1 Introducción A La Aeronáutica

MDULO I INTRODUCCIN A LA AERONUTICA
FORMACIN PROFESIONAL ESPECIALIDADES AERONAUTICAS

Mdulo I: Introduccin a la aeronutica
2 Especialidades aeronuticas
FORMACIN PROFESIONAL ESPECIALIDADES AERONUTICAS
Mdulo I: Introduccin a la Aeronutica
AIRBUS GROUP 2016
Especialidades aeronuticas 3
Estos manuales como homenaje a todos aquellos profesionales de la industria

aeronutica, que han puesto a lo largo de su carrera profesional el empeo, la
dedicacin y el compromiso en la formacin de conocimientos aeronuticos,
transmitiendo su saber, en las aulas o en el puesto de trabajo, a sus propios
compaeros o a futuros empleados del sector aeronutico.
Con el agradecimiento a los centros de formacin que han programado los cursos
de formacin de Especialidades Aeronuticas, generando contenidos que han sido
antecedente de los que aqu se muestran y a aquellos otros que desde las distintas
administraciones regionales han posibilitado la canalizacin a los diferentes
niveles, pasando a ser reconocidos a nivel estatal.
ndice de contenidos
ndice de figuras .................................................................................................................. 8
Objetivos del mdulo ...................................................................................................... 11
1.Historia de la aeronutica ......................................................................................... 12
1.1. Historia de la aeronutica .............................................................................................. 12
1.2. Ejercicios de autoevaluacin .......................................................................................... 22
1.3. Soluciones ...................................................................................................................... 23
2. Conceptos bsicos de aerodinmica ................................................................ 24

2.1. La atmsfera .................................................................................................................. 24
1.2.1. Presin atmosfrica ............................................................................................................ 24
1.2.2. Temperatura. ...................................................................................................................... 24
1.2.3. Densidad del aire. ............................................................................................................... 25
2.2. Principios aerodinmicos ............................................................................................... 25

1.2.1. Principio de Bernouilli. ....................................................................................................... 25
1.2.2. Efecto Venturi ..................................................................................................................... 27
1.2.3. 3 Ley de movimiento de Newton ...................................................................................... 27
3. Componentes de un avin .................................................................................... 27

3.1. Componentes estructurales de un avin ....................................................................... 27
1.3.1. Componentes fijos. ............................................................................................................. 28
1.3.1.1. Fuselaje. ....................................................................................................................... 28
1.3.1.2. Alas. .............................................................................................................................. 29
1.3.1.3. Sistema estabilizador. .................................................................................................. 32
3.2. Ejercicios de autoevaluacin .......................................................................................... 33

3.3. Soluciones ...................................................................................................................... 34
4. Sistemas aeronuticos ........................................................................................... 35

4.1. Sistema elctrico ............................................................................................................ 35
4.2. Sistema de combustible ................................................................................................. 36
4.3. Sistema de mandos de vuelo ......................................................................................... 38
4.4. Sistema hidrulico .......................................................................................................... 42
4.5. Sistema neumtico ......................................................................................................... 43
4.6. Sistema de oxgeno ........................................................................................................ 44
4.7. Sistema de control ambiental ........................................................................................ 47
4.8. Planta de potencia ......................................................................................................... 49

4.9. Sistema de tren de aterrizaje ......................................................................................... 51
4.10. Sistema de acondicionamiento interior ....................................................................... 54
4.11. Comunicaciones ........................................................................................................... 56
4.12. Navegacin ................................................................................................................... 57
4.13. Piloto automtico ......................................................................................................... 59
4.14. Sistema anti-hielo ........................................................................................................ 61
4.15. Indicaciones y registros ................................................................................................ 63
4.16. Iluminacin................................................................................................................... 67
4.17. Fully Integrated Tactical System (FITS) ........................................................................ 69
4.18. Defensive Aids System (DAS) ....................................................................................... 70
4.19. Ejercicios de autoevaluacin ........................................................................................ 73
4.20. Soluciones .................................................................................................................... 74
ndice de figuras
Figura 1.1 Planeador de Cangley ................................................................................................................ 12
Figura 1.2 Aeroplano de los hermanos Wright ........................................................................................... 12
Figura 1.3 Primer vuelo a motor tripulado (Hnos Wright) .......................................................................... 12
Figura 1.4 Monoplano de Bleriot ................................................................................................................ 13
Figura 1.5 Sopwith Camel ingls................................................................................................................. 13
Figura 1.6 Fokker Dr.1 ................................................................................................................................ 13
Figura 1.7 Spitfire britnico ........................................................................................................................ 14
Figura 1.8 Mustang americano .................................................................................................................. 14
Figura 1.9 Macchi italiano .......................................................................................................................... 15
Figura 1.10 Masserschmit Bf-109 alemn .................................................................................................. 15
Figura 1.11 Cero japons ............................................................................................................................ 15
Figura 1.12 Bombardero Avro Lancaster Britnico .................................................................................... 15
Figura 1.13 Bombardero B-17 americano .................................................................................................. 15
Figura 1.14 Mosquito americano ............................................................................................................... 15
Figura 1.15 Douglas DC-3 ........................................................................................................................... 16
Figura 1.16 Vickers Viscount ....................................................................................................................... 16
Figura 1.17 F86 ........................................................................................................................................... 16
Figura 1.18 F -104 ....................................................................................................................................... 16
Figura 1.19 MIG 21 ..................................................................................................................................... 16
Figura 1.20 F -4 Phantom ........................................................................................................................... 16
Figura 1.21 C-130 Hercules ......................................................................................................................... 17
Figura 1.22 F -111 ....................................................................................................................................... 17
Figura 1.23 Harrier ..................................................................................................................................... 17
Figura 1.24 Tornado ................................................................................................................................... 17
Figura 1.25 F-14 .......................................................................................................................................... 17
Figura 1.26 F-16 .......................................................................................................................................... 17
Figura 1.27 F-18 .......................................................................................................................................... 17
Figura 1.28 F-15 .......................................................................................................................................... 17
Figura 1.29 MIG-29..................................................................................................................................... 18
Figura 1.30 S-27 .......................................................................................................................................... 18
Figura 1.31 B-52 ......................................................................................................................................... 18
Figura 1.32 F-117 ........................................................................................................................................ 18
Figura 1.33 EFA ........................................................................................................................................... 18
Figura 1.34 Rafalle...................................................................................................................................... 18
Figura 1.35 CASA 212 ................................................................................................................................. 18
Figura 1.36 CASA CN235 ............................................................................................................................. 18
Figura 1.37 CASA C295 ............................................................................................................................... 19
Figura 1.38 Hercules C130 .......................................................................................................................... 19
Figura 1.39 Douglas C17 ............................................................................................................................. 19
Figura 1.40 A400M ..................................................................................................................................... 19
Figura 1.41 Concorde.................................................................................................................................. 20
Figura 1.42 Boeing 767 ............................................................................................................................... 20
Figura 1.43 Airbus A340 ............................................................................................................................. 20
Figura 1.44 .................................................................................................................................................. 21
Figura 1.45 Diferencia de presin intrados-extrados ................................................................................. 26
Figura 1.46 Fuerza sustentadora ................................................................................................................ 26

Figura 1.47 Diferencia de presin intrados-extrados ................................................................................. 27
Figura 1.48 Componentes generales de un avin ....................................................................................... 28
Figura 1.49 Elementos del fuselaje ............................................................................................................. 29
Figura 1.50 Componentes generales de un avin ....................................................................................... 32
Figura 1.51 Distribucin elctrica C-295 ..................................................................................................... 36
Figura 1.52 Ubicacin de los depsitos de combustible ............................................................................. 36
Figura 1.53 Sistema de alimentacin de combustible ................................................................................ 37
Figura 1.54 Indicacin de cantidad y temperatura..................................................................................... 37
Figura 1.55 Ejes y superficies de una aeronave .......................................................................................... 38
Figura 1.56 Control de alerones ................................................................................................................. 39
Figura 1.57 Control de timn de profundidad ............................................................................................ 39
Figura 1.58 Control de timn de direccin.................................................................................................. 40
Figura 1.59 Compensadores ....................................................................................................................... 40
Figura 1.60 Flaps ........................................................................................................................................ 41
Figura 1.61 Slats ......................................................................................................................................... 41
Figura 1.62 Aerofreno ................................................................................................................................. 42
Figura 1.63 Panel de control HYDRAULIC-SYS ............................................................................................ 43
Figura 1.64 Esquema simplificado de obtencin de aire comprimido ........................................................ 43
Figura 1.65 Esquema de obtencin de potencia neumtica e indicadores de cabina ................................ 44
Figura 1.66 Convertidor de oxgeno ........................................................................................................... 45
Figura 1.67 Intercambiador de calor .......................................................................................................... 46
Figura 1.68 Regulador de suministro .......................................................................................................... 46
Figura 1.69 Instalacin porttil de oxgeno ................................................................................................ 46
Figura 1.70 Sistema de control ambiental .................................................................................................. 47
Figura 1.71 Subsistema de refrigeracin .................................................................................................... 48
Figura 1.72 Sistema de distribucin en cabina de carga ............................................................................ 48
Figura 1.73 Turboreactor ............................................................................................................................ 50
Figura 1.74 Turbofan .................................................................................................................................. 51
Figura 1.75 Esquema de tren de aterrizaje tipo triciclo (C-295) ................................................................. 52
Figura 1.76 Volante de direccin C-295 ...................................................................................................... 52
Figura 1.77 Conjunto llanta neumtico C-295 ......................................................................................... 53
Figura 1.78 Esquema de sistema de freno .................................................................................................. 54
Figura 1.79 Cabina de mando..................................................................................................................... 55
Figura 1.80 Cabina de pasajeros ................................................................................................................ 55
Figura 1.81 Sistema de descarga esttica .................................................................................................. 57
Figura 1.82 Posicionamiento GPS ............................................................................................................... 58
Figura 1.83 Piloto automtico/Director de vuelo C-295 ............................................................................. 61
Figura 1.84 Hielo claro ................................................................................................................................ 62
Figura 1.85 Hielo opaco .............................................................................................................................. 62
Figura 1.86 Botas antihielo en el borde de ataque de las alas ................................................................... 62
Figura 1.87 Antihielo tubo PITOT ................................................................................................................ 63
Figura 1.88 Posicionamiento GPS ............................................................................................................... 63
Figura 1.89 Altmetro.................................................................................................................................. 63
Figura 1.90 Indicador de actitud................................................................................................................. 64
Figura 1.91 Anemmetro............................................................................................................................ 64
Figura 1.92 Indicador de rumbo ................................................................................................................. 64
Figura 1.93 Varimetro .............................................................................................................................. 65
Figura 1.94 Indicador de giro...................................................................................................................... 65
Figura 1.95 Reloj ......................................................................................................................................... 66

Figura 1.96 Acelermetro ........................................................................................................................... 66
Figura 1.97 Cockpit 1968 ............................................................................................................................ 67
Figura 1.98 Cockpit 2005 ............................................................................................................................ 67
Figura 1.99 Iluminacin exterior ................................................................................................................. 69
Figura 1.100 Alertador de radar ................................................................................................................. 71
Figura 1.101 Sistema dispensador de contramedidas ................................................................................ 71
Figura 1.102 Alertador de misiles ............................................................................................................... 72
Objetivos del mdulo
OBJETIVO GENERAL DEL MDULO
Acercar al alumno las nociones bsicas sobre la evolucin de la Aeronutica a lo largo de la

Historia. Conocer los componentes bsicos de un avin, as como los sistemas principales que lo
componen, adems de unas nociones bsicas de Aerodinmica.
OBJETIVOS ESPECFICOS DEL MDULO
Proporcionar conocimientos bsicos sobre historia, cultura e industria aeronutica.
Conocer los componentes esenciales que constituyen un avin.
Identificar los sistemas principales para el funcionamiento de todos los componentes del
avin y el vuelo.
1. Historia de la aeronutica
1.1. Historia de la aeronutica
La aeronutica es la ciencia o disciplina relacionada con el estudio, diseo y manufactura de los

aparatos mecnicos capaces de elevarse en vuelo o las tcnicas de control de aviones. La
ingeniera aeronutica es un rea que investiga, disea, manufactura y mantiene en buen estado
productos como los aviones, misiles y satlites espaciales.
Comenzaremos dando un breve paseo por la historia de esta ciencia.
El primer contacto de la humanidad con la aeronutica se remonta al siglo V con algo tan bsico
como la invencin de la cometa. Hubo que esperar hasta
el siglo XVI para el siguiente paso de sta disciplina, el
cual lo dio el gran Leonardo da Vinci que inventa la hlice
y el paracadas, adems de definir a trazos generales la
idea del helicptero. Este genio pensaba que la masa
muscular humana era suficiente para generar vuelo.
Avanzando en el tiempo hasta el siglo XIX encontramos a

los ingleses y franceses realizando diversos prototipos y
mquinas con diversos resultados. En estos tiempos
George Canley construy el primer planeador controlable
y realiz el primer vuelo con una mquina ms pesada
que el aire.
Figura 1.1
Planeador
Tuvimos que esperar hasta el 17 de diciembre de 1903 para ver la primera aeronave pilotada
propulsada por un motor (Figura 1.2), el cual otorgaba 12CV. ste vuelo (Figura 1.3) fue una
proeza que debemos a los hermanos Wright, los cuales, basndose en los estudios y avances
realizados en el siglo anterior, entre ellos el motor de explosin, dieron una paso de gigante en la
historia de la aeronutica.
Figura 1.2
Aeroplan
Figura 1.3
Primer
Tras el hecho anterior los avances se sucedieron de manera constante y mucho ms rpida que
hasta la fecha. El siguiente hecho a destacar en sta historia es el primer vuelo realizado en
Europa, el cul fue de la mano del brasileo Dumont en Francia el 12 de Noviembre de 1906.
El ejrcito americano quiso subirse al tren del progreso comprando el avin de los hermanos
Wright, convirtindose ste en el primer avin militar a la historia.
Los trayectos en avin fueron aumentando su distancia recorrida y el 17 de septiembre de 1911

se lleva a cabo el primer vuelo transcontinental desde NY a California.
Tanto es el xito que adquiere este sistema de transporte que el 23 de septiembre de 1911, tan
solo seis das despus del primer vuelo transcontinental, se aprueba el transporte areo del
correo en EEUU.
Los retos e hitos en sta disciplina se batan con una celeridad asombrosa, y es aqu donde
enmarcamos a Curtiss, el cual entre 1907 y 1911
bati records de permanencia y velocidad,
adems, se le recuerda tambin por ser el
inventor del hidroavin. Tambin cabe mencionar
a Louis Bleriot, el cual el 25 de julio de 1909 logra
cruzar el canal de la mancha en un monoplano.
(Figura 1.4)
Figura 1.4
Monopla
El uso del avin como un arma no llegara hasta la primera guerra mundial. En las siguientes
figuras podemos observar dos de las aeronaves utilizadas como arma de guerra, el Sopwith Camel
ingls (Figura 1.5) y el Fokker Dr.1 (Figura 1.6).
Figura 1.5 Figura 1.6

Sopwith Fokker
Acabada la guerra se siguieron sucediendo los avances e hitos civiles de la disciplina. El primer
vuelo transocenico, aunque con escalas, no llegara hasta el 8 de mayo de 1919 con el hidroavin
NV-4 desde Long Island a Inglaterra. Treintaisiete das despus se consigui realizar un vuelo sin
escalas desde Saint John a Irlanda.
En 1919 se crea en Europa la aviacin comercial para transporte de pasajeros, y en USA sucede lo
mismo, con mayor peso para el transporte de correo, como comentamos anteriormente.
A mediados de los aos 20 ya existan alrededor de la veintena de compaas comerciales

operando por Europa y USA.
La historia de la construccin aeronutica en Espaa no puede desligarse de la empresa que ha

permitido su desarrollo en este pas alcanzando cotas de excelencia reconocidas mundialmente:
Construcciones Aeronuticas S.A (CASA), posteriormente EADS y ahora Airbus Group.
CASA haba nacido para fabricar los aviones Breguet que fueron los vencedores de un concurso
abierto en 1923 para elegir los modelos de avin de caza, reconocimiento y bombardeo que
tenan que equipar a la aviacin espaola. Tambin era la poca de los grandes raids, Jess del
Gran Poder, Plus Ultra, Escuadrilla Elcano, Patrulla Atlntida, Cuatro Vientos, y otros.
A finales de los aos 20 se desat una fiebre por la consecucin de nuevos record e hitos
aeronuticos sin precedente ni antecedentes posteriores en la aviacin.
Por otro lado, CASA, en su afn de superacin tecnolgica, decidi fabricar, en 1928, y despus de
la experiencia lograda con los modelos anteriores, un prototipo de avin ligero, denominado
CASA-1, de diseo propio que realiz su primer vuelo en 1929.
Cuando estall la Guerra Civil espaola, los centros de fabricacin de CASA quedaron divididos en
los dos bandos beligerantes. En la zona sublevada solo qued la fbrica de Cdiz. El avance hacia
Madrid de los sublevados desde el Sur oblig al Gobierno republicano a desmontar la factora de
CASA en Getafe que fue trasladada en el otoo de 1936 a Reus.
Poco despus se desato en Europa la segunda guerra mundial y las exigencias de la misma
llevaron a la industria aeronutica a un espectacular desarrollo. Algunos de los aviones eran los
siguientes: Figura 1.7 Spitfire britnico, Figura 1.8 Mustang americano, Figura 1.9 Macchi italiano,
Figura 1.10 Masserschmit Bf-109 alemn, Figura 1.11 Cero japons, Figura 1.12 Bombardero Avro
Lancaster Britnico, Figura 1.13 Bombardero B-17 americano, Figura 1.14 Mosquito americano.

Spitfire Mustang
Figura 1.9
Macchi

Massersch Cero

Bombarder Bombarder
Figura 1.14
Mosquito
El gran salto en la aviacin civil comercial de posguerra lo genera el Douglas DC-3 (Figura 1.15)
capaz de transportar 21 pasajeros a 300 Km/h.
Figura 1.15
Douglas DC-
En los aos 40 en Espaa la industria giraba en torno a cuatro empresas: CASA, AISA, Hispano
Aviacin y Empresa Nacional de Motores de Aviacin S.A. (ENMASA). CASA se especializ en
aviones de transporte, AISA en entrenadores bsicos e Hispano-Aviacin en aviones de combate.
En 1950 el Vickers Viscount (Figura 1.16) britnico se convierte en el primer avin comercial en
usar hlice movida por turbina de gas.
Figura 1.16
Vickers
Por otro lado los aviones de militares tampoco dejaron de evolucionar despus de la segunda
guerra mundial. Veamos algunos ejemplos:
Figura 1.17 F86 Figura 1.18 F -104
Figura 1.19 MIG 21 Figura 1.20 F -4 Phantom
Figura 1.21 C-130 Hercules Figura 1.22 F -111
Figura 1.23 Harrier Figura 1.24 Tornado
Figura 1.25 F-14 Figura 1.26 F-16
Figura 1.27 F-18 Figura 1.28 F-15
Figura 1.29 MIG-29 Figura 1.30 S-27
Figura 1.31 B-52 Figura 1.32 F-117
Figura 1.33 EFA Figura 1.34 Rafalle
En las siguientes figuras podemos ver una serie de aviones de transporte militar:
Figura 1.35 CASA 212 Figura 1.36 CASA CN235
Figura 1.37 CASA C295
Figura 1.38 Hercules C130 Figura 1.39 Douglas C17
Figura 1.40 A400M
Los primeros reactores comerciales empezaron a aparecer en los aos 50:

Larga distancia: De Haviland Comet (1952), Boeing 707 (1958), Douglas DC-8 y Convair
880 y 990
Medio recorrido: Caravelle Francs, De Havilland Trident, Boeing 727
A mediados de los 60 aparece el Boeing 737 y el DC-9.

En el ao 1970 aparece el Boeing 747 Jumbo, primer avin comercial de fuselaje ancho.
En 1971 aparece el primer DC-10 y en 1972 el Lockheed L-1011 Tristar.
Asimismo en Europa en 1972 volaba el A300, primer avin generado por la firma Airbus.
Ese mismo ao se lleva a cabo el primer vuelo de prueba del Concorde, realizando el primer vuelo
comercial en 1975.
Figura 1.41
Concorde
Aviones civiles de ltima generacin:

Airbus 320, 330 y 340, con el concepto de fly-by-wire y cabinas nicas
Boeing 755, 767 y 777
Figura 1.42 Boeing 767
Figura 1.43 Airbus A340
El programa militar ms ambicioso que la industria aeronutica espaola haya afrontado jams es
el Eurofhigter 2000 (Figura 1.44, alrededor del cual se han consolidado nuevas empresas surgidas
en el mbito aeronutico nacional.
Figura 1.44
Eurofighter
El 2 de diciembre de 1999 se firm en Madrid el acuerdo para la fusin de Arospatiale Matra,

CASA y Dasa. La fusin de las tres empresas dio lugar el 10 de julio del 2000 a la compaa EADS
(European Aeronautic Defence and Space company).
El 1 de enero de 2014 EADS pas a llamarse Airbus Group quedando estructurada en tres
divisiones: Airbus, Defense and Space y Airbus Helicopter.
1.2. Ejercicios de autoevaluacin
Marca como verdadero o falso (F) las siguientes
1. La ingeniera investiga, disea y mantiene e n buen estado av iones,

misiles y

2. El programa militar ms ambicioso de la industria aeronutica espaola es el
Eurofighter

1.3. Soluciones
Marca como verdadero (V) o falso (F) las siguientes cuestiones:
1. La ingeniera aeronutica investiga, disea y mantiene e n buen estado

aviones, misiles y satlites espaciales.
Verdadero Falso
2. El programa militar ms ambicioso de la industria aeronutica espaola es el
Eurofighter 3000.
Verdadero Falso
2. Conceptos bsicos de aerodinmica
En este captulo mostraremos de manera simplificada y asequible algunos de los conceptos

necesarios para comprender porque un ingenio mecnico como el avin es capaz de levantar el
vuelo y recorrer grandes distancias mantenindose estable y avanzando por el aire.
2.1. La atmsfera
Denominamos atmsfera a la capa gaseosa que envuelve nuestro planeta, la cual est compuesta
por una masa homognea de gases en unas proporciones ms o menos fijas. Estos gases
constituyentes son:
Nitrgeno (78%)
Oxgeno (21%)
Otros gases (1%)
Una vez conocida la composicin bsica de la atmsfera pasaremos a tratar otra serie de variables
que son fundamentales para que el vuele sea posible.
Una atmosfera tipo o atmosfera ISA es una hiptesis basada en valores medios. A continuacin
mostramos algunas de sus constantes ms importantes.
Temperatura: 15C
Presin: 1013.25 milibares
Densidad: 1.325 kg/m3
Aceleracin de la gravedad: 9.8 m/s2
Velocidad del sonido: 340.29 m/s
2.1.0. Presin atmosfrica
Todos alguna vez hemos odo el trmico presin atmosfrica pero, sabemos exactamente qu
es?. Definimos una presin cualquiera como la fuerza que se ejerce por unidad de superficie o de
rea, de modo que al agregarle el apellido atmosfrica pasamos a referirnos a la fuerza que
ejerce la atmosfera sobre la Tierra. Esta fuerza que ejerce la atmsfera sobre la Tierra es debida al
peso de la masa de aire que tenemos sobre nuestras cabezas.
Como es lgico, esta presin no es constante, puesto que aunque supongamos una atmsfera
totalmente libre de vientos, no es la misma masa de aire la que tenemos encima cuando estamos
a nivel del mar que cuando estamos en lo alto de una montaa, de modo que, lo que observamos
es un gradiente de presiones en direccin perpendicular a la superficie terrestre. Este gradiente
de presin es del orden de 1 milibar (en adelante mb) de descenso de presin por cada 9 metros
de ascenso.
2.1.1. Temperatura.
El principal aporte de calor para nuestro planeta es la estrella de nuestro sistema, el Sol. Los rayos
de ste astro llegan a nuestro planeta, atraviesan nuestra atmsfera y calientan de este modo la
superficie de la Tierra. Este aporte de calor a la superficie del planeta hace que aumente la
temperatura de la superficie, lo que nos lleva a pensar que cualquier cosa en contacto con dicha
superficie se ver afectada por un proceso de transferencia de calor.
Llegados a este punto podemos concluir en que al igual que sucede con la presin atmosfrica,
tambin encontramos un gradiente de temperaturas en direccin perpendicular a la superficie
terrestre. Este gradiente es aproximadamente de 6.5C de descenso de temperatura por cada
1000 metros de ascenso.
2.1.2. Densidad del aire.
La densidad, en adelante , se define como la cantidad de masa por unidad de volumen. Esta
propiedad est, como veremos a continuacin, ntimamente relacionada con la presin y la
temperatura.
Podemos observar esta propiedad de manera muy visual si cogemos una jeringa o cualquier tipo
de mbolo estanco y dejamos entrar aire. Si taponamos la salida de la jeringa y aplicamos una
fuerza sobre el mbolo comprobamos como ste se desplaza y el aire contenido en el interior de
la jeringa se comprime. Con este hecho tan simple podremos observar un cambio en las tres
propiedades de las que estbamos hablando: la presin en el interior de la jeringa ha aumentado,
la densidad ha aumentado puesto que la misma masa de aire ocupa menos volumen y la
temperatura ha aumentado aunque ligeramente.
Como hemos podido comprobar estos tres parmetros estn relacionados, la ecuacin
matemtica que los interrelaciona es la ley de los gases ideales:
Siendo Rg una constante caracterstica de cada medio.
Al ascender desde el nivel del mar la presin y la temperatura descienden, lo cual puede llevarnos
a pensar que la densidad no vara puesto que es proporcional a la presin e inversamente
proporcional a la temperatura, o lo que es lo mismo, cuanta ms temperatura menor densidad y
cuanta mayor presin mayor densidad. En verdad esto no es as, a medida que ganamos altura la
densidad del aire va disminuyendo puesto que la influencia de la presin es mayor que la de la
temperatura.
2.2. Principios aerodinmicos
A continuacin explicaremos de manera breve y simplificada cuales son los principios fsicos que
permiten la sustentacin de una aeronave ms pesada que el aire en el mismo.
2.2.0. Principio de Bernouilli.
Bsicamente el principio o teorema de Bernouilli nos dice que si tenemos un fluido en

movimiento la suma de presin y la velocidad del mismo se mantiene constante. Esto quiere decir
que al mantenerse la relacin entre esos dos trminos constante si aumenta uno tiene que
disminuir el otro y viceversa.
Tradicionalmente suele expresarse de la siguiente manera:
1
+ 2 =
2
Este trmino de velocidad se denomina presin dinmica.
Este principio tan simple que deriva del principio de conservacin de la energa (la energa ni se
crea ni se destruye, solo se transforma) es la base de la sustentacin aerodinmica.
1
Figura 1.45 Diferencia de presin intrados-extrados
Diferencia
Cuando la aeronave avanza, el ala que tiene la forma de la Figura 1.45, sufre una diferencia de
presiones debido a las diferencias de velocidad a las que circula el aire en la parte superior e
inferior de la misma. Al circular el aire ms deprisa por la parte superior sufre un descenso de
presin lo cual hace que el ala del avin se vea succionada hacia arriba obteniendo de esta
manera la sustentacin. Ver Figura 1.46
Figura 1.46 Fuerza sustentadora

Fuerza
1
Imagen tomada de www.manualvuelo.com
2.2.1. Efecto Venturi
El efecto Venturi se basa simple y llanamente en que cuando un fluido pasa por un
estrechamiento las partculas del mismo aumentan su velocidad.
Figura 1.47 Diferencia de presin intrados-extrados 2

Diferencia
2.2.2. 3 Ley de movimiento de Newton
Para cada fuerza de accin hay una fuerza de reaccin igual en intensidad pero de sentido
contrario.
3. Componentes de un avin
3.1. Componentes estructurales de un avin
Tradicionalmente los componentes de un avin se han dividido en dos grandes grupos:
Fijos: Constituyen la estructura bsica que hace que un avin vuele: fuselaje, alas y
estabilizadores horizontales (stos pueden ser mviles en algunos aviones) y verticales.
Mviles: Son aquellas que hacen que el avin sea controlable. Son los denominados
mandos de vuelo y se pueden agrupar en dos grupos:
o Mandos de vuelo primarios: Alerones, timn de direccin y timn de profundidad.
o Mandos de vuelo secundarios: Flaps, slats, compensadores (tabs) y en algunos casos
los spoilers.
2
Figura 1.48 Componentes generales de un avin 3

Component
3.1.0. Componentes fijos.
3.1.0.1. Fuselaje.
Del francs fusel que significa ahusado. Se denomina fuselaje al cuerpo principal de la
estructura del avin, cuya funcin fundamental es dar cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la
carga, adems de servir de soporte principal al resto de los componentes. En general su misin es
la de alojar la carga til del avin.
El diseo del fuselaje adems de atender a estas funciones, debe proporcionar un rendimiento
aceptable al propsito a que se destine el avin. Los fuselajes que ofrecen una menor resistencia
aerodinmica son los de seccin circular, elptica u oval, y de forma alargada y ahusada.
Los fuselajes tienen forma alargada y se comporta como si fuera una viga. Los principales
elementos estructurales son los siguientes:
Revestimiento (skin): Es la envolvente de chapa que se ve desde el exterior. Soporta las

fuerzas cortantes debidas a la flexin y torsin. Contribuyente a soportar las cargas de
traccin y comprensin debidas a la flexin. Tambin soporta las cargas internas de
presurizacin si las hay.
Larguerillos (stringer): Son elementos longitudinales, generalmente perfiles de chapa

doblada o perfiles extrados. Estn distribuidos aproximadamente de forma uniforme por
todo el contorno. Su misin es soportar las cargas de traccin y comprensin debidas a la
flexin del fuselaje. Los larguerillos estn remachados al revestimiento.
Cuadernas (frames): Las cuadernas tienen la forma de la seccin del fuselaje. Son
elementos transversales. Tienen como misin transmitir las cargas al revestimiento.
3
Figura 1.49 Elementos del fuselaje

Elementos
El fuselaje se construye a partir de secciones:
Proa.
Seccin de fuselaje.
Cono de cola.
Estas secciones, a su vez, se fabrican integrando paneles.
3.1.0.2. Alas.
Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que
hacen posible el vuelo. En su diseo se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso mximo a
soportar, resistencias generadas, comportamiento en la prdida, es decir, todos aquellos factores
que proporcionen el rendimiento ptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor
alcance y el menor consumo de combustible posibles.
Los pioneros de la aviacin tratando de emular el vuelo de las aves, construyeron todo tipo de
artefactos dotados de alas articuladas que generaban corrientes de aire. Solo cuando se
construyeron mquinas con alas fijas que surcaban el aire en vez de generarlo, fue posible el
vuelo de mquinas ms pesadas que el aire. Aunque veremos que hay alas de todos los tipos y
formas, todas obedecen a los mismos principios explicados con anterioridad.
La misin del ala es proporcionar la fuerza de sustentacin del avin. El ala recibe las principales
cargas aerodinmicas y soporta el peso del avin. Tambin aloja en su interior los depsitos de
combustible.
Los principales elementos estructurales del ala son los siguientes:
Revestimientos: Son la parte exterior del ala. Pueden ser de chapa, aunque es muy
frecuente que se fabriquen a partir de chapones o forjados, que se mecanizan para
incorporarles los larguerillos. Junto con los larguerillos soportan las cargas de traccin (el
interior) y de comprensin (el superior) debidas a la flexin del ala.
Larguerillos: Similares a los del fuselaje, aunque pueden ir integrados en los

revestimientos.
Largueros (spars): Los largueros soportan las fuerzas cortantes debidas a la flexin del ala
y a las cargas que se introducen puntualmente (motores, tren, fuselaje). Suelen estar
formados por dos cordones (caps) uno interior (lower) y otro superior (upper) unidos
mediante una chapa alma (web). Por ltimo, llevan unos rigidizadores transversales
(stiffeners) para evitar que pandee la chapa alma. Tambin se fabrican de una sola pieza
integrando los cordones y los rigidizadores.
Dependiendo del tipo de ala puede haber dos o ms. Los ms representativos son el
larguero anterior (front spar) y el larguero posterior (rear spar).
Costillas (ribs): Son elementos transversales similares a las cuadernas. Su misin es

introducir cargas en los revestimientos y los largueros, adems de mantener la forma del
ala.
Las alas, dependiendo de su configuracin, se pueden desglosar en cierto nmero de grandes

conjuntos. Lo usual es lo siguiente:
Alas exteriores.
Ala central o plano medio.
Bordes de ataque.
Por ser la parte ms importante de un aeroplano y por ello quiz la ms estudiada, es

posiblemente tambin la que ms terminologa emplee para distinguir las distintas partes de la
misma.
Veamos a continuacin, algunas definiciones:
Perfil. Es la forma de la seccin del ala, es decir lo que se ve si corta sta transversalmente
como en rodajas. Salvo en el caso de alas rectangulares en que todos los perfiles
(rodajas) son iguales, lo habitual es que los perfiles que componen un ala sean
diferentes; se van haciendo ms pequeos y estrechos hacia los extremos del ala.
Borde de ataque. Borde delantero del ala, o sea la lnea que une la parte anterior de
todos los perfiles que forman el ala, o dicho de otra forma; la parte del ala que primero
toma contacto con el flujo de aire.
Borde de salida. Borde posterior del ala, es decir la lnea que une la parte posterior de
todos los perfiles del ala, o dicho de otra forma; la parte del ala por donde el flujo de aire
perturbado por el ala retorna a la corriente libre.
Extrados. Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
Espesor. Distancia mxima entre el extrados y el intrados.
Cuerda. Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada
perfil.
Cuerda media. Como los perfiles del ala, no suelen ser iguales sino que van disminuyendo
hacia los extremos, lo mismo sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto al tener cada
perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda media.
Lnea del 25% de la cuerda. Lnea imaginaria que se obtendra al unir todos los puntos
situados a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil, distancia
medida comenzando por el borde de ataque.
Curvatura. Desde el borde de ataque del ala al de salida. Curvatura superior se refiere a la
de la superficie superior (extrados); inferior a la de la superficie inferior (intrados), y
curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Aunque se puede dar en cifra
absoluta, lo normal es que se exprese en % de la cuerda.
Superficie alar. Superficie total correspondiente a las alas.
Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple geometra, si
multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener la superficie alar.
Alargamiento. Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la
relacin existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por
ejemplo; si este cociente fuera 1 estaramos ante un ala cuadrada de igual longitud que
anchura. Obviamente a medida que este valor se hace ms elevado el ala es ms larga y
estrecha.
Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento menor
resistencia inducida. Las alas cortas y anchas son fciles de construir y muy resistentes
pero generan mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan
poca resistencia pero son difciles de construir y presentan problemas estructurales.
Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.
Componentes generales de un avin 4
3.1.0.3. Sistema estabilizador.
Est compuesto, en general, por un estabilizador vertical y otro horizontal. Como sus propios
nombres indican, su misin es la de contribuir a la estabilidad del avin sobre sus ejes vertical y
horizontal. Componentes mviles.
4
1. Cules son los grupos en que se dividen los de un avin?

Fijos, mviles y

Fijos.

Fijos y mviles.
2. Los elementos del fuselaje

Revestimiento, y

Revestimiento y larguerillos.

Revestimiento, larguerillos y
3. Cul es la principal funcin de las costillas?

Proteger los

Introducir cargas en los revestimientos y largueros y la forma del

Soportar cargar de traccin y de debidas a la flexin del
3.3. Soluciones
1. Cules son los grupos en que se dividen los componentes de un avin?

Fijos, mviles y semi-mviles.

Fijos.

Fijos y mviles.
2. Los elementos del fuselaje son:

Revestimiento, cuadernos y largueros.

Revestimiento y larguerillos.

Revestimiento, larguerillos y cuadernas.
3. Cul es la principal funcin de las costillas?

Proteger los rganos.

Introducir cargas en los revestimientos y largueros y mantener la forma del ala.

Soportar cargar de traccin y de comprensin debidas a la flexin del ala.
4. Sistemas aeronuticos
El grupo de sistemas auxiliares se refiere al resto de sistemas destinados a ayudar al

funcionamiento de los elementos anteriores o bien para proporcionar ms confort o mejor
gobierno de la aeronave. Podemos mencionar, por ejemplo, el sistema hidrulico, el elctrico,
presurizacin, alimentacin de combustible y otros.
El grupo de sistemas auxiliares cumple dos cometidos:
o Permitir las funciones primarias del avin (control, gobierno y seguridad).

o Proporcionar confort al pasaje y a la tripulacin.
Para el control, gobierno y seguridad de la aeronave, se dispone de:
4.1. Sistema elctrico
La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos del

aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegacin y, otros dispositivos
que necesitan esta energa para su funcionamiento (bomba de combustible, en algunos
casos accionamiento de flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, avisador de prdida).
El propsito del sistema elctrico es asegurar el suministro de energa elctrica, tanto de corriente
continua como de corriente alterna, al avin bajo todas las condiciones de operacin ya sean
stas en tierra o en vuelo.
La energa elctrica para los diferentes sistemas del avin que usan corriente alterna es
proporcionada por dos inversores, uno para operacin normal y otro para operacin en
emergencia.
La corriente continua es generada por dos generadores-arrancadores y dos bateras. Tambin, en

situaciones de emergencia (fallo de los dos generadores), se pueden usar los generadores de
corriente alterna del sistema aI del motor como suministro de potencia de emergencia de
corriente continua a travs de un transformador-rectificador.
Dos bateras proveen de una reserva de suministro, en ausencia de fuentes de corriente continua
y como fuente auxiliar de arranque. Una batera auxiliar (Back-up) para el Sistema de Avinica
proporciona automticamente alimentacin de corriente continua para las memorias de
determinados equipos del FMS (lado del piloto) durante el arranque de motores.
Los principales componentes son:
Bateras.
Generadores-Arrancadores.
Panel de control POWER-GENERATION.
Panel de control SYSTEM TEST.
El sistema de distribucin de carga elctrica proporciona energa elctrica desde los sistemas de
generacin a los sistemas de usuario.
En tierra, todos los sistemas del avin pueden abastecerse de energa elctrica a travs de una
fuente exterior que podr ser de corriente continua o alterna a travs de su correspondiente
conector.
Figura 1.51 Distribucin elctrica C-295

Distribucin
4.2. Sistema de combustible
La energa que propulsa a un avin, independientemente del tipo de motor utilizado, se obtiene a
partir de la conversin de la energa qumica contenida en el combustible a energa mecnica, es
decir quemando combustible. Por tanto, todo avin propulsado por un motor requiere un sistema
capaz de almacenar el combustible y transferirlo hasta los dispositivos que lo mezclan con el aire,
o lo inyectan en los cilindros o en los quemadores.
El sistema est compuesto por depsitos, conductos, carburador o sistema de inyeccin,

instrumentos de medida y, otros dispositivos tales como cebador (primer), mando de mezcla,
bomba de combustible. El combustible es almacenado en cuatro depsitos integrales que forman
parte de la estructura alar, dos principales en el ala central y dos auxiliares en las semialas
exteriores.
Figura 1.52 Ubicacin de los depsitos de combustible

Ubicacin
El sistema de alimentacin es el encargado de hacer llegar a los motores el combustible requerido

por los motores.
En operacin normal cada motor es alimentado

desde su propio depsito con sistemas de
alimentacin separados e independientes (1).
Cada uno de estos sistemas consta de:
Una bomba sumergida (2) para
proporcionar el combustible durante la
operacin de arranque y en caso de
fallo del surtidor de la bomba de
succin del motor (3).
Una bomba de succin del motor (3)
que se encarga del suministro de
combustible en operacin normal
durante el vuelo.
Figura 1.53 Sistema de alimentacin de combustible

Sistema de
El sistema de indicacin de cantidad de combustible es el encargado de medir la cantidad del

mismo almacenada en cada depsito y generar la correspondiente indicacin.
La medida de la cantidad de combustible es llevada a cabo por cuatro aforadores (1) situados en
el depsito auxiliar (2) y tres
montados en cada depsito
principal (3). La medida tomada
ser compensada teniendo en
cuenta la densidad del
combustible.
La monitorizacin de la
informacin se lleva a cabo
mediante dos procesadores
independientes, uno para cada
conjunto, de forma que el fallo de
uno no afecte al otro. La
informacin registrada es
transmitida al IEDS (4) y al panel
REFUEL (5). Esta informacin
podr ser mostrada tanto en
kilogramos como en libras en el
IEDS. El sistema tambin consta de
una forma de medida directa que
slo podr ser usada desde tierra. Esta medida se realiza a travs de una varilla magntica situada
Figura 1.54 Indicacin de cantidad y temperatura
en cada depsito (6).
Indicacin
En el tanque colector izquierdo se instala un sensor de temperatura (7) que toma la medida de la
temperatura del combustible. La temperatura del combustible aparece reflejada en el IEDS (8). La
temperatura del combustible deber estar entre 54C y 57C
4.3. Sistema de mandos de vuelo
Los mandos de vuelo, cuya misin es la de controlar la aeronave durante el vuelo, constan de
unas superficies de mando, unas superficies de compensacin y una serie de sistemas de
indicacin y aviso.
Tambin se incluye dentro de este sistema los diferentes mecanismos y sistemas que permiten
dicho control de la aeronave durante el vuelo as como los interfaces con sistemas perifricos.
z y
cdg
Figura 1.55 Ejes y superficies de una aeronave

Ejes y
En la Figura 1.55 vemos unos ejes de coordenadas que atraviesan el avin cuyo origen de
coordenadas es el centro de gravedad de la aeronave (cdg).
Estos ejes sern alrededor de los cuales el avin realice sus movimientos:
Movimiento de alabeo: se realiza en torno al eje x, tambin llamado eje longitudinal, de

alabeo o roll en ingls.
Movimiento de cabeceo: se realiza en torno al eje y, denominado eje lateral, transversal

o pitch en ingls.
Movimiento de guiada: se realiza en torno al eje z, tambin llamado eje vertical, de
guiada o yaw en ingls.
A continuacin nos centraremos en explicar qu superficies y con qu tipo de movimientos de las

mismas controlamos todos los giros y movimientos que la aeronave es capaz de desarrollar. Para
ello debemos hacer una distincin entre superficies primarias y secundarias como podemos
observar en la Figura 1.55.
Las superficies primarias son superficies aerodinmicas movibles que, accionadas por el piloto a
travs de los mandos de la cabina, modifican la aerodinmica del avin provocando el
desplazamiento de ste sobre sus ejes y de esta manera el seguimiento de la trayectoria de vuelo
deseada. Estas superficies primarias son tres:
Alerones (parte amarilla de la Figura 1.55). Es la superficie mvil situada en la parte

posterior del extremo de las alas. El motivo de que esta superficie mvil se coloque lo ms
alejada posible del cdg es que de este modo el brazo de palanca es mayor y se ejerce un
mayor par de fuerzas, lo que facilita el alabeo. Estos se encargan de controlar el giro del
avin en torno al eje x, es decir, el
movimiento de alabeo. Los alerones
tienen un movimiento asimtrico. Al
girar el volante hacia un lado, el
alern del ala de ese lado sube y el
del ala contraria baja, ambos en un
ngulo de deflexin proporcional a
la cantidad de giro dado al volante.
El alern que asciende en el ala, que
corresponde al del lado hacia donde se
Figura 1.56 Control de alerones
mueve el volante, implica menor
Control de
curvatura en esa parte del ala y por tanto menor sustentacin, lo cual provoca que esa ala
baje; el alern que asciende en el ala contraria supone mayor curvatura y sustentacin lo
que hace que ese ala suba. Esta combinacin de efectos contrarios es lo que produce el
movimiento de alabeo hacia el ala que desciende.
Timn de profundidad (parte

naranja de la Figura 1.55). Es la
superficie o superficies mviles
situadas en la parte posterior del
empenaje horizontal de la cola del
avin. Su accionamiento provoca el
movimiento de cabeceo del avin Figura 1.57
(morro arriba o morro abajo) sobre Control de
su eje transversal (eje y). Control de timn de profundidad
Obviamente, el movimiento de
cabeceo del avin provoca la modificacin del ngulo de ataque, es decir, que el mando
de control del timn de profundidad controla el ngulo de ataque. Al tirar del volante de
control, esta superficie sube mientras que al empujarlo. El timn arriba produce menor
sustentacin en la cola, sta baja y por tanto el morro sube (mayor ngulo de ataque). El
timn abajo aumenta la sustentacin en la cola, sta sube y por tanto el morro baja
(menor ngulo de ataque). De esta manera se produce el movimiento de cabeceo del

avin y por extensin la modificacin del ngulo de ataque.
Timn de direccin (parte cian de la

Figura 1.55). Es la superficie mvil
montada en la parte posterior del
empenaje vertical de la cola del
avin. Su movimiento provoca el
movimiento de guiada del avin,
sobre el eje z, sin embargo ello no
hace virar el aparato, sino que se
suele utilizar para equilibrar las
Figura 1.58
fuerzas en los virajes o para centrar el
Control de
avin en la trayectoria deseada. Suele Control de timn de direccin
tener una deflexin mxima de 30 a
cada lado. Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la
cabina. Al pisar el pedal derecho, el timn de direccin gira hacia la derecha,
provocando una reaccin aerodinmica en la cola que hace que sta gire a la izquierda, y
por tanto el morro del avin gire (guiada) hacia la derecha. Al pisar el pedal izquierdo,
sucede lo contrario: timn a la izquierda, cola a la derecha y morro a la izquierda.
Al basarse los mandos de control en principios aerodinmicos, es obvio que su efectividad ser
menor a bajas velocidades que a altas velocidades. Es conveniente tener esto en cuenta en
maniobras efectuadas con baja velocidad.
El piloto consigue la actitud de vuelo deseada

mediante los mandos que actan sobre las
superficies de control, lo cual requiere un
esfuerzo fsico por su parte; imaginemos un
vuelo de un par de horas sujetando los mandos y
presionando los pedales para mantener el avin
en la posicin deseada.
Para evitar este esfuerzo fsico continuado que

podra provocar fatiga y falta de atencin del
piloto, con el consiguiente riesgo, el avin

Figura 1.59 Compensadores
dispone de compensadores. stos son unos
Compensad
mecanismos, que permiten que las superficies de
control se mantengan en una posicin fijada por el piloto, liberndole de una atencin continuada
a esta tarea. Aunque no todos los aviones disponen de todos ellos, los compensadores se
denominan segn la funcin o superficie a la que se aplican: de direccin, de alabeo, o de
profundidad.
Es posible disminuir la velocidad mnima que sostiene a un avin en vuelo mediante el control de
la capa lmite, modificando la curvatura del perfil, o aumentando la superficie alar. Las superficies
que realizan una o ms de estas funciones se denominan superficies hipersustentadoras o
secundarias. Estas superficies se utilizan en general para modificar la sustentacin del avin y
hacer ms fciles muchas maniobras. Tenemos cuatro superficies hipersustentadoras:
Flaps. Son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de aumentar la

sustentacin del avin cuando ste vuela a velocidades inferiores a aquellas para las
cuales se ha diseado el ala. Situados en la
parte interior trasera de las alas, se
deflectan hacia abajo de forma simtrica
(ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con
lo cual cambian la curvatura del perfil del ala
(ms pronunciada en el extrados y menos
pronunciada en el intrados), la superficie
alar (en algunos tipos de flap) y el ngulo de
incidencia, todo lo cual aumenta la Figura 1.60 Flaps
sustentacin (y tambin la resistencia). Flaps
Se accionan desde la cabina de varias formas, por una palanca, por sistema elctrico, o
cualquier otro sistema, con varios grados de calaje (10, 15, etc.) correspondientes a
distintas posiciones de la palanca o interruptor elctrico, y no se bajan o suben en todo su
calaje de una vez, sino gradualmente.
Slats. Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los flaps. Situadas
en la parte anterior del ala, al deflectarse
canalizan hacia el extrados una corriente de aire
de alta velocidad que aumenta la sustentacin
permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque
sin entrar en prdida.
Se emplean generalmente en grandes aviones
para aumentar la sustentacin en operaciones
a baja velocidad (aterrizajes y despegues), Figura 1.61 Slats
aunque tambin hay modelos de aeroplanos Slats
ligeros que disponen de ellos.
Spoilers o aerofrenos. Al contrario que

los anteriores, el objetivo de esta
superficie es disminuir la sustentacin
del avin. Se emplean sobre todo en
reactores que desarrollan altas
velocidades y sirven para frenar el avin
en vuelo, perder velocidad y facilitar el
aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en
algunos aviones como complemento de Figura 1.62 Aerofreno
los alerones para el control lateral y los Aerofreno
virajes en vuelo.
Las superficies secundarias (flaps, slats, spoilers) siempre funcionan en pareja y de forma
simtrica, es decir el accionamiento del mando correspondiente provoca el mismo movimiento
(abajo o arriba) de las superficies en las dos alas (excepto en los movimientos de los spoilers
complementando a los alerones).
4.4. Sistema hidrulico
La energa hidrulica se utiliza para proveer a los dispositivos que requieren mucha energa para
funcionar. Por ejemplo: tren de aterrizaje, frenos, spoilers, alerones, flaps, slats. La energa
hidrulica es producida por bombas ubicadas en los motores. Por razones de seguridad y para
distribuir esfuerzos, los aviones tienen hasta cuadruplicado el sistema hidrulico.
El sistema de potencia hidrulica incluye los componentes necesarios para presurizar, almacenar y
suministrar el fluido hidrulico a los diferentes sistemas usuarios, dentro de los mrgenes
requeridos de presin, temperatura y nivel de limpieza.
El sistema de potencia hidrulico suministra fluido hidrulico a presin a los siguientes sistemas:
Direccin de la rueda de Morro.

Extraccin y retraccin del tren de aterrizaje.
Frenos normales Anti-Skid.
Frenos de emergencias y aparcamiento.
Frenos de hlice.
Actuacin de Flaps.
Rampa y portaln de carga.
El sistema est formado por bombas elctricas de corriente continua que recogen el fluido
hidrulico de un depsito presurizado y lo distribuyen, a travs de dos unidades modulares, a los
diferentes sistemas. Los componentes principales son:
Depsito hidrulico.
Bombas.
Unidades modulares (anterior y posterior).
Panel de control HYDRAULIC-SYS.
Figura 1.63 Panel de control HYDRAULIC-SYS

Panel de
4.5. Sistema neumtico
El sistema neumtico incluye aquellas unidades y componentes necesarios para extraer y

controlar el aire de sangrado de los motores, as como para su posterior distribucin a los
diferentes sistemas que operan con dicho aire.
El sistema neumtico distribuye aire comprimido a los siguientes sistemas:
Sistema Actuador Neumtico del timn de direccin.

Sistema de refrigeracin de Aceite del Motor.
Sistema de Deshielo Neumtico (alas, colas y toma de motor).
Sistema de Control Ambiental.
Figura 1.64 Esquema simplificado de obtencin de aire comprimido

Esquema
El sistema est compuesto de dos subsistemas idnticos (izquierdo y derecho) que efectan
para cada motor dos sangrados: uno de baja presin (LP) desde la primera etapa de
compresin y otro de alta presin (HP) desde la segunda etapa de compresin. Cada subsistema
dispone de una vlvula de corte y otra de regulacin, as como de un preenfriador para el
suministro al sistema de control ambiental. Ambos subsistemas pueden interconectarse a travs
de un sistema de alimentacin cruzada.
Los componentes principales del sistema neumtico son:
Vlvula de Corte de Alta Presin (HPSOV).

Pre-enfriador.
Vlvula Reguladora de Presin y Corte (PRSOV).
Vlvula de Alimentacin Cruzada (XFEED).
Panel de Control AIR CONDITIONING.
Figura 1.65 Esquema de obtencin de potencia neumtica e indicadores de cabina

Esquema de
4.6. Sistema de oxgeno
El avin dispone, para los casos de fallo del sistema de presurizacin, humos u otra emergencia
relacionada, de dos instalaciones de suministro de oxgeno, la fija y la porttil.
Instalacin Fija de Oxgeno.
La instalacin fija de oxgeno proporciona el adecuado suministro a cualquier altitud de vuelo

normal y est particularmente diseada para situaciones de vuelo con altitud de cabina superior a
8000 ft, presencia de humos o gases txicos, fuego o en caso de fallo del sistema de presurizacin.
El sistema es del tipo de oxgeno lquido, compuesto por una instalacin fija que almacena dicho
oxgeno, lo gasifica y suministra de una manera regulada a cinco tomas, tres de ellas situadas en la
cabina de mando y las dos restantes en la cabina de carga. Los componentes principales son:
- Convertidor de Oxgeno Lquido: es un depsito esfrico con una capacidad de 10 litros de

oxgeno lquido a una temperatura de -182 C. Dispone de una vlvula de
llenado/descarga y autorregulacin, as como de un aforador elctrico. Si debido a un
aumento de temperatura la presin de la botella aumenta bruscamente a ms de 100 PSI,
una vlvula de alivio dejar salir oxgeno hasta que la presin baje de dicho valor.
- Intercambiador de Calor: situado junto al convertidor, es un serpentn que permite,

mediante la absorcin del calor del ambiente, completar la gasificacin del oxgeno
lquido e incrementar su temperatura.
- Reguladores de Suministro: hay cinco, situados tres en la cabina de mando y dos en la

cabina de carga. Son del tipo de suministro en demanda y proporcionan la mezcla de
oxgeno-aire a las mscaras.
- Panel de Indicacin de Cantidad de Oxgeno: situado en el panel central de instrumentos,

proporciona la indicacin de la cantidad de oxgeno lquido y el aviso de mnimo.
El oxgeno proveniente del Convertidor (Figura 1.66), ya gasificado, pasa a travs del
Intercambiador de Calor (Figura 1.67), donde incrementa su temperatura, y es conducido, a travs
de un sistema de tuberas, a los Reguladores de Suministro (Figura 1.68). En dichos reguladores, el
oxgeno se mezcla con aire de la cabina segn la posicin del Selector de Mezcla.
Figura 1.66 Convertidor de oxgeno

Convertidor simplificado de
obtencin de aire
comprimido
Figura 1.67 Intercambiador de calor

Intercambia simplificado de
obtencin de aire
comprimido
Figura 1.68 Regulador de suministro

Regulador
Instalacin Porttil de Oxgeno.
La instalacin porttil de oxgeno permite la respiracin de la tripulacin en los desplazamientos a

travs de la cabina de carga durante una emergencia debida a una baja presin en cabina, humos,
etc., as como el suministro de oxgeno al pasaje con fines teraputicos.
Existen botellas porttiles rellenas de oxgeno gaseoso a alta presin (1800 PSI), que se utilizan
conjuntamente tanto con las mscaras oronasales como con la mscara integral.
Figura 1.69 Instalacin porttil de oxgeno

Instalacin
4.7. Sistema de control ambiental
La misin del sistema de control ambiental es la de mantener la atmsfera de las diferentes

cabinas bajo ciertas condiciones de pureza, humedad, temperatura y presin, con el objeto de
proporcionar a la tripulacin y los pasajeros un ambiente adecuado tanto en tierra como en vuelo.
Adems proporciona el adecuado enfriamiento a determinados equipos de avinica. Es un
sistema para proporcionar confort al pasaje y tripulacin.
Figura 1.70
Sistema de
Sistema de control ambiental
El sistema de control ambiental incluye los siguientes subsistemas:
Compresin.
El sistema de compresin (neumtico) incluye aquellas unidades y componentes necesarios para
proporcionar y controlar el aire sangrado del motor para el sistema de refrigeracin del aire, a la
presin y temperatura correctas. El sistema utiliza el aire sangrado suministrado desde los
motores izquierdo y derecho
Refrigeracin.
La misin del sistema de refrigeracin es la de refrigerar y acondicionar el aire procedente del
sistema de compresin antes de suministrarlo a las cabinas de mando y de carga.
Figura 1.71
Subsistema
Subsistema de refrigeracin
Distribucin y recirculacin.
La misin del sistema de distribucin de aire es la de suministrar controladamente el aire
acondicionado a las cabinas de mando y carga, as como ventilar los compartimentos de avinica.
Figura 1.72 Sistema de distribucin en cabina de carga

Sistema de
Control de temperatura.
El sistema de control de temperatura incluye aquellas unidades y componentes usados para
detectar, controlar e indicar la temperatura del aire dentro de la zona presurizada del avin.
Presurizacin.
La misin del sistema de control de presurizacin es la de mantener un valor de presin de aire
acondicionado en las cabinas de mando y carga adecuado para la tripulacin y los pasajeros.
El rea presurizada, que incluye las cabinas de mando y carga, est sellada. El mantenimiento de
la presurizacin se realiza mediante la descarga a la atmsfera del aire acondicionado de las
cabinas, a travs de dos vlvulas de descarga. El control de dichas vlvulas puede realizarse
manualmente, o automticamente a travs de un controlador de presin de cabina con su
correspondiente selector de presin.
4.8. Planta de potencia
La planta de potencia de una aeronave es la que se encarga de suministrar el empuje necesario

para poner sta en movimiento y en vuelo. Actualmente tenemos los siguientes sistemas de
propulsin:
Motores alternativos.
Estos motores de combustin interna de ignicin forzada se basan en un mecanismo de biela-

pistn similar a los utilizados en los automviles. En un principio la configuracin de estos
motores era en lnea, en V y radiales. A medida que fue aumentando la tecnologa se
desarrollaron los motores con cilindros en oposicin. Un motor en oposicin tiene dos bancadas
de cilindros ubicadas en los lados del crter una en contraposicin de la otra. Puede ser
refrigerado por aire o por lquido, pero las refrigeradas por aire son las predominantes.
Este tipo de motor es montado con el cigeal en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede
ser montado con el cigeal en vertical en helicpteros. Debido a la disposicin de los cilindros,
las fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en un buen funcionamiento del motor en
una geometra relativamente compacta. A diferencia del motor radial, no padece ningn
problema de bloqueo hidrosttico.
Son relativamente pequeos, livianos y econmicos. Los motores de cuatro o seis cilindros
opuestos refrigerados por aire son de lejos los motores ms comnmente usados en pequeas
aeronaves de aviacin general que requieren una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por
motor.
Motores a reaccin.
- Turboreactor
Este fue el primer el primer tipo de motor a reaccin que existi y actualmente est
prcticamente en desuso. Este motor constaba de un compresor multietapa, una cmara de
combustin, en la cual el aire que previamente se haba comprimido en el compresor se mezcla
con el combustible y se produce la combustin y por ltimo una turbina con mltiples etapas en
la cual se produce la expansin de los gases de escape producto de la combustin, los gases
expandidos eran dirigidos por una tobera hacia la parte trasera del motor lo que generaba un
empuje que impulsaba la aeronave. Estos motores tenan el inconveniente de que si la velocidad
de crucero era inferior a Mach 2 eran tremendamente ineficientes y ruidosos.
Figura 1.73 Turborreactor

Turboreact
- Turbohlice
El funcionamiento del motor es prcticamente el mismo que en el caso anterior salvo que en este
caso la turbina se conecta mediante un eje a una hlice que es la que proporciona el empuje
necesario para mover la aeronave. Los turbohlices son muy eficientes cuando operan dentro del
rango de velocidades de crucero para las que fueron diseados, que en general va desde los 320 a
los 640 km/h
- Turbofan
Este sistema de propulsin tambin parte de una turbina de gas que entrega una determinada
potencia, pero en este caso esta potencia que se produce en la turbina se transmite a un
ventilador o fan situado en la parte delantera del motor, es decir, delante del compresor, y es
ste ventilador el que genera el empuje necesario para mover la aeronave, quedando relegado el
empuje debido a los gases de escape a un segundo plano.
Figura 1.74 Turbofan

Turbofan
- Cohete
Estos motores tienen un gran empuje pero por el contrario encontramos en ellos muy baja
eficiencia. Este tipo de propulsin solo se utiliza en la actualidad para el despegue asistido de
aeronaves, es decir, naves extremadamente pesadas o que necesitan despegar en distancias muy
cortas.
4.9. Sistema de tren de aterrizaje
Tiene como misin amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y movimiento del
avin en tierra. Puede ser fijo o retrctil, y de triciclo (dos ruedas principales y una de morro) o
patn de cola (dos ruedas principales y un patn o rueda en la cola). Hay trenes adaptados a la
nieve (con patines) y al agua (con flotadores).
Figura 1.75 Esquema de tren de aterrizaje tipo triciclo

Esquema de (C-295)
El control de la direccin de la aeronave se realiza mediante un volante situado en la cabina de
mando como el de la Figura 1.76.
Figura 1.76 Volante de direccin C-295

Volante de
Las ruedas y frenos, como parte del tren de aterrizaje son los encargados de asistir al avin
durante las operaciones de tierra entendiendo por tales: aterrizaje, despegue, taxi y
aparcamiento.
El propsito de los neumticos es absorber la energa durante el aterrizaje y dar al avin una
capacidad de flotacin, protegiendo a ste durante el rodaje por las superficies de la pista de
aterrizaje y permitiendo el control de la direccin. Las llantas son la conexin estructural entre los
neumticos y eje del avin.
Figura 1.77 Conjunto llanta neumtico C-295

Conjunto
Cada una de las dos estructuras del tren principal de aterrizaje, lado derecho e izquierdo del
mismo, dispone de dos ruedas colocadas en tndem. Asimismo cada rueda principal incorpora
una unidad de discos de freno de carbono con su correspondiente sistema antiskid, para lograr la
mxima frenada incluso en condiciones adversas.
Esquema de sistema de freno
4.10. Sistema de acondicionamiento interior
El acondicionamiento interior incluye aquellos componentes y equipos que sin pertenecer a un

sistema determinado pueden ser instalados en el interior del avin con objeto de facilitar la
operacin y las diferentes misiones. Los elementos se acomodan dentro de los tres
compartimentos principales, la cabina de mando, la cabina de pasajeros y la cabina de carga.
La cabina de mando, situada en la parte anterior del avin, est acondicionada para dos pilotos. El
acondicionamiento interior de la cabina incluye los asientos de la tripulacin de vuelo, elementos
de almacenaje y diversos componentes. Los asientos del piloto (izquierda) y copiloto (derecha)
difieren en la posicin de los mandos de ajuste, ya que ambos asientos son simtricos, estando los
mandos del lado derecho del asiento del piloto en el lado izquierdo del copiloto, y los del lado
izquierdo del piloto en el lado derecho del asiento del copiloto. Cada asiento, ajustable en cuanto
a posicin y altura, es reclinable y lleva apoyabrazos ajustables y atalaje de seguridad.
Los asientos van montados sobre carriles que forman parte integrante de la cabina de pilotos, lo
que permite el desplazamiento hacia adelante y hacia atrs mediante una palanca de anclaje.
Figura 1.79 Cabina de mando

Cabina de
La cabina de pasajeros est preparada para acondicionarla adecuadamente segn el tipo de
misin a realizar. En caso de tratarse de un avin de transporte militar, como es el caso del C-295,
el acondicionamiento interior de la cabina incluye los asientos de tropa, camillas o asientos de
personalidades, dependiendo del tipo de misin planeada.
Figura 1.80 Cabina de pasajeros

Cabina de
4.11. Comunicaciones
EL sistema de comunicaciones permite a los miembros de la tripulacin comunicarse entre s y

con:
Los pasajeros
El personal de tierra
Otros aviones
Las estaciones de tierra
El sistema est dividido en:

Comunicaciones por Radio.
El sistema de comunicaciones por radio utiliza ondas electromagnticas para transmitir y/o recibir
mensajes en los modos aire-aire y/o aire-tierra.
La seleccin de comunicaciones por radio incluye:
- Comunicaciones por alta frecuencia (HF): permite la comunicacin de largo alcance
dentro de una gama de frecuencia de 2 MHz a 30 MHz.
- Comunicaciones por muy/ultra alta frecuencia (V/UHF): permite la comunicacin de corto
alcance por VHF en una gama de frecuencias de 30 MHz a 173,975 MHz y por UHF en una
gama de frecuencias de 225 MHz a 400 MHz con seales moduladas en amplitud y
frecuencia.
Comunicaciones Seguras.
Su misin es la de permitir de forma segura la comunicacin de voz y datos en operaciones
tcticas mediante el cargado e interpretacin de variables encriptadas. Los principales
componentes del sistema son:
- Unidades de Encriptacin: son dos y estn situadas en las consolas laterales (una a cada
lado).
- Unidades de Rel de Encriptacin: son dos y estn situadas bajo el suelo de la cabina de
pilotos.
- Paneles de Control COM CTL: son dos y estn situados uno en cada consola lateral.
- Panel de Control CRYPTO ZEROIZE: situado en el pedestal, permite el borrado de claves de
los equipos.
Sistema de Megafona.
El sistema de megafona permite la comunicacin de mensajes a los pasajeros desde la cabina de
mando y desde el puesto delantero de la cabina de carga mediante los altavoces situados en dicha
cabina.
El Sistema de megafona recibe seales de Audio procedentes del Sistema Integrado de Control de
Audio, y transmite estas seales desde las Estaciones de Interfono de la cabina de mando y la
cabina de carga a los altavoces.
Sistema de Interfono.
El Sistema de Interfono permite la comunicacin entre s de todos los miembros de la tripulacin
as como con el personal de mantenimiento en tierra.
El Sistema de Interfono no es independiente en s mismo, sino que forma parte de otros sistemas
del avin:
- Sistema de Megafona
- Sistema Integrado de Control de Audio
Sistema Integrado de Control de Audio.

El sistema facilita las comunicaciones entre la tripulacin, integra receptores de comunicacin y
navegacin, y facilita la activacin y la modulacin de los transmisores de comunicacin.
Sistema de Descarga Esttica.

Permite eliminar las cargas electrostticas que se acumulan en el avin durante el vuelo.
Figura 1.81 Sistema de descarga esttica

Sistema de
4.12. Navegacin
El objeto del sistema de navegacin es posibilitar al avin una navegacin precisa mediante la
informacin de posicin y guiado durante las diferentes fases del vuelo. El sistema comprende los
siguientes subsistemas:
Datos Ambientales de Vuelo.

Determinan los datos del medio ambiente necesarios para la navegacin. Incluyen elementos
como los computadores de datos de aire, sistemas pitot, indicadores de temperatura del aire, etc.
Actitud y Direccin.
El empleo de sistemas de guiado basados en la medida de fuerzas magnticas, momentos
giroscpicos y sistemas de referencia inerciales, posibilitan la determinacin de la actitud y rumbo
del avin. Los principales componentes del sistema son:
- Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo: incluye el sistema de actitud y rumbo (AHRS).
- Instrumentos de Reserva: incluyen la brjula magntica de reserva y el indicador de
actitud de reserva.
Determinacin de Posicin Independiente.

Los sistemas de determinacin de posicin independiente proporcionan la informacin necesaria
para determinar la posicin del avin sin necesidad de radioayudas terrestres o satlites orbitales.
Los sistemas son los siguientes:
- Sistema de Radar Meteorolgico: proporciona informacin de las condiciones
meteorolgicas durante el vuelo, en relacin con el rumbo del avin.
- Sistema de Radioaltmetro: proporciona a la tripulacin de vuelo informacin exacta
acerca de la altura respecto a la superficie del terreno, cuando el avin est volando
dentro de los lmites operativos del sistema.
- Sistema de Referencia Inercial - GPS: proporciona al avin la capacidad de navegacin
basndose en fuerzas inerciales y de seales GPS. Es un sistema Hbrido, es decir, que
ambos sistemas van ligados formando un sistema nico y proporcionan informacin
basada tanto en datos inerciales como en datos GPS.
- Sistema de Evitacin de Colisin y Alerta de Trfico: identifica y muestra la posicin de los
aviones circundantes proporcionando informacin de soluciones para evitar una posible
colisin.
Figura 1.82 Posicionamiento GPS

Posicionami
Determinacin de Posicin Dependiente.

Los sistemas de determinacin de posicin dependiente proporcionan datos de navegacin al
avin mediante el uso de informacin dependiente de instalaciones terrestres o de satlites
orbitales. El sistema incluye los siguientes subsistemas:
- Bsqueda Direccional Automtica (ADF): proporciona marcacin a la estacin no

direccional terrestre sintonizada, adems de la recepcin normal en audio.
- Navegacin VHF: proporciona informacin en ruta para la navegacin y para la
aproximacin al aterrizaje, mediante la informacin proveniente de los radiofaros
omnidireccionales de muy alta frecuencia (VOR), de los sistemas de aterrizaje
instrumental (ILS) y de radiobalizas (MB).
- Equipo de Medida de Distancias (DME): proporciona a la tripulacin de vuelo informacin
acerca de la distancia del avin a una determinada instalacin en tierra.
- Identificacin Amigo-Enemigo (IFF): proporciona al controlador la identificacin del avin
permitiendo al radar en tierra identificar exactamente el avin requerido.
Sistema de Gestin de Vuelo.

El sistema de gestin de vuelo (FMS) tiene como misin proporcionar a la tripulacin un sistema
de planeamiento del vuelo computerizado, as como la gestin del combustible y de los sistemas
de radiocomunicaciones y de radionavegacin. La funcin principal del FMS es generar
informacin de posicin y guiado de acuerdo a un plan de vuelo. Los componentes principales del
sistema son:
- Mdulo de Gestin de Vuelo (FMM): procesa todas las entradas y salidas del sistema,
gestiona las operaciones de la base de datos, procesa todos los datos de navegacin y
misin, y calcula todos los datos necesarios para la utilizacin de otros sistemas.
- Cargador de Datos de a Bordo (ADL): interconecta el sistema de plan de vuelo (FPS) con el
FMS a bordo. Se utiliza para cargar y descargar bases de datos del FMS, plan de
comunicaciones, etc.
- MCDU: permite el control del FMS y la visualizacin de los datos del mismo
4.13. Piloto automtico
La misin del sistema de Piloto Automtico/Director de Vuelo es la de asistir a la tripulacin de

vuelo, proporcionando el control automtico de los mandos principales de la aeronave, mediante
un Piloto Automtico y un Amortiguador de Guiada, o nicamente obtener indicacin, mediante
un Sistema Director de Vuelo, de las maniobras que la tripulacin realizara manualmente.
El sistema de Piloto Automtico /Director de Vuelo asegura las siguientes funciones:
Piloto Automtico (AP: Auto-Pilot).

Controla automticamente las superficies principales del avin en cabeceo y alabeo.
Las funciones principales del Piloto Automtico/Director de Vuelo son:
- Estabilizacin del avin alrededor de su centro de gravedad, manteniendo como modo
bsico su actitud y pudiendo ser modificada a criterio de la tripulacin.
- Adquisicin y mantenimiento de nuevas condiciones de vuelo.
- Aproximacin automtica.
Amortiguacin de Guiada (YD: Yaw Damper).

Controla automticamente el mando principal de direccin, proporcionando:
- Estabilidad en Guiada,
- Coordinacin en los Virajes

- Control de Resbalamiento
Compensacin en Cabeceo.
Reduce el par aplicado por el servomotor de Piloto Automtico del Timn de Profundidad,
compensando cuando el Piloto Automtico est conectado.
Director de Vuelo (FD: Flight Director).

Proporciona indicacin visual, mediante barras de comando, de las maniobras que manualmente
realizar la tripulacin y que seran las mismas que hara el Piloto Automtico si estuviera
enganchado.
Piloto Automtico/Director de Vuelo (AP/FD).

Permite el vuelo automtico del avin mediante el acoplamiento de los comandos del Director de
Vuelo al Piloto Automtico. Las funciones principales del Piloto Automtico/Director de Vuelo
son:
- Estabilizacin del avin alrededor de su centro de gravedad, manteniendo como modo
bsico su actitud y pudiendo ser modificada a criterio de la tripulacin.
- Adquisicin y mantenimiento de nuevas condiciones de vuelo.
- Aproximacin automtica.
Los componentes del sistema son:
- Mdulos de Piloto Automtico/Director de Vuelo (FGM).
- Unidad de Acoplamiento y Control (CEU: Control Engagement Unit).
- Panel de Control de Guiado de Vuelo (FGCP: Flight Guidance Control Panel).
- Controles de Volante: en cada volante se encuentran tres pulsadores que permiten.
Figura 1.83 Piloto automtico/Director de vuelo C-295

Piloto
4.14. Sistema anti-hielo
Durante el vuelo entre capas nubosas o lluvia engelante, los bordes de ataque de las alas y el
empenaje de cola, son superficies altamente susceptibles para la formacin y acumulacin de
hielo.
Esto afecta a la aeronave principalmente con el aumento de resistencia aerodinmica, la

deformacin del perfil alar, aumento del peso y en consecuencia esto se traduce en una
disminucin de la sustentacin.
Figura 1.85 Hielo claro Figura 1.84 Hielo opaco

Hielo claro Hielo opaco
El Sistema Anti-Hielo tiene por misin la proteccin contra la formacin o la adhesin de hielo en
ciertas partes vitales del avin. Esta funcin es efectuada por equipos antihielo y de eliminacin
de hielo montados en zonas del avin sensibles y propensas a la formacin de hielo.
Las alas, el plano medio, los estabilizadores horizontales y el estabilizador vertical estn
protegidos por un sistema antihielo neumtico, que utiliza aire sangrado de los motores, diseado
para desprender formaciones de hielo de los bordes de ataque. La entrada de aire de motor est
protegida por un sistema antihielo neumtico que utiliza aire sangrado del motor.
Las hlices estn protegidas por unos elementos trmicos elctricos, pegados en los bordes de
ataque de las palas.
La eliminacin del hielo de las superficies aerodinmicas se realiza por medio de un sistema de
zapatas de goma inflables, que van pegadas a los bordes de ataque y conectadas por medio de
vlvulas distribuidoras a un suministro de aire sangrado de los motores.
Las zapatas estn formadas por capas de goma con tejido reforzado, y que contienen unas
cmaras inflables. El inflado y desinflado se controla elctricamente por una unidad de control
antihielo que energiza los solenoides de las vlvulas distribuidoras.
El sistema est diseado para asegurar que las secciones izquierda y derecha operen
simultneamente y la alteracin del flujo de aire sea la mnima posible.
Figura 1.86 Botas antihielo en el borde de ataque de las alas

Botas
Los sistemas antihielo del tubo pitot y del sensor del ngulo de ataque estn formados por
elementos de calefaccin elctrica integrados como parte de cada componente.
Figura 1.87 Antihielo tubo PITOT Figura 1.88 Antihielo ngulo de ataque
Antihielo Posicionami
4.15. Indicaciones y registros
Los instrumentos de vuelo son las unidades y componentes instalados en cabina cuya finalidad es
proporcionar a la tripulacin datos relativos para el control de vuelo y la determinacin de la
posicin en el espacio.
Las cabinas de vuelo tradicionales contaban con un conjunto de indicadores con diales analgicos
que constituan los instrumentos de vuelos. Estos indicadores eran independientes unos de otros
y estaban formados por elementos electromecnicos
A continuacin se describirn los instrumentos de vuelo instalados en la mayora de las
aeronaves.
El Altmetro
Muestra la altitud de la aeronave sobre el nivel del mar, comparando la presin de una cpsula
aneroide en el interior del instrumento con la presin atmosfrica exterior medida a travs de las
tomas de presin esttica.
Figura 1.89 Altmetro

Altmetro
ADI
El indicador de actitud, conocido como horizonte artificial muestra la actitud de la aeronave en

cabeceo y alabeo relativa a la lnea de horizonte terrestre.
Figura 1.90 Indicador de actitud

Indicador
El anemmetro
El anemmetro muestra velocidad de la aeronave, expresada en nudos, con respecto al aire que
se mueve alrededor.
Anemmetro
HSI
El indicador de rumbo o girscopo direccional, proporciona al piloto la direccin de vuelo de la
aeronave en grados magnticos respecto al Norte.
Figura 1.92 Indicador de rumbo

Indicador
Varimetro
El indicador de velocidad vertical o VSI, indica si el avin est ascendiendo, descendiendo o va

nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende generalmente en pies por minuto
(f.p.m).
Figura 1.93 Varimetro

Varimetro
Indicador de giro
El indicador de giro da informacin acerca del alabeo, la guiada y la coordinacin del giro, esto es
si se produce resbalamiento o no durante el giro.
Figura 1.94 Indicador de giro

Indicador
Reloj
El avin dispone de dos relojes de funcionamiento mecnico, con capacidad para ocho das de
funcionamiento y que son independientes entre s.
Figura 1.95 Reloj

Reloj
Acelermetro
Este instrumento proporciona las mximas g instantneas mximas (positivas o negativas)

alcanzadas durante el vuelo (factores de carga mximos). Est situado en el Panel Central de
instrumentos.
Figura 1.96 Acelermetro

Acelermet
Brjula
La misin de la brjula magntica de reserva es la de indicar el rumbo del avin con respecto al
Norte magntico, se usa en caso de fallo del sistema de referencia de actitud y rumbo, o como
comprobacin de que dicho sistema no est fallando.
EFIS = Electronic Flight Instrument System = Sistema Electrnico de Instrumentos de Vuelo

Donde una cabina de vuelo tradicional se basa en numerosos instrumentos electromecnicos para
mostrar la informacin, las cabinas conocidas como Glass Cockpit utilizan varias pantallas de
presentacin de instrumentos electrnicos controladas por procesadores de gestin de vuelo, y

que pueden ser configuradas para mostrar la informacin de vuelo segn se necesite. Esto
simplifica la navegacin y operacin de la aeronave y permite a los pilotos centrarse nicamente
en la informacin ms pertinente.
Figura 1.97 Cockpit 1968

Cockpit
Figura 1.98 Cockpit 2005

Cockpit
4.16. Iluminacin
El sistema de iluminacin del avin proporciona la necesaria visibilidad para operar dentro y fuera
del avin. El sistema de iluminacin del avin est dividido en:
Iluminacin Interior.
Dentro de la iluminacin interior podemos distinguir entre iluminacin de la cabina de mando e
iluminacin de la cabina de carga.
La iluminacin de la Cabina de Mando incluye la iluminacin ambiental de la cabina de mando y la

iluminacin de paneles e instrumentos. La iluminacin ambiental de la cabina de mando se realiza
por medio de varias luces fijas que iluminan zonas generales y especficas de la cabina, y mediante
luces porttiles. La iluminacin general se realiza mediante dos luces tipo plafn junto con dos
luces ajustables.
La cabina de carga est iluminada por una luz de plafn cerca de la puerta de entrada de la
tripulacin y luces de techo blancas, rojas o infrarrojas a lo largo del compartimento. Las luces de
techo son de intensidad variable ajustable mediante un potencimetro de control que acta
sobre un convertidor de corriente.
Iluminacin Exterior.
La misin de la iluminacin exterior es la de facilitar la visibilidad durante las operaciones del
avin tanto en vuelo como en tierra en condiciones de baja o nula visibilidad, as como la de
asegurar que la posicin y actitud del avin queda plenamente identificada respecto al resto de
los aviones.
La iluminacin exterior se compone de las luces de Posicin, Anticolisin, Aterrizaje, Rodadura,
Giro en Pista, Inspeccin, Formacin, Repostado en Vuelo y Evacuacin de Emergencia.
La iluminacin exterior es del tipo visible (todas) e infrarroja compatible con gafas de visin
nocturna (Posicin, Aterrizaje, Formacin y Rodadura).
Figura 1.99 Iluminacin exterior

Iluminacin
Iluminacin de Emergencia.
La iluminacin de emergencia proporciona iluminacin interior, iluminacin de puertas de salida y
alumbrado con focos exteriores en situaciones de emergencia o en caso de fallo de la
alimentacin de las luces. La iluminacin de emergencia se compone de:
- Iluminacin de Emergencia de la Cabina de Mando.
- Iluminacin de Emergencia de la Cabina de Carga.
- Iluminacin Exterior de Emergencia.
4.17. Fully Integrated Tactical System (FITS)
Este innovador Sistema de Misin proporciona una gran reduccin de la carga de trabajo de los
operadores, ya que de manera simultnea se controla y se explota la informacin proveniente de
los sensores tcticos y de navegacin, los equipos de registro de datos y las comunicaciones
tcticas con los Centros de Mando y Control (C3) y unidades cooperativas. Este sistema mejora la
eficacia de la misin mediante la gestin ptima de los datos recibidos por parte de los sensores.
Es una arquitectura integrada de sensores, equipo de navegacin, sistemas de armamento,

equipo de comunicaciones, estacin de operaciones y dispositivos de grabacin, todo ello
controlado por un bus de datos comn y conectado a un ordenador central.
Una configuracin del FITS dispone de:

Radar de bsqueda ISAR/SAR
Sistema de identificacin amigo-enemigo IFF (siglas del ingls Identification Friend or Foe)
Equipo de inteligencia electromagntica ESM/ELINT (del ingls Electronic Support
Measures/electronic intelligence)
Cmara de TV con visor FLIR
Sistema de datos Link-11
Consolas de operador para TACCO (acrnimo en ingls de tactical coordinator)
Sensores acsticos
Sistema de navegacin y comunicaciones
Sensores no acsticos, etc.
4.18. Defensive Aids System (DAS)
El sistema de autoproteccin DAS (Defensive Aids System) tiene la funcin de detectar, identificar
y clasificar las amenazas de radiofrecuencia, y proporcionar proteccin y avisos de estas
amenazas.
Adems de deteccin y advertencia, el sistema est en comunicacin continua con el sistema

dispensador de contramedidas, proporcionndole los datos de amenazas recibidas para la
dispensacin del tipo y la cantidad apropiada de contramedidas.
El sistema DAS realiza las siguientes funciones:

Deteccin, proceso y alerta de seales radar.
Deteccin, proceso y alerta de misiles.
Gestin y dispensacin de contramedidas (chaff y flare).
El sistema DAS est compuesto de los siguientes subsistemas:
Alertador Radar (RWR) -ALR-300 (V2)R- de INDRA.

El alertador de amenazas radar est compuesto por:
Figura 1.100 Alertador de radar

Alertador de
Sistema dispensador de contramedidas (CMDS) -ALE-47- de BAe.
La misin del sistema dispensador de contramedidas (CMDS) es la de proporcionar un mtodo
controlado de liberacin de seuelos tales como cintas metlicas antirradar (CHAFF) y bengalas
(FLARE). La liberacin de dichos seuelos mejora la supervivencia del avin confundiendo a los
sistemas de armas amenazantes tales como radares de artillera antiarea, aviones enemigos,
misiles guiados por radar y misiles guiados por infrarrojos.
Figura 1.101 Sistema dispensador de contramedidas

Sistema
Alertador de misiles (MWS) MILDS II -AN/AAR-60- de EADS-D.

El sistema Alertador de Misiles es capaz de detectar y procesar hasta 8 amenazas simultneas
tanto a nivel sistema como a nivel individual de cada Sensor.
La capacidad de proceso permite la discriminacin entre emisiones fijas y mviles, y junto con el
clculo preciso de direccin de aproximacin de la amenaza proporciona un bajo ndice de falsa
alarma.
Es un sistema pasivo, con alta probabilidad de deteccin y de difcil engao (deception).
El rango de deteccin depende del tipo de misil y de las condiciones meteorolgicas. El sensor
detecta seal, que puede provenir de alta intensidad y distancia, o baja intensidad y corta
distancia. Las combinaciones de las variables condicionan la deteccin.
El sistema enva la informacin de amenazas al dispensador de contramedidas para actuacin
segn programas, a la vez que informa al procesador del DAS para la generacin de los avisos de
audio y video.
Figura 1.102 Alertador de misiles

Alertador de
1) Cules son las superficies de control?.

Primarias, alerones y

Alerones, timn de profundidad y timn de

Alern, timn y mando de
2) Las superficies

Slats y

Slats, spoilers y

Slats, flaps y
3) El sistema elctrico del avin es el encargado de generar:

Corriente contina.

Corriente alterna.

Corriente contina y alterna.
4) El sistema de oxgeno posee:

Dos instalaciones de suministro del mismo, una fija (lquido) y otra mvil (gaseoso).

Dos instalaciones de suministro del mismo, una fija (gaseoso) y otra mvil (lquido).

Solamente una instalacin fija para averas.
1.1. Soluciones
1) Cules son las superficies de control?.
Primarias, alerones y timn.
Alerones, timn de profundidad y timn de direccin.
Alern, timn y mando de control.
2) Las superficies secundarias son:
Slats y spoilers.
Slats, spoilers y aerofrenos.
Slats, flaps y spoilers.
3) El sistema elctrico del avin es el encargado de generar:
Corriente continua.
Corriente alterna.
Corriente continua y alterna.
4) El sistema de oxgeno posee:
Dos instalaciones de suministro del mismo, una fija (lquido) y otra mvil (gaseoso).
Dos instalaciones de suministro del mismo, una fija (gaseoso) y otra mvil (lquido).
Solamente una instalacin fija para averas.

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MDULO I INTRODUCCIN A LA AERONUTICA

FORMACIN PROFESIONAL ESPECIALIDADES AERONAUTICAS

FORMACIN PROFESIONAL ESPECIALIDADES AERONUTICAS

Mdulo I: Introduccin a la Aeronutica

AIRBUS GROUP 2016

Estos manuales como homenaje a todos aquellos profesionales de la industria

2. Conceptos bsicos de aerodinmica ................................................................ 24

2.2. Principios aerodinmicos ............................................................................................... 25

3. Componentes de un avin .................................................................................... 27

3.2. Ejercicios de autoevaluacin .......................................................................................... 33

4. Sistemas aeronuticos ........................................................................................... 35

4.8. Planta de potencia ......................................................................................................... 49

Figura 1.46 Fuerza sustentadora ................................................................................................................ 26

Figura 1.95 Reloj ......................................................................................................................................... 66

Objetivos del mdulo

OBJETIVO GENERAL DEL MDULO

Acercar al alumno las nociones bsicas sobre la evolucin de la Aeronutica a lo largo de la

OBJETIVOS ESPECFICOS DEL MDULO

Proporcionar conocimientos bsicos sobre historia, cultura e industria aeronutica.

Conocer los componentes esenciales que constituyen un avin.

La aeronutica es la ciencia o disciplina relacionada con el estudio, diseo y manufactura de los

Comenzaremos dando un breve paseo por la historia de esta ciencia.

Avanzando en el tiempo hasta el siglo XIX encontramos a

Los trayectos en avin fueron aumentando su distancia recorrida y el 17 de septiembre de 1911

Figura 1.5 Figura 1.6

A mediados de los aos 20 ya existan alrededor de la veintena de compaas comerciales

La historia de la construccin aeronutica en Espaa no puede desligarse de la empresa que ha

Figura 1.7 Figura 1.8

Figura 1.10 Figura 1.11

Figura 1.12 Figura 1.13

Figura 1.17 F86 Figura 1.18 F -104

Figura 1.19 MIG 21 Figura 1.20 F -4 Phantom

Figura 1.21 C-130 Hercules Figura 1.22 F -111

Figura 1.23 Harrier Figura 1.24 Tornado

Figura 1.25 F-14 Figura 1.26 F-16

Figura 1.27 F-18 Figura 1.28 F-15

Figura 1.29 MIG-29 Figura 1.30 S-27

Figura 1.31 B-52 Figura 1.32 F-117

Figura 1.33 EFA Figura 1.34 Rafalle

Figura 1.35 CASA 212 Figura 1.36 CASA CN235

Figura 1.37 CASA C295

Figura 1.38 Hercules C130 Figura 1.39 Douglas C17

Figura 1.40 A400M

Los primeros reactores comerciales empezaron a aparecer en los aos 50:

A mediados de los 60 aparece el Boeing 737 y el DC-9.

Aviones civiles de ltima generacin:

Figura 1.42 Boeing 767

Figura 1.43 Airbus A340

El 2 de diciembre de 1999 se firm en Madrid el acuerdo para la fusin de Arospatiale Matra,

1.2. Ejercicios de autoevaluacin

Marca como verdadero o falso (F) las siguientes

1. La ingeniera investiga, disea y mantiene e n buen estado av iones,

Marca como verdadero (V) o falso (F) las siguientes cuestiones:

1. La ingeniera aeronutica investiga, disea y mantiene e n buen estado

2. Conceptos bsicos de aerodinmica

En este captulo mostraremos de manera simplificada y asequible algunos de los conceptos

2.1.0. Presin atmosfrica

2.1.2. Densidad del aire.

Siendo Rg una constante caracterstica de cada medio.

2.2. Principios aerodinmicos

2.2.0. Principio de Bernouilli.

Bsicamente el principio o teorema de Bernouilli nos dice que si tenemos un fluido en

Tradicionalmente suele expresarse de la siguiente manera: