Por Tim Murphy

ilustraciones de Joe Comeau

Dejando su barco en un resbaln no tiene que salir de su cerebro atado en nudos - aqu es
cmo.

Simple y ordenada, y atado a una cornamusa. Un enganche de grapa adecuado va un largo camino hacia la inmovilizacin de
forma rpida y sencilla.
Atar a un muelle es una de esas tcnicas que le resulte ms elegante cuando se hace simplemente. El
truco es conseguir el menor nmero de docklines que sirven al mayor nmero de funciones. Y
haciendo eso significa prestar atencin a tres cosas: puntos fuertes, un buen enganche, y la
combinacin correcta de las lneas.
"Notas algo diferente?" -grit el capitn. la borda del barco casa - que haba atado a nuestra lnea de
popa para l - era ahora slo un pretzel mutilado de aluminio, separado completamente del resto del
barco. constructor de la embarcacin se haba asegurado el riel a la cubierta con nada ms que
tornillos cortos autorroscantes. La leccin: Asegrese de que todas las lneas estn atados a un punto
fuerte - tanto en el barco y en el muelle. Por lo general, este es un sistema de fijacin, pero un punto
fuerte puede ser un anillo o un ojo; puede ser una baliza o una bita; puede ser una viruta. Lo
importante es que cualquier cosa que atar a las necesidades de ser ms fuerte que las cargas
provenientes de los docklines. Un buen sistema de fijacin u otro punto fuerte se atornillan a travs
del casco o cubiertas, con sujetadores robustos, terminando con una tuerca, la arandela de
guardabarros, y placa de apoyo en la parte inferior para distribuir la carga. El levantamiento o
remolque ojos en un vagabundo son buenos puntos fuertes.
El enganche de la grapa
Caminar por cualquier muelle, y que est obligado a ver un mal enganche de grapa - ya sea una
maraa de lnea excesivo o una serie de lazos suficientes de que se le salga aparte bajo
presin. Entre las flotas de alquiler, el nmero de botes perdidos a malas enganches de los tacos es
incontable.
El truco para un buen enganche de grapa es que sea sencillo: tres vueltas alrededor de los cuernos
del sistema de fijacin; ni mas ni menos. Pasar la lnea una vez por completo alrededor de la base del
sistema de fijacin (bajo los cuernos); A continuacin, hacer una figura-8 en los dos cuernos; por
ltimo, a su vez la lnea debajo de s mismo para hacer un medio nudo.
A menudo ver capa de la gente en las curvas, cruzando y volviendo a cruzar el taco. turnos
adicionales no proporcionan ninguna fuerza de sujecin adicional. Ninguna. Lo que es peor, pueden
hacer que sea ms difcil de desatar si las cosas empiezan a moverse rpido.
Docklines - atando Junto
Docklines limitan el movimiento de un barco. Ese movimiento puede ser o bien en una direccin de
proa a popa o una direccin transversal - o una combinacin de los dos. La clave es identificar el
menor nmero de docklines que van a limitar el movimiento del barco en todas las direcciones. lneas
de mama (lneas que salen de la embarcacin en un ngulo recto a la misma) limitar la cantidad del
bote puede moverse hacia o desde el muelle. Springlines (lneas que se ejecutan en un ngulo de
poca profundidad a lo largo de una parte de la longitud de la embarcacin) limitar la cantidad del bote
se puede mover hacia delante o hacia atrs. Proa y popa lneas (lneas de la proa hacia adelante
hasta el muelle o desde la popa popa al muelle) puede hacer un poco de cada.

Un glosario de todas las lneas posibles.

La figura A muestra prcticamente todos los posibles docklines que podra utilizar - pero espero que
no todos a la vez! Docklines se nombran de acuerdo a esta convencin: [direccin del barco] [posicin
en el barco] [Funcin de lnea]. Por lo tanto, un "avance trimestre de primavera" es una lnea que se
extiende hacia delante hasta el muelle de la cornamusa en aleta de popa de la embarcacin;que evita
que el barco se desplace hacia atrs. Un "despus de la primavera" es un Dockline que conduce a
popa; que limita el movimiento hacia adelante de la embarcacin.
Pero cuando atar el objetivo es utilizar nicamente los necesarios para garantizar con seguridad el barco.
Para una breve parada junto a un muelle, que debe ser capaz de atar con slo tres lneas ( Figura
B ). Lneas de mama tienen una desventaja en lugares con amplitud de las mareas o incluso sale del
estado de los barcos de paso: ser tan corta, que limitan el movimiento vertical de un barco. Incluso
dando un paso en la borda de salir de un pequeo barco puede producir tensin en una lnea de
mama. La mejor combinacin de docklines es tpicamente de al menos una lnea del horizonte, ms
una lnea de arco y una lnea de popa. Si ejecuta la lnea de proa a popa hacia adelante y la lnea del
horizonte, podrs limitar el movimiento de la embarcacin en ambas direcciones y an as permitir un
cierto movimiento hacia arriba y hacia abajo. Del mismo modo, ejecute la lnea de popa popa desde el
lado ms alejado del barco desde el muelle. Esto limitar tanto transversal y movimiento hacia
adelante. Coloque buenas defensas entre el barco y el muelle, entonces la tensin hasta las
lneas. Para el tiempo ms pesadas y largas estancias, aadir una segunda lnea del horizonte en la
direccin opuesta a la primera.

Docklines - atando en un resbaln

Atar en un resbaln por lo general funciona mejor con cuatro docklines: dos lneas de proa, popa y
dos lneas ( Figura C ). En cuanto a dejar espacio para que el agua se mueva hacia arriba y hacia
abajo, se siguen aplicando las mismas advertencias. Trate de evitar las lneas de mama. En su lugar,
se ejecutan las lneas de arco un poco hacia delante y se cruzan las lneas de popa. De esta manera,
todas las lneas estn trabajando juntos para limitar el movimiento hacia adelante, a popa, y de lado a
lado. Si la embarcacin es ms de 35 pies o se puede esperar una gran cantidad de viento o la
corriente, agregar un conjunto de lneas de primavera.
Tim Murphy es un escritor independiente y editor basado en Rhode Island. l es el co-autor
de Fundamentos de Tecnologa Marine Service .
By Tim Murphy
Illustrations By Joe Comeau

Leaving your boat in a slip doesn't have to leave your brain tied in knots here's how.

Simple and neat, and tied to

a cleat. A proper cleat hitch goes a long way toward tying up quickly and easily.

Tying up at a dock is one of those techniques that's most elegant when it's done simply. The trick is to
get the fewest number of docklines serving the greatest number of functions. And doing that means
paying attention to three things: Strong points, a good hitch, and the right combination of lines.
"Notice anything different?" the skipper bellowed. The houseboat's rail we'd tied our stern line to it
was now just a mangled pretzel of aluminum, thoroughly separated from the rest of the boat. The
boat's builder had secured the rail to the deck with nothing but short self-tapping screws. The lesson:
Make sure all your lines are tied to a strong point both on the boat and on the dock. Usually this is a
cleat, but a strong point may be a ring or an eye; it may be a bollard or a bitt; it may be a piling. The
important thing is that whatever you tie off to needs to be stronger than the loads coming from the
docklines. A good cleat or other strong point will be bolted through the hull or decking, with robust
fasteners finished off with a nut, fender washer, and backing plate on the underside to spread the load.
The lifting or towing eyes on a runabout are good strong points.

The Cleat Hitch

Walk down any dock, and you're bound to see a bad cleat hitch either a tangled mess of excessive
line or a series of insufficient loops that will slip apart under strain. Among charter fleets, the number of
dinghies lost to bad cleat hitches is beyond counting.
The trick to a good cleat hitch is to keep it simple: Three turns around the cleat's horns; no more, no
less. Pass the line once completely around the cleat's base (under the horns); next, make a figure-8
over the two horns; finally, turn the line under itself to make a half hitch.
Often you'll see people layer on the turns, crossing and recrossing the cleat. Extra turns provide no
extra holding strength. None. What's worse, they may make it more difficult to untie if things start
moving fast.

Docklines Tying Up Alongside

Docklines limit a boat's motion. That motion can be either in a fore-and-aft direction or a transverse
direction or a combination of the two. The key is to identify the fewest number of docklines that will
limit the boat's motion in every direction. Breast lines (lines that come off the boat at a right angle to it)
limit how much the boat can move toward or away from the dock. Springlines (lines that run at a
shallow angle along some portion of the length of the boat) limit how much the boat can move forward
or backward. Bow lines and stern lines (lines from the bow forward to the dock or from the stern aft to
the dock) may do some of each.

A glossary of all possible lines.

Figure A shows virtually all the possible docklines you could use but hopefully not all at once!
Docklines are named according to this convention: [direction from boat] [position on boat] [line's
function]. So, a "forward quarter spring" is a line that runs forward to the dock from the cleat at the
boat's stern quarter; it prevents the boat from moving astern. An "after spring" is a dockline that leads
aft; it limits the boat's forward motion.
But when tying up the goal is to use only the ones needed to safely secure the boat.
For a short stop alongside a dock, you should be able to tie up with just three lines (Figure B). Breast
lines have a disadvantage in places with tidal ranges or even wakes from passing boats: being so
short, they limit a boat's vertical motion. Even stepping on the gunwale to get out of a small boat may
strain a breast line. The best combination of docklines is typically at least one springline, plus a bow
line and a stern line. If you run the bow line forward and the springline aft, you'll limit the boat's motion
in both directions yet still allow for some motion up and down. Likewise, run the stern line aft from the
side of the boat farthest from the dock. This will limit both transverse and forward motion. Place good
fenders between the boat and the dock, then tension up the lines. For heavier weather and longer
stays, add a second springline in the opposite direction of the first.

Docklines Tying Up In A Slip

Tying up in a slip typically works best with four docklines: two bow lines, and two stern lines ( Figure
C). As for leaving room for the water to move up and down, the same caveats still apply. Try to avoid
breast lines. Instead, run your bow lines forward a bit and cross your stern lines. This way, all the lines
are working together to limit motion forward, aft, and side to side. If your boat is over 35 feet or you
expect lots of wind or current, add a set of spring lines.
Tim Murphy is an independent writer and editor based in Rhode Island. He is the coauthor
of Fundamentals of Marine Service Technology.