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La pregunta Cul es es el retraso y el nivel de servicio (LOS) de la hora pico de esta intersecc
The Facts
EB y WB HV = 5 percent, La Tercera Avenida tiene dos carriles, uno en cada direccin,
NB y SB HV = 8 percent, La calle principal tiene cuatro carriles, dos en cada direccin,
PHF = 0.90, No hay aparcamiento en la interseccin,
seal de dos fases, Volumen peatonal = 100 p / h, todas las aproximaciones,
NB-SB verde = 36 s, Volumen de la bicicleta = 20 bicicletas / h, todas las aproximaciones,
EB-WB verde = 26 s, Tiempo perdido de movimiento = 4 s, y
Amarilla = 4 s, Nivel de terreno.
Comentarios
Supongamos que el ancho de paso cruzado = 3.0m para todos los enfoques,
Supongamos que el caudal de saturacin de la base = 1,900pc / h / ln,
Suponga ET = 2,0,
No hay autobuses, y
Longitud de ciclo de 70.0-s, con los tiempos verdes dados.
4. ProportionsProportions of left- and right-turn traffic are found by dividing the appropriate turning volumes by
Refer to Exhibit 10-23. This factor is applied to establish the conditions in the
worst lane within each lane group. Otherwise, the results would reflect the
average of all lanes of the defined lane groups. Use fLU = 0.950 for EB and WB
approaches, and fLU = 1.000 for NB and SB approaches.
12. Left-turn adjustment factor.
The left turn is permitted, hence a special procedure is needed. The EB and WB
left turns are opposed by multilane approaches. The supplemental worksheet for
multilane approaches is used. The NB and SB left turns are opposed by single-
lane approaches. The supplemental worksheet for a single-lane approach is
used.
13. Right-turn adjustment factor (use Exhibit 16-7).
For NB and SB single-lane approaches: fRT = 1.0 0.135PRT For EB and WB
shared-lane approaches: fRT = 1.0 0.150PRT
Xc = 0.790(70.0)/(70-8) = 0.892
23. Uniform delay.
d1=(0.50C(1g/ C)^2)/ 1 min(1,X)g/C
El propsito del factor de ajuste de la utilizacin del carril (fLU) es dar cuenta de la distribucin irregular del trfi
refleja en los caudales de saturacin. Tpicamente, el volumen de trfico se distribuye uniformemente entre carr
factor de ajuste de utilizacin del carril es cercano a 1.000. En este anlisis, fLU slo es aplicable a Main Street p
de 1,026 y 0,842 se consideran altas, y se supone que el volumen de trfico est uniformemente distribuido, con
El rendimiento se reevala utilizando fLU = 1.000 y los resultados se resumen a continuacin.
en cada direccin,
en cada direccin,
roximaciones,
todas las aproximaciones,
Incr Delay d2 Ln Grp Delay Ln Grp LOS Delay by App LOS by App
20.134 39.9 D 39.9 D
6.365 28.2 C 28.2 C
2.734 14.4 B 14.4 B
7.882 21.9 C 21.9 C
ection LOS = C
Incr Delay d2 Ln Grp Delay Ln Grp LOS Delay by App LOSby App
25.265 44.8 D 47.9 47.9
6.766 28.1 C 28.1 28.1
3.011 15.3 B 17.3 17.3
9.132 24 C 34 34
ection LOS = C