Curso Combustión

GYF SERVICIO INDL SA
CHARLA DE COMBUSTIN
ORGANIZA MINERA YANACOCHA SRL
DICTADO GYF SERVICIO INDL SA
PONENTES Ing. RODOLFO BARRERA HURTADO
Ing. RAFAEL CASTAEDA CABRERA
Sr. JUAN GARCIA MERCADO
Dirigido a Personal de mantenimiento y

operaciones
Fecha 16 al 19 de Junio 2015
Proyectos Suministro Instalacin

www.gyf.com.pe servicio-tecnico@gyf.com.pe ventas@gyf.com.pe
VLVULAS PURGADORES QUEMADORES
Introduccin
La presente charla tiene como objeto dar a conocer los

alcances referidos a la combustin del petrleo Diesel
2, en los calentadores de aceite trmico de las Plantas
de la Quinua y Yanacocha Norte.
El objetivo de la misma es capacitar al personal de

mantenimiento y operaciones, para que tengan el
conocimiento necesario de cmo responder ante las
diferentes necesidades de mantenimiento u operacin,
y tambin ante posibles fallas de los equipos de aceite
trmico instalados en las plantas de proceso.
2
COMBUSTIN Y QUEMADORES DE DIESEL 2

CALENTADORES DE ACEITE TRMICO
ndice
1. Caractersticas qumicas del proceso de combustin. De la combustin de

Diesel 2
2. Efectos de la presin atmosfrica, altura y aire, en la combustin
3. Calculo del aire terico y real, para la combustin, uso de tablas y

nomogramas
4. Calculo del calor necesario para el calentamiento de aceite trmico, en

calentadores trmicos
5. Caractersticas de los quemadores de combustibles lquidos y gaseosos
6. Seleccin de quemadores para combustibles lquidos, Diesel 2.
7. Proceso de regulacin de los quemadores de combustin liquida y gaseosa
8. Anlisis de combustin e interpretacin de la medicin de los gases de

combustin
9. Descripcin de las fallas ms frecuentes y probables que se presentan en

los quemadores.
10.Practica en campo de regulacin de combustin
3
1. CARACTERISTICAS QUIMICAS DEL PROCESO DE COMBUSTION
La combustin
Definicin.-
La combustin es un conjunto de reacciones de oxidacin con desprendimiento

de calor, que se producen entre dos elementos: el COMBUSTIBLE, que puede
ser slido (Carbn, Madera, etc.), lquido (Diesel 2, residual, etc.), o gas (GN,
GLP, etc.) y el COMBURENTE, generalmente y en nuestro caso el Oxgeno
presente en el aire.
La combustin se distingue de otros procesos de oxidacin lenta, por ser un

proceso de oxidacin rpida y con presencia de llama; a su vez tambin se
diferencia de otros procesos de oxidacin muy rpida (detonaciones,
deflagraciones y explosiones) por obtenerse y mantener una llama estable.
Para que la combustin tenga lugar, se deben unir tres factores:
Combustible.
Comburente.
Energa de activacin.
Figura N 1. Triangulo de la combustin
Factores de la combustin
Combustible:
Llamamos combustible a cualquier sustancia que tiene la capacidad de arder

en presencia de un comburente (oxgeno en la mayora de los casos),
mediante la aplicacin de una energa de activacin, que puede ser una
chispa.
El combustible libera parte de su energa en forma de calor cuando arde, al

mismo tiempo que cambia su estructura qumica, debido al proceso de
combustin. Los combustibles se clasifican dependiendo de su estado en
slidos, lquidos y gaseosos.
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Entre los combustibles lquidos podemos encontrar la gasolina, el diesel 2, el

Kerosene o el petrleo residual 6. El uso principal de los combustibles lquidos
es para los motores de combustin interna de los vehculos. Otros
combustibles lquidos como el diesel 2 se emplean para calentar las calderas
de calefaccin central de muchos edificios residenciales.
Si hablamos de combustibles gaseosos tenemos que mencionar al gas natural.

El gas natural es uno de los combustibles ms utilizados actualmente en los
hogares gracias a las redes de distribucin que se han instalado por todo el
territorio. El gas natural se utiliza para las calderas de calefaccin individual de
los hogares as como para los fuegos de la cocina.
Otra reaccin de combustin se produce continuamente en el interior de

nuestros cuerpos, se trata de una reaccin en la que el combustible utilizado
son las protenas, los carbohidratos y los lpidos. Estos combustibles, en
combinacin con el oxgeno proporcionan la energa necesaria para el
funcionamiento de nuestros cuerpos
Comburente:
El comburente es el encargado de oxidar el combustible favoreciendo la

combustin. El comburente ms habitual en la tierra es el oxgeno, que se
encuentra en la atmsfera en una proporcin de un 21%. Esta proporcin es
ms que suficiente para que se produzca la combustin de los combustibles.
Dependiendo de otros factores con concentraciones de entre un 10-15% de
oxgeno puede producirse la combustin.
En ocasiones deseamos producir una combustin en lugares en los que el

oxgeno escasea como puede ser el espacio, en el que el oxgeno es
totalmente inexistente. Las combustiones que necesitamos realizar en el
espacio son las de los cohetes que maniobran los satlites o los
transbordadores espaciales. Para este tipo de combustiones los cohetes van
equipados con oxgeno en estado lquido.
La Energa de Activacin:
La energa de activacin es la energa necesaria para que se inicie la reaccin

de la combustin. En el proceso de combustin el combustible y el comburente
por si solos no producen una reaccin de combustin. Se necesita un aporte
extra de energa para superar el nivel de activacin. Imaginemos el ejemplo de
una cerilla o un fsforo. La cabeza de la cerilla sera el combustible, el aire que
lo rodea el comburente y el gesto de raspar la cerilla contra la lija aportara la
energa de activacin necesaria en forma de calor para que se active la
reaccin de combustin.
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Caractersticas Qumicas del Proceso de Combustin
Las Reacciones Qumicas.
Los Cambios de la Materia
La materia puede sufrir cambios mediante diversos procesos. No obstante,

todos esos cambios se pueden agrupar en dos tipos: cambios fsicos y
cambios qumicos.
Cambios Fsicos
En estos cambios no se producen modificaciones en la naturaleza de la

sustancia o sustancias que intervienen. Ejemplos de este tipo de cambios son:
Cambios de estado.
Mezclas.
Disoluciones.
Separacin de sustancias en mezclas o disoluciones.
Cambios Qumicos
En este caso, los cambios si alteran la naturaleza de las sustancias:

desaparecen unas y aparecen otras con propiedades muy distintas. No es
posible volver atrs por un procedimiento fsico (como calentamiento o
enfriamiento, filtrado, evaporacin, etc.)
Una reaccin qumica es un proceso por el cual una o ms sustancias,
llamados reactivos, se transforman en otra u otras sustancias con
propiedades diferentes, llamadas productos.
En una reaccin qumica, los enlaces entre los tomos que forman los
reactivos se rompen. Entonces, los tomos se reorganizan de otro modo,
formando nuevos enlaces y dando lugar a una o ms sustancias diferentes a
las iniciales.
Caractersticas de las Reacciones Qumicas
La o las sustancias nuevas que se forman suelen presentar un aspecto

totalmente diferente del que tenan las sustancias de partida.
Durante la reaccin se desprende o se absorbe energa:
Reaccin exotrmica: se desprende energa en el curso de la

reaccin.
Reaccin endotrmica: se absorbe energa durante el curso de la

reaccin.
Se cumple la ley de conservacin de la masa: la suma de las masas de los

reactivos es igual a la suma de las masas de los productos. Esto es as porque
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durante la reaccin los tomos ni aparecen ni desaparecen, slo se reordenan

en una disposicin distinta.
Qu son los gases de combustin
Los productos de la combustin de un combustible con el oxgeno, son

llamados gases de combustin.
El incremento de todo tipo de combustin es un agente contaminante del

ambiente con concentraciones siempre mayores de polucin. La formacin de
humos, la lluvia cida y el aumento del nmero de alergias son consecuencias
directas de este desarrollo. La solucin para una produccin de energa que no
perjudique el medio ambiente debe, por lo tanto, suponer una reduccin de las
emisiones contaminantes. Los contaminantes en los gases de combustin slo
pueden reducirse eficazmente si las plantas existentes operan con el mximo
rendimiento posible o si se cierran las calderas nocivas. El anlisis de los gases
de combustin ofrece un medio para determinar las concentraciones de
contaminantes y para ajustar al mximo rendimiento las instalaciones de calor.
Unidades de medicin
La presencia de contaminantes en los gases de combustin puede detectarse

a partir de la concentracin de los compuestos del gas. Generalmente, se
utilizan las unidades siguientes:
ppm (partes por milln)
Como "el tanto por ciento (%)" ppm describe una proporcin. Por ciento
significa "un nmero x de partes de cada cien", mientras que ppm significa "un
nmero x de partes en cada milln". Por ejemplo, si en un cilindro de gas hay
250 ppm de monxido de carbono (C0), entonces, si partimos de un milln de
partculas de gas, 250 son de monxido de carbono. Las otras 999.750
partculas son de nitrgeno (N2) y de oxigeno (02). La unidad ppm es
independiente de la presin y la temperatura, y se utiliza en concentraciones
bajas. Si la concentracin presente es elevada, se expresa en porcentaje (%).
La conversin es como sigue:
10 000 ppm = 1%
1 000 ppm = 0.1%
100 ppm = 0.01%
10 ppm = 0.001%
1 ppm = 0.0001%
Ejemplo:
Una concentracin de oxgeno del 21%, es equivalente a una concentracin de

210,000 ppm de 02.
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mg/Nm3 (miligramos por Normal metro cbico)
Con la unidad mg/Nm3, el volumen normal (normal metros cbicos, Nm 3) se

toma como una variable de referencia y la masa del gas que poluciona se
indica en miligramos (mg). Como esta unidad varia con la presin y la
temperatura, se toma como referencia el volumen en condiciones normales.
Las condiciones normales son como siguen:
NIST (El Instituto Nacional de Estndares y Tecnologa, NIST por sus siglas en
ingls), toma como condiciones normales los siguientes valores:
Temperatura: 293.15 K (20C)

Presin : 101,325 kPa (1 atm)
IUPAC (Unin Internacional de Qumica para y Aplicada, IUPAC por sus siglas en
ingls), define como condiciones estndares para gases, los siguientes
valores:
Temperatura: 273.15 K (0C)

Presin : 1 x 105 Pa (0.986 atm)
Ntese que no se toma 1 atmsfera de presin.
Equivalencias:
Presin
1 atm (atmosfera):
Es la presin que ejerce la atmosfera terrestre a nivel del mar
1 at = 101,325 Pa
= 1.01325 bar
= 760 mm Hg
= 10.3323 mmca
= 14.6959 Psig
Temperatura
El kelvin (antes llamado grado Kelvin) simbolizado como K, es la unidad de

temperatura de la escala creada por William Thomson (Lord Kelvin), en el ao
1848, sobre la base del grado Celsius, estableciendo el punto cero en el cero
absoluto (273,15 C)
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1K = 273.15C
Productos de la combustin.
Nitrgeno (N2)
El nitrgeno (N2) es el principal componente (79% en vol.) del aire que

respiramos. Este gas incoloro, inodoro y sin sabor no interviene en la
combustin. Entra en la caldera o calentador como un lastre, se calienta y sale
por la chimenea.
Valores tpicos en los gases de combustin:

Calderas diesel 2/gas : 78 % 80 %
Dixido de carbono (CO2)
El dixido de carbono es un gas incoloro e inodoro con un ligero sabor agrio.

Bajo la influencia de la luz solar y el verde de las hojas, la clorofila, las plantas
convierten el dixido de carbono (CO 2) en oxgeno (O2). La respiracin humana
y animal convierte el oxgeno (O2) otra vez en dixido de carbono (CO2). Esto
crea un equilibrio que los productos gaseosos de la combustin distorsionan.
Esta distorsin acelera el efecto invernadero.
El valor lmite de efecto al ser humano es de 5000 ppm. A concentraciones

superiores al 15% en volumen (150.000 ppm) en la respiracin, se produce
una inmediata prdida de consciencia.

Calderas de diesel 2 : 11 % 14 %
Calderas de gas : 5 % 10 %
Vapor de agua (humedad)
El hidrgeno contenido en el combustible se combina con el oxgeno para

formar agua (H2O). Este agua sale del combustible y del aire combustionado,
dependiendo de la temperatura de los gases de combustin (TH), en forma de
humedad del gas de combustin (a una temperatura de los gases de
combustin TH elevada) o como condensado (a una baja temperatura de los
gases de combustin).
Oxgeno (O2)
El oxgeno restante no utilizado en la combustin. En el caso de utilizar aire en

exceso aparece como componente de los gases de combustin y se utiliza
para medir el rendimiento de la combustin.
La concentracin de O2 Se utiliza para determinar las prdidas por chimenea y

el contenido de dixido de carbono.
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Calderas de diesel : 2% 5%
Calderas de gas : 2% 6%
Monxido de carbono (CO)
El monxido de carbono es un gas venenoso al respirar, incoloro, inodoro y es

el producto de una combustin incompleta. En concentraciones demasiado
altas, no permite que la sangre absorba oxgeno. Si, por ejemplo, el aire de
una habitacin es de 700 ppm de CO, una persona respirando durante 3 horas
morira. El valor lmite del CO en el ambiente es de 50 ppm.

Calderas de diesel 2 : 40 ppm 150 ppm
Calderas de gas : 30 ppm 100 ppm
xidos de nitrgeno (NO y NO2, suman NOX)
A altas temperaturas en procesos de combustin, el nitrgeno (N 2) presente en

el combustible y en el aire de combustin se combina con el oxgeno del aire
(O2) y forma el monxido de nitrgeno (NO). Despus de algn tiempo, este
gas incoloro se oxida en combinacin con el oxgeno (O 2) para formar dixido
de nitrgeno (NO2). El NO2 es soluble en agua, txico si se respira (produce
daos irreversibles en el pulmn) y contribuye a la formacin del ozono en
combinacin con la radiacin ultravioleta (luz solar). El NO y NO 2 en conjunto
se llaman xidos de nitrgeno (NOX).

Calderas de diesel 2/gas : 20 ppm 100 ppm
Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre (SO 2) es un gas txico incoloro con un olor muy fuerte. Se
forma a partir de la oxidacin del azufre que est presente en el combustible.
El valor lmite en el lugar de trabajo es de 5 ppm. Junto con agua o
condensados forma el cido sulfuroso (H2SO3) y el cido sulfrico (H2SO4),
ambos son muy dainos por ejemplo en la naturaleza y en edificios (lluvia
cida). Se utilizan filtros/depuradoras para limpiar los gases de combustin de
xidos de azufre.

Calderas de gas : 0 ppm
Calderas de diesel 2 : 0 ppm 5 ppm
Sulfuro de hidrgeno (H2S)
El sulfuro de hidrgeno llamado tambin cido hidrosulfrico, o gas de

alcantarilla, o hidrgeno sulfurado, es un gas txico, incoloro con un fuerte olor
a huevos podridos. Aun en concentraciones muy bajas (aprox. 15 mg/m3) es
mortal si se expone por ms de 10 minutos. Es un componente del crudo del
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petrleo y del gas natural y por tanto est presente en refineras y plantas de
Gas natural pero tambin se genera durante otros procesos industriales y,
como producto de una combustin incompleta, en el catalizador de vehculos
de motor. El H2S se elimina de los gases de escape por conversin a SO 2 a
travs de procesos de absorcin o, en grandes cantidades, con una reaccin
de sulfuro elemental (proceso Claus)
Hidrocarburos inquemados (CxHy o HC)
Los hidrocarburos son un amplio grupo de compuestos qumicos compuestos a

partir de enlaces de hidrgeno y carbono. Los HC son la base de la qumica
orgnica; en la naturaleza se encuentran en el crudo de petrleo, gas natural y
carbn. Las emisiones tienen lugar durante la produccin de productos
hidrocarbonados (ej. En refineras) as como durante su uso y quemado. Otros
ejemplos son disolventes, plsticos, barnices, combustibles de vehculos etc.
Las fuentes de emisin de HC tambin se forman debido a un proceso de
combustin incompleta. Las emisiones de hidrocarburos tambin contribuyen
al efecto invernadero.
Los hidrocarburos incluyen miles de componentes, metano (CH 4), propano

(C3H8), butano (C4H10), benceno (C6H6), acetileno (C2H2), etc y tambin
componentes cancergenos como el benzopireno. La cantidad total de
hidrocarburos voltiles en un gas de combustin normalmente se describe
como hidrocarburo total. Normalmente en el control de emisiones se
especifica y mide el valor del hidrocarburo total.

Calderas de diesel 2 : < 50 ppm
Holln
El holln es carbono puro (C) resultante de una combustin incompleta.

Valor tpico en los gases de combustin:
Calderas de diesel 2:
Nmero de opacidad debe ser inferior o igual a 1 en la escala de Bacharach.
Calderas de biomasa:
Nmero de opacidad debe ser inferior o igual a 2 en la escala de Bacharach.
Partculas slidas
Las partculas slidas (polvo) es el nombre que se da a pequeas partculas

slidas distribuidas en el aire. Esto puede ocurrir en cualquier forma y
densidad. Se forman a partir de las cenizas y de los minerales que componen
los combustibles slidos.
Composicin del combustible
El combustible est compuesto bsicamente por carbono (C) e hidrgeno (H 2).
Cuando estas sustancias se queman con aire, se consume oxgeno (O 2). Este
proceso se llama oxidacin. Los elementos de la combustin del aire y del
combustible forman nuevos enlaces formndose nuevos compuestos.
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Parmetros medidos directamente por un Analizador de los Productos

de la Combustin
Concentracin de los gases medidos
Segn el tipo de analizador y su configuracin mediremos las concentraciones

de diferentes tipos de gases. Un gas que es obligado medir en un analizador
de los Productos de la combustin es el Oxgeno (O 2), ya que a partir de l se
calcularan muchos otros parmetros de relevante importancia. Tambin se
debe medir el porcentaje de CO2, as como los inquemados CO
Temperatura de gases de combustin (TH)
La temperatura de los gases de combustin se mide en el lugar ms caliente

de la corriente de los gases, justo en el centro de la salida de los productos de
la combustin. En este punto coincide que la temperatura y la concentracin
de dixido de carbono (CO2) tienen su concentracin mxima y el contenido de
oxgeno (O2) su concentracin mnima.
Tiro
En calderas de tiro natural, el tiro es la condicin bsica para que los gases de
combustin salgan por la chimenea. Debido a que la densidad de los gases
residuales calientes es menor que la del aire fro externo, en la chimenea se
crea un vaco parcial. Esto se conoce como tiro. El tiro succiona el aire de la
combustin y supera cualquier resistencia de la caldera o del tubo de gas. En
calderas presurizadas, el ratio de presin en la chimenea puede despreciarse
ya que en este caso el tiro forzado crea la presin necesaria para eliminar los
gases residuales. En instalaciones de este tipo pueden utilizarse chimeneas
con un dimetro de tubera menor.
Valor tpico del tiro de chimenea:

Quemador de diesel 2 o caldera atmosfrica de gas: presin negativa entre
0,03 - 0,4 mbar
En la Figura N 2, podemos ver como sera el tiro en una caldera con

sobrepresin en la cmara de combustin (horno).
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Figura N 2. Circuito de presin en una caldera sobre presionada
14
Parmetros calculados por un Analizador de los Productos de la

Combustin
Prdidas por chimenea (qA)
Las prdidas por chimenea son la diferencia entre el nivel de calor del gas de
salida y el nivel de calor del aire ambiente en relacin con el valor del poder
calorfico inferior del fuel. Despus de determinar el contenido en oxgeno y la
diferencia entre la temperatura ambiente y la de los gases de la combustin,
se pueden calcular los factores especficos del combustible para el clculo de
las prdidas por chimenea.
En el lugar del contenido de oxgeno, se puede utilizar la concentracin de
dixido de carbono (CO2) para su clculo. La temperatura de los gases de la
combustin (TH) y el contenido de oxgeno o el contenido de dixido de
carbono (CO2) deben medirse simultneamente en un nico punto.
El ahorro conseguido mediante un ajuste ptimo del sistema de calefaccin
basado en los clculos de las prdidas por chimeneas es obvio:
Prdidas por chimeneas del 1% = consumo de combustible adicional del 1%
Prdida energtica / ao = Prdidas por chimeneas x consumo de

combustible/ao
El siguiente ejemplo ayudar a clarificar esto:
Prdidas por chimenea calculadas = 10 %
Consumo de combustible / ao = 3000 L fueloil ligero
La prdida energtica corresponde aproximadamente a 300 L de fueloil ligero /

ao.
Las frmulas para el clculo del exceso de aire son las siguientes, en funcin
de los valores que se dispongan:
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Frmula de Siegert, se utiliza cuando los factores especficos del combustible,

A2 o B son cero.
Concentracin de dixido de carbono (CO2)
El contenido de dixido de carbono de los gases de la combustin da una

indicacin del rendimiento de la caldera. Si la proporcin de CO 2 es tan
elevada como sea posible con un ligero exceso de aire (combustin completa),
las prdidas por chimenea son menores.
Para cada combustible hay un contenido en los gases de CO 2 mximo (CO2

mximo) determinado por la composicin qumica del combustible y que en la
prctica no es posible alcanzar.
CO2 mximo valores para distintos combustibles:
Para calcular los valores de CO2 utilizan los valores de CO2 mximo y el
contenido de oxgeno de los gases de combustin. En el caso de no conocer la
composicin de un combustible, la concentracin de CO 2 debe medirse.
Exceso de aire
El oxgeno necesario para la combustin se suministra a la caldera a travs del

aire ambiente. Para conseguir una combustin completa, la combustin
necesita disponer de exceso de aire respecto al tericamente necesario. El
ratio del exceso de aire de combustin para el aire tericamente necesario se
llama exceso de aire (Lambda).
La proporcin de aire se determina a partir de la concentracin de CO, CO 2 y
O2. Estas relaciones se muestran en el diagrama de combustin. Durante la
combustin, el nivel de CO2 se relaciona con un nivel de CO (con defecto de
aire/<1) o de O2 (con exceso de aire/>1)
Dado que el valor de CO2 presenta un mximo, no est claro en s mismo, de

modo que resulta necesaria una medicin de CO o de O 2.
En los casos en los que se opere con exceso de aire (la manera ms usual de
operar), es preferible la determinacin del O 2. Existe un diagrama especfico
para cada combustible y un valor especfico para el CO 2 mx.
Pero siempre se debe tener en cuenta:
Se debe considerar los valores entregados por el fabricante, antes que

cualquier otro dato.
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Existe un diagrama especfico para cada combustible, trabajando en un

determinado equipo.
Los valores se deben tomar en condiciones estables. Recomendable
que primero trabaje en llama alta unos diez minutos, antes de realizar
cualquier toma de datos.
Figura N 3. Diagrama de la combustin
Observaciones en el diagrama de la combustin:
Valores de CO2, alto
Valores de CO, mnimos
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Menor valor de las perdidas
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Frmulas para el clculo del exceso de aire:
Valores tpicos:
Calderas de gas de tiro natural: 1,5 3

Calderas de gas de tiro forzado: 1,1 2
Rendimiento
Se calcula a partir de las partir de las prdidas por chimenea (qA), las prdidas
por inquemados (qi) y las prdidas por radiacin (qR), de acuerdo con la
siguiente frmula:
REN = 100 qA qi qR
CO-Corregido
Medicin de CO exento de aire y vapor de agua. Es el valor de CO establecido

por la normativa UNE 60670-10
Nota: COcorregido = CO no diluido
Temperatura del punto de roco
El punto de roco de un gas es la temperatura a la que el vapor de agua

contenido en el gas cambia al estado lquido. Este cambio se denomina
condensacin y el lquido formado es el condensado. Por debajo de la
temperatura del punto de roco la humedad est presente como lquido y por
encima del punto de roco como gas. Un ejemplo es la formacin y
desaparicin de la niebla o roco dependiendo de la temperatura. La
temperatura del punto de roco se determina a partir del grado de humedad: el
punto de roco del aire con un grado de humedad del 30% es de
aproximadamente 70 C, mientras que el aire seco con un grado de humedad
de tan slo el 5% tiene un punto de roco de 35 C. Ver Figura N 4. Punto de
roco Vs Grado de humedad
19
Figura N 4. Punto de roco Vs Grado de humedad
Grado de humedad del aire dependiendo del punto de roco (presin del aire:
1013 mbar)
20
Consideraciones para una buena combustin.
En los procesos de combustin, se debe tener en cuenta lo siguiente.
Reducir a menos del 30% el exceso de aire

Las emisiones de CO deben aproximarse lo ms que se pueda a cero
Reducir al mnimo las emisiones de CO, NOx, SO 2 y partculas
(contaminantes del ambiente)
Los combustibles livianos producen una combustin ms rpida y limpia que

los combustibles pesados. As por ejemplo en la combustin del diesel 2,
tendremos menos contaminantes que en la combustin del residual N 5, 6 y
500.
Una combustin eficiente requiere que el combustible sea suministrado por el

quemador en condiciones adecuadas de:
Presin
Temperatura
Exceso de aire
El mantenimiento del quemador debe ser el apropiado.
Efectos de los parmetros de combustin.
Los parmetros de combustin influyen en la eficiencia de la combustin y en

la produccin de emisiones al medio ambiente.
Efecto del exceso de aire.
Exceso de aire:
EA (%) = ( 1) x 100
Dnde:
= 21/(21-%O2)
Excesos de aire demasiados altos, implican derroche de energa
Excesos demasiados bajos, producen inquemados (CO y partculas de

holln), esto es contaminacin ambiental.
Las emisiones de SO2 no dependern mayormente del exceso de aire.
Las emisiones de NOx pueden reducirse por efecto del enfriamiento de

llama y por accin reductora del CO, ambos dependientes del exceso de
aire.
21
Efecto de la presin de combustible.
Afectan la relacin aire/combustible, consumo de combustible, control de la

combustin y las emisiones de gases.
Niveles recomendados de parmetros de combustin
Para la combustin del diesel 2, tenemos los siguientes parmetros

recomendados, para quemadores de tiro forzado.
Exceso de aire (%) 15 - 20
O2 (%) 3.5
CO (ppm) 200 (mximo)
Opacidad mxima (Ind. Bacharach) 2
Estos valores pueden varias ligeramente.
El fabricante del Calentador TOH 3500, recomienda los valores siguientes:
O2 (%) 3 - 6
CO2 (%) 11 - 14.5
Temperatura de Gases (C) 130 - 230 C
Petrleo Diesel
El Diesel es la fraccin de hidrocarburos de C 15 a C23 que destila en el rango de

temperatura de 230 a 350C y est compuesto por hidrocarburos parafnicos,
naftnicos, nafteno aromticos y aromticos.
Los hidrocarburos parafnicos estn compuestos por parafinas de cadena lineal
y ramificada, y constituyen aproximadamente el 30% del combustible.
La fraccin naftnica representa el 35% del combustible y est compuesta por
ciclo alcanos y olefinas.
Los nafteno aromticos son hidrocarburos cclicos ramificados y constituyen
aproximadamente el 10% del combustible.
La fraccin aromtica representa el 25% del combustible, y son compuestos de
uno y dos anillos bencnicos con ramificaciones saturadas, lineales
principalmente.
Las reacciones de combustin en el caso del diesel se hacen ms complejas
que las del gas natural y la gasolina por la cantidad de hidrocarburos
aromticos que contiene, que constituyen el 25% del combustible.
El combustible que no se quema representa el 4 -8% del total y sale por la

chimenea como hidrocarburos gaseosos que solo pueden cuantificarse con un
22
cromatgrafo de gases o analizadores de gases de combustin equipados con

sensores que los detecten.
La emisin de humo y holln al quemar diesel es importante y para disimularla

se emplean excesos de aire que afectan en forma negativa la eficiencia
trmica.
En el diagrama se ilustra desde el punto de vista fsico como se desarrolla la

combustin del diesel.
Especificaciones del diesel 2
Los problemas de operacin y contaminacin ocasionados con el quemado de

los combustibles, son problemas derivados de sus caractersticas
estructurales.
Algunas caractersticas de los combustibles son: contenido de humedad,

densidad, viscosidad, poder calorfico, punto de inflamacin, contenido de
azufre y cenizas.
La ms importante de estas caractersticas es el poder calorfico, que es la

cantidad de energa calorfica que es capaz de entregar un combustible al ser
quemado.
Peso especfico a 20/4C 0.865

(gr/cm3)
Densidad API a 60/60F 34.4
Temperatura de inflamacin 52 Mnimo

(C)
Temperatura de congelacin -10

(C)
Azufre (% en peso) 0.05 0.5
Agua y sedimentos (% en volumen) 0.05 Mximo
Cenizas (% en peso) 0.01 Mximo
ndice de cetano 55.0
Poder calorfico Superior (Kcal/kg) 35,163 kcal/gl
Destilacin (C)
TIE 249
10% destila a 264
50% destila a 295
90% destila a 330
TFE 350
23
Viscosidad saybolt universal

(sg)
La reaccin qumica de la combustin del diesel.
La reaccin qumica de la combustin del diesel produce una gran cantidad de

compuestos.
C21H44.5 + 0.04 S + 39.48 (O2 + 3.76N2) 19.9CO2 + 0.015CO +

0.26C4H8 +
0.04SO2 + 0.005NO + 0.02NO2 +
8.89O2 + 148.6 N2 + 21.3 H2O +
0.015 C
En esta ecuacin qumica, los valores en rojo, son prdidas ya que todo el C
debera ser CO2
Los hidrocarburos contenidos en los combustibles se queman mediante una

compleja red de rutas de combustin en la que interviene una gran cantidad
de reacciones intermedias.
La complejidad de las reacciones propicia que la combustin no se complete,

dando lugar a fracciones denominadas inquemados.
La cantidad de inquemados vara con el tipo y calidad del combustible, el

diseo y estado fsico de los quemadores, las tcnicas de atomizacin y la
tecnologa empleada en el diseo y construccin de los hornos y calderas.
Aunado a lo anterior e independientemente de esto, hay que sealar que a

pesar de los avances tecnolgicos para mejorar la combustin, existe todava
una cantidad de combustible que no se quema bien.
Los inquemados son hidrocarburos en estado gaseoso en diferentes etapas de

combustin, monxido de carbono y partculas con alto contenido de carbn.
Los problemas de operacin y contaminacin ocasionados con el quemado de

los combustibles, son problemas derivados de sus caractersticas
estructurales.
Algunas caractersticas de los combustibles son: contenido de humedad,

densidad, viscosidad, poder calorfico, punto de inflamacin, contenido de
azufre y cenizas.
La ms importante de estas caractersticas es el poder calorfico, que es la

cantidad de energa calorfica que es capaz de entregar un combustible al ser
quemado.
Las emisiones de esta reaccin representativa de la combustin del diesel en

una caldera se encuentran dentro de norma ya que el exceso de aire es del
30%, y la emisin de monxido de carbono es de 85 ppm.
24
En la reaccin se estim la cantidad de combustible no quemado equivalente

al 5% y que sale a la atmsfera mezclado con los gases de combustin como
hidrocarburos gaseosos.
La fraccin del combustible que no se quema, es la de los hidrocarburos

aromticos debido a que estos compuestos requieren para quemarse bien, de
una energa mayor de la que reciben en el horno o en la cmara de
combustin.
Los hidrocarburos gaseosos pasan desapercibidos porque se mezclan con los

gases producto de la combustin y su existencia solo se confirma con un
cromatgrafo de gases o analizadores de gases de combustin equipados con
sensores que los detecten.
COMPOSICION DE LOS GASES DE COMBUSTION
En la tabla mostrada a continuacin se compar la composicin de los gases

de combustin de la reaccin estimando diferentes cantidades de combustible
sin quemar y se puede observar que los analizadores de gases convencionales
no detectan los hidrocarburos sin quemar.
El porcentaje de dixido de carbono reportado por los analizadores, es

prcticamente igual y por lo tanto la eficiencia trmica es siempre la misma.
CARACTERISTICAS
DE LA
REACCION DEL DIESEL GASES DE COMBUSTION
EXCESO COMB. MOLES Kg AIRE DIOXIDO MONOX HIDRO DIOXIDO OXIDOS

DE SIN DE POR DE DE CAR DE DE
OXIGENO QUEMAR AIRE Kg COMB CARB. CARB. BUROS ASUFRE NITROG.
% % % ppm ppm ppm ppm
0 0 32.2 14.9 14.75 106 0 262 176
5.0 0 41.5 19.2 11.24 81 0 200 134
5.0 5.0 39.5 18.3 11.21 85 1.477 210 140
5.0 10.0 37.5 17.4 11.17 89 3.108 220 148
5.0 15.0 35.5 16.4 11.13 94 4.918 233 156
5.0 20.0 33.5 15.5 11.08 100 6.939 246 165
Tabla N 1. Pruebas de combustin
La combustin del combustleo y de los combustibles industriales en general,

es muy complicada por la gran variedad de compuestos de alto peso molecular
que contiene y por la viscosidad del mismo.
25
Es necesario agregar diluyentes para reducir la viscosidad y atomizarlo, pero

aun as la cantidad de combustible que no se quema y sale como inquemados
es equivalente al 5 - 12 %.
La combustin de los combustibles, tambin causa contaminacin por lluvia

acida provocada por la combustin del azufre.
Problemas de operacin
Una parte del dixido de azufre formado en la combustin reacciona a trixido

por la accin del pentxido de vanadio. El cido sulfrico formado con la
humedad de los gases de combustin es el responsable de los problemas de
corrosin
El pentxido de vanadio formado al reaccionar el vanadio del combustleo es

el causante de la corrosin en caliente. Para elevar el punto de fusin del
pentxido de vanadio se utilizan aditivos, pero una mala calidad de los mismos
ensucia los equipos.
El carbn Conradson no se quema bien y produce un residuo carbonoso en

forma de amalgama resinosa que se adhiere a los tubos de los equipos
ensucindolos. El residuo se acumula en forma progresiva dificultando la
transferencia de calor. (Recuerde que el carbn Conradson son residuos de
carbn en el combustible).
26
2. EFECTOS DE LA PRESIN ATMOSFERICA, ALTURA Y AIRE EN LA

COMBUSTIN.
El Aire:
El aire que respiramos es una mezcla de gases, formada en un 99,997% por

cinco componentes: Nitrgeno (N2), Oxgeno (02), Argn (Ar), Dixido de
carbono (C02) y vapor de agua. (Esta composicin es para el aire por debajo de
los 90 Km. de altitud sobre la superficie terrestre)
En la ciudad de Cajamarca el aire tiene una humedad relativa entre el 40% y

90%. Al medio da la humedad relativa tiene su menor valor, y en las noches y
madrugada aumenta hasta el 90% inclusive.
De los cinco componente principales del aire, el nitrgeno, el oxgeno y el

argn son considerados gases permanentes, porque su concentracin no vara
de forma sustancial en el tiempo, ya que tienen un periodo de permanencia
muy grande (se consideran gases permanentes aquellos con una duracin
media de las molculas en la atmsfera superior a 1 .000 aos). La Tabla N
2, recoge la proporcin en la que se hallan los distintos gases que componen
el aire atmosfrico en las proximidades del suelo, as como su tiempo de
permanencia:
Gas % en volumen Permanenci

a
aproximada
Nitrgeno N2 78.094 106 aos
Oxigeno O2 20.946 5 x 103 aos
Argn Ar 0.934 ------
Permanente
Nen Ne 1.8 x 10-3 ------
s
Helio He 5.2 x 10-4 107 aos
Criptn Kr 1.1 x 10-4 ------
Xenn Xe 8.7 x 10-6 ------
Dixido de carbono CO2 0.03 15 aos
Metano CH 4 1.4 x 10-2 5 aos
Variables Hidrgeno H2 5 x 10-3 7 aos
xido nitroso N2O 2.5 x 10-3 8 aos
Ozono O3 2 x 10-4 2 aos
Agua H 2O (0.4 400) x 10 das
10-2
Monxido de C. CO 10-4 180 das
Dixido de Nitrgeno 10-6 6 das
Muy NO2
variables Amoniaco NH 3 (1 10) x 10-7 7 das
Anhdrido sulfuroso 0.2 x 10-7 3 das
SO2
Sulfuro de hidrogeno 0.2 x 10-7 2 das
SH2
Tabla N 2.
27
En las proporciones que figuran en el cuadro anterior, ninguno de los gases es

considerado como contaminante, ya que forman parte de la composicin
natural del aire.
Sin embargo, entre ellos aparecen muchos que, habitualmente, se identifican

como contaminantes: el dixido de carbono, el sulfuro de hidrgeno, los xidos
de nitrgeno y de azufre o el propio ozono.
El aire que respiramos, aun en su estado ms puro, contienen tambin

partculas slidas y liquidas en suspensin, lo suficientemente pequeas como
para que su tiempo de permanencia en la atmsfera sea importante. Muchas
de estas partculas, llamadas aerosoles, son emitidas por fuentes industriales o
urbanas, aunque tambin pueden hallarse de forma natural en la atmsfera.
Una parte de ellas procede de reacciones qumicas entre los gases
contaminantes.
El vapor de agua representa aproximadamente el 4% en volumen del aire

situado cerca del suelo; es resultado de la evaporacin de las aguas
superficiales de ocanos y mares y de la transpiracin de las plantas. Sin
embargo, su bajo peso molecular hace que sea transportado con relativa
facilidad hacia arriba por las corrientes ascendentes, hasta una altura mxima
de 10-12 Km. sobre la superficie terrestre, franja en la que la turbulencia es
ms efectiva. A alturas superiores la concentracin de vapor de agua en el aire
es prcticamente nula.
Podemos considerar al aire como un gas perfecto
Si prescindimos del vapor de agua (dado su bajo tiempo de permanencia en la

atmsfera, del orden de 10 das), de todos los gases que forman parte de la
composicin del aire en muy pequea proporcin y de las posibles impurezas
presentes en el mismo, podemos hablar de aire seco o aire puro con una
composicin fija hasta alturas de 16 km:
N2 : 755.5 g/kg aire seco.

O2 : 231.4g/kg aire seco.
Ar : 13.1 g/kg aire seco.
El hecho de que estos gases se hallen en unas condiciones de presin y

temperatura muy alejadas de las crticas para cada uno de ellos, hace que
podamos identificar el aire seco con un gas perfecto a la hora de describir la
evolucin trmica de la atmsfera. El efecto del vapor de agua en el aire es
mnimo mientras no se den condiciones que favorezcan su condensacin.
Evolucin termodinmica del aire
La mezcla de los gases que componen el aire atmosfrico es muy homognea

hasta niveles muy altos, debido a la agitacin atmosfrica. Esto quiere decir
que los gases estn perfectamente mezclados entre s, algo que no ocurrira si
no existiera turbulencia, ya que en este caso los gases ms ligeros
28
ascenderan ms rpido que los ms pesados y el aire que respiraramos los

seres vivos estara formado casi en exclusiva por nitrgeno y oxgeno.
Reduccin de la contaminacin atmosfrica
El control de la contaminacin ambiental requiere de la accin voluntaria de

las personas, y de leyes que restrinjan la emisin de agentes contaminantes y
penalicen a los infractores. En el caso de la contaminacin atmosfrica, el
control debe incluir la medicin de la calidad del aire para conocer la
concentracin de sustancias nocivas; la determinacin de las fuentes
contaminantes y la implementacin de acciones para corregir la situacin.
Algunas medidas que se pueden tomar para reducir la presencia de
contaminantes en el aire son:
Controlar los gases de combustin que salen por la chimenea-
Variacin de la densidad del aire, con la altura sobre el nivel del mar.
En la Tabla N 4, podemos apreciar la variacin de la densidad del aire en

funcin con la altura sobre el nivel del mar.
Este factor es importante, ya que se debe ajustar la potencia del motor, que
acciona el ventilador que suministra el aire para la combustin.
Como hemos observado tambin, las caractersticas del aire se mantienen

constantes hasta los 90 km de altura con respecto al nivel del mar.
29
Tabla N 3. Variacin de la presin atmosfrica a diferentes altitudes
30
Tabla N 4. Variacion de la densidad a diferentes altitudes
La humedad del aire la podemos hallar en la Carta Psicrometrica, que esta en

la Figura N 5.
31
Figura N 5. Carta psicrometrica en el sistema SI

32
Hallar la potencia del ventilador para Quemador.
Las condiciones estndar del aire son:
T = 20C
P = 1 atm
= 1.2 kg/m3
Para hallar la potencia de un ventilador centrifugo, tenemos la siguiente

expresin:
Pota = Q x hTV x g
Dnde:
Pota = potencia entregada al aire, por el ventilador, en Watt
Q = caudal de aire, en m3/sg
hTV = altura de presin total a entregar por el ventilador, en mmca
g = aceleracin de la gravedad, en m/s2
La potencia que recibe el ventilador en su eje se obtiene de los datos de

funcionamiento provistos por los fabricantes, y depende del tamao del
ventilador seleccionado, para una situacin determinada. Cada ventilador
tiene una caracterstica particular de cada de presin, Ver Figura N 6.
Por otro lado, tenemos que:
m = Qx
Dnde:
m = flujo msico en kg/sg
= densidad del aire en kg/m3
Por lo tanto la potencia entregada al aire, se pude expresar como:
Pota = m x hTV x g
--------------

Dado que la potencia entregada al aire es funcin de la densidad del aire,

definimos la variacin de la potencia en funcin del cambio de densidad, de la
manera siguiente:
Pot2 /Pot1 = 2 / 1
33
34
Figura N 6. Curva caracterstica de la turbina de un ventilador
35
Como sabemos, la densidad del aire disminuye con la altura, entonces

podemos decir que un ventilador centrifugo que trabaja en altura, requiere de
ms potencia para entregar la misma cantidad de aire.
Para trabajar a una altura de 3800 msnm, se debe aumentar la potencia de un

ventilador en:
Pot2 = 0.7498 x Pot1

1.1992
Pot2 = 0.6252 Pot1
Lo que quiere decir que para trabajar a una altura de 3800 msnm, hay que
aumentar la potencia del ventilador en 38%, para que pueda suministrar la
misma cantidad de aire que hace trabajando a nivel del mar
Afecta la altura en el proceso de combustin.
Como decamos al principio:
Para que la combustin tenga lugar, se deben unir tres factores:

Combustible.
Comburente.
Energa de activacin.
Figura N 1. Triangulo de la combustin
La cantidad de combustible, est definida por la potencia del calentador. El

porcentaje de exceso de aire, depende de la eficiencia del quemador y de las
recomendaciones hechas por el fabricante.
La cantidad del aire para la combustin es determinada al hacer el balance de
la reaccin qumica del proceso de combustin.
Por lo tanto si tenemos la cantidad de aire necesaria, y la cantidad de
combustible a la presin recomendada por el fabricante, las condiciones
diferentes de la altura, no debiera afectar en el proceso de combustin.
36
3. CALCULO DEL AIRE TEORICO Y REAL, PARA LA COMBUSTIN. USO

DE TABLAS Y NOMOGRAMAS
Combustin del petrleo diesel 2
Anlisis del petrleo diesel 2
Componente Smbolo % Peso Peso molecular

g/mol
Carbono C 85.9% 12
Hidrogeno H2 12.0% 2
Oxigeno O2 0.7% 32
Nitrgeno N2 0.5% 28
Azufre S 0.5% 32
Agua H2O 0.4% 18
Balance de combustin estequiomtrica
A continuacin se presentan los clculos necesarios para determinar el aire

requerido para la combustin estequiomtrica.
C + O2 CO2 2H2 + O2 2H2O S + O2 SO2

12c + 32c 44c 4c + 32c 36c 32c + 32c 64c
Dividiendo por 12c: Dividiendo por 4c: Dividiendo por 32c:
1 + 32/12 44/12 1 + 32/4 36/4 1 + 32/32 64/32

1 + 2.67 3.67 1 + 8 9 1 + 1 2
Incorporando el % en Incorporando el % en Incorporando el % en

peso de C del Diesel, en peso de H2 del Diesel, peso de S del Diesel en
la ecuacin: en la ecuacin: la ecuacin:
0.859C + 2.67 x 0.859 0.12H2 + 8 x 0.12O2 0.005S + 0.005O2

O2 9 x 0.12H2O 0.005 x 2SO2
3.67 x 0.859 CO2
0.859C + 2.2935O2 0.12H2 + 0.96O2 0.005S + 0.005O2

3.1525CO2 1.08H2O 0.01SO2
c =g/mol
Luego el oxgeno total requerido para quemar 1 kg de Diesel es:
2.2935 + 0.96 + 0.005 = 3.2585 (kgo2/kgDiesel)
Sin embargo, 1 kg de este Diesel ya contiene 0,007 kg de oxgeno, por lo tanto

la cantidad de oxgeno en el aire requerido para la combustin de 1kg de
Diesel es de:
37
3.2585 0.007 = 3.2515 (kgo2/kgDiesel)
El aire contiene 0,23% en peso de oxgeno, por lo tanto, el aire requerido para
la combustin estequiomtrica de 1 kg de Diesel es:
(A/C)st = 3.2515 (kgo2) = 14.137(kgaire

/kgDiesel)
seco
0.23 (kgo2/kgaire)
Por lo tanto se requiere de 14.137 kg de aire seco por cada kg de diesel

quemado. Esto si fuera una combustin con aire estequiomtrico.
En nuestro caso, tenemos que el fabricante recomienda trabajar con un exceso

de Oxigeno en 3.82%
Por lo tanto el oxgeno alimentado seria:
O2aliment. O2reque. = 0.0382

O2reque.
O2aliment. = 1.0382 x O2reque. = 1.0382 x 3.2515 (kgo2/kgDiesel)
O2aliment. = 3.3757kgo2/kgDiesel
Por lo tanto, se requiere:
AComb. = 3.3757 Kgo2 = 14.6769 Kgaire/kgDiesel

0.23 (kgo2/kgaire)
Balance de combustin con exceso de aire
Para estimar el exceso de aire, es necesario estimar el volumen de gases en

base seca a partir de la reaccin de combustin del Diesel. Del anlisis de
gases se infiere que la combustin no es completa, dado que se est formando
CO (248 ppm, 0,0248% volumen base seca). Se considerar aire a 20C ( Tref)
y 60% de humedad relativa (de la carta psicomtrica del aire se obtienen H aire
= 0,009 kgH2O / kgaire seco).
La reaccin de combustin que se lleva a cabo para 1 kg de Diesel,
balanceada para los reactantes y productos respectivamente, expresada en
kilogramos de cada componente por kilogramo de Diesel, es la siguiente:
Reactantes:
(0,859C + 0,005S + 0,12H2 + 0,004H2O + 0,007O2 + 0,005N2) +

(1 + e) x 14,137(0,23O2 + 0,77N2 + 0,009H20)
38
Productos:
xCO2 + yCO + 0,001SO2 + (0,007 + 3,2515e)O2 + (10,8905 +

10,8855e)N2 +1,08H2O + 0,004H2O + (1 + e) x 14,137 x 0,009H2O
De aqu se deduce la expresin para el volumen de gases secos: CO 2, CO, SO2,

O2 y N2:
0,0 0,007+3,2515 10,8905+10,8855 0,023 0,0357 0,49038 0,389

x + y + 1 + e + e = x + y + e + 2
4
4 28 64 32 28
Escribiendo ahora el balance de carbono entre los reactantes y productos,

considerando la presencia de CO en los gases de combustin:
x + y = 3,1525
Por ltimo, la expresin para el porcentaje en volumen de oxgeno y monxido

de carbono en los gases secos deben corresponder a los valores medidos
respectivos, resultando las siguientes ecuaciones:
Para el CO:
0 ,007 + 3,2515e
32 = 0,102
0,02 0,03571 0,4903 0,38
3x + 4y + 8e + 92
Para el O2
0 ,007 + 3,2515e
32 = 0,102
0,02 0,4903 0,38
3x + 0,035714y + 8e + 92
Por lo tanto, resulta el siguiente sistema de ecuaciones:

x + y = 3,1525
-0,0000057x + 0,035705y 0,0001216e = 0,0000965

-0,002346x 0,003643y + 0,05158e = 0,03948
La solucin es la siguiente:
x = 3,1462 : Corresponde a los kg de CO 2 por kg de Diesel, en los gases de

comb.
39
Y = 0,0063 : Corresponde a los kg de CO por kg de Diesel, en los gases de

comb.
e = 0,909 : Corresponde al exceso de aire en la combustin (90.9%)
Composicin msica y volumtrica de los gases de combustin
Composicin msica
Reemplazando los resultados de x, y, e en la expresin para calcular el

volumen de gases secos, se obtiene que la composicin msica de los gases
de combustin es la siguiente:
mCO2 = 3,1462(b)
mCO = 0,0063(b)
mSO2 = 0,01(b)
Dnde: b es (kg/kgDiesel)
mO2 = 0,007 + 3,2515e = 0,007 + 3,2515 x 0,909 = 2,9626(kg/kg Diesel)
mN2 = 10,8905 + 10,8855e = 10,8905 + 10,8855 x 0,909 =

20,7854(kg/kgDiesel)
Por lo tanto, el caudal de gases secos corresponden a:
mgs(b) = mCO2(b) + mCO(b) + mSO2(b) + mO2(b) + mN2(b)
Dnde: b es (kg/kgDiesel)
mgs(kg/kgDiesel) = 3,1462 + 0,0063 + 0,01 + 2,9626 + 20,7854
mgs = 26,9105(kg/kgDiesel)
Esto quiere decir, que se tiene 26,9105 kg de gases de combustin secos por
cada kg de diesel quemado. Esto para un exceso de aire del 90.9%
La fraccin de masa de cada componente de los gases de combustin secos,

se calcula de la manera siguiente:
xCO2 = mCO2/mgs = 3,1462/26,9105 = 0,117(kgCO2/kggs) o 11,7%
Anlogamente se obtiene la fraccin msica de los otros componentes
xCO2 = 0,000234(kgCO/kggs) o 0,0234%
xSO2 = 0,00037(kgSO2/kggs) o 0,037%
xO2 = 0,1101(kgO2/kggs) o 11,01%
40
xN2 = 0,7724(kgN2/kggs) o 77,24%
Composicin volumtrica
El volumen de gases secos por kg de Diesel queda expresado por:
Vgs(moles/kgDiesel) = vCO2 + vCO + vSO2 + vO2 + vN2
Vgs = 3,1462+0,0063+0,01+0,007+ 3,2515 x

0,909+10,8905+10,8855x0,909
44 28 64 32 28
Vgs = 0,0715 + 0,000225 + 0,000156 + 0,09258 + 0,7423
Vgs(moles/kgDiesel) = 0,906761(moles/kgDiesel)
41
4. CALCULO DEL CALOR NECESARIO PARA EL CALENTAMIENTO DEL

ACEITE TRMICO, EN CALENTADORES TERMICOS.
Consideraciones preliminares:
Calor requerido para calentar un producto
El principio de conservacin de la energa nos dice: que en un sistema la

energa que ingresa es igual a la energa que sale.
Ei = Es
Por otro lado, tenemos la expresin de transferencia de calor siguiente:
Q = m x Cp x T
Dnde:
Q Calor requerido para calentar, en Kcal/h

m Flujo msico del producto a calentar, en kg/h
Cp Calor especifico del producto a calentar, en Kcal/kg x C
T Diferencia de temperatura entre la entrada y salida en el calentador, en
C
Para nuestro caso ser:
Calor necesario para calentar el aceite trmico, en el Calentador
Qaceite = maceite x Cpaceite x T.(1)
Calculo de la potencia entregada en el calentador.
Mtodo directo
La eficiencia de un calentador se define como la relacin entre la energa

aprovechada para calentar el aceite trmico, y la energa suministrada por el
combustible utilizado. Se expresa en forma de porcentaje.
Eficiencia del calentador = Calor aprovechado para calentar el aceite x

100
Calor suministrado por el combustible
Mtodo indirecto
La eficiencia se calcula restndole a 100 el valor de las prdidas de calor.
Eficiencia del calentador = (100 perdidas) %

42
Se considera como perdidas:
Perdidas por calor sensible en los gases de combustin

Perdidas por combustibles no quemados
Perdidas por radiacin
Otros
Se calcula en base a la cantidad de combustible quemado (m) y su poder

calorfico (PC)
Q suministrado = m x PCi
Se considera el PC inferior ya que por la temperatura de los gases en la salida,

la humedad contenida no debe condensar, para evitar la condensacin de
cidos que puedan daar la chimenea e inclusive la parte posterior de los
tubos de aceite.
Eficiencia trmica de un Calentador
La eficiencia de un calentador se define como la relacin entre la energa

aprovechada para calentar el aceite trmico, y la energa suministrada por el
combustible utilizado. Se expresa en forma de porcentaje.
Eficiencia del calentador = Calor aprovechado para calentar el aceite x

100
Todas las caloras generadas al combustionar el combustible y que no es

aprovechado para calentar el aceite trmico, es prdida en el calentador:
Prdida de calor asociada al exceso de aire.
El concepto de exceso de aire tiene relacin con la cantidad de aire para la

combustin que debe ser entregado por sobre el estequiomtrico, para lograr
una buena mezcla aire/combustible y con ello una buena combustin. La
magnitud del exceso de aire requerido por una caldera vara principalmente de
acuerdo al tipo de combustible y a la tecnologa del quemador. En la Tabla N
5, se pueden observar valores referenciales para diferentes tipos de
combustibles y quemadores.
43
Tabla N 5. Valores referenciales del exceso de aire, de acuerdo al tipo de

combustible y quemador
En la Figura N7, se observa la eficiencia trmica de una caldera en relacin

al exceso de aire con el que se encuentra trabajando, tanto para el caso de
gas natural como para el caso del petrleo residual N 6.
A modo de ejemplo, analicemos el ahorro de combustible que significara la

operacin de una caldera con un exceso de aire de un 20 % en vez de un 60%.
En general se sugiere trabajar con excesos de aire levemente superiores a los

presentados en la Tabla N 5, para compensar problemas de combustin
asociados a variaciones en las propiedades del combustible y variaciones en el
aire requerido para la combustin (presin atmosfrica y temperatura)
El trabajar con excesos de aire inferiores a los recomendados tambin provoca

disminuciones drsticas en la eficiencia de una caldera, debido a la
combustin incompleta del combustible. Otros problemas asociados a la
operacin con excesos de aire insuficientes son la formacin de depsitos al
interior de la caldera (holln) y la emisin de productos de la combustin con
caractersticas explosivas y txicas.
Prdida de calor asociada a la temperatura de los gases de la

combustin.
La prdida de calor asociada a los gases de la combustin (en chimenea)

representa un alrededor de un 18 % para el caso de las calderas que utilizan
gas y 12 % para el caso de las calderas que utilizan carbn y petrleo.
En la Figura N 8, se observa la relacin entre la eficiencia y la temperatura

de los productos de la combustin en la chimenea para el caso del gas natural
y el petrleo residual. El exceso de aire considerado en la confeccin de este
44
grfico, fue de 50 % y 5 % para petrleo residual y gas natural

respectivamente.
45
46
Figura N 7. Perdidas por exceso de aire
47
Figura N 8, Eficiencia Vs la temperatura de los gases de la combustin
48
Perdidas de eficiencia por suciedad en el lado de las tuberas.
En las Figuras N 9 y N 10, se observa la influencia de holln (ensuciamiento

lado gases) e incrustaciones (ensuciamiento lado agua) en la eficiencia de una
caldera.
En el caso de estos grficos se relaciona el espesor de las capas de holln e

incrustaciones con el deterioro de la eficiencia. Recordemos que tanto el holln
como las incrustaciones actan como aislantes deteriorando el flujo de calor
entre los productos de la combustin y el fluido contenido en la caldera. La
acumulacin de incrustaciones es especialmente crtica ya que trae consigo
problemas de refrigeracin de las superficies metlicas de una caldera,
pudiendo provocar daos catastrficos por sobrecalentamiento.
En las Figuras N 9 y N 10, se observa como capas de holln e

incrustaciones de solo un par de milmetros pueden provocar deterioros
considerables en la eficiencia de una caldera. En base a lo observado en estos
grficos, queda de manifiesto la importancia de un buen ajuste de los
quemadores y limpiezas peridicas del lado gases para evitar la acumulacin
de holln; y por sobretodo contar con excelente tratamiento de agua.
Para el caso de una caldera, que a pesar de tener sus superficies internas y
externas libres de holln e incrustaciones, presenta una elevada temperatura
de salida de los gases es recomendable considerar la instalacin de sistemas
recuperadores de calor en la salida de la caldera.
En el caso de los calentadores de aceite trmico, no tenemos el problema del

ensuciamiento por falta de tratamiento del agua de alimentacin, pero
tenemos el caso de las incrustaciones por carbonizacin del aceite. Cuando
por alguna razn, se supera la temperatura de pelcula del aceite, este se
carboniza y se adhiere a las paredes de las tuberas.
Ahora en la actualidad, contamos con productos de limpieza en lnea, que

evita las paradas de produccin.
Comentarios.
El anlisis de las prdidas de calor principales que afectan el rendimiento de

un calentador de aceite trmico, pretende llamar la atencin sobre los
importantes ahorros de energa y combustible que pueden ser logrados con
cuidados y regulaciones mnimas de los quemadores de estos calentadores.
En la actualidad la reduccin de los costos operacionales y los ahorros de

energa asociados deben ser considerados en las polticas y estrategias de las
empresas que pretenden liderar los cada vez ms competitivos mercados
existentes en estos tiempos.
49
Figura N 9. Perdidas en la eficiencia por capa de holln
50
51
Fi
gura N 10. Perdidas en la eficiencia por incrustaciones
52
Caractersticas del Diesel 2
El Diesel es un producto de la destilacin del petrleo y es un combustible

comn en la industria por su facilidad de transporte, seguridad y bajo costo. El
Diesel industrial no es lo mismo que el Diesel automotriz, el cual contiene
aditivos para hacerlo ms explosivo y no es apto para calderas.
Estado: Lquido
Composicin qumica promedio: Carbono (87.13%), Hidrgeno (12.6%),

Azufre (0.22%), Nitrgeno (0.006%), Agua (0.0%), Ceniza (0.5%)
Poder calorfico inferior (Hi): 33,030.33 Kcal/gl
Poder calorfico superior (Hs): 35,163 kcal/gl
Densidad: 0.865 kg/l
Equivalencias
1 Caballo de caldera (BHP) = 34.5 lb/h de agua a 212F, evaporadas a

212F
= 16.65 kg de agua a 100C, evaporadas a

100C
= 33,480 BTU / h
= 9,808 kW
1 Kw = 859.8452 Kcal/h
Llenado Inicial de Lneas y Puesta en Servicio.
Antes de llenar un sistema de fluido trmico se debe verificar, que se hayan

instalado todos los sistemas de control y seguridad, adems de realizar una
prueba para verificar la ausencia de fugas. Esta prueba de fugas debe ser
neumtica y no hidrosttica, ya que, el agua es muy difcil de remover del
sistema.
El sistema debe ser llenado de tal manera, que al mismo tiempo sea posible
remover al aire presente en las lneas.
Una alternativa es utilizar una bomba de vaco, llenando el sistema a travs
del estanque de expansin.
La otra alternativa de llenado es hacerlo a travs de un punto en la succin de

la bomba y la vlvula de corte. Dado que este es el punto ms bajo dentro del
53
sistema, se forzar la salida del aire contenido en las lneas a travs de los
venteos.
El fluido debe circular por el sistema durante unas 3 o 4 horas, para asegurar
la eliminacin de la totalidad del aire atrapado en el sistema.
El calentamiento inicial debe considerar elevar la temperatura en

aproximadamente 50 C/h.
CALENTADOR DE ACEITE TRMICO DE LA QUINUA.
Calculo del calor requerido para calentar el flujo de aceite trmico, y

la cantidad de combustible necesaria para generar el calor requerido.
De datos en el Manual del calentador de aceite TOH 3500, y otros, tenemos:
Flujo de aceite trmico Mobiltherm 603 = 199 m3/hr

T (aumento de temperatura) = 32.5 C
T mxima de funcionamiento = 150 C
Cp (Material Selection Guide) = 0.44 BTU/lb x F = 0.44
Kcal/kg x C
(Material Selection Guide) = 53.9 lb/pie3 = 863.40
kg/m3
Haciendo el clculo de la energa que requiere el flujo de aceite en el

calentador, para subir su temperatura de 117.5C hasta 150C, tenemos:
Q = m x Cp x T
Q = 199 x 863.4 x 0.44 x 32.5 Kcal/hr
Q = 2456,977.38 Kcal/hr
Q = 2,857.5 Kw
Como sabemos, la eficiencia de estos calentadores esta entre 85 - 88%, por lo

tanto la potencia del calentador debe ser:
2,857.5 = 3,361.745 Kw
0.85
La eficiencia real del calentador de aceite es:
= 2,857.5 x 100 = 81.64%

3,500
Ahora calculemos las condiciones reales en las que est trabajando el

calentador de aceite.
54
El gradiente de temperatura de los intercambiadores de calor de placas,

generalmente esta entre 10 y 15C. Por lo tanto el consumo de calor, que
requiere el flujo de aceite trmico en estas condiciones es:
Qaceite = m x Cp x T
= 199 x 863.4 x 0.44 x 10 Kcal/h
= 755,993.04 Kcal/h
Qaceite = 879.22 Kw
Que es el calor requerido por el flujo de aceite para subir su temperatura de
140 a 150C, en el calentador.
Y el calor entregado por el calentador debe ser:
Qcalentador = 879.22 Kw = 1,076.95 Kw

0.8164
Qcalentador = 1,077 Kw
Calculo del consumo de combustible.
Qcombustible = 1,077 Kw x 100 = 1,267 Kw.

85
Considerando que la eficiencia de combustin es de 85%, segn se indica en el

manual del fabricante
Este es el calor que debe suministrar el combustible
Qcombustible = 1,267 Kw.
El calor suministrado por el combustible tambin es:
Q combustible = m x PCi
m = Q / PCi = 1,267 (859.8452 Kcal/h) / 33,030.33 Kcal/gl
m = 32.98 gl/h
Que es el consumo promedio de combustible en el calentador, para calentar el

aceite trmico de 140 a 150C.
Cul sera el consumo promedio en 7.6 horas de trabajo:
M = 32.98 gl/h x 7.6 h = 250.67 gl de diesel
55
Consumo promedio de petrleo diesel 2:
250.67 galones en 7.6 h
Segn se aprecia en la grfica de capacidad del Quemador DUNPHY, Modelo

TL530Y, podemos verificar que se est trabajando el calentador de aceite
trmico en condiciones de mnima capacidad. Aproximadamente 1200 Kw.
Esto quiere decir en llama baja.
CALENTADOR DE ACEITE TRMICO DE YANACOCHA NORTE.
Calculo del calor requerido para calentar el flujo de aceite trmico, y

la cantidad de combustible necesaria para generar el calor requerido.
De datos en el Manual del calentador de aceite JO 2400, y otros, tenemos:
Flujo de aceite trmico Mobiltherm 605 :

T (aumento de temperatura) : 140 130 C = 10 C
T mxima de funcionamiento : 150 C
Cp (Material Selection Guide) : 0.44 BTU/lb x F = 0.44
Kcal/kg x C
(Material Selection Guide) : 53.9 lb/pie3 = 863.40
kg/m3
Quemador de petrleo
Marca : Riello
Modelo : PRESS 450 PG
Capacidad : 1190 a 5340 KW
Combustible : petrleo ligero de mxima viscosidad 6 mm 2/s

(1.5E)
Consumo de petrleo : 100 a 450 Kg/h
Transformador de ignicin : Primario: 2 A Secundario: 2 x 65 kV

35 mA
Potencia elctrica : 18 kW
Presin de alimentacin de petrleo : 25 Psig
Presin de la lnea de retorno : 18 Psig
Tobera a mxima capacidad : 250 Kg/h
56
57
5. CARACTERISTICAS DE LOS QUEMADORES DE COMBUSTIBLES

LQUIDOS Y GASEOSOS.
Componentes del Quemador.
Los quemadores estn compuestos, principalmente por:
Programador de la secuencia de arranque y trabajo y supervisor de

llama.
Motor ventilador, para el suministro de aire.
Bomba de alimentacin de petrleo.
Vlvula de alimentacin de combustible
Tobera de alimentacin y atomizacin de combustible
Electrodos de ignicin
Cabezal de combustin
Difusor de aire
Fotocelda
Switch de presin de aire
58
La secuencia de arranque y parada del quemador, la da el Programador el

mismo que verifica la existencia de la llama una vez que se dio la ignicin.
Secuencia de arranque y parada
En el arranque se da la secuencia siguiente:
1. Pre Barrido. El Programador recibe la informacin de arranque, y

energiza el motor del ventilador para el pre barrido de arranque.
Simultneamente al arranque del motor del ventilador, se abre la
compuerta de ingreso de aire, con lo que le pre barrido se hace a
mxima apertura de la compuerta de aire. En el tiempo de barrido, el
switch de presin de aire, pasa de una posicin de abierto a posicin
de cerrado con lo cual confirma que hay aire para el encendido. Luego
del tiempo de pre barrido, la compuerta del aire se empieza a cerrar.
2. Pre ignicin. Cuando la compuerta de aire est en su posicin de mnima

apertura, el transformador de ignicin recibe tensin para que forme en
los electrodos, la chispa que encienda el combustible.
3. Ignicin. Luego de unos segundos de formada la chispa en los

electrodos, la vlvula solenoide de ingreso de combustible. El
combustible que es atomizado en la tobera ingresa y combustiona,
dando lugar al encendido.
4. Marcha. Si el encendido se ha dado, entonces la fotocelda confirma al

programador de la existencia de la llama, y este mantiene energizado la
vlvula de alimentacin de combustible. Simultneamente el
transformador de ignicin es des energizado.
5. Si en el ciclo de arranque se da una falla, el programador corta el

encendido y se enciende la luz de bloqueo. Para reiniciar el ciclo de
arranque se tiene que resetear el programador.
Caractersticas del Quemador DUNPHY
Segn la informacin tcnica de la Marca DUNPHY, Modelo TL530Y, tenemos

que el rango de capacidad de estos quemadores es:
Rango de potencia (en Kw) : 1200 a 3500
Relacin de reduccin : 4: 1
Combustible : Apropiado para quemar diesel 2
Temperatura gases de escape (C) : 130 230
O2 (%) : 3.82
59
Eficiencia de la combustin (%) : 85
Consumo de combustible (gl/h) : 31.0 91.0
Mxima cada de presin de aceite : 450 kPa
Flujo de aceite : 199 m3/h
En la Figura N 11, se aprecia el recorrido del aire dentro del quemador

Marca DUNPHY. Se observa el recorrido y la salida axial del aire para la
combustin. Los quemadores DUNPHY, estn diseados sobre el principio de
flujo de aire axial, que es concepto de diseo de la turbina que ofrece mejoras
de rendimiento de energa significativa en comparacin con otros quemadores.
El flujo de aire axial, produce nicamente la distribucin uniforme del aire al
cabezal de combustin en todos los niveles de trabajo. Incluyendo en
particular el funcionamiento en bajo fuego.
La distribucin de aire, prcticamente perfecto, derivado del concepto de flujo

axial, que no consume energa adicional, poca generacin de ruido por ser de
paletas seguras.
Todo esto genera:
Bajo consumo de combustible
Eficiencia en todo su rango de trabajo
Baja emisin de NOx.
En la Figura N 12, estn los valores que se deben tener en cuenta para un
ajuste inicial de la posicin del cabezal de combustin, de los electrodos con
respecto a la tobera de atomizacin y la separacin entre electrodos.
Estas medidas son para un ajuste inicial. La combustin se tiene que realizar
con un medidor de gases de combustin, principalmente los valores de O 2,
CO2 y CO
60
Figura N 11. Recorrido del aire a la salida del ventilador
61
62
Figura N 12. Ajustes en el cabezal de combustin
6. SELECCIN DE QUEMADORES PARA COMBUSTIBLES LQUIDOS,

DIESEL 2
Que parmetros se deben tener en cuenta a la hora de seleccionar un

quemador para combustible lquido, especficamente de diesel 2. Aqu una
serie de recomendaciones.
A la hora de seleccionar un quemador, para trabajar en un calentador

cualquiera, se debe considerar lo siguiente:
1. Capacidad del quemador. Debe tener capacidad para cubrir la demanda

del calentador.
2. Gran campo de regulacin. No solo debe cubrir la demanda del

calentador, sino debe tener un amplio campo de trabajo para que
permita una eficiente regulacin de la combustin en llama alta y baja.
3. Tipo de combustible. Debe ser apropiado, para quemar el combustible a

utilizar en el calentador.
4. Debe ser capaz de vencer la sobrepresin de la cmara de combustin.
5. Alta eficiencia de combustin. En todo su rango.
6. Baja emisin de NOx
7. Apropiado para las condiciones ambientales de presin, en donde va a

trabajar.
8. Seguridad mediante dispositivos de bloqueo.
9. Fcil montaje y accesibilidad para su mantenimiento
10.Cumplimiento de los lmites actuales mundiales sobre emisiones

nocivas.
63
7. PASOS PARA REGULAR LA COMBUSTIN DE QUEMADORES
Para la regulacin de la combustin de los quemadores tenemos que realizar

primero el ajuste de la cantidad de combustible, y luego el ajuste del aire
necesario para dicha cantidad de combustible.
Primer paso.-
Ajuste de la cantidad de combustible.
De acuerdo a la potencia del calentador, y a las recomendaciones de presin

de ingreso y presin de retorno, hechas por el fabricante del Quemador, se
sebe realizar los ajustes necesarios para quemar la cantidad necesaria de
combustible.
Segundo paso.-
Ajuste de la cantidad de aire.
Para el ajuste de la cantidad de aire necesario para la combustin del

combustible, debemos tener en cuenta lo siguiente:
La regulacin de la cantidad mxima de aire de combustin, regulando

la compuerta de ingreso de aire. Se hace con el cabezal de combustin
hacia atrs, para formar bien la llama.
El ajuste final del aire de combustin, utilizando el cabezal de

combustin. Este es un ajuste fino del aire de combustin.
Ajuste del aire de combustin con la compuerta de ingreso de aire.
Se debe encender el quemador, y dejar trabajando en unos diez minutos en

llama alta, antes de hacer la regulacin de los parmetros de la
combustin.
Retrocediendo el cabezal de combustin a su posicin mnima, para que

permita que se forme bien la llama y teniendo instalado un analizador de
gases de combustin en la chimenea, colocamos la compuerta ingreso de
aire en una posicin que nos permita tener un exceso de aire entre 40 o
50% como mnimo. Esto para ir cerrando la compuerta e ir verificando (en
el analizador) la lectura de los parmetros de combustin CO, CO 2, y O2.
Para cada posicin que se mueva la compuerta de aire se debe dejar un
par de minutos antes de tomar lectura de los parmetros.
Debemos tener los parmetros de la combustin para quemadores de

petrleo, en el orden de:
64
CO2 11 13 %
CO 80 200 ppm
O2 24%
Con este exceso de aire inicial, vamos a tener un bajo porcentaje de CO 2. Al

ir cerrando la compuerta de ingreso de aire, se va a observar un
incremento de este parmetro. Cuando el valor del CO 2, sobrepase el 13%,
observaremos que el valor del CO empezara a subir. Este es el momento en
el que hay que retroceder un par de puntos el ajuste de la compuerta de
ingreso de aire. Es recomendable que el CO2 este entre 11 12% antes de
hacer la regulacin del quemador, utilizando el cabezal de combustin.
Aunque esto debe hallarse para cada tipo de Quemador
Ajuste del aire utilizando el cabezal de combustin.-
Este ajuste, es ms fino para la regulacin de los gases de combustin, ya

que regula la proporcin entre el aire secundario que sostiene la llama, y el
aire primario que pasa a travs del difusor y que es para la combustin del
combustible. Al mover hacia adelante el cabezal, se cierra el ingreso del
aire secundario y se aumenta el aire a travs del difusor. En la posicin de
cero el cabezal est totalmente abierto.
Al mover hacia adelante poco a poco el cabezal de combustin, y dejar que
se estabilice la combustin, observaremos que el valor de CO 2 ira
aumentando ligeramente, as como el O2, y el CO ira disminuyendo. Poco a
poco vamos avanzando hacia adelante el cabezal de combustin, que el CO
empieza a aumentar. Aqu es el momento de retroceder un par de puntos la
posicin del cabezal de combustin. Se debe hallar la mejor posicin del
cabezal de combustin en la que el CO 2, O2 y el CO, sean valores ptimos.
65
8. Anlisis de combustin e interpretacin de la medicin de los

gases de combustin
Tenemos los siguientes valores tomados en el calentador de la referencia.
Al respecto debemos aclarar que las mediciones no han sido tomadas, en el

lugar correcto, el mismo que es en la salida del calentador (entrada a la
chimenea).
Analicemos los parmetros de la combustin tomados:
Especie Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 Prueba 4 Unidad

Parmetr Parmetros Parmetros Parmetr de
os Medidos Medidos os Medida
medidos Medidos
O2 5.4 5.6 6.3 6.4 %
CO 3 0 1 1 Ppm
Eficiencia 87.8 89.9 84.9 85.2 %
CO2 11.6 11.4 10.9 10.8 Ppm
Temperatur 159 105 212 204 C
a Gases
Temperatur 22.7 15.2 23.1 23 C
a
Aire
Exceso 32.1 34.2 40.3 40.8 %
Aire
Tabla N 6. Parmetros de combustin de calentador de aceite trmico
Los datos de esta tabla han sido tomados en medidas varias, realizadas tanto
en llama baja como en llama alta.
Recuerde que las mediciones de temperatura son en la parte media del ducto
de la chimenea, y hay que tener en cuenta que la temperatura de los gases
que van en contacto con las paredes de la chimenea, estn un poco mas fros.
Tenemos dos datos importantes, dado por el fabricante
Temperatura en la chimenea : 130 a 230 C
O2 : 3.82 %
Exceso de aire : 15%
En la tabla se aprecia lo siguiente:
1. Todos los valores del O2, estn por encima del valor recomendado.
2. En la Prueba 2, la temperatura en la chimenea est muy bajo, y de seguro

se va a tener condensacin acida. Por eso aparentemente el valor de
eficiencia es ms alto.
66
3. Las pruebas 1 y 2, han sido tomadas con el quemador en llama baja.

Mientras que las pruebas 3 y 4 han sido tomadas en llama alta.
4. En la Prueba 2, la temperatura de los gases de la combustin en la salida

de la chimenea, est muy baja.
5. Las temperaturas de la salida de los gases de combustin, de Las pruebas

3 y 4, estn un poco bajas comparadas con las recomendaciones del
fabricante.
6. El diagrama que deben conocer muy bien, es el diagrama de la combustin,

ver Figura N 3.
67
9. Descripcin de las fallas ms frecuentes y probables que se

presentan en los quemadores.
Definitivamente, el principal motivo de falla de un quemador, es la falta de

mantenimiento preventivo. Aunque tambin pueden suceder fallas
imprevistas.
Ahora bien, vamos a separar en dos grupos las fallas frecuentes en los
quemadores, para facilidad de resolver el o los problemas:
Fallas con el quemador operativo:
No se puede regular la combustin. Siempre hay presencia de un

ligero humo negro a la salida de los gases de la chimenea. Verificar
la llama. Si est bien centrada o se carga a un lado. Se debe
verificar:
o Tobera de atomizacin
o Presin de entrada y de retorno
o Fugas de aceite en el interior del flue
o Difusor defectuoso
o Estado de los instrumentos de medicin instalados,
defectuosos
La temperatura en los gases de salida est un poco alta. A menudo

sucede cuando se rompe el refractario de la parte posterior, pero se
debe verificar lo siguiente:
o Estado del refractario posterior
o Bomba de petrleo
o Suciedad en la parte de gases. Presencia de holln
o Suciedad en la parte de aceite. Incrustaciones de aceite
carbonizado.
Fallas de encendido
El quemador no enciende. No hay pre barrido. Lo primero se debe

verificar el sistema elctrico.
o Verificar interruptor de flujo de aceite
o Verificar la seal de salida del control de temperatura
o Verificar interruptor de diferencia de presiones en lnea de
aceite
o Verificar switch de nivel de aceite en tanque de expansin
o Verificar termostato de sobrecalentamiento
o Verificar termostato de gases de combustin
El quemador empieza el encendido, pero se queda

permanentemente ventilando en alta.
o Verificar switch de alta en servo motor
o Verificar servo motor
68
El quemador empieza el encendido, hace el pre barrido en alta. Se va

a mnimo para el arranque, pero se queda permanentemente
ventilando.
o Verificar el switch de posicin mnimo en el servo
El quemador empieza el encendido. Hace el pre barrido, y se vuelve

a apagar.
o Verificar interruptor de presin de aire
El quemador empieza el encendido. Hace el pre barrido. Se va a

mnimo para el arranque, pero no enciende:
o Verificar el transformador de ignicin
o Verificar los electrodos
o Verificar la vlvula de ingreso de combustible
El quemador empieza el encendido. Hace el pre barrido. Se va a

mnimo para el arranque. Enciende, pero se apaga.
o Verificar la celda fotoelctrica
o Verificar el Programador de la secuencia de arranque y
supervisin de flama.
Debe tener siempre en cuenta que por mnima que sea la falla que ha
observado en el trabajo del quemador, se debe anotar en el cuaderno de
control de funcionamiento del calentador de aceite.
Casi siempre, los componentes elctricos o mecnicos avisan con pequeas

fallas antes de daarse por completo.
Y siempre tener en cuenta si va a reemplazar un componente, este deber

tener las mismas caractersticas del componente a reemplazar.
Nunca haga ms de dos intentos de arranques fallidos del quemador. Despus

de corregir la falla, haga doble ventilacin de pre barrido, para eliminar
cualquier remanente de diesel en la cmara de combustin. Como hacemos la
doble ventilacin? La forma ms sencilla es prender el quemador y que haga el
pre barrido en alta, cuando se vaya a mnimo para el arranque, apagamos y
luego de un momento volvemos a prender, con el switch de encendido y
apagado del quemador.
69
70

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ORGANIZA MINERA YANACOCHA SRL

DICTADO GYF SERVICIO INDL SA

PONENTES Ing. RODOLFO BARRERA HURTADO

Ing. RAFAEL CASTAEDA CABRERA

Sr. JUAN GARCIA MERCADO

Dirigido a Personal de mantenimiento y

Fecha 16 al 19 de Junio 2015

Proyectos Suministro Instalacin

La presente charla tiene como objeto dar a conocer los

El objetivo de la misma es capacitar al personal de

COMBUSTIN Y QUEMADORES DE DIESEL 2

1. Caractersticas qumicas del proceso de combustin. De la combustin de

2. Efectos de la presin atmosfrica, altura y aire, en la combustin

3. Calculo del aire terico y real, para la combustin, uso de tablas y

4. Calculo del calor necesario para el calentamiento de aceite trmico, en

5. Caractersticas de los quemadores de combustibles lquidos y gaseosos

6. Seleccin de quemadores para combustibles lquidos, Diesel 2.

7. Proceso de regulacin de los quemadores de combustin liquida y gaseosa

8. Anlisis de combustin e interpretacin de la medicin de los gases de

9. Descripcin de las fallas ms frecuentes y probables que se presentan en

10.Practica en campo de regulacin de combustin

1. CARACTERISTICAS QUIMICAS DEL PROCESO DE COMBUSTION

La combustin es un conjunto de reacciones de oxidacin con desprendimiento

La combustin se distingue de otros procesos de oxidacin lenta, por ser un

Para que la combustin tenga lugar, se deben unir tres factores:

Figura N 1. Triangulo de la combustin

Llamamos combustible a cualquier sustancia que tiene la capacidad de arder

El combustible libera parte de su energa en forma de calor cuando arde, al

Entre los combustibles lquidos podemos encontrar la gasolina, el diesel 2, el

Si hablamos de combustibles gaseosos tenemos que mencionar al gas natural.

Otra reaccin de combustin se produce continuamente en el interior de

El comburente es el encargado de oxidar el combustible favoreciendo la

En ocasiones deseamos producir una combustin en lugares en los que el

La energa de activacin es la energa necesaria para que se inicie la reaccin

Caractersticas Qumicas del Proceso de Combustin

Las Reacciones Qumicas.

Los Cambios de la Materia

La materia puede sufrir cambios mediante diversos procesos. No obstante,

En estos cambios no se producen modificaciones en la naturaleza de la

En este caso, los cambios si alteran la naturaleza de las sustancias:

Caractersticas de las Reacciones Qumicas

La o las sustancias nuevas que se forman suelen presentar un aspecto

Durante la reaccin se desprende o se absorbe energa:

Reaccin exotrmica: se desprende energa en el curso de la

Reaccin endotrmica: se absorbe energa durante el curso de la

Se cumple la ley de conservacin de la masa: la suma de las masas de los

durante la reaccin los tomos ni aparecen ni desaparecen, slo se reordenan

Qu son los gases de combustin

Los productos de la combustin de un combustible con el oxgeno, son

El incremento de todo tipo de combustin es un agente contaminante del

La presencia de contaminantes en los gases de combustin puede detectarse

ppm (partes por milln)

Una concentracin de oxgeno del 21%, es equivalente a una concentracin de

mg/Nm3 (miligramos por Normal metro cbico)

Con la unidad mg/Nm3, el volumen normal (normal metros cbicos, Nm 3) se

Temperatura: 293.15 K (20C)

Temperatura: 273.15 K (0C)

Ntese que no se toma 1 atmsfera de presin.

El kelvin (antes llamado grado Kelvin) simbolizado como K, es la unidad de

El nitrgeno (N2) es el principal componente (79% en vol.) del aire que

Valores tpicos en los gases de combustin:

Dixido de carbono (CO2)