.

REVUE
TECHNIQUE
[Jj]ft@/JfJiJ@@ffO@
E.T.A.I. 2022, rue de la Saussl6re 92100 BOULOGNE BILLANCOURT 604.81.13+

SOMMAIRE

Conduite et "Entretien
Pages

1 XVI
RENAULT
Moteur
Embrayage
~~.'~>~
C{~" _.,.~~-
6
26 66 5 Alpine 66
"Bote de vitesses - Diffrentie1 28
Transmission 37 5 Alpine Turbo
Direction

Suspension - Train avant "

40

44
et 5 Alpine Coupe
Suspension - Train arrire 52
Freins 56

Equipement lectrique 62
Divers 70
Particularits des
5 Alpine Coupe 72
Particularits des modles
depuis 1979 79

*
Cette Etude des RENAULT
5 Alpine
est reprise du No 375 de la
REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE
(Priodique mensuel)
 CONDUITE ET ENTRETIEN
DES
RENAULT "5 Alpine" (R 1223) et"5 Alpine Coupe"
LEVAGE ET REMORQUAGE REMORQUAGE
Vhicule lev
LEVAGE
Voir page 5.
Avec le cric de bord
Vhicule tir
Voir page 5 et paragraphe Changement de roue ", page
XIII. Voir page 5.
Avec un cric rouleur Les points d'arrimage (anneaux) disposs l'avant et
l'arrire sous la caisse, sont prvus pour immobiliser le
Voir page 5. vhicule pendant son transport sur train ou bateau. Ils
peuvent galement servir pour le remorquage en cas de
A l'aide d'un pont lvateur prise sous caisse dpannage et ne doivent tre utiliss qu'en traction. En
Voir page 5. aucun cas ils ne doivent servir pour soulever le vhicule.

-1-
TUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE

RENAULT
"5 Alpine"
R 1'223

[RT~

Nous tenons remercier la RGIE NATIONALE des

USINES RENAULT pour l'aide efficace que ses
services' nous ont apporte dans la ralisation de
nos travaux
-3-
 TUDE TECHNIQUE
des RENAULT
AVANT-PROPOS
Renault
C'ES de crer
devenu uneunetradition
version spor-
chez
tive partir des modles les plus
vendus. Cela permet de raliser une
voiture hautes performances un prix
abordable e.t surtout cela entretient une
bonne image de marque pour la version
de grande srie. Aprs les " 1063 .
(4 CV) et les " 1093 (Dauphine), il
y eut la " 8 Gordini (1100 puis 1300
cm3) pour laquelle fut cre la fameuse
" Coupe Gordini puis la " 12 Gordini
qui ne parvint pas vraiment au mme
succs que sa devancire.
La Renault " 5 tant devenue le
best-seller de la marque, c'est elle qui
devait donner naissance une nouvelle
voiture sportive. Tandis qu'elle exp-
rimentait des prototypes moteur 1600,
la Rgie Renault commercialisa des
kits pour faire patienter la olientle et
animer la " Coupe avec des" 5 TS
amliores.
le bouclier avant de la Renault cc 5 Alpine fait office de spoiler arodynamique et il porte des projecteurs
ment plus prohminent que celui des autres Renault 5
ET PRATIQUE
115
C'est en mai 1976 que la Rgie Re-
nault commercialisa sa petite bombe .
La R 1223 utilise un moteur nouveau
de 1,4 litre. Il s'agit du carter-cylindres
en fonte de la 5 TS extrapol
1400 (et mont galement sur la nou-
velle Volvo 343 ) coiff d'une culasse
chambres hmisphriques genre
16 TS . On nous a affirm que 'le
moteur 1600 n'aurait pu tre mont
qu'au prix de modifications importantes
de la caisse, compte tenu de J'espace
important dj occup parla bote de
vitesses 5 rapports.
Avec un rapport volumtrique de 10
1, le nouveau 1400 Renault dveloppe
93 ch (DIN) 6400 tr/mn. Etant donn
le poids modeste de la voiture (850 kg),
cela assure des acclrations remar-
quables et une vitesse maximale dpas-
sant 170 km/ho
Le modle 1977 reoit des projecteurs
H4 en remplacement des optiques mix-
tes montes jusqu'alors.
Le tableau de bord est complt par
trois appareils : manomtre d'huile,
cause Ile la volumineuse
ALPINE Il
thermomtre d'eau et thermomtre
d'huile. Sur le modle 1978, le thermo-
mtre d'huile est supprim et le moteur
reoit une prise diagnostic.
Depuis 1977, Alpine construit chaque
anne pour Renault, quelques cen-
taines d'exemplaires, une version" cou-
pe adapte J'usage en comptition
et rserve aux pilotes s'inscrivant
Ia " Coupe Renault 5 . Cette version
comporte des pices spciales, notam-
ment un radiateur d'huile, une pompe
essence lectrique, une direction di-
recte, des amortisseurs spciaux, des
freins avant disque ventil, des freins
arrire disque en remplacement des
tambours, un couple conique 8 x 33
faisant tirer plus " court etc ... Les
particularit de cette version sont trai-
tes dans un chapitre spcial la fin
de notre Etude.
La prsente Etude Technique et
Pratique traite des Renault " 5 Al-
pine R 1223 versions normale et
Coupe .
antibrouillard. Il est gale.
bote 5 vitesses
 RENAULT" 5 Alpine. [RTa,
IDENTIFICATION

L'identification du vhicule est possible grce quatre

plaques ou repres dont trois sont situs dans le compar-
timent moteur.

PLAQUE LOSANGE (A)

Elie comporte en (1) le type du vhlcuie, en (2) le nu-

mro dans la srie du type et en (3) les deux derniers
chiffres de l'anne de fabrication du vhicule.

PLAQUE OVALE (B)

Elle comporte en (1) le type du vhicule (les trois pre-

miers chiffres indiquent la famille du vhicule, tandis que
le quatrime indique le type du moteur), en (4) deux chif-
fres : le premier indique la bote de vitesses, le deuxime
indique la particularit de prsentation, en (3) l'quipe-
ment de base suivant le pays, en (2) les quipements
complmentaires, en (5) le numro de fabrication.

PLAQUE MOTEUR (C)

Elle comporte l'indication du type du moteur (1), la let-
tre d'homologation (2), l'quipement et l'amnagement mo-
teur (3), l'identit de la R.N.U.R. (4), l'indice du moteur
(5), le numro de fabrication prcd d'un rappel de l'in-
dice moteur (6).
NUMERO DE SERIE

Frapp froid sur la caisse la partie avant du coffre. A. Plaque losange B. Plaque ovale C. Pla
que moteur D. Rfrence peinture (Photo RTA)
PLAQUE BOITE DE VITESSES
REFERENCE PEINTURE (D]
Plaque fixe par une vis sur le carter avant de bote.
Elle indique le type de la boite 'et le numro de fabrica- inscription au pochoir sur le passage de roue avant
tion. droit ..

LEVAGE ET REMORQUAGE
LEVAGE REMORQUAGE
Avec le cric de bord VEHICULE LEVE

De chaque ct du vhicule, deux encoches sont prvues

sur le longeron pour recevoir la tte du cric. Prsenter
le cric horizontalement afin de l'accrocher. Visser la
main pour placer la semelle du cric (lgrement rentr sous
la caisse).
Avec un cric rouleur
A l'avant: Prendre appui sur t'entretoise tubulaire l'aide
d'un support adaptable sur la tte du cric.
A l'arrire : Prendre appui l'extrmit des longerons ar
rire l'aide d'une tte de levage adaptable sur cric rou-
leur et dont les extrmits viennent en bute sur les tra
verses de fixation des pare-chocs arrire .
Avec lvateur prise sous chssis
Placer les bras de l'appareil munis de cales de bois,
pour viter l'crasement ventuel du tuyau d'chappement
dans la zone avant engendre par lS points de levage avec
le cric de bord. Si on utilise un lvateur patins mobiles,
disposer les patins aux points extrmes de l'une de ces
zones en prenant appui sur les longerons du cadre plancher.
Aprs dpose du bouclier avant (voir paragraphe ci
dessous).
Passer les extrmits d'une chane ou d'une corde au
tour de l'entretoise tubulaire reliant les deux longerons
de la plate-forme.
Lever la chane ou la corde l'aide d'un palan sans la
raidir et placer sous le moteur un madrier de bois ainsi
que sous la plage avant du vhicule. Tendre la chane ou
la corde ,et lever 'l'avant du vhicule.
VEHICULE TIRE
Utiliser les points d'a'rrimage prvus l'arrire;
l'avant cause du bouclier dposer celui-ci (2 vis sur les
supports sur chaque longeron et dpose des feux AV).
Nota. - Ne jamais prendre les arbres de transmission
comme points d'attache.
Levage l'aide du
crir de bord
(Photo RTA)

-5-
 MOTEUR

Caractristiques Dtailles
8
34,S 90"
GENERALITES ..(mm) 8
90'
queue 1,5
Soupape ....
........
Admission
38,7 1,8 1,7
Echappement 2
Diamtre
Angle de maxi
Largeur porte
porte(mm)
(mm)
Moteur 4 temps,Diamtre tte
4 cylindres verticaux en ligne, plac
longitudinalement en arrire de l'essieu avant. Refroidissement
par eau .
Type du moteur : 84025.
Alsage : \?Tf _;;~
Jeu de fonctionnement froid ou chaud
Course:
Cylindre ~mm.
: ,5397~ cm:)'. Soupape admission (mm) : 0,20.
Puissance administrative
Rapport volumtrique
:fi )}.
: iO - 1~
Soupape chappement (mm) : 0,25.

Pression de compression-,;;J)3-~0,5 bars. Jeu des soupapes dans les guides :

Puissance maxi (DIN) :(93&EQ. ,6 ~OO tr:7~ (68 kw 6400 - Admission : 0,020 0,068 mm.

Couple
tr/mn). maxi (DIN) & -
: 11,8 m.kg 4000 :trj.mn.
- Echappement : 0,030 0,096 mm.

RESSORTS DE SOUPAPES
CULASSE
Les ressorts de soupapes sont identiques pour l'admission
Culasse en alliage d'aluminium coul en coquille avec et pour l'chappement. Deux ressorts par soupape.
chambres de combustion hmisphriques.
Hauteur de la culasse : 79,30 mm. Pas de rectification au- Ressort Ressort
torise. Dimensions (en mm) intrieur
extrieur
Dformation maxi du plan de joint: 0,05 mm.
Longueur libre ......... 44,1 38,9
Volume de chambre de combustion : 43,5 cm3.
Longueur sous charge de ':
Joint de culasse - 6 daN . 31
- 13,1 daN : .. 23,4
Sens de montage repre. Top vers le haut. - 21 daN . 37
Epaisseur: 1,4 + 0,15 - 50 daN . 29,4
_ 0,05 mm. - Spires jointives . 23,8 16,6
o
du fil . 4,2 2,4
2) intrieur . 25 18,6
SIEGES DE SOUPAPES

En acier spcial. rapports dans la culasse, non rempla- CULBUTEURS

ables. Largeur des portes
- Admission: 1,5 1,8 mm. Monts sur deux rampes spares, ils sont diffrents
- Echappement : 1,7 2 mm. pour l'admission et l'chappement.
Angle de porte : 90'. Jeu diamtral des culbuteurs sur leur axe : 0,016 0,052
o extrieur: admission 40,1 mm - chappement 36,1' mm. mm.
Rapport de multiplication du mouvement :
- Admission : 1,6.
GUIDES DE SOUPAPES
- Echappement : 1,6.
Nature : en fonte spciale. Hs sont identiques pour l'ad-
mission et pour l'chappement et sont monts emmanchs TIGES DE CULBUTEURS
force dans la culasse:
o intrieur : 8 mm .. En acier.
o extrieur : cote origine : 13 mm. Tolrance maximum de faux-rond
Longueur totale :
: 0,4 0,5 mm.
;21 extrieur cote rparation
- Repre 1 gorge : 13,10 mm. - Admission : &6..1J1m~
- Repre 2 gorges : 13,25 mm. - Echappement : [203.5_mm.
Diamtre : 6 mm.
Distance entre bords infrieurs guides et siges de sou-
papes : admission 37,5 mm - chappement 28,8 mm.
Inclinaison des guides POUSSOIRS
fil - Admission : 23.
C' Echappement : 25. En acier tremp, du type tte sphrique concave.
Diamtre extrieur nominal :
- Cote d'origine : 19 mm.
SOUPAPES - Cote rparation : 19,2 mm.
Tolrance sur diamtre de ralsage de logement des pous-
En acier spcial, disposes en tte, inclines en V, com soirs : + 0,013 mm.
mandes par culbuteurs, tiges et poussoirs partir d'un + 0
arbre cames' latral 4 paliers. Remplacer le poussoir quand le jeu atteint 0,10 mm.

-6-

 MOTEUR RENAULT" 5 Alpine [HTa}
CARTERCYLI NDRES BIELLES

A 5 paliers, du type" grosse ligne d'arbre ", avec embase de En a'cier matric, section en l ", tte coupe droite
chemises permettant l'installation de joints toriques. et montes sur coussinets lastiques minces.
En fonte, fix l'avant par l'intermdiaire d'un tampon Entraxe des alsages : 128 ::!: 0,15 mm.
de caoutchouc dispos entre la bote de vitesses et la Z; d'alsage du pied : 20 mm.
traverse, l'arrire par deux tampons de caoutchouc dispo- Diffrence maximum de poids admissible entre deux bielles
ss obliquement, travaillant au cisaillement et placs de part d'un mme moteur : 3 g.
et d'autre du carter-cylindres. Jeu latral de la tte de bielle: 0,31 0,57 mm.
Ce carter-cylindres possde une, rserve d'huile sous l'arbre Les bielles sont rparties en quatre classes, suivant leur
cames, en consquence, il est interdit d'effectuer un rin- poids et repres par des touches de peinture de couleur
diffrente.
age du moteur lors des vidanges.
Hauteur du carter-cylindres entre le plan de joint suprieur Couleur
Poids (en g) Vert
Bleu
Noir moyen
.moyen
Rouge - moyen
Jaune
et la face d'appui de la chemise : 94,94 523
94,98 525
493
508 mm.
495
510 478 480

CHEMISES

Chemises amovibles en fonte centrifuge, de type humide.

Alsage nominal: 76 mm,
Au montage, les bielles doivent avoir le numro frapp
Diamt:'e de centrage de j'embase : 80,6 mm.
sur la tte de bielle du ct oppos l'arbre cames.
Dpassement de la chemise sans joint torique d'embase
0,02 0,09 mm.
COUSSINETS DE TETE DE BIELLE
Diffrence maxi de dpassement entre deux chemises voi-
sines : 0,04 mm.
Coussinets lastiques minces en aluminiumtain.
Diamtre du joint torique d'embase: 1,15 1,35 mm. Longueur du demi-coussinet : 20,5 mm.
Les chemises ne sont pas ralsables. Elles sont livres Diamtre nominal : 44 mm.
avec les pistons complets aj~sts. Diamtre rparation : 43,75 mm.

VILEBREQUIN PISTONS

En fonte graphite sphrodal, contrepoids venus de fon Pistons en alliage lger fond plat comportant sur la tte
derie, 5 paliers, quilibr dynamiquement au montage avec deux dcoupes pour le passage des soupapes.
vorant disque et mcanisme d'embrayage. Les pistons sont apparis avec les chemises et livrs com-
Diamtre nominal des tourillons gaiets :..sA;m, ::!: 0,01 mm. plets avec segments ajusts.
Trou d'axe dport de 1 mm par rapport l'axe du cylindre.
Diamtre
Diamtre

Diamtre
de
nominal
rectification

de rectification
des
(54~::!:
manetons

: 43,73 -
gaiets

0,016 mm
B~-
0,01 mm.

-
0
0,020 mm.
Axe mont
Au montage,
tourillonnant
orienter
dans le piston, sans
la flche ct volant moteur.
jeu.

-0 AXES DE PISTONS
Jeu latral du vilebrequin : 0,05 0,23 mm.
Rglage du jeu latral par deux demi-flasques de bute En acier rectifi, monts serrs dans la bielle et tournant
dans le piston.
en acier rgul de chaque ct du demicoussinet suprieur
Diamtre nominal : 20 mm.
de palier central.
Diamtre intrieur :12 mm,
Epaisseur des demiflasques de bute : 2,80 - 2,85 - 2,90 -
2,95 mm. Longueur de l'axe: 64 mm.
Joint d'tanchit ct volant : joint lvre 80 X 100
X 13 mm. SEGMENTS
Attention : En cas de rectification des manetons et des
Au nombre de 3 par piston.
tourillons, ceux-ci sont gaiets et le galetage des manetons
doit rester intact sur une section de 140" oriente vers
- 1 coup de feu : hauteur 1,75 mm.
- 1 tanchit conique : hauteur 2 mm
l'axe de rotation du vilebreqUin.
- 1 racleur : hauteur 4 mm.
Les segments tant livrs ajusts, ne jamais retoucher
COUSSINETS DE PALIER leur jeu la coupe.

Coussinets lastiques minces en aluminium-tain (aspect

mat). DISTRIBUTION
Les paliers sont numrots partir du volant moteur.
Les coussinets 1 et 3 d'une part, 2, 4 et 5 d'autre part sont
identiques. Couvercle de distribution en tle, les pignons d'arbre
cames et du vilebrequin, en acier, sont relis par une chane
Diamtre nominal des cousinets de palier : 15477J)S'"mm
double rouleaux.
Cote rparation : 54,545 mm.
La tension de la chane est assure par un tendeur hy-
draulique armement automatique.
VOLANT
Fonctionnement de la distribution (avec jeu thorique de
0,20 mm pour l'admission et de 0,30 mm pour l'chappe-
Il est fix sur le flasque du vilebrequin par 7 vis, ment).
Montage du volant sur la face d'appui : " Loctite Auto- - Admission :
form ". - Avance ouverture: 30 avant P.M.H.
Montage des vis de fixation du volant : Loctite Frein - Retard fermeture: 72 aprs P.M.B.
Filet Faible ". - Echappement :
Voile du volant mesur sur la face de friction : 0,06 mm - Avance ouverture : 72 avant P.M,B.
maxi. - Retard fermeture: 30 aprs P.M.H.

-7-
 - MOTEUR

REFROIDISSEMENT
~eV..!:.des-sou~~
-.!A~in:-7:-4i3 mm.
-~ch~ap'pement:7~401 nrTif"
Nombre
Nombre de dents
de dents du
du pignon
pignon de
d'arbre cames
vilebrequin :ff7r
;J:W Refroidissement par liquide circulant en circuit entiremen:
hermtique. Pompe p.au, radiateur, ventilateur lectrique com
mand par thermocontact plac en bas du radiateur.
ARBRE A CAMES

Arbre cames en fonte, latral. tournant sur 4 paliers, les RADIATEUR

portes tant alses directement dans le carter.
Il est maintenu par une bride de bute fixe par deux vis Plac l'avant, juste derrire la calandre.
sur le carter. Le radiateur, inclin vers l'arrire comporte un embouti
Diamtre nominal des portes : 38 - 0,050 mm. sur la traverse infrieure pour permettre le passage de la
- 0,075 mise l'air libre de la bote de vitesses.
Largeur des portes ; Le robinet de vidange se trouve la partie infrieure.
- Extrmes : 19 + 0,5 mm.
+ 0
- Intermdiaires : 16 + 1 mm. THERMOSTAT
+ 0
Faux-rond maxi sur portes intermdiaires par rapport aux Situ dans le botier de pompe eau, du type cire.
extrmes : 0,02 mm. Rfrence : Vernet Calorstat V 6580.
Jeu longitudinal la bride : 0,06 0,11 mm. Dbut d'ouverture : 86.
[Ce jeu ne pouvant tre rgl, remplacer la bride s'il y a Fin ouverture 92'.
lieu). Course du clapet: 7,5 mm.
Jeu diamtral : 0,025 0,075 mm.
Joint d'tanchit dans carter-cylindres ; 30 X 42 X 8 mm.
VASE D'EXPANSION

Vase d'expansion en verre ou en plastique niveau visi-

GRAISSAGE ble, plac dans le compartiment moteur, sur le passage de
roue gauche.
Ce vase d'expansion comporte une soupape de pression-
Pompe huile engrenage situe dans le carter infrieur dpression dont la valeur de pression de tarage est inscrite
sur le bouchon. Pression tarage : 0,8 0,1 bar.
et entrane par un pignon de l'arbre cames.
Le carter-cylindres comporte une rserve d'huile sous l'arbre
cames, et de ce fait, le rinage lors des vidanges est THERMOCONTACT
formellement interdit.
L'huile est aspire travers une crpine et refoule Marque : Jaeger.
par la pompe travers un conduit central dans deux rampes
Situ sur la pompe eau, il allume pour une temprature
de graissage.
de 115 5 du circuit un voyant au tableau de bord.
L'une des rampes assure le graissage des paliers de vile-
brequin, des bielles, des paliers avant et arrire de l'arbre
cames et de la distribution. COURROIE POMPE A EAU
Le retour d'huile s'effectue par la partie infrieure du carter
de distribution et par une ouverture mnage dans le pa- Marque: Dayco 5-6459, Kleber Venuflex AV 10.660.
lier arrire.
Tension ; 2 0,5 mm mesure entre la poulie du tendeur
L'autre rampe assure le graissage des culbuteurs. Le re- de courroie et celle de la pompe eau (sous 3 kg) ou avec
tour d'huile s'effectue par un conduit spcial du milieu de la outil Ele 346.
culasse et du carter-cylindres.
Pression d'huile [huile 80' C) :
- 0,7 bar mini au ralenti.
- 3,5 bar mini 4000 tr/mn. ALIMENTATION
Jeu entre pignons et corps de pompe': 0,15 0,20 mm.
Tarage du clapet de dcharge: 2,5 bars.
RESERVOIR
Caractristiques du ressort du clapet :
- Longueur libre : 29,5 mm. En tle d'acier, dispos sous le plancher de coffre, il a
- Nombre de spires utiles : 10. une capacit de 38 litres.
- Diamtre du fil ; 0,8 mm.
Capacit du carter ; 3 1 d'huile multigrade 20 W/40.
Capacit du filtre : 0,25 1. POMPE A ESSENCE
Repres de la jauge
- Maxi ; 3 1. Du type poussoir.
- Mini: 2 1. Marque: Sofabex Rf. 1024 puis 3024.
Pression statique : Mini 0,17 bar - Maxi 0,265 bar.
FILTRE A HUILE
CARBURATEUR
Marque : A.C. type SR, Guiot 2854 RN, Purflux LS 401.
Remplacement de la cartouche : tous les 15 000 km. Carburateur Weber type 32 DIR 58, puis partir des mo-
dles 1977 avec carburateur inviolable ", type 32 DIR 58 T,
MANOCONTACT D'HUILE repre 8500, double corps " Compound " commande man
uelle du volet de dpart froid. Pompe de reprise mem
Marque : Jaeger. brane et rchauffage du pied de carburateur par circulation
Le voyant s'allume pour une pression infrieure 0,35 bar. d'eau chaude.

-8-

--- - ------~-----~
 J 1} -h/'1T7
- MOTEUR
GR.230
~'''''''..1
1
RENAULT"
AIi [,.- C.34
5 Alpine. [RTa:
] ~
1 1

Rglage du carburateur 1
1 I~ L...oI' ~r/mn moteur
B-III....!.....
1

1" corps 2' corps

Diffuseur . ~
Centreur de mlange .
Gicleur principal .
Automaticit .
Tube d'mulsion .
Gicleur de ralenti
Injecteur de pompe .
Pointeau (mm) . 1.75
Flotteur (g) . 11
Niveau du flotteur (mm) 7
Course du flotteur (mm) 8
1000 2000 3000 4000 5000
Ouverture positive papil-
lon (mm) . 1,35 mm/Hg 100 200 300 400
Entrebaillement mcanique
volet dpart (mm) .... 8 Courbes d'avance
Entrebaillement pneuma- A. centrifuge B. dpression (Dessin RrA)
tique volet dpart (mm) 8
Pourcentage de CO' 2 % - Moteur tournant au-dessus de 4500 trlmn
Pourcentage de C02 .... Suprieur 9 % .(courbe d'avance centrifuge stabilise).
Rgime de ralenti (tr/mn) 1 050 :!: 50
Condensateur
Modles 1976 infrieur 3,5 %. Capacit du condensateur: 0,45 !\F .

BOBINE
ALLUMAGE
Marques Ducellier - Iskra - Marelli - SEV-Marchal.

Allumage classique par batterie 12 volts (ngatif la mas BOUGIES

se), bobine, allumeur, condensateur et bougies.
Bougies sans joint sige conique : Champion BN 9 Y.
ALLUMEUR Ecartement des lectrodes: 0,55 0,65 mm.

Entranement par toc. Tte sorties verticales.

Marque : Ducellier 525028 - 525029.
Courbe d'avance centrifuge : R 230. COUPLES DE SERRAGE (en m.daN ou m.kg)
Courbe d'avance dpression : C 34.
- Ecartement des contacts4b,4.....m~' Vis de culasse: 7 ( chaud ou il froid).
-Angle de came :!57 :!: 3:L- Ecrou de palier de vilebrequin : 5,5 6,5.
Pourcentage de Dw~,~~Wo. Ecrou de bielle : 4,5.
Sens de rotation : sens d'horloge (vu de dessus). Vis de fixation volant moteur (Loctite) : 5.
Calage de "allumeur : Vis pignon d'arbre cames : 2.
- Moteur arrt : 0 :!: 1 (reprsentant 0 2 mm mesurs Vis poulie d'arbre cames : 6.
sur la priphrie du volant). Ecrous de couvre culasse : 0,2.

\ - Moteur tournant 800 tr Imn au ralenti (capsule d-

pression dbranche) : 6 :!: 1.
Ecrous de collecteur : 1,5.
Bougies : 1,5 2.

Conseils Pratiques
MISE AU POINT MOTEUR
JEU DE FONCTIONNEMENT c'est--dire soupape d'chappement en plei-
Visser ou dvisser la vis de rglage
ne ouverture. jusqu' obtention d'un coulissement gras
DES SOUPAPES
e Desserrer le contre-crou de la vis de de la cale d'paisseur voulue.
CONTROLE ET REGLAGE DU JEU rglage du culbuteur d'admission du cy Bloquer le contre-crou.
AUX CULBUTEURS lindre n 3 et du culbuteur d'chappement __t!. Tourner le vilebrequin d'un demi-tour
du cylindre n 4. pour amener le piston du cylindre n 3-
CI Dposer le cache-culbuteurs. au point mort haut, soupape d'chappe-
Tourner le vilebrequin dans le sens de ment en pleine ouverture.
Glisserau une
pondant cale d'paisseur
jeu prconis co/res-
de chaql} cul-
marche pour amener le piston du cylin- buteur, entre le bec de culbuteur et la Rgler de la mme manire que ci-
dre n 1 (ct volant) au point mort haut, queue de soupape. dessus le culbuteur d'admission du cyli;;--
0,20 dre n 4 et le culbuteur d'chappement -~
Jeu.. de
admission
(mm)
chappement
(mm) 0,25
fonctionnement A froid ou chaud cylindre n 2.
Soupape Continuer de la mme faon ;>OU ~
autres cylindres suivant le ta~le=:'.! :;..
aprs.

-9-
 MOTEUR

Dbrancher le tube de prise de d- o Dposer le rotor et la rondelle p=r-

pression sur la capsule. poussire.
o Dbrancher le fil d'alimentation entre Dgager l'pingle d'arrt du con:r
bobine et allumeur. mobile et extraire celui,ci avec sor.
Dposer la tte d'allumeur et ,le ro d'alimentation.
tor. e> Rcuprer la rondelle isolante pla~
o Dposer la patte de fixation de J'allu- sous le contact mobile.
meur sur la culasse. Dposer la vis de fixation et le ~_
Dgager l'allumeur de son logement. port de' contact fixe.
S'assurer de la bonne position (cy- C> Procder au remplacement des C.7
lindre n 1 ct volant, au P.M.H.) du pi- tacts en effectuant les oprations de -0
gnon d'entranement de l'allumeur : gros pose dans l'ordre inverse de Ia d.:$
dport (0) ct volant moteur et angle aprs avoir lubrifi lgrement (huile =<
form par la fente du pignon et l'axe vaseline) les cames de l'arbre d'allum:..
perpend-iculaire l'arbre cames gal et l'axe du contact mobile.
10 (voir figure). Rgler l'cartement des contacts a
de d'un jeu de cales (coulissement g,....~
Repose Oll d'un contrleur d'angle de came.
Effectuer les oprations dans l'ordre t! Effectuer le calage de l'allumeur.
inverse de la dpose en veillant au bon
Rglage des culbuteurs (Photo RTA) engagement du toc dans la fente du REGLAGE DES CONTACTS DU RUPTE
pignon d'entranement,
o Approcher sans la serrer la patte de Rglage l'aide d'un jeu de cales
la sou- Mettre en Admission
Echappe)nent
Cy!.
Cyl.3
Cy!. 421le 32 jeu des
Cy!.
Cy!.1
RglerCyl.4
culbuteurs des soupapes fixation de l'allumeur sur la culasse et
uver pape
pement Dposer le chapeau de l'allumeur. -
1 chap
du
procder au calage de J'allumeur (voir rotor et la rondelle parepoussire,
plus loin). e> Amener le toucheau du contact mo: ~
au sommet d'une came de l'arbre 4
REMPLACEMENT DES CONTACTS commande de Iallumeur.
DU RUPTER Desserrer la vis du contact fixe
rgler l'cartement entre les contacts _
l'aide d'un jeu de cales. La cale de (~
Nota : Cette opration peut s'ef- mm doit pouvoir passer entre les c: ...
fectuer sur vhicule. Il est toutefois tacts,
conseill de ne procder cette e> Bloquer la vis du contact fixe.
opration qu'aprs dpose de l'allu- Faire effectuer quelques tours l'ar:;~
meur. de commande.
ALLUMAGE e> Vrifier l'cartement et refaire le --
Dposer l'allumeur complet (voir opra glage s'il n'est pas correct.
D"POSE -REPOSE DE L'ALLUMEUR tion prcdente). e Reposer le chapeau d'allumeur,

Dpose
3atterie dbranche et bougies dpo-
sfes. entraner le moteur dans son sens 1 ALLUMEUR
-::..mal de rotation jusqu' placer le cy
-~.;e n' 1 au P.M.H. allumage, position 4. Doigt de distribution - 5. Etarichit - a,Contacts mobile et fixe - 9. Ressorts

-
correspond la bascule des soupa
: es du cylindre n 4.
d'avance centrifuge - 12. Condensateur - 13. Capsule dpression - 15. Patte
de fixation

; 3

~:
=::;.,.. &J pignon d'entranement de
~~. cylindre n 1 au P.M.H.
:,_ G.."=,s a;>ort vers le volant moteur
(Photo RTA)

-10-
 MOTEUR
RENAULT" 5 Alpine [8 T[a)
CALAGE DE L'ALLUMEUR A L'AIDE
D'UNE LAMPETEMOIN

Rgler l'cartement des contacts, ou

mieux, contrler l'angle de came.
Desserrer "allumeur, brancher une lam ~AV
pe-tmoin entre la basse tension (rupteur)
et la masse.
Dbrancher le fil haute tension de la
bobine.
Amener le repre du volant moteur en
face du repre fixe (1) du carter d'em
brayage (voir figure).
Mettre le contact,
Tourner l'allumeur en sens inverse Branchement des fi (s de bougies (Dessin RTA)
d'horloge et ds que la lampe-tmoin
s'allume, bloquer l'allumeur. Contrle de la pression de pompe
Rebrancher les fils de la bobine. essence

Dbrancher le tuyau de dpart la

CALAGE DE L'ALLUMEUR A L'AIDE pompe et brancher le manomtre de con
D'UNE LAMPE STROBOSCOPIQUE trle la place (le tuyau doit tre le
plus court possible et ne pas faire de
coudes).
Desserrer la fixation de J'allumeur.
Placer le manomtre au niveau de la
Brancher la lampe,
pompe.
Dbrancher le tube de dpression de
l'allumeur. Pression statique, la pompe ne dbitant
Mettre le moteur en marche et le fai- pas :
Rglage des contacts ('aide d'un jeu de cales
re tourner son rgime de. ralenti nor-
- Mini 0,170 bar.
(Photo ~TA)
mal. - Maxi 0,265 bar.
Rglage l'aide d'un contrleur Tourner l'allumeur pour amener le rep
re mobile en face du repre fixe.
d'angle de came
Aprs serrage de la fixation de l'allu
Connecter l'appareil (voir notice de CARBURATEUR
meur, vrifier nouveau le calage.
branchement), Vrifier ensuite la pOSition de l'allu-
Faire tourner le moteur et lire la va- meur. CARBURATEUR WEBER 32 DIR 58
leur de J'angle de cameAl(57.;...:t,3'j ou du Si la position est incorrecte, vrifier ENTREBAILLEMENT DU VOLET DE DEPART
pourcentage de Dwell (63") selon l'ap que la fente du pignon d'entranement
pareil, est bien positionne (voir figure en bas Deux rglages sont ncessaires
. Corriger s'il y a lieu en agissant sur gauche).
le contact fixe : Rglage de l'entrebaillement mcanique
- La valeur de l'angle de came diminue
Fermer le volet de dpart puis amener
quand l'cartement des contacts aug
le tube (2) en bute sur la came (3) en
mente; ALIMENTATION
- La valeur de l'angle de came augmente poussant sur le volet de dpart.
quand l'cartement des contacts dimi. Mesurer l'entrebaillement l'aide d'une
nue, POMPE A ESSENCE pige place entre le volet de dpart et

\
le corps du carburateur; il doit tre de
La dpose et la repose de la pompe 4,5 5 mm.
essence ne prsentent pas de diffi Rgler en dformant lgrement la
cuits particulires. tige.

POMPE A ESSENCE
4. Cale isolante - 8. Poussoir - 9. 10. Membrane et filtre

Repre de calage initial de ('allumeur

(Photo RTA)

-11

Rglage de J'entrebaillement mcanique et pneu
matique du volet de dpart (Photo RTA)
Rglage de l'entrebaillement pneumatique
e Pousser sur la tige (5) pour mettre en
bute puis fermer le volet de dpart
avec la came (3) jusqu' comprimer l
grement le ressort (8).
Mesurer l'entrebaillement l'aide d'une
pige place entre le volet de dpart et
le corps du carburateur, il doit tre de
7.5 ? mm.
" Pour effectuer le rglage, enlever la
vis (6) et agir sur la vis (7) place
l'intrieur. (Voir figure).
SOUPAPE DE DEGAZAGE
Le carburateur Weber 32 DIR est qui-
p d'une soupape de dgazage qui met la
cuve l'air libre en position de ralenti.
Rglage
Ouvrir le volet de dpart et appuyer
sur la tige de commande de soupape de
dgazage (1) et mesurer l'ouverture du
papillon des gaz l'aide d'une pige pla-
ce entre le papillon et le corps du car-
burateur : il doit tre de 0,35 0,65 mm.
e Rgler, si ncessaire, par les .crous
(E). (Voir figure).
OUVERTURE POSITIVE
DU PAPILLON DES GAZ
Rglage
Fermer le volet de dpart.
e Mesurer l'ouverture l'aide d'une pige,
elle doit tre de 1 mm.
o Si ncessaire, desserrer le contrecrou
ei agir sur la vis (1). (Voir figure).
REGLAGE DU RALENTI ET DU CO/C02
Tourner la vis de bute du papillon
(A) pour obtenir une vitesse de rotation
du moteur de 700 tr/mn environ.
- MOTEUR
o Tourner la vis de richesse (B) jusqu' Rglage de la soupape de dgazage (Photo RTl
ce que la vitesse de rotation atteigne le
maximum possible,
Rpter ces deux oprations jusqu'
ce que la vitesse de rotation maximum
possible, en tournant la vis (B), soit com-
prise entre 700 et 725 tr/mn.
Visser ensuite la vis (B) afin d'ap-
pauvrir le mlange et obtenir une baisse
de la vitesse de rotation de 20 25
tr/mn, sans nuire la rgularit du mo
teur.
'" Vrifier que la vitesse de rotation soit
toujours comprise entre 675 et 725 tr/mn,
CO-C02 : Rgler l'aide de la vis B
en respectant les valeurs des " Caractris-
tiques Dtailles ", page 9.
NIVEAU DU FLOTTEUR
Rglage
Tenir le dessus de cuve vertical de Rglage de l'ouverture positive du papillon ~
gaz (Photo RTA)
faon que le poids du flotteur ferme le
pointeau tout en ne faisant pas rentrer
la bille l'intrieur de ce dernier. Rglage du ralenti
A. Vis de bute du papillon - B. Vis de ,.
Vrifier la cote (A) entre le joint de chesse (Photo RTA)
cuve et le flotteur. (A) = 7 mm, sinon (Mdaillon : modles avec bouchon d'invic:..-
agir sur la languette en s'assurant que bilit)
la languette est perpendiculaire l'axe
du pointeau. Vrifier ensuite la course du
flotteur : (8 mm). Si elle n'est pas cor-
recte, agir sur la languette.
REASPIRATION DES VAPEURS D'HUILE
La raspiration des vapeurs d'huile se
fait pas un double circuit :
- D'une part, sur le manchon d'entre
d'air au carburateur (tuyau 2);
- D'autre part, sur le collecteur d'ad-
mission (tuyau 3).
Un ajutage (A) de 1,3 mm est plac
sur le tuyau allant au collecteur d'ad
mission et un ajutage (B) de 6,5 mm se
trouve sur le tuyau partant du manchon
d'entre d'air au carburateur.
Prendre soin de remonter ces ajuta
ges en cas ae remplacement ae tuyaux.
-12 -
 MOTEUR
Mlang avec l'air sortant des tubes
mulseurs (10) et provenant des ajutages
d'automaticit (3) travers les tubes
jecteurs (4], le carburant atteint la zone
de carburation constitue par les ventu-
ris (5) et les diffuseurs (6).
En agissant sur le levier des papillons
(7). l'ergot (18) du secteur (23) fix sur
RENAULT" 5 Alpine. [RTa:
l'axe du 1<' corps (8) parcourt d'aOOrc L~_=
course vide et le papillon du 1 H cOQS
(9) s'ouvre de l'angle correspondant. tan-
dis que le papillon du 2' corps mont sur
l'axe (21} reste ferm. Ensuite, l'ergo:
(18) entre en contact avec l'ergot (19)
du levier libre (22) qui entrane le levier
(20) et fait tourner l'axe du 2' corps

3 CARBURATEUR WEBER 32 DIR V\.

Principales pices : 1. Dessus de cuve - 2. Soupape de dgazage - 3. Volet

de starter - 7. Tringle de commande de volet - 8. Levier commande de tirant
9. Axe de volet - 10. Obturateur cache-poussire - 11. Plaquette cache-pous-
sire - 12. Joint dessus de cuve - 13. Venturi - 14. Soupape de refoulement de
pompe - 15. Injecteur de pompe - 16. Tringle de soupape de dgazage - 18.
Vis de rglage tringle - 19. Gicleur de ralenti - 20. Porte-gicleur de ralenti -
22. Ressort pour levier de rglage - 26. Vis de rglage - 29. Ressort rappel
renvoi de starter - 30. Levier de renvoi starter - 33. Ressort pour levier - 37.
Levier commande papillon 2" corps - 39. Levier de commande d'acclrateur -
42. Levier libre 1" corps - 45. Vis de rglage du papillon 1er corps - 46.
Levier de frein axe 1 er corps - 50. Ressort rappel axe 1 er corps - 53. Bride
de rchauffage - 54. Joint de bride de rchauffage - 58. Dispositif appauvris-
seur - 62, Botier - 64. Membrane - 65. Couvercle - 68. Levier de renvoi de
commande d'appauvrisseur - 71. Joint - 72. Bague - 74. Vis de richesses - 75.
Contrle du niveau du flotteur (Photo RTA) Ressort de pompe de reprise - 76. Membrane de pompe - 77. Couvercle de
pompe -79. Axe de papillon 1er corps - 80. Axe papillon 2" corps - 81. Papillon -
83. Vis de dcharge de pompe - 84. Corps de carburateur - 86. Tube d'mul-
sion - 87. Ajutage d'automaticit - 88. Axe flotteur - 90. Pointeau - 91. Joint
de pointeau - 92. Filtre - 93. Bouchon de visite filtre - 94. Gicleurs principaux -
95. Frein de commande appauvrisseur - 96. Tirant commande appauvrisseur -
96, Tirant commande appauvrisseur - 97. Levier de commande appauvrisseur

Raspiration des vapeurs d'huile

FONCTIONNEMENT DU CARBURATEUR
WEBER 32 DIR 58 et 58 T (voir coupes)

Carburateur invers double corps ou-

verture diffrencie, volet de dpart
commande manuelle, soupape de d-
gazage, pompe de reprise, rchauffage
du pied de carburateur par circulation
d'eau chaude.

Marche normale

Le carburant traverse le pointeau (2) et

passe dans la cuve (13) o le flotteur
(14], ax sur le pivot (16) rgle l'ouver-
ture du pointeau (2) pour maintenir cons-
tant le niveau du liquide : le pointeau
(2) est reli la languette du flotteur
(14) par le crochet de rappel (15).
Partant de ia cuve (13], travers les
gicleurs principaux (12], le carburant ar-
rive aux puisards (11).
 45
4

49 48 47 13
8 23 22 21 Fonctionnementde la pompe de reprise

Fonctionnement en marche normale jecteur (40) du gicleur de pompe. Avec

les papillons compltement ouverts, la
membrane (46) sous l'action du ressort
:2'} jusqu' l'ouverture simultane et du levier libre (52) et de la tige (53) (45). accomplit un dplacement ultrieur
:-:--;;':Jl:e des deux papillons. la soupape (29) ferme le canal (50) d' qui prolonge le dbit de carburant dans
S.X le secteur (23) est loge la vis vacuation des gaz de la cuve (dgazage). le conduit primaire du carburateur.
- -: = rglage de ralenti (entrebaillement Lorsque vient s'ouvrir le papillon du Le surplus de carburant dbit par la
__ ::>;Jillon du 1 ec corps). 2' corps (28). le carburant venant de l' pQmpe d'acclration est dcharg dans
mulseur du 2' corps, par le canal (30) la cuve (13) conjointement aux vapeurs
~~;nti progression passe au gicleur de ralenti (25). de la chambre de la pompe, travers
J-~ puits de tube d'mulsion du 1' Emulsionn par l'air provenant de la ba- le cana! (41) et la bague calibre (42).
:O::-:: (i1) le carburant passe par le ca gue calibre (24). le carburant passant En fermant les papillons, le levier (47)
-'" !~) et arrive au gicleur de ralenti alors par le canal (26) arrive au conduit dgage la membrane (46) qui, sous l'ac
~:i- :::mulsionn par l'air provenant de la du 2' corps par les trous de progression tion du ressort (44). aspire du carburant
:2c;"-'= calibre (36) passant par le ca (38). de la cuve (13) travers le sige bille
-'" (3.3) et le 'trou d'alimentation ralenti Pour viter le givrage dans le conduit (43).
'~g'able par la vis (32). le carburant du 1 ec corps (zone de ralenti et des trous
__ "-'= C:ns le conduit du 1"' corps en de progression) qui pourrait se crer Dpart froid
2"'= C"-' papillon (9). dans certaines conditions climatiques hi Avec le levier tir, le volet de dpart
=2_c. ces conditions de marche au vernales, l'eau (Cn parallle avec le ciro ferme la prise d'air du carburateur.
~.=.::::, I=s ventuelles vapeurs pouvant cuit principal du moteur circule travers Le tube jecteur (4) dbite de ce fait
2,c-i-o=' c~ se former dans la cuve, peu le canal (31) de la bride de rchauffage un mlange riche qui permet une prompte
",-: ;r= vacues l'extrieur tra- et maintient ainsi rchauffe la zone sous mise en route du moteur.
=-> = canal (50). le papillon du te, corps (9). Le moteur tant dmarr, la .dpression
=..- ::,,::2nt du rgime de ralenti, en ou agissant sur le volet de dpart du 1er
~~: ~:09ressivement le papillon (1 ec
Pompe de reprise
corps et l'action du dispositif membra-
:::-::>.1 (9). le mlange arrive au conduit En ouvrant les papillons par l'interm ne (60], en communication avec le canal
:'_ <c ::Or;JS par les trous de progression diaire de l'action de la came (48) et du (59), ouvrent partiellement le volet de d
~.-' ::= "Ji permet un accroissement r levier (47). la membrane (46) injecte du part contre l'action de son ressort en
;'_ >' ::c rgime de rotation du moteur. carburant dans le conduit primaire du
=~ c:'J= S 'ouvre le papillon du 1e' carburateur, travers le canal (49). la
: [S) par l'action du levier (51) soupape de refoulement (39) et le tube

JH -

-29 ....."'

37

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c.......

Fonctionnement : ralenti et progression Dpart froid

5

-14 -
 Photo RTA

VOLUTION DE LA CONSTRUCTION
des RENAU LT Il 5 Alpine" et Il 5 Alpine Coupe
depuis 1979 et RENAULT "5 Alpine Turbo"
Les pages qui suivent ne traitent que des modifications apportes aux modles
Ren'ault 5 Alpine et 5 Coupe depuis 1979 et des particularits de la Renault
5 Alpine Turbo commercialise partir de l'anne modle 1982.
Pour les caractristiques, rglages et conseils pratiques ne figurant pas dans la
prsente volution, se reporter l'tude de base (RTA n 375 de mars 1978) en tte
du prsent ouvrage.

GENERALITES o MOTEUR
MODLE 1979
CARBURATEUR
Pas de modification importante signaler pour le millsime
1979 des Renault 5 Alpine et 5 Alpine Coupe ". En cours d'anne modle 1981, les Renault 5 Alpine - e:
5 Alpine Coupe ont t quipes progressivement du <:2."
MODELE 1980 burateur Weber 32 DIR 97.
Adoption d'un alternateur rgulateur incorpor,
MOTEUR TURBO COMPRESSE
MODELE 1981
Pour le millsime 1982 apparat la 5 Alpine Turbo - rem-
Le millsime 1981 est caractris par le montage d'un car plaant la 5 Alpine ", elle porte l'appellation R 122 3 ,,,,:-r
burateur Weber double corps, un moteur de 1 397 cm3 suraliment.
Type moteur : C 6 J 7 26.
MODELE 1982 Il a la mme 'infrastructure que le moteur "';Je 2~:2S
lis sur les Renault 5 Alpine ". Pour toute ime:"\"=~oc,; 5.=
L'anne modle 1982 se caractrise par le remplacement reporter J'tude de base des 5 Alpine _.
des R 5 Alpine et R 5 Alpine Coupe par la Renault Seuls le turbo-compresseur, le carbura;euc e: ~ ~,;;.:>:
5 Alpine Turbo lectronique intgral diffrent de la Re",,'!!!: :: -"-.

- 79-
 RENAULT 5 ALPINE ALIMENTATION

ALIMENTATION Caractristiques de l'alimentation

Carburateur Weber : 32 DIR 75.
Caractristiques et valelJrs de rglage :
Turbo-compresseur : Garret type T3 avec clapet de limitation
8 8
................. 3,5 60 97J)l...
32 ..DIR
........................... 701905,25
F91,35
............. 7
..24 1,75 de pression 585 30 mbar (mesure statique).
came
F6 1 ..............................
...............
rglages ............................
80
160
90
140
26
2"
4,5 ..........
corps
des ..........
'0"" "" ..............
......
...........
.............
, ,'
" " ..' ....
....... 135 WEBER
8 12'30
60
Pression de suralimentation collecteur d'admission.
corps
face joint 1" (mm)
Pressostat de coupure d'allumage : pression de dclenche-
ment 700 50 mbar.

CARBURATEUR WEBER 32 DIR 75

Principaux
........
Fmlange
501de
gaz
rglages
.1230'
..........
.......
-
.....,5 .................
8..
..................
.50
145
de26 .des
.(mm)
Triple
2'
Weber.corps
papillon
', 1....

Triple ..55%
, 26
1,5
...........................
... ..... . ........ 155
. . . ..
..........
.....................
. . .DIR
. . .mcanique
.32 ............
75. . .1" . ..
. . . corps
7
1,0
....... 1,75 850
F130
8 50
50 60
came
-
"

1 5,32 mm
Automaticit
Centre
Gicleur urprincipal
Pointeau
Gicleur
Angle
Injecteur
Rgime
Buse de
Emulseurderalenti
Entrebaillement
Course du..............................
Entrebaillement
Niveau
Ouverture
Pourcentage
Course
de de flotteur
d'essence
pompepositive
pompe
ralenti de .....................
......................
pneumatique
cote
dede
(tr/mn) duCO
reprise papillon
reprise (mm)
sous........
.............. facedes joint
.......... gaz (mm)
(mm)

Rglage ralenti Rgime 1050 25 tr/mn .

CO = 2 % .

RENAULT 5 ALPINE TURBO

ALLUMAGE

ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL

Les" Renault 5 Alpine Turbo " sont quipes d'un allumage

lectronique intgral de marque Renix ... ----------------------------------~
Courbe d'allumage : RE 009.
Calage initial : 18 1, moteur au ra-
Jenti et capsule dpression dbranche.

Prcautions prendre avec l'allumage lec-

tronique intgral
- Ne pas dposer le capteur de dpression
du calclJlateur lectronique;
- Ne pas faire clater la haute tension sur
le calwlateur lectronique;
- Ne pas mettre la masse le primaire
oule secondaire de la bobine.

Schma de fonctionnement du turbo-compresseur.

1. Filtre air - 2. Carburateur 3. Turbine de compression - 4.
7:;' Collecteur d'admission - 5. Soupape d'admission - 6. Soupape
d'chappement - 7. Collecteur d'chappement - 8. Turbine d'en-
tranement (actionne par les gaz d'chappement) - 9. Tubulure
d'chappement 10. Capsule de rgulation de la pression de
suralimentation.

- 80-

"
l.
1
5 Alpine
RENAULT
depuis
- 5 Turbo

1979' ~
RTa
!
1 DEPOSE DE L'ENSEMBLE TURBO-COMPRESSEURCARBURATEUR

[ Dposer :
- la patte de liaison (1).
! -le conduit (2) entre turbo-compresseur et collecteur
mission en vitant de dboter le conduit (3)
d'ad-

l 3
1

i
[
1

i B
r

i.

Positionnement de la prise de capteur de point mort haut.

PRECAUTIONS POUR LA MISE EN ROUTE DU MOTEUR

Aprs une intervention ayant ncessit de dbrancher une

canalisation d'huile, il est impratif de ramorcer le circuit du
Fixation du turbocompresseur sur vhicule. Flche : tube. de turbo-compresseur.
graissage dbrancher pour remplissage en huile avant remise Procder comme suit :
en route.
- Dbrancher le bloc-raccords (B) au module lectronique
(comme pour la dpose du turbo-compresseur).
- Dbrancher le tube d'arrive d'huile au turbo-compresseur
et remplir ce dernier d'huile moteur.
- Rebrancher le tube d'arrive d'huile au turbo-compresseur
ainsi que le bloc-raccords.
- Fair tourner le moteur au dmarreur jusqu' extinction du
)
voyant de pression d'huile.
- Lors de la repose du tube d'chappement sur le turbo-com-
presseur, respecter le serrage des ressorts la cote L =
24 mm (figure ci-dessous).

Vis de fixation du turbo-compresseur sur carburateur.

- la bride d'chappement.
- les vis de fixation (4) au carburateur.
Sortir l'ensemble turbo-compresseur et carburateur. Ne
pas soulever l'ensemble par la tige T (risque de dtrioration).
Dbrancher le cblage (B) du capteur de point mort haut au
module lectronique.

REPOSE DE L'ENSEMBLE TURBOCOMPRESSEURCARBURATEUR

Cette opration s'effectue dans l'ordre inverse de la dpose.

Cependant, il faut remplacer systmatiquement ies joints to-
riques des conduits reHant le turbo au collecteur d'admission. -, \
Enduire les joints d'huile moteur pour facil'iter le montage des
"onduits. 1 Fixation du tube d'chappement sur turbo-compresseur.

-81-
t ;~
; ,
J

!
 DEPOSE ET REPOSE DU TURBO-COMPRESSEUR SEUL Mettre de l'huile moteur par l'orifice (4) d'arrive d'huile
au turbo.
Nota : Le rgulateur de pression de charge CA) tant rgl Brancher l'arrive d'huile (4).
en usine aucun remplacement ou rglage de celui-ci n'est ad- Replacer l'cope d'air chaud.
mis, en cas de dfaillance il faut procder l'change com- Nota : Les mmes prcautions qu'aprs la repose de l'en-
plet du turbo-compresseur. semble turbo-compresseur et carburateur sont appliquer.
Dposer :
- l'cope d'air chaud.
CONTROLE DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION
- la bride de liaison (1).
- le conduit (11). Brancher l'outil Mot. 867 la place du tuyau du mano de
- la bride d'chappement. tableau de bord sur le collecteur d'admission (A).
- les crous (2). Faire cheminer le tuyau jusqu'au tableau de bord.
- les colliers (3) - tuyau 15. Relev de la pression de suralimentation
- l'arrive (4) et retour (5) d'huile. - Moteur au ralenti : dpression maximum.
- la vis 6 pans creux (6). - Moteur pleine charge sur route, sur rapport intermdiaire.
Important : Ne jamais prendre le turbo-compresseur par la - Rgime 6000 tr/mn.
tige (T), dans ce cas il y a risque de dtriora.tion de la mem- - Pression de suralimentation 390 450 bar.
brane.

6 A

Point de branchement de l'outil Mot. 867 pour contrle de la

pression de suralimentation.

DISPOSITIF DE RECHAUFFAGE DE L'AIR D'ADMISSION

Filtre air rgulation d'air par volet commande thermo-

statique.
- Arrive d'air froid (A) ferme pour une temprature d'air
infrieure 26 C.
- Arrive d'air chaud (B) ferme pour une temprature d'air
suprieure 32' C.

Elments dbrancher en vue de la dpose du

turbo-compresseur seul.

REPOSE

"



Emmancher le turbo sur liaison caoutchoc.
Remplacer les colliers (3).
Remonter :
R@ 11111111111111111111111111111

11111111111111111111111111111

- les vis 6 pans creux (6) en intercalant des joints neufs.

- les crous (2).
iiiiiiiiiii!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiil!iii
- l'chappement (respecter la cote L = 24 mm). Ressorts
spires non jointives.
- ,le conduit (11) avec joints toriques neufs lubrifis l'huile
moteur .
.....:.le tuyau (15).
- le retour (5) d'huil~. Arrives d'air sur filtre et vis de rglage (R).

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