COMPRESSEURS

TECHNOLOGIE ET FONCTIONNEMENT DES COMPRESSEURS

A - PRSENTATION DES COMPRESSEURS - LA COMPRESSION DES GAZ.................................... 1

I - PRSENTATION DES COMPRESSEURS............................................................................... 1

II - PARAMTRES LIS LA COMPRESSION DES GAZ INFLUENANT LA CONCEPTION

DES COMPRESSEURS ........................................................................................................... 4

B - TECHNOLOGIE ET FONCTIONNEMENT DES COMPRESSEURS VOLUMTRIQUES.................. 8

I - DESCRIPTION ET UTILISATION DES DIFFRENTS TYPES................................................. 8

II - LES COMPRESSEURS ALTERNATIFS ................................................................................. 11

C - LES COMPRESSEURS CENTRIFUGES ......................................................................................... 23

I - PRSENTATION GNRALE D'UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE ................................. 23

II - FONCTIONNEMENT D'UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE................................................ 24

III - ASPECTS MCANIQUES PERMETTANT LA ROTATION HAUTE VITESSE.................... 29

IV - ASPECTS D'TANCHIT..................................................................................................... 30

V - LES SYSTMES D'AUXILIAIRES........................................................................................... 33

PLANCHES :

Compresseur alternatif 2 tages - 4 cylindres double effet

Compresseur centrifuge multiplicateur intgr
Compresseur centrifuge Type barrel - 1 tage
Compresseur centrifuge 2 tages plan de joint horizontal
Compresseur centrifuge barrel plan de joint vertical
 1

A - PRSENTATION DES COMPRESSEURS

LA COMPRESSION DES GAZ

Un compresseur est une machine qui doit assurer un dbit de gaz. Il est soumis des contraintes
notamment de pressions ou lies la nature du gaz qui influent sur le dbit.

I- PRSENTATION DES COMPRESSEURS

1- DIFFRENTS TYPES
Ce document prsente les types de compresseurs les plus couramment rencontrs dans l'industrie
ptrochimique.

Il s'agit :
de compresseurs volumtriques - Dans cette famille de machines on distingue :
les compresseurs volumtriques alternatifs piston, membrane
les compresseurs volumtriques rotatifs palettes, lobes, vis, anneau
liquide

Compresseurs volumtriques

Compresseurs alternatifs Compresseurs rotatifs

piston membrane

palettes Roots vis lobes Spirale

D T 727 A
 2

de compresseurs centrifuges, depuis le ventilateur ou le surpresseur, qui possdent

une seule roue, jusqu'au compresseur multitag un ou plusieurs arbres

Compresseurs dynamiques

Centrifuges Axiaux

Ailettes de rotor

Ailettes Ailettes
statoriques statoriques
orientables

Certains compresseurs ont des appellations particulires : pompes vide, surpresseurs, ventilateurs,
soufflantes, , en fonction de lusage et du type de machine.
 3

2- DOMAINES D'APPLICATION
Sur le tableau ci-aprs sont prciss les domaines d'application des machines cites prcdemment.
Les limites qui sont indiques sont d'abord d'origine conomique avant d'tre technique. La pression
est la pression de refoulement maximale, le dbit correspond au dbit volume aspir.
Pression maximum en bars

3500
Volumtriques
2000 Centrifuges et Axiaux

Hypercompresseurs
1000
800
600

400

200 Compresseurs
centrifuges

Compresseurs alternatifs
100
80
Joint vertical
60

40

20 Joint horizontal
Compresseurs vis

10
8 Compresseurs Axiaux
volumtriques rotatifs
6 (hors vis) Compresseurs centrifuges
multi-tag multiplicateur intgr
4

2
Soufflantes centrifuges monotages
1 Compresseurs volumtriques lobes
0,1 0,2 0,4 0,6 0,8 1 2 4 6 8 10 20 40 60 80 100 200 400 600 1000
Dbit aspir en milliers de m3/h
 4

II - PARAMTRES LIS LA COMPRESSION DES GAZ INFLUENANT LA CONCEPTION

DES COMPRESSEURS

1- DBIT VOLUME DBIT MASSE

Le dbit aspir d'une machine est le principal paramtre qui dfinit sa dimension.

Le dbit masse est gnralement utilis par l'exploitant comme objectif de production.

Pour un mme dbit volume, donc pour une machine de taille donne ayant une vitesse fixe, le dbit
masse est notamment proportionnel la pression d'aspiration. La variation de la pression d'aspiration
est un moyen pour modifier le dbit masse d'un compresseur.

Applications :

a - Compresseur dbitant 3000 m3/h d'air

Condition 1 : Pression d'aspiration = pression atmosphrique dbit masse 3,6 t/h
Condition 2 : Pression d'aspiration = 0,5 bar (0,5 bar absolu) dbit masse 1,8 t/h

b - On utilise ce compresseur pour vhiculer du propane

Pression d'aspiration = pression atmosphrique dbit masse 5,4 t/h

c - On veut vhiculer 3,6 t/h de propane (P asp + P atm) ; il faut une machine beaucoup plus petite qui
aspire 2000 m3/h

Dans un compresseur 2 tages, la pression du 2me tage tant plus leve que celle du premier, le
dbit volume aspir du 2me est plus petit que celui du premier. La taille du 2me tage est en
consquence plus petite.

Applications :

Compresseur 2 tages

0 1,5 1,4 5
3,6 t/h

20 20
Qv = 1250 m3/h
Qv = 3000 m3/h

Pression (bar rel.) Temprature (C)

1 er tage : dbit : 3000 m3 /h d'air ; Pression d'aspiration = pression atmosphrique dbit

masse 3,6 t/h

2me tage : Pression d'aspiration = 1,4 bar (2,4 bar absolu) dbit volume : 1250 m3/h
 5

2- TEMPRATURE DE REFOULEMENT
La temprature de refoulement dpend :

du taux de compression, rapport des pressions absolues de refoulement et d'aspiration :

Prefoulement
=
Paspiration

de la temprature d'aspiration
de la nature du gaz, caractrise par un coefficient k mesurant l'aptitude du gaz
s'chauffer lors de la compression
du type de compresseur et notamment s'il est refroidi ou non
de l'tat mcanique du compresseur (usure)

On peut ainsi dire que les compresseurs piston, presque toujours refroidis, chauffent moins que les
autres types de machines qui, elles, ne sont gnralement pas refroidies.

Une machine ayant des fuites internes plus importantes, suite de l'usure, voit sa temprature de
refoulement augmenter.

Applications :

a - Influence de la nature du gaz

compresseur dbitant 3000 m3/h d'air;

Pression d'aspiration = pression atmosphrique ; Tasp = 20C
pression de refoulement 5 bars (6 bars absolus) Tref = 216C

0 5 0 1,5 1,4 5

20 216 20 105 20 105

Pression (bar rel.) Temprature (C)

Compressions d'air - 1er et 2 me tages

On utilise ce compresseur pour vhiculer du propane.

Mmes conditions d'aspirations et de refoulement Tref = 90C environ.

b - Influence du taux de compression

La compression d'air ci-dessus est ralise par un compresseur 2 tages qui ont le mme taux de
compression.
La temprature de chaque tage est alors de 105C.

La temprature de refoulement est gnralement le facteur limitant le taux de compression.

 6

Pour les gaz qui tendent chauffer (air, H2, CO ) lorsqu'on les comprime, ce taux de compression
est gnralement limit 3 ou 3,5.

Les gaz qui chauffent moins autorisent des taux de compression trs suprieurs (5 ou 6). Si, de plus,
la temprature d'aspiration est particulirement basse (groupes frigo), le taux de compression peut
dpasser ces valeurs.

Dans les machines aspirant sous vide, le taux de compression peut tre trs lev (40-60).

Pour les hydrocarbures, on peut noter que plus le gaz est lger plus il tend chauffer (on ne pourra
pas avoir un taux de compression aussi lev sur du mthane que sur du butane).

3- PUISSANCE DE COMPRESSION
La puissance dpend :

du dbit de la machine
_ de la nature du gaz
des conditions d'aspiration
de l'chauffement du gaz
des pertes et fuites de la machine.

Pour une machine donne dbit volume aspir constant, la puissance est :

proportionnelle l'chauffement du gaz donc au taux de compression et la nature du

gaz
proportionnelle la pression d'aspiration
inversement proportionnelle la temprature d'aspiration (en Kelvin).

Applications : En reprenant les exemples prcdents

a - Compresseur d'air dbitant 3000 m 3/h ; dbit masse 3,6 t/h

Pression d'aspiration = pression atmosphrique ; Tasp = 20C

Pression de refoulement 5 bars (6 bars absolus) ; Tref = 216C puissance (sans

pertes) = 200 kW

b - La compression d'air ci-dessus est ralise par un compresseur 2 tages qui ont le mme taux
de compression. Temprature de refoulement de chaque tage = 105C puissance (sans
pertes) = 170 kW.

c - Compresseur de propane : dbit masse 3,6 t/h (compresseur mono tage plus petit que celui du
a) ; mmes conditions d'aspiration et de refoulement Tref = 90C puissance (sans pertes)
= 107 kW.

d - Mme compresseur que pour a) mais avec du propane : dbit volume aspir 3000 m3/h (dbit
masse 5,4 t/h) mmes conditions d'aspiration et de refoulement Tref = 90C puissance
(sans pertes) = 160 kW.
 7

On peut constater avec l'exemple du compresseur d'air que l'utilisation d'une machine bi-tage
permet de rduire la puissance de compression (dans notre exemple de 15 %).

0 5 0 1,5 1,4 5

20 20 20

200 kW 85 kW 85 kW

Pression (bar rel.) Temprature (C) 170 kW

La comparaison entre 2 gaz diffrents pour une machine donne montre que l'augmentation de
temprature est un paramtre essentiel de la puissance requise.
 8

B - TECHNOLOGIE ET FONCTIONNEMENT
DES COMPRESSEURS VOLUMTRIQUES

I- DESCRIPTION ET UTILISATION DES DIFFRENTS TYPES

1- LES COMPRESSEURS ALTERNATIFS

Dans ces machines, le gaz est comprim dans une chambre (ou effet) par une pice anime d'un
mouvement alternatif qui peut tre :

un piston : compresseur alternatif piston

une membrane : compresseur membrane

La figure ci-dessous montre le schma d'un compresseur alternatif industriel double effet o le gaz
est comprim dans deux chambres, l'une tant l'avant du piston (effet avant), l'autre l'arrire (effet
arrire).

Aspiration
Cylindre
Garniture d'tanchit
Vilebrequin
Bielle
Soupape
d'aspiration
Effet avant

Soupape de
refoulement Crosse ou coulisseau

Piston Effet arrire

Refoulement

Schma de principe d'un compresseur alternatif 2 effets

 9

Le schma ci-aprs reprsente un compresseur membrane.

Aspiration Refoulement
Soupape refoulement
Soupape aspiration
Chambre de compression

Membrane dformable
Dbattement
de la membrane Chambre huile
Piston et bielle de
la pompe hydraulique

Avantages et inconvnients des compresseurs alternatifs piston.

Ces machines sont :

bien adaptes aux petits dbits (jusqu' 1000 ou 3000 m3 aspirs par heure) et peuvent
vhiculer du gaz toutes les pressions (jusqu' 3000 bar). Toutefois elles donnent un
dbit de gaz puls, ce qui peut tre gnant (vibrations, bruits)
souples exploiter
d'une fiabilit moyenne, au niveau des soupapes en particulier. Ceci oblige
gnralement installer deux machines en parallle, l'une tant en secours de l'autre

Avantages et inconvnients des compresseurs alternatifs membrane :

ces compresseurs ne peuvent vhiculer que de trs petits dbits de gaz. Ils sont donc
peu utiliss en raffinerie
grce leur membrane qui spare gaz et huile, ils sont parfaitement adapts la
compression de gaz propres ou "secs"
 10

2- LES COMPRESSEURS VOLUMTRIQUES ROTATIFS

Dans les compresseurs volumtriques rotatifs, le gaz est transfr par "paquet" de la zone d'utilisation
vers la zone de refoulement.

On distingue notamment :

les compresseurs lobes (compresseur ROOTS)

les compresseurs vis
les compresseurs palettes

Les compresseurs lobes et souvent ceux vis sont tels qu'il n'y a pas contact entre pices
tournantes et stator. Ils ne sont donc pas lubrifis, contrairement aux compresseurs palettes, et
conviennent donc particulirement la compression de gaz propres ou "secs". La lubrification est
nanmoins possible dans les compresseurs vis.

Les compresseurs rotors hlicodaux ( vis) utiliss avec du gaz procd sont considrs comme
fiables l'gal des compresseurs centrifuges : il n'est pas ncessaire de les doubler.

Gaz enferm Stator

Stator Aspiration Palettes
entre 2 filets
Lobes

Aspiration
Aspiration Refoulement
Refoulement
Refoulement
Rotor
Vis femelle Vis mle

Compresseur lobes Compresseur vis Compresseur palettes

Avantages et inconvnients des compresseurs volumtriques rotatifs :

ces machines sont capables de vhiculer du gaz dans une large gamme de dbit
(jusqu' 30000 m3 /h). On notera que leur dbit est rgulier contrairement aux
compresseurs alternatifs

toutefois ils sont mal adapts aux hautes pressions, bien que l'on puisse atteindre
30 bars avec des compresseurs vis

on leur reconnat gnralement une fiabilit satisfaisante

les compresseurs volumtriques rotatifs sont peu utiliss pour le gaz procd, mais les
compresseurs vis sont trs utiliss pour la fourniture d'air service et d'air instrument
 11

II - LES COMPRESSEURS ALTERNATIFS

1- PRSENTATION GNRALE
Les compresseurs alternatifs peuvent se prsenter sous diffrentes dispositions. Quelques unes sont
donnes ci-dessous.

Vilebrequin Crosse
Bielle Tige Piston Cylindre BP Cylindre HP

Cylindre horizontal Cylindres en tandem

Cylindre BP
Cylindre BP
Cylindre HP (vertical)

Cylindre HP
(horizontal)

Bielles articules
sur le mme
maneton

Cylindre en V 90 Cylindres en querre

Poulie-volant

Cylindre HP
Cylindre BP

Poulie-
volant Pompe huile
Bielle

Couronne
Plateau inclin dente

Cylindres verticaux Disposition en barillet

(type Girondin)
 12

Les compresseurs de gaz et les gros compresseurs d'air ont trs gnralement des cylindres double
effet disposs horizontalement. Le schma ci-dessous en est une excellente illustration. Cette
disposition est celle prconise par l'API.

Vilebrequin
Reniflard Filtres huile
Volant Bielle
dinertie

Crosse
Trappe de
Garniture de Tige de piston
visite
tige de lentretoise
Chemise
Segments Pompe de graissage
des cylindres

Bti carter
Guide
Pompe huile
de crosse
Mouvement
Espace mort Entretoise
Garniture Piston Palier de vilebrequin
additionnel
volume fixe Soupape racleuse
Lanterne dhuile

2- ASPECTS DE LA COMPRESSION DES GAZ

Les pressions d'aspiration et de refoulement sont en gnral fixes par le procd. Le compresseur
refoule partir du moment o la pression dans le cylindre dpasse lgrement la pression de
refoulement.

Le rapport entre pression de refoulement et pression d'aspiration (taux de compression) et la nature du

gaz conditionnent la temprature de refoulement. Cette temprature, si elle est trop leve, peut
entraner de nombreux inconvnients :
explosion du mlange air vhicul + huile de lubrification au contact d'un point chaud
encrassement des clapets
corrosion accrue des pices
diminution de la rsistance mcanique

Pour ces raisons la temprature de refoulement est volontairement limite, par exemple, suivant la
nature des gaz, la prsence ou non d'huile ou la nature de certaines pices.
 13

Pour assurer une compression donne et afin de ne pas dpasser la temprature limite, on peut alors
avoir besoin de plusieurs tages avec un refroidissement intertage des gaz comprims.

On peut, en outre, noter que :

toute fuite interne (clapet fuyard, segments uss) a pour effet d'augmenter la
temprature de refoulement du gaz
un refroidissement excessif et une mauvaise sparation peuvent entraner du liquide
dans le cylindre avec des consquences pouvant tre catastrophiques pour le
compresseur

3 - TECHNOLOGIE DES LMENTS CONSTITUTIFS AUX COMPRESSEURS

ALTERNATIFS
Le cylindre et le piston

Le cylindre est conu pour supporter la pression du gaz, assurer un refroidissement provenant de la
compression, permettre le passage des clapets, supporter le frottement du piston (ou des segments).

Le prix du cylindre conduit rechercher une diminution de son usure (lubrification) et du cot de sa
rparation (chemises). Si la lubrification par l'huile n'est pas acceptable (problme de scurit,
pollution du gaz, ...) il est ncessaire d'utiliser des segments autolubrifiants (PTFE charg ou carbone).

Les segments d'tanchit

Suivant la nature du gaz, la lubrification du cylindre ou non, les segments sont en fonte, en carbone,
ou en plastique (PTFE charg, Celeron, ...). L'usure des segments se traduit par une fuite de gaz d'un
effet l'autre ou du cylindre dans le carter (simple effet). La consquence en est une diminution du
dbit du compresseur et une augmentation de la temprature de refoulement du gaz.

Segments porteurs
(tflon)
Demi-piston
arrire Demi-piston
avant
Ecrou de
blocage

Entretoise de piston

Segments d'tanchit
 14

Les soupapes

Il en existe de nombreux types (disques, lamelles, anneaux, poppets, ...). Les clapets disques sont
largement les plus rpandus en Europe. Ils sont constitus d'un sige sur lequel le clapet vient
s'appuyer, de ressort ( disque ou boudin) pour assurer une lgre pression du disque sur son
sige, d'une plaque amortisseuse pour limiter le choc du disque lors de son ouverture et une rondelle
dont l'paisseur dtermine la leve du clapet.

Les pannes des soupapes sont les causes essentielles des interventions mcaniques sur les
compresseurs alternatifs.

Changer une soupape est une opration gnralement facilite par une conception adapte mais qui
ncessite obligatoirement l'arrt de la machine.

Vue clate d'une soupape d'aspiration

 15

Les tanchits de tiges de piston par garniture

On les trouve sur les compresseurs double effet. Les matriaux (PTFE, carbone, bronze et mtal
blanc) permettent de rsoudre les problmes essentiels.

Lorsque cela est possible, la garniture est lubrifie. On peut trouver une conduite de dgazage (vers la
torche) et ventuellement une rfrigration des cuvettes par un circuit d'eau. Un "saut de tige" excessif
est souvent la cause essentielle de la dtrioration de ces garnitures.
Chapeau
Cylindre

Lanternes
Graissage
ou
connexion
au collecteur
aspiration

Tirants d'assemblage

Cot cylindre Cot entretoise

Tige de piston

Dgazage

Anneaux d'tanchit

Chapeau
Anneau 3 segments

Anneau 6 segments

Injection de
gaz de barrage
(N2)

Cot entretoise

Ressorts

Variante : Injection de gaz de barrage l'azote (pression N2 = 1 bar)

Certaines garnitures reoivent un gaz de barrage (N2 en gnral) dans une hauteur place entre le
dgazage et lentretoise. Cette solution vite la prsence du gaz comprim daller dans lentretoise.

Le mouvement

Constitu par un vilebrequin, mont sur 2 patins (ou plus), par les bielles fixes d'un ct sur les
manetons du vilebrequin et de l'autre sur l'axe du coulisseau (ou crosse), par un coulisseau se
dplaant sur sa glissire, l'ensemble "Mouvement d'un compresseur" est un ensemble fiable. Une
lubrification efficace ainsi qu'une bonne assise du bti peuvent assurer un fonctionnement de trs
longue dure.
 16

4- LES AUXILIAIRES
Pour un fonctionnement correct le compresseur doit tre quip d'un certain nombre de circuits
auxiliaires :
eau de refroidissement
huile mouvement
huile en contact avec le gaz
scurit, purges, ...

Eau de refroidissement

Elle sert limiter la temprature du cylindre, des fonds de cylindre et ventuellement de la garniture.

Pour les compresseurs de gaz et afin d'viter des risques de condensation dans le cylindre, la
temprature de l'eau doit tre suprieure celle d'aspiration du gaz (API 617).

La qualit de l'eau est trs importante pour la fiabilit de la machine.

Huile de mouvement

Un circuit d'huile classique avec pompe attele et ventuellement pompe auxiliaire lectrique, filtre,
rfrigrant et rgulateur de pression permet la lubrification des paliers, manetons, axes de coulisseau
et glissires.

Une scurit de pression basse est gnralement prvue qui empche le dmarrage du compresseur
ou l'arrte.

Huile en contact avec le gaz

Un systme de pompes multiples ou de distributeurs permet l'envoi d'une quantit d'huile dtermine
sur chaque point graisser : cylindre, garniture mcanique.

La nature de cette huile doit tre choisie en fonction de la nature du gaz.

Autres circuits

Circuit de dgazage vers la torche de la garniture et si elle existe de l'entretoise

Circuit d'azote pour dgazer les entretoises

Purge d'huile et de condensats

vent de la 2e entretoise vers l'atmosphre

 COMPRESSEUR ALTERNATIF PISTONS
TI Circuit de rfrigration et utilits
TI
LAL
LG TI
Vers torche Atm. Atm. Vers torche
TI TI

PI
Torche Azote Vers torche
17

Rfrigration d'huile
PAH compresseur
Azote Purge
dPC FG
TI
FG FAL TI

TI FAL

Rfrigration d'huile
TI
rducteur

Garniture
avec barrage
LG
d'azote

Eau de
Purge huile rfrigration
TC Rchauffage
 COMPRESSEUR ALTERNATIF PISTONS
Schma de lubrification

LAL
18

LG

PC
TI

Pompe attele
Pompe manuelle
PI

TI
PAL
Rfrigrant d'huile
Voyants PAL

TI PSLL
LAL
Graisseur mcanique
LG Eau de rfrigration Vanne
thermostatique

Lubrification des cylindres Lubrification de

dPI
et des garnitures l'ensemble en mouvement
 19

5- EXPLOITATION D'UN COMPRESSEUR ALTERNATIF

a - Dbit aspir par un compresseur alternatif

3 2
6 2' Travail fournir en plus Par rapport
3' l'volution
isentropique
P en bar abs.

Travail "conomis"
5

2 4' 1'
1

1 4 Volume aspir rel

Espace Volume aspir isentropique
mort Volume engendr par le piston
0
0 10 20 30 40 50
Volume en litres

PMH PMB
Cycle rel d'un compresseur alternatif

Le schma ci-dessus reprsente l'volution de la pression lorsque le piston fait un aller-retour.

Le point 1 situ au point mort bas se trouve la pression d'aspiration.

Le point 2 correspond l'ouverture du clapet de refoulement qui se produit lorsque la pression dans le
cylindre est thoriquement gale la pression de refoulement.

Le point 3 situ au point mort haut et donc la pression de refoulement.

Le point 4 reprsente la position du piston lorsque la pression dans l'effet redevient gale la pression
d'aspiration.
 20

Le schma du cycle montre que le dbit aspir par le compresseur est infrieur au dbit engendr.
Cette diffrence provient de la dtente de l'espace mort qui rduit la capacit d'aspiration de gaz
"frais".

En fonctionnement dans une installation, dans des conditions d'aspiration et de refoulement donnes,
les compresseurs alternatifs dont la vitesse ne varie gnralement pas, ont un dbit fixe. En modifiant
ces conditions le dbit peut lgrement changer.

b - Variation de dbit d'un compresseur

La variation de dbit indispensable pour adapter le dbit de la machine au dbit exig par l'installation
peut tre ralise en dehors de la variation de vitesse par diffrents moyens :

Recycler les gaz comprims

Ce recyclage peut tre fait :

soit par un circuit prvu la construction de l'installation. Ce circuit ramne le gaz en

amont d'un rfrigrant plac sur le circuit aspiration afin de refroidir le gaz comprim
chaud. C'est une solution consommatrice de puissance bien qu'elle permette la
rgulation continue du dbit

soit par le bipasse du compresseur. Cette solution, utilise au dmarrage est

proscrire en marche normale puisqu'elle amne un rchauffage du gaz aspir qui est
nuisible au bon fonctionnement mcanique de la machine

Vers utilisation Vers utilisation

C C

M M

Rendre inactif des effets de la machine (mise vide des clapets)

Il est possible de laisser ouvert en permanence les clapets d'aspiration d'un effet afin que celui-ci ne
refoule plus de gaz.

On dit alors que les clapets d'aspiration sont mis vide. Ceci est gnralement ralis au moyen d'un
petit servomoteur pneumatique reli une fourchette qui maintient ouvert le systme d'obturation du
clapet.

Le tableau ci-aprs montre les diffrents rglages de dbit obtenus par ce systme sur un
compresseur 2 cylindres double effet.
 21

;y;y;y;y
EFFET EFFET EFFET EFFET COMPRESSEUR :
DBIT 1 2 3 4 2 CYLINDRES, DOUBLE EFFET, 1 TAGE

en en en en 1 2
100 % charge charge charge charge
3 4

en en en

;y;y;y
75 % vide 1 2
charge charge charge
3 4

en en 1 2
50 % vide vide
charge charge
3 4

en 1 2
25 % charge vide vide vide
3 4

1 2
0% vide vide vide vide 3 4

Rduire la capacit d'aspiration d'un effet par retardement la fermeture des clapets
d'aspiration (ou plusieurs)

Des servomoteurs spciaux permettent de refermer le clapet d'aspiration non pas au point mort bas
mais dans la premire moiti de la course retour du piston. Cette solution permet par une modulation
du signal envoy sur le servomoteur de rguler le dbit aspir par le compresseur.

Pression

3 2' 2
P ref.

1 1
P asp.
4
volume
PMH Dbit avec PMB
systme de retard
la fermeture
Dbit normal de l'effet
 22

Rduire la capacit d'aspiration d'un effet par augmentation de l'espace mort

Agrandir l'espace mort permet de dtendre, partir du point mort haut, un volume plus important de
gaz et donc de lui faire occuper dans le cylindre un volume plus grand. Le volume de gaz frais aspir
est donc par ce moyen diminu.
Cette solution combine aux mises vide des clapets permet un bon tagement des capacits de
dbit si l'espace mort additionnel est de volume fixe et correctement dimensionn.

Pression

3 2' 2
P ref. Cycle avec espace mort aditionnel
Cycle sans espace mort aditionnel

1
P asp.
4 volume
Dbit avec
PMH espace mort PMB
ouvert

Dbit normal de l'effet

ESPACE EFFET EFFET EFFET EFFET COMPRESSEUR :

DBIT MORT 1 2 3 4 2 CYLINDRES, DOUBLE EFFET, 1 TAGE

en en en en 1 2
100 % Ferm charge charge charge charge
3 4

en en en en 1 2
87,5 % Ouvert charge charge charge charge
3 4

c - Dmarrage
Le lancement des pices en mouvement lors d'un dmarrage requiert une forte nergie.
A cause de la puissance du moteur qui n'a pas intrt tre surdimensionn, il n'est gnralement
pas possible d'assurer simultanment la compression et le lancement de la machine. Pour cette
raison, un compresseur alternatif est quasiment toujours dmarr vide, c'est--dire soit :
tous les clapets d'aspiration mis vide
le bipasse du compresseur ouvert et la vanne de refoulement ferme
ventuellement les espaces morts en service
 23

C - LES COMPRESSEURS CENTRIFUGES

I- PRSENTATION GNRALE D'UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE

Un compresseur centrifuge est une machine rotative tournant vitesse leve (de 6 000
30 000 tr/min environ) dans laquelle une ou plusieurs roues fournissent l'nergie ncessaire au transfert du
gaz.

Lorsque cette nergie (de pression) doit tre importante, il est ncessaire de prvoir plusieurs roues
(multicellulaire) conduisant parfois des solutions de machines plusieurs tages, pour des problmes de
temprature de refoulement et de rendement, ou mme plusieurs corps pour rsoudre des problmes de
stabilit mcaniques que creraient des rotors de trop grande longueur.

On trouve ainsi des compresseurs centrifuges :

1 tage pour des compresseurs de recycle (reformage catalyseur ou recycle

d'ammoniac sur la synthse)

2 tages pour des compresseurs de transfert tels que craquage catalytique,

compression de chlore, ...

5 tages et 3 corps pour les compresseurs de synthse d'ammoniac ou de gaz craqus

de vapocraqueurs

2 4 tages pour la compression de l'air service ou instrument (rseau entre 6 et 10

bars)

La puissance mise en uvre dans ces machines (entre 2 et 30 MW) en font de gros consommateurs
d'nergie (plusieurs MF/an). La recherche du rendement optimum fait que la vitesse variable est trs souvent
utilise pour adapter le dbit de la machine au procd. La machine d'entranement est alors, soit un moteur
lectrique vitesse variable, soit une turbine vapeur ou gaz. Selon la vitesse de ces machines
d'entranement, il est possible qu'il y ait un multiplicateur de vitesse.

Moteur C1 : Corps BP
Multiplicateur C2 : Corps HP
Turbine Compresseur lectrique basse vitesse haute vitesse

Mot.
T C M C T C1
M C2

Multiplicateur
Entranement par turbine
Entranement par Entranement par d'un compresseur 2 corps
turbine vapeur moteur lectrique de vitesse diffrentes
 24

Selon le gaz vhicul et sa pression, la construction du corps de compresseur peut tre du type :

plan de joint horizontal (P < 35/40 bars, sauf si H2)

barrel pour les fortes pressions ou s'il y a de l'hydrogne

Ct
Ct
entranement
entranement

Compresseur plan
Compresseur barrel
de joint horizontal

II - FONCTIONNEMENT D'UN COMPRESSEUR CENTRIFUGE

1- AUGMENTATION DE PRESSION ET TAUX DE COMPRESSION CRS PAR UNE

CELLULE
L'augmentation de pression est assure par les roues, les diffuseurs et les canaux de retour.

La vitesse de rotation de la roue soumet le gaz une force centrifuge qui se traduit par une
augmentation de vitesse, de pression et de temprature dans la roue. Le diffuseur puis le canal de
retour permettent de ramener le gaz dans la roue suivante en gagnant encore de la pression par
rapport celle de sortie de roue par ralentissement de la vitesse du gaz.

Pression
vitesse du gaz Variation de vitesse
3 et de pression au
passage de la cellule
Diffuseur Canal de
retour Roue Diffusseur
Trajet subi
par le gaz Stator

2 6

1 5 Pression

0 4 Vitesse
3

Roue 0 1 2 3 4 5 6
Trajet du gaz
 25

Le taux de compression par cellule est toujours assez faible. Il augmente lorsque :

la vitesse de rotation augmente

la masse molaire du gaz augmente
la caractristique thermique du gaz (k) augmente
la temprature d'aspiration diminue
le rendement de la machine augmente

Pour comprimer un gaz un taux de compression donn, il y a toujours intrt avoir une vitesse
priphrique leve

DN D : diamtre de roue
vp = N : vitesse de rotation en t/min
60

afin de rduire le nombre de cellules et donc le cot.

La vitesse priphrique ne peut cependant dpasser certaines valeurs :

La rsistance mcanique :

roues moules : 250 m/s

roues rives : 280 300 m/s
roues soudes : 350 m/s
roues usines ouvertes : 400 m/s

Le schma suivant montre la construction d'une roue soude.

Zone de soudage Trou de fin de soudure

Zone soude

bauche bauche
couvercle disque
+ ailes

Avant assemblage Disposition

Roue soude
des aubes

Exemple de roue soude

 26

La vitesse du son dans le gaz :

Pour des machines stationnaires, la recherche de la rduction de masse n'est pas prioritaire par
rapport la rduction de rendement. Sans rentrer dans les dtails, on peut donc considrer que
pour assurer un rendement acceptable, les machines doivent avoir des vitesses priphriques
infrieures la vitesse du son dont quelques valeurs sont donnes ci-aprs :

H2 1200 m/s
mthane 430 m/s
air 380 m/s ( 90 C)
propane 240 m/s
forane 180 m/s

On peut ainsi atteindre des taux de compression de l'ordre de 1,8 2 par roue pour de l'air pris
20C. Certaines formes de roue permettent de dpasser lgrement des taux de 2,5.

La compression de chlore ou du forane 22, cas de gaz lourds, ne permet pas de dpasser 1,5 1,7 de
taux de compression par roue car la vitesse de rotation est limite par la vitesse du son.

La compression de l'hydrogne est rendue difficile par la trs faible masse molaire. Les roues les plus
rapides dans ce cas ne permettent gure de dpasser 1,1 de taux de compression par roue.

2- ADAPTATION DE LA MACHINE AUX CONTRAINTES DU PROCD

Courbe caractristique

La vitesse de rotation, la nature du gaz, la pression d'aspiration et la temprature d'aspiration tant

fixes, un compresseur centrifuge assure un dbit en fonction du taux de compression qui lui est
impos par le procd. La reprsentation de toutes les situations de dbit, en fonction du taux de
compression, se traduit par la courbe caractristique.

Courbe caractristique

Qmini QV

Une telle courbe est limite en dbit bas par ce que l'on appelle la limite de pompage. Pour des dbits
plus faibles que cette valeur on dit que le compresseur pompe.

Le pompage est un phnomne qui peut tre trs violent qui met en jeu toute ou une partie de la
masse de gaz prsente dans la machine. Le gaz ne traverse plus la machine rgulirement mais subit
des mouvements alternatifs dans une partie ou la totalit du compresseur.
 27

Il s'accompagne :

de vibrations des aubages des roues

d'inversion de la pousse axiale du rotor
de vibrations trs basse frquence de l'ensemble du compresseur (grondements
sourds)

qui sont bien sr extrmement prjudiciables la bonne tenue mcanique de la machine.

chaque vitesse de rotation (en gardant constantes les conditions d'aspiration et la nature du gaz),
correspond une courbe caractristique. La limite de pompage est alors reprsente par la courbe de
pompage.

ge
mpa
e po
ite d

N
Lim

Courbes caractristiques
diffrentes vitesses

QV

Lorsque tous les paramtres d'aspiration changent, l'volution des courbes devient difficile quantifier.

On peut cependant dire que pour un mme dbit volume, le taux de compression augmente lorsque :

la vitesse augmente
la masse molaire augmente
la temprature d'aspiration diminue
 28

P1 Traces pour
P0
9 Gaz : M = 30
P0 : 1.53 ata 3000
T0 : 313 K
8
Pression

P1/P0
7

pm
65 r
6 117 2000

5
ge

10740
a
mp
po
de

117
10225 65
it e

4 r
Li m

p
m

1000
8200 107
40
3
102
25 rge
8190 ha
928 s urc
de
2 0 it e
819 Li m
0

1 5 10 15 20 25 kg/s
20 30 40 50 60 70 80 90 t/h

Courbes caractristique d'un compresseur centrifuge

Taux de compression et puissance

Variation du dbit

On souhaite toujours que le compresseur fournisse exactement le dbit de consigne. Il faut alors que
l'on arrive rgler au mieux ce dbit sans avoir recycler du gaz ayant t comprim. Les principaux
moyens sont les suivants :

action sur une vanne place l'aspiration dont le rle est de modifier la masse
volumique du gaz, donc le dbit masse du compresseur en modifiant galement le taux
de compression et donc la temprature de refoulement
variation de la vitesse de rotation (solution optimale)
modification de la position d'ailettes orientables l'entre du compresseur (intressant
pour les compresseurs ayant 3 roues ou moins)
 29

3- PROTECTION ANTI-POMPAGE
L'exploitation d'un compresseur centrifuge pouvant conduire des dbits trs variables,
instantanment ou en marche stabilise, il est indispensable de concevoir un systme qui protge
automatiquement la machine contre le pompage en cas de fonctionnement bas dbit ou taux de
compression suprieur celui de la machine (en gnral cause d'un allgement du gaz).

La protection anti-pompage est un systme qui devrait assurer dans tous les cas un dbit minimal
dans le compresseur au moyen d'une rgulation commandant une vanne de recyclage dite Vanne Anti
Pompage.

Le schma ci-dessous reprsente une rgulation anti-pompage relativement classique.

K X XIC

FT dPT

III - ASPECTS MCANIQUES PERMETTANT LA ROTATION HAUTE VITESSE

Le rotor est compos d'un arbre sur lequel sont montes les roues. Le poids du rotor et sa vitesse de rotation
imposent cependant des paliers spcifiques assurant une rotation sans vibration, ni chauffement excessif,
avec une trs grande fiabilit. La bute qui positionne axialement le rotor est prvue pour encaisser des
efforts normaux levs et des effets supplmentaires sur incidents.

Les paliers

Dans la grande majorit des cas, les constructeurs utilisent des paliers patins multiples basculants ou
pivotants pour leur stabilit sur de larges plages de fonctionnement et pour leur possibilit de rglage lors des
interventions d'entretien.

Ce type d'quipement impose une bonne lubrification, en quantit, en qualit et en temprature pour garantir
son bon fonctionnement.

Afin d'viter une dgradation importante de la machine, un systme lectronique mesurant le dplacement du
rotor est gnralement install proximit de chaque palier.
 30

La bute

Elle est quipe dans la grande majorit des cas de patins oscillants qui permettent d'optimiser la surface de
porte. Les butes Mitchell sont trs rpandues. De conception plus volue, les butes Kingsbury sont
montes sur certaines machines.

Ces butes sont elles aussi lubrifies. Leur destruction, pouvant se produire trs brusquement, gnre des
risques trs importants de grippage interne entre roues et stator, avec des consquences financires trs
leves. Des systmes de dtection d'anomalie (mesure du dplacement axial et de la temprature des
patins) sont pratiquement toujours installs sur la bute.

On peut signaler la possibilit sur des machines neuves de faire installer des paliers et butes
magntiques. Cette solution donne d'excellents rsultats, tant sur le plan du rendement que sur celui de la
fiabilit. L'investissement est cependant actuellement plus lev qu'avec des paliers et butes traditionnelles
patins lubrifis.

IV - ASPECTS D'TANCHIT
Il y a deux problmes d'tanchit rsoudre :

1- TANCHIT INTERNE
Il faut limiter les fuites internes entre tages dont l'effet affecte directement le rendement de la
machine.

On limite les fuites en interposant sur le trajet du gaz des labyrinthes, qui peuvent tre constitus par :

des lchettes (ou dummies) qui sont gnralement fixes au stator. Parfois sur les
compresseurs lents, les lchettes sont installes sur l'arbre. Le nombre de lchettes
ncessaires dpend de la pression tancher
des bagues labyrinthes en 2 parties montes en face d'une porte lisse ou paule du
rotor

Bourre Bague labyrinthe Stator

Lchette Lchette
longue courte

Arbre Arbre
Bourres

Porte ventuellement
chemise

Dispositifs statoriques Lchettes rotoriques

La crainte de voir un chauffement du rotor (donc sa dformation) suite un contact avec les
systmes d'tanchit conduit choisir, pour les lchettes ou labyrinthe, des matriaux "mous" tel que
l'aluminium, le nickel, le PTFE ou des matriaux dit "abradables".
 31

2- TANCHIT DE SORTIE D'ARBRE

Selon la nature du gaz, le problme peut tre simple ou dlicat rsoudre.
Le gaz ne prsente aucun danger et peut tre mis l'atmosphre sans risque. C'est le cas de la
compression d'air, d'azote, etc... La garniture de sortie d'arbre est dans ce cas une garniture
labyrinthe (lchettes ou bagues labyrinthes).
Si le gaz est dangereux, inflammable ou corrosif, toute fuite vers l'atmosphre est interdite. L'utilisation
de garniture d'tanchit est alors ncessaire.

Pour les hydrocarbures et quelques autres gaz, les garnitures d'tanchit utilisent couramment un
systme de barrage d'huile une pression lgrement ou bien suprieure la pression du gaz
tancher.
Huile P gaz + 0,3 0,4 bar

Ct gaz Ct atmosphre
(pression P gaz)

Ergot

Fuite ct Fuite ct
gaz atmosphre

Ressort Douille flottante

(ou bagues flottante)

Le systme bagues flottantes, trs couramment utiliss, impose une pression d'huile de 0,3 0,4 bar
suprieure la pression d'aspiration du gaz. Un systme d'huile spcifique avec pompe, filtre,
rgulateur, etc. est indispensable.
D'autres systmes sont proposs, soit parce qu'un simple barrage d'azote ou d'air sec est possible,
soit qu'on prfre un quipement plus proche d'une garniture mcanique de pompe.

Injection d'huile (ou gaz) P = P gaz + P Injection d'huile

P P

P gaz
Jeu
P gaz Huile
Passage de l'huile pollue
ou du gaz
Ct atmosphre Ct gaz Ct atmosphre

Huile non Huile pollue Huile non

pollue pollue
Douille

Garniture douille fixe Garniture grain flottant

 32

Des systmes particuliers sont galement proposs comme la garniture ISO CARBONE (ci-dessous)
ou HYDRODYNE (Rateau).

Arrive d'huile
tanchit
Collet tournant
Atmosphre Bote ressort Gaz de procd
Zone sous pression
Ct atmosphre d'aspiration
Ct gaz
Bague fixe

Gaz de barrage
Douille fixe (en option)

crou
Retour d'huile
Grain pollue

Retour d'huile
non pollue

L'volution technologique permet actuellement de raliser des tanchits par garniture mcanique
sans huile. Ces garnitures dites "sches" sont utilises systmatiquement avec des paliers
magntiques, ce qui supprime la totalit des circuits d'huile. Elles peuvent tre cependant utilises sur
des machines existantes ou neuves traditionnelles (avec paliers et bute patins).
 33

V- LES SYSTMES AUXILIAIRES

Des systmes auxiliaires servent assurer la lubrification, l'tanchit et la scurit du compresseur.

On a vu que la lubrification et l'tanchit ncessitent de l'huile et donc des caisses huile et tout un
quipement de pompage, filtration et refroidissement.

Caisses huile

On peut rencontrer une caisse commune huile d'tanchit et huile de lubrification ou des caisses
spares avec rcupration ou non de l'huile pollue par le gaz.

Dans ces caisses huile on trouve entre autre un systme de rchauffage (pour dmarrage froid), un
contrle du niveau, une purge d'eau, etc...

Un ensemble de pompage qui comprend dans le cas gnral :

des pompes de lubrification

On trouve en gnral deux pompes centrifuges, l'une tant entrane par moteur
lectrique, l'autre par turbine vapeur. Chaque pompe peut tre en secours de l'autre.

des pompes d'tanchit

Doubles comme les pompes de lubrification, elles sont souvent de type volumtrique.
Elles doivent donner une pression suprieure la pression d'aspiration du gaz.

Des rfrigrants qui permettent de refroidir l'huile et donc d'vacuer la quantit de chaleur dgage par
les frottements au niveau des paliers, de la bute et des garnitures d'tanchit.

Des filtres placs sur les circuits d'tanchit et de lubrification. Ces filtres doivent tre permutables en
marche pour dcolmatage. Le bon tat des filtres et un nettoyage rgulier sont essentiels pour viter des
problmes au niveau des lments lubrifis.

Un ensemble de rgulation et de mesures qui permet :

de contrler les tempratures d'huile

de contrler visuellement la circulation de l'huile
de dlivrer l'huile de lubrification la pression convenable, en mettant en route la pompe
en secours si la pression vient chuter, ou en dclenchant le groupe en cas de trs
basse pression
de contrler l'encrassement du filtre
de dlivrer l'huile d'tanchit aux garnitures la pression requise par le bon
fonctionnement du dispositif d'tanchit retenu par le constructeur

En cas de mauvais fonctionnement, le systme de rgulation doit mettre en route la pompe de secours,
voire arrter la machine. Des rservoirs relais sous pression ou en hauteur permettent une reprise de la
pompe secours avec un risque rduit de dclenchement par pression basse et un approvisionnement de
l'huile aux paliers, bute et garniture pendant le temps ncessaire au ralentissement de la machine,
lorsque celle-ci s'arrte par manque de pression d'huile.

Selon les quipements du groupe de compression, des systmes auxiliaires peuvent tre trs diffrents.
Le circuit ci-aprs reprsente les auxiliaires d'un compresseur quip de bagues flottantes et entran par
un moteur lectrique.
 34

Ligne de rfrence (pression gaz)

H
L LG
dPI dPS LC LS
LL LS
Huile d'tanchit L
LL

5 m env.
Huile de lubrification

Moteur Multipli- Compresseur

lectrique cateur

TI TI ARRT COMPRESSEUR
TS TI TI TA
H H
FI FI FI FI FI FI FI FI FI
L
PI PS
LL dPC
Ultime secours (US)
Huile pollue + gaz
Torche
ou 10
retour vers Purgeur dPI dPS
Filtres L
aspiration TS
PC
L PS PI
H TI L
LS 25
LS
L US TS
M PS PI
L TI T M
Caisse huile pollue
LG
T L Pompes

Caisse huile M dPI dPS

Pompes Rfrigrants Filtres H

Compresseur centrifuge
schma du systme auxilliaire
 Ballon antipulsatoire d'aspiration COMPRESSEUR ALTERNATIF
Suction pulsation dampener
2 tages - 4 cylindres double effet
RECIPROCATING COMPRESSOR
2 stages - 4 double acting cylindres
Volant d'inertie
Fly wheel

Rfrigration
Water cooling

Dgazage tanchit tige

Unloader vent to flare
Systme de mise vide du clapet d'aspiration
Valve unloader

Mise l'air libre servo-moteur

Unloader vent to atmosphere

Ballon antipulsatoire de refoulement

Discharge pulsation dampener Cylindre en acier moul
Cast steel cylinder
Collecteur d'huile mouvement
Forced feed lubrification pipe
Espace mort volume fixe
Graisseur mcanique Crosse Clearance pocket
Lubricator Crosshead

Palier du vilebrequin Racleur d'huile Dflecteur d'huile Soupape d'aspiration

Bearing Oil wiper Oil slinger Suction valve

Garniture d'tanchit secondaire

Secondary piston rod packing Mise vide soupape d'aspiration
Garniture d'tanchit principale
Piston Cylindre en acier forg Discharge valve
Main piston rod packing
Forged steel cylinder
 COMPRESSEUR CENTRIFUGE MULTIPLICATEUR INTGR
Type Centac
me
2
Rfrigrant Dvsiculeur tage
Diffuseur er
1
tage

3 000 tr/mim

me
4
tage

me
3
ASPIR tage
ATION
Impulseur

REFO
ULEM
ENT
D'aprs documentation INGERSOLL-RAND
 COMPRESSEUR CENTRIFUGE
REFOULEMENT ASPIRATION
Type barrel - 1 tage
DISCHARGE SUCTION
CENTRIFUGAL COMPRESSOR
Capteur de vibration radiale Barrel type - 1 stage
Radial vibration probe
Capteur de vibration radiale
Canal de retour
Radial vibration probe
Temprature d'huile de palier Return channel
Bearing oil temperature
Temprature d'huile de palier
Bearing oil temperature
Temprature d'huile
de bute
Diffuseur Alimentation d'huile d'tanchit
Thrust bearing oil
Diffuser Seal oil supply
temperature

Bute
Thrust bearing
Capteur de
dplacement axial Roue
Axial displacement impeller
Accouplement
probe Arbre Coupling
Shaft
Collet de bute
Thrust bearing collar
Palier
Bearing

Retour d'huile vers caisse

Oil return to tank
Huile de lubrification
Lube oil
Retour huile pollue
To contaminated oil trap
Ligne d'quilibrage vers aspiration
Balancing line to suction
Lchettes Retour d'huile vers caisse
Dummies Oil return to tank
Huile de lubrification
Lube oil
Retour huile pollue
To contamined oil trap
Systme d'tanchit (bagues flottantes)
Piston d'quilibrage Sealing device (floating rings)
Balance piston
 Canal de retour COMPRESSEUR CENTRIFUGE 2 TAGES
Rotor 7 roues
plan de joint horizontal
Labyrinthe d'tanchit du piston d'quilibrage 2 SECTIONS HORIZONTALLY SPLIT
Diffuseur
CENTRIFUGAL COMPRESSOR

Systme d'tanchit labyrinthe

Palier

Accouplement Bute

Capteur de dplacement axial

ag e
2 t

r tag e
Volutes de refoulement 1e Corps de palier et de bute

Aspiration 2 tage Tubulures de lubrification

Refoulement 1er tage

Refoulement 2 tage Aspiration 1er tage
 COMPRESSEUR
COMPRESSEURCENTRIFUGE
CENTRIFUGE BARREL
2 TAGES
Systme d'tanchit bagues flottantes plan
plandedejoint
jointhorizontal
vertical
VERTICALLY SPLIT CENTRIFUGAL COMPRESSOR
Barrel type

Accouplement Ligne d'quilibre

Capteur de vibration
Palier

Capteur de dplacement axial

Bute

Palier
Refoulement
Tubulures de lubrification
Aspiration