INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESIME CULHUACAN

INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

MATERIA: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA

AUTOMOTRIZ.

GRUPO: 5SV1

PRACTICA 5:
ALTERNADOR
ARAUZ ANTONIO VICTOR LEVI
MORALES GALINDO JOS LUIS
ANTONIO HIDALGO ZEPEDA
BONILLA VAZQUEZ JOEL ANTONIO
LOPEZ TOLEDO ALAIN
CORONA RODRGUEZ CARLOS
SALAZAR ZAPATA GERARDO
PRACTICA 5: Alternador
 MARCO TEORICO:
El alternador, tambin conocido como dnamo, tiene como objetivo
convertir la energa mecnica en elctrica alterna, brindando la corriente
elctrica por las diversas partes del vehculo que lo requieren
(encendido, luces, etc) y posibilitando tambin la carga de la batera.

Estn construidos en base al principio que un conductor sometido a un

campo magntico variable que crea una tensin elctrica inducida. Las
partes bsicas de un alternador son: rotor, estator, puente rectificador y
escobillas.

Tambin se encuentra el regulador, que tiene como funcin regular la

tensin resultante de las diferencia en el giro del motor. Si bien el
regulador puede estar integrado al alternador tambin puede estar fuera
de l. Su funcionamiento es alimentar el rotor con diferente tensin
modificando as el campo magntico y logrando la regulacin de la
tensin producida por las bobinas.

El rotor gira y genera un campo magntico segn la tensin que se le

brinda por las escobillas.

Las escobillas hacen posible el pasaje de tensin al rotor a pesar de su

movimiento giratorio. El rozamiento de la escobilla con el rotor provoca
el lgico desgaste de stas, que se va compensando por la accin de un
muelle que las va aproximando a medida que se gastan.

Al culminar su vida til ya no es posible esta solucin debido al desgaste

total sufrido y se hace necesario remplazarlas por nuevas.

El estator est constituido por tres bobinas conectadas en estrella o

delta y tres salidas que generan corriente trifsica, siendo as el
encargado de generar la tensin de salida.
TIPOS DE CONEXIONES DE LOS DEBANADOS.

Conexin delta -delta.

Se utiliza esta conexin cuando se desean mnimas interferencias en el

sistema. Adems, si se tiene cargas desequilibradas, se compensa dicho
equilibrio, ya que las corrientes de la carga se distribuyen
uniformemente en cada uno de los devanados.

La conexin delta-delta de transformadores monofsicos se usa

generalmente en sistemas cuyos voltajes no son muy elevados
especialmente en aquellos en que se debe mantener la continuidad de
unos sistemas. Esta conexin se emplea tanto para elevar la tensin
como para reducirla.

En caso de falla o reparacin de la conexin delta-delta se puede

convertir en una conexin delta abierta-delta abierta.

Conexin estrella-delta.

La conexin estrella-delta es contraria a la conexin delta-estrella; por

ejemplo en sistema de potencia, la conexin delta-estrella se emplea
para elevar voltajes y la conexin estrella-delta para reducirlos. En
ambos casos, los devanados conectados en estrella se conectan al
circuito de ms alto voltaje, fundamentalmente por razones de
aislamiento. En sistemas de distribucin esta conexin es poco usual,
salvo en algunas ocasiones para distribucin a tres hilos.
 Conexin estrella-estrella.

Las corrientes en los devanados en estrella son iguales a las corrientes

en la lnea. Si las tensiones entre lnea y neutro estn equilibradas y son
sinuosidades, el valor eficaz de las tensiones respecto al neutro es igual
al producto de 1/"3 por el valor eficaz de las tensiones entre lnea y lnea
y existe un desfase de 30 entre las tensiones de lnea a lnea y de lnea
a neutro ms prxima.

Las tensiones entre lnea y lnea de los primarios y secundarios

correspondientes en un banco estrella-estrella, estn casi en
concordancia de fase.

Por tanto, la conexin en estrella ser particularmente adecuada para

devanados de alta tensin, en los que el aislamiento es el problema
principal, ya que para una tensin de lnea determinada las tensiones de
fase de la estrella slo seran iguales al producto 1/ "3 por las tensiones
en el tringulo.

Conexin delta-estrella.

La conexin delta-estrella, de las ms empleadas, se utiliza en los

sistemas de potencia para elevar voltajes de generacin o de
transmisin, en los sistemas de distribucin (a 4 hilos) para alimentacin
de fuerza y alumbrado.
 DESARROLLO DE LA PRCTICA:

1) Identificar todos los elementos que componen el alternador, as

como su funcin dentro del sistema de carga del automvil.
2) Identificar los elementos necesarios para poder tomar las
mediciones correspondientes.
3) Simular el sistema de carga del automvil.
4) Obtener los datos y hacer los clculos necesarios para entender
cmo es que el sistema de carga alimenta y regenera la batera en
su proceso qumico.

IDENTIFICACION DE PARTES:

DEBANADO
ROTOR

Polea de rodamiento y carcaza.

COLECTOR
REGULADOR
PUENTE DE DIODOS

SALIDAS A LA BATERIA
 NIO QUE QUIERE APRENDER

MOTOR

ALTERNADOR

Medida tomada de una sola fase del alternador de 9V a 10V en CA

Medida tomada despus del rectificador y del regulador. De 13.5V a 14.5V

 RESULTADOS:
Los resultados obtenidos durante la prctica fueron favorables, debido al
trabajo de varios equipos juntos, debido a que se necesitaba la batera
para cargar la bobina del alternador, el motor elctrico para simular el
giro del dmper y el alternador que funcionara para poder dar las
lecturas correctas. Una vez, juntados los elementos llegamos a las
siguientes conclusiones.

Voltaje de una fase del alternador: entre 9V y 10V Corriente Alterna.

Voltaje de las 3 fases del alternador: entre 27V y 30V Corriente

Alterna.

Voltaje en la salida del regulador: entre 13.5V y 14.5V Corriente

Directa.

Voltaje de carga de la Batera: entre 13.5V y 14.5V Corriente Directa.

Amperaje del alternador: El que se demande segn el dispositivo

ocupado. (Tericamente hasta 75A)

CONCLUSIONES
Gerardo Salazar Zapata.

La prctica nos cost mucho trabajo, empezando por conseguir todos los
elementos, pues es necesaria una batera para cargar la bobina del
alternador, un motor elctrico para girar el alternador y obviamente el
alternador en s. Una vez juntando todo fue difcil encontrar los lugares
donde se tenan que tomar las mediciones, debido a que para sacar los
voltajes por fase se deben de encontrar los puntos de conexin de cada
uno de los cables que salen del devanado, ya sea estrella o delta, como
se explic al principio de la prctica. Una vez encontrados estos puntos
fue aun difcil tomar las medidas pues el alternador no se tensaba
correctamente con el motor elctrico y la batera al mismo tiempo, pero
cuando se haca coincidir todo, inmediatamente se pudo sacar los
valores necesarios aunque solo fue por unos segundos.

Este tipo de prcticas me hace pensar en un sistema de carga de

bateras para un motor hibrido que sea mitad gasolina y mitad
electricidad pero, que no sea necesario conectar a la corriente elctrica
de la casa como los que ya existen, sino ms bien, poder hacer un
sistema a base de poleas y generadores que carguen las bateras con el
mismo movimiento del motor o de las ruedes como el que existi en el
ao 2009 en la Formula 1, llamado KERS, donde por medio de discos de
rodamiento inerciales, se poda generar carga para poder ser
almacenada en bateras y despus por medio de un motor elctrico
generar un empuje extra de cerca de 70 HP al motor con solo pulsar un
botn. Sin embargo, esta tecnologa se desech para 2010 debido a los
altos costos y el bajo rendimiento, sin embargo, en autos de calle, 70 HP
son muy buenos para poderlo hacer caminar.

Morales Galindo Jos Luis.

En esta ocasin pusimos en prctica los conocimientos obtenidos en clase

acerca del alternador, as como sus partes principales y su funcionamiento
bsico segn su devanado ya sea Delta o Estrella. Tambin medimos como
conmuta el alternador e hicimos un circuito similar al del regulador del
alternador y tambin medimos la corriente que genera dicho alternador.

Corona Rodrguez Carlos

Esta prctica fue relativamente sencilla ya que el alternador consta de

pocas partes a revisar, solo que lo complicado fue el haber desmontado
cada pieza de dicho elemento. Como lo es su rectificador y el regulador
de voltaje, hubo algunas complicaciones en cuanto a conectar el motor
con el alternador ya que no jalaba muy bien. Pero se pudo echar a
andar y comenzamos a medir primero el voltaje antes del rectificador,
despus cuando ya pasaba por el rectificador y tambin cuando ya
estaba regulada para verificar que cada elemento funcionara
correctamente. Fue una prctica muy buena porque nos deja claro cmo
funciona cada elemento del alternador.
Lpez Toledo Alain Uziel

Aunque la prctica se vena muy sencilla, ya que slo debamos

desarmar