MOTOR WANKEL

Partes del Motor Rotativo o

Wankel

Vlvula de escape

Vlvula de admisin
Rotor Estator
Coronao Interior
Carcaza
Pistn rotativo

Pin sobre el eje

Buja
Funcionamiento
El funcionamiento del motor Wankel se reduce a unas pocas partes que actan
desarrollando un ciclo Otto. Tiene por elemento principal un rotor, provisto de 3 laterales y
vrtices. Estos ltimos, se encuentran en contacto con la superficie adyacente interior del
estator.
El motor Wankel posee una geometra trocoide, en la cual estn dispuestos el sistema de
ignicin y las lumbreras de entrada (admisin) y de salida (escape).
En el

esquema I la cmara V1 est todava en la fase de admisin cuyo Punto Muerto Inferior
(PMI) alcanza en el esquema II girando en sentido horario. El vrtice que une los lados A y
C barre el puerto de admisin y cierra la entrada de combustible, V1 est ahora en la fase
de compresin tal y como se muestra en el esquema III. Volviendo a I, V2 se encuentra en
el Punto Muerto Superior (PMS) de la fase de expansin, es decir el inicio de la misma, la
cmara expandir su volumen como se muestra en II y III, alcanzando el PMI en IV, justo
al inicio de la fase de escape. De nuevo en I, V3 completa la fase de escape a lo largo de II
y III, donde la fase alcanza el PMS y finaliza cuando el vrtice que une los lados C y B
barre el puerto de salida y el vrtice de A y C, que cierra la admisin para V1, la abre para
V3, como se aprecia en IV.
Una rotacin planetaria completa del rotor, genera tres rotaciones del cigeal excntrico,
es decir 360 del rotor equivalen a 1080 del cigeal. Cada uno de los 4 ciclos de una
cmara se da en 1080/4 = 270 de rotacin del cigeal a diferencia de los 720/4 = 180
correspondientes a un motor recproco de combustin alternativo. Sin embargo, en el
motor rotativo, las 3 cmaras actan simultneamente y por cada vuelta del cigeal se
produce una fase de expansin.

Aplicaciones del Motor Wankel

Debido a que la eficiencia de los motores Wankel decrece de manera alarmante en
motores grandes, su uso se limita al mundo de la nutica de recreo y/o deportiva de
pequea eslora que, consecuentemente, usa motores de reducido tamao. En este
aspecto, el motor Wankel posee altas prestaciones a altas revoluciones y una gran
potencia con pequea cilindrada, frente a los motores de combustin interna.
Una de las aplicaciones navales ms significativas fue en las lanchas tipo hidroala.
Cuyo funcionamiento se basa en obtener una fuerza que eleve el casco de la
nave gracias a la sustentacin generada por medio de un perfil hidrodinmico
sumergido en el agua. A baja velocidad, el hidroala se comporta, como un barco
convencional. A medida que la velocidad aumenta, la presin del agua bajo el ala,
unida a la disminucin de la presin que se forma sobre la misma genera una fuerza
de sustentacin opuesta al peso de la nave y una vez alcanzada cierta velocidad es
suficiente para elevar completamente el casco sobre el agua. La nica parte del
barco
que permanece sumergida, por supuesto, descontando los perfiles, son las hlices y
el timn de direccin. Con el casco elevado sobre el agua, la nica resistencia al
avance es la que ofrecen los perfiles que lo mantienen elevado, que es mucho menor
a la que ofrecera el casco sumergido navegando a la misma velocidad.
 Su uso en motocicletas inicia a partir de 1974 cuando la marca motociclista
Hrcules produjo un nmero limitado de motocicletas impulsadas por motores
Wankel. Entre ellas destac la Hrcules Wankel 350 (ver imgenes siguientes).
Hrcules se convirti en la primera empresa en construir una motocicleta con motor
rotativo.

Promovido como el motor del futuro del motociclismo - estado que le proporcionaba su
potencia impresionante en relacin a su tamao-, a lo largo del tiempo present problemas
de fiabilidad y de falta de recambios, lo que se tradujo en una disminucin del nmero de
ventas.
El primer avin con motor rotativo fue un planeador del Ejrcito de los Estados
Unidos en 1968/1969, que incorporaba era un RC2-60 (motor Wankel que
ofreca185 CV) diseado por Curtiss-Wright.
Los motores Wankel tambin son populares entre los constructors de aviones
experimentales de construccin particular. La mayoria emplea motores Mazda 12A
y
13B procedentes de automviles y reconvertidos adecuadamente al nuevo uso. Esta
es una alternativa interesante respecto al alto coste de los motores de aviacin. El
rango de potencias que se emplean en estas aplicaciones va desde los 100 CV hasta
los 300 CV aproximadamente. Estas adaptaciones se empezaron a hacer a partir de
los aos 70.
La simplicidad del motor Wankel lo hace ideal para el diseo de micromotores.
Pequeos motores Wankel estn siendo encontrados cada vez ms en otros papeles,
como karts, motos de agua y unidades motoras auxiliares en aviones.