. Y aqu bien es importante: ol- contar a los amigos. Cada vez veo ms gente andando en
vdate de entrada de los cascos certificados (pero no ho- moto o scooter sin guantes: a ellos puedo entenderles (aun-
mologados) o quitamultas, pretender engaar a la polica que ni siquiera se han cado de una bici?), a ellas no las
me importa menos que seas capaz de engaarte a ti mismo entiendo porque, a fin de cuentas, el manillar es algo sucio
creyendo que eso te protege. Pero es que incluso los cas- y si se cuidan tanto las manos... por qu las exponen tan-
cos abiertos homologados buenos son... malos y, desde tsimo si un par de guantes ligeros de ciudad, adems de ser
aqu, queremos dejar claro que no los recomendamos: aparte monos y elegantes, cuestan poqusimo? A ver si entre to-
de no proteger la cara (insectos, piedras, cristalitos... pue- dos corremos a voz. Adems, un guante no slo evitar lle-
den hacer dao y provocar una situacin de riesgo), en ca- gada la cada muchos daos desagradables (seguridad pa-
so de cada no deslizarn sobre el asfalto como lo hara un siva) sino que puede ayudar a evitar esa cada (seguri-
integral. La lesin habitual con estos cascos no son (slo) dad activa) protegindonos de piedras o insectos que nos
heridas faciales, son problemas cervicales precisamente por golpeen en marcha, y permitiendo que ejerzamos ms fuer-
esa falta de deslizamiento. za a los mandos.

56 www.scootermania.es
El truco NO TE
Con el calor baja nues- OLVIDES...
tro nivel de atencin y
aumenta nuestro tiempo
de reaccin: lo hemos Nunca vayas en moto o scooter
comentado ms veces, ni a la esquina sin casco: tu
pero existe una forma cabeza vale demasiado como
muy sencilla de conse- para jugrsela.
guir tiempos de reac- Evita usar cascos abiertos
cin rapidsimos ante tanto como puedas, no ofrecen
situaciones de riesgo. El tanta seguridad en conduccin
truco consiste en tener ni en caso de cada como los
el dedo preparado en integrales.
el gatillo: los dedos Lleva guantes, aunque sean
ndices (o el corazn si finos (y baratos) ser mejor
te sientes ms cmodo que ir con las manos desnudas.
y llegas mejor, o ambos Adems as no te las ensuciars
cuando la cosa est mas ni estropears (chicas tomad
fea) en las manetas de nota).
freno (o maneta derecha Adems del obligatorio casco y
en motos), y el pulgar los guantes, cuida qu calzado
preparado en el botn usas: que sea protector y
de la bocina. Haz la seguro (que no pueda caerse),
prueba, sintate en tu sobre todo al ir en moto con
moto, coge los manilla- partes mecnicas calientes
res con normalidad y descubiertas.
fjate cunto tardas en Usar una chaqueta ligera y
sacar los dedos para pantaln largo es lo ms seguro
accionar las manetas no slo para evitar algn dao
o/y la bocina. Ahora ten en caso de cada, sino para
los dedos preparados que algn objeto o insecto no
(en manetas y botn), pueda golpearte en marcha
y repite la prueba: todo distrayndote.
ese tiempo puede ser Si viajas y piensas alquilar, es
vital para avisar o/y buena idea llevarte tu propio
detenerte a tiempo antes equipo bsico de casa.
una emergencia. Inclu- La atencin de la gente empeora
so a slo 40 km/h se con el calor: debers extremar
recorre un metro cada las precauciones en trfico
dcima de segundo, y en urbano por ese motivo y porque
eso no se pierden menos habr ms gente imprevisible
de tres (turistas, novatos) que nunca.
Especial cuidado con los
peatones en zonas tursticas,
que sern muchos turistas
despistados y distrados.

3 4
Ese trfico... Turistas sueltos
Solemos tratar bastante en esta seccin el cuidado que hay All donde haya un monumento o atraccin turstica
que tener al andar sobre dos ruedas en trfico urbano, don- importante, habr autocares y coches aparcados, un
de con ms frecuencia podemos ser vctimas de acciones de buen montn de turistas, peatones, despistados, cru-
otros, o de nuestra falta de atencin; el calor empeora todo zando por donde no deben, mirando hacia donde no
eso. Evita seguir demasiado cerca y justo por en medio al viene nadie... Ten bien preparado el pulgar sobre la
coche que te precede o, si para de repente, no podrs evi- bocina para poderla usar rpidamente, pero ten tam-
tar darle por detrs. Busca siempre escapatorias laterales, bin preparado el mximo cuidado y precaucin en
y fjate qu hacen los que te rodean no sea que te encie- esas zonas porque por ah ser claramente una mala
rren entre dos coches que quieran cambiar de carril. Mira idea andar con prisas, o deprisa, o distrado. Eso ya
siempre el trfico bien por delante de ti, sin perder de vis- sabes que implica estar con la mirada bien pendiente
ta de reojo (visin perifrica) lo que hacen los que andan de todas partes, y los dedos ndices en las manetas
a tu lado, y detrs de ti (espejos). As, cuando alguien ha- de freno para exhibir esos reflejos instantneos con
ga algo que pueda suponer un riesgo para ti lo vers a tiem- tiempo rcord de reaccin que aqu te hemos ense-
po y podrs avisarle, o apartarte rectificando tu trayecto- ado. Cuidado tambin en zonas costeras y a segn
ria, a tiempo. Toda atencin es poca cuando circulamos so- qu horas con los que anden colocaditos (aunque
bre dos ruedas. algunos parecen no estar sobrios nunca).

www.scootermania.es 57
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

El regreso
Despus de las vacaciones, toca regresar: unos volvern al colegio, instituto o facultad,
otros al trabajo, pero todos a la rutina diaria dentro del trfico urbano
JMA ILUSTRACIONES: IKI

DURANTE los tranquilos meses de verano las


ciudades se quedan medio vacas y el trfico es mucho
ms fluido aunque tambin tiene sus riesgos por la pre-
sencia de gente no habitual (turistas perdidos o despista-
dos) o la mayor velocidad media. Pasada ya esa poca,
volvemos a la carga con los atascos habituales y, c-
mo no, tendremos que enfrentarnos a las situaciones de
riesgo tambin comunes, prestando atencin a no bajar la
guardia: hayamos estado disfrutando de la ciudad vaca,
o de nuestras vacaciones en otra parte, a nuestro regreso
conviene estar ms atentos que nunca para compensar el
posible despiste que sufran quienes nos rodean que, co-
mo sabemos, son los que pueden meternos en algn lo a
poco que nos descuidemos.
Dos situaciones destacan por encima de las dems: los
alcances (un vehculo da por detrs a otro) y las colisiones
en cambios de direccin (un vehculo gira y se cruza en la
trayectoria de otro). Las primeras se previenen fcilmen-
te manteniendo mayor distancia de seguridad y prestando
atencin al trfico muy por delante nuestro, las segundas cir-
culando por el carril apropiado respecto al resto del trfico
y manteniendo mucha atencin en qu estn haciendo los
otros conductores. Veamos en detalle algunos consejos.

PSALO
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mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
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1 2
Giro a la derecha Giro a la izquierda
Si vas circulando por una calle y frente a ti llega un cruce En calles de doble sentido, para girar a la izquierda tendrs
en el que es posible girar a la derecha, o hay una entrada de que pararte en mitad del cruce esperando paso (segn la se-
aparcamiento o algo similar, atencin a los coches que cir- alizacin). Si la zona no est muy bien delimitada, eso es
culan delante de ti (pueden frenar) pero tambin a los que bastante arriesgado y debes estar seguro que quien te sigue
circulan a tu izquierda: puede que quieran girar hacia su de- se ha enterado bien de tu intencin, sealizando a tiempo; si
recha, se den cuenta tarde y lo hagan sin verte o sin mi- no lo tienes claro, recuerda que vas en moto y tienes tus re-
rar, cruzndose en tu trayectoria. Para evitar eso, adems cursos: sigue adelante y en el siguiente semforo das media
de llevar como siempre un alto nivel de atencin para saber vuelta. Tambin es posible que seas t el que tenga alguien
qu hacen quienes nos rodean, es buena cosa echarse a la delante que de repente decida girar a la izquierda: para evi-
izquierda ante un cruce as: si circulas muy pegado a la de- tar ese susto, no circules por la izquierda ni adelantes a los
recha y vas a seguir recto, tienes papeletas para que alguien coches si ests llegando a un acceso por ese lado (cruce, en-
corte tu camino. Si ya ests ah, ten preparado el pulgar en trada de aparcamiento, etctera). Aqu, s conviene ir por la
la bocina, en la posicin ms habitual el coche que vaya a derecha: la idea es dejar siempre de lado aquello que pueda
girar no te ver aunque llegue a mirar porque estars en su interferir en nuestra trayectoria. Busca tu lado ms seguro y
zona ciega. Intenta prever con tiempo una posible situacin posicinate de manera que puedas evitar cualquier sorpresa
de riesgo, que no te pille desprevenido. desagradable, todo consiste en estar en el lugar adecuado.

54 www.scootermania.es
El truco NO TE
Cuando ocurre algn OLVIDES...
imprevisto, por de-
finicin no estamos
preparados y perdemos Anticpate al trfico: si viene un
unas preciosas dcimas cruce con giro a la derecha y
de segundo en darnos sigues recto, chate a la izquierda
cuenta de qu pasa y para evitar que se crucen en tu
reaccionar, por ejemplo camino. Y viceversa.
para evitar un obstcu- Sealiza muy bien y de sobras
lo. Hay una forma muy cuando necesites pararte dentro
sencilla de ganar algu- del trfico para hacer un giro a la
nas de esas dcimas, izquierda, o pararte para aparcar:
y es el equivalente a lo debes evitar como sea que
que sera llevar el dedo puedan alcanzarte por detrs.
en el gatillo para un Evita circular situndote justo en el
polica o soldado: tener lateral trasero de un coche, y ten
los dos dedos ndices (o en cuenta que all el conductor
ndice y corazn) apo- no te ver aunque mire por el
yados en las manetas de retrovisor. Si decidiera cambiar
freno (maneta derecha de carril, no te vera y se te
en las motos, ambas en llevara puesto.
los scooter). Es sencillo Cuidado al avanzar con el
acostumbrarse a hacer- semforo rojo hasta primera
lo, para poder conducir fila: fjate qu intenciones
normalmente de esta tienen los coches que tengas
forma sobre todo cuan- cerca (intermitente, mirada del
do nos adentramos en conductor) porque puede que
zonas de trfico denso, salga rpido para girar, y debes
calles estrechas, o don- estar preparado.
de haya ms riesgo de No andes nunca pegado al coche
sufrir ese imprevisto. que te precede: si frena de golpe,
Ganaremos el tiempo en no podrs evitar alcanzarlo.
darnos cuenta, sacar la Adems de mantenerte a
mano del puo y llevar distancia, cuando tengas un
los dedos a la maneta coche delante no circules justo
de freno: es ms, no por medio carril sino a un lado:
slo ganamos todo ese si frena, podrs esquivarlo
tiempo (prubalo y ve- metindote por su lado.
rs cunto es) sino que Aprovecha la ventaja de ir en
la frenada ser menos moto y estar ms alto que el
brusca y con ello ms resto del trfico: por encima
eficaz (menos riesgo de de sus techos puedes ver
bloqueo inesperado de- qu ocurre ms adelante y
lante). El pulgar apoya- anticiparte. Si frenan todo de
do en la bocina es otra golpe, por ejemplo, t lo sabrs
buena idea. a tiempo.

3 4
Dar por detrs Que te alcancen
El alcance es el rey de los golpes, y muy particularmen- No siempre los alcances son de moto que da a un coche
te en ciudad: un vehculo se para de repente, el que le sigue por detrs: tambin son por desgracia frecuentes al re-
est muy cerca o/y distrado, no frena a tiempo y se detie- vs, cuando un coche nos alcanza, lo que es peor porque
ne contra l. En moto es muy habitual, sobre todo entre gen- no vamos protegidos y nos pilla de sorpresa. Lo ms ha-
te con poca experiencia, porque precisamente la experiencia bitual es que esto ocurra en un semforo, en el que t te
nos ensea a mantener distancias de seguridad mayores, a detienes y el coche que te precede ha decidido no hacerlo,
estar atentos al trfico por delante del coche que nos prece- ya sea porque se lo quiere saltar, ya sea por despiste.
de (as veremos a tiempo que los dems frenan) y a circular Evitarlo consiste, adems de estar pendiente de los retro-
no slo no pegados, sino tambin no centrados; si vas visores y de indicar con varios toques (la luz se encen-
siempre por un lado del carril, siempre tendrs mejor esca- der y apagar) a los frenos que vamos a detenernos, en
patoria si ese coche se detiene de repente, porque centrado no pararnos nunca en el medio del carril, o donde seamos
no podrs esquivarlo a tiempo. Aprovecha la ventaja de ir en vulnerables a un despistado de esos: prate siempre apar-
moto, ms alto (ves ms lejos en el trfico, puedes saber que tado, dejando el espacio para que si viene un coche pueda
debes frenar incluso antes que el coche que llevas delante) y pasarse de frenada sin arrollarte. En circulacin, si tienes
pudiendo usar la parte de tu carril que te interese ms, eres que pararte mira siempre antes por los espejos e indcalo
ms estrecho y gil que los dems. claramente con el freno e intermitentes.

www.scootermania.es 55
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Tercer aniversario
Se cumplen tres aos ya de la entrada en vigor de la convalidacin, cuando conductores
con carn de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc, y las cifras de
siniestralidad nos dan la razn: fue un acierto porque son los que menos accidentes sufren.
Veamos cmo seguir as. JMA ILUSTRACIONES: IKI

EN las ltimas semanas ha sido noticia el aumento de


la siniestralidad entre conductores de motos, pero hasta
la misma DGT que daba las cifras y alarmantes mensa-
jes de alerta ha reconocido que no son los recin llega-
dos el problema: esos, conductores de coche que apro-
vechan la convalidacin para llevar motos o scooter hasta
125, se han mostrado como ms seguros que la media, ya
que extreman sus precauciones y, por supuesto, leern
Scootermana y seguirn nuestros consejos
Entre las motos grandes, la situacin de riesgo tpica
que no acaba bien y en la que no intervienen otros vehcu-
los es por falta de control de la moto, algo a lo que hemos
dedicado algn captulos pero para lo que no hay mejor
remedio que practicar y hacerlo en circuito, en condicio-
nes controladas. Y desde luego tener siempre a mano una
copia del libro Conduccin Deportiva de Motocicletas de
Ediciones Cpula, cuanto ms usado mejor.
Entre los scooter y motos ms ciudadanas, lo habi-
tual es que s intervenga otro vehculo en las situaciones
de riesgo, ya sea porque no respeta nuestra prioridad de
paso o porque nos nos ve (quizs porque no haya mira-
do). Las rotondas son una zona de conflicto casi segu-
ro si no andamos con prevencin, y el otoo nos trae de
nuevo el agua para complicarlo todo ms, pues necesita-
mos ms mrgenes de seguridad, y ellos ven peor.

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1 2
Acceso a glorieta Salida de glorieta
A pesar del tiempo que llevan entre nosotros las glorietas, La circulacin dentro de la glorieta puede ser por el carril
la gran mayora de conductores no saben, o no quieren sa- que prefieras, pero antes de tu salida deber estar en el ms
ber, cmo hay que circular por ellas, cmo acceder y cmo exterior para no cruzar ninguno al salir, como hemos vis-
salir. En moto somos vulnerables, as que el tener razn to que existe riesgo de que nos ocurra por parte de algn
no sirve de mucho porque lo nuestro no acaba en un parte otro conductor. Es el incidente ms habitual en estas zonas
de chapa y pintura. Ten en cuenta cuando accedas a una pues el que va por dentro quiere salir (incorrectamente,
rotonda que aunque el coche que est circulando por ella lo pues tendr que atravesar otro carril) y no ve al que va por
haga por su parte interior, dejndote paso al carril exterior fuera (que puede no salir por ah, est en su perfecto dere-
por tanto, es muy posible que vaya a salir por la siguiente cho a seguir circulando). Como deca antes, adems, es t-
calle cortndote de esa forma el paso. Mucho ojo con eso. pico que quien lo haga as de mal lo haga adems deprisa,
Adems, lo har rpido y es posible que en ese momento no lo que empeora todo. Tenlo t en cuenta cuando vayas a sa-
te vea si ests colocado a su lado y un poco atrs (zona cie- lir de la rotonda (pueden cerrarte el paso), y por supuesto
ga de sus retrovisores). Si entras as, deja mucho espacio tenlo presente para no cometer t ese mismo error, ya que
previendo esa maniobra del coche. Procura anticiparte a po- podras cortar la trayectoria de otro vehculo que siguiera
sibles situaciones de peligro. por la glorieta.

56 www.scootermania.es
El truco NO TE
Mucha gente se queda OLVIDES...
bloqueada cuando
tiene que conducir en
moto con lluvia, por El incidente ms habitual (tanto
miedo a patinar y perder entre coches como entre coche y
el equilibrio. El suelo, en moto) sigue siendo el alcance:
esas condiciones, hay uno da por detrs al otro, porque
zonas en que realmente iba demasiado cerca o distrado.
resbala muchsimo, pero Es muy fcil, en moto, quedarse
otras en las que tiene circulando demasiado cerca del
mucho ms agarre de coche que nos precede: evtalo,
lo que parece: un buen deja siempre margen extra de
truco para saber qu seguridad, y no vayas justo por
tal vamos de agarre es su centro as podrs escapar
ponerlo a prueba con el hacia un lado si frena de repente.
freno trasero, especial- Estar atento al trfico delante
mente si nuestra moto suyo ayudar a prevenir su
no tiene frenada integral detencin.
(en ese caso no es po- En general debes evitar la
sible). Frenar fuerte, posibilidad que tu trayectoria se
pero con tacto, atrs cruce con la de otro vehculo, y
hasta bloquear la rueda viceversa. En las rotondas eso
es sencillo y un pequeo es especialmente importante
bloqueo no nos deses- ya que normalmente, por la
tabilizar (prubalo sin colocacin de cada vehculo, el
miedo en seco y vers otro no te ver o no esperar
que es fcil e inofensi- que hagas esa maniobra
vo), y hacerlo de vez en (permanecer en ella si vas a salir
cuando nos permitir incorrectamente desde el carril
conocer con precisin interior, o seguir en ella si sigues
cunto cuidado debemos circulando correctamente por el
tener con el freno de- exterior cuando l salga mal).
lantero sobre un suelo Practica evitando pisar las lneas
sospechoso. Los fre- blancas, tapas y rejillas en seco,
nos son muy potentes e en lugar de dejar que tu moto o
importantes, pero nunca scooter pase por donde quiera
sabrs cunto es capaz (furzala con el manillar a ir por
de frenar tu moto si no donde t quieres). As, cuando
practicas con ellos: eso llueva, ser ms fcil evitar esas
ser de gran ayuda ante zonas tan resbaladizas con agua.
una emergencia.

3 4
Lneas blancas: cuidado Rejillas, tapas y manchas
Si normalmente es mejor evitar pisar la sealizacin hori- Adems de la sealizacin, hay muchas otras tram-
zontal (lneas blancas), cuando llueve y esa pintura se moja pas que en seco pueden no serlo tanto, pero en mo-
hay que extremar el cuidado pues esas zonas se convierten jado son grandes riesgos para nuestra estabilidad:
en hielo. Mucho cuidado tambin a sealizacin provisio- las rejillas de ventilacin de aparcamientos o metros,
nal, cuando hay obras, con seales tapadas con alquitrn o y las tapas de alcantarillado o de instalaciones elc-
pintura amarilla ms deslizante que una blanca apropiada, tricas. Todas estas partes metlicas son muy resba-
por suerte cada vez ms usada por algunos ayuntamientos ladizas cuando estn hmedas, y algunas a veces es-
aunque todava muy lejos de estar generalizada. En los cru- tn justo en zonas de frenada, cerca de semforos,
ces, debes intentar pasar entre las lneas del primer paso intenta frenar con anticipacin. Otro buen motivo pa-
de cebra, girar en la zona limpia lo necesario para encarar ra esto es que en la zona cercana al paso de cebra es
el siguiente paso de cebra ya alineado, pasando de nuevo donde ms restos de grasa se acumulan (de coches
por la zona sin pintar. Practica normalmente este ejercicio parados esperando al semforo) y esos restos, con
y vers qu fcilmente evitas pisar esas zonas resbaladizas agua, son tambin hielo. Si tienes que frenar por
cuando llueve. Cuanto menos pases por ellas, y an ms en esa zona, desvate del centro del carril que siempre
mojado, ms problemas evitars. es la parte ms sucia.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Izquierda, derecha
Los cambios de direccin, tanto nuestros como de quienes nos rodean, son el segundo tipo
de maniobra que ms incidentes provoca despus de los alcances. Veamos qu cuidado
debemos tener en estas situaciones.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

SI hubiera que nombrar un rey entre los incidentes que ocurren


entre vehculos en circulacin, sin duda sera el alcance: uno da por de-
trs a otro. Sin embargo, en las cada vez ms congestionadas calles de
nuestras ciudades, donde el trfico se agita ms que moverse, es muy
frecuente tambin otra forma de encontrarse con otros, ms lateral-
mente, cuando uno u otro realiza un cambio de direccin.
El caso ms habitual es cuando, circulando en paralelo con otros
vehculos, uno de ellos decide girar hacia donde nosotros estamos
y se nos lleva puestos. Tener presente que eso puede pasar, que
quizs aunque ese conductor mire no pueda vernos y evitar as co-
locarnos en sus zonas ciegas, ayudar a prevenirlo.
Tambin puede pasarnos lo contrario, es decir, que seamos no-
sotros quienes realicemos un giro sin previo aviso cortando la tra-
yectoria de otro vehculo. En este caso, sabernos los ms frgiles del
trfico debe ayudarnos a impedirnos maniobras de este tipo.
Y una maniobra con la que debemos tener especial cuidado es la
de adelantar una caravana de coches, ya sea ante un semforo (en
ciudad) o en carretera: nunca lo hagas con prisa ni deprisa, porque
algn coche puede salirse de esa caravana (aunque no est permi-
tido hacerlo) cruzndose en tu trayectoria.
Veamos todas estas situaciones en detalle

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til a cuantos
ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de
visto tenemos que decir que celebramos la reproduccin de nuestras
pginas en varias pginas y foros de internet, adems de nuestra propia
web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de esta seccin que citen
su origen: revista mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Adelantar caravana Giro a la izquierda
En ciudad nos puede ocurrir en una avenida o calle de doble Si vas a girar a la izquierda, asegrate de que quienes te si-
sentido, cuando ganamos terreno hacia el siguiente semfo- guen se han enterado de tus intenciones. Avisa bien: inter-
ro rojo (o en pleno atasco), caigamos en la tentacin (o no mitente, incluso brazo, y repetidos toques al freno para que
nos quede ms remedio) que hacerlo por la izquierda de la vean bien tu luz trasera Adems, aprtate hacia al lado
caravana. Es mejor que por la derecha, donde podemos en- izquierdo del carril procurando dejar el mximo espacio li-
contrar puertas abierta de pasajeros que se bajen, pero hay bre a tu derecha, que adems de confirmar tus intenciones
que tener mucho cuidado y hacerlo despacio y mirando ca- de girar permitir que, en caso de despiste a pesar de todo,
da coche que vayamos pasando para asegurarnos de que, ni el coche que vaya detrs de ti pueda esquivarte, adems de
se abrir una puerta, ni sobre todo- ese conductor decidi- que as podr verte tambin el que vaya detrs suyo (a veces
r dar media vuelta ah mismo para librarse de ese atasco. quien te sigue se entera, pero el siguiente no y es un ries-
Para evitar esa situacin de riesgo, bastante frecuente, ade- go). Por otra parte, circulando por el carril izquierdo debes
ms de ir despacio conviene estar muy atento si el otro la- tener cuidado t con quienes van delante de ti por si alguno
do de la calle est despejado, o si hay un acceso que permi- va a pararse para girar hacia ese lado: si se acerca una zo-
ta girar a la izquierda. Presta atencin a los conductores de na en la que es posible girar, chate hacia la derecha de tu
los coches, sus movimientos o el giro de las ruedas te pue- carril por si tienes que esquivar a alguien que frene de im-
de alertar de una desagradable sorpresa. proviso para hacer ese giro.

60 www.scootermania.es
El truco NO TE
La frase ms escuchada OLVIDES...
despus de vernos obli-
gados a hacer un frena-
zo, esquivar a alguien Nunca adelantes rpido una
in extremis o tal vez caravana por la izquierda (carril
levantarnos del suelo, contrario). Algn coche podra
es perdona, no te he dar media vuelta o salir del
visto. Por desgracia, atasco y no pararas a tiempo. Si
la mayora de veces en lo haces, hazlo despacio.
realidad deberan decir Cuando ests pasando entre
no te he mirado, pero coches, o adelantando
al final el resultado es caravanas, adems de hacerlo
el mismo y el problema con calma hazlo con los dedos
comn: a veces en moto en las manetas de freno, el
no somos tan visibles pulgar en la bocina y la mxima
como nos gustara, atencin puesta en qu hacen
por nuestra seguridad, los ocupantes de los coches
serlo. Por eso es tan im- que vas pasando. Evitars
portante asegurarnos de sorpresas.
llevar siempre las luces Avisa con antelacin y claridad
encendidas (todava hay extrema cualquier maniobra que
motos o scooter en los vayas a realizar, sobre todo si es
que hay que dar al inte- algo que quien te sigue puede
rruptor para eso) y en no esperarse (como girar a la
buen estado (una bom- izquierda para parar a un recado,
billa fundida cuesta muy no estando permitido).
poco de cambiar y pue- Para que quien te siga se entere
de costarnos mucho), de tus intenciones, adems de
as como elegir prendas usar intermitentes y sacar el
de colores llamativos, y brazo no est de ms dar varios
siempre ser mejor un toques de freno para alertar
casco de color claro que con nuestro piloto trasero (luz
oscuro. Lo mismo reza de freno) que vamos a parar o
para el color de nuestra cambiar de direccin.
moto o scooter y, al Recuerda que desde dentro de
conducir, evitar escon- un coche siempre hay zonas
derse demasiado entre ciegas, sobre todo en la parte
coches. lateral-trasera. Evita situarte ah
mientras circulas cerca de un
coche que pueda hacer un giro
prximamente, y si no te queda
ms remedio preprate por si
hace una maniobra brusca, no
sabr que ests ah aunque mire.

3 4
Giro a la derecha Desvo a la derecha
Cuidado con los accesos a aparcamientos, cruces y dems Ante un posible desvo a la derecha, que puede ser
situaciones en las que es posible desviarse a tu derecha: tanto un cruce con otra calle, como una entrada a un
evita situarte en zonas ciegas para los coches que te ro- aparcamiento o algo similar, tienes que tener cuidado
dean, o si giran a ltima hora se te llevarn por delante; por si los coches que vienen en sentido contrario pueden
desgracia no suelen mirar, pero si miran y no ests donde (aunque no deban) hacer ese giro. En particular,
puedan verte tienes las de perder, recuerda que eres el ms ten cuidado con el trfico que circula en tu mismo
vulnerable. Es la situacin de riesgo que acaba en incidente sentido, pues si es denso algn coche podra deci-
ms habitual detrs slo de los alcances, tenlo pues bien dir ralentizar la marcha para dejar pasar a alguien, y
presente siempre. Si vas a girar t, no lo hagas a ltima ho- si t ests aprovechando huecos podra encontrarte
ra y sin avisar, asegrate que no tienes a nadie cerca por con ese vehculo de repente en mitad de tu trayec-
detrs de ti o avsale con tiempo y comprueba que se ha en- toria. Recuerda siempre que para el resto del trfi-
terado. Desde luego no se te ocurra meterte hacia esa calle co las motos casi siempre somos invisibles, as
o aparcamiento desde un carril ms lejano que el derecho que en esos casos es importante no estar oculto
sin asegurarte muy mucho de que nadie circula por all y va pasando entre coches, sino al contrario, claramente
a seguir recto Las situaciones de riesgo a veces aparecen visibles en nuestro carril, y con la bocina preparada
solas pero muchas las podemos evitar. por si a pesar de todo no nos han visto (o mirado).

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

ENERO FEBRERO MARZO


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LA LLUVIA nos complica ms las TRAZADA URBANA buena BUENA COLOCACIN:


cosas sobre dos ruedas: tendremos que ex- es la que nos permite evitar riesgos (zonas deja siempre buena distancia de seguridad
tremar las precauciones y cuidar mucho deslizantes del pavimento), nos mantiene en con el coche o moto que te preceda, no le
dnde pisamos, pues lneas blancas, tapas zonas donde el resto de conductores nos pue- sigas justo detrs (mejor hacia un lado), no
de alcantarilla, manchas de grasa o rejillas da ver bien, y nos permite tener a nosotros dejes que se pegue nadie detrs de ti, y no
sern como hielo cuando estn mojados. una buena visin del trfico por delante, con circules demasiado pegado a tu derecha. As
Evita pisarlos y frena con suavidad. tiempo de reaccin. evitars muchos riesgos.

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2008
Tcnicas de conduccin
12 meses 12 consejos
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VER Y SER VISTO son dos LOS ALCANCES son los in- EN CARRETERA debes atra-
cosas fundamentales para nuestra seguridad cidentes ms habituales: para evitar ser el sar siempre tus frenadas, abriendo la traza-
en moto. Los coches tiene muchos puntos culpable, no sigas de cerca de nadie y hazlo da hacia el exterior de la curva antes de em-
ciegos, evita situarte en esas zonas cerca por un lado para tener escapatoria. Para pezarla. Eso te dar mejor visibilidad de ha-
de cruces o donde haya posibilidad de ma- evitar ser la vctima, aprtate en los sem- cia dnde vas, y evitar que al entrar pron-
niobrar, pues aunque miren no te vern y no foros del centro del carril para que si llega to puedas salir demasiado abierto (contra
sabrn que ests ah. Hazte ver. algn despistado pueda seguir. trfico de frente o vallas).

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE


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EN VERANO y de vacaciones el LOS PEATONES en zonas tu- EN GIROS que impliquen cruzar la
trfico es ms fluido y la mayor agilidad de rsticas son un riesgo para la circulacin, trayectoria de otros vehculos tenemos otra
los coches sin atascos puede ponernos en pues pueden cruzar por donde no deben fuente de riesgos: si circulas hacia donde
peligro: cuidado a los que cambian de carril despistadamente, bajarse de un coche sin hay un acceso o calle hacia la derecha, cui-
o direccin, evita ms que nunca situarte en previo aviso, aparcar indebidamente y de dado con quienes circulan por tu izquierda
sus zonas ciegas, y a mayor velocidad deja improviso en las cercanas de monumen- porque podran cruzarse en tu camino sin
an ms espacio por delante. tos Cuidado si circulas por una zona as. previo aviso.

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EN GLORIETAS la mayora CRUCES. Cuidado cuando te acer- VAS RPIDAS y agua pueden
circula mal, tenlo presente. Al incorporarte, ques a un cruce si no tienes una perfec- llevarse mal: en moto no tenemos apenas
puede que quien vaya por dentro pretenda ta visibilidad de la situacin, pues un coche problemas de acuaplaning como los co-
salir a la siguiente cruzndose en tu cami- podra estar a punto de cruzarse en tu tra- ches, pero una salpicadura puede cegarnos
no (deba ir por su derecha). Cuando salgas yectoria sin que t le pudieras ver. Incluso y hacernos perder el control. Cuidado con
t, cuidado con no cometer el mismo error cuando creas tener todo controlado, aumen- los charcos, aun sin acuaplaning pueden
y cruzarte con quien siga sin girar. ta la alerta y baja la velocidad. ocultar un bache o un riesgo peor.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Buena visibilidad
Se cumplen tres aos ya de la entrada en vigor de la convalidacin, cuando conductores con
carn de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc. Repasemos algunas
situaciones importantes para los recin llegados a las dos ruedas. JMA ILUSTRACIONES: IKI

TODOS hemos odo alguna vez la frase: no te


he visto. Y lo malo es que cuando la omos es porque
acaba de pasar algo, como poco que nos hemos lleva-
do un buen susto cuando alguien en coche ha realizado
una maniobra inesperada, y quizs cuando estamos ya
en el suelo. El caso es que, unas veces, la frase es cierta
y aquel conductor no nos ha visto, quizs porque noso-
tros nos hemos puesto cerca demasiado rpido, o por-
que estbamos en una zona en la que l era imposible
que nos viera. Dentro de un coche hay muchas zonas
ciegas, y en esta poca de niebla o lluvias esas zonas
aumentan pues la visibilidad lateral y trasera queda muy
mermada. Tampoco es menos cierto que otras veces la
frase encierra una verdad algo diferente: no nos han vis-
to porque no han mirado. As que por nuestra propia se-
guridad debemos asegurarnos de que nos miren cuando
pueda haber riesgo.
Y es que es un dato bien sabido que uno de cada tres ac-
cidentes de moto en los que interviene otro vehculo est
provocado por el otro, no por la moto, por lo que es mejor
pecar de un exceso de precaucin, de avisar ms de la
cuenta, que no hacerlo y tener que arrepentirse despus.
Veamos la importancia de ver, y la de ser visto.

PSALO
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Mirada cercana y lejana Mira hacia donde vas
Cuando hablamos de visin, lo primero por supuesto es ha- Ya sabemos cunto trabajo va a tener nuestra visin, y nuestro
cia dnde miras cuando vas conduciendo tu moto. Es im- cerebro, cuando vayamos en moto. Y en qu debemos fijarnos
portante aprender a, por una parte, mantener cierta mira- al ir mirando por donde pasaremos? En el dibujo de la izquierda
da lejana: esa es la que nos da la trayectoria, hacia donde tienes unas cuantas pistas: en rojo, trayectorias incorrectas o
vamos; en carretera nos lleva de curva a curva, en ciudad que nos pondrn en riesgo. No es buena idea pensar que pasa-
lo har de cruce en cruce, o hasta la siguiente glorieta, et- remos cerca de la parte trasera de un coche (podra para de im-
ctera. Por otra parte, no es menos importante mantener la proviso y no tendramos margen de maniobra), ni tampoco por
atencin cercana, por el trfico que nos rodea y tambin por su derecha si hay un posible giro hacia ese lado (puede decidir
el firme que vamos a ir pisando a corto plazo: alcantarillas, girar justo cuando estemos pasando y no tendremos tiempo de
tapas de registros o un asfalto en mal estado. La idea es ir reaccin). Tambin es bueno fijarse en qu hay por el suelo, as
siguiendo nuestros movimientos cercanos, dando golpes evitaremos a tiempo pisar tapas de alcantarilla, charcos, man-
de vista lejos de vez en cuando, y combinar todo eso con chas de grasa, rejillas, la parte blanca del paso de cebra La
una visin perifrica que poco a poco iremos entrenando y visin perifrica es la que nos informar de otros riesgos, co-
que, sin necesitar nuestra atencin, nos avisar cuando ha- mo un nio jugando cerca, o un perro suelto, que podran pasar
ya algn riesgo cerca. a la calzada y darnos un buen susto.

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El truco NO TE
OLVIDES...
Tenemos claro qu
es la visin lejana
(hacia donde nos Circula siempre con tus luces
dirigimos), la cer- puestas. El supuesto ahorro en
cana (qu suelo bombilla o batera es ridculo
estamos pisando) comparado con el riesgo de que
pero qu es la alguien no te vea y se cruce en
perifrica? Es la tu camino.
que nos permite Indica siempre sobradamente
percibir objetos cualquier maniobra que vayas a
a los que no es- hacer (intermitentes, toques de
tamos dirigiendo luz de freno).
directamente Intenta estar situado dentro del
nuestra mirada, trfico all donde los dems
y es importante conductores puedan verte
porque ser la que bien: evita estar escondido
nos salvar de o tendrn razn con la famosa
sustos por puertas frase del no te he visto.
que se abren, pea- Alerta visualmente (rfaga) o con
tones que cruzan la bocina a quien sospeches
donde no deben, pueda estar a punto de hacer
etctera. Hay algn movimiento arriesgado
quien la tiene ms para ti. Si por lo que sea ests
o menos desarro- en una zona de poca visibilidad,
llada pero es algo es doblemente importante esa
que necesita cierto alerta.
entrenamiento, No te quedes mirando siempre
aunque es sencillo slo el suelo que vas a pisar:
hacerlo cotidia- enva tu mirada a lo lejos de
namente: puedes vez en cuando, ejercitars la
contar baldosas si vista y esa visin lejana ayuda a
vas andando con ir teniendo claros los prximos
la mirada al frente, movimientos, ya sean en ciudad
puedes intentar o en una carretera de curvas.
ver la accin en la La mirada cercana debe buscar
pantalla de la TV trampas permanentemente,
dirigiendo la mira- para evitar pisar rejillas,
da a una esquina, manchas de grasa, gravilla o las
o intentar ver el lneas blancas. Es importante
contenido de estas evitar el susto que puede
pginas fijndote ser encontrarte de repente
slo en el titular circulando sobre una superficie
de poco agarre.

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Aqu s, ah no Hazte ver y or
Fjate en nuestro segundo dibujo: no es una manifestacin En condiciones normales de circulacin, en moto es
de motos, sino que hemos querido representar en qu zonas es importante que te vean: por eso es obligatorio lle-
mala idea estar en las cercanas de un coche, en relacin a la var siempre la luz de cruce encendida (si tu moto
visibilidad de su conductor, y a la capacidad de reaccin ante no la enciende automticamente hazlo t, no vayas
una maniobra brusca. Toda la parte trasera del coche, desde el nunca sin luces). Pero muchas veces no basta slo
asiento del conductor hacia atrs, es a priori mala, porque con eso, debemos situarnos circulando donde pue-
los espejos siempre tienen zonas muertas ah, y porque hace dan vernos o, si sospechamos que un coche puede
falta que el conductor se esfuerce en mirar por esos espejos, hacer una maniobra que suponga un riesgo para no-
o girar la cabeza, para ver si hay alguien ah (y no siempre lo sotros, tener preparada la mano izquierda para dar
hacen). La parte trasera es la ms delicada, no slo no nos ven una rfaga si es de noche o hay poca luz, o un bre-
sino que no tendremos tiempo de esquivarle si frena: nunca te ve toque de bocina que siempre es ms eficaz y di-
sites ah. Delante, segn qu coche o furgoneta puede no ver- suasorio. Por eso es importante llevar siempre que
te bien si ests en la zona que tapa las vigas del parabrisas, y el trfico sea denso el pulgar apoyado en el botn de
desde luego no debes dejar que nadie te siga tan de cerca (mo- la bocina: podremos alertar instantneamente a ese
to centrada delante). conductor que no sabe que estamos ah.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Evitar patinazos
Las calles de nuestras ciudades, y las carreteras, estn llenas de trampas que, cuando
caen gotas de agua, pueden poner en aprietos nuestra estabilidad.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

AUNQUE parece que en nuestro pas cada vez


llueve menos, el caso es que de vez en cuando s que ve-
mos aparecer el agua por nuestras calles y carreteras.
Parece que para muchos lluvia igual a no moto, pero
te dir que nuestra opinin es justo la contraria: precisa-
mente cuando llueve, cuando ms problemas de trfico
hay, es cuando mayor es la ventaja de ir sobre dos rue-
das para evitar esos problemas. Tambin es importante la
ventaja que da el ir sentado ms alto que el resto de veh-
culos, con mejor visin del trfico por delante. Pero el que
tengamos algunas ventajas no significa que todo sea po-
sitivo: con agua debemos extremar las ya normales pre-
cauciones, pues aumentan las posibilidades de perder el
equilibrio, con lo que deberemos ir ms despacio, ms
tranquilos, ms atentos y con an mayores distancias de
seguridad. Y es que el agua no es tan peligrosa en s
como por lo que arrastra: recuerda que el peor momen-
to es cuando se pone a llover, cuando las primeras gotas
se mezclan con el polvo haciendo un resbaladizo barro.
Adems antes de que caiga ms agua y limpie, esas
primeras gotas en el suelo levantan los aceites y gra-
sas depositados: algunas calles se convertirn en autn-
ticas pistas de patinaje.

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Ni tapas ni rejillas Prohibido pisar blanco
Las zonas metlicas son tremendamente resbaladizas si se Pocas zonas pueden ser tan deslizantes como los pasos de ce-
mojan, y por desgracias sigue habiendo muchas tapas de al- bra pintados de blanco enteros, puesto que incluso algunas mal
cantarilla, rejillas de ventilacin y registros varios en nues- llamadas pinturas antideslizantes patinan como el hielo con
tras calles por no hablar de las planchas metlicas que se agua. Evita pisarlos a toda costa, y una buena forma es trazan-
usan temporalmente en zonas de obras. Todo eso es hie- do en ngulos rectos las esquinas: sal recto entre lneas blan-
lo bajo nuestras ruedas cuando se moja, y podemos des- cas de la calle por la que circulas, gira rpidamente 90 grados
de perder unos instantes la estabilidad y recuperarla al vol- (tendrs que haber reducido previamente tu velocidad) y sigue
ver a pisar asfalto, hasta sufrir una cada o un golpe al sa- por la nueva calle, pasando de nuevo entre las lneas blancas
lir despedidos hacia otra direccin desestabilizados por esa de su paso de cebra. Esta trazada tan particular evitando pi-
derrapada. Debes evitar pisar esas partes de la calzada, y sar lneas blancas se aplica tambin a flechas y otras seales,
si ves que te diriges hacia una y no queda ms remedio que y es bueno practicar en seco porque as nos saldr casi sin
pasar por encima (rejilla grande, mucho trfico), no toques pensar cuando lo necesitemos con lluvia y teniendo que estar
los frenos ni quieras girar encima suyo: sigue la trayecto- pendiente de ms cosas. No te confes, no subestimes la poca
ria, dejndote ir por inercia. Seguramente sea la nica ma- adherencia de una zona de pintura en mojado porque a bien se-
nera de evitar un buen susto. guro resbalar ms de lo que te imaginas.

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El truco NO TE
Ejercitar la esqui- OLVIDES...
va de lneas blan-
cas, algo as como
el juego de evitar pi- Evita pisar las lneas blancas
sar cruces de baldo- incluso en seco, y practica
sas de los nios, es el juego de evitarlas, para
algo que nos vendr hacerlo automticamente con
muy bien para poder lluvia.
hacerlo cuando llue-
va y tengamos que Ms cuidado, si cabe, con
estar ms pendien- las lneas de sealizacin
tes an del trfico. borradas con alquitrn (negro
Pero existen unas brillante), porque ah s que
marcas todava ms, patinarn tus ruedas como en
mucho ms, peli- ninguna otra parte.
grosas para nuestra
estabilidad que las No pases por encima de rejillas,
lneas blancas: son tapas ni otros elementos
las lneas negras, metlicos en la calzada, porque
es decir, seales con agua patinan muchsimo y
tapadas con alqui- pueden desestabilizarte.
trn, normalmente
por obras pero que Cuidado con los charcos,
en tantos sitios se aunque no tengas miedo al
quedan as ya hasta acuaplaning en moto, pueden
el siguiente asfalta- esconder trampas y, de hecho,
do o para siempre. suelen hacerlo (por eso se forma
El alquitrn, una vez el charco all, porque hay un
seco, queda pulido agujero o lo que sea).
y puesto encima de
la pintura ya resbala El peor sitio para frenar fuerte
en seco, de forma es al final de la calle, cerca
que en mojado es del semforo, y por el medio
puro hielo. Resbala del carril. Con lluvia, apurar
tanto que incluso frenadas all es como jugar a la
pasando por encima ruleta rusa...
en lnea recta notas
que te desestabili- Aumenta tus distancias de
za Tenemos que seguridad: necesitars ms
extremar las pre- tiempo para frenar y vendr
cauciones cuando lo bien ese espacio extra, adems,
veamos. para tener mejor perspectiva del
terreno...

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Manchas de grasa Trampas ocultas
En las zonas centrales de los carriles, cerca de semforos, es Cuando llueve bastante se empiezan a formar char-
bien conocido que se acumulan restos de aceite y grasa: all cos y, aunque en moto es raro sufrir acuaplaning
es donde se paran los coches y camiones o autobuses, y don- (la rueda pierde contacto con el asfalto, algo que s
de cualquier goteo se acumula. En cuanto caen unas gotas de ocurre en coche sobre todo con ruedas anchas), los
agua, si esa zona ya es peligrosa de por s, se convierte en un charcos pueden ocultarnos un riesgo invisible: un
campo minado que hay que evitar a toda cosa: la peor idea socavn o agujero en el asfalto, una tapa o registro,
posible, por ejemplo, sera intentar apurar frenada en un sem- hasta una inocente lnea blanca puede sorpren-
foro por el centro del carril y hasta el final de ste. Al contra- dernos. Otra forma de meterse en trampas es seguir
rio, intenta colocarte hacia un lado y frenar fuerte mucho antes demasiado cerca al coche que nos precede en el tr-
de llegar a la lnea del semforo, porque cuanto ms cerca es- fico: no nos cansamos de insistir en evitar ese com-
ts de esa zona, mayor ser la cantidad de restos depositados portamiento, porque nos deja sin tiempo de reaccin
en el suelo y menor el agarre. Acostmbrate a hacerlo siempre, ante una frenada sbita, pero es que adems ir tan
habr ocasiones que incluso en seco podr ocasionarte un pro- pegado impide ver a tiempo por dnde vamos a pa-
blema y ms an si han cado unas gotas y se ha formado una sar, y no podramos esquivar algo que pudiera supo-
pista de patinaje justo delante de un semforo. ner un riesgo para nuestra seguridad.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Trampas urbanas
Hay muchos elementos en calles y carreteras que para otros vehculos son imperfecciones pero,
cuando vamos sobre dos ruedas, pueden convertirse en trampas que supongan un autntico riesgo.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

ES sorprendente que en un pas como el nuestro, en


el que muchas personas han dado sus primeros pasos
en circulacin sobre ciclomotores o incluso bicicletas, ha-
ya tantsimos elementos del mobiliario urbano o en ca-
rreteras que estn claramente pensados solamente para
los coches, olvidando que por ah puede pasar tambin
una moto y que aquello que aparentemente no presen-
ta ningn riesgo para un cuatro ruedas, provocar di-
rectamente un accidente a un vehculo de dos ruedas. Y
no nos estamos refiriendo (slo) a los tristemente famo-
sos guardarrales, conocidos por quitamiedos slo por
quienes no han visto o padecido sus efectos, sino a mu-
chas seales, a tapas, rejillas, restos de tierra en obras,
restos de aceite o combustible derramados La lista es
larga, y nos obliga a estar muy atentos a lo que vamos a
pisar, adems de la atencin que ya nos exige el trfico
habitual, cuando andamos sobre dos ruedas. Este mes
vamos a repasar algunas de las que nos podemos en-
contrar para aprender a evitarlas, pero recuerda que si
nuestra prudencia no es suficiente y tenemos algn per-
cance, en muchos casos existen responsabilidades por
parte de la administracin o empresa correspondiente y
tenemos derecho a reclamar.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas
en varias pginas y foros de internet, adems de
nuestra propia web (www.scootermania.es) donde
evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!

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Guardias tumbados Tapas metlicas
Cada vez estn ms de moda en zonas urbanas, entradas de Cuidado con todas las planchas y tapas metlicas de las calles,
urbanizaciones, incluso en vas rpidas antes de una roton- pues pueden ocultar una trampa, estar sueltas o fracturadas y
da o un cruce o curva. La ley ya permite usarlos (no hace ceder ante nuestro peso, o directamente resbalar inesperada-
tanto no eran legales) pero como no hay normativa a ve- mente. Cuidado con las zonas urbanizadas donde a veces se
ces son excesivos y en moto pueden suponer un riesgo im- colocan las tapas de alcantarilla al revs para evitar ruidos
portante: ante la duda, reduce la velocidad notablemente pa- al pisarlas, los nervios a la vista son cantos afilados que po-
ra evitar problemas. A la hora de pasarlos, el truco con- dran provocar un pinchazo y desestabilizarnos al golpearlos.
siste en llegar hasta ellos frenando fuerte delante (horquilla Muchos registros de conexiones telefnicas o elctricas tienen
hundida) y soltar el freno justo el ir a pisarlo: mientras la tapas que pueden estar en mal estado, y lo mismo es posible
horquilla se extiende la rueda pasar por encima y su mo- con algunas rejillas de ventilacin grandes: no sabes si acaba
vimiento hacia arriba acompaar a la horquilla, de forma de pasar un camin pesado y las ha debilitado al punto que bajo
que el impacto en manillar, manos y rodamientos de direc- el peso de tu moto y t acaben de ceder Intenta siempre evi-
cin ser mnimo. Cuidado porque instantes despus la rue- tar pasar por encima de todos estos elementos, y cuidado con
da trasera s nos dar una sacudida, controlable en parte si pegarte al coche de delante o no los vers a tiempo. Si ade-
hemos tocado algo de freno trasero para hundir esa parte y ms en mojado se convierten en pistas de patinaje ms cuida-
lo soltamos al pasar. do an cuando llueva.

50 www.scootermania.es
El truco NO TE
La vista siempre es OLVIDES...
nuestra mejor aliada
conduciendo, pero en
moto su importancia Frena antes de un guardia
es vital. Lo primero tumbado para reducir tu
es estar seguro de velocidad por prudencia, y
que ves bien, o que frena fuerte justo antes de
llevas la correccin pasarlo para hundir la horquilla
apropiada en caso y minimizar el impacto soltando
contrario: una visita freno justo al pasarlo.
anual al oculista es Si es posible (laterales o piezas
recomendable para sueltas) evita esos obstculos.
estar seguros de eso, No te fes de las tapas metlicas
porque si eso falla en la calzada, un vehculo
mal. Luego debemos pesado puede haberlas daado
evitar ponerles a antes de pasar t y si ceden ante
nuestros ojos las tu peso malo.
cosas difciles: no Cuidado con las tapas de
estires la vida alcantarilla dadas la vuelta
de la pantalla de tu que a veces hay en pueblos o
casco, lmpiala con urbanizaciones, los nervios de la
frecuencia y si est tapa pueden tirarte.
araada cmbiala. Si Evita pasar por encima de rejillas
hace fro y se te em- de ventilacin o registros en la
paa, usa una lmina calle, no son seguros y resbalan.
interior pin lock y No circules por encima de
se acab el problema. ninguna lnea de sealizacin
Evita usar pantallas si puedes evitarlo: es una muy
oscuras, lleva gafas buena costumbre, sobre dos
de sol polarizadas ruedas.
(y graduadas si lo Ten especial cuidado con
necesitas) que es lo las lneas blancas espesas
mejor cuando hay y brillantes, y ms an con
mucha luz, y siempre aquellas borradas con
tendrs tus gafas alquitrn negro por encima.
normales si se hace No apures frenada ni esperes a
de noche. Con tu frenar al final de la calle ante un
vista en condiciones semforo, y menos por el centro
ptimas, no deber del carril, pues ah suele haber
escaparse ningn de- grasa y aceite acumulado.
talle en tus recorridos Cuidado en las glorietas, sobre
y rodars mucho ms todo de noche o con lluvia: ah
seguro. echan con frecuencia gasoil
camiones y autobuses.

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Lneas blancas y negras Grasa y combustibles
Es una de las trampas ms populares porque no en vano La presencia de restos de grasa o combustibles (en
sigue habiendo muchas lneas en todas las calles y carreteras especial gasoil, que tarda en secar) en el pavimento
y a pesar de todo lo dicho sobre ellas, la mayora sigue siendo nos pueden poner en situaciones de riesgo, cuando
muy deslizantes incluso en seco. Las peores son las que tienen no provocar directamente una cada inesperada. Pero
varias capas y sobresalen del asfalto, suele ser algo visible an- hay zonas en las que s puedes esperar que haya
tes de pisarlas (por el espesor y porque suelen brillar), las me- restos, y tendrs que andar con cuidado por ah: la
nos malas las que ofrecen aspecto mate (rugoso), pero es una parte central de los carriles de las calles en una ciu-
muy buena costumbre evitar pisarlas en tus trayectos diarios, dad (sobre todo cerca del semforo, donde paran los
como si fuera un juego, an en seco y cuando parece que aga- coches y dems que puedan gotear mucho cuidado
rran, de forma que cuando no sea as estaremos acostumbra- con apurar frenada ah). Otro punto delicado don-
dos a esquivarlas y evitar posibles sustos. Como comentamos de podemos encontrar con frecuencia regueros en
el mes pasado al hablar de la lluvia, muchsimo cuidado con las este caso habitualmente de gasoil, es en la rotondas:
marcas borradas a base de echarles alquitrn (negro) enci- muchos autobuses o camiones llevan tapones en mal
ma: esa superficie queda lisa y pulida y resbala mucho an en estado y al girar pueden verter algo de combustible,
seco, y salvo que un reflejo de sol las delate, pueden pasar des- y ser justo en una zona en la que estaremos apoya-
apercibidas por el color negro. dos, inclinados en curva cuidado.

www.scootermania.es 51
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Moto nueva, piloto nuevo


Es la poca en que muchos estrenan moto y en ese momento algunos tambin se estrenan
sobre dos ruedas: veamos los errores ms habituales y cmo dar esos primeros pasos con
la mayor seguridad. JMA; ILUSTRACIONES: IKI

SI a la vez que estrenas moto te estrenas como motorista, ne-


cesitars prestar el doble de atencin en tus primeros pasos, di-
gamos la primera semana. Con la mecnica virgen, esa primera
semana de uso ser fundamental para conseguir un buen rodaje
inicial: no abras gas a fondo ni dejes que el motor estire (an
con medio gas cuesta abajo se acelerar) del todo durante esos
primeros kilmetros. El trfico urbano es ideal: olvdate de salir
a acumular kilmetros en vas rpidas porque es incluso contra-
producente. Aprovecha para pasear tranquilamente por tu ciu-
dad, redescubrindola sobre dos ruedas, porque las constantes
paradas y arrancadas rodarn perfectamente motor, transimisin
y frenos. Intenta hacer no menos de 30 kilmetros diarios con-
tando con tus desplazamientos (eso es entre una hora y hora y
media al da) y tendrs ya en una semana bastante soltura, y tu
scooter o moto estar ya bastante rodado para afrontar con xi-
to el resto de su vida contigo.
En cuanto a tu actitud al manillar, deber ser muy diferente de
la que tuvieras al volante: ms relajado, pero mucho ms atento
a lo que hacen los dems, manteniendo mayores distancias de
seguridad y estando pendiente tambin de lo que pasa por de-
trs de ti (espejos) para indicar con antelacin cualquier manio-
bra (luz de freno e intermitente). Y el pulgar izquierdo siempre a
punto para esos toquecitos de bocina que pueden salvarte de
ms de un susto.

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Alcances Esas trampas
Olvdate de esa mala costumbre cochera de observar de La ciudad est llena de trampas que son invisibles cuando
cerca la matrcula del que tienes delante: en moto necesi- vas sobre cuatro ruedas, pero que sobre dos son peligros:
tas ms espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tapas de alcantarilla, rejillas de ventilacin, lneas blancas
tienes ese espacio chocars con l. Adems conviene no ir de pintura, manchas de grasa acumulada en los semforos
justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qu (zona central, goteo acumulado), humedad residual de riegos
parte circulas, y si lo haces por un lado tendrs mejor es- o lluvias la lista es muy larga. Perder adherencia en mo-
capatoria si quien te precede se detiene o hace una manio- to, incluso circulando sin tener que frenar o girar, te puede
bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que desestabilizar, as que debes aprender a ir esquivando todas
aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti- esas trampas de forma natural: al principio tmatelo como
ciparnos a la situacin del trfico, y si estamos empezando a un juego, y vers que rpidamente empiezas a hacerlo casi
descubrir nuestro nuevo vehculo nos conviene tener todava inconscientemente. Si tienes que frenar fuerte mira siempre
ms margen del habitual porque nuestras reacciones se- por dnde ests pisando para evitar sorpresas, y mira tam-
rn ms lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche bin hacia dnde ir (esquiva) si no frenas a tiempo. Estar
que te preceda y hazlo adems por un lado del carril. atento al trfico ayuda a que las sorpresas lo sean menos.

78 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Este truco lo hemos
repetido en nuestra
seccin muchas ve- El rodaje ideal de una moto
ces, pero nunca est nueva? Pues sencillamente
de ms recordarlo: hacer unos 30 kilmetros
somos los primeros mnimo diarios durante
en desear unas ciu- la primera semana,
dades ms limpias tranquilamente, a punta de
y silenciosas, pero gas y sin pisar otra cosa que
un pequeo toque calles de tu ciudad. A partir de
de bocina en moto ah, dejar que estire algo ms
puede salvarte de y abrir progresivamente ms
muchos problemas gas hasta la primera revisin.
y apenas molesta a En moto no sirve de nada
nadie. Para poderlo dar frenazos: hay que
hacer a tiempo, casi mantener mayores distancias
sin retraso por el de seguridad y estar atento al
tiempo de reaccin, trfico por delante del coche
tienes que llevar que nos precede para evitar
siempre el pulgar alcances.
izquierdo apoyado El peor golpe es el que puedan
en el botn de la darnos por detrs: nunca te
pia que acciona pares sin avisar, indica todas
la bocina cuando tus maniobras claramente y
las condiciones con antelacin, y estate muy
del trfico puedan pendiente de los retrovisores.
hacerte pensar que Acostmbrate a esquivar
necesitars hacer- tapas de alcantarilla, rejillas,
lo: al pasar entre manchas del suelo y otras
coches parados o trampas que en coche
entre estos y una pasan desapercibidas pero
fila de aparcados, que en moto pueden tirarte.
cuando veas alguien En vas rpidas no te quedes
arrancando uno circulando en carriles rpidos
donde vas a pasar si tu moto desarrolla pocas
Minimizar el tiempo prestaciones, y nunca te
de reaccin en la eches a la derecha dando
frenada tambin es paso: que te adelanten
posible con un truco cuando puedan.
similar: llevar siem- Para tus primeros pasos sobre
pre uno, o dos, de- dos ruedas, nada mejor que
dos en cada maneta la tranquilidad y la paciencia:
de freno. Intenta ha- en moto siempre llegas antes
cer esto por sistema y aparcas a la primera, no
y vers cmo ganas quieras llegar ms pronto an.
en seguridad.

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Circunvalaciones Por detrs
En grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones Algunas de nuestras motos o scooter son muy giles en la
y autovas, cuando se circula a una velocidad ms alta con- ciudad pero no destacan por sus prestaciones (sobre todo
viene multiplicar nuestra atencin, pero la mirada ya debe los 125), algo que slo se hace evidente cuando salimos de
dirigirse ms a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por las vas urbanas. En circunvalaciones o vas rpidas puede
donde estamos pasando como cuando estamos en el trfi- que otros vehculos (coches, pero tambin algn autocar) te
co urbano, ms lento. Deberemos estar atentos cerca de los achuchen, as que procura no circular por carriles rpidos
accesos para saber de antemano por dnde nos desviare- (hazlo por la derecha) y cuando lo hagas, porque el ritmo del
mos sin cortar la trayectoria de otros vehculos, y evitando trfico te lo permita, estate muy atento a los retrovisores.
que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la va por Si te siguen demasiado cerca unos toquecitos al freno (luz)
la que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse les advertir y ahuyentar. No circules nunca echado a la
un poco para facilitar el acceso a un coche, que empear- derecha, porque pueden entender que das paso, intenta-
se en que espere porque si no lo hace el problema ser rn pasarte sin respetar la distancia de seguridad y te pon-
nuestro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para drn en peligro; si quieren y pueden adelantar, que lo hagan
tener una escapatoria siempre a punto. correctamente por otro carril, o que esperen.

www.scootermania.es 79
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

De curvas
No hay mejor forma de disfrutar de la moto que en una carretera de curvas, inclinando de
lado a lado y sintindonos como en una montaa rusa. Pero hay que trazar correctamente.
JOSEP M ARMENGOL. ILUSTRACIONES: IKI

ESTE mes vamos a salir un poco del entorno ur-


bano en que habitualmente repasamos nuestras Tc-
nicas de Conduccin, y nos vamos de curvas. Nin-
gn otro vehculo ofrece tantas sensaciones en ese
entorno como una moto y da igual que sea un scooter,
una deportiva o una custom: todas permiten ir de cur-
va en curva inclinando, de lado a lado, sintiendo cmo
nos acompaan las fuerzas en marcha para contra-
rrestar los efectos de la gravedad y la fuerza centr-
fuga. En un coche vas peleando con esas mismas
fuerzas de curva en curva, en moto todo fluye y te
acompaa en los movimientos.
Sin embargo tambin debemos tomar precaucio-
nes para evitar situaciones de riesgo: en este entor-
no estn a ambos lados de la carretera los temidos y
temibles guardarrales, el suelo puede estar resbala-
dizo y en carreteras que merezcan la pena habr tr-
fico de frente.
La prioridad no es salir, sino volver, y para eso
nada como tomrselo con calma, disfrutando y no su-
friendo, concentrados y atentos como en ciudad aun-
que los riesgos sean otros, y siguiendo nuestros con-
sejos de este mes a la hora de trazar.

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Curvas a izquierdas Curvas a derechas
En las curvas a izquierdas el riesgo est en la salida: si cal- Al afrontar una curva a derechas debemos echarnos a la iz-
culamos mal nuestra velocidad o trayectoria de entrada, sal- quierda de nuestro carril para mejorar nuestra visibilidad de
dremos abiertos hacia el arcn, acabando contra el guarda- hacia dnde vamos (en montaa eso hace una gran diferen-
rrail o en el campo. Para evitarlo, adems de reducir sufi- cia en campo visual) y para poder atrasar el punto de entra-
cientemente nuestra velocidad antes de la curva, debemos da, de forma que aseguremos una salida rpida y limpia, es
iniciar la trayectoria desde el lado ms exterior de la cur- decir, con margen para no meternos en el carril contrario
va (hacia la derecha de nuestro carril), retrasando el punto donde podra venir trfico de frente (la situacin ms peli-
de entrada (cuando tiramos la moto hacia el pice o pun- grosa). Al abrirnos antes de trazar debemos tener cuidado
to ms interior de la trazada) hasta que veamos por dn- con eso tambin, ya que es posible que venga un conductor
de pasar nuestra trayectoria de salida. Entonces estare- recortando con sus ruedas interiores pasando por la par-
mos en condiciones de trazarla correctamente, dando ms te exterior de nuestro carril, que es por donde debemos me-
o menos gas para abrir ms o menos la trayectoria de sa- ternos nosotros. Si se diera el caso de que fuera demasiado
lida (respectivamente: ms gas abre ms la trazada) pero tarde y ves que te ests abriendo NO toques el freno delan-
siempre dentro de nuestro carril y, por tanto, con margen tero, pues eso de echara ms hacia fuera an: deja de ace-
de seguridad. lerar y eso ya te ayudar a cerrar la trazada.

56 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Pilotas tu moto
en todo momen-
to o a veces ella Evita tener problemas en
va un poco por la entrada de las curvas
donde quiere? ajustando tu aceleracin y
En muchos casos, velocidad a la capacidad de
sin que el propio frenada y espacio para ello,
conductor se per- antes de cada curva. Con
ciba de ello, es lo marchas y ante la duda, mejor
segundo lo que una ms que una menos.
ocurre realmente:
llegas a una es- Reduce tu velocidad antes
quina o una curva, de empezar la curva: tocar
inicias el movi- el freno delantero inclinado
miento (metes te har abrir la trazada o, si
o tiras la moto) abusas, "perder" la rueda.
y luego dejas que
siga la trayectoria. Las salidas de las curvas
A partir de ese esconden muchos riesgos,
momento es cuan- independientes de cmo haya
do te ests dejan- sido la entrada y diferentes
do llevar por ella, segn el tipo de curva.
y si quieres pilotar
mejor y ms se- En curvas a izquierdas, el riesgo
guro debes tener a la salida est en irse fuera del
siempre el control. asfalto o contra un guardarrail.
Practica en las
glorietas, aunque En curvas a derechas, el riesgo
sea siempre giran- a la salida est en meterse en
do a izquierdas, el carril contrario con trfico
descubre cmo de frente.
tu fuerza sobre
el manillar tiene Abre siempre la trayectoria
un efecto sobre la antes de trazar una curva:
direccin, modifi- la trazada ser mejor, y la
cando ligeramente visibilidad tambin.
por donde ests
pasando (prueba No dejes de fijarte en todo
varios cambios de lo que te rodea, como haras
carril o trayecto- en ciudad: tiene el asfalto
ria) y consigue el aspecto pulido y resbaladizo?
control absoluto Hay rboles que dejan restos
de tu moto. resbaladizos en el arcn?
Hay salidas de caminos con
reguero de tierra y grava?

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Curvas enlazadas En plena trazada...
La importancia de elegir una buena trazada se hace eviden- No dejes de leer nuestro truco de este mes y practica en
te cuando afrontamos curvas enlazadas, que es la situacin cada giro cmo controlas tu moto o scooter haciendo fuer-
ms corriente en carretera, incluso en circuito: hay que te- za en el manillar, en lugar de meterla en curva y dejar que
ner claro que despus de la curva que afrontamos habr otra siga la trazada ella sola. Pero adems de se hay otras for-
y sa no es menos importante, al contrario. Salir demasia- mas de controlar la moto en plena curva: jugando con gas y
do abierto de una curva nos obligar a cortar gas y rectifi- frenos. La geometra delantera de las motos hace que, al to-
car, y har que entremos en la siguiente curva totalmente car el freno delantero inclinados, se genere un par de fuer-
descolocados, justo por el interior cuando deberamos estar zas que tiende a levantarnos y abrir la trazada: en general,
en la parte ms exterior, adems de con la velocidad err- pues, hay que olvidarse de la maneta derecha en plena curva
nea y, no menos importante, con la atencin todava dedica- y s tocar la izquierda, o pedal en moto, pues el freno trasero
da a la curva anterior cuando deberamos estar concentra- cambia menos el comportamiento en plena trazada (asenta-
dos ya en la siguiente. No es slo una cuestin de ser ms r la parte trasera al bajar ligeramente la suspensin). Una
gil o rpido (circuito) sino sobre todo, y ms en carretera, vez pasado el pice, el gas ayuda a estabilizarnos pero, con
de circular con mayor seguridad, porque es demasiado fcil suelo muy resbaladizo o motos potentes, conviene respetar
tragarse la segunda curva. el lmite de adherencia.

www.scootermania.es 57
ESPECIAL
TCNICAS DE CONDUCCIN

En moto el factor humano es vital: de la pericia, experiencia y actitud del piloto


to depende en gran medida
ida su propia
prop
seguridad. En SCOOTERMANIA llevamos unos cuantos aos empeados en que nuestros lectores saquen el
mayor provecho de la revista, y se conviertan en pilotos ms seguros: nuestra ra seccin Tcnicas de Conduccin
es un fijo cada mes, y se ha convertido en la referencia que muchos usan para ra provecho propio o para ayudar a
amigos o familiares que se inician sobre dos ruedas.
Como ya habrs visto, este mes dedicamos ms atencin de la habitual a este e tema: gracias a Fundacin
Mapfre podemos ofrecerte el DVD Conduccin Segura de Motocicletas, unaa obra en la que participamos muy
activamente, y hemos querido dignificar y reforzar esa accin con un Especial al Conduccin de ocho pginas
situadas en el centro de la revista para que puedas, si as lo deseas, desgraparlas
arlas y guardarlas junto con el DVD
para cuando quieras consultar algo.

ANTES DE SUBIRNOS tes Adems del riesgo obvio en caso de ca-


Las motos tienen muchas ventajas, pero da (lo primero que apoyars ser la mano),
dos inconvenientes: carecen de sistemas de nos las ensuciaremos con las gomas del ma-
seguridad pasiva y son intrnsecamente ines- nillar y si algn objeto nos golpeara podra ha-
tables. Lo segundo es obvio ya que sobre dos cernos perder el equilibrio.
ruedas slo podemos mantener el equilibrio Una chaqueta que se ventile en verano y
si no nos falla el agarre ni ningn otro factor una que cierre bien el paso del aire (y even-
clave. Lo primero, obvio por filosofa y tama- tual agua) en invierno son tambin necesa-
o: la seguridad pasiva es la que interviene rias para poder conducir cmodamente, dis-
cuando el accidente es inevitable, por ejem- minuir la fatiga y aumentar nuestra seguridad.
plo los coches disponen de mucha (la propia Existen chaquetas con estas caractersticas
carrocera protege, los cinturones de seguri- con todo tipo de diseos, no necesariamen-
dad y airbags). te hay que ir de motorista, e incluso incor-
poran protecciones en articulaciones (codos,
Equipamiento=seguridad hombros) y espalda, importantes si llegara el
En moto, la seguridad pasiva depende to- caso de una cada o colisin.
talmente del equipamiento que lleve puesto el De cintura para abajo tambin es impor-
piloto y eventual pasajero: el obligatorio casco, tante estar protegido, dira mejor dicho no es-
guantes, chaqueta, botas Debemos ir siem- tar desprotegido: el verano y los scooter, con
pre bien protegidos, y no slo con lo estric- su plataforma y escudo, son una tentacin
tamente necesario para cumplir la ley (cas- para llevar sandalias u otro tipo de calzado
co). El casco conviene que sea integral o ce- suelto. No lo hagas, y por supuesto mucho
rrado, lo que adems ser ms cmodo al menos si llevas una moto de marchas: el cal-
protegernos del aire, insectos, etctera, y hay zado suelto puede moverse, distraerte y pro-
modelos suficientemente bien ventilados co- vocar un accidente frente al que, encima,
mo para que el calor no sea excusa; por ello y estars desnudo, ya que a veces una patada
para que te vean bien, elije colores claros. al asfalto ayuda a recuperar la estabilidad.
Los guantes deben ser obligatorios: inclu-
so en bicicleta la mayora de quien monta los Moto revisada=moto segura
lleva, pero cada da vemos ms gente andan- Ya tenemos al motorista, Alvaro Bautista
do sobre todo por ciudad en moto sin guan- nada menos en nuestro DVD, bien equipado.

www.scootermania.es 39
ESPECIAL TCNICAS DE CONDUCCIN

Pero aho
ahora
ora queda su pareja,
par la moto: tam- conductores tambin pueden deslumbrarse
bin ella debe estar a punto
punt para no compro- y tenlo en cuenta a la hora de abordar cru-
nuestra
meter nu uestra seguridad. ces o glorietas: alguien que slo haya baja-
Un te
tema absolutamente VITAL cuando an- do el parasol en un coche (o ni siquiera lo ha-
damos sobre slo dos ruedas,
rue y por tanto s- ya hecho) puede quedarse deslumbrado por
inclinadas en las cur-
tas deben pisar el suelo in algn reflejo, no verte y provocar una situa-
vas, son los neumticos y sus presiones. Es cin de riesgo.
tan importante que por es eso se dedican unos Adems de tener la vista calibrada, con-
preciosos minutos en el DV DVD a insistir en ello: viene tenerla entrenada: siempre hay que ir
como dice Aspar, un coche puede seguir cir- explorando visualmente el suelo por el que
culando con una rueda pinchada pero una vamos a pasar, buscando eventuales riesgos
moto no. Y sin llegar a tal extremo, llevar las (ms adelante veremos algunas de las tram-
presiones bajas hace la moto torpe e impreci- pas habituales). Pero no te quedes slo mi-
sa, hasta el punto de desestabilizarnos y pro- rando siempre el asfalto por el que va a pasar
vocar una cada o un serio accidente. Revsa- tu rueda delantera porque hay mucho ms a
las con frecuencia en una gasolinera de con- lo que prestar atencin: esa mirada cercana
fianza y, ante la duda de si el manmetro indi- debe ser intermitente, echando rpidos vista-
ca mal, siempre djalas por encima de la pre- zos cada cierto tiempo, y debes combinarla
sin recomendada y no por debajo. Una lige- con la mirada normal ms lejana, atenta a la
ra sobrepresin, incluso una alta sobrepre- situacin del trfico y a tu entorno. En el DVD
sin, slo provocan ms rigidez del neumti- tienes un perfecto ejemplo de esto, en la es-
co (menos cmodo) y algo menos de agarre cena de la pelota: andando por una calle ur-
(se aplasta menos y hay menos superficie en bana, ver aparecer una pelota debe alertarnos
contacto con el asfalto). Pero llevar la presin porque detrs posiblemente aparezca un nio
baja permitir que el neumtico se deforme corriendo que se cruzar en nuestro camino
ms de la cuenta, desestabilizndonos e in- por supuesto sin mirar. Adems de ver la pe-
cluso, en caos extremo, recalentndolo has- lota y el nio, deberemos haber visto ya antes
ta el punto de provocar un reventn. S, los un bache en la trazada que conviene evitar:
reventones los provoca llevar la presin ba- podramos pisarlo y no pasara nada pero, si
ja, no alta: al rodar las deformaciones suce- en ese instante aparece un imprevisto (nio),
sivas de la carcasa la recalientan hasta que frenar ah podra ser arriesgado.
se desintegra. Por ltimo, tras la mirada normal y esa
Ruedas aparte, conviene que estn a pun- ms cercana, tenemos otra no menos impor-
to otros elementos que puedan hacernos per- tante: la llamada visin perifrica, es decir,
der seguridad: frenos, suspensiones, y el pro- aquello que percibimos aunque no estemos
pio motor (cuidado con el nivel de aceite en los fijndonos directamente en ello. Contar con
scooter, pues llevan muy poco y es fcil que se buena visin perifrica nos permitir antici- DIRIGE TU MIRADA.
queden secos). par situaciones de riesgo que nos acechen Cuando circules
y a las que no habramos prestado atencin. en moto debes ir
FACTOR HUMANO Para entrenar esa visin perifrica, nece- buscando con la
vista aquello que
Como decamos al principio, en ningn saria pero normalmente dormida, hay bas- puede convertirse
vehculo es tan importante el factor huma- tantes trucos que puedes poner en prctica a en un riesgo para
no como en las motos: la misma situacin diario: intentar leer el contenido de esta pgi- tu seguridad en la
de riesgo que para un piloto experto es una na con la mirada fija en uno de sus extremos, conduccin. Posibles
trampas del asfalto
ancdota ms al haberla previsto y evitado, fijar la mirada en un punto de la televisin pe- (rejillas, manchas,
para un piloto novel puede significar algo mu- ro percibir lo que ocurre en el resto de la pan- alcantarillas),
cho ms grave. Tres cuestiones son claves en talla, contar nuestras pisadas mientras mira- elementos de
este tema: la visin, la actitud y un estado fsi- mos al frente al andar todo esto desarrollar movimiento
impredecible
co y mental perfecto. ese sentido y ms de una vez nos avisar con (perro suelto, nio
antelacin de un potencial riesgo, dndonos con pelota) y, por
Buena visin tiempo a evitarlo. supuesto, qu hacen
La vista es el sentido ms importante De eso se trata justamente. los coches que
circulan contigo.
cuando conducimos, y no est de ms recor-
dar que conviene comprobar con frecuencia Actitud correcta
la calidad de nuestra visin y tomar las medi- Para sentarse a los mandos de cualquier VER Y SER VISTO.
No slo es
das correctoras necesarias. Respecto a esto vehculo es necesario tener la actitud correc- importante ver
ltimo, si necesitas correccin, recuerda que, ta, pero cuando vamos en moto las primeras para anticipar
salvo que uses lentes de contacto o te hayas vctimas de nuestros propios errores siem- posibles riesgos,
operado, tambin las eventuales gafas de sol pre seremos nosotros mismos as que to- tambin lo es y
mucho asegurarnos
que uses debern estar graduadas. da prevencin es poca. Ir deprisa, en con- de que nos han
Es muy importante contar con unas gafas tra de lo que algunos puedan pensar, puede visto. Evita situarte
de sol (mucho mejor si son polarizadas): es no ser malo ya que estaremos muy concen- o circular en esas
muy habitual que en desplazamientos habitua- trados en lo que hacemos; ir con prisa, sin zonas rojas, donde
el coche tiene
les el primero de la maana y el ltimo de la embargo, es muy poco recomendable sobre puntos ciegos
tarde (la ida y la vuelta a la oficina, por ejem- dos ruedas porque las prisas nos harn con- y, aunque su
plo) sean con sol recin salio o a punto de po- ducir con brusquedad, sin la concentracin conductor quisiera
nerse, respectivamente, y ambas circunstan- necesaria (pensando todo el rato en cunto mirar y verte (no
siempre es el
cias provocan deslumbramientos con facili- tiempo tenemos para llegar) y pasando por al- caso), no podra.
dad. Adems de que t uses las gafas de sol, to riesgos potenciales. Muy al contrario, la pru-
recuerda en esos momentos que los dems dencia y la calma son las actitudes correctas

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al manillar, an cuando como decamos an- marchas y scooter, a la hora de acelerar con
tes- podamos estar circulando ms deprisa la necesidad de aprender a soltar el embrague
que el resto del trfico. al arrancar en las de marchas, . Tambin se
De hecho precisamente porque sobre dos repasan las diferentes posturas que invitan a
ruedas es posible llegar siempre antes, y ade- asumir cada una de las motos y cmo convie-
ms sin problema de aparcamiento una vez ne abordar la conduccin a sus mandos.
en destino, es por lo que podemos permi-
tirnos el lujo de, ante la duda, no aprovechar Frenar
ese hueco para adelantar si no lo tenemos Cuando llega la hora de pararse en moto
muy claro. Es tambin una cuestin de ima- es cuando ms en relieve se pone la experien-
gen: los repartidores sobre dos ruedas han cia del piloto: hoy en da cualquiera puede fre-
generado muy mala imagen de las motos en nar bien en coche, basta pisar a fondo el pedal
ciudad, precisamente por sus prisas y su po- y esperar que el propio sistema (ABS, ESP)
co respeto con los dems, y hay que trabajar nos ayude. En moto esto no es as, ni siquiera
ms del doble para recuperar la buena ima- cuando sta lleva el sistema antibloqueo ABS
gen que nunca debimos perder, a fin de cuen- salvo muy contadas excepciones.
tas no hay vehculo ms solidario y que ocu- Los frenos siempre son la parte ms po-
pe menos superficie por ocupante. Un buen tente de cualquier vehculo moderno: siem-
ejemplo lo tenemos en el DVD: cede el paso pre pongo el mismo ejemplo, pero es ilustra-
a los peatones en los pasos de cebra siempre tivo, y da igual lo rpido que acelere nuestro
que tengas ocasin. scooter, moto o coche de 0 a 100 km/h, siem-
Cuando vayas acompaado todas estas pre tarda mucho menos en frenar desde 100
precauciones debern ser todava ms ex- km/h hasta quedarse parado. Esta tremenda
tremadas, no slo porque sers responsable potencia necesita dosificacin, o provocar
de otra persona sino porque, adems, tu mo- con gran facilidad que bloqueemos nuestras
to cambiar notablemente su comportamien- ruedas, lo que nos har perder el control. Y la
to a peor: para el peso de una moto o scooter, nica forma de aprender a controlar esa po-
aadir los 50 o 70 kilos de peso sobre el tren tencia es entender cmo utilizarla y practicar
trasero cambia totalmente el reparto de ma- mucho hasta asimilarlo, de forma que cuan-
sas y la geometra de direccin, haciendo la do reaccionemos ante una emergencia lo ha-
moto mucho ms torpe y empeorando la efi- gamos correctamente y pase a ser una anc-
cacia de sus frenos. dota ms y no algo peor.
Para algunos parece que el momento de Es importante darse cuenta que cuando
llevar a alguien es la oportunidad de demos- frenamos el peso se va hacia la rueda de-
trar sus dotes de pilotaje, y en lugar de au- lantera: por eso interesa hacer lo que llama-
mentar los mrgenes de seguridad hacen to- mos frenada en dos tiempos, en una pri-
do lo contrario, justo cuando como decimos mera fase (apenas dcimas de segundo) to-
su moto va a comportarse peor. Evita esa ten- camos el freno delantero para apoyar peso
tacin y si quieres demostrar algo, que sea tu sobre la rueda, y en la segunda, con el pe-
capacidad para pilotar con suavidad, preci- so ya desplazado hacia delante, presionamos
sin y seguridad. con fuerza la maneta para frenar fuerte con
la seguridad que la rueda delantera est del
Claridad mental todo apoyada. En el DVD hay una animacin
No nos cansaremos de repetir lo importan- que explica bien esa frenada ideal. No hacer-
te que es el piloto en una moto, su experien- lo, tirar fuerte de maneta derecha cuando
cia, su buen hacer y su buen estado. Relacio- sobre la rueda todava no hay mucho peso
nado con todo ello, es evidente que cualquier apoyado, la bloquear y nos complicar mu-
sustancia que altere nuestra percepcin de las cho las cosas.
cosas y los riesgos est totalmente contrain- El freno trasero ayuda, ms cuando lleva-
dicada: si ya para conducir un coche el haber mos pasajero y la rueda trasera soporta un
tomado alcohol o drogas es un riesgo enorme, mayor porcentaje del peso, y en la mayora de
si tienes que conducir una moto olvdate de to- motos tocarlo suavemente ayuda a asentar el
mar una sola copa ni nada peor que eso, por- tren trasero (baja la suspensin), bajando el
que te estars llevando todas las papeletas del centro de gravedad y provocando menor des-
sorteo de problemas. Para conducir, alcohol plazamiento global de pesos. Pero nunca de-
cero, pero en moto cero cero. bemos basar nuestras frenadas en el fre-
no trasero, debe quedar claro que ser el de-
VAMOS EN MOTO lantero el que nos permitir detenernos aqu
En este apartado del DVD repasamos los y ahora cuando lo necesitemos.
diferentes tipos de moto que puedes encontrar Las motos que llevan ABS son un impor-
en el mercado, cmo cada una de ellas nece- tante paso adelante, no slo porque el siste-
sita su propio estilo de conduccin y tambin ma evita el bloqueo sino porque el piloto ten-
los fundamentos de cmo se deben pilotar. dr menos miedo a frenar fuerte si lo necesi-
ta, y ya hemos visto que frenar bien tiene mu-
Moto o scooter cho que ver con practicar y perder el miedo.
El DVD trata aqu lo que someramente po- Las que llevan sistema combinado (muchos
dramos decir que es una introduccin para scooter), aaden adems la facilidad de usar
no iniciados en los tipos principales de moto al tiempo los dos frenos (delantero y trasero)
que existen y las diferencias ms significativas con una sola maneta y suelen ser eficaces y
entre ellas. La ms obvia es entre motos de recomendables.

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ESPECIAL TCNICAS DE CONDUCCIN

En marcha 1 Evita alcanzar


Cuando circulas en moto debes dejar ms distancia de segu-
EN la ltima parte del DVD es donde encontrars la versin ani- ridad con el vehculo que te precede, para poder evitar gol-
mada y en tres dimensiones de muchos de los consejos de con- pearlo si la caravana frena repentinamente. Estar ms lejos
duccin que, mes a mes, damos desde nuestras pginas hace ya te permitir adems anticiparte a esas frenadas repentinas,
unos aos. gracias a la mayor altura a la que ests sentado andando en
La mayora de situaciones corresponden a escenarios urbanos, moto: aprovecha esa ventaja (ir ms alto) para mirar ms
que es donde las motos pequeas y los scooter ms se mueven, y all de las luces de freno del coche de delante, para saber
donde ms riesgos existen. Y decimos riesgos, sin inesperados, qu est pasando ms adelante y poderte anticipar si hay
porque de eso precisamente se trata todo esto: queremos que, tanto una frenada repentina o una colisin en cadena. Aparte de
a travs de nuestros consejos como gracias al DVD, acumules ex- estar pendiente del trfico por delante de ti y de dejar ms
periencia sin tener que hacerlo en la calle, a los mandos de tu moto distancia de seguridad, es importante no circular justo por
y expuesto a esas situaciones. el centro del carril sino echado hacia un lado, de forma que
Presta especial atencin a los alcances (moto que golpea por de- llegado el caso puedas aprovechar el espacio entre coches
trs a un coche, o coche que se lleva por delante una moto), pues si necesitas alargar la frenada: conviene estar pendiente de
son los incidentes ms habituales y siempre por los mismos motivos: esas escapatorias mientras circulamos, para poder hacer
guardar poca distancia de seguridad y no estar atento a lo que ocu- uso de ellas en caso de necesidad. En el vdeo vemos qu
rre en el trfico por delante nuestro. Ambas, costumbres muy de pasa cuando vamos demasiado pegados a un coche, y c-
coche (porque normalmente slo ves al coche que tienes delante, mo podemos circular con mayor seguridad si seguimos es-
y porque si el trfico es denso y dejas ms espacio de seguridad, al- tos consejos.
guien se cuela y te lo quita) pero no por ello menos errneas, y un
ejemplo ms de cmo la conduccin sobre dos ruedas sirve para
desarrollar actitudes que, en coche, tambin nos harn mejores con-
ductores (y ms seguros para nosotros y para los dems).
En la parte final tienes unas pinceladas de los consejos para tra-
zar curvas en carretera. Es importante darse cuenta que no slo se
trata de pasar las curvas ms fluidamente y con mayor rapidez (algo
necesario para un piloto en un circuito), sino que se trata de hacer-
lo con mayor seguridad. Si necesitamos rectificar nuestra trazada
en plena curva estaremos comprometiendo nuestra estabilidad, y si
por haber preparado mal una curva (entrando demasiado rpido o
demasiado cerrado) tenemos que abrirnos, correremos el riesgo de
irnos hacia el sentido contrario o contra las barreras de proteccin.

No circules demasiado cerca del coche que


llevas delante, ni justo por el centro del carril:
debes tener siempre preparada una escapatoria
en caso de frenada repentina o colisin en cadena
por delante de ti.

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2 Que no te alcancen 3 Golpes laterales
Si golpear por detrs a un coche es malo, que nos golpeen Si otro vehculo se cruza en nuestra trayectoria repentina-
a nosotros en moto es mucho peor ya que no contamos con mente y no lo hemos visto venir no podremos evitar el con-
elementos protectores para nuestra espalda, muy al con- tacto: con los alcances, esta es una de las situaciones ms
trario que en un coche donde (chapa aparte) estn el pro- repetidas cuando una moto se ve envuelta en un acciden-
pio asiento y su reposacabezas. Por ello, es muy importan- te y hay otro vehculo implicado. En las animaciones tienes
te asegurarnos que quien nos sigue se ha enterado de nues- las dos situaciones ms habituales de este tipo, y en el v-
tra intencin de pararnos o girar: sealzalo siempre dando deo cmo el motorista consigue detenerse a tiempo cuando
varios toques al freno, poniendo el intermitente correspon- un coche que vena por su izquierda se cruza ante l para
diente e incluso sacando la mano, y desde luego jams pa- girar a la derecha. Las situaciones de las animaciones pue-
res de improviso sin mirar antes por los espejos y asegu- den evitarse, o minimizar sus consecuencias, con previsin
rarte que nadie est detrs de ti y puede alcanzarte. En el y esperando lo peor por parte del otro vehculo. En el giro,
vdeo tienes varios ejemplos de todo esto: cuando el moto- si estamos circulando tranquilamente por el carril derecho
rista se da cuenta que deba parar en la gasolinera (podra para seguir recto y hay un acceso a una calle, debemos cui-
ser cualquier tienda o una calle que nos hemos pasado) y, al darnos de que nadie quiera girar hacia all y no espere que
detenerse, es alcanzado por el coche que le segua. O en la nosotros sigamos rectos: atencin a quienes vienen por tu
animacin 3D cuando circulando por una calle, hace un gi- izquierda en ese caso (y viceversa cuando haya un giro po-
ro sin previo aviso y el coche que viene por detrs no pue- sible al otro lado). En el acceso no te fes de un coche que
de evitar el impacto. pueda acceder a tu carril, pues a veces pese a mirar (si mi-
ran) no te habrn visto

Si te vas a parar o vas a girar, indcalo con Circula siempre muy atento a tu alrededor
antelacin suficiente y asegrate (espejos) que y no esperes que te hayan visto o respeten tu
quien te sigue se ha dado cuenta. Evita que te den prioridad de paso en los cruces y giros, al contrario:
por detrs en los semforos, parando apartado en el preprate para lo peor, y nunca te sorprendern.
carril y no en medio.

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ESPECIAL TCNICAS DE CONDUCCIN

4 T
Trampas
rampa urbanas 5 Semforos y pasos de cebra
Las calles y carreter
carreteras estn llenas de trampas que pa- Donde hay un semforo hay varios tipos de riesgo. De en-
cuatro ruedas apenas representan una in-
ra un vehculo de cua trada, la mera presencia del semforo indica que all existe
comodidad, pero que sobre dos ruedas son autnticos pe- un cruce de calles y eso ya implica un riesgo: ni se te ocu-
ligros. En ciudad desde
de luego abundan mucho ms: tapas rra apurar semforos en moto porque si no eres el nico
de alcantarilla, rejillas de ventilacin, baches de todo tipo y apurando, tienes las de perder. Cuando est rojo no espe-
condicin, manchas de grasa o restos de combustible y acei- res al final a frenar pues cuanto ms cerca del lugar de pa-
te, obras y, desde luego, la sealizacin horizontal (tam- rada ests, ms restos de grasa (residuos de coches y au-
bin conocida como lneas blancas). Todos estos elemen- tobuses parados) y menos agarre habr. Una vez parado es
tos representan un riesgo en potencia y lo mejor es entrenar muy importante que te quedes en un lado del carril y no en
la vista para percibirlos a tiempo en nuestra trayectoria, y mitad de ste: si por detrs viene alguien despistado, o de-
entrenar tambin nuestros gestos para evitar pisarlos; tan cidido a saltrselo, podr pasar o frenar ms adelante sin
importante como eso es aprender a superarlos con calma y llevrsete puesto (un golpe muy habitual y nada bueno). Por
sin brusquedades, sin miedo, si no queda ms remedio que ltimo, al pasar por el semforo y girar, conviene aprender
pisarlos. Pero habr que recordar que mientras estemos so- a hacerlo sin pisar la zona blanca de los pasos de cebra, co-
bre una rejilla, o pisando un paso de cebra, no debemos to- mo en la animacin del DVD: tiras recto, giras en la esqui-
car el freno delantero ni dar gas o pretender cambiar de di- na y sigues recto. Practica porque cuando llueve viene muy
reccin bruscamente. bien ese truco.

Evita circular sobre superficies resbaladizas No apures frenada en los semforos: donde se
o inseguras, como las lneas de pintura blanca o paran los coches hay depsitos de aceite y grasa, y
amarilla, tapas y rejillas, manchas si no queda ms es donde menos agarre tendrs. Procura pasar los
remeido que pasar sobre ellas, hazlo dejndote llevar pasos de cebra por la zona sin pintar, sobre todo
sin frenar, dar gas o girar. con lluvia.

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6 Peatones: cuidado 7 Vas rpidas
Aunque los peatones son el elemento ms frgil del trfico, Cuando nuestra moto o scooter desarrolla las prestaciones
no es menos cierto que a veces su imprudencia puede pro- justas (como ocurre con los 125 por ejemplo) debemos
vocar situaciones de riesgo para otros ocupantes de la va, tener cuidado al circular por vas rpidas, como autova o
y muy en particular para nosotros los que vamos sobre dos las circunvalaciones de las grandes ciudades, aunque tener
ruedas. El vdeo muestra la tpica situacin en la que alguien cuidado no significa circular demasiado echado a la derecha
sale de un coche justo cuando estamos pasando, abriendo la ni, sobre todo, que parezca que facilitamos la maniobra de
puerta sin mirar: no circules pegado a coches parados para adelantamiento si algn vehculo se nos acerca mucho por
evitar eso, y si debes hacerlo que sea despacio y con tiempo detrs: si decide pasar y hay poco espacio nos pondr en un
de mirar dentro de cada coche a ver qu hacen sus ocupan- grave riesgo; es mejor retenerle y que pase cuando pueda
tes. Tampoco es buena idea, de hecho es muy mala, pasar hacerlo correctamente, con espacio de sobra. Pero el ma-
por la derecha de una fila de coches, sobre todo cuando hay yor riesgo puede ser cuando el trfico sea ms denso, con
autobuses o taxis: es fcil que se bajen viajeros y, como en fluidez intermitente: evita circular por el centro del carril en
la animacin, nos los llevaremos puestos. Por ltimo, mu- esas circunstancias, y sobre todo evita estar cerca de ve-
cho cuidado al pasar entre coches buscando la primera fila hculos pesados (autocares, furgonetas y camiones) porque
ante el semforo: si hay peatones pasando por donde no de- te impedirn ver las condiciones del trfico por delante de
ben, lo harn posiblemente rpido y no los veremos a tiem- ti, anticiparte a una frenada repentina y poder esquivarles
po; circula despacio y muy atento. evitando el alcance.

Ralentiza en zonas con muchos peatones Si tu moto no tiene prestaciones sobradas,


(ciudades tursticas por ejemplo) y jams se te circula por el carril derecho pero no des paso
ocurra pasar una fila de coches o autobuses por echndote del todo a la derecha salvo que puedan
su derecha, entre ellos y la acera o los coches adelantarte con total seguridad. Aljate del vehculo
aparcados: se bajarn viajeros. que te preceda.

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ESPECIAL TCNICAS DE CONDUCCIN

8 Trazad
Trazada
T d de curvas 9 Curvas enlazadas
En la animacin de trazada
t puedes ver claramente la dife- Lo importante que es trazar correctamente una curva se
trayectoria correcta (verde) y la incorrecta
rencia entre la traye hace ms evidente cuando a esa curva le sigue otra, que es
(roja) cuando se aborda
abo una curva. La trazada buena es la la situacin ms habitual en carretera: las curvas enlaza-
que se anticipa a la curva, abrindose al lado contrario de das. Salir mal colocado o en una posicin forzada compro-
nuestro carril al que vamos a girar para tener ms perspec- meter la entrada a la siguiente curva, y como hemos visto
tiva visual (es muy importante ver qu hay hacia donde una mala entrada de curva nos traer problemas todo a lo
vamos), y para poder retrasar al mximo el momento en que largo de esa curva, en particular a su salida. En el vdeo se
entramos en la curva hacia el pice (punto ms cercano aprecia perfectamente todo esto: la trazada verde es flui-
al interior). Fjate que el pice de la trazada buena est mu- da, sin cambios de direccin ni frenadas bruscas, y nos lle-
cho ms atrs, ya al final de la curva, respecto de la mala, a va de una curva a otra con naturalidad, buena visibilidad y
mitad de curva. Y los resultados cantan, la trazada buena mrgenes de seguridad. En rojo tienes un ejemplo de ma-
nos lleva a salir de la curva con velocidad y seguridad, den- la trazada, aunque en realidad lo nico malo es el principio:
tro de nuestro carril, mientras la incorrecta es fcil que nos al cerrar antes de tiempo la primera curva, la velocidad
obligue a rectificar trayectoria o, peor an, meternos en el nos lleva al carril contrario (peligro), y desde ah para cuan-
otro lado (lo peor que puede ocurrirnos en zonas de curvas) do hemos recuperado nuestro carril ya estamos planteando
o incluso salirnos de la carretera. tambin mal la siguiente curva, lo que nos llevar fuera de
la calzada o contra el guardarral.

Abre tu trazada y aguanta frenando en el exterior, Si trazas mal y conduces sin fluidez, en curvas
buscando un pice interior tardo: tendrs ms enlazadas no tardars en tener que quedarte
visibilidad y una salida de curva mucho ms limpia y prcticamente parado para rectificar la trayectoria.
segura, evitando el carril contrario (a derechas) o el Tmatelo con calma y esfurzate en tirar lneas
guardarral (a izquierdas). suaves.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Cuidados veraniegos
El verano es para las motos, dicen, pero con el calor y los turistas llegan nuevos riesgos
para quienes andamos sobre dos ruedas
JMA ILUSTRACIONES: IKI

YA estamos en pleno verano, con las tem-


peraturas disparadas y el trfico ms fluido
gracias a que no hay colegios y a las vacacio-
nes laborales de muchas personas. Si vives en
la costa, pero tambin si eres del interior, ade-
ms de esa mayor fluidez del trfico y del ca-
lor te habrs dado cuenta que hay ms coches
de fuera, o conducidos por gente nueva,
ya sean turistas o conductores noveles (tras
los exmenes es una poca propicia para sa-
carse el carn), y conviene recordar siempre
que cuando una moto se ve sometida a una
situacin de riesgo, la inmensa mayora de
veces es porque el otro vehculo ha cometi-
do alguna infraccin: no respetar la prioridad
de paso o girar cortando la trayectoria son las
ms habituales. En ambos casos la explicacin
suele ser el habitual no te he visto y normal-
mente es porque no han mirado, y cuando es-
tamos hablando de personas poco habituadas
a conducir, o hacindolo en una ciudad desco-
nocida y con distracciones (ms atentos a los
monumentos que al trfico), la cosa se agrava,
ms an si esa fluidez del trfico (en la costa
menos, pero hay ms prisa por llegar a la pla-
ya) aumenta la velocidad media.
Adems de los cambios en el trfico el ve-
rano nos trae calor y, sin aire acondicionado
que nos ayude a soportarlo, en moto conviene
no bajar nada la guardia en lo que a seguridad
pasiva (la que ofrece nuestro equipamiento)
se refiere: casco integral mejor que abierto,
guantes (finos) y calzado cerrado.

1 2
Casco integral Guantes y calzado
Montar en moto sin casco, aunque sea dentro de la urba- La legislacin slo obliga a llevar casco como elemento de
nizacin para ir aqu al lado, es exponer de forma absurda seguridad, pero la realidad es que hay otros elementos que
nuestra vida e incluso una cada tonta puede acabar muy nos parecen igual de obligatorios: guantes y calzado apro-
mal. Es algo que va ms all de la obligacin legal, las po- piado. Unos guantes finos (los hay por precios ridculos en
sibilidades de sobrevivir a un accidente sin casco son m- cualquier tienda) ya impedirn que nos ensuciemos las ma-
nimas. Y casco debe ser igual a casco homologado (olv- nos en el uso diario de nuestra moto o scooter, ofrecern
date de los quitamultas incluso en ciclomotor), y nuestro proteccin frente a insectos o piedras proyectadas en mar-
consejo es que sea siempre integral (un abatible es una ex- cha, y evitarn dolorosas quemaduras y araazos en una
celente solucin intermedia). El problema de los jet no es parte tan importante de nuestra anatoma en caso de cada.
slo lo evidente, que no nos protegen de insectos o piedras Los pies, sobre todo en motos de marchas, deben llevar cal-
y que en caso de accidente la cara estara desprotegida, el zado cerrado para evitar el contacto con partes metlicas
problema es que si hay arrastrn ese casco no deslizar calientes, y en cualquier caso debes tener claro que es muy
sobre el asfalto y provocar un desnucamiento. Adems, si inseguro llevar calzado abierto en moto: muchas veces se
no estn perfectamente abrochados es fcil que se caigan puede salvar una cada apoyando (patada) un pie en el suelo
en caso de accidente. y para eso hace falta algo ms que un pie descalzo.

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El truco NO TE
OLVIDES...
Andar en moto
seguro sin pasar
demasiado calor No vayas jams en moto o
es posible: hay scooter sin casco: tu cabeza vale
guantes finos bien demasiado como para jugrsela,
ventilados, y hay ni a la esquina.
calzado cerrado,
ligero y ventilado Evita usar cascos abiertos, no
tambin. Para la ofrecen tanta seguridad en
cabeza las elec- conduccin ni en caso de cada
ciones son me- como los integrales.
nos numerosas,
algunos cascos Lleva guantes, aunque sean
muy ventilados finos (y baratos) y as ni te
son abiertos y las ensuciars ni estropears
como tales no los (chicas tomad nota).
recomendamos,
pero hay cascos Cuida qu calzado usas: que
integrales bien sea protector y seguro (que no
ventilados que, en pueda caerse), sobre todo al ir
marcha, no sern en moto de marchas, con partes
tan calurosos: eli- mecnicas calientes accesibles.
ge, eso s, colores
claros y evita los Si viajas y piensas alquilar una
oscuros, la dife- moto o scooter, es buena idea
rencia en tempera- llevarte tu propio equipo bsico
tura expuestos al de casa.
sol es muy alta (y
andando en moto La atencin de la gente empeora
siempre nos da el con el calor: debers extremar
sol). En cualquier las precauciones en trfico
caso, recuerda urbano por ese motivo y porque
que ser inevi- habr ms gente imprevisible
table transpirar (turistas, novatos) que nunca.
ms y por tanto,
aunque no tengas Cuidado con el trfico ms fluido:
sed, asegrate si vas ms rpido necesitars
de beber mucho ms espacio para pararte ante
lquido (agua) para una situacin de riesgo.
evitar sufrir una
deshidratacin, Especial cuidado con los
que sera fatal si peatones en zonas tursticas:
se produjera en muchos sern precisamente
marcha. turistas despistados y distrados.

3 4
Caos urbano... Peatones tursticos
El cuidado que debemos tener siempre circulando por zonas En zonas tursticas con museos o monumentos, cerca de
urbanas, hay que extremarlo en estas condiciones: podemos playas, por zonas cntricas semi-peatonales en verano
confiarnos si hay menos trfico y aumentar nuestra veloci- las calles se llenan de peatones, y muchos de ellos son tu-
dad, pero los pocos coches que habr en circulacin harn ristas. Por suerte no nos pasa como en Gran Bretaa, don-
ms cosas raras (cambios imprevistos de direccin, de- de la circulacin al revs complica en estas fechas mucho
tenciones, no ver semforos en rojo) y entonces tendre- las cosas (la gente fornea mira hacia el lado equivocado),
mos un problema doble. As que los consejos habituales va- pero no es menos cierto que en algunas zonas buena par-
len como siempre, si no ms: evita seguir demasiado de cer- te de esos peatones estarn muy distrados, muy acalora-
ca al coche que te precede, y no lo hagas por el centro del dos o muy ebrios, y sern un riesgo potencial importante
carril para ser capaz de esquivarlo si frena repentinamente. para nosotros, en moto (aparte de para ellos mismos). De-
Evita circular cerca de un coche, situado en sus zonas cie- bers estar, pues, doblemente concentrado y atento, con el
gas (tres cuartos traseros, donde no te ven por los retro- pulgar sobre la bocina para avisar y los dedos en las mane-
visores). Ten cuidado en vas rpidas o avenidas con trfico tas de freno para parar a tiempo. Olvdate de andar con pri-
fluido si tu scooter no es muy rpido, para que no te encie- sas y cuidado con las distracciones (chicas, o chicos, con
rren. Y no te pares sin advertirlo adecuadamente. poca ropa).

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Frenadas seguras
Muchas situaciones de riesgo pueden arreglarse con una buena frenada a tiempo, pero
muy pocos saben realmente cunto puede frenar su moto o scooter con seguridad.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

LAS motos y scooter, gracias a su ligereza y en ge-


neral relativamente potentes motores, aceleran bien y es
fcil incluso saliendo parado desde un semforo alcan-
zar velocidades superiores a 50 km/h en pocos segun-
dos. Sin embargo, por potente que sea el motor de una
moto siempre hay un elemento mecnico ms poten-
te: sus frenos. Da igual lo rpido que acelere de 0 a 100
km/h, siempre frenar mucho ms rpido y en menos
metros de 100 a 0.
Pero esa potencia hay que saber aprovecharla y dosi-
ficarla, porque es muy fcil sobre todo en caso de emer-
gencia pasarse, provocar un bloqueo y que eso nos
haga perder la estabilidad o directamente nos tire.
Los sistemas con ABS evitan prcticamente del todo es-
te problema, pero por desgracia todava son minora y,
lo que es peor, poco populares: nuestro consejo es que,
sin duda, merece la pena elegirlo a la hora de comprar
nuestra nueva moto, si es posible.
Un ltimo consejo que no por obvio es menos impor-
tante: tienes que probar cunto frena tu moto o scoo-
ter. Si esperas a descubrirlo el da que ests en una
emergencia, saldr mal. Prubalo antes.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til
a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y
desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos
la reproduccin de nuestras pginas en varias pginas y
foros de internet, adems de nuestra propia web (www.
webscootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imgenes y
contenidos de esta seccin que citen su origen: revista
mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
La frenada perfecta Pisa siempre en negro
Cuando una moto frena su peso se desplaza hacia la rueda Aunque depuremos nuestra tcnica de frenada al nivel de la
delantera: por eso es esa rueda la que manda en la frena- de Valentino Rossi, conviene asegurarse de estar aprove-
da, y por eso ah es donde est siempre el equipo ms po- chando lo mejor posible nuestras posibilidades: fjate siem-
tente (disco, doble disco, etctera). No debes tener miedo a pre qu suelo ests pisando, aprende a observar e identifi-
tirar de freno delantero, pero debes aprender el tacto car los tipos de firme (asfalto de buen agarre, asfalto vie-
y saber que nunca debes frenar bruscamente con la maneta jo y pulido, cemento, manchas de gasoil u otros combusti-
derecha, ya que bloqueara fcilmente al tener poco apoyo, bles...) y su agarre, y as siempre sabrs en cada circuns-
sino hacerlo en dos tiempos. Primero la presionas suave- tancia cunto puedes frenar. Para ello, adems de fijarte,
mente, acompaando (ligeramente) con el freno trasero para conviene usar el freno trasero: es muy sencillo cogerle el
estabilizar la moto, y cuando notas que la horquilla ya est truco de provocar pequeos bloqueos a la rueda trase-
soportando ms peso ya puedes presionar con ms fuerza la ra, y as enseguida aprenders cunto puedes frenar sobre
maneta derecha, al lmite del agarre del neumtico (con al- esa superficie antes de tener problemas. Por otra parte, es
go de prctica conseguirs llegar a hacerlo chirriar sin que bueno obligarse a no pisar nunca manchas, rejillas o l-
bloquee). Una vez aprendido el tacto de tu moto, practica de neas blancas, para estar siempre con las ruedas en la zona
vez en cuando sin trfico. de mejor agarre posible.

56 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Un truco que
debe quedarte cla-
ro en esta entrega El freno delantero es el que
de Conduccin es manda en la frenada porque
que debes prac- al frenar es la rueda delantera
ticar para saber la que soporta ms peso.
cunto frena tu
moto y dnde est No conviene abusar del freno
el lmite de tus trasero, un bloqueo atrs no
frenos y el agarre provoca la cada inmediata
de tus neumticos. pero s desestabiliza la moto.
A partir de ah,
nuestro truco La frenada perfecta consiste
favorito consiste en dejar apoyar algo de peso
en estar lo mejor delante, y entonces tirar tan
preparado para fuerte como sea posible de
cualquier eventua- freno delantero.
lidad: un dedo de
cada mano siem- Pon a prueba los frenos de tu
pre en la maneta moto o scooter: si esperas una
de freno, sobre to- emergencia a descubrir cunto
do si estamos cer- frena, saldr mal. Practcalo
ca de zonas con- con frecuencia.
flictivas, nos per-
mitir ganar unas Aprende a identificar el agarre
preciosas dcimas del suelo que pisas, y evita
de segundo (fjate pasar sobre lneas blancas,
cunto tardas en manchas o rejillas. Ah, evita
sacar el dedo del frenar y si no queda ms
puo y ponerlo remedio hazlo con mucha
en la maneta: es suavidad (mejor no parar que
mucho tiempo...) caerse).
en nuestro tiempo
de reaccin y esas Aumenta tu atencin sobre el
dcimas sern entorno y el trfico: apreciar
metros de frenada un riesgo unas dcimas de
ahorrados, muchas segundo antes permitir frenar
veces la diferen- a tiempo sin ser un virtuoso
cia entre susto o del tema.
ancdota y algo
peor. Cuando lleves pasajero
debers apoyarte ms en el
freno trasero, y conducir con
mucha ms prudencia (el
comportamiento ser peor).

3 4
Un imprevisto? Pasajero a bordo
Muchas problemas asociados a las frenadas de emergencia Si vas acompaado hay dos cosas que cambian radicalmen-
podran haberse solucionado... simplemente estando ms te: una, el reparto de pesos en la moto, que tendr mayor
atentos a nuestro entorno. Esa atencin, que con la expe- incidencia en la rueda trasera y nos obligar a cambiar la
riencia sobre dos ruedas acaba convirtindose en un sex- forma de frenar. Y otra no menos importante, que seremos
to sentido, es la que nos permitir estar en alerta pre- responsables de alguien ms (que adems puede que no est
ventiva ante algunas situaciones que habitualmente aca- pendiente del trfico) lo que nos obligar a conducir de for-
ban obligndonos a frenar fuerte para detenernos o esqui- ma an ms prudente de lo habitual (aparte que nuestra mo-
var algo. La lista de ejemplos es larga: una pelota avisa to acelerar, frenar y se comportar peor que cuando va-
que aparecer un nio, un perro suelto puede salir corrien- mos solos). En cuanto a la forma de frenar, podrs dar ms
do sin avisar, alguien conduciendo con mucho aspaviento frenada al tren trasero ya que tendr mucho ms peso (le
puede frenar en seco, una entrada a un aparcamiento o ga- costar ms bloquear), y debers esperar a haber trasladado
solinera puede hacer girar de golpe a ese coche que pare- ms peso a la rueda delantera antes de frenar fuerte con la
ca seguir recto... Ante todo eso, preprate con las manos maneta derecha o correras ms riesgo de bloqueo delante,
en las manetas de freno, aumenta tu atencin al mximo y ms crtico. Dile cmo debe ponerse y sujetarse a tu pasa-
reduce tu velocidad. jero para evitar que sus movimientos te molesten.

www.scootermania.es 57
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Vuelta al cole
Dejamos atrs las vacaciones de verano y volvemos a la frentica actividad en el trfico: la vuelta
al cole representa no slo eso sino el regreso a las rutinas del trfico y sus riesgos habituales.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

SI te has acostumbrado al tranquilo trfico que sue-


le haber en las ciudades durante los meses del vera-
no, es hora de espabilar porque en estas semanas to-
do volver a ser como antes. Nos libraremos de (ca-
si todos) aquellos turistas conduciendo despistados
al admirar nuestros preciosos monumentos, pero las
calles dejarn de parecer avenidas y para llegar a los
semforos habr que hacer casi tantos equilibrios co-
mo en una zona de trial... con el agravante de que ha-
bremos estado conduciendo estas semanas o meses
con la guardia ms baja y que los dems tambin
habrn relajado su nivel de atencin.
Repasaremos en este nmero las situaciones que
con ms frecuencia pueden suponer un riesgo para
los que vamos sobre dos ruedas, y que como sabrs
son por un lado los alcances (cuando damos por de-
trs a un vehculo que nos precede, o viceversa) y
por otro las colisiones fruto del cambio de direccin
de un vehculo, ya seamos nosotros o el contrario. En
cualquier caso recuerda que toca mantener bien
alto el nivel de atencin para detectar a tiempo las
maniobras que vayan a hacer quienes circulan cer-
ca de nosotros.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproduccin de nuestras
pginas en varias web y foros de internet, adems
de nuestra propia web (www.scootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Cambio de direccin Entrada a la derecha
Circulando por una calle de doble sentido con acceso a otra Adems de los cruces en los que sea posible realizar giros
hacia la izquierda, ese giro presenta dos posibles riesgos: (posible no slo significa permitido, no te fes de una
si estamos circulando y tenemos un coche a nuestra dere- lnea continua porque algn conductor puede sorprender-
cha, evita situarte en su zona ciega (tres cuartos trase- te...) tienes que tener cuidado con aquellas zonas de la ca-
ro) porque si decide girar a la izquierda no te ver y se cru- lle que cuenten con entradas (aparcamientos, gasolineras,
zar en tu trayectoria; lo mismo sirve si el posible giro es etctera). De la misma forma que un coche circulando por
a la derecha, de hecho sa es la situacin ms habitual (un el carril central puede decidir a ltima hora dar un volantazo
coche que circula por un carril central decide girar a la de- cruzndose en tu camino, tambin te puedes encontrar que
recha y t ests ah). Si eres t quien va a realizar el giro, decida meterse en ese aparcamiento, o hueco para aparcar,
y el trfico de frente te obliga a detenerte, recuerda indicar o entrada de gasolinera, sin previo aviso y sin darse cuenta
de forma clara y repetida tus intenciones para que quien te que ests a su derecha. Y lo mismo con quienes circulan de
siga no te lleve por delante: intermitente, brazo y repetidos frente y pueden no verte por imposible que parezca eso.
toques de freno para que la luz de pare alerte a los con- En cualquier caso ten preparado el pulgar en la bocina y un
ductores detrs tuyo. Mejor abusar de las indicaciones que dedo en cada maneta de freno cada vez que haya una posi-
quedarse corto. bilidad de que te corten el paso...

54 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Si pudiramos
volver atrs y pe-
dir algo cuando Sealiza todas tus maniobras
ocurre algo impre- para asegurarte que los
visto y nos vemos dems conductores saben
en una situacin qu vas a hacer: tocar el freno
de riesgo, sera sin repetidamente para que vean
duda tiempo: la luz es la mejor prevencin.
con unos instantes
ms habramos Evita circular demasiado cerca
podido percibir de la parte trasera del coche
ese riesgo con su- que te precede: necesitas ms
ficiente antelacin distancia de seguridad.
pero sobre todo
habramos podido Fija tu mirada en lo que ocurre
frenar o eludirlo a por delante para saber cmo
tiempo. Estar pen- evoluciona el trfico: sabrs a
diente del trfico, tiempo cundo hay que frenar.
no andar distra-
dos, nos permite No circules por el centro de
lo primero, y para los carriles: hacia los lados
ganar esos instan- tendrs ms facilidades a la
tes una vez detec- hora de buscar escapatorias
tada la situacin ante un frenazo repentino.
de riesgo nuestro
truco favorito Seprate de los coches a tu
es estar siempre lado cerca de intersecciones o
preparado: pulgar accesos: si decidieran girar de
apoyado sobre la improviso no podran verte y t
bocina y dedos no podras esquivarlos a tiempo.
en las manetas de
freno. Las dcimas Cuidado al pararte en un
de segundo que se semforo: que quien te sigue
necesitan para pa- se d cuenta de que vas a
sar del manillar a frenar, y en cualquier caso
esta posicin son aprtate del centro y prate
muchos metros a hacia un lado, lejos de quien
la hora de pararse pueda llegar despistado.
o de avisar a al-
guien que se va a Aprovecha la ventaja de ir en
cruzar en nuestro moto, ms alto y con mejor
camino. visibilidad del trfico al no ir
encerrado , para prevenir tus
movimientos en funcin de los
del resto de conductores.

3 4
Alcanzar a otro Ser alcanzado
Llegar a dar por detrs al coche que nos precede es uno de Ser vctima de un alcance es por suerte mucho menos fre-
los golpes ms tpicos en moto, sobre todo en ciudad. Las cuente ya que es el peor golpe, por lo inesperado y porque
causas son siempre las mismas: circular demasiado cerca en moto no tenemos un asiento con reposacabezas que nos
(en moto hay que dejar ms distancia de seguridad que en proteja la espalda (y s un pesado casco). Para evitarlo en
coche y muchos hacen justo lo contrario), o sin prestar aten- marcha conviene no pararse sin haberlo indicado claramen-
cin a lo que est pasando en el trfico que est ms adelan- te antes (como cuando hablamos de giros, con intermiten-
te. Cuando el coche de delante frena de golpe lo hace porque te y repetidos toques de freno), pero hay un momento en el
tampoco est pendiente de lo que ocurre delante suyo y es que somos especialmente frgiles: parados en un semfo-
demasiado tarde para evitarlo. En moto vamos sentados ms ro. Si llegas el primero a un semforo rojo, mucha atencin
altos y podemos controlar mejor el trfico que nos precede, a quin llevas detrs para asegurarte que no haya decidido
as que podremos prevenir estos frenazos antes. Adems de saltrselo (pasando por encima tuyo). Una vez parado, evita
esto, evita circular justo por la mitad del carril: si ests en quedarte en el centro del carril: ponte donde seas un ob-
uno de los lados y frenan de golpe, tendrs escapatorias jetivo ms difcil, a un lado, dejando escapatoria para ese
(entre coches, o quizs haya carriles libres). Recuerda que conductor que venga distrado y no se haya dado cuenta del
t eres mucho ms gil y adems ocupas menos. semforo rojo y de tu presencia.

www.scootermania.es 55
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Invierno: fro y lluvia


El tiempo parece no acompaar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando ms pueden
aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas. Esto es lo que debes tener en cuenta.
JMA. ILUSTRACIONES: IKI

EL final del otoo y principio del invierno mar-


ca para muchos el final de la temporada moto-
ciclista, pero para otros slo implica un pequeo
cambio de hbitos y, por encima de todo, de equi-
pamiento: adis a la visera oscura o gafas de sol
y de vuelta a la visera clara, adis la chaqueta li-
gera y de vuelta al GoreTex
El fro, y ms que eso el mal tiempo (lluvia), es
verdad que incomodan para ir sobre dos ruedas,
pues estamos expuestos a los elementos, pero
tambin es verdad que con un equipamiento m-
nimamente adaptado eso no ser un problema y
en realidad nos mojaremos menos e iremos ms
y mejor abrigados que quienes van en coche. S,
porque no necesitaremos paraguas al salir y en-
trar, ni nos meteremos abrigados en un lugar fro
que luego se calentar
Crenos que quienes andamos en moto en in-
vierno sufrimos muchos menos catarros que los
que van en coche, y si es en scooter mejor an,
pues llevas pies y piernas bien protegidos. Y, por
supuesto, cuando el tiempo se estropea tambin
lo hace el trfico, pero nosotros seremos capaces
de superarlo gracias a la agilidad de las dos rue-
das, y sin problemas de aparcamiento.
Sin embargo, tambin debemos aumentar nues-
tra atencin, aumentar los mrgenes, para evitar
que algunas de las situaciones de riesgo habitua-
les, agravadas por las circunstancias, se vuel-
van en nuestra contra. Y ten muy presente que
los conductores, encerrados en sus coches con
los cristales hmedos por fuera y empaados por
dentro, harn ms maniobras imprevisibles, y nos
vern menos, que nunca.

1 2
Lneas blancas: evtalas Otras trampas
Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya Las calles y carreteras no slo tienen lneas blancas es-
se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayor perndonos: la seales que (generalmente por obras) han
parte de sealizacin horizontal sigue siendo resbaladiza en sido borradas con alquitrn negro son ms! peligrosas
seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo todava. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos
notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pier- (metro, aparcamientos) y otros objetos metlicos, cuando
de adherencia apenas se aprecia en circulacin normal, pe- estn mojados tambin son hielo, ojo con ellos. Hablan-
ro en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fcil- do del tema rejillas, que en algunos casos estn muy inte-
mente una situacin de riesgo. Lo peor son los pasos de ce- ligentemente puestas justo antes de semforos, sa es una
bra pintados enteros, todava quedan demasiados, que ade- zona en la que hay que tener especial cuidado tambin: all
ms te pillan justo cuando ests girando: intenta trazar una se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o
trayectoria que sea recta entre las bandas blancas y giran- combustible se acumula formando una capita que, con agua,
do justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pe- es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar
ro que puede ser un buen entrenamiento en seco, es evi- frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por all justo
tar siempre y a toda costa pisar las lneas blancas: flechas, en medio del carril (siempre mejor a un lado).
lneas discontinuas

52 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Una de las claves
para poder circular
tranquilamente Evita pasar sobre las lneas
cuando llueve o blancas. Si practicas esta
hace fro es saber- mana a diario, te saldr
se capaz de frenar fcilmente cuando llueva (y
bien sin perder es hasta divertido y buena
estabilidad. Obvia- gimnasia de conduccin).
mente es algo a lo
que los sistemas El suelo tiene ms trampas a
de frenos con ABS evitar, sobre todo con lluvia
ayudan muchsimo, y fro: seales borradas con
pero por desgracia alquitrn, rejillas de ventilacin,
son minora las tapas de alcantarilla, manchas
motos y scooter de grasa acumulada
que lo equipan; si
tienes la suerte de No llegues rpido a un paso
llevarlo, de todas de cebra o semforo, si tienes
formas, tampoco te que frenar fuerte all, es el peor
confes demasiado sitio para hacerlo.
o el efecto ser
contraproducente. Cuidado con los charcos:
Si tiene frenos las motos no sufren tanto
normales una acuaplaning como los
ventaja que tienes coches, pero si ocurre es una
es que puedes situacin realmente difcil. Y el
bloquear la rueda agua puede ocultar un riesgo
trasera, algo que si todava peor.
provocas t puede
servirte para tan- Trata con mimo todos los
tear el agarre dis- mandos al rodar en agua,
ponible de forma especialmente los frenos. Nada
mucho ms preci- de brusquedades, siempre
sa, cuando le cojas frenando en dos tiempos
el truco, a sacar el (toquecito leve para apoyar
pie Con ABS, esa peso y ms fuerte ya con
ayuda es importan- apoyo) y con ms apoyo del
te porque permite habitual detrs.
comprobar el aga-
rre (hasta dnde Mucha suavidad tambin, y
puedes frenar has- ninguna prisa, a primera hora:
ta que bloqueas y las ruedas fras patinan mucho,
entra el ABS) con y con el suelo fro tardan
ms seguridad e en coger su temperatura de
incluso usando el trabajo.
delantero.

3 4
El acuaplaning Neumticos fros
Este fenmeno se produce cuando un neumtico entra Hay muchas ms cosas que hay que tener presentes cuando
en una zona inundada y consiste resumidamente en que se conduce sobre dos ruedas en invierno: de entrada, cuida-
el neumtico flota por encima de la superficie y, al no do con los neumticos en fro, pues hasta que no hayas reco-
tener contacto con el asfalto, la adherencia es prctica- rrido unos kilmetros y el movimiento los haya calentado, la
mente cero. Cuanto mayor sea la superficie del neu- goma tiene muy poco agarre y eso, sumado al estado del sue-
mtico y la velocidad, ms posibilidades existen de que lo (hmedo por el roco por la maana, o por la lluvia), ha-
se produzca: por eso coches pequeos deportivos con ce que puedan patinar antes y de forma ms brusca. Cuidado
mucho calzado lo sufren fcilmente, y en cambio las porque motor, frenos y piloto se calientan antes que las rue-
motos (zona de contacto muy pequea) es difcil que lo das. Y el piloto tambin necesita ciertos cuidados: aparte de ir
sufran. Pero mejor prevenir que curar: evita a toda cos- bien equipado para no pasar fro ni mojarse, cuidado siguiendo
ta pasar por donde veas agua encharcada (nunca se sabe coches o camiones de cerca, porque el agua que levantan en-
qu puede haber debajo) y si no te queda ms remedio suciar tu visera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir
reduce la velocidad y mantn el gas y la direccin suje- a un lado, cosa que adems te dar ms visin hacia delante
tos firmemente mientras la atravieses. (ms previsin) y una va de escape en caso necesario.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

ENERO FEBRERO MARZO


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EL AGUA de lluvia o riegos empeo- SER VISTO es tan importante en PARA FRENAR correctamente
rar mucho el precario agarre de las calles. moto como ver: los conductores de co- debemos apoyarnos sobre todo en la mane-
Evitemos pisar lneas de sealizacin y pa- ches tienen muchas zonas ciegas alrededor ta derecha (freno delantero) ya que sobre
sos de cebra, y tengamos mucho cuidado suyo y debemos evitar circular situados en esa rueda recaer el peso (y agarre), y con-
si no tenemos ms remedio que pasar so- ellas porque, si decide hacer un cambio de viene practicar para descubrir dnde est
bre rejillas o otras parte metlicas: nada de direccin o de carril, aunque mire (no lo el lmite. Evitemos hacerlo ante semforos,
movimientos bruscos. hacen mucho), no nos ver. sobre rejillas o lneas blancas.

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Tcnicas de conduccin
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ANTE GIROS y desvos nos EN VAS rpidas dependemos de las LA BUENA trazada siempre em-
arriesgamos a que intercepten nuestra tra- prestaciones de nuestra moto o scooter: los pieza por el exterior de la curva: hacia la
yectoria, o a meternos nosotros en la tra- 125 apenas alcanzan las mximas legales y derecha del carril si giramos a izquierdas,
yectoria de otro, adems del posible alcan- deberemos tener cuidado con el transporte y hacia la izquierda si vamos a girar a dere-
ce por detrs mientras esperemos. Indicar pesado, pero nunca debemos apartarnos chas. As, y retrasando la frenada y el pun-
la maniobra con mucha antelacin, dando porque podra adelantarnos de forma inse- to de entrada, tendremos la mejor visin de
varios toques al freno, ayudar. gura para nosotros. hacia dnde nos dirigimos.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN

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TRAZAR CURVAS enlazadas EN VACACIONES las calles LAS ZONAS peatonales, tursti-
pone en evidencia lo importante de afrontar de nuestras ciudades se vacan del habitual cas o escolares, pueden ser un riesgo al ir
correctamente la primera curva (abrindo- trfico denso, aumenta notablemente la ve- sobre dos ruedas, ya que es posible que en
nos y retrasando el punto de entrada) para locidad media, y llegan conductores no ha- trfico restringido ellos no perciban el peli-
evitar salir de sta abiertos, cosa que nor- bituales (turistas) de comportamiento im- gro de un vehculo aproximndose. Condu-
malmente implicar una salida de carretera previsible: cuidado porque todo eso signifi- ciremos despacio, con precuacin y el pul-
o, peor, irse al trfico de frente. car ms sobresaltos sobre dos ruedas. gar en la bocina.

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NUESTRA MIRADA es el sen- LA LLUVIA intensa puede pro- EL FRO es un factor a tener en
tido ms importante para nuestra seguridad al vocar encharcamientos y aunque en mo- cuenta: adems de abrigarnos con equi-
manillar, pero conviene educarla y entrenar- to es raro sufrir acuaplaning, el agua pue- pamiento tcnico, deberemos tener mucho
la: debemos estar siempre buscando posi- de esconder trampas. Evitemos pisar char- cuidado los primeros minutos (los neum-
bles fuentes de sobresaltos (que no lo sern si cos, as como circular sobre rejillas o lneas ticos fros resbalan mucho) y a primera ho-
los vemos a tiempo) y tambin miraremos por blancas cuando estn mojados, puesto que ra evitaremos circular cerca de bordillos o
dnde podemos escapar en ese caso. el agarre ser mnimo. por lneas blancas (hielo).

webscootermania.com 41
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Ver y ser visto


El mal tiempo no nos ayuda, pero adems de ver para conducir con seguridad es importante
que los dems usuarios de la va tambin nos vean a nosotros.
JMA. ILUSTRACIONES: IKI

NO hay ninguna duda de que la vista es el sentido


ms importante para conducir: sin ver, mal podramos
conducir, por no hablar de hacerlo con buenas condi-
ciones de seguridad. Para ello es importante que ten-
gamos bien graduada la vista, con gafas o lentillas ac-
tualizadas quienes las necesitan, y que la pantalla de
nuestro casco est en buenas condiciones, sin araa-
zos y limpia. Con estos fundamentos fsicos cubiertos,
queda la parte subjetiva: la percepcin. Ante la mis-
ma escena, un piloto entrenado y experto ver cosas
que uno novel no sabe apreciar, y este mes intentare-
mos ayudar en ese sentido a aprender dnde mirar
o en qu fijarse para poder anticipar situaciones de
riesgo. Como ya sabemos el objetivo siempre es se,
podernos anticipar a un problema para poder actuar
evitndolo a tiempo.
Por otro lado, adems de ver es muy importante
ser visto porque demasiadas veces hemos tenido
que escuchar aquello de no te he visto despus de
un susto o algo peor. No es slo cuestin de asegu-
rarse de que llevamos las luces puestas (y sin bombi-
llas fundidas) o haber elegido colores vivos, tambin
depende de cmo circulemos.

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Mirada cercana Mirada lejana
El trfico urbano est lleno de trampas a cada palmo y de- La visin lejana es importante porque hacia donde mire-
bemos estar pendientes del terreno que tenemos por delante. mos ser hacia donde, instintivamente, vayamos: en ciudad
Sin embargo mirar slo un metro por delante de nuestra rue- ser el siguiente semforo o cruce, y es importante porque
da anterior no servir de mucho pues no estaremos a tiempo servir para irnos dirigiendo segn est el trfico, en ca-
de evitar esa tapa de alcantarilla, charco, o mancha de gra- rretera es muy importante esa mirada a lo lejos porque es
sa: sa es una buena medida para saber si estamos mante- la que nos llevar por las trayectorias correctas, de hecho
niendo o no la distancia correcta de seguridad con el coche rodando en circuito es como descubres que salen mejor las
que nos precede, ya que si no nos da tiempo a esquivar algo trazadas, cuando miras a la siguiente curva y no por la que
de esto cuando aparece debajo suyo, es que estamos dema- ests pasando en ese momento (fjate en la mirada de los
siado cerca. Deberemos ir buscando con la mirada pavi- pilotos de Moto GP por ejemplo y lo vers). En nuestro am-
mento libre y limpio para pasar por ah, e ir echando mira- biente urbano la mirada lejana ser un apoyo a la cercana,
das ms lejanas cada poco tiempo para irnos guiando den- de forma que alternaremos una y otra (vistazos a lo lejos
tro del trfico. Tus retrovisores tambin estn cerca: mira a ese semforo o cruce) buscando siempre la mxima infor-
continuamente para saber qu viene por detrs. macin posible de nuestro entorno en el trfico.

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El truco NO TE
OLVIDES...
En ocasiones
por ms que nos
esforcemos en Hay que ir mirando por dnde
hacernos ver, de- va a pisar nuestra rueda
beremos hacernos delantera: evitaremos riesgos
notar para que los y nos daremos cuenta de
dems se percaten si vamos demasiado cerca
de nuestra presen- del coche que nos precede,
cia: la bocina sirve o demasiado rpido, si no
para eso y sobre podemos evitarlos a tiempo.
dos ruedas podr
salvarnos muchas No descuides tus retrovisores:
veces de situacio- colcalos de forma que sin
nes de riesgo, al moverte puedas ver qu
conseguir que el tienes detrs, y mralos con
otro vehculo se frecuencia, porque los peores
percate de nuestra riesgos suelen venir detrs
presencia. Para nuestro.
ganar tiempo de
reaccin, cuando Lanza miradas lejanas de
haya atasco o vez en cuando, no te quedes
situaciones com- slo mirando por donde pisa
prometidas (zonas tu rueda delantera o el coche
comerciales con delante tuyo: as tendrs
coches parando y mejor perspectiva del trfico
saliendo de apar- en general y podrs prevenir
camientos por detenciones en grupo.
ejemplo) conviene
incluso tener el La mirada lejana sirve tambin
pulgar izquierdo para ayudarnos a trazar mejor,
apoyado sobre el ya que tendemos a ir hacia
botn de la bocina donde miramos, sobre todo
para dar un breve cuando estamos en tensin:
toque de ad- mirando hacia la siguiente
vertencia: mejor curva saldremos mejor de la
asegurarse que que estamso trazando.
nos han visto, que
arrepentirse des- Evita circular por donde los
pus de no haberlo dems conductores no puedan
hecho verte: apartado cerca del arcn
o acera, o por la parte trasera
lateral donde los espejos estn
ciegos.

3 4
Visin perifrica Zonas ciegas
Mientras conducimos deberemos estar concentrados en las Para que los dems nos vean no basta con llevar las luces
dos miradas, cercana y lejana, para poder detectar cualquier puestas y vestir colores vistosos: debemos evitar colocar-
posible riesgo a tiempo (aparte de para lgicamente seguir nos en las zonas ciegas al circular. Los conductores de
nuestro camino, siguiendo la sealizacin, etctera). Pero coches, aunque quieran mirar (a veces el no te he visto
adems de esta visin consciente un buen piloto exper- realmente significa no he mirado), no nos vern si esta-
to desarrolla otra, prcticamente inconsciente, que con- mos situados en esos puntos en los que la visibilidad directa
siste en percibir cosas a las que no estamos enfocando di- o indirecta (a travs de sus espejos) es imposible o muy di-
rectamente nuestra mirada. Podemos estar mirando a lo le- fcil: los laterales traseros, justo donde es fcil estar situa-
jos pero percibir por el rabillo del ojo un peatn a punto de do en el peor momento posible si el conductor decide girar.
cruzar indebidamente, por ejemplo: es la visin perifrica, Ir muy cerca, detrs, tampoco es buena idea no slo por-
que puede y debe entrenarse (prueba a leer un texto de la que no tendremos tiempo de reaccin sino porque pueden
parte baja de esta pgina mirando fijamente el titular) y que no vernos. Cuidado tambin con los pasajeros del vehculo:
muchas veces no salvar de un riesgo como una especie de ellos no ven por los espejos, si llegan a mirar, y podran ba-
sexto sentido. jarse si el vehculo est detenido.

www.scootermania.es 51
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Frenadas
Los frenos son la parte ms potente de un vehculo pero esa potencia hay que saberla dosificar,
sobre todo sobre dos ruedas. Frenar bien ser la diferencia entre un susto y una cada.
JMA / ILUSTRACIONES: IKI

DA igual lo potente que sea el motor de nuestra moto


o scooter, los frenos pueden ms y siempre tardamos
menos en frenar de cien a cero que en acelerar de
cero a cien. Pero esa potencia puede volverse en contra
nuestro, desequilibrndonos y provocando una cada, ya
que tenemos muy poca superficie de contacto del neu-
mtico con el suelo y es relativamente fcil provocar un
bloqueo (si no contamos con sistema antibloqueo ABS,
por desgracia an muy minoritario). Una rueda bloquea-
da no se controla: si es la trasera intentar adelantarnos
(cruzar la moto) y si es la delantera ser muy difcil evitar
la cada al cerrarse la direccin, sobre todo si no va-
mos en lnea recta.
El freno delantero es el que mayor importancia tiene,
porque el peso al frenar va hacia esa rueda y tendr ms
agarre. El freno trasero ayuda a estabilizar la trayectoria y
a bajar el centro de gravedad haciendo disminuir la altura
de la parte trasera de la moto o scooter: la frenada ideal
es en la que combinamos la potencia de frenada que nos
ofrece el tren delantero con la ayuda del trasero.
La tecnologa ha venido en nuestra ayuda, adems de
con los sistemas antibloqueo (totalmente recomendables
incluso para el piloto ms experto) con sistemas que com-
binan automticamente los dos frenos (delantero y trase-
ro) accionando slo la maneta izquierda (freno trasero)

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til
a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y
desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos
la reproduccin de nuestras pginas en varias web y
foros de internet, adems de nuestra propia web (www.
scootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imgenes y
contenidos de esta seccin que citen su origen: revista
mensual Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Escapatorias Asegura el agarre
Circulando en el trfico urbano debemos ir muy atentos mi- Adems del trfico, deberemos estar muy atentos al suelo
rando el trfico por delante nuestro por si alguien hace una que pisamos: hay asfaltos de muy buen agarre, pero los hay
maniobra que pueda ponernos en una situacin de riesgo. pulidos o sucios que deslizan mucho ms, y tambin estn
Pero tambin tenemos que ir buscando posibles vas de es- tanto en uno como en otro caso las trampas habituales
cape ya que incluso la mejor frenada puede no ser suficien- que incluso en suelo de buen agarre son zonas deslizantes
te para que nos detengamos a tiempo ante alguna de estas (pintura blanca, tapas metlicas, manchas de grasa...). Evita
maniobras bruscas: ser siempre mejor alargar la frenada circular por esas zonas porque si ocurre un imprevisto jus-
metindonos entre dos coches, por ejemplo, que querer fre- to cuando ests sobre ellas la reaccin de frenar bloquea-
nar demasiado provocando un bloqueo y una cada. No slo r las ruedas. Para conocer el agarre real del asfalto sobre
evitaremos los daos de la propia cada, o del impacto con el que circulas, por ejemplo si al doblar una esquina te en-
el obstculo, sino que por detrs es posible que venga trfi- cuentras una calle muy lisa, o regada, o sucia, lo mejor es
co y se d cuenta tarde de lo que ocurre: entre coches es- tirar de freno trasero con firmeza para provocar un peque-
taremos a cubierto si los que vienen por detrs no frenan o bloqueo: si hace falta mucha fuerza, es que hay agarre,
a tiempo... No te quedes nunca detenido en el centro de un pero si bloquea fcilmente, evita movimientos bruscos y au-
carril en un semforo: aprtate. menta las distancias.

54 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Ante un imprevisto
que exija detener-
nos, est nuestro El freno delantero es el ms
tiempo de reaccin importante en las frenadas y el
al riesgo (lo perci- que tiene potencia para pararnos
bimos y decidimos a tiempo, pero no podemos
frenar, una frac- usarlo bruscamente.
cin de segundo),
el tiempo de reac- El freno trasero ayuda a iniciar
cin propiamente y estabilizar la frenada, y
dicho (enviamos la cuando vamos en scooter
orden a nuestras o acompaados cobra ms
manos y stas se importancia que en una moto.
mueven) y por l-
timo el tiempo de Cuando compremos elegir una
frenada (empeza- versin con ABS es una excelente
mos a frenar hasta inversin en seguridad.
que la moto se de-
tiene). El primero En el trfico debemos ir
de esos tiempos buscando vas de escape si no
es casi invariable podemos detenernos a tiempo
y slo con en- ante una situacin de riesgo.
trenamiento (hay
que practicar en Siempre nos fijaremos en el
calles despejadas) suelo por el que circulamos
frenaremos fuerte y adaptaremos nuestro ritmo
de forma que nos al agarre disponible: para
detengamos antes. conocerlo, provocaremos
Pero podemos pequeos bloqueos de rueda
ganar muchas d- trasera (totalmente seguro).
cimas en el tiempo
intermedio: si Evitaremos circular sobre lneas
tenemos uno o dos blancas o tapas metlicas,
dedos siempre en especialmente con clima hmedo
las manetas, ga- y fro. Lo mismo para manchas
naremos el tiempo de grasa.
de levantar los
dedos del manillar, Atento siempre a elementos
y esos preciosos que puedan obligarnos a frenar
metros merecen la de golpe: perros sueltos, nios
pena. jugando, coches que se detienen...

Yendo acompaados aumenta


la prudencia, nuestra moto ser
ms torpe y frenar peor.

3 4
Imprevistos previstos En compaa
Cuando el trfico es denso y agitado es obvio que debe- Cuando llevamos compaa no slo debemos extremar las
remos tener la guardia muy alta atentos a algn cambio de precauciones porque somos responsables de otra persona,
direccin imprevisto de algn otro vehculo. Pero tanto en sino que deberemos tener en cuenta que la manejabilidad y
esas circunstancias como en trfico rodado ms relajado, lo frenada de nuestra moto o scooter empeorarn mucho de-
que siempre debemos hacer es esperar lo peor de las si- bido al peso aadido y al reparto irregular de ste sobre el
tuaciones que nos rodean, y no bajar nunca la guardia. Un tren trasero. Por ello, el freno trasero cobrar mayor im-
perro suelto en una acera es posible que decida saltar a la portancia y ser importante no tirar fuerte del delantero
calle y nos obligue a hacer una esquiva o frenar; unos nios hasta haber empezado a frenar con el trasero y saber que la
jugando a la pelota en las cercanas pueden enviar el baln rueda delantera empieza a tener ms peso apoyado (si no,
hacia la calzada y desestabilizarnos... y detrs del baln es provocaremos ms fcilmente que andando solos un blo-
muy posible que vaya uno de ellos. Cuando un coche se de- queo frontal). Por otra parte recuerda indicar a tu acom-
tenga al lado de una acera, jams debemos pasar entre l y paante cmo debe sujetarse y que debe evitar movimien-
la acera pues seguramente abrirn la puerta y se bajar un tos bruscos que os podran desestabilizar, algo importante
pasajero. Aprende a prevenir estas situaciones y te ahorra- sobre todo con personas que no tienen costumbre de ir en
rs muchos sustos. moto o con nios.

www.scootermania.es 55
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Cruces y giros
Cuando cambiamos de direccin, ya sea ante un cruce o en un simple giro entre calles, nos
exponemos al trfico que viene de frente y tambin a quienes circulaban en nuestro sentido.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

AUNQUE el incidente ms habitual en el trfi-


co es el alcance (golpe por detrs) lo cierto es que los
alcances laterales tambin ocurren con mucha fre-
cuencia: puede ocurrir cuando otro vehculo cambia
de direccin de forma imprevista o sin que nos haya-
mos percibido de ello y se cruce en nuestra trayecto-
ria, o puede ocurrir cuando seamos nosotros en mo-
to quienes cambiemos de direccin y nos crucemos
en su camino.
El primer caso suele suceder cuando circulamos
por un carril extremo (ms a la derecha o ms a la
izquierda) y el coche circula por uno de los centrales
pero decide girar ignorando nuestra presencia; el se-
gundo caso ocurre cuando, una de dos, o reducimos
la velocidad para girar y quien nos sigue no se percibe
de nuestra maniobra, o como un coche giramos des-
de un carril central atravesando uno lateral.
Otro caso muy habitual de alcance lateral es, an-
te un semforo rojo en una calle de doble sentido, si
adelantamos la cola de coches pasando al carril con-
trario: si uno de los parados decide dar media vuelta,
aunque sea incorrecto se cruzar en nuestro camino
y no tendremos escapatoria.

PSALO
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mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
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1 2
Giro a la derecha Giro a la izquierda
Si circulamos con coches a nuestra izquierda, y llegamos a Si vas a seguir recto y hay un posible desvo a la izquierda,
un cruce con posible incorporacin a la derecha, o a un ac- evita adelantar vehculos que circulen por el carril izquierdo
ceso a un aparcamiento (de un centro comercial o un apar- porque podran decidir desviarse y se cruzaran en tu cami-
camiento privado o pblico) debemos estar muy atentos no: psales circulando por su derecha. Si eres t quien va
porque es perfectamente posible que uno de esos coches a a desviarse hacia la izquierda, sealiza muy bien la manio-
nuestra izquierda decida que tiene que meterse hacia la de- bra no slo con el intermitente correspondiente (y llegado
recha, cruzndose por delante nuestro. En este caso no s- el caso hasta con el brazo para que quien te sigue se ente-
lo debemos tener cuidado con su maniobra, sino con nues- re bien de tus intenciones), adems da varios toquecitos al
tra posicin: es fcil que estemos circulando situados en una freno para que tu piloto trasero advierta de tus intenciones
zona en la que el conductor del coche, aunque mire, no nos al trfico detrs tuyo. Atencin si es una calle o carretera de
vea. Un toque de bocina vendr bien para advertir a ese co- doble sentido al trfico de frente: aunque creas que te ha-
che de nuestra presencia y prevenir un susto, si no hemos yan visto y parezca que te dejen pasar, puede venir otro ve-
podido cambiar nuestra posicin relativa, pero en general y hculo (una moto oculta tras un coche) as que es mejor es-
salvo que vayamos a desviarnos nosotros es mejor no cir- perar... y si hay que esperar mucho, mejor seguir para dar
cular tan a la derecha. media vuelta ms adelante.

46 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
La mayora de
incidentes de es-
te tipo tienen un Muchos incidentes de este tipo
elemento comn: son porque el otro realmente no
la famosa frase te ha visto: evtalo circulando
de no le he vis- donde puedan verte siempre
to. En ocasiones bien, con las luces puestas,
eso oculta una y dando pequeos bocinazos
realidad diferente cuando haya dudas.
(que no ha mira-
do) pero a veces Ante un posible desvo o acceso
efectivamente era a la derecha, evita situarte en
una situacin en la zona ciega de un coche que
la que era difcil est a tu izquierda porque podra
percibir una moto. girar ah. Viceversa ante desvos
Por eso este mes o accesos a la izquierda.
nuestro truco
es obvio: hay Si debes desviarte a la
que hacerse ver! izquierda, parndote en mitad
Siempre debemos del flujo del trfico, sealiza
llevar las luces bien y no te detengas si no
puestas, tenemos ests seguro que quienes
que comprobar vienen por detrs se han
que nuestro piloto percibido de tus intenciones.
trasero funciona y
que sealiza nues- Cuidado con trfico denso
tras frenadas, que y lento ante cruces, alguien
los intermitentes podra ceder un paso sin
hacen lo propio, tener presente que t ests
y a pesar de todo circulando y quien gire se
eso muchas veces cruzara en tu trayectoria.
conviene usar el
brazo izquierdo Adelantar la fila de coches ante
para sealizar y un semforo es posible, pero
dejar bien claras nunca lo hagas rpido: hazlo
nuestras intencio- despacio, mirando cada coche,
nes. Y recordar por si alguno decide salirse de
que, ante una la fila para dar media vuelta.
situacin dudosa,
ms vale un toque Si pese a todo un coche se cruza
de bocina a tiempo en tu camino, lo primero es
que un lamento frenar para reducir la velocidad,
despus. y luego intentar evitar el impacto
(no mires al coche sino hacia
dnde puedas ir).

3 4
Giro de frente Adelantar una fila
De la misma forma que cuando vamos a hacer un giro a la Es una maniobra habitual el adelantar una fila de coches pa-
izquierda con trfico de frente podramos encontrarnos con rados por su izquierda, en una calle de doble sentido (aun-
algn vehculo que estaba oculto entre otros que nos cedan que cuidado porque es ilegal y en algunas zonas la polica
el paso, podemos estar en esa situacin: circulando por la no tiene tanta manga ancha con esto que, a fin de cuen-
derecha o detrs de otro coche, y ante un desvo a la dere- tas, es invadir el sentido contrario...). Pero si el trfico es-
cha en una calle de doble sentido, un coche o moto del sen- t muy atascado quizs alguno de los coches parados espe-
tido contrario podra cruzar nuestro carril, de forma repen- rando puede decidir que hacia el otro lado haya algn atajo,
tina o quizs porque ese coche que circulaba con nosotros y salga de la cola dando media vuelta. Es incorrecto pero
le cede el paso (puede haber atasco o un semforo rojo ms es muy habitual y si haba una moto adelantando la fila... el
adelante). Con trfico fluido y buena visibilidad es raro que alcance lateral es casi inevitable. Cuando hagas esto, hazlo
esto ocurra, pero si el trfico se est deteniendo intermi- siempre despacio por este motivo (tampoco hay prisa para
tentemente... atencin no slo con quienes circulan con no- llegar al semforo si est rojo) ya que hemos visto golpes
sotros, sino tambin con el trfico de frente. Si la manio- serios porque quien lo haca iba (innecesariamente) rpido,
bra ha empezado, ya sabes, toque de bocina, rfaga de luz y esa velocidad moderada ayudar a mirar a cada conduc-
y hazte ver. tor antes de pasarle.

www.scootermania.es 47
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

De estreno
Con la primavera llega la temporada alta y son muchos los que se estrenan en moto en
nuestras calles y carreteras: para que el estreno sea un xito total sigue nuestros consejos.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

POR un lado tenemos a quienes estrenan moto


en esta poca tan propicia (economa al margen, aun-
que desplazndose en scooter se puede ahorrar mu-
cho). Los primeros cuidados deben ser el primer da
para los elementos de desgaste, es decir, neumticos
y frenos, que necesitan unos primeros kilmetros muy
cuidadosos para impedir sustos (los neumticos lle-
van un barniz protector que resbala hasta que se des-
gasta) o rodajes eternos (si cristalizamos las pastillas
de freno tardarn muchsimo en adaptarse al disco y
empezar a morderlo adecuadamente). Al motor bas-
tar respetarlo en fro y no abrir nunca gas a fondo,
andando a carga parcial y dejndole que estire cuesta
abajo nos aseguraremos de un buen resultado a lar-
go plazo. Y recuerda que no hay mejor forma de ro-
dar nuestra moto o scooter nuevo que paseando por
ciudad, olvdate de acumular kilmetros por autopista
porque all ni el motor ni lo dems se rodar apropia-
damente sin cambios de ritmo.
Para los que adems de moto se estrenan como pi-
lotos, veamos qu consejos ms importantes les ayu-
darn a salir con xito de la jungla urbana.

PSALO
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Alcances Por detrs...
Es el golpe ms habitual y casi todo el mundo ha tenido que Si nosotros alcanzamos a otro ser malo para la parte delan-
aprender por propia experiencia que en moto no debe uno ir tera de nuestra moto, pero si nos alcanzan a nosotros (nos
pegado al coche que le precede. Ir demasiado cerca no slo dan por detrs) ser peor: es el golpe ms feo en moto, en
nos deja sin espacio ni tiempo para reaccionar ante un fre- buena parte porque casi siempre es inesperado pero tam-
nazo, adems nos est quitando dos de las ventajas de ir en bin porque no disponemos de ningn elemento de seguri-
moto: primero, una mejor percepcin del trfico que nos ro- dad que nos proteja por detrs (el asiento y reposacabezas
dea y en particular de lo que hay por delante (en coche los de un coche), e incluso el casco puede volverse en contra
alcances son tpicos porque la gente slo ve el coche de de- al provocar con su peso lesiones de cuello. Evtalo dejando
lante, y si frenan fuerte ms por delante se dan cuenta tar- bien regulados ambos retrovisores y aprendiendo a ver por
de). La segunda ventaja es la agilidad por el pequeo tama- ellos sin mirarlos (la visin perifrica) para saber siempre
o, que nos permitira colarnos entre filas de coches en ca- qu ocurre detrs tuyo. Nunca te detengas en un semforo
so de no poder frenar a tiempo, pero que si vamos tan cer- justo en medio del carril, hazlo siempre apartado para que
ca del coche de delante no podremos aprovechar al no po- si quien viene por detrs se despista o decide saltrselo no
der esquivarle. Por eso, adems de alejado circular a un la- se te lleve por delante. Y si vas a pararte o girar, indcalo
do (no por en medio del carril). con intermitente y varios toques al freno.

50 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Mejorar el tiempo
de reaccin ante
un riesgo impre- No sigas demasiado cerca,
visto es algo que ni centrado, al coche que va
siempre ayuda, delante tuyo o no podrs evitar
en el mejor de los darle si frena de golpe.
casos a convertir
ese riesgo en una Nunca te detengas en medio
ancdota y en el del carril en un semforo:
peor en un golpe aprtate a un lado para que si
de menores conse- alguien viene despistado no se
cuencias. En moto te lleve por delante.
tenemos la ventaja
de poder acelerar Indica siempre con antelacin
ese tiempo de re- y claridad tu intencin de hacer
accin: en lugar alguna maniobra: intermitente,
de llevar todos los varios toques al freno e incluso
dedos de ambas mover el brazo.
manos agarrando
los puos, salos Saca provecho de las ventajas
de forma ms in- de ir en moto: ms altura permite
teligente. El pulgar ver ms adelante y anticiparse al
izquierdo debe es- trfico, y menos anchura permite
tar rozando la bo- elegir qu parte del carril usar y
cina cuando haya eventualmente evitar un golpe
trfico alrededor, pasando entre coches.
as en un instante
podrs advertir de Evita pisar partes del firme que
tu presencia. Y los no agarran: lneas blancas u
dedos ndice o/y otra pintura, tapas metlicas,
corazn de cada suciedad... En los semforo se
mano, djalos so- acumula mucha grasa y aceite.
bre las manetas de
freno: esas dci- No te eches a un lado
mas que se tarda circulando por vas rpidas:
en hacerlo antes si viene alguien ms deprisa,
de frenar, son que espere a cuando pueda
muchos metros adelantarte de forma segura.
-puede que dema-
siados- en caso de No tengas prisa: en moto
una emergencia. siempre llegas antes y no
hay problema para aparcar.
Deja los nervios en el coche y
concntrate en disfrutar de tu
moto y del trfico que te rodea.

3 4
Circunvalaciones Suelo deslizante
Aunque por la ciudad te sientas el rey de la calle a bordo de Ahora que vas en moto descubrirs por qu nos quejamos
tu nuevo 125, no deja de ser una moto pequea con presta- tanto de muchas situaciones que, sobre cuatro ruedas, son
ciones limitadas, al filo de lo mximos legales: por vas rpi- anecdticas o simplemente no existen. Un poco de tierra o
das ests en inferioridad respecto al resto del trfico salvo gravilla de una obra, una rejilla de ventilacin, una tapa me-
en zonas de mucha vigilancia (radares) e incluso ah habr tlica, las lneas blancas, un paso de peatones pintado en-
quien vaya ms rpido: de nuevo, los retrovisores sern tus tero (ilegal, por cierto)... las calles estn llenas de trampas
mejores amigos. Circula por la derecha, pero no te apartes que en coche pasan desapercibidas salvo que debamos fre-
mucho dejando paso a quien venga por detrs, si lo haces es nar sobre ellas (y an as apenas notaremos el ABS en ac-
posible que decida adelantarte demasiado cerca y ponin- cin o un pequeo bloqueo de rueda) pero que sobre dos
dote en peligro: que adelante usando otro carril cuando sea ruedas pueden hacerte perder el equilibrio y provocar una
posible. Anticpate a accesos y salidas, y cerca de ellos ten cada. Hay que aprender a vivir con eso: evita pasar sobre
cuidado por si otro vehculo decide salir al lmite o se est estas superficies de dudoso agarre (o no dudoso, pero ma-
incorporando tarde y mal: djale paso y faciltale las cosas, lo) y poco a poco lo hars sin fijarte, importante para cuan-
evitars un riesgo adems de ayudarle. Y sealiza tus mo- do haya una situacin delicada y debas fiarte de tu instinto
vimientos exageradamente. ms que de tu reaccin consciente.

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Trazando curvas
Rodar por una carretera de curvas en moto es mucho ms que circular: los cambios
de inclinacin, las tumbadas, la fluidez de movimientos que permite y pide una moto, son
nicos y un autntico placer.
JMA ILUSTRACIONES: IKI

LAS ciudades no suelen tener muchos tipos diferen-


tes de curvas: lo normal en un enorme porcentaje de ca-
sos, son apenas esquinas, a derecha o izquierda segn
las direcciones de circulacin de las calles.
Si salimos del entorno urbano en que habitualmen-
te repasamos nuestras Tcnicas de Conduccin, y nos
vamos de curvas, descubriremos que ningn otro ve-
hculo ofrece tantas sensaciones en ese entorno como
una moto y da igual que sea un scooter, una deportiva o
una custom: todas permiten ir de curva en curva incli-
nando, de lado a lado, sintiendo cmo nos acompaan
las fuerzas en marcha para contrarrestar los efectos de
la gravedad y la fuerza centrfuga. Sin embargo tambin
debemos tomar precauciones para evitar situaciones de
riesgo: en este entorno estn a ambos lados de la carre-
tera los temidos y temibles guardarrales, el suelo puede
estar resbaladizo y en carreteras que merezcan la pena
habr trfico de frente. La prioridad no es salir, sino
volver, y para eso nada como tomrselo con calma, dis-
frutando y no sufriendo, concentrados y atentos como en
ciudad aunque los riesgos sean otros, y siguiendo nues-
tros consejos de este mes a la hora de trazar.

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mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
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Curva a derechas Curva a izquierdas
Al afrontar una curva a derechas debemos echarnos a la iz- Aqu el mayor riesgo est en la salida: si calculamos mal
quierda de nuestro carril para mejorar nuestra visibilidad de nuestra velocidad o trayectoria de entrada, saldremos abier-
hacia dnde vamos y para poder atrasar el punto de entra- tos hacia el arcn, acabando contra el guardarrail o en el
da, de forma que aseguremos una salida rpida y limpia, es campo. Para evitarlo, adems de reducir suficientemente
decir, con margen para no meternos en el carril contrario nuestra velocidad antes de la curva, debemos iniciar la tra-
donde podra venir trfico de frente (la situacin ms peli- yectoria desde el lado ms exterior de sta (hacia la dere-
grosa). Al abrirnos antes de trazar debemos tener cuidado cha de nuestro carril), retrasando el punto de entrada (cuan-
con eso tambin, ya que es posible que venga un conductor do tiramos la moto hacia el pice o punto ms interior
recortando con sus ruedas interiores pasando por la par- de la trazada) hasta que veamos por dnde pasar nues-
te exterior de nuestro carril, que es por donde debemos me- tra trayectoria de salida. Entonces estaremos en condicio-
ternos nosotros. Si se diera el caso de que fuera demasiado nes de trazarla correctamente, dando ms o menos gas pa-
tarde y ves que te ests abriendo no toques el freno delan- ra abrir ms o menos la trayectoria de salida (respectiva-
tero, pues eso de echara ms hacia fuera an: deja de ace- mente: ms gas abre ms la trazada) pero siempre dentro
lerar y eso ya te ayudar a cerrar la trazada. de nuestro carril.

60 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Llevas t a tu
moto en todo mo-
mento o a veces Evita tener problemas en la
ella va un poco entrada de las curvas ajustando
por donde quie- tu aceleracin y velocidad a la
re y te lleva a ti? capacidad de frenada y espacio
En muchos casos, para ello, antes de cada curva.
sin que el propio Con marchas y ante la duda,
conductor lo sepa, mejor dejar una ms larga que
ocurre realmente reducir en exceso.
lo segundo: llegas
a una esquina o Reduce tu velocidad siempre
una curva, inicias antes de empezar la curva:
el movimiento tocar el freno delantero
(tiras la moto) inclinado te har abrir la trazada
y luego dejas que o, si abusas, perder la rueda
siga la trayectoria. y caerte.
A partir de ese
momento es cuan- Abre siempre la trayectoria
do te ests dejan- antes de trazar una curva:
do llevar por ella, la trazada ser mejor, y la
y si quieres pilotar visibilidad tambin.
mejor y ms segu-
ro debes tener el Las salidas de las curvas
control cada cent- esconden muchos riesgos,
metro de trazada. independientes de cmo haya
Practica en las sido la entrada y diferentes
glorietas, aunque segn el tipo de curva: en
sea siempre giran- curvas a izquierdas, el riesgo a
do a izquierdas, la salida est en irse fuera del
descubre cmo asfalto o contra un guardarrail;
tu fuerza sobre en curvas a derechas, el riesgo
el manillar tiene a la salida est en meterse en
un efecto sobre la el carril contrario con trfico
direccin, modifi- de frente.
cando ligeramente
por dnde ests No dejes de fijarte en todo
pasando (prueba lo que te rodea, como haras
varios cambios de en ciudad: tiene el asfalto
carril o trayecto- aspecto pulido y resbaladizo?
ria) y consigue el Hay rboles que dejan restos
control absoluto resbaladizos en el arcn? Hay
de tu moto. salidas de caminos con reguero
de tierra y grava?

3 4
Curvas enlazadas Bajo control
La importancia de elegir una buena trazada se hace eviden- Crees que te falta un sitio donde practicar? Puedes hacer-
te cuando afrontamos curvas enlazadas, que es la situacin lo en cada giro, notar cmo controlas tu moto o scooter ha-
ms corriente en carretera: hay que tener claro que despus ciendo fuerza en el manillar, en lugar de meterla en curva y
de la curva que afrontamos habr otra y sa no es menos dejar que siga la trazada ella sola por inercia. Pero ade-
importante, al contrario. Salir demasiado abierto de una cur- ms de se hay otras formas de controlar la moto en plena
va nos obligar a cortar gas y rectificar, y har que entremos curva: jugando con gas y frenos. La geometra delantera de
en la siguiente curva totalmente descolocados, justo por el las motos hace que, al tocar el freno delantero inclinados,
interior cuando deberamos estar en la parte ms exterior, tienda a levantarnos y abrir la trazada: en general, pues, hay
adems de con la velocidad errnea y, no menos importante, que olvidarse de la maneta derecha en plena curva y s tocar
con la atencin todava dedicada a la curva anterior cuando la izquierda, o pedal en moto, pues el freno trasero cambia
deberamos estar concentrados ya en la siguiente. No es s- menos el comportamiento en plena trazada. Una vez pasado
lo una cuestin de ser ms gil o rpido sino sobre todo, y el pice, el gas ayuda a estabilizarnos pero, con suelo muy
ms en carretera, de circular con mayor seguridad, porque resbaladizo o motos potentes, conviene respetar el lmite de
es demasiado fcil tragarse la segunda curva. adherencia y no abrirlo de golpe.

www.scootermania.es 61
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Riesgos de verano
El verano es para las motos, dicen, pero con el calor y los turistas llegan nuevos riesgos
para quienes andamos sobre dos ruedas
JMA ILUSTRACIONES: IKI

TENIENDO en cuenta el nmero de turistas


que reclama nuestro clima en estas fechas nuestras
ciudades y pueblos se ven invadidos por una cantidad
notable de autobuses, coches y tambin por supues-
to motos no habituales cuya conduccin puede ser
errtica ya porque andan perdidos, cansados, o distra-
dos por esos encantos que disfrutamos en Espaa. Y
al aparcar todos se convierten en peatones: ms des-
pistados an y, por tanto, con los que ms cuidado ten-
dremos que tener a bordo de nuestra moto o scooter.
El verano no slo trae turistas, como deca tam-
bin trae calor, y cuesta ms equiparse como es de-
bido para andar sobre dos ruedas. Pero sigue sien-
do igual de vital llevar un casco, mejor integral que
abierto, guantes aunque sean finos, incluso chaqueta
y pantaln, por ligeros que sean, y calzado adecua-
do. Y si el turista eres t, no pierdas de vista que qui-
zs no sea mala idea llevarte en el equipaje tu propio
equipo bsico (caso y guantes) si piensas alquilar al-
go all donde vayas, aunque sea un aparentemente in-
ofensivo scooter pequeo.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproduccin de nuestras
pginas en varias web y foros de internet, adems
de nuestra propia web (www.scootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Casco integral Guantes y calzado
Montar en moto sin casco, aunque sea dentro de la urba- La legislacin slo obliga a llevar casco como elemento de
nizacin para ir aqu al lado, es exponer de forma absurda seguridad, pero la realidad es que hay otros elementos que
nuestra vida e incluso una cada tonta puede acabar muy nos parecen igual de obligatorios: guantes y calzado apro-
mal. Es algo que va ms all de la obligacin legal, las po- piado. Unos guantes finos (los hay por precios ridculos en
sibilidades de sobrevivir a un accidente sin casco son m- cualquier tienda) ya impedirn que nos ensuciemos las ma-
nimas. Y casco debe ser igual a casco homologado (olv- nos en el uso diario de nuestra moto o scooter, ofrecern
date de los quitamultas incluso en ciclomotor), y nuestro proteccin frente a insectos o piedras proyectadas en mar-
consejo es que sea siempre integral (un abatible es una ex- cha, y evitarn dolorosas quemaduras y araazos en una
celente solucin intermedia). El problema de los jet no es parte tan importante de nuestra anatoma en caso de ca-
slo lo evidente, que no nos protegen de insectos o piedras da. Los pies, sobre todo en motos de marchas, deben llevar
y que en caso de accidente la cara estara desprotegida, el calzado cerrado para evitar el contacto con partes metli-
problema es que si hay arrastrn ese casco no deslizar cas calientes, y en cualquier caso debes tener claro que es
sobre el asfalto y provocar un desnucamiento. Adems, si muy inseguro llevar calzado abierto en moto: muchas ve-
no estn perfectamente abrochados es fcil que se caigan ces se puede salvar una cada apoyando (patada) un pie en
en caso de accidente. el suelo y para eso hace falta algo ms que un pie descalzo.

46 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Andar en moto
seguro sin pasar
demasiado calor No vayas jams en moto o
es posible: hay scooter sin casco: tu cabeza
guantes finos bien vale demasiado como para
ventilados, y hay jugrsela, ni a la esquina.
calzado cerrado,
ligero y ventilado Evita usar cascos abiertos, no
tambin. Para la ofrecen tanta seguridad en
cabeza las elec- conduccin ni en caso de cada
ciones son me- como los integrales.
nos numerosas,
algunos cascos Lleva guantes, aunque sean
muy ventilados finos (y baratos) y as ni te
son abiertos y las ensuciars ni estropears
como tales no los (chicas tomad nota).
recomendamos,
pero hay cascos Cuida qu calzado usas: que
integrales bien sea protector y seguro (que no
ventilados que, en pueda caerse), sobre todo al ir
marcha, no sern en moto de marchas, con partes
tan calurosos: eli- mecnicas calientes accesibles.
ge, eso s, colores
claros y evita los Si viajas y piensas alquilar
oscuros, la dife- una moto o scooter, es buena
rencia en tempera- idea llevarte tu propio equipo
tura expuestos al bsico de casa.
sol es muy alta (y
andando en moto La atencin de la gente empeora
siempre nos da el con el calor: debers extremar
sol). En cualquier las precauciones en trfico
caso, recuerda urbano por ese motivo y porque
que ser inevi- habr ms gente imprevisible
table transpirar (turistas, novatos) que nunca.
ms y por tanto,
aunque no tengas Cuidado con el trfico ms fluido:
sed, asegrate si vas ms rpido necesitars
de beber mucho ms espacio para pararte ante
lquido (agua) para una situacin de riesgo.
evitar sufrir una
deshidratacin, Especial cuidado con los
que sera fatal si peatones en zonas tursticas:
se produjera en muchos sern precisamente
marcha. turistas despistados y
distrados.

3 4
Caos urbano... Peatones tursticos
El cuidado que debemos tener siempre circulando por zonas En zonas tursticas con museos o monumentos, cerca de
urbanas, hay que extremarlo en estas condiciones: podemos playas, por zonas cntricas semi-peatonales en verano
confiarnos si hay menos trfico y aumentar nuestra veloci- las calles se llenan de peatones, y muchos de ellos son tu-
dad, pero los pocos coches que habr en circulacin harn ristas. Por suerte no nos pasa como en Gran Bretaa, don-
ms cosas raras (cambios imprevistos de direccin, de- de la circulacin al revs complica en estas fechas mu-
tenciones, no ver semforos en rojo) y entonces tendre- cho las cosas (la gente fornea mira hacia el lado equivo-
mos un problema doble. As que los consejos habituales va- cado), pero no es menos cierto que en algunas zonas bue-
len como siempre, si no ms: evita seguir demasiado de cer- na parte de esos peatones estarn muy distrados, muy
ca al coche que te precede, y no lo hagas por el centro del acalorados o muy ebrios, y sern un riesgo potencial im-
carril para ser capaz de esquivarlo si frena repentinamente. portante para nosotros, en moto (aparte de para ellos mis-
Evita circular cerca de un coche, situado en sus zonas cie- mos). Debers estar, pues, doblemente concentrado y aten-
gas (tres cuartos traseros, donde no te ven por los retro- to, con el pulgar sobre la bocina para avisar y los dedos en
visores). Ten cuidado en vas rpidas o avenidas con trfico las manetas de freno para parar a tiempo. Olvdate de an-
fluido si tu scooter no es muy rpido, para que no te encie- dar con prisas y cuidado con las distracciones (chicas, o
rren. Y no te pares sin advertirlo adecuadamente. chicos, con poca ropa).

www.scootermania.es 47
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Vas rpidas
Los scooter, sobre todo si son 125, son muy giles en el trfico urbano pero estn en inferioridad
de condiciones al circular por vas rpidas: veamos qu cuidados conviene tener por ellas.
JMA // ILUSTRACIONES: IKI

A lomos de un scooter 125 es fcil sentirse el rey


de la ciudad por su agilidad y facilidad de avanzar
en los atascos ms densos, y las aceleraciones en-
tre semforos tampoco plantean ningn reto pese a
la limitacin a 15 CV de la categora. Sin embargo al
afrontar circunvalaciones o vas rpidas, o salir a ca-
rretera, es cuando rpidamente chocamos con sus l-
mites: alcanzan 80 km/h rpidamente e incluso ron-
daremos los lmites legales, entre 90 y 120 km/h de
marcador segn el tipo de va, con bastante facilidad,
pero el resto del trfico si las condiciones son de flui-
dez empezar a rodar a nuestro ritmo sino por enci-
ma y pasaremos a ser ms dbiles debido a esto. Ha-
br que empezar a estar pendiente del retrovisor ya
que dejaremos que ser, como en ciudad, tan rpidos
que baste estar pendiente de lo que tengamos delante,
y al ser ms relativamente lentos dependeremos de lo
que viene por detrs. Adems deberemos prever zo-
nas problemticas en las que otros vehculos puedan
cruzarse en nuestra trayectoria, cerca de accesos y
salidas de esa va rpida.

PSALO
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Adelanta si puedes No te apartes
Salvo que tengas un scooter de cilindrada mediana o alta, Al circular por vas rpidas con un scooter o moto (o ciclo-
capaz de superar los 120-130 km/h reales, las prestacio- motor si puede circular por esa va) que no corre mucho, por
nes de tu moto no son tan superiores a las del trfico pesa- norma legal debemos hacerlo en el lado derecho de nues-
do (camiones y autobuses) como para adelantarles con hol- tro carril; sin embargo eso puede provocar que los vehcu-
gura: debers considerar bien si merece la pena ponerse a los que nos alcancen entiendan que les damos paso, y nos
ello o no antes de hacerlo, teniendo en cuenta que desde de- adelanten sin respetar la distancia mnima y ponindonos en
trs suyo s saldrs rpido al aprovechar su rebufo, pero al peligro. Ya que circulamos a velocidad correcta (no exage-
llegar a la altura de su frontal el viento podra pararte. El radamente baja ni inferior a la mnima de la va) y no somos
riesgo es que te quedes circulando por la izquierda sin po- bicicletas, podemos circular ms centrados y evitar esa si-
derle sobrepasar y acumulando trfico detrs tuyo (coches tuacin, para obligar a que el coche o furgoneta nos adelan-
que eran ms rpidos y van llegando), l no cortar y ten- te cuando pueda hacerlo bien, cambiando de carril correcta-
drs que hacerlo t para volver a circular detrs suyo. Cui- mente y sin ponernos en una situacin de riesgo. Evita tam-
dado en cualquier caso al adelantarles, el viento a su alrede- bin circular demasiado pegado a un vehculo grande que te
dor puede ser violento y provocar cambios en tu trayectoria. impida ver el trfico por delante.

56 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Como comenta-
mos en uno de los
apartados, uno de Evita adelantar a vehculos que
los peores enemi- apenas van ms lentos que t:
gos que tenemos es posible que cuando vayas
en vas rpidas es a superarlos el aire te impida
la distraccin: en completar el adelantamiento.
scooter o motos
que no desarrollan No circules pegado a la
grandes presta- derecha, apartado, o te
ciones, es fcil arriesgas a que otros vehculos
andar a tope o te adelanten sin respetar la
casi, seguir la co- separacin y te pongan en
rriente del trfico peligro.
y pensar en otras
cosas en lugar de Si sigues al vehculo que te
esta concentra- precede demasiado cerca y por
dos en el trfico el centro del carril, no podrs
y la conduccin. evitar alcanzarlo en caso de
Una buena forma frenazo brusco y adems
de evitarlo es ir perders perspectiva del
viendo cmo se trfico por delante suyo.
mueven los dems
vehculos, y cmo Usa los arcenes, sobre todo
podemos apro- el izquierdo: en el peor de los
vecharlos para casos ser mejor una multa
que nos ayuden a que arriesgarse a un golpe por
combatir el viento, andar entre coches (ms del
pasando del rebufo doble de riesgo).
de unos a otros.
Adems si hace- Mxima atencin al circular
mos esto nos da- por el carril derecho cerca
remos cuenta con de salidas o accesos: alguien
facilidad de cules podra decidir salir en el ltimo
podemos adelantar momento atravesndose en tu
y cules no, evi- camino.
tando ponernos en
problemas con los Cuidado tambin con el arcn
ltimos. derecho en esas zonas,
adems del riesgo de otros
vehculos habr suciedad.

3 4
Por el arcn Salidas y accesos
Circular por el arcn no est permitido -salvo ciclomotores Circular con trfico fluido por vas rpidas no debe signifi-
en autova por ejemplo- pero en ocasiones, cuando una auto- car en absoluto andar distraido: es importante evitar la ten-
va o circunvalacin est atascada, es la solucin ms segu- tacin de dejar volar la mente cuando parece que el trfico
ra para los que vamos sobre dos ruedas respecto de circular fluye sin ms y vamos con l a velocidad moderada, por-
entre filas de coches, que pueden cambiar sin previo aviso que pese a la aparente tranquilidad nos estamos moviendo
de carril, desde cualquiera de los dos lados. En particular si y estamos rodeados de otros vehculos que pueden decidir
lo hacemos por la izquierda (al arcn derecho pueden des- cambiar de carril, prepararse para la siguiente salida, o es-
viarse vehculos que quieran detenerse por cualquier motivo, tar incorporndose desde la ltima entrada. En estas zonas,
cosa que ocurre muy rara vez en la izquierda), y controlan- cerca de accesos y salidas, deberemos extremar el cuidado
do con la mirada que no vayamos a pisar restos que puedan si circulamos por el carril derecho, pues no todo el mundo
provocar un pinchazo ni irregularidades grandes del terreno prev con suficiente antelacin sus movimientos y pueden
(alcantarillas, registros de desages, etctera) que nos des- cruzarse en nuestra trayectoria. En esas zonas no es buena
equilibraran. Evita circular por el centro del carril y entre idea utilizar el arcn derecho (que adems estar sucio), es
coches cercanos, o no podrs evitar un alcance. mejor esquivar los coches por su izquierda.

www.scootermania.es 57
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Anticipacin
El trfico urbano y las calles esconden a menudo desagradables sorpresas: la experiencia
ayuda a prevenir esas situaciones y con este captulo puedes aprovecharte para estar
mejor prevenido.
JMA
ILUSTRACIONES: IKI

EL famoso dicho popular que es mejor prevenir que cu-


rar no puede ser ms cierto, ni de mayor aplicacin que en
el caso de la circulacin en moto o scooter: sobre dos ruedas
se necesita cierta anticipacin para poder evitar con seguri-
dad una situacin de riesgo. Por eso es muy importante tener
un buen nivel de atencin a lo que ocurre alrededor nuestro,
y sobre todo saber cmo est el trfico algo por delante, para
ganar esos instantes de anticipacin que nos darn ventaja a
la hora de decidir una maniobra evasiva por seguridad. Si en
lnea recta eso es relativamente sencillo, ante un giro o cambio
de sentido no lo es tanto: es importante abrirse antes de gi-
rar para poder contar con un mayor y mejor campo de visin,
y eso no slo se aplica en carretera o en esquinas de ciudad,
sino en calles estrechas con salidas de callejones o aparca-
mientos, donde deberemos ir cambiando ligeramente de la-
do para poder contar siempre con la mejor visibilidad posible.
Otro lugar donde hay abundancia de trampas ocultas son
las gasolineras. Sobre dos ruedas tenemos que visitar con
frecuencia las estaciones de servicio ya que nuestros dep-
sitos son pequeos, y all cada gota de combustible derrama-
do puede darnos un buen susto al frenar o apoyar los pies.

PSALO
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1 2
Esquinas sin visibilidad Incorporacin imprevista
Camiones o furgonetas de reparto aparcados en una zona de Es un problema para alguien con un coche de morro largo
carga y descarga, autocares esperando viajeros son va- salir de una incorporacin estrecha o con mala visibilidad:
rios los posibles obstculos que te puedes encontrar y que tienen que asomarse y meter la parte delantera de su ve-
te impidan ver hacia dnde te diriges cuando doblas una es- hculo en la calzada para llegar a ver si disponen o no de pa-
quina. Es posible que luego tengas peatones cruzando en un so y es posible que t ests llegando a esa zona y se cru-
paso de cebra (o sin l), que de la otra calle est saliendo cen en tu trayectoria, ponindote en una situacin de ries-
un vehculo una situacin que si no puedes ver, no podrs go. Igual que en una curva conviene no ir ceido a la parte
prevenir. Para evitarlo en lo posible, no te cias demasia- interior de sta antes de trazarla, para tener mejor campo
do al lado hacia el que vas a girar: abre la trayectoria antes, de visin tampoco es bueno andar por las calles arrimado a
y eso te permitir contar con un campo de visin ms am- un lado (ya sea el derecho o izquierdo) sino centrarnos pa-
plio, asomarte y ver si tu camino est despejado. Y lo que ra disponer de ms visibilidad, especialmente donde veas
puedas ver, podrs prevenirlo. En general, intenta abrir la que hay accesos: callejones, salidas de aparcamientos, ca-
trayectoria antes de una curva o un giro, porque eso forza- lles estrechas, etctera. Adems de no verles t a ellos, si
r menos tu posicin en la salida, y te permitir ver antes te escondes ellos tampoco podrn verte a tiempo, as que
lo que te espera. hazte ver todo lo posible.

54 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
A veces te en-
cuentras de
repente pisando Para andar ms seguros sobre dos
una zona de ruedas debemos anticiparnos a
agarre desco- los posibles riesgos que aparezcan
nocido pero para poder reaccionar a tiempo y
sospechoso. evitarlos.
Un buen truco
es usar el freno No empieces a trazar una curva
trasero para desde la parte interior de sta:
tantearlo: sin brete siempre antes para tener
frenada combi- mejor perspectiva de hacia dnde
nada obviamente te diriges.
usaremos la
maneta izquier- Cuidado con circular demasiado
da (o el pedal pegado a la acera: si alguien
derecho en una asoma en un callejn o salida de
moto) para fre- aparcamiento nos lo encontraremos
nar bruscamente por sorpresa, y ellos a nosotros.
provocando un
momentneo y Atencin al acercarte circulando a
breve bloqueo de una estacin de servicio, sobre todo
la rueda trasera. a su salida: los vehculos recin
No necesitars llenados pueden echar combustible
mucha prctica y debes evitar pasar por esos
para conocer regueros.
cmo se blo-
quea la rueda en Las gasolineras estn llenas de
condiciones de posibles trampas: las manchas
agarre normal, de combustible patinan mucho,
y por lo tanto te cuidado donde apoyas los pies,
dars cuenta en- y cuidado dnde va tu rueda
seguida de cmo delantera cuando frenes.
est el agarre
en comparacin: Evita pasar por encima de tapas,
prubalo varias rejillas o registros en las calles:
veces antes de podran no estar bien asegurados y
encontrarte en ser una trampa.
esa situacin y
aprenders a te- Si no te queda ms remedio,
ner esa sensibili- cuidado al pisar esas tapas
dad, que por otra metlicas: patinan muchsimo,
parte se adquiere especialmente cuando estn
fcilmente. hmedas. Pasa recto y sin dar gas
ni frenar.

3 4
Firme deslizante Trampas urbanas
Al acercarnos, o dirigirnos, a una estacin de servicio, nos La ciudad tambin existe por debajo del asfalto de las ca-
metemos en una zona llena de sorpresas: los camiones lles, y los accesos al subsuelo pueden esconder desagrada-
cisterna dejan a veces regueros de combustible al entrar o bles trampas para quienes andamos sobre dos ruedas. Ta-
salir, los camiones y autocares de todo tipo tienen a veces pas de alcantarilla, registros de telfonos o electricidad, re-
depsitos cuyos tapones no son nada hermticos y al salir jillas de ventilacin de aparcamientos o metro Todos sue-
tras llenar dejan sus propias huellas de gasoil, y por lti- len estar realizados en metal, y el metal resbala seco, y pa-
mo en el mismo surtidor habr manchas de quien haya insis- tina muchsimo si est hmedo; pero adems de resbalar, lo
tido demasiado en un llenado, o al descolgar la manguera peor es que algunas veces esos registros no estn bien ase-
Todas las manchas de combustible resbalan mucho, las de gurados, y pueden esconder una trampa todava peor que
gasoil las que ms (y tarda en secarse), y en especial cuan- un resbaln. T no puedes saber si minutos antes un pesa-
do adems caen gotas de agua esas zonas patinan como el do camin ha pasado por all agrietando el soporte y si ba-
hielo: mucho cuidado. Atencin, pues, al andar cerca de una jo el (no tan poco) peso de tu moto puede romperse... Evi-
gasolinera con esos posibles regueros y sobre todo si hay ta siempre que sea posible pasar por encima de estas tapas,
glorietas u otros giros cerca, y cuidado dnde frenamos y rejillas y registros, y ten mucha atencin si no queda ms
dnde apoyamos los pies al parar a repostar. remedio que pisarlos.

www.scootermania.es 55
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Seguro
Desde que entr en vigor la
convalidacin te ayudamos a
conducir ms seguro. JMA, ILUSTRACIONES: IKI.

CONTAR con una seccin de conduccin siempre nos ha


parecido, como revista dedicada a las dos ruedas, imprescindible: no
slo para ayudar a quienes dan sus primeros pasos en moto o scoo-
ter, sino tambin como recordatorio, o para corregir algunos vicios o
errores comunes, entre quienes llevan incluso muchos aos movin-
dose sobre dos ruedas.
En los aos que llevamos en esto hemos aprendido algunas cosas,
y una de ellas es que la experiencia, el factor humano, es de im-
portancia fundamental cuando se trata de nuestra seguridad. Cuando
vamos en moto no podemos permitirnos distracciones ni errores, y
adems de eso tenemos que estar pendientes de lo que vayan a ha-
cer quienes nos rodean. Las estadsticas (de aseguradoras y polica,
no nos lo inventamos) dicen que en 2 de cada 3 accidentes de moto,
la culpa era de otro vehculo, y eso ocurre especialmente en el trfico
urbano: hay que estar, por tanto, muy atento, preparado para esqui-
var y salir airoso de las situaciones de riesgo en que otros nos pon-
drn. Aqu tienes una pequea seleccin de alguno de los temas que
hemos tratado.
Puesto que somos conscientes de la importancia de este asunto,
y sabemos que en algunos foros de internet se habla de ello, des- Peligro atrs
de el primer da hemos puesto a vuestra disposicin todos los cap- No te pares nunca en el centro
tulos publicados, de forma ntegra y totalmente gratuita: puedes des- de tu carril: hazlo a un lado
cargarlos para imprimir, enviarlos a tus amigos, etctera, en nuestra y si llega un despistado que
web www.scootermania.es. frena tarde no se te llevar por
delante.

Trazadas
En carretera o vas rpidas,
con curvas, no empieces
Primera fila la curva por el interior
Para llegar a primera fila es mejor o necesitars salirte
hacerlo entre coches o incluso por el hacia fuera al final. Y no te
carril contrario que por la derecha donde abras ms de la cuenta
pueden abrirse puertas. tampoco.

44 www.scootermania.es
Glorietas Alcances
Cuidado con los El golpe ms habitual.
conductores que las Evtalo sin andar
trazan (mal!) y demasiado pegado
que pueden cortarte al de delante, y no
el paso ya que no te vayas siguindole justo
vern. Y cuidado con por en medio (busca
no trazarlas mal t y escapatorias por los
cortar a otros el paso. lados).

Vas rpidas
Usa mejor el arcn
izquierdo, no te quedes
encajado entre carriles,
y evita pasar por la
derecha cuando haya
accesos y salidas de la
autova.

A la vista
Desde un coche hay varias zonas
ciegas: aunque el conductor
quisiera (muchas veces no miran)
no te vera. Evita estar ah cuando
haya posibilidades de que giren
de golpe.

www.scootermania.es 45
INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

Servicio pblico
Autobuses y taxis son fundamentales en las calles de cualquier ciudad: a su alrededor se
movern tambin peatones (viajeros que suben o bajan) y debemos tener cuidado con estos
tres elementos.
JMA

EL trfico urbano nos reserva siempre sorpresas


inesperadas que pueden ponernos con facilidad, so-
bre dos ruedas, en situaciones de riesgo. El transpor-
te pblico es una constante en las calles y por la natu-
raleza de su actividad, con constantes paradas y subi-
das o bajadas de viajeros, por s mismos y a su alre-
dedor pueden representar muchos riesgos en nues-
tra conduccin.
La conduccin de los taxistas y conductores de au-
tobs dista muchas veces mucho del ideal que debe-
ran mostrar quienes son profesionales de esto, pero
son humanos y la ciudad tambin est llena de trampas
para ellos: la actitud correcta a nuestro manillar ser
tener en cuenta eso y prever sus posibles acciones que
nos pongan en situacin de riesgo, en lugar de conver-
tirnos en otro obstculo ms para que hagan su trabajo.
En cuanto a los peatones, tenemos quienes estn
buscando un taxi libre y pueden hacer cualquier cosa
para cogerlo, lo mismo con el autobs (hay gente capaz
de ponerse en riesgos increbles por no perder el auto-
bs...) los que se bajan de su taxi para acudir atropella-
damente a su cita... Veamos los casos ms habituales.

PSALO
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Taxis: no por la derecha Taxis: aljate...
Hay algunas cosas que por ser tan obvias parece que no Aunque los taxistas deberan llevar una conduccin ejem-
hace falta decirlas, pero de vez en cuando todava vemos al- plar, por algo son los profesionales de la conduccin por ciu-
guien que las hace, desgraciadamente a veces con el resulta- dad, la realidad es que la experiencia y el desgaste les lleva
do esperado. Nos referimos por supuesto a una de las cosas a tomar actitudes y costumbres muy alejadas del ideal. Eso,
ms prohibidas (por seguridad) del trfico urbano: pasar y tambin a lo que les obligan sus clientes, tanto los que
por su derecha a un taxi que se detiene al lado de la acera, llevan de pasajero (pare aqu mismo por favor) como los
y del que obviamente va a bajarse algn viajero, o subirse que les pueden detener en mitad de la calle. Por eso su tra-
uno si estaba esperando en la propia acera; si se para solo yectoria suele ser inconstante y errtica, y no siempre avi-
es seguro, si est parado en mitad del trfico es probable... sando con antelacin de sus movimientos: ya sabes que no
pero en cualquier caso pasar entre l y la acera es casi ga- debes seguir ningn coche por el centro del carril ni dema-
ranta de que nos abran la puerta y nos llevemos puesto al siado cerca, pero eso es especialmente importante cuando
pasajero. Lo hemos repetido en esta seccin de todas for- es un taxi, y menos an cuando ese taxi est circulando por
mas, pero en general pasar entre los coches y la acera de- el carril derecho, ya que las posibilidades de detencin ah
recha es muy mala idea precisamente por esto mismo (que son mayores; por eso te conviene situarte al lado contrario
no slo de los taxis se bajan personas). del que pueda detenerse.

50 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
Adems de evitar
situarnos en esas
posiciones ma- JAMAS pases entre un taxi
las (como por y la acera, y en general evita
la derecha de un siempre pasar por la derecha
autobs) el truco de la fila de coches ya que
ms eficaz andan- pueden abrirte una puerta.
do por las calles
es asegurarnos Lo mismo se aplica, pero con
que los dems se doble motivo, en caso de un
han percatado de autobs y su parada: pasarle
nuestra presen- por la derecha es casi garanta
cia: lleva siempre de problema ya que podra
las luces puestas abrir sus puertas y bajarse
(cuidado con esos viajeros.
pilotos traseros
fundidos) y ten Cuidado al sobrepasar un
siempre, o si por autobs, pero tambin
tus manos pe- cualquier vehculo alto, por
queas alcanzas la izquierda: puede salir un
mal hazlo siempre peatn que est cruzando
que el trfico est (debidamente o no) por delante
complicado, el suyo y si vamos pegados a ese
pulgar izquierdo vehculo lo veremos cuando
preparado en el sea tarde.
botn de la bocina.
Dar un pequeo No sigas de cerca , ni centrado
toque aqu y all en el carril ni por el lado donde
no molesta y s est la acera ms cercana,
advierte a peato- a un taxi: en caso de parada
nes o conductores imprevista no podras evitar
de tu presencia, alcanzarlo.
y las dcimas de
segundo que se Los peatones no siempre son
ganan llevando el conscientes del peligro que
dedo en el botn corren -y nos hacen correr
pueden ser vitales: sobre dos ruedas- y pueden
la diferencia entre aparecer donde menos los
ancdota y acci- esperas en las cercanas
dente. de una parada de autobs:
atencin en estas zonas.

3 4
Autobs: peatones cerca Autobs: paradas
Si cerca de un taxi puede haber movimiento de peatones, Lo dicho para los taxis es an ms importante en el caso de
donde seguro que los habr y no pocos ser alrededor de un autobs: nunca jams hay que sobrepasar a un autobs
un autobs: en la parada, pero tambin es posible que al- por su derecha si est al lado de la acera, ya que existe un
guien decida bajarse (y el conductor se lo permita) en un riesgo grande de que abra sus puertas y se bajen pasajeros...
semforo o esquina, y desde luego con los que hay que ex- que no podramos evitar arrollar; si adems hay una parada
tremar las precauciones es con los autobuses comerciales cerca, pasar por ah es un error garrafal, pero an sin para-
que quizs estn haciendo su ruta de colegio (recogien- da a la vista es mejor evitar que pueda pasar. Por otra parte
do o dejando nios segn la hora) o, peor dado que sus pa- debemos tener cuidado en las inmediaciones de una parada
radas son menos previsibles, con autobuses que trasladan de autobs porque es donde ser ms probable que aparezca
turistas. En este ltimo caso adems debes tener en cuenta de la nada un peatn corriendo y cruzando por donde no de-
que quizs el conductor no conozca la zona por la que cir- be la calle, incluso entre coches en mitad de la calle, porque
cula (ojo a las matrculas extranjeras...), pero t s as que no quiere perderlo... Extrema tambin la precaucin por su
scale ventaja porque t sabrs de antemano dnde puede izquierda, al llegar a la parte delantera: si saliera un peatn
haber un eventual inters para que se detengan, preveyen- no lo veras hasta que fuera tarde salvo que hayas tenido el
do de esta forma su accin. cudiado de apartarte abrindote antes.

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INFORME TCNICAS DE CONDUCCIN

El complejo de scalextric
Algunos motoristas olvidan una de las grandes ventajas de las dos ruedas: poder elegir
por qu parte del carril circulan. Lo hacen siempre justo por el centro, como un coche de
scalextric, corriendo ms riesgos...
JMA ILUSTRACIONES: IKI

PERSONALMENTE hago todos mis


desplazamientos diarios en moto o scooter (casi 100 km
al da) y, parte por deformacin profesional parte porque
sencillamente al estar pendiente de todo el trfico me fijo
en cmo conducen quienes estn a mi alrededor (dos o
cuatro ruedas), veo a veces actitudes que me alarman y
me ayudan a la hora de decidir qu consejos abordar en
esta seccin. ltimamente me ha sorprendido la cantidad
de personas que circulan, en todo tipo de motos o scoo-
ter (no es cosa slo de recin convalidados en 125 o en
el otro extremo de motoristas veteranos), empendo-
se en hacerlo justo por el centro del carril que ocupan,
y lo que es peor en muchos casos sin dejar suficiente
distancia de seguridad con el vehculo que les precede.
Una ventaja de las dos ruedas es que podemos ele-
gir por qu parte del carril circular en funcin de otros
parmetros, como si se acerca un desvo a un lado u
otro, si el trfico parece complicarse ms adelante, et-
ctera: permite anticiparse a las prximas maniobras y
permite contar con mejores escapatorias en caso de
imprevisto que estar justo en medio del carril encerra-
do entre coches.

PSALO
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproduccin de nuestras
pginas en varias web y foros de internet, adems
de nuestra propia web (www.scootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!

1 2
Buena colocacin Vas rpidas
Algunos conductores de moto creen que la mejor forma de Al circular por vas rpidas, ya sean circunvalaciones,
circular sobre dos ruedas es hacerlo como lo haran con autovas o en avenidas urbanas donde la circulacin real
cuatro, pero nada ms lejos: los dems vehculos no nos suele superar los 50km/h reglamentarios, cuidado con
ven con tanta facilidad, e incluso en caso de mirarnos andar por la mitad de nuestro carril, especialmente si
muchos no respetan a las motos como hacen con otros co- adems no tenemos la precaucin de dejar suficiente es-
ches (y mucho menos si son grandes, TT o mayores). Ir pacio de seguridad entre nosotros y el vehculo que nos
por en mitad de un carril, aunque sea despacio, es con- precede. Si es un coche, y vamos por en medio y cerca,
traproducente: nos vern ms si nos movemos, si cambia- ser imposible esquivarle si frena repentinamente: hay
mos de carril, si cambiamos de lado dentro de nuestro ca- que estar atento al trfico por delante suyo adems. Si
rril adaptndonos al resto del trfico, etctera. Recuerda es una moto, tambin corremos el riesgo de alcanzarla en
que un coche tiene muchos puntos ciegos en los que, ni caso de que frene o cambie de direccin repentinamente,
mirando por los retrovisores, podran vernos: evita circu- en cuyo caso aparte de la mayor gravedad del golpe se-
lar estando situado en esas zonas. Por otra parte, tampo- ra doblemente desgraciado al ser tan fcilmente evita-
co son fijos ni el lado derecho ni el izquierdo del carril, ble: ninguno de los dos debera haber estado circulando
en funcin de la circunstancia: elige bien en cada situacin. en medio del carril...

50 www.scootermania.es
El truco NO TE
OLVIDES...
El truco de este
mes es sencillo y
evidente visto el Circular en moto es muy
titular de la sec- distinto a hacerlo en coche:
cin: evita circu- debemos olvidarnos de algunas
lar por la mitad costumbres, como hacerlo por
del carril que la mitad del carril o acercarse
ocupes, es decir, demasiado al vehculo de delante.
evita ese com-
plejo de scalex- Es importante para nuestra
tric. La mayora seguridad que los dems
de quienes lo conductores nos vean, y
hacen, por cos- destacaremos ms dentro del
tumbre al circular trfico si vamos cambiando de
en coche, adems carril y buscando zonas ms
tienden a dejar despejadas que si rodamos con el
poca distancia de resto del trfico.
seguridad con el
vehculo anterior Los coches tienen zonas ciegas
(es decir hacen en las que, ni mirando, nos
dos cosas mal). veran: evita situarte en ellas (tres
Circular de esta cuartos traseros y cerca) sobre
forma adems todo cerca de desvos o cruces
hace que te de- de calles.
jes llevar por el
trfico, lo mismo Circular por la mitad de nuestro
que provocan las carril har ms difcil poder
limitaciones de esquivar el vehculo de delante si
velocidad cada frena repentinamente: es mejor
vez ms restric- circular por uno de los laterales,
tivas, y eso en lo que adems mejorar la
moto no es bue- visibilidad hacia adelante.
no: no dejan que
destaques (los Si vas por una va rpida y tu
dems te ven moto no corre mucho, evita
menos) y en caso echarte a la derecha: quien
de frenada re- venga por detrs puede pensar
pentina ser ms que le das paso, e intentar una
difcil esquivar maniobra de adelantameinto que
otros vehculos te ponga en riesgo.
para evitar al-
cances (que son Evita circular en fila india con
poco graves en otras motos: es como peor os
coche, no as en veris.
moto).

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Vas rpidas, despacio Rodar en grupo
Si circulamos con un vehculo de prestaciones reducidas Cualquiera que haya salido a dar una vuelta, o viajar, con
(scooter 125 sencillo) en vas rpidas es posible que sea- otras motos o scooter sabe que para rodar en grupo con
mos ms lentos que el resto del trfico: en ese caso, existe seguridad hay que hacerlo de forma que los dems sean
la tentacin de circular muy echados hacia el lado derecho visibles hacia delante y hacia atrs: si todos los integran-
del carril que utilizamos, pero aqu s conviene usar la mi- tes de un grupo circulan en fila india eso es imposible,
tad del carril, o su parte izquierda. Si estamos muy hacia y cada moto ser invisible para quien lleva justo delante.
la derecha el conductor que nos alcance o circule detrs La formacin ideal es con posiciones alternadas (por los
nuestro puede interpretarlo como que le damos paso, y lados derecho e izquierdo del carril por el que se circu-
podra intentar superarnos con un adelantamiento que nos le), y esa misma posicin es la que nos conviene adoptar
pondra en una situacin insegura al no respetar la distan- cuando rodemos solos pero la situacin del trfico nos jun-
cia lateral. Es mejor evitar esa situacin centrndonos en te con otras motos: incluso si el otro (u otros) motorista/s
el carril, para que nos adelanten correctamente cuando ha- no lo sabe, o no entiende qu hacemos y no nos sigue,
ya ocasin de hacerlo. Por otra parte, si alguien nos sigue estaremos mejorando su seguridad y la nuestra al ser ms
muy de cerca podemos dar toques de freno para adver- visibles y tener ms espacio libre en caso de frenada im-
tirle y que deje mayor distancia. prevista.

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