Evaluación del PCI de la Av. Chulucanas entre Grau y Sánchez Cerro

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TESINA
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (P.C.I.) DE LA AV. CHULUCANAS

ENTRE LA AV. GRAU Y LA AV.SANCHEZ CERRO
AUTOR:
Jairo Alexis More Silup
ASESOR:
Ing. MBA. Mximo Javier Zevallos Vlchez
LINEA DE INVESTIGACION:
Diseo de Infraestructura Vial
PIURA PER
2016
1
RESUMEN
El presente trabajo tiene por finalidad la evaluacin del estado de pavimento, es
decir las condiciones en las que se encuentra la Av. Chulucanas, se necesita
conocer la situacin para poder gestionar un eficiente mantenimiento,
rehabilitacin o reconstruccin segn el resultado del anlisis. La necesidad de
contar con infraestructura vial en buen estado parte a partir de que Piura est en
constante crecimiento; y a medida que aumenta la poblacin demanda ms
transporte y por consiguiente mayor infraestructura vial; este tema es de
preocupacin ya que al encontrarse las vas en un estado deficiente causa
incomodidad e inseguridad, originando tambin mayores gastos operativos en los
vehculos que transitan por la Va.
La solucin ms recomendable es regresar la va a las condiciones iniciales y esto
se lograra haciendo primero un anlisis de la va, para luego conocer la condicin
y posterior a esto determinar el tipo de intervencin que necesita ya sea
mantenimiento o rehabilitacin. Despus de la intervencin se debe continuar con
un programa de conservacin para prolongar el tiempo de vida de la estructura de
pavimento.
El mtodo utilizado para la evaluacin de la carretera fue el Mtodo PCI
(Pavement Condition Index) que a travs de inspecciones visuales, dependiendo
el tipo de falla, cantidad y severidad se determina el estado de la va.
La va en estudio fue la Av. Chulucanas ubicada en el distrito de Piura, Provincia
de Piura.
2
INDICE
Caratula 1
Resumen 2
I. Introduccin 4
1.1. Antecedentes 5
1.2. Objetivos 8
1.3. Marco terico 8
1.3.1. Glosario
1.3.1.1. Definiciones 10
II. Desarrollo
2.1. Mtodo PCI 13
2.2. Evaluacin de la Av. Chulucanas
2.2.1. Informacin Preliminar 17
2.2.2. Ubicacin 17
2.2.3. Transito 18
2.2.4. Aplicacin del mtodo PCI 19
2.2.5. Unidades de Muestra 19
2.3. Resultados
2.3.1. Resultado del tramo 1 21
2.3.2. Resultado del tramo 2 33
2.3.3. Interpretacin de Resultados 46
2.3.4. Identificacin de Fallas 48
2.3.5. Determinacin del tipo de Intervencin 49
III. Conclusiones 50
IV. Referencias bibliogrficas 51
V. Anexos
5.1. Anexo A: Fotografas de Fallas del Tramo1 52
5.2. Anexo B: Fotografas de Fallas del Tramo2 55
5.3. Anexo C: Curvas de Valor Deducido 58
5.4. Anexo D: Operacionalizacin de variables 61
5.5. Anexo E: Matriz de consistencia 62
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I. INTRODUCCION
La importancia de conservar en buen estado la infraestructura vial de la
ciudad de Piura, para evitar su deterioro, es la necesidad que se tiene
actualmente del transporte tanto de personas como de materias primas y
productos elaborados, que satisfagan las necesidades de sus habitantes, este
medio es vital para que el nivel socio-econmico de un pas crezca y genere
ms oportunidades de trabajo en actividades industriales, comerciales,
agrcolas entre otras.
Las anomalas de una infraestructura vial son ocasionadas por los diferentes
fenmenos climticos, por la deficiencia en el proceso constructivo, falta de
recursos econmicos y carencia de programas de mantenimiento en la
infraestructura. Las fallas y/o deterioros que pueden presentarse en la
carretera son fallas piel de cocodrilo, fisuras longitudinales, deformacin
estructural, ahuellamiento, baches, exudacin, fisuras transversales y
desprendimiento.
Es importante el desarrollo de proyectos de mantenimiento a las vas de la

ciudad de Piura para mejorar la calidad de vida de los usuarios, mejorar la
transitabilidad en la va, a la vez disminuir costos de operacin de los
vehculos y brindar ms comodidad y seguridad a los usuarios que transitan
por ella.
Dicho estudio tiene como fin conocer el estado en la que se encuentra la
carpeta estructural de la avenida utilizando el mtodo del PCI. En este
mtodo se realiza un recorrido por la va, registrando las fallas y determinando
la severidad de las mismas mediante herramientas de medicin, despus del
trabajo en campo se realiza el trabajo de gabinete en donde se determina el
clculo final del PCI, por ltimo se concluir que tipo de mantenimiento se
requiere para la va analizada. Es necesario tener en cuenta programas
eficientes para el mantenimiento en la infraestructura vial del pas, debido a
que prolonga la vida til de las carreteras.
El mantenimiento se agrupa en tres categoras tales como mantenimiento
peridico, mantenimiento rutinario o rehabilitacin, los procesos para cada
4
trabajo estn ya establecidos en el MANUAL DE CONSERVACION VIAL
2013 DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC).
Este trabajo de tesina pretende quedar como un antecedente para que ms
profesionales de ingeniera civil promuevan la investigacin en el pas.
Cul es la condicin del pavimento de la Av. Chulucanas entre la av.

Grau y la Av. Snchez cerro?
Qu deterioros presenta la Av. Chulucanas entre la av. Grau y la Av.

Snchez cerro?
Qu tipo de intervencin que necesita la Av. Chulucanas entre la av. Grau y
la Av. Snchez cerro?
1.1. ANTECEDENTES:
RODRIGUEZ (2004) en su trabajo de tesis denominado Diseo de un
sistema automatizado para el clculo del ndice de Condicin del pavimento
(P.C.I.) en pavimento flexible cuyo objetivo general fue Disear un sistema
automatizado para el clculo del ndice de condicin del pavimento en
pavimento flexible; teniendo como conclusin que la falla que presenta la
va son baches y se determin la severidad de la falla con un programa.
SANCHEZ (2010) en su tesis titulada Evaluacin integral de la va local

Cuman Cumanacoa (l001); progresiva 0+000 (puente aliviadero
manzanares) hasta la progresiva 10+000, de los municipios sucre y montes
del estado sucre teniendo como objetivo general Evaluar el estado general
de la va local 01 Cuman Cumanacoa, desde la Progresiva 0+000
(Puente Aliviadero Manzanares) hasta Progresiva 10+000 (Va Cumanacoa),
mediante el uso del mtodo PCI, en los Municipios Sucre y Montes del
Estado Sucre obteniendo como conclusin que el tramo segn la
clasificacin PCI presenta un pavimento en malas condiciones; y la
rehabilitacin en la actualidad tiene un costo aproximado de Bs. F.
8.278.489,80".
5
VARGAS Y RODRIGUEZ (2014) en su tesis denominada Diagnstico del
estado superficial y evaluacin del comportamiento en la estructura
pavimentada de las carreteras construidas por el instituto de desarrollo
urbano, compuestas por caucho reciclado de neumticos (GCR), en los
lugares de Fontibn, bosa y Teusaquillo, pertenecientes a la ciudad de
Bogot, tuvo como objetivo general Diagnosticar y evaluar el
comportamiento, condicin superficial y posibles daos en la estructura del
pavimento flexible construido con caucho reciclado de neumticos (GCR) y
fue llevado a la prctica por el instituto de desarrollo urbano IDU en los
lugares de suba, Tunjuelito, Teusaquillo, Fontibn y Kennedy, pertenecientes
a Bogot; dando como conclusin que los tres tramos analizados tienen
210.00 m2, utilizando un tipo de mezcla asfltica, suministrada y modificada
con partculas de caucho reciclado de llanta (GCR) y Las fallas registradas
con bajo nivel de severidad fueron: fisuras transversales y longitudinales en
la unidad de muestra 1, y las otras dos solo presentan fisuras longitudinales;
en los tres tramos las fisuras se encuentran selladas.
GARCIA y CAMPOSANO (2012) en su tesis para optar el ttulo de

Ingenieros Civiles, titulado Diagnostico del estado situacional de la va: Av.
Argentina Av. 24 de junio usando el mtodo: ndice de condicin de
pavimentos. En donde tiene por objetivo general Identificar la condicin en la
que se encuentra la carretera de Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina Av. 24 de Junio mediante el mtodo PCI (ndice de condicin de
pavimentos) haciendo un diagnstico definitivo; llegando a la conclusin que
Las fallas registradas en el diagnstico de la va fueron: Piel de Cocodrilo,
Abultamiento y hundimiento, Agrietamiento en bloque, corrugacin, grieta de
borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo, pulimiento de agregado,
huecos, ahuellamiento, y desprendimiento de agregados.
HERNANDEZ (2014) en su trabajo de tesis denominado Indice de condicin

de pavimento de la carretera Jancos San Miguel de Pallaques, Cajamarca
tuvo como objetivo general Evaluar el ndice de Condicin de Pavimento de
la carretera Jancos San Miguel de Pallaques, Cajamarca; concluyendo que
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El 37% de totas las unidades de muestra registradas presentan un estado de
pavimento en buenas condiciones (PCI entre 55 y 70); seguido por un 25%
de unidades de muestra analizadas que presentan una condicin de
pavimento regular (PCI entre 40 y 55); luego el 14% de unidades de muestra
en estado malo (PCI entre 25 y 40); seguido por el 11% de unidades de
muestra con un estado de pavimento muy bueno cuyo valor es (PCI entre 70
y 85); por ultimo el 9% de unidades de muestra de condicin muy mala (PCI
entre 10 y 25). Finalmente el 4% hace referencia a un estado de pavimento
fallado (PCI entre 0 y 10). No se registraron pavimentos excelentes (PCI
entre 85 y 100).
Teniendo como resultado final que en todo el tramo analizado se obtuvo un
PCI de 50, lo que corresponde a un estado regular.
RABANAL (2014) en su tesis para optar el ttulo de ingeniero civil, tesis

denominada Anlisis del estado de conservacin del pavimento flexible de la
va de evitamiento norte, utilizando como Mtodo el ndice de condicin del
pavimento (P.C.I.) tuvo por objetivo general Realizar el anlisis del estado de
conservacin del pavimento flexible de la Va de Evitamiento Norte,
utilizando el mtodo ndice de condicin del pavimento; llegando a la
conclusin que la va evitamiento tiene un valor PCI=49 encontrndose en
un estado de pavimento Regular y las fallas con un mayor nivel de severidad
son : baches, piel de cocodrilo y agrietamientos longitudinales, transversales
y en bloque.
RODRIGUEZ (2009) en su trabajo de tesis para obtener el ttulo de

Ingeniero Civil denominado Clculo del ndice de condicin del pavimento
flexible en la Av. Luis Montero, distrito de Castilla. Cuyo objetivo es
Determinar la condicin en la que se encuentra el pavimento en cuanto a su
capacidad como estructura y la calidad de servicio que brinda al usuario, a
travs del ndice de condicin del pavimento. Llegando a la conclusin que
las fallas con mayor incidencia son peladuras y la corrugacin, ambas con
un bajo nivel de severidad, reuniendo los resultados por tramo, se obtiene
que el PCI del tramo 1es de 56 que corresponde a un pavimento en buenas
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condiciones; y el tramo 2 se tiene un PCI de 43 que corresponde a un
pavimento regular.
GAMBOA (2009) en su trabajo de tesis denominado clculo del ndice de

condicin del pavimento flexible en la av. Las palmeras -Piura quien tuvo
como objetivo general aplicar el ndice de condicin del pavimento (PCI) en
cierto tramo de la av. Las palmeras va de la ciudad de Piura; concluyendo
que La seccin 1 se encuentra en mal estado y Urge establecer trabajos de
rehabilitacin, obteniendo tambin que dos secciones (2 y 4) se encuentran
en buen estado, necesitando as solo trabajos de mantenimiento peridico y
rutinario, otras 2 secciones (3 y 5) corresponden a un estado regular, es
necesario subsanar las fallas con mediana y alta severidad.
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. Objetivo General:
Evaluar el ndice de condicin de pavimento de la Av. Chulucanas entre la
Av. Grau y la Av. Snchez Cerro.
1.2.2. Objetivos Especficos:
Identificar las fallas y/o deterioros que presenta la Av. Chulucanas entre la
Determinar el tipo de intervencin que necesita la Av. Chulucanas entre la
1.3. MARCO TEORICO:

PAVIMENTO
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la sub
rasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los
vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes capas: base, sub
base y capa de rodadura. (Manual de carreteras 2013 MTC)
Superficie de Rodadura: Es la seccin superior de una estructura
pavimentada, que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de
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cemento Portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es sostener
directamente el trnsito.
Base: Es la capa inferior a la superficie de rodadura, que tiene como
funcin principal de soportar, distribuir y transferir las cargas ocasionadas
por el trnsito. Esta capa constituida por material granular drenante (CBR
80%) o ser tratada con asfalto, cal o cemento.
Sub base: Es una capa de material especificado y con un espesor de
diseo, encargada de soportar la base y la superficie de rodadura.
Adems se utiliza como una franja drenante y controlador de la
capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, dimensionamiento y diseo
del pavimento, esta franja puede obviarse. Esta capa puede estar
compuesta por material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.
Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes:
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Semirrgidos
Pavimentos Rgidos
El pavimento flexible es una carpeta estructural compuesta por capas

granulares (sub base, base) y como superficie de rodadura una carpeta
conformada por materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de
ser el caso aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura
asfltica sobre capas granulares: mortero asfltico, tratamiento superficial
bicapa, micro pavimentos, macadam asfltico, mezclas asflticas en fro y
mezclas asflticas en caliente. Ver figura 2. (Manual de carreteras 2013
MTC)
El pavimento semirrgido es una estructura de pavimento compuesta
bsicamente por capas asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfltica en caliente sobre base tratada con asfalto); tambin se considera
como pavimento semirrgido la estructura compuesta por carpeta asfltica
sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del
tipo de pavimento semirrgido se ha incluido los pavimentos adoquinados.
(Manual de carreteras 2013 MTC).
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El pavimento rgido es una estructura de pavimento compuesta
especficamente por una capa de sub-base granular, no obstante esta capa
puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o
cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidrulico como
aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. Dentro de los pavimentos
rgidos existen tres categoras: (Manual de carreteras 2013 MTC)
Pavimento de concreto simple con juntas.
Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras
o mallas.
Pavimento de concreto con refuerzo continuo.
Figura 2: Estructura del Pavimento Flexible
Se muestra la seccin de un pavimento flexible
1.3.1. GLOSARIO:
1.3.1.1. DEFINICIONES:
ADMINISTRADOR DE CONTRATO: Funcionario de la Entidad elegido para
realizar trabajos de coordinacin, control y fiscalizacin del Contrato de
Conservacin Vial por Niveles de Servicio.
MANTENIMIENTO PERIDICO: Es el conjunto de actividades, programables
cada cierto periodo, que se realizan en las vas para recuperar sus
condiciones de servicio estas actividades pueden ser manuales o mecnicas
y estn referidas principalmente a: i) reposicin de capas de rodadura,
colocacin de capas nivelantes y sello, ii) reparacin o reconstruccin puntual
de capas inferiores del pavimento, iii) reparacin o reconstruccin puntual de
tneles, muros, obras de drenaje, iv) reposicin o instalacin de elementos de
seguridad vial y sealizacin, v) reparacin o reconstruccin puntual de la
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plataforma de carretera y vi) reparacin o reconstruccin puntual de los
componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la
subestructura y pintado general del puente.
MANTENIMIENTO RUTINARIO: Es el conjunto de actividades que se realizan
en las vas con carcter permanente para conservar sus niveles de ser
servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn
referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce,
eliminacin de derrumbes de pequea magnitud; as como limpieza o
reparacin de seales y/o elementos de seguridad, limpieza o reparacin de
juntas de dilatacin, elementos de apoyo, pintura de elementos especficos de
puentes y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes.
CONSERVACION VIAL: Conjunto de actividades tcnicas destinadas a
preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura
vial, de modo que se garantice un servicio ptimo al usuario, puede ser de
naturaleza rutinaria o peridica.
FISURAS FINAS: Son separaciones o rajaduras delgadas que tambin se
conocen como micro fisuras, de varios orgenes, con un espesor igual o
menor a 1mm.
FISURA MEDIA: Son separaciones o rajaduras abiertas y/o extendidas sin
prdida de material, de varios orgenes, con un espesor superior a 1mm e
inferior o igual a 3mm.
FISURA GRUESA (GRIETAS): Son separaciones o rajaduras abiertas y/o
extendidas con prdida de material llamadas tambin grietas, de varios
orgenes, con un espesor superior a 3mm.
FRESADO: El fresado consiste en rebanar en fro, con un equipo
especialmente diseado para el trabajo, un determinado grosor de la
superficie del pavimento (se diferencia del cepillado en que aqul slo
produce pequeos surcos, en tanto que ste reduce efectivamente en nivel
superior del pavimento). Se pueden fresar tambin los pavimentos de
concreto pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo tiene un costo
mayor que el fresado de mezclas asflticas.
GESTION DE CONSERVACION VIAL: Comprende el desarrollo de un
conjunto de actividades integradas tales como la definicin de polticas, la
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planificacin, la organizacin, el financiamiento, el desarrollo, el control y la
operacin, para alcanzar una conservacin vial para asegurar la economa, la
fluidez, la seguridad y confort de los usuarios viales.
INVENTARIO VIAL: Registro ordenado, sistemtico y actualizado cada ao de
todas las carreteras existentes, especificando su ubicacin, caractersticas
fsicas y estado operativo.
MICROFRESADO: Tcnica de fresado que afecta a una profundidad muy
reducida, con el objetivo de optimizar significativamente la textura superficial
del pavimento o contribuir en la regularizacin de la superficie a rehabilitar. A
esta tcnica especializada tambin denominado cepillado.
PATRIMONIO VIAL: Valor econmico de la infraestructura vial del pas, que
incluye caminos, arterias, calles o vas frreas con sus respectivas obras
complementarias y derecho de va, del cual se esperan beneficios para
generaciones presentes y futuras.
PROGRAMA DE CONSERVACION VIAL: Documento elaborado en la Etapa
PRE Operativa por el Contratista Conservador, que contiene las actividades
que realizara el contratista durante la ejecucin del servicio, asimismo incluye
el plan de conservacin vial, el plan de manejo socio ambiental, el inventario
vial de la situacin inicial y el plan de calidad.
PUNTO CRTICO: Sectores de la pista que por causa de fallas constructivas,
geolgicas, geotcnicas, problemas hidrolgicos o que por el relieve del lugar,
no se pueda cumplir con lo pretendido por la Entidad. Tambin se considerara
punto crtico aquellos tramos de la carretera que se encuentren en un
avanzado nivel de deterioro).
REHABILITACIN: Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la
infraestructura vial sus caractersticas originales y adecuarla a su nuevo
periodo de servicio; las cuales estn referidas principalmente a reparacin,
refuerzo y/o recuperacin de pavimentos, puentes, tneles, obras de drenaje
y de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros.
REPARACIN: Consiste en modificar, corregir o recuperar cualquier
elemento de la infraestructura vial que se encuentre en un estado de deterioro
por efectos del trnsito o carga vial o que ha sido arruinada por efectos
climticos o por terceros.
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REPARACIONES MENORES: Son trabajos que pertenecientes a la
conservacin rutinaria que el encargado o contratista debe ejecutar para
enmendar los defectos en las obras de drenaje (alcantarillas, cunetas, etc.),
seales tanto horizontales como verticales, elementos de seguridad, calzada,
superficie de rodadura, bermas etc., siempre que estos tengan carcter
puntual o localizado y no involucren ni representen solucin a problemas de
tipo estructural o problemas que se podran solucionar con una conservacin
peridica o de rehabilitacin.
SEGURIDAD VIAL: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los
riesgos de accidentes de los usuarios de las vas y reducir los impactos
sociales negativos por causa de la accidentabilidad.
SUPERVISOR: Es el servidor de la Entidad o consultor externo (persona
natural o jurdica) a quien o quienes se encargue la supervisin de la correcta
prestacin del servicio.
VIA: Carretera o camino, arteria y calle existente en el territorio nacional,
cualquiera sea el estado en que se encuentre, que est destinado al uso
pblico y en especial al trnsito vehicular y peatonal.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA: Faja dispuesta a cada lado del
Derecho de Va, referida a la prohibicin de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches
futuros. El ancho de la faja de propiedad restringida lo fija la autoridad
competente conforme a normas establecidas.
II. DESARROLLO
2.1. Mtodo PCI
El mtodo PCI (Pavement Condition Index) es un Proceso que consiste en la
determinacin de la condicin del pavimento mediante un inventario visual,
reconociendo el tipo, severidad y cantidad de fallas encontradas. Este mtodo
fue publicado por la ASTM como mtodo de anlisis y aplicacin ASTM
D6433-03.
Los objetivos que se desean alcanzar con la aplicacin del Mtodo PCI son
los siguientes:
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Determinar la condicin en que se encuentra el pavimento y el nivel de
servicio que brinda al usuario. El mtodo permite la medicin de la
condicin estructural mediante el ndice de condicin del pavimento.
Obtener un indicador que permita identificar qu tipo de mantenimiento
requiere la va en anlisis, de esta manera poder programar los trabajos
de mantenimiento y/o rehabilitacin que se necesitara para ampliar la vida
til de dicha infraestructura.
La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una
percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o
con el clima.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
Cuadro 1:
2.1.1. Procedimiento de evaluacin de la condicin del pavimento

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los
daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos.
Esta informacin se registra en formatos adecuados para la inspeccin de
pavimento.
2.1.2. Materiales e Instrumentos

Hoja de datos de campo: Documento en el cual se registrar toda la
informacin obtenida durante el trabajo de campo como: Nombre de la Va,
nombres del personal encargado de la inspeccin, seccin (Tramo), fecha,
unidad de muestra, rea de la unidad de muestra, tipos de fallas, niveles de
14
severidad, cantidades. En la tabla 2.1. se presenta un modelo utilizado
como hoja de registro.
Wincha: es un instrumento de medida que consiste en una cinta y se puede
enrollar, haciendo que el transporte sea ms fcil. Instrumento empleado
para medir distancias en avenidas, autopistas, caminos, etc.
Conos de seguridad vial: Para separar el tramo de la avenida en estudio,
debido a que el trfico implica un peligro para los inspectores encargados
del estudio puesto que tienen que caminar por la carretera.
Cmara fotogrfica: Aparato digital que sirve para evidenciar el trabajo
realizado mediante fotografas.
15
Tabla 2.1.Hoja de Registro
Fuente: Procedimiento estndar para la inspeccin del ndice de condicin del pavimento en caminos y estacionamientos ASTM D6433-03.
16
2.2. Evaluacin de la Av. Chulucanas
2.2.1. Informacin preliminar
A continuacin se dar una descripcin general del lugar donde se desarroll
el trabajo de inspeccin visual con el fin de conocer la ubicacin y otras
caractersticas de la Avenida en Anlisis.
2.2.2. Ubicacin
La zona en estudio se encuentra ubicada en la Av. Prolongacin Chulucanas,
provincia de Piura, departamento de Piura; y consta de novecientos metros
lineales de carretera asfaltada.
La avenida Chulucanas consta de dos calzadas con una berma central, se
analizaron 450 metros de cada calzada.
La posicin de inicio es el cruce de la Av. Snchez Cerro con la Av.
Chulucanas ver figura 1, a partir de ese punto se transitan 450 metros lineales
para cada direccin de calzada, de la Av. Chulucanas, teniendo como punto
final el cruce de la Av. Chulucanas con la Av. Miguel Grau.
Figura 1: Ubicacin de la zona en estudio.
En los cuadros de color rojo seala el punto de inicio y fin de la zona en estudio.
17
Figura 2: Inicio de la zona de Estudio.
Foto panormica punto de inicio de la zona de estudio

Figura 3: Fin de zona de estudio.
Foto panormica punto final de la zona de estudio
2.2.3. Transito
El trnsito es un factor predominante en la infraestructura vial ya que es
debido a las cargas, que el paquete estructural de la carretera empieza a sufrir
daos. Toda carretera debe ser diseada para soportar una determinada
carga de transito puesto que de no ser as, esto causara daos permanentes
en la va. Para esto es importante conocer el tipo de vehculos que transitaran
por la va.
Para este anlisis los vehculos que recorren la Av. Chulucanas son diversos
donde podemos mencionar: autos, station wagon, pick up, panel, combis,
micros, B2, B3, C2, C3, y as diversos vehculos clasificados en el reglamento
nacional de vehculos. (Figura 4)
18
Figura 4: zona de Estudio
Se puede apreciar en la fotografa un vehculo T3S3 (Triler) segn el reglamento nacional de

vehculos, as mismo se visualiza un auto rojo, moto taxi, micro, Pick Up (camioneta 4x4); que
transitan por la Va en estudio.
2.2.4. Aplicacin del mtodo PCI

La metodologa que se aplicara para la Av. Chulucanas ser detallada
siguiendo los procesos establecidos por el ASTM D6433-03.
2.2.5. Unidades de Muestra
La muestra se realizara siguiendo el procedimiento que a continuacin
detallaremos:
1. Identificar los tramos a ser analizados, se ha definido a 900 metros lineales
de pavimento flexible como red de pavimento, que forman parte de la
avenida Chulucanas. Para el anlisis de la avenida Chulucanas se
encuentran dos tramos de la va, que son los 450 metros lineales de Pista
correspondiente a cada sentido de la va. Como se puede Visualizar en la
figura 5, se ha denominado tramo 1 a la pista que limita con el Instituto
Almirante Miguel Grau, sealado de color Celeste; y como tramo 2 a la
pista de sentido opuesto sealado de color Rojo.
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Figura 5: Zona de Estudio
Divisin de la Zona en Estudio: red de Pavimento (color Naranja) est dividido en dos
tramos de colores celeste y rojo.
2. Dividir los tramos en secciones tomando como criterio la condicin de la
va, dimensiones y trfico. Para realizar la divisin de secciones, se hizo un
recorrido en ambos tramos, observando e identificando los cambios de
condicin y caractersticas de la pista. As, se identificaron un total de 12
secciones bien marcadas en El tramo 1 y el tramo 2 se dividi de la misma
forma, es decir 12 secciones en toda su longitud haciendo un total de 24
secciones o unidades de muestra en los 900 metros lineales de la va.
Las dimensiones de cada calzada son diferentes para el caso del tramo 1
su ancho de calzada es 11.80 metros y el tramo 2 su ancho de calzada es
10.50 metros separados por una berma central de 1.74 metros, cada ancho
permanece constante a lo largo de la va.
Se determinaron las siguientes dimensiones para las unidades de muestra:
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Tramo 1: 11.80x37.50 metros, abarcando un rea de 442.50 metros
cuadrados por unidad de muestra, para este tramo se analizaron 12
unidades de muestra.
Tramo 2: 10.50x37.50 metros, abarcando un rea de 393.75 metros
cuadrados por unidad de muestra, para este tramo se analizaron la
misma cantidad de unidades de muestra que el tramo 1.
3. Cada unidad de muestra est sealada e identificada por cdigo para
facilitar su localizacin en caso que quiera comprobarse el estudio
realizado.
4. Seleccionar las unidades de muestra a ser analizadas, para este caso se
estudiaran todas las muestras de la red, y as obtener resultados ms
exactos.
2.3. Resultados:
Determinacin del ndice de condicin del pavimento (PCI):
Con la informacin obtenida durante el trabajo de campo, desarrollado mediante
una inspeccin visual de fallas en la Av. Chulucanas se determinaron las reas
y/o metros lineales correspondientes de cada falla y se recopilo toda la
informacin en el formato para carreteras con superficie asfltica.
Teniendo recopilada la informacin se procedi a determinar los valores
deducidos VD por cada falla encontrada, as mismo los valores deducidos
individuales mi, la cantidad de valores deducidos (q) mayores que 2, los valores
deducidos corregidos CDV, y con el mximo valor deducido corregido CDV se
obtuvo el ndice de condicin presente en cada unidad de muestra, para luego
pasar a calcular PCI por cada tramo de estudio. Y finalmente el ndice de
condicin de pavimento para toda la avenida.
A continuacin se muestran los resultados obtenidos en su formato
correspondiente:
2.3.1. Resultado del tramo 1:
El anlisis de las 12 muestras del tramo 1 se desarrollaron tomando en cuenta el
sentido de transito del mismo, es decir el punto de inicio fue la Av. Chulucanas
con la Av. Miguel Grau. Todas las muestras se denominan seccin 1 haciendo
referencia al tramo. Las fotografas de las fallas observadas en la avenida
21
Chulucanas de cada unidad de muestra del tramo 1, se encuentran detalladas en
el anexo A.
Unidad de muestra U1
La unidad de muestra U1 tiene 442.50 m2 y forma parte del tramo 1 de la Av.
Chulucanas.
La falla encontrada con nivel de severidad medio fue abultamiento y hundimiento
Adems se registr un bache de severidad alta. Ver tabla 2.2.
La falla que mayor incidencia tiene en el deterioro del pavimento es la peladura o
desprendimiento de agregados, que es una falla funcional (influye en la carpeta
asfltica) ya que est presente en toda la superficie analizada.
Como se observa en la tabla 2.3.se obtuvieron 3 valores deducidos: 77, 53 y 14
Continuando con el mtodo PCI, se tiene como mximo valor deducido corregido
87, dando como resultado un ndice de 13 que pertenece a un pavimento muy
malo.
22
La unidad de muestra U2, de 442.5 m2, forma parte del tramo 1 de la Av.
Chulucanas.
La falla encontrada con nivel de severidad alta fue peladura o desprendimiento de
agregados que es una falla funcional (influye en la carpeta asfltica), cubriendo
41.3 m2 del rea. Adems se registraron dos baches de severidad alta. Ver tabla
2.4.
La falla que mayor incidencia tiene en el deterioro del pavimento es la de
abultamiento y hundimiento, que es una falla que afecta el paquete estructural ya
que est presente en gran parte de la superficie analizada.
Como se observa en la tabla 2.5. Se obtuvieron 3 valores deducidos: 80, 41 y 40
Continuando con el mtodo PCI, se tiene como mximo valor deducido corregido
93, dando como resultado un ndice de 7 que pertenece a un pavimento fallado.
23
La unidad de muestra U3 tiene 442.5 m2, pertenece al tramo 1 de la Av.
Chulucanas.
Las fallas encontradas con nivel de severidad medio fueron: abultamientos y
hundimientos, ahuellamiento y 6 baches.
Adems se registraron 2 baches de alta severidad. Ver tabla 2.6. Las fallas ms
influyentes en el deterioro del pavimento son los 6 baches de severidad media, 2
baches de severidad alta por ser una falla estructural; abultamientos y
hundimientos; y la peladura que se extiende en casi toda la superficie.
La falla que menos afecta el pavimento es el ahuellamiento de mediana
severidad.
Como se aprecia en la tabla 2.7. Se obtuvieron 5 valores deducidos: 63, 38, 35,
27 y 5. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor
deducido corregido 89, dando como resultado un ndice de 11 que corresponde a
un pavimento muy malo.
24
Chulucanas.
hundimientos, 2 baches. Ver tabla 2.8.
Las fallas ms influyentes en el deterioro del pavimento son los abultamientos y
hundimientos de mediana severidad y la peladura que se extiende en toda la
superficie.
La falla que menos afecta el pavimento es el bache de mediana severidad.
Como se aprecia en la tabla 2.9. Se obtuvieron 3 valores deducidos: 77, 73, y 20.
Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor deducido
corregido 96, dando como resultado un ndice de 4 que corresponde a un
pavimento Fallado.
25
Chulucanas.
La falla encontrada con nivel de severidad leve fueron: 2 baches.
Adems se registraron abultamientos y hundimientos de mediana severidad. Ver
tabla 2.10. Tambin se registraron peladuras de severidad alta.
Las fallas ms influyentes en el deterioro del pavimento son los abultamientos y
hundimientos; y las peladuras que cubren 121.6 m2 en toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 2.11. Se obtuvieron 3 valores deducidos: 80, 62 y 30.

pavimento Fallado.
26
Chulucanas.
Las fallas encontradas con nivel de severidad medio fueron: baches y
ahuellamiento.
Adems se registraron abultamientos y hundimientos; y peladuras de alta
severidad. Ver tabla 2.12. Las fallas ms influyentes en el deterioro del pavimento
son las de severidad alta; que son abultamientos y hundimientos; y la peladura
que se extienden en casi toda la superficie.
Las fallas que menos afectan el pavimento son baches y ahuellamiento de
mediana severidad.
Como se aprecia en la tabla 2.13. Se obtuvieron 4 valores deducidos: 90, 61, 20 y
11. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor deducido
pavimento Fallado.
27
Chulucanas.
hundimientos, y baches.
Adems se registr peladuras de alta severidad. Ver tabla 2.14. Las fallas ms
influyentes en el deterioro del pavimento son los 6 baches de severidad media por
ser una falla estructural; abultamientos y hundimientos; y la peladura que se
extiende en casi toda la superficie.
pavimento muy malo.
28
Chulucanas.
La falla encontrada con nivel de severidad leve fue: ahuellamiento, adems se
registraron abultamientos y hundimientos de mediana severidad; tambin se
registraron peladuras de alta severidad. Ver tabla 2.16.
Las fallas ms influyentes en el deterioro del pavimento son abultamientos y
hundimientos; y peladuras que es una falla funcional (influye en la carpeta
asfltica) que se extiende en casi toda la superficie.
La falla que menos afecta el pavimento es el ahuellamiento de severidad leve.
pavimento muy malo.
Chulucanas.
29
Las fallas encontradas con nivel de severidad leve fueron: fisuras longitudinales y
transversales; y baches. Adems se registr abultamientos y hundimientos
baches de mediana severidad. Tambin se registraron peladuras de alta nivel de
severidad. Ver tabla 2.18.
La falla ms influyente en el deterioro del pavimento son abultamientos y
hundimientos; y peladura o desprendimiento de agregados que se extiende en
toda la superficie.
Las fallas que menos afectan el pavimento son las fisuras longitudinales y
transversales. Para este caso, el valor deducido es cero, esto debido a que el
tamao de la falla es no representativo para el clculo del PCI, cuya densidad es
de solo el 0.47%.
Como se aprecia en la tabla 2.19. Se obtuvieron 3 valores deducidos: 77, 56, y
13. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor deducido
pavimento muy malo.
30
Chulucanas.
En esta muestra se encontraron todas Las fallas con mediana severidad y son:
abultamientos y hundimientos, depresin y peladuras o desprendimiento de
agregados. Ver tabla 2.20.
La falla ms influyente en el deterioro del pavimento es peladura o
desprendimiento de agregados que se extiende en toda la superficie.
La falla que menos afecta el pavimento es abultamiento y hundimiento.
Como se aprecia en la tabla 2.21. Se obtuvieron 3 valores deducidos: 53, 43 y14.
pavimento malo.
31
Chulucanas.
Las fallas encontradas con nivel de severidad leve fueron: fisuras longitudinales y
transversales; y depresin. Adems se registr peladuras o desprendimiento de
agregados de mediana severidad en ms del 50% de la superficie. Ver tabla 2.22.
La falla ms influyente en el deterioro del pavimento es peladura o
desprendimiento de agregados.
Las fallas que menos afectan el pavimento son las fisuras longitudinales y
transversales. Para este caso, el valor deducido es cero, esto debido a que el
tamao de la falla es no representativo para el clculo del PCI, cuya densidad es
de solo el 0.18%. y la otra falla es depresin de severidad leve.
pavimento bueno.
32
Chulucanas.
En esta unidad de muestra solo se registr peladura o desprendimiento de
agregados de mediana severidad que se extiende en toda la superficie. Ver tabla
2.24.
Como se aprecia en la tabla 2.25. Se obtuvo un valor deducido de 43. Siguiendo
el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor deducido corregido 43,
dando como resultado un ndice de 57 que corresponde a un pavimento bueno.
2.3.2. Resultado del tramo 2 :

El anlisis de las 12 muestras del tramo 2 se desarrollaron tomando en cuenta el
sentido de transito del mismo, es decir el punto de inicio fue la Av. Chulucanas
con la Av. Snchez Cerro. Todas las muestras se denominan seccin 2 haciendo
referencia al tramo. Las fotografas de las fallas observadas en la avenida
Chulucanas de cada unidad de muestra del tramo 2, se encuentran detalladas en
el anexo B.
33
La unidad de muestra U13 tiene 393.75 m2 y pertenece al tramo 2 de la Av.
Chulucanas.
La falla encontrada con nivel de severidad leve fue peladura o desprendimiento de
agregados, adems se registr fisura de borde con mediana severidad. As mismo
se registraron fisuras de longitudinales y transversales con severidad alta. Ver
tabla 2.26.
La falla ms influyente en el deterioro del pavimento es la peladura o
Como se aprecia en la tabla 2.27.se obtuvieron 3 valores deducidos: 16, 15 y 10.
pavimento muy bueno.
34
Chulucanas.
Las fallas encontradas con nivel de severidad leve fueron peladura o
desprendimiento de agregados, y bache; adems se registr fisura de borde con
mediana severidad. As mismo se registraron fisuras longitudinales y
transversales con severidad alta. Ver tabla 2.28.
asfltica) ya que est presente en toda la superficie analizada y tambin las
fisuras longitudinales y transversales.
Como se aprecia en la tabla 2.29.se obtuvieron 4 valores deducidos: 19, 16, 9 y 6.
pavimento muy bueno.
35
Chulucanas.
La falla encontrada con nivel de severidad leve fue peladura o desprendimiento de
agregados; adems se registr fisura de borde y peladura o desprendimiento de
agregados con mediana severidad. Ver tabla 2.30.
pavimento regular.
36
Chulucanas.
La falla encontrada con nivel de severidad leve bache; adems se registr fisura
de borde y peladura o desprendimiento de agregados con mediana severidad. Ver
tabla 2.32.
pavimento regular.
37
Chulucanas.
Las fallas encontradas con nivel de severidad leve fueron baches; adems se
registr fisura de borde y peladuras o desprendimiento de agregados con
mediana severidad. Ver tabla 2.34.
asfltica) ya que est presente en toda la superficie analizada y es seguida por
baches.
pavimento regular.
38
Chulucanas.
pavimento regular.
39
Chulucanas.
Las fallas registradas con nivel de severidad leve fueron baches; adems se
registr fisura de borde y peladura o desprendimiento de agregados con mediana
severidad. Ver tabla 2.38.
desprendimiento de agregados, que es una falla funcional y se presente en toda
la superficie analizada.
pavimento regular.
40
Chulucanas.
asfltica) ya que est presente en toda la superficie analizada y tambin las
fisuras longitudinales y transversales.
pavimento regular.
41
Chulucanas.
asfltica) ya que est presente en toda la superficie analizada y seguido los
baches de severidad leve.
pavimento regular.
42
Chulucanas.
asfltica) ya que est presente en toda la superficie analizada y tambin los
baches.
pavimento regular.
43
Chulucanas.
Las fallas encontradas con nivel de severidad medio fueron: fisuras de borde,
baches; y peladuras. Ver tabla 2.46.
asfltica) ya que est presente en toda la superficie analizada y tambin los
baches.
pavimento regular.
44
Chulucanas.
Las fallas encontradas con nivel de severidad medio fueron: fisuras de borde y
peladuras; adems se registr baches con alta severidad. Ver tabla 2.48.
La falla ms influyente en el deterioro del pavimento son los baches con severidad
alta y tambin las peladuras, que es una falla funcional (influye en la carpeta
pavimento malo.
45
2.3.3. Interpretacin de Resultados
Habiendo obtenido los ndices de condicin de pavimento para cada muestra, se
proceder a calcular el PCI promedio para cada tramo, y de esta forma tener el
resultado global del estado de la avenida Chulucanas. En la tabla 2.50. Se
aprecian el resumen de resultados.
Tabla 2.50. Resumen de resultados de los datos PCI en la Av. Chulucanas.
RESUMEN DE RESULTADOS
Unidad PCI
Abcisa Abcisa Seccin PCI
de Area Unidad de Descripcin Descripcin
inicial Final (Tramo) Tramo
muestra muestra
U1 0+000 0+37.5 1 442.5 13 MUY MALO
U2 0+37.5 0+75 1 442.5 7 FALLADO
U3 0+75 0+112.5 1 442.5 11 MUY MALO
U4 0+112.5 0+150 1 442.5 4 FALLADO
U5 0+150 0+187.5 1 442.5 3 FALLADO
U6 0+187.5 0+225 1 442.5 0 FALLADO
18 MUY MALO
U7 0+225 0+262.5 1 442.5 12 MUY MALO
U8 0+262.5 0+300 1 442.5 11 MUY MALO
U9 0+300 0+337.5 1 442.5 11 MUY MALO
U10 0+337.5 0+375 1 442.5 31 MALO
U11 0+375 0+412.5 1 442.5 60 BUENO
U12 0+412.5 0+450 1 442.5 57 BUENO
U13 0+450 0+487.5 2 393.75 76 MUY BUENO
U14 0+487.5 0+525 2 393.75 72 MUY BUENO
U15 0+525 0+562.5 2 393.75 48 REGULAR
U16 0+562.5 0+600 2 393.75 53 REGULAR
U17 0+600 0+637.5 2 393.75 52 REGULAR
U18 0+637.5 0+675 2 393.75 51 REGULAR
52 REGULAR
U19 0+675 0+712.5 2 393.75 53 REGULAR
U20 0+712.5 0+750 2 393.75 48 REGULAR
U21 0+750 0+787.5 2 393.75 49 REGULAR
U22 0+787.5 0+825 2 393.75 50 REGULAR
U23 0+825 0+862.5 2 393.75 45 REGULAR
U24 0+862.5 0+900 2 393.75 32 MALO
46
Agrupando los resultados en tramos obtuvimos lo siguiente:
En el tramo 1, que abarca desde la unidad de muestra U1 hasta la U12,
presenta un PCI promedio de18, de lo cual se encuentra en un rango de 10 a
25 y corresponde a un pavimento muy malo.
En este tramo, cuatro unidades de muestra (U2, U4, U5 y U6) presentan una
calidad de pavimento fallado de PCI entre 0-7, cinco unidades de muestra (U1,
U3, U7, U8 y U9) presentan un pavimento muy malo de PCI entre 11 a 12, solo
una unidad de muestra (U10) presenta un pavimento malo de PCI 31 y las dos
ltimas unidades de muestra (U11 y U12) presentan una calidad de pavimento
bueno de PCI 60 y 57 respectivamente.
La unidad de muestra U11 presenta un pavimento de buena calidad y es el
mayor de todos los valores obtenidos en el tramo 1.
El tramo 2 contiene las unidades de muestra faltantes (U13-U24), presenta un

PCI promedio de 52 que corresponde a un pavimento regular. Para este tramo
de las 12 muestras analizadas se presentaron:
Dos unidades de muestra (U13 y U14) que corresponden a una calidad de
pavimento muy bueno de PCI 76 y 72 respectivamente, nueve unidades de
muestra (desde la U15-U23) que presentan una calidad de pavimento regular
de PCI entre 45-53, y la ltima unidad de muestra (U24) presenta una calidad
de pavimento malo de PCI 32.
Por lo tanto se puede afirmar que en los 900 metros lineales analizados de la
Av. Chulucanas se tiene una calidad de pavimento MALO (de PCI ponderado
igual a 34, incluyendo las 24 unidades de muestra) y que la pista del tramo 2
est en mejores condiciones que la del tramo 1.
47
2.3.4. Identificacin de Fallas
Continuando con el anlisis de resultados, se mencionara las fallas ms
frecuentes encontradas en las distintas unidades de muestra. stas son las
peladuras (falla 19) que como se puede apreciar en el Grafico 0 son las
ms representativas en la avenida, encontrando as los tres niveles de
severidad; con porcentajes de 8% para severidad leve, 53% para severidad
media y 25% para severidad alta.
La falla que tambin representa un buen porcentaje es abultamientos y
hundimientos con 11% que corresponde a un nivel de severidad medio; las
fallas que representan un porcentaje mnimo, que se acercan ms a cero
debido a la densidad de la falla con respecto al rea total de la avenida, es
por ello que algunas fallas tienen 0%.
Otras fallas representan el 1% y son: abultamientos y hundimientos de
severidad alta, baches con nivel de severidad leve y fisuras de borde de
mediana severidad.
Grafico 2.3.4. Fallas ms frecuentes detectadas en la Av. Chulucanas.
48
2.3.5. Determinacin del tipo de intervencin
En la tabla 2.51. Podemos definir la accin a realizar de acuerdo al valor
PCI calculado en la va de estudio.
De donde resolvemos que la intervencin a desarrollar en la avenida
Chulucanas es rehabilitacin puesto que contamos con una calidad de
pavimento malo de PCI ponderado igual a 34.
Tabla 2.51. Resumen de resultados de los datos PCI en la Av. Chulucanas.
Los trabajos de Construccin (PCI<30) son vinculados al diseo de una

estructura de pavimento nueva sobre vas en afirmado o tierra, que por el
estado de deterioro en el que se encuentra se considera una
reconstruccin.
Los trabajos de Rehabilitacin (30<PCI<70) se refiere a la Ejecucin de las
obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus caractersticas
originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales estn
referidas principalmente a reparacin, refuerzo y/o recuperacin de
pavimentos, as como su nivel de servicio en trminos de seguridad y
comodidad.
Los trabajos de Mantenimiento (PCI70) son actividades que se realizan
para recuperar y aumentar la vida til y condiciones de servicio de la
estructura de pavimento, en trminos de comodidad y seguridad.
49
III. CONCLUSIONES
Las Fallas ms representativas en la Av. Chulucanas son peladuras o
desprendimiento de agregados (falla 19), encontrando un 86% entre los tres
niveles de severidad. La falla que tambin representa un buen porcentaje es
abultamientos y hundimientos con 11%, estas son las que determinaron el
estado de pavimento.
El tipo de intervencin que se necesitara la avenida en estudio para devolver

a la infraestructura vial sus caractersticas originales y adecuarla a su nuevo
periodo de servicio; es la Rehabilitacin que esta referida principalmente a
reparacin, refuerzo y/o recuperacin de pavimentos, as como su nivel de
servicio en trminos de seguridad y comodidad.
Se ha determinado el ndice de condicin de pavimento de la Av.

Chulucanas, donde fueron analizados 24 muestras (12 por cada tramo), cada
tramo de 450 metros. Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
El 38% de las unidades de muestra analizadas corresponde a un pavimento
Regular (PCI entre 40 y 55); seguido de un 21% que presenta un pavimento
Muy Malo (PCI entre 10 y 25); luego 17% de pavimento Fallado (PCI entre 0 y
10) y por ultimo 8% para pavimentos: Muy bueno, Bueno y Regular con PCI
entre (70 y 85), (55 y 70) y (25 y 40) respectivamente. No se encontraron
pavimentos excelentes (PCI entre 85 y 100).
Finalmente se calcul el PCI ponderado de los 900 metros de la Av.
Chulucanas, el resultado obtenido Fue 34, quiere decir que la va corresponde
a un pavimento Malo.
50
Grafico 3. Porcentaje de unidades de muestra con el ndice de condicin de la Av. Chulucanas.
Condicin del Pavimento en la Av.

Chulucanas
17% 8%
8% Muy Bueno
Bueno
21%
Regular
38%
8% Malo
Muy Malo
Fallado
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. MANUAL DE CARRETERAS. (2013). Mantenimiento o conservacin vial.
Per Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC).
2. Ing. Esp. Luis Ricardo Vsquez Varela. (2002). PAVEMENT CONDITION
INDEX para pavimentos Asfalticos y de concreto en carreteras. Universidad
nacional de Colombia.
3. Ing. Evert Rivera, Ing. Jacqueline Rojas, Ing. Mximo Darce, Ing. Claudia
Arauz, Ing. Ricardo Arauz, Ing. Sergio Navarro. (2011). Curso: Gestin de
conservacin vial Medicin del PCI en el Pavimento. MAESTRIA EN VIAS
TERRESTRES. Universidad nacional de Ingeniera UNI-RUPAP.
4. Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica. (2002).
Catlogo de deterioros de pavimentos flexibles. Volumen n 11. (p. 29)
5. Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, Secretara
de Integracin Econmica Centroamericana, SIECA. (2002). Manual
Centroamericano para diseo de pavimentos. (p. 289)
6. Rodrguez Velsquez, Edgar Daniel. (2009). Clculo del ndice de condicin
del pavimento flexible en la Av. Luis Montero, distrito de Castilla. Tesis
(Ingeniero Civil). Piura; Universidad de Piura.
51
V. ANEXOS
5.1. ANEXO A: Fotografas de Fallas Tramo 1
Foto 1: Bache
Bache de nivel de severidad alto, registrado en la unidad de muestra U1 tiene un dimetro mayor a
1 m. con una profundidad de 3.5cm.
Foto 2: peladuras y abultamientos
En la fotografa se visualisa peladuras de severidad alta, a la vez tambien se aprecia

abultamientos y hundimientos de severidad media; registrados en la U1.
Foto 3: peladuras y abultamientos
En la fotografa se visualisa peladuras de severidad alta, tambien se aprecia abultamientos y

hundimientos de severidad media; registrados en la U2.
52
Foto 4: peladuras
Se registro peladuras de severidad alta en la unidad de muestra U3, ocupando mas de del area
de muestra.
Foto 5: Bache
Baches de nivel de severidad medio, registrados en la unidad de muestra U4, uno de dimetro
0.85 m. y el otro de dimetro 0.70 ambos con profundidad de 2.5cm.
Foto 6: Bache
Baches de nivel de severidad leve, registrados en la unidad de muestra U5, uno de dimetro 0.28
m. y el otro de dimetro 0.35, con profundidades de 1.0 y 1.4 cm respectivamente.
53
Foto 7: Ahuellamiento
Ahuellamiento de nivel de severidad leve, registrado en la unidad de muestra U8 de longitud

1.25m. con profundidad de 8mm.
Foto 8: peladuras, hundimientos y baches
En la fotografa se visualiza peladuras de severidad alta, tambien se aprecia hundimientos de

severidad media; y por ultimo baches estos registrados en la U9.
Foto 9: peladuras
Se registro peladuras de severidad media en la unidad de muestra U12, esta falla se registra en
toda area de muestra analizada.
54
5.2. ANEXO B: Fotografas de Fallas Tramo 2
Foto 10: peladuras
Se registro peladuras de severidad leve en la unidad de muestra U13, esta falla se registra en toda
area de muestra analizada; tambien se observa fisuras de borde que esta ubicado entre la
superficie de rodadura y la berma derecha.
Foto 11: Fisura longitudinal
Se registro fisura longitudinal de 0.37ml. con espesor 10mm. de alta severidad, ubicada en la
unidad de muestra U13.
fisura longitudinal de 1.30 ml. Con espesor 10mm. de alta severidad, ubicada en la unidad de
muestra U13.
55
Foto 13: Fisura Transversal
fisura transversal de 1.15 ml. Con espesor 10mm. de alta severidad, ubicada en la unidad de
muestra U13.
muestra U13.
fisura longitudinal de 2.40 ml. Con espesor 25mm. de alta severidad, ubicada en la unidad de
muestra U14.
56
Foto 16: Fisura transversal
muestra U14.
muestra U14.
Foto 25: Peladuras
En la fotografa se visualiza peladuras de mediana severidad esto se registro en la unidad de

muestra U15, la falla esta presente en toda el area.
57
5.3. ANEXO C: CURVAS DE VALOR DEDUCIDO
Tabla 2.52.Glosario Ingls Espaol de los tipos de fallas.
Grafico 1. Piel de cocodrilo.
Grafico 2. Exudacin.
58
Grafico 3. Agrietamiento en Bloque Grafico 4. Abultamientos y Hundimientos.
Grafico 5. Corrugacin. Grafico 6. Depresin.
Grafico 7. Fisuras de Borde. Grafico 8. Fisuras de reflexin de Junta.
Grafico 9. Desnivel Carril/Berma. Grafico 10. Fisuras Longitudinales y Transversales.
Grafico 11. Parches de cortes utilitarios. Grafico 12. Agregado Pulido.
59
Grafico 13. Baches. Grafico 14. Cruce de Va Frrea.
Grafico 15. Ahuellamiento. Grafico 16. Desplazamiento.
Grafico 17. Fisura Parablica o por deslizamiento. Grafico 18. Hinchamiento.
Grafico 19. Peladura o Desprendimiento de agregados.
Grafico 20. Valor Deducido Corregido.
60
5.4. Anexo D: Operacionalizacin de variables
61
5.5. Anexo E: Matriz de consistencia
62

Evaluación del PCI de la Av. Chulucanas entre Grau y Sánchez Cerro

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (P.C.I.) DE LA AV. CHULUCANAS

Jairo Alexis More Silup

Ing. MBA. Mximo Javier Zevallos Vlchez

Diseo de Infraestructura Vial

Es importante el desarrollo de proyectos de mantenimiento a las vas de la

Cul es la condicin del pavimento de la Av. Chulucanas entre la av.

Qu deterioros presenta la Av. Chulucanas entre la av. Grau y la Av.

SANCHEZ (2010) en su tesis titulada Evaluacin integral de la va local

GARCIA y CAMPOSANO (2012) en su tesis para optar el ttulo de

HERNANDEZ (2014) en su trabajo de tesis denominado Indice de condicin

RABANAL (2014) en su tesis para optar el ttulo de ingeniero civil, tesis

RODRIGUEZ (2009) en su trabajo de tesis para obtener el ttulo de

GAMBOA (2009) en su trabajo de tesis denominado clculo del ndice de

1.3. MARCO TEORICO:

El pavimento flexible es una carpeta estructural compuesta por capas

Se muestra la seccin de un pavimento flexible

2.1.1. Procedimiento de evaluacin de la condicin del pavimento

2.1.2. Materiales e Instrumentos

Figura 1: Ubicacin de la zona en estudio.

Foto panormica punto de inicio de la zona de estudio

Foto panormica punto final de la zona de estudio

Se puede apreciar en la fotografa un vehculo T3S3 (Triler) segn el reglamento nacional de

2.2.4. Aplicacin del mtodo PCI

Como se aprecia en la tabla 2.11. Se obtuvieron 3 valores deducidos: 80, 62 y 30.

2.3.2. Resultado del tramo 2 :

El tramo 2 contiene las unidades de muestra faltantes (U13-U24), presenta un

Los trabajos de Construccin (PCI<30) son vinculados al diseo de una

El tipo de intervencin que se necesitara la avenida en estudio para devolver

Se ha determinado el ndice de condicin de pavimento de la Av.

Condicin del Pavimento en la Av.

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Foto 2: peladuras y abultamientos

En la fotografa se visualisa peladuras de severidad alta, a la vez tambien se aprecia

Foto 3: peladuras y abultamientos

En la fotografa se visualisa peladuras de severidad alta, tambien se aprecia abultamientos y

Ahuellamiento de nivel de severidad leve, registrado en la unidad de muestra U8 de longitud

Foto 8: peladuras, hundimientos y baches

En la fotografa se visualiza peladuras de severidad alta, tambien se aprecia hundimientos de

Foto 10: peladuras

Foto 11: Fisura longitudinal

Foto 12: Fisura longitudinal

Foto 14: Fisura Transversal

Foto 15: Fisura longitudinal

Foto 17: Fisura Transversal

Foto 25: Peladuras

En la fotografa se visualiza peladuras de mediana severidad esto se registro en la unidad de

Grafico 1. Piel de cocodrilo.

Grafico 5. Corrugacin. Grafico 6. Depresin.

Grafico 7. Fisuras de Borde. Grafico 8. Fisuras de reflexin de Junta.

Grafico 9. Desnivel Carril/Berma. Grafico 10. Fisuras Longitudinales y Transversales.

Grafico 11. Parches de cortes utilitarios. Grafico 12. Agregado Pulido.

Grafico 15. Ahuellamiento. Grafico 16. Desplazamiento.

Grafico 17. Fisura Parablica o por deslizamiento. Grafico 18. Hinchamiento.

Grafico 19. Peladura o Desprendimiento de agregados.

Grafico 20. Valor Deducido Corregido.

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