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DISEO Y CONSTRUCCIN
SUPERESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACION
SEGN SU FUNCION
PEATONALES FERROVIARIOS
CARRETEROS
CLASIFICACION
POR SUS MATERIALES DE CONSTRUCCION
CONTINUOS
SIMPLEMENTE
APOYADOS TRAMOS
MULTIPLES
CLASIFICACION
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA
CANTILIVER
EN ARCO
ATIRANTADO
CLASIFICACION
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA
COLGANTES
ALCANTARILLAS
GIRATORIOS
CLASIFICACION
POR SU UBICACIN EN LA VIA
RECTOS
ESVIADOS
CURVOS
PUENTES COLGANTES MAS LARGOS
DEL MUNDO
Gran Puente de Akashi Kbe Awaji Japn 1 991 3 911 1998
Kaiky
Puente Zhoushan China 1 650 5 300 2008
Xihoumen
Puente del Gran Belt Gran Belt Dinamarca 1 624 2 694 1998
Puente Yi Ciudad de Yeosu Corea del Sur 1 535 2 260 2010
Sun-sin Gwangyang
Puente Runyang[4] Zhenjiang Yangzhou China 1 490 4 888 2005
PUENTES COLGANTES MAS LARGOS
DEL MUNDO
E
T DISEO DE LA
A SUPERESTRUCTURA
P
A
D
PLANOS Y ESPECIFICACIONES
E TECNICAS DISEO DE LA SUBESTRUCTURA
D
I
(EXPEDIENTE TECNICO)
S DISEO DE OBRAS DE
E PROTECCION EN EL RIO
O
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
A. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Posibilitan la definicin precisa del relieve del terreno
posibilitando la mejor eleccin de la ubicacin y el
dimensionamiento de los elementos
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
B. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICOS
Sirven para establecer las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de
aguas mximas y extraordinarias y los comportamientos hidrulicos del ro
que nos aseguran una real apreciacin.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
C. ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS
Nos sirven para establecer las caractersticas
geolgicas, tanto locales como generales del
suelo donde se ubicara la estructura,
identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
D. ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO
Tienen como finalidad determinar los
espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a
nivel de la cota de cimentacin
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
E. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Identifican el problema ambiental, para disear
proyectos con mejoras ambientales y evitar,
atenuar o compensar los impactos adversos.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
F. ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuando la magnitud de la obra lo requiera,
ser necesario efectuar los estudios de trfico
correspondiente a volumen y clasificacin de
trnsito en puntos establecidos, para
determinar las caractersticas de la
infraestructura vial y la superestructura del
puente.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
G. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Son estudios complementarios a los estudios
bsicos como: instalaciones elctricas,
instalaciones sanitarias, sealizacin,
coordinacin con terceros y cualquier otro que
sea necesario al proyecto
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
H. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE
ACCESOS
Definen las caractersticas geomtricas y
tcnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicacin con la carretera
existente.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
I. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE
ANTEPROYECTO
Propuesta de diversas soluciones
tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la
solucin ms conveniente.
GEOMETRIA
a. Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente
no ser menor que el ancho del acceso, y podr
contener: vas de trfico, vas de seguridad
(bermas), veredas, ciclo va, barreras y barandas,
elementos de drenaje.
GEOMETRIA
b. Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben
construir de manera de poder acomodar el carril
de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina
tomando la parte entera de la relacin w/3.6,
siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m
tendrn dos carriles de diseo, cada uno de ellos
de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
GEOMETRIA
c. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que
sirve de apoyo a los vehculos que se estacionan
por emergencias. Su ancho vara desde un
mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores,
siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras
mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta
que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su
uso no autorizado como va de trfico.
GEOMETRIA
d. Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento.
Estn separadas de la calzada adyacente mediante un
cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo
de las veredas es 0.75 m.
GEOMETRIA
e. Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del
drenaje y delinear el borde de la va de trfico.
Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, no
protegen el despistamiento vehicular.
GEOMETRIA
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente
cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales,
para proteccin de los usuarios. La altura de las barandas
ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que
1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso
de barandas combinadas para peatones y vehculos) y
resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la
velocidad mxima permitida es 70 km/h. Para velocidades
mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones
es preferible utilizar una barrera.
GEOMETRIA
g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)
Contienen y corrigen la direccin de desplazamiento de los vehculos
desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al
trfico peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras
reas debajo de la estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60
m del borde de una va y como mximo a 1.20 m. En puentes de dos
vas de trfico puede disponerse de una barrera como elemento
separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas
diseadas para usos mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen
diferente funcin. Mientras las barandas evitan que los peatones
caigan del puente, las barreras contienen y protegen el trnsito
vehicular.
GEOMETRIA
h. Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la
superficie superior del puente y accesos. El
espesor del pavimento se define en funcin al
trfico esperado en la va.
GEOMETRIA
i. Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera,
apoyadas en el terrapln de acceso. Se disean
con un espesor mnimo de 0.20 m.
GEOMETRIA
j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las
superficies de rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o
lloraderos, de dimetro suficiente y nmero adecuado. El agua
drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
GEOMETRIA
k. Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la
altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser
menor que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al
menos de 5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse,
previa justificacin tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento
precalculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una
altura libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos
de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo
horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las
embarcaciones, ms un metro.
GEOMETRIA
l. Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de
la estructura por efecto de los cambios de
temperatura, se colocan juntas en sus
extremos y otras secciones intermedias en que
se requieran. Las juntas deben sellarse con
materiales flexibles, capaces de tomar las
expansiones y contracciones que se produzcan
y ser impermeables.
NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor
Design) Bridge Design Specifications, American
Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, D.C., 2007.
C = 0.0105 V2 / R
Siendo:
V = velocidad de diseo de la carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)
Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una
distancia de 1.80 m sobre la calzada. Se deben aplicar
adems los factores de presencia mltiple.
CARGAS
4. FUERZA DE FRENADO: BR
Se toma como el mayor valor de:
25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem
de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la
carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles
de diseo que se consideren cargados y que transporten
trfico en la misma direccin. Se aplicarn los factores de
presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la
superficie de la calzada.
CARGAS
5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES
Sobrecargas en Veredas
Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras
de ms de 0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar
simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418
kg/m2.
El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala que los
puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para
una carga viva de 510 kg/m.
Fuerzas sobre Sardineles
Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor
que 760 kg por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a
una elevacin de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor
altura.
CARGAS
6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT
Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o
menos del borde de la calzada, o a 15.0 m o menos
de la lnea de centro de una va ferroviaria, se
debern disear para una fuerza esttica
equivalente de 183.5 t, la cual se asume acta en
cualquier direccin en un plano horizontal, a una
altura de 1.2 m sobre el nivel del terreno.
No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de
estructuras protegidas por terraplenes o barreras
antichoques.
CARGAS
7. CARGAS HIDRULICAS: WA (Art. 3.7)
p = 52.4 CDV2
Donde:
p= presin del agua (kg/m2)
V= velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y para
la inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas
CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS
Presin Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume est
uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes
a ms de 10 m sobre elnivel del terreno o del agua, la velocidad de viento
de diseo se deber ajustar con:
Donde:
VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 = velocidad friccional (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de
diseo (km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m
Z0 = longitud de friccin o campo de viento aguas arriba (m)
Z= altura de la estructura > 10 m
CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS
Presin de Viento sobre las Estructuras: WS
Ra= 7.4T
2.5m 2.5m
caso 2 R =29.6 T
14.8T 14.8T
1.075
A B
t
Caso 3 R= 33.2T
14.8T 14.8T 3.6T
X= 2.85 1.45
-1.075 4.3 4.3 -2.53
0.73
A B
t
Ra= 7.4T
5.00m 5.00m
caso 2 R =29.6 T
14.8T 14.8T
1.075
A B
t
Caso 3 R= 33.2T
14.8T 14.8T 3.6T
X= 2.85 1.45
1.425 4.3 4.3 -0.03
0.73
A B
t
Ra= 7.4T
7.00m 7.00m
caso 2 R =29.6 T
14.8T 14.8T
1.075
A B
t
Caso 3 R= 33.2T
14.8T 14.8T 3.6T
X= 2.85 1.45
3.425 4.3 4.3 1.975
0.73
A B
t
Puentes LOSA
Un tramo resultan econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12 m.
Continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, cuando la relacin de tramo interior a tramo
exterior es 1.26, cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31.
PUENTES VIGA
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en luces de hasta 24m.
Los puentes de vigas continuas cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4
veces la longitud de los tramos extremos
En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la relacin sugerida es de 1.37 a
1.40.
PUENTES METALICOS
Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan vigas
metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de armadura
alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
PERALTES MINIMOS
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
Resistencia nominal a la flexin Mn:
Mn = Aps fps (dp a/2) + As fy (ds a/2) Asfy (ds a/2) + 0.85fc (b bw)l hf ((a/2) (hf/2)
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para momento con un carril cargado, es decir
dos lneas de ruedas, incluyendo el efecto de presencia mltiple, es:
E =250+0.42 (L W)1/2
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con ms de un carril
cargado, es:
Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = menor valor (mm) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles 9m para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo
Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la carga total en un nico carril de diseo
por el ancho de faja calculado.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
0.10
S S Kg
0.10
S S Kg
0.40 0.30 0.60 0.20
0.060 + 0.075 +
4300 L Lt s 2900 L Lt s
3
2
Kg = n(I + Ae g )
A : Area de vigas (mm2)
S : Espaciamiento de vigas (mm) n : Relacin de mdulos de los
L : Longitud de viga (mm) materiales (viga-tablero)
ts : Espesor de losa de concreto I : Momento de Inercia de vigas (mm4)
Kg : Parmetros de rigidez longitudinal (mm4) eg : Distancia entre c.g. de la
viga principal y el tablero (mm)
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
b) Momentos en vigas longitudinales exteriores
Llos factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
Regla de la Palanca
gexterior = e. ginterior e = 0.77 + de
2.800
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
S S S
0.2
0.36 + 0.200 + -
7600 3600 10700
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:
ARMADURA DE DISTRIBUCIN
En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin secundaria; esta armadura se deber
calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo:
Donde:
S= longitud de tramo efectiva (mm). Distancia entre cara y cara, para losas construidas en forma monoltica
con muros o vigas. Para losas apoyadas sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de
las alas, ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del ala extrema hasta la cara
del alma, despreciando los chaflanes.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA
As 0.756 Ag/fy
donde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = tensin de fluencia de las barras de armadura (MPa)
El acero se distribuir uniformemente en ambas caras; sin embargo, en elementos de
0.15m de espesor o menos, se puede colocar en una sola capa.
La separacin de la armadura no ser mayor que 3 veces el espesor del componente
0.45 m
En zapatas y tabiques macizos de hormign estructural, la separacin de la armadura no
ser mayor de 0.30m en cada direccin en todas las caras y no es necesario sea mayor que
0.0015Ag
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA ARMADURA
Todos los elementos de hormign, excepto losas de tablero diseadas de acuerdo con el Art. 9.7.2,
deben dimensionarse de manera que en estado lmite de servicio la tensin de traccin en las armaduras
de acero no pretensado no sea mayor que fsa:
fsa = Z 0.6 fy
(dc A) 1/3
Donde:
dc = altura de hormign medida desde la fibra extrema comprimida hasta el centro de la barra o alambre
ubicado ms prximo a la misma; el espesor del recubrimiento libre para calcular dc no se deber
tomar mayor que 50 mm.
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura principal de traccin y limitada por
las superficies de la seccin transversal y una recta paralela al eje neutro , dividida por el nmero de
barras o alambres; el espesor del recubrimiento libre para calcular A no se deber tomar mayor que
50 mm.
Z = parmetro relacionado con el ancho de fisura
30,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin moderada
23,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin severa
17,500 N/mm para estructuras enterradas
23,000 N/mm para el diseo transversal de las vigas cajn de hormign
por segmentos para cualquier carga aplicada antes que el hormign alcance la totalidad de su
resistencia nominal.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
LMITES PARA EL REFUERZO
Refuerzo Mximo
La cantidad mxima de refuerzo pretensado y no pretensado ser tal que:
( c / de ) 0.42
Refuerzo Mnimo
Separacin Mnima
Para el hormign colado in situ, la distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una
capa no deber ser menor que 1.5 veces el dimetro nominal de las barras, 1.5 veces el
tamao mximo del agregado grueso, o 3.8 cm
Mltiples capas de Armadura: Excepto en los tableros en los cuales se coloca armadura
paralela en dos o ms capas, con una distancia libre entre capas no mayor que 15 cm, las
barras de las capas superiores se debern ubicar directamente sobre las de la capa
inferior, y la distancia libre entre capas deber
ser mayor o igual que 2.5 cm o el dimetro nominal de las barras.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
SEPARACIN DE LAS BARRAS DE ARMADURA
Separacin Mxima
La separacin de la armadura en tabiques y losas no deber ser mayor que 1.5 veces el
espesor del elemento 45 cm.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
ARMADURA TRANSVERSAL
Vu > 0.5(Vc+Vp)
Tu > 0.25 Tcr
Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormign
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de Corte
= factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuracin por torsin
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
ARMADURA TRANSVERSAL
Mnima Armadura Transversal
Av 0.083 fc bv s / fy
Donde:
Se determina como:
Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (mm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (mm)
= factor de resistencia para corte
Vr = Vnr
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
El presforzado es una tcnica de pre-cargar el
concreto en forma tal que se eliminen o reduzcan los
esfuerzos de tensin que son inducidos por las
cargas de gravedad.
PREDIMENSIONADO
Vigas simplemente apoyadas: h = L/15 a L/20
Vigas continuas, sin cartelas: h = L/20 a L/25
PARA PUENTES ENTRE 18 m <= L<= 36 m:H
h >= L/25 + 10 cm, b >= h/25 + 10 cm
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
Disear la viga interior de un puente presforzado simplemente apoyado
de 28 m de longitud, 2 vias, concreto en vigas fc=350 Kg/cm2 y en losa
fc=280 Kg/cm2, fpu = 18,984 Kg/cm2 , asumir perdidas del 15%, el
vehiculo es un HL- 93
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
PREDIMENSIONAMIENTO
h = L / 15 = 1.87 m
h = L / 20 = 1.40 m
h asumido = 1.70 m
b asumido = 0.30 m
PREDIMENSIONADO DE LA LOSA
tmin = (S + 3000)/30 = 0.16 m
tasumido = 0.18 m (no tiene baranda)
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
PROPIEDADES DE LA SECCION
Tomando como referencia para el clculo de y el borde superior del patn (Eje 1):
CENTRO DE GRAVEDAD
Mdulos de Seccin:
S1 = Icg / Y1 = 23787503.2 = 431393.389 cm3
55.1410935
K2 = S1 / A = 431393.389 = 50.7223268 cm
8505
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
PROPIEDADES DE LA SECCION
Cargas iniciales :
Peso propio :