AVGAS

AVGAS yaitu bahan bakar dari fraksi minyak tanah yang didesain sebagai bahan bakar
pesawat terbang yang memakai mesin yang mempunyai ruangan pembakaran internal (Internal
Combustion Engine), mesin piston atau mesin yang bekerja dengan prinsip resiprokal dengan
pengapian/pembakaran. AVGAS adalah satu kombinasi komponen-komponen yang datang dari
minyak mentah dengan hidrokarbon sintetik yang di blending dengan additive tertentu yaitu
unsur/bahan kimia seperti tetraethyl lead, inhibitors dan dyes dalam jumlah kecil. AVGAS yaitu
bahan bakar dengan nilai oktan begitu tinggi yang khusus dipakai untuk mesin pesawat terbang
yang mempunyai tingkat kompresi tinggi. Tingkat/grade AVGAS pada prinsipnya ditetapkan
oleh nilai oktan yang memberikan indikasi tingkat performa/kemampuan bahan bakar. Grade
AVGAS yang disiapkan oleh PERTAMINA Aviation di Indonesia yaitu AVGAS 100/130. Sama
dengan bensin yang disebut bahan bakar untuk mesin piston, AVGAS mempunyai karakter
begitu gampang menguap dan begitu gampang terbakar pada temperatur normal. Oleh karena itu
prosedur dan perlengkapan yang dipakai dalam mengatasi product ini dengan cara aman
sebaiknya memperoleh perhatian serius. AVGAS mesti mempunyai titik beku (freeze point)
maksimum -58C dan mempunyai kandungan Sulfur maksimum 0. 05 persen m/m.

Dalam hal ini adalah destilasi fraksinasi. Mula-mula minyak mentah dipanaskan dalam
aliran pipa dalam furnace (tanur) sampai dengan suhu 370C.Minyak mentah yang sudah
dipanaskan tersebut kemudian masuk kedalam kolom fraksinasi pada bagian flash chamber
(biasanya berada pada sepertiga bagian bawah kolom fraksinasi). Untuk menjaga suhu dan
tekanan dalam kolom maka dibantu pemanasan dengan steam (uap air panas dan bertekanan
tinggi). Minyak mentah yang menguap pada proses destilasi ini naik ke bagian atas kolom dan
selanjutnya terkondensasi pada suhu yang berbeda-beda. Komponen yang titik didihnya lebih
tinggi akan tetap berupa cairan dan turun ke bawah, sedangkan yang titik didihnya lebih rendah
akan menguap dan naik ke bagian atas melalui sungkup-sungkup yang disebut sungkup
gelembung. Makin ke atas, suhu yang terdapat dalam kolom fraksionasi tersebut makin rendah,
sehingga setiap kali komponen dengan titik didih lebih tinggi akan terpisah, sedangkan
komponen yang titik didihnya lebih rendah naik ke bagian yang lebih atas lagi. Demikian
selanjutnya sehingga komponen yang mencapai puncak adalah komponen yang pada suhu kamar
berupa gas. Komponen yang berupa gas ini disebut gas petroleum, kemudian dicairkan dan
disebut LPG (Liquified Petroleum Gas). Fraksi minyak mentah yang tidak menguap menjadi
residu. Residuminyak bumi meliputi parafin, lilin, dan aspal.

Klasifikasi dan Pemanfaatan Avgas

100LL
Klasifikasi avgas yang paling umum digunakan adalah bahan bakar penerbangan diberi
pewarna biru untuk memudahkan identifikasi visual. 100LL, dibaca sebagai "100 Low
Lead", mengandung sejumlah kecil tetra-etil lead (TEL), sebuah senyawa timbal yang
mengurangi kecenderungan bensin secara spontan meledak (ledakan atau "ketukan") di
bawah beban tinggi, suhu tinggi dan tekanan tinggi. TEL, dikenal sebagai senyawa anti-
ketukan. Efek TEL pada proses anti-knocking dikenal sebagai "oktan," berasal dari
membandingkan kinerja dari bensin yang diuji untuk campuran iso-oktan dan normal
heptan dalam mesin tes khusus. Jika produk tes seperti 90% iso-oktan dan 10% normal
heptan, ia menerima sebuah "90 oktan" rating. Tingkat yang lebih tinggi anti-ledakan
kemampuan yang diperlukan, kurva ini diperpanjang melampaui 100% iso-oktan dan
disebut "peringkat kinerja." Contoh: 118 diberi nilai oktan bensin yang lebih tahan
daripada detonasi 87 diberi nilai oktan bensin. Kelas ini adalah tercantum dalam
spesifikasi yang sama seperti Avgas 100, ASTM D 910 dan Inggris DEF STAN 91-90.
Secara historis, banyak WW2 lama dikembangkan, dengan power rendah 4 dan 6 silinder
piston mesin pesawat dirancang untuk menggunakan bahan bakar dipimpin dan yang
cocok pengganti bahan bakar bensin bebas timbel belum dikembangkan dan bersertifikat
untuk kebanyakan mesin ini-meskipun beberapa di antaranya didesain untuk oktan 91/96
Avgas (sudah lama dihentikan) dan banyak cahaya Lycoming Continental dan mesin
pesawat yang dirancang untuk terus dalam produksi 80/87. Mesin dirancang untuk dapat
menggunakan 80/87 Avgas 100 atau 100LL dengan tindakan pencegahan khusus untuk
mencegah penumpukan dan memimpin memimpin menjatuhkan dari busi.
Banyak saat ini (2010) sertifikat reciprocating-mesin pesawat terbang memerlukan oktan
tinggi (leaded) bahan bakar.

82UL
82UL adalah spesifikasi untuk bahan bakar bensin bebas timbal mirip dengan mobil
bensin tapi tanpa bahan tambahan (additif). Itu mungkin bisa digunakan di pesawat
terbang yang memiliki Sertifikat Tipe tambahan(Supplemental Tyoe Certificate) untuk
penggunaan mobil bensin dengan bersandar penerbangan MON dari 82 atau kurang atau
antiknock indeks dari 87 atau kurang. Itu tidak dapat digunakan dalam mesin yang
 memerlukan 100LL. FAA sangat merekomendasikan memasang plakat yang menyatakan
penggunaan 82UL atau tidak disetujui pada pesawat-pesawat mereka yang menentukan
autogas bensin bebas timbel (mogas) sebagai bahan bakar disetujui. Pada tahun 2008,
82UL tidak diproduksi dan tidak ada refiner yang telah mengumumkan rencana untuk
memasukkannya ke dalam produksi. Jika diproduksi, spesifikasi ini diberi warna ungu.

80/87
Spesifikasi ini diberi warna merah. Avgas terendah 80/87 memiliki konten timbal
sebelum memulai dengan fase keluar pada akhir abad ke-20, dengan maksimum
0,5 gram timah per US galon (0,13 g / l), dan hanya digunakan dalam rasio kompresi
mesin rendah . Saat ini umumnya disebut Avgas 80, kini ketersediaannya sangat
terbatas.

100/130
Spesifikasi ini diberi warna hijau. Avgas 100/130 memiliki nilai oktan lebih tinggi
penerbangan bensin, yang mengandung maksimum 4 gram timbal per US galon (1,1 g /
l). 100LL "rendah memimpin" telah menggantikan Avgas 100/130 di kebanyakan tempat,
tapi Avgas 100/130 masih dijual di Australiadan Selandia Baru sebagai salah satu dari
dua produsen di Australia tidak mampu membuat Avgas 100LL. Saat ini umumnya
disebut Avgas 100. Ada dua spesifikasi untuk Avgas 100. ASTM D 910 dan Inggris DEF
STAN 91-90. Keduanya adalah hampir sama tetapi memiliki beberapa perbedaan dalam
kandungan antioksidan, persyaratan stabilitas oksidasi dan lead konten.

91/96 & 115/145

Di masa lalu nilai-nilai lain juga tersedia, khususnya untuk penggunaan militer, seperti
Avgas 115/145 (diberi warna ungu) dan 91/96 (coklat). Keterbatasan batch 115/145
(biasanya disebut Avgas 115) diproduksi untuk acara khusus seperti balapan udara
khusus.

94UL
Pada bulan Maret 2009 Teledyne Continental Motors mengumumkan bahwa mereka telah
94UL pengujian bahan bakar. Bahan bakar ini pada dasarnya 100LL dengan memimpin
tetraethyl dihilangkan selama proses produksi. Perusahaan telah mengindikasikan bahwa
hal ini mungkin merupakan solusi terbaik untuk masalah-masalah utama yang melekat
dengan 100LL. 94UL telah ditunjukkan untuk memenuhi spesifikasi Avgas, termasuk
untuk tekanan uap, tetapi belum sepenuhnya diuji untuk kualitas ledakan di semua mesin
Continental atau di bawah semua kondisi. Penerbangan pengujian telah dilakukan
pada IO-550-B bertenaga Beechcraft Bonanza dan juga pengujian darat pada Continental
O-200, 240, O-470 dan mesin O-520.

G100UL
Pada Februari 2010 Modifikasi Penerbangan Umum mengumumkan bahwa mereka
sedang dalam proses mengembangkan pengganti 100LL disebut G100UL,
mengindikasikan "unleaded". Bahan bakar yang baru dibuat dengan memadukan produk
kilang yang ada detonasi dan menghasilkan margin yang sebanding dengan ke 100LL.
Bahan bakar yang baru sedikit lebih padat daripada 100LL, namun memiliki 3,5% lebih
 tinggi keluaran termodinamika. G100UL kompatibel dengan 100LL dan dapat dicampur
dengan itu di dalam pesawat tangki untuk digunakan. Keekonomisan produksi bahan
bakar baru ini belum dikonfirmasi tetapi diantisipasi bahwa biaya setidaknya tidak
sebanyak 100LL.

Penggunaan Lain
Di beberapa masyarakat terpencil di Australia di mana menghirup bensin telah
endemik, bahan bakar mobil berupa bensin telah digantikan oleh avgas untuk digunakan
di semua mobil. Tekanan uap bensin yang lebih rendah dan sedikit berbeda dengan avgas
membuatnya kurang 'digunakan' sebagai inhalant. Hal ini terkait dengan aspek kesehatan
pengguna dan lingkungan.

Sifat-Sifat Avgas
Sifat-sifat yang dimaksud di sini adalah sifat kimia maupun fisika dari Avgas yang menunjukkan
tingkat kualitas produk tsb. yang tentunya telah dipersyaratkan dalam spesifikasi produk. Sifat-
sifat avgas tersebut meliputi:

1. KENAMPAKAN (APPEARANCE)
Apabila dilihat secara visual dengan mata telanjang, pada suhu sekeliling normal, avgas tampak
jernih, tembus sinar, bebas dari air yang tidak terlarut, serta kotoran padat. Sifat ini penting
untuk pengamatan pertama dilapangan sebelum avgas dicurigai rusak mutunya.
Diperiksa dengan ember putih (stainless steel atau aluminium) atau gelas beaker yang besar (2
liter)

2. SIFAT PEMBAKARAN & PENYALAAN

Sifat penyalaan dari avgas dinyatakan dengan knock rating dalam Octane Number (ON) atau
angka oktan dan Performance Number (PN). Pengertian knocking, faktor faktor penyebab
terjadinya dan akibat knocking sama dengan di mogas .
Sebagai contoh:
AVGAS 100/130
Artinya avgas tersebut apabila diperiksa dengan mesin CFR F2 pada kondisi lean mixture
rating akan memberi angka oktan MON minimal 100 , dan pada pemeriksaan dengan CFR F4
pada take off condition (rich mixture rating) akan memberi PN minimal 130.
Pengertian Octane Number (ON)
ON suatu gasoline 99,5 artinya gasoline tersebut dalam pengujiannya dengan mesin CFR F-2,
menunjukkan knock rating yang sama dengan bahan bakar standard yang terdiri dari 99,5 %
volume iso oktan dan 0,5 % volume normal heptan.
Pengertian Performance Number (PN)
PN suatu gasoline 130, artinya gasoline tersebut dalam pengujiannya dengan mesin CFR F-4,
menunjukkan kenaikkan Indicated Mean Effective Pressure (IMEP) sebesar 30 %
diatas IMEP clear iso octane .

3.SIFAT KEMUDAHAN MENGUAP

 Semua bahan bakar untuk mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang
dinyalakan dengan busi, harus mudah diubah bentuknya dari fase cair dari tangki bahan bakar
kedalam fase uap/gas didalam mesin untuk dibakar bersama udara.
Avgas tidakboleh terlalu sulit menguap dan tidakboleh terlalu mudah menguap
Sifat kemudahan menguap gasoline ditentukan dengan pemeriksaan :
1. Distilasi ASTM
2. Tekanan Uap Reid (RVP)
Spesifikasi distilasi ASTM lihat spesifikasi menurut Dirjen Migas.
RVP adalah tekanan yang ditimbulkan oleh fuel dalam bejana tertutup yang dipanaskan pada
suhu 380 C (1000 F). RVP dari suatu fuel dapat dipakai untuk mengetahui kecenderungan untuk
menguap, terkait dengan masalah vapor lock, kavitasi pompa dan losses.
RVP diperiksa dengan ASTM D 323. Spesifikasi RVP at 37,80c (100 0 F) :
- minimum 38,0 kpa (5,5 psi)
- maksimum 49,0 kpa (7,0 psi.).

4.SIFAT KESTABILAN DLM PENYIMPANAN

Sifat kestabilan dalah ketahanan Avgas terhadap terjadinya reaksi oksidasi sehingga
terbentuk gum.
Pembentukan gum diperiksa dengan dua sifat:
- Existent gum (ASTM D381/IP131): maksimum 3 mG /100 mililiter
- Oxidation stability (ASTM D873/IP 138):
a. Potential gum maks. 6 mg/100 ml
b. Gum Precipitate maks. 2 mg/100 ml.

5.SIFAT PENGKARATAN
Sifat pengkaratan Avgas sama dengan sifat pengkaratan pada Mogas

6.SIFAT OPERASI PADA SUHU RENDAH

Freezing Point
Semakin tinggi terbang, suhu udara sekeliling semakin turun untuk daerah tropis, setiap kenaikan
1000 ft suhu turun 20 C), maka untuk penerbangan 30.000 ft di Indonesia suhu udara sekeliling
sekitar - 30 0C dan untuk negara yang beriklim dingin bisa lebih rendah lagi.
Spesifikasi ditentukan freezing point maksimum -600 C.
Water Solubility
Didalam semua jenis produk minyak, walaupun sangat sedikit sekali selalu ada air yang terlarut
didalamnya. air yang terlarut dalam avigas dapat mempengaruhi kinerjanya, yakni :
- Dapat terpisah sebagai air bebas (free water)yang pada suhu rendah akan membeku .
- Dapat mengusir keluar additives (dopes) yang ada dalam Avgas seperti TEL, topanol A
dll. Sehingga ON/PN akan turun

Kelarutan air dalam avgas biasanya dikontrol sampai batas tertentu dengan menggunakan alat
pemeriksa yang sederhana. Untuk Avgas yaitu pemeriksaan Water Reaction (ASTM D 1094 / IP
289). Persyaratannya adalah :
- Change in Volume maks 2 ml
- Interface Rating maksimum 2.